Cap1 Gasoducto 306l28

CAPÍTULO 1 DESCRIPCION DEL PROYECTO Golder Associates

TRANSREDES S.A.

CAPÍTULO 1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

EEIA Expansión del Gasoducto Yacuiba – Río Grande

CAPÍTULO 1 DESCRIPCION DEL PROYECTO 1.0

XXXX ..................................................................................................................................................................1-1

1.1 ANTECEDENTES GENERALES..................................................................................................................1-1 1.1.1

Descripción General................................................................................................................................1-1

1.1.2 1.1.3

Identificación del Proponente.................................................................................................................1-2 Localización Geográfica y Político istrativa del Proyecto....................................................1-2

1.1.4

Objetivos del Proyecto.............................................................................................................................1-4

1.1.5

Envergadura del Proyecto......................................................................................................................1-4

1.1.6

Justificación y Análisis Costo Beneficio del Proyecto.......................................................................1-5

1.1.7

Alternativas para el Proyecto.................................................................................................................1-5

1.1.8

Proyectos Ejecutados por Transredes en el Area...............................................................................1-6

1.2 DISEÑO DEL PROYECTO.............................................................................................................................1-7 1.2.1

Ruta del Gasoducto..................................................................................................................................1-7

1.2.2

Estudio y Análisis de Rutas Alternativas..............................................................................................1-8

1.2.3

Instalaciones........................................................................................................................................... 1-19

1.2.4

Características de Diseño del Gasoducto......................................................................................... 1-21

1.2.5

Obras Auxiliares.................................................................................................................................... 1-25

1.2.6

Derecho de Vía y Areas de Trabajo ................................................................................................... 1-27

1.2.7

Otras Consideraciones.......................................................................................................................... 1-30

1.3 ACTIVIDADES DEL PROYECTO.............................................................................................................1-31 1.3.1 Actividades Previas a la Construcción .............................................................................................. 1-31 1.3.2

Etapa de Construcción del Proyecto.................................................................................................. 1-32

1.3.3

Etapa de Operación del Proyecto....................................................................................................... 1-41

1.3.4

Etapa de Abandono del Proyecto........................................................................................................ 1-43

1.4 CONDICIONES DE SEGURIDAD DEL PROYECTO...........................................................................1-44 1.4.1

Medidas de Seguridad........................................................................................................................... 1-44

1.4.2

Estándares de Seguridad...................................................................................................................... 1-46

1.4.3

Entrenamiento de Seguridad................................................................................................................ 1-46

1.5 DESCRIPCIÓN DE EMISIONES Y DESCARGAS AL MEDIO AMBIENTE..................................1-47 1.5.1

Emisiones a la Atmósfera ..................................................................................................................... 1-47

1.5.2

Residuos Sólidos.................................................................................................................................... 1-49

1.5.3

Residuos Líquidos.................................................................................................................................. 1-49

1.5.4

Emisiones Sonoras................................................................................................................................. 1-50

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INDICE DE TABLAS Tabla 1.1: Comunidades Próximas al Gasoducto Tabla 1.2: Proyectos Ejecutados por Transredes en el Area del Gasoducto Yacuiba-Río Grande Tabla 1.3: Evaluación de las rutas alternativas de Villamontes y Caigua Tabla 1.4: Campamentos Tabla 1.5: Características de Diseño de la Tubería Tabla 1.6: Normas y Códigos de Diseño y Tabla 1.7: Normas de Especificación de las Bridas Tabla 1.8: Especificaciones de la Tubería Tabla 1.9: Principal Infraestructura Vial Atravesada por el Gasoducto Yacuiba-Río Grande Tabla 1.10: Principales s que Comunican la Carretera Santa Cruz -Yacuiba con el DV Tabla 1.11: Requerimientos de Mano de Obra Tabla 1.12: Requerimientos de Equipo Tabla 1.13: Corrientes de Agua Superficial Atravesadas por el Gasoducto Yacuiba-Río Grande

INDICE DE FIGURAS

Figura 1.1

Ubicación General Gasoducto Yacuiba - Río Grande

Figura 1.2

Localización Geográfica y Política Gasoducto Yacuiba - Río Grande

Figura 1.3

Rutas Alternativas Caigua y Villamontes

Figura 1.4

Torres Scada. Frecuencias de Enlace Digital de Microondas

Figura 1.5

Configuración del Derecho de Vía

Figura 1.6

Cronograma del Proyecto

Figura 1.7

Secuencia Típica en la Construcción del Gasoducto

Figura 1.8

Instalación de Campamentos

Figura 1.9

Adecuación del Derecho de Vía

Figura 1.10

Transporte de Equipos y Personal

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Figura 1.11

Tendido de la Tubería

Figura 1.12

Doblado de la Tubería

Figura 1.13

Ensamblaje de la Tubería y Soldadura

Figura 1.14

Apertura de la Zanja

Figura 1.15

Inspección, Bajado y Relleno de la Tubería

Figura 1.16

Nivelado Final, Limpieza y Revegetación

Figura 1.17

Cruce de Ríos y Quebradas

Figura 1.18

Cruce de Areas Residenciales

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CAPÍTULO 1 DESCRIPCION DEL PROYECTO 1.0 1.1

xxxx

1.1.1

Descripción General

ANTECEDENTES GENERALES

El proyecto Gasoducto Yacuiba - Río Grande (GYRG) corresponde a la expansión del sistema existente de transporte de gas que transportará gas natural desde la localidad de Yacuiba hasta la estación de compresión de Río Grande, recorriendo un trazado de 430 km. En la Figura 1.1 se muestra la localización del gasoducto Yacuiba-Río PERU Grande y su ubicación con BRASIL respecto a otros ductos del sur de Bolivia. La nueva tubería compartirá el mismo corredor o Derecho de CHILE Vía (DV) de 20 m de la tubería PARAGUAY existente (YABOG) y usará las mismas estaciones de compresión, regulación de ARGENTINA presión e instalaciones de Figura 1.1: Ubicación General del Gasoducto mantenimiento y operación (válvulas, trampas de desechos y sistemas de protección de corrosión) del gasoducto actual, YABOG. El gasoducto existente YABOG fue construido hace 30 años, para transportar gas natural desde Bolivia hacia Argentina. Los nuevos descubrimientos de reservas en la zona sur de Bolivia y los cambios en la demanda de gas natural, debido a la apertura de nuevos mercados en Brasil, han impulsado a Transredes S.A. a trabajar en el incremento de la capacidad del mismo, con el objetivo de transportar gas natural desde el sur de Bolivia y Argentina, hasta la Estación de Compresión de Río Grande y desde ahí continuar su transporte hacia Brasil. Golder Associates

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1.1.2


Identificación del Proponente

Transredes S.A., Transporte de Hidrocarburo Sociedad Anónima, es la principal transportadora de hidrocarburos de Bolivia. Transredes S.A. fue formada en mayo de 1997 bajo el proceso de capitalización, por medio del cual los activos del estado fueron transferidos al sector privado. Enron y Shell invirtieron US$ 263,5 millones por el 50% de participación en la nueva empresa. Transredes S.A. se hizo cargo de los ductos e instalaciones afines del anterior monopolio del estado, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB). Las acciones restantes están en manos de los fondos de pensiones bolivianos, empleados y otros inversionistas. Transredes S.A. desde el 26 de julio de 2000 se encuentra cotizando en la Bolsa de Valores de Bolivia. La estructura accionaria de Transredes S.A. y su participación en otras empresas en forma porcentual es la siguiente: AFP Previsión (16.72%), AFP Futuro de Bolivia (16.7%), Shell Gas B.V.(25%), Enron (25%), Otros Inversionistas, (16.56%). Las redes de transporte de gas y líquidos de Transredes S.A. tienen aproximadamente 6.500 km de longitud de ductos en Bolivia y 2.800 km. en ductos en países vecinos. La red de transmisión de gas se extiende a lo largo de 3.000 km. sirviendo al mercado doméstico y exportación. Está divida en los sistemas norte y sur. El sistema norte conecta a los mercados de La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa Cruz. La red troncal del sistema sur consta de 280 km. de tuberías de 12", 16" y 24" que se originan en Carrasco y Yacuiba y convergen hacia Río Grande para conectarse con el gasoducto Bolivia – Brasil. La red de transporte de petróleo y líquidos de Transredes S.A. cubre más de 2.500 km. Se extiende por las partes sur y centro de Bolivia y hasta el puerto de Arica en el norte de Chile. Tiene una capacidad total de transporte de aproximadamente 50.000 BPD (Barriles por día), con la posibilidad de transportar hasta 10 tipos diferentes de hidrocarburos líquidos, incluyendo GLP (Gas Licuado de Petróleo), Diesel, Crudo Natural y Crudo Reconstituido entre otros.

1.1.3

Localización Proyecto

Geográfica

y

Político

istrativa

del

El trazado del Proyecto de Expansión del Gasoducto Yacuiba – Río Grande comienza en la localidad de Yacuiba y finaliza en Río Grande, atravesando tres Departamentos de la República de Bolivia: Tarija, Chuquisaca y Santa Cruz y seis Secciones Municipales: Yacuiba, Villamontes, Macharetí, Boyuibe, Charagua y Cabezas (Figura 1.2) y diferentes Golder Associates

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centros poblados dentro de cada uno de estos Municipios, los cuales se presentan en la Tabla 1.1. Tabla 1.1: Comunidades Próximas al Gasoducto Departamento

Municipios

Campo Grande La Grampa Campo Pajoso Aguairenda Palmar Chico San Francisco del Inti Villa El Carmen/Buzuy El Barrial Tierras Nuevas Yaguacua Sachapera *Timboy *Palmar Grande San Antonio de Padua Kilómetro Uno Capirendita Puesto Uno Caiguamí Chimeo Caigua Lagunitas Puerto García Pelícano **Tiguipa Estación **Tiguipa Estación Tiguipa Pueblo Tentami Camatindi Macharetí Estación Ñancaroinza Taquiperenda Ipitacuape Itaquiqui Casa Alta Pueblo Nuevo Tarenda San Antonio del Parapetí San Francisco Colonia Menonita Pinondi San Lorenzo Colonia Menonita El Dorado y Riva Palacios San Juan de Camargo

Yacuiba

TARIJA

Villamontes

CHUQUISACA

Comunidades

Macharetí

Boyuibe

Charagua SANTA CRUZ

Cabezas

* Los limites entre los municipios de Villamontes y Yacuiba no se encuentran bien definidos ** Una parte de la comunidad de Tiguipa Estación se encuentra en el municipio de Villamontes y otra parte en el municipio de Macharetí Fuente: Elaboración del Consultor

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1.1.4


Objetivos del Proyecto

Los objetivos del proyecto en su conjunto son transportar aproximadamente 30 mmscmd de gas natural a los mercados brasileños a través del actual Gasoducto Bolivia-Brasil (GTB), el cual está ubicado en Río Grande, aproximadamente a 60 Km al sudeste de Santa Cruz, y corre en dirección al este hasta la frontera con Brasil, continuando hasta Sao Paulo, Brasil. La mayor parte del gas será transportada desde el sur de Bolivia a través del gasoducto Yacuiba-Río Grande hasta la entrada del GTB. La capacidad actual del gasoducto Yacuiba-Río Grande es de aproximadamente 6.8 mmscmd cuando fluye de sur a norte y aporta las presiones necesarias en la entrada del GTB, finalizada la instalación de una unidad de compresión en la Estación de Compresión Saipurú. Otra forma de aumentar la capacidad es elevar la presión de diseño (MAOP) a un nivel que sea compatible con la clase actual de especificaciones de emplazamiento y tuberías. Este aumento de la presión incrementará la capacidad a 8,2 mmscmd. Esto deja una capacidad adicional de cerca de 22 mmscmd que se requerirá para transportar las reservas bolivianas por medio del gasoducto Yacuiba-Río Grande. La única manera de aumentar la capacidad del es instalando mayor compresión y construyendo el circuito de 430 Km de gasoducto de 36”, objeto de este estudio de impacto ambiental. El gasoducto Yacuiba-Río Grande se conectará con el gasoducto de Bolivia a Brasil, al sudeste de Santa Cruz. Este gasoducto esta diseñado para transportar un volumen de 30 mmscmd de gas natural a Brasil. Al conectar el gasoducto Yacuiba-Río Grande con el GTB se concretará esta capacidad, y el gas boliviano será transportado desde los yacimientos de gas del sur de Bolivia hasta los mercados brasileños, lo que redundará en un efecto económico positivo para Bolivia. Con este aumento del flujo de gas desde Bolivia, la actual industria de petróleo y gas boliviana crecerá, creando cerca de 2000 empleos temporales y muchos nuevos empleos y oportunidades para los ciudadanos de este país.

1.1.5 a.

Envergadura del Proyecto

Volúmenes de Transporte

La capacidad máxima inicial del sistema sur de transporte de Transredes S.A. es de 8.2 millones de metros cúbicos estándares por día, la que podría expandirse mediante la instalación de sistemas de compresión y cañería adicionales hasta alcanzar una capacidad máxima de 32.5 millones de m 3/día.

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b.


Inversión del Sistema

La inversión involucrada en el Proyecto de expansión del Gasoducto Yacuiba – Río Grande asciende a aproximadamente US$ 300 millones de dólares estadounidenses. El monto a invertir incluye la construcción de 430 km de gasoducto de 36” y la instalación de unidades de compresión en las estaciones de Caigua, Taquiperenda y Saipurú requeridas para impulsar el flujo de los volúmenes comprometidos.

1.1.6

Justificación y Análisis Costo Beneficio del Proyecto

El desarrollo del Proyecto significará para Bolivia la posibilidad de aumentar sus exportaciones de gas en un volumen de 26 millones de metros cúbicos anuales, lo que reportará al país ingresos adicionales por concepto de exportación de aproximadamente 500 millones de dólares anuales, e ingresos al Estado por regalías e impuestos por 100 millones de dólares. Los costos ambientales del proyecto son mínimos en relación a la construcción de un gasoducto paralelo, ya que este propone sólo la ampliación del DV existente lo que implica menor desmonte y baja alteración de áreas de bosque.

1.1.7

Alternativas para el Proyecto

Este gasoducto se está construyendo para transportar las actuales reservas de gas en Bolivia al mercado brasileño. Al no construir este gasoducto, en primer lugar el mercado brasileño no contará con el suministro de gas boliviano, lo que mantendrá una alta demanda de gas natural en Brasil, y podría llevar a que otros países satisficieran dicha demanda construyendo otros gasoductos. Si esto ocurre, el gran beneficio económico que Bolivia podría aprovechar se perderá. Mediante la construcción de este gasoducto, Bolivia se beneficiará de una fuente de ingresos a largo plazo (al menos 20 años) que pueden ser utilizados en proyectos de desarrollo. El gasoducto Yacuiba-Río Grande, utilizando una brecha ya existente e intervenida, es la alternativa más viable desde el punto de vista ambiental y económico para transportar el gas boliviano a Brasil. No existen otras vías o rutas alternativas para transportar este gas. Una ruta diferente para que otro gasoducto transportara esta capacidad tendría un impacto ambiental mucho mayor en Bolivia. Se analizaron varias opciones de expansión de ciertos tramos del sistema actual, entre ellas la construcción de circuitos con diversos tamaños de tuberías, el aumento de la compresión y la instalación de estaciones de compresión en diversas ubicaciones, sin Golder Associates

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embargo el proyecto propuesto es el que mejor se ajusta a las necesidades de transporte de gas desde el sur de Bolivia hasta Brasil. La única manera de aumentar la capacidad del gasoducto Yacuiba-Río Grande es instalando mayor compresión y mediante la construcción del circuito de 430 Km de gasoducto de 36”.

1.1.8

Proyectos Ejecutados por Transredes en el Area

En el área donde se realizará el proyecto, Transredes ha llevado a cabo la ejecución de varios proyectos de infraestructura para el transporte de hidrocarburos, similares al proyecto que se pretende realizar para la expansión del gasoducto YABOG. En la Tabla 1.2 se presenta un listado de los proyectos que Transredes ha realizado en el área del proyecto en los últimos dos años. Tabla 1.2: Proyectos Ejecutados por Transredes en el Area del Gasoducto Yacuiba-Río Grande Proyecto

Licencia

Fecha de la Licencia

Manifiesto Ambiental Sistema IV correspondiente a las Estaciones de compresión Caigua, San Antonio; estaciones de medición: Carrasco, Colpa, Yacuiba, Tarija, gasoductos Caranda-Colpa, Colpa-Mineros, Colpa-Yacuiba, Río Grande -Santa Cruz, CarrascoColpa, Villamontes-Tarija, Tarija- El Puente, TarijaENDE, Bermejo-Ramos, gasoductos laterales Naranjillo, Campo Santa Cruz, El Palmar, La Peña, Porvenir, San Roque, La Vertiente, Vuelta Grande, Katari

Declaratoria de Impacto Ambiental

Noviembre 9, 1999

Estaciones Operación

2

Estudio Ambiental Cruce Definitivo Colpa-Yacuiba por el río Pilcomayo

Declaratoria de Impacto Ambiental

Agosto 10, 1999

Proyecto concluido

3

MM-PASA Traslado Estación Tiguipa

Certificado Agosto 18, 1998 de Dispensación

Proyecto concluido

4

MM-PASA Construcción Estación de Compresión Saipurú

Certificado Agosto 19, 1999 de Dispensación

Proyecto en Ejecución

5

MM-PASA Construcción Oleoducto Frontera Argentina Terminal Pocitos

Certificado Marzo 31, 1999 de Dispensación

Proyecto concluido

6

MM-PASA Transporte de Líquidos y Gas de San Alberto

Certificado Octubre 19, 2000 de Dispensación

Proyecto concluido

Item

1

Golder Associates

Gasoducto

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Situación Actual del proyecto

en

TRANSREDES S.A.



1.2

DISEÑO DEL PROYECTO

1.2.1

Ruta del Gasoducto

1.2.1.1

Ruta Existente

Tanto en la descripción del proyecto como en los demás capítulos correspondientes a este estudio, se ha referenciado el nuevo proyecto del gasoducto de 36” con base en las progresivas correspondientes al gasoducto YABOG, cuyo avance es en sentido norte sur, empezando en la estación de compresión en Río Grande a la altura de la progresiva aproximada Kp 89+000. A continuación se presenta la descripción del recorrido del gasoducto, el cual inicia a la altura de la comunidad de Campo Grande, en el punto de empalme del gasoducto proveniente del campo San Alberto con el YABOG.

Derecho de vía existente, al sur del río Pilcomayo

Desde la válvula de empalme (Yacuiba), los primeros 25 kilómetros de la ruta cruzan tierras de uso agrícola planas o de pendientes suaves, mientras los últimos 25 kilómetros antes del río Pilcomayo son mayoritariamente serranías cubiertas de bosques, con laderas de hasta 30 grados y hasta 100 metros de altura. Esta sección de la línea es la más empinada y de terreno más difícil de toda la ruta.

Al norte del río Pilcomayo, el gasoducto existente corre a través del centro de Villamontes, por ello fueron evaluadas rutas alternativas alrededor de Villamontes y Caigua (Ver punto 1.2.2). Desde Villamontes la ruta continua hacia el norte hasta Tiguipa antes del cruce del río Macharetí en la progresiva Kp 388+00. La carretera Yacuiba-Santa Cruz cruza la tubería en varios lugares entre Villamontes y el río Macharetí. Desde el río Macharetí la línea continua hacia el norte a través de terreno de lomajes suaves y de bosques intermitentes pasando al este de la comunidad de Ñancaroinza en la progresiva Kp 372+000. Más al norte la ruta continua a través de terreno cubierto de bosques, cruzando varias quebradas intermitentes antes de cruzar la Quebrada Las Tablas en el Kp 322+000 y el río Parapetí en el Kp 290+000. El DV en este Vista desde el Norte del Río Parapetí sector es usado frecuentemente como camino (enero-2000) público. Golder Associates

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Después del cruce del río Parapetí el gasoducto continúa pasando al este de Charagua a través de terreno boscoso y plano hasta llegar a la Estación de Compresión de Saipurú en la progresiva Kp 225. El DV es usado también como camino público entre Charagua y el la progresiva Kp 206+000 donde el del camino público principal entra desde el noroeste unos 20 kilómetros al norte de la Estación de Saipurú.

Derecho de Vía en el sector de la Estación Saipurú

Lado sur del Río Grande (con vientos fuertes)

Desde la progresiva kp 206+000 y en dirección norte hay sólo muy limitado dentro una área extremadamente boscosa que continua desde la progresiva Kp 206 y hasta el río Grande en la progresiva Kp 125. También, se observa un extenso pastoreo de ganado a lo largo del DV en la porción sur de esta sección. Sin embargo, los asentamientos humanos desaparecen a medida que la línea continúa hacia el norte, con la excepción de dos o tres asentamientos en las progresivas Kp 176 y Kp 162 y una reserva militar cercana a la progresiva Kp 142. Esta sección del DV presenta el hábitat de vida silvestre y bosques más significativo a lo largo de toda la ruta, debido a la poca intervención humana y a las singulares condiciones biofísicas del área. Cuarenta kilómetros al sur del río Grande la línea corre a través de la orilla oeste de los Arenales de Guanaco, área que corresponde a un gran sector de dunas que continúa hasta el río Grande.

Desde el río Grande la línea continúa hacia el norte a través de terrenos planos intensamente explotados por la agricultura, con pequeños sectores de bosque aislados hasta el extremo norte de la línea hasta alcanzar la Estación del Río Grande (kp 90).

1.2.2

Estudio y Análisis de Rutas Alternativas

1.2.2.1

Selección de la Ruta

La selección de la ruta es el factor más importante que determina los impactos ambientales de un proyecto de infraestructura de tipo lineal, que además incluye tuberías, caminos y tendidos eléctricos. El uso de corredores existentes, ya alterados, para la construcción de nuevos sistemas o expansiones de los existentes, provee generalmente

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las alternativas de menor impacto en la ruta y los menores costos. También, la Ley de Medio Ambiente requiere el uso de Derecho de Vía existentes donde sea posible. La tubería existente ha causado alteraciones e impactos desde la construcción de la línea hace 30 años. Actualmente sólo permanece pasto en una franja de 20 a 25 m de ancho que corre por 430 km desde el punto de partida del Gasoducto en Campo Grande (norte de Yacuiba) hacia la estación de río Grande, ubicada 32 km. al norte del río del mismo nombre. El uso de un corredor o derecho de vía separado para el nuevo gasoducto generaría muchas más alteraciones y costos que el proyecto que se propone, pues se deberían construir nuevas estaciones de compresión e instalaciones de mantenimiento adicionales. También implicaría una mayor destrucción del bosque chaqueño, el cual ya ha sido desmontado a lo largo del DV existente. Por lo tanto, el uso del DV existente evita las alteraciones en la flora, fauna y vida silvestre, inherentes a la construcción de un gasoducto sobre bosques y áreas no intervenidas.

1.2.2.2

Objetivos y Criterios de Selección de Rutas

La adecuada selección de la ruta es la manera más importante y eficiente para minimizar los potenciales impactos ambientales y socio-económicos de los proyectos que involucran tendido de tuberías. La preocupación principal es evitar las áreas más densamente pobladas y las áreas ambientalmente más sensibles que puedan ubicarse en la ruta de emplazamiento de estos proyectos. La presencia del gasoducto YABOG y su DV que ocupa la ruta más directa entre Yacuiba y Río Grande, y el requerimiento de la Ley de Hidrocarburos que dice que los nuevos ductos deben ser instalados dentro de los DV existente donde sea posible, reduce las opciones para rutas alternativas excepto en tramos particulares, especialmente en los centros poblados de Villamontes y Caigua.

Gasoducto YABOG existente en Villamontes

En el caso del presente Proyecto, los asentamientos de Villamontes y de Caigua, se han desarrollado en los alrededores de la tubería existente aproximadamente unos 30 años atrás. Normalmente, se impusieron restricciones sobre la densidad o el número de residencias que podían ser construidas dentro de una distancia de 200 metros de la tubería y se establecieron controles para prevenir la existencia de edificios o la realización de actividades de uso inapropiado de la tierra dentro del DV. La falta de Golder Associates

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controles adecuados para el desarrollo permitió la alta densidad poblacional que se observa actualmente y la realización de urbanizaciones muy cerca del DV e incluso en algunos casos dentro de esta última, como en el caso de Villamontes y Caigua. La selección de nuevas rutas alrededor de Villamontes y de Caigua fue considerada como prioritaria dentro del proceso de selección de ruta para el proyecto. También se consideraron Viviendas cercanas al DV otros factores, como el largo total de las rutas alternativas y sus costos de construcción, desarrollo de futuros proyectos y planes de uso del suelo, entre los más destacados. A todos estos factores se le asignaron puntajes y se evaluaron con las alternativas de rutas tanto en Caigua como en Villamontes. La ruta elegida a través de Villamontes evita las áreas residenciales, minimiza el largo adicional de la tubería y el costo, permite que se implementen restricciones de desarrollo inmobiliario en forma temprana y finalmente hace uso de la zona del cruce enterrado del Río Pilcomayo de manera de evitar impactos adicionales en el río (Figura 1.3). La ruta elegida a través de Caigua evita también las áreas residenciales y minimiza el largo de la tubería adicional, a la vez que evita conflictos futuros producto de la expansión del pueblo usando la orilla este del derecho de vía de la carretera en el sector este de Caigua.

1.2.2.3

Análisis de Rutas Alternativas en Villamontes y Caigua

La selección de la ruta óptima para la tubería a través del sector Villamontes – Caigua es considerada la más importante medida de mitigación y el asunto más importante desde el punto de vista del diseño del proyecto. El proceso de selección de la ruta final debe ser objetivo, transparente, y deberá involucrar las opiniones del público, autoridades del pueblo, y de todos los grupos afectados. La presente sección identifica la metodología usada para llevar a cabo una evaluación preliminar comparativa de las alternativas de ruta del trazado en el área de Villamontes – Caigua y presenta los resultados y recomendaciones de este estudio. a.

Metodología

Este estudio empieza con la identificación de las alternativas de rutas posibles seleccionadas por medio de la revisión de mapas, fotografías aéreas e imágenes satelitales del área de Villamontes-Caigua. Se identificaron tres rutas alternativas (adicionales al DV existente) en Caigua y tres alternativas en Villamontes. Estas rutas Golder Associates

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alternativas se llevaron a mapas base 1:10,000 y luego se llevó a cabo una visita de terreno inicial de manera de evaluar la viabilidad de cada opción en terreno. Seguidamente, se llevó a cabo un reconocimiento aéreo por medio de un vuelo de helicóptero, el cual sirvió para grabar en video la ubicación general, características de paisaje, y de uso del suelo, a lo largo de cada una de las rutas alternativas. Seguidamente, los estudios se enfocaron en las áreas específicas de interés y se recolectó la información respecto de la ubicación y densidad de las residencias, la ubicación de otros derechos de paso o corredores (carreteras, líneas de tren, y líneas de transmisión, etc..) el largo total de cada alternativa y la ubicación del terreno sensible o difícil de cada ruta. Se llevaron a cabo también discusiones preliminares de manera de evaluar las preferencias de las autoridades municipales y de los planes de desarrollo comunal. Después de los estudios de terreno se completó la evaluación de cada ruta alternativa. La intención de cada evaluación fue la de proveer un proceso transparente para analizar las ventajas y desventajas relativas de cada alternativa por medio de la asignación de puntajes a los diferentes factores que influenciaron la decisión. La evaluación de las rutas alternativas se llevó a cabo usando la técnica conocida como análisis K-T (Kepner y Tregoe,1981). Este enfoque al análisis de decisiones es comúnmente usado como un método sistemático de evaluar, seleccionar, y documentar la racionalidad de las elecciones hechas entre alternativas de acuerdo a un conjunto de criterios de evaluación acordado de antemano. El proceso de Decisión es facilitado por medio de la clara identificación de las “Necesidades” (o elementos que “deben estar”) y los “Deseos” (elementos que se querría que estuvieran) del proyecto. Se utiliza una matriz de manera de identificar los criterios que deben considerarse en la decisión (p.ej. ingeniería, seguridad pública, etc.) y luego se les asigna una ponderación relativa a cada criterio. Los factores individuales serán luego identificados bajo cada criterio, por ejemplo bajo la ingeniería debemos tener “minimizar el largo de la nueva línea”. Cada ruta alternativa es analizada de acuerdo a cada factor y luego se le entrega un puntaje. En este estudio tanto los ponderaciones relativas de los criterios como los puntajes de los factores se miden con una escala hasta el cinco, de manera que el cinco es el criterio más importante o puntaje mayor. Cuando una opción de ruta no cumple bien con los criterios considerados se le asigna un puntaje de un 1 o un 2. La mejor opción relativa respecto de todos los otros se le asigna un puntaje de 4 o 5, con el puntaje 3 como desempeño promedio.

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Seis criterios se utilizaron en este estudio: seguridad pública, ingeniería, uso del suelo, asuntos ecológicos, consideraciones operativas y costos. Sólo los primeros dos criterios; seguridad pública e ingeniería fueron ponderados. A la seguridad pública se le asignó la ponderación máxima de cinco (5) y a la ingeniería se le asignó la ponderación de tres (3). Todos los demás criterios se dejaron igualmente no ponderados. Una vez que a cada alternativa de ruta se le ha asignado un puntaje para cada factor de decisión, se multiplica la ponderación del criterio por el puntaje no ponderado. Por ejemplo; una ponderación de criterio de 5 multiplicado por un puntaje no ponderado de 3, produce un puntaje ponderado final de 15. Luego los puntajes ponderados y no ponderados totales se calculan para cada opción. Los resultados y recomendaciones provistas por el presente estudio deberán ser vistos como el punto de partida para un análisis más detallado y discusión de las alternativas de rutas entre Transredes, las autoridades del pueblo y el público afectado. El contenido de la matriz, incluyendo los criterios de decisión y los factores usados para la ponderación y el sistema de puntaje pueden ser reestructurados y modificados de cualquier manera, provisto que el proceso de evaluación en sí mismo sea transparente y objetivo. b.

Análisis

Las rutas alternativas identificadas en Villamontes se muestran en la Figura 1.3. Una breve descripción de cada alternativa se provee más abajo. La longitud de las opciones de ruta se midieron usando el mismo punto de partida (dónde el DV existente cruza la carretera al norte de Villamontes) y el mismo punto terminal (la estación de bombeo en el lado sur del Río Pilcomayo). En el caso de Caigua todas las opciones se midieron desde el mismo punto de partida (Kp. 426+000) y hasta el mismo punto de término (el lado norte de la Quebrada Caigua), inmediatamente al sur del pueblo. Los resultados del estudio de análisis de alternativas se presenta en la Tabla 1.3 y se discute más abajo. •

Villamontes

Opción 1:

Ruta de la Tubería Existente

El DV existente tiene 6.5 kms de largo y corre por el centro de Villamontes en forma paralela a la carretera Santa Cruz – Yacuiba. Aproximadamente 28 casas están Golder Associates

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localizadas inmediatamente adyacentes al DV con porciones de 3 casas localizadas dentro del DV mismo. Adicionalmente, el DV es cruzado por un camino pavimentado, 3 caminos secundarios, varios senderos, una vía de tren y varias líneas de transmisión eléctrica. La tubería cruza el río aproximadamente un km aguas abajo del puente de la carretera/vía de tren. Este cruce del tipo enterrado reemplaza el cruce aéreo antiguo y conecta al DV existente a través de varias secciones de tubería de empalme nuevas a cada lado del río. Las estaciones de válvulas marcan los puntos de empalme. Opción 2:

Opción Arroyo Villamontes

Esta opción tiene 4.75 km de largo y sigue un canal de drenaje que corre de norte a sur a través de Villamontes aproximadamente un kilómetro al oeste de la carretera Yacuiba – Santa Cruz. El canal es paralelo a la carretera la mayor parte del trayecto, es recto y ancho, pero se angosta en un punto hasta los 20 m, mientras pasa a través de Villamontes. No hay residencias ubicadas dentro o en forma inmediatamente adyacente al canal. La información informal recopilada entre los más antiguos residentes de Villamontes indican que el arroyo rara vez se desborda o inunda y permanece seco la mayor parte del año. Desde el lecho del arroyo arena y grava es recolectada periódicamente por los residentes. Opción 3:

Opción del Límite Este

Esta opción es de 6.33 km de longitud. Deja el DV existente desviándose hacia el Este cruzando tierras agrícolas antes de torcer al Sur y pasar a través de la orilla este del pueblo. Pasa varios centros de metros al este de un nuevo desarrollo residencial, para luego torcer al Sur Este pasando a través de canales de regadío, un área industrial y un cruce cercano a la esquina Sur Este de un banco de empréstito (cantera) existente, antes de bajar a la planicie de inundación del Río Pilcomayo para conectar con el cruce del río existente. Cinco residencias se pueden contar a lo largo de toda esta alternativa, dentro de los 200 m de corredor propuesto. Esta alternativa usaría una combinación del camino existente, línea de transmisión, y corredores de senderos, de manera de minimizar nuevas alteraciones; sin embargo, esto implicaría el cruce de tierras agrícolas y de tierras parcialmente desmontadas. Opción 4:

Opción del Límite Oeste

Esta cuarta opción tiene 9.4 km. de longitud y deja el DV existente tomando la dirección al Sur Oeste donde pasa a través del extremo oeste de Villamontes corriendo a través de una ancha avenida donde existen edificios y residencias a una distancia de aproximadamente 50 m del DV propuesto. La ruta continua hacia el Sur del Pilcomayo donde un nuevo cruce de río necesitaría ser construido. En el banco Sur del Pilcomayo Golder Associates

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tendría que torcer al este de manera de empalmar con la línea existente cerca de la estación de compresión en el Kp 442+000. •

Caigua

Opción 1:

Ruta de Tubería Existente

El corredor existente es de 1.52 km de longitud y corre a lo largo y a través del mismo centro del pueblo de Caigua, con la mayor parte del DV usado como camino público para vehículos locales y tráfico pedestre. Aproximadamente 25 residencias están localizadas dentro de 40 m del DV en esta sección y hasta 30 residencias adicionales localizadas dentro de los 200 m del DV existente. Opción 2:

Opción Carretera Este

Esta opción es de 1.66 km de longitud y corre a lo largo de la orilla este de la carretera Yacuiba – Santa Cruz. El uso de esta opción involucrará la construcción de dos nuevos cruces de carretera, uno justo al norte del pueblo y el otro justo al sur del pueblo cerca de Quebrada Caigua. La distancia de separación a la carretera sería de aproximadamente entre 20 y 50 metros. El uso del suelo es mayoritariamente tierra de pastoreo y de cultivo. Opción 3: Opción Carretera Oeste La Opción de Carretera al Oeste está localizada entre la ruta de tubería existente y la carretera y sigue la orilla oeste de la carretera misma. El espacio para un nuevo DV de tubería entre la ruta existente y la carretera está restringido en esta opción, particularmente en el extremo Sur de Caigua donde dos residencias están localizadas dentro de 40 m de la línea. El Uso de la Tierra a lo largo de esta opción consiste de tierra de pastoreo, tierra de cultivo y áreas aisladas de suelo arborizado. Aproximadamente 12 residencias están localizadas dentro de 200 metros del DV propuesto. c.

Resultados

Para el caso de Villamontes, La Opción 3, la cual pasa alrededor del lado este de Villamontes fue claramente la ruta preferida identificada en el presente estudio. La Opción 3 tiene el puntaje más alto (110 puntos), sin importar si el análisis se lleva a cabo usando criterios ponderados o sin ponderar (i.e. si todos los criterios pesaran igual). La Opción 3 es más corta que el DV existente, tiene muy pocos residentes viviendo dentro del corredor de 200 m propuesto a lo largo de su trazado y no cruza terreno difícil desde un punto de vista constructivo.

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La Opción 2 que sigue el canal de drenaje a través de la parte Oeste de Villamontes tiene el segundo lugar con 91 puntos y es una opción interesante con la distancia total más corta y buena distancia de edificios y residentes. Sin embargo, las consideraciones de ingeniería respecto del hecho de tener que disponer la cañería bajo un canal de drenaje no revestido, aunque dicho canal haya estado seco bastante tiempo, es un factor significativo en contra de esta opción. El uso del DV existente (Opción 1) para la nueva línea tiene el puntaje final más bajo de todas las opciones Los resultados del análisis de la ruta en Caigua indican que la opción 2 que cruza la carretera en dos lugares y luego sigue la orilla este de la carretera fue la alternativa claramente preferida a través del análisis de este estudio. La Opción 2 tiene el puntaje más alto (117) sin importar si el análisis se lleva a cabo usando los criterios ponderados o sin ponderar (i..e si todos los criterios pesaran lo mismo). La opción elegida es sólo 120 metros más larga que la línea existente, es la que está más lejos del pueblo y las residencias y la que tiene el menor potencial de conflictos futuros con la expansión del pueblo, que es probable que ocurra hacia el sector Oeste. La Opción 3 tiene el segundo mejor puntaje con 49 puntos. Esta opción sigue la orilla Oeste de la carretera y evita la zona de construcción de nuevos cruces a la carretera, sin embargo es todavía afectada por residencias localizadas de manera muy cercana al DV propuesto, particularmente en el extremo Sur del pueblo, dónde hay dos residencias que caen dentro o muy cercanas al DV y podrían tener que ser relocalizadas. La Opción 1 (el DV existente) tiene el puntaje más bajo de todas las alternativas con sólo 41 puntos. d.

Conclusiones

Debiera enfatizarse nuevamente que el estudio de alternativas de ruta presentado aquí fue sólo un estudio preliminar que necesita ser evaluado y quizás repetido por Transredes tomando en cuenta las opiniones de las autoridades y del público. Los criterios y factores de decisión usados así como el sistema de ponderación y puntajes puede ser redefinido con el aporte de todos los grupos de interés. Sin embargo, el principal resultado del presente estudio, es que existen alternativas de ruta viables y quizás preferibles en el área de Caigua - Villamontes y que pueden satisfacer mejor las necesidades a veces opuestas de Transredes y el público, en comparación al antiguo corredor.

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CAPÍTULO 1 D E S C R I P C I Ó N D E L P RO Y E C T O


Tabla 1.3: Evaluación de las rutas alternativas de Villamontes y Caigua

EVALUACION DE RUTAS ALTERNATIVAS EN VILLAMONTES NECESIDADES BASICAS

OPCION 1

Todos las alternativas deben conectarse con la linea existente Todos las alternativas deben satisfacer las agencias reguladoras

CRITERIA - 'Necesidades' 1

SEGURIDAD PUBLICA y CALIDAD DE VIDA

POND'N

Calif. Pond.

Calificacion

Calif. Pesada

Calificacion

Calif. Pond.

2 2 2 6

10 10 10 30

3

9

3

9

1

3

4

12

3

9

2

6

12 27

1 8

3 24

3 9

9 27

4 7

12 21

4

4

4

4

2

2

4

4

1

1

3

3

2

2

2

2

1 6

1 6

2 9

2 9

2 6

2 6

3 9

3 9

Calificacion

Calif. Pesada

Calificacion

Calif. Pesada

Calificacion

Calif. Pesada

Calificacion

Calif. Pesada

Evitar parques, reservas o santuarios etc.

3

3

3

3

3

3

3

3

Minimizar impactos sobre habitates sensibles ( acuaticas y terrestres) Minimizar impactos sobre recursos/sitios historicos o arqueologicos

5

5

1

1

3

3

3

3

3 11

3 11

3 7

3 7

3 9

3 9

3 9

3 9

1

1

2

2

4

4

2

2

5 6

5 6

3 5

3 5

3 7

3 7

5 7

5 7

3

3

3

3

3

3

3

3

3 6 43

3 6 81

3 6 43

3 6 91

3 6 48

3 6 110

3 6 44

3 6 82

INGENIERIA

1 1 3 5

5 5 15 25

3 2 3 8

4

12

1

3

4 9

3

Minimizar la longitud total de la r u t a Minimizar los cruces viales y ferrocarriles etc. Evitar terreno inestable, complicado (e.g. pantanos) y pendientes fuertes Subtotal USO DE SUELOS Minimizar impactos sobre tierras agricolas Minimizar impactos sobre otra infrastructura (vias, ferrocarriles, canals de riego, lineas electricas etc) Evitar areas de expansion u r b a n a Subtotal

CRITERIA - 'Deseos'

PESO

ECOLOGICO

Subtotal OPERACIONES Minimizar riesgo del corte de servicio ( danos ocasionados por terceros) Minimizar tiempo para iniciar y completar reparaciones y mantenamiento

Subtotal 6

Calificacion

25 15 15 55

Evitar sitios de importancia social o para el recreo

5

Calif. Pond.

SI SI

5 3 3 11

Subtotal

4

Calificacion

OPCION 4

SI SI

15 10 15 40

Minimizar impactos esteticos y visuales

3

OPCION 3

SI SI

5

Minimizar riesgos de seguridad para el publico.

2

OPCION 2

SI SI

COSTOS Optimizar Costos de Capital Minimizar Costos de Operacion y Mantenamiento

Subtotal

TOTALES

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CAPÍTULO 1 D E S C R I P C I Ó N D E L P RO Y E C T O


EVALUACION DE RUTAS ALTERNATIVAS EN CAIGUA NECESIDADES BASICAS

OPCION 1

Todos las alternativas deben conectarse con la línea existente Todos las alternativas deben satisfacer las agencias reguladoras 1

CRITERIA - 'Necesidades'

POND'N

SEGURIDAD PUBLICA y CALIDAD DE VIDA Minimizar riesgos de seguridad para el público. Minimizar impactos estéticos y visuales

5

Subtotal 3

Calificacion

Calif. Pond.

Calificacion

Calif. Pond.

1 1 2 4

5 5 10 20

5 4 3 12

25 20 15 60

3 3 3 9

15 15 15 45

Minimizar la longitud total de la ruta

5

15

3

9

4

12

Minimizar los cruces viales y ferrocarriles etc. Evitar terreno inestable, complicado (e.g. pantanos) y pendientes fuertes

3

9

1

3

3

8

4 12

12 36

4 8

12 24

4 11

12 33

Minimizar impactos sobre tierras agrícolas

3

3

3

3

2

2

Minimizar impactos sobre otra infraestructura (vías, ferrocarriles, canales de riego, lineas eléctricas etc)

1

1

4

4

3

3

2 6

2 6

4 11

4 11

3 8

3 8

Calificacion

Calif. Pesada

Calificacion

INGENIERIA

3

USO DE SUELOS

Subtotal

CRITERIA - 'Deseos'

Minimizar impactos sobre recursos/sitios históricos o arqueológicos

Subtotal 6

PESO

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

OPERACIONES Minimizar riesgo del corte de servicio (daños ocasionados por terceros) Minimizar tiempo para iniciar y completar reparaciones y mantenamiento COSTOS Optimizar Costos de Capital Minimizar Costos de Operación y Mantenimiento

Subtotal

TOTALES

Golder Associates

Calif. Pesada Calificacion Calif. Pesada

ECOLOGICO Evitar parques, reservas o santuarios etc. Minimizar impactos sobre habitat sensibles (acuáticas y terrestres)

Subtotal 5

SI SI

Calif. Pond.

Evitar áreas de expansión urbana

4

OPCION 3

SI SI

Calificacion

Evitar sitios de importancia social o para el recreo Subtotal 2

OPCION 2

SI SI

1-17

9

9

9

9

9

9

1

1

4

4

3

3

3 4

3 4

3 7

3 7

3 6

3 6

3

3

3

3

3

3

3 6 41

3 6 81

3 6 53

3 6 117

3 6 49

3 6 107

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e.


Planificación Detallada de la Ruta

La selección de las rutas preferidas a través del área de Villamontes-Caigua determinada por este estudio, es una selección preliminar. Se requiere un trabajo de diseño y de planificación más exhaustivo el cual deberá enfocarse en los siguientes puntos: •

Confirmar la Ruta Elegida con la Comunidad y las Autoridades Locales

Basado en el análisis de ruta realizado como parte del EEIA y los estudios de ingeniería correspondientes, deberán realizarse más discusiones con el público y las autoridades municipales de manera de confirmar la ruta elegida. Se deberán llevar a cabo también las discusiones con las autoridades municipales respecto de los planes de desarrollo residencial e industrial a lo largo del corredor. El proceso de selección de la ruta deberá ser objetivo y transparente y proveer una justificación clara para la ruta finalmente seleccionada. Esto ayudará también a fortalecer las relaciones entre Transredes S.A., el público y las autoridades municipales en el área. •

Compra o Leasing de Nuevas Tierras Establecimiento de Acuerdos por Escrito

del

Derecho

de

Vía

y

Los acuerdos de uso de suelo son una parte crítica del proceso pues explican qué usos del suelo estarán permitidos en los derechos de vía (Por ejemplo, ganadería y cultivos), como también determinar cuales actividades no serán permitidas en relación a la seguridad pública y la tubería. Los acuerdos deberán excluir el desarrollo residencial dentro del DV. Otras restricciones deberán incluir la prohibición de efectuar alteraciones en la superficie y el suelo (excavación o zanjado) dentro del derecho de vía, sin la autorización por escrito de Transredes S.A. •

Realización de un Levantamiento Topográfico Detallado y Exhaustivo del Derecho de Vía

Hasta el momento, sólo se ha identificado un corredor de, aproximadamente, 300 metros de ancho en mapas de gran escala y figuras. Todavía faltan un levantamiento topográfico detallado y los estudios de ingeniería para dejar el DV claramente delimitado en forma previa a la construcción. El resto del trazado del Gasoducto, no fue sujeto a un análisis de alternativas, pues cualquier otro trazado fuera del Derecho de Vía existente significa mayor deforestación y destrucción del bosque chaqueño. Por lo tanto, el trazado que se propone, usando el

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Derecho de Vía existente minimiza el desmonte del bosque chaqueño y la destrucción de hábitat al desarrollar el proyecto sobre un área que ya ha sido alterada.

1.2.3

Instalaciones

Para realizar la construcción del gasoducto se necesitarán Instalaciones Temporales como campamentos y patios de tubería. Una vez que la construcción del gasoducto esté terminada las Instalaciones Permanentes serán el Centro de Operaciones, las estaciones de compresión, el sistema SCADA y torres de comunicaciones y las estaciones de válvulas.

1.2.3.1 a.

Temporales

Campamentos

Durante el periodo de construcción se instalarán campamentos temporales de trabajo que se ubicarán dentro de las estaciones de compresión existentes en Caigua y Saipurú y en la futura estación de compresión en Taquiperenda. En este proyecto la mano de obra local será utilizada al máximo posible, y los obreros serán trasladados desde varias localidades (Villamontes, Yacuiba entre otros) hasta el sitio de trabajo. En cada una de estos campamentos se tendrán espacio para el acopio de tubería, talleres, insumos, oficinas y vivienda del personal, usando los servicios existentes. De acuerdo al cronograma de construcción del proyecto se contemplan los campamentos indicados a continuación en la Tabla 1.4, los cuales incluyen la utilización de los servicios básicos de poblaciones tales como acueducto, alcantarillado y energía eléctrica. Tabla 1.4: Campamentos Etapa

Año 1

Año 2

Año 3

Localización Campamento - Servicios de Villamontes Campamento Caigua Campamento Saipurú Campamento Taquiperenda - Servicios de Villamontes Campamento Caigua Campamento Saipurú Campamento Taquiperenda Campamento de Caigua Campamento Saipurú Campamento Taquiperenda

Fuente: Elaboración del Consultor

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b.


Patio de Tuberías

Los patios de tuberías son sitios de acopio temporal de tubería los cuales se pueden instalar en las estaciones de compresión donde instalarán los campamentos de trabajo o en zonas de pendiente suave dentro del derecho de vía ya intervenidas.

1.2.3.2 a.

Perm anentes

Centro de Operaciones

El centro de operaciones se localizará en Santa Cruz y en él se instalará el Sistema de Control Computarizado del gasoducto. Las comunicaciones y el control del gasoducto se manejará a través de señales de microondas enviadas a torres de comunicación (SCADA) a lo largo del DV de la tubería. El flujo de gas a través del gasoducto será monitoreado las 24 horas del día. Cualquier irregularidad en el funcionamiento del sistema será inmediatamente detectada y en el caso de una rotura las válvulas cerrarán automáticamente. b.

Estaciones de Compresión

Actualmente existen 2 estaciones de compresión en Caigua y Saipurú. El proyecto contempla aumentar la capacidad de la Estación Saipurú con la instalación de cuatro unidades adicionales de compresión. Además, se adicionará una nueva Estación de Compresión en Taquiperenda (en el sitio conocido como La Llave), 100 km. al norte de Caigua, mediante un “loop” de expansión. El sitio de Taquiperenda ocupa unas 12 hectáreas, aproximadamente, de un terreno que ya ha sido desmontado. La construcción de esta estación está programada para el primer año de construcción. Actualmente, Taquiperenda no tiene instalaciones de compresión. No obstante, está equipada con trampas lanzadora y receptora y válvulas laterales para la futura instalación de unidades de compresión que serán unidades similares a las de la Estación de Compresión Saipurú. Estas unidades serán instaladas principalmente para compresión de gas al nuevo loop de 36”. Sin embargo, esta estación tendrá la capacidad de comprimir gas a la línea de 24” existente en caso de que se tenga problemas operativos y sea necesario comprimir gas a ambos Golder Associates

1-20

Instalaciones Existentes en Taquiperenda

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gasoductos. Las tres unidades de compresión a ser instaladas en Taquiperenda serán compresores de turbina de gas con una potencia instalada de 5,600 caballos de fuerza (Hp) bajo las condiciones locales. La carga operativa proyectada para cada uno de los tres compresores es de 4800 Hp o el 82.3% de su capacidad de carga máxima. c.

Sistema SCADA y Torres de Comunicación

El Sistema SCADA sirve para monitorear y controlar en forma remota todas las instalaciones del gasoducto desde el Centro de Control. Cada estación de compresión, las estaciones de medición y algunas de las válvulas de la línea principal, están equipadas con equipo electrónico y de telecomunicaciones para el proceso de control y de transmisión de datos. Para retransmitir las señales de microondas entre el Centro de Operaciones y Control y las válvulas de control remoto del gasoducto y estaciones de medición se utilizarán las torres SCADA existente, no se construirán torres adicionales. Las Torres SCADA en la línea existente están localizadas cómo se muestra en la Figura 1.4. d.

Estaciones de Válvulas

Las válvulas de cierre (ESD) de emergencia son aquellas que permiten el cierre inmediato y por control remoto de las válvulas de manera de suspender el flujo de gas en el evento de una emergencia. Estarán localizadas cada 30 km y también en las márgenes de los tres ríos principales (Río Pilcomayo, Río Parapetí y Río Grande), en las dos estaciones de compresión y en todos los sitios donde hay entrada o salida de gas del gasoducto principal por medio de otras líneas. En algunos puntos críticos del gasoducto como el de los tres ríos principales, estarán programadas para cerrar automáticamente siempre y cuando se detecte una variación en la presión de la línea mayor a 50 p.s.i./segundo. Transredes S.A. está en el proceso de cambiar varias de las válvulas a válvulas tipo ESD para permitir un control remoto desde la Sala de Control en el Centro de Operaciones. La nueva línea incorporará válvulas de tipo ESD en los mismos lugares donde se ubican las válvulas existentes.

1.2.4

Características de Diseño del Gasoducto

El diseño y la selección de materiales se realizarán de acuerdo a las mejores prácticas de ingeniería de la industria, de manera de garantizar la seguridad del gasoducto y maximizar la prevención de riesgos y cuidado del medio ambiente. Golder Associates

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La justificación para la selección de los materiales y las instalaciones se realizará de acuerdo a la última edición de los códigos aplicables que son utilizados en la industria de transporte de gas. El código principal que será usado en el diseño la construcción y la operación de las instalaciones propuestas es el ASME B31.8 para sistemas de Transmisión y Distribución de Gas. La construcción del gasoducto Yacuiba-Río Grande estará regida y cumplirá estrictamente con el Reglamento para el Diseño, Construcción, Operación y Abandono de Ductos en Bolivia y con la Ley de Medio Ambiente y sus Reglamentos.

1.2.4.1

Diseño de la Tubería

La cañería a utilizar tendrá un diámetro de 36 pulgadas, con un espesor de pared entre 0,499 a 0,750 pulgadas, fabricada de acuerdo al código API-5L grado X-65 y API-5L grado X-60 respectivamente. La cañería será revestida exteriormente con un revestimiento anticorrosivo y además contará con un sistema de protección catódica. La tubería estará diseñada para una presión de diseño (MAOP) de 1440 psig. La Tabla 1.5 presenta las principales características de diseño de la tubería del gasoducto Yacuiba-Río Grande: Tabla 1.5: Características de Diseño de la Tubería Característica de Diseño de la Tubería

Descripción

Diámetro de la Tubería

36 pulgadas

Presión de Diseño (MAOP)

1.440 psig

Espesor de Pared

0,499 a 0,750 pulgadas

Norma de Fabricación de la Tubería

Código API-5L, grado X-65 & X-60

Soldadura

Arco sumergido (SAW)

Revestimiento Exterior

Revestimiento Anticorrosivo y Protección Catódica

Normas de Fabricación de Válvulas y Bridas

ANSI 600

Fuente: Transredes S.A .

Otros códigos y normas a utilizar para el Diseño y Construcción de la Tubería y especificación de materiales se presentan a continuación en Tabla 1.6:

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Tabla 1.6: Normas y Códigos de Diseño y Construcción de la Tubería Norma o Código

Descripción

ASME B31.8

Código Industrial para las Cañerías a Presión de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos

API 1104

Código de la Industria para Soldadura

API 5L

Código de la Industria para la especificación de cañería

ASTM SP6 al SP-9

Código de la Industria para la especificación de materiales

NEC

Código para Instalaciones Eléctricas Fuente: Varios autores

1.2.4.2

Válvulas Principales

Se enterrarán válvulas tronqueras a lo largo de la nueva línea y cada una de ellas constará de un extensor y un by- para su accionamiento y operación. La ubicación de las válvulas se realizará siguiendo las normativas del código ASME B31.8. De acuerdo a esta norma la distancia entre cualquier punto del gasoducto y una válvula principal de línea en un área Clase I, no debe ser mayor a 10 millas (16 km). Así mismo, la distancia entre cualquier punto del gasoducto a una válvula de línea en un área Clase III no debe ser mayor a 4 millas (6.5 km). Todas las bridas y válvulas serán especificadas con un diámetro igual al diámetro interior de la cañería en la cual serán soldadas y serán de una clase resistente a la presión igual o mayor a la presión de diseño. Las válvulas de bloqueo de la línea principal serán del tipo bola muñón que serán diseñadas y fabricadas de acuerdo a las especificaciones API 6D. Los sitios de instalación de las válvulas de bloqueo y de otras instalaciones adicionales se harán de acuerdo a ASME B31.8. En la Tabla 1.7 se muestran las normas o códigos de especificación de las bridas. Tabla 1.7: Normas de Especificación de las B ridas Tipo de Brida

Norma o Código

Para Cañería de 10” y menos

ANSI B16.5 y ASTM A105

Para Cañería de 12” y más

MSS SP-44, grado F-36

Fuente: ASME

1.2.4.3

Lanzadores/Receptores

El gasoducto Yacuiba-Río Grande estará diseñado y construido para permitir la realización de inspecciones internas instrumentadas, para lo cual se instalará una trampa Golder Associates

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lanzadora de chanchos en el inicio del gasoducto en el empalme de la lateral al campo San Alberto, a 10 km al norte de la frontera Bolivia-Argentina. Se instalará dentro de los predios existentes de Transredes S.A. una trampa receptora al final de la línea en Río Grande y en las estaciones de compresión de Caigua, Taquiperenda y Saipurú.

1.2.4.4

Tapada del Gasoducto

Se considera la tapada o cobertura del ducto la distancia medida desde la parte superior de la tubería o del concreto, si el tubo está revestida de concreto, hasta la superficie natural del terreno. El ducto tendrá una cobertura mínima de 36” (1,0 metros) bajo condiciones normales de construcción, de 48” (1,5 metros) en arroyos y ríos bajo condiciones normales de construcción, de 18” (0,46 metros) donde hay roca, y de 24" (0,6 metros) en arroyos y ríos que tienen roca consolidada. En las áreas industriales y pobladas, tendrá una cobertura mínima de 36” (0,9 metros) o de 30” (0,76 metros) donde hay roca consolidada. En las áreas donde existe roca consolidada, se exigirá que el contratista provea 6” (152 mm) de tierra de relleno en todos los costados del ducto.

1.2.4.5

Clasificación del Terreno

De acuerdo al diseño preliminar, así como las condiciones previas del gasoducto, la mayor parte de la ruta será diseñada, construida y operada en áreas de Clase 1(1), como se definen en ASME B31.8 sección 840.2. Igualmente, un programa de control de calidad será implementado para asegurar que toda la construcción será realizada de acuerdo a los códigos y a las especificaciones del proyecto. En la Tabla 1.8 se pueden ver las especificaciones que deberá cumplir el diseño de la tubería. Tabla 1.8: Especificaciones de la Tubería Tipo de Áreas Terrenos en Áreas Clase 1

Espesor

Factor de

Resistencia

de Pared

Diseño

Mínima

0.499”

0.8

65,000 psi

0,665”

0.6

65,000 psi

0,798”

0.5

65,000 psi

0,750”

0.6

60,000 psi

Terrenos en Áreas Clase 2 Cruce de caminos en Areas Clase 1 Cruce de ríos Terrenos en Áreas Clase 3 Estaciones de compresión en Areas Clase 1 y 2 Conjuntos Prefabricados en Áreas Clase 1 y 2 Fuente: ASME

1

Clase 1: Area donde haya 6 o menos unidades de vivienda por kilómetro y cuando la densidad de población sea menor de 75 habitantes por km 2 (Fuente: Normas de Ingeniería de Oleoductos DOL-DISEÑO-02, 1995). Golder Associates

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La temperatura de diseño máxima considerada en el sistema es de 120 °F. Esta temperatura se obtendrá con la instalación de enfriadores de gas a la descarga de las estaciones de compresión. Esta temperatura permite la utilización de recubrimientos externos epóxicos estándares, que se utilizarán en toda la tubería. No se usarán recubrimientos interiores.

1.2.4.6

Protección Catódica y Otros Sistemas de Protección contra la Corrosión

El método que será empleado para la protección contra la corrosión consiste en aplicar una cubierta de protección externa para todos los rios incluyendo la cañería y las válvulas que serán enterradas. En el caso de la cañería de línea, será recubierta en la fábrica con epóxico unido por fusión (tres capas). Los artículos que tienen superficies irregulares tales como válvulas, conexiones y otros rios, serán recubiertas en el terreno con brea o epóxico de goma u otro material parecido, resistente a la corrosión. El sistema de protección catódica usará corriente impresa de rectificadores y ánodos. Se instalarán uniones aislantes en la línea para aislar la cañería enterrada de rios que se encuentran en el exterior, como las estaciones de compresión y lugares de recepción y lanzamiento de chanchos limpiadores. El aislamiento de las secciones de cañería permitirá que la protección sea dirigida hacia las áreas de mayor necesidad, reduciendo el consumo innecesario y protegiendo todos los sistemas electrónicos. Para probar el sistema de protección catódica durante la operación del sistema, se instalarán conductores de prueba en la cañería a intervalos de, aproximadamente, 1 km a lo largo del gasoducto.

1.2.5

Obras Auxiliares

1.2.5.1

Vías de

El trazado del gasoducto atravesará en diferentes tramos vías principales tales como la carretera Santa Cruz – Yacuiba y la vía férrea Santa Cruz – Yacuiba. Adicionalmente serán atravesados diferentes caminos vecinales utilizados como a diferentes poblaciones, comunidades y puestos agrícolas y ganaderos. En la Tabla 1.9 se presentan los cruces de vías importantes del gasoducto Yacuiba-Río Grande.

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Tabla 1.9: Principal Infraestructura Vial Atravesada por el Gasoducto Yacuiba-Río Grande Progresiva Aproximada 513+500 513+100 491+800 489+000 444+700 440+500 439+200 435+800 416+600 414+500 413+000 382+100 328+700 299+900

Infraestructura Vial Carretera Santa Cruz – Yacuiba Carretera Campo Pajoso – Tarija Carretera Santa Cruz – Yacuiba Carretera Santa Cruz – Yacuiba Carretera Santa Cruz – Yacuiba Ferrocarril Santa Cruz – Yacuiba Ferrocarril Santa Cruz – Yacuiba Carretera Santa Cruz – Yacuiba Carretera Santa Cruz – Yacuiba Carretera Santa Cruz – Yacuiba Carretera Santa Cruz – Yacuiba Ferrocarril Santa Cruz – Yacuiba Ferrocarril Santa Cruz – Yacuiba Ferrocarril Santa Cruz – Yacuiba

Tanto la carretera Santa Cruz – Yacuiba como la vía férrea se cruzarán utilizando “tunelera”, y los caminos vecinales se cruzarán utilizando el método de zanja a cielo abierto sin alterar el flujo vehicular. No se realizará el cruce de estas vías de comunicación sin el previo permiso del responsable de las vías, ya sea prefectural municipal comunal o particular. Durante la ejecución del proyecto no se tiene contemplado la construcción de nuevos s. Para el transporte de maquinaria, equipos y personal, se utilizarán los caminos de existente del YABOG que parten de la vía Yacuiba – Santa Cruz, así como la vía férrea y los caminos vecinales que la comunican. En la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. se presenta una lista de los principales que comunican la carretera Yacuiba –Santa Cruz con el YABOG, indicando el kilometraje y progresiva aproximados a la que conducen. Tabla 1.10: Principales s que Comunican la Carretera Santa Cruz Yacuiba con el DV Kilometraje Carretera Yacuiba – Santa Cruz 24 54

Localización Campo Pajoso Palmar Grande

Progresiva del Gasoducto (YABOG) a la que conduce 500 470

98,5

Entrada Estación Caigua

429

117,5

Entrada Campo San Roque (Chaco)

411

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Kilometraje Carretera Yacuiba – Santa Cruz


Localización

Progresiva del Gasoducto (YABOG) a la que conduce 406 400

122,9 132,2

Estación Tiguipa Entrada a la población de Tiguipa

143,8

Entrada a la Estación Macharetí

386

153,3 157,5

Entrada a Estancia Los Angeles Entrada a la población Ñancaroinza

377 373

173,3

Entrada a la población Carandaití

361

189,0 225,0

Entrada a la población de Boyuibe Salinas, a Itatique

347, 343, 325, 318 318, 325

398,1

Vía a Charagua, sobre tramo Abapó Camiri

455,7 483,4

Entrada a Curiche, tramo Abapó – Santa Cruz Entrada a San Francisco (en la población de Mora)

120 109

503,1

Población de Zanja Honda

105

218, 175, 142

Fuentes: Visita a terreno Dic/2000 Planos TOPOGEN Sep/99

1.2.6

Derecho de Vía y Areas de Traba jo

1.2.6.1

Condiciones de Areas Generales

El derecho de vía del gasoducto Yacuiba-Río Grande tendrá un ancho de 30 m, El costado este del derecho de vía será definido como cinco metros al este de la tubería existente (YABOG). El costado oeste será definido como 25 metros al oeste de la tubería existente. La nueva tubería del nuevo proyecto será instalada, aproximadamente, a cinco metros del costado oeste de la tubería existente (YABOG) tal como se muestra en la Figura 1.5.

1.2.6.2 •

Requerimientos de Areas de Trabajo Específicas

Area Adicional de Trabajo

Para fines constructivos se empleará 5 metros adicionales al derecho totalizando una franja de 35 metros de ancho durante la construcción. Esta franja adicional será utilizada solamente durante la construcción. No será parte del Derecho de Vía permanente del gasoducto. •

Cruce de Ríos Principales

En el cruce de la tubería sobre los tres ríos principales, Pilcomayo, Parapetí y Grande, se tiene previsto usar el método de zanja abierta. Durante la ejecución de los trabajos del Golder Associates

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cruce, serán necesarias áreas adicionales al derecho de vía para el acopio temporal de tubería y equipos en cada una de las márgenes del río. En este caso, se necesitan 40 metros adicionales al derecho de vía en el costado oeste y 50 metros en el sentido longitudinal (norte – sur). Adicionalmente, el contratista necesitará 10 metros adicionales sobre el costado este para el almacenamiento de residuos y material sobrante. •

Cruces de corrientes en Quebradas Mayores

El cruce de este tipo de cauces será realizado utilizando el método de perforación dirigida, específicamente en los siguientes cruces: Río Saipurú, Quebrada Charagua, Quebrada La Tabla, Quebrada Itatique y Río Cuevo. Para realizar estas actividades se requiere un espacio en el sector norte del cruce de 40 metros adicionales al ancho del DV (sentido este –oeste) en una longitud de 40 metros (sentido norte – sur), el cual será utilizado para el acopio de tubería. En la margen opuesta (sector sur del cruce) se utilizará un espacio adicional en cada uno de los costados del DV (este y oeste) de 35 metros, en una longitud de 90 metros (sentido norte – sur), para el establecimiento de todo el equipo necesario de perforación. •

Cruce de Corrientes Menores

De la misma manera que para los ríos principales, se necesitarán áreas adicionales a los 30 m del DV en cada una de las márgenes para el acopio temporal de tubería y equipos. Para este caso, se utilizarán 40 metros adicionales sobre el costado oeste del DV (sentido este – oeste) en una distancia longitudinal de 40 metros (sentido norte – sur). •

Cruce de Carreteras Pavimentadas y Vía Férrea

Todos los cruces de carretera pavimentada y de la vía férrea serán realizados mediante el método de taladro convencional “tunelera”. En este caso se requiere un espacio adicional para el acopio de tubería e instalación del taladro de 20 metros a cada lado del DV (sentido este – oeste) en una longitud de 40 metros (sentido norte – sur).

1.2.6.3

Areas de Botadero

Dado que el alineamiento del gasoducto transcurre sobre un derecho de vía existente, el número de cortes de terreno son escasos. Los materiales resultantes podrán ser dispuestos sobre los costados de la zona de trabajo definida dentro del derecho de vía, mediante la utilización de estructuras sencillas de contención (trinchos laterales), que durante la etapa de reconformación y limpieza podrán extenderse sobre el DV. Golder Associates

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1.2.6.4 •


Requerimientos de Agua

Agua para Consumo y Obra

El agua a utilizar en los campamentos será obtenida de pozos existentes y el agua requerida para las labores propias de la construcción será obtenida de pozos o ríos cercanos. •

Agua para Prueba Hidrostática

El agua para la prueba hidrostática se obtendrá de los principales ríos que atraviesan el proyecto. Una vez realizada la prueba el agua será vertida nuevamente al río o dispuesta en el terreno mediante aspersión o riego, dependiendo de las distancias de transporte. Antes de la descarga, se debe garantizar que el agua cumple con los estándares de calidad establecidos en la legislación boliviana o en normas internacionales. La longitud exacta de los tramos a probar será igual a la mitad de la distancia entre dos de los principales ríos. Para la selección de los puntos de toma y vertimiento se tendrán en cuenta los caudales de las corrientes de agua a utilizar, el volumen de agua requerido más un 30%, en caso de fugas o pérdidas durante la prueba, y los usos del agua hacia aguas abajo del sitio seleccionado. El máximo volumen de agua a utilizar en una sección de prueba individual será de 25.000 m 3, este volumen incluye los baches de limpieza y las pérdidas en la tubería.

1.2.6.5

Mano de Obra

Para la ejecución del proyecto, se requiere de mano de obra calificada y mano de obra no calificada. De acuerdo con el cronograma del proyecto se han estimado la cantidad de personal que será necesario, el cual se presenta en la Tabla 1.11: Tabla 1.11: Requerimientos de Mano de Obra Estimación de Puestos de Trabajo Mano de Obra No-Calificada

Mano de Obra Calificada

Total

Duración del Trabajo

Año 1

281

520

801

9 meses

Año 2

397

737

1134

9 meses

Año 3

25

225

250

6 meses

703

1482

2185

Totales Golder Associates

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Fuente: Transredes S.A.

En este proyecto la mano de obra local será utilizada al máximo posible, y los obreros serán trasladados desde las diferentes localidades hasta el sitio de trabajo.

1.2.7

Otras Consideraciones

1.2.7.1

Materiales y Equipos

Los materiales de arrastre requeridos serán utilizados básicamente para el mejoramiento de s, construcción de los muros de gaviones y fabricación de estructuras de concreto, principalmente en los sitios de cruce de corrientes. Estos materiales serán adquiridos de proveedores locales. Los equipos mínimos requeridos para la construcción en las diferentes actividades del proyecto se mencionan en la Tabla 1.12: Tabla 1.12: Requerimientos de Equipo Etapa

Maquinaria y/o Equipo

Adecuación y Conform ación del DV

Motosierra Bulldozer Cargador Volquetas

Acopio y tendido de la tubería

Tiendetubos Cargatubos

Doblado y alineación

Dobladora Cargatubos

Soldadura y control radiográfico

Equipos de corte y soldadura Equipo para realización de pruebas no des tructivas (pruebas radiográficas

Apertura de la zanja, bajado y tapado

Retroexcavadora Cargador Volquetas Tiendetubos

Prueba hidrostática

Bombas Compresor Planta eléctrica Equipos de instrumentación

Reconformación del DV

Retroexcavadora Buldozer

Fuente: Transredes S.A.

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1.3

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

1.3.1

Actividades Previas a la Construcción

1.3.1.1

Divulgación del Proyecto

Corresponde al proceso de Consulta Pública, el que se encuentra definido en el Reglamento Ambiental para el Sector Hidrocarburos, en cumplimiento del Artículo 93 de la Ley de Medio Ambiente Nº1333 y el Artículo 162 del Reglamento de Prevención y Control ambiental. La Consulta Pública previa a la construcción del Gasoducto Yacuiba Río Grande, responde a la necesidad de propiciar, crear y establecer espacios de comunicación, información y recopilación de opiniones entre las partes implicadas en acciones de intervención en un espacio determinado, lo que puede proporcionar elementos para la determinación de medidas y acciones acordes con los efectos a prevenir, mitigar y controlar, que deben ser incorporadas durante el diseño e implementación del Plan de Manejo Ambiental del Proyecto. El desarrollo de la Consulta Pública para este proyecto se ha diseñado e implementado en cuatro etapas: • • • •

Notificación al público sobre el Proyecto Identificación de las inquietudes del Público Presentación y discusión de las propuestas de medidas del Plan de Manejo Ambiental Divulgación del Estudio de EEIA para su Revisión Pública

La descripción del desarrollo de cada una de las etapas se encuentra en el capítulo 7.0 de Consulta Pública.

1.3.1.2

Ingeniería Conceptual

Comprende los estudios previos con los cuales se definen la ingeniería de detalle para la construcción del gasoducto. La selección del alineamiento se efectuó prefiriendo el derecho de vía existente y teniendo en cuenta que se requiere de una menor intervención del entorno físico-biótico, lo que facilita la construcción y mantenimiento y no se requiere la apertura de nuevos s al corredor. Golder Associates

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1.3.1.3


Negociación de Servidumbres

Esta actividad contempla la constitución de servidumbre por 10 metros adicionales al derecho de vía existente, el pago de daños a los propietarios de las franjas correspondientes al derecho de vía y de las áreas aledañas requeridas para desarrollar las obras de ingeniería y recuperación del terreno incluyendo los 5 metros adicionales a ser utilizados solamente durante la construcción. El proceso de negociación se realizará en base a una ficha predial en la que se identificarán los predios que se gravan con la servidumbre y los linderos del área específica a ocupar, sus propietarios, poseedores o tenedores, representantes legales o apoderados de los titulares de los predios ocupados.

1.3.1.4

Localización y Replanteo

Como etapa preliminar a las actividades de la instalación de la tubería, se efectuará un replanteo del corredor, mediante la realización de un levantamiento topográfico del trazado y materialización de los sitios donde deberán realizarse obras de protección geotécnica y ambiental, previas a la ampliación del derecho de vía. En el derecho de vía se replantea el eje, colocando estacas firmemente enterradas y con marcas de pintura indeleble cada 20 metros.

1.3.2

Etapa de Construcción del Proyecto

Esta sección identifica las prácticas y procedimientos de construcción a ser implementados por Transredes S.A. y sus contratistas durante la construcción del nuevo gasoducto. Se pretende que estas prácticas sean requerimientos obligatorios del Plan de Manejo Ambiental, no simplemente recomendaciones y deberán ser implementados como prácticas de construcción estándar en todas las áreas y bajo todas las circunstancias donde se llevan a cabo las actividades específicas. La evaluación de impacto final de este proyecto está basada sobre la hipótesis que estas prácticas de construcción serán implementadas en su totalidad por Transredes y sus contratistas. En muchos casos, estas medidas representan Prácticas de mejor Manejo (Best Management Practices BMPs) ampliamente reconocidas a nivel internacional, comúnmente aplicadas a grandes proyectos como este. Si alguna de estas medidas no es implementada, los impactos finales del proyecto están sujetos a cambios y se pueden incrementar a un rango de impacto más significativo.

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1.3.2.1


Cronograma de Construcción

Es de suma importancia que el plan de construcción se haya planificado como respuesta al requerimiento mercado de gas en Brasil. Por lo ocurrido en los últimos años se ha comprobado que los pronósticos de requerimiento de gas se han retrasado substancialmente. Actualmente se espera que el requerimiento se acelere debido a la crisis energética que atraviesa ese país. El plan y cronograma de construcción se halla basado en instalación gradual de líneas paralelas – loops - e instalación de unidades de compresión adicionales en forma gradual de forma de acomodar la expansión al incremento de la demanda de transporte de gas natural. Al tener Transredes un gasoducto en actual operación le es posible llevar a cabo este plan de expansión que le permite flexiblemente acomodarse a la demanda energética en Brasil. Consecuentemente es posible que los planes de construcción varíen de acuerdo al retraso o aceleramiento de la demanda de este hidrocarburo. Sin embargo el resultado de la expansión al final de la misma es idéntico cualquiera que sea el escenario de etapas en que se lleva a cabo. Inicialmente de tiene previsto que el desarrollo del proyecto gasoducto Yacuiba-Río Grande se lleve a cabo en tres etapas y para ello se tiene previsto una duración de tres años. En la Figura 1.6 se presenta a manera de esquema la secuencia cronológica para la construcción del Gasoducto Yacuiba – Río Grande, que se describe a continuación. •

Etapa I

Durante el primer año de construcción se tiene una duración estimada de 9 meses, se contempla la construcción de una línea paralela (36” de diámetro) de 178 km, dividida en dos secciones: la primera sección se extiende 120 km desde la Estación de Caigua hacia al norte a su punto terminal aproximadamente 15 km antes del Río Parapetí; mientras que la segunda sección se extiende por 158 km desde la Estación Saipurú hacia el norte para terminar a 44 km al sur del Río Grande. También comprende la instalación de una unidad más en la Estación de Compresión Saipurú. Adicionalmente, se realizará la automatización de la estación de compresión de Caigua para poder incluirla en el sistema de control remoto SCADA que tendrá todo el gasoducto. Esta etapa está programada para una duración de seis meses. En esta etapa también se tiene contemplado la construcción de la Estación de Compresión de Taquiperenda (Figura 1.6) con tres Unidades Compresoras y estará ubicada a 100 km de la Estación de Compresión de Caigua en un área de 5 ha. •

Etapa II

El segundo año de construcción tendría un período de trabajo de 9 meses, comprendiendo la construcción de una línea paralela de 222 km, dividida en tres Golder Associates

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secciones: La primera sección se extiende por 60 km desde la Estación Caigua hacia al sur; la segunda sección tendrá 84 km de largo, desde la Estación Saipurú hacia al sur para terminar a 15 km al sur del río Parapetí y la tercera sección se extiende 78 km desde la Estación Río Grande (el extremo norte de la línea) hacia al sur, empalmando unos 44 km al sur del río Grande. En esta tercera etapa de construcción se han incluido tres cruces de ríos principales, el río Pilcomayo, río Parapetí y el río Grande (uno por cada frente de trabajo). •

Etapa III

El tercer año comprende la instalación de unidades de compresión adicionales en las estaciones de Caigua, Saipurú y Taquiperenda. El tiempo estimado de construcción para esta etapa final es de 6 meses.

1.3.2.2

Derecho de Vía (DV)

Se ha establecido que el ancho máximo del Derecho de Vía será los 30 m correspondiente a la Ley del Medio Ambiente. Dado que el DV existente tiene entre 20 – 25 m de ancho, la franja de desmonte adicional será un máximo de 10 m. (Fig. 1.5) como derecho de vía permanente y de 15 metros incluyendo la franja adicional de 5 metros para construcción Solamente en los cruces de los ríos mayores se necesitarán un área adicional de 40 m por 50 m en ambos lados de los ríos para espacio temporario adicional de trabajo.

1.3.2.3 a.

Construcción de la Línea Principal

Técnicas Generales de Construcción

La construcción de este proyecto involucra los típicos procedimientos y equipo utilizado para la construcción de tuberías de 36”. La secuencia básica de construcción es la siguiente y se presenta en la Figura 1.7: •

Instalación Temporal de Campamentos

Los campamentos se instalarán en las estaciones de compresión de Caigua y Saipurú y en la futura estación de Taquiperenda (Figura 1.8). Los campamentos comprenderán viviendas temporarias, baños, comedores, centros de deportes además de oficinas y talleres.

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CAPÍTULO 1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO •


Adecuación y Conformación del Derecho de Vía

Esta actividad incluye los trabajos de desmonte y nivelación. Durante el desmonte se realizará el corte de árboles y arbustos existentes en el área de ampliación del DV, previa autorización de la Superintendencia Forestal. Para la nivelación, la superficie del DV será limpiada de todo remanente de vegetación por un bulldozer y nivelada para evitar pendientes demasiado fuertes y facilitar el trabajo del equipo pesado. En las áreas agrícolas se removerá el suelo superficial y se almacenará a un lado para su posterior reposición (Figura 1.9). •

Transporte y Tendido de la Tubería

La tubería se importará a Bolivia desde países productores de tubos de acero para la industria petrolera y se transportará utilizando como medios de transporte la carretera y la vía férrea Santa Cruz – Yacuiba, así como los s que comunican con el DV. La tubería será dispuesta inicialmente en los sitios de acopio temporal para posteriormente ser trasladada a los diferentes frentes de trabajo utilizando el derecho de vía y caminos vecinales (Figura 1.10). •

Doblado, Alineación y Soldadura

La tubería será colocada siguiendo aproximadamente el perfil del terreno; para ello, se requerirá el doblado previo a la instalación, evitando cortes o sobrantes de tubería innecesarios. Este proceso se efectuará en frío, fijando la tubería temporalmente con grapas internas o externas (Figura 1.11 y 1.12). Para el alineamiento de los tubos se dispondrá de grapas alineadoras conjuntamente con herramientas que faciliten la separación adecuada para la soldadura. A continuación, se procederá a soldar los tubos, iniciando con algunos puntos de fijación, luego un pase de fondeo y uno caliente, para seguir con los pases de relleno y de presentación. Cada pase es ejecutado por una pareja de soldadores, uno a cada lado del tubo, conformando un tren de avance continuo (Figura 1.13). Soldadura de la Tubería

Terminada cada "pega" se procederá a la revisión de la calidad, por simple inspección y con ayuda de radiografías. Se efectuará el control radiográfico hasta el 20% de las pegas soldadas en los tramos de derecho de vía regular Golder Associates

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y del 100% en los cruces de corrientes y vías, siendo necesario reemplazar o reparar las pegas que se encuentren defectuosas. •

Revestimiento de Juntas y Protección de la Tubería

La tubería deberá protegerse contra la acción del óxido, por medio de recubrimiento anticorrosivo y la protección catódica de la línea. El método que será empleado para la protección contra la corrosión consiste en aplicar una cubierta de protección externa para todos los rios incluyendo la cañería, los rios, y las válvulas que serán enterradas. En el caso de la cañería de línea, la cañería será recubierta en la fábrica con epóxico unido por fusión (tres capas). Los artículos que tienen superficies irregulares tales como válvulas, conexiones y otros rios, serán recubiertos en el terreno con brea o epóxico de goma u otro material parecido resistente a la corrosión. •



Esta labor se realiza una vez se defina el sector del derecho de vía sobre el cual quedará localizada la tubería, para tal efecto se demarcará el eje de la tubería con cal, con el fin de que los operadores de las retroexcavadoras tengan un trazado guía (Figura 1.14). Inspectores en el lugar asegurarán que la nueva zanja evita cualquier interferencia con el gasoducto existente YABOG.

La profundidad de la zanja debe ser tal que la cota clave de la tubería sea mínimo de 1.80 metros, medidos con respecto al nivel local del terreno. El ancho medio de la zanja será de 2.30 metros (aproximadamente 2.5 veces el diámetro de la tubería). En los cruces de carreteras, caminos, quebradas, caños, ductos existentes , etc., o donde el perfil del terreno lo exija para evitar doblado excesivo en la tubería, será necesario excavar a mayor profundidad. El material extraído del zanjado se dispondrá en el espacio borde de la zanja, conservando una distancia de 1 metro, como mínimo desde el borde de esta. El fondo de la zanja será nivelado uniformemente y quedará libre de rocas sueltas, gravas, raíces y materiales extraños que pudieran dañar la tubería o su revestimiento.

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CAPÍTULO 1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO •


Bajado y Tapado de la Tubería

Antes de iniciar el bajado y tapado de la tubería dentro de la zanja, se efectuará una limpieza de la misma, retirando los objetos extraños, fragmentos de suelo o roca, etc. Durante las maniobras de bajado, se evitará someter la tubería a golpes o fricciones contra las paredes de la zanja, los cuales pueden dañar el recubrimiento, por esto, es conveniente proteger la tubería con láminas de madera contrachapada, cartones corrugados, etc. El relleno de la zanja se deberá realizar inmediatamente después de bajar la tubería, para evitar cualquier daño al recubrimiento. Como material de relleno se empleará el proveniente de la excavación, seleccionando aquel que se encuentre libre de materia orgánica y suelos blandos muy húmedos. El relleno se deberá compactar mínimo con cuatro pasadas de bulldozer (Figura 1.15). •

Prueba Hidrostática

Esta prueba se realizará como procedimiento de control de la calidad de la línea, lo cual garantizará que no se presenten pérdidas de por soldaduras deficientes en la tubería. Esta actividad consistirá en llenar el tubo con agua y someterlo a alta presión para identificar fugas o pérdidas de presión. Esta prueba de realizará de acuerdo a la norma ASME B31.8 •

Reconformación del Terreno y Obras de Protección Geot écnica Finales

Una vez tapada la zanja, se procederá a ejecutar las medidas conducentes a la recuperación de las áreas de trabajo, con el fin de dejarlas en las mismas condiciones en que se encontraban antes de iniciar las labores constructivas. Se buscará, en lo posible, que el uso del suelo en las áreas intervenidas sea igual al que tenia antes de la instalación del gasoducto (Figura 1.16). Para la reconformación del terreno se deben suavizar los cortes por medio de rellenos debidamente compactados, de tal manera que se aproxime el terreno a las condiciones iniciales antes de la construcción. También se deben restituir las cercas, las líneas eléctricas, obras de arte en carreteras, adecuar quebradas, caños, drenajes, etc.

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Protección existente en orilla de Río Grande

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En las áreas agrícolas los cultivos serán resembrados, mientras que en otras se procederá a la revegetalización con especies nativa o se establecerán las condiciones para que la vegetación crezca nuevamente.

Protección existente en orilla de Río Grande

b.

Cruces Especiales

•

Cruces de Ríos

A medida que se vaya reconformando el terreno, se irán construyendo las obras de protección geotécnica finales. Estas consistirán básicamente en obras de contención tales como muros, estabilizadores (gaviones) y de drenaje para la captación, conducción y evacuación de las aguas lluvias caídas sobre el derecho de vía tales como cortacorrientes, canales recolectores y descoles

Todos los cruces de ríos de este proyecto serán construidos siguiendo la misma secuencia descrita más arriba y en todos ellos se enterrará la cañería al menos 2.5 m bajo el nivel del río o bajo del fondo del lecho del río. Inicialmente se tiene previsto el cruce de la tubería sobre los tres ríos principales, Pilcomayo, Parapetí y Grande usando el método de zanja abierta (Figura 1.17). Estudios preliminares realizados para el cruce subfluvial del YABOG sobre el río Pilcomayo (IPE Bolivia SRL, 1999), indicaron que la mejor alternativa para el cruce de este río es la zanja abierta. Los resultados de la investigación geotécnica fueron analizados por especialistas en perforación dirigida, que en principio fue considerada como la mejor opción y fueron descartados por la cantidad excesiva de bolones sueltos de gran tamaño en los estratos superiores, que no permiten una perforación dirigida con ángulos adecuados. Adicionalmente la perforación resultaría muy vertical y el largo del cruce produciría curvaturas no permisibles para la línea. El cruce de los cauces restantes se realizará también con el mismo método o perforación dirigida, específicamente éste último en los siguientes cruces: Río Saipurú, Quebrada Charagua, Quebrada La Tabla, Quebrada Itatique y Río Cuevo. El método de zanja abierta cumplirá con la consideración de diseño, de manera tal que la parte superior de la tubería quede enterrada al menos 2.5 metros por debajo del lecho del río. En la Tabla 1.13 se presenta el listado de corrientes a cruzar por el gasoducto y el método previsto para el cruce. La progresiva aproximada corresponde a las progresivas del gasoducto existente YABOG. Golder Associates

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Quebrada Caigua Km 426

Quebrada Chimeo Km 431

Quebrada Cuevo Km 336 Río Macharetí Km 389

Tabla 1.13: Corrientes de Agua Superficial Atravesadas por el Gasoducto Yacuiba-Río Grande Progresiva Aproximada 515+700

Quebrada N.N.

Método de Construcción del Cruce Zanja a cielo abierto

515+200

Quebrada Caipitandi

Zanja a cielo abierto

514+800

Quebrada Pajoso


513+700

Quebrada N. N.


511+100

Río Palmar Chico


509+300

Quebrada Itavicuá (Aguairenda)


503+500

Río Timboy (San Francisco)


501+700

Quebrada Inti


498+100

Río Caiza


496+000

Quebrada Panante (Las Tipas)


492+900

Quebrada El Barrial


491+300

Río Yaguacua


482+300

Quebrada Sachapera (Agua Hedionda)


480+500

Quebrada Los Suris


475+800

Quebrada Seca (Las Piedras)


472+900

Río Agua Rica


465+600

Quebrada Agua Rica (Yatebute)


461+800

Quebrada La Roca (San Marcos)


461+200

Quebrada Limita


459+200

Quebrada Aguaray


448+000

Quebrada Puente del Diablo


441+000

Río Pilcomayo


431+100

Río Chimeo


426+900

Río Caigua


421+500

Río Tarairí


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Cruces de Corrientes de Agua

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Progresiva Aproximada 416+300


Arroyo Pelícano

Método de Construcción del Cruce Zanja a cielo abierto

410+600

Quebrada San Roque (Q. Camatindi)


398+400

Quebrada Iguarenda


389+100

Río Macharetí


351+050

Quebrada Las Mañeras (Chaco)


347+400

Quebrada Hito


336+100

Quebrada Cuevo

Perforación dirigida

323+000

Quebrada Itatique


319+500

Quebrada La Tabla


317+300

Quebrada Ipitacuape


292+000

Río Parapetí


271+500

Quebrada Charagua


259+00

Arroyo Taputamí (Chorritos)


251+900

Quebrada San Lorenzo


246+100

Quebrada Tupatá


225+300

Río Saipurú


123+000

Río Grande


Cruces de Corrientes de Agua

Una vez efectuados los cruces, los sitios intervenidos se reconformarán, evitando la alteración del cruce o de sus características hidráulicas, para obtener condiciones que aseguren la estabilidad de los mismos. •

Construcción en Áreas Residenciales

El trazado del Gasoducto sólo atraviesa áreas residenciales en los sectores de Caigua, Villamontes y algunos lugares en Ñancaroinza (Figura 1.18). Se tomarán el máximo de precauciones en la construcción de las secciones del gasoducto cercanas a estas áreas residenciales. Particular atención se prestará a la seguridad de los residentes, limitándose el al DV, mediante cercas de seguridad temporal, para mantener al público alejado de la zona de construcción. Durante la construcción se procurará mantener el a las viviendas expedito, Vista Aérea de Caigua con excepción de cortos períodos, en los que se instalará la tubería. Los propietarios de viviendas y comunidades cercanas a la obra, recibirán una notificación con la debida antelación, del inicio y término de las obras.

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1.3.2.4


Futuras Ampliaciones o lo Largo de la Ruta

Modificaciones en el Ducto a

Los futuros ramales que serán construidos en función de la demanda, constituirán futuras ampliaciones separadas del presente proyecto, evaluadas en un Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental respectivo. En términos generales, las futuras ampliaciones del gasoducto serán realizadas mediante la instalación de compresores adicionales en las estaciones de compresión. La capacidad del gasoducto de 36” es factible de ser ampliada, mediante la instalación de compresores en Caigua, Saipurú y. Taquiperenda. Se realizarán ampliaciones adicionales una vez que se alcance la capacidad de compresión máxima, mediante la instalación de líneas paralelas o líneas laterales, que permitirán entregar volúmenes adicionales a mercados domésticos cercanos. Estas líneas paralelas serán, generalmente, de un diámetro adecuado para el tipo de servicio y volúmenes de gas requeridos. Los diámetros estarán entre los rangos de 4” a 42”, dependiendo de la demanda y el crecimiento potencial en las áreas a servir.

1.3.3

Etapa de Operación del Proyecto

La operación del gasoducto Yacuiba-Río Grande involucra muy poca actividad de campo, una vez que se hayan completado todas las tareas de construcción y de restauración final a lo largo del DV. Las operaciones normales involucran inspecciones de rutina para monitorear y llevar a cabo la mantención preventiva de las válvulas de la tubería, estaciones de medición, trampa de desechos y sistema de protección catódica.

1.3.3.1

Limpieza y Mantención del Gasoducto

La limpieza periódica y monitoreo interno del interior de la tubería son realizadas mediante el envío de un artefacto de limpieza a través de la tubería, llamado “chancho”, el cual es recogido en alguna de las trampas dispuestas para ese fin. La inspección y mantenimiento de las obras de drenaje y control de erosión a lo largo del DV serán llevadas a cabo por personal subcontratista. Adicionalmente, y en períodos de cinco años se realizarán actividades que medirán la integridad del gasoducto a través de inspecciones internas del ducto, con la utilización de instrumentos especializados conocidos como Smart Pigs, que generan un reporte Golder Associates

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indicando el estado real del ducto en relación a pérdidas de metal internas y externas y eventuales deformaciones del ducto. Además, de la obtención de datos sobre el estado del recubrimiento protector, se realizarán inspecciones para determinar el estado del recubrimiento del ducto y de la protección catódica.

1.3.3.2

Sistema de Vigilancia

Las instalaciones del gasoducto se inspeccionarán regularmente para asegurar la integridad y operatividad del sistema de acuerdo al siguiente programa: •

Inspección Visual Periódica de Instalaciones, considerando

−

−

Modificaciones en las densidades de población Efecto de exposición o movimiento de las instalaciones de la cañería Cambios en la topografía que pudieran afectar las instalaciones de la cañería Posible manipulación peligros, vandalismo, daños o evidencia de tales situaciones Efectos de intrusiones sobre instalaciones de cañerías Posibles fugas de gas

•

Revisión y Análisis periódicos de regis tros, considerando

−

−

Seguimientos Inspecciones de fugas Inspecciones de Válvulas Inspecciones de Cámaras Inspecciones de Regulación, Alivio y Limitación de Presión Inspecciones de Control de Corrosión Investigaciones de Fallas de Instalaciones

•

Patrullajes e Inspecciones

− − − −

− − − − −

Se harán patrullajes periódicos de manera de mantener un adecuado conocimiento del estado de mantenimiento de todas las instalaciones del gasoducto, para lo cual se mantendrán registros escritos de los patrullajes y se vigilará las instalaciones a nivel de suelo, estaciones y válvulas, para detectar cualquier deterioro, en particular se efectuarán periódicamente patrullajes aéreos, patrullajes terrestres en vehículos y patrullajes a pie. Se mantendrán registros escritos de los patrullajes y se vigilará las instalaciones a nivel del suelo, estaciones y válvulas, para detectar cualquier deterioro.

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1.3.3.3


Operación de Estaciones de Compresión y Medición

Las estaciones de compresión de Transredes S.A., contarán con un máximo de dos operadores, los cuales estarán capacitados para realizar la operación y mantenimiento rutinario. En las estaciones se contará con instalaciones que puedan albergar a aproximadamente 10 personas, sin embargo, se prevé que normalmente tendrá seis ocupantes y cuatro más cuando la visiten las cuadrillas de mantenimiento. Los equipos compresores a utilizar son SOLAR CENTAUR 50L. La turbina de potencia consta de un sistema DLE que reduce las emisiones al medio ambiente considerablemente. Los programas de mantenimiento de la unidad son generados de acuerdo a lo especificado por el fabricante.

1.3.3.4

Operación del Telecomunicaciones

Sistema

de

Control

y

de

Los sistemas tanto de gas como de líquidos serán controlados desde la sala de control de Transredes S.A a través del sistema SCADA existente, lo que permitirá el monitoreo en tiempo real de todas las variables físicas pertinentes en el transporte de gas. Actualmente, se realiza la puesta en marcha de cromatógrafos en línea, con lo que quedaría completada la etapa de monitoreo. Adicionalmente, se están ejecutando tareas para poner en marcha la segunda fase del proyecto SCADA en el que se incluirá la operación remota. De preferencia se instalarán válvulas controladas remotamente, sin embargo se contempla la instalación de algunas válvulas automáticas en los cruces de ríos principales y poblaciones mientras no se cuente con excelente confiabilidad en el mando a distancia. Este proyecto entrará a formar parte del sistema de Transredes S.A., los programas de mantenimiento para cada uno de sus componentes se realizarán de acuerdo a las programaciones especificadas para tal efecto por los fabricantes de equipos o por programación de mantenimiento de línea. En Transredes S.A. se utiliza el programa MANTEC para la programación, monitoreo y control de las actividades de mantenimiento.

1.3.4

Etapa de Abandono del Proyecto

La etapa de abandono del proyecto se describe con detalle más adelante en el capítulo 4.0, correspondiente al Plan de Manejo Ambiental y cumplirá exhaustivamente con el Reglamento para el Diseño, Construcción, Operación y Abandono de Ductos en Bolivia.

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1.4


CONDICIONES DE SEGURIDAD DEL PROYECTO

El gasoducto será diseñado, construido, operado y mantenido de acuerdo a las mejores prácticas de la industria, para mantener una adecuada protección del público en el evento de fallas, principalmente especificando la selección y calificación de los materiales, requerimientos mínimos de diseño y protección de corrosión atmosférica, tanto interna como externa, tal como se describe en el capítulo 4.0 (Plan de Contingencias y Programa de Prevención de Accidentes) del presente informe. La seguridad es una preocupación fundamental de Transredes S.A., dado que es una de las medidas claves de desempeño para el equipo a cargo del mismo, cuyo personal dirigirá directamente el diseño y las actividades de construcción del proyecto. El énfasis en seguridad ha estado y estará presente, en todos los planes de desarrollo del Proyecto, y es exigido a través de la vida útil del mismo desde la fase de diseño preliminar, a través de la etapa de construcción y dentro de la operación y mantenimiento. El objetivo principal es no tener incidentes de seguridad a través de todo el desarrollo del proyecto, incluyendo a los contratistas, a los consultores, a la comunidad y a los trabajadores de terceros.

1.4.1

Medidas de Seguridad

Se definirá un encargado de seguridad que supervisará este aspecto, desde el diseño y a través de todas las fases del proyecto. Los principales lineamientos relacionados con las condiciones de seguridad se describen a continuación:

1.4.1.1

Fase de Construcción

Se establecerán reuniones específicas con todo el personal, incluyendo al equipo de ingeniería, de medio ambiente, de topografía y de derechos de paso. Una vez establecidos los derechos de paso, todo el personal que trabaje en la servidumbre deberá utilizar obligatoriamente equipos de seguridad (cascos, lentes y zapatos de seguridad). Se harán capacitaciones de seguridad grupales, para el personal de inspección de la construcción y para el personal de construcción, previo a esta etapa. El personal de inspección también efectuará reuniones semanales de seguridad a través de todo el proceso de construcción, involucrando a todo el personal vinculado con el proyecto. La siguiente es la lista de actividades para las cuales se han desarrollado procedimientos de seguridad durante la construcción y se encuentran detallados en el Manual de Golder Associates

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Seguridad de Contratistas de Transredes S.A., distribuido a todos los contratistas y que es parte de los pliegos de especificaciones y contratos de construcción (Ver Anexo 1-A). • • • • • • • • • • • • • • •

Orientación de seguridad individual Operación de equipos de construcción y de vehículos Procedimientos en caso de accidentes en vehículo y Manejo Seguro Seguridad en el Manejo de Herramientas y Equipos y para Explosiones Programa de Comunicaciones de Riesgos y Reuniones de Seguridad Remoción de Estructuras Corte y Soldadura Bodegas y Taller de Equipos y Herramientas Operaciones de Nivelación Transporte, descarga y colocación de la tubería Excavación de Zanja Doblado, Cañería, Limpieza y Recubrimiento de Cañerías Cruce de Caminos y de Cursos de Agua Pruebas Hidrostáticas Relleno y Limpieza

Adicionalmente durante la fase de construcción, el contratista deberá cumplir los procedimientos establecidos en los manuales de Medio Ambiente(Anexo 1-B) y Salud (Anexo 1-C) de los pliegos de condiciones. Además, el proyecto contará con un código de conducta, el cual será elaborado con base en los “Principios Generales de Comportamiento en el Trabajo” de Transredes S.A. (Anexo 1-D).

1.4.1.2

Fase de Operación

Durante la operación del gasoducto se mantendrá un estricto programa de inspecciones de terreno y verificación del sistema de control. • •

• •

En caso de pérdidas menores, se pondrá fuera de servicio el sistema para efectuar la reparación, o se instalará un cuello de soldadura para cerrar el sistema. En caso de pérdidas mayores, se cerrará el sistema y se reemplazará la sección de cañería dañada. Las nuevas secciones de cañería reemplazadas se probarán primero a través de la prueba hidrostática. En caso de pérdidas grandes se cerrará el sistema automáticamente desde el centro de control. En caso de fugas, la posibilidad de alcanzar concentraciones de gas cercanas a niveles explosivos o asfixiantes es baja, ya que este producto es muy liviano con respecto al aire. Los niveles de concentración explosivos están entre 5 y 15% de

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gas por volumen de aire y la temperatura de ignición es de 540°C. Se mantendrá señalizada la línea del gasoducto, indicando los riesgos inherentes a la operación.

1.4.2

Estándares de Seguridad

Los estándares de Seguridad durante la construcción que aplicarán son los estándares de seguridad de contratistas de Transredes S.A., y que entre otros requerimientos incluye: •

• •

•

Establecimiento y mantenimiento de comunicaciones con las autoridades locales de bomberos, policía y sector público, a fin de coordinar respuestas rápidas a situaciones de emergencia. Disposición de personal, equipos, herramientas, y materiales necesarios en un sitio afectado por una emergencia. Proteger en primer lugar a las personas y en segundo lugar a las propiedades, y poseer la capacidad de mantener a la gente segura de riesgos actuales o potenciales. Corte del transporte de gas en caso de emergencia y reanudación del servicio, una vez las condiciones sean seguras.

1.4.3

Entrenamiento de Seguridad

Se harán capacitaciones de seguridad grupales, para el personal de inspección de la construcción y para el personal de construcción, previo a esta etapa. El personal de inspección también efectuará reuniones semanales de seguridad a través de todo el proceso de construcción. La dirección del proyecto será inflexible en cuanto a la seguridad de los trabajadores durante todas las fases del proyecto. Adicionalmente, la Gerencia del Proyecto está segura que mediante la implementación y mantenimiento de una preocupación constante por la seguridad, especialmente a través del entrenamiento y capacitación del personal, se logrará un proyecto exitoso. Durante la operación del gasoducto se mantendrá un estricto programa de inspecciones de terreno y verificación del sistema de control. En caso de fugas de gas, es muy difícil de alcanzar concentraciones de gas cercanas a niveles explosivos o asfixiantes, pues el gas es muy liviano con respecto al aire. Los niveles de concentración explosivos son de entre un 5 y un 15% de gas por volumen de aire y la temperatura de ignición es de 540°C.

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1.5


DESCRIPCIÓN DE EMISIONES Y DESCARGAS AL MEDIO AMB IENTE

1.5.1

Emisiones a la Atmósfera

La construcción y operación del proyecto del gasoducto involucra la generación de emisiones a la atmósfera. Dichas emisiones serán producto de los equipos y vehículos involucrados en la construcción, de emisiones fugitivas de polvo durante la construcción, de emisiones fugitivas de gas durante la construcción, y de purgas o venteos del gasoducto.

1.5.1.1

Emisiones Operación

Vehiculares

Durante

la

Construcción

y

Durante la construcción del proyecto se producirán emisiones a la atmósfera producto del tránsito vehicular de camiones, camionetas, vehículos de construcción y maquinaria pesada, y durante operación debido al tránsito de autos y camionetas del personal del gasoducto. Durante la construcción, las emisiones más relevantes corresponden al material particulado (emisiones fugitivas de polvo producto del tránsito por caminos); además de estas emisiones existirán emisiones de CO, NOx, HC y otras producto del escape de gases de los vehículos. Durante la operación, las emisiones serán mucho menores pues se espera que la cantidad de vehículos involucrados en las labores de operación, mantención y vigilancia sean mucho menores. Las emisiones corresponderán a los mismos contaminantes ya mencionados y pueden considerarse despreciables.

1.5.1.2 •

Emisiones Gaseosas durante la Operación

Estaciones de Compresión

La operación de las estaciones de compresión genera emisiones gaseosas producto de la combustión de gas natural en las turbinas de gas.

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Estas turbinas estarán dotadas de quemadores de bajas emisiones (menos de la mitad de óxidos de Nitrógeno que los equipos convencionales) de manera de disminuir las emisiones de óxidos de nitrógeno, de monóxido de carbono e hidrocarburos. Otras emisiones de menor importancia para las estaciones de compres ión son: − −

Emisiones fugitivas de gas natural de partida de las turbinas de gas Emisiones fugitivas de gas natural cuando la estación de bombeo es venteada (corte de emergencia del suministro de gas).

Las principales consideraciones ambientales o potenciales impactos relacionados a las estaciones de compresión de gas comprenden las emisiones atmosféricas de óxidos de nitrógeno (NOx) y, en menor grado, monóxido de carbón (CO), desde las unidades de compresión mismas. Los principales factores que pueden afectar el nivel de emisiones al aire son: − − − −

Tipo de unidad de compresión instalada (motor reciprocante vs. motor a turbina) La mezcla aire/combustible usada por el compresor (combustión rica o combustión pobre) La temperatura de la cámara de combustión y La carga operacional del compresor v/s su capacidad máxima de diseño

Típicamente, los compresores a turbina generan menores emisiones de NOx y CO pues trabajan a niveles más altos de exceso de aire en la cámara de combustión. Esto resulta en temperaturas más bajas y en mayor oxidación o reducción química de los NOx en la Cámara de Combustión. En segundo lugar, las emisiones de CO se incrementan cuando hay una combustión incompleta en la unidad de comprensión. Esto ocurre cuando la unidad de compresión opera a niveles de carga bastante menores su carga de trabajo máxima de operación. •

Purgas o Venteos del Gasoducto

El gasoducto está diseñado como un sistema cerrado y por lo tanto se espera que las emisiones fugitivas sean insignificantes o nulas. Las únicas emisiones fugitivas posibles serán debido a roturas en las cañerías, las que serán reparadas de inmediato.

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1.5.2


Residuos Sólidos

Durante el proyecto se producirán desechos producto de los campamentos, de los materiales de construcción, de los combustibles, de la preparación de la tubería, etc., los que requerirán de un tratamiento especial para no causar daños en el medio ambiente. A continuación se señalan los tipos de desechos que se generarán: •

Residuos Sólidos Domésticos

Estos residuos están compuestos por latas, vidrios, plásticos cartones, papeles y otros desechos que se generan principalmente en los campamentos. Este tipo de residuos será conducido a vertederos municipales autorizados que cumplan con características ambientales adecuadas. En caso de existir grupos o cooperativas de recicladores en el área, se realizará selección del material para entrega a estos grupos. •

Residuos Especiales

Este tipo de residuos está conformado por materiales contaminados con aceites y grasas, baterías usadas, neumáticos usados y restos de soldadura, entre otros. Todo el material reciclable será enviado para que sea reciclado convenientemente. Estos materiales serán almacenados separadamente antes de su salida. Para el caso de las colillas de soldadura, se contará con recipientes metálicos para su recolección separadamente, posteriormente pueden ser usadas en otras obras menos especializadas. Para los neumáticos usados, se buscará la opción que permita la reutilización de los mismos o en último caso, la disposición en vertederos autorizados. •

Otros Residuos

Además de los residuos ya mencionados se descartarán papel, madera y plástico de embalaje de los equipos durante el transporte, materiales de empaque y recubrimiento de las tuberías, etc. El material reciclable será rescatado y entregado a grupos u organizaciones de recicladores, los sobrantes serán dispuestos en vertederos autorizados. La disposición final de cualquier residuo no identificado previamente, deberá ser aprobada por el responsable ambiental de Transredes para el proyecto.

1.5.3

Residuos Líquidos

Los residuos líquidos domésticos generados en los campamentos de construcción, serán dispuestos convenientemente en sistemas de plantas compactas o de tanques sépticos y Golder Associates

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absorción en terreno. Las condiciones de suelo que se espera encontrar deberían facilitar el uso de estos sistemas para desechos sanitarios. Se dispondrá también de baños químicos portátiles que se usarán a lo largo del DV durante las actividades de construcción, los cuales serán regularmente limpiados para cumplir con las normas sanitarias. En el caso de plantas compactas, los lodos provenientes serán secados y mezclados con cal, paja y abono o tierra, luego se realizará la prueba de pH y otros contaminantes y si sus condiciones lo permiten serán utilizados sobre tierras no agrícolas en bajos grados de aplicación. Los equipos que provean combustibles y se utilicen en operaciones de mantención se ubicarán lejos de los cuerpos de agua para evitar derrames accidentales de combustibles, lo cual pudiera afectar el agua superficial. Los lugares donde se almacenen combustibles estarán dotados de contenedores secundarios acondicionados. Durante la construcción, también será necesario tomar y descargar agua de distintas fuentes, a fin de desarrollar la prueba hidrostática. El máximo volumen de agua a utilizar en una sección de prueba individual será de aproximadamente 25.000 m 3.

1.5.4

Emisiones Sonoras

Durante la construcción del Proyecto se producirán emisiones sonoras debido al funcionamiento de las máquinas de construcción. Estos se han estimado en un rango variable entre 80 y 93 dB, en el área de trabajo (franja de servidumbre). Se sabe que el transporte de gas en las tuberías no produce ruidos de importancia apreciable. Sin embargo, se producirán emisiones sonoras en las estaciones de compresión debido a las turbinas de gas y al equipo auxiliar, además del ruido debido a otros equipos como los enfriadores de gas de alta presión. La estación de Taquiperenda se diseñará para limitar el nivel de ruido al más cercano receptor sensible de ruido a aquel aceptado por la normativa boliviana.

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