4l65 4l70 2007 5k534c

NOVEDADES 4L60-E/4L65-E/4L70-E (Año modelo 2007) Servicio Técnico Automotriz O.H.P. c.a. Telf: 0414-4545399 E-mail:[email protected]

Identificación

Novedades – Sensor de Velocidad de Entrada Sensor ISS

Tapón Nota: Bombas con sensor ISS, Bombas sin ISS con tapón y bombas sin ISS y sin tapón pero con la base ISS sin maquinar (2005 y algunas 2006)

Novedades – Eje de entrada

Nuevo diseño del eje de entrada Reluctor del sensor ISS contentivo de 15 dientes

Novedades – Sensor de Velocidad de Entrada

Modificación del cuerpo de La Válvula Aumentadora De presión

Ahora a 2,57” del Fondo de la camisa (Anterior a 2,68”)

Nota: esta modificación se hizo para poder colocar al conector del ISS

1 y 2 - Salientes para montura de soportes del cableado del ISS (250)

Novedades – Válvula Aumentadora

Nuevo diseño de

Válvula Aumentadora

Novedades – Válvula Aumentadora

Nueva = 1,608” (Anterior = 1,664”)

Nueva = 1,804” (Anterior = 1,910”)

Novedades – Eje de entrada

Los anillos de aceite fueron reposicionados en el eje de entrada

Novedades – Eje del Estator

Conductos de aceite reubicados para la alineación de los anillos con el nuevo el de entrada

Base del eje del estator Menos ancha en la base y cambios en el interior

Novedades – Eje del Estator

Novedades – Modulo de Control de la Transmisión

TCM

Novedades – Conector y cableado de la transmisión

Ahora de color NEGRO (Anterior era Gris)

Novedades – Conector y cableado de la transmisión

Conector de Color Negro

V

Nuevos Terminales del ISS

Novedades – Conector y cableado del Sensor ISS

El sensor es del tipo de

“Efecto Hall”

Novedades – Conector y cableado del Sensor ISS

Terminal

Color del cable

Número de circuito

Función

A

BK

1230

Señal de ISS

B

RD

839

Voltaje de Encendido 1 (12 Volt)

C

D-GN

1231

Referencia Baja (tierra del TCM)

Novedades – Códigos de Fallas para el Sensor ISS

DTC

Definición

Falla

P0716 (Tipo B)

Bajo Rendimiento o mal funcionamiento del Sensor ISS

Este se presenta cuando se detecta una variación de RPMs cuando el TCM compara le velocidad de entrada con respecto a la salida

P0717 (Tipo B)

Bajo Voltaje en el circuito del Sensor ISS

Se presenta cuando se detecta un bajo voltaje proveniente del Sensor ISS generando una señal de RPM inferior a 100 estando el motor en funcionamiento

Nota: Se elimina el Código de falla P1870

Novedades – Nueva Válvula de control de aplicación del TCC El nuevo modelo utiliza un solo resorte

La Válvula tiene un nuevo receptáculo para el resorte mas grande donde entra éste para evitar un mal ensamblaje

Novedades – Nuevo aceite Dexron IV DEXRON®-IV ATF

General Motors Powertrain recientemente se actualizó a ATF DEXRON®-IV con el inicio de la producción de vehículos 2006. Únicamente los modelos 2005 y anteriores que actualmente usan DEXRON®-III pueden usar DEXRON®-IV como un reemplazo. Todos los modelos 2006 y posteriores que utilizan DEXRON®-IV tendrán servicio únicamente con líquido DEXRON®-IV. DEXRON®-IV es una mejora de DEXRON®-III en la siguiente área:

DEXRON®-IV Vida del aceite extendida

160,000 km (100,000 mi) para vehículos y pickups de trabajo liviano* 80,000 km (50,000 mi) (uso severo) para vehículos y pickups de trabajo liviano*

Estabilidad de fricción del embrague

100% mejorado

Durabilidad del embrague debido a líquido

120% mejorado

Grosor de la capa de aceite

20% de aumento

Oxidación de líquido

100% mejorado

Espuma/suministro de aire

150% mejorado

Duración

200% mejorado

* Estos intervalos de cambio de ATF permanecen siendo los mismos que para DEXRON®-III por el momento.

Novedades – Circulares de servicio Tema:

Info - Reemplazo convertidor torque eje transversal/transmisión automática #01-07-30010B - (10/14/2005)

Modelos:

Todos los pickups y vehículos GM de pasajeros 2006 y anteriores

El propósito de este boletín es ayudar a los técnicos a determinar cuándo se debe reemplazar un convertidor de torque. A continuación aparece una lista de lineamientos generales que se deben seguir. El convertidor NO se debe reemplazar si lo siguiente aplica: • DTC P0742 - TCC atorado en encendido no está establecido. Este código casi siempre es el resultado de un problema en los controles (es decir, la válvula/solenoide de TCC está atorada). La experiencia ha demostrado que este código raramente indica un problema mecánico en el convertidor de torque. • El líquido tienen un olor o está decolorado sin evidencia de contaminación por metales. • Se encuentran partículas finas de metal (restos de hojuelas de metal/color gris en el líquido) en el convertidor. Esto no es dañino para el convertidor de torque. • El vehículo a estado expuesto a mucho millaje. • Una pequeña cantidad de desgaste aparece en el cubo en donde el engranaje de impulso de la bomba de aceite se acopla con el convertidor (RWD únicamente). Un tanto de este desgaste es normal tanto en el cubo como en el engranaje de la bomba de aceite. No se debe reemplazar ni el convertidor ni el ensamble de la bomba delantera.

El convertidor de torque se debe reemplazar en las condiciones siguientes: • El vehículo tiene vibración en el TCC o el TCC no se aplica. Primero complete todos los diagnósticos eléctricos e hidráulicos y revise que el motor funcione bien. El embrague del convertidor podría estar dañado. También, el buje del convertidor o el anillo interno podría estar dañado. • Evidencia de daños en el ensamble de la bomba de aceite, eje de la bomba, eje de turbina, soporte de la rueda dentada de impulso y cojinete o desechos/partículas de metal en el convertidor. • Se encuentran desechos/partículas de metal en el convertidor o cuando enjuaga el enfriador y conductos del enfriador. • Hay fugas externas en el área de soldadura del cubo, oreja soldada o cierre soldado. • La guía del convertidor está roto, dañado o se ajusta deficientemente en el cigüeñal. • El cubo del convertidor está rayado o dañado. • El aceite de la transmisión está contaminado con refrigerante del motor, aceite del motor o agua. • Si se encuentra juego longitudinal excesivo después de medir que el convertidor tenga el juego longitudinal correcto (consulte el Manual de servicio). • Si se encuentran desechos/partículas de metal en el filtro de líquido o en el imán y ninguna parte interna de la unidad está desgastada o dañada. Esto indica que el material provenía del convertidor. • El convertidor tiene un problema de desbalanceo que provoca una vibración que no se puede corregir siguiendo los Procedimientos de vibración del convertidor. • Convertidor azul o anillo circular oscuro entre las lengüetas. Este problema también requerirá de una limpieza completa del enfriador y revisar el flujo adecuado a través del enfriador. • El ruido del cojinete del convertidor determinado por ruido del área de la cubierta del conversor en Avance o Reversa a ralentí. El ruido desaparece en Neutral (Neutro) y en Park (Estacionamiento).

Novedades – Circulares de servicio En los modelos 4L60/65/70-E que pueden presentar un golpe en el cambio 1-2, deslizamiento o ruido, este puede ser debido al resorte exterior del acumulador 1-2 (una vez verificado que no existen problemas de presión, de una V. aumentadora con problemas, V. limitadora, V del acumulador, se recomienda: Reeplazr los resortes del acumulador de 12 por los del modelo de la THM-700R4 o 4L60

Tema:

Información - Consejos de diagnóstico para transmisión automática DTC P0756, arranque en segunda, tercera, cuarta velocidad #01-07-30-036F - (02/20/2006)

Modelos:

Pickups de trabajo liviano y vehículos de pasajeros 2007 y anteriores con Transmisión automática 4L60-E, 4L65-E o 4L70-E (RPO M30, M32 o M70)

Este boletín se revisa para agregar el año de modelo 2007 y transmisión 4L70-E. Deseche el Boletín corporativo número 01-07-30-036E (Sección 07 - Transmisión/eje transversal). Es posible que algunos técnicos de los distribuidores tengan dificultad para diagnosticar el DTC P0756, Rendimiento de la válvula de cambio 2-3 en las transmisiones automáticas 4L60-E, 4L65-E o 4L70-E. Como se describe en el Manual de servicio cuando el PCM detecta un patrón de cambio 4-3-3-4, se establecerá el DTC P0756. Algunos clientes podrían describir una condición de un arranque en segunda, tercera o cuarta velocidad que podría tener las mismas causas pero no ha establecido todavía este DTC. A continuación encontrará algunas sugerencias cuando diagnostique este DTC: •

Éste es un código de referencia. Esto significa que existe un mal funcionamiento mecánico.

•

Éste código no se establece por problemas eléctricos como arnés de cableado dañado o conexiones eléctricas deficientes. Los problemas eléctricos ocasionarán que se establezca un DTC P0758, P0787 o P0788. La causa más probable es astillas/desechos que obstruyen el aceite filtrado AFL en el orificio #29 en la parte superior de la placa espaciadora (48). Éste es un agujero muy pequeño y se obstruye fácilmente con una pequeña cantidad de desechos. Es importante desinstalar la placa espaciadora y revisar el orificio #29 así como área adyacente para determinar si tiene astillas/desechos. También debe inspeccionar y limpiar cualquier astilla/desecho del conducto de la caja de la transmisión que se encuentra directamente sobre este orificio y del conducto del cuerpo de la válvula que se encuentra directamente debajo.

•

•

•

Éste código se puede establecer si la válvula de cambio 2-3 (368) estuviera atascada o colgada en su abertura. Revise si la válvula de cambio 2-3 (368) y la válvula de vaivén 2-3 (369) se mueven libremente o están dañadas y limpie las válvulas, la abertura y los conductos del cuerpo de las válvulas. Este código se puede establecer por un solenoide de cambio 2-3 (367b) si estuviera agrietado, roto o con fuga. Consulte Prueba de fuga de solenoide de cambio en el Manual de Servicio para obtener el procedimiento de prueba de fuga. Con base en los descubrimientos de la devolución de partes, un solenoide de cambio con fugas o dañado es la causa menos probable de esta condición. Simplemente reemplazar un solenoide de cambio, no corregirá esta condición a menos que se haya encontrado el solenoide rajado, roto o con fugas.

Tema:

Luz ind mal func (MIL) encen, DTC P0894, cambios vel 1-2 bruscos con trans auto 4L60-E, 4L56-E, 4L70-E (Revise/reemplace solenoide activ embrague convertidor torque (TCC)/arnés, cableado trans auto) #06-07-30007 - (03/03/2006)

Condición Es probable que algunos clientes comenten que ocurre un cambio de velocidades 1-2 brusco cuando la MIL está iluminada. El diagnóstico con una herramienta de exploración puede mostrar un DTC P0894. Causa

Un solenoide de activación de TCC con fuga, puede ocasionar esta condición. El solenoide de activación de TCC es parte del arnés de cableado de la transmisión automática. Corrección Siga el procedimiento de diagnóstico y reparación que aparece a continuación, para un DTC P0894. 1.Con una herramienta de exploración, verifique la presencia del DTC P0894. Retire el solenoide de activación de TCC / arnés de cableado de la transmisión automática. Consulte en Solenoide de modulación de ancho de pulso del embrague del convertidor de torque (TCC PWM), solenoide de TCC y arnés de cableado en el documento de SI adecuado.