Circuito Interlock 356m18

Abenamar González Martínez

8° “A” Ing. Mecatrónica

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CONTROL DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

CIRCUITO INTERLOCK

Este Circuito es ampliamente utilizado en el Control de motores Eléctricos para enclavar el funcionamiento de una maquina y a la vez evitar el funcionamiento de otra cuyo funcionamiento sea contrario al del primero. Sea Polaridad, Movimiento mecánico, Condiciones no alternas, etc. Y el funcionamiento de este es de la siguiente manera:  Cuando presionas Ba1 se energiza MT1 y la lámpara Verde que indica el funcionamiento de este, así como también se accionan las marcas M1 y MC1 que enclavan esta línea y evitan la activación de la siguiente línea respectivamente. Esta bobina solo se apaga cortando la línea en BP1 ó MC2.  Para lograr energizar M2 hay que apagar MC1 pulsando BP1. Ahora cuando presionas BA2 se energiza M2 y la lámpara roja y a su vez la marca MT2 y MC2 que obedecen a M2, enclavando esta línea y evitando el accionamiento de la línea anterior. Podrá apagar M2 hasta presionar BP2.

Ejemplo de Aplicación- Cambio de giro en un motor trifásico (Diagrama de Fuerza)

Abenamar González Martínez

8° “A” Ing. Mecatrónica

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CONTROL DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

CIRCUITO DE ENCLAVAMIENTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO

Este circuito refiere a un circuito de enclavamiento común que tiene muchas aplicaciones en el campo de la ingeniería de circuitos eléctricos. En esta ocasión se ejemplifica la activación de 3 líneas de un motor trifásico. El funcionamiento del mismo es el siguiente:  El botón pulsador SW1 energiza la bobina del relevador que cierra sus os donde con uno de ellos se enclava el circuito, pues aunque se deje de pulsar el botón de arranque SW1 sigue energizado el circuito; el otro o que obedece a la bobina RL1 sirve para energizar las 3 lámparas que representan las 3 líneas trifásicas.  La manera de descolgar la conexión es abriendo el circuito, pulsando SW2.

Arranque y Paro de un Motor Trifásico (Diagrama de Fuerza)

Abenamar González Martínez

8° “A” Ing. Mecatrónica

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CONTROL DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

CIRCUITO DE CONTROL PARA UNA BOMBA TRIFÁSICA DE LLENADO MANUAL Y AUTOMÁTICO DE UN TANQUE.

Este diagrama representa a un circuito de Control para una bomba trifásica de llenado de un tanque, con la particularidad de tener un selector de modo automático y manual. El modo automático es el circuito de arriba en los pines del selector SW3 en el que los os N/A representan dos sensores, el primero tipo mecánico conocido como “Flotador” y el otro podría ser un sensor de caudal conectado a la tubería de entrada de fluido para asegurar la presencia del líquido a bombear y evitar la operación en seco de la bomba o en su caso un switch de límite para tener un rango único de encendido y no se este prendiendo y apagando la bomba causando así mucho gasto de potencia eléctrica. En el modo manual hay 2 botones pulsadores que representan dos os controlados por medios varios, acción humana o por computadora desde la cabina de mando. Al accionarse el circuito por cualquiera de las modalidades se enclava el circuito. Cuenta con el botón Off de la línea manual y un botón de paro general o de emergencia.  

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SW4 y SW5 Son los sensores de accionamiento automático de la bomba, para lo cual lógicamente debe estar seleccionado el circuito Automático mediante el selector SW3. SW6 y SW1 son los os en paralelo que energizan la bobina enclavando el circuito. SW7 es el botón de paro, ya que este corta el enclave des energizando la bobina. Claramente entendemos que debe estar seleccionada la modalidad Manual para que estas botoneras funcionen. SW2 es un botón de paro general usado comúnmente como paro de emergencia. BL1 y BL2 muestran el estado de funcionamiento, sin funcionamiento de la bomba esta encendida la lámpara BL2 representando inactividad (Tanque lleno), energizada la bomba por cualquiera de los modos se enciende la lámpara BL1.

Abenamar González Martínez

8° “A” Ing. Mecatrónica

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CONTROL DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

INVERSIÓN DE GIRO POR MEDIO DE UN MODULO

Este diagrama refiere a un circuito eléctrico utilizado para la inversión de giro de un motor trifásico. Y su funcionamiento es muy básico pues solamente es un enclavamiento doble, muy parecido al circuito Interlock anteriormente mencionado con la única diferencia que este no desactiva la línea contraria, cosa que en la aplicación física de este diagrama podría causar un corto eléctrico en el menudo caso que alguien sin conocimiento de este problema puchara los dos interruptores juntos sin desactivar primero uno. El funcionamiento de este diagrama es de la siguiente manera: 

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Al presionar SW6 se energiza la bobina realizando el enclavamiento de esta línea y prendiendo así la lámpara que indica uno de los sentidos de giro y simultáneamente enciende el zumbador para tomar atención de este movimiento. Al presionar SW1 ocurre exactamente lo mismo que en la línea anterior solamente que ahora la línea de abajo, ahora no enciende un zumbador solamente una lámpara de color diferente. Este circuito tiene dos pulsadores de paro en serie y cualquiera de ellos descuelga la conexión de cualquiera de las líneas. Nótese que es posible enclavar las 2 líneas pero esto causaría la avería del motor o de las líneas eléctricas, por lo que es necesario resetear o cortar la conexión enclavada de las líneas para accionar la siguiente.