Air Brake System 4m2l3r

PINDAD AIR BRAKE SYSTEM 1.

Air Brake System (Sistem Pengereman Udara) PT Pindad (Persero) memproduksi Air Brake System (Sistem Pengereman Udara) dengan lisensi dari KNORR Bremse AG, Jerman sejak tahun 1983 dan telah disertifikasi oleh UIC (International Union of Railways). Air Brake System yang diproduksi adalah tipe KE-G-12” untuk gerbong barang dan KE-P-12” untuk kereta penumpang. Air Brake System ini dikembangkan untuk kebutuhan sistem pengereman KRL dan KRD. Dengan dukungan alat pengujian yang telah disertifikasi oleh KNORR, PT Pindad (Persero) mampu memproduksi Air Brake System lebih dari 400 set per tahun. Disamping itu, PT Pindad (Persero) dapat melakukan maintenance untuk Air Brake System ini.

1.1

Pengereman Udara

Pada umumnya, pengereman udara bekerja ketika udara bertekanan yang dihasilkan kompresor dialirkan melalui pipa utama dan masuk ke Air Reservoir Tank, kemudian udara bertekanan dialirkan ke sistem pengereman dan mendorong piston yang menekan blok rem ke roda. Berbeda pada kereta api, pengereman terjadi akibat pengurangan tekanan udara pada pipa utama sehingga terdapat perbedaan tekanan. Akibat perbedaan tekanan tersebut, udara di Air Reservoir Tank mengalir ke sistem pengereman yang bekerja untuk mendorong piston yang menekan blok rem ke roda. 2.

Tipe-Tipe Sistem Pengereman a.

Gerbong Barang (Tipe KE-G-12”) KE-G-12” KE

: Distributor Valve Type KNORR

G

: Goods (Barang)

12”

: Brake Cylinder 12”

Prinsip Kerja: Sistem ini bekerja pada dua tekanan karena dilengkapi dengan Operating Valve, dimana tekanan dari Distributor Valve KE2cSL/A ke Brake Cylinder akan berubah sesuai dengan kondisi gerbong, dalam keadaan gerbong kosong

tekanan pada minimum 2.2 bar untuk gerbong datar, 2.6 bar untuk gerbong batu bara sedangkan dalam kondisi gerbong isi, tekanan berubah menjadi maksimum 3.8 bar untuk gerbong datar maupun gerbong batu bara.

Gambar 1. Air Brake System KE-G-12”

b.

Gerbong Penumpang (Tipe KE-P-12”) KE-P-12” KE

: Distributor Valve Type KNORR

P

: engers (Penumpang)

12”

: Brake Cylinder 12”

Prinsip Kerja: Sistem ini bekerja pada satu tekanan yaitu tekanan maksimum 3,8 bar, karena berat pada kereta penumpang tidak terjadi perubahan yang signifikan sehingga gaya pengereman tetap sama pada waktu isi maupun kosong.

Jarak Pengereman Efektif : Gerbong kosong Tekanan = 2,2 bar

Kecepatan = 70 Km/jam

19 T

19 T 240 M Gerbong isi

Tekanan = 2,2 bar

Kecepatan = 70 Km/jam

69 T

69 T 747 M Gerbong isi

Tekanan = 3,8 bar

Kecepatan = 70 Km/jam

69 T

69 T 409 M

Gambar 6. Jarak Efektif Pengereman

3.

Komponen Utama Air Brake System

Gambar 7. Komponen Utama Air Brake System

a) Distributor Valve Berfungsi sebagai alat untuk mengatur distribusi udara ke Air Reservoir dan Brake Cylinder secara otomatis untuk proses pengereman (Braking) dan pelepasan (Release).  Distributor Valve Tipe KE2cSL/A di design untuk Brake System KE-G12” (Gerbong barang). Mempunyai 2(dua) tekanan pengereman : 

Tekanan maksimum = 3,8 bar (Gerbong kondisi isi)



Tekanan minimum

= 2,6 bar (Gerbong kondisi kosong)

Gambar 8. Distributor Valve Tipe KE2cSL/A

 Distributor Valve Tipe KE1cSL/A di design untuk Brake System KE-P12” (Kereta Penumpang). Mempunyai 1(satu) tekanan pengereman : Tekanan maksimum = 3,8 bar

Gambar 9. Distributor Valve Tipe KE1cSL/A

b) Bracket Berfungsi sebagai mounting distributor valve. Leakage test atau tes kebocoran dilakukan dengan tekanan uji 10 bar. Dibuat dengan 2(dua) type : 1. Bracket KE Nr. 1 -1 “ Digunakan pada brake sistem KE-P-12” brake pipe menggunakan Pipa Ø 1” 2. Bracket KE Nr. 1 – 1 ¼” Digunakan pada brake system KE-G-12” brake pipe menggunakan Pipa Ø 1¼”

2

Gambar 15. Bracket

c) Brake Cylinder Berfungsi sebagai alat untuk mentranmisikan gaya melalui piston yang didorong karena adanya tekanan udara dari Distributor Valve, kemudian menekan Brake Rigging dan diteruskan ke Slack Adjuster.

Gambar 16. Brake Cylinder

d) Operating Valve Operating Valve didesign untuk Air Brake System KE - G - 12” (gerbong barang). Operating Valve berfungsi untuk memberikan signal ke Distributor Valve untuk merubah tekanan ( misal : 2,6 bar ke 3,8 bar ) pada saat terjadi perubahan beban dari kosong (Empty) ke isi (Load) atau sebaliknya.

Gambar 17. Operating Valve

Pada posisi normal saat gerbong kosong (empty), sedangkan pada saat gerbong isi (load) torak akan terdorong kedalam sehingga posisi Knorr K Ring berada diantara dua lubang Inlet dan outlet maka udara dari Tanki yang dihubungkan ke Inlet akan mengalir keluar melalui Outlet dan diteruskan ke Distributor valve.

e) Flow Throttle Flow Throttle didesign untuk Air Brake System KE - G - 12” (gerbong barang). Flow Throttle berfungsi untuk menghindari tekanan kejut saat terjadi perpindahan dari beban Kosong (Empty) ke Isi (Load) karena ada tekanan udara dari Air reservoar / Tanki yang masuk Operating Valve dan diteruskan ke Distributor

valve. Leakage test atau tes kebocoran dilakukan dengan

tekanan uji 10 bar.

Gambar 18. Flow Throttle

f) Hose Connection Hose Connection

berfungsi untuk mengalirkan udara dari Air reservoar

melalui Flow Throttle ke Operating valve dan dari Operating valve ke Distributor valve. Leakage test / Tes kebocoran dengan tekanan uji 12 bar .

Gambar 19. Hose Connection

g) Slack Adjuster Berfungsi untuk mendorong blok rem ke roda sehingga terjadi pengereman. Slack Adjuster juga bekerja sebagai pengatur jarak (distance) antara Sepatu rem (Brake shoe) dengan Roda dan menjaga jaraknya secara konstan. Terdiri dari 2(dua) type : -

Slack Adjuster DRV2A-600H Slack Adjuster DRV2A-450H

Gambar 20. Slack Adjuster

h) Isolating Cock Berfungsi untuk membuka atau menutup saluran udara brake pipe pada gerbong. Isolating cock bekerja pada tekanan 10 bar dan pada saat pegujian tekanan mencapai 14 bar.

Gambar 35. Isolating Cock

Terdiri dari 2(dua) type : 1. Left Hand Version (L) - LH3 - 1” L Digunakan pada air brake system Kereta penumpang karena pemipaannya menggunakan Pipa Ø 1”. - LH3-1 ¼” L

Digunakan pada brake system Gerbong barang karena pemipaanya menggunakan Pipa Ø 1 ¼” 2. Right Hand Version - LH3 – (1” / 1 ¼”) R Penggunaan sama dengan type L i) Air Reservoir Air reservoir (tanki) berfungsi untuk menyimpan udara yang di salurkan dari Distributor valve dan mengeluarkan kembali ke Brake cylinder pada saat pengereman. Tekanan kerja pada Air Reservoir adalah 10 bar sedangkan pada saat pengujian tekanan mencapai 14 bar.

Gambar 36. Air Reservoir

j) Brake Coupling Berfungsi sebagai penghubung untuk mengalirkan udara dari satu kereta / gerbong ke kereta / gerbong yang lain

Gambar 37. Brake Coupling