Distribuidor De Encendido 445h3c

DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO Definición - Significado En los motores pluricilíndricos el distribuidor desarrolla, en el sistema de encendido, la función de distribuir a las bujías la corriente de alta tensión necesaria para iniciar la combustión de la mezcla. El distribuidor forma parte del circuito secundario de alta tensión; en el distribuidor se pueden distinguir dos partes principales: - una parte fija llamada tapa, de forma cilindrica en general, en la cual se introducen los terminales en latón engrapados directamente a los cables de las bujías, y - una parte móvil, el verdadero y propio distribuidor, constituido por un brazo o pipa giratorios, que toma la corriente a través de un o central deslizante y la distribuye a los sectores en latón de la tapa. La pipa estaba constituida hasta 1916 por un carbón que rozaba en el interior de la tapa; a continuación se introdujeron los llamados distribuidores de salto de chispa, en los cuales una lámina de latón giraba sin rozar a una distancia muy próxima de los sectores incluidos en la tapa. La corriente en este caso pasaba, creando un arco eléctrico o chispa, entre la lámina y los sectores. Esta solución es aún la utilizada universalmente. La velocidad de rotación de la pipa es igual a la del cigüeñal en el caso de motores de 2 tiempos y a la mitad en el caso de motores de 4 tiempos. En el primer caso se produce una chispa (por cilindro) por cada vuelta, mientras que en el segundo por cada 2 vueltas.

Se puede decir que la evolución del distribuidor ha seguido los mismos pasos de la del sistema de encendido. Surgido con la invención de la magneto, el distribuidor estuvo presente desde el principio en las magnetos de baja tensión (1905) y más tarde en el sistema de alta tensión (1910). En ambos casos el distribuidor estaba dispuesto en el interior del grupo magneto; recibía el movimiento, a través de engranajes, del rotor (en el caso de las magnetos de imán fijo e inducido), mientras que en el caso de magnetos de imán giratorio el circuito magnético estaba realizado de manera que daba por cada giro un número de chispas igual al número de cilindros; por tanto, el distribuidor estaba unido directamente con el eje del rotor. Hacia 1925 surgió el sistema de encendido, en la actualidad utilizado universalmente, llamado de batería y delco. En el *delco están reunidos el distribuidor, el ruptor, el condensador y el dispositivo de avance automático. Conviene advertir que en el lenguaje automovilístico actual los términos distribuidor y delco se usan indistintamente, aunque en realidad el primero es parte del segundo. El delco está normalmente constituido por un cuerpo metálico sobre el cual se fija, con grapas metálicas o tornillos, la tapa del distribuidor. Al principio el material más usado para la tapa era la ebonita que, no obstante, tiende a reblandecerse a temperaturas muy altas; actualmente se utilizan las resinas melamíni-cas, alquílicas y epoxídicas, todas dotadas de óptimas cualidades aislantes. La tapa y el cuerpo llevan oportunas referencias, con objeto de evitar errores de orientación cuando se efectúa el montaje o en las operaciones normales de mantenimiento. Montado sobre una placa interna al cuerpo se encuentra el interruptor del circuito de baja tensión, llamado comúnmente ruptor (en el léxico de taller, platinos). En ciertos casos el ruptor hace también las funciones de distribuidor, como en muchos motores de motocicleta y como en el Citroen DS 19 de las primeras series, que tiene dos ruptores con dos bobinas, que alimentan un par de cilindros cada uno. El mantenimiento del distribuidor de encendido se efectúa al mismo tiempo que se comprueba el avance o el calado de la distribución. Generalmente se comprueba que la pipa o dedo del rotor no presente juegos en su apoyo, que la distancia entre la pipa y los sectores de la tapa no sea demasiado elevada (0,2-0,7 mm) y que el carbón central esté en buenas condiciones. Es necesario comprobar, además, que los sectores de la tapa no estén muy gastados o picados (eventualmente pueden ser restaurados con una pequeña lima muy fina). El carbón central debe encontrarse íntegro y poder deslizarse libremente en su alojamiento. Tanto el cuerpo del distribuidor como la tapa no deben presentar fisuras ni estar quemados a consecuencia de descargas superficiales. En este caso es necesario someter las piezas a una prueba de tensión alterna y, en consecuencia, proceder según los casos a su substitución. Se debe efectuar un control posterior para cerciorarse de que la tapa, una vez fijada con las apropiadas grapas sobre el cuerpo del distribuidor no pueda moverse.

EL DISTRIBUIDOR CONVENCIONAL – QUE ES? – PROBLEMAS COMUNES La mezcla de combustible-aire entra a la cámara de combustión, el pistón la comprime y la bujía despide una chispa que provoca la explosión.

Que es el distribuidor? Es el responsable de recibir la corriente eléctrica procedente de la bobina y distribuirla a las bujías en un orden establecido y mediante un rotor giratorio que sigue el orden de encendido de cada uno de los cilindros.

Como funciona el distribuidor? Básicamente distribuye los impulsos eléctricos. Al pasar la corriente eléctrica por la bujía produce una chispa que “enciende” la mezcla de combustible-aire dentro de la cámara de combustión. El impulso eléctrico pasa, no toca, los puntos metálicos de la tapa del distribuidor en forma alternativa y en el orden de encendido indicado por el fabricante. O sea: que las bujías estén en fila no significa que se van produciendo chispa una tras el otra porque los ciclos de giro del cigueñal provoca que, mientras algunos pistones suben otros bajan. En la primera imagen podemos observar como es el ciclo. Por lo que tenemos un orden y una velocidad de encendido para el correcto funcionamiento del ciclo .

Un video espectacular por lo simple de como es el distribuidor Los platinos: Son interruptores de la corriente eléctrica que se abren y se cierran de manera alternada (impulsados por una leva que a su vez es accionada por el eje del distribuidor), para enviar el flujo de corriente hacia el bobinado primario de la bobina de encendido al ritmo de las revoluciones del motor.

El Condensador: Reduce el arco eléctrico que se produce entre los os de los platinos en el momento de la apertura. Si no se contara con el condensador, dicho arco eléctrico ocasionaría la rápida destrucción de los os del platino

El Rotor Ofrece un soporte, para que la alta tensión viaje desde la entrada de la tapa del distribuidor hasta la salida hacia cada cilindro. Su función es dar vueltas, y en su estructura lleva ensamblada una lámina que abarca desde su centro hasta su extremo. Esta lámina recibe en su centro la alta descarga proveniente de la bobina; y cuando la lámina gira, a través de uno de sus extremos la distribuye entre los conectores; a su vez, éstos conducen la descarga eléctrica hasta las bujías para generar la chispa. El rotor distribuye la chispa en forma ordenada: en cada vuelta entrega la chispa a los conectores de las bujías, ya sea de derecha a izquierda o de izquierda a derecha (según la forma en que el distribuidor gira).

La Tapa del distribuidor: La bobina envía la chispa al conector central de la tapa. Y desde este conector, el alto voltaje se distribuye entre la parte central de la tapa del distribuidor y el cilindro en el cual tiene que encender la mezcla. Otra función de la tapa del distribuidor, es proporcionar el soporte para los cables de alta tensión. En la terminal de entrada de alta tensión, se encuentran un carbón y un resorte, cuya función es mantener un o flexible con el rotor. El conector central de esta tapa se encuentra rodeado de un número de conectores igual al número de cilindros del motor Ejemplo para un motor de 4 cilindros. En la tapa (imagen derecha) hay un conector central el cual se conecta a la bobina.

Como es eso del orden de encendido? El orden de encendido más usual para el tipo de motor más popular, el de cuatro cilindros en línea, es 1-3-4-2, siendo el “1” normalmente el más cercano a la distribución y el “4” el más alejado, situado al lado del volante motor.

Utilización de los Distribuidores Convencionales. Apto para exigencias normales puede generar hasta 20.000 chispas por minuto. Puede cumplir con las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 RPM. Para motores con 6 u 8 cilindros no es lo más indicado porque aumentan las revoluciones por minuto y a los platinos se los somete a un régimen que suele traer problemas

Síntomas de Fallas Comunes de los Distribuidores El auto tiembla Es un temblor inexplicable siempre que el auto se enciende. Esto puede variar desde una sensación de vibración hasta un temblor más pronunciado que se puede sentir en todo el vehículo. Este temblor puede indicar que el distribuidor no está girando apropiadamente y por lo tanto está afectando los tiempos y el proceso de encendido. O no envía corriente eléctrica a la bujía con lo cual el auto funciona con un cilindro menos. El temblor, tambien se nota cuando el motor detenido regulando.

Problemas para arrancar el auto Pasa generalmente cuando hace mucho frío e intentamos poner en marcha el auto. Que pasa?. Dentro del distribuidor, al momento de dar marcha, se crea un fuerte calor que contrasta con el frío de la tapa del distribuidor. Como ésta es de material sintético, el cambio puede provocar que la tapa se raje. Lo mas recomendado es revisar la tapa en busca de grietas y obviamente, cuando hace mucho frío dejar el auto bajo techo.

Un ruido como un chirrido agudo Al arrancar el auto se escucha un chirrido agudo. Parar el motor, sacar la tapa y revisarla. Puede pasar que la tapa se “cristalizo” como que se paso de “dura” por los contaminantes y grasas y el sonido que escuchamos es el aire al circular por el motor. Si después de limpiar la tapa el ruido continúa,…. hay que ir del mecánico de confianza. Atención. Esto de los ruidos, chirridos al arrancar también pueden provenir de una correa.

Hay ruidos y fallas que pueden confundir Los orígenes de las fallas puede provenir de cualquiera de las partes del distribuidor. Los platinos, los condensadores, las tapas, el rotor porque sufren desgaste natural por uso. Cuando se observe que los electrodos de la tapa, parte interior, estén desgastado o acumula humedad es conveniente remplazarla por una nueva. Estas son las partes mas habituales que pueden fallar.

Distribuidor (automóvil)

Distribuidor clásico con corrector de avance por depresión.

El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de ciclo Otto (motores de gasolina, etanol y gas) que envía la corriente eléctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de encendido, mediante un rotor en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de los cilindros hasta las bujías de cada uno de ellos.1 Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la bujía produce la combustión de la mezcla que se encuentra comprimida dentro delcilindro al final de la carrera de compresión, haciendo subir la presión en la cámara, empujando al pistón, hacia fuera, produciendo un trabajo útil transmitido a la biela y luego al cigueñal. Esta es la carrera de expansión o de explosión. El primer distribuidor lo realizó la empresa Delco (Dayton Engineering Laboratories Co., fundada en Dayton, Ohio, por Charles Kettering y Edward A. Deeds en 19092 ), del grupo automotor General Motors. Hoy en día por motivos de fiabilidad en el funcionamiento ha dejado de montarse, dando lugar a los encendidos de tipo "Estático", DIS o de bobina individual. Índice [ocultar]

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1Modo de funcionamiento 2Tamaño y materiales que lo conforman 3Durabilidad de la pieza 4Sistemas modernos de encendido 5Referencias 6Véase también 7Bibliografía

Modo de funcionamiento[editar]

Sistema de encendido tradicional por platinos y distribuidor

El rotor gira asentado sobre el extremo superior del eje del distribuidor, y en tanto lo hace va efectuando sucesivos envíos de corriente a cada una de las bujías del motor.1 Esta acción se produce al pasar (no tocando) a los puntos metálicos de la tapa del distribuidor en forma alternativa, en el orden indicado, y a una velocidad tal que se puedan producir las cuatro explosiones en una vuelta del mismo. Esto en un motor 4T de 4 cilindros significa que ha de girar a la mitad de las revoluciones del motor, es decir cuando el motor gira a 3000 rpm el distribuidor gira a 1500 rpm, se producen 6000 chispas por minuto, 1500 en cada cilindro. El procedimiento para producir en el sistema bobina-rotor-bujía la chispa de alta es interrumpir mediante el ruptor o "platinos", la corriente del circuito de baja de la bobina, sincronizado con el mecanismo de distribución. Por ello el ruptor se encuentra alojado dentro del distribuidor con unas levas en número tal que producen las chispas indicadas en el párrafo anterior. Dicha corriente es trasportada por los denominados cables de bujía y es recibida por ellas para producir la explosión o combustión dentro de cada cilindro. A su vez, la corriente recibida por el distribuidor proviene de la bobina de ignición, que se halla conectada a la conexión central de la tapa de dicho distribuidor, mediante un cable de características similares a los anteriormente mencionados.1 El orden de encendido más usual para el tipo de motor más popular, el de cuatro cilindros en línea, es 1-3-4-2, siendo el "1" normalmente el más cercano a la distribución y el "4" el más alejado, situado al lado del volante motor.3

Tamaño y materiales que lo conforman[editar] Sus dimensiones varían según el tamaño del distribuidor al cual se acopla, guardando proporciones -por regla general- con el tamaño del distribuidor en donde se encuentra asentado. Puede oscilar entre 3 a 10 cm, en su largo; y 2 a 4 cm, en su ancho. El material con el cual está construido es plástico (símil baquelita) de muy alta dureza y resistencia al calor. Luego cuenta con una placa de bronce, sujeta al plástico por unengarce y un remache, y finalmente -en su parte posterior- una pieza de acero (de forma cilíndrica y aplanada en un extremo), que cumple la función de hacer o con la placa de bronce mencionada anteriormente y también actuar de traba para que el rotor quede bien sujeto al lugar en donde va asentado, es decir al extremo superior del eje del distribuidor.

Durabilidad de la pieza[editar]

Tapa de distribuidor. Corte longitudinal.

Es conveniente que -aproximadamente- cada 25.000 km se revise el rotor, como así también la tapa del distribuidor (que es de un material similar al que conforma el elemento del cual trata este artículo). De observarse que no están en buenas condiciones o existe algún desgaste en los mismos, es aconsejable su reemplazo.

Sistemas modernos de encendido[editar] Los modernos sistemas de encendido que -en la actualidad- poseen los vehículos con motor ciclo Otto, mayoritariamente están equipados con sistemas de funcionamiento electrónico, primero con distribuidor aunque sin “platinos”, y últimamente con encendido directo (DIS),4 en el cual las bobinas producen la chispa simultáneamente en los dos cilindros cuyos pistones suben y bajan paralelos, o sea la pareja 1- 4 y la pareja 2-3, aprovechándose la chispa solamente en uno de ellos a la vez.3 El motivo de la reciente eliminación de este componente que los motores llevaron durante décadas, es la eliminación del arrastre mecánico, y los problemas de derivaciones y electroerosiones entre rotor y os de salida de alta. Esto ha desplazado el uso del distribuidor y consecuentemente del rotor. Sin embargo todavía muchos vehículos utilizan aquel sistema convencional, que podría considerarse como más fácil de reparar frente a la aparición de fallas. Esto es por tratarse de un sistema mecánico, frente a otro electrónico que en principio es más fiable, pero que a veces debido al calentamiento, por ejemplo, puede verse más afectado y dejar de funcionar en forma inmediata a la avería, sin posibilidad alguna de reparación inminente.4