00-curso Basico Michelin 5d4m2l

NEUMÁTICOS DE CARGA (PL)

PL - Poids Lourd = “Carga Pesada”

CONDICIONES DE UTILIZACIÓN

EJE DE APLICACIÓN

CALIDAD DE MANTENIMIENTO MALA CONSERVACIÓN DE LOS AROS

MALA CONSERVACIÓN DEL SISTEMA DE FRENADO DESALINEACIÓN

ALMACÉN: MANEJO Y CONTROL

CONTROLES, SISTEMAS, GESTIÓN DE COSTOS “CONTROLAR MÁS = GASTAR MENOS” Controlar la flota puede traer considerables reduciones en los costos y optimizar la operación de los vehículos.

Los neumáticos representan 2º gasto de una empresa, depués de COMBUSTIBLE. La gestión eficiente de costos operacionales de la flota puede representar grandes ahorros, suficientes para la compra de muchos neumáticos en determinado período, o pagar centenas de litros de combustible, o aún, el correspondiente a un més de sueldo de vários conductores suyos.

ANALISIS DE LLANTAS DESECHADAS Cuántos neumáticos mueren por supercalentamiento ? Cuántos mueren por exceso de peso ?

Cuántos son víctimas de accidentes en las carreteras ? Cuál es la marca de neumático que tiene mejor índice de reencauche ? Que marcas de neumático son más vulnerables a cierto tipo de daño ?

Cuáles las acciones posibles para minimizar cada situación ?

QUE HACE EL CLIENTE CON EL DESECHO Atención a la responsabilidad con el ambiente

Neumático / Llanta / Cubierta

¿Lo que es?

LA LLANTA / CUBIERTA / EL NEUMÁTICO Es un componente de seguridad y es el único elemento de unión entre el vehículo y el suelo

Composición • La llanta es un producto muy complejo: Más de 200 productos Más de 30 semi-acabados

Video: Fabricación

FABRICACION

Llanta – Funciones SOPORTAR DIRIGIR

TRANSMITIR AMORTIGUAR RODAR

DURAR Video: Funciones del Neumático

TERMINOLOGíA DEL NEUMÁTICO/LLANTA BANDA RODAMIENTO

FLANCO / COSTADO

LONAS TRABAJO + PROTECCIÓN

LONA CARCASA

REVESTIMIENTO INTERNO

ZONA DE APOYO

14

ARO

TALÓN

HOMBRO

LA CARCASA - FUNCIONES

 Soportar la carga y la velocidad con la ayuda de la presión de inflado  Participar en la estabilidad, proporcionando seguridad en el rodaje  Participar en el confort  Participar en el rendimiento kilométrico

BANDA DE RODAMIENTO

FUNCIONES  La adherencia en seco y en mojado,longitudinal y transversal.  El rendimiento kilométrico, resistencia al desgaste y a la forma irregular del mismo.  Baja resistencia a la rodadura.  Participar en el confort.  Participar en la direccionalidad y/o motricidad.  Estética

FLANCO o COSTADO Hombro

FUNCIONES  Soportar la carga.  Soportar las constantes flexiones mecánicas  Resistencia a la agresiones externas y climáticas  Participar en la estabilidad  Participar en el confort  Transmitir a la banda de rodamiento el movimiento del rin.

TALÓN FUNCIONES  Fijar la llanta al Rin.  Realizar la hermeticidad (en la llanta TL).  Asegurar la transmisión de los esfuerzos de aceleración y de frenada.  Impedir el aumento de diámetro de la llanta.  Participar en la seguridad.

INDICADOR DE DESGASTE EN PL

PROFUNDIDAD MAXIMA DE REESCULTURADO

INDICADORES DE DESGASTE EN PL

I N D I C A D O R E S D E D E S G A S T E

1,6 mm 4,6 - 5,6 mm

ALVEOLO

SERIE DESIGNACION MARCAJE

SERIES

S SERIE 100 11.00 R 20

H

SERIE: H/S x 100

Serie= Relación entre la altura (H) y el ancho (S) expresada en %

SERIE 90 12 R 22.5

SERIE 80 295 /80 R 22.5

LLANTA CON CÁMARA

S = 10 pol.

H = 100% de S (10 pol.)

20 pulgadas

10.00 R 20 01 pul. = 25,4 mm

24

LLANTA SIN CÁMARA

S = 275 mm

H = 80% de S (275 mm) 22,5 pulgadas

275 / 80 R 22,5 01 pol. = 25,4 mm

25

LECTURA

ANCHO DE SECCIÓN PULGADAS

ANCHO DE SECCIÓN MILIMETROS

11.00

-

20

11.00

R

20

12

R

22.5

R

22.5

295

80 SERIE

ESTRUCTURA DIÁMETRO ENTRE PESTAÑAS

CUADRO DE EQUIVALENCIAS SERIE 100

SERIE 100

SERIE 90

SERIE 80 Y MENORES

8 R 17.5 8.5 R 17.5

215/75 R 17.5

7.00 - 16 7.50 - 16

7.00 R 16 7.50 R 16

9.00 - 20

9.00 R 20

10 R 22.5

255/70 R 22.5 275/70 R 22.5

10.00 - 20

10.00 R 20

11 R 22.5

275/80 R 22.5 295/70 R 22.5

11.00 - 20

12.00 - 20

11.00 R 20

12.00 R 20

12 R 22.5

13 R 22.5

NOTA: Utilización de la tabla en sentido horizontal

295/80 R 22.5 315/70 R 22.5

315/80 R 22.5 315/75 R 22.5

BIB INDICADOR DE DESGASTE

MARCAJES MICHELIN NOMBRE DEL FABRICANTE 295 ANCHO DE SECCION DE LA LLANTA 80 SERIE DE LA LLANTA R

ESTRUCTURA RADIAL

22.5 DIAMETRO ENTRE TALONES XZA TIPO DE DIBUJO 152 INDICE DE CAPACIDAD DE CARGA EJE SENCILLO - 3.550 KG 147 INDICE DE CAPACIDAD DE CARGA EJE GEMELO - 3.075 KG M CODIGO DE VELOCIDAD - 130 KM/H RADIAL X

TUBELESS LLANTA PARA USO SIN NEUMATICO

TIPO DE ESTRUCTURA

OTROS MARCAJES

0907

DOT (fecha de fabricación) Ejemplo: 09 - semana 07 - año 2.007

PUNTO SINGULAR 133

NRC28356N

MATRICULA

BRAND TIRE HERE

BRAND TIRE HERE

J

135/133G 132

Zona donde

se puede marcar la llanta con calor

REGROOVABLE

Llanta que se puede reesculturar su banda de rodamiento

ÍNDICES DE CARGA EN PL INDICE

CARGA POR LLANTA / KG

INDICE

115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133

1215 1250 1285 1320 1360 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2060

134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152

CARGA POR LLANTA / KG

2120 2180 2240 2300 2360 2430 2500 2575 2650 2725 2800 2900 3000 3075 3150 3250 3350 3450 3550

INDICE

CARGA POR LLANTA / KG

153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171

3650 3750 3875 4000 4125 4250 4375 4500 4625 4750 4875 5000 5150 5300 5450 5600 5800 6000 6150

INDICE

CARGA POR LLANTA / KG

172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189

6300 6500 6700 6900 7100 7300 7500 7750 8000 8250 8500 8750 9000 9250 9500 9750 10000 10300

CÓDIGOS DE VELOCIDAD EN PL C ó d i g o d e v e l o c i d a d A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6 A 7 A 8 B C D E F G J K L M N

V e l o c i d a d e n k m / h 5 1 0 1 5 2 0 2 5 3 0 3 5 4 0 5 0 6 0 6 5 7 0 8 0 9 0 1 0 0 1 1 0 1 2 0 1 3 0 1 4 0

Otros elementos de la llanta: - Neumáticos - Protectores - Valvulas - Rines

CÁMARA (NEUMÁTICOS)

N° de lote

Designación

Dimensiones de LLANTAS donde se puede montar el neumático

PROTECTORES

Formato de la extremidad

Diámetro en pulgadas

Anchura aproximada en mm.

Designación

RECOMENDACIÓN PARA CONJUNTO PNEUMÁTICO NEUMÁTICOS, SUS CÁMARAS Y PROTECTORES

DIMENSIÓN NEUM.

35

CÁMARA

PROTECTOR

7.50 R 16

16 JD

170-16 LD

9.00 R 20

20 M

200-20 L

10.00 R 20

20 N

200-20 L

11.00 R 22

22 P

220-22 L

PRESIONES

LA PRESIÓN IDEAL Nos permite  Tener una adecuada superficie de o con el suelo;  Disminuir los deslizamentos;  Mejorar la adherencia-seguridad;  Aumentar los rendimientos Km;  Desgastes regulares (favoreciendo el redibujo);  Disminuir la resistencia al rodamiento.

SOBRE-INFLADO Provoca  Caída del rendimiento quilométrico;  Riesgo de cortes y arrancamientos en la banda  

de rodamiento; Menor confort; Menor adherencia.

BAJO-INFLADO Provoca  Caída del rendimiento Km;  Fatiga de carcasa;  Riesgo de cortes en los flancos;  o entre neumáticos geminados;  Aumento del deslizamiento;  Desgaste irregular;  Calentamiento;  Mayor consumo de combustible;  Falta de estabilidad del vehículo.

LA PRESIÓN - DESGASTE Bajo-inflado

Sobre-inflado

Desgaste en los hombros

Desgaste en el centro de la BdR

PRESIÓN DE INFLACIÓN Gráfico Evolución de la Velocidad de Desgaste en relación a la presión de inflación.

VIDEO DE PRESIONES

Estruturas de Neumáticos

1. Estructura Radial 2. Estructura Sin Cámara (Tube Less)

1. Estructura Radial DIAGONAL ( Convencional)

RADIAL

LLANTAS DIAGONALES

Princípios de construcción: La carcasa está formada por varias lonas de hilo textil, superpuestas y cruzadas en sentido diagonal respecto al centro de la llanta.

Es un monobloco, o sea, una construcción de una pieza solamente

ESTRUCTURA DIAGONAL O CONVENCIONAL

De talón a talón encontramos LONAS TEXTILES

La superposición de lonas forman una gruesa capa

Los flancos y la BDR son solidarios y Tienen la misma estructura.

ESTRUCTURA DIAGONAL O CONVENCIONAL Al rodar, todas las flexiones de los flancos son transmitidas a la banda de rodamiento, provocando: •Una deformación importante de la superficie (elípse) de o con el suelo. •Fricción transversal con el suelo.

ESTRUCTURA DIAGONAL O CONVENCIONAL CONSECUENCIAS: • DESGASTE RAPIDO. - Menor kilometraje • CONSUMO DE COMBUSTIBLE. - más elevado, por mayor resistencia al rodaje. • CALENTAMIENTO. - Fricción con el suelo. Fricción entre lonas. Baja conducción del calor del material textil • CORTES Y PINCHAZOS - Mayor posibilidad de tenerlos por la rigidez de la carcasa y su material textil.

ESTRUCTURA DIAGONAL O CONVENCIONAL CONSECUENCIAS: La estabilidad del vehículo se ve comprometida por la perdida de trayectoria, causada por las deformaciones de la BDR, y por la construcción monoblock de su estructura. COMPORTAMENTO DEL NEUMÁTICO DIAGONAL EN CURVAS

ESTRUCTURA DIAGONAL O CONVENCIONAL EN RESUMEN ESTE TIPO DE CONSTRUCCIÓN OCASIONA: • DESGASTE MAS RÁPIDO

• CONSUMO DE COMBUSTIBLE MÁS ELEVADO • CALENTAMIENTO •MENOR ADHERENCIA

• MENOR ESTABILIDAD • MENOR CONFORT •MAYOR POSIBILIDAD DE CORTES Y PINCHAZOS.

LLANTAS RADIALES

Princípios de construcción:

Cinta Topo Lona carcasa

Formado por una única lona-carcasa compuesta por cabos de acero dispuestos en el sentido radiales

+ BdR es estabilizada por una cinta compuesta de diversas lonas

ESTRUCTURA RADIAL La carcasa está compuesta por una o más lonas de cables de acero o material textil dispuestos radialmente en relación al centro de la llanta.

Además la cima está estabilizada por un «cinturón » de 2 ó 3 lonas de cables de acero.

Los flancos y la BDR, tienen diferente estructura y trabajan de manera independiente.

Los flancos están formados por una o más lonas de cables en sentido radial, fabricados con acero (raramente textil)

La estructura es indeformable y a la vez muy flexible

X Marca Registrada MICHELIN

LA ESTRUCTURA RADIAL Cinturones estabilizadores de acero y de nylon

Banda de rodamiento y su escultura Inserto de goma

Lona carcasa

Costado (Flanco)

Retorno de la lona carcasa Aro Refuerzo

Zona de ajuste al rin (talón) o punta de talón

Revestimiento de caucho interior (butilo)

ESTRUCTURA RADIAL Al rodar, las flexiones de los flancos en el se transmiten a la BDR, propiciando: •Una reducción de las deformaciones de la elípse de o con el suelo. •Reducción de la fricción transversal con el suelo.

ESTRUCTURA RADIAL VENTAJAS Y BENEFICIOS • DESGASTE MÁS LENTO. - Aumento del rendimiento kilométrico • DISMINUCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

• REDUCCIÓN DEL CALENTAMIENTO. - en el hay fricción entre lonas, disminución del roce con el suelo y el acero es excelente conductor del calor. • REDUCCIÓN DE CORTES Y PINCHAZOS. - Carcasa muy flexible y estructura de acero.

VENTAJAS Y BENEFICIOS La estabilidad del vehículo se ve favorecida con la reducción de las deformaciones de la BDR, y por el trabajo independiente de los flancos y la cima. La BDR se mantiene en su totalidad en o con el suelo, ofreciendo mayor seguridad.

2) Estructura Sin Cámara

llanta con cámara

LLANTA CÁMARA PROTECTOR Ar o RIN nitrógeno ANILLO

llanta sin cámara

LLANTA RIN

LLANTAS CON CÁMARA (NEUMÁTICO) (TUBE TYPE - TT )

ARO DE CIERRE

LLANTA

RIN NEUMÁTICO PROTECTOR O CÁMARA

ARO DE FIJACIÓN

LLANTAS SIN NEUMÁTICO (CÁMARA) (TUBELESS - TL ) AIRE o NITROGENO

GEMELADO ENTRE LOS DIFERENTES TIPOS DE NEUMÁTICOS LAS LLANTAS DROP CENTER SERIE 80 PILOTE, NO PUEDEN GEMELARSE CON LAS LLANTAS EQUIVALENTES NI CLASICAS SERIE 100, NI DROP CENTER SERIE 90

TUBELESS SERIE 90

CLÁSICA

TUBELESS SERIE 80 PILOTE

TUBELESS SERIE 80 PILOTE

TIPOS DE EJES El eje es el elemento cuya funcción es hacer el apoyo de la carga del vehiculo, y que poseen en cada una de suyas extremedades una punta de eje, que recibirá el conjunto neumático. eje direcional

eje MANGA

eje de tracción

eje portador / libre / de apoyo

CONFIGURACIÓN DE LOS VEHÍCULOS La configuración del vehículo es dada través de la combinación de dos números: 6 puntas de eje

4x2

6 x 2 6 x 2 camión BR-truck

4x4

BR-toco

2 puntas com fuerza motriz

6x2 ómnibus turismo

6x4 (doble traccionado)

6x6

8x2

8x4

Tabla de Equivalencia BUS O CAMIONES

REMOLQUES E SEMIRREM.

PEQUEÑOS

MEDIANOS

GRANDES CABEZOTES TRACTORES

7.50 R 16

9.00 R 20

11.00 R 22

11.00 R 22

215 / 75 R 17,5

10.00 R 20

295 / 80 R 22,5

295 / 80 R 22,5

8.5 R 17,5

11.00 R 22 (MINERÍA)

12.00 R 22,5

385 / 65 R 22,5 (SINGLE)

275 / 80 R 22,5

12.00 R 20

275/70 R 22,5

GEOMETRÍA Conceptos Básicos

Para facilitar la dirigibilidad del vehículo, aumentar la vida útil de los componentes mecánicos y obtener un desgaste uniforme de los neumáticos, los varios ítems de la Geometria de los vehículos deben estar dentro de los parámetros recomendados por los respectivos Fabricantes. Los principales ítems de la Geometria de un Vehículo, son:

    

Paralelismo entre ruedas delanteras; Paralelismo entre Ejes; Camber; KPI; Caster.

GEOMETRÍA Conceptos Básicos

PARALELISMO ENTRE RUEDAS DELANTERAS

PARALELISMO ENTRE EJES

GEOMETRÍA Conceptos Básicos

La falta de paralelismo entre las ruedas delanteras y/o la falta de paralelismo entre Ejes , acarrearán un desgaste que llamamos “Anormal rápido”, como vemos abajo.

GEOMETRÍA Conceptos Básicos

CAMBER Es dado por el ángulo formado entre dos líneas imaginarias, una vertical (perpendicular al suelo) y otra que pasa en el centro de la B. R. (perpendicular a esta). Podemos tener:

Camber positivo

Camber negativo

GEOMETRÍA Conceptos Básicos

Funciones del Camber  Compensar

la flexibilidad del eje cuando el vehículo esté cargado, propiciando mejor desgaste a los neumáticos;

 Transferir el peso para las bocinas de los cubos de las ruedas, protegiendo los componentes mecánicos.

GEOMETRÍA Conceptos Básicos

El Camber fuera de las especificaciones del respectivo Fabricante, acarreará un desgaste que llamamos de “Desgaste creciente de un borde a otro” que se caracteriza por la ausencia de rebabas, como vemos abajo.

BALANCEO Es la eliminación de los desequilibrios de los conjuntos rodantes para evitar vibraciones.

El balanceo:  Proporciona

mayor confort;



Evita desgastes irregulares en el Neumático = Mayor rendimento km;



Evita fatiga de los elementos mecánicos del Vehículo = Mayor seguridad;



Mejor comportamiento del vehículo = Mayor seguridad.

BALANCEO

Balanceo Estático

Balanceo Dinàmico

¿EL DESGASTE DE SU NEUMÁTICO NO ESTÁ REGULAR?

VAMOS A ANALIZAR LOS PRINCIPALES MOTIVOS.

1 - DESGASTE ANORMAL RÁPIDO CAUSA: • •

Paralelismo incorrecto de las ruedas delanteras Paralelismo incorrecto entre ejes

CONSEJO: • • •

•

Verificar la geometría del vehículo (alineamiento) Verificar el alineamiento entre ejes Verificar si el gancho en U está torcido, o si hay ruptura de la lámina maestra del haz de muelles Efectuar la rotación en la rueda

2 - DESGASTE CRECIENTE DE UN BORDE A OTRO CAUSA: • •

Camber positivo o negativo en exceso Torsión del eje debido a una flexión exagerada

CONSEJO: Neumático: • Girar neumático en la rueda y efectuar rotación Vehículo: • Verificar el camber y/o repartición de carga, • Evitar sobrecarga

3 - DESGASTE EN LOS HOMBROS CAUSA: • Balance lateral acentuado, ocurre en general en los neumáticos de los ejes no motrices

CONSEJO: • Verificar las presiones de inflación • Hacer la rotación entre ejes para minimizar el desgaste

4 - DESGASTE IRREGULAR CAUSA: • • • •

Montaje incorrecto (mal centrado) Excentricidad lateral del conjunto Fluctuación del eje delantero Problemas ligados a la suspensión del vehículo

CONSEJO: • • • •

Verificar la existencia de anomalías en el sistema de suspensión Efectuar la rotación y el balanceo a fin de evitar el agravamiento del desgaste Controlar las presiones Verificar si la escultura está de acuerdo con los trayectos recorridos

5 - CORTES MÚLTIPLES CAUSA: •

Rodamiento en vías en mal estado de conservación, terrenos pedregosos, o locales de obra

CONSEJO: • • •

Ajustar las presiones, evitando una superinflación Utilizar una escultura más adaptada al tipo de utilización Retirar el neumático para recauchutado antes que los cortes dañen la carcasa

ALMACÉN NEUMÁTICOS Los neumáticos deben ser almacenados preferencialmente en VERTICAL (posición de rodaje). Recomendamos el uso de estantes .

ESTRUTURA TUBULAR EN ACERO DE 2 PULGADAS

80

CONDICIONES DEL ALMACÉN Cuándo es necesário almacenar los neumáticos en posición horizontal, se recomienda :

Formar pilas con máximo 7 llantas (cualquier dimensión).

 Poner sobre pallets de madera ;  Mantener en sitio fresco y seco ;  Evitar corrientes de aire  Temperaturas entre 10 y 40 grados C° ;  Mantener alejado de derivados de Petróleo ;  Evitar iluminación a vapor de mercúrio ;  Evitar o con soldaduras y chispas eléctricas ; 81

7 6 5 4 3 2 1

OTROS PRODUCTOS – ORIENTACIÓN ALMACÉN CAMARAS DE AIRE • Preferencialmente guardar en sus paquetes originales • Cuando no enpaquetadas , deben recibir talco, ser dobladas y guardadas en cajas ó cajones ;

• No dejarlas suspendidas ó apoyadas en solo 1 punto . PROTECTORES • Preferencialmente guardarlos destacados ; • No dejarlos suspendido ó apoyados de lado, evitándose deformaciones.

82