Common Rail 1o414q
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Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Representação do Conjunto
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Componentes do Sistema
1 = 2 = 3 = 4 = 5 = 6 = 7 = 8 = 9 = 10 = 11 = 12 =
Bomba de combustivel elétrica Filtro para combustible Válvula de sobrecarga Coletor de retorno Bomba de alta pressão 1 Válvula reguladora de alta pressão Sensor de pressão del rail (RDS) Rail (regua de distribuição) Injetores EDC 15 C unidade de comando Sonda de temperatura para combustivel Outros sensores
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Tanque de Combustivel Saida
Retorno
Bomba de combustivel do tanque A bomba eletrica de combustivel estar montada dentro do tanque de combustivel. Ela trabalha como uma bomba de sucção e alimenta a bomba de engranaje que pode estar integrada a bomba de alta pressão ou no bloco do motor.
Tanque de armazenaje
Tanque de combustivel
Funcionamento
Bomba de sucção
Com o acionamento da ignição, a bomba de combustivel do tanque é acionada. A bomba funciona durante aproximadamente 3 segundos. Depois que o motor começa a funcionar, a bomba de combustivel começa a fornecer combustivel para o circuito de baixa-pressão continuamente. A bomba de combustivel succiona combustivel do tanque para o filtro. Na tampa da bomba eletríca o combustivel é dividido. Uma parte do combustivel é enviado para a bomba de engranagem e a outra parte serve para movimentar o combustivel para a bomba. Com este movimento, o combustivel é succionado para o tanque de combustivel e enviado para o interior da bomba.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Turbo com Geometria Variável Turbo com Geometria Variavel Varias aplicações de veiculos que utilizam o sistema Common Rail está utilizando o sistema de turbocompresor de geometria variavel. Funcionamento: O turbo de geometria variavel consiste na melhoria de desempenho atraves da otimização da area de pressão da tubina em relação a rotação.
Anel de ajuste Direcionador
Tambem se pode ter uma redução de emisões de fumaça e melhorar a performece em baixas rotações.
Conecção do atuador
Em razão destes parametros otimizados o motor tem um consumo de combustivel mas reduzido em relação ao sistema mecanico. Turbina
Junção
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Recirculação de Gases de Escape Recirculação de Gases de Escape (EGR) Varias aplicações de veiculos que utilizam o sistema Common Rail está utilizando o sistema de recirculação de gases de escape. Funcionamento: O sistema de recirculação de gases de escape visa reduzir a quantidad de NOX direcionando uma parte dos gases de escape inertes novamente para a camara de combustão. Estes gases inertes reduz a queima na camara de combustão reduzindo assim a temperatura da camara diminuindo a reação quimica entre o oxigenio e nitrogenio que necessita de alta temperatura para regir entre eles e formar o NOX.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Dispositivo de Compensação Dispositivo AKR Retorno
O combustive fornecido atraves da bomba de combustivel a tambem no dispositivo AKR.
Bomba de engrenaje
Em seguida alcança a bomba de engranaje. O dispositivo AKR tem a função de manter constante a pressão de combustivel mesmo antes da bomba de engranagem.
Bomba de combustivel
Funcionamento O combustivel fornecido atraves da bomba de combustivel chega no dispositivo AKR. Mas a frente chega à bomba de engranagem. Este dispositivo elimina todas as oscilações de pressão de combustivel através do retorno de combustivel excedente conectado através de um tubo-T. Este tubo-T, o combustivel que retorna do motor se mistura com o combustivel de retorno do dispositivo AKR. Assim, o combustivel de retorno do tanque tambem é resfriado.
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Filtro de Combustivel
Aquecedor do Filtro de combustivel com aquecedor elétrico / Mecanico O cabeçote do filtro de combustivel é equipado com um aquecedor elétrico ou mecanico. Este aquecedor é acionado atraves de um rele localizado acima do filtro de combustivel. Ele aquece o combustivel através do controle do módulo electrónico. Ou se pode ter um orificio de diametro controlado. Com isso, se evita a formação de cristais parafínicos em baixas temperaturas ambientes.
Aquecedor
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alimentação
Bomba alimentadora de engranagem A bomba de engranaje é uma bomba com um funcionamiento puramente mecánico. A bomba de alimentação mantem a bomba de alta pressão sempre alimentada em qualquer condição. A bomba de engranaje pode estar diretamente conectada à bomba de alta pressão ou no bloco do motor. Ambas as bombas são acionadas pelo eixo de acionamento.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alimentação
construção A bomba alimentadora é formada por duas engranagem dentro de uma carcaça.
Sucção
Uma das engranagem é acionada pelo eixo do motor. Funcionamento Girando as engranagem, o combustivel é succionado entre os lóbulos e atraves das cámaras é conduzido para o lado de geração de pressão. Então, o combustivel penetra na carcaza da bomba de alta pressão. A construção dos lóbulos das engranagem evita o retorno de combustivel.
Pressão
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Circuito de Alta Pressão
Bomba de alta pressão Ela tem a função de gerar pressão necessaria para a pulverização do combustivel. A alta pressão é gerada por tres elementos que estão em um Angulo de 120º entre eles. A bomba de alta pressão tem um flange e é acionada atraves de uma engranagem. Na bomba de alta pressão, tambem pode estar conectadas a bomba de engranage e a válvula reguladora de pressão de combustivel ou a valvula de desconexão do elemento.
Bomba alimentadora
Valvula reguladora de pressão
Bomba de alta pressão
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão Funcionamento O eixo da bomba de alta pressão tem uma leva excéntrica. Ela é movida pelo eixo do motor que move os tres elementos acima e abaixo. Conexão de Retorno
Conexão de Alta pressão
Elemento Conexão de Avanço Mola
Regulador de pressão
Eixo
Bucha flutuante
Carcaça Disco accionador
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão
Válvula de Desconexão do Elemento
Válvula de saida Pressão até Rail Leva de Excéntrica
Elemento
Eixo de Acionamento Válvula Reguladora de Alta Pressão
Válvula de Segurança Retorno de Combustivel Entrada de Combustivel
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão
1
2 Tipos, diámetro do émbolo e curso
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5
3
6,5 mm émbolo Ø 7,5 mm émbolo Ø 7,5 mm émbolo Ø 7,5 mm émbolo Ø 7,5 mm émbolo Ø
5,1 mm curso 6,8 mm curso 8,2 mm curso 9,5 mm curso 12 mm curso
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão Interpretação da Identificação Bosch
515 BOSCH 1 002979 04-09-11 0 445 020 033 C R / C P 3 S 3 / R 110 / 30 - 789 S 9.612.0.727.001.4 Made in Czech Republic 3 = Bomba Common Rail Tipo 3 ( 1, 2, 3) S = estándar K = Compacto sem válvula regul. de pressão com 3 émbolos, L, R = Sentido de giro (L=esq, R=dir.), 110 = mm³/U débito teórico 30 = Tamanho (10 = 1/2/3.1, 20 = 3.2) S = Componentes auxiliares = Série V = Ensaio Relação de Componentes auxiliares: 1 = 2 = 3 = 4 = 5 = 6 = 7 = 8 = 9 = 10= 11=
Válvula reguladora de pressão DRV Sensor de pressão RDS Válvula limitadora de pressão Restrictor(limitadora de fluxo) Transmissor de N.D.R. DZG Válvula de desconexão para elemento Bomba elevadora FP Válvula de sobrecarga ÜV Electroválvula proporcional Regulador de débito Sonda de temperatura para combustível
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão Valvula de entrada
Entrada
Sucção O movimiento descendente do elemento gera um aumento de volume da cámara de compressão. A pressão de combustivel a dentro da cámara de compressão. Então, o combustivel fluí vindo da bomba de engranage atraves da válvula de issão para a cámara de compressão.
Camera de compressão
Mola de pressão
Eje
Elemento
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão Bombeio Com o movimento ascendente do pistão-bomba, a pressão aumenta na cámara de compressão. O disco é comprimido para cima e a válvula de entrada é fechada. Continuando o movimento ascendente do pistão-bomba é gerada ainda mas pressão. Assim que a pressão de combustivel na cámara de compressão excede a pressão na cámara de pressão, a válvula se abre e o combustivel é liberado para el circuito de alta pressão.
Disco
Camara de Alta pressão
Valvula de saida
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão (Comprobação)
1 2 3 4 5 6 7
= = = = = = =
Trocador de calor Unidade de comando KMA 802/822 Distribuidor Rail com DRV e RDS Válvula regul. (sobrecarga) -Portas protetora
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão (Comprobação) EPS 815 com KMA 802/822
Win 2000 PC 1 687 022 887
Unidade de comando(2)
Equipamento defletor de proteção (7)según UVV
Distribuidor de alta pressão (4)
Rail com válvula regul. de pressão (5), Sensor de pressão de rail(5),válvula limit. de pressão(5), válvula regul. retorno(6)
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail 1 e 3 Equipamento de ensaio EPS 945 Novo CD Testdata Desde maio de 2002 se oferece equip. de teste EPS 945 para reparar bombas de alta pressão 1. Neste CD se incluêm os dados de prova e software necessário para os diferentes equipos de ensaio.
O software de ensaio e os dados de prova para as bombas de alta pressão 3 se editarão com a atualização de 2002/4. O software de ensaio e os dados de prova para as bombas de alta pressão 2 se editarám a partir de 2003.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Tubo acumulador de pressão (Rail) Tubo acumulador de pressão (Rail) O acumulador de pressão é um tubo fabricado de aço forjado. Ele tem a função de armazenar combustivel exigido para a injeção para todos os cilindros sobre alta pressão.
Valvula de segurança
Em adicional, ele equaliza as variações de pressão gerada atraves da bomba de alta pressão e pelo processo de injeção, através de seu grande volume. Sensor de pressão
Entrada
construção No acumulador de pressão se encontra a conexão para a bomba de alta pressão, as conexões para os conjuntos injetores, retorno do tanque de combustivel, a válvula reguladora de pressão e o sensor de pressão de combustivel. Funcionamento O acumulador de pressão de combustivel está constantemente em alta pressão. Se o combustivel é injetado do acumulador de pressão, a pressão do acumulador de pressão permanece constante debido ao grande volume do acumulador. Desta mesma maneira, oscilaçoes de pressão originadas na bomba de alta pressão, são desipadas.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Válvula Reguladora de Pressão construção A válvula reguladora de pressão pode ser um componente que tem funcionamento puramente mecánico ou eletronico. Ela é montada no acumulador de pressão ou na bomba por uma rosca. Internamente uma válvula controla a age de combustivel.
Conecção de Alta pressão
Funcionamento Quando a pressão de combustivel excede o maximo, a válvula do acumulador de pressão se abre. Assim o combustivel retorna do tubo acumulador de pressão e a pressão baixa.
Não colocar as mãos na nova valvula 5 Microns
Retorno
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Porta Injetor Posição de repouso
Retorno
Conexão eletrica
Os injetores são controlados pelo módulo de injeção eletrónica de combustivel. A possição de repouso dos bicos é fechada. Esta posição a válvula solenoide do injetor não esta acionada. O atuador da válvula solenoide é pressionado pela força da mola da válvula solenoide em seu assento.
Restrição
Camara de expanção
Valvula de solenoide
Conexão de Alta pressão Restrição de entrada
Restrição A agulha do bico permanece fechada pela ação da alta pressão de combustivel no pino do bico que tem uma área maior em relação da área inferior do bico injetor.
pino Mola
Agulha
Nota: Uma interrupção na conexão elétrica do injetor provoca o imediato desligamento de motor. Alta pressão
Bico Retorno
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Porta Injetor Inicio de Injeção A injeção é realizada diretamente atraves do bico injetor na cámara de combustão do pistão. Ela é comandada pela válvula eletromagnética do injetor. Assim que a força supera as resistencia da mola, ela permite a abertura do bico. O combustivel fluí no sentido contrario do pino do bico injetor. A restrição da entrada provoca uma rápida compensação entre a alta pressão e a cámara de expansão. Neste momento a pressão que atúa na parte superior do bico é inferior à alta pressão que atúa na agulha. Por consequencia, a agulha é erguida e a pulverização se inicia.
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Porta Injetor Injetando A injeção se encerra quando o solenoide é desativado. O solenoide permanece desenergizado. A mola do solenoide pressiona o atuador novamente em seu assento fechando a agem pela restrição. A cámara superior, a pressão de combustivel aumenta. A pressão na cámara superior está novamente mas alta de que a dla agulha. A agulha se fecha devido a relação de áreas de pressão. A injeção finaliza e o bico injetor retorna à posição de reposo.
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Porta Injetor
Pré Injeção e Injeção principal Para realizar o trabalho de injeção, a bobina magnetica do injetor trabalha com uma frequencia de 100 Hz e 80 Volts com 20 Amperes Pessoas que utilizam Marca o não deve aproximar do motor em funcionamento A responsabilidade de generação destes valores são os capacitores que estão dentro da unidade de comando. Devido ao super aquecimento da unidade de comando, em razão da carga e descarga dos capacitores, a unidade de comando deve estar em um ponto do motor com circulação de aqua.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de posição de Rotação O sensor de retação é um sensor indutivo. Ele está possicionado no bloco do motor. A roda de pulso é montada na árvore de manivela entre o volante e a engranage. Uma defasagem na roda de pulso serve como marca referencia para o sensor. Aplicação do sinal Atraves do sinal são tomadas a rotações do motor e a possão exata da árvore de manivela. Esta informação é usada atraves do comando eletrónico para o controle de sincronismo de injeção. Efeitos da falta do sinal O motor para de funcionar. Teste Verificar junto ao manual do veiculo os valores de resistencia eletrica e a forma de onda com um osciloscopio
120° APMS 20 dentes(4cil) 15 dentes (6cil)
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de possição da arvore de manivelas (Sensor de Fase) O sensor de fase esta localizado no cabeçote. Um dente no eixo de comando serve como referencia. O sensor reconhece a possição do eixo. Aplicação do sinal O sinal é solicitado atraves do comando eletrónico para reconhecimento da possição do primeiro cilindro do motor. Efeitos da falta do sinal O motor continua funcionando. O comando eletrónico usa o sinal do sensor de fase para continuar controlando o motor. Porem, uma nova partida não é possivel. Teste Verificar no conector do sensor se a alimentação fornecida pela unidade de comando esta entre 4,5...5,5 V e verificar a forma de onda com um osciloscopio
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de massa de Ar O sensor de massa de ar está localizado na issão e determina a massa de ar itida. O fluxo de ar no tubo de issão origina sinais no sensor. O comando eletrónico reconhece estes sinais e calcula a quantidade de combustivel a ser injetado. Aplicação do sinal Os sinais são utilizados atraves do comando eletrónico para o controle de injeção. Efeitos da falta do sinal Com a falta do sinal de massa de ar o comando eletrónico considera um valor fixo. Teste Verificar no conector de acordo com os pontos de leitura indicado no manual do veiculo se a alimentação fornecida pela unidade de comando é de 4,5...5,5 V
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de Temperatura O sensor de temperatura de refrigeração está localizado na lateral do bloco. O sensor informa a unidade de controle eletrónico a temperatura de refrigeração corrente. Aplicação do sinal A temperatura de refrigeração é usada atraves da unidade de controle eletrónico para o cálculo correto do valor de injeção de combustivel. Efeitos da falta do sinal Com a falta sinal de temperatura a unidade de control eletrónico considera um valor fixo. Teste Verificar junto ao manual do veiculo os valores de resistencia eletrica de acordo com o tipo de sensor, PTC, NTC. Teste com KTS verificando o comportamento de variação da temperatura (motor frio....motor quente)
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sonda Lambda O sensor lambda é um compensador da quantidade de injeção ajustando as tolerancias de controle da EGR. Redução de fumaça em pontos de plena carga. Redução de PM e NOX de até 50% Redução visivel de fumaça. Posibilidade de trabalhar com a norma EURO 4. Aplicação do sinal: Determinar e corrigir os error da quantidade injetada. Redução dos desvios de emissões. Medição da concentração de O2 residual e calculo do fator lambda. Efeitos da falta do sinal: Com a falta do sinal o sistema eletronico assume um valor fixo (integrador) podendo resultar em presença de fumaça. Teste Com o multimetro do KTS verificar a variação de tensão
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Interruptor de Luz de Freios O interruptor de la luz de freio e o interruptor do pedal do freios estão montados en uma única peça. Os interruptores informa para o comando eletrónico de injeção quando o pedal de freio está sendo acionado. Aplicação do sinal Ambos os interruptores oferece o sinal de acionamento do pedal de freios para a unidade de controle eletrónico de injeção. Se há algúm defeito nestes interruptores o comando eletrónico de injeção assume a informação de freios acionado para seguridade. Efeitos da falta do sinal Caso seja detectada alguma falha nos interruptores a unidade de controle eletrónico de injeção reduz a quantidade de combustivel injetado. O motor tem seu desempenho reduzido.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Interruptor pedal del embreagem O interruptor do pedal de embreagem está localizado no pedal de acionamento e informa para o comando eletrónico de injeção quando o pedal de embreagem esta acionado. Aplicação do sinal Atraves do sinal, o comando reconhece se o pedal de embreagem está acionado ou não. Quando a embreagem esta acionada, o comando eletrónico de inyeção reduz o debito imediatamente. Este processo de interrupção diminuí trancos no motor. Efeitos da falta do sinal Caso exista alguna falha do sinal do interruptor de pedal de embreagem trancos podem se ocorrer durante as trocas de marchas.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor do Pedal O sensor de posição do acelerador está localizado no motor e esta conectado com o acelerador atraves de um cabo. Atraves deste sinal do sensor, o comando eletrónico reconhece a posição do acelerador. Aplicação do sinal A posição do acelerador é usada para o cálculo do volume de injeção. o interruptor indica para o comando eletrónico se o acelerador está acionado. Efeitos da falta del sinal Sem o sinal, o comando eletrónico não reconhece a posição do acelerador. o motor continua funcionando com aceleração elevada. O motorista pode prosseguir ate um serviço Bosch mas proximo. Teste De acordo com o manual de aplicação do veiculo deverá ser medido o valor de alimentação fornecido pela unidade de controle que é de 4,5...5,5 V. Com KTS conectado no veiculo verificar se na marcha lenta se obtem 0...1% em ambos os sensores.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores
Sensor de Altitude Este sensor pode estar localizado dentro do módulo de comando eletrónico de injeção ou em alguma parte do bloco do motor e indica a altitude para o comando eletrónico. Aplicação do sinal O sensor de altitude informa para o comando eletrónico a pressão atmosférica momentánea. Ela depende da altitude geográfica. De acordo com o sinal, é feito a correção de debito de injeção. Efeitos da falta do sinal Fumaça preta surge em altas altitudes.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de Pressão do Rail O sensor de pressão do Rail está localizado no acumulador de pressão e monitora a pressão momentánea de combustivel. Funcionamento O combustivel chega no sensor através da conexão de alta pressão. Este sensor é formado por um diafragma de aço com resistores. Com as mudanças de pressão a resistencia do resistor altera com a deflexão do diafragma. Ele amplifica o sinal do resistor e troca para um sinal de tensão para o módulo eletronico. Aplicação do sinal Este sinal de tensão é usado no comando eletrónico para ajustar a pressão de combustivel no circuito de alta pressão. Efeitos da falta de sinal Não é possivel o funcionamento do motor. Caso uma grande perda ou aumento de pressão no Rail é percebido atraves do sensor, o motor é desligado imediatamente por segurança.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de Oleo O sensor de oleo esta instalado no carter e registra o nivel, a temperatura e a qualidade do oleo. Funcionamento O sensor de oleo recebe uma alimentação de 5V. Um circuito eletronico mede o nivel, a temperatura e a qualidade. Estas informaçoes são enviadas em forma de pulsos pela unidade de comando atraves da linha CAN para os instrumentos combinados. Aplicação do sinal Cada bloco de informaçoes consiste de 3 sinais retangulares subsequentes, sequido de uma pequena pausa. Para cada sinal retangular é relacinada uma gradeza de medição com uma relação de 19 %....81%. Efeitos da falta do sinal Diminuição da quantidade injetada e consequencia redução da potencia do motor.
Sinal PWM
Sensor
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de Pressão de issão e Temperatura Sensor de pressão de isão O sensor de pressão de isão coleta informaçoes do coletor de isão. Aplicação do sinal O sinal do sensor é exigido atraves do comando eletrónico para ajuste de debito de injeção. Efeitos da falta do sinal Com a falta de sinal não ha nenhuma outra função que se poça substituir. A pressão é cortada e o desempenho do motor reduzido. Sensor de temperatura de isão O sensor de temperatura mede a temperatura atual do ar itido. Aplicação do sinal O sinal serve para que o comando eletrónico faça a correção do valor de debito. A influencia da temperatura é importante para a informação da densidade do ar. Efeitos da falta do sinal Com o cancelamento do sinal, o comando eletrónico ite um valor fixo teórico. Assim o veiculo tem o desempenho reduzido.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Adicionais Sinal de Velocidade Este sinal informa o comando eletrónico sobre a velocidade do veículo. Ele serve para as sequientes funçoes: - Restrição da velocidade máxima; - Redução de golpes em mudanças de marcha; - Controle de velocidade – cruise control (piloto automático) Controle de velocidade – Controle de cruzeiro – Piloto automático Atraves do sinal do interruptor o módulo de comando eletrónico de injeção reconhece se o controle de velocidade está ativado. Senais de Saida auxiliares Rotação do motor O sinal é utilizado no do veículo. Compressor de ar condicionado O sinal é usado para reduzir o efeito do compressor de ar condicionado em certas condições. Compressor de ar O comando obtén o sinal do interruptor do ar condicionado. Essim aumenta a retação do motor para evitar uma queda de rotação quando acionamento do compressor. Ajuste da rotação de trabalho Do sensor de retação de trabalho do motor, o comando recebe o sinal para o devido aumento da rotação do motor.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Atuadores Válvula eletromagnética de controle de pressão de carga (Veiculos com Turbo de geometria variavel) A válvula eletromagnética de controle de pressão de carga é montada no conjunto com uma válvula eletropneumática e com a válvula da borboleta do tubo de isão do motor. Esta válvula é controlada atraves do módulo de injeção e altera a pressão piloto de atuação do eixo de controle de pressão do turbo de geometría variavel. A pressão de carga é controlada atraves do módulo de injeção. Efeitos da falta do sinal Caso identificado alguma falha de funcionamento nesta válvula o motor tem seu desempenho reduzido.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Atuadores Válvula de acionamento da borboleta do tubo de isão A válvula de acionamento da borboleta do tubo de isão ajusta o vacuo no atuador de borboleta. A borboleta evita que o motor continué girando mesmo depois de ser desligado. Ela interrompe a isão de ar quando o motor é desligado. Com isso o motor para de funcionar suavemente. Efeitos da falta do sinal No caso de falha esta válvula permanece aberta.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade eletronica de Injeção
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade eletronica de Injeção
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade de Comando Transformador de potencia Capacitores de baixa Tensão
INTERFACE CAN
CONECTOR
MICROCONTROLADOR
Sinais dos Sensores
PONTO DE SAIDA ALTA POTENCIA
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade de Comando
Tipos de Configuraçoes Comunicação Convencional CAMBIO ECU
Comunicação Serial - CAN
ECU IMMO
ABS/ASR
ABS/ASR
CAMBIO
IMMO
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade de Comando
CAN Estação1 Memória
CAN Estação2 Memória
Seleção
CAN Estação3
CAN Estação4
Memória
Memória
Seleção
Seleção
Receber
Receber
Enviar Mensagem Receber
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade de Comando
conexão para diagnose
Sensores auxiliares
Atuadores auxiliares
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail KTS 520 Funcionalidade para diagnostico de unidades de comando e manuais de busca de falhas ESI[tronic] com multímetro incorporado. Funciona com quaquer PC/Laptop com interfaces USB ou serial
KTS 550 Adicional ao KTS 520, osciloscopio de 2 canais para uma busca de falhas ainda mas confortavel com ESI[tronic].
KTS 650/651 Transportavel, teste para oficinas compativel com multimedia para diagnostico completo para unidades de comando (KTS 550 incorporado) e busca de falhas com ESI[tronic], incluindo display a cores de 12,1“ e interface LAN
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Diagnostico
Serial ou USB
Medição
Tomada OBD
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sequencia de Teste para bombas de alta pressão tipo 1 Banco de teste 815 com KMA 822 Ensaio dos componentes de injeção - Menú principal
Versão de prova
Por favor, espere! Iniciando. Ensaio dos componentes de injeção !
n
Versão de software V 0.25 Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Resultados
F3
Cliente
F6
Configuração
F7
Detener
F8
Atrás
Avança
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Iniciar o Teste introduzindo os dados indicado na placa de tipo da bomba utilizando o item Nova bomba
Arquivo de bombas
Versão de prova
Buscar/guardar bomba com F2. Selecionar os os de teste com F7. Iniciar o teste com F12 >> Tipo de bomba - Número de peça
Tipo de Regulador
#
1
°C °C | 42.0 | 42.0 2 2
Neue Nova Pumpe bomba Buscar bomba bomba Q Guardar l/h Q l/h Q l/h Q l/h | ---| CD-W --- ESI[tronic] | ---| ----------CD-W
>>
Ajuda
F1
?
Base de datos
F2
40 40
°C
Medição de débito Medição de débito
/mín n /mín | 800 n| 800 60 60
Sair
Temperatura
L
1
n
ESC
Regulagem
Resultados
F3
°C °C | 40.0 | 40.0 1.0 1.0
°C °C | 45.0 | 45.0 1.0 1.0
l/h l/h | --- | ----------
p
MPa p MPa | ---| ----------
#
12V 12V
Compensacão
o ensaio -
o ensaio +
F4
F5
1 1
DRV/EAV DRV/EAV
Sentido de giro
1 1
Tensão
Tipo de bomba
Fórmula tipo de bomba
Apagar
F6
Editar
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Introduzir o numero de tipo da bomba
Arquivo de bomba
Versão de prova
Buscar/guardar bomba com F2. Selecionar os os de ensaio com F7. Iniciar o ensaio com F12 >> Tipo de bomba - Número de peça
Fórmula tipo de bomba
0445010010 Tipo de bomba
Tipo de Regulador
1 1
12V 12V
Regulagem
Temperatura
40.0 40.0
2
°C °C | 40.0 | 40.0 2.0 2.0
°C °C | 45.0 | 45.0 1.0 1.0
Q l/h Q l/h | --- | ----------
l/h l/h | --- | ----------
p
?
Base de dados
F2
Resultados
F3
MPa p MPa | ---| ----------
Q l/h Q l/h | ---| ----
°C
Medição de débito Medição de débito
2 cleaning run cleaning run n /min °C n /min °C | 800 | 42.0 n| 800 | 42.0 60 2 60 2
Ajuda
F1
Compensação
R
o ensaio -
o ensaio +
F4
F5
#
Sentido de giro
>>
DRV/EAV DRV/EAV
#
Sair
ESC
Tensão
1 1 22 3 3 4 4 5 5 6 6
CR/1S3/R65/10-16S CR/1S3/R65/10-16S
Apagar
F6
Editar
F7
Parar
F8
Atrás
Avança
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Interpretação dos dados apresentados na tela Arquivo de bomba - Introdução das etapas de teste
Versão de prova
Introdução dos dados para esta etapa de teste. Voltar a vista geral com F7. Iniciar os teste com F12 >> 1
temp.kond. temp.kond. n /min Q | 1000 | 1000 n 60 60
l/h
Tipo de medição
Medição de débito Medição de débito Q l/h |
s
DRV |
0
0 60 60
A
p
l/h
-------------
DRV Hz | 1000
-------
1000
EAV |
-------------
°C 40.0 40.0 p kPa 220 220 100 100
A
------°C
42.0 42.0 2 2
|
=
MPa
|
°C |
Valor límite
=
r
|
Automático
°C
40.0 40.0 2 2
|
Tipo da etapa de teste
Nome da etapa de teste
Nº
45.0 45.0 1 1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Funções
F2
Aquecer a bomba
Resultados
F3
o de teste - o de teste +
F4
F5
Apagar
F6
Valvula regu. De pressão (corrente)
Vista geral
F7
Parar
F8
Desconeção do elemento (corrente)
Valvula reguladora de pressão (frequencia)
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Configurar a pressão de retorno
Nº 1 : temp. kond.
Versão de Teste
Iniciar/parar o motor com F8.os seguintes de teste com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
=
0 600 060 0
s
=
=
0.000 0.000
0.000 0.000
=
p
kPa
220 220 100 100
=
41.8 41.8
=
39.3 39.3
|
°C
45.0 145.0 ----1 ----
n
1000 1000 60 60 998 998
Q l/h Q l/h l/h p MPa | | | | ------------Verificar a pressão de----entrada e ---retorno! ------ --- Verificar----a pressão de entrada e ---retorno! ----------Seguir com F12= >> 1.3 17.3 7.6 ---= = = Seguir com F12 >> 17.3 1.3 ---7.6 EAV A DRV A °C °C Configurar e verificar as especificações para a | |para 800 ---- as | 42.0 40.0a Configurar e| verificar especificações 42.0 pressão 800 de entrada e---retorno 2 240.0 pressão de entrada e retorno 2 2
|
Atenção !
/min
n
=
Pressão de entrada
R
r
n
Q Salir
>>
ESC
1
2
3
4
5
6
7
8
0.0 0.0
Ayuda
F1
9
10
11 Detener
F8
? ATENÇÃO: Deve-se conseguir um Δ-P de pelo menos 100 kPa (1 bar) na 1.
12 Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail o de limpeza Lista de bomba - Introdução dos os de teste
Versão de prova
Introduzir os dados para este o de teste. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >> Nome do o de teste
Tipo do o de teste
Tipo de medição
Automático
2
s
DRV |
0
0 15 15
A
DRV Hz | 1000
-------
1000
n
p
EAV |
°C
42.0 42.0 2 2
kPa
-------------
220 220 100 100
A
------°C
|
|
p
MPa
|
r cleaning run Medição de débito cleaning run Medição de débito n /min Q l/h Q l/h l/h | 800 | | | ---800 ---n 60 ---60 ----
°C
40.0 40.0 2 2
|
Nº
45.0 45.0 1 1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Funcões
F2
Pegar
F3
o ensaio - o ensaio +
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Adelante
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade de Comando Nº 2 : cleaning run
Versão de prova
Iniciar/parar com o motor com F8. Seguintes o de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
=
=
=
EAV A | 800
1.3 1.3
DRV A | ----
800
=
-------
----
0.000 0.000
=
0.000 0.000
|
=
|
0 150 615 6
------------17.3 17.3
l/h
=
p
l/h
------------------°C
42.0 242.0 41.82 41.8
p
MPa
|
kPa
------------7.6 7.6
=
220 220 100 100
°C
|
|
40.0 240.0 39.32 39.3
s
|
=
°C
45.0 145.0 ----1 ----
=
Q
l/h
800 800 60 60 800 800
n
Q
|
/min
n
|
=
R
Temperatura do Tanque r
Temperatura de entrada
n
Temperatura de retorno
Q Sair
>>
ESC
1 17.3 17.3
Ajuda
F1
?
Automatico
2 3.5 3.5
4 5 6 7 4 3 2.6 2.2 3.2 2.8 3.0 2.6 2.2 3.2 2.8 3.0
Protocolo
F2
33
Revoluções -
F3
9
10
o ensaio - o ensaio + Revoluções + Funções múltiplas
F4 n
8
F5
F6
n
F7
11 Parar
F8
12 Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Fase de Aquecimento Lista de bomba - Introdução dos os de ensaio
Versão de prova
Introduzir os dados para este o de ensaio. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >> Nome do o de ensaio
Tipo de o de ensaio
Tipo de medição
Automático
3
s
DRV |
0
0 60 60
A
DRV Hz | 1000
2.70 2.70
1000
n
p
EAV |
°C
135 135 1.0 1.0
42.0 42.0 2 2
kPa
220 220 100 100
A
------°C
|
|
p
MPa
|
r warm up Medição de débito warm up Medição de débito n /min Q l/h Q l/h l/h | 800 | ---| ---| ---800 ---------n 60 ------60 -------
°C
40.0 40.0 2 2
|
Nº
45.0 45.0 1 1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Funções
F2
Resultados
F3
o ensaio -
o ensaio +
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Com F7 fazer o reconhecimento dos canais
Nº 3 : warm up
Versão de prova
Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes o de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
=
0 600 5260 52
-------
=
EAV A | ----
3.7 3.7
DRV A | 2.70
----
=
l/h
2.70
0.000 0.000
=
2.693 2.693
|
l/h
-------------------
=
|
s
=
|
------------98.1 98.1
=
°C
42.0 242.0 41.92 41.9
p
|
=
|
=
Q
l/h
=
MPa
135 135 1.0 1.0 135.1 135.1 °C
40.0 240.0 39.92 39.9
p
kPa
220 220 100 100 °C
|
45.0 145.0 ----1 ----
n
Q
|
3000 3000 60 60 2999 2999
/min
n
|
=
R
r
n
Q Sair
>>
ESC
11 98.1 98.1
Ajuda
F1
?
2 3 4 2 1 17.7 17.4 14.0 17.7 17.4 14.0 Protocolo
F2
Revoluções -
F3 n
5
6 14.0 17.6 14.0 17.6
7 17.4 17.4
8
o ensaio -
o ensaio+
Revoluções+
F4
F5
F6
n
9
10
11
Funções múltiplas
F7
Parar
F8
12 Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Especificação Lista de bomba - Introdução dos os de ensaio
Versão de prova
Introduzir os dados para este o de ensaio. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >> Nome do o de ensaio
Tipo de o de ensaio
Tipo de medição
Automático
4
s
DRV |
0
0 60 60
A
DRV Hz | 1000
2.70 2.70
1000
n
p
|
EAV |
°C
135 135 1.0 1.0
42.0 42.0 2 2
|
kPa
220 220 100 100
A
------°C
|
p
MPa
test point Medição de débito test point Medição de débito n /min Q l/h Q l/h l/h | 1000 | 30.0 | 8.0 | ---1000 30.0 8.0 ---n 60 4.0 ---60 4.0 ----
°C
40.0 40.0 2 2
|
Nº
45.0 45.0 1 1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Funcões
F2
Resultados
F3
o ensaio -
o ensaio +
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Adequação de debitos
Nº 4 : test point
Versão de prova
Iniciar/Parar o motor com F8. Seguintes o de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
=
=
0.8 0.8
DRV A | 2.70
----
=
8.0 8.0
=
EAV A | ----
0 600 4660 46
l/h
2.70
=
0.000 0.000
2.704 2.704
|
l/h
-------------------
=
|
s
|
30.0 30.0 4.0 4.0 31.1 31.1
=
°C
42.0 242.0 42.22 42.2
p
|
=
|
=
Q
l/h
=
MPa
135 135 1.0 1.0 134.4 134.4 °C
40.0 240.0 39.62 39.6
p
kPa
220 220 100 100 °C
|
45.0 145.0 ----1 ----
n
Q
|
1000 1000 60 60 999 999
/min
n
|
=
R
r
n
Q Sair
>>
ESC
11 31.1 31.1
Ajuda
F1
?
1
2 5.6 5.6
2
3 4.8 4.8
Protocolo
F2
4
5
6
7
4.9 4.9
5.3 5.3
5.4 5.4
5.1 5.1
8
Revoluções -
o ensaio -
o ensaio +
Revoluções +
F3
F4
F5
F6
n
n
9
10
11
Funções múltiplas
F7
Parar
F8
12 Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Teste da EAV
Lista de bomba - Introdução dos os de ensaio
Versão de prova
Introduzir os dados para este o de ensaio. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >> Nome de o de ensaio
Tipo de o de ensaio
Tipo de medição
Automático
5
s
DRV |
0
0 60 60
A
DRV Hz | 1000
2.70 2.70
1000
n
p
EAV |
°C
135 135 1.0 1.0
42.0 42.0 2 2
kPa
220 220 100 100
A
------°C
|
|
p
MPa
|
EAV test Medição de débito EAV test Medição de débito n /min Q l/h Q l/h l/h | 1000 | 20.0 | 6.0 | ---1000 20.0 6.0 ---n 60 3.0 ---60 3.0 ----
°C
40.0 40.0 2 2
|
Nº
45.0 45.0 1 1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Funções
F2
Resultados
F3
o ensaio -
o ensaio +
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Verificação de debito Nº 5 : EAV test
Versão de prova
Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes o de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
=
0 600 5260 52
=
6.0 6.0
=
EAV A | 0.50
1.0 1.0
DRV A | 2.70
0.50
=
l/h
2.70
=
0.498 0.498
2.703 2.703
|
l/h
-------------------
=
|
s
|
20.0 20.0 3.0 3.0 20.2 20.2
=
°C
42.0 242.0 42.22 42.2
p
|
=
|
=
Q
l/h
=
MPa
135 135 1.0 1.0 134.7 134.7 °C
40.0 240.0 40.12 40.1
p
kPa
220 220 100 100 °C
|
45.0 145.0 ----1 ----
n
Q
|
1000 1000 60 60 998 998
/min
n
|
=
R
r
n
Q Sair
>>
ESC
1 20.2 20.2
Ajuda
F1
?
33
2 3.8 3.8
3.0 3.0
Protocolo
F2
3
44 2.8 2.8
4
5 3.6 3.6
6 3.5 3.5
7 3.5 3.5
8
Revoluções -
o ensaio -
o ensaio+
Revoluções+
F3
F4
F5
F6
n
n
9
10
11
Funções múltiplas
F7
Parar
F8
12 Atrás
Avança
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Test Point 2
Lista de bomba – Introdução aos os de ensaio
Versão de prova
Introduzir os dados para este o de ensaio. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >> test point 2 test point 2 n /min Q | 1000 | 1000 n 60 60
l/h
Tipo de medição
Medição de débito Medição de débito Q l/h |
DRV |
0
0 60 60
A
-------------
DRV Hz | 1000
-------
Valor límite
= p
l/h
|
s
Automático
r
1000
MPa
|
EAV |
°C
-------------
°C 40.0 40.0 p kPa 220 220 100 100
A
------°C
42.0 42.0 2 2
|
|
=
°C
40.0 40.0 2 2
|
6
Tipo do o de ensaio
Nome do o de ensaio
Nº
45.0 45.0 1 1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Funções
F2
Resultados
F3
o ensaio -
o ensaio +
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Verificação de debito
Nº 6 : test point 2
Versão de prova
Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes o de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
=
=
EAV A | ----
0.9 0.9
DRV A | 2.70
----
=
8.0 8.0
2.70
=
0.000 0.000
2.698 2.698
|
l/h
-------------------
=
|
=
0 600 060 0
30.0 30.0 4.0 4.0 30.0 30.0
l/h
=
°C
42.0 242.0 42.62 42.6
p
|
MPa
135 135 1.0 1.0 135.5 135.5
=
|
°C
s
|
=
p
40.0 240.0 40.42 40.4
|
11
12
kPa
220 220 100 100 °C
45.0 145.0 ----1 ----
=
Q
l/h
1000 1000 60 60 1000 1000
n
Q
|
/min
n
|
=
R
r
n
Q Sair
>>
ESC
1 30.0 30.0
Ajuda
F1
?
2 5.6 5.6
3 4.7 4.7
Protocolo
F2
55
4 4.7 4.7
5.1 5.1
5
6 6 7 6 5.0 4.9 5.0 4.9
8
Revoluções -
o ensaio -
o ensaio +
Revoluções+
F3
F4
F5
F6
n
n
9
10
Funções múltiplas
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Motor Electronico
El Desafio de los Sistemas Modernos
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Common Rail System Bosch
Agradecemos sua atenção e esperamos que aproveitem produtivamente os conhecimentos adquiridos!
Representação do Conjunto
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Componentes do Sistema
1 = 2 = 3 = 4 = 5 = 6 = 7 = 8 = 9 = 10 = 11 = 12 =
Bomba de combustivel elétrica Filtro para combustible Válvula de sobrecarga Coletor de retorno Bomba de alta pressão 1 Válvula reguladora de alta pressão Sensor de pressão del rail (RDS) Rail (regua de distribuição) Injetores EDC 15 C unidade de comando Sonda de temperatura para combustivel Outros sensores
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Tanque de Combustivel Saida
Retorno
Bomba de combustivel do tanque A bomba eletrica de combustivel estar montada dentro do tanque de combustivel. Ela trabalha como uma bomba de sucção e alimenta a bomba de engranaje que pode estar integrada a bomba de alta pressão ou no bloco do motor.
Tanque de armazenaje
Tanque de combustivel
Funcionamento
Bomba de sucção
Com o acionamento da ignição, a bomba de combustivel do tanque é acionada. A bomba funciona durante aproximadamente 3 segundos. Depois que o motor começa a funcionar, a bomba de combustivel começa a fornecer combustivel para o circuito de baixa-pressão continuamente. A bomba de combustivel succiona combustivel do tanque para o filtro. Na tampa da bomba eletríca o combustivel é dividido. Uma parte do combustivel é enviado para a bomba de engranagem e a outra parte serve para movimentar o combustivel para a bomba. Com este movimento, o combustivel é succionado para o tanque de combustivel e enviado para o interior da bomba.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Turbo com Geometria Variável Turbo com Geometria Variavel Varias aplicações de veiculos que utilizam o sistema Common Rail está utilizando o sistema de turbocompresor de geometria variavel. Funcionamento: O turbo de geometria variavel consiste na melhoria de desempenho atraves da otimização da area de pressão da tubina em relação a rotação.
Anel de ajuste Direcionador
Tambem se pode ter uma redução de emisões de fumaça e melhorar a performece em baixas rotações.
Conecção do atuador
Em razão destes parametros otimizados o motor tem um consumo de combustivel mas reduzido em relação ao sistema mecanico. Turbina
Junção
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Recirculação de Gases de Escape Recirculação de Gases de Escape (EGR) Varias aplicações de veiculos que utilizam o sistema Common Rail está utilizando o sistema de recirculação de gases de escape. Funcionamento: O sistema de recirculação de gases de escape visa reduzir a quantidad de NOX direcionando uma parte dos gases de escape inertes novamente para a camara de combustão. Estes gases inertes reduz a queima na camara de combustão reduzindo assim a temperatura da camara diminuindo a reação quimica entre o oxigenio e nitrogenio que necessita de alta temperatura para regir entre eles e formar o NOX.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Dispositivo de Compensação Dispositivo AKR Retorno
O combustive fornecido atraves da bomba de combustivel a tambem no dispositivo AKR.
Bomba de engrenaje
Em seguida alcança a bomba de engranaje. O dispositivo AKR tem a função de manter constante a pressão de combustivel mesmo antes da bomba de engranagem.
Bomba de combustivel
Funcionamento O combustivel fornecido atraves da bomba de combustivel chega no dispositivo AKR. Mas a frente chega à bomba de engranagem. Este dispositivo elimina todas as oscilações de pressão de combustivel através do retorno de combustivel excedente conectado através de um tubo-T. Este tubo-T, o combustivel que retorna do motor se mistura com o combustivel de retorno do dispositivo AKR. Assim, o combustivel de retorno do tanque tambem é resfriado.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Filtro de Combustivel
Aquecedor do Filtro de combustivel com aquecedor elétrico / Mecanico O cabeçote do filtro de combustivel é equipado com um aquecedor elétrico ou mecanico. Este aquecedor é acionado atraves de um rele localizado acima do filtro de combustivel. Ele aquece o combustivel através do controle do módulo electrónico. Ou se pode ter um orificio de diametro controlado. Com isso, se evita a formação de cristais parafínicos em baixas temperaturas ambientes.
Aquecedor
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alimentação
Bomba alimentadora de engranagem A bomba de engranaje é uma bomba com um funcionamiento puramente mecánico. A bomba de alimentação mantem a bomba de alta pressão sempre alimentada em qualquer condição. A bomba de engranaje pode estar diretamente conectada à bomba de alta pressão ou no bloco do motor. Ambas as bombas são acionadas pelo eixo de acionamento.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alimentação
construção A bomba alimentadora é formada por duas engranagem dentro de uma carcaça.
Sucção
Uma das engranagem é acionada pelo eixo do motor. Funcionamento Girando as engranagem, o combustivel é succionado entre os lóbulos e atraves das cámaras é conduzido para o lado de geração de pressão. Então, o combustivel penetra na carcaza da bomba de alta pressão. A construção dos lóbulos das engranagem evita o retorno de combustivel.
Pressão
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Circuito de Alta Pressão
Bomba de alta pressão Ela tem a função de gerar pressão necessaria para a pulverização do combustivel. A alta pressão é gerada por tres elementos que estão em um Angulo de 120º entre eles. A bomba de alta pressão tem um flange e é acionada atraves de uma engranagem. Na bomba de alta pressão, tambem pode estar conectadas a bomba de engranage e a válvula reguladora de pressão de combustivel ou a valvula de desconexão do elemento.
Bomba alimentadora
Valvula reguladora de pressão
Bomba de alta pressão
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão Funcionamento O eixo da bomba de alta pressão tem uma leva excéntrica. Ela é movida pelo eixo do motor que move os tres elementos acima e abaixo. Conexão de Retorno
Conexão de Alta pressão
Elemento Conexão de Avanço Mola
Regulador de pressão
Eixo
Bucha flutuante
Carcaça Disco accionador
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão
Válvula de Desconexão do Elemento
Válvula de saida Pressão até Rail Leva de Excéntrica
Elemento
Eixo de Acionamento Válvula Reguladora de Alta Pressão
Válvula de Segurança Retorno de Combustivel Entrada de Combustivel
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão
1
2 Tipos, diámetro do émbolo e curso
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5
3
6,5 mm émbolo Ø 7,5 mm émbolo Ø 7,5 mm émbolo Ø 7,5 mm émbolo Ø 7,5 mm émbolo Ø
5,1 mm curso 6,8 mm curso 8,2 mm curso 9,5 mm curso 12 mm curso
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão Interpretação da Identificação Bosch
515 BOSCH 1 002979 04-09-11 0 445 020 033 C R / C P 3 S 3 / R 110 / 30 - 789 S 9.612.0.727.001.4 Made in Czech Republic 3 = Bomba Common Rail Tipo 3 ( 1, 2, 3) S = estándar K = Compacto sem válvula regul. de pressão com 3 émbolos, L, R = Sentido de giro (L=esq, R=dir.), 110 = mm³/U débito teórico 30 = Tamanho (10 = 1/2/3.1, 20 = 3.2) S = Componentes auxiliares = Série V = Ensaio Relação de Componentes auxiliares: 1 = 2 = 3 = 4 = 5 = 6 = 7 = 8 = 9 = 10= 11=
Válvula reguladora de pressão DRV Sensor de pressão RDS Válvula limitadora de pressão Restrictor(limitadora de fluxo) Transmissor de N.D.R. DZG Válvula de desconexão para elemento Bomba elevadora FP Válvula de sobrecarga ÜV Electroválvula proporcional Regulador de débito Sonda de temperatura para combustível
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão Valvula de entrada
Entrada
Sucção O movimiento descendente do elemento gera um aumento de volume da cámara de compressão. A pressão de combustivel a dentro da cámara de compressão. Então, o combustivel fluí vindo da bomba de engranage atraves da válvula de issão para a cámara de compressão.
Camera de compressão
Mola de pressão
Eje
Elemento
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão Bombeio Com o movimento ascendente do pistão-bomba, a pressão aumenta na cámara de compressão. O disco é comprimido para cima e a válvula de entrada é fechada. Continuando o movimento ascendente do pistão-bomba é gerada ainda mas pressão. Assim que a pressão de combustivel na cámara de compressão excede a pressão na cámara de pressão, a válvula se abre e o combustivel é liberado para el circuito de alta pressão.
Disco
Camara de Alta pressão
Valvula de saida
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão (Comprobação)
1 2 3 4 5 6 7
= = = = = = =
Trocador de calor Unidade de comando KMA 802/822 Distribuidor Rail com DRV e RDS Válvula regul. (sobrecarga) -Portas protetora
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Pressão (Comprobação) EPS 815 com KMA 802/822
Win 2000 PC 1 687 022 887
Unidade de comando(2)
Equipamento defletor de proteção (7)según UVV
Distribuidor de alta pressão (4)
Rail com válvula regul. de pressão (5), Sensor de pressão de rail(5),válvula limit. de pressão(5), válvula regul. retorno(6)
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail 1 e 3 Equipamento de ensaio EPS 945 Novo CD Testdata Desde maio de 2002 se oferece equip. de teste EPS 945 para reparar bombas de alta pressão 1. Neste CD se incluêm os dados de prova e software necessário para os diferentes equipos de ensaio.
O software de ensaio e os dados de prova para as bombas de alta pressão 3 se editarão com a atualização de 2002/4. O software de ensaio e os dados de prova para as bombas de alta pressão 2 se editarám a partir de 2003.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Tubo acumulador de pressão (Rail) Tubo acumulador de pressão (Rail) O acumulador de pressão é um tubo fabricado de aço forjado. Ele tem a função de armazenar combustivel exigido para a injeção para todos os cilindros sobre alta pressão.
Valvula de segurança
Em adicional, ele equaliza as variações de pressão gerada atraves da bomba de alta pressão e pelo processo de injeção, através de seu grande volume. Sensor de pressão
Entrada
construção No acumulador de pressão se encontra a conexão para a bomba de alta pressão, as conexões para os conjuntos injetores, retorno do tanque de combustivel, a válvula reguladora de pressão e o sensor de pressão de combustivel. Funcionamento O acumulador de pressão de combustivel está constantemente em alta pressão. Se o combustivel é injetado do acumulador de pressão, a pressão do acumulador de pressão permanece constante debido ao grande volume do acumulador. Desta mesma maneira, oscilaçoes de pressão originadas na bomba de alta pressão, são desipadas.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Válvula Reguladora de Pressão construção A válvula reguladora de pressão pode ser um componente que tem funcionamento puramente mecánico ou eletronico. Ela é montada no acumulador de pressão ou na bomba por uma rosca. Internamente uma válvula controla a age de combustivel.
Conecção de Alta pressão
Funcionamento Quando a pressão de combustivel excede o maximo, a válvula do acumulador de pressão se abre. Assim o combustivel retorna do tubo acumulador de pressão e a pressão baixa.
Não colocar as mãos na nova valvula 5 Microns
Retorno
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Porta Injetor Posição de repouso
Retorno
Conexão eletrica
Os injetores são controlados pelo módulo de injeção eletrónica de combustivel. A possição de repouso dos bicos é fechada. Esta posição a válvula solenoide do injetor não esta acionada. O atuador da válvula solenoide é pressionado pela força da mola da válvula solenoide em seu assento.
Restrição
Camara de expanção
Valvula de solenoide
Conexão de Alta pressão Restrição de entrada
Restrição A agulha do bico permanece fechada pela ação da alta pressão de combustivel no pino do bico que tem uma área maior em relação da área inferior do bico injetor.
pino Mola
Agulha
Nota: Uma interrupção na conexão elétrica do injetor provoca o imediato desligamento de motor. Alta pressão
Bico Retorno
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Porta Injetor Inicio de Injeção A injeção é realizada diretamente atraves do bico injetor na cámara de combustão do pistão. Ela é comandada pela válvula eletromagnética do injetor. Assim que a força supera as resistencia da mola, ela permite a abertura do bico. O combustivel fluí no sentido contrario do pino do bico injetor. A restrição da entrada provoca uma rápida compensação entre a alta pressão e a cámara de expansão. Neste momento a pressão que atúa na parte superior do bico é inferior à alta pressão que atúa na agulha. Por consequencia, a agulha é erguida e a pulverização se inicia.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Porta Injetor Injetando A injeção se encerra quando o solenoide é desativado. O solenoide permanece desenergizado. A mola do solenoide pressiona o atuador novamente em seu assento fechando a agem pela restrição. A cámara superior, a pressão de combustivel aumenta. A pressão na cámara superior está novamente mas alta de que a dla agulha. A agulha se fecha devido a relação de áreas de pressão. A injeção finaliza e o bico injetor retorna à posição de reposo.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Porta Injetor
Pré Injeção e Injeção principal Para realizar o trabalho de injeção, a bobina magnetica do injetor trabalha com uma frequencia de 100 Hz e 80 Volts com 20 Amperes Pessoas que utilizam Marca o não deve aproximar do motor em funcionamento A responsabilidade de generação destes valores são os capacitores que estão dentro da unidade de comando. Devido ao super aquecimento da unidade de comando, em razão da carga e descarga dos capacitores, a unidade de comando deve estar em um ponto do motor com circulação de aqua.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de posição de Rotação O sensor de retação é um sensor indutivo. Ele está possicionado no bloco do motor. A roda de pulso é montada na árvore de manivela entre o volante e a engranage. Uma defasagem na roda de pulso serve como marca referencia para o sensor. Aplicação do sinal Atraves do sinal são tomadas a rotações do motor e a possão exata da árvore de manivela. Esta informação é usada atraves do comando eletrónico para o controle de sincronismo de injeção. Efeitos da falta do sinal O motor para de funcionar. Teste Verificar junto ao manual do veiculo os valores de resistencia eletrica e a forma de onda com um osciloscopio
120° APMS 20 dentes(4cil) 15 dentes (6cil)
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de possição da arvore de manivelas (Sensor de Fase) O sensor de fase esta localizado no cabeçote. Um dente no eixo de comando serve como referencia. O sensor reconhece a possição do eixo. Aplicação do sinal O sinal é solicitado atraves do comando eletrónico para reconhecimento da possição do primeiro cilindro do motor. Efeitos da falta do sinal O motor continua funcionando. O comando eletrónico usa o sinal do sensor de fase para continuar controlando o motor. Porem, uma nova partida não é possivel. Teste Verificar no conector do sensor se a alimentação fornecida pela unidade de comando esta entre 4,5...5,5 V e verificar a forma de onda com um osciloscopio
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de massa de Ar O sensor de massa de ar está localizado na issão e determina a massa de ar itida. O fluxo de ar no tubo de issão origina sinais no sensor. O comando eletrónico reconhece estes sinais e calcula a quantidade de combustivel a ser injetado. Aplicação do sinal Os sinais são utilizados atraves do comando eletrónico para o controle de injeção. Efeitos da falta do sinal Com a falta do sinal de massa de ar o comando eletrónico considera um valor fixo. Teste Verificar no conector de acordo com os pontos de leitura indicado no manual do veiculo se a alimentação fornecida pela unidade de comando é de 4,5...5,5 V
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de Temperatura O sensor de temperatura de refrigeração está localizado na lateral do bloco. O sensor informa a unidade de controle eletrónico a temperatura de refrigeração corrente. Aplicação do sinal A temperatura de refrigeração é usada atraves da unidade de controle eletrónico para o cálculo correto do valor de injeção de combustivel. Efeitos da falta do sinal Com a falta sinal de temperatura a unidade de control eletrónico considera um valor fixo. Teste Verificar junto ao manual do veiculo os valores de resistencia eletrica de acordo com o tipo de sensor, PTC, NTC. Teste com KTS verificando o comportamento de variação da temperatura (motor frio....motor quente)
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sonda Lambda O sensor lambda é um compensador da quantidade de injeção ajustando as tolerancias de controle da EGR. Redução de fumaça em pontos de plena carga. Redução de PM e NOX de até 50% Redução visivel de fumaça. Posibilidade de trabalhar com a norma EURO 4. Aplicação do sinal: Determinar e corrigir os error da quantidade injetada. Redução dos desvios de emissões. Medição da concentração de O2 residual e calculo do fator lambda. Efeitos da falta do sinal: Com a falta do sinal o sistema eletronico assume um valor fixo (integrador) podendo resultar em presença de fumaça. Teste Com o multimetro do KTS verificar a variação de tensão
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Interruptor de Luz de Freios O interruptor de la luz de freio e o interruptor do pedal do freios estão montados en uma única peça. Os interruptores informa para o comando eletrónico de injeção quando o pedal de freio está sendo acionado. Aplicação do sinal Ambos os interruptores oferece o sinal de acionamento do pedal de freios para a unidade de controle eletrónico de injeção. Se há algúm defeito nestes interruptores o comando eletrónico de injeção assume a informação de freios acionado para seguridade. Efeitos da falta do sinal Caso seja detectada alguma falha nos interruptores a unidade de controle eletrónico de injeção reduz a quantidade de combustivel injetado. O motor tem seu desempenho reduzido.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Interruptor pedal del embreagem O interruptor do pedal de embreagem está localizado no pedal de acionamento e informa para o comando eletrónico de injeção quando o pedal de embreagem esta acionado. Aplicação do sinal Atraves do sinal, o comando reconhece se o pedal de embreagem está acionado ou não. Quando a embreagem esta acionada, o comando eletrónico de inyeção reduz o debito imediatamente. Este processo de interrupção diminuí trancos no motor. Efeitos da falta do sinal Caso exista alguna falha do sinal do interruptor de pedal de embreagem trancos podem se ocorrer durante as trocas de marchas.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor do Pedal O sensor de posição do acelerador está localizado no motor e esta conectado com o acelerador atraves de um cabo. Atraves deste sinal do sensor, o comando eletrónico reconhece a posição do acelerador. Aplicação do sinal A posição do acelerador é usada para o cálculo do volume de injeção. o interruptor indica para o comando eletrónico se o acelerador está acionado. Efeitos da falta del sinal Sem o sinal, o comando eletrónico não reconhece a posição do acelerador. o motor continua funcionando com aceleração elevada. O motorista pode prosseguir ate um serviço Bosch mas proximo. Teste De acordo com o manual de aplicação do veiculo deverá ser medido o valor de alimentação fornecido pela unidade de controle que é de 4,5...5,5 V. Com KTS conectado no veiculo verificar se na marcha lenta se obtem 0...1% em ambos os sensores.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores
Sensor de Altitude Este sensor pode estar localizado dentro do módulo de comando eletrónico de injeção ou em alguma parte do bloco do motor e indica a altitude para o comando eletrónico. Aplicação do sinal O sensor de altitude informa para o comando eletrónico a pressão atmosférica momentánea. Ela depende da altitude geográfica. De acordo com o sinal, é feito a correção de debito de injeção. Efeitos da falta do sinal Fumaça preta surge em altas altitudes.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de Pressão do Rail O sensor de pressão do Rail está localizado no acumulador de pressão e monitora a pressão momentánea de combustivel. Funcionamento O combustivel chega no sensor através da conexão de alta pressão. Este sensor é formado por um diafragma de aço com resistores. Com as mudanças de pressão a resistencia do resistor altera com a deflexão do diafragma. Ele amplifica o sinal do resistor e troca para um sinal de tensão para o módulo eletronico. Aplicação do sinal Este sinal de tensão é usado no comando eletrónico para ajustar a pressão de combustivel no circuito de alta pressão. Efeitos da falta de sinal Não é possivel o funcionamento do motor. Caso uma grande perda ou aumento de pressão no Rail é percebido atraves do sensor, o motor é desligado imediatamente por segurança.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de Oleo O sensor de oleo esta instalado no carter e registra o nivel, a temperatura e a qualidade do oleo. Funcionamento O sensor de oleo recebe uma alimentação de 5V. Um circuito eletronico mede o nivel, a temperatura e a qualidade. Estas informaçoes são enviadas em forma de pulsos pela unidade de comando atraves da linha CAN para os instrumentos combinados. Aplicação do sinal Cada bloco de informaçoes consiste de 3 sinais retangulares subsequentes, sequido de uma pequena pausa. Para cada sinal retangular é relacinada uma gradeza de medição com uma relação de 19 %....81%. Efeitos da falta do sinal Diminuição da quantidade injetada e consequencia redução da potencia do motor.
Sinal PWM
Sensor
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Sensor de Pressão de issão e Temperatura Sensor de pressão de isão O sensor de pressão de isão coleta informaçoes do coletor de isão. Aplicação do sinal O sinal do sensor é exigido atraves do comando eletrónico para ajuste de debito de injeção. Efeitos da falta do sinal Com a falta de sinal não ha nenhuma outra função que se poça substituir. A pressão é cortada e o desempenho do motor reduzido. Sensor de temperatura de isão O sensor de temperatura mede a temperatura atual do ar itido. Aplicação do sinal O sinal serve para que o comando eletrónico faça a correção do valor de debito. A influencia da temperatura é importante para a informação da densidade do ar. Efeitos da falta do sinal Com o cancelamento do sinal, o comando eletrónico ite um valor fixo teórico. Assim o veiculo tem o desempenho reduzido.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sensores Adicionais Sinal de Velocidade Este sinal informa o comando eletrónico sobre a velocidade do veículo. Ele serve para as sequientes funçoes: - Restrição da velocidade máxima; - Redução de golpes em mudanças de marcha; - Controle de velocidade – cruise control (piloto automático) Controle de velocidade – Controle de cruzeiro – Piloto automático Atraves do sinal do interruptor o módulo de comando eletrónico de injeção reconhece se o controle de velocidade está ativado. Senais de Saida auxiliares Rotação do motor O sinal é utilizado no do veículo. Compressor de ar condicionado O sinal é usado para reduzir o efeito do compressor de ar condicionado em certas condições. Compressor de ar O comando obtén o sinal do interruptor do ar condicionado. Essim aumenta a retação do motor para evitar uma queda de rotação quando acionamento do compressor. Ajuste da rotação de trabalho Do sensor de retação de trabalho do motor, o comando recebe o sinal para o devido aumento da rotação do motor.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Atuadores Válvula eletromagnética de controle de pressão de carga (Veiculos com Turbo de geometria variavel) A válvula eletromagnética de controle de pressão de carga é montada no conjunto com uma válvula eletropneumática e com a válvula da borboleta do tubo de isão do motor. Esta válvula é controlada atraves do módulo de injeção e altera a pressão piloto de atuação do eixo de controle de pressão do turbo de geometría variavel. A pressão de carga é controlada atraves do módulo de injeção. Efeitos da falta do sinal Caso identificado alguma falha de funcionamento nesta válvula o motor tem seu desempenho reduzido.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Atuadores Válvula de acionamento da borboleta do tubo de isão A válvula de acionamento da borboleta do tubo de isão ajusta o vacuo no atuador de borboleta. A borboleta evita que o motor continué girando mesmo depois de ser desligado. Ela interrompe a isão de ar quando o motor é desligado. Com isso o motor para de funcionar suavemente. Efeitos da falta do sinal No caso de falha esta válvula permanece aberta.
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade eletronica de Injeção
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade eletronica de Injeção
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade de Comando Transformador de potencia Capacitores de baixa Tensão
INTERFACE CAN
CONECTOR
MICROCONTROLADOR
Sinais dos Sensores
PONTO DE SAIDA ALTA POTENCIA
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade de Comando
Tipos de Configuraçoes Comunicação Convencional CAMBIO ECU
Comunicação Serial - CAN
ECU IMMO
ABS/ASR
ABS/ASR
CAMBIO
IMMO
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade de Comando
CAN Estação1 Memória
CAN Estação2 Memória
Seleção
CAN Estação3
CAN Estação4
Memória
Memória
Seleção
Seleção
Receber
Receber
Enviar Mensagem Receber
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade de Comando
conexão para diagnose
Sensores auxiliares
Atuadores auxiliares
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail KTS 520 Funcionalidade para diagnostico de unidades de comando e manuais de busca de falhas ESI[tronic] com multímetro incorporado. Funciona com quaquer PC/Laptop com interfaces USB ou serial
KTS 550 Adicional ao KTS 520, osciloscopio de 2 canais para uma busca de falhas ainda mas confortavel com ESI[tronic].
KTS 650/651 Transportavel, teste para oficinas compativel com multimedia para diagnostico completo para unidades de comando (KTS 550 incorporado) e busca de falhas com ESI[tronic], incluindo display a cores de 12,1“ e interface LAN
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Diagnostico
Serial ou USB
Medição
Tomada OBD
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Sequencia de Teste para bombas de alta pressão tipo 1 Banco de teste 815 com KMA 822 Ensaio dos componentes de injeção - Menú principal
Versão de prova
Por favor, espere! Iniciando. Ensaio dos componentes de injeção !
n
Versão de software V 0.25 Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Resultados
F3
Cliente
F6
Configuração
F7
Detener
F8
Atrás
Avança
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Iniciar o Teste introduzindo os dados indicado na placa de tipo da bomba utilizando o item Nova bomba
Arquivo de bombas
Versão de prova
Buscar/guardar bomba com F2. Selecionar os os de teste com F7. Iniciar o teste com F12 >> Tipo de bomba - Número de peça
Tipo de Regulador
#
1
°C °C | 42.0 | 42.0 2 2
Neue Nova Pumpe bomba Buscar bomba bomba Q Guardar l/h Q l/h Q l/h Q l/h | ---| CD-W --- ESI[tronic] | ---| ----------CD-W
>>
Ajuda
F1
?
Base de datos
F2
40 40
°C
Medição de débito Medição de débito
/mín n /mín | 800 n| 800 60 60
Sair
Temperatura
L
1
n
ESC
Regulagem
Resultados
F3
°C °C | 40.0 | 40.0 1.0 1.0
°C °C | 45.0 | 45.0 1.0 1.0
l/h l/h | --- | ----------
p
MPa p MPa | ---| ----------
#
12V 12V
Compensacão
o ensaio -
o ensaio +
F4
F5
1 1
DRV/EAV DRV/EAV
Sentido de giro
1 1
Tensão
Tipo de bomba
Fórmula tipo de bomba
Apagar
F6
Editar
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Introduzir o numero de tipo da bomba
Arquivo de bomba
Versão de prova
Buscar/guardar bomba com F2. Selecionar os os de ensaio com F7. Iniciar o ensaio com F12 >> Tipo de bomba - Número de peça
Fórmula tipo de bomba
0445010010 Tipo de bomba
Tipo de Regulador
1 1
12V 12V
Regulagem
Temperatura
40.0 40.0
2
°C °C | 40.0 | 40.0 2.0 2.0
°C °C | 45.0 | 45.0 1.0 1.0
Q l/h Q l/h | --- | ----------
l/h l/h | --- | ----------
p
?
Base de dados
F2
Resultados
F3
MPa p MPa | ---| ----------
Q l/h Q l/h | ---| ----
°C
Medição de débito Medição de débito
2 cleaning run cleaning run n /min °C n /min °C | 800 | 42.0 n| 800 | 42.0 60 2 60 2
Ajuda
F1
Compensação
R
o ensaio -
o ensaio +
F4
F5
#
Sentido de giro
>>
DRV/EAV DRV/EAV
#
Sair
ESC
Tensão
1 1 22 3 3 4 4 5 5 6 6
CR/1S3/R65/10-16S CR/1S3/R65/10-16S
Apagar
F6
Editar
F7
Parar
F8
Atrás
Avança
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Interpretação dos dados apresentados na tela Arquivo de bomba - Introdução das etapas de teste
Versão de prova
Introdução dos dados para esta etapa de teste. Voltar a vista geral com F7. Iniciar os teste com F12 >> 1
temp.kond. temp.kond. n /min Q | 1000 | 1000 n 60 60
l/h
Tipo de medição
Medição de débito Medição de débito Q l/h |
s
DRV |
0
0 60 60
A
p
l/h
-------------
DRV Hz | 1000
-------
1000
EAV |
-------------
°C 40.0 40.0 p kPa 220 220 100 100
A
------°C
42.0 42.0 2 2
|
=
MPa
|
°C |
Valor límite
=
r
|
Automático
°C
40.0 40.0 2 2
|
Tipo da etapa de teste
Nome da etapa de teste
Nº
45.0 45.0 1 1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Funções
F2
Aquecer a bomba
Resultados
F3
o de teste - o de teste +
F4
F5
Apagar
F6
Valvula regu. De pressão (corrente)
Vista geral
F7
Parar
F8
Desconeção do elemento (corrente)
Valvula reguladora de pressão (frequencia)
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Configurar a pressão de retorno
Nº 1 : temp. kond.
Versão de Teste
Iniciar/parar o motor com F8.os seguintes de teste com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
=
0 600 060 0
s
=
=
0.000 0.000
0.000 0.000
=
p
kPa
220 220 100 100
=
41.8 41.8
=
39.3 39.3
|
°C
45.0 145.0 ----1 ----
n
1000 1000 60 60 998 998
Q l/h Q l/h l/h p MPa | | | | ------------Verificar a pressão de----entrada e ---retorno! ------ --- Verificar----a pressão de entrada e ---retorno! ----------Seguir com F12= >> 1.3 17.3 7.6 ---= = = Seguir com F12 >> 17.3 1.3 ---7.6 EAV A DRV A °C °C Configurar e verificar as especificações para a | |para 800 ---- as | 42.0 40.0a Configurar e| verificar especificações 42.0 pressão 800 de entrada e---retorno 2 240.0 pressão de entrada e retorno 2 2
|
Atenção !
/min
n
=
Pressão de entrada
R
r
n
Q Salir
>>
ESC
1
2
3
4
5
6
7
8
0.0 0.0
Ayuda
F1
9
10
11 Detener
F8
? ATENÇÃO: Deve-se conseguir um Δ-P de pelo menos 100 kPa (1 bar) na 1.
12 Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail o de limpeza Lista de bomba - Introdução dos os de teste
Versão de prova
Introduzir os dados para este o de teste. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >> Nome do o de teste
Tipo do o de teste
Tipo de medição
Automático
2
s
DRV |
0
0 15 15
A
DRV Hz | 1000
-------
1000
n
p
EAV |
°C
42.0 42.0 2 2
kPa
-------------
220 220 100 100
A
------°C
|
|
p
MPa
|
r cleaning run Medição de débito cleaning run Medição de débito n /min Q l/h Q l/h l/h | 800 | | | ---800 ---n 60 ---60 ----
°C
40.0 40.0 2 2
|
Nº
45.0 45.0 1 1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Funcões
F2
Pegar
F3
o ensaio - o ensaio +
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Adelante
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidade de Comando Nº 2 : cleaning run
Versão de prova
Iniciar/parar com o motor com F8. Seguintes o de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
=
=
=
EAV A | 800
1.3 1.3
DRV A | ----
800
=
-------
----
0.000 0.000
=
0.000 0.000
|
=
|
0 150 615 6
------------17.3 17.3
l/h
=
p
l/h
------------------°C
42.0 242.0 41.82 41.8
p
MPa
|
kPa
------------7.6 7.6
=
220 220 100 100
°C
|
|
40.0 240.0 39.32 39.3
s
|
=
°C
45.0 145.0 ----1 ----
=
Q
l/h
800 800 60 60 800 800
n
Q
|
/min
n
|
=
R
Temperatura do Tanque r
Temperatura de entrada
n
Temperatura de retorno
Q Sair
>>
ESC
1 17.3 17.3
Ajuda
F1
?
Automatico
2 3.5 3.5
4 5 6 7 4 3 2.6 2.2 3.2 2.8 3.0 2.6 2.2 3.2 2.8 3.0
Protocolo
F2
33
Revoluções -
F3
9
10
o ensaio - o ensaio + Revoluções + Funções múltiplas
F4 n
8
F5
F6
n
F7
11 Parar
F8
12 Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Fase de Aquecimento Lista de bomba - Introdução dos os de ensaio
Versão de prova
Introduzir os dados para este o de ensaio. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >> Nome do o de ensaio
Tipo de o de ensaio
Tipo de medição
Automático
3
s
DRV |
0
0 60 60
A
DRV Hz | 1000
2.70 2.70
1000
n
p
EAV |
°C
135 135 1.0 1.0
42.0 42.0 2 2
kPa
220 220 100 100
A
------°C
|
|
p
MPa
|
r warm up Medição de débito warm up Medição de débito n /min Q l/h Q l/h l/h | 800 | ---| ---| ---800 ---------n 60 ------60 -------
°C
40.0 40.0 2 2
|
Nº
45.0 45.0 1 1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Funções
F2
Resultados
F3
o ensaio -
o ensaio +
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Com F7 fazer o reconhecimento dos canais
Nº 3 : warm up
Versão de prova
Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes o de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
=
0 600 5260 52
-------
=
EAV A | ----
3.7 3.7
DRV A | 2.70
----
=
l/h
2.70
0.000 0.000
=
2.693 2.693
|
l/h
-------------------
=
|
s
=
|
------------98.1 98.1
=
°C
42.0 242.0 41.92 41.9
p
|
=
|
=
Q
l/h
=
MPa
135 135 1.0 1.0 135.1 135.1 °C
40.0 240.0 39.92 39.9
p
kPa
220 220 100 100 °C
|
45.0 145.0 ----1 ----
n
Q
|
3000 3000 60 60 2999 2999
/min
n
|
=
R
r
n
Q Sair
>>
ESC
11 98.1 98.1
Ajuda
F1
?
2 3 4 2 1 17.7 17.4 14.0 17.7 17.4 14.0 Protocolo
F2
Revoluções -
F3 n
5
6 14.0 17.6 14.0 17.6
7 17.4 17.4
8
o ensaio -
o ensaio+
Revoluções+
F4
F5
F6
n
9
10
11
Funções múltiplas
F7
Parar
F8
12 Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Especificação Lista de bomba - Introdução dos os de ensaio
Versão de prova
Introduzir os dados para este o de ensaio. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >> Nome do o de ensaio
Tipo de o de ensaio
Tipo de medição
Automático
4
s
DRV |
0
0 60 60
A
DRV Hz | 1000
2.70 2.70
1000
n
p
|
EAV |
°C
135 135 1.0 1.0
42.0 42.0 2 2
|
kPa
220 220 100 100
A
------°C
|
p
MPa
test point Medição de débito test point Medição de débito n /min Q l/h Q l/h l/h | 1000 | 30.0 | 8.0 | ---1000 30.0 8.0 ---n 60 4.0 ---60 4.0 ----
°C
40.0 40.0 2 2
|
Nº
45.0 45.0 1 1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Funcões
F2
Resultados
F3
o ensaio -
o ensaio +
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Adequação de debitos
Nº 4 : test point
Versão de prova
Iniciar/Parar o motor com F8. Seguintes o de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
=
=
0.8 0.8
DRV A | 2.70
----
=
8.0 8.0
=
EAV A | ----
0 600 4660 46
l/h
2.70
=
0.000 0.000
2.704 2.704
|
l/h
-------------------
=
|
s
|
30.0 30.0 4.0 4.0 31.1 31.1
=
°C
42.0 242.0 42.22 42.2
p
|
=
|
=
Q
l/h
=
MPa
135 135 1.0 1.0 134.4 134.4 °C
40.0 240.0 39.62 39.6
p
kPa
220 220 100 100 °C
|
45.0 145.0 ----1 ----
n
Q
|
1000 1000 60 60 999 999
/min
n
|
=
R
r
n
Q Sair
>>
ESC
11 31.1 31.1
Ajuda
F1
?
1
2 5.6 5.6
2
3 4.8 4.8
Protocolo
F2
4
5
6
7
4.9 4.9
5.3 5.3
5.4 5.4
5.1 5.1
8
Revoluções -
o ensaio -
o ensaio +
Revoluções +
F3
F4
F5
F6
n
n
9
10
11
Funções múltiplas
F7
Parar
F8
12 Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Teste da EAV
Lista de bomba - Introdução dos os de ensaio
Versão de prova
Introduzir os dados para este o de ensaio. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >> Nome de o de ensaio
Tipo de o de ensaio
Tipo de medição
Automático
5
s
DRV |
0
0 60 60
A
DRV Hz | 1000
2.70 2.70
1000
n
p
EAV |
°C
135 135 1.0 1.0
42.0 42.0 2 2
kPa
220 220 100 100
A
------°C
|
|
p
MPa
|
EAV test Medição de débito EAV test Medição de débito n /min Q l/h Q l/h l/h | 1000 | 20.0 | 6.0 | ---1000 20.0 6.0 ---n 60 3.0 ---60 3.0 ----
°C
40.0 40.0 2 2
|
Nº
45.0 45.0 1 1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Funções
F2
Resultados
F3
o ensaio -
o ensaio +
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Verificação de debito Nº 5 : EAV test
Versão de prova
Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes o de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
=
0 600 5260 52
=
6.0 6.0
=
EAV A | 0.50
1.0 1.0
DRV A | 2.70
0.50
=
l/h
2.70
=
0.498 0.498
2.703 2.703
|
l/h
-------------------
=
|
s
|
20.0 20.0 3.0 3.0 20.2 20.2
=
°C
42.0 242.0 42.22 42.2
p
|
=
|
=
Q
l/h
=
MPa
135 135 1.0 1.0 134.7 134.7 °C
40.0 240.0 40.12 40.1
p
kPa
220 220 100 100 °C
|
45.0 145.0 ----1 ----
n
Q
|
1000 1000 60 60 998 998
/min
n
|
=
R
r
n
Q Sair
>>
ESC
1 20.2 20.2
Ajuda
F1
?
33
2 3.8 3.8
3.0 3.0
Protocolo
F2
3
44 2.8 2.8
4
5 3.6 3.6
6 3.5 3.5
7 3.5 3.5
8
Revoluções -
o ensaio -
o ensaio+
Revoluções+
F3
F4
F5
F6
n
n
9
10
11
Funções múltiplas
F7
Parar
F8
12 Atrás
Avança
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Test Point 2
Lista de bomba – Introdução aos os de ensaio
Versão de prova
Introduzir os dados para este o de ensaio. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >> test point 2 test point 2 n /min Q | 1000 | 1000 n 60 60
l/h
Tipo de medição
Medição de débito Medição de débito Q l/h |
DRV |
0
0 60 60
A
-------------
DRV Hz | 1000
-------
Valor límite
= p
l/h
|
s
Automático
r
1000
MPa
|
EAV |
°C
-------------
°C 40.0 40.0 p kPa 220 220 100 100
A
------°C
42.0 42.0 2 2
|
|
=
°C
40.0 40.0 2 2
|
6
Tipo do o de ensaio
Nome do o de ensaio
Nº
45.0 45.0 1 1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
?
Funções
F2
Resultados
F3
o ensaio -
o ensaio +
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Verificação de debito
Nº 6 : test point 2
Versão de prova
Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes o de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
=
=
EAV A | ----
0.9 0.9
DRV A | 2.70
----
=
8.0 8.0
2.70
=
0.000 0.000
2.698 2.698
|
l/h
-------------------
=
|
=
0 600 060 0
30.0 30.0 4.0 4.0 30.0 30.0
l/h
=
°C
42.0 242.0 42.62 42.6
p
|
MPa
135 135 1.0 1.0 135.5 135.5
=
|
°C
s
|
=
p
40.0 240.0 40.42 40.4
|
11
12
kPa
220 220 100 100 °C
45.0 145.0 ----1 ----
=
Q
l/h
1000 1000 60 60 1000 1000
n
Q
|
/min
n
|
=
R
r
n
Q Sair
>>
ESC
1 30.0 30.0
Ajuda
F1
?
2 5.6 5.6
3 4.7 4.7
Protocolo
F2
55
4 4.7 4.7
5.1 5.1
5
6 6 7 6 5.0 4.9 5.0 4.9
8
Revoluções -
o ensaio -
o ensaio +
Revoluções+
F3
F4
F5
F6
n
n
9
10
Funções múltiplas
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Motor Electronico
El Desafio de los Sistemas Modernos
Treinamento do Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail
Common Rail System Bosch
Agradecemos sua atenção e esperamos que aproveitem produtivamente os conhecimentos adquiridos!
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