Como Leer Un Metar c3g4r

Boletín de Seguridad y Prevención de Accidentes

DGAC - Bolivia

Fundamentos de Vuelo /Ago07 Como leer un METAR El METAR es el reporte meteorológico más común utilizado en la aviación. Se emite cada hora en casi todos los aeropuertos del mundo. Si bien al principio este tipo de reportes pueden parecer un poco complicados, en realidad, son muy fáciles de interpretar. A continuación revisaremos la forma correcta de descifrar el contenido de un METAR. Tomaremos como ejemplo un METAR del Aeropuerto de Trinidad: SLTR 251900Z 32004KT 8000 VCSH SCT020 FEW023CB BKN080 28/23 Q1008 A2978 CB W/NW/NE/E/SE SH/NW/SE HR 73 NOSIG= Bueno, se ve un poco largo y lleno de letras y números. Algunos pueden ser muy sencillos cuando no hay mucha actividad meteorológica, pero otras veces son un poco más largos como el caso del ejemplo. Pero empecemos a interpretarlo; vamos a ir en orden y por partes: SLTR – Representa el código de cuatro letras del aeropuerto, en este caso Trinidad. Todos los aeropuertos de Bolivia empiezan con las letras SL. (SLVR – Viru Viru, SLCB – Cochabamba, etc). 251900Z – Se refiere a la fecha y hora de la observación. Los primeros dos dígitos representan la fecha, en este caso el día 25 del mes, y los siguientes dígitos son de la hora Zulu o UTC. En Bolivia hay que sumarle 4 horas a la hora local para obtener la hora Zulu. Entonces, las 1900Z son en realidad las 15:00 Hora Local. 32004KT – La dirección y velocidad del viento. Los primeros tres dígitos representan la dirección en grados desde donde sopla el viento. 360 sería viento norte, 180 viento sur. En el caso del ejemplo, 320 quiere decir que el viento sopla desde el noroeste. Los últimos dos números representan la velocidad del viento en nudos, 04KT quiere decir, lógicamente 4 nudos. Cuando el viento está calmo, se lo representa de la siguiente forma: 00000KT. 8000 – Luego del viento viene la información sobre la visibilidad. En el ejemplo tenemos una visibilidad de 8000 metros. Es importante recordar que para vuelos VFR la visibilidad mínima debe ser de 5000 metros. Cuando la visibilidad es igual o superior a los 10 Kilómetros, se representa de la siguiente manera: 9999. VCSH – Cuando la velocidad es inferior a los 10 Kilómetros, a continuación se incluye el tipo de fenómeno que está reduciendo la visibilidad. Las más comunes son: RA (lluvia); SH (chubascos); SN (nieve); DZ (llovizna); GR (Granizo), BR(neblina); FG (niebla); FU (humo); BR (bruma). Pueden estar acompañados, además, de un indicador de intensidad un signo (-) para ligero, y uno (+) para fuerte, La ausencia de signo supone que la intensidad es moderada. Por ejemplo, +RA quiere decir lluvia fuerte, y –RA quiere decir lluvia suave. Pueden aparecer también más de un símbolo, por ejemplo TSRA, que quiere decir tormentas y lluvia. Finalmente, cuando la restricción a la visibilidad viene acompañada de las letras VC, como en el caso del ejemplo, quiere decir que este fenómeno está ocurriendo en la proximidad del aeropuerto pero no encima de la estación. SCT020 – A continuación siguen las condiciones del cielo. Esta despejado? Esta nublado? Que tan nublado?. Las tres primeras letras, representan la cantidad del cielo que se encuentra cubierta por nubes. SKC o CLR quiere decir que el cielo está despejado. FEW que entre 1/8 y 2/8 del cielo están cubiertos. SCT que entre 3/8 y 4/8 del cielo están cubiertos. BKN que entre 5/8 y 7/8 del cielo están cubiertos, y finalmente OVC quiere decir que el cielo está completamente cubierto por nubes. Los tres números indican la altura de la base de las nubes en miles de pies, empezando por la capa más baja. En nuestro ejemplo, (SCT020) quiere decir que tan solo entre 3/8 y 4/8 del cielo están cubiertos con nubes, y la base de estas se hallan a 2000 pies sobre el terreno. Solo hay que aumentar dos ceros al número que aparece. Cuando las nubes presentes en el cielo son nubes de desarrollo vertical, aparece una indicación del tipo de nube; en este caso CB nos indica la presencia de Cumulunimbus. También

suelen representarse los cúmulos (CU) y los torrecumulus (TCU). Luego se indica que hay otra capa de nubes, que cubre entre 5/8 y 7/8 del cielo (BKN) a una altura de 8000 pies. 28/23 – Los dos primeros números indican la temperatura, y los dos siguientes el punto de rocío, ambos en grados centígrados. Mientas mas cerca están ambas cifras, mayor será la humedad relativa. Adicionalmente, para zonas frías, donde la temperatura o el punto de rocío alcanzan valores bajo cero, se adiciona el símbolo M. Por ejemplo, menos 3 grados, se representa como M03. Q1008 A2978 – Esta es la representación del ajuste altimétrico o QNH al momento de la observación, 1008 en Hectopascales y 2978 en pulgadas de mercurio. Mayormente, las observaciones terminan acá, sin embargo, para aquellos casos en los que se reportan nubes con desarrollo vertical (cumulunimbus), suele seguir un detalle de la ubicación de las mismas. En el caso de nuestro ejemplo: CB W/NW/NE/E/SE SH/NW/SE – Quiere decir que los cumulunimbus (CB), se encuentran al oeste (W), noroeste (NW), noreste (NE), este (E) y sudeste(SE). HR 73 – Este valor representa la humedad relativa, en este caso de 73%. NOSIG= - Este último sector del reporte está reservado para cualquier observación adicional que se considere importante con relación al clima. En este caso NOSIG, quiere decir que no hay datos adicionales significativos para reportar. Ahora que ya conocemos el significado de los símbolos, podemos leerlo de corrido: El METAR del Aeropuerto de Trinidad, en fecha 25, a horas 1900 zulu, reporta viento de los 320 grados con 4 nudos, 8000 metros de visibilidad y lluvia en las proximidades. La capa de nubes más baja cubre entre 3/8 y 4/8 del cielo con nubes cumulunimbus con una base a 2300 pies sobre el terreno. Más arriba, otra capa de nubes cubre entre 5/8 y 7/8 del cielo con una base de 8000 pies. La temperatura es de 28 grados centígrados y el punto de rocío 23. El ajuste altimétrico es de 1008 hectopascales o de 2978 pulgadas de mercurio. Los cumulunimbus se encuentran al oste, noroeste, noreste, este y sudeste de la estación, y la humedad relativa es de 73%. Fácil no? Algunas recomendaciones importantes: 1. Ya que el METAR sale cada hora, cuando falta poco para la siguiente hora es mejor esperar al siguiente reporte que confiar en el anterior. 2. Antes de cada vuelo consulte los METAR de su aeropuerto de origen, destino y posibles alternos. 3. Es prudente consultar uno o dos METRA de horas pasadas para ver si las condiciones tienen tendencia a mejorar o empeorar. 4. El METAR es solo uno de una variedad de reportes disponibles, trate de usarlo siempre en combinación con otros para obtener una imagen más amplia de las condiciones. 5. Practique continuamente la forma de interpretar un METAR, la memoria es frágil y nos puede fallar en el momento que más la necesitamos. 6. Mantenga esta guía en un lugar accesible. Algunos ejemplos para practicar lo aprendido: SLSB 221700Z 32008KT 9999 BKN020 33/24 Q1005 A2969 HR57 RWY NML= SLOR 171300Z 15006KT 9999 SKC 22/M04 Q1032 NOSIG= SLRA 261900Z 09010KT 3000 –TSRA BKN015 FEW023CB OVC070 24/22 Q1007 A2976 CB/TS ON/STN/NE/E HR88 NOSIG= Para mayor información sobre seguridad y prevención de accidentes visite nuestra página web: www.dgac.gov.bo/prevac Para mayor información o comentarios envía un mail a: [email protected]