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2018-I

CAMINOS I Ing. Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

TRAZO Y ESTUDIO DE LÍNEA GRADIENTE EN PLANO CON CURVAS DE NIVEL DE LA CARTA NACIONAL

INTEGRANTES: - SAMANEZ MARQUEZ Daniel - ZORRILLA DIAZ

102.0904.346

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INTRODUCCION

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de transportes o caminos en nuestra malla curricular, que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular, planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente. En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros. El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel. El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el fin de conocer más a cerca de un trazo preliminar.

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INDICE 1. INTRODUCCION………………………………………………………………………………………………………2 2. OBJETIVOS………………………………………………………………………………………………………………4 3. MARCO TEORICO…………………………………………………………………………………....................5 3.1. LINEA GRADIENTE…………………………………………………………………………………………….5 3.2. PERFIL LONGITUDINAL……………………………………………………………………………………..5 4. CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO……………………………………………………………………….6 5. DESCRIPCION DE RUTAS………………………………………………………………………………………… 5.1. UBICACIÓN……………………………………………………………………………………………………… 5.2. RUTA 1……………………………………………………………………………………………………………. 5.3. RUTA 2…………………………………………………………………………………………………………….. 6. SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA……………………………………………………………………………… 7. PERFIL LONGITUDINAL DE CADA RUTA…………………………………………………………………… 8. CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………………….…….. 9. RECOMENDACIONES……………………………………………………………………………………………… 10. ANEXO…………………………………………………………………………………………………………………… 10.1 PLANOS DE RUTAS……………………………………………………………………………………………

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2. OBJETIVOS  trazar la línea gradiente de 2 rutas como eje preliminar para el trazo de una carretera partiendo desde el pueblo de Ponto viejo con cota 2800 msnm y teniendo como meta llegar a tinco de Charac con cota 4250msnm.  Hacer el estudio de rutas como el fin de proponer la mejor ruta de acuerdo a los parámetros de longitud del trazo, pendiente media, curvatura, puntos de control.  Identificar el tipo de terreno de acuerdo a su pendiente transversal para definir las pendientes de trazo de acuerdo a las normas del manual de diseño de carreteras.  Tomar las consideraciones tomadas en clase.

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3. MARCO TEORICO 3.1. LINEA GRADIENTE Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente determinadas

3.2. PERFIL LONGITUDINAL Se llama perfil longitudinal a la intersección del terreno con un plano vertical que contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del terreno. Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen del kilometraje es un dato conocido, que esta materializado en terreno, próximo a cada estacado. Se llama estacado, a un conjunto de señales o estacas clavadas para indicar la posición deleje del trazado, las que se colocan generalmente a distancias o intervalos iguales dependiendo dela naturaleza de la obra. La determinación de las cotas del estacado se hace mediante una nivelación geométrica, ligada y cerrada contra el sistema altimétrico de transporte de cota.

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4. CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO



Primero tendremos que identificar el tipo de terreno según la clasificación por su orografía e importancia de la carretera.

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Nos guiaremos de acuerdo al manual de diseño geométrico DG 2014 para identificar las pendientes máximas permisibles para cada tipo de terreno y la velocidad de diseño escogido.



Identificaremos los puntos de control que nos permita una guía para el trazo de la línea gradiente.



Escogeremos la mejor ruta de acuerdo al estudio de rutas y los parámetros necesarios que nos permitan escoger la mejor ruta.



Los puntos de cruces a ríos tendrán que ser en los puntos más estrechos posibles para un menor costo en la construcción de los puentes.

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5. DESCRIPCION DE RUTAS 5.1. UBICACIÓN: La ubicación para el trazo de la línea gradiente del eje preliminar se encuentra en la zona del Callejón de Conchucos dentro de las provincias de Huari, Ponto, LLamellin en la región Ancash. Asimismo, el presente trabajo se realizará en una carta nacional en hoja A3 para el trazo de la línea gradiente.

5.2. RUTA 1: 5.3. RUTA 2: 

Se observa en que el tipo de terreno de acuerdo a la clasificación por su orografía es del tipo accidentado con pendientes transversales mayores del 50% e incluso llegando a escarpado en algunas zonas con pendientes mayores a 45°

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

El punto de inicio el pueblo Ponto viejo se encuentra a una cota de 2800 msnm y el punto de llegada Tinco de Charac con cota 4250msnm habiendo un rio entre estos dos puntos.



Se plantea entonces bajar hasta una cota del rio para su cruce y así subir hasta el punto de llegada, en ambos casos la ruta se plantea faldear el terreno q en los dos casos se ven un terreno accidentado.



Se plantea bajar con una pendiente de 8% de acuerdo al máximo permisible de acuerdo al manual de diseño geométrico y para subir se plantea hacerlo con la misma pendiente, encontramos un tramo de desarrollo con 8 curvas aproximadamente seguidamente faldeando los cerros para así llegar a nuestro destino.



Es un tramo largo de aprox. 30320.56 m o 30.320 km de trazo de la línea gradiente.



Para la elección de esta ruta se ha evitado en lo posible entrar por zonas escarpadas por la alta peligrosidad y para una mejor seguridad de la carretera.

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6. SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA

CRITERIO/RUTA

RUTA 1

PESO

RUTA 2

PESO

LONGITUD

30.32Km

PENDIENTE MEDIA

8%

CURVAS A RIOS

1

CURVAS

20

De acuerdo a estas consideraciones se toma como mejor ruta…

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7. PERFIL LONGITUDINAL

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8. CONCLUSIONES 

La topografía y orografía del terreno influye en el trazo de la gradiente de la misma manera que los puntos de control que encontremos a lo largo del trazo que nos permitirán una mejor guía para llegar al punto deseado



En terrenos accidentados debemos buscar zonas de laderas amplios para poder subir con desarrollos y curvas en zonas anchas para la seguridad de la via.



La línea gradiente es el primer trazo que debemos realizar para la futura carretera siguiendo la orografía del terreno y las pendientes máximas estipuladas en el manual de diseño geométrico 2014 lo podemos realizar en curvas de nivel del plano del terreno o en el mismo terreno con el eclímetro.

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9. RECOMENDACIONES 

Se recomienda tomar en cuenta las velocidades de diseño escogidos para el diseño de la carretera y las pendientes máximas estipuladas en el manual de diseño geométrico.

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Se recomienda siempre avanzar con una pendiente escogida y jamás ir con pendiente 0 ya que no se podría canalizar el agua de lluvia o cauce.



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