Cargas Y Combinaciones De Cargas 5o4c2h

CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS

INTRODUCCIÓN -Las cargas que presentamos a continuación están basadas en las especificaciones de AASHTO. En general, estas cargas pueden ser divididas en dos grandes grupos: -Cargas permanentes . -Cargas transitorias (cargas de vehículos, peatonales, de fluidos, de sismo, de hielo y de colisiones).

CARGAS PERMANENTES:  Las cargas permanentes incluyen:  • Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales unidos.  • Carga muerta de superficie de revestimiento y rios.  Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia.  Los elementos no estructurales unidos se refieren a parapetos ( Valla o barandilla que cierra un lugar alto), barreras, señales, etc.

CARGAS PERMANENTES:

CARGAS DE VEHÍCULOS:  Los efectos del tráfico vehicular comparados con los efectos del tráfico de camiones son despreciables. Esos efectos fuerzas centrífugas, y efectos simultáneos.  Fuerzas de impacto (efectos dinámicos ): Es la fuerza de un cuerpo que golpea sobre otro cuerpo provocando deformaciones y / o alterando la forma inicial de los mismos al entrar en o  Fuerzas de Frenos: Consiste en transformar la energía cinética producida por el vehículo movimiento en calor producido por el rozamiento entre los elementos mecánicos de los frenos .  Fuerzas Centrífugas: Es una fuerza ficticia que aparece cuando se describe el movimiento de un cuerpo en un sistema de referencia en rotación.

CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGA  Esta lista de cargas no pretende ser exhaustiva, pero incluye las cargas de uso más habitual en diseño. -Las cargas se pueden dividir en: - Acciones Permanentes: cargas muer tas, empuje de suelos estático; y - Acciones Variables: todas las otras. -Las cargas más comunes se describen a continuación.  Cargas muer tas (D).  Cargas vivas estáticas (L, Lr).  Cargas vivas móviles (L).  Impacto (I).  Nieve (S).  Viento (W).  Sismos (E).  Lluvia (R).  Empuje de suelos (H).  Inundación (F).  Otros.

CARGAS MUERTAS:  Las cargas muertas son cargas gravitacionales debidas al peso de la estructura, terminaciones y elementos no estructurales fijos a la estructura. Se calculan usando las densidades de los diferentes materiales y las dimensiones de los elementos. La variabilidad de este tipo de cargas es normalmente baja y está asociada a tolerancias de construcción y desviaciones normales de los materiales.  Peso propio de la estructura.  Peso propio de las terminaciones de pisos y muros.  Peso de ductos y servicios.  Peso de tabiques

CARGAS MUERTAS: La figura muestra una sección típica de losa estructural en un edificio. Se indican los elementos no estructurales más comunes.

CARGAS VIVAS  Cargas viva estáticas : Carga externa movible sobre una estructura que incluye el peso de la misma junto con el mobiliario, equipamiento, personas, etc., que actúa verticalmente, por tanto no incluye la carga eólica .  Tales como uso: -Habitacional. -De oficinas. -De almacenamiento, -De estacionamiento

SOBRECARGAS DE USO:  Las sobrecargas de uso se consideran normalmente como cargas uniformemente repartidas. Se permite aplicar reducciones a esta carga basado en la baja probabilidad de que el total de la carga esté actuando sobre toda la superficie útil de la estructura al mismo tiempo.

CARGAS VIVAS  Tráfico peatonal o vehicular :  Las cargas asociadas al tráfico, de acuerdo a su magnitud, pueden considerarse como cargas uniformemente distribuidas o como un tren de cargas puntuales móvil. Cargas asociadas al tráfico normal de automóviles y vehículos livianos en puentes, por ejemplo, se representan como cargas distribuidas multiplicadas por un factor que considere los efectos de amplificación dinámica. Por el contrario, la carga asociada al camión de diseño se considera como una carga puntual que se mueve a lo largo del puente.  -Cargas distribuidas  -Cargas móviles

CARGAS DE VIENTO  Son aquellas que producen presión o succión sobre las superficies expuestas de las construcciones. La carga de viento es una carga muy importante en el diseño de estructuras altas o muy flexibles, como los puentes colgantes, o de gran superficie lateral, como las bodegas o grandes cubiertas.

CARGAS DE VIENTO - La determinación de las presiones par te de La localización geográfica del sitio de la estructura: el viento máximo esperable en el Zona nor te no es el mismo que el viento máximo en Santiago. Así también, el viento en la alta montaña es diferente al viento en los valles. -Las condiciones del terreno : una estructura frente al mar está mucho más expuesta al viento que otra en el centro de una gran ciudad, donde probablemente hay muchos obstáculos para el viento.

 Velocidad máxima v max de viento esperada (en N años)  Localización geográfica  Irregularidad del terreno

 Presión básica q = q( v max ).  Variación de la presión en altura.  Modificación por  Dirección de incidencia  Inclinación de superficies

CARGAS SISMICAS:  Existen varios métodos para la determinación de los efectos de un sismo sobre una estructura. El que aquí se presenta es aplicable para estructuras regulares de baja altura y está definido en la mayoría de los códigos de diseño sísmico.  El método consiste en simular el efecto del movimiento del suelo con un conjunto de cargas laterales estáticas actuando sobre la estructura.  La carga lateral equivalente total aplicada sobre la estructura se denomina cortante basal y se calcula como una fracción Cs del peso total de la estructura.  El factor Cs se denomina coeficiente sísmico y depende de las propiedades dinámicas de la estructura (período, amortiguamiento) y de la capacidad de deformación en el rango inelástico (ductilidad) de ésta.  El cortante basal se reparte entre los pisos de acuerdo al período fundamental de la estructura.

CARGAS SISMICAS:  Método elástico estático: Q = C s · W W1 W1

W2

Q1 M·a

W2 Q2

Q1 + Q2 = Q Movimiento del suelo

Cortante basal