Curso Cintas Transportadoras 6a492j

CONDOR ANDINO S.R.L. Ingeniería al Servicio de la Industria Especialistas en Bandas Transportadoras

CURSO : CINTAS TRANSPORTADORAS

ÍNDICE TEMÁTICO

1.

Cintas Transportadoras – Generalidades.- Pág. 2 a 20.-

2.

Proyecto y Cálculo de la Instalación.- Pág. 21 a 35.-

3.

Operación y Mantenimiento de la Instalación.- Pág. 36 a 45.-

4.

Reparación de Bandas.- Pág. 46 a 72.-

ASESORAMIENTO TECNICO EMPRESA :

DISEÑO Y PROGRAMACIÓN: ANDRES F GOMEZ /GABRIEL PAULO


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1.- CINTAS TRANSPORTADORAS – GENERALIDADES.El transporte de material a granel se realiza por medio de transportadores de banda, pues constituyen un medio idóneo para transportar material en forma continua, resultando usualmente el más económico.Puede transportar una gama de materiales que comprenden: materiales en trozos y terrones, en polvo o una combinación de ambos.- Pudiéndose usar también para: clasificar, alimentar y almacenar materiales en una infinidad de condiciones y requerimientos.Sus limitaciones están dadas por: ♦ El esfuerzo que puede soportar para mantenerla tensada, dada su longitud (para cubrir largas distancias, se las dispone en tánden).♦ Temperatura del material a transportar, máxima temperatura isible 120 °C (para no dañar la cubierta de la banda).Esquema de un Transportador de Banda.-

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CONDOR ANDINO S.R.L. Ingeniería al Servicio de la Industria Especialistas en Bandas Transportadoras Referencias: A.- Tolva de alimentación.B.- Material a transportar.C.- Tambor de mando.D.- Tambor de retorno.E.- Mecanismo para tensado.Descripción de la Instalación.Un transportador por banda es un arreglo de componentes mecánicos y electromecánicos, que soporta y acciona una banda transportadora que porta el material a granel.Está compuesta por cinco partes principales, a saber: 1. La banda, que constituye la superficie de movimiento y de apoyo para el material a ser movido.2. Los rodillos, que constituyen los apoyos de la banda, en su movimientos de avance y de retorno.3. Los tambores de accionamiento, que soportan la banda y la accionan, controlando su tensión.4. El grupo motriz, que provee energía a uno o más tambores, a fin de mover la banda y su carga.5. La estructura metálica o bastidor, que soporta y mantiene el alineamiento de las estaciones de rodillos y tambores, soportando también el grupo motriz de acoplamiento.-


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Arreglos especiales de los elementos básicos anteriormente mencionados, permiten constituir estaciones de carga, de descarga, de tensado, de retorno o reenvío, de reserva de banda, etc., de acuerdo con los requerimientos de cada instalación.También existe la posibilidad de adicionar a ello, dispositivos de frenado, cabrestantes para tensar la banda, pasarelas y los sistemas eléctricos de control y seguridad.1.- La banda.Está constituida por una cubierta superior cuyo espesor depende de la severidad y oxila entre 2,5 y 12,5 mm, un núcleo formado por capas de lonas embebidas en caucho, firmemente adherida a la cubierta superior, llevando en su parte inferior una cubierta más delgada con un espesor que varía entre 1,5 a 2,5 mm.La unión de cintas o empalme se realiza en forma escalonada como lo indica la figura.-

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CONDOR ANDINO S.R.L. Ingeniería al Servicio de la Industria Especialistas en Bandas Transportadoras 2.- Los Rodillos.También llamados poleas guías locas, se disponen para bandas de gran capacidad de transporte (más de 400 toneladas/hora), formando un ángulo para permitir una concavidad de la banda y aumentar así la capacidad de transporte de esta manera.Estas poleas o rodillos pueden ser desnudos o recubiertos con caucho, para lograr un mejor o entre la banda y el rodillo y evitar así deslizamiento.-

Se fabrican rodillos denominados: serie “Liviana” para cintas pequeñas y medianas y para servicio riguroso serie Pesada.Las acanaladuras en la cubierta de caucho evitan el deslizamiento de la banda en su tendencia a patinar, además esta cubierta logra un efecto amortiguador fundamentalmente en la zona de carga de la misma.-

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Rodillos Normales de Carga – Serie Ligera.-

Rodillos Normales de Carga – Serie Pesada.El cuerpo del rodillo está montado en sus extremos en el eje por medio de rodamientos de bolas, blindadas con cierres de estanqueidad y laberinto para impedir la entrada de polvos abrasivos.-


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3.- Tambores de Accionamiento.Tienen una cubierta de caucho y acanaladuras dispuestas, generalmente, en diagonal para evitar deslizamiento entre ellos y la banda, su movimiento lo provee, para el de mando el grupo motriz, y para el de retorno la banda.4.- Grupo Motriz.Normalmente está compuesto por una carcaza de protección para los acoplamientos, un reductor de velocidad, elementos de freno y motor eléctrico.-


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La carcaza de los acoplamientos está construida en acero fundido, en cuyo interior va alojado un acoplamiento elástico y, en los casos de potencias mayores, un acoplamiento hidráulico situado entre el reductor de velocidad y el motor.El reductor de velocidad obtiene la reducción mediante dos o tres trenes de engranajes helicoidales y cilíndricos, lapeados y rectificados respectivamente.La lubricación se realiza por inmersión y borboteo en baño de aceite.-

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5.- Estructura Metálica o Bastidor.Está montada por largueros de 2,70 m. de longitud cada uno, abulonados pudiendo ser de perfil tubular soldado, de perfil normal, reticulados o de celosía y autoresistente.El bastidor es el elemento de unión que soporta los rodillos, y por cada módulo lleva un par de pie de apoyo, a su vez éstos se vinculan entre sí para darle mayor rigidez a la estructura.-


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Montaje de Grupo Motriz con Acoplador Hidráulico, Acoplamiento Elástico y Freno Electrohidráulico.-


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Distintas Posiciones de Cintas Transportadoras.Transportador horizontal con carro descargador móvil y doble polea motriz.-

♦ C = correa del carro descargador Transportador inclinado con un tramo horizontal.-

♦ L = distancia de transporte del material.♦ H = altura de elevación del material.-


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Transportador inclinado para descenso de material.-

Transportador con tolva de descarga desplazable.-


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Transportador inclinado para elevación de material.-

Transferencia de material de una cinta transportadora a otra.-

Estaciones de Autoalineación.En cintas largas se disponen estaciones de alineación colocadas tanto en el ramal superior como en el inferior, los soportes de rodillos están montados sobre rodamientos y con rodillos verticales, de modo tal que, al desviarse la banda, ésta actúa sobre el rodillo lateral, provocando ésta un giro del soporte, lo cual tenderá a corregir la desalineación correspondiente.-


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Tensado.En el lado de retorno se dispone la estación de tensado, pudiendo ser manual para cintas pequeñas y por contrapeso para cintas de gran longitud.Estación de Retorno y Tensado.-


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Se emplea en transportadores por banda de pequeña longitud (hasta 40 m) y potencias pequeñas o medianas (30-40 CV).- Consta de un bastidor construido a base de perfiles laminados y soldados sobre el que se fija el tambor de reenvío.Dicho tambor, mediante dos tensores de husillo, puede desplazarse longitudinalmente, absorbiendo los alargamientos de banda y proporcionando la tensión necesaria para el arrastre del tambor motriz.El diámetro del tambor es normalmente de 400 mm., reduciéndose a 315 mm en las bandas muy pequeñas y pudiendo llegar a 500 mm en los casos extremos de utilización.Como en el retorno simple, normalmente se monta un rodillo auxiliar de diámetro 160 recubierto de caucho.-

Estación de Retorno y Tensado por Cabrestante.Esta variante se emplea siempre en transportadores por banda de gran longitud y a su vez ite varias posibilidades:


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Si el trazado del transportador ite la colocación de un contrapeso próximo a la cabeza motriz y es ésta la zona mínima de tensión, la estación de retorno tiene como misión almacenar banda cada vez que, como consecuencia del alargamiento el contrap4eso, baja excesivamente.El cabrestante puede ser de accionamiento manual o eléctrico.-

Cuando por las características del transportador no es conveniente o no es posible colocar contrapeso, es necesario que la estación de retorno almacene la banda procedente del alargamiento y mantenga la tensión dentro de un límite por lo que el accionamiento del tensado suele hacerse automático o semiautomático.A veces, cuando el transportador lleva accionamiento en cabeza y retorno, el tensado se hace mediante cabrestante, haciendo desplazarse la estación de accionamiento del retorno sobre caminos de rodadura.En este caso, también debe hacerse el sistema de tensado automático o semiautomático.Estación de Tensado por Contrapeso.Este sistema de tensado es el más empleado en cintas de gran longitud, si existe altura suficiente y las condiciones de funcionamiento y tensión lo permiten.-

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Consiste en un bucle formado entre tres tambores, uno de ellos es desplazable verticalmente mediante un contrapeso que se desliza sobre guías.-

En la estación de tensado por contrapeso podemos almacenar una determinada longitud de banda que nos permite alargar la instalación sin efectuar empalmes.-

Estación de Vertido y de Reenvío.En los tambores se dispone de un rodillo auxiliar para aumentar el ángulo de o de la banda con el tambor.-

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Empleo de Guías de Goma.Para evitar la dispersión del material se adoptan frecuentemente tiras de goma (guías), colocadas verticalmente a los dos lados de la cinta en sentido longitudinal, adheridas o fijadas a la estructura de la instalación.Las guías, al deslizarse la cinta, no deben provocar desgaste de la cobertura y han de ser, por lo tanto, de goma con dureza inferior a la de la cobertura de la cinta, ni deben tampoco estar en o con su superficie.Limpieza de la Cinta.Algunos materiales tienden a adherirse a la superficie de la cinta y por ello conviene la instalación de dispositivos para la limpieza de la misma.-

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Elementos de Seguridad.Existe una serie de elementos de seguridad especialmente concebidos para los transportadores por banda, de tal manera que, si se trata individuamente, o en consecuencia si se trata de instalaciones complejas, puedan funcionar automáticamente sin necesidad de una vigilancia permanente, limitándose ésta al mantenimiento normal.Los dispositivos normalmente empleados son: ♦ Detectores de Desvíos de Banda.Se colocan regularmente a lo largo de la instalación y en los puntos más peligrosos, como son las inflexiones producidas en los tambores, de tal manera que, si los descentramientos de banda alcanzan límites peligrosos, actúan sobre estos aparatos que paran automáticamente el transportador.♦ Detectores de Deslizamiento o Pérdida de Velocidad de la Banda.Se coloca uno normalmente por cada transportador, y tiene como misión detectar las posibles diferencias de velocidades entre banda y tambor motriz.-

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CONDOR ANDINO S.R.L. Ingeniería al Servicio de la Industria Especialistas en Bandas Transportadoras ♦ Interruptor de Tirón.Principalmente como seguridad para las personas que vayan a transitar o estar próximas al transportador por banda, se monta a todo lo largo en uno de los lados o bien en los dos un cable tirador que accionado en caso de emergencia, actúa sobre unos interruptores que provocan la parada de la instalación.El cable se mantiene tensado y apoyado sobre anillas regularmente espaciadas, estando los interruptores a distancia tal que el esfuerzo sobre el cable no resulte excesivo.♦ Sirenas.Normalmente, bien mediante señales acústicas o luminosas o ambas a la vez, debe avisarse de la puesta en marcha de un transportador o sistema de transportadores por banda, dejando un tiempo prudencial desde el aviso al momento de arranque, para evitar en lo posible el riesgo de accidentes.♦ Sondas de Nivel.Las boquillas de transvase de cintas suelen ser a menudo zona de vigilancia especial si las características del material a transportar bien por pegajosidad o por excesivo tamaño de los granos, hacen posible que la boquilla se ciegue.En estos casos, se coloca una sonda detectora en una zona de la boquilla, donde el material no ha de llegar, produciéndose la parada si por atasco el material fuera de rebosar.♦ Otros Aparatos de Protección.A veces para proteger el resto del circuito otros transportadores, molinos, cribas, etc., se colocan detectores magnéticos que paran el transportador si entre el material transportado pasa algún elemento metálico de un tamaño determinado o bien se colocan separadores magnéticos que separan dichos elementos sin necesidad de parar la instalación.-

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2.- CINTAS TRANSPORTADORAS – PROYECTO Y CÁLCULO DE LA INSTALACIÓN.El siguiente método de proyectar un transportador se basa en el procedimiento recomendado por ISO y DIN.Capacidad.La capacidad de una banda transportadora depende sobre todo de su anchura, velocidad y profundidad de curvado.- Se obtendrá una economía máxima haciendo que la banda funcione a la velocidad más alta compatible, con una carga y descarga satisfactorias.La capacidad de una banda que tenga rodillos de tres poleas, un ángulo de curvado de 20°, 30° ó 45° y una velocidad de 1m/s puede mirarse en la tabla.Esto se aplica a la mayor parte de los materiales pero, para materiales que se amontonan con perfil muy alto o muy bajo (por ejemplo virutas de madera o arena fina seca) la capacidad debe aumentarse o disminuirse, según sea, en un 10 a 15 % aproximadamente.-

Anchura de Banda mm 400 500 600 650 800 1000 1200 1400

Capacidad, m3/h, con velocidad de banda de 1m/s Ángulo de curvado 20° 30° 45° 44 52 58 74 86 98 112 131 140 132 156 176 208 244 280 336 394 445 493 578 650 682 798 900

21

1600 1800 2000

898 1145 1425

1050 1345 1670

1190 1520 1890


Cuando la banda funciona inclinada, su capacidad debe reducirse ligeramente, la tabla indica la reducción aproximada a aplicar para distintos gradientes.Inclinación 10 15

Reducción, % 4 7

20

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Potencia Necesaria.Al calcular la potencia absorbida por un transportador, deben considerarse los siguientes componentes: ♦ N1 = Potencia necesaria para el funcionamiento en vacío, hp.♦ N2 = Potencia necesaria para el movimiento horizontal de la carga, hp.♦ N3 = Potencia necesaria para el movimiento vertical de la carga, hp.Para determinar “N1” se precisa información sobre el peso de las partes móviles del transportador, es decir, el peso total por medio de los rodillos guía y de la banda, en los recorridos útil y de retorno, si no se dispone de datos exactos, puede tomarse valores medios.Una vez hallados los componentes, obtenemos los caballos en el eje, “Na”.-

Na = N1 + N2 + N3

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La potencia del motor necesaria, “Nm”, puede calcularse seguidamente suponiendo que se conozca el rendimiento “n” del dispositivo de accionamiento.-


Para transmisiones de engranajes rectos “n” es aprox. 0,90 – 0,95, mientras que para transmisiones helicoidales “n” es aprox. 0,60 – 0,90.Nm = Na n Tensión de la Banda.La potencia suministrada por el motor genera en la banda una tensión, llamada tensión efectiva de banda “Te” (Kg) que puede calcularse mediante la fórmula: Te = Na . 75 v Donde: ♦ v: velocidad de la banda en m/s.Para que la fuerza se le transmita a la banda sin que ésta patine, es necesario que exista una tensión en el tramo de retorno de la banda.- El valor de esta tensión viene determinado en parte, por el rozamiento entre la banda y la polea (u) y en parte, por el arco de o (x).- Debe satisfacerse la condición siguiente: T2 > Te .

1 E

ux

-1

Donde:

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♦ T2 igual a tensión de la banda (kg) en el tramo de retorno junto a la polea de accionamiento.El factor

1 E

ux

se llama factor de accionamiento y se le da el símbolo “U” –1


Para el caso límite, puede escribirse la ecuación: T2 = Te . U Además T1 – T2 = Te, de donde: T1 = Te ( 1 + U ) Donde: ♦ T1 = tensión de banda (kg) en el tramo de trabajo junto a la polea de accionamiento.Peso Tensor.La tensión “T2” puede obtenerse mediante un dispositivo de tornillo o un tensor de contrapeso.- Para transportadores largos se adopta generalmente, el

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tensor de contrapeso, éste se sitúa lo más cerca posible del accionamiento.- El tamaño de contrapeso usado, “Gv” (kg) se calcula con la fórmula: Gv = 2 T2

CONDOR ANDINO S.R.L. Ingeniería al Servicio de la Industria Especialistas en Bandas Transportadoras Sin embargo, el contrapeso tensor se sitúa muchas veces cerca del tambor extremo del transportador, en cuyo caso el valor de peso es: Gv = 2 (T2 – Gb . H + f . L (GRr®

+

Gb))

Dónde: ♦ Gb = peso de la banda por metro, Kg.♦ H = elevación del transportador, m.♦ f = factor de rozamiento, aproximadamente 0,035 para cojinetes de bolas (incluyendo el factor de corrección por longitud).♦ L = longitud del transportador, m.♦ GRr = peso por metro de las partes giratorias de los rodillos guías, kg.-

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Elección del Tipo de Tela.“T1” representa la tensión máxima en la banda, y por lo tanto, es un factor directo que determina la elección de la construcción de la banda.-

CONDOR ANDINO S.R.L. Ingeniería al Servicio de la Industria Especialistas en Bandas Transportadoras 1.- Bandas de Telas Múltiples.I = T1 . 10 B . TBri Dónde: ♦ I = Número de telas.♦ B = Ancho de la banda, cm.♦ TBri = Resistencia a la tracción, Kg/cm de tela.El número menor de telas para bandas normales es de tres, mientras que las mejores propiedades se obtienen, generalmente, con cuatro o cinco telas.El número de telas no debe pasar de seis.Sobre esta base, debe elegirse el material de las telas en una clase de resistencia adecuada.2.- Bandas de Dos Telas.TBrb > T1 . 10 B

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Dónde: ♦ B = ancho de la banda, cm.♦ TBrb = resistencia a la tracción, kg/cm de anchura de banda.-


Al elegir el tipo de tela, debe tenerse cuidado de asegurar que la banda posea propiedades de curvado satisfactorias y estabilidad adecuada para el servicio.Densidades e Inclinaciones Máximas para Distintos Materiales

Material Ceniza de carbón seca Hormigón húmedo Remolachas sin lavar Pulpa de remolacha mojada Briquetas normales Cemento Clinker de cemento Virutas de madera Grava húmeda Grava seca Paja o heno en balas Tierra seca Tierra húmeda Mineral de hierro en trozos gruesos Mineral de hierro en trozos chicos Caliza triturada Cal en piedra Cal pulverizada Escoria Carbón de cok Carbón Arcilla en trozos húmedos Harina

Densidad Tn/m3 0,56 - 0,64 1,6 - 2,2 0,65 - 0,75 0,4 - 07 07 - 0,82 1,2 - 1,6 1,2 - 1,3 0,2 - 0,48 1,6 - 1,75 1,45 - 1,55 0,4 1,2 - 1,3 1,5 - 1,7

Inclinación máx. ° 16 24 - 27

2,0 - 3,0 2,4 - 3,5 1,3 - 1,5 1,05 - 1,15 1,0 - 1,2 1,2 - 1,5 0,4 - 0,67 0,7 - 0,8 1,5 - 1,7 0,6 - 0,7

18 22 18 23 21 - 23 18 18-20 18-20 18 20

18 - 20 15 - 18 20 - 22 18 22 - 24 18 15 15 20 23

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Potencia Necesaria para Funcionamiento en Vacío (N1).-

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Ejemplo: Un transportador de 200 m de longitud, cuyas partes móviles pesan 70 kg/m, exige una potencia de unos 11 hp para una velocidad de 1,5 m/s.-


Peso por Metro de las Partes Móviles del Transportador.29

Valores Medios.-

Anchura de Banda, mm 400 500 600 650 800 1000 1200 1400 1600

Peso de partes móviles kg/m Trabajo Ligero Trabajo Pesado 16 19 30 22 34 26 37 31 51 37 61 52 77 86 116


Potencia Necesaria para Movimiento Horizontal de la Carga (N2).(Coeficiente de rozamiento f = 0,025).30


Potencia Necesaria para Movimiento Vertical de la Carga (N3).-

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Elección de Recubrimientos.-

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El espesor correcto de los recubrimientos se determina examinando el desgaste de las correas usadas anteriormente, o las de instalaciones similares.- Si esto no es posible, puede usarse como guía la siguiente tabla.-

Material transportado

Ligeramente abrasivo

Moderadamente abrasivo

Virutas, grano, carbón menudo, cemento, paquetes.-

Espesor de Recubrimiento Superior, mm Inferior, mm 2 1

Arena, sal, carbón de cok, concentrados, ceniza, piritas.-

3

1

Abrasivo

Grava, arcilla, piedra triturada, mineral.-

5

1.5

Muy abrasivo

Ganga, mineral o piedra pesada, con aristas vivas y en trozos

>6

2

grandes.-

Designación de las Bandas Transportadoras.Longitu d

Anchur a

m

mm

Bandas de Telas Múltiples

75

800

Correas de dos Telas

75

800

N° Telas

4

Tipo de

Clase Resist.

Recubrimient o

Recubrimient o

Calidad de

Tela

kg/cm de tela

Superior mm

Inferior mm

la Goma

/EP

100

5

1.5

RTP

400

5

1.5


Diámetros de las Poleas.33

El diámetro de polea para un cierto tipo de banda, se determina ante todo, por la construcción y espesor del armazón de tela.-

Diámetro de Polea de Accionamiento mm Tensión de trabajo = 80 - 100% N° de Telas 3 4 5 6

EP 100 EP 125 315 400 500 630

EP 160 400 500 630 800

RP 160 EP 250 500 630 800 1000

EP 400

EP 630

630 800 1000 1250

800 1000 1250 1600

Diámetro de Polea de Accionamiento mm Tensión de trabajo = 60 - 80% N° de Telas 3 4 5 6

N° de Telas 3 4 5 6

EP 100 EP 125 250 315 400 500

EP 160 315 400 500 630

RP 160 EP 250 400 500 630 800

EP 400

EP 630

500 630 800 1000

630 800 1000 1250

Diámetro de Polea de Accionamiento mm Tensión de trabajo = < - 60 % EP 100 EP 125 200 250 315 400

EP 160 250 315 400 500

RP 160 EP 250 315 400 500 630

EP 400

EP 630

400 500 630 800

500 630 800 1000


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Diámetro de la Polea Extrema mm Tensión de Trabajo < 60% N° de Telas

EP 100

3 4 5 6

160 200 250 315

N° de Telas

EP160 EP 125 200 250 315 400

RP 160 EP 250 250 315 400 500

EP 400

EP 630

315 400 500 630

400 500 630 800

Diámetro de la Polea Tensora mm Tensión de Trabajo < 60% EP 100

EP160

RP 160

EP 400

EP 630

3 4

160 160

EP 125 160 160

EP 250 200 200

250 250

315 315

5 6

160 200

200 250

250 315

315 400

400 500

Anchuras de Banda Mínimas, recomendadas para Ángulos de Curvado de 20°, 30° y 45°, usando Rodillos de Apoyo Triples.-

45°

30°

20°

RTP

EP 100

500 500 650 800 1000 1200 1400 1600

400 400 500 650 800 1000 1200 1400

300 300 400 400 650 800 1000 1200

250 400 630

3 4 5

EP 160

EP 250

3 4 5 6

3 4 5 6

EP 400

3 4 5 6

EP 630

3 4 5 6


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Longitud del Dispositivo Tensor.Debido a la pequeña extensión de las telas de poliéster bajo la tensión de trabajo, la longitud de tensión necesaria, cuando se emplea una banda “EP” puede reducirse al 1,5 % de la distancia entre centros, aproximadamente.-

Transportadores por Banda.Relación existente entre capacidad de transporte, ancho de banda, velocidad y ángulo de artesa.-


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3.- CINTAS TRANSPORTADORAS – OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA INSTALACIÓN.Problemas más comunes, Causas y Soluciones.1.- Marcha Irregular de la Cinta.a. La cinta tiende a desplazarse hacia un lado, en uno o más puntos.-

CAUSAS El material se dispone irregularmente sobre un flanco de la cinta.-

Uno o más rolos portantes inmediatos precedentes a la zona de irregularidad, no están perpendiculares a la dirección de marcha de la cinta.-

SOLUCIONES Modificar las condiciones de carga del material y los planos inclinados, de modo que el material sea conducido regularmente sobre la parte central de la cinta.Desplazar en la dirección del eje de la cinta el lado del rodillo hacia el que la cinta tiende a desplazarse.-

Instalación incorrecta (rodillos desalineados Tender un hilo largo al borde de los rodillos respecto a la dirección de marcha).para determinar las desalineaciones y corregirlas.Rodillos rodando con dificultad por defectuosos o escasamente lubricados

Sustituir los defectuosos y mejorar la lubricación.-

Aglomeraciones de material en los rodillos portantes.-

Instalar rascadores u otros dispositivos de limpieza de la cinta.-

Cinta cóncava, demasiado rígida transversalmente.-

Modificar levemente la inclinación de los rodillos laterales.- Aumentar ligeramente el peso del material.-


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b. Un determinado punto de la cinta tiende a desplazarse fuera de los rodillos.-

CAUSAS

Cinta curvada longitudinalmente.-

Empalme defectuoso.-

SOLUCIONES En el caso en que la cinta sea nueva, el inconveniente debe cesar después de trabajar un tiempo en carga.- Emplear uno o dos rodillos autocentrales en el tramo de retorno.Evitar un defectuoso almacenamiento de la cinta.Rehacer el empalme.-

c. La cinta tiende a salirse de las poleas terminales.-

CAUSAS Tambores terminales no alineados.Rodillos portantes próximos a las poleas terminales, desalineados.-

SOLUCIONES Corregir la alineación.Corregir alineación.- Emplear rodillos autocentrantes en el tramo de retorno, colocando uno antes del tambor de reenvío y otro 15 - 25 m.-

También Causa “a”

Tambores cilindricos

Colocar tambor “ bombé “

CONDOR ANDINO S.R.L. Ingeniería al Servicio de la Industria Especialistas en Bandas Transportadoras d. La cinta tiende a saltar sobre los rodillos.38

CAUSAS

SOLUCIONES

Cinta demasiado rígida transversalmente.-

Modificar levemente la inclinación de los rodillos laterales.- Aumentar ligeramente el peso del material.-

Combinaciones de las causas 1a y 1b, con carga uniforme.-

Corregir ante todo la carga del material.-

2.- Anomalías encontradas en la propia cinta.a. Excesivo alargamiento de la cinta.-

CAUSAS

Tensión demasiado elevada.-

SOLUCIONES Aumentar la velocidad dejando invariable la capacidad.- Reducir la capacidad, manteniendo la velocidad.- Disminuir la tensión empleando una polea revestida o adoptando doble polea motriz.- Disminuir el rozamiento de rodillos mejorando conservación y lubricación.-

CONDOR ANDINO S.R.L. Ingeniería al Servicio de la Industria Especialistas en Bandas Transportadoras b. La cinta se contrae.-

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CAUSAS Cinta no adecuadas a la temperatura de trabajo.-

SOLUCIONES Disponer un tensor a contrapeso con un registro que permita absorber el acortamiento de la cinta.-

c. Desgaste excesivo de la cobertura inferior.-

CAUSAS

Desplazamiento sobre poleas.-

SOLUCIONES Aumentar la tensión del tensor.- Disminuir si es posible la velocidad de la polea motriz.Aumentar el arco de o con la polea motriz empleando una polea desviadora.Aumentar la adherencia con la polea motriz revistiéndola de goma.-

Los rolos de sustentación giran con dificultad.-

Mejorar la conservación.-

Escapes laterales de material en el punto de Mejorar las condiciones de carga.- Emplear carga, que puede incrustarse en los rodillos.- planos inclinados y guías laterales en tal punto.- Si la cinta está demasiado cargada aumentar la velocidad o disminuir la carga.Excesiva inclinación de rodillos laterales.El revestimiento de los tambores está aplicado con pernos, cuyas cabezas sobresalen por desgaste de la goma.-

Modificarla.Profundizar los pernos.- Revestir nuevamente la polea.-


d. Desgaste uniforme y excesivo de la cobertura superior en toda la cinta.40

CAUSAS

SOLUCIONES

Calidad de la goma inadecuada al material transportado.-

Sustituir por cobertura de mayor espesor o calidad superior.-

Aglomeración de material en el punto de carga.-

Mejorar la carga con un suministrador más apto.-

Caída del material, lateral o con velocidad de caída sobre la cinta demasiado baja.-

Proyectar de nuevo la tolva de carga para conseguir que el material llegue a la cinta tangencialmente a su dirección y aproximar a la misma velocidad.-

Rolos de retorno sucios, agarrotados o desalineados.-

Instalar rascadores o cepillos giratorios.Limpiar la cinta.- Reparar, sustituir o mejorar la lubricación de los rodillos.- Alinear los rodillos.-

Excesiva flexión de la cinta entre los rodillos de la cara portante, provocando fuertes desplazamientos del material transportado al pasar sobre ellos.-

Aumentar la tensión de la cinta con el tensor, si es que es menor a la normal.- Acortar el espacio entre los rodillos.-


e. Cortes, roturas o desprendimientos de trozos en la cobertura superior.41

CAUSAS Excesiva carga de material.El material desborda de la tolva hacia la parte posterior de la cinta y queda atascado bajo los planos inclinados de la tolva.Los bordes inferiores laterales de las guías de la tolva no están a la altura justa sobre la cinta y el espacio entre ellas y la superficie de la cinta no es creciente en el sentido de la marcha.-

La cinta oscila en el punto de carga bajo la caída del material y hace que éste quede sujeto bajo los rebordes laterales de las guías.-

SOLUCIONES Disminuir la carga del material.Mejorar la carga para impedir su salida y colocar eventualmente guías adecuadas.-

Ajustar la altura de los bordes de las guías en relación al tamaño del material, de manera que no quede sujeto debajo, y procurar una salida creciente a la dirección de la marcha para prevenir un atascamiento del material a la salida.Instalar una pequeña cinta auxiliar en el punto de carga y bajo la cinta principal, o bien emplear en dicho punto rodillos neumáticos para mantener la superficie de la cinta en o con las guías.-

Las guías de goma laterales son demasiado rígidas o están demasiado oprimidas sobre la cinta.-

Emplear guías más sensibles.-

Excesivo espacio entre las guías y la cinta.-

Modificar altura.-


42

f. Cortes o roturas del núcleo de la cinta.-

CAUSAS

SOLUCIONES

Calidad de la goma inadecuada al material transportado.-

Sustituir por cobertura de mayor espesor o calidad superior.-

Aglomeración de material en el punto de carga.-

Mejorar la carga con un suministrador más apto.-

Caída del material, lateral o con velocidad de caída sobre la cinta demasiado baja.-

Proyectar de nuevo la tolva de carga para conseguir que el material llegue a la cinta tangencialmente a su dirección y aproximar a la misma velocidad.-

Rolos de retorno sucios, agarrotados o desalineados.-

Instalar rascadores o cepillos giratorios.Limpiar la cinta.- Reparar, sustituir o mejorar la lubricación de los rodillos.- Alinear los rodillos.-

Excesiva flexión de la cinta entre los rodillos de la cara portante, provocando fuertes desplazamientos del material transportado al pasar sobre ellos.-

Aumentar la tensión de la cinta con el tensor, si es que es menor a la normal.- Acortar el espacio entre los rodillos.-

El material queda sujeto bajo los tambores o atascado en los rodillos.Excesiva altura de la caída del material en el punto de carga.-

Instalar rascadores antes del tambor de retorno.Reducir la altura de caída.- Emplear rodillos neumáticos en el punto de carga.-


43

g. Rotura en los flancos de la cinta.-

CAUSAS Rozamiento de la cinta con cualquier parte fija.- Los lados de la cinta se doblan sobre los tambores.Inadecuada curva de convexidad de la cinta.-

SOLUCIONES Ver 1a, 1b, y 1c

Ver 1a.-

h. Ampollas en la cobertura.-

CAUSAS Pequeñas grietas o agujeros en la cobertura que permiten la infiltración debajo de ella de pequeñas partículas que provocan su separación.-

SOLUCIONES Eliminar las causas de los agujeros y grietas en las coberturas.- Repararlas mediante vulcanización.-

i. La cinta tiende a levantarse en el centro.-

CAUSAS Hinchamiento en la cobertura y presencia de disolventes en los materiales transportados.-

SOLUCIONES Eliminar si es posible la presencia de disolventes.- Emplear la cinta adecuada.-

Excesiva lubricación de los rodillos de retorno Evitarlo.-


j. La cobertura inferior tiende a hincharse.44

CAUSAS

SOLUCIONES

Excesiva lubricación de los rodillos portantes o presencia de aceite o disolvente sobre ellos.-

Reducir la cantidad de aceite o grasa y evitar su derrame.-

k. Sensible aumento de la rigidez.-

CAUSAS Elevada temperatura.-

SOLUCIONES Usar cinta resistente a la temperatura.-

l. El empalme se rompe.-

CAUSAS Gramas metálicas inadecuadas.Unión vulcanizada mal efectuada.-

SOLUCIONES Usar las que corresponde.Rehacer la unión.-

Tensión demasiado elevada.-

Ver 2a.- Sustituir empalme vulcanizado por unión metálica.-

Elevada temperatura.-

Ver 2k.- Sustituir empalme vulcanizado por unión metálica.-


m. Rotura de la cinta por un punto cerca de la unión metálica.45

CAUSAS Unión con plano demasiado largo para el diámetro de los tambores.-

SOLUCIONES Cambiar las grampas por otras más cortas.Aumentar el diámetro de los tambores.Sustituir por empalme vulcanizado.-


4.- CINTAS TRANSPORTADORAS – REPARACIÓN DE BANDAS.46

Uniones Sin Fin en Frío de Cintas Transportadoras con Varias Lonas.-

Preparativos.A.- Al montar una nueva correa: 1. Medir o calcular el largo de la correa.2. A este largo añadir: ♦ Una vez el ancho de la correa para el solapado de la unión, (largo de la unión) el largo de la unión corresponde siempre por lo menos al ancho de la correa.♦ Una mitad del ancho de la correa para el corte diagonal practicado en un ángulo de 20°.-


Ejemplo: una correa de 500 mm de ancho se deben añadir: 47

500 mm para el solapado + 250 mm para el corte diagonal = 750 mm para el empalme.3. Esta medida debe ser tomada y marcada solamente en un extremo de la correa.-

B.- Al acortar una correa, si la extensión es más larga que un ancho de la correa.1. Colocar los aparatos tensores distanciados por lo menos 4 mts uno del otro.2. En la mitad entre los dos tensores marcar el corte diagonal y cortar la correa.3. Marcar el largo de la unión (= ancho de la correa), en sentido contrario a la marcha de la correa.-


48

4. Superponer los extremos de la correa correspondiente al acortamiento de forma tal que, la parte superior muestre en dirección contraria al sentido de la marcha.5. Traspasar el largo de la unión de la parte inferior a la parte superior.6. Cortar el sobrante paralelo al corte diagonal.7. Marcar las superficies de empalme de la parte superior e inferior.C.- Es necesario insertar un trozo cuando: 1. Un trozo defectuoso debe ser reemplazado: ♦ Aflojar la correa en la instalación y ajustar con los tensores, en la mitad entre los dos tensores marcar el corte diagonal y cortar la correa.♦ Cortar la pieza a ser reemplazada paralela al corte diagonal (apuntalar antes la correa en la instalación).♦ Medida del trozo a insertar dos veces el ancho de la correa para la unión delantera y trasera.♦ Largo del trozo a reemplazar.♦ Medio ancho de la correa para el corte diagonal.2. La extensión de la correa es más corta que un ancho de la correa: ♦ Aflojar la correa en la instalación y acercar los extremos con los tensores


49

♦ En la mitad entre los dos tensores marcar el corte diagonal y cortar la correa.♦ Cortar paralelo al corte diagonal el sobrante del largo determinado, una vez el ancho de la correa.♦ Medida del trozo a insertar dos veces el ancho de la correa para la unión delantera y trasera.♦ Una vez el ancho de la correa como trozo intermedio.♦ Medio ancho de la correa para el corte diagonal.Por lo tanto, la medida de un trozo a insertar corresponde siempre por lo menos a 3 veces el ancho de la correa y medio ancho de la correa para el corte diagonal.-


50

Resistencia Nominal de la Cinta N/mm 200/3 250/4 250/3 315/4 315/3 400/4 400/3 500/4 630/5 500/3 630/4 800/5 630/3 800/4

Resistencia de las Lonas N/mm 63 63 80 80 100 100 150 125 125 160 160 160 200 200

Largo Mínimo de las escal. Mm 150 150 200 200 200 200 250 250 250 250 250 250 300 300

Largo de Empalme mm 300 450 400 600 400 600 500 750 1000 500 750 1000 600 900

1000/5 1000/4 1250/5 1250/4 1600/5 1600/4 2000/5

200 250 250 315 315 400 400

300 300 300 400 400 400 400

1200 900 1200 1200 1600 1200 1600

Preparado de la Parte Inferior.Sobreponer los extremos de la correa de tal forma que, la parte superior muestre en sentido contrario a la marcha, marcar la parte superior e inferior.1. En el extremo de la correa trazar la línea “CB” a 90°, efectuar el corte diagonal (ancho de la correa x 0,3 = aprox. 16°).-

CONDOR ANDINO S.R.L. Ingeniería al Servicio de la Industria Especialistas en Bandas Transportadoras 51

2. De lado de la marcha (parte inferior).♦ A una distancia de 30 mm del borde de la correa trazar una línea paralela al corte diagonal, marcar los cantos de la correa que deben retenerse.-

Cortar y retirar la tira marcada de 30 mm de ancho e igualar los cantos

♦ Achaflanar paralelo al corte diagonal otros 30 mm de la cubierta de la correa (para el posterior recubrimiento de la junta).- Achaflanar con el cuchillo largo.-

3. Del lado de transporte (parte superior).a. Paralelo al corte diagonal marcar el largo de la unión (de acuerdo a tabla), a 30 mm de distancia marcar una segunda línea paralela al corte diagonal, marcar los cantos de la correa hasta el borde.-


52

b.- Cortar la tira marcada de 30 mm de ancho con el cuchillo, no dañar la lona ni los cantos, retirar con la tenaza.c.- Achaflanar otros 30 mm paralelo a la tira ya retirada con muela especial o cuchillo.d.- Cortar con el cuchillo la cubierta de la correa a lo largo de los cantos marcados de la correa, cortar la cubierta de la correa, desde la lona que está al descubierto hasta el borde de la correa, en tiras angostas y retirarlas con tenaza, rebajar los cantos de la correa al ras.(Bordes recubiertos).e.- A 30 mm de distancia de la diagonal, marcar una línea paralela a ésta sobre la lona, rasgar cuidadosamente con el cuchillo la primera lona a lo largo de esta línea.-

f.- Con el despega lonas, un destornillador o una tenaza despegar algo la lona hacia el borde de la correa.-

53

CONDOR ANDINO S.R.L. Ingeniería al Servicio de la Industria Especialistas en Bandas Transportadoras g. Después de haber empezado a cortar la lona suelta, quitar la primera lona con la tenaza.h.. Marcar las otras lonas de acuerdo al ancho de los escalones de la lona, cortar y retirar.i. Rebajar los cantos de la correa al ras de cada uno de los escalones.-(En cintas con bordes recubiertos).Preparado de la Parte Superior.1. Sobreponer los extremos de la correa de tal forma que queden perfectamente alineados.- Asegurar las dos partes para evitar un desplazamiento.Traspasar el canto de la lona superior de la parte inferior a la parte superior, para el corte diagonal.Los escalones de la lona de la parte inferior deben traspasarse con exactitud a la parte superior.Efectuar la marcación sobre ambos cantos de la correa mediante pequeñas incisiones con el cuchillo.2. Quitar los seguros.Doblar la parte inferior hacia atrás.Efectuar el trazado para el corte diagonal.3. Doblar la parte superior para atrás y trabajar el lado de reenvío igual que el lado de transporte de la parte inferior.-


Control.Juntar ambos extremos de la correa, comprobar si las juntas respectivamente con los escalones de la lona concuerdan exactamente, de lo contrario corregir.Prestar atención que los cantos de ambos extremos de la correa estén exactamente alineados.Superposición de las Dos Superficies del Empalme.1. Raspar las lonas, 30 mm del chaflán y cantos de la correa de ambos extremos de la correa.Observar que todas las desigualdades de las lonas intermedias sean raspadas bien planas.Quitar el polvo del raspado en seco.-

2. Sobre los escalones de las lonas de ambos extremos aplicar dos abundantes manos de cemento, frotando fuertemente, dejando secar cada mano.-


Centrar la parte superior sobre la parte inferior de tal manera, que los cantos de la correa queden exactamente alineados.Verificar si los cantos de la lona de ambos escalonamientos coinciden exactamente y no se superponen en ninguna parte.Juntar ambas superficies de unió

3.

De

haber

un

hueco

entre

las

4. Pasar el rodillo sobre toda la unión, especialmente en los cantos y las juntas del empalme.- Pasar dos veces, sobre el total de la unión, el rodillo de doble efecto desde el centro hacia fuera sin interrupción, primero con el tornillo regulador flojo y luego bien apretado.-

Rellenado y Recubrimiento de ambos Extremos de la Junta del Empalme.Cintas Goma.-

Transportadoras

de

Untar totalmente, dos veces, ambos extremos de la junta del empalme del lado de carga y del lado de reenvío, con endurecedor.-

1.

2. De haber un hueco entre las lonas, cortar una tira adecuada de goma de relleno, untar, secar, montar y pasar fuertemente el rodillo.3. Repetir la operación hasta que el hueco quede bien relleno.-

CONDOR ANDINO S.R.L. Ingeniería al Servicio de la Industria Especialistas en Bandas Transportadoras 3. El recubrimiento de la junta del empalme debe quedar más profundo que las superficies restantes.4. Dejar reposar por lo menos dos horas, y recién tender la correa.Reparación en Frío de Cintas Transportadoras con Cubierta de Goma.Recubrimiento con Parches.1. Elegir un parche rómbico de un tamaño, por lo menos 15 a 20 mm más grande que el lugar a reparar.Marcar el contorno del parche sobre la cubierta de la correa.-

2. De esta marcación, marcar otra vez 15 mm hacia el interior y redondear las esquinas.-

3. Recortar la cubierta de la cinta, por lo marcado.- Cortar la cubierta de goma en tiras angostas y retirarlas con la tenaza.4. Achaflanar alrededor de unos 15 mm con el cuchillo.-


5. Raspar el lugar de reparación con el cepillo de alambre y quitar en seco el polvo del raspado.-

6. Encementar toda la zona de la reparación y frotar fuertemente.- Dejar secar.7. Aplicar una segunda mano, antes que se seque completamente, quitar la hoja de protección del parche rómbico y aplicar cemento.- Dejar secar.-

8. Para no tocar erróneamente el lado encementado, recubrir nuevamente el parche con la hoja de protección previamente quitada.- Centrar el parche, colocarlo y a la vez quitar la hoja de protección.-


9. Pasar ligeramente el rodillo ancho y después rigurosamente el rodillo estrecho.La misma técnica deberá ser aplicada para parches redondos o planchas de goma.-

Sistema de Grampas – Cómo determinar la Grampa Correcta.1.- Determinar la tensión de la banda.Muchas bandas transportadoras tienen rangos mecánicos para grampas.- Se debe tener cuidado de no operar la banda o la grampa por debajo de los rangos recomendados.2.- Medir el espesor de la banda.-

Si la grampa tiene que ser avellanada, se debe medir el espesor después de removida la cubierta de la banda – Elegir el tamaño correcto que corresponda al espesor de la banda.-


3.- Medir el diámetro de la polea más pequeña del impulsor.Para poleas de cola y de contrapeso tipo autolimpiante, aumente un 25% a las dimensiones requeridas generalmente.- Solo considere las poleas que tengan o con la banda por lo menos a 90°.-

4.- Seleccionar el tamaño correcto de la grampa de acuerdo a las especificaciones.Consulte los catálogos.5.- Abisagrada o Placa Sólida?.Se prefieren de placa sólida por su larga vida y por prevenir el filtrado y las grampas abisagrada para transportadores portátiles y con poleas de diámetros pequeños.-


Grampas de Placa Sólida Atornillada.-

Las grampas de placa sólida atornillada están diseñadas para satisfacer las demandas más difíciles de aplicaciones en manejo de materiales.- Ellas pueden ser aplicadas a bandas con rangos mecánicos arriba de 620 P.I.W (105 kN/m), y son usadas comúnmente para materiales altamente abrasivos como arena, grava, piedras quebradas, cemento y sal.-


Fuerza Superior.Las grampas de placa sólida tienen una gran fuerza y capacidad superior para evitar el filtrado en el empalme.La fuerza de esta grampa se deriva de la compresión de las placas montadas por arriba y debajo de la banda junto con la fuerza de los tornillos resistentes a la tensión.La compresión de los tornillos en las placas superior e inferior nivelan la tensión a través de lo ancho de la banda en cada grapa.Para adicionar mayor fuerza y resistencia al desprendimiento, se forman dientes que penetran profundamente en la cubierta de la banda sin dañar las fibras del armazón.Instalación.Herramientas diseñadas especialmente como escantillones, sacabocados y brocas hacen más fácil, rápida y exactas las perforaciones en la banda.Así las grampas pueden ser instaladas utilizando herramientas manuales o mecánicas.El exclusivo tornillo piloteado hace más rápida la instalación, su punta rebajada y ranurada fijan la tuerca en su lugar.Simplifican la instalación alineando automáticamente los tornillos con las roscas de las tuercas.-


Para una Rápida Instalación, el Sistema Ensamblado.-

Dos tornillos montados en una sola placa inferior, simplifican el manejo posesionándose por debajo de la banda, para una rápida instalación.-


Incluyendo características como: ♦ Tornillo con punta piloteada para introducir mejor tuerca.♦ Un borde redondo más profundo para mejorar la limpieza.♦ Dientes más afilados para un mayor agarre en la penetración de la cubierta superior.-

Tabla de Selección para Grampas – Placa Sólida Atornillada.-

Tamaño

Espesor de la Banda

de la Grampa 1 140 190 1 1/2 2 2 1/4 2 1/2 3

pulg. 3/16 - 7/16 3/16 - 7/16 5/6 - 9/16 7/16 - 11/16 9/16 - 13/16 9/16 - 3/16 3/4 - 1. 15/16 y más

mm. 05-11, 05-11, 08-14, 11-17. 14-21 14-30 19-25 24 y más

Grampas para Bandas Mecánicas c/Rango P.I.W kN/m 150 30 225 40 330 60 300 50 440 75 620 105 450 75 560 100


Diámetro Mínimo de Polea (tensión 75100%) pulg. mm. 12 300 14 350 18 450 18 450 30 750 36 900 42 1050 48 1200

Empalmes de 90° para Transportadores Normales.El modelo más usado comúnmente es el de 90° para un empalme estándar en transportadores.Requiere menos grampas y es lo más rápido y fácil de instalar.Siempre que el diámetro de la polea lo permita, este es el modelo preferido para los empalmes.-

Empalmes de 45° para Poleas Pequeñas.Un empalme a 45° puede ser instalado en situaciones donde los diámetros de poleas de los transportadores, sean 25% menores que el tamaño recomendado para empalmes de 90°.Este ángulo de empalme distribuye la tensión en una mayor área de la banda.El empalme de 45° pasa más suavemente sobre las poleas y limpiadores.-


También se puede extender la vida de la navaja del limpiador desbastando el lugar del empalme.-

Avellanar la Placa Sólida.Cuando la cubierta superior de la banda es de 3/16” (4,8 mm) o más, se recomienda avellanar para las grapas de placa, esto permite mayor penetración de los dientes de la grampa en el armazón.Reduce la exposición de la placa y extiende la vida del empalme.- El avellanar contribuye a un menor ruido de los rodillos.- Como se reduce el espesor en la banda, se pueden hacer aplicaciones con grampas y poleas más pequeñas.-


Sistema de Grampas Abisagradas y Remachadas.El Bajo Perfil amplia la Vida del Empalme y Mejora su Desempeño.La característica de este tipo de grampa es su bajo perfil, o sea reduce significativamente su exposición con las hojas de los limpiadores, con el porta faldón y los rodillos de retorno.Reduciendo su uso y desgarres en la grampa, extendiendo la vida del empalme y maximizando la capacidad de la banda, ayudando a obtener una mayor productividad en un turno.-

Diseñada para aplicaciones con bandas de hule y PVC de tejido sólido, también para las que no se pueden vulcanizar.Contribuye a mejorar el bajo perfil de la grampa incrementando la compatibilidad con las puntas de los limpiadores.-


El diseño escalonado de los remaches también proporciona un mayor agarre permitiendo que pasen a través de las fibras del armazón sin dañarlo.Una mirilla simplifica la posición de la grampa.- Los remaches desde la parte superior de la banda se instalan rápidamente.Su bajo perfil: ♦Extiende la vida del empalme.♦Se requiere menos esfuerzo para su instalación.♦Reduce los costos de mantenimiento.♦Su mirilla correcta.-

asegura

la

alineación

e

instalación

La grampa “SR” (auto remachables) utiliza patrones escalonados, son remaches múltiples adjuntos que pasan entre las fibras del armazón sin dañarlo.El tipo especial de la cabeza del tornillo piloteado trabaja junto con la herramienta para su instalación.- El mismo golpe del martillo ayuda a comprimir las grampas dentro de la cubierta de la banda.Esto proporciona una máxima habilidad para distribuir la tensión a través de lo ancho de la banda.-


Tabla de Selección para Grampas.-

Tamaño de la Grampa R2 R5 R5 - 1/2 R6 RAR6LP RAR8

Espesor de la Banda

pulg. 1/8 - 3/8 7/32 - 7/16 5/16 - 19/32 13/32 - 11/16 5/16 - 23/32 13/32 - 11/16

mm. 3-10. 6-11. 8-15. 10,5-17 8-18. 10,5 - 17

Grampas para Bandas

Diámetro Mínimo de

Mecánicas c/Rango

Polea (tensión 75-100%)

P.I.W 330 450 650 800 800 1500

kN/m 60 79 114 140 140 263


pulg. 5 9 12 18 18 18

mm. 125 230 300 450 450 450

Tipo de Grampas Abisagradas y Remachadas.Con una combinación de dos dientes con dos remaches, ofrece una eficiencia altísima en fuerza y durabilidad para aplicaciones de trabajo mediano.-

De aplicación en procesadores de madera o equipos de construcción con poleas pequeñas, así como para minas subterráneas.-


Esta medida es ideal para aplicaciones mayores y donde el tamaño de la polea prohíbe el uso de una grampa mayor.-

Puede ser usada solo en algunas aplicaciones arriba de 1200 P.I.W (210 kN/m) y remaches de acero inoxidable.-


Este es el modelo con ocho remaches, su diseño es para usarse en el de la línea principal de las bandas con grampas mecánicas, con rangos hasta 1500 P.I.W (263 kN/m).-

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