015 Nautika 8412c

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Seiring dengan era globalisasi dan industrialisasi perkapalan yang berorientasi pada komputerisasi dan sejalan dengan industri perminyakan dunia pada saat ini telah banyak berkamebang industri – industry rancang bangun kapal khusus untuk melayani kegiatan Offshore / kegiatan lepas pantai dibidang perminyakan. Kemajuan teknologi dan datangnya era globalisasi menjadikan sarana angkut khususnya

pengoperasian

pengeboran

minyak

lepas

pantai,

menggunakan teknologi modern dalam melaksanakan setiap kegiatan selama beroperasi. Kapal untuk kegiatan Anchor Handling, Supply / Utility, Acommodation Work Boat adalah kapal yang dirancang khusus yang harus dalam kondisi prima sebagai kapal kerja untuk menunjang kegiatan

operasi

pemeliharaan,

seperti

perbaikan

pengeboran Oil

Rig

atau

minyak

lepas

Flatform,

pantai,

transportasi,

accommodasi bagi pekerja – pekerja lain yang turut serta dalam kegiatan – kegiatan kerja tersebut diatas. Kegiatan Offshore / lepas pantai adalah suatu kegiatan khusus yang tingkat kesulitan dan berisiko tinggi. Pengertian kegiatan khusus adalah sifat pekerjaannya yang tidak dapat ditunda dan membutuhkan (Sumber Daya Manusia) SDM yang benar-benar menguasai sifat pekerjaan itu dari aspek kesalamatan kerja, dimana pekerjaan anchor handling terdiri dari beberapa tahapan. MSV . MEO GALAXY adalah salah satu jenis kapal yang telah penulis utarakan diatas dan juga merupakan kapal pendukung sebagai



vessel

untuk

melayani

pekerjaan-pekerjaan

pemeliharaan, perbaikan rig dan penyelesain pekerjaan pemasangan 1

Oil Rig baru serta sebagai sarana accommodasi para tenaga ahli dan pekerjaa yang akan melaksanakan pekerjaannya di atas Oil Rig. Juga berfungsi storage peralatan – peralatan pekerja, sebagai electric, sebagai penyedia kompresi. MSV . MEO GALAXY dilengkapi dengan 4 (empat) jangkar yang berfungsi sebagai alat penahan posisi kapal. Selama penulis bekerja di atas kapal MSV. MEO GALAXY banyak penyimpangan yang ditemukan diatas kapal khususnya kualitas ABK yang bekerja di MSV. MEO GALAXY sehingga menimbulkan hambatan dalam pengoperasian khususnya pada kegiatan Anchor Handling. Berdasarkan uraian diatas menurut penulis cukup menarik untuk dituangkan ke dalam sebuah makalah, untuk itu penulis memilih judul makalah ini adalah : “Optimalisasi Pelaksanaan Anchor Handling Four Point Mooring Pada Kapal MSV . MEO GALAXY

B. Tujuan Dan Manfaat Penulisan

1. Tujuan Penulisan

a. Untuk mengidentifikasi masalah dalam optimalisasi pelaksaan anchor handling four point mooring b. Untuk menganalisis penyebab masalah kurangnya keterampilan awak kapal supply dan kurangnya pengetahuan ABK tentang alat-alat kerja dan fungsingnya. c. Untuk mencari pemecahan atau solusi dari permasalahan tersebut

2

2. Manfaat Penulisan

a. Manfaat bagi dunia akademis

1) Sebagai bahan referensi dan bacaan ilmiah bagi pelaut Indonesia yang berminat bekerja di kapal-kapal jenis Offshore, Supplay / Anchor Handling Tug, khususnya pada kapal jenis Acommodation Work Vessel Four Point Mooring yang beroperasi diperairan lepas pantai, dengan membaca makalah ini diharapkan para tenaga pelaut dapat memahami tata cara pelaksanan dan bagaimana seharusnya bekerja di kapal Anchor Handling, Acommodation Work Vessel Four Point Mooring. 2) Bagi rekan seprofesi yang bekerja di kapal AHT agar dalam pengoperasiannya kelak personel yang terlibat langsung dapat mengetahui permasalahan / kendala apa saja yang mungkin akan dijumpai, sehingga mampu mengoptimalisasi pelaksaan pengerjaan pembuangan jangkar sesuai dengan yang telah diprogramkan, sehingga kapal atau perusahaan mendapatkan hasil guna dan daya guna yang maksimal. 3) Memberikan nilai tambah sebagai perbendaharaan bahan bacaan

yang

Pendidikan

bermutu

Penyegaraan

diperpustakaan Peningkatan

Balai

Illmu

Besar

Pelayaran

(BP3IP) Jakarta.

b. Manfaat bagi dunia praktis Sebagai masukan bagi perusahaan dimana penulis bekerja

agar

selalau

dapat

mengoptimalkan

dalam

pemeliharaan armadanya terutama pada Accommodation Work Vessel Four Point Mooring MSV . MEO GALAXY. 3

C. Ruang Lingkup Mengingat banyak sekali permasalahan yang terjadi dalam optimalisasi pelaksanaan anchor handling four point mooring pada kapal MSV . MEO GALAXY, maka dalam penilisan makalah ini penulis membatasi pembahasan pada permasalahan kurangnya keterampilan awak kapal supply dan kurangnya pengetahuan ABK tentang alat – alat kerja dan fungsinya. D. Metode Penyajian Dalam penulisan makalah ini penulis mengumpulkan data dengan menggunakan beberapa metode sebagai berikut : 1.

Studi Kepustakaan Mengumpulkan data dan informasi dari beberapa literature dan buku-buku referensi serta diskusi bersama rekan-rekan sesama Pasis dan Dosen Pembimbing materei dan teknis selama

kurun

waktu

penulisan

makalah

ini.

Penulisa

mengumpulkan pada informasi dari beberapa Literatur atau sumber bacaan yang ada pada perpustakaan BP3IP dengan periode III tahun 2014. 2.

Studi Lapangan Data-data yang terkumpul berdasarkan hasil pengamatan internal pada lingkungan kerja dan pengalaman penulisa selama bekerja sebagai Nakhoda di kapal MSV . MEO GALAXY, periode 26 september 2014 s/d 26 february 2015.

4

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. Fakta 1. Objek Penelitian

Perusahaan Pelayaran dimana penulis pernah bekerja yaitu Perusahaan Miclyn Express Offshore Pte Ltd yang berkantor pusat di Singapura, Safety Management System sudah diterapkan, dan sudah di Implementasikan kedalam sebuah peraturan sesuai dengan SMS (Safety Manual System) yang berada diatas kapal. Akan tetapi dalam pelaksanaannya belum berjalan secara optimal, terutama dalam system control, lemahnya control dari pihak managemen perusahaan dalam penerimaan crew untuk

di

tempatkan bekerja diatas kapal, dalam hal ini pihak manajemen tidak secara selektif dalam merekrut crew tersebut sehingga dalam melaksanakan tanggung jawabnya, sebagai anak buah kapal (Ship’s Crew) diatas kapal belum dapat bekerja secara maksimal. Seperti kapal MSV . MEO GALAXY tempat penulis bekerja yang dibangun pada tahun 2011 dan bermesin Caterpillar system Twin Screw Propeller, yang digerakan dengan menggunakan 2 main engine, 3 buah Generator dan 2 thruster , telah banyak mengalami perbaikan dari keadaan sebelumnya. Seperti kecepatannya berkurang yang tadinya bisa 15 knots sekarang hanya mampu 12.5 knots rata-rata, mesin jangkar sering mengalami kendala baik dalam suku cadang (sperpart) yang tidak cukup ada juga permasalahan dalam remote control system dari 5

anjungan maupun dari control manual ke mesin jangkar, sering terjadi masalah, sehingga kapal / peralatan tidak bisa digunakan saat kapal akan melaksanakan pembuangan jangkar. System control dari pihak management perusaahan yang sangat lemah terhadap hubungan kerja antara kinerja ABK dengan pihak perusahaan, seperti yang pernah penulis alami selama bekerja diperusahaan miclyn express offshore pte ltd yang berkedudukan di Singapore. Dalam kenyataannya yang terjadi adalah, pihak perusaahan hanya berpikir tentang bagaimana caranya agar kapal tetap dapat beroperasi dan kadang kala mengesampingkan masalah keselamatan. Dalam kegiatannya pen charter terkadang hanya memberikan perintah kepada Nakhoda sesuai dengan waktu yang mereka tentukan tanpa memperhitungkan factor-faktor yang mempengaruhi pada saat itu, seperti keadaan cuaca dan factor keselamtan kapal dan muatannya maupun keselamatan ABK dan penumpang. Semua ini diserahkan kepada Nakhoda dan tergantung pada Nakhoda apakah bisa melaksanakan perintanya atau tidak, dalam hal ini Nakhoda harus hati-hati dalam mengambil keputusan, harus memperhitungkan

factor

cuaca,

keselamatan,

bentuk

dan

bagaimana keadaan Oil Rig / Platform yang akan dikerjaan, dan pekerjaan bawah air. Seperti salah satu contoh yang penulis pernah alami di kapal MSV . MEO GALAXY bekerja di lepas pantai Malaysia depat Serawak. Pencharter selalu

meminta pada Nakhoda untuk

menyuruh Crane Operator membongkar muatan ke Platform pada saat musim ombak, sedangkan kapal goyang bersamaan dengan crane, mengakibatkan barang yang di angkat dan tergantung terayun-ayun, wire sling crane bisa putus yang bisa mengakibatkan kecelakaan dan kerugian materi sehingga akhirnya berakibat buruk, 6

yang menghambat pada operasi kapal atau pada kegiatan pengeboran itu sendiri. 2. Fakta Kondisi Berdasarkan pengalaman dan pengamatan penulis selama bekerja di atas kapal MSV . MEO GALAXY maka penulis menemkan beberapa fakta diantarannya yaitu : a. Tingkat Kesulitan dan Resiko Yang Cukup Tinggi Kapal MSV. MEO GALAXY adalah jenis kapal Suplay / Acommodation work vessel dengan menggunakan 4 (empat) buah jangkar yang dilabuhkan ditempat yang telah ditentukan, adalah salah satu jenis kapal yang digunakan untuk menunjang kelancaran kegiatan pengeboran minyak lepas pantai. Dalam pengoperasiannya kapal ini digunakan sebagai supply dan storage material-material yang dibutuhkan oleh Oil Rig atau platform,

atau

stasion-stasion

lainnya.

Juga

sebagai

akommodasi bagi pekerja-pekerja yang bisa menampung penumpang sampai 150 (seratus lima puluh) personil termasuk crew kapal, tempat alat-alat pekerja ditempatkan diatas dek seperti alat-alat penyelam, material basket maupun alat-alat yang sesuai kebutuhan pekerjaan. Dalam pengerjaan pembuangan jangkar, walaupun kapal ini dapat berolah gerak sendiri akan tetapi tetap memerlukan bantuan kapal jenis

Anchor

Handling Tug (AHT) untuk

membuang jangkar kapal, dan kelak kapal akan berlabuh dengan empat jangkar, dengan posisi dua jangkar depan bersama dua Mooring Buoy dan dua jangkar belakang bersama dua Mooring Buoy yang jaraknya dari kapal disesuaikan dengan kedalam air, dan biasanya selalu lebih dari 600 meter kemudian sisi belakang kapal merapat ke dekat Oil Rig atau tempat yang 7

sudah ditentukan sesuai posisi yang diminta, hingga kapal tidak bergerak untuk waktu yang cukup lama sampai pekerjaan selesai. Ada juga cara, karena kondisi yang ada maka kapal hanya berlabuh dengan dua jangkar depan dengan dua buoy, dan buritan atau belakangan kapal yang merapat mendekati oil rig atau platform dan diikat dengan Soft Mooring Line atau tali manila dari kedua sisi belakang kapal ke kaki Oil Rig atau Platform. Pada suatu kondisi / keadaan tertentu dimana kawat jangkar (Anchor Wire) bersilangan dengan pipa-pipa didasar laut, maka dibutuhkan sebut Mid Buoy guna mengangkat kawat jangkar yang bersilangan, agar tidak bersentuhan langsung dengan pipa-pipa dasar laut, dan tentunya sebelum pelaksaan pembuangan jangkar

dilakukan, Nakhoda telah

membuat

Proposed Anchor Pattern Information Sheet dan diserahkan kepada pencharter, apakah di terima dan disetujui, maka diadakanlah pertemuan antara kapal jenis Anchor Handling Tug (AHT) dengan Accommodation Work Vessel untuk membahas rencaana pembuangan jangkar bersama surveyor Faktor tingkat kesulitan dan resiko yang cukup tinggi dalam pelaksanaan pembungan jangkar (Anchor Handling Four Point Mooring), sejak dari persiapan, sampai pada pelaksanaannya, yang pada pelaksanaan pembuangan jangkar harus dibantu oleh 1 (satu) atau 2 (dua) unit kapal jenis Anchor Handling Tug (AHT) yang telah ditunjuk, sampai pada In Position dengan 4 jangkar dengan jarak antara buritan kapal dengan Platform -/+ 10 meter, seperti yang pernah penulis alami sebagai Nakhoda pada kapal MSV . MEO GALAXY, memang diperlukan tenaga yang terampil dan

berpengalaman

dibidangnya,

sehingga

kapal

dapat

beroperasi secara maksimal sesuai dengan perencanaan yang 8

telah dibuat bersama-sama Team, Nakhoda dibantu Perwira Deck dan mesin, serta seluruh anak buah kapal. Nakhoda yang kelak nanti bertindak sebagai pimpinan pelaksana pembuangan jangkar dan di damping oleh pencarter (CSR / Company Senior Refresentative), yang bertindak sebagai pemberi perintah (order), bila kapal harus bergerak untuk segera melaksanakan kegiatan pembuangan jangkar. Akan tetapi keputusan tetapi ditangan Nakhoda, dengan pertimbangan keselamatan kapal, ABK dan penumpang kapal. Apa bila Nakhoda menilai kondisi saat ini memungkinkan untuk pelaksanaan pembuangan jangkar, maka kapal akan segera bergerak mendekati posisi yang telah ditentukan, dan tentunya 1 (satu) untuk kapal Anchor Handling Tug (AHT MV. ARMADA TUAH) sudah bersiap siap disekitar kapal guna membantu MSV . MEO GALAXY dalam pelaksanaan pembuangan jangkar. Sesuai dengan perjanjian kontrak kerja antara pemilik kapal dengan pengguna kapal, MSV . MEO GALAXY mendapatkan waktu 2 (dua) x 24 jam, guna mempersiapkan semua peralatan yang akan dipergunakan, dan MSV . MEO GALAXY akan dilengkapi dengan 1 Unit peralat DGPS (Digital Global Positioning System) dan dibantu oleh 2 orang surveyor yang ditunjuk dari pen charter. Adapun kegunaan dari peralatan DGPS ini adalah sebagai alat pemantau (monitoring) pergerakan posisi kapal, jangkar yang akan dibuang, pergerakan kapal AHT yang membawa jangkar kapal untuk ditempatkan pada posisi yang telah ditentukan, dengan toleransi kesalahan sekita 20 meter, apabila dalam pelaksanaan terjadi kesalahan posisi penempatan jangkar, jangkar yang telah dibuang harus di angkat kembali untuk ditempatkan pada posisi yang sebenarnya yang telah ditentukan. 9

b. Sumber Daya Manusia yang tidak cakap Ialah hambatan

yang timbul yang disebabkan oleh

rendahnya tingkat kompetensi yang dimiliki dengan terbatasnya pendidikan keterampilan ABK yang di tempatkan di atas kapal sehingga menimbulkan masalah-masalah di dlam pengoperasian kapal khusunya pada saat pekerjaan anchor handling atau pembuangan jangkar maupun angkat jangkar dan bongkar muat material dengan menggunakan batang pemuat kapal, dari kapal ke

platform

atau

stasiun-stasiun

lainnya

demikian

juga

sebaliknya hambatan tersebut terjadi dikarenakan ABK yang ditempatkan diatas kapal belum diberikan pelatihan pelatihan khusus yang berhubungan dengan pengoperasian kapal jenis Off Shore khususnya untuk jenis kapal Anchor Handling. Four Point Mooring yang akan bekerja dilepas pantai yang lokasinya berdekatan dengan oil rig I platform. Dari pengalaman sering kali terjadi hambatan-hambatan operasional

yang

timbul

disebabkan

oleh

sumber

daya

manusianya yang kurang mampu atau terampil dalam bekerja baik itu perwiranya maupun anak buah kapalnya, masalah ini timbul dikarenakan : 1) Perusahaan atau agen tidak selektif dalam memilih atau menerima anak buah kapal (ABK) yang akan naik kapal. 2) Tidak tersedianya waktu yang cukup untuk FamiliarizationI pengenatan peratatan kesetamatan dan peratatan kerja. 3) Betum adanya pelatihan khusus dari badan pendidikan mengenai kapat kapal

jenis Off Shore khususnya untuk

kapat jenis Anchor Handling, Four Point Mooring. 4) Betum ada atau jarang nya perusahaan perusahaan yang memberi pelatihan pelatihan kepada ABK yang baru diterima. 10

B. Permasalahan Dari fakta -fakta yang terjadi di atas kapal, maka pada makalah ini penulis mengidentifikasi beberapa permasalahan yaitu : 1. Kurangnya Keterampilan Awak Kapal Supply Pada dasarnya sumber daya manusia sangat

memegang

peranan panting dalam pengoperasian kapal, sesuai dengan pengalaman penulis pada saat pelaksanaan pembuangan jangkar pada kapat MSV MEO GALAXY, diperairan lepas pantai Malaysia Timur (Labuan!Serawak), dimana sering terhambatnya kegiatan pelaksanaan pembuangan jangkar (Anchor handling four point mooring) akibat dari pada faktor manusia itu sendiri, dimana sebagian anak buah kapal maupun perwira kapal yang ada diatas kapal belum begitu memahami pekerjaan dan tanggung jawab masing - masing sehingga sering terjadi ketidak sesuaian dalam pekerjaan. Berdasarkan penetitian beberapa ahli tenaga kerja perburuhan telah mengungkapkan bahwa suksesnya suatu rencana dan pekerjaan, erat kaitannya dengan kualitas tenaga kerja yang dipergunakan. Tenaga kerja yang santai sudah tentu kurang bertanggung jawab terhadap

pekerjaannya dan tidak

akan

mendatangkan hasil karya yang bermutu atau bernilai cukup. Untuk mengatasi berbagai masalah sumber daya manusia diperlukan upaya lebih sistematis dalam meningkatkan kapasitas sumber daya manusia agar mampu bekerja dengan optimal dalam memberikan pelayanan terbaik. Guna memperkecil

hambatan I permasalahan

dan meminimalkan resiko kecelakaan yang mungkin akan dihadapi selama pelaksanaan pembuangan jangkar pada kapal jenis Accommodation Work Vessel Four Point Mooring MSV MEO GALAXY; diperlukan tenaga pelaut dengan tingkat kompetensi yang standar sesuai dengan tingkat jabatannya diatas kapal. 11

Sekedar menempatkan anak buah kapal yang terdidik saja, tidak dapat menjamin bahwasanya anak buah kapal tersebut bisa langsung menguasai pekerjaannya diatas kapal, akan tetapi anak buah kapal tersebut sekiranya juga dibekali dengan pengalaman yang dibutuhkan sesuai dengan jenis kapal yang akan dinaikinya. Sehingga dalam tugasnya kelak ABK tersebut akan dapat langsung memahami dan menguasai apa tugas dan tanggung jawabnya. 2. Kurangnya Pengetahuan ABK

Tentang Alat-Aiat Kerja dan

Fungsinya Peralatan kea dikapal Anchor handling Four Point Mooring memiliki kekhususan dimana disesuaikan dengan sifat kerja dari kapal itu

sendiri yang berkaitan dengan

daerah operasinya di

lokasi kerja. Penggunaan alat- alat kerja tersebut harus benar­ benar dikuasai oleh anak buah kapal didalam melaksanakan tugas dan pekejaannya. Sebagaimana kita ketahui jenis pekerjaan offshore memiliki nilai dengan tingkat resiko I bahaya kecelakaan yang cukup tinggi (High Risk). Jadi dibutuhkan personel yang benar - benar terampil untuk bekerja di atas kapal jenis Supply khususnya untuk jenis Four Point Mooring, mereka dituntut untuk mampu dan mengetahui akan tugasnya serta berpengalaman dibidangnya sesuai dengan jabatan yang diembannya. Seorang anak buah kapal (ABK) yang akan naik kapal dituntut untuk segera bisa bekerja sesuai dengan tingkat kompetensi dan tingkat jabatan yang disandangnya diatas kapal. Seringnya penulis jumpai selama bekerja di kapal MSV MEO GALAXY, adanya anak buah kap.al (ABK) yang baru naik kapal tidak memiliki pengalaman berlayar dikapal - kapal jenis offshore, bahkan pernah penulis menerima seorang anak buah kapal (ABK) yang akan bekerja dikapal MSV MEO GALAXY,, sama sekali belum pernah bekerja 12

dikapal. Mendapatkan kondisi seperti ini jelas akan menjadi masalah yang harus diselesaikan dengan segera, karena apabila tidak diatasi akan timbul kendala I hambatan dalam pengoperasian kapal, karena akan terjadi ketidak seimbangan (Harmonisasi) kerja antara personel diatas kapal. Hal itu disebabkan karena kapal bukan untuk tempat latihan (training), akan tetapi setiap personal yang akan bekerja diatas kapal dituntut untuk siap bekerja

diatas kapal, sesuai dengan

tingkat kompetensi yang dimiliki, mengetahui akan tugas dan tanggung

jawabnya serta mampu

mengoperasikan peralatan I

perlengkapan kerja dan keselamatan yang ada,. terutama untuk jenis kapal Offshore. 3. Keterbatasan Waktu untuk

Pembiasaan atau

Pengenalan

(Familiarization) Familiarization

I Pembiasaan sangat diperlukan bagi awak

kapal yang baru bertugas disuatu kapal, karena pada saat itu awak kapal yang baru naik keatas kapal diberikan lnformasi tentang SMS, pengenalan tentang peralatan keselamatan kerja sehingga diharapkan personel yang baru naik keatas kapal dapat mengenali dengan baik tentang tugas tugasnya yang berhubungan dengan keselamatan dan perlindungan lingkungan dari pada pencemaran. Akan tetapi dalam permasalahan ini yang penulis maksudkan adalah

pembiasaan

I

pengenalan

(Familiarization)

tentang

perlengkapan peralatan kerja pada kapal - kapal jenis Offshore. Karena perlengkapan peralatan kerja yang ada diatas kapal jenis Offshore memiliki spesifikasi tersendiri terutama pada kapal jenis Anchor Handling Four Point Mooring. Jadi dibutuhkan waktu yang cukup lama untuk seorang anak buah kapal yang baru bergabung I bekerja diatas kapal untuk bisa mengenal, menguasai dan mengoperasikan perlengkapan peralatan kerja tersebut. 13

Seperti

yang

pernah

penulis

alami;

Sesuai

dengan

perencanaan yang telah dibuat, bahwasanya pada tahapan terakhir proses pembuangan jangkar, dibutuhkan Mid Buoy di kawat jangkar No: P2, hal ini dilakukan karena kawat jangkar No: P2 bersilangan langsung dengan pipa dasar laut. Anak buah kapal yang bertugas memang melaksanakan tugasnya sesuai dengan apa yang telah direncanakan. Akan tetapi

2 (dua) hari kemudian, Mualim Jaga

melaporkan pada Nakhoda bahwa, Mid Bouy hanyut, dan Nakhoda segera memerintahkan untuk segera menurunkan Sekoci Cepat I Fast Rescue Boat (FRC), untuk segera menangkap Mid Buoy yang hanyut dan membawa kembali ke kapal. Setelah diadakan investigasi ternyata pada saat pemasangan Mid Buoy, antara Kawat Baja (yang diikatkan pada kawat Jangkar) dan Mid Buoy tidak dipasang Pig Tael (Kili - kili), sehingga yang teradi Mid Buoy tidak dapat terapung dan berputar dengan sempurna, (yang berputar kawat baja) sehingga kawat baja putus dan Mid Buoy hanyut.

Pada

kondisi

seperti

ini,

kawat

jangkar

No:

P2

bersinggungan langsung dengan pipa - pipa dasar taut, yang bisa mengakibatkan rusaknya pipa tersebut. Pihak pencharter tentunya tidak bisa menerima kondisi seperti ini karena akibat gesekan langsung yang teradi antara Kawat jangkar dan Pipa dasar laut akan

merusak

pipa

dasar

taut

tersebut,

dan

pencharter

memerintahkan Nakhoda untuk mengangkat kembali jarigkar (Retrive Anchore)

No: P2, dan melabuhkannya kembati setelah

ditengkapi dengan Mid Bouy. Nakhoda memutuskan untuk memanggil 1 (satu) unit AHT (Anchor

Handling

Tug)

guna

menyelesaikan pemasangan Mid Buoy pada kawat jangkar No: P2. Suatu kondisi yang tidak

menguntungkan karena pen

Charter membebani semua biaya operasi tersebut kepada pihak kapal, karena mereka mengetahui bahwasanya peristiwa tersebut terjadi karena kesalahan kapal, dan butuh waktu yang cukup lama 14

menyelesaikan pekerjaan tersebut. 4. Kurangnya Pelatihan Terhadap Pemeliharaan Peralatan Kerja Dengan mrmmnya Iatihan yang diberikan terhadap

anak

buah kapal, misalnya tidak diadakannya latihan keterampilan kerja, guna mensosiatisasikan tugas dan tanggung jawabnya dan juga tidak I belum adanya kursus ketrampilan keterampilan khusus untuk kapal jenis Offshore, kondisi seperti ini akan membuat anak buah kapal gampang dalam menjalankan tugas dan tanggung jawabnya terutama tentang bagaimana cara perawatan peralatan, untuk menyiapkan kapal selalu dalam kondisi prima dan dapat beroperasi secara optimal. Bukan

menjadi

rahasia

lagi

bahwa

pihak

perusahaan menginginkan target yang harus dipenuhi segera dan secepat mungkin tercapainya maksud dan tujuan yaitu memperoleh keuntungan semaksimal mungkin. Disamping itu untuk menjaga hubungan

baik

antara

perusahaan

dengan

relasi-relasinya,

perusahaan berusaha memberikan pelayanan secara cepat dan tepat waktu. Seperti yang telah dijelaskan pada bab diatas bahwasanya, kapal MSV MEO GALAXY, adalah kapal yang dirancang khusus yang harus selalu dalam kondisi prima sebagai kapal kerja untuk menunjang kegiatan operasi seperti pengeboran minyak lepas pantai, untuk itu diperlukan tenaga yang terampil dibidangnya khususnya dalam perawatan peralatan maupun perlengkapan kerja. Karena kapal sudah dipersiapkan dan dirancang· serta sudah dilengkapi denga·n sebaik - baiknya, tugas kita

sebagai

pekerja

diatas

kapal

untuk

memelihara

dan

merawatnya sesuai dengan prosedur yang telah digariskan dalam Plan Maintenance System (PMS). Karena pada prinsipnya tidak laik laut nya sebuah kapal, atau tidak siap nya sebuah kapal untuk beroperasi bukan disebabkan karena faktor usia kapal itu, akan tetapi tergantung pada personilnya menyiapkan dan merawat serta 15

memelihara kapalnya sehingga kapal tetap dalam kondisi prima pada saat akan digunakan. 5. Kurangnya Perawatan Peralatan Dan Perlengkapan Kerja

Anak

buah

kapal

dalam

menjalankan

pemeliharaan terhadap perawatan mesin

perawatan

dan

maupun perlengkapan

kerja kadang kala tidak mengikuti prosedur yang telah ditentukan seperti yang telah digariskan dalam Plan Maintenance System (PMS). Kurang kedisplinan anak buah kapal dalam menjaga perawatan dan pemeliharaan terhadap peralatan mesin maupun perlengkapan kerja diatas kapal. Apabila anak buah kapal dalam menjalankan perawatan terhadap peralatan dan keselamatan kerja pada saat kapal dalam keadaan tidak beroperasi, membuat anak buah kapal menjadi !alai dalam melaksanakan tugas maupun tanggung jawabnya dan tidak menata dengan baik, sehingga keadaan peralatan-peralatan menjadi tidak benar dan tidak teratur. Disisi lain dari pihak perusahaan pada saat kapal tidak di Charter, pihak perusahaan tidak menempatkan anak buah kapal untuk menjaga kondisi kapal tersebut, terutama untuk melakukan perawatan

dan

pemeliharaan

terhadap

peralatan

mesin

maupunperlengkapan kerja, agar kondisi kapal tetap dalam keadaan normal dan prima, apabila kapal tersebut akan kembali beroperasi. Kelalaian pihak

perusahaan dan

anak buah kapal dalam

menjaga kondisi kapal tersebut membuat kondisi kapal mengalami kerusakan, seperti kerusakan pada mesin jangkar (Anchor Winch) atau kawat jangkar (Anchor Wire), sehingga sewaktu kapal tersebut akan kembali

beroperasi, akan mengalami gangguan dengan

adanya hambatan - hambatan seperti tersebut di atas.

16

Dari identifikasi masalah tersebut di atas, maka pada makalah ini penulis membahas dua permasalahan utama yaitu : 1. Kurangnya Keterampilan Awak Kapal Supply

Sumber daya manusia merupakan hal yang paling penting dalam pengoperasian kapal. Keterampilan awak kapal sangat dibutuhkan di dalam melaksanakan tugas dan mengatasi masalah­ masalah yang te adi. Keterampilan awak kapal berpengaruh dalam kualitas kerja. Meningkatnya kinerja awak kapal mencerminkan ABK yang professional. Namun Permasalahan yang terjadi di MSV MEO GALAXY kurangnya keterampilan awak kapal supply dikarenakan Kurangnya Pengalaman yang dimiliki oleh ABK dan Belum Adanya pendidikan dan pelatihan khusus yang berkaitan dengan operasi kapal supply. Upaya perbaikan manajemen sumber daya manusia akan sangat membantu perbaikan produktivitas yang lebih baik dan efesien untuk mencapai tujuan, dan secara tidak langsung dengan memperbaiki kualitas kinerja sumber daya manusia.

2. Pengetahuan ABK Tentang Alat-Aiat Kerja dan Fungsinya Untuk dapat bekerja diatas kapal jenis Offshore diperlukan tenaga yang terampil dibidangnya, karena pada kapal jenis Offshore memiliki spesipikasi tersendiri dalam pengoperasiannya, yang rata - rata memiliki tingkat kesulitan dan resiko yang cukup tinggi. Namun ada beberapa ABK yang masih belum mengetahu dan memahati jenis-jenis alat kerj beserta fungsinya. Selain itu mereka belum sepenuhnya memahami prosedur Cara Pelaksanaan Pembuangan Jangkar (Anchor Handling Four Point Mooring).

17

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan Teori

Dalam bagian ini penulis mengambil beberapa referensi dan teori yang berhubungan dengan permasalahan maupun analisis penyelesaian masalah tentang keteramplian dan pengetahuan ABK kapal pada makalah ini, sebagai berikut :

ISM Code 6. Sumber daya dan personil

6.2 Perusahaan harus memastikari bahwa setiap kapal diawaki oleh pelaut-pelaut yang memenuhi syarat bersertifikasi dan secara medis sehat sesuai persyaratan baik nasional maupun international. 6.3 Perusahaan harus menyusun prosedur yang memastikan agar personil baru atau personil yang dipindahkan ketugas baru yang berhubungan dengan keselamatan dan perlindungan lingkungan diberikan penjelasan yang cukup terhadap tugas­ tugasnya. Petunjuk penting yang disiapkan sebelum berlayar, harus

disampaikan

setelah

sebelumnya

diteliti

dan

didokumentasikan, 6.4 Perusahaan harus

memastikan agar

seluruh

personil yang

terlibat dalam SMS perusahaan memiliki pengertian yang cukup luas atas aturan dan peraturan code dan garis panduan yang berkaitan. 6.5

Perusahaan harus menyusun dan memelihara prosedur agar dapat ditentukan pada setiap pelatihan yang diperlukan dalam menunjang pelaksanaan SMS dan meyakini bahwa latihan dimaksud diberikan kepada seluruh personil terkait. 18

Sumber daya manusia yang kurang terampil tentunya tidak akan memberi manfaat dan tidak akan dapat mencapai hasil guna dan daya guna yang maksimal, sesuai dengan harapan usaha perorangan, badan usaha, perusahaan, lembaga, maupun instansi. Jadi untuk mendapatkan hasil guna dan daya guna yang sebesar besarnya perusahaan harus didukung dengan tenaga kerja yang terampil, bukan saja terampil tapi harus berkemauan kerja keras dan disiplin, yang mau I dapat bekerja dengan bijaksana, berkualitas tinggi dan tepat guna. Dengan menempatkan I memperkerjakan tenaga kerja yang tidak terampil dalam bidangnya misalnya mempekerjakan seseorang diatas kapal niaga khususnya di kapal kapal jenis Offshore yang mempunyai - tingkat

kesulitan

dan resiko

yang cukup tinggi,

perusahaan tidak akan mendapatkan hasil guna dan daya guna yang maksimal, akan tetapi dapat menjadi kendala I hambatan dalam pengoperasian kapal dan akan menjadi kendala I masalah besar yang apabila tidak segera diatasi akan berakibat fatal dalam jangka pendek maupun dalam jangka panjang. Peningkatan pendidikan dan pelatihan bagi pekerja merupakan sal?h satu upaya penting dalam rangka meningkatkan kualitas tenaga kerja. Pengikutsertaan dalam program pendidikan dan pelatihan akan meningkatkan pengetahuan dan

keterampilan pekerja yang pada

gilirannya berdampak pada perbaikan penampilan dalam melakukan pekejaan. Melalui pengkajian masalah, penyebab dan penentuan sasaran dapa

dilakukan dengan cara sistematis yaitu dengan mengkaji

hubungan sebab akibat antara masalah yang dihadapi dengan penyebab timbulnya masalah. Dari apa yang telah penulis jelaskan pada Bab II dan Bab Ill mengenai

kondisi saat ini yang terjadi di

tempat penulis bekerja dan permasalahannya maka terlihat jelas bahwa faktor sumber daya manusia adalah kendala I masalah utama 19

dalam pelaksanaan pengerjaan pembuangan jangkar pada

kapal

MSV.

MEO

GALAXY

khususnya

sehingga

dalam

pengoperasiannya tidak berjalan dengan baik sesuai

yang

diharapkan.

B. Analisis Penyebab Masalah

1. Kurangnya Keterampilan Awak Kapal Supply Dari permasalahan ini penulis menganalisa penyebab – penyebabnya yang menjadi faktor yang menghambat pelaksanaan four point mooring yaitu :

a. Kurangnya Pengalaman yang dimiliki oleh ABK

Pengalaman ABK dalam melaksanakan

tugas di atas

kapal sangat mendukung keberhasilan operasional suatu kapal, tetapi apabila ABK yang bekerja di atas kapal belum mengetahui prosedur kerja serta kurang terampil dalam bekerja maka

pasti

dalam

pengoperasian

kapal

nantinya

akan

mendapat banyak hambatan atau kendala-kendala dalam bekerja sehingga operasional kapal kurang lancar sehingga perusahaan mendapat teguran dari pencharter dan diteruskan kepada Nakhoda di atas kapal sebagai penanggung jawab dalam operasional kapal. Hal ini yang terjadi dimana tempat penulis bekerja, sebagian dari ABK di atas kapal kurang memiliki pengalaman dalam bekerja, khususnya untuk kapal jenis anchor handling four point mooring sehingga Nakhoda sering mendapat teguran dari pihak pencharter karena operasional kapal sering terlambat dan kurang lancar. Kurangnya pengalaman dari pada ABK di atas kapal juga akibat

dari kesalahan perusahaan dalam 20

merekrut crew kapal, hal ini juga terjadi di atas kapal MSV.MEO GALAXY dimana penulis bekerja. Dalam

perekrutan

crew

pihak

perusahaan

hanya

mengambil dari crew agen dan tidak mengadakan seleksi yang sesuai dengan prosedur,

pihak agent juga tidak

mengadakan seleksi atau test kepada crew yang hendak bekerja

di

atas

kapal

dan

hanya

melihat data-data

pengalaman dari crew melalui pengalaman kerja yang ada di buku pelaut crew, sehingga crew agent tidak bisa memastikan apakah pengalaman yang ada di buku pelaut dari pada crew benar-benar adalah sesuai dengan pengalaman yang crew tersebut miliki dan meyakinkan bahwa nantinya crew tersebut dapat bekerja di atas kapal dengan baik sesuai dengan jabatannya di atas kapal.

b. Belum Adanya Pendidikan Khusus yang Berkaitan dengan Operasi Kapal Supply

Dengan dilaksanakannya pendidikan dan latihan khusus tersebut

diatas,

maka

pemecahan

masalah

kurangnya

keterampilan Awak kapal supply dapat teratasi dan mampu memberikan pelayanan di pengeboran minyak dengan baik serta bisa berbagi ilmu dan pengalaman kepada ternan seprofesi yang ingin bekea di kapal supply.

2. ABK Kurang Menguasai Penggunaan Alat-Alat Kerja

Dari permasalahan kurangnya pemahaman dan pengetahuan ABK

dalam

menggunakan

alat-alat

kerja

maka

penulis

menganalisa penyebab - penyebabnya yang menjadi faktor yang menghambat pelaksanaan four point mooring yaitu : 21

a. Kurang

Dipahaminya

Fungsi

Peralatan

Kapal

yang

Digunakan

Nakhoda dituntut dan ditegaskan oleh perusahaan agar selalu kapal dalam kondisi laik taut dan awak kapal bisa bekerja dengan baik sesuai dengan kecakapan dan keterampilan yang dimilki.Apabila terdapat Anak Buah Kapal yang kurang mengerti fungsi peralatan diatas kapal yang digunakan sehubungan kelancaran operasi kapal, dan biasanya terjadi pada Awak kapal yang baru naik kapal. Masalah ini dapat dipecahkan melalui sistem antara lain :

1) Mengadakan familiarisasi terhadap alat-alat yang ada di anjungan seperti telegraf/ handel mesin kanan dan kiri yang fungsinya mengolah gerak kapal dgn haluan dan buritan kapal ke kanan atau ke kiri dengan rpm maksimum. 2) Familiarisasi pengguanaan bow thruster. 3) Familiarisasi alat-alat navigasi bantu. 4) Familiarisasi terhadap Azimuth Steerable Thrusters kapal yang sangat membantu cepatnya mesin kapal mengolah gerak. Dengan melakukan familiarisasi terhadap awak kapal yang baru dan serah terima jabatan dengan baik mampu menghasilkan awak kapal yang terampil dalam menggunakan peralatan kapal.

22

b. Kurangnya Pemahaman ABK Mengenai Cara Pelaksanaan Pembuangan

Jangkar

(Anchor

Handling

Four

Point

Mooring)

Apabila Awak kapal kurang memahami System dan prosedur

untuk

kapal

supply

yang

telah

dibuat

oleh

perusahaan. Hal tersebut dapat berakibat operasi kapal kurang lancar serta berakibat fatal terhadap manusia sebagai subyek pelaku dan offshore (Platform, Rig Barge, Work Boat, serta kapal lainnya) sebagai obyek lingkungan kea. ABK yang baru pertama kali bekeja di atas kapal supply kurang memahami cara pelaksanaan pembuangan jangkar (Anchor Handling Four Point Mooring)

sehingga

pekerjaan

tersebut

banyak

mengalami hambatan pada saat pelaksanaannya

C. Analisis Pemecahan Masalah

Dalam optimalisasi pelaksanaan anchor handling four point mooring pada kapal supply Swissco er, penulis mencari pemecahan dari dua permasalahan utama yaitu :

1. Kurangnya Pengalaman yang Dimiliki Oleh ABK

Dari permasalahan tersebut di atas, penulis menganalisa dan mencari solusi pemecahannya sebagai berikut :

23

a. Melakukan Penyeleksian Dalam Hal Penerimaan Crew (Recruitment)

Sumber daya manusia merupakan faktor yang sangat penting dan berpengaruh terhadap efektifnya kerja di atas kapal, tanpa adanya dukungan sumber daya manusia yang terampil dan berkualitas, maka segala usaha dasarnya orang-orang yang bekea

sia-sia. Pada

di atas kapal

Supply

Vessel adalah pekerja yang profesional serta mempunyai kemampuan kerja dalam kerja perorangan maupun kelompok. Sesuai dengan pengalaman-pengalaman yang terjadi di atas kapal MSV MEO GALAXY, maka Nakhoda sebagai pemimpin tertinggi di atas kapal memberi masukan kepada perusahaan sebagai pemilik kapal agar selektif dalam hal penerimaan crew yang hendak bekerja di atas kapal, untuk mendapatkan berkualitas

tenaga-tenaga

maka

pihak

yang

perusahaan

berpengalaman harus

dan

benar-benar

melaksanakan hal-hal sebagai berikut :

1) Mengecek langsung kelengkapan dari pada dokumen crew yang hendak dipekerjakan apakah dokumennya benar-benar sesuai dengan STCW dan asli untuk jabatannya di atas kapal. 2) Mengadakan seleksi I test langsung kepada crew yang akan bekeja diatas kapal, sehingga pihak perusahaan mengetahui dengan jelas pengalaman dan ketrampilan dari pada crew tersebut sehingga nantinya dapat bekerja dengan baik di atas kapal, utamanya untuk kapal Supply Vessel. 3) Mengadakan medical check up atau test kesehatan guna untuk meyakinkan bahwa crew yang akan bekea

di atas

kapal benar-benar dalam keadaan sehat. 24

Apabila ketiga hal tersebut di atas tadi dapat dilaksanakan oleh perusahaan maka mutu dan kualitas kerja daripada crew yang dapat tercapai.

b. Memberikan pendidikan bagi ABK Secara Baik dan Benar

Dengan menyediakan sarana lain untuk ABK berlatih alat alat bantu anchor handling Adakalanya ABK merasa jenuh untuk pelatihan dalam penggunaan Alat Alat bantu anchor handling. Dikarenakan terlalu monoton dan terlalu banyak alat alat yang perlu diketahui.Sarana lain yang berisi pengetahuan seperti, video maintenance program, safety flash, buku-buku tentang pelatihan dan penggunaan alat-alat bantu keselamatan hendaknya tersedia di atas kapal sebagai pengetahuan ABK untuk meningkatkan pengetahuan mereka, adapun untuk kelengkapan video ataupun buku buku dapat meminta bantuan kantor untuk pengadaan tersebut .

2. ABK Kurang Menguasai Penggunaan Alat-alat Kerja

Dari permasalahan tersebut di atas, penulis menganalisa dan mencari solusi pemecahannya sebagai berikut :

a. Meningkatkan Kompetensi ABK

1) Mempersiapkan ABK dengan tingkat kompetensi yang standar sesuai dengan jabatannya diatas kapal. 2) Memberikan pelatihan tambahan khususnya bagi ABK yang akan bekerja diatas kapal jenis Offshore. 3) Memberikan bimbingan dan pelatihan sebelum ABK naik atau bekerja diatas kapal. 25

4) Mengevaluasi dan mempersiapkan ekstemal training

yang dibutuhkan bagi ABK

diatas kapal

guna

peningkatan

dan internal

yang telah bekerja pengetahuan

dan

kemampuan ABK. 5) Dalam pelaksanaan selama pembuangan jangkar cukup banyak penulis temui permasalahan - permasalahan yang terjadi, disebabkan karena jenis pekerjaannya yang memiliki spesipikasi yang khusus dan tingkat kesulitan serta resiko yang cukup tinggi, jadi memang dibutuhkan tenaga (awak kapal) yang benar - benar terampil dan berpengalaman dibidangnya, sehingga bisa memperkecil atau bila mungkin menghilangkan permasalahan atau hambatan serta resiko kecelakaan yang mungkin akan terjadi karena dalam jenis pekerjaan Offshore ada pradigma yang selalu didengungkan; II Safety First Zero Accident"

b. Melakukan Familiarisasi dan Pelatihan kepada ABK

Mengingat minimnya pengalaman dan ketrampilan dari pada ABK yang bekerja di atas kapal MSV MEO GALAXY, maka Nakhoda memerintahkan kepada perwiranya agar mengadakan familiarisasi dan pelatihan kepada para ABK yang baru naik di atas kapal agar mereka memahami prosedur keselamatan dan bagaimana cara bekerja dengan baik dan aman serta cara-cara pengoperasian alat-alat kerja di atas kapal, khususnya pada saat kapal melaksanakan Anchor Handling Four Point Mooring. Familiarisasi dan pelatihan ini dilakukan di atas kapal guna untuk meningkatkan kualitas kerja para ABK yang bekerja di atas kapal. Jadi kalau ABK yang bekerja di atas kapal supply sudah dapat bekerja dengan baik dan benar, maka dengan sendirinya tingkat kecelakaan kerja di 26

atas kapal bisa menurun. Pada umumnya setiap perusahaan pelayaran telah membuat atau menetapkan rincian tugas dan tanggung jawab dari masing-masing crew termasuk Nakhoda di atas kapal yang disebut Job Description yang tujuannya adalah untuk menjamin kelancaran pelaksanaan tugas di atas kapal. Perlu ada batasbatas mengenai tugas dan wewenang dari masinQ­ masing pelaksana kerja yang dituangkan dalam bentuk uraian jabatan. Selanjutnya Job Description tersebut berfungsi sebagai pegangan atau panduan bagi Nakhoda dan awak kapal untuk melaksanakan tugasnya masing-masing, jadi awak kapal yang baru di atas kapal diharuskan untuk membaca, mempelajari dan memahami Job Description ini ditambah dengan beberapa kebijakan-kebijakan lain seperti : Company policy, HSE Policy, No smooking policy, dan Drug and Alcohol policy. lni semua kebijakan-kebijakan yang dibuat oleh perusahaan yang harus dipatuhi selama kita masih bekerja di atas kapalnya. Dalam

pelaksanaan

ISM

Code

yang

telah

direkomendasikan oleh IMO bahwa setiap pelaut sebelum memangku jabatannya di atas kapal sudah harus mengikuti familiarisasi dengan tugasnya, apalagi personil yang baru naik atau dipindahkan pada tugas yang baru, maksudnya agar semua

personil

kapal

sadar

akan

keselamatan

dan

perlindungan lingkungan hingga mereka terampil. dan cukup untuk memahami tugas-tugas yang baru. Dalam familiarisasi dan pelatihan ini seorang perwira dek sesuai dengan bidangnya khususnya untuk kapal supply harus belajar semua sifat kapalnya, apalagi personil yang baru, harus betul-betul mengenal keadaan kapalnya secara menyeluruh dan penulis sadar akan membutuhkan waktu agak lama karena kapal supply memiliki karakteristik yang khusus serta melayani 27

tugas yang berat, berbahaya akan tetapi harus dilakukan dengan cepat dan tetap aman. Untuk perwira dek yang baru pertama kali bekerja di kapal supply, Nakhoda mempunyai tugas tambahan untuk mendidik perwira tersebut, serta membiasakan bekea selalu mengikuti Safety

Managemen

System secara terus menerus dengan

tingkat kinerja yang efektif baik dalam operasi nprmal maupun dalam operasi darurat. Untuk melengkapi penulisan makalah ini penulis akan mencoba menjelaskan secara terperici tentang tata

cara

pelaksanaan pembuangan jangkar Four Point Mooring :

1) Persiapan Pelaksanaan Pembuangan Jangkar MSV MEO GALAXY, tiba di lokasi standby -/+

500 Mile

dari

lokasiplatform, Nakhoda bersama - sama dengan Surveyor menentukan Posisi 4 (empat) jangkar yang akan di tempatkan yang disesuaikan dengan mempertimbangkan kondisi, pipa - pipa dasar . laut, bangunan dibawah air sekitar Platform, kondisi perairan, cuaca dan arus pasang surut. Setelah Nakhoda membuat posisi 4 (empat) buah jangkar yang akan di buang (Anchor Pattern), usulan Anchor Pattern diberikan ke CSR untuk mendapatkan persetujuan dari Marine Coordinator, Petronas Caligari

Bhd. Selama

rnasa persiapan, (biasanya kapal mendapatkan waktu 2 X 24 jam). Peralatan dan perlengkapan

yang

harus

dipersiapkan oleh ABK diantaranya :

a) Empat (4) utas tali kawat baja ukuran (50 Meter x 42 mm ¢).(Pennant Wire untuk Anchor Buoy No: P1 dan No: S1). b) Dua (2) utas tali kawat baja ukuran (100 Meter x 42 mm 28

¢). (Pennant Wire untuk Anchore Buoy No: P2 dan 82). c) 8atu (1) utas tali kawat baja ukuran (80 Meter x 42 mm ¢).(Pennant Wire untuk Mid Buoy). d) Lima (5) buah Pig Tael (kili - kili), yang terpasang pada Anchor Buoy. e) Lima (5) buah Anchor Buoy yang salah satunya digunakan untuk Mid Buoy. f)

Dua (2) buah Jangkar (Mooring Anchor) jenis Flipper Delta, yang kelak akan di transfer ke kapal AHT.

g) Dua (2) utas tali manila ukuran (100 Meter x 44 mm ¢) (masangger line), satu utas diletakkan di haluan kapal dan yang lainnya di buritan kapal. h) ABK deck mempersiapkan

jangkar (Mooring Anchor)

No: P1. (Moring Anchor No: P1 dan 81, posisinya selalu tergantung di haluan kapal). Pendant wire panjang 50 meter dipasang (connect) pada Moring Anchor No: P1, dan Pennant Wire panjang 50 Meter yang lainnya dipasang pada Anchore Buoy No: P1 (Anchor Buoy digantung dilambung kiri kapal), setelah itu kedua ujung Pennant

Wire

digabungkan

dengan

menggunakan

seckle dan diatur dengan sebaik baiknya diatas deck haluan

kapal

yang

disesuaikan

dengan

kondisi

bangunan kapal itu sendiri. i)

Untuk jangkar (Mooring Anchor) No: 81, hanya dipasang 1 utas Pendant Wire panjang 50 Meter, sedangkan 50 meter Pennant Wire yang lainnya berada di AHT Armada 4, yang nantinya kedua Pendant Wire akan digabungkan dengan seckle, dan jangkar

(Mooring

Anchor No: 82) yang tergantung dihaluan kanan kapal dapat ditarik oleh AHT Armada 4 untuk diletakkan diatas decknya. 29

j)

Untuk jangkar No: P2, ABK menyiapkan 1 (satu) utas kawat baja (Pennant wire) ukuran panjang 80 meter untuk mengikat Mid Buoy, (dari data yang diperoleh dalam perairan adalah 60 meter, air pasang tertinggi adalah 5 meter, maka kawat jangkar bebas dari pipa dasar laut +/- 15 meter).

k) Pemeriksaan prosudur

secara

yang

ada

seksama (chek

list)

sesuai

dengan

mengenai

semua

perlengkapan peralatan kerja, seperti; mesin jangkar (Winch

Anchor dan kawat

jangkar (Anchor Wire),

Tugger Winch dan Tugger Wire. l)

Setelah semua prosedur persiapan dijalankan dengan baik, maka untuk seluruh anak buah kapal (ABK) diberikan

"Penjelasan tentang

aspek

keselamatan

kerja" dan "Penjelasan tentang pekerjaan yang akan dilaksanakan"

(11Safety

Induction

and

Safety

Brieefing') yang dipimpin oleh Mualim I (Chief Officery Setelah

kapal

mendapatkan

Anchore

Pattern

Approval, Nakhoda membuat tata cara pelaksanaan pembuangan 4 jangkar (Four Point Mooring Procedure I Naskah asli terlampir) untuk didiskusikan bersama sama dengan, Nakhoda kapal AHT (Anchor Handling Tug) dan semua pihak yang terlibat langsung dengan pelaksanaan pembuangan jangkar. Setelah semua pihak mengerti akan tugas - tugas nya sesuai dengan prosudur yang telah dibuat, maka Nakhoda pelaksanaan

menentukan, kapan

pembuangan jangkar dimulai

dengan

mempertimbangkan, kesiapan anak buah kapal untuk mempersiapkan dan menjalankan tugasnya masing masing, faktor cuaca, dan yang terpenting, arah dan kekuatan arus diperairan tersebut. MSV MEO GALAXY, 30

tidak

akan

bergerak mendekati posisi

Platform

sampai situasi dan kondisi memuaskan sesuai dengan :

a) Keadaan laut, jarak tampak, dan keadaan cuaca cukup baik untuk pelaksanaan pembuangan jangkar. b) Ramalan cuaca, dan pengamatan langsung keadaan cuaca, cukup baik selama pelaksanaan pembuangan jangkar, sampai pekerjaan selesai. c) Arah dan kekuatan arus telah diketahui, guna mempermudah kapal mengolah gerak mendekati Platform. d) Kecepatan angin tidak melebihi 25 Knot, dan tinggi gelombang tidak melebihi 1.5 meter. AHT. Armada Tua bergerak mendekati MSV MEO GALAXY, sebelah lambung kanan belakang dan dengan menggunakan Batang Pemuat sendiri akan memberikan 2 buah jangkar (Mooring Anchot}, 3 buah Buoy (Mooring Buoy), 2 x 100 meter dan 1 x 50 meter kawat baja (Pennant

Wire),

dan

selama

pemindahan

perlengkapan tersebut MSV MEO GALAXY,

akan

memberikan sisi dibawah angin pada AHT. Armada Tua

2) Pelaksanaan Pembuangan Jangkar

Dalam pelaksanaan pembuangan jangkar Four Point Mooring, ada beberapa tahap yang harus dilaksanakan dimana apabila kapal sudah

memulai satu tahapan

tertentu maka pembuangan jangkar pada tahapan tersebut harus

secepatnya

dapat

diselesaikan

mempertimbangkan

faktor

keselamatan.

dengan

tetap

Kapal

akan 31

bergerak atau memulai pengerjaan pembuangan jangkar setelah mendapatkan ijin dari Platform Radio Room.

a) Tahapan Pertama

MSV MEO GALAXY, bergerak mendekati Posisi Jangkar No: P1 dengan olah geraknya sendiri. Setelah fer/it Anchor Wire No: P1 masuk dalam radius yang telah ditentukan (20 Meter toleransi kesalahan, yang dapat dilihat pada layar monitor I DGPS Screen Monitor). MSV MEO

GALAXY,

akan

mempertahankan

posisinya

dengan bantuan mesin penggerak kapal dan Bow Truster,

dengan

catatan

posisi

kapal

menghadap arus (Againt Current), atas

harus perintah

Nakhoda, Mualim II yang bertugas dihaluan akan membuang Anchor Bouy, setelah Anchor buoy berada di-air, Anchor Wire No: P1 (kawat jangkar sebelah kiri), jangkar di area memakai mesin jangkar sarnpai jangkar menyentuh dasar laut. Setelah jangkar menyentuh dasar laut, kawat jangkar terus di area dan kapal bergerak mundur pelan, dan diusahakan jangkar tidak

menggaruk

dengan

menjaga tegangan kawat jangkar (Tensiont), yang dapat dilihat dari Tensiont Meter, diusahakan tegangan tidak melebihi

15

Ton,

karena

dikhawatirkan

jangkar

menggaruk. Kapal

akan

tiba

pada

posisi

yang

telah

direncanakan (Parking area No: 1), pada posisi jarak buritan kapal dengan platform sekitar 150 Meter, dan panjang kawat jangkar No: P1 sekitar 500 Meter. (dapat dilihat pada tensiont meter). 32

b) Tahapan Kedua

MSV MEO GALAXY, akan mempertahankan pada posisi tersebut diatas (Parking area No: 1) dengan bertahan pada satu jangkar, dan bila perlu menggunakan mesin penggerak kapal dan Bow Truster. Nakhoda dapat melanjutkan tahapan berikutnya sesuai dengan prosudur yang

telah

ditentukan,

dengan

memperhatikan

perubahan arah arus, apabila pada saat itu arus berubah arah maka, Nakhoda dapat merobah prosedur tahapan pembuangan jangkar. AHT Armada Tua, atas perintah Nakhoda MSV. MEO GALAXY mendekat kesebelah kanan haluan kapal, untuk menerima tali buangan (heaving line). Tali buangan dipasangkan

pada Tugger Wire dari AHT

Armada 4, dan ABK MSV MEO GALAXY, dapat menarik tali buangan tadi untuk mendapatkan tugger wire dari AHT Armada Tua (tugger wire relatif ringan dapat ditarik secara manual karena wire yang digunakan berukuran % inch ¢). Tugger wire

dipasangkan ·pada

Pennant Wire

jangkar (Mooring Anchor No: S1) dengan menggunakan seckle, selanjutnya AHT Armada Tua menarik tugger wire nya dengan menggunakan tugger winch, sampai pennant wire bisa disambungkan dengan 50 meter pendant

wire

yang

lainnya,

yang

telah

tersusun

sedemikian rupa pada work wire AHT. Selanjutnya MSV MEO GALAXY, meng area kawat jangkar AHT Armada

S1 dan

Tua dapat menarik jangkar S1 untuk

diletakan diatas decknya. AHT Armada Tua akan menggunakan procedur 33

kerja,- pelaksanaan pekerjaan Anchor Handling dengan menggunakan

semua

perlengkapan

standart

yang

dibutuhkan, misalnya: Shark Jaws, mengoperasikan Towing Pin dll. Sedemikian rupa sehingga apabila AHT Armada

Tua telah melaksanakan tugasnya, maka

Nakhoda AHT Armada Tua akan memberikan laporan kepada MSV MEO GALAXY, bahwa dia telah siap untuk membawa jangkar ketempat yang telah ditentukan. SV. Swissco er akan meng area kawat jangkar No: S1 dan menjaga tegangan kawat jangkar (agar kawat jangkar tidak terlalu banyak merewang, 10 sampai 15 Ton), dan AHT Armada Tua bergerak menuju posisi jangkar No: S1 c;Jengan arahan Nakhoda MSV MEO GALAXY, Setelah AHT Armada Tua tiba diposisi jangkar No: S1 (posisi kapal dapat dimonitor dari DGPS Screen Monitor yang juga dipasang pada AHT Armada 4), Nakhoda MSV MEO GALAXY, memerintahkan untuk me let go S1 mooring Anchor, sementara itu kawat jangkar tetap diare dengan cepat sampai tegangan kawat jangkar mendekati 0 (not), hal ini dilakukan untuk menghindari pergerakan liar dari jangkar saat di let go, jadi diharapkan jangkar akan jatuh tepat pada posisi yang telah ditentukan, Saat jangkar menyentuh di dasar taut (Anchor on the Bottom), Nakhoda AHT

Armada

Tua

akan

memberikan laporan, maka MSV MEO GALAXY boleh Stop mengarea kawat jangkar S1, setelah itu AHT Armada Tua dapat me let go Anchor Buoy No: S1. Tahapan kedua dari pelaksanaan pembuangan jangkar telah selesai, AHT Armada Tua dapat bergerak menuju

lambung

sebelah

kanan

belakang

untuk 34

melanjutkan

tahapan

berikutnya,

dan

MSV

MEO

GALAXY, akan mengatur panjang dan tegangan kawat jangkar sesuai dengan kondisi perairan, berolah gerak sendiri

untuk

mempertahankan

posisinya

dengan

menggunakan mesin penggeraknya sendiri dan dibantu dengan Bow Thruster.

c) Tahapan Ketiga

Setelah 2 (dua) jangkar depan telah dilabuhkan, kapal akan tetap bertahan pada posisinya (Parking Area No: 1) dengan bertahan pada dua jangkar dan mengusahakan tegangan kawat jangkar tidak melebihi 15

ton, dengan perhitungan arah arus masih belum

berubah-(arah arus dari depan). ApabiJa,pada tahapan ini

arah arus

mempertahan

berubah,

maka kapal

mempertahankan

masih dapat

posisinya

dengan

menggunakan mesin penggeraknya. AHT Armada Tua mendekat di lambung sebelah kanan belakang kapal, MSV MEO GALAXY akan mengirimkan, tali buangan yang telah dihubungkan dengan massangger line dan kawat jangkar (Anchor Wire). Apabila kawat jangkar telah sampai di deck AHT Armada

Tua,

ABK

AHT

Armada

Tua

akan

memasangkan kawat jangkar pada jangkar yang sudah disiapkan

sedemikian

rupa,

bila

semua

sudah

dilaksanakan sesuai dengan procedure dan dengan menggunakan semua peralatan yang ada, maka AHT Armada Tua bergerak menuju posisi jangkar No: S2. MSV MEO GALAXY akan meng area kawat jangkar No: S2 dan menjaga tegangan kawat· jangkar (agar 35

kawat jangkar tidak terlalu banyak merewang, 10 sampai 15 Ton), dan AHT Armada Tua bergerak menuju posisi jangkar No: S2 dengan arahan Nakhoda SV.Swissco er (Pergerakan AHT Armada Tua dapat dilihat dari DGPS Screen Monitory . Setelah AHT Armada Tua tiba diposisi jangkar No: S2, Nakhoda MSV MEO GALAXY memerintahkan untuk me let go S2 Mooring Anchor, setelah jangkar telah menyentuh dasar laut, AHT Armada Tua boleh me let go Anchor Buoy No: S2. Tahapan ketiga dari pelaksanaan pembuangan jangkar telah selesai, AHT Armada Tua dapat bergerak menuju

lambung

sebelah

kiri

belakang

untuk

melanjutkan tahapan berikutnya, yaitu tahapan terakhir pada pelaksanaan pembuangan jangkar Four Poin Mooring pada kapal MSV MEO GALAXY.

d) Tahapan Keempat

Setelah itu AHT Armada Tua bergerak mendekati SV. Swissco er disebelah kiri belakang guna mengambil kawat jangkar, (proses pengerjaan sama seperti Tahapan Ketiga) dan dihubungkan dengan jangkar (Menggunakan Shackle SWL 80 Ton). yang telah dipersiapkan sebelumnya, dan AHT Armada Tua bergerak menuju posisi jangkar P2, akan tetapi ditengah perjalanan nanti sekitar 300 meter. jarak antara AHT Armada Tua dengan MSV MEO GALAXY, (pergerakan kapal dapat dilihat dari DGPS Screen Monitof).

AHT

Armada Tua mengurangi kekuatan mesinnya untuk bergerak dan mencoba untuk tetap mempertahankan haluan dan posisinya, sementara itu MSV MEO GALAXY 36

akan memasang

Mid

Buoy

(DP

Buoy), yang akan

diikatkan pada kawat jangkar No: P2. Pada kondisi saat

itu Mid Buoy diperlukan

karena kawat jangkar bersilangan dengan pipa dasar taut, agar tidak bersentuhan tangsung antara kawat jangkar dengan pipa - pipa dasar taut, ·jadi kawat jangkar harus diangkat sedikit diangkat dari dasar taut dan ditahan dengan Mid Buoy, yang dihubungkan dengan pennant wire yang panjangnya disesuaikan dengan dalamnya perairan dan tinggi air pasang maximum untuk perairan tersebut. Setelah Mid Buoy

terikat pada

kawat

jangkar

dengan menggunakan kuku macan (wire clip) maka Pennant wire dan Mid Buoy di lego kelaut setelah itu AHT Armada Tua bergerak menuju , posisi P2 tempat jangkar terakhir yang akan dilabuhkan. Setelah jangkar No: P2 dilabuhkan dan Anchor Bouy NO: P2 di lego kelaut, maka AHT Armada Tua selesai menjalankan tugasnya, akan tetapi AHT Armada Tua tetap berada disekitar kapal untuk berjaga jaga (Stand

by),

karena

kapal

belum

selesai

dalam

pengoperasiannya, sesuai dengan · procedure yang berlaku, AHT (Anchore Handling Tug) harus tetap berada disekitar kapal sampai pekerjaan benar - benar telah selesai.

e) Tahapan Kelima

Empat (4)

Mooring Anchor sudah dilabuhkan

ditambah 1 Mid Buoy, MSV MEO GALAXY dengan menggunakan

kekukatan

mesin

jangkar

bergerak 37

perlahan - lahan mendekati Platform pada posisi kurang lebih 50 meter jarak dari buritan kapal ke Platform (Parking Area No: 2), MSV MEO GALAXY akan melakukan

test

ketegangan

kawat

jangkar

(Test

Tensiont), untuk kawat Jangkar P1, 81, P2 and S2, yang akan diberikan tegangan sampai 60 Ton, selama 15 menit. (Pembacaan bisa dilihat pada Tensiont meter). Kegunaan dari test ketegangang kawat jangkar untuk mengetahui apakah ke empat jangkar sudah tertanam bagus didasar laut (Jangkar sudah makan), Apabila ke empat kawat jangkar yang diberi tegangan sebesar 60 ton selama kurang lebih 15 menit, Posisi kapal tidak berubah, dan tegangan kawat jangkar tidak berubah, itu berarti jangkar sudah makan. Apabila salah satu dari keempat jangkar ada yang tidak tertanam dengan baik pada dasar laut, itu berarti jangkar tidak makan, maka Nakhoda harus secepatnya mengambil keputusan untuk segera mengangkat jangkar yang tidak makan tadi, dan melabuhkan kembali- jangkar tadi, karena kapal masih mempunyai 1 (satu) unit kapal AHT yang tetap berjaga jaga disekitar kapal. Setelah Test Tensiont dilakukan dan didapat, kondisinya memuaskan MSV MEO GALAXY akan bergerak dengan

mundur

perlahan

menggunakan

mendekati

kekuatan

ke

Platform

empat

kawat

jangkar, sampai jarak antara buritan kapal dengan platform sekitar 8 meter, dan untuk posisi seperti ini tangga

penyebrangan

yang

akan

dipasang

dapat

mencapai platform. Pekerjaan pembuangan 4 jangkar (Anchor Handling Four Point Mooring) pada kapal MSV MEO GALAXY 38

telah selesai, dan Nakhoda bisa membebaskan (release) kapal AHT Armada Tua untuk bisa meninggalkan lokasi. Tingkat kesulitan dan resiko kecelakaan yang tinggi dalam

pengoperasian

pembuangan

jangkar

(Four

Mooring Point), yang pernah penulis alami selama bekerja

dikapal

MSV

MEO

GALAXY,

dan

untuk

memperkecil hambatan dan resiko kecelakaan yang mungkin akan terjadi, pemecahannya adalah sebagai berikut :

1) Hubungan baik antara semua instansi -yang terkait tetap terjaga, agar terjalin hubungan kerja yang harmonis, sehingga apa yang telah diprogramkan dapat tercapai dengan hasil yang maksimal. 2) Awak

kapal

(termasuk

Nakhoda)

yang

akan

bekerja dikapal harus dibekali dengan ilmu dan pelatihan

yang

memadai,

khususnya

untuk

pelatihan· jenis kapal Offshor I Anchore Handling Tug. 3) Nakhoda wajib membuat tata cara pelaksanaan pembuangan jangkar (Mooring Procedure), yang harus didiskusikan bersama - sama dengan semua instansi

yang

pembuangan

terkait

jangkar

sebelum dan

pelaksanaan

memastikan

semua

personel yang terlibat langsung dalam pelaksanaan pembuangan jangkar mengerti dan memahami akan tugas dan tanggung jawabnya. 4) Nakhoda dan Kepala Kamar Mesin memastikan kembali dengan memeriksa langsung ke Deck Haluan dan

Buritan,

apakah

semua

peralatan

dan

perlengkapan sudah dipersiapkan dengan sebaik baiknya, sesuai dengan Procedure dan rencana yang 39

akan dibuat. 5) Penjelasan secara terperinci kepada anak buah kapal tentang asfek

keselamatan dan

jenis pekerjaan

yang akan dilaksanakan sesuai dengan procedure yang telah dibuat oleh Nakhoda. ("Safety Induction and Safety Briefing")

40

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan

Dari semua pembahasan diatas penulis menyimpulkan bahwa hambatan - hambatan terjadi pada saat pelaksanaan pembuangan jangkar (Anchor Handling Four Point Mooring) pada kapal MSV MEO GALAXY sangat dipengaruhi oleh :

1. Rendahnya tingkat kompetensi anak buah kapal serta kurangnya atau tidaadanya pelatihan sebelum naik kapal adalah penyebab utama

timbulnya

permasalahan

pada

saat

pelaksanaan

pembuangan jangkar (Anchor Handling Four Point Mooring) pada kapal MSV MEO GALAXY. 2. Kurangnya koordinasi dalam

pelaksanaan manajemen kerja

khususnya pembiasaan (Familiarization) prosedur kepada ABK sehubungan dengan kemampuan dan latar belakang ABK yang beraneka ragam sehingga proses persiapan dan pelaksanaan pekerjaan tidak dapat berjalan dengan baik. 3. Faktor usia kapal bukanlah penyebab langsung ketidak

siapan

kapal untuk sebuah operasi, akan tetapi tugas dan tanggung jawab semua instansi terkait yang berhubungan dengan perawatan dan perbaikan, mempunyai peranan yang sangat penting guna menjaga keberadaan kapal agar tetap dalam kondisi prima.

B. Saran

Untuk memperkecil hambatan dan resiko kecelakaan yang mungkin akan terjadi pada saat pelaksanaan pembuangan jangkar 41

(Anchor Handling Four Point Mooring) pada kapal MSV MEO GALAXY, penulis menyarankan beberapa hal sebagai berikut:

1. Peningkatan kompetensi tenaga petaut Indonesia adalah tanggung jawab Pemerintah, untuk menyediakan sarana dan prasarana yang memadai khususnya untuk

jenis pendidikan dan pelatihan bagi

tenaga petaut Indonesia yang akan bekerja dikapal - kapal jenis Offshore. 2. Pihak perusahaan sebaiknya mengadakan pelatihan I pengenalan peralatan keselamatan dan atau ·peralatan

kerja sebelum ABK

naik keatas kapal. TRAINING BEFORE T SHIP II 3. Sistim Kontrol dari pihak perusahaan seyogyanya dapat lebih ditingkatkan secara berkala sehubungan dengan pelaksanaan Plan Maintenance System (PMS), pada saat kapal tidak beroperasi, hal ini disebabkan karena pada saat kapat tidak beroperasi, Nakhoda dan Senior Officer serta Senior Engginer tidak berada diatas kapal.

42

DAFTAR PUSTAKA

H. Waluyo, Edi, Drs. MSC, • Pengantar Metodologi Penelit/an • Penerbit BP31P, Jakarta.

Prof. Dr. Hj. Sedarmayanti, M.Pd., APU • Manajemen

Sumber

Daya

Manusia •, Penerbit PT. Refika Aditama.

Sedarmayanti, (2009), Sumber Daya Manusia dan Produktifitas Keda. Mandar Maju, Bandung.

Yatim, Rozaimi, (2003), Kodefikasi manajemen Keselamatan lntemasional OSM CODEJ. Penerbit Yayasan Bina Citra Samudra Jakarta.

43