Apostila Qks9-1 10d19

Programa (Sugestão): Primeira Aula: Apresentação e Características (transp. 1 a 5) Segunda Aula: Regulagem Mecânica (transp. 6 a 9) Terceira Aula: Regulagem Mecânica (transp. 10 a 13) Quarta Aula: Regulagem Elétrica (transp. 15 a 17) Quinta Aula: Regulagem das Portas de Pavimento e Manutenção Preventiva (transp. 18 a 25) Tempo Total: de acordo com o desenvolvimento da turma Sugestão: 10 alunos por turma

Desenvolvimento de Recursos Humanos Centro de Treinamento e Desenvolvimento 1

Apresentação e Características do Operador de Portas QKS-9 ?O QKS-9 é um operador de portas de tecnologia Schindler. ?Aplicado em portas simultâneas laterais e centrais de 800 até 2400mm. ?Ele é derivado do operador de portas QKS-6B. ?Utilizado nos comandos: Relematic, Miconic E, Miconic HS, Miconic LX, SX, TX, Miconic 10 (Plus). ?Acionado por polias e correias através de um motor com enrolamento para 220/380Vca e um enrolamento de 80Vcc que serve para reduzir a velocidade, no final do fechamento e início e final da abertura.

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Apresentação e Características do Operador de Portas QKS-9 ?Durante a viagem o motor do operador fica desligado e o fechamento das portas é conseguido com a utilização de um freio magnético (MGH) acoplado ao eixo do motor. ?Quando da utilização com abertura central, cada porta possuirá seu próprio arraste e trinco. ?O controle de velocidade é conseguido com a utilização de contatos (KBT-O, KBT2-O, KBT-S) e de resistências (WBT,WVT). ?O motor possui um contato térmico (KTHMT) que em caso de atuação não permite o fechamento das portas de cabina. 3

MGH

KBT-O

KBT2-O KBT-S KET-S

KMT-A

KTC

KET-O 4

Qual o nome e a tensão do freio magnético?

Qual o nome e função? 5

Regulagem Mecânica 1º através das suspensões (1) podemos regular: - a folga entre os painéis ou entre painéis e batente, folga esta que deverá estar entre 1 e 2mm. - a altura dos painéis (folhas de porta), que deve ser de 4 a 5mm em relação a soleira; - o prumo dos painéis; Obs.: conferir a existência de uma arruela dentada de cada lado da suspensão.

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Regulagem Mecânica 2º o tensionamento das três correias (1) da polia de manivela, é conseguido através da chapa (2), localizada entre o eixo (3) da polia intermediária (4) e o e desta. Esta chapa é utilizada como uma chave (alavanca). Porém antes, devemos soltar a porca (5) de fixação do eixo da polia intermediária;

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2

5

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Regulagem Mecânica 3º a regulagem da tensão da correia (1) da polia intermediária é realizada através do parafuso com borrachas (2) do e do motor de porta; 4º após a regulagem verificar o alinhamento das polias;

Freio MGH 1

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Onde e como é regulado o prumo das portas?

Como se regula a pressão das correias?

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Regulagem Mecânica 5º afastar os contatos KTC, KMT-A

e

KBT2-O,

o

suficiente para evitar que os

mesmos

danifiquem

não durante

se a

regulagem;

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Regulagem Mecânica 6º para a regulagem do fechamento das portas, deve-se fechar a porta manualmente até comprimir a mola do tirante (1). Neste momento, a polia de manivela terá que ficar ultraando em 3mm (2) o ponto horizontal (ponto morto);

1

2

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Regulagem Mecânica 7º a regulagem anterior é conseguida através do aperto da porca ”y” (1). Na porca (2) regula-se a subida da régua “D” (3) (porta de abertura central) ou alavanca de acionamento (porta de abertura lateral);

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2

3

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Regulagem Mecânica 8º regular o tirante com roscas contrárias (1), com as portas fechadas e a polia de manivela no ponto morto, até conseguir que o(s) arraste(s) fique(m) com uma medida externa de 80mm (2).

1 2

80mm

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Qual a distância do arraste com o mesmo fechado?

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Regulagem Elétrica 1º com a porta de cabina fechada: regular o contato KTC (contato de porta de cabina) para que o mesmo tenha um sobrecurso de 3mm; o contato KBT2-O (contato de frenagem no início da abertura), deve ficar com 6cm de distância da chapa de acionamento; regular o contato KMT-A (contato que desliga o motor de porta no fechamento) de forma que a polia de manivela pare no ponto morto.

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Regulagem Elétrica 2º regular o contato KBT-S (contato de frenagem no final do fechamento) a aproximadamente 1/3 do final do fechamento, diminuindo a velocidade final; 3º regular o contato KBT-O (contato de frenagem no final da abertura) a aproximadamente 1/3 da abertura da porta; Obs.:a regulagem da velocidade nominal é conseguida através do resistor WVT, e a regulagem da velocidade no final do fechamento bem como no início e final da abertura é através do resistor WBT;

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Qual o defeito apresentado se o KBT2-O não for acionado?

Qual a função do contato KMT-A?

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Regulagem das Portas de Pavimento 1º aprumar os painéis através das suspensões (1), mantendo uma folga de aproximadamente 5mm em relação a soleira, e de 8mm entre os painéis; Obs.: manter a calha “J” limpa de qualquer sujeira e não lubrificar as suspensões.

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Calha “J”

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Regulagem das Portas de Pavimento 2º regular o trinco (1) até que a ponta fique encostada na borracha batente (2); 3º deixar uma folga de 2 a 3mm, no sentido horizontal, quando a porta estiver totalmente fechada; 4º deixar o contato KTS (contato de porta de pavimento) com um sobrecurso de 2mm;

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Regulagem das Portas de Pavimento 5º ajustar a distância máxima entre os rolos para 106mm, com a porta de pavimento destravada; 6º posicionar os rolos de forma que com o arraste fechado (80mm), fique o lado móvel com uma folga de 8mm e o lado fixo com 10mm de folga; 7º regular os rolos para avançarem para dentro arraste em 9mm; Obs.: as medidas são uma base para orientar o técnico na regulagem.

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Manutenção Preventiva Não corra riscos desnecessários, sempre trabalhe com o equipamento desenergizado, desligando a chave JRET, localizada junto ao operador; Evite chamados e valorize o seu trabalho: mantenha o operador limpo; Remova qualquer sujeira da calha “J” e evite a lubrificação das roldanas (suspensões); Verifique a pressão das correias e regularize quando necessário; Observe atentamente os contatos, principalmente o KBT-O e KBT-S, quanto a enforcamento, pois irá provocar a sua falha e posterior quebra; Mantenha as portas prumadas e trabalhando de forma silenciosa, esta é uma das formas de qualidade percebida pelo cliente;

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Manutenção Preventiva Verifique regularmente o aperto dos parafusos das suspensões, infelizmente existem usuários que “seguram “ as portas com os pés; Durante

a

regulagem

do

percurso

das

portas

de

cabina,

retire

momentaneamente a ponte de contato KTC, para não danificar a mesma; Não esqueça de verificar as corrediças das portas de cabina e pavimentos, apesar de estarem “lá embaixo” também fazem parte do equipamento; Jamais ponteie os contatos do operador, o próximo a utilizá-lo pode ser você; Em portas de abertura laterais, lubrifique as suas articulações e aproveite para observar se os pesos não estão travados ou com ruídos.

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Nomenclatura KTC: contato de porta de cabina KTS: contato de porta de pavimento KET-O: contato de porta de cabina aberta KET-S: contato de limite de porta fechada em repouso KBT-O: contato de frenagem no final da abertura KBT-S: contato de frenagem no final do fechamento KBT2-O: contato de frenagem no início da abertura de porta KMT-A: contato que desliga o motor de porta (porta fechada) KSKB: contato limitador de força da porta 23

Nomenclatura KSPT: contato de bloqueio da abertura de porta (localizado no interior do arraste) KTHMT: contato térmico do motor do operador JRET: interruptor do operador MT: motor de porta MGH: freio de retenção do motor BIT: enrolamento do motor para frenagem (80Vcc) WBT: resistência de frenagem da porta WVT: resistência para regulagem da velocidade da porta

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Instruções Técnicas

?IT 0994 - QK8, QKS8, QKS9: Contato Limitador de Força KSKB

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