Carga Maritima 2s2j6y

QUE ES LA CARGA La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que permite agilizar la manipulación, embarque, descarga o transporte marítimo. Sin embargo, existe carga que no requiere embalaje por la naturaleza de la mercancía; por ejemplo: la mercancía líquida a granel, gas licuado, etc. TIPOS DE CARGA En el transporte internacional, existen los siguientes tipos de carga, algunas de las principales se transportan atendiendo a los códigos recomendados por la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas. Entre los principales códigos establecidos por la OMI vinculados a la carga marítima podemos mencionar al Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG); el Código de prácticas de seguridad relativas a las cargas sólidas a granel (Código de Cargas a Granel); así como el Código internacional para el Transporte de Grano. CARGA GENERAL: puede ser suelta y unitarizada. Carga suelta, cuando se transportan mercancías individuales, manipulados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc. Carga unitarizada, cuando la mercancía es colocada en artículos individuales, tales como cajas, empaques u otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades como preslingas, paletas y contenedores, listos para ser transportados. CARGA A GRANEL: donde la carga es la propia mercancía, puede ser líquida y sólida o seca: Los graneles sólidos se almacenan generalmente en tanques, se desplazan por fajas transportadoras y son transportados en las bodegas del buque; encontrándose en este grupo los minerales, productos alimenticios (azúcar, trigo, café, soya,harina de pescado, etc.). Los graneles líquidos se almacenan generalmente en silos, se desplazan por ductos y son transportadas en los tanques del buque o vagones-tanque; encontrándose en este grupo los químicos, combustibles, lubricantes, productos alimenticios (vino, cerveza, leche, melazas, etc.). En el transporte marítimo, la movilización de la carga se realiza mediante el bombeo o succión, cucharones de almeja y otros elementos mecánicos. CARGA PERECIBLE: Se denominan carga perecible a aquellos productos cuyas propiedades físicas, químicas o microbiológicas no le permiten tener una duración en el tiempo o en el ambiente, tales como los productos de origen animal y vegetal en estado primario, por lo cual van a necesitar condiciones especiales para su conservación, tales como refrigeración, preservantes, bolsas al vacío, etc. Se consideran perecibles a las frutas y verduras, carnes y derivados, pescados y mariscos, peces ornamentales, productos lácteos, flores frescas y follajes. Dentro de las cargas perecibles se puede incluir productos tales como: productos farmacéuticos (Vacunas, y drogas), órganos vivos, tejidos, cultivos, productos biológicos; también puede incluir también las expediciones de animales vivos que son enviados vivos pero que en destino serán sacrificados y convertidos en alimentos (ejem. pollitosde un día). En el grupo de carga perecible, podemos considerar a la Carga Húmeda,3 aquella por su naturaleza genera una gran cantidad de líquido o vapor y requiere de embalaje especial para evitar derrameso filtraciones que pudieran producir corrosión a los metales de los aviones, o dañar a otras cargas. Dentro de la carga húmeda podemos considerar: mariscos, pescado fresco, aceitunas en salmuera, cueros salados para curtiembre, carnes, jugos, etc CARGA FRÁGIL: Consisten en productos susceptibles de dañarse o destruirse con rapidez y facilidad, por lo cual requieren ser manipulados con extremo cuidado, utilizando materiales de embalaje adicionales tales como el plástico, espuma de poliuretano, tecnopor, zunchos, trincas, material sintético o metálico, etc., además de etiquetar la carga con señales o instrucciones de manipulación. En tal sentido, existen instrucciones para realizar una cuidadosa manipulación

durante el embarque o desembarque, durante el transporte y durante el almacenamiento o bodegaje de una carga frágil.

CARGA PELIGROSA La carga peligrosa consiste en materias u objetos que presentan riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daños en el medio ambiente, en las propiedades o a las personas. En los ámbitos del transporte y de la seguridad para la salud o etiquetado se utiliza el término sustancia o preparado peligroso. Según el tipo de mercancía y el riesgo que pueden representar, la ONU ha formulado una lista que clasifica a cada grupo de mercancías en función a su grado de riesgo:

Clase 1: Materias y objetos explosivos Son materias u objetos que, debido a una reacción química desprenden gases a una temperatura o velocidad que puedan producir daños o reacciones exotérmicas4. Dentro de esta clase las materias y los objetos se subdividen en función del riesgo de explosión en masa, de proyección o de incendio. Ejemplos: fuegos artificiales, bengalas, bombas, cohetes, municiones, mechas, detonadores. En tal sentido, los materiales explosivos se clasifican en las siguientes divisiones: • División 1.1: Sustancias y objetos que representan un riesgo de explosión de toda la masa. • División 1.2: Sustancias y objetos que representan un riesgo de proyección, pero no un riesgo de explosión de toda la masa. • División 1.3: Sustancias y objetos que representan un riesgo de incendio y un riesgo que se produzcan pequeños efectos de onda de choque. • División 1.4: Sustancias y objetos que no representan un riesgo considerable. • División 1.5: Sustancias muy insensibles que no representan un riesgo de explosión de toda la masa. • División 1.6: Objetos sumamente insensibles que no representan riesgo de explosión de toda la masa.

Clase 2: Gases Son materias que a presión normal y 20º C se encuentran en estado gaseoso o bien con una presión de vapor superior a 3 bares a 50º C. Los gases Pueden presentarse licuados, comprimidos o refrigerados. En función de sus propiedades pueden clasificarse como asfixiantes, comburentes, inflamables o tóxicos. En virtud de esta clasificación se establecen tres divisiones. 2.1 Gases inflamables son aquellos que a 20ºC y a una presión de 101,3 kPa: • Son inflamables en mezcla de proporción igual o inferior al 13% en volumen. • Tiene una gama de inflamabilidad con el aire de al menos 12%. Esto es, resumiendo, gases que pueden inflamarse en o con una fuente de calor. Ejm.: propileno, etano, butano. Gases no inflamables no tóxicos Son gases que: 1. Diluyen, sustituyen o desplazan el oxígeno del aire produciendo asfixia. 2. Tienen características comburentes. y favorecen la combustión en mayor medida que el aire. Ejm.: oxígeno, helio. 3. No pueden adscribirse a ninguna de las demás clases. 2.3 Gases tóxicos Pueden producir, por inhalación, efectos agudos o crónicos o irritantes, e incluso la muerte. Los gases tóxicos pueden, además, ser inflamables, corrosivos o comburentes. Ejm.: cloro. Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea Son materias que en o con el aire pueden calentarse o inflamarse y arder. Ej. fósforo blanco, residuos de lana sucia, papel tratado con aceite no saturados, etc. Se tratan de sustancias que pueden experimentar calentamiento espontáneo en las condiciones que acontecen durante el transporte. Clase 4.3: Materias que al o con el agua desprenden gases inflamables Son materias u objetos que, en o con el agua reaccionan desprendiendo gases inflamables o que pueden formar mezclas explosivas con el aire. Ejm.: bario, calcio, amalgama líquida de metales alcalinos. Los materiales clase 4.3 se dividen en aquellos que: producen inflamación espontánea en cualquier fase del procedimiento de ensayo; y aquellos que tienen emanación de gas inflamable a una velocidad superior a 1 litro por kilogramo/fuerza de sustancia por hora. Clase 5.1: Materias comburentes Son líquidos o sólidos que pueden provocar o favorecer la combustión (generalmente da lugar a reacciones que desprenden oxígeno) por tanto en o con otros materiales aumentan el riesgo de que se produzcan incendios y favorecen el desarrollo de los mismos. Ejm.: nitrato amónico, permanganato sódico. Las mezclas de sustancias comburentes con materias combustibles, e incluso con materias como azúcar, harina, aceites comestibles, aceites minerales, son peligrosas. En o con ácidos líquidos, la mayoría de las sustancias comburentes producen una reacción violenta con desprendimiento de gases tóxicos. Clase 5.2: Peróxidos orgánicos Los peróxidos orgánicos son sustancias susceptibles de experimentar descomposición exotérmica 2.1 Gases inflamables 2.2 Gases no tóxicos 2.3 Gases tóxicos Clase 3: Líquidos inflamables Son líquidos cuyo punto de inflamación5 es de 60ºC. Estas materias pueden presentar, además, características tóxicas o corrosivas. Ejm.: tolueno, aguarrás, gasolina, pinturas, barnices. La clase 3 comprende las siguientes sustancias: 1. Líquidos inflamables. 2. Explosivos líquidos insensibles. Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y materias explosivas desensibilizadas sólidas Son materias u objetos que, en condiciones que se dan durante el transporte, se inflaman con facilidad, sustancias que reaccionan espontáneamente (sólidos o líquidos) que pueden experimentar una reacción exotérmica (materias pulvurentas en o con fuentes de calor), o

materias inestables que pueden experimentar reacciones de descomposición exotérmicas. Ejm.: nitratos, fibras de origen vegetal que humedecidas liberan calor, azufre. Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea Son materias que en o con el aire pueden calentarse o inflamarse y arder. Ej. fósforo blanco, residuos de lana sucia, papel tratado con aceite no saturados, etc. Se tratan de sustancias que pueden experimentar calentamiento espontáneo en las condiciones que acontecen durante el transporte. Clase 4.3: Materias que al o con el agua desprenden gases inflamables Son materias u objetos que, en o con el agua reaccionan desprendiendo gases inflamables o que pueden formar mezclas explosivas con el aire. Ejm.: bario, calcio, amalgama líquida de metales alcalinos. Los materiales clase 4.3 se dividen en aquellos que: producen inflamación espontánea en cualquier fase del procedimiento de ensayo; y aquellos que tienen emanación de gas inflamable a una velocidad superior a 1 litro por kilogramo/fuerza de sustancia por hora. Clase 5.1: Materias comburentes Son líquidos o sólidos que pueden provocar o favorecer la combustión (generalmente da lugar a reacciones que desprenden oxígeno) por tanto en o con otros materiales aumentan el riesgo de que se produzcan incendios y favorecen el desarrollo de los mismos. Ejm.: nitrato amónico, permanganato sódico. Las mezclas de sustancias comburentes con materias combustibles, e incluso con materias como azúcar, harina, aceites comestibles, aceites minerales, son peligrosas. En o con ácidos líquidos, la mayoría de las sustancias comburentes producen una reacción violenta con desprendimiento de gases tóxicos. Clase 5.2: Peróxidos orgánicos Los peróxidos orgánicos son sustancias susceptibles de experimentar descomposición exotérmica a temperaturas normales o elevadas. La descomposición puede producirse por efecto del calor, del o con impurezas, por rozamiento o impacto. Son materias derivadas del peróxido de hidrógeno, en el cual uno o dos de los átomos de hidrógeno son sustituidos por radicales orgánicos. Los peróxidos orgánicos se dividen en: • No más de 1% de oxígeno activo procedente de peróxidos orgánicos cuando su contenido de peróxido de hidrógeno sea de no más de un 1 %. • No más de 0,5 % de oxígeno activo procedente de peróxidos orgánicos cuando su contenido de peróxido de hidrógeno sea de más de un 1% pero de no más de un 7%. Clase 6.1: Materias tóxicas Materias que, en cantidades relativamente pequeñas, que pueden dañar a la salud del ser humano o causar su muerte por inhalación, absorción cutánea o ingestión. Ejm.: metanol, cloruro de metileno. Por su propia naturaleza, estas sustancias entrañan el riesgo de envenenamiento si entran en o con el cuerpo humano. Casi todas las sustancias tóxicas desprenden gases tóxicos si un incendio las afecta o si se calientan hasta su descomposición. • Materias de las que se sabe o se cree que contienen agentes patógenos, es decir, microrganismos (bacterias, virus, priones) que pueden provocar enfermedades a los animales o a los seres humanos. Ej. muestras de diagnóstico o ensayo. Clase 6.2: Materias infecciosas • Productos biológicos, productos derivados de organismos vivos que requieran de tratamiento espacial para su transporte. Ejm.: material destinado a la confección de vacunas para seres humanos o animales. • Cultivos, de laboratorio para el estudio de enfermedades humanas o animales. • Especímenes de pacientes: Materiales animales o humanos extraídos de pacientes. Ejm.: secreciones, excrementos, sangre o tejidos celulares. • Microorganismos genéticamente modificados: cualquier organismo que ha sido modificado mediante ingeniería genética que no se produce de forma natural. • Desechos médicos o clínicos: material descartable de la práctica clínica en humanos o animales o bien de investigación biológica.

Clase 7: Materias radioactivas Son objetos o materias que contienen radionucleidos en los cuales tanto la concentración de actividad como la actividad total de la remesa excedan los valores específicos mínimos. Por sustancias fisionables se entiende al uranio 233 y 235, plutonio 239 y 241, así como cualquier combinación de éstos. Clase 8: Materias corrosivas Las materias u objetos que, por o, dañan el tejido epitelial de la piel, las mucosas o los ojos; o que pueden dar lugar a daños en otras mercancías o en propiedades en caso de derrame. Ejm.: ácido sulfúrico, hipoclorito sódico. Todas las sustancias de la presente clase tienen efectos destructivos en mayor o menor grado sobre materiales los metales o los textiles. Además de actuar directamente de manera destructiva si entran en o con la piel o las mucosas, algunas de las sustancia de esta clase son tóxicas o perjudiciales. Su ingestión o inhalación de sus vapores pueden dar por resultado un envenenamiento y algunas de ellas pueden incluso atravesar la piel. Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos Son materias que suponen algún tipo de peligro no contemplado entre los anteriores: dioxinas, polvos finos que pueden provocar daños en las vías respiratorias, pilas de litio, materias peligrosas para el medio ambiente, dentro de esta categoría la mercancía más común es el Hielo seco (CO2) que se usa para refrigerar diversos productos. Las sustancias que se transportan o se presentan para su transporte a temperaturas iguales a 100ºC. Los organismos genéricamente modificados que no responden a definición de sustancias infecciosas pero que pueden provocar en animales plantas o sustancias microbiológicas modificaciones que normalmente no se producirían como resultado de la reproducción natural. LA CARGA SEGÚN SU NATURALEZA NATURALEZA PERECEDERA: son aquellos que tienen una vida útil a un corto plazo que puede ser de 1 a 7 días. NATURALEZA NO PERECEDERA: son aquellos que tienen una vida útil a un plazo más largo. NATURALEZA FRAGIL: Son todos aquellos productos débiles a los cuales se les debe dar un cuidado especial en su manipulación, transporte, almacenamiento, etc. NATURALEZA PELIGROSA: son aquellos productos que pueden ser derivados del petróleo, químicos, aceites, venenos. Estos productos por sus componentes deben ser transportados, almacenados y manipulados bajo sus respectivas condiciones de seguridad. MANIPULACION DE LA CARGA Existen diversos métodos de manipuleo, que dependen del tipo y naturaleza de la carga: i) Manipuleo según tipo de carga. Carga General La carga suelta se manipula y embarca como unidades separadas (fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas etc). Son transportados tradicionalmente por buques de línea pequeños (2.000TPM a 25.000TPM) que, dadas las características de esta carga, pasan parte importante de su tiempo en los puertos en el proceso de carga y descargue. El buque de carga general tiene grúas para facilitar el manipuleo de la carga y hoy está siendo reemplazado por buques de carga unitarizada. El factor de estiba de la carga general suelta puede estar entre 2m3 /TM y 2,5m3/TM,

pero puede irse a 6m3/TM para piezas voluminosas de formas inusuales y 0,3m3 /TM para lingotes de metal. Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manipuleo especial. Ello es relevante en lo que respecta a las tarifas de fletes. Los productos de gran volumen son acomodados generalmente sobre cubierta, puesto que la dimensión de las escotillas impide su ingreso al interior de la bodega. Los productos pesados se manejan con grúas especiales provistas por los muelles o el buque. La carga unitarizada permite un manipuleo más rápido y seguro debido en parte a la utilización de equipos mecanizados de alto rendimiento. Ello implica ahorros en los costos de los transportistas, que en general cobran fletes reducidos por la carga unitarizada. Carga a Granel Los graneles sólidos o secos y líquidos requieren poco manipuleo, movilizándose hacia los vehículos de transporte en bandas transportadoras y ductos respectivamente, empujados por bombeo o succión, cucharones y otros elementos mecánicos. ii) Manipuleo según naturaleza de la carga Carga perecedera Esta requiere un manipuleo normal, pero teniendo cuidado de elementos tales como el control de la temperatura y las condiciones climáticas. Carga frágil Esta requiere de un manipuleo muy cuidadoso. El tamaño, forma y espesor del embalaje externo pueden incidir en el nivel de riesgo. Son esenciales para el manipuleo en este caso los rótulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad de la carga. Carga peligrosa La misma está sometida a regulaciones internacionales muy estrictas en cuanto a su manipuleo. En la Unión Europea, cada modo tiene sus normas para el manipuleo, embalaje, rotulación, almacenaje y transporte de productos peligrosos: para ferrocarril, las “Normas Internacionales sobre transporte de productos peligrosos por vía férrea” (RID), anexadas al Convenio CIM. Para el Carretero, el “Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de productos peligrosos por Carretera” (ADR), que se mantiene bajo auspicios de la IRU y la CEPE; Para transporte aéreo, las “Instrucciones técnicas sobre transporte apropiado de productos peligrosos por vía Aérea”, desarrollados por la OACI y la IATA y para el transporte marítimo, el “Código marítimo internacional sobre mercaderías peligrosas” (IMDG) recomendado por la OMI. En el MERCOSUR está vigente el Acuerdo sobre Mercaderías Peligrosas, para transporte carretero y ferroviario, basado en las normas internacionales. En cuanto al manipuleo de productos peligrosos, éstos exigen una estiba y trinca más cuidadosa que cualquier otro tipo de carga. Debe estibarse y trincarse firmemente el producto en el vehículo o dentro del contenedor para evitar que se mueva y produzca daños durante todas las etapas del transporte. La estiba y trinca deben realizarse bajo la supervisión y vigilancia de una persona responsable. Debe tenerse cuidado al embarcar carga peligrosa junto con otros productos. Antes de estibar asegúrese que los productos en cuestión son compatibles. Las cargas peligrosas siempre deben ubicarse de manera que sean accesibles desde las puertas del contenedor. QUE ES LA TARJA Las tarjas son documentos cuyo principal propósito es poder registrar el estado de la carga en el instante en que esta es transferida desde o hacia la nave, consolidada o desconsolidada, recepcionada o entregada en patio, o cuando entra o sale de los recintos portuarios. En este documento de tarja se deja constancia de los datos de identificación, origen, destino, nave que los transporta, número de viaje de ésta y puerto en que se realiza el registro.

Este proceso documental de tarja se realiza para verificar el estado en que la carga llega al recinto portuario, tanto en el proceso de importación o exportación, de acuerdo a los datos anotados en el puerto de embarque en caso de descarga; en tanto que en el caso de embarque, este documento lo completará el tarja del puerto de destino, en función de lo anotado por el tarja del puerto de despacho. El trabajador portuario, tarjador, es el encargado de emitir el documento de tarja. Este funcionario debe ser claro y preciso en su registro CLASIFICACION DE LOS SERVICIOS DE TARJA TARJA DE VEHICULOS La tarja para vehículos (Car Tally) Para identificar el vehículo transferido se utilizan tres datos, y son los siguientes: Vin Nº.- Número identificatorio que cada fabricante coloca al vehículo con el propósito de identificar al consignatario al cual está destinada la unidad. Este número se ubica en el vidrio trasero del lado izquierdo del vehículo. Identificación del chofer. Al inicio de cada turno se les asigna un número por parte de empresa que atiende la nave, número que usa en un brazalete o gorro de manera que pueda ser fácil de identificar. El tercer dato es llamado MODEL en el Car Tally y que se refiere a la marca y modelo del fabricante. Se verifica si tiene equipo DVD y/o radio. Existe un recuadro para marcar en caso que se trate de un vehículo usado. Bajo los diagramas se debe marcar el tipo de vehículo, existiendo las opciones auto, camión, trailer, bus, bote u otro. DATOS RELEVANTES A ANOTAR EN UNA TARJA DE VEHÍCULOS • Hora de inicio y puerto de origen • Tipo y modelo del automóvil. • Verificar estado del vehiculo (daños o perdidas de rios), por los costados, techo, frente y atrás • Hora de término • Nombre y firma del tarja • Despachar a destino TARJA DE FRUTAS La tarja de frutas, también denominada tarja de cámara Este documento, en sus datos iniciales, requiere los mismos que los demás documentos de tarja: identificación número de tarja, puerto embarque, grúa o pluma que realiza la transferencia, fecha, nombre de la nave, numero de viaje, escotilla o cámara en donde se realiza la respectiva transferencia. Además, se anotan datos específicos que tienen relación con el tipo de carga a transportar, como información acerca de fumigación o no de la carga; datos de cajas,

exportador, puerto de destino, consignatario y tipo de fruta, peso unitario de cada caja registrada en la tarja y código del exportador. Se registra el número de cada pallets y número de cajas que lo conforman. Por último, va un recuadro para datos relevantes de registrar y que no están considerados en el formato TARJA PRODUCTOS MASIVOS En este documento se registran las transferencias de cargas que sin ser conteinerizadas o embalajes que las protejan (con la excepción de la harina de pescado que está ensacada), se transfieren en gran cantidad, como: cobre, aceros, harina de pescado, madera, bobinas de papel y celulosa y descargas de ceniza de soda y aceros entre otras. Además, va el nombre del embarcador. Como todos los documentos de tarja, se registran aquellos que identifican la nave, el viaje, el puerto y el lugar de faenas, entre otros. Respecto a la identificación de la carga, se registran las marcas identificatorias, unidades, volumen expresado en metros cúbicos, medida (principal) y el peso expresado en kilogramos. También va un espacio para anotar aquellos detalles específicos no considerados anteriormente. Este documento al final tiene tres recuadros en los cuales se registra la sumatoria de las unidades embarcadas, volumen y el pesoEn el último recuadro se registra la hora de inicio y de término de faenas especiales, tiempo muerto o detenciones que se hayan producido en el proceso. TARJA CARGA GENERAL Son consideradas cargas generales las cargas que vienen fuera de contenedor. La diferencia que tienen con las cargas masivas es el volumen en que son movilizadas Los tarjadores que registran este tipo de cargas, además de ingresar los típicos datos iniciales, dejan constancia de las marcas identificatorias de la carga y el número de la orden de embarque. Finalmente, registran el tipo de bulto. Por cada eslingada se registran cinco datos, y se mencionan a continuación: Eslinga. Se anota el número correlativo de la eslingada. Este dato es importante porque en la misma pueden descargarse diferentes tipos de bultos, como: cajones, paquetes y sacos. Aquí eslingada se registra con un mínimo de tres columnas, correspondiendo una por cada tipo de bulto y de haber un mismo tipo de bulto con diferentes marcas, se deberá registrar en distintas filas. Peso. Los kilos serán registrados como la sumatoria del peso por eslingada para cada tipo de bulto en particular. Número de bultos. Se debe indicar el número de bultos de un mismo tipo que fueron descargados de la eslingada. Estado de bultos. Se indica el estado de los bultos, especialmente si están dañados. De

ser así, se registrará codificado de acuerdo a los códigos que aparecen en la parte inferior del documento. Resumen de número de bultos y peso. En el mismo sector de los códigos se registra la sumatoria de la cantidad de bultos y el peso correspondiente. En el último recuadro se registra la hora de inicio y término de cada actividad. Al terminar de llenar debe colocarse el nombre del tarjador que lo confeccionó y la respectiva firma. PRINCIPALES DATOS DE DOCUMENTO TARJA DE BULTO O CARGA GENERAL Comprobar existencia de bulto y las cantidades Hora de inicio y puerto de origen Tipo de bultos, referente ha eslingado (maniobra), características y dimensiones Verificar y anotar pesos unitarios y peso total Condiciones de los bultos (daños y pérdidas) Hora de término Nombre y firma del tarja Despacho a destino según corresponda TARJA DE CONTENEDORES PROCEDIMIENTO Se deben anotar en este documento las verificaciones y chequeos de acuerdo al procedimiento indicado en el documento tipo de tarja de contenedores. El peso de la unidad se obtiene a través de los listados de la descarga. DATOS REQUERIDOS POR LA TARJA DE CONTENEDORES Comprobar existencia de contenedor Hora de inicio y puerto de origen Anotar el tipo de contenedor, sus características y dimensiones Verificar y anotar pesos: tara, peso total Verificar Código ISO: Unidad, código aduanero, código país Comprobar existencia, estado del sello y tipo. Estructura del contenedor: visualizar daños estructurales en cada uno de sus lados, piso, puertas y techo, enfatizando la naturaleza de los daños. Hora de término Nombre y firma del tarja Despachar a destino. DESTINO DE LOS DOCUMENTOS DE TARJAS Al final de cada turno se entregan al supervisor de los tarjadores, conocido como oficinista de nave. Este profesional reunirá la totalidad de las tarjas efectuadas durante el turno y chequeara todos los datos contenidos en ella, contra los registros de los documentos otorgados por la agencia de estiba y en caso de discrepancia, se deberá dejar establecido cuál es el dato correcto. Del mismo permitirá verificar cuál fue la producción del turno que le correspondió supervisar, por bodega, separando las estibas y desestibas por tipo de carga transferida.

El oficinista de nave deberá registrar los tiempos muertos, los cuales corresponden a tiempos en los cuales la actividad fue interrumpida, esto a fin de acotar responsabilidades por las detenciones de las operaciones; de tal manera, en caso de ser atribuidos al armador, este deberá asumir los costos que esta paralización significó para el trabajador. TARJA ELECTRÓNICA Esta es una actividad que permite el control de movimiento de contenedores, sin hacer referencia a los posibles daños que estos presentan. En algunos casos este tipo de tarja permite registrar la ubicación que tendrán los contenedores a bordo de la nave. Sin embargo, toda información adicional se sigue registrando por el momento del modo convencional, anotando en el documento de tarja. Otros documentos utilizados: Los documentos descritos a continuación están a cargo del Operador Logístico Portuario (OLP), quien es el encargado de revisar y validar la documentación una vez que la nave ha rematado la faena de carga o descarga. 1. Plano de estiba o Bay Plan. Plano de ubicación de contenedores/Bulk Plan, plano de graneles/ Letter Plan, plano por descarga por puerto/ Stowage Plan, plano de embarque por puerto 2. Listas de carga y descarga. Documento que permite registrar el detalle de las cargas con destino a un puerto determinado, incluyendo las características de la carga y su peso correspondiente. 3. Operation Report ( Registros de operaciones efectuadas por turno ) 4. Global Terminal Report (GTR). Formato solicitado por una naviera con un servicio determinado. 5. Terminal Departure Report (TDR) Formato solicitado por una naviera con un servicio determinado. 6. Port Operation Report (POR) Formato solicitado por una naviera con un servicio determinado. 7. Informes de sobrantes y faltantes de carga. Este documento nos permite indicar la carga que llega, la cual se compara con la que se embarcó. Con ello pueden detectarse pérdidas, robos u otra clase de situaciones. 8. Certificados de Shiftings. Se utilizan para las movilizaciones de contenedores u otras cargas, para ordenar la estiba de acuerdo a la conveniencia del operador. 9. Certificados de contenedores refrigerados. Certifica el estado de la temperatura de las cargas que requiere refrigeración. 10. Certificado de trinca. Aquí se indica la satisfacción por parte del Capitán de la nave

de que la trinca cumple con los requisitos correspondientes, para la seguridad de la navegación y de la carga.

QUE ES EL ALMACENAJE Almacenamiento es la acción de guardar los productos que se movilizan a través de la cadena de abastecimiento o las distintas funciones empresariales (Aprovisionamiento, Producción, Comercialización y DFI). Por lo tanto, es un eslabón importante en la cadena logística. El almacenamiento existe en la propia fabrica (insumos y productos acabados); antes de su llegada al lugar donde se lleva a cabo el embarque internacional en el país exportador, durante el tránsito internacional cuando se llevan a cabo los transbordos o antes de su llegada al local del importador en el país de destino. Asimismo, el consignatario (mayorista, minorista, cliente final) también suele tener su propio almacén Existe una interrelación estrecha entre la ubicación física de los almacenes (de abastecimiento / producción y de comercialización) y el transporte de los productos. Una buena estrategia relativa a la ubicación del almacén / depósito consiste en crear centros de distribución (CD), o sea, instalaciones que se construyen a partir de los mercados y no de las necesidades de transporte. En los CD se genera el flujo de productos: se reciben los pedidos, se preparan para su transporte (embalaje, marcado, unitarización) y se entregan para su transporte al lugar de destino. Hoy el tiempo de almacenaje y de entrega (transporte) ha sido reducido sustancialmente. Almacenaje es el derecho que se paga por conservar cosas en un almacén. El almacén es el sitio donde se ponen las mercaderías para su custodia o venta. Es el continente del stock de aprovisionamiento, producción y comercialización. El almacén suele denominarse depósito, cuando las mercaderías que contiene están en algún punto de su distribución física internacional. Suelen ubicarse en zonas de transferencia de carga. OBJETIVOS DEL ALMACENAJE -> Apoyar los objetivos de mantener stock. -> Maximizar el resguardo de los productos o materiales (evitar robos, daños o deterioros) -> Optimizar la utilización del espacio, mano de obra y equipamiento disponible. -> Optimizar la inversión y los costos operativos. -> Mantener un ordenamiento adecuado, posibilitando el rápido a todas las referencias y el desarrollo de movimientos eficientes. TIPO DE ALMACENAMMIENTO PORTUARIO Almacenamiento de carga descubierto: es aquel que se le otorga a la carga que requiere ser depositada en patios libres Almacenamiento de carga cubierto: es aquel que se le brinda a la carga que requiere ser resguardada en un lugar cerrado o que no puede permanecer a la intemperie Acopio: es el servicio de almacenaje que se le presta ala carga de ruta indirecta Acopio cubierto: es el servicio a aquella carga depositada en el almacén y que esta bajo un régimen de convenio de acopio Acopio descubierto: es el servicio a la carga que es depositada en patios o explanadas descubiertas del puero

RECEPCION Y ENTREGA DE LA MERCANCIA ENTREGA Elaborar documento para la salida del almacén Anotación en la bitácora de entregas Entrega de la mercancía a la persona a cargo PERSONA A CARGO Revisar la mercancía y firmar de conformidad la salida del almacén. Entrega la mercancía a la Empresa y solicitar la firma de recibido del . Regresar al Almacén y entregar al Almacenista la bitácora y salidas de almacén firmadas por el . RECEPCION Recibe del proveedor la mercancía y verifica contra la orden de compra y factura lo siguiente: - Producto (especificaciones, estado) - Cantidad - Precio Si se cumplen los requisitos de entrega, sella la factura original y copia INVENTARIO El inventario es el conjunto de mercancías o artículos que tiene la empresa para comerciar con aquellos, permitiendo la compra y venta o la fabricación primero antes de venderlos, en un periodo económico determinados OBJETIVOS DEL INVENTARIO Proveer o distribuir adecuadamente los materiales necesarios a la empresa. Colocándolos a disposición en el momento indicado, para así evitar aumentos de costos perdidas de los mismos. Permitiendo satisfacer correctamente las necesidades reales de la empresa, a las cuales debe permanecer constantemente adaptado. Por lo tanto la gestión de inventarios debe ser atentamente controlada y vigilada. QUE ES EL COMERCIO INTERNACIONAL Se define como comercio internacional o mundial, al intercambio de bienes, productos y servicios entre dos o más países o regiones económicas. CAUSAS DELCOMERCIO INTERNACIONAL

El comercio internacional obedece a dos causas 1. Distribución irregular de los recursos y bienes económicos en todos los países del mundo 2. Diferencia de precios, la cual a su vez se debe a la posibilidad de producir bienes de acuerdo con las necesidades y gustos del consumidor

VENTAJAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL 1. Los precios tienden a ser más estables. 2. Hace posible que un país importe aquellos bienes cuya producción interna no es suficiente y no sean producidos. 3. Hace posible la oferta de productos que exceden el consumo a otros países, en otros mercados. ( Exportaciones) 4. Equilibrio entre la escasez y el exceso. 5. Los movimientos de entrada y salida de mercancías dan paso a la balanza comercial en el mercado internacional.