Aeropuertos Peligrosos 2012 1425o

Evento Aeropuertos peligrosos AirTarraco virtual 2012

Desde el departamento de eventos de AirTarraco virtual os proponemos un nuevo reto. Volar desde el aeropuerto que queráis, de salida, hasta el aeropuerto indicado y aterrizando en la pista indicada. La duración mínima del vuelo a de ser de 45 minutos en el aire. La elección del aeropuerto de salida y disponer de las cartas adecuadas de todos los aeropuertos es responsabilidad del piloto. Los aeropuertos de llegada seleccionados están catalogados como los diez más peligrosos del mundo, por el canal History Channel y su programa “Aeropuertos Extremos”. Como siempre, las etapas se volarán en orden y no se aprobará una etapa hasta que esté validada la anterior. Se tiene que volar en la red de vuelo IVAO, velocidad de simulación x1 y no hace falta tener control. Siempre respetando las reglas de vuelo del aeródromo, avión y condiciones meteorológicas existentes. Para validar la etapa se mandará un correo electrónico a [email protected] incluyendo el plan de vuelo de IVAO y el fichero generado por la caja negra de AirTarraco virtual. Una vez recibida toda la información en el departamento de eventos, este valorará dicha información y determinará si la etapa se ha volado correctamente y la dará por OK o no OK. Como siempre, al terminar el evento, se hará entrega de la medalla correspondiente a todos los participantes que hayan completado satisfactoriamente las diez etapas. En caso de que el participante sea un invitado de otra compañía, o no pertenezca oficialmente a ninguna, se le hará entrega del correspondiente diploma acreditativo de su participación y haber completado satisfactoriamente el evento.

Medalla del evento

Etapas a realizar Ciudad

Aeropuerto

Tomar en Pista

ICAO

Tipo de aeronave

San Diego

San Diego International Airport

Indistinta

KSAN

B737 – A320 o similar (Turbulence M)

Madeira

Aeropuerto de Madeira

Indistinta

LPMA

B737 – A320 o similar (Turbulence M)

Eagle Vail

Eagle Country Regional Airport

Indistinta

KEGE

B737 – A320 o similar (Turbulence M)

Courchevel Courchevel International Airport

RWY22

LFLJ

B58 – BE60 o similar (Turbulence L)

Hong Kong Kai Tak International Airport

RWY13

VHHX

B747 – A340 o similar (Turbulence H)

Gibraltar

Indistinta

LXGB

B737 – A320 o similar (Turbulence M)

St. Marteen Princess Juliana Intern. Airport

RWY10

TNCM B747 – A340 o similar (Turbulence H)

St. Bart's

Gustaf III Airport

RWY10

TFFJ

Tegucigalpa Aeropuerto Intern. Toncontín

Indistinta

MHTG B737 – A320 o similar (Turbulence M)

Lukla

RWY06

VNLK

Aeropuerto de Gibraltar

Tenzing-Hillary Airport

B58 – BE60 o similar (Turbulence L) B350 – DHC6 o similar (Turbulence L)

Aeropuerto internacional de San Diego El Aeropuerto Internacional de San Diego (en inglés, San Diego International Airport) (código IATA: SAN, código OACI: KSAN, FAA LID: SAN), también conocido como Lindbergh Field, es un aeropuerto público localizado a 4.8 km (3 millas) al oeste del distrito financiero de San Diego, California y a 32 km (20 millas) de la Frontera entre Estados Unidos y México con Tijuana, México. El Aeropuerto Internacional de San Diego es el aerpuerto más ocupado de una sola pista en Estados Unidos, y el segundo en el mundo, solo después del Aeropuerto de Londres-Gatwick con aproximadamente 600 despegues y llegadas con un total de 50,000 pasajeros al día, y un total de 18.3 millones de pasajeros en 2007. San Diego es el Área metropolitana más grande de Estados Unidos que no sirve como un centro de conexiones ni centro de conexiones secundario para cualquier aerolínea, sin embargo, el aeropuerto es una ciudad foco para Southwest Airlines, que es el mayor operador. Las cinco principales compañías aéreas en términos de cuota de mercado para el año 2010 fueron Southwest Airlines (38.45%), United Airlines (17.05%), Delta Air Lines (10.73%), American Airlines (8.8%) y US Airways (5.94%).

Aeropuerto Internacional de Madeira El Aeropuerto Internacional de Madeira (en portugués: Aeroporto da Madeira) (código IATA: FNC, código OACI: LPMA), anteriormente conocido como Aeropuerto de Funchal y como Aeropuerto de Santa Catarina es el principal aeropuerto de Madeira (Portugal), localizado en la isla del mismo nombre. Dentro de la Región Autónoma de Madeira existe también el aeropuerto de Porto Santo ubicado en la isla de Porto Santo. Ha sido modernizado en los últimos años, realizándose una ampliación de la pista gracias a la construcción de un viaducto sobre el mar. Hoy en día, el aeropuerto está capacitado para recibir aviones Boeing 747 y casi cualquier tipo de avión civil, siendo la principal puerta de entrada de turistas de la región, así como de servicios de correo postal, encargos urgentes y otros servicios esenciales. Es un aeropuerto internacional que también opera vuelos domésticos. Su pista es una de las más difíciles y peligrosas del mundo a la hora de realizar aproximaciones y aterrizajes, debido a las altas turbulencias ocasionadas cuando la velocidad del viento es superior a 15 nudos. Por todo esto, los pilotos necesitan una licencia especial para realizar operaciones en este aeropuerto, y sólo pilotos con experiencia en operaciones diurnas pueden realizar operaciones nocturnas.

Aeropuerto Internacional de Eagle Vail Eagle County Regional Airport (IATA: EGE, la OACI: KEGE, TAPA DE FAA: EGE), a veces referido como Vail / Eagle o el Aeropuerto de Eagle Vail, es un aeropuerto público localizado a cuatro millas (6 kilómetros) al oeste de Eagle, Colorado, Estados Unidos. El aeropuerto sirve a su homónimo del Condado de Eagle, que incluye a los visitantes de la cercana Vail y Beaver Creek Resorts de esquí. Cubre 632 hectáreas y está configurado con una sola pista. The History Channel nomina a Eagle County Regional Airport como nº 8 en la lista de los aeropuertos más extremas, en julio de 2010, debido a la variabilidad de altitud el clima, un enfoque a través de terreno montañoso y los procedimientos difíciles de salida. En 2008-2009, el aeropuerto terminó su repavimentación de la pista y la ampliación que llevó a la pista hasta 9.000 metros. Esto permite a los aviones despeguen con más peso. El aeropuerto es muy estacional, y la mayoría de sus vuelos regulares sólo operan a partir de EGE durante el invierno. Es el segundo aeropuerto más ocupado en Colorado durante la temporada de esquí, siendo el primero Aeropuerto Internacional de Denver. Las operaciones en el aeropuerto durante los meses de verano han demostrado ser cada vez más popular entre los turistas, pero sólo United Express y American Airlines ofrece servicio todo el año. Debido a la abundancia de vuelos (y el mal tiempo) durante la temporada de esquí, algunos pasajeros en lugar de volar a EGE vuelan a Aspen. El Eagle County Airport es también popular entre los operadores de aeronaves privadas.

Aeropuerto internacional de Courchevel Courchevel es un aeropuerto francés que sirve a Courchevel (código OACI: LFLJ), una estación de esquí. El aeropuerto tiene una pista muy corta de tan sólo 525 metros (1.722 pies) con gradiente de 18,5%. No hay procedimiento de motor y al aire en este aeropuerto. De Havilland Twin Otter y Dash 7s han dado servicio al aeropuerto, pero ahora más Cessnas y helicópteros de servicio del aeropuerto son las aeronaves que operan. Líneas aéreas del Tirol a operado el Dash 7 en un momento determinado. La pista no tiene ILS, lo que significa que el aterrizaje en la niebla es casi imposible. El aeropuerto es considerado peligroso, tener un enfoque difícil, una pista de pendiente ascendente y una colina con pistas de esquí. La elevación del aeropuerto está a 6.588 pies (2.008 m). El programa de History Channel Aeropuertos más extremos, lo ubica como el séptimo aeropuerto más peligroso del mundo. La secuencia final de la película de James Bond El mañana nunca muere fue filmada en Courchevel.

Aeropuerto Internacional de Kai-Tak El Aeropuerto Internacional Kai Tak (código OACI: VHHX), fue el aeropuerto de Hong Kong de 1925 hasta 1998. El 6 de julio de 1998, el aeropuerto fue reemplazado por el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Chek Lap Kok. El aeropuerto fue la base de las aerolíneas Cathay Pacific, Dragonair, Air Hong Kong y Hong Kong Airways. Con numerosos rascacielos y montañas situadas al norte y su única pista que se adentra en el puerto de Victoria, los aterrizajes en el aeropuerto fueron espectaculares y técnicamente exigentes para los pilotos. El programa de Los aeropuertos más extremos de History Channel lo clasifica como el sexto aeropuerto más peligroso del mundo. El aeropuerto internacional de Hong Kong fue el hogar de Cathay Pacific, Dragonair, así como aerolínea regional, la aerolínea de carga Air Hong Kong y las líneas aéreas de Hong Kong. El aeropuerto fue también el hogar de la antigua RAF Kai Tak.

Aeropuerto de Gibraltar El Aeropuerto de Gibraltar (en inglés: Gibraltar Airport) (código IATA: GIB - código ICAO: LXGB), es el aeropuerto de Gibraltar, y se encuentra en el istmo que une Gibraltar con España. Es un aeropuerto internacional, a 500 metros del casco urbano de Gibraltar y a sólo una distancia similar del centro de La Línea de la Concepción (Cádiz). En el año 2006 pasaron por el aeropuerto 330.057 pasajeros y 348 toneladas de carga. Fue construido durante la Segunda Guerra Mundial e inaugurado en 1949, aunque en un principio sólo servía como base de emergencia para el Ejército Británico. El 2 de diciembre de 1987, un acuerdo entre los gobiernos español y británico acordó el uso civil de la instalación, que no fue puesto en práctica ante la oposición de las autoridades gibraltareñas. En 2006, un nuevo acuerdo firmado en Córdoba entre Gran Bretaña, Gibraltar y España, terminó con las hasta entonces restricciones en cuanto al uso civil del aeropuerto, permitiendo también vuelos con España, siendo el 16 de diciembre de ese mismo año cuando un avión de Iberia procedente de Madrid-Barajas aterrizó en Gibraltar, poniendo fin así a años de conflictos. La compañía British Airways, a través de su franquicia GB Airways, enlaza ambas ciudades desde mayo de 2007 diariamente, pero debido al poco éxito de sus vuelos cancelará a partir de septiembre todos sus trayectos con destino a Madrid. Las causas esgrimidas han sido la falta de slots en el Aeropuerto de Barajas y las próximas obras de la terminal gibraltareña que podía ocasionar más dificultades a esta compañía. No obstante British Airways afirma que a finales del 2008 volverá a reabrir la ruta. El Gobierno de Gibraltar anunció que construiría una nueva terminal de pasajeros como parte de estos acuerdos del Foro de Diálogo sobre Gibraltar. Lo esencial del acuerdo consiste en construir una terminal que permita su utilización como un aeropuerto Schengen. Esto supone construir una prolongación de la terminal hasta la verja, de modo que los pasajeros en procedencia de y destino a la zona Schengen no necesiten control alguno, y en cambio los de procedencia de Gibraltar o fuera del territorio Schengen y destino a éste pasen el control de frontera exterior en el lado español de la terminal, al norte de la verja. Simplemente se trata de situar, a horcajadas en la verja, el control aeroportuario británico junto a un nuevo control español de frontera exterior aeroportuaria y de permitir una zona de tránsito en la nueva terminal.

Aeropuerto Internacional de St. Marteen El Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (código IATA: SXM, código OACI: TNCM) se encuentra en la parte neerlandesa de la isla de San Martín (denominada Sint Maarten), y es el tercer aeropuerto con mayor carga en el Caribe. El primero es el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico, y el Aeropuerto Internacional de Punta Cana en Punta Cana, República Dominicana es el segundo; En movimiento de aviones es el segundo después del Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico. El aeropuerto está ubicado a 15 kilómetros al noroeste de la ciudad de Philipsburg y es operado por el "Princess Juliana International Operating Company" (PJIAE) bajo una concesión del gobierno dada por un periodo de veinte años. Está situado en Sint Maarten (San Martín), perteneciente al Reino de los Países Bajos, en el lado sur neerlandés de la isla caribeña. Su atractivo se debe a que los aviones vuelan a escasos 25 metros sobre la playa (aviones de pasajeros de gran porte, incluyendo el Boeing 747, que es común en la isla) atrayendo a los aficionados de los aviones a esta costa. El gobierno local advierte que acercarse demasiado en el momento de la llegada y la salida de las aeronaves "puede dar lugar a lesiones serias o incluso la muerte" al poder ser succionado por una turbina o ser enviado hacia el mar sin poder salir. Es uno de los únicos lugares en el mundo donde se puede ver a los aviones en su despegue o aterrizaje justo debajo del mismo. Ya que la pista de aterrizaje y despegue no cuenta con pista de rodaje, la misma tiene dos salidas para el giro de 180 grados, y la mayoría de las veces, un avión tal como el Boeing 747 o el Airbus A340, que son los más grandes que llegan a este aeropuerto, tiene que utilizar el total de la pista para su recorrido de frenado y de despegue. Tal es el caso cuando ocurre un despegue desde la cabecera de la 27, en que los aviones pasan a escasos metros de la defensa. El aeropuerto fue creado como pista de aterrizaje militar en 1942. Fue convertido a un aeropuerto civil en 1943. En 1964 el aeropuerto fue remodelado y se le añadió una terminal nueva. Las instalaciones se ampliaron en 1985.

Aeropuerto de St. Barth's Aeropuerto Gustaf III (IATA: SBH , la OACI: TFFJ ), también conocido como Aeropuerto de San Bartolomé, a veces, como aeropuerto de San Juan, de uso público este aeropuerto situado en el pueblo de San Juan en la isla caribeña de San Bartolomé. Tanto el aeropuerto y la ciudad principal de la isla de Gustavia son nombrados por el rey Gustavo III de Suecia, bajo el cual Suecia obtuvo la isla de Francia en 1785 (que fue vendida de nuevo a Francia en 1878). En 1984, el ministro sueco de Comunicaciones, Hans Gustafsson, inauguró el edificio de la terminal del Aeropuerto de Gustavo III. El aeropuerto es servido por los pequeños aviones regionales comerciales y charters. La mayoría de los aviones de visita llevan menos de veinte pasajeros, tales como el Twin Otter, una visión común en torno a Saint Barth y en todo el norte de las Indias Occidentales. La pista de aterrizaje corta está en la base de una suave pendiente que termina directamente en la playa. El descenso de llegada es muy acusado en la rotonda cima de la colina y los aviones que salen vuelan sobre las cabezas de los bañistas (aunque pequeñas señales aconsejan no tomar el sol directamente en la final de la pista). El aeropuerto está situado en la segunda ciudad más grande de la isla, San Juan. El programa de Los aeropuertos más extremos de History Channel lo clasifica como el tercer aeropuerto más peligroso del mundo.

Aeropuerto Internacional de Toncontín El Aeropuerto Internacional Toncontín (código IATA: TGU, código OACI: MHTG) está habilitado para vuelos nacionales e internacionales. su pista tenia una longitud de 1,863 m de largo (6,112 pies). Fue utilizado por primera vez en 1920. En 1933 el presidente Tiburcio Carias Andino amplió la pista del aeropuerto de norte a sur, inaugurándola en 1934 cuando aterrizó una avión de la aerolínea PANAM o Pan American World Airways , el primer avión DC-3, en la istración del presidente Juan Manuel Gálvez la pista fue mejorada. La Pista de Aterrizaje. Durante la década de los 80 los aviones Boeing 727 de Panam con vuelos internacionales fueron transferidos al Aeropuerto de San Pedro de Sula, en la costa del Caribe hondureño, que ofrece mejores facilidades de aterrizaje y despegue de diferentes aeronaves. Toncontín era un campo más o menos extenso dedicado a las actividades aéreas, no existían pistas sino que las aeronaves aterrizaban y despegaban en la mejor dirección posible frente al viento. Fue en la istración del General Tiburcio Carias Andino que se dispuso la construcción del actual edificio terminal de pasajeros. Por casi medio siglo, el edificio de la terminal no fue modificado hasta que tomó la istración del mismo la Corporación Aeroportuaria de Tegucigalpa (CAT) que remodeló totalmente la terminal, la que exigía cambios sustanciales. Actualmente está siendo istrado por el consorcio internacional INTERAIRPORTS o AEROPUERTOS DE HONDURAS. El aeropuerto Toncontín fue completamente remodelado en 2006, pero sin ampliar la longitud de la pista. Su pista de 1863 m, se encuentra habilitada para operaciones de aeronaves de categoría equivalentes a Airbus 318, 319 y 320. BOEING 737 y 757. Operan las líneas aéreas American Airlines, Lacsa, Taca, Copa, Continental y las nacionales Isleña y Sosa. El aeropuerto cuenta con la categoría de servicio B y se encuentra cumpliendo las obligaciones y recomendaciones de la OACI, respecto a los estándares de seguridad y operacionales correspondientes a las exigencias modernas. Sus operaciones son supervisadas por organismos como TSA y OACI. Es miembro de ACI-LAC. Su istración es de gestión privada siendo sus principales socios el Grupo Terra y IDC-Unique.

Aeropuerto de Lukla Tenzing-Hillary Airport (IATA: LUA, ICAO: VNLK), también conocido como el aeropuerto de Lukla, un pequeño aeropuerto en la localidad de Lukla, en Khumbu, distrito de Solukhumbu, Sagarmatha zona este de Nepal. El programa titulado Aeropuertos más extremos transmitido por The History Channel en 2010, califica el aeropuerto como el aeropuerto más peligroso del mundo. En enero de 2008, el aeropuerto fue renombrado en honor de Sir Edmund Hillary y el sherpa Tenzing Norgay, los primeros en llegar a la cima del Monte Everest y también para marcar sus esfuerzos en la construcción de este aeropuerto. El aeropuerto de Lukla es popular porque es el lugar donde la mayoría de la gente empieza la subida al Campo Base del Monte Everest. Hay vuelos diarios entre Lukla y Katmandú durante las horas del día, en buen tiempo. A pesar de la distancia el vuelo es corto, la lluvia es común en Lukla, mientras que el sol está brillando en Katmandú. Los fuertes vientos, las nubes y la visibilidad cambiando a menudo significan que los vuelos pueden ser retrasados o el aeropuerto cerrado por completo. El aeropuerto está contenido dentro de una valla de tela metálica y patrullada por la policía de Nepal armado o de la policía civil durante todo el día. La pista del aeropuerto asfaltada sólo es accesible a los helicópteros y los aviones pequeños, de ala fija, a corto despegue y aterrizaje de aeronaves, tales como el De Havilland Canada Otter DHC-6 Twin o Dornier Do 228. Tara Air también opera dos aviones Pilatus PC-6 Turbo Porter , que visitan Lukla en el contrato de flete. La única pista es de 1.500 pies (460 m) de largo, 65 pies (20 m) de ancho y tiene una pendiente del 12%. La elevación del aeropuerto se encuentra a 9,100 pies (2,800 m). Las aeronaves sólo pueden utilizar la pista 06 para aterrizajes y la pista 24 para despegues. Debido al terreno, no hay perspectivas de un buen go-around en corto final. Existe un terreno alto inmediatamente después de la parte norte de la pista y una caída pronunciada en ángulo, de unos 2.000 pies (610 m) en el extremo sur de la pista, con el valle abajo. La plataforma cuenta con cuatro puestos y hay un helipuerto situado a 450 pies (140 m) de la torre de control. No existen ayudas al aterrizaje y el servicio de tránsito aéreo sólo es dado por el Servicio de información del Aeródromo a un vuelo de aeródromo.

Fuente: www.wikipedia.org Fotos: www.airliners.net Esperamos que disfrutéis de esta nueva iniciativa del departamento de Eventos. Saludos y buenos vuelos. Luis M. Balada XTC121 Staff AirTarraco virtual Departamento de eventos.