Ec 1z3d4w
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- Words: 148,282
- Pages: 624
MOTOR
SEÇÃO
EC
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
A
EC
C
D
CONTEÚDO K4M
Localização dos Componentes do Controle do Motor .......................................................................40 Diagrama Elétrico - ECM .........................................45 Layout do Terminal do Conector do Chicote do ECM .........................................................................48 Terminal do ECM e Valor de Referência .................48 Valores de Referência do CONSULT-III no Modo "DATA MONITOR" ..................................................55
INFORMAÇÃO DE SERVIÇO ............................. 9 ÍNDICE DE DTC .................................................. 9 Nº DTC Índice ........................................................... 9 Índice Alfabético ...................................................... 10
PRECAUÇÕES ...................................................12 Precauções quanto ao Sistema de Segurança Suplementar (SRS) "AIR BAG" e "PRÉTENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA" .... 12 Precauções para o Procedimento sem a Cobertura Superior do Corta Fogo ............... 12 Sistema de Diagnóstico On Board (OBD) do Motor ....................................................................... 12 Precaução ............................................................... 13
PREPARAÇÃO ..................................................16
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO .............................................. 61 Diagrama do Sistema ..............................................61 Descrição do Sistema ..............................................61 Localização de Componentes .................................62 Descrição dos Componentes ..................................66
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO ................................................ 67 Descrição .................................................................67 Condições do Teste .................................................67 Procedimento de Inspeção ......................................67 Procedimento de Diagnóstico ..................................68
Número da Ferramenta ........................................... 16 Ferramentas Universais .......................................... 16
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR ............18 Diagrama ................................................................. 18
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD) ..................................................................19 Introdução ............................................................... 19 Lógica de Detecção de Duas TRIPs ....................... 19 Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões ................................................................. 19
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE ............................ 75
G
H
I
J
K
L
M
N
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA ....................................................... 76 Diagrama Elétrico ....................................................76 Procedimento de Diagnóstico ..................................77 Inspeção do Massa .................................................80
O
DTC U1000, U1001 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN ...................................... 81
P
DIAGNÓSTICO DE FALHAS .............................30 Introdução ao Diagnóstico de Falhas ...................... 30 Tabela de Prioridade de Inspeção DTC .................. 35 Quadro de Segurança de Falha .............................. 35 Gráfico Matriz de Sintomas ..................................... 37
F
Descrição .................................................................75 Procedimento de Diagnóstico ..................................75
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO ........23 Inspeção Básica ...................................................... 23 Procedimento Após a Substituição do ECM ........... 27 Verifique a Pressão do Combustível ....................... 27
E
Descrição .................................................................81 Lógica de Diagnóstico de Bordo ..............................81 Procedimento de Confirmação de DTC ...................81
DTC U1010 COMUNICAÇÃO CAN .................. 82
EC-1
Descrição ................................................................ 82 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 82 Procedimento de Confirmação de DTC .................. 82 Diagrama Elétrico ................................................... 83
DTC P0105 SENSOR MAP ............................... 84 Descrição dos Componentes ................................. 84 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 84 Diagrama Elétrico ................................................... 86 Procedimento de Diagnóstico ................................. 87 Inspeção de Componentes ..................................... 88
DTC P0110 SENSOR IAT .................................. 89 Descrição dos Componentes ................................. 89 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 89 Procedimento de Confirmação de DTC .................. 89
DTC P0115 SENSOR ECT ................................ 94 Descrição dos Componentes ................................. 94 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 94 Procedimento de Diagnóstico ................................. 95 Inspeção de Componentes ..................................... 95 Diagrama Elétrico ................................................... 96 Procedimento de Diagnóstico ................................. 97
DTC P0120 SENSOR TP ................................... 98 Descrição ................................................................ 98 Lógica do DTC ........................................................ 98 Diagrama Elétrico ................................................... 99 Procedimento de Diagnóstico ................................100 Inspeção de Componentes ....................................102
DTC P0130 - HO2S1 ........................................ 103 Diagrama Elétrico ..................................................103 Lógica do DTC .......................................................103 Diagrama Elétrico ..................................................105 Procedimento de Diagnóstico ................................106 Inspeção de Componentes ....................................107
DTC P0135 AQUECEDOR HO2S1 ................. 110 Descrição ...............................................................110 Lógica do DTC .......................................................110 Diagrama Elétrico ..................................................111 Procedimento de Diagnóstico ................................112 Inspeção de Componentes ....................................113
DTC P0136 HO2S2 .......................................... 114 Descrição ...............................................................114 Lógica do DTC .......................................................114 Diagrama Elétrico ..................................................115 Procedimento de Diagnóstico ................................116 Inspeção de Componentes ....................................117
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 ................ 120 Descrição ...............................................................120 Lógica do DTC .......................................................120 Diagrama Elétrico ..................................................122 Procedimento de Diagnóstico ................................123 Inspeção de Componentes ....................................124
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL .......................................... 125 Descrição .............................................................. 125 Lógica do DTC ...................................................... 125 Diagrama Elétrico ................................................. 126 Procedimento de Diagnóstico ............................... 127 Inspeção de Componentes ................................... 128
DTC P0220 - SENSOR TP ............................... 129 Descrição .............................................................. 129 Lógica do DTC ...................................................... 129 Diagrama Elétrico ................................................. 130 Procedimento de Diagnóstico ............................... 131 Inspeção de Componentes ................................... 133
DTC P0225 SENSOR APP ............................... 135 Descrição .............................................................. 135 Lógica do DTC ...................................................... 135 Diagrama Elétrico ................................................. 136 Procedimento de Diagnóstico ............................... 137 Inspeção de Componentes ................................... 139
DTC P0325 KS ................................................. 140 Descrição .............................................................. 140 Lógica do DTC ...................................................... 140 Diagrama Elétrico ................................................. 141 Procedimento de Diagnóstico ............................... 142 Inspeção de Componentes ................................... 142
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) .................... 143 Descrição .............................................................. 143 Lógica do DTC ...................................................... 143 Diagrama Elétrico ................................................. 145 Procedimento de Diagnóstico ............................... 146 Inspeção de Componentes ................................... 147 Descrição dos Componentes ................................ 149 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 149 Inspeção de Componentes ................................... 150
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO ......... 149 Descrição dos Componentes ................................ 149 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 149 Inspeção de Componentes ................................... 150 Diagrama Elétrico ................................................. 151 Procedimento de Diagnóstico ............................... 152 Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição) ... 153
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER ........................................................ 154 Descrição .............................................................. 154 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 154 Diagrama Elétrico ................................................. 155 Procedimento de Diagnóstico ............................... 156 Inspeção de Componentes ................................... 157
DTC P0460 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ................................................ 159 Descrição .............................................................. 159 Lógica do DTC ...................................................... 159
EC-2
Inspeção de Componentes ................................... 159 Procedimento de Diagnóstico ............................... 160
Procedimento de Diagnóstico ................................ 188 Inspeção de Componentes .................................... 191
DTC P0500 VSS ............................................... 161
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO ......................................... 192
Descrição .............................................................. 161 Lógica do DTC ...................................................... 161 Procedimento de Diagnóstico ............................... 162
Descrição ............................................................... 192 Verificação das Funções dos Componentes ......... 192 Diagrama Elétrico .................................................. 193 Procedimento de Diagnóstico ................................ 195
DTC P0504 INTERRUPTOR DE FREIO .......... 163 Descrição .............................................................. 163 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 163 Procedimento de Confirmação de DTC ................ 163
Descrição ............................................................... 196 Verificação das Funções dos Componentes ......... 196 Diagrama Elétrico .................................................. 197 Procedimento de Diagnóstico ................................ 199 Inspeção de Componentes .................................... 201
Lógica do DTC ...................................................... 164 Procedimento de Diagnóstico ............................... 164
Descrição .............................................................. 169 Lógica do DTC ...................................................... 169 Procedimento de Diagnóstico ............................... 170
Descrição ............................................................... 202 Verificação das Funções dos Componentes ......... 202 Diagrama Elétrico .................................................. 203 Procedimento de Diagnóstico ................................ 204 Inspeção de Componentes (Bomba de Combustível) ......................................................... 206
RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO ............................................ 207
G
H
K
Descrição ............................................................... 211 Verificação das Funções dos Componentes ......... 211 Diagrama Elétrico .................................................. 212 Procedimento de Diagnóstico ................................ 213
I
L
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO . 215 Descrição ............................................................... 215 Verificação das Funções dos Componentes ......... 215 Diagrama Elétrico .................................................. 216 Procedimento de Diagnóstico ................................ 217 Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio) ..................................... 218
Descrição .............................................................. 176 Lógica do DTC ...................................................... 176 Diagrama Elétrico .................................................. 177 Procedimento de Diagnóstico ............................... 178 Inspeção de Componentes ................................... 180 Descrição .............................................................. 181 Lógica do DTC ...................................................... 181 Diagrama Elétrico .................................................. 182 Procedimento de Diagnóstico ............................... 183 Inspeção de Componentes ................................... 185
F
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE ............................................ 211
DTC P2101 SENSOR TP ................................. 176
DTC P2120 SENSOR APP ............................... 181
E
J
DTC P0641, P0651 ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ........................................................... 175 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 175 Procedimento de Confirmação de DTC ................ 175
D
Descrição ............................................................... 207 Lógica de Diágnóstico ........................................... 207 Diagrama Elétrico .................................................. 208 Procedimento de Diagnóstico ................................ 209 Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do sistema de partida a frio) ....................................... 210
DTC PO638 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA ................................................... 171 Descrição .............................................................. 171 Lógica do DTC ...................................................... 171 Diagrama Elétrico .................................................. 172 Procedimento de Diagnóstico ............................... 173
C
BOMBA DE COMBUSTÍVEL .......................... 202
Descrição .............................................................. 165 Lógica do DTC ...................................................... 165 Diagrama Elétrico .................................................. 166 Procedimento de Diagnóstico ............................... 167 Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio) ..................................................................... 168
DTC P0606 ECM .............................................. 169
EC
VENTOINHA .................................................... 196
DTC P0560 TENSÃO DA BATERIA ................ 164
DTC P0571, P0703 INTERRUPTOR DE FREIO ............................................................... 165
A
SINAL DE CARGA ELÉTRICA
Descrição .............................................................. 186 Lógica do DTC ...................................................... 186 Diagrama Elétrico .................................................. 187
EC-3
N
. 219
O
Descrição ............................................................... 219 Verificação das Funções dos Componentes ......... 219 Procedimento de Diagnóstico ................................ 220
P
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS) ............................................................... 221
DTC P2299 SENSOR APP ............................... 186
M
Pressão do Combustível ....................................... 221 Marcha Lenta ......................................................... 221 Sensor de Temperatura do Ar de issão ......... 221
Sensor de Temperatura do Fluído de Arrefecimento do Motor .........................................221 Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 1 e 2 ..221 Motor de Controle do Acelerador ..........................221 Injetor de Combustível ...........................................221 Bomba de Combustível .........................................221
Introdução ao Diagnóstico de Falhas ................... 290 Fluxo de Trabalho ................................................. 291 Inspeção Básica .................................................... 294
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO .................................................. 296
ÍNDICE DE DTC ............................................... 222
Diagrama do Sistema ........................................... 296 Descrição do Sistema ........................................... 297 Localização de Componentes ............................... 300 Descrição dos Componentes ................................ 305
Nº DTC Índice ........................................................222 Índice Alfabético ....................................................223
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA ........... 306
MR18DE
PRECAUÇÕES ................................................ 226 Precauções quanto ao Sistema de Segurança Suplementar (SRS) "AIR BAG" e "PRÉTENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA" ..226 Precaução Necessária para a Rotação do Volante de Direção após Desconectar a Bateria ................226 Precauções para o Procedimento sem a Cobertura Superior do Corta Fogo .............227 Sistema de Diagnóstico On Board (OBD) do Motor e A/T ............................................................227 Precauções Gerais ................................................227
PREPARAÇÃO ................................................ 231 Número da ferramenta ..........................................231 Ferramentas Universais ........................................231
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR ......... 232 Diagnóstico de Função ..........................................232 Descrição do Sistema ............................................233 Localização dos Componentes .............................233 Descrição dos Componentes ................................238
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) .................................................. 240 Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões ...............................................................240 Índice Alfabético ....................................................241 Descrição do Diagnóstico ......................................243 Função CONSULT-III ............................................250 Valor de Referência ...............................................258 Diagrama Elétrico - ECM .......................................271 Modo Seguro .........................................................273 Tabela de Prioridade de Inspeção DTC ................275 Sintomas do Sistema de Controle do Motor ..........276
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO ...... 280 Inspeção Básica ....................................................280 Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição ...................................................................284 Procedimento Após a Substituição do ECM ..........286 Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado .................................................................287 Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador .............................................................287 Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta ..287
DIAGNÓSTICO DE FALHAS .......................... 290
Diagrama do Sistema ........................................... 306 Descrição do Sistema ........................................... 306 Localização de Componentes ............................... 307 Descrição dos Componentes ................................ 312
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO .............................................. 313 Diagrama do Sistema ........................................... 313 Descrição do Sistema ........................................... 313 Localização de Componentes ............................... 314 Descrição dos Componentes ................................ 319
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) ...... 320 Descrição do Sistema ........................................... 320 Descrição do Sistema ........................................... 320 Localização de Componentes ............................... 322 Descrição dos Componentes ................................ 327 Comunicação CAN ............................................... 327
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO ........................................... 328 Diagrama do Sistema ........................................... 328 Descrição do Sistema ........................................... 328 Localização de Componentes ............................... 330 Descrição dos Componentes ................................ 335
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS .. 336 Diagrama do Sistema ........................................... 336 Descrição do Sistema ........................................... 337 Localização de Componentes ............................... 338 Descrição dos Componentes ................................ 343
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO ............................ 344 Diagrama do Sistema ........................................... 344 Descrição do Sistema ........................................... 344 Localização de Componentes ............................... 345 Descrição dos Componentes ................................ 350
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO ............................................... 351 Diagnóstico de Componentes ............................... 351 Inspeção de Função do Componente ................... 351 Procedimento de Diagnóstico ............................... 352
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE ........................... 360
EC-4
Descrição .............................................................. 360 Procedimento de Diagnóstico ............................... 360
Lógica do DTC ....................................................... 402 Diagrama Elétrico .................................................. 404 Procedimento de Diagnóstico ................................ 405 Inspeção de Componentes .................................... 407 Necessidade de Reparo Especial ......................... 407
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA ....................................................... 361 Diagrama Elétrico .................................................. 361 Procedimento de Diagnóstico ............................... 362 Inspeção do Massa ............................................... 365
Descrição ............................................................... 408 Lógica do DTC ....................................................... 408 Procedimento de Diagnóstico ................................ 409 Inspeção de Componentes .................................... 410
P0130 - HO2S1 ............................................... 411 Descrição ............................................................... 411 Lógica do DTC ....................................................... 411 Diagrama Elétrico .................................................. 413 Procedimento de Diagnóstico ................................ 414 Inspeção de Componentes .................................... 415
U1010 - UNIDADE DE CONTROLE (CAN) ..... 368 Descrição .............................................................. 368 Lógica do DTC ...................................................... 368 Procedimento de Diagnóstico ............................... 368
P0131 - HO2S1 ............................................... 418
P0011 - CONTROLE IVT .................................. 369
Descrição ............................................................... 418 Lógica do DTC ....................................................... 418 Diagrama Elétrico .................................................. 420 Procedimento de Diagnóstico ................................ 421 Inspeção de Componentes .................................... 422
Lógica do DTC ...................................................... 369 Procedimento de Diagnóstico ............................... 370
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2.. 373 Descrição .............................................................. 373 Lógica do DTC ...................................................... 373 Diagrama Elétrico .................................................. 375 Procedimento de Diagnóstico ............................... 376 Inspeção de Componentes ................................... 377
Descrição ............................................................... 425 Lógica do DTC ....................................................... 425 Diagrama Elétrico .................................................. 427 Procedimento de Diagnóstico ................................ 428 Inspeção de Componentes .................................... 429 Descrição ............................................................... 432 Lógica do DTC ....................................................... 432 Diagrama Elétrico .................................................. 433 Procedimento de Diagnóstico ................................ 434 Inspeção de Componentes .................................... 435 Descrição ............................................................... 436 Lógica do DTC ....................................................... 436 Diagrama Elétrico .................................................. 437 Procedimento de Diagnóstico ................................ 438 Inspeção de Componentes .................................... 439
F
G
H
I
J
K
L
M
N
P0137 HO2S2 .................................................. 442 Descrição ............................................................... 442 Lógica do DTC ....................................................... 442 Diagrama Elétrico .................................................. 444 Procedimento de Diagnóstico ................................ 445 Inspeção de Componentes .................................... 446
P0117, P0118 - SENSOR ECT ......................... 397 Descrição .............................................................. 397 Lógica do DTC ...................................................... 397 Diagrama Elétrico .................................................. 399 Procedimento de Diagnóstico ............................... 400 Inspeção de Componentes ................................... 401
E
P0136 HO2S2 .................................................. 436
P0112, P0113 - SENSOR IAT .......................... 392 Descrição .............................................................. 392 Lógica do DTC ...................................................... 392 Diagrama Elétrico .................................................. 394 Procedimento de Diagnóstico ............................... 395 Inspeção de Componentes ................................... 396
D
P0135 AQUECEDOR HO2S1 ......................... 432
P0102, P0103 - SENSOR MAF ........................ 385 Descrição .............................................................. 385 Lógica do DTC ...................................................... 385 Diagrama Elétrico .................................................. 386 Procedimento de Diagnóstico ............................... 387 Inspeção de Componentes ................................... 389
C
P0132 HO2S1 .................................................. 425
P0101 - SENSOR MAF .................................... 378 Descrição .............................................................. 378 Lógica do DTC ...................................................... 378 Diagrama Elétrico .................................................. 379 Procedimento de Diagnóstico ............................... 380 Inspeção de Componentes ................................... 381
EC
P0125 - SENSOR ECT .................................... 408
U1000, U1001 - CIRCUITO CAN COMM ......... 366 Descrição .............................................................. 366 Lógica do DTC ...................................................... 366 Diagrama Elétrico .................................................. 367 Procedimento de Diagnóstico ............................... 367
A
P0138 HO2S2 .................................................. 449
P0122, P0123 - SENSOR TP ........................... 402 Descrição .............................................................. 402
EC-5
Descrição ............................................................... 449 Lógica do DTC ....................................................... 449 Diagrama Elétrico .................................................. 451 Procedimento de Diagnóstico ................................ 452 Inspeção de Componentes .................................... 453
O
P
P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL ............................................... 456 Descrição ...............................................................449 Lógica do DTC .......................................................456 Diagrama Elétrico ..................................................457 Procedimento de Diagnóstico ................................458 Inspeção de Componentes ....................................459
P0222, P0223 SENSOR TP ............................. 460 Descrição ...............................................................460 Lógica do DTC .......................................................460 Diagrama Elétrico ..................................................461 Procedimento de Diagnóstico ................................462 Inspeção de Componentes ....................................464 Necessidade de Reparo Especial .........................464
P0327 KS ......................................................... 465 Descrição ...............................................................465 Lógica do DTC .......................................................465 Diagrama Elétrico ..................................................466 Procedimento de Diagnóstico ................................467 Inspeção de Componentes ....................................467
P0335 SENSOR CKP (POS) ........................... 468 Descrição ...............................................................468 Lógica do DTC .......................................................468 Diagrama Elétrico ..................................................470 Procedimento de Diagnóstico ................................471 Inspeção de Componentes ....................................473
P0340 SENSOR CMP (PHASE) ...................... 474 Descrição ...............................................................474 Lógica do DTC .......................................................474 Diagrama Elétrico ..................................................476 Procedimento de Diagnóstico ................................477 Inspeção de Componentes ....................................480
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP ............................................ 481 Descrição ...............................................................481 Lógica do DTC .......................................................481 Diagrama Elétrico ..................................................482 Procedimento de Diagnóstico ................................483 Inspeção de Componentes ....................................484
P0461 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ............................................... 485 Descrição ...............................................................485 Lógica do DTC .......................................................485 Inspeção de Componentes ....................................485 Procedimento de Diagnóstico ................................486
P0462, P0463, P0464 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ............................................... 487 Descrição ...............................................................487 Lógica do DTC .......................................................487 Procedimento de Diagnóstico ................................487
P0500 VSS ........................................................ 488 Descrição .............................................................. 488 Lógica do DTC ...................................................... 488 Procedimento de Diagnóstico ............................... 489
P0562 TENSÃO DA BATERIA ......................... 490 Lógica do DTC ...................................................... 490 Procedimento de Diagnóstico ............................... 490
P0563 TENSÃO DA BATERIA ......................... 491 Lógica do DTC ...................................................... 491 Procedimento de Diagnóstico ............................... 491
P0605 ECM ....................................................... 492 Descrição .............................................................. 492 Lógica do DTC ...................................................... 492 Procedimento de Diagnóstico ............................... 493
P1111 VÁLVULA SOLENÓIDE DO CONTROLE IVT ............................................... 494 Descrição .............................................................. 494 Lógica do DTC ...................................................... 494 Diagrama Elétrico ................................................. 495 Procedimento de Diagnóstico ............................... 496 Inspeção de Componentes ................................... 497
P1217 MOTOR ACIMA DA TEMPERATURA .. 498 Lógica do DTC ...................................................... 498 Inspeção de Componentes ................................... 499 Procedimento de Diagnóstico ............................... 499
P1299 SENSOR TP .......................................... 502 Descrição .............................................................. 502 Lógica do DTC ...................................................... 502 Procedimento de Diagnóstico ............................... 503
P1320 BOBINA ................................................. 505 Descrição .............................................................. 505 Lógica do DTC ...................................................... 505 Inspeção de Componentes ................................... 506 Diagrama Elétrico ................................................. 507 Procedimento de Diagnóstico ............................... 509 Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição com Transistor de Energia) ................................... 511 Inspeção de Componentes ................................... 512
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD .. 513 Descrição .............................................................. 513 Lógica do DTC ...................................................... 513 Diagrama Elétrico ................................................. 514 Procedimento de Diagnóstico ............................... 515 Inspeção de Componentes ................................... 517
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD ........ 518 Descrição .............................................................. 518 Lógica do DTC ...................................................... 518 Diagrama Elétrico ................................................. 520 Procedimento de Diagnóstico ............................... 521 Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD) ................................................................... 525
EC-6
Inspeção de Componentes (Interruptor da Embreagem ASCD) .............................................. 525 Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio) ..................................................................... 526
Necessidade de Reparo Especial ......................... 556
P2127, P2128 SENSOR APP ......................... 557
A
Descrição .............................................................. 528 Lógica do DTC ...................................................... 528 Procedimento de Diagnóstico ............................... 529
Descrição ............................................................... 557 Lógica do DTC ....................................................... 557 Diagrama Elétrico .................................................. 558 Procedimento de Diagnóstico ................................ 559 Inspeção de Componentes .................................... 561 Necessidade de Reparo Especial ......................... 561
P1706 INTERRUPTOR PNP ............................ 530
P2135 SENSOR TP ......................................... 562
Descrição .............................................................. 530 Lógica do DTC ...................................................... 530 Verificação das Funções dos Componentes ......... 531 Diagrama Elétrico .................................................. 532 Procedimento de Diagnóstico ............................... 533
Descrição ............................................................... 562 Lógica do DTC ....................................................... 562 Diagrama Elétrico .................................................. 563 Procedimento de Diagnóstico ................................ 564 Inspeção de Componentes .................................... 566 Necessidade de Reparo Especial ......................... 566
D
P2138 SENSOR APP ...................................... 567
F
Descrição ............................................................... 567 Lógica do DTC ....................................................... 567 Diagrama Elétrico .................................................. 568 Procedimento de Diagnóstico ................................ 569 Inspeção de Componentes .................................... 573 Necessidade de Reparo Especial ......................... 573
G
P1574 SENSOR DE VELOCIDADE DO ASCD.. 528
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO ................... 534 Descrição .............................................................. 534 Lógica do DTC ...................................................... 534 Diagrama Elétrico .................................................. 535 Procedimento de Diagnóstico ............................... 536 Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio) ..................................................................... 537
P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA ........................ 539 Descrição .............................................................. 539 Lógica do DTC ...................................................... 539 Diagrama Elétrico .................................................. 540 Procedimento de Diagnóstico ............................... 541
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO ...................................... 574 Descrição ............................................................... 574 Lógica do DTC ....................................................... 574 Diagrama Elétrico .................................................. 576 Procedimento de Diagnóstico ................................ 577 Inspeção de Componentes .................................... 578
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA ............................................. 542 Descrição .............................................................. 542 Lógica do DTC ...................................................... 542 Diagrama Elétrico .................................................. 543 Procedimento de Diagnóstico ............................... 544 Inspeção de Componentes ................................... 546 Necessidade de Reparo Especial ......................... 547
P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO ..................... 579 Descrição ............................................................... 579 Lógica do DTC ....................................................... 579 Diagrama Elétrico .................................................. 580 Procedimento de Diagnóstico ................................ 581 Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio) ..................................... 582
P2109 SENSOR TP .......................................... 548 Descrição .............................................................. 548 Lógica do DTC ...................................................... 548 Procedimento de Diagnóstico ............................... 548 Necessidade de Reparo Especial ......................... 549
EC
C
E
H
I
J
K
L
M
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD ........... 583
Descrição .............................................................. 550 Lógica do DTC ...................................................... 550 Procedimento de Diagnóstico ............................... 551 Necessidade de Reparo Especial ......................... 551
Descrição ............................................................... 583 Verificação das Funções dos Componentes ......... 583 Diagrama Elétrico .................................................. 584 Procedimento de Diagnóstico ................................ 585 Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD) ................................................................... 587 Inspeção de Componentes (Interruptor da Embreagem ASCD) ............................................... 588
P2122, P2123 SENSOR APP ........................... 552
INDICADOR ASCD ......................................... 589
Descrição .............................................................. 552 Lógica do DTC ...................................................... 552 Diagrama Elétrico .................................................. 553 Procedimento de Diagnóstico ............................... 554 Inspeção de Componentes ................................... 556
Descrição ............................................................... 589 Verificação das Funções dos Componentes ......... 589 Diagrama Elétrico .................................................. 590 Procedimento de Diagnóstico ................................ 591
P2119 ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA .......................... 550
EC-7
N
O
P
VENTOINHA .................................................... 592 Descrição ...............................................................592 erificação das Funções dos Componentes ...........592 Diagrama Elétrico ..................................................593 Procedimento de Diagnóstico ................................595 Inspeção de Componentes ....................................597
SINAL DE CARGA ELÉTRICA ....................... 598 Descrição ...............................................................598 Verificação das Funções dos Componentes .........598 Procedimento de Diagnóstico ................................599
BOMBA DE COMBUSTÍVEL ........................... 600 Descrição ...............................................................600 Verificação das Funções dos Componentes .........600 Diagrama Elétrico ..................................................601 Procedimento de Diagnóstico ................................602 Inspeção de Componentes(Relé da Bomba de Combustível) .........................................................604
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO ......................................... 605 Descrição ...............................................................605 Verificação das Funções dos Componentes .........605 Diagrama Elétrico ..................................................606 Procedimento de Diagnóstico ................................608
VENTILAÇÃO POSITIVA DO CÁRTER .......... 609 Descrição ...............................................................609 Inspeção de Componentes ....................................609
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE ............................................. 610 Descrição ...............................................................610 Verificação das Funções dos Componentes .........610 Diagrama Elétrico ..................................................611
Procedimento de Diagnóstico ............................... 612
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO.. 614 Descrição .............................................................. 614 Verificação das Funções dos Componentes ........ 614 Diagrama Elétrico ................................................. 615 Procedimento de Diagnóstico ............................... 616 Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio) .................................... 617
CONDIÇÃO NORMAL DE OPERAÇÃO .......... 619 Descrição .............................................................. 619
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL ....................... 620 Descrição .............................................................. 620
SISTEMA DE EMISSÃO EVAPORATIVA ........ 622 Descrição .............................................................. 622
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS) ................................................................ 623 Pressão de Combustível ....................................... 623 Rotação da Marcha Lenta e Ponto de Ignição ...... 623 Valor de Carga Calculado ..................................... 623 Sensor de Fluxo de Massa de Ar .......................... 623 Sensor de Temperatura do Ar de issão ......... 623 Sensor de Temperatura do Refrigerante do Motor. 623 Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 1 .... 624 Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 2 .... 624 Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (POS) . 624 Sensor de Posição da Árvore do Comando de Válvulas (PHASE) ................................................. 624 Motor de Controle do Acelerador .......................... 624 Injetor de Combustível .......................................... 624 Bomba de Combustível ......................................... 624
EC-8
ÍNDICE DE DTC < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
INFORMAÇÃO DE SERVIÇO
A
ÍNDICE DE DTC Nº DTC Índice
INFOID:0000000003077981
DTC*1
Itens (termos da tela CONSULT-III)
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
P0000
0000
NO DTC IS DETECTED: FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
P0105
0105
IN-MANI PRES CIRC
EC-84
P0110
0110
AIR TEMP SEN CIRC
EC-89
P0115
0115
WATER TEMP SE CIRC
EC-94
P0120
0120
THL POTEN CIRC TK1
EC-98
C
—
P0130
0130
UPSTRM O2 CIRC
EC-103
P0135
0135
UPSTRM O2 HT CIRC
EC-110
P0136
0136
DOWNSTREM O2 CIRC
EC-114
P0141
0141
DWNSTRM O2 HT CIRC
EC-120
P0170
0170
FUEL CIRC FUNC FLT
P0201
0201
CYLINDER 1 INJ CONTROL CIRCUIT
EC-125
P0202
0202
CYLINDER 2 INJ CONTROL CIRCUIT
EC-125
P0203
0203
CYLINDER 3 INJ CONTROL CIRCUIT
EC-125
P0204
0204
CYLINDER 4 INJ CONTROL CIRCUIT
EC-125
—
P0220
0220
THL POTEN CIRC TK2
EC-129
P0225
0225
TRK1 PDL SEN CIRC
EC-135
P0235
0235
TURBO PRES SEN CIR
P0300
0300
MISFIRNG DETECTION
P0301
0301
MISFIRE CYL 1
P0302
0302
MISFIRE CYL 2
P0303
0303
MISFIRE CYL 3
P0304
0304
MISFIRE CYL 4
P0313
0313
LOW FUEL MISFIRING
P0315
0315
FLYWHEEL TARGET
P0325
0325
KNOCK SENSOR CIRC
EC-140
— — — — — — — —
P0335
0335
FLYWL SIGNAL CIRC
EC-143
P0351
0351
IGN/COIL 1-4 CIRC
EC-149
P0352
0352
IGN/COIL 2-3 CIRC
EC-149
P0420
0420
CAT FUNCTION FAULT
—
P0443
0443
CANI PURG S/V CIRC
EC-154
P0460
0460
LOW FUEL LEVEL INFORMATION
EC-159
P0500
0500
VHCL SPD INFOMTION
EC-161
P0504
0504
BRAKE INFORMATION
EC-163
P0560
0560
BATTERY VOLTAGE
EC-164
P0571
0571
BRAKE SWITCH CIRCUIT 2
EC-165
P0606
0606
COMPUTER(C/U)
EC-169
P0627
0627
FUEL PUMP RLY COMD
EC-202
P0638
0638
MOTR THL UNIT CTRL
EC-171
P0641
0641
SEN SUPPLY N1 VOLT
EC-175
P0651
0651
SEN SUPPLY N2 VOLT
EC-175
P0685
0685
ACTR RLY CONT CIRC
—
EC-9
EC
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
ÍNDICE DE DTC [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > DTC*1 CONSULT-III
ECM*2
P0703
0703
Itens (termos da tela CONSULT-III) BRAKE SWITCH CIRCUIT 1
P0830
0830
CLUTCH PEDAL CIRCUIT
P1335
1335
AFT-SALE T-SIG S/CIRC
P1604
1604
P/RT HEAT/R
P1605
1605
OIL VPR A-ICE RESIS CIRC
Página de referência EC-165
— — — —
P2101
2101
MOTORISED THL CTRL
EC-176
P2120
2120
TRK2 PDL SEN CIRC
EC-181 EC-186
P2299
2299
ACCEL PDL POS. INFO
P2502
2502
ALT. PWR AVAILABLE INFO
U0111
0111
UPC MLTIPLX CONN
U0122
0122
MLTPLX TRC C/CNCTN
U0155
0155
MULTIPLEX INS/PANL CONN
U0167
0167
UCH MULTIPLEX CONNECTION
U0315
0315
BRAKE CLOSED SIGNAL
— — — — — —
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC *2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico).
Índice Alfabético Itens (termos da tela CONSULT-III)
INFOID:0000000003077982
DTC*1
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
ACCEL PDL POS. INFO
P2299
2299
EC-186
ACTR RLY CONT CIRC
P0685
0685
AFT-SALE T-SIG S/CIRC
P1335
1335
— —
AIR TEMP SEN CIRC
P0110
0110
EC-89
ALT. PWR AVAILABLE INFO
P2502
2502
—
BATTERY VOLTAGE
P0560
0560
EC-164
BRAKE CLOSED SIGNAL
U0315
0315
—
BRAKE INFORMATION
P0504
0504
EC-163
BRAKE SWITCH CIRCUIT 1
P0703
0703
EC-165
BRAKE SWITCH CIRCUIT 2
P0571
0571
EC-165
CANI PURG S/V CIRC
P0443
0443
EC-154
CAT FUNCTION FAULT
P0420
0420
CLUTCH PEDAL CIRCUIT
P0830
0830
— —
COMPUTER(C/U)
P0606
0606
EC-169
CYLINDER 1 INJ CONTROL CIRCUIT
P0201
0201
EC-125
CYLINDER 2 INJ CONTROL CIRCUIT
P0202
0202
EC-125
CYLINDER 3 INJ CONTROL CIRCUIT
P0203
0203
EC-125
CYLINDER 4 INJ CONTROL CIRCUIT
P0204
0204
EC-125
DOWNSTREM O2 CIRC
P0136
0136
EC-114
DWNSTRM O2 HT CIRC
P0141
0141
EC-120
FLYWHEEL TARGET
P0315
0315
—
FLYWL SIGNAL CIRC
P0335
0335
EC-143
FUEL CIRC FUNC FLT
P0170
0170
FUEL PUMP RLY COMD
P0627
0627
— —
IGN/COIL 1-4 CIRC
P0351
0351
EC-149
EC-10
ÍNDICE DE DTC < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1 CONSULT-III
ECM*2
Página de referência
IGN/COIL 2-3 CIRC
P0352
0352
EC-149
IN-MANI PRES CIRC
P0105
0105
EC-84
KNOCK SENSOR CIRC
P0325
0325
EC-140
LOW FUEL LEVEL INFORMATION
P0460
0460
EC-159
LOW FUEL MISFIRING
P0313
0313
MISFIRE CYL 1
P0301
0301
MISFIRE CYL 2
P0302
0302
MISFIRE CYL 3
P0303
0303
MISFIRE CYL 4
P0304
0304
MISFIRNG DETECTION
P0300
0300
MLTPLX TRC C/CNCTN
U0122
0122
— — — — — — —
MOTORISED THL CTRL
P2101
2101
EC-176
MOTR THL UNIT CTRL
P0638
0638
EC-171
MULTIPLEX INS/PANL CONN
U0155
0155
—
NO DTC IS DETECTED: FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
P0000
0000
—
OIL VPR A-ICE RESIS CIRC
P1605
1605
P/RT HEAT/R
P1604
1604
— —
SEN SUPPLY N1 VOLT
P0641
0641
EC-175
SEN SUPPLY N2 VOLT
P0651
0651
EC-175
THL POTEN CIRC TK1
P0120
0120
EC-98
THL POTEN CIRC TK2
P0220
0220
EC-129
TRK1 PDL SEN CIRC
P0225
0225
EC-135
TRK2 PDL SEN CIRC
P2120
2120
EC-181
TURBO PRES SEN CIR
P0235
0235
UCH MULTIPLEX CONNECTION
U0167
0167
UPC MLTIPLX CONN
U0111
0111
— — —
UPSTRM O2 CIRC
P0130
0130
EC-103
UPSTRM O2 HT CIRC
P0135
0135
EC-110
VHCL SPD INFOMTION
P0500
0500
EC-161
WATER TEMP SE CIRC
P0115
0115
EC-94
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC *2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico).
M
N
O
P
EC-11
PRECAUÇÕES [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PRECAUÇÕES Precauções quanto ao Sistema de Segurança Suplementar (SRS) "AIR BAG" e "PRÉTENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA" INFOID:0000000003514550
O Sistema de Proteção Suplementar, como o "AIR BAG" e o "PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA", utilizado junto com o cinto de segurança dianteiro, ajuda a reduzir a possibilidade de ferimentos graves ao motorista e ageiro dianteiro em determinados tipos de colisão. As informações necessárias para efetuar a manutenção do sistema com segurança estão incluídas na seção "SISTEMA DE SEGURANÇA SUPLEMENTAR (SRS) e "CINTO DE SEGURANÇA” deste Manual de Serviço. ATENÇÃO: • Para evitar que o sistema SRS fique inoperante, aumentando assim o risco de ferimentos graves ou morte no caso de uma colisão em que o air bag seria inflado, toda manutenção deste sistema deve ser realizada somente por uma Concessionária Autorizada NISSAN. • A manutenção efetuada de forma inadequada, incluindo-se aí a incorreta remoção e instalação do SRS, pode levar à ocorrência de ferimentos decorrentes da ativação não intencional do sistema. Para a remoção do Cabo Espiral e do Módulo do Air Bag, consulte a seção "SISTEMA DE SEGURANÇA SUPLEMENTAR (SRS)”. • Não utilize equipamentos elétricos de teste nos circuitos relacionados ao SRS, exceto se especificado neste Manual de Serviço. Os chicotes do sistema SRS podem ser identificados pela cor amarela e/ou laranja do chicotes ou conectores.
Precauções para o Procedimento sem a Cobertura Superior do Corta Fogo INFOID:0000000003514549
Ao executar o procedimento após remover a cobertura superior do corta fogo, cubra a extremidade inferior do pára-brisa com uretano, etc.
Sistema de Diagnóstico On Board (OBD) do Motor
INFOID:0000000003077985
O ECM possui um sistema de diagnóstico on-board. Este sistema irá acender a lâmpada indicadora de falha (MIL) para avisar o motorista sobre uma falha causando deterioração das emissões. CUIDADO: • Certifique-se de girar o interruptor da ignição para OFF (Desligado) e desconectar o cabo negativo da bateria antes de qualquer reparo ou trabalho de inspeção. O circuito aberto/curto-circuito dos interruptores relacionados, sensores, válvulas solenóide, etc. irão fazer a MIL acender. • Certifique-se de conectar e travar os conectores firmemente após o trabalho. Um conector solto (destravado) irá fazer a MIL acender por causa de um circuito aberto. (Certifique-se de que os conectores estejam livres de graxa, água, sujeira, terminais dobrados, etc.) • Certos sistemas e componentes, especialmente os relacionados com o OBD, utilizam um novo tipo de conector de chicote com travas deslizantes. Para descrição e como desconectar, consulte a seção PG-39, "CONECTOR DO CHICOTE". • Certifique-se de fixar e prender o chicote adequadamente após o trabalho. A interferência do chicote com um e, etc. pode fazer a MIL acender por causa de curto-circuito. • Certifique-se de apagar as informações de falhas desnecessárias (reparos completados) do ECM ante de devolver o veículo ao cliente.
EC-12
PRECAUÇÕES < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Precaução
INFOID:0000000003077986
A
• Sempre use uma bateria de 12 V como fonte de força. • Não tente desconectar os cabos da bateria enquanto o motor estiver em funcionamento. • Antes de conectar ou soltar o conector do chicote do ECM, gire o interruptor de ignição para a posição OFF e desconecte o cabo negativo da bateria. A não observância deste procedimento pode danificar o ECM pois a tensão da bateria é aplicada ao ECM mesmo quando o interruptor de ignição está em OFF. • Antes de remover as peças, gire a chave de ignição para a posição “OFF” e desconecte o cabo negativo da bateria.
EC
C
D
E
• Não desmonte o ECM. • Se o cabo da bateria for desconectado, a memória irá retornar para os valores padrão do ECM. O ECM irá, então, irá iniciar no modo de auto-controle em seus valores iniciais. Assim, a operação do motor poderá variar um pouco neste caso. Porém, isto não é uma indicação de uma falha. Não substitua peças devido a uma pequena variação. • Se a bateria for desconectada, as seguintes informações de diagnóstico relacionadas à emissão serão perdidas em 24 horas. - Códigos de falha de diagnóstico - Códigos de falha de diagnóstico da 1ª TRIP - Dados congelados - Dados congelados da 1ª TRIP • Ao conectar o conector do chicote do ECM, aperte (B) firmemente com a alavanca (1), o máximo possível, como mostrado na ilustração. - ECM (2) - Solto (A)
F
G
H
I
J
K
L
M
• Ao conectar ou desconectar os conectores pino no ECM, tome cuidado para não danificar os terminais do pino (dobrar ou quebrar). Certifique-se de que não haja nenhuma peça dobrada ou quebrada no terminal de pinos do ECM quando for prender o conector de pinos. • Fixe firmemente os conectores dos chicotes do ECM. Uma conexão incorreta pode fazer com que uma tensão (corrente) extremamente alta seja gerada na bobina ou condensador, resultando em danos aos IC. • Mantenha o chicote do sistema de controle do motor afastado pelo menos 10 cm de chicotes elétricos adjacentes para prevenir danos nos sistemas de controle devido a interferências externas, operação incorreta dos IC etc. • Mantenha as peças e o chicote do sistema de controle do motor secos.
EC-13
N
O
P
PRECAUÇÕES [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > • Antes de substituir o ECM, efetue a inspeção dos Valores de Referência e dos Terminais do ECM e certifique-se de que o ECM esteja funcionando corretamente. Consulte EC-48, "Terminal do ECM e Valor de Referência". • Não desmonte o atuador de controle da borboleta elétrica. • Mesmo um pequeno vazamento no sistema de ar de issão pode causar sérios incidentes.
•
• Depois de efetuar cada DIAGNÓSTICO DE FALHAS, faça o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC ou a Inspeção da Função do Componente. O DTC não deve ser mostrado no Procedimento de Confirmação do DTC se o reparo estiver completo. A Inspeção da Função Geral deve apresentar um bom resultado se o reparo estiver completo.
• Ao medir os sinais do ECM com um dispositivo de teste de circuitos, não permita que as pontas de prova entrem em contato. Um contato acidental pode causar um curto circuito e danificar o transistor de potência do ECM. • Ao fazer a medição dos sinais do ECM com um medidor de circuito, não deixe as duas sondas entrarem em contato. O contato acidental das sondas pode causar curto-circuito e danos ao transistor de energia do ECM. Não utilize os terminais do massa do ECM ao medir a tensão de entrada/ saída.
EC-14
PRECAUÇÕES < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > • Não opere a bomba de combustível quando não houver combustível nas linhas. - Regulador de pressão do combustível (1) - Bomba de combustível (2) • Aperte as braçadeiras da mangueira de combustível no torque especificado.
A
EC
C
D
• Não pressione o pedal do acelerador ao dar a partida. • Imediatamente após a partida, não aumente a rotação do motor sem necessidade. • Não aumente a rotação do motor antes de desligá-lo.
E
F
G
H
• Ao instalar um radio “Faixa do Cidadão” ou aparelhos de telefonia celular certifique-se de que os itens a seguir sejam observados para prevenir que os sistemas eletrônicos de controle sejam afetados negativamente, dependendo da posição de instalação. - Mantenha a antena os mais afastado possível das unidades de controle eletrônico. - Mantenha a linha de alimentação da antena mais de 20 cm (8 pol.) afastada dos chicotes dos controles eletrônicos. Não os deixe funcionar em paralelo por uma longa distância. - Ajuste a antena e a linha de alimentação de tal forma que a razão das ondas estacionárias seja mantida na menor escala possível. - Certifique-se de que o radio seja aterrado na carroceria do veículo.
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-15
PREPARAÇÃO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PREPARAÇÃO Número da Ferramenta
INFOID:0000000003077987
Número da ferramenta Nome da ferramenta
Descrição
EG17550000 Caixa de disjuntores
Medição dos sinais do ECM com testador de circuito
EG17680000 Adaptador de cabos “Y”
Medição dos sinais do ECM com testador de circuito
KV10118400 Adaptador do tubo de combustível
Medição da pressão de combustível
Ferramentas Universais
INFOID:0000000003077988
Nome da ferramenta
Descrição
Adaptador da tampa de combustível
Verificação da pressão de abertura da válvula de alívio de vácuo do tanque de combustível
Soquete
Remoção e instalação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
EC-16
PREPARAÇÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Nome da ferramenta
Descrição
Limpador das roscas do sensor de oxigênio
Recondicionamento das roscas do sistema de escapamento antes da instalação de um novo sensor de oxigênio. Use o lubrificante anti-engripamento mostrado abaixo. a: diâmetro de 18 mm para o de rosca de 1,5 mm nos Sensores de Oxigênio de Zircônio b: diâmetro de 12 mm para o de rosca de 1,25 mm nos Sensores de Oxigênio de Titânio Lubrificação da ferramenta de limpeza da rosca do sensor de oxigênio no recondicionamento das roscas do sistema de escapamento.
Lubrificante Anti-Engripamento: (Permatex™ 133AR ou equivalente que se enquadre na classificação MIL-A-907)
A
EC
C
D
E
• F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-17
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR Diagrama
INFOID:0000000003077989
EC-18
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD)
A
Introdução
INFOID:0000000003077990
O ECM possui um sistema de diagnóstico de bordo que detecta falhas relacionadas aos sensores ou EC atuadores do motor. O ECM também registra várias informações de diagnósticos relacionados às emissões, incluindo: C
Informações de diagnóstico relacionadas às emissões Código de Falha de Diagnóstico (DTC) Dados Congelados
D
Código de Falhas de Diagnóstico da 1ª TRIP (DTC da 1ª TRIP) Dados Congelados da 1ª TRIP
E
As informações acima podem ser verificadas usando os procedimentos da tabela a seguir: x: Aplicável —: Não aplicável
DTC
DTC da 1ª TRIP
Dados Congelados
Dados Congelados da 1ª TRIP
CONSULT-III
x
x
x
x
ECM
x
x*
—
—
F
G *: Quando o DTC e o DTC da 1ª TRIP aparecem simultaneamente no mostrador, não é possível fazer uma distinção clara entre eles.
A luz indicadora de mau funcionamento (MIL) no de instrumentos irá acender quando a mesma falha for detectada em dois percursos consecutivos (Lógica de detecção de dois TRIP), ou quando o ECM entrar no modo de segurança de falha. (Consulte EC-35, "Quadro de Segurança de Falha".)
Lógica de Detecção de Duas TRIPs
H
INFOID:0000000003077991
Quando uma falha é detectada na primeira vez, o DTC da 1ª TRIP e os dados congelados da 1ª TRIP são armazenados na memória do ECM. A MIL não irá acender neste estágio. <1º TRIP> Se a mesma falha for detectada novamente durante a próxima vez em que for dirigir, o DTC e Congelar Dados da Tela serão armazenados na memória do ECM, e a MIL irá acender. A MIL irá acender ao mesmo tempo, quando o DTC for armazenado. <2º TRIP> O "trip" na "Lógica de Detecção de Duas Trips" significa um modo de direção no qual o auto-diagnóstico é realizado durante a operação do veículo. Quando houver um circuito aberto no circuito da MIL, o ECM não poderá avisar o motorista acendendo a MIL quando houver uma falha no sistema de controle do motor. Deste modo, quando a válvula controlada eletricamente e a peça do ECM relacionada ao diagnóstico forem detectadas continuamente como NG por 5 percursos, o ECM irá avisar o motorista da falha no sistema de controle do motor e o circuito da MIL será aberto através da operação da função de segurança de falha. A função de segurança de falha também é acionada quando são detectados os diagnósticos acima, com exceção do circuito da MIL, e solicita ao motorista que repare as falhas
I
J
K
L
M Condição de operação do motor no modo de segurança de falha
As rotações do motor não am de 2.500 rpm devido ao corte de combustível
Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões
INFOID:0000000003077992
N
x: Aplicável —: Não aplicável
O
ITENS DAS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS À EMISSÃO Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1
TRIP
MIL
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
IN-MANI PRES CIRC
P0105
0105
1
x
EC-84
AIR TEMP SEN CIRC
P0110
0110
1
x
EC-89
WATER TEMP SE CIRC
P0115
0115
1
x
EC-94
THL POTEN CIRC TK1
P0120
0120
1
x
EC-98
UPSTRM O2 CIRC
P0130
0130
2
x
EC-103
EC-19
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD) [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1
TRIP
MIL
Página de referência
0135
2
x
EC-110
P0136
0136
2
x
EC-114
DWNSTRM O2 HT CIRC
P0141
0141
2
x
EC-120
FUEL CIRC FUNC FLT
P0170
0170
1
x
—
CYLINDER 1 INJ CONTROL CIRCUIT
P0201
0201
1
x
EC-125
CYLINDER 2 INJ CONTROL CIRCUIT
P0202
0202
1
x
EC-125
CYLINDER 3 INJ CONTROL CIRCUIT
P0203
0203
1
x
EC-125
CYLINDER 4 INJ CONTROL CIRCUIT
P0204
P0204
1
x
EC-125
THL POTEN CIRC TK2
P0220
P0220
1
x
EC-129
TRK1 PDL SEN CIRC
P0225
P0225
1
x
EC-135
TURBO PRES SEN CIR
P0235
P0235
1
x
—
MISFIRNG DETECTION
P0300
P0300
1
x
—
MISFIRE CYL 1
P0301
P0301
1
x
—
MISFIRE CYL 2
P0302
P0302
1
x
—
MISFIRE CYL 3
P0303
P0303
1
x
—
MISFIRE CYL 4
P0304
P0304
1
x
—
LOW FUEL MISFIRING
P0313
P0313
1
x
—
FLYWHEEL TARGET
P0315
P0315
2
x
—
KNOCK SENSOR CIRC
P0325
P0325
2
—
EC-140
FLYWL SIGNAL CIRC
P0335
P0335
2
x
EC-143
IGN/COIL 1-4 CIRC
P0351
P0351
1
x
EC-149
IGN/COIL 2-3 CIRC
P0352
P0352
1
x
EC-149
CAT FUNCTION FAULT
P0420
P0420
1
x
—
CANI PURG S/V CIRC
P0443
P0443
1
x
EC-154
LOW FUEL LEVEL INFORMATION
P0460
P0460
1
x
—
VHCL SPD INFOMTION
P0500
P0500
1
x
EC-161
BRAKE INFORMATION
P0504
P0504
1
x
EC-163
BATTERY VOLTAGE
P0560
P0560
1
x
—
CONSULT-III
ECM*2
UPSTRM O2 HT CIRC
P0135
DOWNSTREM O2 CIRC
BRAKE SWITCH CIRCUIT 2
P0571
P0571
1
x
EC-165
COMPUTER(C/U)
P0606
P0606
1
x
EC-169
FUEL PUMP RLY COMD
P0627
P0627
1
x
—
MOTR THL UNIT CTRL
P0638
P0638
1
x
EC-171
SEN SUPPLY N1 VOLT
P0641
0641
1
x
EC-175
SEN SUPPLY N2 VOLT
P0651
0651
1
x
EC-175
ACTR RLY CONT CIRC
P0685
0685
1
x
—
BRAKE SWITCH CIRCUIT 1
P0703
0703
1
x
EC-165
CLUTCH PEDAL CIRCUIT
P0830
0830
1
x
—
AFT-SALE T-SIG S/CIRC
P1335
1335
1
x
—
P/RT HEAT/R
P1604
1604
1
x
—
OIL VPR A-ICE RESIS CIRC
P1605
1605
1
x
—
MOTORISED THL CTRL
P2101
2101
1
x
EC-176
EC-20
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1
TRIP
MIL
Página de referência
2120
1
x
EC-181
P2299
2299
1
x
EC-186
ALT. PWR AVAILABLE INFO
P2502
2502
1
x
—
UPC MLTIPLX CONN
U0111
0111
1
x
—
MLTPLX TRC C/CNCTN
U0122
0122
1
x
—
MULTIPLEX INS/PANL CONN
U0155
0155
1
x
—
UCH MULTIPLEX CONNECTION
U0167
0167
1
x
—
BRAKE CLOSED SIGNAL
U0315
0315
1
x
—
CONSULT-III
ECM*2
TRK2 PDL SEN CIRC
P2120
ACCEL PDL POS. INFO
A
EC
C
D
E
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC *2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico), este número é controlado pela NISSAN.
DTC E DTC DA 1ª TRIP O DTC da 1ª TRIP (cujo código é o mesmo do DTC) é mostrado para o último resultado obtido no autodiagnóstico. Se a memória do ECM foi previamente apagada e o DTC da 1ª TRIP não ocorrer novamente, os resultados desta TRIP não serão mostrados. Se uma falha for detectada durante o 1º TRIP, o DTC do 1º TRIP será armazenado na memória do ECM. A MIL não irá acender (lógica de detecção de dois TRIP). Se a mesma falha não é detectada na 2ª TRIP (se enquadrando nos padrões necessários para direção), o DTC da 1ª TRIP será apagado da memória do ECM. Se a mesma falha for detectada no 2º TRIP, o DTC do 1º TRIP e o DTC serão armazenados na memória do ECM e a MIL irá acender. Em outras palavras, o DTC será armazenado na memória do ECM e a MIL irá acender quando a mesma falha ocorrer em dois percursos consecutivos. Se um DTC do 1º TRIP for armazenado e uma operação não-diagnóstico for realizada entre o 1º e o 2º TRIP, apenas o DTC do 1º TRIP irá continuar a ser armazenado. Para falhas que piscam ou que acendem a MIL durante o 1º TRIP, o DTC e o DTC do 1º TRIP serão armazenados na memória do ECM. Os procedimentos para apagar o DTC e o DTC da 1ª TRIP são descritos em "COMO APAGAR AS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS À EMISSÃO". Quando um DTC da 1ª TRIP é detectado, verifique e imprima ou escreva e apague o DTC (da 1ª TRIP) e os dados congelados especificados no procedimento do o 2 do Fluxo de Trabalho. Consulte o EC-30, "Introdução ao Diagnóstico de Falhas". Em seguida, execute o Procedimento de Confirmação do DTC ou Verificação da Função Geral para tentar duplicar a falha. Caso a falha seja duplicada, o item necessita de reparos. Como fazer a leitura do DTC e o DTC da 1ª TRIP O DTC e DTC da 1ª TRIP podem ser lidos pelos seguintes métodos. Com o CONSULT-III O CONSULT-III mostra o DTC no modo "SELF DIAGNOSTIS RESULTS". Exemplos: P0117, P0340, P1217, etc. (O CONSULT-III também mostra o componente ou sistema defeituoso).
Sem o CONSULT-III O número de piscadas da Lâmpada Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) no Modo de Teste de Diagnóstico II (SELF DIAGNOSTIS RESULTS") indica o DTC. Exemplo: 0117, 0340, 1217, etc. • O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC • A exibição de um DTC indica uma falha. Porém, o Modo de Teste de Diagnóstico II não indica se a falha ainda está ocorrendo ou se ocorreu no ado e voltou ao normal. O CONSULT-III pode identificar a condição da falha como mostrado abaixo. Conseqüentemente, recomendase o uso do CONSULT-III (se disponível). Os dados de tempo indicam quantas vezes o veículo foi dirigido após a detecção do último DTC. Se o DTC estiver sendo detectado neste instante, o dado de tempo será [0]. Se o DTC da 1ª TRIP estiver armazenado no ECM, o dado de tempo será [1t].
EC-21
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD) [K4M] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > DADOS CONGELADOS E DADOS CONGELADOS DA 1ª TRIP O ECM registra as condições de condução do veículo, tais como condição do sistema de combustível, valor de carga calculado, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, ajuste de combustível de curto e longo prazo, velocidade do veículo, cronograma de abastecimento e temperatura de ar de issão, no momento em que a falha for descoberta. Os dados que são armazenados na memória do ECM junto com o DTC da 1ª TRIP, são chamados dados congelados da 1ª TRIP. Os dados, armazenados junto com os dados do DTC, são chamados de dados congelados e mostrados no CONSULT-III. Somente um conjunto de dados congelados (tanto dos dados congelados da 1ª TRIP ou dos dados congelados) podem ser armazenados no ECM. Os dados congelados são armazenados na memória do ECM junto com os DTC da 1ª TRIP. Não há prioridade para os dados congelados da 1ª TRIP e estes são atualizados cada vez que um DTC da 1ª TRIP é detectado. Porém, uma vez que os dados congelados (detecção da 2ª TRIP / MIL acesa) sejam armazenados na memória do ECM, os dados congelados da 1ª TRIP (junto com todos os DTC) são apagados na memória do ECM. Somente um conjunto de dados congelados podem ser armazenados no ECM. Tanto dos dados congelados da 1ª TRIP ou dos dados congelados (junto com todos os DTC) são apagados na memória do ECM. Os procedimentos para apagar a memória do ECM estão descritos em “COMO APAGAR AS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS À EMISSÃO”.
COMO APAGAR INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICOS RELACIONADOS ÀS EMISSÕES Como apagar o DTC Com o CONSULT-III NOTA: • Se o interruptor da ignição permanecer na posição ON (Ligado) após o trabalho, certifique-se de desligá-lo uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e, em seguida, ligue-o novamente (motor parado). 1. Selecione “ENGINE” com o CONSULT-III. 2. Selecione "SELF-DIAG RESULTS". 3. Pressione "ERASE". (O DTC no ECM será apagado.)
Sem o CONSULT-III NOTA: • Se o interruptor da ignição permanecer na posição ON (Ligado) após o trabalho, certifique-se de desligá-lo uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e, em seguida, ligue-o novamente (motor parado). • Se a bateria for desconectada, as informações de diagnóstico relacionadas à emissão serão perdidas no período de 24 horas. • Os seguintes dados são apagados quando a memória do ECM é apagada. - Códigos de falha de diagnóstico - Códigos de falha de diagnóstico da 1ª TRIP - Dados congelados - Dados congelados da 1ª TRIP Os procedimentos reais de trabalho são explicados usando-se um DTC como exemplo. Tenha cuidado pois não apenas este DTC como todos os dados listados acima, serão apagados da memória do ECM durante os procedimentos.
EC-22
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO Inspeção Básica
A INFOID:0000000003077993
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO 1.
4.
EC
Verifique os registros de serviços quanto a quaisquer reparos realizados recentemente que possam indicar um defeito relacionado ou se é necessário fazer a manutenção programada. 2.Abra o capuz do motor e verifique os seguintes itens: -Conectores dos chicotes quanto a conexões inadequadas -Cortes, dobras ou conexões incorretas nos chicotes -Vazamento, dobras ou conexões incorretas nas mangueiras de vácuo -Vazamento em mangueiras ou dutos -Obstruções no filtro de ar -Junta 3.Confirme que não há carga elétrica ou mecânica sendo aplicada. -Interruptor dos faróis DESLIGADO. -Interruptor do Ar condicionado DESLIGADO. -Interruptor do desembaçador do vidro traseiro DESLIGADO. -Volante de direção posicionado com as rodas alinhadas para frente. Dê partida no motor e espere atingir a temperatura normal de operação. Utilize o CONSULT-III para verificar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Certifique-se de que o motor fique abaixo de 1.000 rpm.
Acelere o motor em aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem nenhuma carga. 6. Certifique-se de que nenhum DTC seja exibido com o CONSULT-III. OK ou NEGATIVO OK >>VÁ PARA O ITEM 3 NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 2
C
D
E
F
G
H
5.
I
J
K
L
2.REPARE OU SUBSTITUA Repare ou substitua as peças conforme necessário
M
>> SIGA PARA O ITEM 3. N
O
P
EC-23
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.VERIFIQUE AS ROTAÇÕES IDEAIS EM MARCHA LENTA Sem o CONSULT-III Acelere o motor em aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem nenhuma carga. Acelerece o motor (2.000 a 3.000 rpm) duas ou três vezes sem nenhuma carga, em seguida, mantenha o motor em marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. 3. Faça a leitura em marcha lenta no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III. 1. 2.
M/T: 750 ± 50 rpm (na posição N) Sem o CONSULT-III Acelere o motor em aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem nenhuma carga. 2. Acelere o motor (2.000 a 3.000 rpm) duas ou três vezes sem nenhuma carga, em seguida, mantenha o motor em marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. 3. Verifique as rotações em marcha lenta. 1.
M/T: 750 ± 50 rpm (na posição N) OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>> VÁ PARA O ITEM 4
4.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO DE LIBERAÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Pare o motor. Efetue o Aprendizado da Posição de Liberação do Pedal do Acelerador. >> VÁ PARA O ITEM 5
5.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA Efetue o Aprendizado da Posição Fechada da Válvula da Borboleta. >> VÁ PARA O ITEM 6
6.EFETUE O APRENDIZADO DO VOLUME DE AR EM MARCHA LENTA Efetue o Aprendizado do Volume de Ar da Marcha Lenta. O aprendizado do volume de ar em marcha lenta foi efetuado com sucesso? SIM ou NÃO SIM >> VÁ PARA O ITEM 7 Não >> 1. Siga as instruções para o Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta. 2. VÁ PARA O ITEM 4
7.VERIFIQUE NOVAMENTE AS ROTAÇÕES IDEAIS EM MARCHA LENTA 1. 2.
Com o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Faça a leitura em marcha lenta no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III. M/T: 750 ± 50 rpm (na posição N)
EC-24
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 1. 2.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique as rotações em marcha lenta. M/T: 750 ± 50 rpm (na posição N)
A
EC
OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>> VÁ PARA O ITEM 8
C
8.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
D
• Verifique o sensor de posição e o circuito da árvore de manivelas (POS). Consulte EC-143, "DTC P0335 SENSOR CKP (POS)". OK ou NEGATIVO OK >>VÁ PARA O ITEM 9 NEGATIVO >> 1. Repare ou substitua. 2. VÁ PARA O ITEM 4
E
F
9.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO ECM 1. 2.
Substitua por outro ECM que se saiba estar bom para verificar a função ECM. (O ECM poderá ser a causa de um incidente, mas isto é um caso raro). Efetue a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as ID das chaves de ignição NATS. Consulte BL-118, "Função de Recomunicação do ECM".
OK
H
>>VÁ PARA O ITEM 4
10.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO DE LIBERAÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
G
Pare o motor. Efetue o Aprendizado da Posição de Liberação do Pedal do Acelerador.
I
J
>> VÁ PARA O ITEM 11
11.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA
K
Efetue o Aprendizado da Posição Fechada da Válvula da Borboleta. L
>> VÁ PARA O ITEM 12 M
N
O
P
EC-25
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
12.EFETUE O APRENDIZADO DO VOLUME DE AR EM MARCHA LENTA Efetue o Aprendizado do Volume de Ar da Marcha Lenta. O aprendizado do volume de ar em marcha lenta foi efetuado com sucesso? SIM ou NÃO SIM >> VÁ PARA O ITEM 13 NÃO >> 1. Siga as instruções para o Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta. 2. VÁ PARA O ITEM 4
13.VERIFIQUE NOVAMENTE AS ROTAÇÕES IDEAIS EM MARCHA LENTA 1. 2.
Com o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Faça a leitura em marcha lenta no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III. M/T: 750 ± 50 rpm (na posição N)
1. 2.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique as rotações em marcha lenta. M/T: 750 ± 50 rpm (na posição N)
OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>> VÁ PARA O ITEM 17
14.VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DA CORREIA DE SINCRONISMO Verifique a instalação da correia de sincronismo. Consulte EM-42, "CORREIA DE SINCRONIZAÇÃO". OK ou NEGATIVO OK >>VÁ PARA O ITEM 15 NEGATIVO>> 1. Repare a corrente da distribuição. 2. VÁ PARA O ITEM 4
15.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Verifique o sensor de posição e o circuito da árvore de manivelas (POS). Consulte EC-143, "DTC P0335 SENSOR CKP (POS)". OK ou NEGATIVO OK >>VÁ PARA O ITEM 16 NEGATIVO>> 1. Repare ou substitua. 2. VÁ PARA O ITEM 4.
EC-26
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
16.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO ECM 1. 2.
A Substitua por outro ECM que se saiba estar bom para verificar a função ECM. (O ECM poderá ser a causa de um incidente, mas isto é um caso raro). Efetue a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as ID das chaves de ignição NATS. EC Consulte BL-118, "Função de Recomunicação do ECM".
>> VÁ PARA O ITEM 4.
C
Procedimento Após a Substituição do ECM
INFOID:0000000003077994
Ao substituir o ECM, os seguintes procedimentos deverão ser realizados. 1. Efetue a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as ID das chaves de ignição NATS. Consulte BL-118. 2. Efetue o Aprendizado da Posição de Liberação do Pedal do Acelerador. 3. Efetue o Aprendizado da Posição Fechada da Válvula da Borboleta. 4. Efetue o Aprendizado do Volume de Ar da Marcha Lenta
Verifique a Pressão do Combustível
INFOID:0000000001602303
D
E
F
LIBERAÇÃO DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL Com o CONSULT-III 1. 2. 3. 4. 5.
G
Ligue o interruptor da ignição (ON). Execute “FUEL PRESSURE RELEASE” no modo “WORK ” com o CONSULT-III. Dê partida no motor. Depois que o motor parar, gire-o duas ou três vezes com o motor de partida para liberar toda a pressão de combustível. Desligue o interruptor da ignição (OFF).
H
I
Sem o CONSULT-III 1.Remova o fusível da bomba de combustível (1) localizado no IPDM E/R (2).
J
: Dianteira do veículo 2.Dê partida no motor. 3.Depois que o motor parar, gire-o duas ou três vezes com o motor de partida para liberar toda a pressão de combustível. 4.Desligue o interruptor da ignição (OFF). 5.Reinstale o fusível da bomba de combustível após fazer a manutenção no sistema de combustível.
K
L
M
N
O
P
EC-27
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [K4M] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL CUIDADO: • Antes de desconectar a linha de combustível, libere a pressão da linha de combustível para eliminar o perigo. • O método de conexão da mangueira de combustível usado para medir a pressão de combustível não deve ser usado para outras finalidades. • Tenha cuidado para não arranhar ou sujar ao redor da área de conexão durante os serviços, de tal forma que o conector de engate rápido mantenha a estanqueidade na parte interna dos anéis “Oring”. • Não efetue a inspeção da pressão de combustível com o sistema elétrico em operação (isto é, luzes, desembaçador do vidro traseiro, A/C, etc.). O manômetro de pressão de combustível pode indicar uma leitura falsa devido às variações na carga do motor e alterações de vácuo no coletor. NOTA: Coloque recipientes ou vasilhas sob as linhas desconectadas pois pode haver derramamento de combustível. A pressão de combustível não pode ser totalmente eliminada porque os modelos K4M não possuem sistema de retorno de combustível. 1. 2.
Libere a pressão de combustível para zero. Consulte:EC-27, "LIBERAÇÃO DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL". Prepare uma mangueira de combustível para a verificação de pressão de combustível B e um adaptador de tubo de combustível (KV10118400) D, em seguida, conecte o indicador de pressão de combustível A. •
3. 4.
: Para o engate rápido.
• : Dianteira do veículo • C : Braçadeira • Use uma mangueira de combustível adequada para a verificação de pressão de combustível (mangueira de combustível NISSAN original sem engate rápido) • Para evitar força desnecessária ou tensão na mangueira, use uma mangueira de combustível razoavelmente comprida para a verificação da pressão de combustível. • Não use a mangueira de combustível para verificar a pressão de combustível se esta apresentar danos ou rachaduras. • Use o indicador de pressão para verificar a pressão de combustível. Remova a mangueira de combustível. Consulte: EM-4. Não torça ou dobre a mangueira de combustível, pois é uma mangueira plástica. Conecte a mangueira de combustível para uma verificação de pressão de combustível (1) ao tubo de combustível (lado do motor) com uma braçadeira (2) como indicado na figura. • Carretel N°.. 2 (5). • Remova o óleo ou a sujeira da parte de inserção da mangueira usando um pano umedecido com gasolina. • Aplique uma quantidade adequada de gasolina entre o topo do tubo de combustível (3) e carretel N°. 1 (4). • Introduza a mangueira de combustível para a verificação de pressão de combustível até que ela toque o carretel N°.1 no tubo de combustível. • Use uma braçadeira de mangueira NISSAN original (número de peça: 16439 N4710 ou 16439 40U00). • Ao reconectar a linha de combustível, use sempre braçadeiras novas. • Use um torquímetro para apertar as braçadeiras. • Instale a braçadeira de mangueira na posição com uma tolerância de 1 – 2 mm (0,04 – 0,08 pol.). Torque de aperto: 1 – 1,5 N·m (0,1 – 0,15 kg-m, 9 - 13 lb-pol)
EC-28
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > • Certifique-se que o parafuso da braçadeira não entre em contato com as peças adjacentes. A 5. Conecte o adaptador do tubo de combustível com o engate rápido. • A : Indicador de pressão de combustível. • B: Mangueira de combustível para a verificação da pressão de EC combustível. 6. Após conectar a mangueira de combustível para a verificação de pressão de combustível, puxe a mangueira para confirmar C que o tubo de combustível não se solta. 7. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e verifique se há vazamento de combustível. D 8. Dê a partida no motor e verifique se há vazamento de combustível. 9. Leia a indicação do indicador de pressão de combustível. • Não efetue a verificação da pressão do combustível com o sistema operando. O indicador de pressão E do combustível poderá indicar leituras incorretas. • Durante a verificação da pressão de combustível, verifique se há vazamento de combustível na conexão de combustível a cada 3 minutos. F Em marcha lenta: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm², 51 psi) 10. Se o resultado não for satisfatório, vá para a próxima etapa. 11. Verifique o seguinte: • Mangueiras e tubos de combustível quanto a obstruções. • Filtro de combustível quanto a obstruções. • Bomba de combustível. • Regulador de pressão de combustível quanto a obstruções. Se OK, substitua o regulador de pressão de combustível. Se NEGATIVO, repare ou substitua.
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-29
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DIAGNÓSTICO DE FALHAS Introdução ao Diagnóstico de Falhas
INFOID:0000000003077996
INTRODUÇÃO O motor possui um ECM para controlar os principais sistemas, como controle de combustível, controle de ignição, sistema de controle de ar de marcha lenta, etc. O ECM aceita os sinais de entrada dos sensores e aciona instantaneamente os atuadores. É essencial que os sinais de entrada e de saída estejam apropriados e estáveis. Ao mesmo tempo, é importante que não haja falhas, como vazamentos de vácuo, velas de ignição sujas, ou outras falhas no motor.
É muito mais difícil diagnosticar um incidente que ocorra de maneira intermitente do que um contínuo. A maioria dos incidentes intermitentes é causada por conexões elétricas deficientes ou fiação imprópria. Neste caso, a inspeção cuidadosa dos circuitos suspeitos pode ajudar a evitar a substituição de peças em boas condições.
Apenas uma inspeção visual poderá não encontrar a causa dos incidentes. Deve-se efetuar um teste de rodagem, utilizando-se CONSULT-III ou um testador de circuito conectado. Siga o Fluxo de Trabalho em "WORK FLOW". Antes de efetuar as inspeções atuais necessárias, converse alguns minutos com o cliente para compreender melhor a reclamação. O cliente pode fornecer boas informações sobre incidentes, especialmente os intermitentes. Encontre os sintomas presentes e sob que condições ocorrem. Uma Planilha de Diagnóstico como o exemplo no “Exemplo de Planilha” deverá ser utilizada. Comece seu diagnóstico, observando primeiramente as falhas convencionais. Isto ajudará a diagnosticar as falhas de condução em um veículo equipado com motor controlado eletronicamente.
EC-30
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > FLUXO DE TRABALHO A
Seqüência Geral
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-31
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Fluxo Detalhado
1.OBTENHA INFORMAÇÕES SOBRE O SINTOMA Obtenha informação detalhada com o cliente sobre o sintoma (a condição e o ambiente em que o incidente/ mal funcionamento acontece) usando a “PLANILHA DE DIAGNÓSTICO”. >> VÁ PARA O ITEM 2
2.VERIFIQUE O DTC*1 Verifique o DTC*1. Efetue os seguintes procedimentos, caso o DTC*1 seja exibido. Registre o DTC*1 e dados congelados*2. (Imprima-os com o CONSULT-III). Apague o DTC*1. (Consulte EC-19, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões"). Estude a relação entre a causa detectada pelo DTC*1 e os sintomas descritos pelo cliente. (O Gráfico Matriz de sintomas é útil nestes casos. Consulte EC-37, "Gráfico Matriz de Sintomas".) 3. Verifique os boletins de serviço relacionados a esta informação. Foi descrito qualquer sintoma e existe algum DTC registrado? 1. 2. -
Se o sintoma for descrito e o DTC*1 exibido>>VÁ PARA O ITEM 3 Se o sintoma for descrito e o DTC*1 não foi exibido>>VÁ PARA O ITEM 4 Se o sintoma não foi descrito e o DTC foi exibido*1>>VÁ PARA O ITEM 5
3.CONFIRMAR O SINTOMA Tente confirmar o sintoma descrito pelo cliente (exceto com a LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DO MOTOR (MIL) LIGADA). A PLANILHA DE DIAGNÓSTICO também é útil para verificação do incidente. Conecte o CONSULT-III no veículo e verifique os resultados do diagnóstico. Verifique a relação entre o sintoma e a condição existente quando o sintoma foi detectado. >> VÁ PARA O ITEM 5
4.CONFIRMAR O SINTOMA Tente confirmar os sintomas descritos pelo cliente. A PLANILHA DE DIAGNÓSTICO também é útil para verificação do incidente. Conecte o CONSULT-III no veículo e verifique os resultados do diagnóstico. Verifique a relação entre o sintoma e a condição existente quando o sintoma foi detectado. >> VÁ PARA O ITEM 6
5.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO para que o DTC*1 seja mostrado e certifique-se de que o DTC*1 seja detectado novamente. Caso sejam detectados dois ou mais DTC*1, consulte EC-35, "Tabela de Prioridade de Inspeção DTC" e determine a seqüência de diagnóstico de falhas. NOTA: • Os dados congelados*2 são úteis quando o DTC*2 não é detectado. • Efetue a Inspeção Global se o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC não estiver incluído no Manual de Serviços. Este procedimento de inspeção simplificado é uma alternativa efetiva, apesar de não ser possível detectar o DTC*1 através deste procedimento. O DTC*1 foi detectado? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10 NÃO >> Verifique de acordo com EC-75, "Procedimento de Diagnóstico".
6.EFETUE A INSPEÇÃO BÁSICA Execute EC-23, "Inspeção Básica". Com o CONSULT-III>>VÁ PARA O ITEM 7 Sem o CONSULT-III>>VÁ PARA O ITEM 9
EC-32
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
7.EFETUE O “SPEC” NO MODO "DATA MONITOR
A Com o CONSULT-III Certifique-se de que "MAS A/F SE-B1", "B/FUEL SCHDL", e "A/F ALPHA-B1" estejam dentro do valor especificado (SP) utilizando o "SPEC" no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III. Consulte EC-67, EC "Procedimento de Inspeção". Estão dentro do valor especificado ? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9 C NÃO >> VÁ PARA O ITEM 8
8.DETECTE
A PEÇA COM DEFEITO ATRAVÉS DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS - VALORES ESPECIFICADOS Detecte a peça defeituosa de acordo com o EC-68, "Procedimento de Diagnóstico". A peça defeituosa foi detectada? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11 NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9
9.DETECTE O SISTEMA DEFEITUOSO ATRAVÉS DA PLANILHA MATRIZ DE SINTOMAS -
Detecte a peça defeituosa de acordo com EC-37, "Gráfico Matriz de Sintomas" com base no sintoma confirmado no o 4, e determine a ordem do diagnóstico de falha com base nas causas e sintomas possíveis.
D
E
F
G
>> VÁ PARA O ITEM 10
10.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
H
Inspecione o sistema. A peça defeituosa foi detectada? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11 NÃO >> Monitore os dados de entrada a partir dos sensores relacionados ou verificar a tensão dos terminais da ECM relacionados utilizando o CONSULT-III. Consulte EC-48, "Terminal do ECM e Valor de Referência", EC-55, "Valores de Referência do CONSULT-III no Modo "DATA MONITOR"".
I
J
11.REPARE OU SUBSTITUA A PEÇA DEFEITUOSA 1. 2. 3.
Repare ou substitua a peça defeituosa. Reconecte as peças ou conectores após o reparo e a substituição. Verifique o DTC. Se o DTC for exibido, apague-o, consulte EC-19, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões".
K
L
>> VÁ PARA O ITEM 12
12.VERIFICAÇÃO FINAL
M
Quando o DTC for detectado no o 2, execute o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC ou Verificação da Função Global novamente e, em seguida, certifique-se de que a falha tenha sido reparada com segurança. Quando o sintoma for descrito pelo cliente, consulte os procedimentos para sintoma confirmado nos os 3 ou 4 e certifique-se de que o sintoma não seja detectado. OK ou NEGATIVO NEGATIVO (O DTC*1 foi detectado)>>VÁ PARA 10 NEGATIVO>>(O sintoma permanece) VÁ PARA A ETAPA 6 OK >> 1. Antes de devolver o veículo para o cliente, certifique-se de que todos os DTC*1 desnecessário seja apagado no ECM. (Consulte EC-19, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões") 2. FIM DA INSPEÇÃO. *1: Incluir o DTC da 1ª TRIP. *2: Incluir dados congelados da 1ª TRIP.
EC-33
N
O
P
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > TABELA DE DIAGNÓSTICO Descrição Existem muitas condições operacionais que levam ao mau funcionamento de componentes do motor. Uma boa compreensão de tais condições pode tornar os procedimentos de diagnósticos de falhas mais rápidos e precisos. No geral, cada cliente sente os incidentes de maneiras diferentes. É importante compreender completamente os sintomas ou condições relacionadas à reclamação do cliente. Utilize uma planilha de diagnóstico como a da próxima página para organizar todas as informações sobre o diagnóstico de falhas.
Amostra de Planilha
EC-34
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Tabela de Prioridade de Inspeção DTC
INFOID:0000000003077997
A
Caso alguns DTC sejam exibidos simultaneamente, efetue as inspeções separadamente, com base na seguinte tabela de inspeção básica. Prioridade 1
2
3
EC
Itens Detectados (DTC) • • • • • • • • •
U1000 U1001 linha de comunicação CAN U1010 comunicação CAN P0115 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor P0120 P0220 Sensor de posição do acelerador P0225 P2120 Sensor de posição do pedal do acelerador P0325 Sensor de detonação P0335 Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) P0351 P0352 Sinal da ignição P0606 ECM
• • • • •
P0130 P0135 Sensor de oxigênio aquecido 1 P0500 Sensor de velocidade do veículo P0504 Interruptor do freio P0606 ECM P2101 Sensor TP
C
D
E
F
• P0638 Atuador do controle elétrico do acelerador
Quadro de Segurança de Falha
INFOID:0000000003077998
Quando o DTC relacionado abaixo for detectado, o ECM entra no modo de segurança de falha e a luz MIL irá acender. N°. do DTC P0115
Itens detectados
A temperatura do líquido de arrefecimento será determinado pelo ECM com base nas condições a seguir: O CONSULT-III mostra a temperatura do líquido de arrefecimento determinada pelo ECM
Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (WATER TEMP SE CIRC)
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor decidido (exibição do CONSULT-III)
Logo após o interruptor de ignição ser girado para ON ou START
40°C (104°F)
Aproximadamente 4 minutos ou mais depois de dar partida no motor
80°C (176°F)
Outras funções, diferentes das listadas acima
40 - 80°C (104 - 176°F) (Dependendo do tempo)
Sensor de posição do acelerador
O ECM controla o atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta de forma que a posição de marcha lenta fique em + 10 graus. O ECM regula a velocidade de abertura da válvula da borboleta para ficar mais lenta do que na condição de operação normal. Conseqüentemente, a aceleração será deficiente.
Sensor de posição do pedal do acelerador
O ECM controla o atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta de forma que a posição de marcha lenta fique em + 10 graus. O ECM regula a velocidade de abertura da válvula da borboleta para ficar mais lenta do que na condição de operação normal. Conseqüentemente, a aceleração será deficiente.
EC-35
I
J
K
L
Quando o sistema de falha de segurança do sensor de temperatura o líquido de arrefecimento do motor é ativado, o ventilador de arrefecimento é acionado com o motor em funcionamento
P0225 P2120
H
Condição de operação do motor no modo de segurança de falha
Condição
P0120 P0220
G
M
N
O
P
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > N°. do DTC P0504
P0638
Itens detectados
Condição de operação do motor no modo de segurança de falha
Interruptor do freio
O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta em uma escala menor.
Atuador do controle elétrico do acelerador
Condição do veículo
Condição de direção
Com o motor em marcha lenta
Normal
Ao acelerar
Aceleração deficiente
(Quando o atuador de controle do acelerador elétrico não está funcionando corretamente devido a um defeito na mola de retorno) O ECM controla o atuador do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta para cerca das rotações em marcha lenta. As rotações do motor não ultraam 2.000 rpm. (Quando o ângulo de abertura da válvula da borboleta no modo de segurança de falha não está na escala especificada) O ECM controla o atuador de controle da borboleta elétrica regulando a abertura da borboleta a um limite pequeno. (Quando o ECM detecta que a válvula da borboleta está presa na posição aberta) Enquanto o veículo está sendo dirigido, sua velocidade diminui gradativamente através do corte de combustível. Depois que o veículo pára, o motor é desligado. O motor pode ser ligado na posição ponto morto (M/T) e as rotações do motor não irão ultraar 1.000 rpm ou mais.
P2101
Sensor TP
O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, a válvula da borboleta é mantida fixa na posição aberta (aproximadamente 5 graus), através da mola de retorno.
• Quando houver um circuito aberto no circuito da MIL, o ECM não poderá avisar o motorista acendendo a MIL quando houver uma falha no sistema de controle do motor. Deste modo, quando a válvula controlada eletricamente e a peça do ECM relacionada ao diagnóstico forem detectadas continuamente como NG por 5 percursos, o ECM irá avisar o motorista da falha no sistema de controle do motor e o circuito da MIL será aberto através da operação da função de segurança de falha. A função de segurança de falha também é acionado, quando são detectados os diagnósticos acima, com exceção do circuito da MIL, e solicita ao motorista que repare as falhas Condição de operação do motor no modo de segurança de falha
As rotações do motor não am de 2.500 rpm devido ao corte de combustível
EC-36
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Gráfico Matriz de Sintomas
INFOID:0000000003077999
A
SISTEMA — SISTEMA BÁSICO DE CONTROLE DO MOTOR EC
1
1
2
3
2
Sistema regulador de pressão de combustível
3
3
4
4
4
Circuito injetor de combustível
1
1
2
3
2
Sistema de emissões evaporativas
3
3
4
4
4
Ar
4
4
4
Ajuste incorreto das rotações em marcha lenta
3
3
Atuador do controle elétrico do acelerador
1
1
Sistema de ventilação positiva do cárter
2
Controle da válvula de controle do cilindro Ignição
3
3
4
4
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
Circuito da bomba de combustível
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
Combustível
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
AE
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
AD
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
AC
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
AB
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
MOTOR APAGA
AA
Código de sintoma da garantia
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
SINTOMA
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
2
2
4
4
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
4
C
D
3 4
3
3
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
Circuito principal da alimentação e do massa
2
2
3
3
3
3
3
Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
1
1
2
3
2
2
2
Circuito do sensor de posição do pedal do acelerador
3
2
1
Circuito do sensor de detonação
2
Circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2
2
ECM
2
2
3
Circuito da válvula solenóide de controle do sincronismo da válvula de issão
2 3
1
3
2
Circuito do sensor de pressão do refrigerante
2
2
Circuito do ar condicionado
2
N
2
O
3
3
3
3
1
3
2
2
3
3
3
4
3
3
3
3
3
P
3 2
2
Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle)
3
3
4
1 - 6: Os números referem-se à ordem da inspeção (continua na página seguinte)
EC-37
3
3
L
M
3
3
Circuito do sinal de carga elétrica
I
K
3 3
H
J
Circuito do sensor de oxigênio aquecido 1 2
G
2
2
Ajuste incorreto do sincronismo da ignição
Circuito do sensor de posição do acelerador
F
4
Circuito da ignição
3
E
3
3
2
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > SISTEMA — MECÂNICA DO MOTOR & OUTROS
Combustível
Tanque de combustível Linhas de combustível
MOTOR APAGA
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
Código de sintoma da garantia
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
SINTOMA
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
5
Vedação de vapor
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
1
1
5
Depósito da válvula Combustível incorreto (Gasolina de alta densidade, Baixa octanagem) Ar
5
Duto de ar Filtro de ar Atuador do controle elétrico do acelerador
5
5
5
5
5
5
5
5
Vazamento de ar no coletor de issão / Coletor / Junta Válvula de controle do cilindro Acionamento
Bateria Circuito do alternador
Motor
5 1
Circuito do motor de partida
3
Placa de sinais
6
Cabeçote Junta do cabeçote
5
1
1
5 1
1 1
5
5
5
5
5
5
4
5
Bloco de Cilindro
4
Pistão Anel do pistão Biela
3
6
6
Rolamento Biela
EC-38
6
6
6
6
6
6
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > SINTOMA
Mecanismo da Válvula
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
MOTOR APAGA
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
Código de sintoma da garantia
A
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
EC
Comando de Válvulas
5
5
5
5
5
5
5
E
F
G
5 3
Válvula de escapamento Coletor de escapamento / Tubos / silencioso / Juntas
D
H
Correia de sincronização
Válvula de issão
Escapamento
C
I
5
5
5
5
5
5
5
5
J
5
5
5
5
5
5
5
5
K
Catalisador de 3 vias Lubrificação
Cárter / Filtro de tela / Bomba de óleo / filtro de óleo / Radiador de óleo Nível de óleo (Baixo) / Óleo contaminado
Arrefecimento
Radiador / Mangueira / Tampa do gargalo de abastecimento do radiador
L
Termostato Bomba de água Galeria de água
5 5
5
5
5
5
5
5
4
5
M
Ventilador 5
Nível do líquido de arrefecimento (Baixo) / Contaminação do líquido NATS (Sistema anti-furto Nissan)
1
N
1
O
1 - 6: Os números referem-se à ordem da inspeção
P
EC-39
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização dos Componentes do Controle do Motor
INFOID:0000000003078000
1. Reservatório de combustível do sistema 2. Sensor de pressão absoluta do coletor de partida a frio (MAP)
3. Atuador de controle do acelerador elétrico (com sensor de posição do acelerador embutido, motor de controle do acelerador)
4. Bobinas de ignição (com transistor de potência e velas de ignição)
5. Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
6. ECM
7. IPDM E/R
8. Motor da ventoinha de arrefecimento
9. Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
10. Bicos injetores
11. Sensor de detonação
12. Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister
13. Sensor de temperatura do ar
14. Válvula de controle do sistema de partida a frio
EC-40
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
:Dianteira do veículo 1. Sensor de temperatura do ar
2. Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
4. Sensor de pressão do refrigerante
5. Motor da ventoinha de arrefecimento
3. Atuador de controle do acelerador elétrico
N
O
P
EC-41
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
:Dianteira do veículo 1. Bicos injetores
2. Sensor de detonação
3. IPDM E/R
4. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
5. Bomba de combustível
6. Conector do chicote da bobina de ignição
EC-42
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
:Dianteira do veículo 1. Sensor de Posição da árvore de manivelas (POS)
2. Sensor de pressão absoluta do coletor
4. Sensor de posição do pedal do acelerador
5. Sensor de oxigênio aquecido (superior)
3. Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister
N
O
P
EC-43
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1. Sensor de oxigênio aquecido 1
2. Catalisador de três vias
4. Silenciador intermediário
5. Silenciador traseiro
EC-44
3. Sensor de oxigênio aquecido 2 :Dianteira do veículo
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico - ECM
INFOID:0000000003078002
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-45
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
EC-46
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-47
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Layout do Terminal do Conector do Chicote do ECM
INFOID:0000000003078003
Terminal do ECM e Valor de Referência
INFOID:0000000003078004
PREPARAÇÃO 1.
O ECM (1) está localizado no lado esquerdo do compartimento do motor, próximo da bateria.
2.
Desconecte o conector do chicote do ECM. • Ao soltar o conector do chicote do ECM, solte o (A) com as alavancas (1), o máximo possível, como mostrado na ilustração. - ECM (2) - Aperte (B) Conecte uma caixa de interrupção (SST) e um adaptador de cabo Y entre o ECM e o chicote do ECM. • Tome extremo cuidado para não tocar em 2 pinos ao mesmo tempo. • Os dados são apenas para comparação podem não estar exatos.
3.
EC-48
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > TABELA DE INSPEÇÃO DO ECM A Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o massa. O sinal de pulso é medido pelo CONSULT-III. CUIDADO: Ao fazer a medição dos sinais do ECM com um medidor de circuito, não deixe as duas sondas EC entrarem em contato. O contato acidental das sondas pode causar e danos ao transistor de energia do ECM. Não utilize os terminais do massa do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Terminais N°. (Cor do fio) +
2 (B)
6 (W)
4 (B)
29 (W)
-
112(B)
112(B)
—
112(B)
C Descrição Sinal
Motor de controle do acelerador (Aberto)
Motor de controle do acelerador (Fechado)
Massa do ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Saída
Saída
—
Entrada
Condição
Valor (Aproximado)
D [Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
0-14V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Após 10 segundos com o interruptor de ignição LIGADO. • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0-14V
—
E
F
Saída
112(B) Sinal de ignição N°. 2
EC-49
G
H
I
—
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta
1.0 -4.0V
[Motor funcionando] • Rotações do motor: 2000 RPM
1.0 -4.0V
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta
0 -4.0V
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Rotações do motor: 2.000 RPM
0 -4.0V
J
K
L
M
N
O
Sinal de ignição N°. 1
5 (R)
1 (LG)
Entrada / Saída
P
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio)
Descrição Condição
Entrada / Saída
Valor (Aproximado)
+
-
Sinal
—
—
—
Massa do sensor [sensor de posição da árvore de manivelas (POS)]
—
25 (B)
48 (W)
112(B)
Alimentação do sensor (Sensor de pressão do A/C)
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
52 (BR)
112(B)
Massa do sensor (Sensor de pressão do A/C)
—
—
—
[Motor funcionando] Interruptor de ignição: DESLIGADO
0 - 1,5 V
• 7 segundos depois do interruptor de ignição ser girado para OFF
Tensão da Bateria (11 - 14 V)
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta
Tensão da bateria (11 -14V )
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Rotações do motor: 2000 RPM
Tensão da bateria (11 -14V )
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
57 (P/B)
112(B)
14(V)
Relé do ECM (Auto-desligamento)
Saída
Injetor de combustível N°. 4
13 (O)
Injetor de combustível N°. 2 Saída
112(B) 10 (L/O)
Injetor de combustível N°. 1
09 (Y/G)
Injetor de combustível N°. 3
112(B)
Alimentação do sensor de pressão do coletor de issão (MAP)
—
31 (W)
32 (R)
–
Massa do sensor de pressão do cloetor de issão (MAP)
—
30 (B)
32(R)
Sensor de pressão do coletor de issão
28 (V)
112(B)
Alimentação do sensor [Sensor de posição do acelerador]
51 (B)
48(W)
Sensor de pressão do A/C
— [Motor funcionando]
1 - 4.5 V A tensão de saída varia de acordo com a pressão do coletor de issão (MAP).
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Interruptores do A/C e do ventilador do aquecedor: LIGADOS (O compressor está funcionando)
1.0 - 4.0 V
Entrada
—
Entrada
EC-50
—
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
-
Descrição Sinal
A Condição
Entrada / Saída
[Motor funcionando] • Motor aquecido
Valor (Aproximado)
0 -14 V
EC
C 7 (LG)
112(B)
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
Saída
D
78 (G)
112(B)
Válvula solenóide secundária de partida a frio.
Saída
[interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[O Motor está ligando] • Válvula solenóide secundária de controle de combustível: Operante
0 - 1.5 V
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[Motor funcionando] • Marcha lenta
Tensão da bateria (11 -14V)
E
F
G
H
I 79 (P)
112(B)
Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP
Saída
[Motor funcionando] • Rotações do motor: Aproximadamente 2.000 rpm (Acima de 100 segundos depois da partida do motor)
Tensão da bateria (11 -14V)
[Motor funcionando] • Após as seguintes condições serem atendidas: - Motor: Frio
Tensão da bateria (11 - 14 V)
J
K
L
77 (G)
112(B)
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Saída
M
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado [motor funcionando] • Por 2 minutos após dar a partida no motor • Marcha lenta
N
O
26 (Y)
—
Massa do sensor (Sensor de oxigênio aquecido 1)
—
—
—
36 (Y)
—
Massa do sensor (Sensor de oxigênio aquecido 2)
—
—
—
15 (B/Y)
—
Massa do sensor (Sensor de temperatura do ar de issão)
—
—
—
P
EC-51
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
Descrição Condição
Entrada / Saída
Valor (Aproximado)
-
Sinal
—
Massa do sensor (Sensor de posição do acelerador)
—
—
—
—
Massa do sensor (Sensor de pressão do A/C)
—
—
—
21 (W)
112(B)
Sensor de detonação 1
Entrada
[Motor funcionando] • Marcha lenta
2.4 V
22 (L)
26(Y)
Sensor de oxigênio aquecido 1
Entrada
[Motor funcionando] • Marcha lenta
0 - 1.0 V 0 - 1.0 V
Entrada
[Motor funcionando] • Acelere rapidamente o motor da marcha lenta até 3.000 rpm depois que as seguintes condições forem atendidas. - Motor: Após aquecimento - Manter o motor funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 min e depois em marcha lenta por 1 min, sem carga [Motor funcionando]
0 - 4.8 V A tensão de saída varia de acordo com a temperatura do ar de issão.
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
Maior que 0.36 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Menor que 4.75 V
24 (Y)
16 (B)
35 (L)
19 (LG)
27 (L)
36 (Y)
Sensor de oxigênio aquecido 2
15(B/Y)
Sensor de temperatura do ar de issão
24(Y)
Sensor de posição de borboleta 1
Entrada
Entrada
EC-52
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
23 (R/G)
20 (P)
49 (GR)
84 (L)
100 (LG)
65 (Y) 83 (P)
37 (Y)
-
24(Y)
16(B)
112(B)
112(B)
99(R)
112(B) 112(B)
112(B)
— 104 (Y)
Descrição Sinal
Sensor de posição do acelerador 2
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Relé da bomba de combustível
Linha de comunicação CAN
Interruptor da luz de freio
A Entrada / Saída
Entrada
Saída
Entrada / Saída
Entrada
Entrada
Linha de comunicação CAN
Entrada / Saída
Massa do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador 2)
Saída
—
EC-53
Valor (Aproximado)
EC
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
Menor que 4.75 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Maior que 0.36 V
[Motor funcionando]
0 - 4.8 V A tensão de saída varia de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento.
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Por um segundo depois que o interruptor de ignição é girado para ON
0 - 1.5 V
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
—
—
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Pedal do freio: Totalmente pressionado
0V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Pedal do freio: Totalmente liberado
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[Interruptor de ignição: DESLIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
—
—
[Motor está ligando] • Bomba do sistema de partida a frio: Operações
0 - 1.5 V
O
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
P
—
—
Entrada
Alimentação para ECM (Assistente)
Relé da bomba do sistema de partida a frio
Condição
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
-
Sinal
—
Massa do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador 2)
111 (R)
102 (BR)
103 (BR)
Descrição
112(B)
104(Y)
Alimentação do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador.
Sensor de posição do pedal do acelerador 2
Condição
Entrada / Saída —
Entrada
Entrada
Valor (Aproximado)
—
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: totalmente liberado
0.3 - 0.6 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: totalmente pressionado
1.95 - 2.4 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: totalmente liberado
0.6 - 0.9 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
3.9 - 4.7 V
110 (G)
111 (R)
Sensor de posição do pedal do acelerador 1
Entrada
106 (V)
112(B)
Alimentação do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador 1)
Entrada
[Interruptor de ignição: LIGADO]
8 (G)
121(B)
Alimentação para ECM
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
80 (B) 108 (B) 109 (B) 112 (B)
—
—
—
—
76 (B)
—
—
—
—
5V
Tensão da bateria (11 - 14 V)
Massa do ECM
Massa do ECM
: Tensão média por sinal de pulso (O sinal de pulso real pode ser confirmada pelo osciloscópio.)
EC-54
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Valores de Referência do CONSULT-III no Modo "DATA MONITOR"
INFOID:0000000003078005
A
MODO DATA MONITOR Item Monitorado EC ITEM DO MONITOR
CONDIÇÃO
ESPECIFICAÇÃO
RFRGERNT PRSS
• Motor: Marcha lenta • Interruptor do ar condicionado e ventoinha do ventilador na posição: ON [LIGADO] (O compressor está funcionando)
12.80 bar
PWR ABSOB A/C
• Motor: Marcha lenta • Interruptor do ar condicionado e ventoinha do ventilador na posição: ON [LIGADO] (O compressor está funcionando)
1200 W
Marcha lenta
310 mbar
E
MANIFOLD PRESSURE
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
235 mbar
F
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
Marcha lenta
IGN ADVANCE
2.000 rpm
D
3 – 10°
H
• Motor: Motor aquecido
INLET AIR TEMP
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO]
COMP SUP VOLT
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
ENGINE SPEED
• Ligue o motor e compare os valores do CONSULT-III com a indicação do tacômetro
Quase as mesmas rotações indicadas no tacômetro
VEHICLE SPEED
• Gire as rodas de tração e compare os valores do CONSULT-III com o velocímetro
Quase as mesmas rotações indicadas no tacômetro
MTR FT L/ILLM
• Gire as rodas de tração e compare os valores do CONSULT-III com o velocímetro
Quase as mesmas rotações indicadas no tacômetro
M.THL T1 UP STP
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
0.86 V
M.THL T2 UP STP
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
4.11 V
M.THL T1 LO STP
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
0.49 V
M.THL T2 LO STP
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
4.50 V
M.THL H/S P/V
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
17%
M.THL L/S P/V
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
10%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
2%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
75%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
2%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
75%
M.THL CRT P/S
Acima de 70° C
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
THL LO AF O/A
MSURS TH POS
G
Aproximadamente 0° - 43° V
WATER TEMP
M.THL POS C/V
C
Indica a temperatura do ar de issão 11-14V
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
12%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
84%
EC-55
J
K
L
M
N
O
P
10% • Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
I
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITOR
THL POS TK 1
THL POS TK 2
THL TRACK1
THL TRACK2
CONDIÇÃO • Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
ESPECIFICAÇÃO
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
12%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
84%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
13%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
84%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0.61 V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
4,22 V
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0.63 V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
4,20 V
NO LD POS PRG
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
14%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
14%
ACCEL/PDL POS
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
87%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
14%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
87%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
14%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
88%
PEDL POS TRK1
PEDL POS TRK2
PL PTNMR T1 V
PL PTNMR T2 V
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0.70 V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
4,40 V
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0.70 V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
4,42 V
Marcha lenta
2,0 – 3,0
INJCT DURAT
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
1,9 – 2,9
Marcha lenta
CAN/B S/V RCO
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
IDL REG PRG/V
• Motor: Motor aquecido
4%
THEO IDL RG R
• Motor: Motor aquecido
23%
RICH CRCT
• Motor: Motor aquecido
D/ST O2 VOLT
• Motor: Motor aquecido
2.000 rpm
0%
20% - 90%
46% Manter o motor funcionando a 2.000 rpm
EC-56
0,3 – 0,75 V
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITOR
CONDIÇÃO
ESPECIFICAÇÃO
Manter o motor funcionando a 2.000 rpm
A
UPSTREM O2 V
• Motor: Motor aquecido
ENG TORQUE
• Motor: Motor Funcionando
OBD MR FT W/L
•
0 km
ANTI-KNK CREC
• Motor: Motor Funcionando
0°V
IDL SPD REFFR
0 - 1.0 V Indica o torque do motor
• Motor: Motor Funcionando, A/C OFF[DESLIGADO]
752 rpm
• Motor: Motor Funcionando, A/C ON[LIGADO]
848 rpm
AVRGE KNK SIG
• Motor: Motor Funcionando
11516
EST. AIR FLOW
• Motor: Motor Funcionando
9 Kg/h
RCH A/ADP OFF
• Motor: Motor Funcionando
128
RCH A/ADP GAI
• Motor: Motor Funcionando
128
ATOMOS PRESS
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
IDL SPD CORCT
D
E
F
103 mbar
T/C S.V. OCR SET
0%
CSFT PH SHIFT. SPNT
0 d°
CSFT DPH OCR SET.
0%
CSFT PH SHFTR POS.
0 d°
UPSTREM SEN
0 ms
INSTNT F/CNSM
0.0 l/h • Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
ADV AFT CRCT
Marcha lenta
2.000 rpm
CRUISE CONTROL SETTING ALC FUEL ADPT CORR
C
Indica a pressão atmosférica 925 mbar 0 rpm
BOOST PRESSURE
EC
H
3° - 10° V
I
Aproximadamente 0° - 43° V
J
0 km/h • Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
G
E22
22%
E100
100%
K
L
DESCRIÇÃO DO MODO DATA MONITOR ITEM DO MONITORADO
UNIDADE
M DESCRIÇÃO
RFRGERNT PRSS
bar
• Indica a pressão do sistema do arcondicionado.
PWR ABSOB A/C
W
• Indica o consumo de energia quando o arcondicionado está ligado.
MANIFOLD PRESSURE
IGN ADVANCE
WATER TEMP
COMENTÁRIOS
N
O
• A depressão do coletor de issão (determinada pela tensão de sinal do sensor MAP).
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é indicado.
°V
• Indica o avanço de ignição.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é indicado.
°C
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor (determinada pela tensão do sinal do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento) é exibida
• Quando o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor está aberto ou em curto circuito o ECM entra no modo de segurança. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor determinada pelo ECM é exibida.
mbar
EC-57
P
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITORADO
UNIDADE
DESCRIÇÃO
COMENTÁRIOS
INLET AIR TEMP
°C
• A temperatura do ar de issão (determinada pela tensão do sinal do sensor de temperatura do ar de issão) é exibida.
• Quando o sensor da temperatura do ar de issão está aberto ou em curto circuito o ECM entra no modo de segurança. A temperatura do ar de issão determinada pelo ECM é exibida.
COMP SUP VOLT
V
• É exibida a tensão da fonte de alimentação do ECM.
ENGINE SPEED
rpm
• Indica as rotações do motor calculadas através dos sinais do sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
VEHICLE SPEED
km/h
• A velocidade do veículo computada pelo sinal de velocidade enviado do de instrumentos é exibida.
MTR FT L/ILLM
• A precisão diminuirá se as rotações do motor cairem abaixo das rotações de marcha lenta. • Se o sinal for interrompido enquanto o motor está em funcionamento, pode ser indicado um valor anormal.
km
M.THL T1 UP STP
V
• É mostrada a tensão do sinal do sensor de posição da borboleta.
M.THL T2 UP STP
V
• É mostrada a tensão do sinal do sensor de posição da borboleta.
M.THL T1 LO STP
V
• É mostrada a tensão do sinal do sensor de posição da borboleta.
M.THL T2 LO STP
V
• É mostrada a tensão do sinal do sensor de posição da borboleta.
M.THL H/S P/V
%
• Valor de programação de maior abertura da válvula da borboleta.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
M.THL L/S P/V
%
• Valor de programação de menor abertura da válvula da borboleta.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
M.THL POS C/V
%
• Indica o valor de correção do motor da válvula da borboleta.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
M.THL CRT P/S
%
• Indica a correção da posição do motor da válvula da borboleta.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
THL LO AF O/A
%
• Limite da válvula de borboleta abaixo do valor de compensação aplicável.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
MSURS TH POS
%
• Indica a posição da válvula da borboleta.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
THL POS TK 1
%
• Indica a posição da válvula da borboleta 1.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
THL POS TK 2
%
• Indica a posição da válvula da borboleta 2.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
THL TRACK1
V
• Indica a tensão da válvula da borboleta 1.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
THL TRACK2
V
• Indica a tensão da válvula da borboleta 2.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
NO LD POS PRG
%
ACCEL/PDL POS
%
• Indica a posição do pedal de acelerador.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
PEDL POS TRK1
%
• Indica a posição do potenciômetro 1 do pedal de acelerador.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
PEDL POS TRK2
%
• Indica a posição do potenciômetro 2 do pedal de acelerador.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
EC-58
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITORADO
UNIDADE
DESCRIÇÃO
COMENTÁRIOS
PL PTNMR T1 V
V
• Indica a tensão do potenciômetro 1 do pedal de acelerador.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
PL PTNMR T2 V
V
• Indica a tensão do potenciômetro 2 do pedal de acelerador.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
ms
• Indica a largura de pulso de injeção de combustível atual compensada pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
CAN/B S/V RCO
%
• Indica o valor do controle da válvula solenóide de controle de volume de purga do canister EVAP computado pelo ECM, de acordo com os sinais de entrada. • A abertura aumenta conforme o valor aumenta.
IDL REG PRG/V
%
• Valor de programação da regulagem da marcha lenta.
THEO IDL RG R
%
• Regulagem teórica da marcha lenta.
RICH CRCT
%
• Indica a correção de enriquecimento.
D/ST O2 VOLT
V
• Indica a tensão do sinal do sensor de oxigênio aquecido 2.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
UPSTREM O2 V
V
• Indica a tensão do sinal do sensor de oxigênio aquecido 1.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
INJCT DURAT
ENG TORQUE
Nm
OBD MR FT W/L
km
ANTI-KNK CREC
°V
IDL SPD REFFR
rpm
AVRGE KNK SIG EST. AIR FLOW
• Indica o torque do motor.
• Referência de marcha lenta.
kg/h
• Fluxo de ar estimado.
RCH A/ADP GAI
• O valor de aquisição autoadaptativo de enriquecimento. mbar
• Indica a pressão atmosférica.
IDL SPD CORCT
rpm
• Correção de marcha lenta.
BOOST PRESSURE
mbar
T/C S.V. OCR SET
%
CSFT PH SHIFT. SPNT
d°
CSFT DPH OCR SET.
%
CSFT PH SHFTR POS.
d°
UPSTREM SEN
ms
INSTNT F/CNSM
l/h
ADV AFT CRCT
°V
ALC FUEL ADPT CORR
C
D
E
F
G
H
I
• Indica o sinal de detonação.
• O valor de compensação autoadaptativo de enriquecimento.
CRUISE CONTROL SETTING
EC
• Correção do sinal de detonação.
RCH A/ADP OFF
ATOMOS PRESS
A
km/h %
J
K
L
M
N
• Indica o ângulo de avanço do motor.
O
• Indica o controle de velocidade de cruzeiro. • O valor médio do fator de correção de combustível.
EC-59
P
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > MODO ACTIVE TEST Item de Teste ITEM DE TESTE
CONDIÇÕES
AVALIAÇÃO
ITEM DE VERIFICAÇÃO (SOLUÇÃO)
FUEL PUMP RLY
• Interruptor de ignição: LIGADO (Motor desligado) Acione o relê da bomba de combustível “ON” e “OFF” usando CONSULT-III e escute o som de operação.
• O relê da bomba de combustível emite o som da operação.
• Chicotes e conectores. • Relé da bomba de combustível.
DOWN/ST O2 HT
• Interruptor de ignição: LIGADO (Motor desligado) Acione o aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 2 “ON” e “OFF” usando CONSULT-III .
• Se o sintoma do problema desaparecer.
• Chicotes e conectores. • Sensor de oxigênio aquecido 2.
UP/ST O2 HTR
• Interruptor de ignição: LIGADO (Motor desligado) Acione o aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 1 “ON” e “OFF” usando CONSULT-III.
• Se o sintoma do problema desaparecer.
• Chicotes e conectores. • Sensor de oxigênio aquecido 1.
CANISTER BLEED SOL/V
• Motor: Depois de ligado, deixe o motor funcionado a 1.500 rpm. • Altere o percentual de abertura da válvula solenóide de controle de volume de purga do canister EVAP, usando o CONSULT-III.
• As rotações do motor mudam de acordo com o percentual de abertura.
• Chicotes e conectores. • Válvula Solenóide.
MOTORISED THOTTLE
• Interruptor de ignição: LIGADO (Motor desligado) Acione o motor de controle da borboleta “ON” e “OFF” usando CONSULT-III e escute o som de operação.
• O motor de controle da borboleta emite o som da operação.
• Chicotes e conectores. • O motor de controle da borboleta.
MOTOR FAN
• Interruptor de ignição: LIGADO. • Acione a ventoinha de arrefecimento em 2, 3 e 4 com o CONSULT-III
• A ventoinha de arrefecimento se move e pára.
• Chicotes e conectores. • IPDM E/R (relê da ventoinha de arrefecimento). • Motor da ventoinha de arrefecimento.
FLEX-FUEL ADDITIONAL SOLENOID VALVE
• Interruptor de ignição: LIGADO. • A temperatura do líquido do arrefecimento do motor é menos que 90°C. • Acione a válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio “ON” e “OFF” usando o CONSULT-III e escute o som de operação.
• A válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio emite o som da operação. NOTA: Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio desliga automaticamente após 6 segundos.
• Chicotes e conectores. • Válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio.
FLEX-FUEL ADDITIONAL
• Interruptor de ignição: LIGADO. • A temperatura do líquido do arrefecimento do motor é menos que 90°C (194°F). • Acione a válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio em “ON” e “OFF” usando o CONSULT-III e escute o som de operação.
• O relê da bomba de combustível emite o som da operação. NOTA: O relê da bomba do sistema de partida a frio se DESLIGA automaticamente depois de 1 segundo.
• Chicotes e conectores. • Relé da bomba do sistema de partida a frio.
EC-60
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO
A
Diagrama do Sistema
INFOID:EC0010915
EC
C
D
E
F
G
Descrição do Sistema
INFOID:EC0010916
H
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor*2
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Sensor de posição do pedal do acelerador
Posição do pedal do acelerador
Bateria
Tensão da bateria*2
Sensor de pressão do refrigerante
Pressão do refrigerante
Unidade de controle do EPS*1
Operação da direção assistida
Instrumentos combinados*1
Velocidade do veículo
BCM*1
Sinal do ar condicionado “ON”
Função do ECM
Atuador
I
Controle de corte do ar condicionado
IPDM
J
Relé do ar condicionado
K
↓ ↓
Compressor
*1: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN.
L
M
*2: O ECM determina a condição do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria.
Descrição do Sistema
N
Este sistema melhora a operação do motor quando o ar condicionado está sendo utilizado. Nas seguintes condições o ar condicionado é desligado: • Quando o pedal do acelerador está totalmente pressionado. • Quando o motor é ligado. • Com o motor funcionando em altas rotações. • Quando a temperatura o líquido de arrefecimento do motor se torna excessivamente alta. • Quando a direção assistida é acionada com o motor funcionando em baixa rotação ou o veículo dirigido em baixa velocidade. • Quando as rotações do motor estão excessivamente baixas. • Quando a pressão do líquido de arrefecimento está excessivamente alta ou baixa.
EC-61
O
P
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização de Componentes
INFOID:EC0010912
1. Reservatório de combustível do sistema 2. Sensor de pressão absoluta do coletor de partida a frio (MAP)
3. Atuador de controle do acelerador elétrico (com sensor de posição do acelerador embutido, motor de controle do acelerador)
4. Bobinas de ignição (com transistor de potência e velas de ignição)
5. Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
6. ECM
7. IPDM E/R
8. Motor da ventoinha de arrefecimento
9. Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
10. Bicos injetores
11. Sensor de detonação
12. Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister
13. Sensor de temperatura do ar
14. Válvula de controle do sistema de partida a frio
EC-62
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
:Dianteira do veículo 1. Sensor de temperatura do ar
2. Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
4. Sensor de pressão do refrigerante
5. Motor da ventoinha de arrefecimento
3. Atuador de controle do acelerador elétrico
N
O
P
EC-63
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
:Dianteira do veículo 1. Bicos injetores
2. Sensor de detonação
3. IPDM E/R
4. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
5. Bomba de combustível
6. Conector do chicote da bobina de ignição
EC-64
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
:Dianteira do veículo 1. Sensor de Posição da árvore de manivelas (POS)
2. Sensor de pressão absoluta do coletor
4. Sensor de posição do pedal do acelerador
5. Sensor de oxigênio aquecido (superior)
3. Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister
N
O
P
EC-65
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1. Sensor de oxigênio aquecido 1
2. Catalisador de três vias
4. Silenciador intermediário
5. Silenciador traseiro
3. Sensor de oxigênio aquecido 2 :Dianteira do veículo
Descrição dos Componentes
INFOID:EC0010904
Componente
Referência
Sensor de posição do pedal do acelerador
EC-135, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-143, "Descrição"
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
EC-94, "Descrição dos Componentes"
Sensor de pressão do refrigerante
EC-211, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-161, "Descrição"
EC-66
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO Descrição
A INFOID:0000000003078006
O valor especificado (SP) indica a tolerância do valor que é exibido em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" EC do CONSULT-III durante a operação normal do Sistema de Controle do Motor. Quando o valor em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" estiver dentro do valor especificado (SP), o Sistema de Controle do Motor será confirmado como OK. Quando o valor em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" NÃO estiver dentro do valor C especificado (SP), o Sistema de Controle do Motor poderá ter uma ou mais falhas. O valor SP é utilizado para detectar falhas que possam afetar o Sistema de Controle do Motor, mas que não irão acender a MIL. O valor SP será mostrado para os três itens a seguir: D • B/FUEL SCHDL (A largura do pulso da injeção de combustível programado para o ECM antes de qualquer correção no aprendizado do sistema de bordo). • A/F ALPHA-B1 (O valor médio do fator de correção da resposta da relação ar-combustível por ciclo). E
Condições do Teste • • • • • • • -
INFOID:0000000003078007
Distância percorrida pelo veículo: Acima de 5.000 km (3.106,85 milhas) Pressão barométrica: 98,3 - 104.3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1.064 kg/cm², 14,25 - 15,12 psi) Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F) Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 75 - 95°C (167 - 203°F) Rotações do motor: Marcha lenta Transmissão: Aquecida Após o motor ser aquecido até a temperatura normal de operação, dirija o veículo por 5 minutos. Carga elétrica: Não aplicada Desembaçador do vidro traseiro, interruptor do ar condicionado e interruptor de iluminação DESLIGADOS. O Volante deverá estar reto, com as rodas voltadas para frente.
Procedimento de Inspeção
INFOID:0000000003078008
NOTA: Execute "SPEC" no modo "DATA MONITOR" na exibição em escala máxima. 1. Execute EC-23, "Inspeção Básica". 2. Confirme que as condições de teste estejam dentro das especificações acima. 3. Selecione "B/FUEL SCHDL", "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III. 4. Certifique-se de que os itens monitorados estejam dentro dos valores SP. 5. Se NEGATIVO, vá para EC-68, "Procedimento de Diagnóstico".
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-67
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000003078009
SEQÜÊNCIA COMPLETA
EC-68
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-69
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DETALHADO
1.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Confirme que as condições de teste estejam dentro das especificações. Consulte EC-67, "Condições do Teste". 3. Selecione "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). NOTA: Verifique "A/F ALPHA-B1" por aproximadamente 1 minuto, pois eles podem oscilar. O resultado será NG se a indicação estiver fora dos valores SP, mesmo que por pouco. OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 17 NEGATIVO (Menos que o valor especificado SP)>>VÁ PARA O ITEM 2 NEGATIVO (Mais que o valor especificado SP)>>VÁ PARA O ITEM 3
2.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 4 NEGATIVO (Mais que o valor especificado SP)>>VÁ PARA O ITEM 19
3.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 6 NEGATIVO (Mais que o valor especificado SP)>>VÁ PARA O ITEM 6 NEGATIVO (Menos que o valor especificado SP))>>VÁ PARA O ITEM 25
4.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2. 3. 4.
Desligue o motor. Desconecte a mangueira PCV e depois tampe sua extremidade. Dê partida ao motor. Selecione "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 5 NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 6
5.TROQUE O ÓLEO DO MOTOR 1. 2.
Desligue o motor. Troque o óleo do motor. NOTA: Este sintoma pode acontecer quando uma grande quantidade de gasolina é misturada com óleo do motor devido às condições de direção do veículo (tais como, a temperatura do óleo do motor não sobe o suficiente porque a distância percorrida é muito curta durante o inverno). O sintoma não será detectado após trocar o óleo do motor ou alterar a condição de direção. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-70
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE A PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL
A Verifique a pressão do combustível. OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 9 EC NEGATIVO (Pressão do combustível está muito alta) >>Substitua o regulador de pressão do combustível. VÁ PARA O ITEM 8 NEGATIVO (Pressão do combustível está muito baixa)>>VÁ PARA O ITEM 7 C DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
7. 1. 2.
Verifique o seguinte: Mangueira de combustível e tubo de combustível obstruído ou dobrado. Filtro de combustível obstruído. Bomba de combustível e seu circuito. Se NEGATIVO, repare ou substitua a peça com defeito. Se estiver tudo normal, substitua o regulador de pressão do combustível. >> VÁ PARA O ITEM 8
D
E
F
8.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 9
9.EFETUE O TESTE DE EQUILÍBRIO DE POTÊNCIA
G
H
I
1. Execute o "POWER BALANCE" no modo "ACTIVE TEST". 2. Certifique-se de que cada cilindro produza uma momentânea queda nas rotações do motor. OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 12 NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 10
J
10.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
K
1. 2.
Verifique o seguinte: Bobina de ignição e seu circuito Injetor de combustível e seu circuito Vazamento de ar de issão Verifique a compressão baixa Se NEGATIVO, repare ou substitua a peça com defeito. Se OK, substitua o injetor de combustível. (Pode ser causado por vazamento do injetor de combustível ou obstrução).
L
M
N
>> VÁ PARA O ITEM 11
11.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 12
EC-71
O
P
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
12.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 1. 2. 3.
Acelere o motor em aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem nenhuma carga. Selecione "HO2S1 MNTR (B1)", no modo "DATA MONITOR". Com o motor funcionando a 2.000 rpm sem carga (motor aquecido até a temperatura normal de operação), verifique se o monitor flutua entre LEAN (POBRE) e RICH (RICA) mais de 5 vezes num intervalo de tempo de 10 segundos. 1 vez:
SATISFATÓRIO → INSATISFATÓRIO → SATISFATÓRIO
2 vezes:
SATISFATÓRIO → INSATISFATÓRIO → SATISFATÓRIO → INSATISFATÓRIO → SATISFATÓRIO
OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 15 NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 13
13.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Verifique o sensor de oxigênio aquecido 1 e seu circuito. >> VÁ PARA O ITEM 14
14.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 15
15.DESCONECTE E RECONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO ECM 1. 2.
Desligue o motor. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique o terminal do pino e o conector quanto a danos e, em seguida, reconecte-o. >> VÁ PARA O ITEM 16
16.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>-Detecte a peça com defeito de acordo com o EC-37, "Gráfico Matriz de Sintomas".
17.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 18
EC-72
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
18.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA 1. 2. -
A
Verifique a causa do grande atrito do motor. Consulte o seguinte: Nível do óleo do motor muito alto Óleo do motor muito viscoso Tensão excessiva na correia do alternador, compressor do A/C, etc. Ruídos no motor Ruídos na transmissão, etc. Verifique a causa da combustão insuficiente. Consulte o seguinte: Folga das válvulas incorreta Defeito na função de controle do sincronismo da válvula de issão Engrenagem do comando de válvulas instalada incorretamente etc.
EC
C
D
>> Repare ou substitua a peça com defeito e, em seguida, VÁ PARA O ITEM 30.
19.VERIFIQUE O SISTEMA DE ISSÃO
E
Verifique as causas do fluxo irregular de ar. Consulte o seguinte: • Dutos de ar dobrados • Vedação incorreta do elemento do filtro de ar • Sujeira excessiva do elemento do filtro de ar • Especificação incorreta do sistema de issão de ar OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 20. NEGATIVO>>Repare ou substitua a peça com defeito e, em seguida, VÁ PARA O ITEM 20.
20.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” E "B/FUEL SCHDL" Selecione "A/F ALPHA-B1" e "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO ("B/FUEL SCHDL" é mais , "A/F ALPHA-B1" é menos do que o valor especificado SP)>>VÁ PARA O ITEM 24.
F
G
H
I
J
21.SUBSTITUA O ECM 1. 2. 3. 4. 5.
Substitua o ECM. Efetue a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as ID das chaves de ignição NATS. Consulte BL-118, "Função de Recomunicação do ECM". Efetue o Aprendizado da Posição de Liberação do Pedal do Acelerador. Efetue o Aprendizado da Posição Fechada da Válvula da Borboleta. Efetue o Aprendizado do Volume de Ar da Marcha Lenta >> VÁ PARA O ITEM 24.
K
L
M
22.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO (Menos que o valor especificado SP)>>VÁ PARA O ITEM 27.
N
O
P
EC-73
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
23.VERIFIQUE O SISTEMA DE ISSÃO Verifique a causa do vazamento de ar. Consulte o seguinte: • Dutos desconectados, soltos ou trincados • Tampa do gargalo de abastecimento de óleo solta • Medidor do nível de óleo desconectado • Válvula PCV com amassado aberto, quebra, desconexão da mangueira, ou rachaduras • Mangueira de purga do EVAP desconectada ou com rachaduras, válvula solenóide de controle do volume de purga do cânister EVAP amassado aberto • Mau funcionamento da vedação da junta da tampa do balancim • Mangueiras desconectadas, soltas ou com rachaduras, como a mangueira de vácuo, que se conectam às peças do sistema de issão de ar • Falha na vedação do sistema de issão de ar, etc. >> VÁ PARA O ITEM 30.
24.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” E "B/FUEL SCHDL" Selecione "A/F ALPHA-B1" e "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>-Detecte a peça com defeito de acordo com o EC-37, "Gráfico Matriz de Sintomas".
25.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e, em seguida, certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificado (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>-Detecte a peça com defeito de acordo com o EC-37, "Gráfico Matriz de Sintomas".
EC-74
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE Descrição
A INFOID:0000000003078010
Incidentes intermitentes podem ocorrer. Em muitos casos, as falhas se resolvem sozinhas (a peça ou circuito EC com defeito volta às funções normais sem intervenção). É importante observar que os sintomas descritos nas reclamações do cliente normalmente não ocorrem nas visitas DTC (1ª TRIP). Também observe que a causa mais freqüente das ocorrências de incidentes intermitentes são conexões elétricas ruins. Por este motivo, as condições nas quais o incidente ocorreu podem não ser claras. Deste modo, as verificações de circuito feitas C como parte do procedimento de diagnóstico padrão podem não indicar a área específica do mau funcionamento. D Situações de Relatório de Incidentes Intermitentes Comuns O no Fluxo de Trabalho
Situação
2
O CONSULT-III é usado. A tela de RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO mostra os dados de tempo diferentes de [0] ou [1t].
3 ou 4
E
O sintoma descrito pelo cliente não ocorre novamente.
5
(1ª TRIP) O DTC não é exibido durante o Procedimento de Confirmação do DTC.
10
O Procedimento de Diagnóstico para PXXXX não indica a área de mau funcionamento.
Procedimento de Diagnóstico
F
INFOID:0000000003078011
G
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Apague o DTC da 1ª TRIP. (Consulte EC-19, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões".
H
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE OS TERMINAIS DO MASSA
I
Verifique os terminais do massa para conexão corroída ou solta. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 3. NEGATIVO>>Repare ou substitua.
J
3.PROCURE INCIDENTES ELÉTRICOS
K
Execute GI-25, "Como Realizar Diagnóstico Eficiente de um Incidentes Elétricos", “TESTES DE SIMULAÇÃO DE INCIDENTE”. OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>Repare ou substitua.
L
M
N
O
P
EC-75
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001134
EC-76
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001135
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA-I 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO ECM QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre o conector do chicote e o massa. ECM Conector
Terminal
F7
4
F8
Massa
E
F
76 80
Massa
108 E16
Continuidade
D
Existente
G
112 109
H
3. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
I
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e o massa.
J
>> Repare o circuito aberto ou em curto para força dos conectores ou chicote.
K
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO ECM QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do ECM. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM.
L
M ECM Conector E16
(+)
(-)
Terminal
Terminal
93
112
Tensão
N Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
O
P
EC-77
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote. • Fusível 10A (Nº 6). • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e o massa. >> Repare o circuito aberto ou em curto para força dos conectores ou chicote.
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-II 1. 2.
Desligue a ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM. ECM Conector
(+)
Conector
Terminal F8
65
(-)
Tensão
Terminal E16
112
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector do chicote E15 do IPDM E/R. • Fusível 20A (Nº 62). • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e a bateria. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-III 1. 2.
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere no mínimo 10 segundos. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM como a seguir: ECM (+)
(-)
Terminal
Terminal
F7
8
—
E16
—
112
Conector
Tensão
Após girar a chave da ignição para OFF (Desligado), a tensão da bateria estará existente por alguns segundos, em seguida cairá para aproximadamente 0V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
EC-78
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-IV 1. 2.
A
Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do IPDM E/R e o massa. EC
IPDM E/R Conector
Terminal
E15
52
Massa
Tensão
Massa
Tensão Bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Substitua o IPDM E/R.
C
D
E
10.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
F
Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
11.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-V 1. 2.
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere no mínimo 10 segundos. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM.
G
H
ECM (+)
(-)
Tensão
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F8
57
E16
112
Tensão Bateria
I
J
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 12.
K
12.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-VI
L
1. 2. 3.
M
Desconecte o conector do chicote do ECM. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
(+)
(-)
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F8
57
E15
51
N
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 15. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 13.
13.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e o IPDM E/R. >> Repare o circuito dos conectores ou chicote aberto ou em curto com a alimentação.
EC-79
O
P
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
14.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-VII 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do ECM. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
(+)
(-)
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E7
8
E15
47
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM. VÁ PARA O ITEM 15. NÃO. Repare o circuito aberto, em curto com o massa ou com a alimentação nos conectores dos chicotes.
15.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM. Substitua o IPDM E/R. NÃO. Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
Inspeção do Massa
INFOID:0000000003078013
As conexões de aterramento são muito importantes para a operação adequada dos circuitos elétricos e eletrônicos. As conexões de aterramento estão normalmente expostos à umidade, poeira e a outros elementos corrosivos. A corrosão (ferrugem) pode se tornar uma resistência indesejada. Esta resistência indesejada pode mudar o sentido que o circuito opera. Circuitos controlados eletronicamente são muito sensíveis ao aterramento adequado. Um aterramento solto ou corroído pode afetar drasticamente um circuito controlado eletronicamente. Um aterramento ruim ou corroído pode facilmente afetar o circuito. Mesmo quando a conexão de aterramento parecer limpa, pode haver uma fina camada de ferrugem em sua superfície. Quando inspecionar uma conexão de aterramento, siga essas regras: • Remova o parafuso de aterramento. • Inspecione todas as superfícies foscas para verificar se há mancha, poeira, ferrugem, etc. • Limpe adequadamente para garantir bom contato. • Reinstale o parafuso com segurança. • Inspecione os órios adicionais que podem interferir no circuito de aterramento. • Se alguns fios estão grampeados em um olhal terminal de aterramento, cheque se os grampos são adequados. Certifique-se de que todos os fios estejam limpos, presos com segurança e proporcionado uma bom desempenho de aterramento. Se vários fios estão armazenados em um olhal, certifique-se de que nenhum fio de aterramento tenha excedido a proteção de fio.
EC-80
DTC U1000, U1001 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC U1000, U1001 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN
A
Descrição
INFOID:0000000003078014
CAN (Rede da Área do Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. EC Compreende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicação de dados e uma excelente capacidade em detectar erros. Um veículo é equipado com muitas unidades de controle eletrônico e cada unidade de controle compartilha informações e as liga com outras unidades de controle durante a operação (não independente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas com C 2 linhas de comunicação (linha CAN H, L) permitindo uma alta taxa de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite/recebe dados, mas faz a leitura seletiva apenas dos dados necessários. D
Lógica de Diagnóstico de Bordo
INFOID:0000000003078015
A MIL não irá acender para estes auto-diagnósticos. N°. do DTC
Nome do diagnóstico de falhas
U1000 1000 Linha de comunicação CAN U1001 1001
E
Condição da detecção do DTC
Possível causa
F Linha de comunicação CAN. Quando o ECM não está transmitindo ou recebendo sinais de comunicação CAN de OBD(diagnósticos relacionados às emissões) por 2 segundos ou mais. Quando o ECM não está transmitindo ou recebendo sinais de comunicação CAN que não sejam do OBD (diagnósticos relacionados às emissões) por 2 segundos ou mais.
• Chicotes ou conectores (A linha de comunicação CAN está aberta ou em curto) (Consulte LAN-26, "Tabela de Especificações do Sistema").
Procedimento de Confirmação de DTC
G
H
INFOID:0000000003078016
I
1. 2. 3.
Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 3 segundos. Verifique o DTC da 1ª TRIP. Se a 1ª TRIP for detectada, verifique os itens da causa possível.
J
K
L
M
N
O
P
EC-81
DTC U1010 COMUNICAÇÃO CAN [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC U1010 COMUNICAÇÃO CAN Descrição
INFOID:0000000003078017
CAN (Rede da Área do Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. Compreende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicação de dados e uma excelente capacidade em detectar erros. Um veículo é equipado com muitas unidades de controle eletrônico e cada unidade de controle compartilha informações e as liga com outras unidades de controle durante a operação (não independente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas com 2 linhas de comunicação (linha CAN H, L) permitindo uma alta taxa de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite / recebe dados, mas faz a leitura seletiva apenas dos dados necessários.
Lógica de Diagnóstico de Bordo
INFOID:0000000003078018
A MIL não irá acender para este auto-diagnóstico. N°. do DTC U1010 1010
Nome do diagnóstico de falhas Bus de comunicação CAN
Condição da detecção do DTC Quando detectar erro durante o diagnóstico inicial do controle CAN no ECM.
Procedimento de Confirmação de DTC 1. 2. 3.
Possível causa • ECM INFOID:0000000003078019
Ligue a ignição na posição "ON". Verifique o DTC. Se a 1ª TRIP for detectada, verifique os itens da causa possível.
EC-82
DTC U1010 COMUNICAÇÃO CAN < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC001030
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-83
DTC P0105 SENSOR MAP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0105 SENSOR MAP Descrição dos Componentes
INFOID:BEC001010
O sensor é instalado no coletor de issão, fornece a informação da pressão absoluta a ECM. Consiste em um diafragma semicondutor, que, devido a deformações em função da pressão aplicada, sofre uma variação de resistência elétrica. Através de um circuito eletrônico, essa variação de resistência é amplificada e transformada em variação de tensão. Utilizando essa informação a ECM calcula a massa de ar itido e o avanço de ignição. Quando a ignição está ligada e o motor não está em funcionamento, o sensor fornece a pressão barométrica do local.
Lógica de Diagnóstico de Bordo N°. do DTC P0105 0105
Nome do diagnóstico de falhas Falha no circuito do sensor de pressão absoluta
INFOID:BEC001011
Condição da detecção do DTC Mal funcionamento do circuito do sensor.
MODO DE SEGURANÇA DE FALHA O ECM entra no modo de segurança de falha quando uma falha é detectada.
EC-84
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do chicote está em curto ou aberto). • Vazamentos de ar de issão. • Sensor de pressão absoluta.
DTC P0105 SENSOR MAP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. C >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta por 5 minutos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-87, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-85
DTC P0105 SENSOR MAP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001242
EC-86
DTC P0105 SENSOR MAP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001224
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA. 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de pressão absoluta. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de pressão absoluta e o massa. Sensor MAP Conector
Terminal
F4
C
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5v
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA. 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão absoluta e do ECM.
I
J Sensor MAP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F4
C
F7
32
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
K
L
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO. 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão absoluta e do ECM.
M
N
O Sensor MAP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F4
A
F7
31
Continuidade Existente
3.
Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
EC-87
P
DTC P0105 SENSOR MAP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO. 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão absoluta e do ECM. Sensor MAP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F4
B
F7
30
Continuidade Existente
3.
Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA EC-88, "Inspeção de Componentes". NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. >> FIM DE INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001234
1.VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA -I 1. Desligue a ignição. 2. Remova o sensor de pressão absoluta do coletor de issão. 3. Solte o conector do chicote do sensor de pressão absoluta. 4. Inspecione visualmente o sensor quanto a danos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua o sensor de pressão absoluta.
2.VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA -II Verifique a resistência entre os terminais do sensor de pressão absoluta, como segue: Pressão (pressão absoluta)
Voltage (V)
Pressão barométrica ambiente
3.2 – 4.8 V
300 mmbar
1.0 – 1.13 V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DE INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de pressão absoluta.
EC-88
DTC P0110 SENSOR IAT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0110 SENSOR IAT
A
Descrição dos Componentes
INFOID:BEC001013
O sensor de temperatura de ar de issão do motor é utilizado para determinar a temperatura do ar que é itido do ambiente. O sensor modifica o sinal da tensão do ECM. O sinal modificado retorna para o ECM como entrada da temperatura do ar de issão. O sensor usa um termistor, que é sensível às variações de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui conforme a temperatura aumenta. O ECM detecta a temperatura do ar por meio desta alteração de corrente.
EC
C
D
E
F
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor °C
Resistência Ω
-10
9.500 ± 1900
25
2.000 ± 400
50
810 ± 162
80
282 ± 61,8
G
H
I
CUIDADO: Ao fazer a medição dos sinais do ECM com um medidor de circuito, não deixe as duas sondas entrarem em contato. O contato acidental das sondas pode causar curto-circuito e danos aos transistor de energia do ECM. Não utilize os terminais do massa do ECM ao medir a tensão de entrada/saída.
Lógica de Diagnóstico de Bordo
J
K
INFOID:BEC001014
L N°. do DTC P0110 0110
Nome do diagnóstico de falhas Falha no circuito do sensor de temperatura do ar de issão
Condição da detecção do DTC Mal funcionamento do circuito.
Possível causa • Chicotes, conectores, sensor IAT, circuito aberto.
Procedimento de Confirmação de DTC 1. 2. 3. 4. 5. 6.
M
INFOID:BEC001015
Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 5 segundos. Verifique o DTC. Se o DTC for detectado, verifique os itens da causa possível. Se o DTC não for detectado, siga para o próximo o. Ligue o motor e espere pelo menos 5 segundos. Verifique o DTC. Se o DTC for detectado, verifique os itens da causa possível.
EC-89
N
O
P
DTC P0110 SENSOR IAT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
[K4M]
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta por 5 minutos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-87, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-90
DTC P0110 SENSOR IAT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001020
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-91
DTC P0110 SENSOR IAT [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001021
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DO AR DE ISSÃO 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do sensor de temperatura do ar de issão. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de fluxo da massa de ar e o massa. Sensor IAT Conector
Terminal
E201
1
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor de temperatura do ar de issão e o conector do chicote do ECM. Sensor IAT
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E201
2
F7
15
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO Consulte EC-93, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura de ar de issão).
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-92, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-92
DTC P0110 SENSOR IAT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001023
1.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO 1. 2. 3.
A
Desligue a ignição. EC Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do ar de issão. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de sensor de temperatura do ar de issão, como segue: C Terminais 1e2
Condição Temperatura do ar de issão oC
Resistência Ω 25
2.000 ± 400
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do ar de issão.
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-93
DTC P0115 SENSOR ECT [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0115 SENSOR ECT Descrição dos Componentes
INFOID:0000000003078027
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é utilizado para determinar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O sensor modifica o sinal da tensão do ECM. O sinal modificado retorna para o ECM como entrada da temperatura do líquido de arrefecimento. O sensor usa um termistor, que é sensível às variações de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui conforme a temperatura aumenta.
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor °C
Resistência Ω
-10
12.500 ± 2500
25
2.000 ± 400
50
810 ± 162
80
282 ± 56,4
100
114 ± 22,8
120
87 ± 17,4
CUIDADO: Ao fazer a medição dos sinais do ECM com um medidor de circuito, não deixe as duas sondas entrarem em contato. O contato acidental das sondas pode causar curto-circuito e danos aos transistor de energia do ECM. Não utilize os terminais do massa do ECM ao medir a tensão de entrada/saída.
Lógica de Diagnóstico de Bordo N°. do DTC P0115
Nome do diagnóstico de falhas Falha no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
INFOID:0000000003078028
Condição da detecção do DTC Mal funcionamento do circuito.
Possível causa • Chicotes, conectores, sensor ECT, circuito aberto.
MODO DE SEGURANÇA DE FALHA O ECM entra no modo de segurança de falha quando uma falha é detectada.
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
EC-94
DTC P0115 SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I
A
1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta por 5 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
EC
INFOID:BEC0001024
C
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA D
1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
E
2.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
F
Consulte EC-95, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
G
3.VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO TERMOSTATO Quando o motor está frio [menos que 70ºC] , aperte a mangueira inferior do radiador e confirme se o líquido de arrefecimento não a. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare ou substitua o termostato. Consulte CO-22, "TERMOSTATO".
4.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
H
I
J
Consulte EC-97, "Procedimento de Diagnóstico". K
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BABGGJJF
1.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR 1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, aquecendo-os em água quente, como mostrado na ilustração. Terminais
1e2
o
Temperatura C ( F)
M
N
Resistência Ω
Condição
o
L
25
2.000 ± 400
50
810 ± 162
80
282 ± 56,4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
EC-95
O
P
DTC P0115 SENSOR ECT [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001025
EC-96
DTC P0115 SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BABHDFJG
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ECT 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor ECT e o massa. Sensor ECT Conector
Terminal
F28
2
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
G
H
3.VERIFIQUE O MASSA DO SENSOR ECT QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor ECT e do ECM. Sensor ECT
I
J
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F28
1
F7
16
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
K
L
M
N
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE O
Consulte EC-97, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
P
EC-97
DTC P0120 SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0120 SENSOR TP Descrição
INFOID:BEC0001026
Atuador de controle do acelerador eletrônico é composto pelo motor de controle do acelerador, sensor de posição do acelerador etc. O sensor de posição do acelerador responde ao movimento da válvula do acelerador. O sensor de posição do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula do acelerador em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula do acelerador e transmitem os sinais da tensão para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula do acelerador a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle do acelerador para fazer o ângulo de abertura da válvula do acelerador de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:BABGCCHD
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0120 0120
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Entrada baixa do circuito do sensor de posição do acelerador 1
Uma tensão excessivamente baixa é enviada do sensor TP 1 para o ECM
Entrada alta do circuito do sensor de posição do acelerador 1
Um tensão excessivamente alta é enviada do sensor TP 1 para o ECM
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor do TP 1 está aberto ou em curto) (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto). (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto) • Atuador de controle do acelerador eletrônico (Sensor do TP 1) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de pressão do A/C • Um tensão excessivamente alta é enviada do sensor TP 1 para o ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11 V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha-lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-100, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-98
DTC P0120 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001027
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-99
DTC P0120 SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BABHIJFD
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUIT-I DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o massa. Atuador de controle do acelerador eletrônico Conector
Terminal
F29
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >>VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE
O CIRCUIT-II DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
5
F48
28
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
Nome
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F8
52
Sensor de pressão do A/C
E17
1
F7
24
Sensor TP
F29
1
E16
111
Sensor APP
E12
2
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-100
DTC P0120 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE OS COMPONENTES
A
Verifique o seguinte: • Sensor do líquido de arrefecimento (Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico".) O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
EC
6.VERIFIQUE O SENSOR APP
C
Consulte EC-102, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
D
7.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1.
E
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. >> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
1
F7
24
F
G
H
I
Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
J
K
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. 2. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
10.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR Consulte EC-102, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
M
N
O
11.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1.
L
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-101
P
DTC P0120 SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-100, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001028
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. 2. 3. 4. 5.
Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Coloque a alavanca de mudança de marchas em 1ª marcha (M/T). Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
27 (Sinal do sensor TP 1)
24 (Massa do sensor)
23 (Sinal do sensor TP 2)
24 (Massa do sensor)
F7
Condição
Pedal do acelerador
Tensão
Totalmente liberado
Maior que 0.36V
Totalmente pressionado
Menor que 4.75V
Totalmente liberado
Menor que 4.75V
Totalmente pressionado
Maior que 0.36V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1.
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-102
DTC P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0130 - HO2S1
A
Descrição
INFOID:BEC0001030
O sensor de oxigênio aquecido 1 está colocado no coletor de escapamento. Ele detecta a quantidade de oxigênio presente nos gases de escapamento, comparado com o ar externo. O sensor de oxigênio aquecido 1 possui um tubo com extremidade fechada de zircônio cerâmico. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1 V em condições favoráveis a 0 V em condições desfavoráveis. O sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 é enviado para o ECM. O ECM ajusta a duração do pulso de injeção para alcançar a relação ar-combustível ideal. Esta relação ideal ocorre próxima da mudança radical de 1 V para 0 V.
EC
C
D
E
F
G
H
I
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001031
J
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Na condição em que o sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 não é recebido, os circuitos do ECM irão fazer uma leitura contínua de aproximadamente 0.4 - 0.5V. Deste modo, para este diagnóstico, o tempo em que a tensão de saída estiver dentro do limite de 400 500 mV é monitorada, e o diagnóstico verifica se este tempo não é irregularmente longo.
K
L
M
N
O Nº do DTC P0130
Nome do diagnóstico da falha Circuito do sensor de oxigênio aquecido
Condição do DTC detectado
Possível causa
A tensão a partir do sensor é constante em aproximadamente 0,4 0,5 V.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 1
EC-103
P
DTC P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
[K4M]
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 2. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 3. Ligue o motor e funcione em marcha lenta por pelo menos 30 minutos sem carga. 4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-106, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-104
DTC P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001033
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-105
DTC P0130 - HO2S1 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001034
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F30
D
F7
26
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F30
C
F7
22
Continuidade Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S1 ou do ECM e o massa. HO2S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F30
C
F7
22
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S1 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Consulte EC-107, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-106
DTC P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consulte EC-107, "Inspeção de Componentes". E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001035
F
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO G
Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Com o CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S1 (B1)” como item do monitor com o CONSULT-III. 6. Verifique “HO2S1 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ±25%.
1. 2. 3. 4. 5.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
“HO2S1 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S1 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-107
DTC P0130 - HO2S1 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - I 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector F7
(+)
(-)
Terminal
Terminal
22 (Sinal do sensor HO2S1)
26 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector F7
(+)
(-)
Terminal
Terminal
22 (Sinal do sensor HO2S1)
26 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta por 10 minutos.
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
EC-108
DTC P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - II
A
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector F7
EC
(+)
(-)
Terminal
Terminal
22 (Sinal do sensor HO2S1)
26 (Massa do sensor)
Condição
Rodando a 80 km/h (50MPH), 4a marcha (M/T)
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
C
D
E
F
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-travamento aprovado.
G
H
I
>> FIM DA INSPEÇÃO.
J
K
L
M
N
O
P
EC-109
DTC P0135 AQUECEDOR HO2S1 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0135 AQUECEDOR HO2S1 Descrição
INFOID:BEC0001039
Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de temperatura do ar de issão \ temperatura do ar ambiente Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor
Sensor de temperatura do arrefecimento do motor
Temperatura do arrefecimento do motor
Sensor de pressão absoluta do coletor
Quantidade de issão de ar
Função ECM
Atuador
Controle do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
O ECM realiza o controle LIGA/DESLIGA do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1 correspondente às rotações do motor, quantidade de ar de issão e temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
FUNCIONAMENTO Condição
Aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 1
Interruptor de ignição está na posição ON
DESLIGADO
Motor em funcionamento
LIGADO
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001040
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0135
Nome do diagnóstico da falha
Circuito de controle do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
Condição do DTC detectado
Possível causa
• Chicotes ou conectores A corrente atual no circuito do (O circuito do aquecedor do sensor aquecedor do sensor de oxigênio de oxigênio aquecido 1 está aberto) aquecido 1 está fora da escala correta. • Aquecedor do sensor de oxigênio (Um sinal de tensão impróprio foi aquecido 1 enviado ao ECM direto do aquecedor do sensor do oxigênio aquecido 1).
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC Com CONSULT-III 1. Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. 2. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 3. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 4. Ligue o motor e funcione em marcha lenta por pelo menos 1 minutos sem carga. 5. Verifique a 1ª leitura do DTC. O DTC da 1ª leitura foi detectado? SIM >> Consulte EC-112, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-110
DTC P0135 AQUECEDOR HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001041
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-111
DTC P0135 AQUECEDOR HO2S1 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001042
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO HO2S1 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do HO2S1 e o massa. H02S1 Conector
Terminal
F30
A
Massa
Tensão
Massa
Tensão bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector E15 do IPDM E/R • Fusível de 20A (N°. 62) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre sensor de oxigênio aquecido 1 e o fusível >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. H02S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F30
B
F7
7
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Consulte EC-113, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-112
DTC P0135 AQUECEDOR HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consulte EC-112, "Procedimento de Diagnóstico". E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001043
1.VERIFIQUE O AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Verifique a resistência entre os terminais do HO2S2 conforme abaixo: Terminais
Resistência
2e3AeB
8 - 10 Ω [ à 25°C (77°F)]
4 e 1, 2, 3 C e A, B, D
(Não deve haver continuidade)
∞Ω
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
G
H
I
J
K
L
M
2.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-113
N
O
P
DTC P0136 HO2S2 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0136 HO2S2 Descrição
INFOID:BEC0001044
O sensor de oxigênio aquecido 2, depois do catalisador de 3 vias (coletor), monitora o nível de oxigênio no gás de escape de cada banco. Mesmo que as características programáveis do sensor de oxigênio aquecido 1 sejam alteradas, a relação ar-combustivel é controlada para permanecer nos níveis estoicométricos através dos sinais do sensor de oxigênio aquecido 2. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1V em condições favoráveis a 0V em condições desfavoráveis. Em condições normais, o sensor de oxigênio aquecido 2 não é usado para operações de controle do motor.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001045
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC O sensor de oxigênio aquecido 2 possui um tempo de troca muito maior entre o satisfatório e o insatisfatório do que o sensor 1 da mistura ar-combustível. A capacidade de armazenamento de oxigênio do catalisador de três vias (coletor) faz com que o tempo de troca seja maior. ADVERTÊNCIA Na condição em que o sinal do sensor de oxigênio aquecido 2 não é recebido, os circuitos do ECM irão fazer uma leitura contínua de aproximadamente 0.4 - 0.5V. Deste modo, para este diagnóstico, o tempo em que a tensão de saída estiver dentro do limite de 400 500 mV é monitorada, e o diagnóstico verifica se este tempo não é irregularmente longo.
Nº do DTC
P0132
Nome do diagnóstico da falha Circuito do sensor de oxigênio aquecido 1
Condição do DTC detectado A tensão a partir do sensor é constantemente aproximadamente 0,4 - 0,5V. Possível causa
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 2
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. 2. 3. 4.
Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 11 minutos.
EC-114
DTC P0136 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 5. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-116, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
A
EC
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001047
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-115
DTC P0136 HO2S2 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001049
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM. H02S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
D
F7
36
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >>Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM.
3.
H02S2
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
C
F7
35
Continuidade Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S2 ou do ECM e o massa. HO2S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
C
F7
35
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S2 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-116
DTC P0136 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2
A
Consulte EC-117, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado.
C
D
E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-116, "Procedimento de Diagnóstico".
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BABDCEDC
G
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO H
Você tem o CONSULT-III? Você tem o CONSULT-III? SIM. VÁ PARA O ITEM 2. NÃO. VÁ PARA O ITEM 3.
I
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Com CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S2 (B1)” como item do monitor com CONSULT-III. 7. Verifique “HO2S2 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ± 25%.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
J
K
L
M
N
O
P
“HO2S2 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S2 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%.
EC-117
DTC P0136 HO2S2 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-I 1. 2. 3. 4. 5.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
F7
(+)
(-)
Terminal
Terminal
35 (Sinal do HO2S2)
36 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F7
(+)
(-)
Terminal
Terminal
35 (Sinal do HO2S2)
36 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
EC-118
DTC P0136 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-III
A
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: EC ECM Conector
F7
(+)
(-)
Terminal
Terminal
35 (Sinal do HO2S2)
36 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
C Rodando a 80 km/h (50MPH) na 4ª marcha (M/T).
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
D
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-119
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 Descrição
INFOID:BEC0050
DESCRIÇÃO DO SISTEMA Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de temperatura do ar de issão / Temperatura do ar ambiente Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor
Sensor de temperatura do arrefecimento do motor
Temperatura do arrefecimento do motor
Sensor de pressão absoluta do coletor
Quantidade de issão de ar
Função ECM
Atuador
Controle de aquecimento do sensor de oxigênio aquecido 2
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
O ECM realiza o controle LIGA/DESLIGA do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2 correspondente às rotações do motor, quantidade de ar de issão e temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
FUNCIONAMENTO Rotação do motor rpm
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Por 2 minutos após ligar o motor
DESLIGADO
Depois que as seguintes condições são encontradas. • Motor: Depois de ligado • Mantendo a rotação do motor entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e na marcha lenta por 1 minuto sem carga
LIGADO
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001051
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0141
Nome do diagnóstico da falha Circuito de controle do aquecedor do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Condição do DTC detectado A corrente atual no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio 2 está fora da escala correta. (Um sinal de tensão impróprio foi enviado ao ECM direto do aquecedor do sensor do oxigênio aquecido 2)
EC-120
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor de oxigênio aquecido 2 está aberto). • Aquecedor do sensor de oxigênio 2
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I Com o CONSULT-III 1. Gire a ignição para posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. 2. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 3. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. 4. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto, sem carga. 5. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. 6. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. O DTC do 1º ciclo de ignição foi detectado? SIM >> Vá para EC-123, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-121
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001054
EC-122
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001055
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO HO2S2 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do HO2S2 e o massa. HO2S2 Conector
Terminal
F31
A
Massa
Tensão
Massa
Tensão Bateria
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector E15 do IPDM E/R • Fusível 10A (Nº 63) • Chicote aberto ou em curto entre o sensor de oxigênio 2 e o fusível • Conectores do chicote E8, F8
I
J
>> Repare o circuito aberto ou em curto para força dos conectores ou chicote.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO E EM CURTO Consulte EC-124, "Inspeção de Componentes". 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM. HO2S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
B
F7
77
K
L
M
Continuidade
N Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Consulte EC-124, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-123
O
P
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tais como um chão de concreto. Utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-123, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001056
1.VERIFIQUE AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Verifique a resistência entre os terminais do HO2S2 conforme abaixo: Terminais
Resistência
AeB
3.3 - 4.4 Ω [ à 25 °C (77°F)]
De A, B, C C e D, A, B
∞Ω (Não deve haver continuidade)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tais como um chão de concreto. Utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-124
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL Descrição
A INFOID:BEC0001058
O injetor de combustível é uma válvula solenóide pequena e precisa. Quando o ECM amassa o circuito do EC injetor, sua bobina é energizada. A bobina energizada puxa para trás a válvula de esfera e permite que o combustível flua através do injetor de combustível para o coletor de issão. A quantidade de combustível injetada depende da duração do pulso de injeção. A duração do pulso é o período de tempo que o injetor de combustível permanece aberto. O ECM controla a duração do pulso de C injeção com base nas necessidade de combustível do motor.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001059
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC E Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
P0201
Circuito do injetor de combustível Nº 1 do cilindro
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 1
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 1 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 1
P0202
Circuito do injetor de combustível Nº 2 do cilindro
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 2
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 2 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 2
Circuito do injetor de combustível Nº 3 do cilindro
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 3
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 3 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 3
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 4
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 4 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 4
P0203
P0204
Circuito do injetor de combustível Nº 4 do cilindroCondição do DTC detectado
F
G
H
I
J
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC K
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
L
>>VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê partida ao motor e aguarde pelo menos 1 segundo. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-127, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
M
N
O
P
EC-125
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001060
EC-126
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001061
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do injetor de combustível. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do injetor de combustível e o massa. ECM
DTC
Cilindro
Conector
Terminal
P0201
1
F37
1
P0202
2
F38
1
P0203
3
F39
1
P0204
4
F40
1
Massa
A
EC
C
Tensão
D Tensão da bateria
Massa
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
E
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
G
Verifique o seguinte: • Conector do chicote E15 do IPDM E/R • Fusível de 20A (N°. 62) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre Injetor de combustível e o fusível • Conectores dos chicotes F8, E8
H
I
>> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do injetor de combustível e do ECM.
DTC
Injetor de Combustível Cilindro
Conector
ECM
Terminal
Conector
Terminal
P0201
1
F37
2
10
P0202
2
F38
2
13
P0203
3
F39
2
P0204
4
F40
2
58
Continuidade
9
Existente
J
K
L
M
14
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
N
O
4.VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL Consulte EC-128, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o Injetor de combustível defeituoso.
EC-127
P
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-127, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001062
1.VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL 1. Desligue a ignição. 2. Solte o conector do chicote do injetor de combustível. 3. Verifique a resistência entre os terminais do injetor de combustível como a seguir: O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o Injetor de combustível defeituoso. Terminais
Resistência
1e2
11.1 - 14.3 Ω [a 10 - 60 ºC (50 - 140ºF)]
EC-128
DTC P0220 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0220 - SENSOR TP
A
Descrição
INFOID:BEC0001063
Atuador de controle do acelerador eletrônico é composto pelo motor de controle do acelerador, sensor de posição do acelerador etc. O sensor de posição do acelerador responde ao movimento da válvula do acelerador. O sensor de posição do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula do acelerador em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula do acelerador e transmitem os sinais da tensão para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula do acelerador a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle do acelerador para fazer o ângulo de abertura da válvula do acelerador de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
EC
C
D
E
F
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001064
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0220 0220
Nome do diagnóstico da falha
G Condição do DTC detectado
Possível causa
Sensor de posição do acelerador 2 entrada de circuito baixo
Uma tensão excessivamente baixa vinda do sensor TP 2 é enviado para o ECM.
Sensor de posição do acelerador 2 entrada de circuito alto
Uma tensão excessivamente alta vinda do sensor TP 2 é enviado para o ECM.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor do TP 2 está aberto ou em curto.) (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto.) (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto.) • Atuador de controle do acelerador eletrônico (Sensor do TP 2) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de pressão do A/C
H
I
J
K
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES
L
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. M
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 8V em marcha lenta.
N
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-131, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-129
O
P
DTC P0220 - SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001065
EC-130
DTC P0220 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001066
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 1. Solte o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico. 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o massa. Atuador de controle do acelerador eletrônico Conector
Terminal
F29
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
E
F
G
H
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
D
I
J
K
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
5
F7
28
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
L
M
N
O
P
EC-131
DTC P0220 - SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
Sensor
Conector
Terminal
Conector
Conector
Terminal
F8
52
Sensor de pressão do A/C
E17
1
F7
28
Sensor TP
F29
5
E16
106
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE OS COMPONENTES Verifique o seguinte: • Sensor do líquido de arrefecimento (Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico".). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-133, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR Substitua o conjunto do pedal do acelerador. >> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO-CIRCUITO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
1
F7
24
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-132
DTC P0220 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO-CIRCUITO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
6
F7
23
A
EC
C
Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
D
E
10.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR Consulte EC-133, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
F
G
11.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico.
H
>> FIM DA INSPEÇÃO.
12.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO
I
Consulte EC-131, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
J
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001067
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
K
1. 2. 3. 4. 5.
L
Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Coloque a alavanca de mudança de marchas em 1ª marcha (M/T). Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir:
M
ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
27 (Sinal do sensor TP 1)
24 (Massa do sensor)
23 (Sinal do sensor TP 2)
24 (Massa do sensor)
Condição
Pedal do acelerador
F7
Tensão
Totalmente liberado
Maior que 0.36V
Totalmente pressionado
Menor que 4.75V
Totalmente liberado
Menor que 4.75V
Totalmente pressionado
Maior que 0.36V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
EC-133
N
O
P
DTC P0220 - SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-134
DTC P0225 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0225 SENSOR APP
A
Descrição
INFOID:BEC0001071
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na extremidade superior do conjunto do peda do acelerador. O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal para o ECM. O sensor de posição do pedal do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição do pedal do acelerador em uma tensão de saída e emite um sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da boboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual do pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de controle do acelerador, com base nestes sinais. A posição de descanso do pedal do acelerador é determinado pelo ECM através do recebimento dos sinais do sensor de posição do pedal do acelerador. O ECM usa estes sinais para operações do motor, tais como o corte de combustível.
Lógica do DTC
P0225 0225
C
D
E
F
INFOID:BEC0001072
G
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
EC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Uma tensão excessivamente baixa do sensor APP 1 é enviado para o ECM
Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 1
Uma tensão excessivamente alta do sensor APP 1 é enviado para o ECM
Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 1
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto). (O circuito do sensor TP está aberto ou com curto-circuito) (O circuito do sensor de pressão do A/C do motor está em curto) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Atuador de controle elétrico da borboleta (Sensor TP) • Sensor de pressão do A/C
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
H
I
J
K
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
L
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta.
M
N
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-137, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-135
O
P
DTC P0225 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001073
EC-136
DTC P0225 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001074
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
M204
4
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
I
J
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
4
E16
106
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
K
L
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
Nome
Terminal
F8
52
Sensor de pressão do A/C
F7
24
Sensor TP
E16
106
Sensor APP
Conector
Terminal
E49
1
F7
1
M204
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-137
M
N
O
P
DTC P0225 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAÇÃO DE COMPONENTES Verifique o seguinte: • Sensor do líquido do arrefecimento. Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR TP Consulte EC-139, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. >> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
2
E16
111
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
3
E16
110
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
10.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-139, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
EC-138
DTC P0225 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
11.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR
A
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-137, "Procedimento de Diagnóstico".
C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001075
D
1.VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2. 3.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
E
F
ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
110 (Sinal do sensor APP 1)
111 (Massa do sensor)
103 (Sinal do sensor APP 2)
104 (Massa do sensor)
E58
Tensão
G
Totalmente liberado
0.6 - 0.9V
H
Totalmente pressionado
3.9 - 4.7V
Totalmente liberado
0.3 - 0.6V
Totalmente pressionado
1.95 - 2.40V
Condição
Pedal do acelerador
I
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
J
K
2.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR L
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. >> FIM DA INSPEÇÃO.
M
N
O
P
EC-139
DTC P0325 KS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0325 KS Descrição
INFOID:BEC0001078
O sensor de detonação é conectado ao bloco do cilindro. Este sensor detecta a detonação do motor, usando um elemento piezoelétrico. A vibração do bloco do motor é sentida na forma de pressão vibratória. Esta pressão é convertida em sinal de tensão e enviada ao ECM.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001079
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0325
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
Entrada baixa do circuito do sensor de detonaçãoCondição do DTC detectado
Uma tensão excessivamente baixa do sensor é enviada para o ECM.
• Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11 V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2.
Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Mantenha as condições a seguir por 1 minuto consecutivo. Rotação do motor
Acima de 2,500 rpm (M/T)
Velocidade do veículo
Acima de 100 km/h (62 mph) (M/T)
Alavanca de mudanças
Posição adequada
Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-142, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-140
DTC P0325 KS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001080
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-141
DTC P0325 KS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001081
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE DETONAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de detonação e do ECM. Sensor de detonação Conector
Terminal
ECM Conector
1
F12
2
Terminal 17
F7
Continuidade
Existente
21
2. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >>Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. VERIFIQUE O SENSOR DE DETONAÇÃO
3.
Consulte EC-467, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Substitua Sensor de detonação.
4.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-142, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001082
1.VERIFIQUE O SENSOR DE DETONAÇÃO 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de detonação. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de detonação conforme abaixo: NOTA: É necessário usar um ohmímetro com escala superior a 10 MΩ. Terminais
Resistência
1e2
Aprox. 532 – 588 Ω [a 20°C (68°F)]
CUIDADO: Não utilize nenhum sensor de detonação que tenha caído ou que esteja fisicamente danificado. Utilize sempre sensores novos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua Sensor de detonação.
EC-142
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
A
Descrição
INFOID:BEC0001083
O sensor de posição da árvore de manivelas (POS) está localizado no alojamento do volante, voltado para os dentes da engrenagem (entalhes) da placa de sinal. O sensor detecta as oscilações nas rotações do motor. O sensor é composto de um imã permanente e um disco montado. Quando o motor está em funcionamento, as partes altas e baixas dos dentes fazem com que a folga no sensor sofra alterações. As alterações da folga causam o campo magnético próximo ao sensor a ser alterado. Devido as alterações no campo magnético, a tensão do sensor é alterada. O ECM recebe o sinal da tensão e detecta as oscilações nas rotações do motor. O ECM recebe os sinais, como mostrado na figura abaixo.
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001084
L
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0335
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
O sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) não é detectado pelo ECM durante os primeiros segundos da partida do motor. O sinal de pulso apropriado do sensor de Circuito do sensor de posição da árvore posição da árvore de manivelas (POS) não é enviado para o ECM durante o de manivelas (POS) funcionamento do motor. O sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) não apresenta o padrão normal durante o funcionamento do motor.
EC-143
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) está em curto ou aberto) (O circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 2 está em curto). • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) • Sensor de posição do pedal do acelerador 2 • Placa de sinais
M
N
O
P
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
[K4M]
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de efetuar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria esteja acima de 10.5V com o interruptor de ignição na posição ON. O resultado da inspeção é normal? >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1.
Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 5 segundos. Se o motor não ligar, dê partida por pelo menos 2 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-146, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-144
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001085
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-145
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001086
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO ÁRVORE DE MANIVELAS (CKP) (POS) 1. Solte o conector do chicote do sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) (POS). 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor do CKP sensor (POS) e o massa. Sensor CKP (POS) Conector
Terminal
F20
A
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO ÁRVORE DE MANIVELAS (CKP) (POS) 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor CKP (POS) e do ECM. Sensor CKP (POS)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F20
A
F7
29
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O SENSOR CKP Consulte EC-147, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6.SUBSTITUA O SENSOR CKP Substitua o sensor CKP. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-146
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DO CKP (POS) QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor CKP (POS) e do ECM. Sensor CKP (POS)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F20
B
F7
25
A
EC
Continuidade
C Existente
3. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-147, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
D
E
F
9.VERIFIQUE OS DENTES DA ENGRENAGEM
G
Inspecione visualmente os dentes da engrenagem da placa de sinais quanto a danos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Substitua a placa de sinais.
H
10.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
I
Consulte EC-146, "Procedimento de Diagnóstico". J
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001087
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS)-I 1. Desligue a ignição. 2. Solte o parafuso de fixação do sensor. 3. Solte o conector do chicote do sensor de posição da árvore de manivelas (POS). 4. Remova o sensor. 5. Inspecione visualmente o sensor quanto a danos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
K
L
M
N
O
P
EC-147
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS)-II Verifique a resistência entre os terminais do sensor de posição da árvore de manivelas (POS), como segue: Terminais
Resistência Ω [ à 25°C (77°F)]
AeB
250 Ω
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
EC-148
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO Descrição dos Componentes
A INFOID:0000000003078051
BOBINA DA IGNIÇÃO & TRANSISTOR DE POTÊNCIA
EC
O sinal de ignição é enviado para o transistor de potência onde é amplificado. O transistor LIGA e DESLIGA o circuito primário da bobina de ignição (1) . Esta operação LIGA/DESLIGA produz a alta tensão apropriada no circuito secundário da bobina.
C
D
E
F
Lógica de Diagnóstico de Bordo N°. do DTC
Nome do diagnóstico de falhas
INFOID:0000000003078052
G Condição da Detecção do DTC
Causa Provável • Chicote ou conectores (O circuito primário da ignição está aberto ou em curto). [O circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) está em curto ou aberto] • Unidade do transistor de potência embutido na bobina de ignição • Condensador • Sensor de Posição da árvore de manivelas (POS)
P0351 0351
Circuito da bobina de ignição 1 - 4
Mal funcionamento do circuito primário da bobina de ignição 1 - 4.
P0352 0352
Circuito da bobina de ignição 2 - 3
Mal funcionamento do circuito primário da bobina de ignição 2 - 3.
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
H
I
J
K
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
L
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 10V em marcha lenta.
M
N
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor. (Se o motor não funciona, gire a ignição para posição START por pelo menos 5 segundos) 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-152, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-149
O
P
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001090
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e depois ligue o motor novamente. O motor dá partida? SIM-1 >> Com o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 2. SIM-2 >> Sem o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Consulte EC-152, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-150
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BABBJBAG
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-151
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001091
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DO FORNECIMENTO DE ENERGIA NA BOBINA DE IGNIÇÃO 1. 2. 3. 4.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Solte o conector do chicote da bobina de ignição. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bobina de ignição e o massa. Bobina de ignição Cilindro
Conector
Terminal
3
F36
1
4
F37
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DA BOBINA DE IGNIÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do ECM e da bobina de ignição. Bobina de ignição
ECM/Bobina de ignição
Cilindro
Conector
Terminal
1
F34
2
2
F35
2
3
F36
2
4
F37
2
Terminal F1 E8
Continuidade
F7 F34
Existente
F35
3. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE A BOBINA DE IGNIÇÃO Consulte EC-153, "Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Substitua a bobina de ignição com transistor de potência defeituosa.
4.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-152, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-152
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição)
1.VERIFIQUE A BOBINA DE IGNIÇÃO COM O TRANSISTOR DE POTÊNCIA-I 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote da bobina de ignição. Verifique a resistência entre os terminais da bobina de ignição conforme abaixo:
INFOID:BABDEEDC
A
EC
C Terminais
Resistência Ω [ à 25°C (77°F)]
1 e 2 (Primário)
0,5 - 1,5 Ω
Saída da torre da bobina (Secundário)
6,8 kΩ ± 15%
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a bobina de ignição com transistor de potência defeituosa.
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-153
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER Descrição
INFOID:0000000003078197
DESCRIÇÃO DO SISTEMA Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de Posição da árvore de manivelas (POS)
Rotações do motor*1
Sensor de pressão absoluta
Quantidade de ar de issão
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Bateria
Tensão da bateria*1
Sensor de posição do acelerador
Posição do acelerador
Sensor de posição do pedal do acelerador
Posição fechada da borboleta
Sensor de oxigênio aquecido 1
Densidade de oxigênio no gás de escapamento (Sinal de resposta da relação de mistura)
Sensor da roda
Velocidade do veículo*2
Função do ECM
Atuador
Controle de fluxo de purga do canister EVAP
Válvula solenóide de controle de volume de purga do canister
*1: O ECM determina o status do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria. *2: Este sinal é enviado ao ECM através da linha de comunicação CAN.
O sistema controla a taxa de fluxo do vapor do combustível do canister EVAP. A abertura da agem de vapor na válvula solenóide de controle do volume de purga do canister EVAP altera o controle da taxa de fluxo. A válvula solenóide de controle do volume de purga do canister EVAP repete a operação ON/OFF (Ligado/Desligado) de acordo com o sinal enviado do ECM. A abertura da válvula varia para melhor controlar o motor. O valor ideal armazenado no ECM é determinado levando em consideração diversas condições do motor. Quando o motor estiver em funcionamento, a taxa de fluxo do vapor do combustível do canister EVAP é regulado na medida em que o fluxo de ar é alterado.
DESCRIÇÃO DO COMPONENTE A Válvula solenóide de controle do volume de purga do Cânister EVAP utiliza uma proporção ON/OFF para controlar a proporção do fluxo de vapor do combustível do Cânister EVAP. A válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister é movida através de pulsos LIGADO/DESLIGADO vindos do ECM. Quanto maior o pulso LIGADO, maior é a quantidade de vapor que irá fluir através da válvula.
Lógica de Diagnóstico de Bordo N°. do DTC
Nome do diagnóstico de falhas
P0443 0443
Circuito aberto da válvula solenóide de controle do volume de purga do Cânister EVAP
INFOID:0000000003078198
Condição da detecção do DTC Um sinal de voltagem excessivamente baixo é enviado para o ECM através da válvula
EC-154
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito da válvula solenóide está aberto ou com curto-circuito) • Válvula solenóide de controle de volume de purga do canister
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico INFOID:BABFDEAG
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-155
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001092
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP 1. Desligue a ignição. 2. Solte o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o massa. Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP Conector
Terminal
F32
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão de bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores dos chicotes F8, E8 • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o IPDM E/R • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o ECM O resultado da inspeção é normal? >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP PARA ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o conector do chicote ECM. Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F32
2
F8
79
Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM-1 >> Com o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 4. SIM-2 >> Sem o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
EC-156
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP
A
Com CONSULT-III Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. EC Ligue o motor. Efetue “PURG VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Verifique se as rotações do motor variam de acordo com a abertura da válvula. C O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5. D VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP 1. 2. 3.
5.
Consulte EC-157, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP.
E
6.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
F
Consulte EC-156, "Procedimento de Diagnóstico". G
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001093
H
1.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP Com CONSULT-III Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Desconecte a mangueira de purga da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 4. Ligue a chave de ignição. 5. Efetue “PURG VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. 6. Toque “Qd” e “Qu” na tela do CONSULT-III para ajustar a abertura “PURG VOL CONT/V” e verificar a agem de ar contínua pela válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister seguindo as seguintes condições. 1. 2. 3.
Condição (valor PURG VOL CONT/V)
agem de ar contínua entre A e B
100%
Existente
0%
Não existe
Sem o CONSULT-III Desligue a ignição. Solte o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 3. Desconecte a mangueira de purga da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 1. 2.
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-157
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 4. Verifique se há continuidade da agem de ar na válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP de acordo com as especificações a seguir: Condição (valor PURG VOL CONT/V)
agem de ar contínua entre A e B
Alimentação de 12 V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2
Existente
Sem alimentação
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP.
EC-158
[K4M]
DTC P0460 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0460 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL Descrição
A INFOID:BEC0001094
O sensor do nível de combustível é alojado na unidade do sensor de nível de combustível. O sensor detecta EC o nível de combustível no tanque e transmite o sinal para o de instrumentos. O de instrumentos envia o sinal do sensor de nível de combustível para o ECM via linha CAN de comunicação. Isso consiste em duas partes, uma é a bóia mecânica e a outra é o resistor variável. A tensão de saída do C sensor de nível de combustível muda de acordo com o movimento da bóia mecânica do combustível.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001095
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se for mostrado o DTC P0460 juntamente com DTC U1000 ou com o U1001, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-81, "Lógica de Diagnóstico de Bordo". Dirigir por longas distâncias naturalmente afeta a medição do nível de combustível. Este diagnóstico detecta a falha na medição do combustível quando o nível não declina depois de leituras de longa distância. Nº do DTC
P0460
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho/Escala do circuito do sensor de nível de combustível
Condição do DTC detectado
Possível causa
O sinal de saída do sensor de nível de combustível não muda com a escala especificada mesmo considerando que o veículo foi dirigido por longas distâncias.
• Chicote ou conectores (A linha de comunicação CAN está em curto ou aberta) • Chicote ou conectores (O circuito do chicote está em curto ou aberto) • Instrumentos combinados • Sensor de nível de combustível
E
F
G
H
I
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Use a inspeção da função do componente para verificar a função do sensor de nível de combustível. Durante esta inspeção, pode não ser confirmado um DTC na 1ª leitura. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-160, "Procedimento de Diagnóstico".
Inspeção de Componentes
J
K
INFOID:BEC0001096
L
1.PRÉ-CONDIÇÕES ATENÇÃO: Estiver efetuando o seguinte procedimento, esteja certo de observar a direção do combustível. Consulte FL-4, "UNIDADE DO SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL, FILTRO DE COMBUSTÍVEL E CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL".
M
N
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de expressa a verificação da função do componente, é requerida a preparação do dreno de combustível e da reposição do combustível. Você tem o CONSULT-III? SIM . VÁ PARA O ITEM 2. NÃO . VÁ PARA O ITEM 3.
2.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Com CONSULT-III NOTA: Inicie o item 10, Se for possível confirmar que o combustível não pode ser drenado por 30 L (7-7/8 US gal, 65/8 Imp gal) com antecedência. 1. Prepare um recipiente para o combustível e uma mangueira sobressalente. 2. Solte a pressão da linha do combustível, consulte EC-620, "Descrição".
EC-159
O
P
DTC P0460 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL [K4M] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 3. Remova a mangueira de alimentação na unidade do sensor de nível de combustível. 4. Conecte uma mangueira de combustível sobressalente onde a mangueira de alimentação de combustível foi removida. 5. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos e então dê a partida. 6. Selecione “FUEL LEVEL SE” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. 7. Verifique a tensão de saída “FUEL LEVEL SE” e anote. 8. Selecione “FUEL PUMP RELAY” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. 9. Toque “ON” e drene aproximadamente 30 L de combustível e pare. 10. Verifique a tensão de saída “FUEL LEVEL SE” e anote. 11. Abasteça 30 L de combustível no tanque de combustível. 12. Verifique a tensão de saída “FUEL LEVEL SE” e anote. 13. Confirme se a tensão muda mais que 0.03V durante o o 7 ao 10 e do 10 ao 12. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-160, "Procedimento de Diagnóstico".
3.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Sem o CONSULT-III NOTA: Inicie o item 8, Se for possível confirmar que o combustível não pode ser drenado por 30 L (7-7/8 US gal, 6-5/ 8 Imp gal) com antecedência. 1. Prepare um recipiente para o combustível e uma mangueira sobressalente. 2. Solte a pressão da linnha do combustível, consulte EC-159, "Inspeção de Componentes". 3. Remova a mangueira de alimentação na unidade do sensor de nível de combustível. 4. Conecte uma mangueira de combustível sobressalente onde a mangueira de alimentação de combustível foi removida. 5. Ligue a chave de ignição. 6. Escoa 30 L de combustível. 7. Confirme se a escala do indicador de combustível varia. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-160, "Procedimento de Diagnóstico".
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001098
1.VERIFIQUE O DTC COM O DE INSTRUMENTOS Consulte DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Consulte EC-68, "Procedimento de Diagnóstico".
2.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-160
DTC P0500 VSS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0500 VSS
A
Descrição
INFOID:BEC0001099
O sinal de velocidade do veículo é transmitido pelo Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle) EC via linha de comunicação CAN para o instrumento combinado. Em seguida, o instrumento combinado
envia o sinal para a ECM através da linha de comunicação CAN.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001100
C
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se for mostrado o DTC P0500 juntamente com DTC U1000 ou com o U1001, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-81, "Lógica de Diagnóstico de Bordo". Se for mostrado o DTC P0500 juntamente com DTC U1010, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1010. Consulte EC-82, "Lógica de Diagnóstico de Bordo". Nº do DTC
P0500
Nome do diagnóstico da falha
Sensor de velocidade do veículo
Condição do DTC detectado
Possível causa
O sinal quase 0 km/h do sensor de velocidade do veículo é enviado para o ECM mesmo quando o veículo estiver sendo dirigido.
• Chicote ou conectores (A linha de comunicação CAN está em curto ou aberta) • Chicote ou conectores (Circuito do sinal de velocidade do veículo aberto ou em curto) • Sensor de velocidade do veículo • Instrumentos combinados • Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
D
E
F
G
H
I
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
J
K
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2. 3.
Com CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Mantenha as condições a seguir durante pelo menos 5 segundos consecutivos. CUIDADO: Dirija o veículo sempre em uma velocidade segura.
ROTAÇÃO DO MOTOR
2.200 - 6.000 rpm
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
Mais que 7°C (158°F)
B/FUEL SCHDL
M/T: 4.8 – 31.8 mseg
Alavanca de mudanças Volante de direção
L
M
N
O Exceto ponto morto (M/T) Não está esterçado
4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-162, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-161
P
DTC P0500 VSS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001101
1.VERIFIQUE O DTC NO “ATUADOR E UNIDADE ELETRÔNICA DO ABS (UNIDADE DE CONTROLE)” Consulte BRC-11, "Função CONSULT-III (ABS)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua.
2.VERIFICAR O DE INSTRUMENTOS Consulte DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-162
DTC P0504 INTERRUPTOR DE FREIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0504 INTERRUPTOR DE FREIO
A
Descrição
INFOID:0000000003078239
O sinal do interruptor do freio é aplicado ao ECM através do interruptor da luz do freio, quando o pedal do EC freio é pressionado. Este sinal é utilizado principalmente para diminuir a velocidade do motor quando o veículo estiver sendo dirigido.
Lógica de Diagnóstico de Bordo
INFOID:0000000003078240
C
Este auto-diagnóstico tem uma lógica d detecção de uma varredura. N°. do DTC P0504 0504
Nome do diagnóstico de falhas
Condição da detecção do DTC Um sinal do interruptor de freio não será enviado para o ECM por um tempo extremamente longo quando o veículo estiver sendo dirigido.
Interruptor do freio
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor da luz do freio está aberto ou em curto) • Interruptor da luz de freio
MODO DE SEGURANÇA DE FALHA
D
E
F
Quando o mau funcionamento é detectado, o ECM entra no modo de segurança de falha. Condição de operação do motor no modo de segurança de falha O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta em uma escala menor. Conseqüentemente, a aceleração será deficiente Condição do veículo
Condição de direção
O motor em marcha lenta
Normal
Acelerando
Aceleração deficiente
Procedimento de Confirmação de DTC 1. 2. 3. 4. 5.
Ligue a ignição na posição "ON" Pressione totalmente o pedal do freio por pelo menos 5 segundos. Apague o DTC. Verifique o DTC. Se o DTC for detectado, verifique os itens da causa possível.
G
H
I INFOID:0000000003078241
J
K
L
M
N
O
P
EC-163
DTC P0560 TENSÃO DA BATERIA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0560 TENSÃO DA BATERIA Lógica do DTC
INFOID:BEC0001103
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0560
Nome do diagnóstico da falha
Tensão baixa do sistema
Condição do DTC detectado Tensão excessivamente baixa é enviada para o ECM.
Possível causa • • • •
Bateria sem carga (fraca) Bateria esgotada (carga inferior) Sistema de carga Alternador
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 3 minutos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-164, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001104
1.VERIFIQUE A BATERIA Consulte SC-8, "Remoção e Instalação". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua a bateria.
2.VERIFIQUE O SISTEMA DE CARGA Consulte SC-2, "INFORMAÇÃO DE SERVIÇO". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-164
DTC P0571, P0703 INTERRUPTOR DE FREIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0571, P0703 INTERRUPTOR DE FREIO
A
Descrição
INFOID:BEC0001105
O sinal do interruptor do freio é aplicado ao ECM através do interruptor da luz do freio, quando o pedal do EC freio é pressionado. Este sinal é usado principalmente para diminuir as rotações do motor quando o veículo é conduzido.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001108
C
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC D Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
P0703
Circuito 1 do interruptor do freio
P0571
Circuito 2 do interruptor do freio
Condição do DTC detectado O sinal do Interruptor do freio não é enviado ao ECM por um tempo extremamente longo enquanto o veículo é dirigido.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor da luz do freio está aberto ou em curto) • Interruptor da luz de freio
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
E
F
1.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue a chave de ignição. 2. Pressione totalmente o pedal do freio por pelo menos 5 segundos. 3. Apague o DTC com o CONSULT-III. 4. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-167, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-165
DTC P0571, P0703 INTERRUPTOR DE FREIO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001109
EC-166
DTC P0571, P0703 INTERRUPTOR DE FREIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001110
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO 1. 2.
Desligue a chave de ignição. Verifique a luz do freio ao pressionar e liberar o pedal do freio.
Pedal do freio
Luz do freio
Totalmente liberado
Não acende
Ligeiramente pressionado
A
EC
C
Acende
Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
D
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
E
1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor da luz do freio e o massa.
F
G
Interruptor da luz de freio Conector
Terminal
M203
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
H
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
I
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
J
Verifique o seguinte: • Conector M21, M201 do bloco de junção • Fusível de 10A (Nº 7) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre Interruptor da luz do freio e a bateria >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
K
L
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do ECM e do Interruptor da luz do freio. ECM
Interruptor da luz de freio
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E16
99
M203
2
M
N Continuidade Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto com o massa ou curto à alimentação no chicote ou conectores.
EC-167
O
P
DTC P0571, P0703 INTERRUPTOR DE FREIO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAR INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO Consulte EC-168, "Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
6.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio)
1.VERIFICAR INTERRUPTOR-I DA LUZ DE FREIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal de freio
Continuidade
Totalmente liberado
Não existe
Ligeiramente pressionado
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFICAR INTERRUPTOR-II DA LUZ DE FREIO 1. 2.
Ajuste a instalação do interruptor da luz do freio. Consulte BR-5, "Inspeção e Ajuste". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal de freio
Continuidade
Totalmente liberado
Não existe
Ligeiramente pressionado
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
EC-168
INFOID:BEC0001112
DTC P0606 ECM < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0606 ECM
A
Descrição
INFOID:BEC0001113
O ECM é composto por um microcomputador e conectores para os sinais de entrada e saída e para alimentação de força. O ECM controla o motor.
EC
C
D
E
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001114
F
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC G Nº do DTC
P0606
Nome do diagnóstico da falha
Módulo de controle do motor
Condição do DTC detectado A) A função de cálculo do ECM está defeituosa. B) Sistema EEP-ROM do ECM está defeituoso. C) A função de auto-desligamento do ECM está defeituoso.
Possível causa
H ECM
I
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES
J
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. K
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO A DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC
L
1. Ligue a chave de ignição. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-170, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
M
3.EFETUE O PROCEDIMENTO B DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC
N
1. Espere pelo menos 1 segundo. 2. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos. 3. Espere pelo menos 10 segundos. 4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-170, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
EC-169
O
P
DTC P0606 ECM [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.EFETUE O PROCEDIMENTO C DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. Espere pelo menos 1 segundo. 2. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 30 segundos. 3. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-170, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001115
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO 1. 2. 3. 4.
Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” com o CONSULT-III. Pressione “ERASE” (apagar). Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC. Consulte EC-169, "Lógica do DTC".
Sem o CONSULT-III 1. Ligue a chave de ignição. 2. Apague o diagnóstico Modo de Teste II (resultados do auto-diagnóstico) da memória. 3. Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC. Consulte EC-169, "Lógica do DTC". Foi mostrado o DTC na 1ª leitura novamente? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
2.SUBSTITUA O ECM 1. 2.
Substitua o ECM. Consulte EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-170
DTC PO638 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC PO638 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA Descrição
A INFOID:BEC0001068
A alimentação de força para o motor de controle da borboleta é fornecida para o ECM . O motor de controle EC da borboleta tem sua função ON/OFF controlada pelo ECM. Quando o interruptor de ignição é girado para a posição ON o ECM envia um sinal de ON para o motor de controle da borboleta e a tensão da bateria é fornecida ao ECM. Quando o interruptor de ignição é girado para a posição OFF, o ECM envia um sinal de C OFF para o motor de controle da borboleta e a tensão da bateria não é fornecida ao ECM.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001089
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0638 0638
Nome do diagnóstico da falha
Circuito do motor de controle da borboleta
Condição do DTC detectado
Possível causa
E
O ECM detecta que a tensão da fonte de alimentação do motor do controle do acelerador está excessivamente baixa/alta.
• Chicote ou conectores (O circuito do motor de controle do acelerador está aberto ou em curto)
F
O ECM detecta que o relé do motor do controle da borboleta está emperrada na posição aberta/fechada.
• Chicote ou conectores (O circuito do motor de controle da borboleta está aberto ou em curto)
G
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO
H
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. I
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria seja maior que 8V. Qual DTC foi detectado? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
J
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P2101
K
1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 2 segundos. 2. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos. 3. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-173, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
L
M
3.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P2101 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-173, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
N
O
P
EC-171
DTC PO638 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BABHFBHI
EC-172
DTC PO638 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001057
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Desconecte o conector do chicote do atuadro do controle elétrico da borboleta.. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e o motor de controle da borboleta.
A
EC
C Atuador de controle da borboleta
ECM Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
2
F29
3
Continuidade
D Existente
5. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA 1.
E
F
Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e o motor de controle da borboleta. G Atuador de controle da borboleta
ECM Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
6
F29
4
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto do massa ou curto à alimentação no chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-173, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
4.VERIFIQUE VISUALMENTE O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2. 3.
H
Desligue a chave de ignição. Remova o duto de ar de issão. Verifique a existência de materiais estranhos presos entre a válvula da borboleta (1) e o alojamento.
I
J
K
L
M
N
:Dianteira do veículo O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Remova os materiais estranhos e limpe a parte interna do atuador do controle elétrico da borboleta.
O
P
EC-173
DTC PO638 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1.
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-174
DTC P0641, P0651 ALIMENTAÇÃO DO SENSOR < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0641, P0651 ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
A
Lógica de Diagnóstico de Bordo
INFOID:0000000003078085
Este auto-diagnóstico tem uma lógica de detecção de uma varredura. N°. do DTC P0641 0641
P0651 0651
Nome do diagnóstico de falhas
Condição da detecção do DTC
Possível causa
C
Primeira tensão de referência dos sensores
Segunda tensão de referência dos sensores
EC
ECM detecta a tensão da fonte de energia para o sensor que está excessivamente baixa ou alta.
• Chicote ou conectores (Circuito do sensor APP 1 em curto) (O sensor de posição da válvula da borboleta está com curto-circuito) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de posição do acelerador (Sensor TP 1 e 2)
D
E
MODO DE SEGURANÇA DE FALHA Quando o mau funcionamento for detectado, o ECM entra no modo de segurança de falha e a luz MIL irá acender. Condição de operação do motor no modo de segurança de falha
F
G
O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, a válvula da borboleta é mantida fixa na posição aberta (aproximadamente 5 graus), através da mola de retorno.
Procedimento de Confirmação de DTC
INFOID:0000000003078086
NOTA: Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 10V em marcha lenta. 1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique o DTC. 3. Se o DTC for detectado, verifique os itens da causa possível.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-175
DTC P2101 SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P2101 SENSOR TP Descrição
INFOID:BEC0001125
Atuador do controle elétrico da borboleta é composto pelo motor de controle da borboleta, sensor de posição da borboleta, etc. O sensor de posição da borboleta responde ao movimento da válvula da borboleta. O sensor de posição da borboleta possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula da borboleta em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da borboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula da borboleta a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle da borboleta para fazer o ângulo de abertura da válvula da borboleta de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001126
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P2101 2101
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho/escala do circuito do sensor de posição do acelerador
Condição do DTC detectado
Possível causa
Uma tensão racionalmente incorreta é enviada para o ECM, comparada com os sinais do sensor TP 1 e do sensor TP 2.
• Chicotes ou conectores (O circuito dos sensores TP e TP 2 estão abertos ou em curto). (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto). (O circuito do sensor de pressão A/C do motor está em curto) • Atuador do controle elétrico da borboleta (Sensor TP 1 e 2) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de pressão do A/C
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê a partida no motor e mantenha a rotação do motor a 2,000 rpm pelo menos 5 segundos. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-178, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-176
DTC P2101 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001127
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-177
DTC P2101 SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001128
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO
ACELERADOR 1. Desconecte o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta. 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador do controle do acelerador elétrico e o massa. Atuador do controle elétrico da borboletas Conector
Terminal
F29
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta e o conector do chicote do ECM. Atuador do controle elétrico da borboleta
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
5
F7
28
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
Nome
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F8
52
Sensor de pressão do A/C
E17
1
F7
28
Sensor TP
F29
5
E16
106
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-178
DTC P2101 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAÇÃO DE COMPONENTES
A
Verifique o seguinte: • Sensor do líquido do arrefecimento (Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico"). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
EC
6.VERIFIQUE O SENSOR APP
C
Consulte EC-180, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
D
7.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR
E
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO NO CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA VÁLVULA DA BORBOLETA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle do acelerador elétrico e o massa. Atuador do controle elétrico da borboleta
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
1
F7
24
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE
O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle do acelerador elétrico e o massa. Atuador do controle elétrico da borboleta Conector F29
Terminal 2 6
ECM Conector F7
Continuidade Terminal 27 23
G
H
I
J
K
L
M
N
Existente
O
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-179
P
DTC P2101 SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
10.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR Consulte EC-180, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
11.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. >> FIM DA INSPEÇÃO.
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001129
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. 2. 3. 4. 5.
Desligue a chave de ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Posicione a alavanca seletora em 1ª marcha (M/T). Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
27 (Sinal do sensor APP 1) F7 23 (Sinal do sensor APP 2)
24 (Massa do sensor)
Condição
Pedal do acelerador
Tensão
Totalmente liberado
Maior que 0.36V
Totalmente pressionado
Menor que 4.75V
Totalmente liberado
Menor que 4.75V
Totalmente pressionado
Maior que 0.36V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-180
DTC P2120 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P2120 SENSOR APP
A
Descrição
INFOID:BEC0001131
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na extremidade superior do conjunto do peda do acelerador. O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal para o ECM. O sensor de posição do pedal do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição do pedal do acelerador em uma tensão de saída e emite um sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da boboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual do pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de controle do acelerador, com base nestes sinais. A posição de descanso do pedal do acelerador é determinada pelo ECM através do recebimento dos sinais do sensor de posição do pedal do acelerador. O ECM usa estes sinais para operações do motor, tais como o corte de combustível.
Lógica do DTC
P2120 2120
D
E
F
G
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 2.
Uma tensão excessivamente baixa do sensor APP 2 é enviada para o ECM.
Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 2.
C
INFOID:BEC0001132
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
EC
Uma tensão excessivamente alta do sensor APP 2 é enviada para o ECM.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor APP 2 está aberto ou em curto). (O circuito do sensor APP 2 está aberto ou em curto). • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 2) • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
H
I
J
K
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
L
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta.
M
N
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-183, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-181
O
P
DTC P2120 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001133
EC-182
DTC P2120 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001136
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
M204
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
I
J
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
5
E16
102
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
K
L
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
Nome
Terminal
F7
29
Sensor CKP (POS)
E16
102
Sensor APP
Conector
Terminal
F15
A
M204
5
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-150, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
EC-183
M
N
O
P
DTC P2120 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
1
E16
104
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 2 APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
6
E16
103
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-185, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR Substitua o conjunto do pedal do acelerador. >> FIM DA INSPEÇÃO.
10.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-184
DTC P2120 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001137
1.VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2. 3.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
A
EC
C ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
110 (Sinal do sensor APP 1)
111 (Massa do sensor)
103 (Sinal do sensor APP 2)
104 (Massa do sensor)
E16
Condição
Tensão
D
Pedal do acelerador
Totalmente liberado
0.6 - 0.9V
Totalmente pressionado
3.9 - 4.7V
Totalmente liberado
0.3 - 0.6V
Totalmente pressionado
1.95 - 2.40V
E
F
G
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR
H
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. I
>> FIM DA INSPEÇÃO. J
K
L
M
N
O
P
EC-185
DTC P2299 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P2299 SENSOR APP Descrição
INFOID:BEC0001140
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na extremidade superior do conjunto do peda do acelerador. O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal para o ECM. O sensor de posição do pedal do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição do pedal do acelerador em uma tensão de saída e emite um sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da boboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual do pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de controle do acelerador, com base nestes sinais. A posição de descanso do pedal do acelerador é determinado pelo ECM através do recebimento dos sinais do sensor de posição do pedal do acelerador. O ECM usa estes sinais para operações do motor, tais como o corte de combustível.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001141
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC
Nº do DTC
P2299 2299
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho/escala do circuito do sensor de posição do acelerador
Condição do DTC detectado
Uma tensão racionalmente incorreta é enviada para o ECM, comparada com os sinais do sensor TP 1 e do sensor TP 2.
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito dos sensores APP e APP 2 estão abertos ou em curto). [Circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) em curto] (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto) (O circuito do sensor TP está aberto ou com curto-circuito) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1 e 2) • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) • Sensor de pressão do A/C • Atuador do controle elétrico da borboleta (Sensor TP)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-188, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-186
DTC P2299 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001145
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-187
DTC P2299 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001146
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
M204
4
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
4
E16
106
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
Nome
Conector
Terminal
F8
52
Sensor de pressão do A/C
F7
24
Sensor TP
E16
111
Sensor APP
Conector
Terminal
E49
3
F7
1
M204
2
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-188
DTC P2299 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAÇÃO DE COMPONENTES
A
Verifique o seguinte: • Sensor do líquido do arrefecimento (Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico"). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
EC
6.VERIFIQUE O SENSOR TP
C
Consulte EC-191, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
D
7.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA
E
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
M204
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
J
9.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
H
I
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
1. 2. 3.
G
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
5
E16
102
K
L
Continuidade
M Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto.
N
O
P
EC-189
DTC P2299 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
10.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
Nome
Conector
Terminal
F7
29
Sensor CKP (POS)
E16
102
Sensor APP
Conector
Terminal
F20
A
M204
5
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação nos conectores do chicote.
11.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-150, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
12.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM como segue: Sensor APP Conector
ECM
Terminal 2
M204
1
Conector
Terminal 111
E16
Continuidade
Existente
104
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto-circuito com o massa, ou curto-circuito com o chicote ou conectores.
13.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM como segue: Sensor APP Conector M204
ECM
Terminal 3 6
Conector E16
Terminal 110 103
Continuidade
Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o mass e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto-circuito com o massa, ou curto-circuito com o chicote ou conectores.
14.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-191, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 16. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 15.
EC-190
DTC P2299 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
15.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR
A
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. >> FIM DA INSPEÇÃO.
16.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
EC
Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001147
1.VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2. 3.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
E
F
ECM Conector
D
(+)
(-)
Terminal
Terminal
110 (Sinal do sensor APP 1)
111 (Massa do sensor)
103 (Sinal do sensor APP 2)
104 (Massa do sensor)
Condição
G
Pedal do acelerador
E16
Tensão
Totalmente liberado
0.6 - 0.9V
Totalmente pressionado
3.9 - 4.7V
Totalmente liberado
0.3 - 0.6V
Totalmente pressionado
1.95 - 2.40V
H
I
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
J
2.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR
K
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. L
>> FIM DA INSPEÇÃO.
M
N
O
P
EC-191
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO Descrição
INFOID:BEC0001149
A Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) está localizada no de instrumentos. A MIL irá acender quando a chave de ignição for girada para a posição “ON” sem acionar o motor. Isto é uma verificação da lâmpada. Este é o teste de funcionamento da própria lâmpada. Quando o motor é ligado, a MIL deverá apagar. Se a MIL permanecer ligada, o sistema de diagnóstico de bordo detectou uma falha no sistema do motor. Para detalhes, consulte EC-195, "Procedimento de Diagnóstico".
Verificação das Funções dos Componentes
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA MIL 1. Desligue a chave de ignição. 2. Assegure-se que a lâmpada MIL acende. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-195, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-192
INFOID:BEC0001150
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001151
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-193
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
EC-194
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BABJABDA
A
1.VERIFIQUE O DTC
Certifique-se de que não é mostrado o DTC U1000 ou U1001. EC O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Efetue o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-81, "Procedimento de C Confirmação de DTC".
2.VERIFIQUE O DTC COM O INSTRUMENTO Consulte o DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
D
E
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte o EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o de instrumentos. NÃO >> Repare ou substitua.
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-195
VENTOINHA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
VENTOINHA Descrição
INFOID:BEC0001152
A ventoinha opera para cada velocidade conforme o fluxo de corrente no motor da ventoinha como a seguir: Consulte EC-197, "Diagrama Elétrico" para a operação da ventoinha.
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:BEC0001153
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA VENTOINHA EM VELOCIDADE BAIXA Com o CONSULT-III - IPDM E/R Ligue a chave de ignição. Efetue “MOTOR FAN” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III e pressione “2” na tela do CONSULT-III. 3. Assegure-se que a ventoinha opera na velocidade baixa.
1. 2.
Sem o CONSULT-III 1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta. 2. Ligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. 3. Assegure-se que a ventoinha opera na velocidade baixa. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Verifique o circuito de controle da velocidade baixa da ventoinha.
2.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA VENTOINHA EM VELOCIDADE ALTA 1. 2.
Com o CONSULT-III - IPDM E/R Pressione “4” na tela do CONSULT-III. Assegure-se que a ventoinha opera em uma velocidade mais alta que a baixa velocidade.
Sem o CONSULT-III Desligue a chave de ignição. Desligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Conecte uma resistência de 150Ω no conector do chicote do sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor. 5. Reinicie o motor e assegure-se que a ventoinha opera em uma velocidade mais alta que a baixa velocidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Verifique o circuito de controle da velocidade alta da ventoinha.
1. 2. 3. 4.
EC-196
VENTOINHA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001154
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-197
VENTOINHA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
EC-198
VENTOINHA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001196
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO IPDM E/R 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a tensão entre o conector do chicote do IPDM E/R e o massa.
A
EC
C IPDM E/R Conector
Terminal
E10
6
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
D
E
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte:
G
• Conexão do fusível 50A • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o IPDM E/R e o ECM H
>> Repare os circuitos em aberto ou em curto com o massa no chicote e nos conectores.
3.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO NO CIRCUITO DO MASSA DO IPDM E/R 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte os conectores E13 e E11 do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o massa.
I
J IPDM E/R Conector
Terminal
E13
25
E11
11
Massa
Continuidade
Massa
Existente
K
4. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM (Modelos com A/C)>>VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
L
M
N
O
P
EC-199
VENTOINHA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VENTOINHA 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do motor do ventilador de arrefecimento. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o conector do chicote do motor da ventoinha - 2. IPDM E/R Conector
Motor da ventoinha
Terminal 4
E10
8
Conector
Terminal
E62
1
Continuidade
Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Chicote quanto a circuito aberto ou curto circuito entre a ventoinha e o IPDM E/R. • Resistência E5 >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com o massa no chicote e nos conectores.
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO MOTOR DA VENTOINHA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do motor da ventoinha e o massa. 2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. Motor da ventoinha Conector
Terminal
E62
2
Massa
Continuidade
Massa
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VENTOINHA 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do motor da ventoinha. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o conector do chicote do motor da ventoinha. IPDM E/R Conector E10
Motor da ventoinha
Terminal 4 8
Conector E62
Terminal 1 2
Continuidade
Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO MOTOR DA VENTOINHA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do motor da ventoinha e o massa. 2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força.
EC-200
VENTOINHA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Motor da ventoinha Conector
Terminal
E62
2
A Massa
Continuidade
Massa
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
9.VERIFIQUE O MOTOR DA VENTOINHA Consulte EC-199, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Substitua o motor da ventoinha.
EC
C
D
E
10.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-199, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. Consulte PG-17, "Remoção e Instalação". NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
Inspeção de Componentes
F
INFOID:BEC0001192
MOTOR DA VENTOINHA Modelos com A/C 1. Desconecte o conector do chicote do motor da ventoinha 2. Aplique a tensão da bateria nos terminais do motor do ventilador de arrefecimento e verifique a operação.
G
H
I
Terminais Motor da ventoinha
(+)
(-)
1
2
O motor da ventoinha deveria operar. Em caso negativo, substitua o motor da ventoinha.
J
K
L
M
N
O
P
EC-201
BOMBA DE COMBUSTÍVEL [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
BOMBA DE COMBUSTÍVEL Descrição Sensor
INFOID:BEC0001193
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor*
Bateria
Tensão da bateria*
Função do ECM
Atuador Relé da bomba de combustível
Controle da bomba de combustível
↓ Bomba de combustível
*: O ECM determina a condição do sinal de partida, através dos sinais da rotação do motor e da tensão da bateria.
O ECM ativa a bomba de combustível por vários segundos depois que o interruptor de ignição é girado para ON para melhorar o desempenho de partida do motor. Se o ECM recebe um sinal das rotações do motor do sensor de posição da árvore de manivelas (POS), ele deduz que o motor está girando e faz com que a bomba seja acionada. Se o sinal das rotações do motor não é recebido quando o interruptor de ignição está em ON, o motor pára. O ECM interrompe a operação da bomba e impede que a bateria seja descarregada, aumentando assim, a segurança. O ECM não aciona diretamente a bomba de combustível. Ele controla o relé LIGA/DESLIGA da bomba, que por sua vez controla a bomba de combustível. Condição
Operação da bomba de combustível
Interruptor de ignição ligado
Funciona por 1 segundo
Motor funcionando e na partida
Operações
Quando o motor está desligado
Pára
Outras funções, diferentes das listadas acima
Pára
Verificação das Funções dos Componentes
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. -
Ligue a chave de ignição. Prenda a mangueira de alimentação de combustível (1) com dois dedos. A ilustração mostra a visão com o duto de issão de ar removido. A pulsação de pressão de combustível deveria ser sentida na linha de combustível durante 1 segundo após girar a chave de ignição para a posição “ON”.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-204, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-202
INFOID:BEC000194
BOMBA DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001199
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-203
BOMBA DE COMBUSTÍVEL [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001188
1.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do ECM e o massa. ECM (+) Conector
Terminal
F7
49
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-II DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
49
E13
33
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores F1, E8 do chicote • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o IPDM E/R e o ECM >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
4.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-III DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Desconecte o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor de nível de combustível (A). : Dianteira do veículo
4.
A ilustração mostra a visão com o banco traseiro removido. Ligue a chave de ignição.
EC-204
BOMBA DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 5. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível e o massa. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível Conector
Terminal
B100
1
Massa
Continuidade
Massa
Existente
A
EC
C
Tensão: Deve haver tensão da bateria por 1 segundo depois que o interruptor de ignição for colocado em ON. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
D
E
5.VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE 15A 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o fusível de 15A. 3. Verifique o fusível de 15A. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o fusível.
F
G
6.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-IV DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
IPDM E/R Conector
Terminal
Conector
Terminal
E14
46
B100
1
Continuidade
Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
H
I
J
K
L
M
Verifique o seguinte: • Conectores M69 e E7 do chicote. • Conectores dos chicotes B101, M12. • Se há circuito aberto ou curto-circuito no chicote entre o IPDM E/R e a bomba de combustível e a unidade do sensor do nível de combustível. >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
N
O
P
EC-205
BOMBA DE COMBUSTÍVEL [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO CIRCUITO-V DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível e o massa. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
Conector
Terminal
B100
3
Massa
Continuidade
Massa
Existente
2. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector B133 do chicote. • Se há circuito aberto ou curto-circuito no chicote entre a bomba de combustível e a unidade do sensor do nível de combustível e o massa. >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
10.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL Consulte EC-206, "Inspeção de Componentes (Bomba de Combustível)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Substitua a bomba de combustível.
11.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. Consulte PG-17, "Remoção e Instalação". NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
Inspeção de Componentes (Bomba de Combustível)
INFOID:BEC0001200
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor de nível de combustível. Verifique a resistência entre os terminais da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível como segue: Terminais
Resistência
1e3
0.2 - 5.0 Ω [ à 25°C (77°F)]
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a unidade do sensor do nível de combustível e a bomba de combustível.
EC-206
RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
A
Descrição
INFOID:BEC00010021
O liga/desliga do relé da bomba do sistema de partida a frio é controlado pelo ECM. O ECM controla o relé da EC bomba do sistema de partida a frio de acordo com a temperatura do fluído do arrefecimento do motor, e ativa a bomba do sistema de partida a frio.
Lógica de Diágnóstico Nome do diagnóstico da falha Circuito aberto do relé da bomba do sistema de partida a frio
INFOID:BEC0001022
Condição do DTC detectado Sinal de tensão imprópria é do ECM através da bomba do sistema de partida a frio.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito da bomba alimentadora está aberto ou com curto-circuito) • Bomba do sistema de partida a frio
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria é maior que 9 V em marcha lenta.
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-207
RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001076
EC-208
RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001111
1.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DO RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o relé da bomba do sistema de partida a frio. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio e o massa.
Terminal
F602
1
EC
C
D
Relé da bomba do sistema de partida a frio Conector
A
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
G
Verifique o seguinte: • Se há circuito aberto ou curto entre o IPDM E/R e o relé da bomba do sistema de partida a frio • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre a ECM e o relé da bomba do sistema de partida a frio.
H
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COMBUSTÍVEL
I
QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique se há continuidade entre conector do chicote do relé da bomba do sistema de partida a frio e o conector do chicote do ECM.
J
K Relé da bomba do sistema de partida a frio
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F602
2
F8
37
L Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Consulte EC-218, "Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
M
N
O
P
Consulte EC-209, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-209
RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do sistema de partida a frio)
1.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Remova o relé da bomba do sistema de partida a frio. Verifique a continuidade entre os terminais do relé da bomba do sistema de partida a frio sob as seguintes condições. Terminais
Condições
Continuidade
3e5
Alimentação de 12 V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2
Existente
Sem alimentação
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
EC-210
INFOID:BEC0001121
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE Descrição
A INFOID:EC0010887
O sensor de pressão do refrigerante está instalado no condensador do sistema de ar condicionado. O sensor EC usa um transdutor de pressão de volume eletrostático para converter a pressão do refrigerante em tensão. O sinal da tensão é enviado ao ECM que controla o sistema do ventilador de arrefecimento. C
D
E
F
G
H
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:EC0010888
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE
I
1. 2. 3.
J
Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Ligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM Conector
Terminal
Conector
Terminal
F8
52 (Sinal do sensor de pressão A/C)
F8
51
Tensão 1.0 - 4.0
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-612, "Procedimento de Diagnóstico".
K
L
M
N
O
P
EC-211
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:EC0010886
EC-212
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:EC0010889
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Desligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. 3. Verifique a conexão massa E17 e E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de pressão do refrigerante. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de pressão do refrigerante e o massa. Sensor de pressão do A/C Conector
Terminal
E49
3
Massa
Tensão
Massa
Aproximadamente 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
EC
C
D
E
F
G
H
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante.
I
J
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão do refrigerante e o ECM. Sensor de pressão do A/C
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E49
1
F8
51
Continuidade
K
L
M
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
N
O
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-213
P
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão do refrigerante e o ECM. Sensor de pressão do A/C
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E49
2
F8
52
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte o EC-213, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o sensor de pressão do refrigerante. NÃO >> Repare ou substitua.
EC-214
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Descrição
A INFOID:BEC0001122
A bomba do sistema de partida a frio é instalada no tanque do sistema de partida a frio. Quando a densidade EC de etanol no tanque de combustível é alta, o ECM ativa a bomba do sistema de partida a frio e abastece combustível no reservatório de partida a frio (gasolina) para o motor de forma que a partida a frio melhora. ECM não ativa diretamente a bomba do sistema de partida a frio. Quando for iniciada a partida com o motor frio, o ECM LIGA/DESLIGA o relé da bomba do sistema de partida a frio e contola a bomba do sistema de C partida a frio.
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:BEC0001124
D
1.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE 1. 2. 3.
Ligue a chave de ignição. Efetue “relé da bomba do sistema de partida a frio” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Escute o som de operação da bomba de combustível. Som de operação de motor pode ser ouvido.
A bomba do sistema de partida a frio faz um som operacional? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-217, "Procedimento de Diagnóstico".
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-215
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001161
EC-216
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001162
1.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DO RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o relé da bomba do sistema de partida a frio. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio e o massa. Relé da bomba do sistema de partida a frio Conector
Terminal 1
F602
3
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
A
EC
C
D
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
G
Verifique o seguinte: • Conectores M77 e E105 do chicote. • Fusível de 15 A (N°. 5). • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre o fusível de 15A e o relé da bomba do sistema de partida a frio. • Se há circuito aberto ou curto entre o IPDM E/R e o relé da bomba do sistema de partida a frio. • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre a ECM e o relé da bomba do sistema de partida a frio.
H
I
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique se há continuidade entre conector do chicote do relé da bomba do sistema de partida a frio e o conector do chicote do ECM.
K
L
Relé da bomba do sistema de partida a frio
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F602
2
F8
37
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. Desligue a chave de ignição. 2. esconecte o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio. 3. Verifique se há continuidade entre o conector do chicote do relé da bomba do sistema de partida a frio e o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio. Relé da bomba do sistema de partida a frio
J
Bomba de combustível secundária
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F602
5
F601
1
Continuidade Existente
EC-217
M
N
O
P
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
[K4M]
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. 2.
Desconecte o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio. Verifique a continuidade entre o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio e o massa. Bomba do sistema de partida a frio Conector
Terminal
F601
2
Massa
Continuidade
Massa
Existente
3. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
6.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Consulte EC-218, "Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte o EC-217, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua a bomba do sistema de partida a frio. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou conector.
Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)
1.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Remova o relé da bomba do sistema de partida a frio. Verifique a continuidade entre os terminais do relé da bomba do sistema de partida a frio sob as seguintes condições. Terminais
Condição
Continuidade
3e5
Alimentação de 12V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2
Existente
Sem alimentação
Não Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
EC-218
INFOID:BEC0001164
SINAL DE CARGA ELÉTRICA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SINAL DE CARGA ELÉTRICA
A
Descrição
INFOID:BEC0001201
O sinal da carga elétrica (sinal do interruptor dos faróis, sinal do interruptor do desembaçador do vidro EC traseiro etc.) é transferido através da linha de comunicação CAN.
Verificação das Funções dos Componentes
1.VERIFICAÇÃO
INFOID:BEC0001202
C
DO FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO
TRASEIRO 1. Ligue a chave de ignição. 2. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. 3. Verifique a indicação “LOAD SIGNAL” sob as seguintes condições.
D
E Item do monitor LOAD SIGNAL
Condição Interruptor de iluminação
Indicação
LIGADO na 2ª posição
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Vá para EC-220, "Procedimento de Diagnóstico".
2.VERIFICAÇÃO DA FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DE ILUMINAÇÃO
G
H
Verifique a indicação “LOAD SIGNAL” sob as seguintes condições. Item do monitor LOAD SIGNAL
Condição Interruptor do desembaçador do vidro traseiro
Indicação LIGADO
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Vá para EC-220, "Procedimento de Diagnóstico".
3.VERIFICAÇÃO DA FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DO AQUECEDOR
I
J
K
Selecione “HEATER FAN SW” e verifique a indicação sob as seguintes condições. L Item do monitor HEATER FAN SW
Condição Interruptor de controle do aquecedor
Indicação LIGADO
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-220, "Procedimento de Diagnóstico".
M
N
O
P
EC-219
SINAL DE CARGA ELÉTRICA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001203
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Confirme o circuito defeituoso (desembaçador do vidros traseiro, fárois ou aquecedor). Consulte EC-220, "Procedimento de Diagnóstico". Qual circuito está relacionado ao incidente? Desembaçador do vidro traseiro>>VÁ PARA O ITEM 2. Faróis >> VÁ PARA O ITEM 3. Aquecedor>>VÁ PARA O ITEM 4.
2.VERIFIQUE O SISTEMA DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO Consulte GW-37, "Tabela de Sintomas de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
3.VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DOS FARÓIS Consulte EC-9, "INFORMAÇÃO DE SERVIÇO". >> FIM DA INSPEÇÃO.
4.VERIFIQUE O SISTEMA DE CONTROLE DO AQUECEDOR Consulte MTC-65, "FLUXO DE INSPEÇÃO" (A/C MANUAL). >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-220
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS)
A
Pressão do Combustível
INFOID:0000000003078110
EC Pressão do combustível em marcha lenta
Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm², 51 psi)
Marcha Lenta
INFOID:0000000003078111
C Velocidade de marcha lenta alvo
M/T
Sem carga * (em Ponto morto)
750 ± 50 rpm
Ar condicionado: ON [LIGADO]
M/T
Em Ponto morto
850 rpm ou mais
D
*: Nas seguintes condições: • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO]
E
• Carga elétrica: DESLIGADA (Iluminação, ventilador do aquecedor e desembaçador do vidro traseiro) • Volante de direção: com as rodas viradas para frente
Ponto de Ignição
INFOID:BEC001018
Sincronismo da Ignição
M/T
Em Ponto morto
5 ± 5° BTDC
Sensor de Temperatura do Ar de issão
F
G INFOID:0000000003078113
H Temperatura °C (°F)
Resistência KΩ
25 (77)
1.800 - 2.200
80 (176)
0.283 - 0.359
Sensor de Temperatura do Fluído de Arrefecimento do Motor
I INFOID:0000000003078114
J Temperatura °C (°F)
Resistência KΩ
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 1 e 2 Resistência [a 25°C (77°F)]
K
INFOID:0000000003078115
3,4 - 4,4Ω
Motor de Controle do Acelerador
L
M INFOID:0000000003078117
N Resistência [a 25°C (77°F)]
Aproximadamente 1 - 15Ω
Injetor de Combustível
INFOID:0000000003078118
Resistência [a 10 - 60°C (50 - 140°F)]
11,1 - 14,5Ω
Bomba de Combustível
P INFOID:0000000003078119
Resistência [a 25°C (77°F)]
Aproximadamente 0,2 - 5,0Ω
EC-221
O
ÍNDICE DE DTC [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
INSPEÇÃO BASICA ÍNDICE DE DTC Nº DTC Índice
INFOID:BEC001098
DTC*1
Itens (termos da tela CONSULT-III)
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
U1000
1000*3
CIRCUITO CAN COMM
EC-366
U1001
1001*3
CIRCUITO CAN COMM
EC-366
U1010
1010
CONTROL UNIT (CAN)
EC-368
P0000
0000
NO DTC IS DETECTED: FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
–
P0011
0011
INT/ V TIM CONT-B1
EC-369
P0036
0036
HO2S2 HTR (B1)
EC-373
P0037
0037
HO2S2 HTR (B1)
EC-373
P0038
0038
HO2S2 HTR (B1)
EC-373
P0101
0101
MAF SEN/CIRCUIT-B1
EC-378
P0102
0102
MAF SEN/CIRCUIT-B1
EC-385
P0103
0103
MAF SEN/CIRCUIT-B1
EC-385
P0112
0112
IAT SEN/CIRCUITO-B1
EC-392
P0113
0113
IAT SEN/CIRCUITO-B1
EC-392
P0117
0117
ECT SEN/CIRC
EC-397
P0118
0118
ECT SEN/CIRC
EC-397
P0122
0122
TP SEN 2/ CIRC - B1
EC-402
P0123
0123
TP SEN 2/ CIRC - B1
EC-402
P0125
0125
ECT SEN
EC-408
P0130
0130
HO2S1 (B1)
EC-411
P0131
0131
HO2S1 (B1)
EC-411
P0135
0135
HO2S1HTR(B1)
EC-432
P0136
0136
HO2S2 (B1)
EC-436
P0137
0137
HO2S2 (B1)
EC-442
P0138
0138
HO2S2 (B1)
EC-449
P0201
0201
INJETOR CIRC-CYL1
EC-456
P0202
0202
INJETOR CIRC-CYL2
EC-456
P0203
0203
INJETOR CIRC-CYL3
EC-456
P0204
0204
INJETOR CIRC-CYL4
EC-456
P0222
0222
TP SEN 1/CIRC-B1
EC-460
P0223
0223
TP SEN 1/CIRC-B1
EC-460
P0327
0327
KNOCK SEN/CIRC-B1
EC-465
P0335
0335
CKP SEN/CIRCUIT
EC-468
P0340
0340
CMP SEN/CIRC-B1
EC-474
P0444
0444
PURG VOLUM CONT/V
EC-481
P0445
0445
PURG VOLUM CONT/V
EC-481
P0461
0461
FUEL LEVEL SENSOR
EC-485
P0462
0462
FUEL LEVEL SEN/CIRC
EC-487
P0463
0463
FUEL LEVEL SEN/CIRC
EC-487
P0464
0464
FUEL LEVEL SENSOR
EC-487
P0500
0500
VEH SPEED SEN/CIRC
EC-488
P0562
0562
SYSTEM VOLTAGE
EC-490
P0563
0563
SYSTEM VOLTAGE
EC-491
P0605
0605
ECM
EC-492
EC-222
ÍNDICE DE DTC < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > DTC*1
Itens (termos da tela CONSULT-III)
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
P1111
1111
INT /V TIM C/ CIRC
EC-494
P1217
1217
ENG OVER TEMP
EC-498
P1299
1299
CTP LEARNING
EC-502
P1320
1320
IGN SIGNAL PRIMARY
EC-505
P1564
1564
ASCD SW
EC-513
P1572
1572
ASCD BREAK SW
EC-518
P1574
1574
ASCD VHL SPD SEN
EC-528
P1706
1706
P-N POS SW/CIRCUIT
EC-530
P1805
1805
BRAKE SW/ CIRCUIT
EC-534
P2100, P2103
2100, 2103
ETC MOT PWR-B1
EC-539
P2101
2101
ETC FNCTN/CIRC-B1
EC-542
P2109
2109
CTP LEARNING
EC-548
P2119
2119
ETC ACTR-B1
EC-550
P2122
2122
APP SEN/1 CIRC
EC-552
P2123
2123
APP SEN/1 CIRC
EC-552
P2127
2127
APP SEN/2 CIRC
EC-557
P2128
2128
APP SEN/2 CIRC
EC-557
P2135
2135
TP SENSOR-B1
EC-562
P2138
2138
APP SENSOR-B1
EC-567
P3021
3021
SUB FUEL CONT SOL/V
EC-574
P3022
3022
SUB FUEL CONT SOL/V
EC-574
P3023
3023
SUB FUEL CONT SOL/V
EC-574
P3075
3075
SUB FUEL CONT SOL/V
EC-579
P3077
3077
SUB FUEL CONT SOL/V
EC-579
P3078
3078
SUB FUEL CONT SOL/V
EC-579
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC. *2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico). *3: O diagnóstico de falhas para estes DTC requer o CONSULT-III.
K
*4: Quando o motor estiver em funcionamento, a lâmpada MIL pode piscar. Consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico".
Índice Alfabético
INFOID:BEC001097
L Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
APP SEN/1 CIRC
P2122
2122
EC-552
APP SEN/1 CIRC
P2123
2123
EC-552
APP SEN/2 CIRC
P2127
2127
EC-557
APP SEN/2 CIRC
P2128
2128
EC-557
APP SENSOR-B1
P2138
2138
EC-567
ASCD BREAK SW
P1572
1572
EC-518
ASCD SW
P1564
1564
EC-513
ASCD VHL SPD SEN
P1574
1574
EC-528
BRAKE SW/ CIRCUIT
P1805
1805
EC-534
CIRCUITO CAN COMM
U1000
1000
EC-366
CIRCUITO CAN COMM
U1001
1001
EC-366
CKP SEN/CIRCUIT
P0335
0335
EC-468
CMP SEN/CIRC-B1
P0340
0340
EC-474
CTP LEARNING
P1299
1299
EC-502
CTP LEARNING
P2109
2109
EC-548
EC-223
M
N
O
P
ÍNDICE DE DTC [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
ECM
P0605
0605
EC-492
ECT SEN
P0125
0125
EC-408
ECT SEN/CIRC
P0117
0117
EC-397
ECT SEN/CIRC
P0118
0118
EC-397
ENG OVER TEMP
P1217
1217
EC-498
ETC ACTR-B1
P2119
2119
EC-550
ETC FNCTN/CIRC-B1
P2101
2101
EC-542
ETC MOT PWR-B1
P2100, P2103
2100, 2103
EC-539
FUEL LEVEL SEN/CIRC
P0462
0462
EC-487
FUEL LEVEL SEN/CIRC
P0463
0463
EC-487
FUEL LEVEL SENSOR
P0461
0461
EC-485
FUEL LEVEL SENSOR
P0464
0464
EC-487
HO2S1 (B1)
P0130
0130
EC-411
HO2S1 (B1)
P0131
0131
EC-411
HO2S1HTR(B1)
P0135
0135
EC-432
HO2S2 (B1)
P0136
0136
EC-436
HO2S2 (B1)
P0137
0137
EC-442
HO2S2 (B1)
P0138
0138
EC-449
HO2S2 HTR (B1)
P0036
0036
EC-373
HO2S2 HTR (B1)
P0037
0037
EC-373
HO2S2 HTR (B1)
P0038
0038
EC-373
IAT SEN/CIRCUITO-B1
P0112
0112
EC-392
IAT SEN/CIRCUITO-B1
P0113
0113
EC-392
IGN SIGNAL PRIMARY
P1320
1320
EC-505
INJETOR CIRC-CYL1
P0201
0201
EC-456
INJETOR CIRC-CYL2
P0202
0202
EC-456
INJETOR CIRC-CYL3
P0203
0203
EC-456
INJETOR CIRC-CYL4
P0204
0204
EC-456
INT /V TIM C/ CIRC
P1111
1111
EC-494
INT/ V TIM CONT-B1
P0011
0011
EC-369
KNOCK SEN/CIRC-B1
P0327
0327
EC-465
MAF SEN/CIRCUIT-B1
P0101
0101
EC-378
MAF SEN/CIRCUIT-B1
P0102
0102
EC-385
MAF SEN/CIRCUIT-B1
P0103
0103
EC-385
NO DTC IS DETECTED: FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
P0000
0000
–
P-N POS SW/CIRCUIT
P1706
1706
EC-530
PURG VOLUM CONT/V
P0444
0444
EC-481
PURG VOLUM CONT/V
P0445
0445
EC-481
SUB FUEL CONT SOL/V
P3021
3021
EC-574
SUB FUEL CONT SOL/V
P3022
3022
EC-574
SUB FUEL CONT SOL/V
P3023
3023
EC-574
SUB FUEL CONT SOL/V
P3075
3075
EC-579
SUB FUEL CONT SOL/V
P3077
3077
EC-579
SUB FUEL CONT SOL/V
P3078
3078
EC-579
SYSTEM VOLTAGE
P0562
0562
EC-490
SYSTEM VOLTAGE
P0563
0563
EC-491
TP SEN 1/CIRC-B1
P0222
0222
EC-460
TP SEN 1/CIRC-B1
P0223
0223
EC-460
TP SEN 2/ CIRC - B1
P0122
0122
EC-402
EC-224
ÍNDICE DE DTC < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1 CONSULT-III
ECM*2
Página de referência
TP SEN 2/ CIRC - B1
P0123
0123
EC-402
TP SENSOR-B1
P2135
2135
EC-562
CONTROL UNIT (CAN)
U1010
1010
EC-368
VEH SPEED SEN/CIRC
P0500
0500
EC-488
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC.
A
EC
C
*2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico).
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-225
PRECAUÇÕES [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PRECAUÇÕES Precauções quanto ao Sistema de Segurança Suplementar (SRS) "AIR BAG" e "PRÉTENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA" INFOID:0000000004704053
O Sistema de Proteção Suplementar, como o "AIR BAG" e o "PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA", utilizado junto com o cinto de segurança dianteiro, ajuda a reduzir a possibilidade de ferimentos graves ao motorista e ageiro dianteiro em determinados tipos de colisão. As informações necessárias para efetuar a manutenção do sistema com segurança estão incluídas na seção "SISTEMA DE SEGURANÇA SUPLEMENTAR (SRS) e "CINTO DE SEGURANÇA” deste Manual de Serviço. ATENÇÃO: • Para evitar que o sistema SRS fique inoperante, aumentando assim o risco de ferimentos graves ou morte no caso de uma colisão em que o air bag seria inflado, toda manutenção deste sistema deve ser realizada somente por uma Concessionária Autorizada NISSAN. • A manutenção efetuada de forma inadequada, incluindo-se aí a incorreta remoção e instalação do SRS, pode levar à ocorrência de ferimentos decorrentes da ativação não intencional do sistema. Para a remoção do Cabo Espiral e do Módulo do Air Bag, consulte a seção "SISTEMA DE SEGURANÇA SUPLEMENTAR (SRS)”. • Não utilize equipamentos elétricos de teste nos circuitos relacionados ao SRS, exceto se especificado neste Manual de Serviço. Os chicotes do sistema SRS podem ser identificados pela cor amarela e/ou laranja do chicotes ou conectores.
Precaução Necessária para a Rotação do Volante de Direção após Desconectar a Bateria
INFOID:0000000004704054
NOTA: • Este procedimento é aplicado somente para modelos com o Sistema de Chave Inteligente e NATS (NISSAN SISTEMA ANTI-FURTO). • Remova e instale todas as unidades de controles após desconectar ambos os cabos da bateria com o botão de ignição na posição “LOCK”. • Use sempre o CONSULT-III para realizar o auto-diagnóstico como uma parte de cada função de inspeção após terminar trabalho. Caso seja detectado um DTC, realize o diagnóstico de falhas de acordo com os resultados do autodiagnóstico. Para modelos equipados com o Sistema de Chave Inteligente e NATS, controlado eletronicamente o mecanismo de trava da direção é adaptado na chave do cilindro. Por esta razão, se a bateria estiver desligada ou descarregada, o volante da direção irá travar e a rotação do mesmo será impossível. Caso a rotação do volante de direção for necessária quando a bateria não estiver funcionando, siga o procedimento abaixo antes de começar a executar o reparo.
PROCEDIMENTO DE FUNCIONAMENTO 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Conecte ambos os cabos da bateria. NOTA: Forneça energia usando cabos de ponte caso a bateria estiver descarregada. Utilize a Chave Inteligente ou chave mecânica para girar o interruptor de ignição para a posição “ACC”. Neste momento, a trava da direção será solta. Desconecte ambos os cabos da bateria. A trava da direção permanecerá solta e o volante da direção pode ser esterçado. Execute o reparo necessário. Quando o reparo estiver terminado retorne a chave de ignição para a posição “LOCK” antes de conectar os cabos da bateria. (Neste momento, o mecanismo da trava da direção será acionada.) Execute o diagnóstico de todas as unidades de controle usando CONSULT-III.
EC-226
PRECAUÇÕES < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Precauções para o Procedimento sem a Cobertura Superior do Corta Fogo INFOID:0000000004704055
Ao executar o procedimento após remover a cobertura superior do corta fogo, cubra a extremidade inferior do pára-brisa com uretano, etc.
A
EC
C
D
E
Sistema de Diagnóstico On Board (OBD) do Motor e A/T
INFOID:0000000004704057
O ECM possui um sistema de diagnóstico on-board. Este sistema irá acender a lâmpada indicadora de falha (MIL) para avisar o motorista sobre uma falha causando deterioração das emissões. CUIDADO: • Certifique-se de girar o interruptor da ignição para OFF (Desligado) e desconectar o cabo negativo da bateria antes de qualquer reparo ou trabalho de inspeção. O circuito aberto/curto-circuito dos interruptores relacionados, sensores, válvulas solenóide, etc. irão fazer a MIL acender. • Certifique-se de conectar e travar os conectores firmemente após o trabalho. Um conector solto (destravado) irá fazer a MIL acender por causa de um circuito aberto. (Certifique-se de que os conectores estejam livres de graxa, água, sujeira, terminais dobrados etc.) • Certos sistemas e componentes, especialmente os relacionados com o OBD, utilizam um novo tipo de conector de chicote com travas deslizantes. Para descrição e como desconectar, consulte a seção PG-39, "CONECTOR DO CHICOTE". • Certifique-se de fixar e prender o chicote adequadamente após o trabalho. A interferência do chicote com um e, etc. pode fazer a MIL acender por causa de curto-circuito. • Certifique-se de apagar as informações de falhas desnecessárias (reparos completados) do ECM ante de devolver o veículo ao cliente.
Precauções Gerais
INFOID:BABCGBEE
• Sempre use uma bateria de 12 V como fonte de força. • Não tente desconectar os cabos da bateria enquanto o motor estiver em funcionamento. • Antes de conectar ou soltar o conector do chicote do ECM, gire o interruptor de ignição para a posição OFF e desconecte o cabo negativo da bateria. A não observância deste procedimento pode danificar o ECM pois a tensão da bateria é aplicada ao ECM mesmo quando o interruptor de ignição está em OFF. • Antes de remover as peças, gire a chave de ignição para a posição “OFF” e desconecte o cabo negativo da bateria. • Não desmonte o ECM. • Se o cabo da bateria for desconectado, a memória irá retornar para os valores padrão do ECM. O ECM irá, então, irá iniciar no modo de auto-controle em seus valores iniciais. Assim, a operação do motor poderá variar um pouco neste caso. Porém, isto não é uma indicação de uma falha. Não substitua peças devido a uma pequena variação. • Se a bateria for desconectada, as seguintes informações de diagnóstico relacionadas à emissão serão perdidas em 24 horas. - Códigos de falha de diagnóstico - Códigos de falha de diagnóstico da 1ª TRIP - Dados congelados - Dados congelados da 1ª TRIP - Valores de teste
EC-227
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
PRECAUÇÕES < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > • Ao conectar o conector do chicote do ECM, aperte (B) firmemente com a alavanca (1), o máximo possível, como mostrado na ilustração. - ECM (1) - Soltar (B) - Prender (C)
• Ao conectar ou desconectar os conectores pino no ECM, tome cuidado para não danificar os terminais do pino (dobrar ou quebrar). Certifique-se de que não haja nenhuma peça dobrada ou quebrada no terminal de pinos do ECM quando for prender o conector de pinos. • Fixe firmemente os conectores dos chicotes do ECM. Uma conexão incorreta pode fazer com que uma tensão (corrente) extremamente alta seja gerada na bobina ou condensador, resultando em danos aos CIs. • Mantenha o chicote do sistema de controle do motor afastado pelo menos 10 cm de chicotes elétricos adjacentes para prevenir danos nos sistemas de controle devido a interferências externas, operação incorreta dos CI etc. • Mantenha as peças e o chicote do sistema de controle do motor secos. • Antes de substituir o ECM, efetue a inspeção dos Valores de Referência e dos Terminais do ECM e certifique-se de que o ECM esteja funcionando corretamente. Consulte EC-48, "Terminal do ECM e Valor de Referência". • Manuseie o sensor de fluxo de massa de ar cuidadosamente para prevenir danos. • Não limpe o sensor de fluxo da massa de ar com qualquer tipo de detergente. • Não desmonte o atuador de controle da borboleta elétrica. • Mesmo um pequeno vazamento no sistema de ar de issão pode causar sérios incidentes. • Não bata ou chacoalhe o sensor de posição da árvore de comando (FASE), sensor de posição do comando de válvulas (POS). • Depois de efetuar cada DIAGNÓSTICO DE FALHAS, faça o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC ou a Inspeção da Função do Componente. O DTC não deve ser mostrado no Procedimento de Confirmação do DTC se o reparo estiver completo. A Inspeção da Função Geral deve apresentar um bom resultado se o reparo estiver completo.
EC-228
[MR18DE]
PRECAUÇÕES < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > • Ao medir os sinais do ECM com um dispositivo de teste de circuitos, não permita que as pontas de prova entrem em contato. Um contato acidental pode causar um curto circuito e danificar o transistor de potência do ECM. • Ao fazer a medição dos sinais do ECM com um medidor de circuito, não deixe as duas sondas entrar em contato. O contato acidental das sondas pode causar curto-circuito e danos ao transistor de energia do ECM. Não utilize os terminais do massa do ECM ao medir a tensão de entrada/ saída.
A
EC
C
D
E
F
G
• Não opere a bomba de combustível quando não houver combustível nas linhas. - Regulador de pressão do combustível (1) - Bomba de combustível (2) • Aperte as braçadeiras da mangueira de combustível no torque especificado.
H
I
J
K
• Não pressione o pedal do acelerador ao dar a partida. • Imediatamente após a partida, não aumente a rotação do motor sem necessidade. • Não aumente a rotação do motor antes de desligá-lo.
L
M
N
O
P
EC-229
PRECAUÇÕES < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > • Ao instalar um radio “Faixa do Cidadão” ou aparelhos de telefonia celular certifique-se de que os itens a seguir sejam observados para prevenir que os sistemas eletrônicos de controle sejam afetados negativamente, dependendo da posição de instalação. - Mantenha a antena os mais afastado possível das unidades de controle eletrônico. - Mantenha a linha de alimentação da antena mais de 20 cm (8 pol.) afastada dos chicotes dos controles eletrônicos. Não os deixe funcionar em paralelo por uma longa distância. - Ajuste a antena e a linha de alimentação de tal forma que a razão das ondas estacionárias seja mantida na menor escala possível. - Certifique-se de que o radio seja aterrado na carroceria do veículo.
EC-230
[MR18DE]
PREPARAÇÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PREPARAÇÃO
A
Número da ferramenta
INFOID:0000000004704059
EC Número da ferramenta Nome da ferramenta
Descrição
KV10118400 Adaptador do tubo de combustível
Medição da pressão de combustível
C
D
E
Ferramentas Universais
INFOID:0000000004704060
F Nome da ferramenta
Descrição
Soquete
Remoção e instalação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
G
H
Limpador das roscas do sensor de oxigênio
Recondicionamento das roscas do sistema de escapamento antes da instalação de um novo sensor de oxigênio. Use o lubrificante anti-engripamento mostrado abaixo. a: diâmetro de 18 mm para o de rosca de 1,5 mm nos Sensores de Oxigênio de Zircônio b: diâmetro de 12 mm para o de rosca de 1,25 mm nos Sensores de Oxigênio de Titânio Lubrificação da ferramenta de limpeza da rosca do sensor de oxigênio no recondicionamento das roscas do sistema de escapamento.
Lubrificante Anti-Engripamento Isto é: (Permatex™ 133AR ou equivalente que se enquadre na classificação MIL-A-907)
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-231
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR Diagnóstico de Função
INFOID:0000000004703742
Diagrama do Sistema
EC-232
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703743
A
O ECM efetua vários controles, tais como os controles de injeção de combustível e sincronismo da ignição.
Localização dos Componentes
INFOID:0000000004703744
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K 1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador purga do cânister do EVAP. eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido)
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
L
M
N
15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
O
16. Bomba do sistema de partida a frio
P
EC-233
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico Resistor : Dianteira do veículo
EC-234
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
IPDM E/R
M
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
N
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-235
3.
9.
O
: Dianteira do veículo
P
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
EC-236
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O 1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
4.
ECM
5. Interruptor da luz de freio
6.
7.
Bomba do sistema de partida a frio (vista com a cobertura do motor removida)
8. Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida) Sensor de posição do pedal do acelerador Relê da bomba do sistema de partida a frio (vista com a cobertura da caixa de fusíveis e conexões : Dianteira do veículo
EC-237
P
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703745
Componente
Referência
Sensor de posição do pedal do acelerador
EC-552, "Descrição"
Interruptor do freio ASCD
EC-518, "Descrição"
Interruptor da direção ASCD
EC-513, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo ASCD
EC-528, "Descrição"
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-534, "Descrição"
Motor da ventoinha de arrefecimento
EC-328, "Descrição do Sistema"
Atuador de controle do acelerador eletrônico
EC-402, "Descrição"
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
EC-373, "Descrição"
Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP
EC-481, "Descrição"
Injetor de combustível
EC-456, "Descrição"
Bomba de combustível
EC-548, "Descrição"
Sensor de oxigênio aquecido 1
EC-411, "Descrição"
Aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 1
EC-432, "Descrição"
Sensor de oxigênio aquecido 2
EC-436, "Descrição"
Aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 2
EC-432, "Descrição"
Sinal de ignição
EC-505, "Descrição"
Sensor de temperatura do ar de issão
EC-392, "Descrição"
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
EC-344, "Descrição do Sistema"
Sensor de detonação
EC-465, "Descrição"
Sensor do fluxo de massa de ar
EC-378, "Descrição"
Interruptor na posição neutro/park
EC-530, "Descrição"
Válvula PCV
EC-609, "Descrição"
Sensor de pressão do A/C
EC-610, "Descrição"
Interruptor da luz de freio
EC-534, "Descrição"
EC-238
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Componente
Referência
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
EC-574, "Descrição"
Bomba do sistema de partida a frio
EC-614, "Descrição"
Relê da bomba do sistema de partida a frio
EC-579, "Descrição"
Motor de controle do acelerador
EC-557, "Descrição"
Relê do motor de controle do acelerador
EC-539, "Descrição"
Sensor de posição do acelerador
EC-402, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-488, "Descrição"
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-239
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões
INFOID:0000000004704050
ITENS DAS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES x: Aplicável —: Não aplicável
DTC*1
Itens (termos da tela CONSULT-III)
Leitura
MIL
Página de referencia
CONSULT-III
ECM*2
U1000
1000*3
CIRCUITO CAN COMM
2
—
EC-366
U1001
1001*3
CIRCUITO CAN COMM
2
—
EC-366
U1010
1010
CONTROL UNIT (CAN)
2
x
EC-368
P0000
0000
NO DTC IS DETECTED: FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
—
Piscando*4
—
P0011
0011
INT/V TIM CONT-B1
2
—
EC-369
P0036
0036
HO2S2 HTR (B1)
2
—
EC-373
P0037
0037
HO2S2 HTR (B1)
2
—
EC-373
P0038
0038
HO2S2 HTR (B1)
2
—
EC-373
P0101
0101
MAF SEN/CIRCUIT-B1
1
x
EC-378
P0102
0102
MAF SEN/CIRCUIT-B1
1
x
EC-385
P0103
0103
MAF SEN/CIRCUIT-B1
1
x
EC-385
P0112
0112
IAT SEN/CIRCUITO-B1
2
x
EC-392
P0113
0113
IAT SEN/CIRCUITO-B1
2
x
EC-392
P0117
0117
ECT SEN/CIRC
1
x
EC-397
P0118
0118
ECT SEN/CIRC
1
x
EC-397
P0122
0122
TP SEN 2/CIRC-B1
1
x
EC-402
P0123
0123
TP SEN 2/CIRC-B1
1
x
EC-402
P0125
0125
ECT SEN
1
x
EC-408
P0130
0130
HO2S1 (B1)
2
x
EC-411
P0131
0131
HO2S1 (B1)
2
x
EC-418
P0135
0135
HO2S1HTR (B1)
2
x
EC-432
P0136
0136
HO2S2 (B1)
2
—
EC-436
P0137
0137
HO2S2 (B1)
2
—
EC-442
P0138
0138
HO2S2 (B1)
2
—
EC-449
P0201
0201
INJETOR CIRC-CYL1
2
x
EC-456
P0202
0202
INJETOR CIRC-CYL2
2
x
EC-456
P0203
0203
INJETOR CIRC-CYL3
2
x
EC-456
P0204
0204
INJETOR CIRC-CYL4
2
x
EC-456
P0222
0222
TP SEN 1/CIRC-B1
1
x
EC-460
P0223
0223
TP SEN 1/CIRC-B1
1
x
EC-460
P0327
0327
KNOCK SEN/CIRC-B1
2
—
EC-465
P0335
0335
CKP SEN/CIRCUIT
2
x
EC-468
P0340
0340
CMP SEN/CIRC-B1
2
x
EC-474
P0444
0444
PURG VOLUME CONT/V
2
x
EC-481
P0445
0445
PURG VOLUME CONT/V
2
x
EC-481
P0461
0461
FUEL LEVEL SENSOR
2
—
EC-485
P0462
0462
FUEL LEVEL SEN/CIRC
2
—
EC-487
EC-240
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > DTC*1
Leitura
MIL
Página de referencia
FUEL LEVEL SEN/CIRC
2
—
EC-487
0464
FUEL LEVEL SENSOR
2
—
EC-487
P0500
0500
VEH SPEED SEN/CIRC
2
x
EC-488
P0562
0562
SYSTEM VOLTAGE
1 ou 2
—
EC-490
P0563
0563
SYSTEM VOLTAGE
2
—
EC-491
CONSULT-III
ECM*2
P0463
0463
P0464
Itens (termos da tela CONSULT-III)
P0605
0605
ECM
1 ou 2
x ou —
EC-492
P1111
1111
INT/V TIM C/CIRC
2
x
EC-494
P1217
1217
ENG OVER TEMP
1
x
EC-498
P1299
1299
CTP LEARNING
1
x
EC-502
P1320
1320
IGN SIGNAL PRIMARY
2
x
EC-505
P1564
1564
ASCD SW
1
—
EC-513
P1572
1572
ASCD BRAKE SW
1
—
EC-518
P1574
1574
ASCD VHL SPD SEN
1
—
EC-528
P1706
1706
P-N POS SW/CIRCUIT
2
x
EC-530
P1805
1805
BRAKE SW/CIRCUIT
1
—
EC-534
P2100, P2103
2100, 2103
ETC MOT PWR-B1
1
x
EC-539
P2101
2101
ETC FNCTN/CIRC-B1
1
x
EC-542
P2109
2109
CTP LEARNING
1
x
EC-548
P2119
2119
ETC ACTR - B1
1
x
EC-550
P2122
2122
APP SEN 1/CIRC
1
x
EC-552
P2123
2123
APP SEN 1/CIRC
1
x
EC-552
P2127
2127
APP SEN 2/CIRC
1
x
EC-557
P2128
2128
APP SEN 2/CIRC
1
x
EC-557
P2135
2135
TP SENSOR-B1
1
x
EC-562
P2138
2138
APP SENSOR
1
x
EC-567
P3021
3021
SUB FUEL CONT SOL/V
2
—
EC-574
P3022
3022
SUB FUEL CONT SOL/V
2
—
EC-574
P3023
3023
SUB FUEL CONT SOL/V
2
—
EC-574
P3075
3075
SUB FUEL CONT SOL/V
2
—
EC-579
P3077
3077
SUB FUEL CONT SOL/V
2
—
EC-579
P3078
3078
SUB FUEL CONT SOL/V
2
—
EC-579
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC
N
*2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico). *3: O diagnóstico de falhas para estes DTC requer o CONSULT-III. *4: Quando o motor estiver em funcionamento, a lâmpada MIL pode piscar. Consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico".
O
Índice Alfabético
INFOID:BEC001017
P Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
APP SEN 1/CIRC
P2122
2122
EC-552
APP SEN 1/CIRC
P2123
2123
EC-552
APP SEN 2/CIRC
P2127
2127
EC-557
EC-241
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1 CONSULT-III
ECM*2
Página de referência
APP SEN 2/CIRC
P2128
2128
EC-557
APP SENSOR
P2138
2138
EC-567
ASCD BRAKE SW
P1572
1572
EC-518
ASCD SW
P1564
1564
EC-513
ASCD VHL SPD SEN
P1574
1574
EC-528
BRAKE SW/CIRCUIT
P1805
1805
EC-534
CIRCUITO CAN COMM
U1000
1000
EC-366
CIRCUITO CAN COMM
U1001
1001
EC-366
CKP SEN/CIRCUIT
P0335
0335
EC-468
CMP SEN/CIRC-B1
P0340
0340
EC-474
CTP LEARNING
P1299
1299
EC-502
CTP LEARNING
P2109
2109
EC-548
ECM
P0605
0605
EC-492
ECT SEN
P0125
0125
EC-408
ECT SEN/CIRC
P0117
0117
EC-397
ECT SEN/CIRC
P0118
0118
EC-397
ENG OVER TEMP
P1217
1217
EC-498
ETC ACTR - B1
P2119
2119
EC-550
ETC FNCTN/CIRC-B1
P2101
2101
EC-542
P2100, P2103
2100, 2103
EC-539
P0462
0462
EC-487
FUEL LEVEL SEN/CIRC
P0463
0463
EC-487
FUEL LEVEL SENSOR
P0461
0461
EC-485
FUEL LEVEL SENSOR
P0464
0464
EC-487
HO2S1 (B1)
P0130
0130
EC-411
HO2S1 (B1)
P0131
0131
EC-418
HO2S1HTR (B1)
P0135
0135
EC-432
HO2S2 (B1)
P0136
0136
EC-436
HO2S2 (B1)
P0137
0137
EC-442
ETC MOT PWR-B1 FUEL LEVEL SEN/CIRC
HO2S2 (B1)
P0138
0138
EC-449
HO2S2 HTR (B1)
P0036
0036
EC-373
HO2S2 HTR (B1)
P0037
0037
EC-373
HO2S2 HTR (B1)
P0038
0038
EC-373
IAT SEN/CIRCUITO-B1
P0112
0112
EC-392
IAT SEN/CIRCUITO-B1
P0113
0113
EC-392
IGN SIGNAL PRIMARY
P1320
1320
EC-505
INJETOR CIRC-CYL1
P0201
0201
EC-456
INJETOR CIRC-CYL2
P0202
0202
EC-456
INJETOR CIRC-CYL3
P0203
0203
EC-456
INJETOR CIRC-CYL4
P0204
0204
EC-456
INT/V TIM C/CIRC
P1111
1111
EC-494
INT/V TIM CONT-B1
P0011
0011
EC-369
KNOCK SEN/CIRC-B1
P0327
0327
EC-465
MAF SEN/CIRCUIT-B1
P0101
0101
EC-378
MAF SEN/CIRCUIT-B1
P0102
0102
EC-385
MAF SEN/CIRCUIT-B1
P0103
0103
EC-385
NO DTC IS DETECTED: FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
P0000
0000
—
P-N POS SW/CIRCUIT
P1706
1706
EC-530
PURG VOLUME CONT/V
P0444
0444
EC-481
EC-242
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > DTC*1
Itens (termos da tela CONSULT-III)
ECM*2
CONSULT-III
Página de referência
PURG VOLUME CONT/V
P0445
0445
EC-481
SUB FUEL CONT SOL/V
P3021
3021
EC-574
SUB FUEL CONT SOL/V
P3022
3022
EC-574
SUB FUEL CONT SOL/V
P3023
3023
EC-574
SUB FUEL CONT SOL/V
P3075
3075
EC-579
SUB FUEL CONT SOL/V
P3077
3077
EC-579
SUB FUEL CONT SOL/V
P3078
3078
EC-579
SYSTEM VOLTAGE
P0562
0562
EC-490
SYSTEM VOLTAGE
P0563
0563
EC-491
TP SEN 1/CIRC-B1
P0222
0222
EC-460
TP SEN 1/CIRC-B1
P0223
0223
EC-460
TP SEN 2/CIRC-B1
P0122
0122
EC-402
TP SEN 2/CIRC-B1
P0123
0123
EC-402
TP SENSOR-B1
P2135
2135
EC-562
CONTROL UNIT (CAN)
U1010
1010
EC-368
VEH SPEED SEN/CIRC
P0500
0500
EC-488
A
EC
C
D
E
F
G
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC *2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico).
Descrição do Diagnóstico
INFOID:0000000004703775
H
INTRODUÇÃO O ECM possui um sistema de diagnóstico de bordo que detecta falhas relacionadas aos sensores ou atuadores do motor. O ECM também registra várias informações de diagnósticos relacionados às emissões, incluindo: Informações de diagnóstico relacionadas à emissão
I
J
Códigos de Diagnósticos de Falhas (DTC) Dados congelados Códigos de Diagnósticos de Falhas do 1º Ciclo de ignição (1st Ciclo de ignição DTC)
K
Dados congelados do 1º ciclo de ignição Teste de valores e limites
L
As informações acima podem ser verificadas usando os procedimentos da tabela a seguir: X : Aplicável
DTC
DTC do 1º ciclo de ignição
Dados congelados
CONSULT-III
X
X
X
X
ECM
X
—
—
—
—: Não aplicável
Dados congelados do 1º ciclo de ignição
*: Quando o DTC e o DTC de 1º ciclo de ignição aparecem simultaneamente no mostrador, não é possível fazer uma distinção clara entre eles.
A luz indicadora de mau funcionamento (MIL) no de instrumentos irá acender quando a mesma falha for detectada em dois ciclos de ignição consecutivos (Lógica de detecção de dois CICLOS DE IGNIÇÃO), ou quando o ECM entrar no modo de segurança de falha. (Consulte EC-273, "Modo Seguro".)
M
N
O
P
EC-243
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > LÓGICA DE DETECÇÃO DE DOIS CICLOS DE IGNIÇÃO Quando uma falha é detectada pela primeira vez, o DTC do 1º ciclo de ignição e os dados congelados são armazenados na memória do ECM. A MIL não irá acender neste estágio. <1º ciclo de ignição> Se a mesma falha for detectada novamente durante a próxima condução, o DTC e os Dados Congelados da Tela serão armazenados na memória do ECM, e a MIL irá acender. A MIL irá acender ao mesmo tempo, quando o DTC for armazenado. <2º ciclo de ignição> O “ciclo de ignição” na “Lógica de Detecção de Dois ciclos de ignição” significa um modo de condução em que o autodiagnóstico é realizado durante a operação do veículo. Os itens do diagnóstico de bordo irão fazer com que o ECM acenda ou pisque a MIL, e armazenar o DTC e Congelar Dados da Tela, mesmo no 1º ciclo de ignição, conforme mostrado abaixo.
DTC E DADOS CONGELADOS DTC e DTC do 1° ciclo de ignição: O DTC do 1º ciclo de ignição (cujo código é o mesmo do DTC) é mostrado para o último resultado obtido no autodiagnóstico. Se a memória do ECM foi previamente apagada e o DTC do 1º ciclo de ignição não ocorrer novamente, os resultados deste ciclo de ignição não serão mostrados. Se uma falha dor detectada durante o 1º ciclo de ignição, o DTC do 1º ciclo de ignição será armazenado na memória do ECM. A MIL não irá acender (lógica de detecção de dois ciclos de ignição). Se a mesma falha não for detectada no 2º ciclo de ignição (se enquadrando nos padrões necessários para direção), o DTC do 1º ciclo de ignição será apagado da memória do ECM. Se a mesma falha for detectada no 2º ciclo de ignição, o DTC do 1º ciclo de ignição e o DTC serão armazenados na memória do ECM e a MIL irá acender. Em outras palavras, o DTC será armazenado na memória do ECM e a MIL irá acender quando a mesma falha ocorrer em dois ciclos de ignição consecutivos. Se um DTC do 1º ciclo de ignição for armazenado e uma operação não-diagnóstico for realizada entre o 1º e o 2º ciclos de ignição, apenas o DTC do 1º ciclo de ignição irá continuar a ser armazenado. Para falhas que piscam ou que acendem a MIL durante o 1º ciclo de ignição, o DTC e o DTC do 1º ciclo de ignição serão armazenados na memória do ECM. Os procedimentos para apagar o DTC e o DTC do 1º ciclo de ignição são descritos em “COMO APAGAR INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS A EMISSÃO”. Quando um DTC do 1º ciclo de ignição é detectado, verifique e imprima ou escreva e apague o DTC (do 1º ciclo de ignição) e os dados Congelados especificados no procedimento do o 2, consulte EC-291, "Fluxo de Trabalho". Em seguida, efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC ou Inspeção de Função do Componente e tente reproduzir a falha. Caso a falha seja reproduzida, o item necessita de reparos.
DADOS CONGELADOS E DADOS DO DTC DO 1º CICLO DE IGNIÇÃO O ECM registra as condições de condução do veículo, tais como condição do sistema de combustível, valor de carga calculado, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, ajuste de combustível de curto e longo prazo, rotação do motor, velocidade do veículo, posição absoluta do acelerador, cronograma de abastecimento e temperatura de ar de issão, no momento em que a falha for detectada. Os dados que são armazenados na memória do ECM junto com o DTC do 1º ciclo de ignição, são chamados dados congelados do 1º ciclo de ignição. Os dados, armazenados junto com os dados do DTC, são chamados de dados congelados e mostrados no CONSULT-III. Os dados congelados do 1º ciclo de ignição somente podem ser mostrados na tela do CONSULT-III. Somente um conjunto de dados congelados (tanto dos dados congelados do 1º ciclo de ignição ou dos dados congelados) pode ser armazenado no ECM. Os dados congelados são armazenados na memória do ECM junto com os DTC do 1º ciclo de ignição. Não há prioridade para os dados congelados do 1º ciclo de ignição e estes são atualizados cada vez que um DTC do 1º ciclo de ignição é detectado. Porém, uma vez que os dados congelados (detecção do 2º ciclo de ignição/MIL acesa) sejam armazenados na memória do ECM, os dados congelados do 2º ciclo de ignição (junto com todos os DTC) são apagados na memória do ECM. Lembre-se, somente um conjunto de dados congelados pode ser armazenado no ECM. Tanto dos dados congelados do 1º ciclo de ignição ou dos dados congelados (junto com todos os DTC) são apagados na memória do ECM. Os procedimentos de apagamento de memória do ECM estão descritos em “COMO APAGAR INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS A EMISSÃO”.
EC-244
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > COMO FAZER O CICLO DE IGNIÇÃO DO DTC E O DTC DO 1º CICLO DE IGNIÇÃO Com o CONSULT-III O CONSULT-III mostra o DTC no modo “RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓTICO”. Exemplos: P0117, P0340, P1217, etc.(O CONSULT-III também mostra o componente ou sistema defeituoso). Sem o CONSULT-III O número de piscadas da MIL no Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados de Auto-diagnóstico) indica o DTC. Exemplo: 0340, 0850, 1148, etc. Estes DTC são controlados pela NISSAN. NOTA: • O número do DTC do 1º ciclo de ignição é o mesmo número do DTC. • A exibição de um DTC indica uma falha. No entanto, o Modo de Teste de Diagnóstico II não indica se a falha permanece ou ocorreu no ado e volta ao normal. O CONSULT-III pode identificar a condição da falha como mostrado abaixo. Conseqüentemente, recomenda-se o uso do CONSULT-III (se disponível). DTC ou DTC do 1º ciclo de ignição de uma falha é exibido no modo SELF-DIAGNOSTIC RESULTS” do CONSULT-III. Os dados de tempo indicam quantas vezes o veículo foi conduzido após a detecção do último DTC. Se o DTC estiver sendo detectado neste instante, o dado de tempo será [0]. Se o DTC do 1º ciclo de ignição estiver armazenado no ECM, o dado de tempo será [1t].
COMO APAGAR O DTC E O DTC DO 1º CICLO DE IGNIÇÃO Com o CONSULT-III As informações de diagnóstico relacionadas às emissões no ECM podem ser apagadas selecionando “All Erase” em “Description” do modo “FINAL CHECK” com o CONSULT-III. Sem o CONSULT-III NOTA: • Se o DTC não está nos itens relacinados da A/T (consulte EC-241, "Índice Alfabético"), e para o item 2. 1. Se a chave da ignição ficar ON (Ligada) após o serviço de reparo, certifique-se de girar a chave de ignição para a posição OFF (Desligado) uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e depois gire-o para a posição ON (com o motor desligado) novamente. 2. Consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico". (O DTC no TCM será excluído). 3. Mude o modo de teste de diagnóstico do Modo II para o Modo I pressionando o pedal do acelerador. • Se a bateria for desconectada, as informações de diagnóstico relacionadas à emissão serão perdidas no período de 24 horas. • Os seguintes dados são apagados quando a memória do ECM é apagada. - Códigos de diagnóstico de falhas - Códigos de diagnóstico de falhas de 1º ciclo de ignição - Dados congelados - Dados congelados de 1º ciclo de ignição - Valores de teste Os procedimentos de trabalho atual são descritos utilizando um DTC como exemplo. Tenha cuidado, pois não apenas este DTC como todos os dados listados acima, serão apagados da memória do ECM durante os procedimentos.
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-245
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > LÂMPADA INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO (MIL) Descrição: A MIL está localizada no de instrumentos. 1. A MIL irá acender quando a chave de ignição for girada para a posição “ON” sem acionar o motor. Este é o teste de funcionamento da própria lâmpada. Se a MIL não acender, consulte EC-598, "Descrição". 2. Quando o motor é ligado, a MIL deve apagar. Se a MIL permanecer ligada, o sistema de diagnóstico de bordo detectou uma falha no sistema do motor.
EC-246
[MR18DE]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > FUNÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO A
O sistema de diagnóstico de bordo possui as seguintes funções. Modo de Teste de Diagnóstico
Status KEY e ENG.
Função
Explicação de Funcionamento
Modo I
Interruptor de ignição na posição ON
INSPEÇÃO DA LÂMPADA
Esta função verifica a lâmpada MIL quanto a danos (queimada, circuito aberto, etc.).Se a MIL não acender, verifique seu circuito elétrico.
Motor parado
EC
C
D
E Motor em funcionamento
Modo II
Interruptor de ignição na posição ON
ADVERTÊNCIA DE FALHA
RESULTADO DO AUTODIAGNÓSTICO
Esta é uma condição normal de condução. Quando uma falha é detectada duas vezes em dois ciclos de direção consecutivos (lógica de detecção de dois ciclos de ignição), a MIL irá acender para informar ao motorista que uma falha foi detectada. As seguintes falhas irão acender ou piscar a MIL no 1º ciclo de ignição. • Falha de ignição (possíveis danos no catalisador de três vias). • Detecção de diagnóstico de um ciclo de ignição. Esta função permite que os DTC e DTC de 1º ciclo de ignição sejam lidos.
F
G
H
I
J
Motor parado
K
L Motor em funcionamento
PONTO DE IGNIÇÃO MANTIDO
O sincronismo de ignição será mantido para verificar o sincronismo de ignição com uma luz de sincronismo.
M
N
O
P
EC-247
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > TESTE DE DIAGNÓSTICO MODO I — VERIFICAÇÃO DA LÂMPADA Neste modo, a MIL no de instrumentos deve permanecer LIGADA. Se permanecer apagada, verifique a lâmpada. Consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente".
TESTE DE DIAGNÓSTICO MODO I — ADVERTÊNCIA DE FALHA MIL
Condição
LIGADA
Quando a falha é detectada.
DESLIGADA
Não há falha.
Este número de DTC será esclarecido no Modo de Teste de Diagnóstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
TESTE DE DIAGNÓSTICO MODO II — RESULTADO DO AUTODIAGNÓSTICO Neste modo, o DTC e o DTC do 1º ciclo de ignição são indicadas pelo número de piscadas da MIL, como mostrado abaixo. O DTC e o DTC do 1º ciclo de ignição são mostrados ao mesmo tempo. Se a MIL não acender no modo de teste de diagnóstico I (Advertência de falha), todos os itens mostrados são DTC do 1º ciclo de ignição. Se somente um código é mostrado quando a MIL se acende no modo de teste de diagnóstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO), é um DTC; se dois ou mais códigos são mostrados, eles podem ser tanto DTC como DTC do 1º ciclo de ignição. O número é o mesmo para DTC e DTC do 1º ciclo de ignição. Estes códigos podem ser identificados através do CONSULT-III. Um DTC será usado como exemplo de como fazer o ciclo de ignição de um código.
EC-248
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Um código de falha em particular poderá ser identificado pelo número de quatro dígitos que irá piscar, conforme abaixo: Número
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
B
C
D
E
F
Piscadas
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
13
14
15
16
O período de tempo do dígito numérico referente ao MILHAR nas piscadas ligadas e desligadas é de 1,2 segundo, composto por um ciclo LIGADA (0,6 segundo) e DESLIGADA (0,6 segundo). O numero do 100º dígito e os números de dígitos menores consistem de um ciclo de 0,3 segundos ON (aceso) e 0,3 segundos OFF (apagado). A mudança de um número para outro ocorre após um intervalo de 1 segundo DESLIGADA. Em outras palavras, o último dígito aparece no mostrador 1,3 segundo após o dígito anterior ter desaparecido. A mudança de um código de falha para outro ocorre após um intervalo de 1,8 segundo APAGADA. Desta forma todas as falhas detectadas são classificadas de acordo com seus números de DTC. O DTC 0000 não se refere a nenhuma falha. (Consulte EC-241, "Índice Alfabético")
COMO MUDAR O MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO NOTA: • Aconselha-se marcar o tempo precisamente com um relógio. • É impossível mudar o modo de diagnóstico quando o circuito do sensor de posição do pedal do acelerador está defeituoso. • O ECM sempre retorna ao Modo de Teste de Diagnóstico I após o interruptor de ignição ser girado para a posição OFF.
A
EC
C
D
E
F
G
COMO PROGRAMAR O MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO II (SELF-DIAG RESULT) 1.
Confirme que o pedal do acelerador esteja totalmente liberado, gire o interruptor de ignição para a posição ON e aguarde 3 segundos. 2. Repita rapidamente os procedimentos a seguir 5 vezes em 5 segundos. • Pressione completamente o pedal do acelerador. • Libere totalmente o pedal do acelerador. 3. Aguarde 7 segundos, pressione totalmente o pedal do acelerador por cerca de 10 segundos, até que a MIL comece a piscar. 4. Libere totalmente o pedal do acelerador. O ECM entrou no Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados de auto-diagnóstico). NOTA: • Aguarde até que o mesmo DTC (ou DTC do 1º ciclo de ignição) seja exibido para confirmar todos os DTC com certeza.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-249
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > COMO AJUSTAR O MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO II (MANTER O SINCRONISMO DE IGNIÇÃO) 1. Programe o ECM II no Modo deTeste de Diagnóstico (Resultados do auto-diagnóstico). Consulte “Como Ajustar o Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do Auto-Diagnóstico)”. 2. Dê partida ao motor. O ECM entrou no Modo de Teste de Diagnóstico II (Manter o sincronismo de ignição).
COMO APAGAR O MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO II (SELF-DIAG RESULT) 1. 2. 3.
Programe o ECM II no Modo deTeste de Diagnóstico (Resultados do auto-diagnóstico). Consulte “Como Ajustar o Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do Auto-Diagnóstico)”. Pressione totalmente o pedal do acelerador e o mantenha pressionado por mais de 10 segundos. As informações de diagnóstico relacionadas com as emissões foram apagadas da memória de segurança do ECM. Pressione totalmente o pedal do acelerador e confirme se o DTC 0000 é mostrado.
Função CONSULT-III
INFOID:BABFJGHH
FUNÇÃO Modo de teste de diagnóstico
Função
WORK
Este modo possibilita ao técnico ajustar alguns dispositivos, seguindo as indicações na unidade do CONSULT-III.
Resultado do autodiagnóstico
O resultado do autodiagnóstico assim com o DTC de 1º ciclo de ignição, DTC e dados congelados de 1º ciclo de ignição podem ser lidos e apagados rapidamente.*
DATA MONITOR
Os dados de ENTRADA/SAÍDA do ECM podem ser lidos.
ACTIVE TEST
O Modo de Teste de Diagnóstico no qual CONSULT-III aciona alguns atuadores além do atuador ECMs e também comuta alguns parâmetros em uma faixa especificada.
FUNCTION TEST
Este modo é utilizado para informar aos clientes quando as condições de seus veículos requerem manutenção periódica.
Número da ECU
O número da ECU pode ser lido.
*: As seguintes informações de diagnóstico relacionadas às emissões serão apagadas quando a memória do ECM foi apagada. • Códigos de diagnóstico de falhas • Códigos de diagnóstico de falhas do 1º ciclo de ignição • Dados congelados • Dados congelados do 1º ciclo de ignição • Valores de teste
EC-250
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PEÇAS E COMPONENTES DE CONTROLE DO MOTOR / APLICAÇÃO DOS SISTEMAS DE CONTROLE
A
TESTE DE DIAGNÓSTICO RESULTADO DO MODO DE AUTODIAGNÓSTICO DATA ACTIVE E DADOS MONITOR TEST PARA TRABALHO DTC*1 CONGELADOS *2
ENTRADA
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
x
x
x
x
x
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
x
Sensor do fluxo de massa de ar
x
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
x
Sensor de oxigênio aquecido 1
x
x
Sensor de oxigênio aquecido 2
x
x
Sensor de velocidade do veículo
x
x
x
x
x
x
Sensor de posição da borboleta
x
x
x
Sensor de temperatura do ar de issão
x
x
x
Sensor de detonação
x
E
F
x x
Interruptor de posição do acelerador fechado (sinal de posição do pedal do acelerador)
x
Interruptor do ar condicionado
x
Interruptor de posição PNP
x
x
Interruptor da luz de freio
x
x
G
H
I
x
Sinal de carga
C
x
x
Sensor de pressão do A/C
EC
D
x
Sensor de posição do pedal do acelerador
Tensão da bateria
x
Sensor de velocidade primário
x
x
Sensor de nível de combustível
x
x
Interruptor da direção ASCD
x
x
Interruptor de freio ASCD
x
x
J
K
Injetor de combustível
x
Transistor de potência (sincronismo da ignição)
x
x
x
x
x
x
Relê do motor de controle do acelerador
x
Motor de controle do acelerador
x
Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP
x
Relê do ar condicionado SAÍDA
COMPONENTES DE CONTROLE DE MOTOR
COMPONENTES DE CONTROLE DE MOTOR
Item
M
x
Relê da bomba de combustível
x
x
x
x
x
x
Bomba do sistema de partida a frio
x
x
x
Relê da ventoinha de arrefecimento
x
x
x
Aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 1
x
x
Aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 2
x
x
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
x
x
x
x
x
Válvula solenóide de controle de combustível do sistema de partida a frio
Alternador *1: Este item inclui DTC de 1º ciclo de ignição.
*2: Este modo inclui dados congelados do 1º ciclo de ignição ou dados congelados. Os itens aparecem na tela do CONSULT-III no modo dados congelados apenas se um DTC do 1º ciclo de ignição ou um DTC for detectado. Para mais detalhes, consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico".
EC-251
N
O
x : Aplicável
*3: “CMPLT” é sempre exibido.
L
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > MODO WORK Item de Trabalho ITEM DE TRABALHO
CONDIÇÃO
USO
FUEL PRESSURE RELEASE
• A BOMBA DE COMBUSTÍVEL IRÁ PARAR AO SELECIONAR “START” DURANTE A MARCHA LENTA.DÊ PARTIDA ALGUMAS VEZES QUANDO O MOTOR PARAR.
TARGET IDLE RPM ADJ**
• CONDIÇÃO EM MARCHA LENTA
SELF LEARNING CONT*
• O COEFICIENTE DE AUTO APRENDIZADO CONTROLA A RELAÇÃO DE MISTURA E RETORNA AO COEFICIENTE ORIGINAL. NOTA: • Os valores de aprendizado de combustível estão relacionados à densidade do etanol. Ao usar este item, é necessário executar “VALOR DE APRENDIZADO DE COMBUSTÍVEL DESCRITO” pois a “DENSIDADE DO ETANOL” muda para 0,50.
Ao liberar a pressão da linha de combustível
Ao ajustar a rotação ideal de marcha lenta
AP POS LEARN CLR*
—
—
O ponto de ignição será mantido para verificar o sincronismo da ignição com a luz de ponto.
Ao verificar o ponto de ignição
TARGET IGN TIM HLD TARGET IGN TIM ADJ*
• CONDIÇÃO DE MARCHA LENTA.
Ao ajustar o ponto de ignição ideal
CLSD THL POS LEARN
• Interruptor de ignição LIGADO.
Aprendizado de posição fechada da válvula de borboleta
WRT FUEL LEARN VALUE
• Interruptor de ignição LIGADO. Motor parado.
Ao substituir o ECM. Quando a partida está difícil.
*: Esta função não está necessariamente nos procedimentos usuais de serviço.
MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO Item do Autodiagnóstico Com relação aos itens de DTC e DTC de 1º ciclo de ignição, consulte EC-241, "Índice Alfabético". Dados Congelados e Dados do DTC do 1º ciclo de ignição Item de dado congelado* DIAG TROUBLE CODE [PXXXX]
Descrição • O componente/sistema de controle do motor tem um código de falha, ele é exibido como PXXXX. (Consulte EC-241, "Índice Alfabético".)
FUEL SYS-B1
• No momento da falha “Fuel injection system status” é detectado e exibido. Um dos seguintes modos será exibido: Modo 2: Circuito aberto devido à falha de sistema detectada Modo 3: Circuito aberto devido às condições de direção do veículo (aumento de potência, enfraquecimento na desaceleração) Modo 4: Circuito fechado – usando sensor(es) de oxigênio como resposta para o controle de alimentação Modo 5: Circuito aberto - ainda não teve as condições satisfeitas para ir para o circuito fechado
CAL/LD VALUE [%]
• Um certo valor sempre é exibido. • Este item não é eficiente para os modelos C11.
COOLANT TEMP [oC] ou [oF]
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor no momento da falha é detectada e exibida.
L-FUEL TRM-B1 [%]
• No momento de uma falha “Long-term fuel trim” é detectado e exibido. • O ajuste de combustível de longo prazo indica um compensação muito mais gradual de resposta ao cronograma de abastecimento básico do que o ajuste de curto prazo.
EC-252
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Item de dado congelado*
Descrição
S-FUEL TRM-B1 [%]
• No momento de uma falha “Short-term fuel trim” é detectado e exibido. • O ajuste de combustível de curto prazo indica um compensação de resposta mais dinâmica ou instantânea ao cronograma de abastecimento básico.
ENGINE SPEED [rpm]
• As rotações do motor no momento que a falha é detectada e exibida.
VEHICL SPEED [km/h] ou [mph]
• As rotações do motor no momento que a falha é detectada e exibida.
ABSOL TH·P/S [%]
• Um certo valor sempre será exibido. • Este item não é eficiente para os modelos C11.
B/FUEL SCHDL [msec]
• O cronograma básico de combustível no momento em que uma falha é detectada e exibida.
INT/A TEMP SE [°C] ou [°F]
• A temperatura do ar de issão no momento da falha é detectada e exibida.
FUEL SYS-B2
• Um certo valor sempre será exibido.
A
EC
C
L-FUEL TRM-B2 [%]
D
E
S-FUEL TRM-B1 [%] INT MANI PRES [kPa]
F
COMBUST CONDITION *: Os itens são os mesmos dos dados congelados do 1º ciclo de ignição.
MODO DATA MONITOR
G
Item Monitorado Item monitorado ENG SPEED
MAS A/F SE-B1
Unidade
Descrição
Comentários
rpm
• Indica as rotações do motor calculadas através dos sinais do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) e do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE).
• A precisão diminuirá se as rotações do motor cairem abaixo das rotações de marcha lenta. • Se o sinal for interrompido enquanto o motor está em funcionamento, pode ser indicado um valor anormal.
• A tensão do sinal do sensor de fluxo de massa de ar é exibido.
• Quando o motor está desligado, um certo valor é indicado. • Quando o motor está em funcionamento, a faixa especificada é indicada em “SPEC”.
V
B/FUEL SCHDL
msec
• “Base fuel schedule” Indica a largura do pulso de injeção de combustível programado no ECM antes de fazer qualquer correção no aprendizado do sistema de bordo.
• Quando o motor está em funcionamento, a faixa especificada é indicada em “SPEC”.
A/F ALPHA-B1
%
• O valor médio do fator de correção da resposta da relação ar-combustível por ciclo é indicada.
• Quando o motor está desligado, um certo valor é indicado. • Quando o motor está em funcionamento, a faixa especificada é indicada em “SPEC”. • Estes dados também contêm os dados do controle de aprendizado da relação ar-combustível.
COOLAN TEMP/S
HO2S1 (B1)
°C ou °F
V
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor (determinado pela tensão do sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento) é exibida.
• A tensão do sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 é exibida.
EC-253
H
I
J
K
L
M
• Quando o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor está aberto ou em curto circuito o ECM entra no modo de segurança. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor determinada pelo ECM é exibida.
N
O
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Item monitorado HO2S2 (B1)
Unidade
Descrição
V
• A tensão do sinal do sensor de oxigênio aquecido 2 é exibida.
HO2S1 MNTR(B1)
RICH/LEAN
• Exibe o sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 durante a resposta de controle da mistura ar-combustível: RICA: significa que a mistura se torna “rica”, e o controle afeta é afetado para empobrecer mistura. POBRE: significa que a mistura se torna “pobre”, e o controle é afetado para enriquecer a mistura.
VHCL SPEED SE
km/h or mph
• A velocidade do veículo computada pelo sinal de velocidade enviado do de instrumentos é exibida.
Comentários
• Após ligar a ignição, “RICH” é exibido até que o controle da avaliação da relação da mistura arcombustível inicie. • Quando a resposta da relação arcombustível fica travada, o valor imediatamente anterior ao travamento é mostrado continuamente.
BATTERY VOLT
V
• É exibida a tensão da fonte de alimentação do ECM.
ACCEL SEN 1
V
• É mostrada a tensão do sinal do sensor de posição do pedal do acelerador.
• O Sinal ACCEL SEN 2 é convertido internamente pelo ECM. Assim, este sinal difere do sinal da tensão do terminal do ECM.
V
• A tensão do sinal do sensor de posição do acelerador é exibida.
• O Sinal TP SEN 2-B1 é convertido internamente pelo ECM. Assim, este sinal difere do sinal da tensão do terminal do ECM.
FUEL LEVEL SE
V
• A tensão do sinal do sensor de nível de combustível será exibida.
START SIGNAL
ON/OFF
• Indica a condição do sinal da partida [ON/ OFF] computada pelo ECM de acordo com os sinais das rotações do motor e da tensão da bateria.
CLSD THL POS
ON/OFF
• Indica a condição do sinal da partida [ON/ OFF] computada pelo ECM de acordo com os sinais do sensor de posição do pedal do acelerador.
AIR COND SIG
ON/OFF
• Indica a condição do interruptor do arcondicionado [ON/OFF] como determinado pelo sinal do arcondicionado.
LOAD SIGNAL
ON/OFF
• Indica a condição [ON/OFF] do sinal de carga elétrica. LIGADO: O desembaçador do vidro traseiro está LIGADO e/ ou o interruptor de iluminação está na 2ª posição. DESLIGADO: Tanto o interruptor do desembaçador do vidro traseiro quanto o interruptor de iluminação estão DESLIGADO.
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
ON/OFF
• Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor de ignição.
INTERRUPTOR DO AQUECEDOR
ON/OFF
• Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor do aquecedor.
INTERRUPTOR DE FREIO
ON/OFF
• Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor da luz de freio.
mseg
• Indica a largura de pulso de injeção de combustível atual compensada pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
ACCEL SEN 2
TP SEN 1-B1 TP SEN 2-B1
INJ PULSE-B1
EC-254
• Depois de ligar o motor é mostrado [OFF] independentemente do sinal do motor de partida.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é indicado.
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Item monitorado
Unidade
Descrição
%
• Indica o valor do controle da válvula solenóide de controle de volume de purga do canister EVAP computado pelo ECM, de acordo com os sinais de entrada. • A abertura aumenta conforme o valor aumenta.
PURG VOL C/V
INT/V TIM (B1)
0CA
INT/V SOL-B1
%
• É indicado o valor de controle da válvula solenóide de controle das válvulas de issão (determinado pelo ECM, de acordo com os sinais de entrada). • O ângulo de avanço aumenta, conforme o valor aumenta.
D
• É indicada a condição do controle do relê do ar condicionado (determinado pelo ECM de acordo com os sinais de entrada).
FUEL PUMP RLY
ON/OFF
• É indicada a condição do controle do relê da bomba de combustível determinada pela ECM de acordo com os sinais de entrada.
COOLING FAN
HO2S1 HTR (B1)
HO2S2 HTR (B1)
HI/LOW/OFF
ON/OFF
ON/OFF
I/P PULLY SPD
EC
C
ON/OFF
ON/OFF
A
• Indica [ºCA] do ângulo de avanço do comando de válvula de issão.
AIR COND RLY
THRTL RELAY
Comentários
E
F
G
• É indicada a condição do controle do relê do motor de controle do acelerador determinado pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
H
• Indica a condição do ventilador de arrefecimento (determinada pelo ECM de acordo com os sinais de entrada). HI: Operação em alta velocidade LOW: Operação em baixa. velocidade. OFF: Pára.
I
J
• Indica a condição do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1 [ON/OFF] determinado pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
K
• Indica a condição do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2 [ON/OFF] determinado pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
L
rpm
• Indica a velocidade do motor computada do sinal do sensor de rotação da turbina.
VEHICLE SPEED
km/h ou mph
• A velocidade do veículo computada pelo sinal de velocidade enviado do TCM ou de instrumentos é exibida.
SET VHCL SPD
km/h ou mph
• A velocidade do veículo pré-ajustada é exibida.
ON/OFF
• Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor de posição estacionamento/ ponto morto (PNP).
O
• A temperatura do ar de issão (determinada pela tensão do sinal do sensor de temperatura do ar de issão) é indicada.
P
P/N POSI SW
INT/A TEMP SE
AC PRESS SEN IGN TIMING
°
C ou °F
V BTDC
M
N
• A tensão do sinal do sensor de pressão do A/C • Indica o tempo de ignição computado pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
EC-255
• Quando o motor está desligado, um certo valor é indicado.
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Item monitorado
Unidade
Descrição
A/F ALPHA-B1
%
• O valor médio do fator de correção da resposta da relação ar-combustível por ciclo é indicada.
O2 SEN HTR DTY
%
• O valor de controle do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1 computado pelo ECM de acordo com os sinais de entrada. • O fluxo atual para o aquecedor fica maior na medida em que o valor aumenta.
ALCOHOL MIX
—
• Indica o volume da mistura de álcool do óleo do motor.
ETHANOL DENS
—
• Indica a densidade do combustível etanol que é estimado pelo valor de aprendizagem do combustível.
FUEL LEVEL
L
• Calcula o sinal do sensor de combustível do instrumento combinado e e indica o nível de combustível restante.
HO2S1 HTR VOLT
mV
ETHANOL CONS
L
• Indica o valor acumulado do consumo de etanol.
°
C ou °F
• Indica a temperatura estimada do óleo do motor.
SUB FP STATUS
ON/OFF
• Indica o status da válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio e do relê da bomba do sistema de partida a frio que é controlado pelo ECM, de acordo com o sinal de entrada.
HI SPD FUEL LEARN
ON/OFF
• Indica o status do aprendizado de combustível em alta velocidade.
REFUEL JDG
ON/OFF
• Indica o status de avaliação do reabastecimento.
ALCOHOL EVA STA
ON/OFF
• Indica o status de evaporação da mistura de álcool do óleo do motor.
Frequência DUTY-HI DUTY-LOW
— mseg, Hz ou % —
• Quando o motor está desligado, um certo valor é indicado. • Estes dados também contêm os dados do controle de aprendizado da relação ar-combustível.
• Indica a tensão do sinal do sensor de oxigênio aquecido 1.
ESTM ENG OIL TEMP
Tensão
Comentários
• Tensão, freqüência, ciclo de movimento ou a intensidade do pulso medida pelo medidor.
PLS WIDTH-HI PLS WIDTH-LOW
• Apenas “#” será exibido se o item estiver indisponível para ser medido. • Figuras com “#” são temporariamente únicas. Estes são os mesmos números da parcela atual de dados que foi medida anteriormente.
NOTA: Qualquer item monitorado que não se enquadre ao veículo que está sendo diagnosticado será automaticamente apagado do mostrador. atual de dados que foi medida anteriormente.
MODO ACTIVE TEST Item de Teste
EC-256
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DE TESTE FUEL INJECTION
PURG VOL CONT/V
RELÊ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
COOLING FAN*
V/T ASSIGN ANGLE
POWER BALANCE
IGNITION TIMING
CONDIÇÕES
AVALIAÇÃO
ITEM DE VERIFICAÇÃO (REMÉDIO)
• Motor: Retorna a condição original da falha. • Muda a quantia de injeção de combustível usando CONSULT-III.
• Se o sintoma do problema desaparecer, consulte ITEM DA VERIFICAÇÃO.
• Chicotes e conectores. • Injetor de combustível. • Sensor de oxigênio aquecido 1.
• Motor: Depois de ligado, deixe o motor funcionado a 1.500 rpm. • Altere o percentual de abertura da válvula solenóide de controle de volume de purga do canister EVAP, usando o CONSULT-III.
As rotações do motor mudam de acordo com o percentual de abertura.
• Chicotes e conectores. • Válvula Solenóide.
• Interruptor de ignição: LIGADO (Motor desligado) Acione o relê da bomba de combustível “ON” e “OFF” usando CONSULT-III e escute o som de operação.
O relê da bomba de combustível emite o som da operação.
• Interruptor de ignição: LIGADO. • Acione a ventoinha de arrefecimento em “LOW”, “HI” e “OFF” com o CONSULT-III.
A ventoinha de arrefecimento se move e pára.
• Chicotes e conectores. • IPDM E/R (relê da ventoinha de arrefecimento). • Motor da ventoinha de arrefecimento.
• Motor: Retorna a condição original da falha. • Muda o sincronismo das válvulas de issão usando CONSULT-III.
Se o sintoma do problema desaparecer, consulte ITEM DA VERIFICAÇÃO.
• Chicotes e conectores. • Válvula solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão.
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta. • Interruptor A/C DESLIGADO. • Indicador de Marcha: P ou N (A/T), Ponto-morto (M/T). • Corta o sinal de cada injetor de combustível simultaneamente usando o CONSULT-III.
O motor funciona com ruídos ou desliga.
• Motor: Retorna a condição original da falha. • Luz de tempo: Fixa. • Retardar o tempo de ignição com o CONSULT-III.
Se o sintoma do problema desaparecer, consulte ITEM DA VERIFICAÇÃO.
A
EC
C
D
• Chicotes e conectores. • Relé da bomba de combustível.
E
F
• • • • • •
Chicotes e conectores. Compressão. Injetor de combustível. Transistor de Força. Cabo de Vela. Bobina de Ignição.
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-257
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DE TESTE
CONDIÇÕES
AVALIAÇÃO
ITEM DE VERIFICAÇÃO (REMÉDIO)
SUB FUEL CONT SOL/V
• Interruptor de ignição: LIGADO. • A temperatura do líquido do arrefecimento do motor é menos que 90°C (194°F). • Acione a válvula solenóide de controle do combustível secundário em “ON” e “OFF” usando o CONSULT-III e escute o som de operação.
A válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio emite o som da operação. AVISO: Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio desliga automaticamente após 6 segundos.
• Chicotes e conectores. • Injetor de combustível. • Válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio.
SUB FUEL PUMP RELAY
• Interruptor de ignição: LIGADO. • A temperatura do líquido do arrefecimento do motor é menos que 90°C (194°F). • Acione a válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio em “ON” e “OFF” usando o CONSULT-III e escute o som de operação.
O relê da bomba de combustível emite o som da operação. AVISO: O relê da bomba do sistema de partida a frio se DESLIGA automaticamente depois de 1 segundo.
• Chicotes e conectores. • Injetor de combustível. • Relé da bomba do sistema de partida a frio.
*: Deixar o ventilador de arrefecimento DESLIGADO com o CONSULT-III com o motor funcionando pode causar superaquecimento do motor.
Valor de Referência
INFOID:0000000004704046
VALORES NOS EQUIPAMENTOS DE DIAGNÓSTICO Observações: • Os dados especificados são valores de referência. • Os dados especificados são valores de entrada/saída os quais são detectados ou fornecidos pelo ECM no conector. • Os dados especificados podem não estar diretamente relacionados aos sinais / valores / operações de seus componentes. I.e. Regule o ponto de ignição com uma luz de ponto antes de monitorar o ING TIMING, pois o monitor pode exibir dados de especificação por causa do ponto de ignição não ajustado nos dado de especificação, este ING TIMING monitora os dados calculados pelo ECM de acordo com os sinais de entrada do sensor de posição do comando de válvulas e outros sensores do ponto de ignição relacionados. Observações: ● Os dados especificados são valores de referência. ● Os dados especificados são valores de entrada/saída os quais são detectados ou fornecidos pelo ECM no conector. * Os dados especificados podem não estar diretamente relacionados aos sinais / valores / operações de seus componentes. Isto é, ajuste o sincronismo da ignição antes de monitorar o IGN TIMING, pois o monitor pode mostrar os dados especificados, mesmo que o sincronismo não esteja sendo ajustado de acordo com os dados especificados. O IGN TIMING monitora os dados calculados pelo ECM de acordo com a entrada de sinais do sensor de posição do comando de válvulas e outros sensores relacionados ao sincronismo da ignição.
ITEM DO MONITOR
CONDIÇÃO
ESPECIFICAÇÃO
ENG SPEED
• Ligue o motor e compare os valores do CONSULT-III com a indicação do tacômetro
MAS A/F SE-B1
• Motor: Motor aquecido • Consulte "MAS A/F SE-B1" no modo "DATA MONITOR (SPEC) " com o CONSULT-III.
B/FUEL SCHDL
• Motor: Motor aquecido • Consulte "B/FUEL SCHDL" no modo "DATA MONITOR (SPEC) " com o CONSULT-III.
A/F ALPHA-B1
• Motor: Motor aquecido • Consulte "A/F ALPHA-B1" no modo "DATA MONITOR (SPEC) " com o CONSULT-III.
COOLAN TEMP/S
• Motor: Motor aquecido
HO2S1 (B1)
• Motor: Motor aquecido
Quase as mesmas rotações indicadas no tacômetro
Acima de 70°C (158°F) Manter o motor funcionando a 2.000 rpm
EC-258
0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1.0V
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITOR
CONDIÇÃO Manter o motor funcionando a 2.000 rpm
ESPECIFICAÇÃO INSATISFATÓRIO ←→ SATISFATÓRIO Se altera mais do que 5 vezes durante 10 segundos
HO2S1 MNTR(B1)
• Motor: Motor aquecido
VHCL SPEED SE
• Gire as rodas de tração e compare os valores do CONSULT-III com o velocímetro
Quase a mesma velocidade indicada pelo velocímetro.
BATTERY VOLT
• Interruptor de ignição: ON (Motor parado)
11 - 14V
ACCEL SEN 1
ACCEL SEN 2*1
TP SEN 1-B1 TP SEN 2-B1*1
• Interruptor de ignição: ON (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON (Motor parado) • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T)
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0,6 - 0,9V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
4,0 - 4,8V
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0,6 - 0,9V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
3,9 - 4,8V
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
Maior que 0,36V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Menos de 4,75V
• Motor: Motor aquecido
Menos de 4,5V
START SIGNAL
• Interruptor de ignição: ON -→ START → ON
OFF → ON → OFF
CLSD THL POS
AIR COND SIG
P/N POSI SW
PW/ST SIGNAL
LOAD SIGNAL
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO]
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO]
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
ON [LIGADO]
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
OFF [DESLIGADO]
Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO]
OFF [DESLIGADO]
Interruptor do A/C: ON (O compressor está funcionando)
ON [LIGADO]
Alavanca de mudança de marchas: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T)
ON [LIGADO]
Alavanca de mudança de marchas: Exceto indicado acima
OFF [DESLIGADO]
Volante de direção: Não está girado
OFF [DESLIGADO]
Volante de direção: Girado
ON [LIGADO]
O desembaçador do vidro traseiro está LIGADO e/ ou o interruptor de iluminação está na 2ª posição.
ON [LIGADO]
Interruptor do desembaçador do vidro traseiro está OFF [DESLIGADO] e o interruptor da iluminação está OFF [DESLIGADO].
OFF [DESLIGADO]
IGNITION SW
• Interruptor de ignição: ON -→ OFF → ON
HEATER FAN SW
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
BRAKE SW
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO]
C
D
E
G
H
I
J
K
L
M
N
O
ON → OFF → ON
Interruptor do aquecedor: LIGADO
ON [LIGADO]
Interruptor do aquecedor: DESLIGADO
OFF [DESLIGADO]
Pedal do Freio: Totalmente liberado
OFF [DESLIGADO]
Pedal do Freio: Ligeiramente pressionado
ON [LIGADO]
EC-259
EC
F
EGR TEMP SEN
• Interruptor de ignição: ON (Motor parado)
A
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITOR
CONDIÇÃO
ESPECIFICAÇÃO
Marcha lenta
2,0 – 3,0 mseg
INJ PULSE-B1
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
1,9 – 2,9 mseg
Marcha lenta
3 ± 5° BTDC
IGN TIMING
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
15° - 35° BTDC
Marcha lenta (Pedal do acelerador: não pressione, nem suavemente, após ligar o motor)
0%
PURG VOL C/V
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
20% - 90%
Marcha lenta
"5° - 5°CA
INT/V TIM (B1)
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
Aproximadamente 0° - 20°CA
Marcha lenta
0% - 2%
INT/V SOL (B1)
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
Aproximadamente 0% - 90%
Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO]
OFF [DESLIGADO]
AIR COND RLY
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
Interruptor do A/C: ON (O compressor está funcionando)
ON [LIGADO]
FUEL PUMP RLY THRTL RELAY
COLLING FAN
HO2S1 HTR (B1)
• Por 1 segundo após girar o interruptor de ignição ON [LIGADO] • Motor funcionando ou em partida
ON [LIGADO]
• Exceto as condições acima
OFF [DESLIGADO]
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO]
ON [LIGADO]
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO]
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 98°C (208°F) ou menos
OFF [DESLIGADO]
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: Entre 98°C (208°F) e 99°C (210°F)
LOW (Baixo)
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 100°C (212°F) ou mais
HI (Alto)
• Motor: Motor aquecido
ON [LIGADO]
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
OFF [DESLIGADO]
I/P PULLY SPD
• Velocidade do veículo: Acima de 20 km/h (12 mph)
Quase a mesma velocidade indicada pelo tacômetro
VEHICLE SPEED
• Gire as rodas de tração e compare os valores do CONSULT-III com a indicação do velocímetro
Quase a mesma velocidade indicada pelo velocímetro
EC-260
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITOR
P/N POSI SW
CONDIÇÃO • Interruptor de ignição: LIGADO
ESPECIFICAÇÃO
A
Alavanca Seletora: P ou N (A/T); Ponto Morto (M/T)
ON [LIGADO]
Alavanca Seletora: Exceto indicado acima
OFF [DESLIGADO]
INT/A TEMP SE
Interruptor de ignição: LIGADO
Indica temperatura do ar de issão
AC PRESS SEN
• Motor: Marcha lenta • Interruptor do ar condicionado e ventoinha do ventilador na posição: ON [LIGADO] (O compressor está funcionando)
1,0 - 4,0V
IGN TIMING
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
A/F LEARN-B1
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
-16.500 -10.359%
O2SEN HTR DTY
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor quando o motor é ligado: Acima de 80°C (80,00°C) • Rotações do motor: Abaixo de 3.200 rpm
30 - 100%
ALCOHOL MIX
Interruptor de ignição: LIGADO
Dependendo da mistura de óleo do motor.
ETHANOL DENS
Interruptor de ignição: LIGADO
Dependendo da densidade de etanol do combustível .
FUEL LEVEL
Interruptor de ignição: LIGADO
Dependendo do nível de combustível do tanque de combustível.
HO2S1 HTR VOLT
Motor: Funcionando
2344 - 3594 mV
ETHANOL CONS
Interruptor de ignição: LIGADO
Indica o valor acumulado do consumo de etanol
ESTM ENG OIL TEMP
SUB FP STATUS
HI SPD FUEL LEARN
REFUEL JDG
ALCOHOL EVA STA
Quando o motor é ligado
C
E22
BTDC 7°
E100
BTDC 3°
• Motor: Motor aquecido
EC
D
E
F
G
H
I
Mais que 70°C (158°F) Bomba do sistema de partida a frio opera
ON [LIGADO]
Bomba do sistema de partida a frio não opera
OFF [DESLIGADO]
J
K
Quando o critério de abastecimento é LIGADO
ON [LIGADO]
Exceto indicado acima
OFF [DESLIGADO]
L
• Interruptor de ignição: LIGADO após as seguintes condições serem atendidas. - Nível de combustível aumenta quando a chave de ignição é DESLIGADA.
ON [LIGADO]
Exceto indicado acima
OFF [DESLIGADO]
• Motor funcionando. - Quando a mistura de álcool do óleo do motor evapora.
ON [LIGADO]
Exceto indicado acima
OFF [DESLIGADO]
M
N
*1: Sensor de posição do pedal do acelerador 2 Sinal e Sensor de posição do acelerador 2 Os sinais são convertidos internamente pelo ECM. Portanto, eles podem diferir dos sinais de tensão dos terminais do ECM.
O
P
EC-261
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > LAYOUT DO TERMINAL
VALORES FÍSICOS NOTA: • O ECM está localizada próximo à bateria no compartimento do motor. • Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o massa. • O sinal de pulso é medido pelo CONSULT-III. Terminais N°. (Cor do fio) +
1 (L)
2 (SB)
-
121(B)
121(B)
Descrição Sinal
Motor de controle do acelerador (Aberto)
Alimentação do relé do motor de controle do acelerador
Entrada / Saída
Condição
Saída
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Entrada
[Interruptor de ignição: LIGADO] Dentro de 10 segundos com o interruptor de ignição LIGADO
3 (P)
121(B)
Motor de controle do acelerador (Fechado)
Saída
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Após 10 segundos com o interruptor de ignição LIGADO. • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
5 (B)
—
Massa do ECM
—
—
EC-262
Valor (Aproximado)
TENSÃO DA BATERIA (11 -14V)
Tensão da bateria (11-14V)
—
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
-
Descrição Sinal
A Condição
Entrada / Saída
Valor (Aproximado)
EC
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta 6 (W)
121(B)
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
C
D Entrada
[Motor funcionando] • Rotações do motor: 2000 RPM
E
F
9 (SB)
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta
Sinal de ignição N°. 3
10 (R)
Sinal de ignição N°. 1 121(B)
Saída
28 (LG)
Sinal de ignição N°. 2
29 (G)
Sinal de ignição N°. 4
G
H
I [Motor funcionando] • Motor aquecido • Rotações do motor: 2.000 RPM
J
K
—
Massa do sensor [sensor de posição da árvore de manivelas (POS)]
—
11 (B)
121(B)
Alimentação do sensor [sensor de posição da árvore de manivelas (POS)]
—
12 (BR)
15 (W)
121(B)
Alimentação do sensor (Sensor de pressão do A/C)
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
18 (P)
121(B)
Massa do sensor (Sensor de pressão do A/C)
—
—
—
[Motor funcionando] Interruptor de ignição: DESLIGADO
0 - 1,5 V
• 1 minuto depois do interruptor de ignição ser girado para OFF
Tensão da Bateria (11 - 14 V)
20 (P/B)
121(B)
Relé do ECM (Auto-desligamento)
—
—
L
Saída
EC-263
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
M
N
O
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
-
21(V)
Descrição Sinal
Injetor de combustível N°. 2 Saída
121(B) 59 (L/O)
Injetor de combustível N°. 1
60 (Y/G)
22 (Y)
Valor (Aproximado)
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta
Injetor de combustível N°. 4
23 (O)
Condição
Entrada / Saída
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Rotações do motor: 2000 RPM
Injetor de combustível N°. 3
121(B)
Relé do motor de controle do acelerador
[Interruptor de ignição:
0 - 1.5 V
ON
↓
→
OFF]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
Saída [Interruptor de ignição: LIGADO] durante 10 segundos
0 - 1.0 V
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta 25 (B/R)
27 (L/O)
121(B)
121(B)
— 30 (B/R)
33 (O)
121(B)
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
Interruptor PNP
Entrada
Entrada
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Rotações do motor: 2000 RPM
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Alavanca seletora: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T)
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Alavanca seletora: Exceto indicado acima.
0V
Massa do sensor [Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)]
—
—
—
Alimentação do sensor [Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)]
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
EC-264
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio)
Descrição
+
-
Sinal
34 (G)
121(B)
Alimentação do sensor [Sensor de posição do acelerador]
37 (L)
26 (L)
18(V)
56 (B)
Sensor de pressão do A/C
Tacômetro
A Entrada / Saída —
Entrada
Saída
Condição
Valor (Aproximado)
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Interruptores do A/C e do ventilador do aquecedor: LIGADOS (O compressor está funcionando)
1.0 - 4.0 V
[Motor funcionando]
–
EC
C
D
E
[Motor funcionando] • Motor aquecido
F 39 (G)
40 (G)
121(B)
121(B)
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
Válvula solenóide secundária de controle de combustível
Saída
G
Saída
[interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[O Motor está ligando] • Válvula solenóide secundária de controle de combustível: Operante
0 - 1.5 V
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[Motor funcionando] • Marcha lenta
H
I
J
K
L
42 (P)
121(B)
Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP
Saída
[Motor funcionando] • Rotações do motor: Aproximadamente 2.000 rpm (Acima de 100 segundos depois da partida do motor)
M
N
O
P
EC-265
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
43 (G)
44 (B)
-
121(B)
Descrição Sinal
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Condição
Entrada / Saída
Saída
Valor (Aproximado)
[Motor funcionando] • Após as seguintes condições serem atendidas: - Motor: Após aquecimento - Manter o motor funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e depois em marcha lenta por 1 minuto, sem carga [Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
—
[Motor funcionando] • Marcha lenta
2.4 V
121(B)
Sensor de detonação 2
46 (v)
—
Massa do sensor (Sensor de oxigênio aquecido 1)
—
—
—
47 (O)
—
Massa do sensor (Sensor de oxigênio aquecido 2)
—
—
—
48 (O/B)
—
Massa do sensor (Sensor de temperatura do ar de issão)
—
—
—
51 (B/Y)
—
Massa do sensor (Sensor de fluxo de massa de ar)
—
—
—
—
Massa do sensor (Sensor de posição do acelerador)
—
—
—
—
Massa do sensor (Sensor de temperatura do arrefecimento do motor)
—
—
—
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta
Tensão da bateria (11 - 14 V)
52 (B)
56 (B)
[Motor funcionando] • Motor aquecido
62 (P)
121(B)
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
63 (W)
121(B)
Sensor de detonação 1
Entrada
[Motor funcionando] • Marcha lenta
2.4 V
65 (LG)
46(Y)
Sensor de oxigênio aquecido 1
Entrada
[Motor funcionando] • Marcha lenta
0 - 1.0 V
Saída
EC-266
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
66 (W)
67 (V)
71 (W)
72 (R)
-
47 (O)
48(O)
52(Y)
52(Y)
Descrição Sinal
Sensor de oxigênio aquecido 2
Sensor de temperatura do ar de issão
Sensor de posição de borboleta 1
Sensor de posição do acelerador 2
A Entrada / Saída
Entrada
Condição
[Motor funcionando] • Acelere rapidamente o motor da marcha lenta até 3.000 rpm depois que as seguintes condições forem atendidas. - Motor: Após aquecimento - Manter o motor funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 min e depois em marcha lenta por 1 min, sem carga
0 - 1.0 V
[Motor funcionando]
0 - 4.8 V A tensão de saída varia de acordo com a temperatura do ar de issão.
Entrada
Entrada
Entrada
EC-267
Valor (Aproximado)
EC
C
D
E
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
Maior que 0.36 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Menor que 4.75 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
Menor que 4.75 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Maior que 0.36 V
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
73 (LG)
-
Descrição Sinal
51(R)
Sensor de fluxo de massa de ar
75 (P)
56(B)
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Entrada
78 (GR)
121(B)
Relé da bomba de combustível
Saída
82 (L)
121(B)
Linha de comunicação CAN-H
Entrada / Saída
84 (R)
121(B)
Entrada
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Rotações do motor: 2.500 rpm
1.5 - 1.9 V
[Motor funcionando]
0 - 4.8 V A tensão de saída varia de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento.
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
—
—
[Interruptor de ignição: DESLIGADO] • Pedal do freio: Totalmente liberado
0V
[Interruptor de ignição: DESLIGADO] • Pedal do freio: Totalmente pressionado
Tensão da bateria (11 - 14 V)
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[Interruptor de ignição: DESLIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
—
—
[Interruptor de ignição: DESLIGADO]
0V
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Pedal de freio: Suavemente pressionado (A/T) • Pedal de freio ou de embreagem: Suavemente pressionado (M/T)
0V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Pedal de freio: Suavemente liberado (A/T) • Pedal de freio ou de embreagem: Suavemente liberado (M/T)
Tensão da bateria (11 - 14 V)
Conector de dados
89 (Y)
121(B)
Alimentação para ECM (Assistente)
Entrada
90 (P)
121(B)
Linha de comunicação CAN-L
Entrada / Saída
121(B)
0.9 - 1.1 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • CONSULT-III: Desconectado
121(B)
94 (G)
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta
Entrada
87 (W)
121(B)
Valor (Aproximado)
Interruptor da luz de freio
Entrada / Saída
93 (O)
Condição
Entrada / Saída
Interruptor de ignição
Interruptor do freio ASCD
Entrada
Entrada
EC-268
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
97 (Y)
-
121(B)
106 (G)
107 (G)
Relé da bomba do sistema de partida a frio
Entrada / Saída
Saída
Valor (Aproximado)
[Motor está ligando] • Bomba do sistema de partida a frio: Operações
0 - 1.5 V
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
—
—
—
—
Massa do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador 2)
—
—
—
—
Massa do sensor (Interruptor da direção ASCD)
—
—
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: totalmente liberado
0.3 - 0.6 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: totalmente pressionado
1.95 - 2.4 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: totalmente liberado
0.6 - 0.9 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
3.9 - 4.7 V
121(B)
98(Y)
99(R)
Alimentação do Sensor(Sensor de posição do pedal do acelerador 2)
Sensor de posição do pedal do acelerador 2
Sensor de posição do pedal do acelerador 1
EC
C
Massa do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador 2)
99 (R)
105 (BR)
Sinal
A Condição
— 98 (T)
100 (B)
Descrição
D
E
F Entrada
G
Entrada
Entrada
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-269
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
108 (R)
-
100(B)
Descrição Sinal
Interruptor da direção ASCD
Entrada / Saída
Entrada
Condição
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Interruptor de ignição ASCD: DESLIGADO
4V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Interruptor principal: Pressionado
0V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Interruptor CANCEL: Pressionado
1V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Interruptor RESUME/ ACCELERATE: Pressionado
3V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Interruptor SET/ COAST: Pressionado
2V
113 (V)
121(B)
Alimentação do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador 1)
Entrada
[Interruptor de ignição: LIGADO]
115 (G)
121(B)
Alimentação para ECM
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
118 (B) 119 (B) 120 (B) 121 (B)
—
—
—
Massa do ECM
: Tensão média por sinal de pulso (O sinal de pulso real pode ser confirmada pelo osciloscópio.)
EC-270
Valor (Aproximado)
5V
Tensão da bateria (11 - 14 V) —
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico - ECM
INFOID:0000000004704047
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-271
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
EC-272
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Modo Seguro
INFOID:0000000004704048
A
ITEM RELACIONADO AO DTC Condição de operação do motor no modo de segurança de falha As rotações do motor não am de 2.500 rpm devido ao corte de combustível
Itens detectados Circuito da luz indicadora de mau funcionamento (MIL)
Página de referência
Observações Quando existe um circuito aberto no circuito da MIL, o ECM não pode alertar o motorista quando existe uma falha no sistema de controle do motor, acendendo a MIL. Conseqüentemente, quando o acelerador controlado eletricamente e a parte do ECM relacionada ao diagnóstico são detectados continuamente como NG em 5 varreduras, o ECM alerta o motorista que há uma falha no controle do motor e um circuito aberto na MIL, por meio do acionamento da função de segurança de falha. A função de segurança de falha também é acionado quando são detectados os diagnósticos acima, com exceção do circuito da MIL, e solicita ao motorista que repare as falhas.
EC-609
EC
C
D
E
F
ITEM RELACIONADO AO DTC N°. do DTC
Itens detectados
Condição de operação do motor no modo de segurança de falha
P0011
Controle de sincronismo das válvulas de issão
O sinal não é energizado para a válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão e a válvula não funciona
P0102 P0103
Circuito do sensor do fluxo de ar de issão
As rotações do motor não am de 2.400 rpm devido ao corte de combustível
P0117 P0118
Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
A temperatura do líquido de arrefecimento será determinada pelo ECM com base nas condições a seguir: O CONSULT-III mostra a temperatura do líquido de arrefecimento determinada pelo ECM Condição
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor decidido (exibição do CONSULT-III)
Logo após o interruptor de ignição ser girado para ON ou START
40°C (104°F)
Aproximadamente 4 minutos ou mais depois de dar partida no motor
80°C (176°F)
Outras funções, diferentes das listadas acima
40 - 80°C (104 - 176°F) (Dependendo do tempo)
Quando o sistema de falha de segurança do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é ativado, o ventilador de arrefecimento é acionado com o motor em funcionamento P0122 P0123 P0222 P0223 P2135
P0500
Sensor de posição do acelerador
Sensor de velocidade do veículo
O ECM controla o atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta de forma que a posição de marcha lenta fique em + 10 graus. O ECM regula a velocidade de abertura da válvula da borboleta para ficar mais lenta do que na condição de operação normal. Conseqüentemente, a aceleração será deficiente. Quando o modo de segurança de falha do sensor de velocidade do veículo é ativado, o ventilador de arrefecimento entra em operação (Na velocidade mais alta) enquanto o motor está em funcionamento.
EC-273
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > N°. do DTC
Itens detectados
P0605
ECM
P1805
Interruptor do freio
Condição de operação do motor no modo de segurança de falha (Quando a função de cálculo do ECM está defeituosa) O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, a válvula da borboleta é mantida fixa na posição aberta (aproximadamente 5 graus), através da mola de retorno. O ECM desativa a operação do ASCD. O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta em uma escala menor. Conseqüentemente, a aceleração será deficiente. Condição do veículo
Condição de direção
Com o motor em marcha lenta
Normal
Ao acelerar
Aceleração deficiente
P2100 P2103
Relé do motor de controle do acelerador
O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, a válvula da borboleta é mantida fixa na posição aberta (aproximadamente 5 graus), através da mola de retorno.
P2101
Função de controle do acelerador elétrico
O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, a válvula da borboleta é mantida fixa na posição aberta (aproximadamente 5 graus), através da mola de retorno.
P2119
Atuador do controle elétrico da borboleta
(Quando o atuador de controle do acelerador elétrico não está funcionando corretamente devido a um defeito na mola de retorno. O ECM controla o atuador do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta para cerca das rotações em marcha lenta. As rotações do motor não ultraam 2.000 rpm. (Quando o ângulo de abertura da válvula da borboleta no modo de segurança de falha não está na escala especificada) O ECM controla o atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta para 20 graus ou menos. (Quando o ECM detecta que a válvula da borboleta está presa na posição aberta) Enquanto o veículo está sendo dirigido, sua velocidade diminui gradativamente através do corte de combustível. Depois que o veículo pára, o motor é desligado. O motor pode ser ligado nas posições P ou N (A/T) ou ponto morto (M/T) e as rotações do motor não irão ultraar 1.000 rpm ou mais.
P2122 P2123 P2127 P2128 P2138
Sensor de posição do pedal do acelerador
O ECM controla o atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta de forma que a posição de marcha lenta fique em + 10 graus. O ECM regula a velocidade de abertura da válvula da borboleta para ficar mais lenta do que na condição de operação normal. Conseqüentemente, a aceleração será deficiente.
EC-274
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Tabela de Prioridade de Inspeção DTC
INFOID:0000004704049
A
Caso alguns DTC sejam exibidos simultaneamente, efetue as inspeções separadamente, com base na seguinte tabela de inspeção básica. Prioridade 1
2
Itens Detectados (DTC) • • • • • • • • • • • • • • • • •
U1000 U1001 linha de comunicação CAN U1010 comunicação CAN P101 P0102 P0103 Sensor de fluxo de massa de ar P0112 P0113 Sensor de temperatura do ar de issão P0117 P0118 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posição do acelerador P0327 Sensor de detonação P0335 Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) P0340 Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) P0461 P0462 P0463 P0464 Sensor do nível se combustível P0500 Sensor de velocidade do veículo P0562 P0563 Tensão da bateria P0605 ECM P1610 - P1615 NATS P1706 Interruptor de Estacionamento / Ponto morto (PNP) P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posição do pedal do acelerador
• P0036 P0037 P0038 Aquecedor de sensor 2 de oxigênio aquecido • • • • • • • • • •
P0130 P0131 P0132 Sensor 1 de oxigênio aquecido P0135 Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1 P0130 P0131 P0132 Sensor 2 de oxigênio aquecido Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP P1111 Válvula solenóide de controle do sincronismo da issão P1217 Superaquecimento do motor (SUPERAQUECIMENTO) P1805 Interruptor do freio Função de controle do acelerador elétrico P2100, P2103 RELÊ DO MOTOR DE CONTROLE DO ACELERADOR P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO • P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
3
• • • • • •
P0011 Controle do sincronismo das válvulas de issão P1320 BOBINA P1564 Interruptor da direção ASCD P1572 Interruptor do freio ASCD P1574 Sensor de velocidade do veículo ASCD P2119 Atuador do controle elétrico da borboleta
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-275
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Sintomas do Sistema de Controle do Motor
INFOID:0000000004704051
SISTEMA — SISTEMA BÁSICO DE CONTROLE DO MOTOR
Combustível
Ar
Ignição
Circuito da bomba de combustível
1
1
Bomba do sistema de partida a frio
1
1
2
3
2
Sistema regulador de pressão de combustível
3
3
4
4
4
Circuito injetor de combustível
1
1
2
3
2
2
2
3
4
4
4
2
2
4
EC-621
2
EC-456 EC-622
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
Ajuste incorreto das rotações em marcha lenta
3
3
1
1
1
1
1
Atuador do controle elétrico da borboleta
1
1
2
3
3
2
2
2
2
2
Ajuste incorreto do sincronismo da ignição
3
3
1
1
1
1
1
Circuito da ignição
1
1
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
Circuito do sensor do fluxo de ar de issão
2
2
Circuito do sensor de oxigênio aquecido 1
EC-276
EC-550 2
EC-542
2
EC-306
3
EC-361 EC-378 EC-392
3 3
EC-609
EC-280
1 2
1
1
2
1
EC-600
4
Sistema de emissões evaporativas
Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
2
Página de Referencia
EC-614
Sistema de ventilação positiva do cárter
Circuito principal da alimentação e do massa
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
AK AL AM HA
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
AJ
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
AA AB AC AD AE AF AG AH
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
Código de sintoma da garantia
MOTOR APAGA
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
SINTOMA
3 2
2
2
EC-397 EC-408 EC-411 EC-425 EC-432 EC-432
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
AK
AL AM HA
EC
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
C
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
AA AB AC AD AE AF AG AH AJ
A
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
Código de sintoma da garantia
MOTOR APAGA
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
SINTOMA
Circuito do sensor de posição do pedal do acelerador
3
Circuito do sensor de detonação
2
2
2
F
G
EC-552 EC-557 EC-567
1 3
EC-465
Circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2
2
EC-468
Circuito do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3
2
EC-474
2
3
2
2
3
3
Circuito do sinal de velocidade do veículo ECM Circuito da válvula solenóide de controle do sincronismo da válvula de issão Circuito do interruptor PNP Circuito do sensor de pressão do refrigerante
3 3
3
3
3
3
3
2
1
3
2
2
3
3
3
3
3
2
3
Circuito do sinal de carga elétrica Circuito do ar condicionado Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle)
3
3
3
EC-488
3
EC-492
3
EC-344
3
EC-530
4
EC-610
3 2
2
3
3
3
4
1 - 6: Os números referem-se à ordem da inspeção (continua na página seguinte)
3
3
D
E
EC-502 EC-460 EC-502 EC-548
Circuito do sensor de posição do acelerador 2
Página de Referencia
H
I
J
K
L
M
EC-598 3
3
3
2
MTC-17
N
BRC-17
O
P
EC-277
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > SISTEMA — MECÂNICA DO MOTOR & OUTROS
Código de sintoma da garantia Combustível
Tanque de combustível Linhas de combustível
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
MOTOR APAGA
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
SINTOMA
AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA FL-9
5
Vedação de vapor
5
5
5
5
5
5
EM-151 —
5
Depósito da válvula Combustível incorreto (Gasolina de alta densidade, Baixa octanagem) Ar
— 5
5
5
5
5
5
5
—
Duto de ar
EM-133
Filtro de ar
EM-133
Vazamento no duto de ar (Sensor de fluxo de massa de ar — atuador de controle do acelerador elétrico) Atuador do controle elétrico do acelerador
EM-133 5
5
5
5 5
5
5
5
5 5
EM-135
Vazamento de ar no coletor de issão / Coletor / Junta Acionamento
Bateria Circuito do alternador
Motor
Página de Referência
EM-135 1
1
1
1
1
1
1 1
SC-8 SC-21
Circuito do motor de partida
3
Placa de sinais
6
EM-202
Interruptor PNP
4
AT-95
Cabeçote Junta do cabeçote
5
5
5
5
5
5
5
4
5
Bloco de Cilindro
Biela
3
EM-183
4
Pistão Anel do pistão
SC-10
6
6
6
Rolamento Arvore de manivelas
EC-278
6
6
6
6
6
EM-198
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Código de sintoma da garantia
A
EC
F
G
H
EM-166 5
5
5
5
5
5
5
EM-166
5 3
Válvula de escape
5
5
5
5
5
5
5
I
EM-186 EM-138 EX-3
Coletor de escapamento / Tubos / silencioso / Juntas Catalisador de 3 vias
D
E
EM-155
Válvula de issão Escapamento
Página de Referência
AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Mecanismo da Corrente de sincronização Válvula Comando de Válvulas Controle de sincronismo das válvulas de issão
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
C
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
MOTOR APAGA
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
SINTOMA
J
5
K Lubrificação
Cárter / Filtro de tela / Bomba de óleo / filtro de óleo / Radiador de óleo
5
5
5
5
5
5
5
5
EM-141 LU-8 EM-32
Nível de óleo (Baixo) / Óleo contaminado Ventoinha
Radiador / Mangueira / Tampa do gargalo de abastecimento do radiador
CO-34
Termostato Bomba de água Galeria de água
5 5
5
5
5
5
5
5
5
CO-40 CO-43
N
CO-38 5
Nível do líquido de arrefecimento (Baixo) /Contaminação do líquido NATS (Sistema anti-furto Nissan)
M
CO-41 4
Ventilador
L
1
1
CO-31
O
BL-117
1 - 6: Os números referem-se à ordem da inspeção
P
EC-279
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO Inspeção Básica
INFOID:0000000001602297
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO 1.
Verifique os registros de serviço quanto a quaisquer reparos recentes que possam indicar uma falha relacionada ou uma necessidade atual de manutenção programada. 2. Abra o capô do motor e verifique o seguinte: Conectores de chicotes elétricos quanto a conexões inadequadas. Chicote elétrico quanto a conexões inadequadas, dobras e cortes. Mangueiras de vácuo quanto a quebras, dobras e conexões inadequadas. Mangueiras e dutos quanto a vazamentos. Obstrução do filtro de ar. Junta. 3. Confirme que não estejam aplicadas cargas elétricas ou mecânicas. O interruptor do farol está na posição “OFF”. O interruptor do ar condicionado está na posição “OFF”. Interruptor do desembaçador do vidro traseiro está na posição “OFF”. O volante de direção está na posição reta, etc. 4. Dê a partida no motor e espere atingir a temperatura normal de operação. Utilize o CONSULT-III para verificar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Assegure-se de que o motor fique abaixo das 1.000 rpm. 5. Faça o motor funcionar a aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem carga. 6. Certifique-se que nenhum DTC seja exibido com o CONSULTIII . OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 3. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 2.
2.REPARAR OU SUBSTITUIR Repare ou substitua os componentes conforme a necessidade de acordo com o respectivo Procedimento de Diagnóstico. >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE A ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA DESEJADA. 1.
Com o CONSULT-III Faça o motor funcionar a aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem carga.
EC-280
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 2. Eleve as rotações do motor (de 2.000 para 3.000 rpm) duas ou três vezes sem carga, em seguida faça o motor funcionar em marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. 3. Leia as rotações de marcha lenta no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição". A/T: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N)
A
EC
C
Sem o CONSULT-III Faça o motor funcionar a aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem carga. 2. Eleve as rotações do motor (de 2.000 para 3.000 rpm) duas ou três vezes sem carga, em seguida faça o motor funcionar em marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. 3. Verifique o número de rotações de marcha lenta. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição". 1.
D
E
F
A/T: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N) OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 10. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 4.
G
4.EXECUTE APRENDIZADO DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR LIBERADO
H
1. 2.
Desligue o motor. Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado".
I
>> VÁ PARA O ITEM 5.
5.EXECUTE APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DO ACELERADOR
J
Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". K
>> VÁ PARA O ITEM 6.
6.EXECUTE O APRENDIZADO DO VOLUME DE AR EM MARCHA LENTA Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". O Aprendizado do Volume de Ar de Marcha Lenta foi executado com sucesso? Sim ou Não SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> 1. Siga as instruções do Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta. 2. VÁ PARA O ITEM 4.
7.VERIFIQUE NOVAMENTE O NÚMERO DESEJADO DE ROTAÇÕES EM MARCHA LENTA 1. 2.
Com o CONSULT-III Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de operação. Leia as rotações de marcha lenta no modo “Data Monitor” com o CONSULT-III. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição".
M
N
O
P
A/T: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N)
1. 2.
L
Sem o CONSULT-III Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de operação. Verifique o número de rotações de marcha lenta. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição".
EC-281
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A/T: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N) OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 10. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 8.
8.DETECTAR PEÇA COM DEFEITO Verifique o seguinte. • Verifique o sensor de posição do eixo comando de válvulas (PHASE) e circuito. Consulte: EC-474. • Verifique o sensor de posição da árvore de manivela (POS) e circuito. Consulte: EC-468. OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 9. NEGATIVO>>1. Repare ou substitua. 2. VÁ PARA O ITEM 4.
9.VERIFIQUE A FUNÇÃO ECM. 1. 2.
Instale outro ECM reconhecidamente bom para verificar a função ECM. (O ECM pode ser a causa de um incidente, mas esses casos são raros.) Realize a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as identificações de chaves de ignição do NATS. Consulte: EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". >> VÁ PARA O ITEM 4.
10.VERIFIQUE O PONTO DE IGNIÇÃO Faça o motor funcionar em marcha lenta. 1. Verifique o ponto de ignição com uma luz de sincronismo. 2. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição". Indicador de sincronismo (1) A/T: 13 ± 5° BTDC (na posição P ou N) OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 11.
11.EXECUTE APRENDIZADO DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR LIBERADO 1. 2.
Desligue o motor. Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". >> VÁ PARA O ITEM 12.
12.EXECUTE APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DO ACELERADOR Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". >> VÁ PARA O ITEM 13.
13.EXECUTE O APRENDIZADO DO VOLUME DE AR EM MARCHA LENTA Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". O Aprendizado do Volume de Ar de Marcha Lenta foi executado com sucesso? Sim ou Não SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> 1. Siga as instruções do Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta. 2. VÁ PARA O ITEM 4.
EC-282
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
14.VERIFIQUE NOVAMENTE O NÚMERO DESEJADO DE ROTAÇÕES EM MARCHA LENTA 1. 2.
Com o CONSULT-III Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de operação. Leia as rotações de marcha lenta no modo “Data Monitor” com o CONSULT-III. Consulte: EC-284, EC "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição". A/T: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N)
1. 2.
A
C
Sem o CONSULT-III Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de operação. Verifique o número de rotações de marcha lenta. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição".
D
E
A/T: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N) F
OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 15. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 17.
15.VERIFIQUE NOVAMENTE O PONTO DE IGNIÇÃO Faça o motor funcionar em marcha lenta. 1. Verifique o ponto de ignição com uma luz de sincronismo. 2. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição". Indicador de sincronismo (1)
G
H
I
A/T: 13 ± 5° BTDC (na posição P ou N) J
OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 16.
K
16.VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DA CORRENTE DE SINCRONIZAÇÃO Verifique a instalação da corrente de sincronização Consulte: EM-155, "CORRENTE DE SINCRONISMO". OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 17. NEGATIVO>>1. Repare a instalação da corrente de sincronismo. 2. VÁ PARA O ITEM 4.
17.DETECTAR PEÇA COM DEFEITO
L
M
N
Verifique o seguinte. • Verifique o sensor de posição do eixo comando de válvulas (PHASE) e circuito. Consulte: EC-474. • Verifique o sensor de posição da árvore de manivela (POS) e circuito. Consulte: EC-468. OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 18. NEGATIVO>>1. Repare ou substitua. 2. VÁ PARA O ITEM 4.
EC-283
O
P
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
18.VERIFIQUE A FUNÇÃO ECM. 1. 2.
Instale outro ECM reconhecidamente bom para verificar a função ECM. (O ECM pode ser a causa de um incidente, mas esses casos são raros.) Realize a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as identificações de chaves de ignição do NATS. Consulte: EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". >> VÁ PARA O ITEM 4.
Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição MARCHA LENTA Com o CONSULT-III Leia as rotações de marcha lenta no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III.
SINCRONISMO DE IGNIÇÃO Qualquer um dos dois métodos a seguir pode ser usado. Método A
1.
Conecte a luz de sincronismo ao fio do circuito (1) como indicado. •
2.
Frente do veículo
Verifique o sincronismo de ignição. • Indicador de sincronismo (1)
EC-284
INFOID:0000000001602298
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Método B
1.
A
Remova a bobina de ignição nº. 4 (1). •
Frente do veículo EC
C
D
E
2.
Conecte a bobina de ignição nº. 4 (1) e a vela nº. 4 com um fio apropriado de alta tensão (A) como indicado e conecte a braçadeira da luz de sincronismo (B) a esse fio. •
F
Frente do veículo
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-285
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 3. Verifique o sincronismo de ignição. • Indicador de sincronismo (1)
Procedimento Após a Substituição do ECM
INFOID:0000000001602299
Ao substituir o ECM, deve ser executado o procedimento a seguir: 1. Realize a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as identificações de chaves de ignição do NATS. Consulte: EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". 2. Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". 3. Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". 4. Efetue: EC-287, "Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta".
EC-286
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado
INFOID:0000000001602300
A
DESCRIÇÃO O Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado é uma operação para se aprender a posição totalmente liberada do pedal do acelerador ao monitorar o sinal de saída do sensor de posição do pedal do EC acelerador. Ela deve ser executada a cada vez que o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador ou o ECM for desconectado.
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO
C
1. 2. 3. 4. 5.
D
Certifique-se de que o pedal do acelerador esteja totalmente liberado. Posicione o interruptor da ignição em “ON” e espere pelo menos 2 segundos. Posicione o interruptor de ignição em “OFF” e aguarde pelo menos 10 segundos. Posicione o interruptor da ignição em “ON” e espere pelo menos 2 segundos. Posicione o interruptor de ignição em “OFF” e aguarde pelo menos 10 segundos.
Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador
INFOID:0000000001602301
E
DESCRIÇÃO O Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador é uma operação para se aprender a posição totalmente fechada da válvula do acelerador, monitorando o sinal de saída do sensor de posição do acelerador. Ela deve ser executada a cada vez que o conector do chicote do atuador elétrico de controle do acelerador ou o ECM for desconectado.
F
G
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO 1. 2. 3.
Certifique-se de que o pedal do acelerador esteja totalmente liberado. Ligue o interruptor da ignição (ON). Desligue interruptor de ignição (OFF) e aguarde pelo menos 10 segundos. Certifique-se de que a válvula do acelerador se mova durante os 10 segundos acima, confirmando o som de operação.
Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta
I INFOID:0000000001602302
DESCRIÇÃO O Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta é uma operação para se aprender o volume de ar de marcha lenta que mantém cada motor dentro da faixa específica. Ele deve ser executado sob qualquer uma das seguintes condições: • Cada vez que o atuador elétrico de controle do acelerador ou ECM for substituído. • As rotações em marcha lenta ou o sincronismo de ignição estiverem fora da especificação.
PREPARAÇÃO Antes de executar o Aprendizado de Volume de Ar em Marcha Lenta, certifique-se de que as seguintes condições estejam atendidas: O aprendizado será cancelado se qualquer uma das seguintes condições não for cumprida, ainda que apenas por um momento. • Voltagem da bateria: Superior a 12,9 V (em marcha lenta) • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 70 – 105°C (158 – 221 °F) • Interruptor PNP: “ON” • Interruptor de carga elétrica: “OFF” (Ar condicionado, farol, desembaçador da janela traseira) • Velocidade da direção: Parado • Transmissão: Modelos A/T aquecidos • Com o CONSULT-III Dirija o veículo até que ‘FLUID TEMP SE” no modo “DATA MONITOR” do sistema “A/ T” indique menos de 0,9 V • Sem o CONSULT-III: Conduza o veículo por 10 minutos. • Modelos M/T • Conduza o veículo por 10 minutos.
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO 1. 2. 3.
Com o CONSULT-III Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de funcionamento.
EC-287
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P
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 4. Certifique-se que todos os itens relacionados sob o tópico PREPARAÇÃO (mencionado anteriormente) estejam corretos. 5. Selecione “IDLE AIR VOL LEARN” no modo “WORK ”. 6. Toque “START” e espere 20 segundos. 7. Certifique-se de que “CMPLT” seja exibido na tela do CONSULT-III . Se “CMPLT” não for exibido, o Aprendizado de Volume de Ar em marcha lenta não será executado com sucesso. Neste caso, encontre a causa do incidente consultando o PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO abaixo. 8. Eleve as rotações do motor duas ou três vezes e certifique-se que as rotações em marcha lenta e o sincronismo de ignição estejam dentro das especificações. ITEM
ESPECIFICAÇÃO
Marcha lenta
A/T: 700 ± 50 RPM (na posição P ou N)
Sincronismo da ignição
A/T: 13 ± 5° BTDC (na posição P ou N)
Sem o CONSULT-III NOTA: • É melhor marcar o tempo de maneira precisa com um cronômetro. • É impossível mudar o modo de diagnóstico quando um circuito de sensor de posição do pedal do acelerador está defeituoso. 1. Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". 2. Efetuar EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". 3. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de funcionamento. 4. Certifique-se de que todos os itens relacionados sob o tópico PREPARAÇÃO (mencionado anteriormente) estejam corretos. 5. Desligue interruptor de ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 6. Certifique-se que o pedal do acelerador esteja totalmente liberado, coloque o interruptor de ignição na posição “ON” e aguarde 3 segundos. 7. Repita rapidamente o procedimento a seguir cinco vezes em 5 segundos. a. Aperte o pedal do acelerador até o fundo. b. Libere totalmente o pedal do acelerador. 8. Aguarde 7 segundos, pressione totalmente o pedal do acelerador e segure-o por aproximadamente 20 segundos até que a MIL pare de piscar e fique em “ON”. 9. Solte inteiramente o pedal do acelerador em até 3 segundos depois que a MIL ficar “ON”. 10. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta. 11. Espere 20 segundos.
12. Eleve as rotações do motor duas ou três vezes e certifique-se de que as rotações em marcha lenta e o ponto de ignição estejam dentro das especificações.
EC-288
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM
ESPECIFICAÇÃO
Marcha lenta
A/T: 700 ± 50 RPM (na posição P ou N)
Sincronismo da ignição
A/T: 13 ± 5° BTDC (na posição P ou N)
13. Se o número de rotações em marcha lenta e o sincronismo de ignição não estiverem dentro da especificação, o Aprendizado do Volume de Ar em Marcha lenta não será bem sucedido. Neste caso, encontre a causa do incidente consultando o PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO abaixo:
A
EC
C
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO Se o aprendizado do volume de ar não puder ser executado de maneira bem sucedida, proceda como segue: 1. Verifique se a válvula do acelerador está inteiramente fechada. 2. Verifique a operação da válvula de PCV. 3. Verifique se o trecho de refluxo da válvula do acelerador está livre de vazamentos de ar. 4. Quando os três itens acima estiverem comprovadamente OK, as peças no compartimento do motor e sua instalação devem ser questionadas. Verifique e elimine a causa do incidente. Será útil executar: EC-623. 5. Se qualquer uma das condições a seguir ocorrer depois da partida do motor, elimine a causa do incidente e execute novamente o aprendizado do volume de ar em marcha lenta: • O motor “pára”. • Marcha lenta incorreta. • Marcha lenta incorreta.
D
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EC-289
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DIAGNÓSTICO DE FALHAS Introdução ao Diagnóstico de Falhas
INFOID:BEC0001165
INTRODUÇÃO O motor possui um ECM para controlar os principais sistemas, como controle de combustível, controle de ignição, sistema de controle de ar de marcha lenta, etc. O ECM aceita os sinais de entrada dos sensores e aciona instantaneamente os atuadores. É essencial que os sinais de entrada e de saída estejam apropriados e estáveis. Ao mesmo tempo, é importante que não haja falhas, como vazamentos de vácuo, velas de ignição sujas, ou outras falhas no motor.
É muito mais difícil diagnosticar um incidente que ocorra de maneira intermitente do que um contínuo. A maioria dos incidentes intermitentes é causada por conexões elétricas deficientes ou fiação imprópria. Neste caso, a inspeção cuidadosa dos circuitos suspeitos pode ajudar a evitar a substituição de peças em boas condições.
Apenas uma inspeção visual poderá não encontrar a causa dos incidentes. Deve-se efetuar um teste de rodagem, utilizando-se CONSULT-III ou um testador de circuito conectado. Siga o Fluxo de Trabalho em "WORK FLOW". Antes de efetuar as inspeções atuais necessárias, converse alguns minutos com o cliente para compreender melhor a reclamação. O cliente pode fornecer boas informações sobre incidentes, especialmente os intermitentes. Encontre os sintomas presentes e sob que condições ocorrem. Uma Planilha de Diagnóstico como o exemplo no “Exemplo de Planilha” deverá ser utilizada. Comece seu diagnóstico, observando primeiramente as falhas convencionais. Isto ajudará a diagnosticar as falhas de condução em um veículo equipado com motor controlado eletronicamente.
EC-290
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Fluxo de Trabalho
INFOID:0000000004703725
A
SEQUÊNCIA GERAL EC
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EC-291
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > FLUXO DETALHADO
1.OBTENHA INFORMAÇÕES SOBRE O SINTOMA Obtenha informação detalhada do cliente sobre o sintoma (a condição e o ambiente em que o incidente/falha aconteceu) usando a “Tabela de Diagnóstico”. (Consulte EC-295, "TABELA DE DIAGNÓSTICO".) >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE O DTC 1. Verifique DTC. 2. Efetue os seguintes procedimentos caso seja mostrado o DTC. Registre o DTC e os dados congelados. (Imprima-os com o CONSULT-III.) Apague o DTC. (Consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico".) Estude a relação entre a causa detectada pelo DTC e os sintomas descritos pelo cliente. (A Tabela de Sintomas é útil nestes casos. Consulte EC-276, "Sintomas do Sistema de Controle do Motor".) 3. Verifique os boletins de serviço relacionados a esta informação. Algum dos sintomas foi descrito e algum DTC foi detectado? O sintoma é descrito, o DTC é detectado>>VÁ PARA O ITEM 3. O sintoma é descrito, o DTC não é detectado>>VÁ PARA O ITEM 4. O sintoma não é descrito, o DTC é detectado >>VÁ PARA O ITEM 5.
3.CONFIRME O SINTOMA Tente confirmar o sintoma descrito pelo cliente (exceto com a MIL LIGADA). Também estude a operação normal e o modo de segurança relacionado ao sintoma. Consulte EC-598, "Descrição" e EC-273, "Modo Seguro". A Tabela de Diagnóstico é útil para verificar o incidente. Verifique a relação entre o sintoma e a condição existente quando o sintoma foi detectado. >> VÁ PARA O ITEM 5.
4.CONFIRME O SINTOMA Tente confirmar o sintoma descrito pelo cliente . Também estude a operação normal e o modo de segurança relacionado ao sintoma. Consulte EC-598, "Descrição" e EC-273, "Modo Seguro". A Tabela de Diagnóstico é útil para verificar o incidente. Verifique a relação entre o sintoma e a condição existente quando o sintoma foi detectado. >> VÁ PARA O ITEM 6.
5.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC Execute o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO para que o DTC seja mostrado e certifique-se de que o DTC seja detectado novamente. Se dois ou mais DTC forem detectados, consulte EC-275, "Tabela de Prioridade de Inspeção DTC" e determine a seqüência de diagnóstico de falhas. NOTA: • Os dados congelados são úteis quando o DTC não é detectado. • Efetue a Inspeção de Função do Componente se o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC não estiver incluído no Manual de Serviços. Este procedimento de inspeção simplificado é uma alternativa efetiva, apesar de não ser possível detectar o DTC durante esta inspeção. Se o resultado da Inspeção de Função do Componente for NEGATIVO (NG), será considerado o mesmo da detecção do DTC através do PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC. O DTC foi detectado? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Inspecione de acordo com EC-241, "Índice Alfabético".
EC-292
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.EFETUE A INSPEÇÃO BÁSICA
A
Efetue EC-280, "PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO". Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
EC
7.EFETUE “SPEC” NO MODO “DATA MONITOR” C
Com o CONSULT-III Certifique-se que “MAS A/F SE-B1”, “B/FUEL SCHDL” e “A/F ALPHA-B1” estão dentro dos valores SP usando o CONSULT- III no modo “SPEC” do “DATA MONITOR”. Consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente". O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 8.
D
E
8.DETECTE
A PEÇA COM DEFEITO ATRAVÉS DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS - VALORES ESPECIFICADOS Detecte a peça defeituosa de acordo com EC-352, "Procedimento de Diagnóstico". A peça defeituosa foi detectada? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.DETECTE O SISTEMA DEFEITUOSO ATRAVÉS DA TABELA DE SINTOMAS Detecte o sistema defeituoso de acordo EC-276, "Sintomas do Sistema de Controle do Motor" baseado na confirmação de sintomas no o 4 e determine a sequência do diagnóstico de falhas com base nas possíveis causas e sintomas.
F
G
H
I
>> VÁ PARA O ITEM 10.
10.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA ATRAVÉS DO PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO Inspecione de acordo com o Procedimento de Diagnóstico do sistema. NOTA: • O Procedimento de Diagnóstico descrito na seção EC é baseada na inspeção de um circuito aberto. Também é necessário fazer uma inspeção de curto-circuito no Procedimento de Diagnóstico. Para detalhes, consulte Inspeção de Circuito GI-25, "Como Realizar Diagnóstico Eficiente de um Incidentes Elétricos". A peça defeituosa foi detectada? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Monitore os dados de entrada dos sensores relacionados ou verifique a tensão dos terminais ECM relacionados, usando o CONSULT-III. Consulte EC-258, "Valor de Referência".
J
K
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M
11.REPARE OU SUBTITUA A PEÇA DEFEITUOSA 1. 2. 3.
Repare ou substitua a peça defeituosa. Reconecte as peças e conectores soltos durante o Procedimento de Inspeção após o reparo ou substituição. Verifique o DTC. Caso o DTC seja exibido, apague-o. Consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico".
N
O
>> VÁ PARA O ITEM 12. P
EC-293
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
12.VERIFICAÇÃO FINAL Quando o DTC for detectado na etapa 2, execute o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC ou Inspeção da Função do Componente novamente e, em seguida certifique-se de que a falha tenha sido reparada com segurança. Quando o sintoma for descrito pelo cliente, consulte os procedimentos para sintoma confirmado nos os 3 ou 4 e certifique-se de que o sintoma não seja detectado. O DTC foi detectado e o sintoma permanece? SIM - 1 >> O DTC foi detectado: VÁ PARA O ITEM 10. SIM - 2 >> O sintoma permanece: VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Antes de devolver o veículo para o cliente, certifique-se de apagar o DTC desnecessário no ECM e no TCM (Módulo de Controle da Transmissão), Consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico".
Inspeção Básica
INFOID:0000000004703726
DESCRIÇÃO Existem muitas condições operacionais que levam ao mau funcionamento de componentes do motor. Uma boa compreensão de tais condições pode tornar os procedimentos de diagnósticos de falhas mais rápidos e precisos. No geral, cada cliente sente os incidentes de maneiras diferentes. É importante compreender completamente os sintomas ou condições relacionadas à reclamação do cliente. Utilize uma planilha de diagnóstico como a da próxima página para organizar todas as informações sobre o diagnóstico de falhas. Algumas condições podem fazer com que a MIL fique estável ou pisque e o DTC seja detectado. Exemplos:
• O veículo ficou sem combustível, o que causou falha de ignição. • Tampa do combustível foi retirada ou foi rosqueada de maneira incorreta, permitindo a evaporação do combustível na atmosfera.
EC-294
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > TABELA DE DIAGNÓSTICO A
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EC-295
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO Diagrama do Sistema
INFOID:0000000004703746
EC-296
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703747
A
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor*3
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
Posição do pistão
Sensor do fluxo de massa de ar
Quantidade de ar de issão
Sensor de temperatura do ar de issão
Temperatura do ar de issão
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Sensor de oxigênio aquecido 1
Densidade de oxigênio no gás de escapamento
Sensor de posição do acelerador
Posição do acelerador
Sensor de posição do pedal do acelerador
Posição do pedal do acelerador
Interruptor de posição PNP
Posição da marcha
Bateria
Tensão da bateria*3
Sensor de detonação
Condição de detonação do motor
Sensor de oxigênio aquecido 2*1
Densidade de oxigênio no gás de escapamento
Unidade de controle EPS*2
Operação da direção assistida
Instrumentos combinados*2
Velocidade do motor & Nível de combustível
BCM*2
Operação do ar condicionado
Função do ECM
Atuador
EC
C
D
E Injeção de combustível & Controle de relação de mistura
Injetor de combustível
*1: Este sensor não é usado para controlar o motor sob condições normais. *2: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN.
F
G
H
I
J
*3: O ECM determina a condição do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria.
K
DESCRIÇÃO DO SISTEMA A quantidade de combustível injetado no injetor é determinada pelo ECM. O ECM controla o período de tempo que a válvula permanece aberta (duração do pulso da injeção). A quantidade de combustível injetado é um valor programado na memória do ECM. O valor programado é determinado pelas condições operacionais do motor. Estas condições são determinadas pelos sinais de entrada (para a velocidade do motor e da tomada de ar) a partir do sensor de posição da árvore de manivelas (POS), sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) e sensor de fluxo de massa de ar.
L
M
COMPENSAÇÃO DO ACRÉSCIMO / DECRÉSCIMO DE VÁRIAS INJEÇÕES DE COMBUSTÍVEL Além disso, a quantidade de combustível injetado é compensada para aumentar o desempenho do motor sob várias condições operacionais, conforme listado abaixo.
• • • • •
N
O
Durante o aquecimento Durante a partida do motor Durante a aceleração Operação com motor quente Operação em alta velocidade e alta carga
P
• Durante a desaceleração • Durante operações de alta velocidade do motor
EC-297
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > CONTROLE DA RESPOSTA DA RELAÇÃO DE MISTURA (CONTROLE DE LOOP FECHADO)
O sistema de resposta da relação de mistura fornece a melhor relação de mistura ar–combustível para a dirigibilidade e controle de emissão de poluentes ideal. O catalisador de três vias (coletor) pode reduzir melhor as emissões de CO, HC e NOx. Este sistema usa o sensor de oxigênio aquecido 1 no coletor de escapamento para monitorar se a operação do motor com a mistura rica ou pobre. O ECM ajusta a largura do pulso de injeção, de acordo com o sinal de tensão do sensor. Para mais informações sobre o sensor de oxigênio aquecido 1, consulte EC-411, "Descrição". Esta função mantém a relação de mistura dentro da escala estequiométrica (mistura ideal de ar-combustível). Este estágio é chamado de condição de controle de loop fechado. O sensor de oxigênio aquecido 2 está localizado no retorno do catalisador de 3 vias (coletor). Mesmo se houver mudanças nas características da troca do sensor de oxigênio 1, a relação ar-combustível é controlada para se manter dentro do padrão estequiométrico através do sinal proveniente do sensor de oxigênio aquecido 2. A condição do sistema de circuito aberto refere-se à situação na qual o ECM detecta qualquer uma das seguintes condições. O controle da resposta é interrompido para manter a combustão de combustível estabilizada. • Desaceleração e aceleração • Operação em alta velocidade e alta carga • Defeito no sensor de oxigênio aquecido 1 ou em seu circuito • Ativação insuficiente do sensor de oxigênio aquecido 1 • Alta temperatura do líquido de arrefecimento do motor • Durante o aquecimento • Durante a partida do motor
CONTROLE DE AUTO-APRENDIZADO DA RELAÇÃO DE MISTURA O sistema de controle de resposta da relação de mistura monitora essa relação através do sinal do sensor de oxigênio aquecido 1. Este sinal de resposta é enviado ao ECM. O ECM controla a relação de mistura básica o mais próximo possível da relação teórica quanto possível. Porém, a relação de mistura básica não é necessariamente controlada da mesma forma originalmente projetada. Tanto as diferenças de manufatura (isto é, fio do sensor de fluxo de massa de ar aquecido) e alterações nas características durante a operação (isto é, obstrução do injetor de combustível) afetam diretamente a relação de mistura. Da mesma forma, a diferença entre as relações de mistura básica e teórica é monitora neste sistema. Isto então é computado nos termos de “duração do pulso de injeção” para compensar automaticamente as diferenças entre as duas relações. “Fuel trim” refere-se ao valor de compensação de resposta comparado à duração da injeção básica. O equilíbrio do combustível inclui valores a curto e a longo prazo. “Short term fuel trim” é a compensação de combustível a curto prazo usado para manter a relação de mistura dentro do valor teórico. O sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 indica se a relação de mistura está RICA ou POBRE, comparada com o valor teórico. Então, o sinal inicia uma redução no volume de combustível se a mistura for rica e aumenta o volume se a mistura for pobre.
EC-298
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > “Long term fuel trim” é a compensação total do combustível realizada em longa duração para compensar os desvios contínuos do corte de combustível de curta duração do valor central. Este desvio irá ocorrer devido A às diferenças individuais do motor, desgaste com o tempo e as alterações no ambiente de utilização. O ECM também prevê a relação de mistura de etanel usando o sinal de resposta do sensor de oxigênio aquecido 1 durante a condução do veículo. Então, o ECM controla a quantidade de combustível injetado de EC acordo com a relação de mistura de etanol prevista.
SINCRONISMO DA INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
C
D
E
F
G
H
São usados dois tipos de sistemas: • Sistema de Injeção de Combustível Sequencial Multiponto.O combustível é injetado em cada cilindro durante cada ciclo do motor de acordo com a ordem de ignição. Este sistema é utilizado durante o funcionamento do motor. • Sistema de Injeção de Combustível Simultânea Multiponto.O combustível é injetado simultaneamente nos quatro cilindros, 2 por vez durante em cada ciclo do motor. Em outras palavras, sinais de pulso com mesma largura são transmitidos simultaneamente do ECM. Os quatro injetores irão, então, receber os sinais 2 vezes em cada ciclo do motor. Este sistema é utilizado quando o sistema de segurança de falha estive operando.
I
J
K
CORTE DE COMBUSTÍVEL O combustível para cada cilindro é cortado durante a desaceleração, durante o funcionamento do motor em rotações extremamente altas ou operações do veículo em velocidades muito altas.
FFV CONTROLE DE PARTIDA A FRIO Quando o motor é ligado frio, o ECM ativa a bomba do sistema de partida a frio e controla a abertura ou fechamento da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio de acordo com a densidade do etanol e temperatura do líquido de arrefecimento do motor, então o combustível (E22) do reservatório secundário é fornecido para o motor e a eficiência da partida é aumentada. O ECM ativa a bomba do sistema de partida a frio nas seguintes condições.
L
M
N
x : Ativo - : Inativo
Índice de densidade do etanol
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor [°C (°F)]
O
-5.3 (22) ou inferior
Entre -5.3 (22) e 18 (64)
Maior que 18 (64)
Abaixo de 0.50
-
-
-
0.50 ou maior e abaixo de 0.70
x
-
-
0.70 ou maior
x
x
-
EC-299
P
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703748
1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador volume de purga do cânister EVAP eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido) 16. Bomba do sistema de partida a frio
EC-300
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) 15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico
M
Resistor : Dianteira do veículo
N
O
P
EC-301
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-302
3.
9.
IPDM E/R
: Dianteira do veículo
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I 1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
J
K
L
M
N
O
P
EC-303
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3. Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida)
4.
ECM
5. Interruptor da luz de freio
6. Sensor de posição do pedal do acelerador
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. Válvula solenóide de controle do (veja com a capa do motor removida) sistema de partida a frio
EC-304
9. Relê da tampa do sistema de partida a frio (veja com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos)
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F 1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
G
Descrição dos Componentes
INFOID:BEC001002
H Componente
Referência
Sensor de posição do pedal do acelerador
EC-552, "Descrição"
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-534, "Descrição"
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
EC-397, "Descrição"
Injetor de combustível
EC-456, "Descrição"
Sensor de oxigênio aquecido 1
EC-411, "Descrição"
Sensor de oxigênio aquecido 2
EC-432, "Descrição"
Sensor de temperatura do ar de issão
EC-392, "Descrição"
Sensor de detonação
EC-465, "Descrição"
Sensor do fluxo de massa de ar
EC-378, "Descrição"
Interruptor na posição neutro/park
EC-530, "Descrição"
Válvula solenóide de controle de combustível do sistema de partida a frio
EC-574, "Descrição"
Bomba do sistema de partida a frio
EC-614, "Descrição"
Relê da bomba do sistema de partida a frio
EC-579, "Descrição"
Sensor de posição da borboleta
EC-402, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-488, "Descrição"
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-305
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA Diagrama do Sistema
INFOID:0000000004703750
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703751
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor*2
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
Posição do pistão
Sensor do fluxo de massa de ar
Quantidade de ar de issão
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Sensor de posição do acelerador
Posição do acelerador
Sensor de posição do pedal do acelerador
Posição do pedal do acelerador
Interruptor de posição PNP
Posição da marcha
Bateria
Tensão da bateria*2
Sensor de detonação
Detonação do motor
Instrumentos combinados*1
Velocidade do veículo
Função do ECM
Atuador
Controle de sincronismo da ignição
Bobina de ignição (com transistor de potência)
*1: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN. *2: O ECM determina a condição do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria.
Descrição do Sistema Ordem de ignição: 1 - 3 - 4 - 2 O sincronismo da ignição é controlado pelo ECM para manter a melhor relação de mistura ar-combustível para qualquer condição de funcionamento do motor. Os dados do sincronismo da ignição são armazenados no ECM. O ECM recebe informações tais como largura do pulso da injeção e do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE). Ao computar estas informações, os sinais da ignição são transmitidos para o transistor de potência.
EC-306
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Durante as condições abaixo, o sincronismo da ignição é revisado pelo ECM de acordo com os outros dados armazenados no ECM. A • Na partida • Durante o aquecimento • Em marcha lenta EC • Em baixa tensão da bateria • Durante a aceleração O sistema de atraso do sensor de detonação é destinado somente para emergências. O sincronismo básico da ignição é programado dentro da zona de anti-detonação, se o combustível recomendado for usado em C condições de clima seco. O sistema de atraso não operação sob condições normais de operação. Se ocorrer a detonação do motor, o sensor de detonação monitora a condição. O sinal é transmitido para o ECM. O ECM retarda o ponto de ignição para eliminar a condição da detonação. D
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703752
E
F
G
H
I
J
K
L
M
1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
N
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
O
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador volume de purga do cânister EVAP eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido) 16. Bomba do sistema de partida a frio
EC-307
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) 15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
P
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico Resistor : Dianteira do veículo
EC-308
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
IPDM E/R
M
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
N
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-309
3.
9.
O
: Dianteira do veículo
P
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
EC-310
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2.
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida)
4.
ECM
5.
Interruptor da luz de freio
6.
Sensor de posição do pedal do acelerador
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. (veja com a capa do motor removida)
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
Relê da tampa do sistema de partida a frio (veja com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos)
EC-311
P
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703753
Componente
Referência
Sensor de posição do pedal do acelerador
EC-552, "Descrição"
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-468, "Descrição"
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
EC-397, "Descrição"
Sinal de ignição
EC-505, "Descrição"
Sensor de detonação
EC-465, "Descrição"
Sensor de fluxo de massa de ar
EC-378, "Descrição"
Interruptor de posição PNP
EC-530, "Descrição"
Sensor de posição da borboleta
EC-402, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-488, "Descrição"
EC-312
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO
A
Diagrama do Sistema
INFOID:0000004703754
EC
C
D
E
F
G
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703755
H
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Sinal de entrada para o ECM
Função do ECM
Atuador
I Rotação do motor*2
J Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Sensor de posição do pedal do acelerador
Posição do pedal do acelerador
Bateria
Tensão da bateria*2
Sensor de pressão do refrigerante
Pressão do refrigerante
Unidade de controle do EPS*1
Operação da direção assistida
Instrumentos combinados*1
Velocidade do veículo
BCM*1
Sinal do ar condicionado “ON”
IPDM Controle de corte do ar condicionado
↓
Relé do ar condicionado
K
Compressor
L
↓
M
*1: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN. *2: O ECM determina a condição do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria.
N
Descrição do Sistema Este sistema melhora a operação do motor quando o ar condicionado está sendo utilizado. Nas seguintes condições o ar condicionado é desligado: • Quando o pedal do acelerador está totalmente pressionado. • Quando o motor é ligado. • Com o motor funcionando em altas rotações. • Quando a temperatura o líquido de arrefecimento do motor se torna excessivamente alta. • Quando a direção hidráulica é acionada com o motor funcionando em baixa rotação ou o veículo dirigido em baixa velocidade. • Quando as rotações do motor estão excessivamente baixas. • Quando a pressão do líquido de arrefecimento está excessivamente alta ou baixa.
EC-313
O
P
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703756
1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador volume de purga do cânister EVAP eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido) 16. Bomba do sistema de partida a frio
EC-314
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) 15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico
M
Resistor : Dianteira do veículo
N
O
P
EC-315
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-316
3.
9.
IPDM E/R
: Dianteira do veículo
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I 1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
J
K
L
M
N
O
P
EC-317
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2.
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
4.
ECM
5.
Interruptor da luz de freio
6.
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. (veja com a capa do motor removida)
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
EC-318
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida) Sensor de posição do pedal do acelerador Relê da tampa do sistema de partida a frio (veja com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos)
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F 1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
G
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703757
H Componente
Referência
Sensor de posição do pedal do acelerador
EC-552, "Descrição"
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-468, "Descrição"
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
EC-397, "Descrição"
Sensor de pressão do refrigerante
EC-610, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-488, "Descrição"
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-319
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) Diagrama do Sistema
INFOID:0000000004703758
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703759
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Interruptor de freio do ASCD
Funcionamento do pedal de freio
Interruptor da luz de freio
Operação do pedal de freio
Interrptor da embreagem ASCD (modelos M/T)
Operação do pedal da embreagem
Interruptor da direção ASCD
Operação do interruptor da direção ASCD
Interruptor de posição PNP
Posição da marcha
Instrumentos combinados*
Velocidade do veículo
TCM* (modelos A/T)
Rotações do conjunto da transmissão
Função do ECM
Atuador
Controle de velocidade do veículo ASCD
Atuador de controle da borboleta elétrica
*: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN.
SISTEMA ASCD BÁSICO Consulte o Manual do Proprietário quanto às instruções de operação do sistema ASCD. O Dispositivo de Controle Automático de Velocidade (ASCD) permite que o motorista mantenha uma velocidade constante pré-determinada sem pressionar o pedal do acelerador. O motorista pode ajustar antecipadamente uma velocidade entre 40 km/h (25 MPH) e 144 km/h (89 MPH) aproximadamente. O ECM controla o ângulo do acelerador do atuador de controle do acelerador elétrico para regular as rotações do motor. O funcionamento do ASCD é indicado pelas luzes CRUISE e SET no de instrumentos. Se ocorrer alguma falha no sistema ASCD, ele irá desativar o controle automaticamente. NOTA: • Sempre dirija o veículo de maneira segura, de acordo com as condições de tráfego e obedeça todas as leis de trânsito.
OPERAÇÃO DE PROGRAMAÇÃO Pressione o interruptor PRINCIPAL (MAIN). (A luz CRUISE no de instrumentos irá acender). Quando o veículo alcançar a velocidade deseja entre aproximadamente 40 km/h (25MPH) e 144 km/h (89 MPH), pressione o interruptor SET/COAST. (A luz SET irá acender no de instrumentos).
OPERAÇÃO DA ACELERAÇÃO
EC-320
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Se o interruptor RESUME/ACCELERATE (RETORNAR/ACELERAR) for pressionado durante a condução em controle de cruzeiro, aumente a velocidade até que o interruptor seja liberado ou até que a velocidade do veículo atinja o valor máximo controlado pelo sistema. E, em seguida, o ASCD irá manter a nova velocidade ajustada.
OPERAÇÃO DE CANCELAMENTO
A
EC
Quando ocorrer qualquer das situações abaixo, a operação de velocidade de cruzeiro será cancelada. • Interruptor CANCEL pressionado • Mais que 2 interruptores do interruptor de direção do ASCD são pressionados ao mesmo tempo (o ajuste de velocidade será apagado) • Pedal de freio pressionado • Pedal da embreagem pressionado ou a posição de marcha é mudada para a posição neutra. (modelos M/T) • Alavanca seletora mudada para a posição N, P ou R (modelos A/T) • A velocidade do veículo diminui 12 km/h (8 MPH) abaixo da velocidade de ajuste • O sistema TCS é acionado. Quando o ECM detecta qualquer uma das condições seguintes, o ECM irá cancelar o funcionamendo da velocidade cruzeiro e informa ao condutor através do lampejamento da lâmpada indicadora. • A temperatura do líquido de arrefecimento do motor fica ligeiramente mais alta do que a temperatura normal de operação, a luz CRUISE pode piscar lentamente. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor abaixar para a temperatura normal de operação, a luz CRUISE irá parar de piscar e a operação de cruzeiro (cruise) estará apta para funcionamento, pressionando o interruptor SET/COAST ou RESUME/ACCELERATE. • Defeito em algum auto-diagnóstico relacionado ao controle do ASCD: A luz SET irá piscar rapidamente. Se o interruptor PRINCIPAL for DESLIGADO enquanto o ASCD estiver ativado, todas as operações do ASCD serão canceladas e a memória da velocidade do veículo será apagada.
C
D
E
F
G
OPERAÇÃO DO INTERRUPTOR COAST
H
Quando o interruptor SET/COAST é pressionado durante a direção com controle de velocidade cruzeiro, diminua a velocidade programada até que o interruptor seja liberado. E, em seguida, o ASCD irá manter a nova velocidade ajustada.
I
OPERAÇÃO DO INTERRUPTOR RESUME Quando o interruptor RESUME/ACCELERATE é pressionado, depois de cancelar a operação (exceto quando o interruptor PRINCIPAL [MAIN] é pressionado), a velocidade do veículo irá retornar à última velocidade programada. Para retornar à velocidade programada, a condição do veículo deve atender as seguintes condições: • Pedal de freio liberado • Pedal da embreagem liberado (modelos M/T) • Alavanca seletora exceto nas posições P e N (modelos A/T) • Velocidade do veículo entre 40 km/h (25 MPH) e 144 km/h (89 MPH).
J
K
L
M
N
O
P
EC-321
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703760
1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador volume de purga do cânister EVAP eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido) 16. Bomba do sistema de partida a frio
EC-322
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) 15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico
M
Resistor : Dianteira do veículo
N
O
P
EC-323
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-324
3.
9.
IPDM E/R
: Dianteira do veículo
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I 1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
J
K
L
M
N
O
P
EC-325
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2.
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida)
4.
ECM
5.
Interruptor da luz de freio
6.
Sensor de posição do pedal do acelerador
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. (veja com a capa do motor removida)
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
Relê da tampa do sistema de partida a frio (veja com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos)
EC-326
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F 1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
G
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703761
H Componente
Referência
Interruptor da direção ASCD
EC-513, "Descrição"
Interruptor da embreagem ASCD
EC-518, "Descrição"
Interruptor do freio ASCD
EC-518, "Descrição"
Interruptor da luz de freio
EC-534, "Descrição"
Atuador de controle da borboleta elétrica
EC-550, "Descrição"
Indicador do ASCD
EC-589, "Descrição"
I
J
K
Comunicação CAN
INFOID:0000000004703762
CAN (Rede da Área do Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. Compreende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicação de dados e uma excelente capacidade em detectar erros. Um veículo é equipado com muitas unidades de controle eletrônico e cada unidade de controle compartilha informações e as liga com outras unidades de controle durante a operação (não independente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas com 2 linhas de comunicação (linha CAN H, L) permitindo uma alta taxa de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite / recebe dados, mas faz o ciclo de ignição seletivo apenas dos dados necessários. Consulte LAN-26, "Tabela de Sinal de Comunicação CAN", sobre os detalhes da comunicação CAN.
L
M
N
O
P
EC-327
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO
Diagrama do Sistema
INFOID:0000000004703763
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703764
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) Sensor de temperatura de arrefecimento do motor
Sinal de entrada para o ECM
Função do ECM
Atuador
Controle da ventoinha de arrefecimento
IPDM E/R ↓ Relé da ventoinha de arrefecimento ↓
Rotação do motor*1
Temperatura de arrefecimento do motor
Sensor de pressão do refrigerante
Pressão do refrigerante
Bateria
Tensão da bateria*1
Instrumentos combinados
Velocidade do veículo*2
BCM
Sinal do ar condicionado “ON”*2
Motor da ventoinha de arrefecimento
*1: O ECM determina a condição do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria. *2: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN.
DESCRIÇÃO DO SISTEMA O ECM controla a velocidade da ventoinha de arrefecimento correspondente à velocidade do veículo, a temperatura do líquido de arrefecimento do motor, a pressão do líquido de arrefecimento e o sinal de LIGADO (ON) do ar condicionado. O sistema de controle possui um controle de três os ([HIGH/LOW/OFF] (Alta/ Baixa/Desligado).
EC-328
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > OPERAÇÃO DA VENTINHA DE ARREFECIMENTO Pressione o interruptor PRINCIPAL (MAIN). (A luz CRUISE no de instrumentos irá acender). Quando o veículo alcançar a velocidade deseja entre aproximadamente 40 km/h (25MPH) e 144 km/h (89 MPH), pressione o interruptor SET/COAST. (A luz SET irá acender no de instrumentos).
A
EC
C
D
E
F
G
OPERAÇÃO DO RELÊ DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO O ECM controla os relês da ventoinha de arrefecimento através da linha de comunicação CAN. H Velocidade da ventoinha de arrefecimento Relê da ventoinha de arrefecimento
1
1
1
Parada (OFF)
OFF
OFF
OFF
Baixa (LOW)
ON
ON
ON
Alta (HIGH)
ON
ON
ON
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-329
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703765
1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador volume de purga do cânister EVAP eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido) 16. Bomba do sistema de partida a frio
EC-330
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) 15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico
M
Resistor : Dianteira do veículo
N
O
P
EC-331
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-332
3.
9.
IPDM E/R
: Dianteira do veículo
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I 1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
J
K
L
M
N
O
P
EC-333
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2.
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
4.
ECM
5.
Interruptor da luz de freio
6.
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. (veja com a capa do motor removida)
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida) Sensor de posição do pedal do acelerador Relê da tampa do sistema de partida a frio (vista com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos) : Dianteira do veículo
EC-334
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F 1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
G
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703766
H Componente
Referência
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-468, "Descrição"
Motor da ventoinha de arrefecimento
EC-328, "Descrição do Sistema"
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
EC-397, "Descrição"
Sensor de pressão do refrigerante
EC-610, "Descrição"
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-335
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS Diagrama do Sistema
INFOID:0000000004703767
Esquema da Linha de Emissões Evaporativas
1.
Válvula solenóide de controle do volume de purga no cânister do EVAP
2.
Coletor de issão
3.
Ressonador de purga do EVAP
: Para a próxima página
EC-336
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > NOTA: • Não use água com sabão ou qualquer tipo de solvente ao instalar a mangueira de vácuo ou as mangueiras de
A
purga. EC
C
D
E
F
G
H
I
J
1.
Cânister do EVAP
: Dianteira do veículo
: Para a próxima página
Descrição do Sistema
K
INFOID:0000000004703768
L
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
Sinal de entrada para o ECM
Função do ECM
Atuador
M
Rotação do motor*1
N
Sensor de fluxo de massa de ar
Quantidade de ar de issão
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Bateria
Tensão da bateria*1
Sensor de posição da borboleta
Posição da borboleta
Sensor de posição do pedal acelerador
Posição do pedal acelerador
Sensor de oxigênio aquecido*1
Densidade de oxigênio nos gases de escape
Instrumentos combinados*2
Velocidade do veículo
Controle de fluxo de purga do cânister do EVAP
Válvula solenóide de controle do volume de purga no cânister do EVAP
*1: O ECM determina a condição do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria. *2: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN.
EC-337
O
P
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DESCRIÇÃO DO SISTEMA O sistema de emissões evaporativas é usado para reduzir os hidrocarbonetos liberados na atmosfera pelo sistema de combustível. Esta redução é obtida com o uso de carvão ativado no canister EVAP. Os vapores de combustível do tanque de combustível selado são conduzidos para o canister EVAP, onde está o carvão ativado, e fica ali armazenado quando o motor não está em funcionamento, ou quando é feito o reabastecimento do veículo. O vapor no cânister é purgado pelo ar através da linha de sangria no coletor de issão quando o motor está em funcionamento. A válvula solenóide de controle de volume de purga do canister EVAP é controlada pelo ECM. Quando o motor é acionado, a taxa de fluxo de vapores controlada pela válvula solenóide é regulada proporcionalmente, conforme o fluxo de ar aumenta. A válvula solenóide de controle do volume de purga do Cânister EVAP também fecha a tubulação de purga de vapor durante a desaceleração.
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703769
1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
13. Atuador de controle do acelerador 14. Válvula solenóide de controle de eletrônico (com sensor de posição e volume de purga do cânister EVAP motor de controle da borboleta embutido) 16. Bomba do sistema de partida a frio
EC-338
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) 15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico
M
Resistor : Dianteira do veículo
N
O
P
EC-339
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-340
3.
9.
IPDM E/R
: Dianteira do veículo
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I 1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
J
K
L
M
N
O
P
EC-341
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2.
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
4.
ECM
5.
Interruptor da luz de freio
6.
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. (veja com a capa do motor removida)
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida) Sensor de posição do pedal do acelerador Relê da tampa do sistema de partida a frio (vista com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos) : Dianteira do veículo
EC-342
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F 1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
G
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703770
H Componente
Referência
Sensor de posição do pedal acelerador
EC-552, "Descrição"
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-468, "Descrição"
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
EC-397, "Descrição"
Válvula solenóide de controle de purga do cânister do EVAP
EC-481, "Descrição"
Sensor 1 da relação ar/combustível (A/F)
EC-411, "Descrição"
Sensor de fluxo de massa de ar
EC-378, "Descrição"
Sensor de posição da borboleta
EC-402, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-488, "Descrição"
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-343
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO Diagrama do Sistema
INFOID:0000000004703771
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703772
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Sinal de entrada para o ECM
Função do ECM
Atuador
Rotação do motor e posição do pistão
Controle do sincronismo das válvulas de issão
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
DESCRIÇÃO DO SISTEMA Este mecanismo controla contínua e hidraulicamente as fases do comando de válvulas com o ângulo fixo de operação da válvula de issão. O ECM recebe sinais, tais como da posição da árvore de manivelas, posição do comando de válvulas, rotações do motor e temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Em seguida, o ECM envia sinais de pulso de trabalho ON/OFF para o solenóide de controle do sincronismo da válvula de issão IVT, dependendo das condições de rodagem. Isto torna impossível controlar o sincronismo de fechamento/ abertura da válvula de issão para aumentar o torque do motor em baixa /média velocidades e a potência de saída do motor em alta velocidade.
EC-344
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703773
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J 1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador volume de purga do cânister EVAP eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido)
K
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
L
M
15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
N
16. Bomba do sistema de partida a frio
O
P
EC-345
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico Resistor : Dianteira do veículo
EC-346
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
IPDM E/R
M
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
N
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-347
3.
9.
O
: Dianteira do veículo
P
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
EC-348
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O 1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2.
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
4.
ECM
5.
Interruptor da luz de freio
6.
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. (veja com a capa do motor removida)
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida) Sensor de posição do pedal do acelerador Relê da tampa do sistema de partida a frio (vista com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos) : Dianteira do veículo
EC-349
P
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703774
Componente
Referência
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-468, "Descrição"
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
EC-397, "Descrição"
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
EC-494, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-488, "Descrição"
EC-350
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO Diagnóstico de Componentes
A INFOID:0000000004703777
DESCRIÇÃO
EC
O valor de especificação (SP) indica a tolerância do valor que é exibido em “SPEC” no modo “DATA MONITOR” do CONSULT-III durante a operação normal do Sistema de Controle do Motor. Quando o valor em “SPEC” no modo “DATA MONITOR” é igual ao valor SP, o Sistema de Controle do motor é confirmado OK. Quando o valor em “SPEC” no modo “DATA MONITOR” não é igual ao valor SP, o Sistema de Controle do motor pode ter uma ou mais falhas. O valor SP é utilizado para detectar falhas que possam afetar o Sistema de Controle do Motor, mas que não irão acender o MIL. O valor SP será mostrado para os três itens a seguir: • B/FUEL SCHDL (A largura do pulso de injeção do combustível programada pelo ECM priora qualquer correção aprendida a bordo) • A/F ALPHA-B1 (O valor médio do fator de correção da resposta da relação ar-combustível por ciclo) • MAS A/F SE-B1 ((A tensão do sinal do sensor de agem de massa de ar)
Inspeção de Função do Componente
INFOID:0000000004703778
C
D
E
F
1.INÍCIO Certifique-se de que as seguintes condições sejam satisfeitas. • Distância percorrida pelo veículo: Acima de 5.000 km (3,107 milhas) • Pressão barométrica: 98.3 - 104.3 kPa (1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi) • Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F) • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 75 - 95°C (167 - 203°F) • Transmissão: Aquecida - Modelos A/T: Depois q o motor esquenta até a temperatura normal de operação, dirija o veículo até o “FLUID TEMP SE” (A/T sinal do sensor de temperatura do fluído) indicar mais que 60ºC (140ºF). - Modelos com M/T: Depois de aquecer o motor até a temperatura normal de operação, dirija o veículo por 5 minutos. • Carga elétrica: Não aplicada* • Rotação do motor: Marcha lenta *: Desembaçador do vidro traseiro, interruptor do ar condicionado e interruptor de iluminação DESLIGADOS. O Volante deverá estar reto, com as rodas voltadas para frente.
G
H
I
J
K
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE “SPEC” NO MODO “DATA MONITOR” Com o CONSULT-III NOTA: Efetue o “SPEC” no modo “DATA MONITOR” na escala máxima exibida. 1. Efetue EC-280, "PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO". 2. Selecione “B/FUEL SCHDL”, “A/F ALPHA-B1” e “MAS A/F SE-B1” no “SPEC” do “DATA MONITOR” 3. Certifique-se que os itens monitorados estão dentro do valor SP. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM NÃO >> Vá para EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
L
M
N
O
P
EC-351
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703779
SEQUÊNCIA GERAL
EC-352
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-353
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DETALHADO
1.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” Com o CONSULT-III Dê partida ao motor. Confirme que as condições de teste estejam adequadas. Consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente". 3. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. NOTA: Verifique “A/F ALPHA-B1” por aproximadamente 1 minuto porque ele pode variar. O resultado será NG se a indicação estiver fora dos valores SP, mesmo que por pouco. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 17. NÃO-1 >> Abaixo do valor SP: VÁ PARA O ITEM 2. NÃO-2 >> Acima do valor SP: VÁ PARA O ITEM 3.
1. 2.
2.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Acima do valor SP: VÁ PARA O ITEM 19.
3.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO-1 >> Acima do valor SP: VÁ PARA O ITEM 6. NÃO-2 >> Abaixo do valor SP: VÁ PARA O ITEM 25.
4.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2. 3.
Desligue o motor. Desconecte a mangueira PCV e depois tampe sua extremidade. Dê partida ao motor. NOTA: Verifique “A/F ALPHA-B1” por aproximadamente 1 minuto porque ele pode variar. O resultado será NG se a indicação estiver fora dos valores SP, mesmo que por pouco. 4. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
5.TROQUE O ÓLEO DO MOTOR 1. 2.
Desligue o motor. Troque o óleo do motor. NOTA: Este sintoma pode acontecer quando uma grande quantidade de gasolina é misturada com óleo do motor devido às condições de direção do veículo (tais como, a temperatura do óleo do motor não sobe o suficiente porque a distância percorrida é muito curta durante o inverno). O sintoma não será detectado após trocar o óleo do motor ou alterar a condição de direção. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-354
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE A PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL
A Verifique a pressão do combustível. (Consulte EC-621, "VERIFIQUE A PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL".) O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. EC NÃO-1 >> Pressão do combustível muito alta: Substitua “o filtro de combustível e o conjunto da bomba de combustível” e então VÁ PARA O ITEM 8. NÃO-2 >> Pressão do combustível muito baixa: VÁ PARA O ITEM 7. C DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
7.
Verifique as mangueiras de combustível e os tubos de combustível se estão entupidos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua “o filtro de combustível e o conjunto da bomba de combustível” e então VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare ou substitua e então VÁ PARA O ITEM 8.
D
E
8.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.EFETUE O TESTE DE EQUILÍBRIO DE POTÊNCIA
F
G
H
1. Efetue “POWER BALANCE” no modo”ACTIVE TEST”. 2. Certifique-se de que cada cilindro produza uma momentânea queda nas rotações do motor. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 10.
I
10.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
J
Verifique o seguinte: 1. Bobina de ignição e circuito (Consulte EC-511, "Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição com Transistor de Energia)".). 2. Injetor de combustível e circuito (Consulte EC-459, "Inspeção de Componentes".). 3. Vazamento na issão de ar. 4. Baixa pressão de compressão (Consulte EM-182, "CABEÇOTE DOS CILINDROS".). O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o injetor de combustível e então VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Repare ou substitua a peça defeituosa e então VÁ PARA O ITEM 11.
K
L
M
11.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 12.
N
O
P
EC-355
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
12.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Execute todos os PROCEDIMENTOS DE CONFIRMAÇÃO DO DTC relacionados ao sensor de oxigênio aquecido 1. Para o DTC P0130, consulte EC-411, "Lógica do DTC". Para o DTC P0131, consulte EC-418, "Lógica do DTC". Para o DTC P0132, consulte EC-425, "Lógica do DTC". Algum DTC foi detectado? SIM >> VÁ PARA O ITEM 15. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 13.
13.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Execute o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC de acordo com o DTC correspondente. >> VÁ PARA O ITEM 14.
14.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 15.
15.TROQUE O ÓLEO DO MOTOR 1. 2.
Desligue o motor. Desconecte o conector do chicote do ECM. >> Verifique o terminal do pino e o conector quanto a danos e, em seguida, reconecte-o.
16.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Detecte a peça defeituosa de acordo com EC-276, "Sintomas do Sistema de Controle do Motor".
17.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO-1 >> Acima do valor SP: VÁ PARA O ITEM 18. NÃO-2 >> Abaixo do valor SP: VÁ PARA O ITEM 25.
EC-356
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
18.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA 1. 2. -
A Verifique a causa do grande atrito do motor. Consulte o seguinte: O nível de óleo do motor está muito alto Viscosidade do óleo do motor EC Tensão da cinta de direção de potência, alternador, compressor do A/C, etc. é excessivo Barulho vindo do motor Barulho vindo da transmissão, etc. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação C está dentro do valor SP. Folga da válvula Falha da função de controle do sincronismo das válvulas D Falha na instalação da engrenagem do comando de válvula, etc.
>> Repare ou substitua a peça defeituosa e então VÁ PARA O ITEM 30.
19.VERIFIQUE O SISTEMA DE ISSÃO Verifique as causas do fluxo de ar irregular através do sensor de fluxo de massa de ar. Consulte o seguinte: • Duto de ar dobrado • Má vedação do filtro de ar • Sujeira do Filtro de ar • Especificação do sistema de issão de ar impróprio. O resultado da inspeção foi normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 21. NÃO >> Repare ou substitua a peça defeituosa e então VÁ PARA O ITEM 20.
20.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” E “B/FUEL SCHDL” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” e “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> “B/FUEL SCHDL” é maior, “A/F ALPHA-B1” é menos que o valor SP: VÁ PARA O ITEM 21.
21.DESCONECTE E RECONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR 1. Desligue o motor. 2. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar. Verifique o terminal do pino e o conector quanto a danos e em seguida reconecte-os. >> VÁ PARA O ITEM 22.
E
F
G
H
I
J
K
L
M
22.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> Detecte a peça defeituosa do circuito do sensor de fluxo de massa de ar e repare-o. Consulte EC-378, "Lógica do DTC". Então VÁ PARA O ITEM 29. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 23.
23.VERIFIQUE “MAS A/F SE-B1”
N
O
P
Selecione “MAS A/F SE-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que a indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 24 NÃO >> Acima do valor SP: Substitua o sensor de fluxo de massa de ar e em seguida VÁ PARA O ITEM 29.
EC-357
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
24.SUBSTITUA O ECM 1. 2.
Substitua o ECM. Consulte EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". >> VÁ PARA O ITEM 29
25.VERIFIQUE O SISTEMA DE ISSÃO Verifique as causas do fluxo de ar irregular através do sensor de fluxo de massa de ar. Consulte o seguinte: • Duto de ar dobrado • Má vedação do filtro de ar • Sujeira do Filtro de ar • Especificação do sistema de issão de ar impróprio. O resultado da inspeção foi normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 27 NÃO >> Repare ou substitua a peça defeituosa e então VÁ PARA O ITEM 26.
26.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Abaixo do valor SP: VÁ PARA O ITEM 27
27.VERIFIQUE “MAS A/F SE-B1” Selecione “MAS A/F SE-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que a indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 28 NÃO >> Acima do valor SP: Substitua o sensor de fluxo de massa de ar e em seguida VÁ PARA O ITEM 30.
28.VERIFIQUE O DTC Verifique a causa do vazamento de ar após o sensor de fluxo de massa de ar. Consulte o seguinte: • Desconexão, afrouxo e rachadura no duto de ar • Tampa do bocal de emchimento de óleo frouxo • Desconexão da vareta do óleo • Travado aberto, mangueira desconectada, ou rachadura da válvula PCV • Desconexão ou rachaduras da mangueira de purga do EVAP, válvula solenóide do controle de volume de purga do canister EVAP travada aberta • Má vedação da junta da tampa dos balancins • Desconexão, afrouxo ou rachadura tal como uma mangueira de vácuo conectada a peça do sistema de issão de ar • Má vedação do sistema de issão de ar, etc. >> VÁ PARA O ITEM 30
29.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” E “B/FUEL SCHDL” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” e “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Detecte a peça defeituosa de acordo com EC-276, "Sintomas do Sistema de Controle do Motor".
EC-358
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
30.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL”
A Selecione “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? EC SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Detecte a peça defeituosa de acordo com EC-276, "Sintomas do Sistema de Controle do Motor". C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-359
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE Descrição
INFOID:0000000004703780
Podem ocorrer incidentes intermitentes. Em muitos casos, a falha concerta ela mesma (a peça ou função do circuito volta ao normal sem intervenção). É importante constatar que o sintoma descrito pela queixa do cliente não ocorre com freqüência nas visitas ao DTC (1º ciclo de ignição). Constate também se a causa mais freqüente de ocorrências de incidentes intermitentes é devido a conexões elétricas inadequadas. Por causa disso, as condições sob as quais o incidente ocorre pode não ser claro. Por essa razão, verificação dos circuitos feitas como procedimento de diagnóstico padrão pode não indicar a área específica danificada.
RELATÓRIO DE SITUAÇÕES COMUNS DE INCIDENTES INTERMITENTES ITEM no Fluxo de Trabalho
Situação
2
O CONSULT-III é usado. A tela de SELF-DIAG RESULTS mostra outros dados além do [0] ou [1t].
3 ou 4
O sintoma descrito pelo cliente não ocorre.
5
(1º ciclo de ignição) DTC não aparece durante o Procedimento de Confirmação do DTC.
10
O Procedimento de Diagnóstico para PXXXX não indica a área danificada.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703781
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Apague os DTC do 1º ciclo de ignição. Consulte EC-244, "DADOS CONGELADOS E DADOS DO DTC DO 1º CICLO DE IGNIÇÃO". >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE OS TERMINAIS DO MASSA Verifique os terminais do massa quanto a corrosão ou conexões soltas. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
3.BUSCA POR OCORRÊNCIA ELÉTRICA Efetue GI-25, "Como Realizar Diagnóstico Eficiente de um Incidentes Elétricos". O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Repare ou substitua.
EC-360
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA Diagrama Elétrico
A INFOID:0000000004703782
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-361
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703783
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA-I 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO ECM QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre o conector do chicote e o massa. ECM Conector
Terminal
F48
5
Massa
Continuidade
Massa
Existente
118 E58
119 120 121
3. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e o massa. >> Repare o circuito aberto ou em curto para força dos conectores ou chicote.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO ECM QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do ECM. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM. ECM Conector E58
(+)
(-)
Terminal
Terminal
93
121
Tensão
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote M77, E105. • Fusível 10A (Nº 6). • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e o massa. >> Repare o circuito aberto ou em curto para força dos conectores ou chicote.
EC-362
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-II 1. 2.
A
Desligue a ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM. EC
ECM (+)
(-)
Terminal
Terminal
89
121
Conector E58
Tensão
C Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
D
E
7.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector do chicote E15 do IPDM E/R. • Fusível 20A (Nº 62). • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e a bateria.
F
G
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-III 1. 2.
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere no mínimo 10 segundos. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM como a seguir:
H
I
ECM Conector E58
(+)
(-)
Terminal
Terminal
115
121
Tensão
Após girar a chave da ignição para OFF (Desligado), a tensão da bateria estará existente por alguns segundos, em seguida cairá para aproximadamente 0V.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
J
K
L
M
N
O
P
EC-363
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-IV 1. 2.
Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do IPDM E/R e o massa. IPDM E/R Conector
Terminal
E15
47
Massa
Tensão
Massa
Tensão Bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Substitua o IPDM E/R.
10.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
11.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-V 1. 2.
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere no mínimo 10 segundos. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM. ECM (+)
(-)
Tensão
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
20
E58
121
Tensão Bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 12.
12.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-VI 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do ECM. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
(+)
(-)
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
20
E15
51
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 15. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 13.
13.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e o IPDM E/R. >> Repare o circuito dos conectores ou chicote aberto ou em curto com a alimentação.
EC-364
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
14.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-VII 1. 2. 3.
A
Desconecte o conector do chicote do ECM. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
EC
IPDM E/R
(+)
(-)
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E58
115
E15
48
C Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM. VÁ PARA O ITEM 15. NÃO. Repare o circuito aberto, em curto com o massa ou com a alimentação nos conectores dos chicotes.
15.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM. Substitua o IPDM E/R. NÃO. Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
D
E
F
G
Inspeção do Massa
INFOID:0000000004703784
As conexões do massa são muito importantes para a operação adequada dos circuitos elétricos e eletrônicos. As conexões de aterramento estão normalmente expostos à umidade, poeira e à outros elementos corrosivos. A corrosão (ferrugem) pode se tornar uma resistência indesejada. Esta resistência indesejada pode mudar o sentido que o circuito opera. Circuitos controlados eletronicamente são muito sensíveis ao massa adequado. Um aterramento solto ou corroído pode afetar drasticamente um circuito controlado eletronicamente. Um aterramento ruim ou corroído pode facilmente afetar o circuito. Mesmo quando a conexão do massa parecer limpa, pode haver uma fina camada de ferrugem em sua superfície. Quando inspecionar uma conexão do massa, siga essas regras: • Remova o parafuso do massa. • Inspecione todas as superfícies foscas para verificar se há mancha, poeira, ferrugem, etc. • Limpe adequadamente para garantir bom contato. • Reinstale o parafuso com segurança. • Examine os órios “adicionais” que podem interferir no circuito do massa. • Se alguns fios estão grampeados em um terminal olhal do massa, cheque se os grampos são adequados. Certifique-se de que todos os fios estejam limpos, presos com segurança e proporcionado uma bom desempenho do aterramento. Se vários fios estão armazenados em um olhal, certifique-se de que nenhum fio do massa tenha excedido a proteção de fio. Para informação detalhada da distribuição do massa, consulte PG-2, "INFORMAÇÃO DE SERVIÇO".
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-365
U1000, U1001 - CIRCUITO CAN COMM [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
U1000, U1001 - CIRCUITO CAN COMM Descrição
INFOID:0000000004703785
CAN (Rede da Área do Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. Compreende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicação de dados e uma excelente capacidade em detectar erros. Um veículo é equipado com muitas unidades de controle eletrônico e cada unidade de controle compartilha informações e as liga com outras unidades de controle durante a operação (não independente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas com 2 linhas de comunicação (linha CAN H, L) permitindo uma alta taxa de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite/recebe dados, mas faz o ciclo de ignição seletivo apenas dos dados necessários.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703786
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
U1000 Linha de comunicação CAN U1001
Condição do DTC detectado Quando o ECM não está transmitindo ou recebendo o sinal de comunicação CAN do OBD (emissão de diagnósticos relacionados) por 2 segundos ou mais. Quando ECM não está transmitindo ou recebendo o sinal de comunicação CAN do outro OBD (emissão de diagnósticos relacionados) por 2 ou mais segundos.
Possível causa
• Chicote ou conectores (linha de comunicação CAN está aberta ou em curto)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO
1.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 3 segundos. 2. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. Foi detectado um DTC do 1º ciclo de ignição? SIM >> EC-367, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-366
U1000, U1001 - CIRCUITO CAN COMM < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703787
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703788
Vá para LAN-17, "FLUXO DE TRABALHO DE DIAGNÓSTICO E REPARO".
EC-367
U1010 - UNIDADE DE CONTROLE (CAN) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
U1010 - UNIDADE DE CONTROLE (CAN) Descrição
INFOID:0000000004703789
AN (Rede da Área do Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. Compreende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicação de dados e uma excelente capacidade em detectar erros. Um veículo é equipado com muitas unidades de controle eletrônico e cada unidade de controle compartilha informações e as liga com outras unidades de controle durante a operação (não independente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas com 2 linhas de comunicação (linha CAN H, L) permitindo uma alta taxa de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite / recebe dados, mas faz o ciclo de ignição seletiva apenas dos dados necessários.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703790
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC U1010
Nome do diagnóstico da falha Barramento de comunicação CAN
Condição do DTC detectado Quando detecta o erro durante o diagnóstico inicial do controlador CAN do ECM.
Possível causa • ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO
1.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Ligue a chave de ignição. 2. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. Foi detectado um DTC do 1º ciclo de ignição? SIM >> Vá para EC-368, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703791
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO 1. 2. 3. 4. 5.
Com o CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” com o CONSULT-III. Pressione “ERASE” (apagar). Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC, veja EC-369, "Lógica do DTC". Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição.
Sem o CONSULT-III 1. Ligue a chave de ignição. 2. Apague a memória do Modo de Teste de Diagnóstico II (resultados do auto diagnóstico). 3. Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC, veja EC-369, "Lógica do DTC". 4. Verifique o DTC do 1º precurso. O código DTC U1010 é apresentado novamente? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
2.INÍCIO DA INSPEÇÃO 1. 2.
Substitua o ECM. Consulte EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-368
P0011 - CONTROLE IVT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0011 - CONTROLE IVT
A
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703792
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
Há uma abertura entre o ângulo ideal e o grau do controle-fase.
• Sensor de posição da árvore de manivelas (POS). • Sensor de posição do comando de válvula (PHASE). • Válvula solenóide de controle da válvula de issão. • Acúmulo de sujeira para o sinal acelera parte do comando de válvula. • Instalação da corrente de sincronismo. • Material estranho preso na canaleta de óleo pelo controle de sincronismo da válvula de issão.
C
Controle da performance de sincronismo das válvulas de issão
P0011
EC
D
E
F
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
G
H
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. 2. 3. 4.
Com o CONSULT-III Gire a ignição para posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Mantenha as condições a seguir durante, pelo menos, 5 segundos.
ENG SPEED
Mais de 1.000 rpm
COOLAN TEMP/S
Mais de 60°C(140°F)
B/FUEL SCHDL
Mais de 3.5 mseg
I
J
K
5.
Repita o procedimento a seguir mais de 6 vezes. - Solte suavemente o pedal do acelerador por 5 segundos. - Libere totalmente o pedal do acelerador por 5 segundos. 6. Pare o veículo com o motor em funcionamento e deixe-o em marcha lenta por 10 segundos. 7. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. Foi detectado um DTC do 1º ciclo de ignição? SIM >> Vá para EC-351, "Inspeção de Função do Componente". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
L
M
N
3.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-II Com o CONSULT-III 1. Mantenha as condições a seguir durante, pelo menos, 20 segundos.
O
P
ENG SPEED
Mais de 3.600 rpm
COOLAN TEMP/S
Mais de 70°C (221°F)
Indicador de marchas
Posição 1st ou 2nd
Dirigindo em locais íngremes
Dirigindo o veículo em aclives (Aumento da potência do motor ajudará a manter as condições de direção requeridas neste teste.)
EC-369
P0011 - CONTROLE IVT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > CUIDADO: Dirija sempre em uma velocidade segura. 2. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. Foi detectado um DTC do 1º ciclo de ignição? SIM >> Vá para EC-370, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
[MR18DE]
INFOID:0000000004703793
1.VERIFIQUE A LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DA PRESSÃO DO ÓLEO 1. 2.
Dê partida ao motor. Verifique a lâmpada de advertência da pressão do óleo e confirme se não está acesa. A lâmpada indicadora de pressão do óleo não acende? SIM >> Vá para LU-12, "Padrão e Limite". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE SINCRONISMO DA VÁLVULA DE ISSÃO Consulte EC-371, "INSPEÇÃO DE COMPONENTES". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão.
3.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-473, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
4.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS (PHASE) Consulte EC-480, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o sensor de posição docomando de válvulas (PHASE).
5.VERIFIQUE O COMANDO DE VÁLVULAS (ISSÃO) Verifique o seguinte: • Acúmulo de sujeira na extremidade traseira da placa de sinais do comando de válvulas (1) • Sinal interrompido na extremidade traseira da placa de sinais do comando de válvulas O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Remova a sujeira e limpe ou substitua a placa de sinais da extremidade traseira do comando de válvulas ou substitua o comando de válvulas.
EC-370
P0011 - CONTROLE IVT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DA CORRENTE DE SINCRONISMO
A Verifique os registros quanto a quaisquer serviços efetuados recentemente que possam estar desalinhados a correia de comando. Existem registros de serviços que possam ter desalinhado a correia de comando? EC SIM >> Verifique a instalação da corrente de distribuição. Consulte EM-155, "Componentes". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO
C
Consulte EM-141, "Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Limpe a linha de lubrificação.
D
8.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
E
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? >> FIM DA INSPEÇÃO.
F
INSPEÇÃO DE COMPONENTES
1.VERIFIQUE
A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE SINCRONISMO DA VÁLVULA DE
G
ISSÃO-I 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte conector do chicote da válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão. 3. Verifique a resistência entre os terminais da válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão conforme abaixo:
H
Terminais
Resistência
1e2
6.7 - 7.7 Ω [ à 20°C (68°F)]
1 ou 2 e o massa
∞Ω (Não deve haver continuidade)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de sincronismo da válvula de issão.
2.VERIFIQUE
I
J
K
controle
de L
A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE SINCRONISMO DA VÁLVULA DE
ISSÃO-II 1. Remova a válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão. 2. Forneça 12V DC entre os terminais 1 e 2 da válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão e, em seguida, interrompa. Certifique-se de que os êmbolos se movam como mostrado na figura. CUIDADO: • Não aplique 12V DC continuamente por 5 segundos ou mais. • A não observância deste procedimento pode resultar em danos para a bobina na válvula solenóide de controle da válvula de issão.
EC-371
M
N
O
P
P0011 - CONTROLE IVT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > NOTA: Sempre substitua os anéis de vedação (o-rings) ao remover a válvula solenóide do controle do sincronismo da válvula de issão. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão.
EC-372
[MR18DE]
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2
A
Descrição
INFOID:0000000004703795
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
EC
Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor
Sensor de temperatura do arrefecimento do motor
Temperatura do arrefecimento do motor
Sensor de fluxo de massa de ar
Quantidade de issão de ar
Função ECM
Atuador
C Controle de aquecimento do sensor de oxigênio aquecido 2
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
D
E
O ECM realiza o controle LIGA/DESLIGA do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2 correspondente às rotações do motor, quantidade de ar de issão e temperatura do líquido de arrefecimento do motor. F
FUNCIONAMENTO Rotação do motor rpm
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Por 2 minutos após ligar o motor
DESLIGADO
Depois que as seguintes condições são encontradas. • Motor: Depois de ligado • Mantendo a rotação do motor entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e na marcha lenta por 1 minuto sem carga
LIGADO
Lógica do DTC
G
H
INFOID:0000000004703796
I
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0036
P0037
P0038
Nome do diagnóstico da falha
J Condição do DTC detectado
Possível causa
A amperagem atual no circuito de aquecimento do sensor de oxigênio aquecido 2 está fora da escala normal. (Um sinal impróprio de tensão é enviado para o ECM pelo aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2).
• Chicote ou conectores (O circuito do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2 está aberto). • Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Circuito baixo de controle de aquecimento do sensor de oxigênio aquecido 2
A amperagem atual no circuito aquecido do sensor de oxigênio aquecido está fora da escala normal. (Um sinal de tensão excessivamente baixo é enviado para o ECM através do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2).
• Chicote ou conectores (O circuito do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2 em curto). • Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Circuito alto de controle de aquecimento do sensor de oxigênio aquecido 2
A amperagem atual no circuito aquecido do sensor de oxigênio aquecido 2 está fora da escala normal. (Um sinal de voltagem excessivamente alto é enviado para o ECM através do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2).
• Chicote ou conectores (O circuito do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2 em curto). • Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Circuito de controle do aquecimento do sensor de oxigênio aquecido 2
K
L
M
N
O
P
EC-373
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Com o CONSULT-III Gire a ignição para posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto, sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-374
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703797
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-375
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703798
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO HO2S2 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do HO2S2 e o massa. HO2S2 Conector
Terminal
F13
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão Bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector E14 do IPDM E/R • Fusível 10A (Nº 63) • Chicote aberto ou em curto entre o sensor de oxigênio 2 e o fusível • Conectores do chicote E8, F1 >> Repare o circuito aberto ou em curto para força dos conectores ou chicote.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO E EM CURTO Consulte EC-377, "Inspeção de Componentes". 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM. HO2S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
3
F48
43
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Consulte EC-446, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-376
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tais como um chão de concreto. Utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:00000000047403799
1.VERIFIQUE AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Verifique a resistência entre os terminais do HO2S2 conforme abaixo:
F
G
H
Terminais
Resistência
2e3
3.3 - 4.4 Ω [ à 25 °C (77°F)]
1 e 2, 3, 4 4 e 1, 2, 3
∞Ω (Não deve haver continuidade)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
I
J
K
L
M
2.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tais como um chão de concreto. Utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-377
N
O
P
P0101 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0101 - SENSOR MAF Descrição
INFOID:0000000004703800
O sensor de fluxo de massa de ar (1) está posicionado na corrente de ar de issão. Este sensor mede a taxa de fluxo de issão, medindo parte de todo o fluxo de ar de entrada. O sensor de fluxo de massa de ar controla a temperatura do fio energizado até um determinado valor. O calor gerado pelo fio energizado é reduzido conforme o ar circula ao seu redor. Quanto mais ar, maior é a perda de calor. Conseqüentemente, a corrente elétrica fornecida ao fio energizado é alterada para manter a temperatura do fio, conforme aumenta o fluxo de ar. O ECM detecta o fluxo de ar por meio desta alteração de corrente.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703801
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0101
Nome do diagnóstico da falha Circuito do sensor de fluxo de massa de ar escala/desempenho
Condição do DTC detectado A tensão do sensor está fora da escala calculada pelo ECM.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Vazamento na issão de ar • Sensor de fluxo de massa de ar • Sensor de temperatura de issão de ar
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. Ligue o motor e espere pelo menos 5 segundos. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-380, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-378
P0101 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703802
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-379
P0101 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703803
1.VERIFIQUE O DTC Verifique os seguintes itens quanto à conexão: • Duto de ar • Mangueira de vácuo • agem de issão de ar entre o duto de ar e o coletor de issão O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Reconecte as peças.
2.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR MAF 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar (MAF). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor MAF e o massa. Sensor MAF Conector
Terminal
F31
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão Bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote E48, F1. • Chicote aberto ou em curto entre o sensor de fluxo de massa de ar e o ECM. • Chicote aberto ou em curto entre o sensor de fluxo de massa de ar e o IPDM E/R. >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa ou em curto para força do chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O
CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM
CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor MAF e do ECM. Sensor MAF
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
3
F48
51
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-380
P0101 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE
O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM
CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor MAF e do ECM.
A
EC Sensor MAF
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
4
F48
73
Continuidade
C
Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
7.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO
D
E
Verifique o sensor de temperatura do ar de issão. Consulte EC-396, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura do ar de issão).
F
8.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR
G
Consulte EC-389, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
H
9.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
I
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". J
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703804
K
1.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-I 1. 2. 3. 4. 5.
Com o CONSULT-III Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação. Item monitorado
Condição Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
MAS A/F SE-B1
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação) Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
L
M MAS A/F SE-B1 Aproximadamente 0.4V
N
0.8 - 1.1V 0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
O
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
P
EC-381
P0101 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM
Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
73 (Sinal do sensor MAF)
51 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
Aprox. 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação)
0.8 - 1.1V
Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE A CAUSA DO FLUXO IRREGULAR DE AR ATRAVÉS DO SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR 1. Desligue a ignição. 2. Verifique as causas do fluxo de ar irregular através do sensor de fluxo de massa de ar. Consulte os seguintes itens: Duto de ar dobrado Má vedação do filtro de ar Sujeira do filtro de ar Especificação do sistema de issão de ar impróprio O resultado da inspeção foi normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-II 1. 2. 3. 4.
Com o CONSULT-III Repare ou substitua a peça defeituosa. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação. Item monitorado
Condição Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
MAS A/F SE-B1
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação) Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
MAS A/F SE-B1 Aproximadamente 0.4V 0.8 - 1.1V 0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
EC-382
P0101 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 1. 2. 3.
Sem o CONSULT-III Repare ou substitua a peça defeituosa. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
A
EC
ECM Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
73 (Sinal do sensor MAF)
51
(Massa do sensor)
Condição
Tensão
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
Aprox. 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação)
0.8 - 1.1V
Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
C
D
E
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
F
G
4.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-III Com o CONSULT-III 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar reconecte-o novamente. 3. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 4. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. 5. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação. Item monitorado
Condição Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
MAS A/F SE-B1
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação) Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
MAS A/F SE-B1
H
I
J
Aproximadamente 0.4V 0.8 - 1.1V
K
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
L
M
N
O
P
EC-383
P0101 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar reconecte-o novamente. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM
Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
73 (Sinal do sensor MAF)
51 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
Aprox. 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação)
0.8 - 1.1V
Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Limpe ou substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
EC-384
P0102, P0103 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0102, P0103 - SENSOR MAF
A
Descrição
INFOID:0000000004703805
O sensor de fluxo de massa de ar (1) está posicionado na corrente de ar de issão. Este sensor mede a taxa de fluxo de issão, medindo parte de todo o fluxo de ar de entrada. O sensor de fluxo de massa de ar controla a temperatura do fio energizado até um determinado valor. O calor gerado pelo fio energizado é reduzido conforme o ar circula ao seu redor. Quanto mais ar, maior é a perda de calor. Conseqüentemente, a corrente elétrica fornecida ao fio energizado é alterada para manter a temperatura do fio, conforme aumenta o fluxo de ar. O ECM detecta o fluxo de ar por meio desta alteração de corrente.
Lógica do DTC
EC
C
D
E
INFOID:0000000004703806
F
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
P0102
Entrada baixa do circuito do sensor de fluxo de massa de ar
A tensão excessivamente baixa do sensor foi enviada para o ECM.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Vazamento na issão de ar • Sensor de fluxo de massa de ar
Entrada alta do circuito do sensor de fluxo de massa de ar
Uma tensão excessivamente alta do sensor foi enviada para o ECM.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor de fluxo de massa de ar
P0103
G
H
I
J
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta.
K
L
M
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. Ligue o motor e espere pelo menos 5 segundos. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-387, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
N
O
P
EC-385
P0102, P0103 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703807
EC-386
P0102, P0103 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703808
A
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Confirme o DTC detectado. Qual DTC foi detectado? P102 >> VÁ PARA O ITEM 2. P103 >> VÁ PARA O ITEM 3.
EC
C
2.VERIFIQUE O SISTEMA DE ISSÃO Verifique os seguintes itens quanto à conexão:. • Duto de ar • Mangueira de vácuo • agem de ar de issão entre o duto de ar e o coletor de issão O resultado da inspeção é normal ? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Reconecte as peças.
D
E
3.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA
F
1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal ? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
G
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR MAF 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar (MAF). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor MAF e o massa.
H
I
J
Sensor MAF Conector
Terminal
F31
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão Bateria
K
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
L
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
M
Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote aberto ou em curto entre o sensor de fluxo de massa de ar e o ECM. • Chicote aberto ou em curto entre o sensor de fluxo de massa de ar e o IPDM E/R.
N
>> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa ou em curto para força do chicote ou conectores.
O
P
EC-387
P0102, P0103 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O
CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM
CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor MAF e do ECM. Sensor MAF
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
3
F48
51
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
7.VERIFIQUE O
CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM
CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor MAF e do ECM. Sensor MAF
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
4
F48
73
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR Consulte EC-389, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
9.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-388
P0102, P0103 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703809
A
1.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-I 1. 2. 3. 4. 5.
Com o CONSULT-III Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação. Item monitorado
Condição
C
MAS A/F SE-B1
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado) MAS A/F SE-B1
EC
D
Aproximadamente 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação) Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V 0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
E
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
73 (Sinal do sensor MAF)
G
H
ECM Conector
F
51 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
I Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
Aprox. 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação)
0.8 - 1.1V
Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
J
K
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
L
2.VERIFIQUE A CAUSA DO FLUXO IRREGULAR DE AR ATRAVÉS DO SENSOR DE FLUXO DE MASSA
M
DE AR 1. Desligue a ignição. 2. Verifique as causas do fluxo de ar irregular através do sensor de fluxo de massa de ar. Consulte os seguintes itens: Duto de ar dobrado Má vedação do filtro de ar Sujeira do filtro de ar Especificação do sistema de issão de ar impróprio O resultado da inspeção foi normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
EC-389
N
O
P
P0102, P0103 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-II 1. 2. 3. 4.
Com o CONSULT-III Repare ou substitua a peça defeituosa. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação. Item monitorado
Condição
MAS A/F SE-B1
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado) MAS A/F SE-B1
Aproximadamente 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação) Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V 0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
1. 2. 3.
Sem o CONSULT-III Repare ou substitua a peça defeituosa. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM
Conecto r
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
73 (Sinal do sensor MAF)
51 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
Aprox. 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação)
0.8 - 1.1V
Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-III 1. 2. 3. 4. 5.
Com o CONSULT-III Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar reconecte-o novamente. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação. Item monitorado
Condição Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
MAS A/F SE-B1
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação) Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
MAS A/F SE-B1 Aproximadamente 0.4V 0.8 - 1.1V 0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
EC-390
P0102, P0103 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar reconecte-o novamente. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM
Conector
F48
EC
C
(+)
(-)
Terminal
Terminal
73 (Sinal do sensor MAF)
A
51 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
Aprox. 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação)
0.8 - 1.1V
Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
D
E
F
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Limpe ou substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-391
P0112, P0113 - SENSOR IAT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0112, P0113 - SENSOR IAT Descrição
INFOID:0000000004703810
O sensor de temperatura do ar de issão fica embutido no sensor de fluxo de massa de ar (1). O sensor detecta a temperatura do ar de issão e transmite um sinal para o ECM. A unidade sensível à temperatura usa um termistor que é sensível às mudanças de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui em resposta ao aumento da temperatura.
DADOS DE REFERÊNCIA Temperatura do ar de issão [°C (°F)]
Tensão* (V) 1e2
Resistência (kΩ) 1e2
25 (77)
3.3
1.800 - 2.200
80 (176)
1.2
0.283 - 0.359
*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre os terminais 67 (Sensor de temperatura do ar de issão) e 48 (Massa do Sensor) do ECM.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703811
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0112 P0113
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do ar de issão
Uma tensão excessivamente baixa do sensor é enviada para o ECM.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor de temperatura do ar de issão
EC-392
P0112, P0113 - SENSOR IAT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta por 5 minutos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-395, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-393
P0112, P0113 - SENSOR IAT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703812
EC-394
P0112, P0113 - SENSOR IAT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703813
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DO AR DE ISSÃO 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do sensor de temperatura do ar de issão (com o sensor de temperatura do ar de issão). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de fluxo da massa de ar e o massa. Sensor MAF Conector
Terminal
F31
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
G
H
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor de fluxo da massa de ar e o conector do chicote do ECM. Sensor MAF
I
J
K
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
6
F48
48
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
L
M
4.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO Consulte EC-396, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar(com sensor de temperatura de ar de issão).
N
O
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-395
P
P0112, P0113 - SENSOR IAT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:BABGFBIJ
1.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-I 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de fluxo de massa de ar, como segue: Terminais 5e6
Condição Temperatura do ar de issão oC
Resistência kΩ 25 (77)
1.800 - 2.200
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura do ar de issão).
EC-396
P0117, P0118 - SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0117, P0118 - SENSOR ECT
A
Descrição
INFOID:0000000004703815
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é utilizado para determinar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O sensor modifica o sinal da tensão do ECM. O sinal modificado retorna para o ECM como entrada da temperatura do líquido de arrefecimento. O sensor usa um termistor, que é sensível às variações de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui conforme a temperatura aumenta.
EC
C
D
E
DADOS DE REFERÊNCIA
F
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor [°C (°F)]
Tensão* (V
Resistência (kΩ)
-10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
G
H
I
*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre os terminais 75 (Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor) e 56 (Massa do Sensor) do ECM.
Lógica do DTC
J INFOID:0000000004703816
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
K
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
P0117
Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Uma tensão excessivamente baixa do sensor é enviada para o ECM.
P0118
Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Uma tensão excessivamente alta do sensor é enviada para o ECM.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
L
M
N
O
P
EC-397
P0117, P0118 - SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
[MR18DE]
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 2. Desligue a ignição. 3. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere no mínimo 5 segundos. 4. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-400, "Procedimento de Diagnóstico" NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-398
P0117, P0118 - SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703817
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-399
P0117, P0118 - SENSOR ECT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703818
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ECT 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor ECT e o massa. Sensor ECT Conector
Terminal
F6
1
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O MASSA DO SENSOR ECT QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor ECT e do ECM. Sensor ECT
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F6
2
F48
56
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR Consulte EC-401, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-400
P0117, P0118 - SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703819
1.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR 1. 2. 3. 4.
A
Desligue a ignição. EC Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, aquecendo-os em água quente, como mostrado na ilustração. C Terminais
Condição
Resistência kΩ
D 1e2
Temperatura °C (°F)
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-401
P0122, P0123 - SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0122, P0123 - SENSOR TP Descrição
INFOID:0000000004703820
Atuador de controle do acelerador eletrônico é composto pelo motor de controle do acelerador, sensor de posição do acelerador etc. O sensor de posição do acelerador responde ao movimento da válvula do acelerador. O sensor de posição do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula do acelerador em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula do acelerador e transmitem os sinais da tensão para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula do acelerador a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle do acelerador para fazer o ângulo de abertura da válvula do acelerador de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703821
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor do TP 2 está aberto ou em curto.) (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto.) [Circuito do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) está em curto.] (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto.) • Atuador de controle do acelerador eletrônico (Sensor do TP 2) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Sensor de pressão do A/C
P0122
Sensor de posição do acelerador 2 entrada de circuito baixo
Uma tensão excessivamente baixa vinda do sensor TP 2 é enviado para o ECM.
P0123
Sensor de posição do acelerador 2 entrada de circuito alto
Uma tensão excessivamente alta vinda do sensor TP 2 é enviado para o ECM.
EC-402
P0122, P0123 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-405, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-403
P0122, P0123 - SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703822
EC-404
P0122, P0123 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703823
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 1. Solte o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico. 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o massa. Atuador de controle do acelerador eletrônico Conector
Terminal
F7
2
E
F
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
D
I
J
K
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
2
F48
34
Existente
L
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
M
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
N
Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
O
Sensor
Conector
Terminal
Conector
Conector
Terminal
F48
15
Sensor de pressão do A/C
E17
3
33
Sensor CMP (PHASE)
F21
1
34
Sensor TP
F7
2
113
Sensor APP
E12
4
E58
EC-405
P
P0122, P0123 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
[MR18DE]
5.VERIFIQUE OS COMPONENTES Verifique o seguinte: • Sensor do líquido de arrefecimento (Consulte EC-400, "Procedimento de Diagnóstico".). • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) (Consulte EC-480, "Inspeção de Componentes".). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO-CIRCUITO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
4
F48
52
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO-CIRCUITO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
3
F48
72
Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-406
P0122, P0123 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
10.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
A
Consulte EC-407, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
EC
11.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1. 2.
C
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. Vá para EC-407, "Necessidade de Reparo Especial".
D
>> FIM DA INSPEÇÃO.
12.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO E
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703824
F
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Execute EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". Ligue a chave de ignição. Coloque a alavanca de mudança de marchas na posição D (A/T) ou em 1ª marcha (M/T). Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir:
G
H
I
ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
71 (Sinal do sensor TP 1)
52 (Massa do sensor)
72 (Sinal do sensor TP 2)
52 (Massa do sensor)
Condição
Pedal do acelerador
F48
Tensão
Totalmente liberado
Maior que 0.36V
Totalmente pressionado
Menor que 4.75V
Totalmente liberado
Menor que 4.75V
Totalmente pressionado
Maior que 0.36V
J
K
L
M
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
N
2.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1. 2.
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. Vá para EC-407, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Necessidade de Reparo Especial
O
INFOID:0000000004703825
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DO ACELERADOR Execute EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". >> FIM
EC-407
P
P0125 - SENSOR ECT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0125 - SENSOR ECT Descrição
INFOID:0000000004703826
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é utilizado para determinar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O sensor modifica o sinal da tensão do ECM. O sinal modificado retorna para o ECM como entrada da temperatura do líquido de arrefecimento. O sensor usa um termistor, que é sensível às variações de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui conforme a temperatura aumenta.
DADOS DE REFERÊNCIA Temperatura do líquido de arrefecimento do motor [°C (°F)]
Tensão* (V
Resistência (kΩ)
-10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre os terminais 75 (Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor) e 56 (Massa do Sensor) do ECM.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703827
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se o DTC P0125 for exibido com o P0117 ou P0118, primeiro execute o diagnóstico de falhas para o DTC P0117 ou P0118. Consulte EC-397, "Lógica do DTC". Nº do DTC P0125
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
O líquido de arrefecimento do motor é insuficiente para o controle de loop fechado
A tensão enviada para o sensor do ECM não e utilizada, mesmo quando algumas vezes for reada após a partida do motor.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor • Termostato
EC-408
P0125 - SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I
C
1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta por 5 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-409, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
D
E INFOID:0000000004703828
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA
F
1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
G
2.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
H
Consulte EC-410, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
I
3.VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO TERMOSTATO
J
Quando o motor está frio [menos que 70ºC (158ºF)] , aperte a mangueira inferior do radiador e confirme se o líquido de arrefecimento não a. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare ou substitua o termostato. Consulte CO-22, "TERMOSTATO".
K
4.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
L
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". M
>> FIM DA INSPEÇÃO. N
O
P
EC-409
P0125 - SENSOR ECT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703829
1.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR 1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, aquecendo-os em água quente, como mostrado na ilustração. Terminais
1e2
Condição
o
o
Temperatura C ( F)
Resistência kΩ 20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
EC-410
P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0130 - HO2S1
A
Descrição
INFOID:0000000004703830
O sensor de oxigênio aquecido 1 está colocado no coletor de escapamento. Ele detecta a quantidade de oxigênio presente nos gases de escapamento, comparado com o ar externo. O sensor de oxigênio aquecido 1 possui um tubo com extremidade fechada de zircônio cerâmico. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1 V em condições favoráveis a 0 V em condições desfavoráveis. O sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 é enviado para o ECM. O ECM ajusta a duração do pulso de injeção para alcançar a relação ar-combustível ideal. Esta relação ideal ocorre próxima da mudança radical de 1 V para 0 V.
EC
C
D
E
F
G
H
I
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703831
J
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Na condição em que o sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 não é recebido, os circuitos do ECM irão fazer uma leitura contínua de aproximadamente 0.4 - 0.5V. Deste modo, para este diagnóstico, o tempo em que a tensão de saída estiver dentro do limite de 400 500 mV é monitorada, e o diagnóstico verifica se este tempo não é irregularmente longo.
K
L
M
N
O Nº do DTC P0130
Nome do diagnóstico da falha Circuito do sensor de oxigênio aquecido
Condição do DTC detectado
Possível causa
A tensão a partir do sensor é constante em aproximadamente 0,4 0,5 V.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 1
EC-411
P
P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
[MR18DE]
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 2. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 3. Ligue o motor e funcione em marcha lenta por pelo menos 30 minutos sem carga. 4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-414, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-412
P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703832
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-413
P0130 - HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703833
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
1
F48
46
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
4
F48
65
Continuidade Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S1 ou do ECM e o massa. HO2S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
4
F48
65
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S1 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Consulte EC-429, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-414
P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consulte EC-415, "Inspeção de Componentes". E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703834
F
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO G
Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Com o CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S1 (B1)” como item do monitor com o CONSULT-III. 6. Verifique “HO2S1 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ±25%.
1. 2. 3. 4. 5.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
“HO2S1 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S1 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-415
P0130 - HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - I 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do sensor HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do sensor HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta por 10 minutos.
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do sensor HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Rodando a 80 km/h (50MPH) na posição D (A/T), 4a marcha (M/T)
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
EC-416
P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
A
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-travamento aprovado.
EC
C
D
>> FIM DA INSPEÇÃO. E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-417
P0131 - HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0131 - HO2S1 Descrição
INFOID:0000000004703835
O sensor de oxigênio aquecido 1 está colocado no coletor de escapamento. Ele detecta a quantidade de oxigênio presente nos gases de escapamento, comparado com o ar externo. O sensor de oxigênio aquecido 1 possui um tubo com extremidade fechada de zircônio cerâmico. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1 V em condições favoráveis a 0 V em condições desfavoráveis. O sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 é enviado para o ECM. O ECM ajusta a duração do pulso de injeção para alcançar a relação ar-combustível ideal. Esta relação ideal ocorre próxima da mudança radical de 1 V para 0 V.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703836
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC ADVERTÊNCIA Para julgar as falhas do sensor de oxigênio aquecido 1, o ECM monitora se a tensão está irregularmente baixa durante as diversas condições de direção, como corte de combustível.
Nº do DTC P0131
Nome do diagnóstico da falha Tensão baixa do circuito do sensor de oxigênio aquecido 1
Condição do DTC detectado Uma tensão excessivamente alta do sensor é enviada para o ECM.
EC-418
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 1
P0131 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.POR FALHAS
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Certifique-se de que o tanque de combustível não esteja vazio. 2. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 3. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 4. Ligue o motor e funcione em marcha lenta por pelo menos 30 minutos sem carga. 5. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-421, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-419
P0131 - HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703837
EC-420
P0131 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703838
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
D
E
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
1
F48
46
Continuidade Existente
F
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM.
G
H
I HO2S1
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
4
F48
65
Continuidade
J
Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S1 ou do ECM e o massa. HO2S1
K
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
4
F48
65
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S1 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 ConsulteEC-429, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-421
L
M
N
O
P
P0131 - HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-422, "Inspeção de Componentes". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703839
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Com o CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S1 (B1)” como item do monitor com o CONSULT-III. 6. Verifique “HO2S1 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ±25%. 1. 2. 3. 4. 5.
“HO2S1 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S1 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-422
P0131 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - I 1. 2. 3. 4.
A
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. EC Ligue o motor. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: C ECM Conector F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do sensor HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
D
E
F
G
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - II
H
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: I
ECM Conector F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do sensor HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta por 10 minutos.
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
J
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
K
L
M
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir:
N
ECM Conector F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do sensor HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Rodando a 80 km/h (50MPH) na posição D (A/T), 4a marcha (M/T)
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
EC-423
O
P
P0131 - HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-424
P0132 HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0132 HO2S1
A
Descrição
INFOID:0000000004703840
O sensor de oxigênio aquecido 1 está colocado no coletor deescapamento. Ele detecta a quantidade de oxigênio presente nos gases de escapamento, comparado com o ar externo. O sensor de oxigênio aquecido 1 possui um tubo com extremidade fechada de zircônio cerâmico. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1 V em boas condições a 0 V em condições pendentes. O sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 é enviado para o ECM. O ECM ajusta a duração do pulso de injeção para alcançar a relação ar-combustível ideal. Esta relação ideal ocorre próxima da mudança radicalde 1 V para 0 V.
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703841
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC
K
ADVERTÊNCIA Para julgar as falhas do sensor de oxigênio aquecido 1, o ECM monitora se a tensão é irregularmente alta durante as diversas condições de direção, como corte de combustível.
L
M
N
O
Nº do DTC
P0132
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
Entrada alta do circuito do sensor de oxigênio aquecido 1
Uma tensão excessivamente alta do sensor é enviada para o ECM
• Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 1
EC-425
P
P0132 HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE DTC
[MR18DE]
1.POR FALHAS Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11 V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 2. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 3. Ligue o motor e funcione em marcha lenta por pelo menos 30 minutos sem carga. 4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-428, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-426
P0132 HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico INFOID:0000000004703842
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-427
P0132 HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703843
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
1
F48
46
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
4
F48
65
Continuidade Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S2 ou do ECM e o massa. HO2S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
4
F48
65
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S1 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Consulte EC-429, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-428
P0132 HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar o novo sensor de oxigênio, limpe as roscas do sistema de escapamento com um Dispositivo de Limpeza do Sensor de Oxigênio e o lubrificante anti-travamento aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consulte EC-360, "Procedimento de Diagnóstico". E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703844
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO
F
Você tem o CONSULT-III? Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
H
Com o CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S1 (B1)” como item do monitor com CONSULT-III. 6. Verifique “HO2S1 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ± 25%. 1. 2. 3. 4. 5.
I
J
K
L
M
N
O
P
“HO2S1 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S1 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-429
P0132 HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1-I 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM seguindo as seguintes condições. ECM
Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1-II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
(+)
Condição (-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta por 10 minutos.
Tensão A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1-III Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
(+)
Condição
Tensão
Rodando a 80 km/h (50MPH) na posição D (A/T), 4a marcha (M/T)
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do HO2S1)
46 (Massa do sensor)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-430
P0132 HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO. D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-431
P0135 AQUECEDOR HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0135 AQUECEDOR HO2S1 Descrição
INFOID:0000000004703845
Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor
Sensor de temperatura do arrefecimento do motor
Temperatura do arrefecimento do motor
Sensor de fluxo de massa de ar
Quantidade de issão de ar
Função ECM
Atuador
Controle do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
O ECM realiza o controle LIGA/DESLIGA do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1 correspondente às rotações do motor, quantidade de ar de issão e temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
FUNCIONAMENTO Condição
Aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 1
Interruptor de ignição está na posição ON
DESLIGADO
Motor em funcionamento
LIGADO
Lógica do DTC
INFOID:BABBEDII
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0135
Nome do diagnóstico da falha
Circuito de controle do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
Condição do DTC detectado
Possível causa
• Chicotes ou conectores A corrente atual no circuito do (O circuito do aquecedor do sensor aquecedor do sensor de oxigênio de oxigênio aquecido 1 está aberto) aquecido 1 está fora da escala correta. • Aquecedor do sensor de oxigênio (Um sinal de tensão impróprio foi aquecido 1 enviado ao ECM direto do aquecedor do sensor do oxigênio aquecido 1).
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC Com CONSULT-III 1. Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. 2. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 3. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 4. Ligue o motor e funcione em marcha lenta por pelo menos 1 minutos sem carga. 5. Verifique a 1ª leitura do DTC. O DTC da 1ª leitura foi detectado? SIM >> Consulte EC-434, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-432
P0135 AQUECEDOR HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703847
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-433
P0135 AQUECEDOR HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703848
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO HO2S1 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do HO2S1 e o massa. H02S1 Conector
Terminal
F12
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector E14 do IPDM E/R • Fusível de 10A (N°. 63) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre sensor de oxigênio aquecido 1 e o fusível >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. H02S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
3
F48
39
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Consulte EC-429, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-434
P0135 AQUECEDOR HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703849
1.VERIFIQUE O AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Verifique a resistência entre os terminais do HO2S2 conforme abaixo: Terminais
Resistência
2e3
8 - 10 Ω [ à 25°C (77°F)]
4 e 1, 2, 3
∞Ω
F
G
H
I
(Não deve haver continuidade)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
J
K
L
M
2.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-435
N
O
P
P0136 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0136 HO2S2 Descrição
INFOID:0000000004703850
O sensor de oxigênio aquecido 2, depois do catalisador de 3 vias (coletor), monitora o nível de oxigênio no gás de escape de cada banco. Mesmo que as características programáveis do sensor de oxigênio aquecido 1 sejam alteradas, a relação ar-combustivel é controlada para permanecer nos níveis estoicométricos através dos sinais do sensor de oxigênio aquecido 2. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1V em condições favoráveis a 0V em condições desfavoráveis. Em condições normais, o sensor de oxigênio aquecido 2 não é usado para operações de controle do motor.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703851
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC O sensor de oxigênio aquecido 2 possui um tempo de troca muito maior entre o satisfatório e o insatisfatório do que o sensor 1 da mistura ar-combustível. A capacidade de armazenamento de oxigênio do catalisador de três vias (coletor) faz com que o tempo de troca seja maior. ADVERTÊNCIA Na condição em que o sinal do sensor de oxigênio aquecido 2 não é recebido, os circuitos do ECM irão fazer uma leitura contínua de aproximadamente 0.4 - 0.5V. Deste modo, para este diagnóstico, o tempo em que a tensão de saída estiver dentro do limite de 400 500 mV é monitorada, e o diagnóstico verifica se este tempo não é irregularmente longo.
Nº do DTC
P0132
Nome do diagnóstico da falha Circuito do sensor de oxigênio aquecido 1
Condição do DTC detectado A tensão a partir do sensor é constantemente aproximadamente 0,4 - 0,5V. Possível causa
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 2
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. 2. 3. 4.
Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 11 minutos.
EC-436
P0136 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 5. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-438, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
A
EC
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703852
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-437
P0136 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703853
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM. H02S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
1
F48
47
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >>Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM.
3.
H02S2
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
4
F48
66
Continuidade Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S2 ou do ECM e o massa. HO2S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
4
F48
66
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S2 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-438
P0136 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2
A
Consulte EC-415, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado.
C
D
E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico".
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703854
G
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO H
Você tem o CONSULT-III? Você tem o CONSULT-III? SIM. VÁ PARA O ITEM 2. NÃO. VÁ PARA O ITEM 3.
I
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Com CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S2 (B1)” como item do monitor com CONSULT-III. 7. Verifique “HO2S2 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ± 25%.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
J
K
L
M
N
O
P
“HO2S2 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S2 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%.
EC-439
P0136 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-I 1. 2. 3. 4. 5.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
EC-440
P0136 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-III
A
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: EC ECM Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do HO2S2)
46 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
C Rodando a 80 km/h (50MPH) na posição D (A/T), 4ª marcha (M/T).
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
D
E
F
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado.
G
H
I
>> FIM DA INSPEÇÃO.
J
K
L
M
N
O
P
EC-441
P0137 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0137 HO2S2 Descrição
INFOID:0000000004703855
O sensor de oxigênio aquecido 2, posicionado após o catalisador de 3 vias (coletor), monitora o nível de oxigênio nos gases de escapamento em cada banco. Mesmo que as características programáveis do sensor de oxigênio aquecido 1 sejam alteradas, a relação ar-combustivel é controlada para permanecer nos níveis estoicométricos através dos sinais do sensor de oxigênio aquecido 2. Este sensor é fabricado com zircônio cerâmico. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1V em condições favoráveis a 0V em condições desfavoráveis. Em condições normais, o sensor de oxigênio aquecido 2 não é usado para operações de controle do motor.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703856
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC O sensor de oxigênio aquecido 2 possui um tempo de troca muito maior entre o satisfatório e o insatisfatório do que o sensor 1 da mistura ar-combustível. A capacidade de armazenamento de oxigênio do catalisador de três vias (coletor) faz com que o tempo de troca seja maior. ADVERTÊNCIA Para julgar as falhas do sensor de oxigênio aquecido 2, o ECM monitora se a tensão está irregularmente baixa durante as diversas condições de direção, como corte de combustível.
Nº do DTC
P0137
Nome do diagnóstico da falha Tensão baixa do circuito do sensor de oxigênio aquecido 2Condição do DTC detectado
Condição do DTC detectado Uma tensão excessivamente alta do sensor é enviada para o ECM.
EC-442
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 2
P0137 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.POR FALHAS
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. Certifique-se de que o tanque de combustível não esteja vazio. 2. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 3. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 4. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. 5. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 11 minutos. 6. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-445, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-443
P0137 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703857
EC-444
P0137 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703858
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM. H02S2
D
E
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
1
F48
47
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >>Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM.
3.
F
G
H
I H02S2
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
4
F48
66
Continuidade Existente
J
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S2 ou do ECM e o massa. HO2S2
K
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
4
F48
66
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S2 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade.
L
M
N
O
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-445
P
P0137 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Consulte EC-446, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar o novo sensor de oxigênio, limpe as roscas do sistema de escapamento com um Dispositivo de Limpeza do Sensor de Oxigênio e o lubrificante anti-travamento aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703859
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Você tem o CONSULT-III? Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Com CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S2 (B1)” como item do monitor com CONSULT-III. 7. Verifique “HO2S2 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ± 25%. 1. 2. 3. 4. 5. 6.
“HO2S2 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S2 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%.
EC-446
P0137 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
A
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-I 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. ECM
Conector
F48
(+)
Condição (-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
EC
C
D
E
F
G
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-II
H
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
(+)
Condição (-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta por 10 vezes.
Tensão A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
I
J
K
L
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-III
M
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
Condição
(+)
(-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Rodando a 80 km/h (50MPH) na posição D (A/T), 4ª marcha (M/T).
Tensão A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-447
N
O
P
P0137 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-448
P0138 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0138 HO2S2
A
Descrição
INFOID:0000000004703860
O sensor de oxigênio aquecido 2, posicionado após o catalisador de 3 vias (coletor), monitora o nível de oxigênio nos gases de escapamento em cada banco. Mesmo que as características programáveis do sensor de oxigênio aquecido 1 sejam alteradas, a relação ar-combustivel é controlada para permanecer nos níveis estoicométricos através dos sinais do sensor de oxigênio aquecido 2. Este sensor é fabricado com zircônio cerâmico. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1V em condições favoráveis a 0V em condições desfavoráveis. Em condições normais, o sensor de oxigênio aquecido 2 não é usado para operações de controle do motor.
Lógica do DTC
EC
C
D
E
INFOID:0000000004703861
F
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC O sensor de oxigênio aquecido 2 possui um tempo de troca muito maior entre o satisfatório e o insatisfatório do que o sensor 1 da mistura ar-combustível. A capacidade de armazenamento de oxigênio do catalisador de três vias (coletor) faz com que o tempo de troca seja maior. ADVERTÊNCIA Para julgar as falhas do sensor de oxigênio aquecido 2, o ECM monitora se a tensão está irregularmente baixa durante as diversas condições de direção, como corte de combustível.
G
H
I
J
K
L Nº do DTC
P0138
Nome do diagnóstico da falha Entrada alta do circuito do sensor de oxigênio aquecido 2.
Condição do DTC detectado Uma tensão excessivamente alta do sensor é enviada para o ECM.
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 2
M
N
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.POR FALHAS Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11 V em marcha lenta. >>VÁ PARA O ITEM 2.
EC-449
O
P
P0138 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 2. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 3. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. 4. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minutos. 5. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-452, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-450
P0138 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico INFOID:0000000004703862
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-451
P0138 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BABBJIGE
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM. H02S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
1
F48
47
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >>Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM.
3.
H02S2
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
4
F48
66
Continuidade Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S2 ou do ECM e o massa. HO2S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
4
F48
66
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S2 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-452
P0138 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2
A
Consulte EC-446, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado.
C
D
E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico".
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703864
G
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO H
Você tem o CONSULT-III? Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
I
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Com CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S2 (B1)” como item do monitor com CONSULT-III. Verifique “HO2S2 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ± 25%.
J
K
L
M
N
O
P
“HO2S2 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S2 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%.
EC-453
P0138 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-I 1. 2. 3. 4. 5.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
F48
(+)
Condição (-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Condição
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta por 10 minutos.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-III Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Rodando a 80 km/h (50MPH) na posição D (A/T), 4ª marcha (M/T).
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
EC-454
P0138 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
A
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado.
EC
C
D
>> FIM DA INSPEÇÃO. E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-455
P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL Descrição
INFOID:0000000004703865
O injetor de combustível é uma válvula solenóide pequena e precisa. Quando o ECM amassa o circuito do injetor, sua bobina é energizada. A bobina energizada puxa para trás a válvula de esfera e permite que o combustível flua através do injetor de combustível para o coletor de issão. A quantidade de combustível injetada depende da duração do pulso de injeção. A duração do pulso é o período de tempo que o injetor de combustível permanece aberto. O ECM controla a duração do pulso de injeção com base nas necessidade de combustível do motor.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703866
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
P0201
Circuito do injetor de combustível Nº 1 do cilindro
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 1
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 1 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 1
P0202
Circuito do injetor de combustível Nº 2 do cilindro
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 2
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 2 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 2
P0203
Circuito do injetor de combustível Nº 3 do cilindro
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 3
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 3 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 3
P0204
Circuito do injetor de combustível Nº 4 do cilindroCondição do DTC detectado
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 4
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 4 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 4
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >>VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê partida ao motor e aguarde pelo menos 1 segundo. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-458, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-456
P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703867
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-457
P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703868
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do injetor de combustível. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do injetor de combustível e o massa. ECM
DTC
Cilindro
Conector
Terminal
P0201
1
F17
1
P0202
2
F18
1
P0203
3
F19
1
P0204
4
F19
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector do chicote E14 do IPDM E/R • Fusível de 10A (N°. 64) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre Injetor de combustível e o fusível • Conectores dos chicotes F1, E8
>> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do injetor de combustível e do ECM.
DTC
Injetor de Combustível
ECM
Cilindro
Conector
Terminal
P0201
1
F17
2
P0202
2
F18
2
P0203
3
F19
2
P0204
4
F19
2
Conector
Terminal
Continuidade
59 58
23 60
Existente
21
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL Consulte EC-459, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o Injetor de combustível defeituoso.
EC-458
P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
A
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
Inspeção de Componentes
EC
INFOID:0000000004703869
C
1.VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL 1. Desligue a ignição. 2. Solte o conector do chicote do injetor de combustível. 3. Verifique a resistência entre os terminais do injetor de combustível como a seguir: O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o Injetor de combustível defeituoso. Terminais
Resistência
1e2
11.1 - 14.3 Ω [a 10 - 60 ºC (50 - 140ºF)]
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-459
P0222, P0223 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0222, P0223 SENSOR TP Descrição
INFOID:0000000004703870
Atuador de controle do acelerador eletrônico é composto pelo motor de controle do acelerador, sensor de posição do acelerador etc. O sensor de posição do acelerador responde ao movimento da válvula do acelerador. O sensor de posição do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula do acelerador em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula do acelerador e transmitem os sinais da tensão para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula do acelerador a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle do acelerador para fazer o ângulo de abertura da válvula do acelerador de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703871
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
P0222
Entrada baixa do circuito do sensor de posição do acelerador 1
Uma tensão excessivamente baixa é enviada do sensor TP 1 para o ECM
P0223
Entrada alta do circuito do sensor de posição do acelerador 1
Um tensão excessivamente alta é enviada do sensor TP 1 para o ECM
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor do TP 1 está aberto ou em curto) (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto). [Circuito do Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) em curto] (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto) • Atuador de controle do acelerador eletrônico (Sensor do TP 1) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Sensor de pressão do A/C • Um tensão excessivamente alta é enviada do sensor TP 1 para o ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11 V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha-lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-462, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-460
P0222, P0223 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703872
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-461
P0222, P0223 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703873
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUIT-I DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o massa. Atuador de controle do acelerador eletrônico Conector
Terminal
F7
2
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >>VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE
O CIRCUIT-II DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
1
F48
34
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
F48
E58
Nome
Terminal
Conector
Terminal
15
Sensor de pressão do A/C
E17
3
33
Sensor CMP (PHASE)
F21
1
34
Sensor TP
F7
2
113
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-462
P0222, P0223 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE OS COMPONENTES
A
Verifique o seguinte: • Sensor do líquido de arrefecimento (Consulte EC-400, "Procedimento de Diagnóstico".) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) (Consulte EC-480, "Inspeção de Componentes".) O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
C
D
7.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
EC
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial".
E
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
G
H
I
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
4
F48
52
J Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. 2. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
K
L
M
N
10.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
O
Consulte EC-464, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
P
11.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1. 2.
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. Vá para EC-464, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-463
P0222, P0223 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703874
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Execute EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". Ligue a chave de ignição. Coloque a alavanca de mudança de marchas na posição D (A/T) ou em 1ª marcha (M/T). Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
71 (Sinal do sensor TP 1)
52 (Massa do sensor)
72 (Sinal do sensor TP 2)
52 (Massa do sensor)
F48
Condição
Pedal do acelerador
Tensão
Totalmente liberado
Maior que 0.36V
Totalmente pressionado
Menor que 4.75V
Totalmente liberado
Menor que 4.75V
Totalmente pressionado
Maior que 0.36V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1. 2.
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. Vá para EC-550, "P2119 ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703875
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DO ACELERADOR Execute EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-464
P0327 KS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0327 KS
A
Descrição
INFOID:0000000004703876
O sensor de detonação é conectado ao bloco do cilindro. Este sensor detecta a detonação do motor, usando EC um elemento piezoelétrico. A vibração do bloco do motor é sentida na forma de pressão vibratória. Esta pressão é convertida em sinal de tensão e enviada ao ECM.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703877
C
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC D Nº do DTC P0327
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
Entrada baixa do circuito do sensor de detonaçãoCondição do DTC detectado
Uma tensão excessivamente baixa do sensor é enviada para o ECM.
• Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto)
E
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES
F
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11 V em marcha lenta.
G
H
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2.
Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Mantenha as condições a seguir por 1 minuto consecutivo. Rotação do motor
Acima de 1,240 rpm (A/T) Acima de 2,500 rpm (M/T)
Velocidade do veículo
Acima de 70 km/h (43 mph) (A/T) Acima de 100 km/h (62 mph) (M/T)
Alavanca de mudanças
Posição adequada
I
J
K
L
Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-467, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
M
N
O
P
EC-465
P0327 KS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703878
EC-466
P0327 KS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703879
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE DETONAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de detonação e do ECM. Sensor de detonação Conector
Terminal 1
F13
2
ECM Conector
Terminal 63
F48
E
Continuidade
Existente
44
D
F
2. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >>Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. VERIFIQUE O SENSOR DE DETONAÇÃO
G
3.
H
Consulte EC-467, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Substitua Sensor de detonação.
I
4.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
J
Consulte EC-467, "Procedimento de Diagnóstico". K
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703880
1.VERIFIQUE O SENSOR DE DETONAÇÃO
L
1. 2. 3.
M
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de detonação. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de detonação conforme abaixo: NOTA: É necessário usar um ohmímetro com escala superior a 10 MΩ.
N Terminais
Resistência
1e2
Aprox. 532 – 588 Ω [a 20°C (68°F)]
CUIDADO: Não utilize nenhum sensor de detonação que tenha caído ou que esteja fisicamente danificado. Utilize sempre sensores novos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua Sensor de detonação.
EC-467
O
P
P0335 SENSOR CKP (POS) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0335 SENSOR CKP (POS) Descrição
INFOID:0000000004703881
O sensor de posição da árvore de manivelas (POS) está localizado no cárter, voltado para os dentes da engrenagem (entalhes) da placa de sinal. O sensor detecta as oscilações nas rotações do motor. O sensor é composto de um imã permanente e um CI Hall. Quando o motor está em funcionamento, as partes altas e baixas dos dentes fazem com que a folga no sensor sofra alterações. As alterações da folga causam o campo magnético próximo ao sensor a ser alterado. Devido as alterações no campo magnético, a tensão do sensor é alterada. O ECM recebe o sinal da tensão e detecta as oscilações nas rotações do motor. O ECM recebe os sinais, como mostrado na figura abaixo.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703882
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0335
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
O sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) não é detectado pelo ECM durante os primeiros segundos da partida do motor. O sinal de pulso apropriado do sensor de Circuito do sensor de posição da árvore posição da árvore de manivelas (POS) não é enviado para o ECM durante o de manivelas (POS) funcionamento do motor. O sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) não apresenta o padrão normal durante o funcionamento do motor.
EC-468
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) está em curto ou aberto) (O circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 2 está em curto). • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) • Sensor de posição do pedal do acelerador 2 • Placa de sinais
P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de efetuar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria esteja acima de 10.5V com o interruptor de ignição na posição ON. O resultado da inspeção é normal? >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 5 segundos. Se o motor não ligar, dê partida por pelo menos 2 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-471, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
1.
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-469
P0335 SENSOR CKP (POS) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703883
EC-470
P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703884
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO ÁRVORE DE MANIVELAS (CKP) (POS) 1. Solte o conector do chicote do sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) (POS). 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor do CKP sensor (POS) e o massa. Sensor CKP (POS) Conector
Terminal
F15
1
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >>VÁ PARA O ITEM 3.
D
E
F
G
H
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO ÁRVORE DE MANIVELAS (CKP) (POS) 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor CKP (POS) e do ECM. Sensor CKP (POS)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F15
1
F48
12
Continuidade
I
J
K
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
L
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
M
Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
N
5.VERIFIQUE O SENSOR APP
O
Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
P
6.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-471
P0335 SENSOR CKP (POS) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DO CKP (POS) QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor CKP (POS) e do ECM. Sensor CKP (POS)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F15
2
48
11
Continuidade Existente
3. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DO CKP (POS) QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor CKP (POS) e do ECM. Sensor CKP (POS)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F15
3
48
6
Continuidade Existente
3. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-473, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
10.VERIFIQUE OS DENTES DA ENGRENAGEM Inspecione visualmente os dentes da engrenagem da placa de sinais quanto a danos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Substitua a placa de sinais.
11.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-477, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-472
P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703885
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS)-I 1. Desligue a ignição. 2. Solte o parafuso de fixação do sensor. 3. Solte o conector do chicote do sensor de posição da árvore de manivelas (POS). 4. Remova o sensor. 5. Inspecione visualmente o sensor quanto a danos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
A
EC
C
D
E
F
2.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS)-II
G
Verifique a resistência entre os terminais do sensor de posição da árvore de manivelas (POS), como segue: Terminais 1e2
Resistência Ω [ à 25°C (77°F)] Exceto
H
∞Ω
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-473
P0340 SENSOR CMP (PHASE) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0340 SENSOR CMP (PHASE) Descrição
INFOID:0000000004703886
O sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) detecta a retração do comando de válvulas (INT) para identificar um cilindro em particular. O sensor do comando de válvulas (PHASE) detecta a posição do pistão. Quando o sistema do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) se torna inoperante, o sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) assume vários controles das peças do motor, utilizando a sincronização dos sinais de identificação do cilindro. O sensor é composto de um imã permanente e um CI Hall. Quando o motor está em funcionamento, as partes inferiores e superiores dos dentes formam uma folga que faz com que o sensor sofra alteração. As alterações da folga causam o campo magnético próximo ao sensor a ser alterado. Devido as alterações no campo magnético, a tensão do sensor é alterada. O ECM recebe os sinais, como mostrado na figura abaixo.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703887
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0340
Nome do diagnóstico da Condição do DTC detectado falha
Circuito do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
O sinal do N°. do cilindro não é enviado para o ECM nos primeiros segundos durante a partida do motor. O sinal do N°. do cilindro não é enviado para o ECM durante o funcionamento do motor. O sinal do N°. do cilindro não está no padrão correto durante o funcionamento do motor.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor TP está aberto ou com curto-circuito) (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto) [Circuito do Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) em curto] (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Atuador de controle do acelerador eletrônico (Sensor TP) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de pressão do A/C • Comando de válvulas (INT) • Motor de partida (Consulte SC-9, "SISTEMA DE PARTIDA") • Circuito do sistema de partida (Consulte SC-9, "SISTEMA DE PARTIDA") • Bateria sem carga (fraca)
EC-474
P0340 SENSOR CMP (PHASE) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de efetuar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria esteja acima de 10.5V com o interruptor de ignição na posição ON. O resultado da inspeção é normal? >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 5 segundos. Se o motor não ligar, dê partida por pelo menos 2 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-477, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
1.
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-475
P0340 SENSOR CMP (PHASE) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703888
EC-476
P0340 SENSOR CMP (PHASE) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703889
A
1.VERIFIQUE O SISTEMA DE PARTIDA Gire o interruptor de ignição para a posição START. O motor gira? O motor de partida é acionado? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Verifique o sistema de partida.
EC
C
2.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa..
D
E
3.VERIFIQUE O CIRCUIT-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁVULAS (CMP) (PHASE) 1. Solte o conector do chicote do sensor de posição do comando de válvulas (CMP) (PHASE). 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor do CMP (PHASE) e o massa.
F
G Sensor CMP (PHASE) Conector
Terminal
F21
1
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
H
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
I
J
4.VERIFIQUE O CIRCUIT-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁVULAS
K
(CMP) (PHASE) 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor CMP (PHASE) e o conector do chicote do ECM.
L
M Sensor CMP (PHASE)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F21
1
F48
33
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto 1.
N
O
P
EC-477
P0340 SENSOR CMP (PHASE) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
Nome
Terminal
F48
E58
Conector
Terminal
15
Sensor de pressão do A/C
E17
3
33
Sensor CMP (PHASE)
F21
1
34
Sensor TP
F7
2
113
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
6.VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DO A/C Consulte EC-612, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Substitua o sensor de pressão do A/C.
7.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR Consulte EC-464, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 8.
8.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1. 2.
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
9.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 10.
10.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
11.VERIFIQUE
O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DO CMP (PHASE) QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor CMP (PHASE) e o conector do chicote do ECM. Sensor CMP (PHASE)
3.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F21
2
F48
30
Continuidade Existente
Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação.
EC-478
P0340 SENSOR CMP (PHASE) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
12.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DO CMP (PHASE) QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor CMP (PHASE) e o conector do chicote do ECM. Sensor CMP (PHASE)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F21
3
F48
25
Continuidade
A
EC
C
D
Existente
3. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
E
F
13.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS (PHASE) Consulte EC-480, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> Substitua o sensor de posição do comando de válvulas (PHASE).
14.VERIFIQUE O COMANDO DE VÁLVULAS (INT) Verifique o seguinte: • Acúmulo de sujeira na placa de sinais na extremidade traseira do comando de válvulas (1). • Placa de sinais da extremidade traseira do comando de válvulas desgastada. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 15. NÃO >> Remova a sujeira e limpe ou substitua a placa de sinais da extremidade traseira do comando de válvulas.
G
H
I
J
K
L
15.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
M
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". N
>> FIM DA INSPEÇÃO.
O
P
EC-479
P0340 SENSOR CMP (PHASE) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703890
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS (PHASE)-I 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o parafuso de fixação do sensor. Solte o conector do chicote do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE). 4. Remova o sensor. 5. Inspecione visualmente o sensor quanto a danos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua o sensor de posição do comando de válvulas (PHASE).
2.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS (PHASE)-II Verifique a resistência dos terminais do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) como segue: Terminais
Resistência
1 (+) - 2 (-) 1 (+) - 3 (-)
Exceto 0 ou ∞ Ω [a 25°C (77°F)]
2 (+) - 3 (-)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de posição do comando de válvulas (PHASE).
EC-480
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP Descrição
INFOID:0000000004703891
A Válvula solenóide de controle do volume de purga do Cânister EVAP utiliza uma proporção ON/OFF para controlar a proporção do fluxo de vapor do combustível do Cânister EVAP. A válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister é movida através de pulsos LIGADO/DESLIGADO vindos do ECM. Quanto maior o pulso LIGADO, maior é a quantidade de vapor que irá fluir através da válvula.
A
EC
C
D
E
F
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703892
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0444
P0445
Nome do diagnóstico da falha
G Condição do DTC detectado
Possível causa
• Chicotes ou conectores (O circuito da válvula solenóide está Um sinal de tensão excessivamente Circuito da válvula solenóide de controle aberto ou em curto) baixo é enviado para o ECM através da do volume de purga do Cânister EVAP • Válvula solenóide de controle de válvula volume de purga do cânister EVAP • Chicotes ou conectores (O circuito da Curto-circuito na válvula solenóide de Um sinal de tensão excessivamente alto válvula solenóide está em curto) controle do volume de purga do Cânister é enviado para o ECM através da válvula • Válvula solenóide de controle de EVAP volume de purga do cânister EVAP
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES
H
I
J
K
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
L
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria é maior que 9V em marcha lenta.
M
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 13 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-483, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-481
N
O
P
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico INFOID:0000000004703893
EC-482
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703894
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP 1. Desligue a ignição. 2. Solte o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o massa.
A
EC
C
D Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP Conector
Terminal
F22
1
Massa
Tensão
E Massa
Tensão de bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
G
Verifique o seguinte: • Conectores dos chicotes F1, E8 • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o IPDM E/R • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o ECM O resultado da inspeção é normal? >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP PARA ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o conector do chicote ECM.
H
I
J
K
L Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F22
2
F48
42
M Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM-1 >> Com o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 4. SIM-2 >> Sem o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
N
O
4.VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO P
CÂNISTER EVAP 1. 2. 3.
Com CONSULT-III Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue o motor. Efetue “PURG VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Verifique se as rotações do motor variam de acordo com a abertura da válvula.
EC-483
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP Consulte EC-484, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP.
6.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703895
1.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP Com CONSULT-III Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Desconecte a mangueira de purga da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 4. Ligue a chave de ignição. 5. Efetue “PURG VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. 6. Toque “Qd” e “Qu” na tela do CONSULT-III para ajustar a abertura “PURG VOL CONT/V” e verificar a agem de ar contínua pela válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister seguindo as seguintes condições. 1. 2. 3.
Condição (valor PURG VOL CONT/V)
agem de ar contínua entre A e B
100%
Existente
0%
Não existe
Sem o CONSULT-III Desligue a ignição. Solte o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 3. Desconecte a mangueira de purga da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 4. Verifique se há continuidade da agem de ar na válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP de acordo com as especificações a seguir: 1. 2.
Condição (valor PURG VOL CONT/V)
agem de ar contínua entre A e B
Alimentação de 12 V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2
Existente
Sem alimentação
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP.
EC-484
P0461 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0461 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL Descrição
A INFOID:0000000004703896
O sensor do nível de combustível é alojado na unidade do sensor de nível de combustível. O sensor detecta EC o nível de combustível no tanque e transmite o sinal para o de instrumentos. O de instrumentos envia o sinal do sensor de nível de combustível para o ECM via linha CAN de comunicação. Isso consiste em duas partes, uma é a bóia mecânica e a outra é o resistor variável. A tensão de saída do C sensor de nível de combustível muda de acordo com o movimento da bóia mecânica do combustível.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703897
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se for mostrado o DTC P0461 juntamente com DTC U1000 ou com o U1001, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-366, "Descrição". Dirigir por longas distâncias naturalmente afeta a medição do nível de combustível. Este diagnóstico detecta a falha na medição do combustível quando o nível não declina depois de leituras de longa distância. Nº do DTC
P0461
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho/Escala do circuito do sensor de nível de combustível
Condição do DTC detectado
Possível causa
O sinal de saída do sensor de nível de combustível não muda com a escala especificada mesmo considerando que o veículo foi dirigido por longas distâncias.
• Chicote ou conectores (A linha de comunicação CAN está em curto ou aberta) • Chicote ou conectores (O circuito do chicote está em curto ou aberto) • Instrumentos combinados • Sensor de nível de combustível
E
F
G
H
I
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Efetue a inspeção da função do componente. Consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente". Use a inspeção da função do componente para verificar a função do sensor de nível de combustível. Durante esta inspeção, pode não ser confirmado um DTC na 1ª leitura. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
J
K
L
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703898
1.PRÉ-CONDIÇÕES
M
ATENÇÃO: Estiver efetuando o seguinte procedimento, esteja certo de observar a direção do combustível. Consulte FL-5, "Remoção e Instalação". CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de expressa a verificação da função do componente, é requerida a preparação do dreno de combustível e da reposição do combustível. Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
2.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Com CONSULT-III NOTA: Inicie o item 10, Se for possível confirmar que o combustível não pode ser drenado por 30 L (7-7/8 US gal, 65/8 Imp gal) com antecedência. 1. Prepare um recipiente para o combustível e uma mangueira sobressalente.
EC-485
N
O
P
P0461 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 2. Solte a pressão da linnha do combustível, consulte EC-620, "Descrição". 3. Remova a mangueira de alimentação na unidade do sensor de nível de combustível. 4. Conecte uma mangueira de combustível sobressalente onde a mangueira de alimentação de combustível foi removida. 5. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos e então dê a partida. 6. Selecione “FUEL LEVEL SE” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. 7. Verifique a tensão de saída “FUEL LEVEL SE” e anote. 8. Selecione “FUEL PUMP RELAY” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. 9. Toque “ON” e drene aproximadamente 30 L de combustível (7-7/8 US gal, 6-5/8 lmp gal) e pare. 10. Verifique a tensão de saída “FUEL LEVEL SE” e anote. 11. Abasteça 30 L de combustível no tanque de combustível ((7-7/8 US gal, 6-5/8 lmp gal). 12. Verifique a tensão de saída “FUEL LEVEL SE” e anote. 13. Confirme se a tensão muda mais que 0.03V durante o o 7 ao 10 e do 10 ao 12. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
3.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Sem o CONSULT-III NOTA: Inicie o item 8, Se for possível confirmar que o combustível não pode ser drenado por 30 L (7-7/8 US gal, 6-5/ 8 Imp gal) com antecedência. 1. Prepare um recipiente para o combustível e uma mangueira sobressalente. 2. Solte a pressão da linnha do combustível, consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente". 3. Remova a mangueira de alimentação na unidade do sensor de nível de combustível. 4. Conecte uma mangueira de combustível sobressalente onde a mangueira de alimentação de combustível foi removida. 5. Ligue a chave de ignição. 6. Escoa 30 L de combustível (7-7/8 US gal, 6-5/8 lmp gal). 7. Confirme se a escala do indicador de combustível varia. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703899
1.VERIFIQUE O DTC COM O DE INSTRUMENTOS Consulte DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Consulte EC-68, "Procedimento de Diagnóstico".
2.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-486
P0462, P0463, P0464 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0462, P0463, P0464 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL Descrição
A INFOID:0000000004703900
O sensor do nível de combustível é alojado na unidade do sensor de nível de combustível. O sensor detecta EC o nível de combustível no tanque e transmite o sinal para o de instrumentos. O de instrumentos envia o sinal do sensor de nível de combustível para o ECM via linha CAN de comunicação. Isso consiste em duas partes, uma é a bóia mecânica e a outra é o resistor variável. A tensão de saída do C sensor de nível de combustível muda de acordo com o movimento da bóia mecânica do combustível.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703901
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se for mostrado o DTC P0462, P0463 OU P0464 juntamente com DTC U1000 ou com o U1001, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-366, "Descrição". Este diagnóstico indica o moldador, para detectar faha de circuito aberto ou em curto. Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
P0462
Entrada baixa do circuito do sensor de nível de combustível
Uma tensão excessivamente baixa do sensor é enviada para o ECM.
P0462
Entrada alta do circuito do sensor de nível de combustível
Uma tensão excessivamente baixa do sensor é enviada para o ECM.
P0464
Circuito aberto do sensor de nível de combustível
Sinal de tensão imprópria é enviado do sensor para o ECM
• Chicote ou conectores (A linha de comunicação CAN está em curto ou aberta) • Chicote ou conectores (O circuito do chicote está em curto ou aberto) • Instrumentos combinados • Sensor de nível de combustível
E
F
G
H
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES
I
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
J
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de efetuar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria esteja acima de 11V com o interruptor de ignição na posição ON. O resultado da inspeção é normal? NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
K
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC
L
1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere no mínimo 5 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-487, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
M
N INFOID:0000000004703902
1.VERIFIQUE O DTC COM O DE INSTRUMENTOS
O
Consulte DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Consulte DI-12, "RESULTADO DO AUTO-DIAGNÓSTICO".
P
2.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-487
P0500 VSS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0500 VSS Descrição
INFOID:0000000004703903
O sinal de velocidade do veículo é transmitido pelo Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle) via linha de comunicação CAN para o instrumento combinado. Em seguida, o instrumento combinado
envia o sinal para a ECM através da linha de comunicação CAN.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703904
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se for mostrado o DTC P0500 juntamente com DTC U1000 ou com o U1001, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-366, "Lógica do DTC". Se for mostrado o DTC P0500 juntamente com DTC U1010, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1010. Consulte EC-368, "Lógica do DTC". Nº do DTC
P0500
Nome do diagnóstico da falha
Sensor de velocidade do veículo
Condição do DTC detectado
Possível causa
O sinal quase 0 km/h (0 MPH) do sensor de velocidade do veículo é enviado para o ECM mesmo quando o veículo estiver sendo dirigido.
• Chicote ou conectores (A linha de comunicação CAN está em curto ou aberta) • Chicote ou conectores (Circuito do sinal de velocidade do veículo aberto ou em curto) • Sensor de velocidade do veículo • Instrumentos combinados • Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2. 3.
Com CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Mantenha as condições a seguir durante pelo menos 5 segundos consecutivos. CUIDADO: Dirija o veículo sempre em uma velocidade segura.
ROTAÇÃO DO MOTOR
2.200 - 6.000 rpm
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
Mais que 7°C (158°F)
B/FUEL SCHDL
A/T: 5.5 – 31.8 mseg
Alavanca de mudanças M/T: 4.8 – 31.8 mseg Volante de direção
Exceto posições P ou N (A/T) Exceto ponto morto (M/T) Não está esterçado
4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-490, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-488
P0500 VSS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703905
1.VERIFIQUE O DTC NO “ATUADOR E UNIDADE ELETRÔNICA DO ABS (UNIDADE DE CONTROLE)” Consulte BRC-11, "Função CONSULT-III (ABS)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua.
A
EC
C
2.VERIFICAR O DE INSTRUMENTOS Consulte DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)".
D
>> FIM DA INSPEÇÃO. E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-489
P0562 TENSÃO DA BATERIA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0562 TENSÃO DA BATERIA Lógica do DTC
INFOID:0000000004703906
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0562
Nome do diagnóstico da falha
Tensão baixa do sistema
Condição do DTC detectado Tensão excessivamente baixa é enviada do sensor para o ECM.
Possível causa • • • •
Bateria sem carga (fraca) Bateria esgotada (carga inferior) Sistema de carga Alternador
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 3 minutos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-491, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703907
1.VERIFIQUE A BATERIA Consulte SC-8, "Remoção e Instalação". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua a bateria.
2.VERIFIQUE O SISTEMA DE CARGA Consulte SC-2, "INFORMAÇÃO DE SERVIÇO". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-490
P0563 TENSÃO DA BATERIA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0563 TENSÃO DA BATERIA
A
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703908
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0563
EC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Tensão alta do sistema
Tensão excessivamente alta é enviada do sensor para o ECM.
Possível causa
C
• Bateria incorreta • Sistema de carga • Alternador
D
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
E
F
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2.
Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 3 minutos. Dirija o veículo a uma velocidade de 25 km/h (15.5 MPH). CUIDADO: Dirija o veículo sempre em uma velocidade segura. NOTA: Este procedimento deve ser realizado com as rodas de tração suspensas, na oficina, ou externamente, dirigindo o veículo. Caso se considere que o teste de rodagem seja mais fácil de ser executado, não é necessário levantar o veículo. 3. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-493, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
G
H
I
J
INFOID:0000000004703909
K
1.VERIFIQUE A BATERIA Verifique se o tipo apropriado de bateria está instalado. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua por uma bateria apropriada.
2.VERIFIQUE O SISTEMA DE CARGA Consulte SC-2, "INFORMAÇÃO DE SERVIÇO". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
L
M
N
O
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico".
P
>> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-491
P0605 ECM [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0605 ECM Descrição
INFOID:0000000004703910
O ECM é composto por um microcomputador e conectores para os sinais de entrada e saída e para alimentação de força. O ECM controla o motor.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703911
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0605
Nome do diagnóstico da falha
Módulo de controle do motor
Condição do DTC detectado A) A função de cálculo do ECM está defeituosa. B) Sistema EEP-ROM do ECM está defeituoso. C) A função de auto-desligamento do ECM está defeituoso.
Possível causa
ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO A DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. Ligue a chave de ignição. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-493, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.EFETUE O PROCEDIMENTO B DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. Espere pelo menos 1 segundo. 2. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos. 3. Espere pelo menos 10 segundos. 4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-493, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
EC-492
P0605 ECM < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.EFETUE O PROCEDIMENTO C DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC
A
1. Espere pelo menos 1 segundo. 2. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 30 segundos. 3. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-493, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
C INFOID:0000000004703912
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO 1. 2. 3. 4.
EC
D
Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” com o CONSULT-III. Pressione “ERASE” (apagar). Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC. Consulte EC-492, "Lógica do DTC".
Sem o CONSULT-III 1. Ligue a chave de ignição. 2. Apague o diagnóstico Modo de Teste II (resultados do auto-diagnóstico) da memória. 3. Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC. Consulte EC-492, "Lógica do DTC". Foi mostrado o DTC na 1ª leitura novamente? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
E
F
G
H
2.SUBSTITUA O ECM 1. 2.
Substitua o ECM. Consulte EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". >> FIM DA INSPEÇÃO.
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-493
P1111 VÁLVULA SOLENÓIDE DO CONTROLE IVT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1111 VÁLVULA SOLENÓIDE DO CONTROLE IVT Descrição
INFOID:0000000004703913
A Válvula solenóide de controle de sincronismo de issão é ativada pelos sinais de controle de pulso (relação) ON/OFF do ECM. A válvula solenóide de controle de sincronismo de issão interrompe o fluxo de óleo ou altera a quantidade e a direção de seu fluxo através da unidade de controle do sincronismo da válvula de issão. Uma largura da banda maior avança o ângulo da válvula. Um pulso de largura de banda mais curta retarda o ângulo da válvula. Quando as larguras de pulso ON e OFF se tornam iguais, a válvula solenóide interrompe o fluxo de pressão de óleo para corrigir o ângulo da válvula de issão na posição de controle.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703914
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0111
Nome do diagnóstico da falha
Circuito da válvula solenóide de controle do sincronismo da válvula de issão
Condição do DTC detectado
Uma tensão incorreta é enviada para o ECM através da válvula solenóide de controle do sincronismo da válvula de issão
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito da válvula solenóide de controle do sincronismo da válvula de issão está em curto ou aberto) • Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê partida no motor e deixe-o em marcha-lenta por 5 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-496, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-494
P1111 VÁLVULA SOLENÓIDE DO CONTROLE IVT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico INFOID:0000000004703915
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-495
P1111 VÁLVULA SOLENÓIDE DO CONTROLE IVT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703916
1.VERIFIQUE
O CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ALIMENTAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE SINCRONISMO DE ISSÃO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte conector do chicote da válvula solenóide de controle de sincronismo de issão. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector o chicote da válvula solenóide de controle de sincronismo de issão e o massa. Válvula solenóide de controle do VT Conector
Terminal
F23
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores dos chicotes F8, E8 • Chicote, quanto a circuito aberto ou em curto entre a válvula solenóide de controle de sincronismo de issão e o IPDM E/R >> Repare o circuito em aberto, em curto com o massa ou em curto com a alimentação no chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO DE SINAL DE SAÍDA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE SINCRONISMO DE ISSÃO QUANTO A ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes da válvula solenóide de controle de sincronismo de issão e do ECM. Válvula solenóide de controle do VT
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F23
2
F48
62
Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE SINCRONISMO DE ISSÃO Consulte EC-497, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de sincronismo de issão.
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-496
P1111 VÁLVULA SOLENÓIDE DO CONTROLE IVT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703917
1.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE-I DE CONTROLE DE SINCRONISMO DE ISSÃO 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte conector do chicote da válvula solenóide de controle de sincronismo de issão. Verifique a resistência entre os terminais da válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão conforme abaixo: Terminais (Polaridade)
Resistência
1e2
6.7 - 7.7 Ω [a 20°C (68°F)]
1 ou 2 e o massa
A
EC
C
D
∞Ω (Não deve haver continuidade)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua a válvula solenóide sincronismo de issão.
de
controle
E
de
F
2.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE-II DE CONTROLE DE SINCRONISMO DE ISSÃO 1. 2.
Remova a válvula solenóide de controle de sincronismo de issão. Forneça 12V DC entre os terminais 1 e 2 da válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão e, em seguida, interrompa. Certifique-se de que os êmbolos se movam como mostrado na figura. CUIDADO: • Não aplique 12V DC continuamente por 5 segundos ou mais. • A não observância deste procedimento pode resultar em danos para a bobina na válvula solenóide de controle da válvula de issão. NOTA: Substitua sempre os anéis de vedação (o-rings) ao remover a válvula solenóide do controle do sincronismo da válvula de issão.
G
H
I
J
K
L
M
N
O
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de sincronismo de issão.
EC-497
P
P1217 MOTOR ACIMA DA TEMPERATURA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1217 MOTOR ACIMA DA TEMPERATURA Lógica do DTC
INFOID:0000000004703918
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: • Se for mostrado o DTC P1217 juntamente com DTC U1000 ou com o U1001, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-366, "Lógica do DTC". • Se for mostrado um DTC P1217 junto com o DTC U1010, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC U1010. Consulte EC-368, "Lógica do DTC". Se o ventilador de arrefecimento ou outro componente do sistema de arrefecimento apresentar falhas, a temperatura do líquido de arrefecimento do motor irá subir. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor atinge um nível excepcionalmente alto, é indicada uma falha. Nº do DTC
P1217
Nome do diagnóstico da falha
Superaquecimento do motor
Condição do DTC detectado
• O ventilador de arrefecimento não opera corretamente (Superaquecimento) • O sistema do ventilador de arrefecimento não opera corretamente (Superaquecimento) • Líquido de arrefecimento do motor não foi adicionado no motor usando o método de abastecimento correto • Líquido de arrefecimento do motor fora das especificações
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • IPDM E/R (Relé do ventilador de arrefecimento -1, -2, -3) • Motores do ventilador de arrefecimento -1, -2 • Mangueira do radiador • Radiador • Tampa do radiador • Reservatório • Bomba de água • Termostato • Válvula de Controle de Água
CUIDADO: Sempre que for indicada uma falha, troque o líquido de arrefecimento. Consulte CO-8, "Inspeção". Troque, também, o óleo do motor. Consulte MA-16, "Troca de Óleo do Motor K4M". 1. Abasteça o radiador com o líquido de arrefecimento até o nível especificado, a uma velocidade de 2 litros por minuto. Use sempre o líquido de arrefecimento com a relação de mistura correta. Consulte MA-10, "Número de Viscosidade SAE". 2. Depois de adicionar o líquido de arrefecimento, ligue o motor para certificar-se de que é possível ouvir um barulho de fluxo de água.
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Efetue a inspeção da função do componente. Consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente". Use a inspeção da função do componente para verificar a função geral do ventilador de arrefecimento. Durante esta inspeção, não deve ser confirmado um DTC. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-498
P1217 MOTOR ACIMA DA TEMPERATURA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703919
A
1.EFETUE A INSPEÇÃO-I DA FUNÇÃO DO COMPONENTE ATENÇÃO: • Nunca remova a tampa do radiador com o motor quente. O fluido de arrefecimento sob alta pressão que escapa do radiador pode causar queimaduras graves. • Enrole um pano grosso ao redor da tampa. Remova-a cuidadosamente, girando-a um quarto de volta para liberar a pressão. Em seguida, gire a tampa para removê-la completamente. • Verifique o nível do líquido de arrefecimento no reservatório e no radiador. • Deixe o motor esfriar antes de verificar o nível do líquido. O nível de líquido de arrefecimento no reservatório e/ ou no radiador está dentro das especificações? SIM >> Consulte EC-499, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
EC
C
D
E
F
2.EFETUE A INSPEÇÃO-II DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Confirme se o cliente abasteceu ou não o líquido de arrefecimento. O cliente abasteceu o líquido de arrefecimento? SIM >> Consulte EC-499, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.EFETUE A INSPEÇÃO-III DA FUNÇÃO DO COMPONENTE 1. 2. 3.
Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Efetue “COOLING FAN” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Certifique-se que os motores da ventoinha de arrefecimento -1 e -2 funcionam em cada velocidade (LOW/MID/HI).
Sem o CONSULT-III Efetue o teste auto ativo IPDM E/R e verifique o funcionamento dos motores da ventoinha de arrefecimento, consulte PG-11, "Teste Auto-ativo". O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-499, "Procedimento de Diagnóstico".
Procedimento de Diagnóstico
I
J
K
L
INFOID:0000000004703920
1.VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Efetue “COOLING FAN” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Certifique-se que os motores da ventoinha de arrefecimento -1 e -2 funcionam em cada velocidade (LOW/MID/HI). Sem o CONSULT-III 1. Efetue o teste auto ativo IPDM E/R e verifique o funcionamento dos motores da ventoinha de arrefecimento, consulte PG-11, "Teste Auto-ativo". 2. Certifique-se que os motores da ventoinha de arrefecimento-1 e -2 funcionam em cada velocidade (Low/ Middle/High). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Consulte EC-595, "Procedimento de Diagnóstico".
1. 2. 3.
EC-499
M
N
O
P
P1217 MOTOR ACIMA DA TEMPERATURA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.VERIFIQUE O SISTEMA DE ARREFECIMENTO QUANTO A VAZAMENTOS-I Verifique o sistema de arrefecimento quanto a vazamentos. Consulte CO-8, "Inspeção". Foi detectado um vazamento? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
3.VERIFIQUE O SISTEMA DE ARREFECIMENTO QUANTO A VAZAMENTOS-II Inspecione o itens a seguir quanto a vazamentos. Consulte CO-8, "Inspeção". • Mangueira • Radiador • Bomba de água >> Repare ou substitua a peça defeituosa.
4.VERIFIQUE A TAMPA DO RADIADOR Verifique a tampa do radiador. Consulte CO-13, "Inspeção da Tampa do Radiador". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua a tampa do radiador.
5.VERIFIQUE O TERMOSTATO Verifique o termostato. Consulte CO-41, "VÁLVULA TERMOSTÁTICA". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o termostato.
6.VERIFIQUE A VÁLVULA TERMOSTÁTICA DE SAÍDA DE ÁGUA Verifique a válvula de controle de água. Consulte CO-47, "VALVULA DE CONTROLE DE ÁGUA". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Substitua a válvula de controle de água.
7.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR Consulte EC-401, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
EC-500
P1217 MOTOR ACIMA DA TEMPERATURA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
8.VERIFIQUE AS 13 CAUSAS PRINCIPAIS
A
Se a causa não puder ser isolada, verifique os seguintes itens: Motor
o
1
Item de inspeção • • • •
Radiador bloqueado Condensador bloqueado Grade do radiador obstruída Bomba bloqueada
Página de referência
EC
–
C
Sem obstrução
MA-10, "Número de Viscosidade SAE"
3
• Nível do líquido de arrefecimento
• Visual
Líquido de arrefecimento até o nível MAX no reservatório e gargalo de abastecimento do radiador
4
• Tampa do radiador
• Testador de pressão
CO-13, "Inspeção da Tampa do Radiador"
ON*2
5
• Vazamento do líquido de arrefecimento
• Visual
Sem vazamentos
CO-8, "Inspeção"
ON*2
6
• Termostato
• Tocar as mangueiras superior e inferior do radiador
As duas mangueiras podem estar quentes
CO-41, "VÁLVULA TERMOSTÁTICA"
ON*1
7
• Motor da ventoinha de arrefecimento
• Tela do CONSULT-III
Operando
EC-351, "Inspeção de Função do Componente"
OFF
8
• Vazamento de gás de combustão
• Testador de cores, testador químico, analisador de 4 gases
Negativo
–
I
• Medidor de temperatura do líquido de arrefecimento
• Visual
Medidor abaixo de 3/4 durante a direção do veículo
–
J
• Líquido de arrefecimento transbordando no reservatório
• Visual
Não deve haver transbordamento durante a direção do veículo ou em marcha lenta
CO-8, "Inspeção"
K
ON*3
• Mistura do líquido de arrefecimento
• Visual
Padrão
• Testador do líquido de arrefecimento
OFF
2
Equipamento
9
D
CO-8, "Inspeção"
E
F
G
H
OFF*4
10
• O líquido de arrefecimento retorna do reservatório para o radiador
• Visual
Deve estar no nível inicial no reservatório
CO-8, "Inspeção"
L
OFF
11
• Válvula de Controle de Água
• Remova e inspecione a válvula como os valores especificados
Dentro dos valores especificados
CO-41, "VÁLVULA TERMOSTÁTICA"
M
OFF
12
• Cabeçote
• Relógio comparador pequeno no gargalo de abastecimento
Distorção máxima (Empenamento) de 0,1 mm (0,004)
EM-183, "Remoção e Instalação"
N
OFF
13
• Sem riscos nas paredes dos cilindros ou pistões
• Visual
Sem riscos nas paredes dos cilindros ou pistões
EM-166, "Componentes"
O
*1: Gire o interruptor de ignição para a posição ON *2: Motor funcionando a 3.000 rpm por 10 minutos. *3: Dirija a 90 km/h (55 mph) por 30 minutos e deixe em marcha lenta por 10 minutos.
P
*4: Após 60 minutos de tempo de resfriamento. Para mais informação, consulte CO-5, "Tabela de Diagnóstico de Falhas".
>> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-501
P1299 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1299 SENSOR TP Descrição
INFOID:0000000004703921
Atuador de controle do acelerador eletrônico é composto pelo motor de controle do acelerador, sensor de posição do acelerador etc. O sensor de posição do acelerador responde ao movimento da válvula do acelerador. O sensor de posição do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula do acelerador em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula do acelerador e transmitem os sinais da tensão para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura corrente do acelerador através desses sinais e o ECM controla o motor de controle de aceleração para fazer a acelerador abrir no ângulo correto correspondente à condição da direção.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703922
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se for mostrado o DTC P1299 junto com outro DTC, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o outro DTC. Nº do DTC
P1299
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho do aprendizado da posição fechada do acelerador
Condição do DTC detectado
O aprendizado da posição fechada do acelerador não é executada com sucesso.
Possível causa • Bateria • Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor • Sensor de temperatura do ar de issão • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Atuador de controle do acelerador eletrônico (Sensor TP 1 e 2) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1 e 2) • Sensor de velocidade do veículo
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere no mínimo 5 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-503, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-502
P1299 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703923
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DO ACELERADOR Execute EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador".
A
EC
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.APAGUE O DTC 1. 2. 3.
C
Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” com o CONSULT-III. Pressione “ERASE” (apagar).
Sem o CONSULT-III 1. Ligue a chave de ignição. 2. Apague o diagnóstico Modo de Teste II (resultados do auto-diagnóstico) da memória. O DTC foi apagado? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE A BATERIA
D
E
F
G
Consulte SC-8, "Remoção e Instalação". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Substitua a bateria.
H
4.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR Consulte EC-401, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
I
J
5.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO Consulte EC-396, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura do ar de issão).
K
L
6.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-473, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
7.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS (PHASE) Consulte EC-480, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o sensor de posição do comando de válvulas (PHASE).
8.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR Consulte EC-407, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO EC-503
M
N
O
P
P1299 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 1. Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. 2. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
10.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
11.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
12.VERIFIQUE O SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO Consulte EC-488, "Descrição". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Consulte EC-458, "Procedimento de Diagnóstico".
13.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-504
[MR18DE]
P1320 BOBINA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1320 BOBINA
A
Descrição
INFOID:0000000004703924
O sinal de ignição do ECM é enviado para o transistor de potência onde é amplificado. O transistor LIGA e EC DESLIGA o circuito primário da bobina de ignição. Esta operação LIGA/DESLIGA produz a alta tensão apropriada no circuito secundário da bobina.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703925
C
NOTA: Se for mostrado um DTC P1320 junto com o DTC P0335, P0340, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC P0335, P0340. Consulte EC-468, "Lógica do DTC", EC-474, "Lógica do DTC".
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC
E Nº do DTC
P1320
Nome do diagnóstico da falha
Circuito primário da bobina
Condição do DTC detectado O sinal do ECM não está chegando no circuto primário da bobina de ignição durante a partida ou funcionamento do motor.
Possível causa • Chicotes ou conectores (Circuito do sinal de ignição em curto ou aberto) • Unidade do transistor de energia integrada a bobina • Condensador
F
G
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES
H
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 10V em marcha lenta.
I
J
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC
K
1. Ligue o motor. (Se o motor não funciona, gire a ignição para posição START por pelo menos 5 segundos) 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-509, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
L
M
N
O
P
EC-505
P1320 BOBINA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703926
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e depois ligue o motor novamente. O motor dá partida? SIM-1 >> Com o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 2. SIM-2 >> Sem o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Consulte EC-509, "Procedimento de Diagnóstico".
2.FUNÇÃO DO SINAL DE IGNIÇÃO Com CONSULT-III 1. Efetue “POWER BALANCE” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. 2. Certifique-se de que cada circuito produza uma queda momentânea nas rotações do motor. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-521, "Procedimento de Diagnóstico".
3.FUNÇÃO DO SINAL DE IGNIÇÃO 1. 2.
Sem o CONSULT-III Deixe o motor funcionando em marcha lenta. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM
Conector
ECM
Terminal
Conector
Terminal
E58
121
Sinal da tensão
9 10 28 F48 29
NOTA: O ciclo de pulsos se altera, dependendo das rpm em marcha lenta. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-521, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-506
P1320 BOBINA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico INFOID:0000000004703927
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-507
P1320 BOBINA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
EC-508
P1320 BOBINA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703928
1.VERIFIQUE O CIRCUIT-I DO FORNECIMENTO DE ENERGIA NA BOBINA DE IGNIÇÃO 1. 2.
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
A
EC
C
ECM Conector
Terminal
Terminal
E58
115
121
Tensão Tensão da bateria
D
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico".
E
2.VERIFIQUE O CIRCUIT-II DO FORNECIMENTO DE ENERGIA NA BOBINA DE IGNIÇÃO
F
1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do condensador. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do condensador e o massa.
G
H Condensador Conector
Terminal
F26
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
I
J
3.VERIFIQUE O CIRCUIT-III DO FORNECIMENTO DE ENERGIA NA BOBINA DE IGNIÇÃO
K
1. 2. 3.
L
Desligue a ignição. Desconecte o conector do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do IPDM E/R e do condensador. IPDM E/R
Condensador
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E15
47
F26
1
Continuidade
M
Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
N
O
4.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores dos chicotes F1, E8 • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre IPDM E/R e o condensador. >> Repare o circuito em aberto, em curto com o massa ou em curto com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-509
P
P1320 BOBINA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO CONDENSADOR DO MASSA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do condensador e o massa. Condensador Conector
Terminal
F26
2
Massa
Continuidade
Massa
Existente
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
6.VERIFIQUE O CONDENSADOR Consulte EC-512, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Substitua o condensador.
7.VERIFIQUE O CIRCUIT-V DO FORNECIMENTO DE ENERGIA NA BOBINA DE IGNIÇÃO 1. 2. 3. 4.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Solte o conector do chicote da bobina de ignição. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bobina de ignição e o massa. Bobina de ignição Cilindro
Conector
Terminal
1
F34
3
2
F35
3
3
F36
3
4
F37
3
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DA BOBINA DE IGNIÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote da bobina de ignição e o massa. Bobina de ignição Cilindro
Conector
Terminal
1
F34
2
2
F35
2
3
F36
2
4
F37
2
Massa
Continuidade
Massa
Existente
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
EC-510
P1320 BOBINA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DA BOBINA DE IGNIÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do ECM e da bobina de ignição. Bobina de ignição
ECM
Cilindro
Conector
Terminal
Terminal
1
F34
1
10
2
F35
1
3
F36
1
9
4
F37
1
29
F48
A
EC
Continuidade
28
C
Existente
D
3. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
10.VERIFIQUE A BOBINA DE IGNIÇÃO COM O TRANSISTOR DE POTÊNCIA Consulte EC-511, "Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição com Transistor de Energia)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Substitua a bobina de ignição com transistor de potência defeituosa.
E
F
G
H
11.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-515, "Procedimento de Diagnóstico".
I
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição com Transistor de Energia)
J INFOID:0000000004703929
1.VERIFIQUE A BOBINA DE IGNIÇÃO COM O TRANSISTOR DE POTÊNCIA-I 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote da bobina de ignição. Verifique a resistência entre os terminais da bobina de ignição conforme abaixo: Terminais
Resistência Ω [ à 25°C (77°F)]
1e2
8 - 10 Ω [ à 25°C (77°F)]
1e3
Exceto 0 ou ∞
2e3
Exceto 0
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua a bobina de ignição com transistor de potência defeituosa.
2.VERIFIQUE A BOBINA DE IGNIÇÃO COM O TRANSISTOR DE POTÊNCIA-II CUIDADO: Siga o procedimento a seguir em um local onde a ventilação seja boa e sem combustível. 1. Desligue a ignição. 2. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. 3. Remova o fusível da bomba de combustível no IPDM E/R para liberar a pressão do combustível.
EC-511
K
L
M
N
O
P
P1320 BOBINA [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > NOTA: Não use o CONSULT-III para liberar a pressão do combustível, pois a pressão irá subir novamente durante o procedimento a seguir: 4. Ligue o motor. 5. Após o motor começar a funcionar, acelere-o duas ou três vezes para liberar toda a pressão do combustível. 6. Desligue a ignição. 7. Remova todos os conectores dos chicotes da bobina de ignição para evitar descargas elétricas na bobinas. 8. Remova a bobina de ignição e a vela de ignição a serem inspecionadas do cilindro. 9. Dê a partida no motor por 5 segundos ou mais para remover os gases de combustão do cilindro. 10. Conecte a vela de ignição e o conector do chicote na bobina de ignição. 11. Prenda a bobina de ignição com uma corda etc. com uma folga de 13 - 17 mm (0,52 - 0,66 pol.) entre a borda da vela de ignição e uma parte metálica amassada, como mostrado na ilustração. 12. Faça o motor funcionar por aproximadamente 3 segundos, e verifique se a faísca é gerada entre a vela de ignição e a parte de metal aterrado. Deve ser gerada uma faísca. CUIDADO: • Não se aproxime da vela de ignição e da bobina de ignição a uma distância de 50 cm (19,7 pol.). Tome cuidado para não tomar um choque elétrico enquanto estiver verificando, porque a tensão da descara elétrica será de 20kV ou mais. • Poderá causar danos à bobina de ignição se a folga de mais de 17 mm (0,66 in) for retirada. NOTA: Quando a folga for menor de 13 mm (0,52 pol.), poderá ser gerada faísca mesmo se a bobina estiver com mau funcionamento. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a bobina de ignição com transistor de potência defeituosa.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703930
1.VERIFIQUE O CONDENSADOR 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do condensador. Verifique a resistência entre os terminais do condensador conforme abaixo: Terminais
Resistência
1e2
Acima Ω [à 25°C (77°F)]
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o condensador.
EC-512
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD
A
Descrição
INFOID:0000000004703931
Interruptor da direção ASCD tem valores variáveis de resistência elétrica de para cada botão. O ECM faz a EC leitura da variação da tensão do interruptor e determina qual botão será operado. Consulte EC-320, "Descrição do Sistema" para as funções do ASCD.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703932
C
NOTA: Se for mostrado o DTC P1564 junto com o DTC P0605, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC P0605. Consulte EC-492, "Lógica do DTC".
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC
E Nº do DTC
P1564
Nome do diagnóstico da falha
Interruptor da direção ASCD
Condição do DTC detectado • Um sinal de tensão excessivamente alto do interruptor da direção ASCD é enviado para o ECM. • O ECM detecta que o sinal de entrada do interruptor da direção ASCD está fora da escala especificada • O ECM detecta que o interruptor da direção ASCD está travado na posição LIGADO (ON).
Possível causa
F • Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Interruptor da direção ASCD • ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
G
H
I
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2. 3.
Ligue a chave de ignição. Espere pelo menos 10 segundos. Pressione o interruptor principal por pelo menos 10 segundos, em seguida libere-o e espere 10 segundos no mínimo. 4. Pressione o interruptor CANCEL por pelo menos 10 segundos, em seguida libere-o e espere 10 segundos, no mínimo. 5. Pressione o interruptor RESUME/ACCELERATE por pelo menos 10 segundos, em seguida libere-o e espere 10 segundos, no mínimo. 6. Pressione o interruptor SET/COAST por pelo menos 10 segundos, em seguida libere-o e espere 10 segundos, no mínimo. 7. Verifique DTC. O resultado da inspeção é normal? SIM >> Consulte EC-515, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
J
K
L
M
N
O
P
EC-513
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703933
EC-514
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703934
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD 1. 2.
Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
E
Bobina de ignição Conector
E58
(+)
(-)
Terminal
Terminal
108 (Sinal do interruptor da direção ASCD)
D
100 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
F Interruptor MAIN: Pressionado
Aprox. 0V
Interruptor CANCEL: Pressionado
Aprox. 1V
G
Interruptor SET/ COAST: Pressionado
Aprox. 2V
H
Interruptor RESUME/ACC SW: Pressionado
Aprox. 3V
Todos interruptores da direção ASCD: Liberado
Aprox. 4V
I
J
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
K
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Desconecte o conector do chicote do interruptor do conjunto de instrumentos do . 4. Verifique a continuidade entre o interruptor combinado e o conector do chicote do ECM. Interruptor combinado
ECM
Terminal
Conector
Terminal
15
E58
100
Continuidade
L
M
N
Existente
5. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
EC-515
O
P
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M69, E7 do chicote • Interruptor combinado (cabo espiral) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o interruptor combinado >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do ECM e o interruptor combinado. Interruptor combinado
ECM
Terminal
Conector
Terminal
14
E58
100
Continuidade Existente
2. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M69, E7 do chicote • Interruptor combinado (cabo espiral) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o interruptor combinado >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD Consulte EC-517, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o Interruptor da direção ASCD.
8.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-516
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703935
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD 1. 2.
Solte o conector combinado do chicote do interruptor (cabo espiral). Verifique a continuidade entre os terminais do conector do chicote do interruptor combinado, segundo as especificações a seguir: Bobina de ignição
Conector
M31
Condição
Tensão
Terminal
14 e 15
Interruptor MAIN: Pressionado
Aprox. 0Ω
Interruptor CANCEL: Pressionado
Aprox. 25Ω
Interruptor SET/COAST: Pressionado
Aprox. 660Ω
Interruptor RESUME/ACC SW: Pressionado
Aprox. 1,480Ω
Todos interruptores da direção ASCD: Liberado
Aprox. 4,000Ω
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o Interruptor da direção ASCD.
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-517
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD Descrição
INFOID:BABEFHBD
Quando o pedal do freio é pressionado, o interruptor do freio ASCD é DESLIGADO e o Interruptor da luz do freio LIGADO. ECM detecta a condição do pedal do freio através desta entrada de duas formas (sinal LIGADO/ DESLIGADO). Consulte EC-320, "Descrição do Sistema" para as funções do ASCD.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703937
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: • Se o DTC P1572 for mostrado junto com o DTC P0605, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC P0605. Consulte EC-492, "Lógica do DTC". • Este auto-diagnóstico tem uma lógica de detecção de uma leitura. Quando uma falha A é detectada, o DTC não é armazenado na memória do ECM. Neste caso, o DTC da 1ª leitura e o dado congelado da 1ª leitura são mostrados. • O DTC da 1ª leitura é apagado com o interruptor de ignição na posição OFF. E mesmo quando a falha A é detectada em duas leituras consecutivas, o DTC não é armazenado na memória do ECM. Nº do DTC
P1572
Nome do diagnóstico da falha
Interruptor do freio ASCD
Condição do DTC detectado
A) Quando a velocidade do veículo está acima de 30 km/h (19 mph), sinais de LIGADO do interruptor da luz do freio e do interruptor do freio ASCD são enviados para o ECM ao mesmo tempo. B) O sinal do interruptor do freio ASCD não é enviado ao ECM por um tempo extremamente longo, enquanto o veículo está sendo dirigido.
EC-518
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor da luz do freio está aberto ou em curto) • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor do freio ASCD está em curto) • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor do freio ASCD está em curto) M/T • Interruptor da luz de freio • Interruptor do freio ASCD • Interruptor ASCD da embreagem (modelos M/T) • Instalação incorreta do interruptor da luz do freio • Instalação incorreta do interruptor do freio ASCD • Interruptor ASCD da embreagem (modelos M/T) • ECM
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC NOTA: O procedimento para a falha B não é descrito aqui. Este procedimento requer um tempo extremamente longo para detecção da falha B. Ao efetuar os procedimentos para detecção da falha A, a falha B também pode ser C detectada. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO A-I DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC Com CONSULT-III 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere no mínimo 10 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-521, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.EFETUE O PROCEDIMENTO A-II DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1.
Com CONSULT-III Dirija o veículo por 10 segundos consecutivos nas condições descritas a seguir: CUIDADO: Dirija o veículo sempre em uma velocidade segura. NOTA: Este procedimento deve ser realizado com as rodas de tração suspensas, na oficina, ou externamente, dirigindo o veículo. Caso se considere que o teste de rodagem seja mais fácil de ser executado, não é necessário levantar o veículo.
D
E
F
G
H
I
J VELOCIDADE DO VEÍCULO SE Alavanca de seleção
Local de direção
Acima de 30 km/h (19 mph) Posição adequada Pressione o pedal do freio por mais de cinco segundos de tal forma a não sair da velocidade do veículo mencionada acima
2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-521, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
K
L
M
N
O
P
EC-519
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703938
EC-520
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703939
A
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO-I GERAL 1. 2.
Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
C
ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
94 (Sinal do interrupto r do freio ASCD)
E58
EC
121
Condição
Pedal de freio (A/T) pedal de freio e pedal de embreagem (M/T)
Tensão
D
Ligeiramente pressionado
Aprox. 0V
Totalmente liberado
Tensão da bateria
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO-1 >> modelos A/T: VÁ PARA O ITEM 3. NÃO-1 >> modelos M/T: VÁ PARA O ITEM 7.
F
2.VERIFIQUE A FUNÇÃO-II GERAL
G
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: H ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
84 (Sinal do interrupto r da luz do freio)
E58
121
Condição
Pedal de freio (A/T) pedal de freio e pedal de embreagem (M/T)
Tensão
Ligeiramente pressionado
Aprox. 0V
Totalmente liberado
Tensão da bateria
J
K
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 18. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 14.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do Interruptor do freio ASCD. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o massa. Interruptor de freio ASCD Conector
Terminal
E36
1
I
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
L
M
N
O
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
P
EC-521
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector M77, E105 do bloco de junção • Fusível de 10A (N. 2) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor do freio ASCD e o fusível. >> Repare o circuito aberto ou curto-circuito com o massa, ou curto-circuito com o chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM ASCD. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do interruptor do freio ASCD e do ECM. Interruptor do freio ASCD
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E36
2
E58
94
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
6.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD Consulte EC-525, "Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 18. NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do Interruptor da embreagem ASCD. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor da embreagem ASCD e o massa. Interruptor ASCD da embreagem Conector
Terminal
E35
1
Condição Massa
Massa
Pedal de freio
Ligeiramente pressionado Totalmente liberado
Tensão (V)
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 8.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do Interruptor do freio ASCD. Ligue a chave de ignição.
EC-522
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o massa. Interruptor de freio ASCD Conector
Terminal
E36
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
A
EC
C
D
9.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M69 e E7 do chicote. • Fusível de 10A (N.2). • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor do freio ASCD e o fusível.
E
F
>> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
10.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A
G
CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o conector do chicote do interruptor da embreagem ASCD.
H
I Interruptor do freio ASCD
Interruptor ASCD da embregem
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E36
2
E35
1
J Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
K
L
11.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD Consulte EC-525, "Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 18. NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
M
N
12.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do interruptor da embreagem ASCD e do ECM. Interruptor ASCD da embregem
ECM
4.
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E58
94
E35
2
Existente
Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força.
EC-523
O
P
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
13.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA EMBREAGEM ASCD Consulte EC-525, "Inspeção de Componentes (Interruptor da Embreagem ASCD)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 18. NÃO >> Substitua o interruptor da embreagem ASCD.
14.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERUUPTOR DA LUZ DO FREIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor da luz do freio e o massa. Interruptor da luz de freio Conector
Terminal
E13
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 15. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 15.
15.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M77, E105 do chicote • Fusível de 10A (N.7) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre Interruptor da luz do freio e a bateria. >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
16.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do ECM e do Interruptor da luz do freio. ECM
Interruptor da luz de freio
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E58
84
E13
2
Continuidade Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 17. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
17.VERIFICAR O INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO Consulte EC-526, "Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 18. NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
18.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-524
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD)
INFOID:0000000004703940
A
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-I DO FREIO ASCD 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Solte o conector do chicote do Interruptor do freio ASCD. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor do freio ASCD.
EC
C Terminais 1e2
Condição Pedal de freio
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
D
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
E
F
2.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-II DO FREIO ASCD 1. 2.
Ajuste a instalação do interruptor do freio ASCD. Consulte BR-5, "Inspeção e Ajuste". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor do freio ASCD de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal de embreagem
G
H
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
I
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
J
Inspeção de Componentes (Interruptor da Embreagem ASCD)
INFOID:0000000004703941
K
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-I DA EMBREAGEM ASCD 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do Interruptor da embreagem ASCD. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da embreagem ASCD de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal de embreagem
L
M
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
N
O
P
EC-525
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-II DA EMBREAGEM ASCD 1. 2.
Ajuste a instalação do interruptor da embreagem ASCD. Consulte CL-4, "Inspeção e Ajuste no Veículo". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da embreagem ASCD de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal de embreagem
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor da embreagem ASCD.
Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio)
INFOID:0000000004703942
1.VERIFICAR INTERRUPTOR-I DA LUZ DE FREIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal do freio
Continuidade
Totalmente liberado
Não existe
Ligeiramente pressionado
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
EC-526
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.VERIFICAR INTERRUPTOR-II DA LUZ DE FREIO 1. 2.
A
Ajuste a instalação do interruptor da luz do freio. Consulte BR-5, "Inspeção e Ajuste". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio de acordo com as condições a seguir:
EC
C
D
E
F
G Terminais 1e2
Condição Pedal do freio
Continuidade
Totalmente liberado
Não existe
Ligeiramente pressionado
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-527
P1574 SENSOR DE VELOCIDADE DO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1574 SENSOR DE VELOCIDADE DO ASCD Descrição
INFOID:0000000004703943
O ECM recebe dois sinais de velocidade do veículo através da linha de comunicação CAN. Um é enviado do de instrumentos e outro do TCM (módulo de controle da transmissão). O ECM usa estes sinais para controlar o ASCD. Consulte EC-313, "Descrição do Sistema" para funções do ASCD.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703944
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: • Se for mostrado um DTC P1574 junto com um DTC U1000, U1001, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-366, "Lógica do DTC"”. • Se for mostrado um DTC P1574 junto com um DTC U1010, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC U1010. Consulte EC-368, "Lógica do DTC". • Se for mostrado um DTC P1574 junto com um DTC P0500, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC P0500. Consulte EC-488, "Lógica do DTC". • Se for mostrado um DTC P1574 junto com um DTC P0605, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC P0605. Consulte EC-492, "Lógica do DTC". Nº do DTC
P1574
Nome do diagnóstico da falha
Sensor de velocidade do veículo ASCD
Condição do DTC detectado
Possível causa
O ECM detecta que a diferença entre dois sinais de velocidade do veículo está fora da escala especificada.
• Chicote ou conectores (A linha de comunicação CAN está aberta ou em curto) (O circuito dos instrumentos combinados está aberto ou com curto-circuito) • Instrumentos combinados • Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle) • Sensor da roda • TCM (Modelos A/T) • ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2.
Dê partida ao motor. Dirija acima de 40 km/h (25 MPH). CUIDADO: Dirija o veículo sempre em uma velocidade segura. NOTA: Este procedimento deve ser realizado com as rodas de tração suspensas, na oficina, ou externamente, dirigindo o veículo. Caso se considere que o teste de rodagem seja mais fácil de ser executado, não é necessário levantar o veículo. 3. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-529, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-528
P1574 SENSOR DE VELOCIDADE DO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703945
A
1.VERIFIQUE O DTC COM O TCM Verifique o DTC com o TCM. Consulte o AT-41, "DIAGNÓSTICO DE FALHAS". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Realize o diagnóstico de falhas correspondente ao DTC indicado.
2.VERIFIQUE O DTC COM “ATUADOR E UNIDADE ELETRÔNICA DO ABS (UNIDADE DE CONTROLE)” Consulte o BRC-11, "Função CONSULT-III (ABS)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
3.VERIFICAR OS INSTRUMENTOS COMBINADOS Verifique as funções dos instrumentos combinados. Consulte o DI-4, "INSTRUMENTOS COMBINADOS".
EC
C
D
E
F
>> FIM DA INSPEÇÃO. G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-529
P1706 INTERRUPTOR PNP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1706 INTERRUPTOR PNP Descrição
INFOID:0000000004703946
Quando a alavanca seletora de marchas está nas posições P ou N (A/T) ou ponto morto (M/T), o interruptor de posição de estacionamento/neutro (PNP) está LIGADO. O ECM detecta a posição pois existe continuidade na linha (o sinal LIGADO).
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703947
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P1706
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Interruptor na posição estacionamento/neutroCondição do DTC detectado
• O sinal do Interruptor de posição de estacionamento/ neutro (PNP) não se altera durante a condução do veículo depois que motor é ligado
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor de posição de estacionamento/neutro está aberto ou em curto) • Interruptor de posição de estacionamento/ neutro (PNP)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Você tem o CONSULT-III? Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
2.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO PNP 1. 2.
Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione “P/N POSI SW” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Então verifique o sinal “P/N POSI SW” sob as seguintes condições.
Posição (Alavanca seletora de marchas)
Sinal em boas condições
Posição N ou P (A/T) Ponto morto (M/T)
LIGADO
Exceto outras posições
DESLIGADO
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Vá para EC-533, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-530
P1706 INTERRUPTOR PNP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2. 3.
A
Selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Mantenha as condições a seguir durante, pelo menos, 50 segundos. CUIDADO: Dirija o veículo sempre em uma velocidade segura.
ENG SPEED
EC
C
2,000 - 6,375 rpm
COOLAN TEMP/S
Mais que 70 °C (158°F) A/T: 2.4 - 31.8 mseg M/T: 3.5 - 31.8 mseg
B/FUEL SCHDL VHCL SPEED SE
D
Acima de 64 km/h (40 mph)
Alavanca de mudanças
Posição adequada
E
4. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC da 1ª leitura? SIM >> Vá para EC-533, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
F
5.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE
G
Efetue a inspeção da função do componente. Consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente". NOTA: Use a Inspeção da Função do Componete para verificar a função geral do circuito do interruptor de posição (PNP) de estacionamento/neutro. Durante esta inspeção não deve ser confirmado um DTC de 1ª percurso. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
Verificação das Funções dos Componentes Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
27 (Sinal do interrupto r PNP)
J
K
L
ECM Conector
I
INFOID:0000000004703948
1.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE 1. 2.
H
121
Condição
Alavanca de mudanças
Tensão
M
P ou N (A/T) Ponto Morto (M/T)
Aprox. 0V
Exceto indicado acima
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
N
O
P
EC-531
P1706 INTERRUPTOR PNP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703949
EC-532
P1706 INTERRUPTOR PNP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703950
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR PNP 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor de posição estacionamento/neutro. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor PNP e o massa. Interruptor PNP Conector
Terminal
F25 (A/T) (A)
1
F24 (A/T) (B)
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
A
EC
C
D
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores E8, F8 do chicote A/T • Fusível de 10A [Nº 63 (A/T)] • Fusível de 10A [Nº 60 (M/T)] • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor PNP e o fusível. >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR PNP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do interruptor PNP e do ECM.
G
H
I
J
K Interruptor PNP Conector
Terminal
F25 (A/T)
2
F24 (M/T)
1
ECM Conector
Terminal
F48
27
Continuidade
L Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO PNP Consulte AT-48, "Localização de Componentes Elétricos da A/T" ou MT-10, "COMPONENTES". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o interruptor PNP.
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-533
M
N
O
P
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO Descrição
INFOID:0000000004703952
O sinal do interruptor do freio é aplicado ao ECM através do interruptor da luz do freio, quando o pedal do freio é pressionado. Este sinal é usado principalmente para diminuir as rotações do motor quando o veículo é conduzido.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703951
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P1805
Nome do diagnóstico da falha
Interruptor do freio
Condição do DTC detectado O sinal do Interruptor do freio não é enviado ao ECM por um tempo extremamente longo enquanto o veículo é dirigido.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor da luz do freio está aberto ou em curto) • Interruptor da luz de freio
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue a chave de ignição. 2. Pressione totalmente o pedal do freio por pelo menos 5 segundos. 3. Apague o DTC com o CONSULT-III. 4. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-536, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-534
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703953
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-535
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703954
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO 1. 2.
Desligue a chave de ignição. Verifique a luz do freio ao pressionar e liberar o pedal do freio.
Pedal do freio
Luz do freio
Totalmente liberado
Não acende
Ligeiramente pressionado
Acende
Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor da luz do freio e o massa. Interruptor da luz de freio Conector
Terminal
E13
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector M77, E105 do bloco de junção • Fusível de 10A (Nº 7) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre Interruptor da luz do freio e a bateria >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do ECM e do Interruptor da luz do freio. ECM
Interruptor da luz de freio
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E58
84
E13
2
Continuidade Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto com o massa ou curto à alimentação no chicote ou conectores.
EC-536
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAR INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
A
Consulte EC-526, "Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
EC
6.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE C
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
D
Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio)
INFOID:0000000004703955
1.VERIFICAR INTERRUPTOR-I DA LUZ DE FREIO
E
1. 2. 3.
F
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio de acordo com as condições a seguir:
G
H
I
J
K
L Terminais 1e2
Condição Pedal de freio
Continuidade
Totalmente liberado
Não existe
Ligeiramente pressionado
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
M
N
O
P
EC-537
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.VERIFICAR INTERRUPTOR-II DA LUZ DE FREIO 1. 2.
Ajuste a instalação do interruptor da luz do freio. Consulte BR-5, "Inspeção e Ajuste". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal de freio
Continuidade
Totalmente liberado
Não existe
Ligeiramente pressionado
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
EC-538
P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA Descrição
A
INFOID:0000000004703956
A alimentação de força para o motor de controle da borboleta é fornecida para o ECM através do relé do EC motor de controle da borboleta. O relé do motor de controle da borboleta tem sua função ON/OFF controlada pelo ECM. Quando o interruptor de ignição é girado para a posição ON o ECM envia um sinal de ON para o relé do motor de controle da borboleta e a tensão da bateria é fornecida ao ECM. Quando o interruptor de ignição é girado para a posição OFF, o ECM envia um sinal de OFF para o relé do motor de controle da C borboleta e a tensão da bateria não é fornecida ao ECM.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703957
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC E Nº do DTC
P2100
P2103
Nome do diagnóstico da falha
Circuito do relé do motor do controle do acelerador aberto
Circuito do relé do motor do controle da borboleta em curto
Condição do DTC detectado O ECM detecta que a tensão da fonte de alimentação do motor do controle do acelerador está excessivamente baixa.
O ECM detecta que o relé do motor do controle da borboleta está emperrada na posição ON.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do relé do motor de controle do acelerador está aberto ou em curto) • Relé do motor de controle da borboleta • Chicote ou conectores (O circuito do relé do motor de controle da borboleta está aberto ou em curto) • Relê do motor de controle da borboleta
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
F
G
H
I
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
J
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria seja maior que 8V. Qual DTC foi detectado? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
K
L
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P2100 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 2 segundos. 2. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos. 3. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-541, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
M
3.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P2103
O
1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-541, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-539
N
P
P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703958
EC-540
P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703959
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. 4. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
22
E13
32
Continuidade
EC
C
D
Existente
5. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
2.VERIFIQUE
A
E
F
O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA
BORBOLETA 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
2
E15
52
Continuidade
G
H
Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto do massa ou curto à alimentação no chicote ou conectores.
I
J
3.VERIFICAR O FUSÍVEL 1. Desconecte o fusível de 15A (Nº 57) do IPDM E/R. 2. Verifique se o fusível de 15A está queimado. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Substitua o fusível 15A.
K
L
4.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
M
N
O
P
EC-541
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA Descrição
INFOID:0000000004703960
O atuador do controle elétrico da borboleta é composto pelo motor de controle da borboleta, sensor de posição da borboleta, etc. O motor de controle da borboleta é operado pelo ECM, abrindo e fechando a válvula da borboleta. O ângulo de abertura atual da válvula da borboleta é detectado pelo sensor de posição da borboleta e produz resposta ao ECM para controlar o motor de controle da borboleta para fazer a válvula abrir no ângulo correto a respeito da condição de condução.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703961
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se o DTC P2101 é exibido com DTC P2100 ou P2119, primeiro execute o diagnóstico de falhas para o DTC2100 ou P2119. Consulte EC-539, "Lógica do DTC" e EC-550, "Lógica do DTC". Nº do DTC
P2101
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho do controle elétrico da borboleta
Condição do DTC detectado A função do controle elétrico da borboleta não está funcionando corretamente
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do motor de controle da borboleta está aberto ou em curto) • Atuador do controle elétrico da borboleta
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de efetuar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria é superior a 8V com o motor em funcionamento. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 2 segundos. 2. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos. 3. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-544, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-542
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703962
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-543
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703963
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DO SINAL DE ENTRADA DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA
BORBOLETA Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM (+) Conector
(-) Terminal
F48
Conector
2
E58
Condição
Tensão
Interruptor de ignição DESLIGADO
Aprox. 0V
Interruptor de ignição LIGADO
Tensão da bateria
Terminal
121
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. IPDM E/R
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E13
32
F48
22
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique os seguintes itens: • Conectores dos chicotes F1, E8 • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o IPDM E/R e o ECM >> Repare o circuito em aberto, em curto com o massa ou em curto com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-544
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DO SINAL DE ENTRADA DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA
BORBOLETA 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R.
A
EC IPDM E/R
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E15
52
F48
2
Continuidade Existente
C
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
D
6.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
E
Verifique os seguintes itens: • Conectores E8, F1 dos chicotes • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o IPDM E/R e o ECM
F
>> Repare o circuito em aberto, em curto com o massa ou em curto com a alimentação no chicote ou conectores.
G
7.VERIFIQUE O FUSÍVEL 1. Desconecte o fusível de 15A (N°. 57) do IPDM E/R. 2. Verifique se o fusível de 15A está queimado. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o fusível 15A.
H
I
8.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE J
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
K
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta. 3. Desconecte o conector do chicote do ECM. 4. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta e o conector do chicote do ECM.
Terminal
ECM Conector
5 F7
F48 6
M
N
Atuador do controle elétrico da borboleta Conector
L
Continuidade Terminal 1
Não existe
3
Existente
1
Existente
3
Não existe
5. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare ou substitua.
EC-545
O
P
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
10.VERIFIQUE VISUALMENTE O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
Remova o duto de ar de issão. Verifique a existência de materiais estranhos presos entre a válvula da borboleta (1) e o alojamento. :Dianteira do veículo
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Remova os materiais estranhos e limpe a parte interna do atuador do controle do acelerador elétrico.
11.VERIFIQUE O MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA Consulte EC-546, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 13.
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
13.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703964
1.VERIFIQUE O MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta. Verifique a resistência entre os terminais do atuador do controle elétrico da borboleta, como segue: Terminais
Resistência
5e6
1 - 15 Ω [à 25°C (77°F)]
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-546
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703965
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador".
A
EC
>> FIM DA INSPEÇÃO. C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-547
P2109 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2109 SENSOR TP Descrição
INFOID:0000000004703966
Atuador do controle elétrico da borboleta é composto pelo motor de controle da borboleta, sensor de posição da borboleta, etc. O sensor de posição da borboleta responde ao movimento da válvula da borboleta. O sensor de posição da borboleta possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula da borboleta em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da borboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula da borboleta a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle da borboleta para fazer o ângulo de abertura da válvula da borboleta de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703967
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se o DTC P2109 for exibido com outro DTC, execute primeiro o diagnóstico de falha para o outro DTC. Nº do DTC P2109
Nome do diagnóstico da falha Desempenho do aprendizado da posição fechada da válvula da borboleta.
Condição do DTC detectado
Possível causa
A posição fechada da válvula da borboleta não é memorizada no ECM.
O aprendizado da posição fechada da válvula da borboleta não é executada.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703968
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.APAGUE O DTC Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” com o CONSULT-III. Pressione “ERASE” (apagar). Sem o CONSULT-III 1. Ligue a chave de ignição. 2. Apague a memória do Modo de Teste II (SELF-DIAG RESULT). O DTC foi apagado? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
1. 2. 3.
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-548, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-548
P2109 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703969
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador".
A
EC
>> FIM DA INSPEÇÃO. C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-549
P2119 ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2119 ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA Descrição
INFOID:0000000004703970
O atuador do controle elétrico da borboleta é composto pelo motor de controle da borboleta, sensor de posição da borboleta, etc. O motor de controle da borboleta é operado pelo ECM, abrindo e fechando a válvula da borboleta. O sensor de posição da borboleta detecta a posição da válvula da borbolera e a velocidade de sua abertura e seu fechamento e envia os sinais de tensão para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula da borboleta a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle da borboleta para fazer o ângulo de abertura da válvula da borboleta de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703971
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P2119
Nome do diagnóstico da falha
Atuador do controle elétrico da borboleta.
Condição do DTC detectado A) O atuador controle elétrico da borboleta não funciona corretamente devido à mola de retorno defeituosa. B) Ângulo de abertura da válvula da borboleta no modo de falha de segurança não está na escala especificada. C) O ECM detecta que a válvula da borboleta está emperrada aberta.
Possível causa
• Atuador do controle elétrico da borboleta.
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA FALHAS C 1. 2. 3. 4.
Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 10 segundos. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere, no mínimo, 10 segundos. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 1 segundo. Posicione a alavanca seletora de marchas para a posição D (A/T) ou 1ª marcha (M/T) e espere pelo menos 5 segundos. 5. Posicione a alavanca seletora no N, P (A/T) ou na posição Neutro (M/T). 6. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 3 segundos. 7. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-551, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-550
P2119 ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703972
A
1.VERIFIQUE VISUALMENTE O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Remova o duto de ar de issão. Verifique a existência de materiais estranhos presos entre a válvula da borboleta (1) e o alojamento.
EC
C
:Dianteira do veículo O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Remova os materiais estranhos e limpe a parte interna do atuador do controle elétrico da borboleta.
D
E
F
2.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
G
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial".
H
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703973
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA
I
Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". J
>> FIM DA INSPEÇÃO. K
L
M
N
O
P
EC-551
P2122, P2123 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2122, P2123 SENSOR APP Descrição
INFOID:0000000004703974
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na extremidade superior do conjunto do peda do acelerador. O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal para o ECM. O sensor de posição do pedal do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição do pedal do acelerador em uma tensão de saída e emite um sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da boboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual do pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de controle do acelerador, com base nestes sinais. A posição de descanso do pedal do acelerador é determinado pelo ECM através do recebimento dos sinais do sensor de posição do pedal do acelerador. O ECM usa estes sinais para operações do motor, tais como o corte de combustível.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703975
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
P2122
Uma tensão excessivamente baixa do sensor APP 1 é enviado para o ECM
Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 1
P2123
Uma tensão excessivamente alta do sensor APP 1 é enviado para o ECM
Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 1
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto). (O circuito do sensor TP está aberto ou com curto-circuito) [Circuito do Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) em curto] (O circuito do sensor de pressão do A/C do motor está em curto) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Atuador de controle elétrico da borboleta (Sensor TP) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Sensor de pressão do A/C
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-554, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-552
P2122, P2123 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703976
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-553
P2122, P2123 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703977
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
E12
4
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
4
E58
113
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
F48
E58
Nome
Terminal
Conector
Terminal
15
Sensor de pressão do A/C
E17
3
33
Sensor CMP (PHASE)
F21
1
34
Sensor TP
F7
2
113
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-554
P2122, P2123 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAÇÃO DE COMPONENTES
A
Verifique o seguinte: • Sensor de pressão do líquido do arrefecimento (Consulte EC-612, "Procedimento de Diagnóstico"). • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) (Consulte EC-512, "Inspeção de Componentes"). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR TP Consulte EC-407, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
C
D
7.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
EC
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial".
E
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM
G
CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM.
H
Sensor APP
I
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
2
E58
99
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM.
J
K
L
M Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
3
E58
107
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
10.VERIFIQUE O SENSOR APP
N
O
P
Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
EC-555
P2122, P2123 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
11.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703978
1.VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2. 3.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM
Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
107 (Sinal do sensor APP 1)
99 (Massa do sensor)
106 (Sinal do sensor APP 2)
98 (Massa do sensor)
E58
Condição
Pedal do acelerador
Tensão
Totalmente liberado
0.6 - 0.9V
Totalmente pressionado
3.9 - 4.7V
Totalmente liberado
0.3 - 0.6V
Totalmente pressionado
1.95 - 2.40V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703979
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-556
P2127, P2128 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2127, P2128 SENSOR APP
A
Descrição
INFOID:0000000004703980
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na extremidade superior do conjunto do peda do acelerador. O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal para o ECM. O sensor de posição do pedal do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição do pedal do acelerador em uma tensão de saída e emite um sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da boboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual do pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de controle do acelerador, com base nestes sinais. A posição de descanso do pedal do acelerador é determinada pelo ECM através do recebimento dos sinais do sensor de posição do pedal do acelerador. O ECM usa estes sinais para operações do motor, tais como o corte de combustível.
Lógica do DTC
P2127
P2128
D
E
F
G
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 2.
Uma tensão excessivamente baixa do sensor APP 2 é enviada para o ECM.
Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 2.
C
INFOID:0000000004703981
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
EC
Uma tensão excessivamente alta do sensor APP 2 é enviada para o ECM.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor APP 2 está aberto ou em curto). (O circuito do sensor APP 2 está aberto ou em curto). • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 2) • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
H
I
J
K
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
L
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta.
M
N
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-559, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-557
O
P
P2127, P2128 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703982
EC-558
P2127, P2128 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703983
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
F12
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
I
J
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
5
E58
105
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
K
L
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector F48
Nome
Terminal
Conector
Terminal
12
Sensor CKP (POS)
F15
1
105
Sensor APP
E12
5
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-439, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
EC-559
M
N
O
P
P2127, P2128 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
1
E58
98
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 2 APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
6
E58
106
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-561, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
10.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-560
P2127, P2128 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703984
A
1.VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2. 3.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
EC
C ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
107 (Sinal do sensor APP 1)
99 (Massa do sensor)
106 (Sinal do sensor APP 2)
98 (Massa do sensor)
E58
Condição
Tensão
D
Pedal do acelerador
Totalmente liberado
0.6 - 0.9V
Totalmente pressionado
3.9 - 4.7V
Totalmente liberado
0.3 - 0.6V
Totalmente pressionado
1.95 - 2.40V
E
F
G
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
H
2.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-566, "Necessidade de Reparo Especial".
I
>> FIM DA INSPEÇÃO. J
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703985
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA
K
Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". L
>> FIM DA INPEÇÃO.
M
N
O
P
EC-561
P2135 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2135 SENSOR TP Descrição
INFOID:0000000004703986
Atuador do controle elétrico da borboleta é composto pelo motor de controle da borboleta, sensor de posição da borboleta, etc. O sensor de posição da borboleta responde ao movimento da válvula da borboleta. O sensor de posição da borboleta possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula da borboleta em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da borboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula da borboleta a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle da borboleta para fazer o ângulo de abertura da válvula da borboleta de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703987
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P2135
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho/escala do circuito do sensor de posição do acelerador
Condição do DTC detectado
Possível causa
Uma tensão racionalmente incorreta é enviada para o ECM, comparada com os sinais do sensor TP 1 e do sensor TP 2.
• Chicotes ou conectores (O circuito dos sensores TP e TP 2 estão abertos ou em curto). (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto). [Circuito do Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) em curto] (O circuito do sensor de pressão A/C do motor está em curto) • Atuador do controle elétrico da borboleta (Sensor TP 1 e 2) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Sensor de pressão do A/C
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê a partida no motor e mantenha a rotação do motor a 2,000 rpm pelo menos 5 segundos. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-564, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-562
P2135 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703988
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-563
P2135 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703989
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO
ACELERADOR 1. Desconecte o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta. 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador do controle do acelerador elétrico e o massa. Atuador do controle elétrico da borboletas Conector
Terminal
F7
2
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta e o conector do chicote do ECM. Atuador do controle elétrico da borboleta
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
2
F48
34
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
F48
E58
Nome
Terminal
Conector
Terminal
15
Sensor de pressão do A/C
E17
3
33
Sensor CMP (PHASE)
F21
1
34
Sensor TP
F7
2
113
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-564
P2135 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAÇÃO DE COMPONENTES
A
Verifique o seguinte: • Sensor de pressão do líquido do arrefecimento (Consulte EC-612, "Procedimento de Diagnóstico"). • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) (Consulte EC-512, "Inspeção de Componentes"). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
C
D
7.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
EC
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial".
E
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO NO CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE
G
POSIÇÃO DA VÁLVULA DA BORBOLETA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle do acelerador elétrico e o massa.
H
I Atuador do controle elétrico da borboleta
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
4
F48
52
J Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE
O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle do acelerador elétrico e o massa. Atuador do controle elétrico da borboleta Conector F7
Terminal 2 3
F48
L
M
N
ECM Conector
K
Continuidade Terminal 71 72
O Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-565
P
P2135 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
10.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR Consulte EC-407, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
11.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Consulte EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703990
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Desligue a chave de ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Execute EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". Ligue a chave de ignição. Posicione a alavanca seletora no D (A/T) ou na primeira marcha (M/T). Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
71 (Sinal do sensor APP 1) F48 72 (Sinal do sensor APP 2)
52 (Massa do sensor)
Condição
Pedal do acelerador
Tensão
Totalmente liberado
Maior que 0.36V
Totalmente pressionado
Menor que 4.75V
Totalmente liberado
Menor que 4.75V
Totalmente pressionado
Maior que 0.36V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703991
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". >> FIM
EC-566
P2138 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2138 SENSOR APP
A
Descrição
INFOID:0000000004703992
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na extremidade superior do conjunto do peda do acelerador. O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal para o ECM. O sensor de posição do pedal do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição do pedal do acelerador em uma tensão de saída e emite um sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da boboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual do pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de controle do acelerador, com base nestes sinais. A posição de descanso do pedal do acelerador é determinado pelo ECM através do recebimento dos sinais do sensor de posição do pedal do acelerador. O ECM usa estes sinais para operações do motor, tais como o corte de combustível.
Lógica do DTC
P2138
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho/escala do circuito do sensor de posição do acelerador
C
D
E
F
INFOID:0000000004703993
G
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC
Nº do DTC
EC
Condição do DTC detectado
Uma tensão racionalmente incorreta é enviada para o ECM, comparada com os sinais do sensor TP 1 e do sensor TP 2.
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito dos sensores APP e APP 2 estão abertos ou em curto). [Circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) em curto] [Circuito do Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) em curto] (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto) (O circuito do sensor TP está aberto ou com curto-circuito) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1 e 2) • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Sensor de pressão do A/C • Atuador do controle elétrico da borboleta (Sensor TP)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
H
I
J
K
L
M
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
N
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta.
O
P
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-569, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-567
P2138 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703994
EC-568
P2138 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703995
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
E12
4
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
I
J
Sensor APP
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
4
E58
113
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
K
L
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
F48
E58
Nome
Terminal
Conector
Terminal
15
Sensor de pressão do A/C
E17
3
33
Sensor CMP (PHASE)
F21
1
34
Sensor TP
F7
2
113
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-569
M
N
O
P
P2138 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAÇÃO DE COMPONENTES Verifique o seguinte: • Sensor de pressão do líquido do arrefecimento (Consulte EC-612, "Procedimento de Diagnóstico"). • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) (Consulte EC-512, "Inspeção de Componentes"). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR TP Consulte EC-573, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
E12
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
5
E19
105
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto.
EC-570
P2138 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
10.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR
A
Verifique o chicote quanto a curto com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
Nome
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
12
Sensor CKP (POS)
E15
1
E58
105
Sensor APP
E12
5
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação nos conectores do chicote.
EC
C
D
11.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-473, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
E
F
12.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM como segue: Sensor APP Conector
ECM
Terminal 3
E12
6
Conector
Terminal 107
E58
G
H
Continuidade
I Existente
106
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto-circuito com o massa, ou curto-circuito com o chicote ou conectores.
13.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
J
K
L
OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM como segue: M Sensor APP Conector E12
ECM
Terminal 3 6
Conector E58
Terminal 107 106
Continuidade
N Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o mass e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto-circuito com o massa, ou curto-circuito com o chicote ou conectores.
14.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 16. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 15.
EC-571
O
P
P2138 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
15.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
16.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-572
P2138 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703996
A
1.VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2. 3.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
EC
C ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
107 (Sinal do sensor APP 1)
99 (Massa do sensor)
106 (Sinal do sensor APP 2)
98 (Massa do sensor)
Condição
D
Pedal do acelerador
E58
Tensão
Totalmente liberado
0.6 - 0.9V
Totalmente pressionado
3.9 - 4.7V
Totalmente liberado
0.3 - 0.6V
Totalmente pressionado
1.95 - 2.40V
E
F
G
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
H
2.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-566, "Necessidade de Reparo Especial".
I
>> FIM DA INSPEÇÃO. J
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703997
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA
K
Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". L
>> FIM
M
N
O
P
EC-573
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Descrição
INFOID:0000000004703998
O liga/desliga da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio é controlado pelo ECM. O ECM controla a válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio de acordo com a densidade de etanol e da temperatura do sistema de arrefecimento do motor, e abre ou fecha a agem de combustível entre o reservatório de partida a frio e o motor.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703999
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
P3021
Circuito aberto da válvula solenóide de controle de combustível
Um sinal de tensão impróprio é enviado ao ECM através da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio.
P3022
Circuito de grande entrada da válvula solenóide de controle de combustível
Um sinal de tensão exessivo é enviado ao ECM através da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio.
P3023
Circuito de baixa entrada da válvula solenóide de controle de combustível
Um sinal de tensão exessivamente baixo é enviado ao ECM através da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio.
Possível causa
• Chicote ou conectores (O circuito da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio está aberto ou com curto-circuito) • Válvula solenóide de controle de combustível
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.CONDICIONAR Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria é maior que 9V em marcha lenta. O resultado da inspeção é normal? P3021 ou P3023>>VÁ PARA O ITEM 2. P3022 >>VÁ PARA O ITEM 3.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P3021 OU P3023 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 5 segundos. 2. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-577, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-574
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P3022
A Ligue a chave de ignição. Selecione “ETHANOL DENS” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Verifique se “ETHANOL DENS” é 0,50 ou mais. EC Desligue a chave de ignição. Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Conecte uma resistência de 10 kΩ no conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. C 7. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos. 8. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? D SIM >> Consulte EC-577, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-575
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704000
EC-576
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704001
A O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO EC 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da válvula C solenóide de controle do sistema de partida a frio e o massa.
1.VERIFIQUE
D
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio Conector
Terminal
E62
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
G
Verifique o seguinte: • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre IPDM E/R e a válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio. • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre a ECM e a válvula solenóide do controle do sistema de partida a frio. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
H
I
3.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique se há continuidade entre conector do chicote da válvula solenóide do controle do sistema de partida a frio e o conector do chicote do ECM. Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
J
K
L
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E62
2
E48
40
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Consulte EC-578, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio.
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-577
M
N
O
P
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004704002
1.VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. 2. 3.
4.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio. Desconecte as mangueiras de combustível conectadas a válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio. NOTA: Coloque recipientes ou vasilhas sob as linhas desconectadas pois pode haver derramamento de combustível. Verifique a agem contínua da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio sob as seguintes condições. CUIDADO: Nunca aplique tensão a válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio por 6 segundos ou mais. Condição
Alimentação de 12 V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2 Sem alimentação
agem contínua de combustível entre (A) e (B) Existente Não existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio.
EC-578
P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Descrição
A
INFOID:0000000004704003
O liga/desliga do relé da bomba do sistema de partida a frio é controlado pelo ECM. O ECM controla o relé da EC bomba do sistema de partida a frio de acordo com a densidade de etanol e a temperatura do fluído do arrefecimento do motor, e ativa a bomba do sistema de partida a frio.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004704004
C
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC D Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
P3075
Circuito aberto do relé da bomba do sistema de partida a frio
Sinal de tensão imprópria é do ECM através da bomba do sistema de partida a frio.
P3077
Entrada baixa do relé da bomba do sistema de partida a frio
Sinal de baixa tensão é enviado ao ECM através da bomba do sistema de partida a frio.
P3078
Entrada alta do circuito do relé da bomba do sistema de partida a frioCondição do DTC detectado
Sinal de baixa tensão é enviado ao ECM através da bomba do sistema de partida a frio.
Possível causa
E • Chicote ou conectores (O circuito da bomba alimentadora está aberto ou com curto-circuito) • Bomba do sistema de partida a frio
F
G
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.CONDICIONAR
H
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria é maior que 9 V em marcha lenta. Qual DTC foi detectado? P3075 ou P3077>>VÁ PARA O ITEM 2. P3078 >>VÁ PARA O ITEM 3.
I
J
K
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P3075 OU P3077 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 5 segundos. 2. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-581, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
L
M
3.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P3078 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Ligue a chave de ignição. Selecione “ETHANOL DENS” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Verifique se “ETHANOL DENS” é 0,50 ou mais. Desligue a chave de ignição. Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Conecte uma resistência de 10 kW no conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. 7. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos. 8. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-581, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-579
N
O
P
P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704005
EC-580
P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704006
1.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DO RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o relé da bomba do sistema de partida a frio. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio e o massa.
Terminal
E60
1
EC
C
D
Relé da bomba do sistema de partida a frio Conector
A
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
G
Verifique o seguinte: • Se há circuito aberto ou curto entre o IPDM E/R e o relé da bomba do sistema de partida a frio • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre a ECM e o relé da bomba do sistema de partida a frio.
H
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COMBUSTÍVEL
I
QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique se há continuidade entre conector do chicote do relé da bomba do sistema de partida a frio e o conector do chicote do ECM.
J
K Relé da bomba do sistema de partida a frio
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E60
2
E58
97
L Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Consulte EC-582, "Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
M
N
O
P
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-581
P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)
1.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Remova o relé da bomba do sistema de partida a frio. Verifique a continuidade entre os terminais do relé da bomba do sistema de partida a frio sob as seguintes condições. Terminais
Condições
Continuidade
3e5
Alimentação de 12 V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2
Existente
Sem alimentação
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
EC-582
INFOID:0000000004704007
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD
A
Descrição
INFOID:0000000004704008
Quando o pedal do freio é pressionado, o interruptor do freio ASCD é DESLIGADO e o Interruptor da luz do EC freio LIGADO. ECM detecta a condição do pedal do freio através desta entrada de duas formas (sinal LIGADO/DESLIGADO). Consulte EC-320, "Descrição do Sistema" para a função ASCD. C
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:0000000004704009
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3.
Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione “BRAKE SW1” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Verifique a indicação “BRAKE SW1” sob as seguintes condições.
Item do monitor
BRAKE SW1
1. 2.
D
Condições
Continuidade
Pedal de freio (A/T)
Ligeiramente pressionado
Pedal de freio e embreagem (M/T)
Totalmente liberado
E
F
DESLIGADO LIGADO
Sem o CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
G
H
I ECM Conector
E58
(+)
(-)
Terminal
Terminal
94 (Freio ASCD sinal interruptor)
Condição
Pedal do freio (A/T) 121
Pedal do freio e pedal da embreagem (M/T)
Tensão
Suavemente pressionado
Aprox. 0V
Totalmente liberado
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-585, "Procedimento de Diagnóstico".
J
K
L
M
N
O
P
EC-583
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704010
EC-584
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704011
A
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO-I GERAL Verifique que tipo de trasmissão o veículo é equipado. Qual tipo de transmissão? A/T >> VÁ PARA O ITEM 2. M/T >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Solte o conector do chicote do Interruptor do freio ASCD. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o massa. Interruptor do freio ASCD Conector
Terminal
E36
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
C
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M77 e E105 do chicote • Fusível de 10A (N°. 2) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor do freio ASCD e o fusível.
I
J
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do interruptor do freio ASCD e do ECM. Interruptor do freio ASCD
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E36
2
E58
94
Continuidade
K
L
M
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
N
O
5.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD Consulte EC-587, "Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
EC-585
P
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do Interruptor da embreagem ASCD. Ligue a chave de ignição. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do interruptor da embreagem ASCD e o massa. Interruptor ASCD da embreagem
Conector
Massa
Condição
Tensão
Terminal
E35
1
Massa
Pedal do freio
Ligeiramente pressionado
Aprox. 0V
Totalmente liberado
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Solte o conector do chicote do Interruptor do freio ASCD. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o massa. Interruptor do freio ASCD Conector
Terminal
E36
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 8.
8.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M77 e E105 do chicote • Fusível de 10A (N°. 2) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor do freio ASCD e o fusível. >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com o massa no chicote e nos conectores.
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do interruptor do freio ASCD e o chicote do interruptor da embreagem ASCD. Interruptor do freio ASCD
3.
Interruptor do freio ASCD da embreagem
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E36
2
E35
1
Continuidade Existente
Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força.
EC-586
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
10.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD
A
EC
Consulte EC-587, "Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
C
11.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o chicote do conector do ECM 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do interruptor da embreagem ASCD e do ECM. Interruptor ASCD da embreagem
D
E
F
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E35
2
E58
94
G
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
12.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA EMBREAGEM ASCD
H
I
Consulte EC-588, "Inspeção de Componentes (Interruptor da Embreagem ASCD)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Substitua o interruptor da embreagem ASCD.
J
13.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
K
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
L
Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD)
INFOID:0000000004704012
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-I DO FREIO ASCD
M
1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Solte o conector do chicote do Interruptor do freio ASCD. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor do freio ASCD de acordo com as condições a seguir:
N
Terminais
O
1e2
Condições Pedal do freio
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
EC-587
P
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-II DO FREIO ASCD 1. 2.
Ajuste a instalação do interruptor do freio ASCD. Consulte BR-5, "Inspeção e Ajuste". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor do freio ASCD de acordo com as condições a seguir: Terminais 1e2
Condições Pedal do freio
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
Inspeção de Componentes (Interruptor da Embreagem ASCD)
INFOID:0000000004704013
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-I DA EMBREAGEM ASCD 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do Interruptor da embreagem ASCD. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da embreagem ASCD de acordo com as condições a seguir: Terminais 1e2
Condições Pedal de embreagem
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-II DA EMBREAGEM ASCD 1. 2.
Ajuste a instalação do interruptor da embreagem ASCD. Consulte CL-4, "Inspeção e Ajuste no Veículo". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da embreagem ASCD de acordo com as condições a seguir: Terminais 1e2
Condições Pedal de embreagem
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor da embreagem ASCD.
EC-588
INDICADOR ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
INDICADOR ASCD
A
Descrição
INFOID:0000000004704014
A luz indicadora do ASCD acende para indicar a condição de operação do ASCD. A luz tem duas indicações, EC CRUISE e SET e é integrada com o de instrumentos. A luz indicadora CRUISE acende quando o interruptor principal no Interruptor do volante ASCD é LIGADO e indica que o sistema ASCD está pronto para entrar em operação. C A luz indicadora SET se acende quando as seguintes condições são atendidas: • A luz CRUISE está acesa. • O Interruptor SET/COAST no Interruptor do volante ASCD é LIGADO quando a velocidade do veículo está dentro da escala de ajuste do ASCD. D • A luz indicadora SET permanece acesa durante o controle ASCD. • Consulte EC-313, "Descrição do Sistema".
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:0000000004704015
E
1.INDICADOR DA FUNÇÃO DO ASCD F
Verifique o indicador do ASCD de acordo com as seguintes especificações. INDICADOR ASCD
CONDIÇÃO • Interruptor Principal: Pressionado
CRUISE LAMP
• Interruptor de ignição: LIGADO
SET LAMP
• Interruptor Principal: LIGADO • Quando a velocidade do veículo: Está entre 40 km/h (25 mph) e 144 km/h (89 mph).
na 1ª vez → na 2ª vez
• ASCD: Funcionando • ASCD: Não está funcionando
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-591, "Procedimento de Diagnóstico".
ESPECIFICAÇÃO
G LIGADO → DESLIGADO LIGADO
H
DESLIGADO
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-589
INDICADOR ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704016
EC-590
INDICADOR ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704017
A
1.VERIFIQUE O DTC Certifique-se de que não é mostrado o DTC U1000 ou U1001. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Efetue o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-366, "Lógica do DTC".
2.VERIFICAR A OPERAÇÃO DOS INSTRUMENTOS COMBINADOS Consulte o DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Verifique o circuito do de instrumentos. Consulte DI-6, "Diagrama do Circuito – MEDIDORES MR18DE e K4M".
EC
C
D
E
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico".
F
>> FIM DA INSPEÇÃO. G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-591
VENTOINHA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
VENTOINHA Descrição
INFOID:0000000004704018
A ventoinha opera para cada velocidade conforme o fluxo de corrente no motor da ventoinha como a seguir: Consulte EC-328, "Diagrama do Sistema" para a operação da ventoinha.
erificação das Funções dos Componentes
INFOID:0000000004704019
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA VENTOINHA EM VELOCIDADE BAIXA Com o CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Efetue “COOLING FAN” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III e pressione “LOW” na tela do CONSULT-III. 3. Assegure-se que a ventoinha opera na velocidade baixa.
1. 2.
Sem o CONSULT-III 1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta. 2. Ligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. 3. Assegure-se que a ventoinha opera na velocidade baixa. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Verifique o circuito de controle da velocidade baixa da ventoinha.
2.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA VENTOINHA EM VELOCIDADE BAIXA 1. 2.
Com o CONSULT-III Pressione “HI” na tela do CONSULT-III. Assegure-se que a ventoinha opera em uma velocidade mais alta que a baixa velocidade.
Sem o CONSULT-III Desligue a chave de ignição. Desligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Conecte uma resistência de 150Ω no conector do chicote do sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor. 5. Reinicie o motor e assegure-se que a ventoinha opera em uma velocidade mais alta que a baixa velocidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Verifique o circuito de controle da velocidade alta da ventoinha.
1. 2. 3. 4.
EC-592
VENTOINHA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704020
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-593
VENTOINHA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
EC-594
VENTOINHA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704021
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO IPDM E/R 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a tensão entre o conector do chicote do IPDM E/R e o massa.
A
EC
C IPDM E/R Conector
Terminal
E10
6
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
E
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte:
G
• Conexão do fusível 50A (Modelos com A/C) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o IPDM E/R e o ECM H
>> Repare os circuitos em aberto ou em curto com o massa no chicote e nos conectores.
3.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO NO CIRCUITO DO MASSA DO IPDM E/R 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte os conectores E13 e E11 do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o massa.
I
J IPDM E/R Conector
Terminal
E13
25
E11
11
Massa
Continuidade
Massa
Existente
K
4. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM (Modelos com A/C)>>VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
L
M
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VENTOINHA 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do motor do ventilador de arrefecimento. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o conector do chicote do motor da ventoinha - 2. IPDM E/R Conector E44
3.
O
Motor da ventoinha
Terminal 4 8
N
Conector
Terminal
E3
1
Continuidade
Existente
Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força.
EC-595
P
VENTOINHA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Chicote quanto a circuito aberto ou curto circuito entre a ventoinha e o IPDM E/R. • Resistência E5 O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VENTOINHA 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do motor da ventoinha. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o conector do chicote do motor da ventoinha. IPDM E/R Conector E44
Motor da ventoinha
Terminal 20 24
Conector
Terminal 1
E3
Continuidade
Existente
2
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO MOTOR DA VENTOINHA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do motor da ventoinha e o massa. 2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. Motor da ventoinha Conector
Terminal
E3
2
Massa
Continuidade
Massa
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
8.VERIFIQUE O MOTOR DA VENTOINHA Consulte EC-595, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Substitua o motor da ventoinha.
9.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. Consulte PG-17, "Remoção e Instalação". NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-596
VENTOINHA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004704022
A
MOTOR DA VENTOINHA Modelos com A/C 1. Desconecte o conector do chicote do motor da ventoinha 2. Aplique a tensão da bateria nos terminais do motor do ventilador de arrefecimento e verifique a operação.
C
Terminais Motor da ventoinha
EC
(+)
(-)
1
2
D
O motor da ventoinha deveria operar. Em caso negativo, substitua o motor da ventoinha. E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-597
SINAL DE CARGA ELÉTRICA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SINAL DE CARGA ELÉTRICA Descrição
INFOID:0000000004704023
O sinal da carga elétrica (sinal do interruptor dos faróis, sinal do interruptor do desembaçador do vidro traseiro etc.) é transferido através da linha de comunicação CAN.
Verificação das Funções dos Componentes
1.VERIFICAÇÃO
INFOID:0000000004704024
DO FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO 1. Ligue a chave de ignição. 2. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. 3. Verifique a indicação “LOAD SIGNAL” sob as seguintes condições. Item do monitor LOAD SIGNAL
Condição Interruptor de iluminação
Indicação
LIGADO na 2ª posição
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Vá para EC-599, "Procedimento de Diagnóstico".
2.VERIFICAÇÃO DA FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DE ILUMINAÇÃO Verifique a indicação “LOAD SIGNAL” sob as seguintes condições. Item do monitor LOAD SIGNAL
Condição Interruptor do desembaçador do vidro traseiro
Indicação LIGADO
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Vá para EC-599, "Procedimento de Diagnóstico".
3.VERIFICAÇÃO DA FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DO AQUECEDOR Selecione “HEATER FAN SW” e verifique a indicação sob as seguintes condições. Item do monitor HEATER FAN SW
Condição Interruptor de controle do aquecedor
Indicação LIGADO
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-599, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-598
SINAL DE CARGA ELÉTRICA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704025
A
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Confirme o circuito defeituoso (desembaçador do vidros traseiro, fárois ou aquecedor). Consulte EC-599, "Procedimento de Diagnóstico". Qual circuito está relacionado ao incidente? Desembaçador do vidro traseiro>>VÁ PARA O ITEM 2. Faróis >> VÁ PARA O ITEM 3. Aquecedor>>VÁ PARA O ITEM 4.
2.VERIFIQUE O SISTEMA DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO
EC
C
D
Consulte GW-37, "Tabela de Sintomas de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
E
3.VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DOS FARÓIS Consulte EC-9, "INFORMAÇÃO DE SERVIÇO".
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
4.VERIFIQUE O SISTEMA DE CONTROLE DO AQUECEDOR
G
Consulte MTC-65, "FLUXO DE INSPEÇÃO" (A/C MANUAL). H
>> FIM DA INSPEÇÃO.
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-599
BOMBA DE COMBUSTÍVEL [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
BOMBA DE COMBUSTÍVEL Descrição Sensor
INFOID:0000000004704026
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
Rotação do motor*
Bateria
Tensão da bateria*
Função do ECM
Atuador Relé da bomba de combustível
Controle da bomba de combustível
↓ Bomba de combustível
*: O ECM determina a condição do sinal de partida, através dos sinais da rotação do motor e da tensão da bateria.
O ECM ativa a bomba de combustível por vários segundos depois que o interruptor de ignição é girado para ON para melhorar o desempenho de partida do motor. Se o ECM recebe um sinal das rotações do motor do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE), ele deduz que o motor está girando e faz com que a bomba seja acionada. Se o sinal das rotações do motor não é recebido quando o interruptor de ignição está em ON, o motor pára. O ECM interrompe a operação da bomba e impede que a bateria seja descarregada, aumentando assim, a segurança. O ECM não aciona diretamente a bomba de combustível. Ele controla o relé LIGA/DESLIGA da bomba, que por sua vez controla a bomba de combustível. Condição
Operação da bomba de combustível
Interruptor de ignição ligado
Funciona por 1 segundo
Motor funcionando e na partida
Operações
Quando o motor está desligado
Pára
Outras funções, diferentes das listadas acima
Pára
Verificação das Funções dos Componentes
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. -
Ligue a chave de ignição. Prenda a mangueira de alimentação de combustível (1) com dois dedos. A ilustração mostra a visão com o duto de issão de ar removido. A pulsação de pressão de combustível deveria ser sentida na linha de combustível durante 1 segundo após girar a chave de ignição para a posição “ON”.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-602, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-600
INFOID:0000000004704027
BOMBA DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704028
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-601
BOMBA DE COMBUSTÍVEL [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704029
1.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do ECM e o massa. ECM (+)
(-)
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
78
E58
121
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-II DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
78
E13
33
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores F1, E8 do chicote • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o IPDM E/R e o ECM >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
4.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-III DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Desconecte o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor de nível de combustível (1). : Dianteira do veículo
4.
A ilustração mostra a visão com o banco traseiro removido. Ligue a chave de ignição.
EC-602
BOMBA DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 5. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível e o massa. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível Conector
Terminal
B100
1
Massa
Continuidade
Massa
Existente
A
EC
C
Tensão: Deve haver tensão da bateria por 1 segundo depois que o interruptor de ignição for colocado em ON. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
D
E
5.VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE 15A 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o fusível de 15A (Nº 57). 3. Verifique o fusível de 15A. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o fusível.
F
G
6.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-IV DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
IPDM E/R Conector
Terminal
Conector
Terminal
E14
46
B100
1
Continuidade
Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
H
I
J
K
L
M
Verifique o seguinte: • Conectores M77 e E105 do chicote. • Conectores dos chicotes B101, M12. • Se há circuito aberto ou curto-circuito no chicote entre o IPDM E/R e a bomba de combustível e a unidade do sensor do nível de combustível. >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
N
O
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO MOTOR DA VENTOINHA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível e o massa.
EC-603
P
BOMBA DE COMBUSTÍVEL [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
Conector
Terminal
B100
3
Massa
Continuidade
Massa
Existente
2. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores B133, D400 do chicote. • Se há circuito aberto ou curto-circuito no chicote entre a bomba de combustível e a unidade do sensor do nível de combustível e o massa. >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
10.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL Consulte EC-604, "Inspeção de Componentes(Relé da Bomba de Combustível)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Substitua a bomba de combustível.
11.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. Consulte PG-17, "Remoção e Instalação". NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
Inspeção de Componentes(Relé da Bomba de Combustível)
INFOID:0000000004704030
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor de nível de combustível. Verifique a resistência entre os terminais da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível como segue: Terminais
Resistência
1e3
0.2 - 5.0 Ω [ à 25°C (77°F)]
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a unidade do sensor do nível de combustível e a bomba de combustível.
EC-604
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO Descrição
A INFOID:0000000004704031
A Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) está localizada no de instrumentos. A MIL irá acender quando a chave de ignição for girada para a posição “ON” sem acionar o motor. Isto é uma verificação da lâmpada. Este é o teste de funcionamento da própria lâmpada. Quando o motor é ligado, a MIL deverá apagar. Se a MIL permanecer ligada, o sistema de diagnóstico de bordo detectou uma falha no sistema do motor. Para detalhes, consulte EC-608, "Procedimento de Diagnóstico".
EC
C
D
E
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:0000000004704032
F
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA MIL 1. Desligue a chave de ignição. 2. Assegure-se que a lâmpada MIL acende. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-608, "Procedimento de Diagnóstico".
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-605
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704033
EC-606
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-607
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704034
1.VERIFIQUE O DTC Certifique-se de que não é mostrado o DTC U1000 ou U1001. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Efetue o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-367, "Procedimento de Diagnóstico".
2.VERIFIQUE O DTC COM O INSTRUMENTO Consulte o DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte o EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o de instrumentos. NÃO >> Repare ou substitua.
EC-608
VENTILAÇÃO POSITIVA DO CÁRTER < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
VENTILAÇÃO POSITIVA DO CÁRTER Descrição
A INFOID:0000000004704035
EC
C
D
E
F
G
Este sistema faz com que o gás gerado retorne para o coletor de issão. A válvula de ventilação positiva do cárter (PCV) é fornecida para conduzir o gás gerado para o coletor de issão. Durante a operação de aceleração parcial do motor, o coletor de issão suga o gás através da válvula PCV. Normalmente, a capacidade da válvula é suficiente para lida com qualquer injeção de gás e de uma pequena quantidade de ar de ventilação. O ar de ventilação é conduzido do duto de entrada de ar para o cárter. Neste processo o ar a através dos tubos de entrada de ar conectados à mangueira para a tampa de válvulas. Em condições de aceleração máxima, o vácuo do coletor é insuficiente para conduzir o fluxo de injeção através das válvulas. O fluxo a através da conexão da mangueira na direção oposta. Em veículos com injeção excessivamente alta, a válvula não consegue atender aos requisitos. Isto acontece porque uma parte do fluxo irá ar através da conexão da mangueira para os tubos de entrada de ar em qualquer condição.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004704036
H
I
J
K
L
M
1.VERIFIQUE A VÁLVULA PCV Com o motor funcionando em marcha lenta, remova a válvula PCV da tampa de válvulas. Uma válvula funcionando corretamente, produz um barulho semelhante a um assobio, quando o ar a por ela. Deve-se sentir imediatamente um vácuo forte quanto o dedo é colocado na entrada da válvula. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a válvula PCV.
EC-609
N
O
P
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE Descrição
INFOID:0000000004704037
O sensor de pressão do refrigerante está instalado no condensador do sistema de ar condicionado. O sensor usa um transdutor de pressão de volume eletrostático para converter a pressão do refrigerante em tensão. O sinal da tensão é enviado ao ECM que controla o sistema do ventilador de arrefecimento.
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:0000000004704038
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE 1. 2. 3.
Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Ligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM Conector
Terminal
Conector
Terminal
F1
37 (Sinal do sensor de pressão A/C)
F1
18
Tensão 1.0 - 4.0
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-612, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-610
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704039
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-611
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000004704040
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Desligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. 3. Verifique a conexão massa E17 e E38. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de pressão do refrigerante. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de pressão do refrigerante e o massa. Sensor de pressão do A/C Conector
Terminal
E49
3
Massa
Tensão
Massa
Aproximadamente 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão do refrigerante e o ECM. Sensor de pressão do A/C
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E49
1
F1
18
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-612
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão do refrigerante e o ECM. Sensor de pressão do A/C
A
EC
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E17
2
F48
37
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
C
D
E
Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante.
F
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
G
Consulte o EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o sensor de pressão do refrigerante. NÃO >> Repare ou substitua.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-613
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Descrição
INFOID:0000000004704041
A bomba do sistema de partida a frio é instalada no tanque do sistema de partida a frio. Quando a densidade de etanol no tanque de combustível é alta, o ECM ativa a bomba do sistema de partida a frio e abastece combustível no reservatório de partida a frio (gasolina) para o motor de forma que a partida a frio melhora. ECM não ativa diretamente a bomba do sistema de partida a frio. Quando for iniciada a partida com o motor frio, o ECM LIGA/DESLIGA o relé da bomba do sistema de partida a frio e contola a bomba do sistema de partida a frio.
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:0000000004704042
1.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE 1. 2. 3.
Ligue a chave de ignição. Efetue “relé da bomba do sistema de partida a frio” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Escute o som de operação da bomba de combustível. Som de operação de motor pode ser ouvido.
A bomba do sistema de partida a frio faz um som operacional? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-616, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-614
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704043
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-615
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:00000000047044
1.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DO RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o relé da bomba do sistema de partida a frio. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio e o massa. Relé da bomba do sistema de partida a frio Conector
Terminal 1
E60
3
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M77 e E105 do chicote. • Fusível de 15 A (N°. 5). • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre o fusível de 15A e o relé da bomba do sistema de partida a frio. • Se há circuito aberto ou curto entre o IPDM E/R e o relé da bomba do sistema de partida a frio. • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre a ECM e o relé da bomba do sistema de partida a frio. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique se há continuidade entre conector do chicote do relé da bomba do sistema de partida a frio e o conector do chicote do ECM. Relé da bomba do sistema de partida a frio
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E60
2
E58
97
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-616
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A
A FRIO 1. Desligue a chave de ignição. 2. esconecte o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio. EC 3. Verifique se há continuidade entre o conector do chicote do relé da bomba do sistema de partida a frio e o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio. Relé da bomba do sistema de partida a frio
Bomba de combustível do sistema de partida a frio
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E60
5
E61
1
C Continuidade
D
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
E
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
F
1. 2.
Desconecte o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio. Verifique a continuidade entre o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio e o massa. G Bomba do sistema de partida a frio Conector
Terminal
E61
2
Massa
Continuidade
Massa
Existente
H
3. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
I
6.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
J
Consulte EC-617, "Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
K
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
L
Consulte o EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua a bomba do sistema de partida a frio. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou conector.
Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)
M
INFOID:0000000004704045
N
1.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. 2.
Desligue a chave de ignição. Remova o relé da bomba do sistema de partida a frio.
O
P
EC-617
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 3. Verifique a continuidade entre os terminais do relé da bomba do sistema de partida a frio sob as seguintes condições. Terminais
Condição
Continuidade
3e5
Alimentação de 12V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2
Existente
Sem alimentação
Não Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
EC-618
[MR18DE]
CONDIÇÃO NORMAL DE OPERAÇÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CONDIÇÃO NORMAL DE OPERAÇÃO Descrição
A INFOID:000000004704052
CONTROLE DE CORTE DE COMBUSTÍVEL (SEM CARGA EM COM O MOTOR FUNCIONANDO EC EM ALTA ROTAÇÃO) Se a rotações do motor estiverem acima de 2,000 rpm, sem carga (por exemplo, a alavanca seletora de marchas está em (neutro) ponto morto e as rotações do motor acima de 2,000 rpm) o combustível será cortado após um período de tempo. O tempo exato para que o combustível seja cortado irá variar, de acordo com as rotações do motor. O corte de combustível será acionado até que as rotações do motor atinjam 1.500 rpm e, em seguida, o corte será cancelado. NOTA: Esta função é diferente do controle de desaceleração citado em Sistema de Injeção de Combustível Multiponto, EC-297, "Descrição do Sistema".
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-619
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL Descrição
INFOID:0000000004704061
LIBERAÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL (BOMBA DE COMBUSTÍVEL) Com o CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Efetue “FUEL PRESSURE RELEASE” no modo “WORK ” com o CONSULT-III. Dê partida ao motor. Após o motor começar a funcionar, acelere-o duas ou três vezes para liberar toda a pressão do combustível. 5. Desligue a chave de ignição. 1. 2. 3. 4.
1.
2. 3. 4. 5.
Sem o CONSULT-III Remova o fusível da bomba de combustível localizado no IPDM E/R. • : Dianteira do veículo Dê partida ao motor. Após o motor começar a funcionar, acelere-o duas ou três vezes para liberar toda a pressão do combustível. Desligue a chave de ignição. Depois de terminar os reparos no sistema de combustível, reinstale o fusível da bomba de combustível.
LIBERAÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL Com o CONSULT-III 1. Ligue a chave de ignição. 2. Selecione “SUB FUEL CONT SOL/V” no modo “ACTIVE TEST”. 3. Pressione “ON” e aguarde 6 segundos. CONDIÇÃO DE TESTE: A temperatura do líquido do arrefecimento do motor é 90 °C (194°F) ou menos. NOTA: Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio desliga automaticamente após 6 segundos. 4.
Desligue a chave de ignição.
EC-620
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > VERIFIQUE A PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL CUIDADO: Antes de desconectar a linha de combustível, libere a pressão da linha de combustível para eliminar o perigo.
A
EC
NOTA: • Coloque recipientes ou vasilhas sob as linhas desconectadas pois pode haver derramamento de combustível. A pressão de combustível não pode ser totalmente eliminada porque os modelos T31 não possuem sistema de retorno de combustível. • Use o tubo adaptador de combustível [SST: (KV10118400)] para verificar a pressão do combustível. 1. 2. 3. 4. 5.
Libere a pressão de combustível até obter uma leitura de zero. Conecte o tubo adaptador de combustível [SST: tubo adaptador de combustível [SST: (KV10118400)] para o conector rápido. A: Manômetro de pressão de combustível B: Mangueira de combustível para inspeção da pressão Gire o interruptor de ignição para a posição ON e verifique se há vazamento de combustível. Ligue o motor e verifique a existência de vazamento de combustível. Faça a leitura do mostrador do manômetro de pressão.
C
D
E
F
G
Em marcha lenta: Aproximadamente 420 kPa (4,2bar, 4,28 kg/cm², 60.9 psi) 6.
Se o resultado for insatisfatório, verifique as mangueiras de combustível e os tubos para verificar a existência de entupimentos. Se OK, Substitua o filtro de combustível e o conjunto da bomba de combustível. Em caso negativo, repare ou substitua.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-621
SISTEMA DE EMISSÃO EVAPORATIVA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE EMISSÃO EVAPORATIVA Descrição 1.
2. a. b. c. d. e. f. 3. 4. a.
b.
c.
5.
a.
b.
c.
INFOID:0000000004704062
Inspecione as linhas de vapor EVAP quanto a fixações incorretas e quanto a trincas, danos, conexões soltas, dobras e deterioração. Verifique o cânister EVAP como segue: Bloqueie o orifício (B). Aplique ar comprimido no orifício (A) e verifique se ele flui livremente até o (C). Bloqueie o orifício (B). Aplique pressão a vácuo no orifício (B) e verifique se a pressão do vácuo existe nos orifícios (A) e (C). Bloqueie os orifífios (A) e (B). Aplique pressão no orifício (C) e verifique se há vazamentos. Inspecione visualmente a válvula de combustível se há trincas, danos, conexões soltas e deterioradas. Verifique a válvula de combustível como segue: Aplique ar comprimido através do conector no lado do tanque de combustível. Uma resistência consideravel deve ser sentida e uma porção de ar deve ser direcionada para o lado do cânister EVAP. Aplique ar comprimido através do conector do lado do cânister EVAP. O fluxo de ar deve ser suavemente direcionado para o lado do tanque de combustível. Se a válvula de combustível é suspeita ou não funcionar corretamente nos os 1 e 2, substitua. Inspecione a válvula de alívio de vácuo na tampa do gargalo de abastecimento do tanque de combustível quanto a obstruções, sujeira etc. Limpe o alojamento da válvula.
Verifique a pressão de abertura da válvula e o vácuo. Pressão: 15.3 - 20.0 kPa (0.153 - 0.200 bar, 0.156 - 0.204 kg/ cm², 2.22 - 2.90 psi) Vácuo: –6.0 to –3.4 kPa (–0.06 bar to –-0.034bar, –0.061 to – 0.035 kg/cm², –0.87 to –0.49 psi) Caso esteja fora das especificações, substitua o conjunto da tampa de abastecimento de combustivel.
EC-622
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS)
A
Pressão de Combustível
INFOID:0000000001602661
EC Pressão do combustível em marcha lenta
Aproximadamente 420 kPa (4,2 bar, 4,28 kg/cm², 60,9 psi)
Rotação da Marcha Lenta e Ponto de Ignição Rotação ideal de marcha lenta
A/T
Ar condicionado: ON
A/T
Ponto de ignição
A/T
INFOID:0000000001602662
Sem carga* (Na posição P ou N)
700 ± 50 rpm
C
D
850 rpm ou mais
Na posição P ou N
13 ± 5° BTDC
E
*: Nas seguintes condições: • Interruptor do ar condicionado: OFF • Carga elétrica: OFF (luzes, ventilador do aquecedor e desembaçador do vidro traseiro)
F
• Volante de direção: Mantido na posição reta à frente.
Valor de Carga Calculado
INFOID:0000000001602663
G % do valor de carga calculado(com o CONSULT-III)
Em marcha lenta
10 - 35
A 2.500 rpm
10 - 35
H
I
Sensor de Fluxo de Massa de Ar
INFOID:0000000001602664
Tensão de alimentação
J
Tensão da bateria (11 - 14V)
Tensão de saída em marcha lenta
0,8 - 1,1V* 1,0 - 4,0 g.m/s em marcha lenta* 2,0 - 10,0 g.m/s a 2.500 rpm*
Fluxo da massa de ar (com o CONSULT-III)
K
*: O motor é aquecido até a temperatura de funcionamento normal e funciona sem carga.
L
Sensor de Temperatura do Ar de issão
INFOID:0000000001602665
Temperatura em °C (°F)
Resistência kΩ
25 (77)
1,800 - 2,200
80(176)
0,283 - 0,359
Sensor de Temperatura do Refrigerante do Motor
M
N INFOID:0000000001602666
O Temperatura em °C (°F)
Resistência kΩ
20 (68)
2,1 - 2,9
50 (122)
0,68 - 1,00
90(194)
0,236 - 0,260
EC-623
P
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 1
INFOID:0000000001602667
3,4 - 4,4 kΩ
Resistência [ a 25°C (77°F)]
Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 2
INFOID:0000000001602668
3,4 - 4,4 kΩ
Resistência [ a 25°C (77°F)]
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (POS)
INFOID:0000000001602669
Consulte: EC-468, "P0335 SENSOR CKP (POS)".
Sensor de Posição da Árvore do Comando de Válvulas (PHASE)
INFOID:0000000001602670
Consulte: EC-474, "P0340 SENSOR CMP (PHASE)".
Motor de Controle do Acelerador
INFOID:0000000001602671
Aproximadamente 1 - 15 Ω
Resistência [ a 25°C (77°F)]
Injetor de Combustível
INFOID:0000000001602672
11,1 - 14,5 Ω
Resistência [ a 10 - 60°C (50 - 140°F)]
Bomba de Combustível
INFOID:0000000001602673
Aproximadamente 0,2 - 0,5 Ω
Resistência [ a 25°C (77°F)]
EC-624
SEÇÃO
EC
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
A
EC
C
D
CONTEÚDO K4M
Localização dos Componentes do Controle do Motor .......................................................................40 Diagrama Elétrico - ECM .........................................45 Layout do Terminal do Conector do Chicote do ECM .........................................................................48 Terminal do ECM e Valor de Referência .................48 Valores de Referência do CONSULT-III no Modo "DATA MONITOR" ..................................................55
INFORMAÇÃO DE SERVIÇO ............................. 9 ÍNDICE DE DTC .................................................. 9 Nº DTC Índice ........................................................... 9 Índice Alfabético ...................................................... 10
PRECAUÇÕES ...................................................12 Precauções quanto ao Sistema de Segurança Suplementar (SRS) "AIR BAG" e "PRÉTENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA" .... 12 Precauções para o Procedimento sem a Cobertura Superior do Corta Fogo ............... 12 Sistema de Diagnóstico On Board (OBD) do Motor ....................................................................... 12 Precaução ............................................................... 13
PREPARAÇÃO ..................................................16
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO .............................................. 61 Diagrama do Sistema ..............................................61 Descrição do Sistema ..............................................61 Localização de Componentes .................................62 Descrição dos Componentes ..................................66
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO ................................................ 67 Descrição .................................................................67 Condições do Teste .................................................67 Procedimento de Inspeção ......................................67 Procedimento de Diagnóstico ..................................68
Número da Ferramenta ........................................... 16 Ferramentas Universais .......................................... 16
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR ............18 Diagrama ................................................................. 18
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD) ..................................................................19 Introdução ............................................................... 19 Lógica de Detecção de Duas TRIPs ....................... 19 Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões ................................................................. 19
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE ............................ 75
G
H
I
J
K
L
M
N
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA ....................................................... 76 Diagrama Elétrico ....................................................76 Procedimento de Diagnóstico ..................................77 Inspeção do Massa .................................................80
O
DTC U1000, U1001 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN ...................................... 81
P
DIAGNÓSTICO DE FALHAS .............................30 Introdução ao Diagnóstico de Falhas ...................... 30 Tabela de Prioridade de Inspeção DTC .................. 35 Quadro de Segurança de Falha .............................. 35 Gráfico Matriz de Sintomas ..................................... 37
F
Descrição .................................................................75 Procedimento de Diagnóstico ..................................75
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO ........23 Inspeção Básica ...................................................... 23 Procedimento Após a Substituição do ECM ........... 27 Verifique a Pressão do Combustível ....................... 27
E
Descrição .................................................................81 Lógica de Diagnóstico de Bordo ..............................81 Procedimento de Confirmação de DTC ...................81
DTC U1010 COMUNICAÇÃO CAN .................. 82
EC-1
Descrição ................................................................ 82 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 82 Procedimento de Confirmação de DTC .................. 82 Diagrama Elétrico ................................................... 83
DTC P0105 SENSOR MAP ............................... 84 Descrição dos Componentes ................................. 84 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 84 Diagrama Elétrico ................................................... 86 Procedimento de Diagnóstico ................................. 87 Inspeção de Componentes ..................................... 88
DTC P0110 SENSOR IAT .................................. 89 Descrição dos Componentes ................................. 89 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 89 Procedimento de Confirmação de DTC .................. 89
DTC P0115 SENSOR ECT ................................ 94 Descrição dos Componentes ................................. 94 Lógica de Diagnóstico de Bordo ............................. 94 Procedimento de Diagnóstico ................................. 95 Inspeção de Componentes ..................................... 95 Diagrama Elétrico ................................................... 96 Procedimento de Diagnóstico ................................. 97
DTC P0120 SENSOR TP ................................... 98 Descrição ................................................................ 98 Lógica do DTC ........................................................ 98 Diagrama Elétrico ................................................... 99 Procedimento de Diagnóstico ................................100 Inspeção de Componentes ....................................102
DTC P0130 - HO2S1 ........................................ 103 Diagrama Elétrico ..................................................103 Lógica do DTC .......................................................103 Diagrama Elétrico ..................................................105 Procedimento de Diagnóstico ................................106 Inspeção de Componentes ....................................107
DTC P0135 AQUECEDOR HO2S1 ................. 110 Descrição ...............................................................110 Lógica do DTC .......................................................110 Diagrama Elétrico ..................................................111 Procedimento de Diagnóstico ................................112 Inspeção de Componentes ....................................113
DTC P0136 HO2S2 .......................................... 114 Descrição ...............................................................114 Lógica do DTC .......................................................114 Diagrama Elétrico ..................................................115 Procedimento de Diagnóstico ................................116 Inspeção de Componentes ....................................117
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 ................ 120 Descrição ...............................................................120 Lógica do DTC .......................................................120 Diagrama Elétrico ..................................................122 Procedimento de Diagnóstico ................................123 Inspeção de Componentes ....................................124
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL .......................................... 125 Descrição .............................................................. 125 Lógica do DTC ...................................................... 125 Diagrama Elétrico ................................................. 126 Procedimento de Diagnóstico ............................... 127 Inspeção de Componentes ................................... 128
DTC P0220 - SENSOR TP ............................... 129 Descrição .............................................................. 129 Lógica do DTC ...................................................... 129 Diagrama Elétrico ................................................. 130 Procedimento de Diagnóstico ............................... 131 Inspeção de Componentes ................................... 133
DTC P0225 SENSOR APP ............................... 135 Descrição .............................................................. 135 Lógica do DTC ...................................................... 135 Diagrama Elétrico ................................................. 136 Procedimento de Diagnóstico ............................... 137 Inspeção de Componentes ................................... 139
DTC P0325 KS ................................................. 140 Descrição .............................................................. 140 Lógica do DTC ...................................................... 140 Diagrama Elétrico ................................................. 141 Procedimento de Diagnóstico ............................... 142 Inspeção de Componentes ................................... 142
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) .................... 143 Descrição .............................................................. 143 Lógica do DTC ...................................................... 143 Diagrama Elétrico ................................................. 145 Procedimento de Diagnóstico ............................... 146 Inspeção de Componentes ................................... 147 Descrição dos Componentes ................................ 149 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 149 Inspeção de Componentes ................................... 150
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO ......... 149 Descrição dos Componentes ................................ 149 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 149 Inspeção de Componentes ................................... 150 Diagrama Elétrico ................................................. 151 Procedimento de Diagnóstico ............................... 152 Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição) ... 153
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER ........................................................ 154 Descrição .............................................................. 154 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 154 Diagrama Elétrico ................................................. 155 Procedimento de Diagnóstico ............................... 156 Inspeção de Componentes ................................... 157
DTC P0460 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ................................................ 159 Descrição .............................................................. 159 Lógica do DTC ...................................................... 159
EC-2
Inspeção de Componentes ................................... 159 Procedimento de Diagnóstico ............................... 160
Procedimento de Diagnóstico ................................ 188 Inspeção de Componentes .................................... 191
DTC P0500 VSS ............................................... 161
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO ......................................... 192
Descrição .............................................................. 161 Lógica do DTC ...................................................... 161 Procedimento de Diagnóstico ............................... 162
Descrição ............................................................... 192 Verificação das Funções dos Componentes ......... 192 Diagrama Elétrico .................................................. 193 Procedimento de Diagnóstico ................................ 195
DTC P0504 INTERRUPTOR DE FREIO .......... 163 Descrição .............................................................. 163 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 163 Procedimento de Confirmação de DTC ................ 163
Descrição ............................................................... 196 Verificação das Funções dos Componentes ......... 196 Diagrama Elétrico .................................................. 197 Procedimento de Diagnóstico ................................ 199 Inspeção de Componentes .................................... 201
Lógica do DTC ...................................................... 164 Procedimento de Diagnóstico ............................... 164
Descrição .............................................................. 169 Lógica do DTC ...................................................... 169 Procedimento de Diagnóstico ............................... 170
Descrição ............................................................... 202 Verificação das Funções dos Componentes ......... 202 Diagrama Elétrico .................................................. 203 Procedimento de Diagnóstico ................................ 204 Inspeção de Componentes (Bomba de Combustível) ......................................................... 206
RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO ............................................ 207
G
H
K
Descrição ............................................................... 211 Verificação das Funções dos Componentes ......... 211 Diagrama Elétrico .................................................. 212 Procedimento de Diagnóstico ................................ 213
I
L
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO . 215 Descrição ............................................................... 215 Verificação das Funções dos Componentes ......... 215 Diagrama Elétrico .................................................. 216 Procedimento de Diagnóstico ................................ 217 Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio) ..................................... 218
Descrição .............................................................. 176 Lógica do DTC ...................................................... 176 Diagrama Elétrico .................................................. 177 Procedimento de Diagnóstico ............................... 178 Inspeção de Componentes ................................... 180 Descrição .............................................................. 181 Lógica do DTC ...................................................... 181 Diagrama Elétrico .................................................. 182 Procedimento de Diagnóstico ............................... 183 Inspeção de Componentes ................................... 185
F
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE ............................................ 211
DTC P2101 SENSOR TP ................................. 176
DTC P2120 SENSOR APP ............................... 181
E
J
DTC P0641, P0651 ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ........................................................... 175 Lógica de Diagnóstico de Bordo ........................... 175 Procedimento de Confirmação de DTC ................ 175
D
Descrição ............................................................... 207 Lógica de Diágnóstico ........................................... 207 Diagrama Elétrico .................................................. 208 Procedimento de Diagnóstico ................................ 209 Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do sistema de partida a frio) ....................................... 210
DTC PO638 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA ................................................... 171 Descrição .............................................................. 171 Lógica do DTC ...................................................... 171 Diagrama Elétrico .................................................. 172 Procedimento de Diagnóstico ............................... 173
C
BOMBA DE COMBUSTÍVEL .......................... 202
Descrição .............................................................. 165 Lógica do DTC ...................................................... 165 Diagrama Elétrico .................................................. 166 Procedimento de Diagnóstico ............................... 167 Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio) ..................................................................... 168
DTC P0606 ECM .............................................. 169
EC
VENTOINHA .................................................... 196
DTC P0560 TENSÃO DA BATERIA ................ 164
DTC P0571, P0703 INTERRUPTOR DE FREIO ............................................................... 165
A
SINAL DE CARGA ELÉTRICA
Descrição .............................................................. 186 Lógica do DTC ...................................................... 186 Diagrama Elétrico .................................................. 187
EC-3
N
. 219
O
Descrição ............................................................... 219 Verificação das Funções dos Componentes ......... 219 Procedimento de Diagnóstico ................................ 220
P
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS) ............................................................... 221
DTC P2299 SENSOR APP ............................... 186
M
Pressão do Combustível ....................................... 221 Marcha Lenta ......................................................... 221 Sensor de Temperatura do Ar de issão ......... 221
Sensor de Temperatura do Fluído de Arrefecimento do Motor .........................................221 Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 1 e 2 ..221 Motor de Controle do Acelerador ..........................221 Injetor de Combustível ...........................................221 Bomba de Combustível .........................................221
Introdução ao Diagnóstico de Falhas ................... 290 Fluxo de Trabalho ................................................. 291 Inspeção Básica .................................................... 294
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO .................................................. 296
ÍNDICE DE DTC ............................................... 222
Diagrama do Sistema ........................................... 296 Descrição do Sistema ........................................... 297 Localização de Componentes ............................... 300 Descrição dos Componentes ................................ 305
Nº DTC Índice ........................................................222 Índice Alfabético ....................................................223
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA ........... 306
MR18DE
PRECAUÇÕES ................................................ 226 Precauções quanto ao Sistema de Segurança Suplementar (SRS) "AIR BAG" e "PRÉTENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA" ..226 Precaução Necessária para a Rotação do Volante de Direção após Desconectar a Bateria ................226 Precauções para o Procedimento sem a Cobertura Superior do Corta Fogo .............227 Sistema de Diagnóstico On Board (OBD) do Motor e A/T ............................................................227 Precauções Gerais ................................................227
PREPARAÇÃO ................................................ 231 Número da ferramenta ..........................................231 Ferramentas Universais ........................................231
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR ......... 232 Diagnóstico de Função ..........................................232 Descrição do Sistema ............................................233 Localização dos Componentes .............................233 Descrição dos Componentes ................................238
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) .................................................. 240 Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões ...............................................................240 Índice Alfabético ....................................................241 Descrição do Diagnóstico ......................................243 Função CONSULT-III ............................................250 Valor de Referência ...............................................258 Diagrama Elétrico - ECM .......................................271 Modo Seguro .........................................................273 Tabela de Prioridade de Inspeção DTC ................275 Sintomas do Sistema de Controle do Motor ..........276
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO ...... 280 Inspeção Básica ....................................................280 Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição ...................................................................284 Procedimento Após a Substituição do ECM ..........286 Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado .................................................................287 Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador .............................................................287 Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta ..287
DIAGNÓSTICO DE FALHAS .......................... 290
Diagrama do Sistema ........................................... 306 Descrição do Sistema ........................................... 306 Localização de Componentes ............................... 307 Descrição dos Componentes ................................ 312
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO .............................................. 313 Diagrama do Sistema ........................................... 313 Descrição do Sistema ........................................... 313 Localização de Componentes ............................... 314 Descrição dos Componentes ................................ 319
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) ...... 320 Descrição do Sistema ........................................... 320 Descrição do Sistema ........................................... 320 Localização de Componentes ............................... 322 Descrição dos Componentes ................................ 327 Comunicação CAN ............................................... 327
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO ........................................... 328 Diagrama do Sistema ........................................... 328 Descrição do Sistema ........................................... 328 Localização de Componentes ............................... 330 Descrição dos Componentes ................................ 335
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS .. 336 Diagrama do Sistema ........................................... 336 Descrição do Sistema ........................................... 337 Localização de Componentes ............................... 338 Descrição dos Componentes ................................ 343
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO ............................ 344 Diagrama do Sistema ........................................... 344 Descrição do Sistema ........................................... 344 Localização de Componentes ............................... 345 Descrição dos Componentes ................................ 350
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO ............................................... 351 Diagnóstico de Componentes ............................... 351 Inspeção de Função do Componente ................... 351 Procedimento de Diagnóstico ............................... 352
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE ........................... 360
EC-4
Descrição .............................................................. 360 Procedimento de Diagnóstico ............................... 360
Lógica do DTC ....................................................... 402 Diagrama Elétrico .................................................. 404 Procedimento de Diagnóstico ................................ 405 Inspeção de Componentes .................................... 407 Necessidade de Reparo Especial ......................... 407
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA ....................................................... 361 Diagrama Elétrico .................................................. 361 Procedimento de Diagnóstico ............................... 362 Inspeção do Massa ............................................... 365
Descrição ............................................................... 408 Lógica do DTC ....................................................... 408 Procedimento de Diagnóstico ................................ 409 Inspeção de Componentes .................................... 410
P0130 - HO2S1 ............................................... 411 Descrição ............................................................... 411 Lógica do DTC ....................................................... 411 Diagrama Elétrico .................................................. 413 Procedimento de Diagnóstico ................................ 414 Inspeção de Componentes .................................... 415
U1010 - UNIDADE DE CONTROLE (CAN) ..... 368 Descrição .............................................................. 368 Lógica do DTC ...................................................... 368 Procedimento de Diagnóstico ............................... 368
P0131 - HO2S1 ............................................... 418
P0011 - CONTROLE IVT .................................. 369
Descrição ............................................................... 418 Lógica do DTC ....................................................... 418 Diagrama Elétrico .................................................. 420 Procedimento de Diagnóstico ................................ 421 Inspeção de Componentes .................................... 422
Lógica do DTC ...................................................... 369 Procedimento de Diagnóstico ............................... 370
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2.. 373 Descrição .............................................................. 373 Lógica do DTC ...................................................... 373 Diagrama Elétrico .................................................. 375 Procedimento de Diagnóstico ............................... 376 Inspeção de Componentes ................................... 377
Descrição ............................................................... 425 Lógica do DTC ....................................................... 425 Diagrama Elétrico .................................................. 427 Procedimento de Diagnóstico ................................ 428 Inspeção de Componentes .................................... 429 Descrição ............................................................... 432 Lógica do DTC ....................................................... 432 Diagrama Elétrico .................................................. 433 Procedimento de Diagnóstico ................................ 434 Inspeção de Componentes .................................... 435 Descrição ............................................................... 436 Lógica do DTC ....................................................... 436 Diagrama Elétrico .................................................. 437 Procedimento de Diagnóstico ................................ 438 Inspeção de Componentes .................................... 439
F
G
H
I
J
K
L
M
N
P0137 HO2S2 .................................................. 442 Descrição ............................................................... 442 Lógica do DTC ....................................................... 442 Diagrama Elétrico .................................................. 444 Procedimento de Diagnóstico ................................ 445 Inspeção de Componentes .................................... 446
P0117, P0118 - SENSOR ECT ......................... 397 Descrição .............................................................. 397 Lógica do DTC ...................................................... 397 Diagrama Elétrico .................................................. 399 Procedimento de Diagnóstico ............................... 400 Inspeção de Componentes ................................... 401
E
P0136 HO2S2 .................................................. 436
P0112, P0113 - SENSOR IAT .......................... 392 Descrição .............................................................. 392 Lógica do DTC ...................................................... 392 Diagrama Elétrico .................................................. 394 Procedimento de Diagnóstico ............................... 395 Inspeção de Componentes ................................... 396
D
P0135 AQUECEDOR HO2S1 ......................... 432
P0102, P0103 - SENSOR MAF ........................ 385 Descrição .............................................................. 385 Lógica do DTC ...................................................... 385 Diagrama Elétrico .................................................. 386 Procedimento de Diagnóstico ............................... 387 Inspeção de Componentes ................................... 389
C
P0132 HO2S1 .................................................. 425
P0101 - SENSOR MAF .................................... 378 Descrição .............................................................. 378 Lógica do DTC ...................................................... 378 Diagrama Elétrico .................................................. 379 Procedimento de Diagnóstico ............................... 380 Inspeção de Componentes ................................... 381
EC
P0125 - SENSOR ECT .................................... 408
U1000, U1001 - CIRCUITO CAN COMM ......... 366 Descrição .............................................................. 366 Lógica do DTC ...................................................... 366 Diagrama Elétrico .................................................. 367 Procedimento de Diagnóstico ............................... 367
A
P0138 HO2S2 .................................................. 449
P0122, P0123 - SENSOR TP ........................... 402 Descrição .............................................................. 402
EC-5
Descrição ............................................................... 449 Lógica do DTC ....................................................... 449 Diagrama Elétrico .................................................. 451 Procedimento de Diagnóstico ................................ 452 Inspeção de Componentes .................................... 453
O
P
P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL ............................................... 456 Descrição ...............................................................449 Lógica do DTC .......................................................456 Diagrama Elétrico ..................................................457 Procedimento de Diagnóstico ................................458 Inspeção de Componentes ....................................459
P0222, P0223 SENSOR TP ............................. 460 Descrição ...............................................................460 Lógica do DTC .......................................................460 Diagrama Elétrico ..................................................461 Procedimento de Diagnóstico ................................462 Inspeção de Componentes ....................................464 Necessidade de Reparo Especial .........................464
P0327 KS ......................................................... 465 Descrição ...............................................................465 Lógica do DTC .......................................................465 Diagrama Elétrico ..................................................466 Procedimento de Diagnóstico ................................467 Inspeção de Componentes ....................................467
P0335 SENSOR CKP (POS) ........................... 468 Descrição ...............................................................468 Lógica do DTC .......................................................468 Diagrama Elétrico ..................................................470 Procedimento de Diagnóstico ................................471 Inspeção de Componentes ....................................473
P0340 SENSOR CMP (PHASE) ...................... 474 Descrição ...............................................................474 Lógica do DTC .......................................................474 Diagrama Elétrico ..................................................476 Procedimento de Diagnóstico ................................477 Inspeção de Componentes ....................................480
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP ............................................ 481 Descrição ...............................................................481 Lógica do DTC .......................................................481 Diagrama Elétrico ..................................................482 Procedimento de Diagnóstico ................................483 Inspeção de Componentes ....................................484
P0461 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ............................................... 485 Descrição ...............................................................485 Lógica do DTC .......................................................485 Inspeção de Componentes ....................................485 Procedimento de Diagnóstico ................................486
P0462, P0463, P0464 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ............................................... 487 Descrição ...............................................................487 Lógica do DTC .......................................................487 Procedimento de Diagnóstico ................................487
P0500 VSS ........................................................ 488 Descrição .............................................................. 488 Lógica do DTC ...................................................... 488 Procedimento de Diagnóstico ............................... 489
P0562 TENSÃO DA BATERIA ......................... 490 Lógica do DTC ...................................................... 490 Procedimento de Diagnóstico ............................... 490
P0563 TENSÃO DA BATERIA ......................... 491 Lógica do DTC ...................................................... 491 Procedimento de Diagnóstico ............................... 491
P0605 ECM ....................................................... 492 Descrição .............................................................. 492 Lógica do DTC ...................................................... 492 Procedimento de Diagnóstico ............................... 493
P1111 VÁLVULA SOLENÓIDE DO CONTROLE IVT ............................................... 494 Descrição .............................................................. 494 Lógica do DTC ...................................................... 494 Diagrama Elétrico ................................................. 495 Procedimento de Diagnóstico ............................... 496 Inspeção de Componentes ................................... 497
P1217 MOTOR ACIMA DA TEMPERATURA .. 498 Lógica do DTC ...................................................... 498 Inspeção de Componentes ................................... 499 Procedimento de Diagnóstico ............................... 499
P1299 SENSOR TP .......................................... 502 Descrição .............................................................. 502 Lógica do DTC ...................................................... 502 Procedimento de Diagnóstico ............................... 503
P1320 BOBINA ................................................. 505 Descrição .............................................................. 505 Lógica do DTC ...................................................... 505 Inspeção de Componentes ................................... 506 Diagrama Elétrico ................................................. 507 Procedimento de Diagnóstico ............................... 509 Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição com Transistor de Energia) ................................... 511 Inspeção de Componentes ................................... 512
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD .. 513 Descrição .............................................................. 513 Lógica do DTC ...................................................... 513 Diagrama Elétrico ................................................. 514 Procedimento de Diagnóstico ............................... 515 Inspeção de Componentes ................................... 517
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD ........ 518 Descrição .............................................................. 518 Lógica do DTC ...................................................... 518 Diagrama Elétrico ................................................. 520 Procedimento de Diagnóstico ............................... 521 Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD) ................................................................... 525
EC-6
Inspeção de Componentes (Interruptor da Embreagem ASCD) .............................................. 525 Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio) ..................................................................... 526
Necessidade de Reparo Especial ......................... 556
P2127, P2128 SENSOR APP ......................... 557
A
Descrição .............................................................. 528 Lógica do DTC ...................................................... 528 Procedimento de Diagnóstico ............................... 529
Descrição ............................................................... 557 Lógica do DTC ....................................................... 557 Diagrama Elétrico .................................................. 558 Procedimento de Diagnóstico ................................ 559 Inspeção de Componentes .................................... 561 Necessidade de Reparo Especial ......................... 561
P1706 INTERRUPTOR PNP ............................ 530
P2135 SENSOR TP ......................................... 562
Descrição .............................................................. 530 Lógica do DTC ...................................................... 530 Verificação das Funções dos Componentes ......... 531 Diagrama Elétrico .................................................. 532 Procedimento de Diagnóstico ............................... 533
Descrição ............................................................... 562 Lógica do DTC ....................................................... 562 Diagrama Elétrico .................................................. 563 Procedimento de Diagnóstico ................................ 564 Inspeção de Componentes .................................... 566 Necessidade de Reparo Especial ......................... 566
D
P2138 SENSOR APP ...................................... 567
F
Descrição ............................................................... 567 Lógica do DTC ....................................................... 567 Diagrama Elétrico .................................................. 568 Procedimento de Diagnóstico ................................ 569 Inspeção de Componentes .................................... 573 Necessidade de Reparo Especial ......................... 573
G
P1574 SENSOR DE VELOCIDADE DO ASCD.. 528
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO ................... 534 Descrição .............................................................. 534 Lógica do DTC ...................................................... 534 Diagrama Elétrico .................................................. 535 Procedimento de Diagnóstico ............................... 536 Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio) ..................................................................... 537
P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA ........................ 539 Descrição .............................................................. 539 Lógica do DTC ...................................................... 539 Diagrama Elétrico .................................................. 540 Procedimento de Diagnóstico ............................... 541
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO ...................................... 574 Descrição ............................................................... 574 Lógica do DTC ....................................................... 574 Diagrama Elétrico .................................................. 576 Procedimento de Diagnóstico ................................ 577 Inspeção de Componentes .................................... 578
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA ............................................. 542 Descrição .............................................................. 542 Lógica do DTC ...................................................... 542 Diagrama Elétrico .................................................. 543 Procedimento de Diagnóstico ............................... 544 Inspeção de Componentes ................................... 546 Necessidade de Reparo Especial ......................... 547
P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO ..................... 579 Descrição ............................................................... 579 Lógica do DTC ....................................................... 579 Diagrama Elétrico .................................................. 580 Procedimento de Diagnóstico ................................ 581 Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio) ..................................... 582
P2109 SENSOR TP .......................................... 548 Descrição .............................................................. 548 Lógica do DTC ...................................................... 548 Procedimento de Diagnóstico ............................... 548 Necessidade de Reparo Especial ......................... 549
EC
C
E
H
I
J
K
L
M
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD ........... 583
Descrição .............................................................. 550 Lógica do DTC ...................................................... 550 Procedimento de Diagnóstico ............................... 551 Necessidade de Reparo Especial ......................... 551
Descrição ............................................................... 583 Verificação das Funções dos Componentes ......... 583 Diagrama Elétrico .................................................. 584 Procedimento de Diagnóstico ................................ 585 Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD) ................................................................... 587 Inspeção de Componentes (Interruptor da Embreagem ASCD) ............................................... 588
P2122, P2123 SENSOR APP ........................... 552
INDICADOR ASCD ......................................... 589
Descrição .............................................................. 552 Lógica do DTC ...................................................... 552 Diagrama Elétrico .................................................. 553 Procedimento de Diagnóstico ............................... 554 Inspeção de Componentes ................................... 556
Descrição ............................................................... 589 Verificação das Funções dos Componentes ......... 589 Diagrama Elétrico .................................................. 590 Procedimento de Diagnóstico ................................ 591
P2119 ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA .......................... 550
EC-7
N
O
P
VENTOINHA .................................................... 592 Descrição ...............................................................592 erificação das Funções dos Componentes ...........592 Diagrama Elétrico ..................................................593 Procedimento de Diagnóstico ................................595 Inspeção de Componentes ....................................597
SINAL DE CARGA ELÉTRICA ....................... 598 Descrição ...............................................................598 Verificação das Funções dos Componentes .........598 Procedimento de Diagnóstico ................................599
BOMBA DE COMBUSTÍVEL ........................... 600 Descrição ...............................................................600 Verificação das Funções dos Componentes .........600 Diagrama Elétrico ..................................................601 Procedimento de Diagnóstico ................................602 Inspeção de Componentes(Relé da Bomba de Combustível) .........................................................604
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO ......................................... 605 Descrição ...............................................................605 Verificação das Funções dos Componentes .........605 Diagrama Elétrico ..................................................606 Procedimento de Diagnóstico ................................608
VENTILAÇÃO POSITIVA DO CÁRTER .......... 609 Descrição ...............................................................609 Inspeção de Componentes ....................................609
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE ............................................. 610 Descrição ...............................................................610 Verificação das Funções dos Componentes .........610 Diagrama Elétrico ..................................................611
Procedimento de Diagnóstico ............................... 612
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO.. 614 Descrição .............................................................. 614 Verificação das Funções dos Componentes ........ 614 Diagrama Elétrico ................................................. 615 Procedimento de Diagnóstico ............................... 616 Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio) .................................... 617
CONDIÇÃO NORMAL DE OPERAÇÃO .......... 619 Descrição .............................................................. 619
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL ....................... 620 Descrição .............................................................. 620
SISTEMA DE EMISSÃO EVAPORATIVA ........ 622 Descrição .............................................................. 622
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS) ................................................................ 623 Pressão de Combustível ....................................... 623 Rotação da Marcha Lenta e Ponto de Ignição ...... 623 Valor de Carga Calculado ..................................... 623 Sensor de Fluxo de Massa de Ar .......................... 623 Sensor de Temperatura do Ar de issão ......... 623 Sensor de Temperatura do Refrigerante do Motor. 623 Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 1 .... 624 Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 2 .... 624 Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (POS) . 624 Sensor de Posição da Árvore do Comando de Válvulas (PHASE) ................................................. 624 Motor de Controle do Acelerador .......................... 624 Injetor de Combustível .......................................... 624 Bomba de Combustível ......................................... 624
EC-8
ÍNDICE DE DTC < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
INFORMAÇÃO DE SERVIÇO
A
ÍNDICE DE DTC Nº DTC Índice
INFOID:0000000003077981
DTC*1
Itens (termos da tela CONSULT-III)
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
P0000
0000
NO DTC IS DETECTED: FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
P0105
0105
IN-MANI PRES CIRC
EC-84
P0110
0110
AIR TEMP SEN CIRC
EC-89
P0115
0115
WATER TEMP SE CIRC
EC-94
P0120
0120
THL POTEN CIRC TK1
EC-98
C
—
P0130
0130
UPSTRM O2 CIRC
EC-103
P0135
0135
UPSTRM O2 HT CIRC
EC-110
P0136
0136
DOWNSTREM O2 CIRC
EC-114
P0141
0141
DWNSTRM O2 HT CIRC
EC-120
P0170
0170
FUEL CIRC FUNC FLT
P0201
0201
CYLINDER 1 INJ CONTROL CIRCUIT
EC-125
P0202
0202
CYLINDER 2 INJ CONTROL CIRCUIT
EC-125
P0203
0203
CYLINDER 3 INJ CONTROL CIRCUIT
EC-125
P0204
0204
CYLINDER 4 INJ CONTROL CIRCUIT
EC-125
—
P0220
0220
THL POTEN CIRC TK2
EC-129
P0225
0225
TRK1 PDL SEN CIRC
EC-135
P0235
0235
TURBO PRES SEN CIR
P0300
0300
MISFIRNG DETECTION
P0301
0301
MISFIRE CYL 1
P0302
0302
MISFIRE CYL 2
P0303
0303
MISFIRE CYL 3
P0304
0304
MISFIRE CYL 4
P0313
0313
LOW FUEL MISFIRING
P0315
0315
FLYWHEEL TARGET
P0325
0325
KNOCK SENSOR CIRC
EC-140
— — — — — — — —
P0335
0335
FLYWL SIGNAL CIRC
EC-143
P0351
0351
IGN/COIL 1-4 CIRC
EC-149
P0352
0352
IGN/COIL 2-3 CIRC
EC-149
P0420
0420
CAT FUNCTION FAULT
—
P0443
0443
CANI PURG S/V CIRC
EC-154
P0460
0460
LOW FUEL LEVEL INFORMATION
EC-159
P0500
0500
VHCL SPD INFOMTION
EC-161
P0504
0504
BRAKE INFORMATION
EC-163
P0560
0560
BATTERY VOLTAGE
EC-164
P0571
0571
BRAKE SWITCH CIRCUIT 2
EC-165
P0606
0606
COMPUTER(C/U)
EC-169
P0627
0627
FUEL PUMP RLY COMD
EC-202
P0638
0638
MOTR THL UNIT CTRL
EC-171
P0641
0641
SEN SUPPLY N1 VOLT
EC-175
P0651
0651
SEN SUPPLY N2 VOLT
EC-175
P0685
0685
ACTR RLY CONT CIRC
—
EC-9
EC
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
ÍNDICE DE DTC [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > DTC*1 CONSULT-III
ECM*2
P0703
0703
Itens (termos da tela CONSULT-III) BRAKE SWITCH CIRCUIT 1
P0830
0830
CLUTCH PEDAL CIRCUIT
P1335
1335
AFT-SALE T-SIG S/CIRC
P1604
1604
P/RT HEAT/R
P1605
1605
OIL VPR A-ICE RESIS CIRC
Página de referência EC-165
— — — —
P2101
2101
MOTORISED THL CTRL
EC-176
P2120
2120
TRK2 PDL SEN CIRC
EC-181 EC-186
P2299
2299
ACCEL PDL POS. INFO
P2502
2502
ALT. PWR AVAILABLE INFO
U0111
0111
UPC MLTIPLX CONN
U0122
0122
MLTPLX TRC C/CNCTN
U0155
0155
MULTIPLEX INS/PANL CONN
U0167
0167
UCH MULTIPLEX CONNECTION
U0315
0315
BRAKE CLOSED SIGNAL
— — — — — —
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC *2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico).
Índice Alfabético Itens (termos da tela CONSULT-III)
INFOID:0000000003077982
DTC*1
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
ACCEL PDL POS. INFO
P2299
2299
EC-186
ACTR RLY CONT CIRC
P0685
0685
AFT-SALE T-SIG S/CIRC
P1335
1335
— —
AIR TEMP SEN CIRC
P0110
0110
EC-89
ALT. PWR AVAILABLE INFO
P2502
2502
—
BATTERY VOLTAGE
P0560
0560
EC-164
BRAKE CLOSED SIGNAL
U0315
0315
—
BRAKE INFORMATION
P0504
0504
EC-163
BRAKE SWITCH CIRCUIT 1
P0703
0703
EC-165
BRAKE SWITCH CIRCUIT 2
P0571
0571
EC-165
CANI PURG S/V CIRC
P0443
0443
EC-154
CAT FUNCTION FAULT
P0420
0420
CLUTCH PEDAL CIRCUIT
P0830
0830
— —
COMPUTER(C/U)
P0606
0606
EC-169
CYLINDER 1 INJ CONTROL CIRCUIT
P0201
0201
EC-125
CYLINDER 2 INJ CONTROL CIRCUIT
P0202
0202
EC-125
CYLINDER 3 INJ CONTROL CIRCUIT
P0203
0203
EC-125
CYLINDER 4 INJ CONTROL CIRCUIT
P0204
0204
EC-125
DOWNSTREM O2 CIRC
P0136
0136
EC-114
DWNSTRM O2 HT CIRC
P0141
0141
EC-120
FLYWHEEL TARGET
P0315
0315
—
FLYWL SIGNAL CIRC
P0335
0335
EC-143
FUEL CIRC FUNC FLT
P0170
0170
FUEL PUMP RLY COMD
P0627
0627
— —
IGN/COIL 1-4 CIRC
P0351
0351
EC-149
EC-10
ÍNDICE DE DTC < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1 CONSULT-III
ECM*2
Página de referência
IGN/COIL 2-3 CIRC
P0352
0352
EC-149
IN-MANI PRES CIRC
P0105
0105
EC-84
KNOCK SENSOR CIRC
P0325
0325
EC-140
LOW FUEL LEVEL INFORMATION
P0460
0460
EC-159
LOW FUEL MISFIRING
P0313
0313
MISFIRE CYL 1
P0301
0301
MISFIRE CYL 2
P0302
0302
MISFIRE CYL 3
P0303
0303
MISFIRE CYL 4
P0304
0304
MISFIRNG DETECTION
P0300
0300
MLTPLX TRC C/CNCTN
U0122
0122
— — — — — — —
MOTORISED THL CTRL
P2101
2101
EC-176
MOTR THL UNIT CTRL
P0638
0638
EC-171
MULTIPLEX INS/PANL CONN
U0155
0155
—
NO DTC IS DETECTED: FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
P0000
0000
—
OIL VPR A-ICE RESIS CIRC
P1605
1605
P/RT HEAT/R
P1604
1604
— —
SEN SUPPLY N1 VOLT
P0641
0641
EC-175
SEN SUPPLY N2 VOLT
P0651
0651
EC-175
THL POTEN CIRC TK1
P0120
0120
EC-98
THL POTEN CIRC TK2
P0220
0220
EC-129
TRK1 PDL SEN CIRC
P0225
0225
EC-135
TRK2 PDL SEN CIRC
P2120
2120
EC-181
TURBO PRES SEN CIR
P0235
0235
UCH MULTIPLEX CONNECTION
U0167
0167
UPC MLTIPLX CONN
U0111
0111
— — —
UPSTRM O2 CIRC
P0130
0130
EC-103
UPSTRM O2 HT CIRC
P0135
0135
EC-110
VHCL SPD INFOMTION
P0500
0500
EC-161
WATER TEMP SE CIRC
P0115
0115
EC-94
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC *2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico).
M
N
O
P
EC-11
PRECAUÇÕES [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PRECAUÇÕES Precauções quanto ao Sistema de Segurança Suplementar (SRS) "AIR BAG" e "PRÉTENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA" INFOID:0000000003514550
O Sistema de Proteção Suplementar, como o "AIR BAG" e o "PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA", utilizado junto com o cinto de segurança dianteiro, ajuda a reduzir a possibilidade de ferimentos graves ao motorista e ageiro dianteiro em determinados tipos de colisão. As informações necessárias para efetuar a manutenção do sistema com segurança estão incluídas na seção "SISTEMA DE SEGURANÇA SUPLEMENTAR (SRS) e "CINTO DE SEGURANÇA” deste Manual de Serviço. ATENÇÃO: • Para evitar que o sistema SRS fique inoperante, aumentando assim o risco de ferimentos graves ou morte no caso de uma colisão em que o air bag seria inflado, toda manutenção deste sistema deve ser realizada somente por uma Concessionária Autorizada NISSAN. • A manutenção efetuada de forma inadequada, incluindo-se aí a incorreta remoção e instalação do SRS, pode levar à ocorrência de ferimentos decorrentes da ativação não intencional do sistema. Para a remoção do Cabo Espiral e do Módulo do Air Bag, consulte a seção "SISTEMA DE SEGURANÇA SUPLEMENTAR (SRS)”. • Não utilize equipamentos elétricos de teste nos circuitos relacionados ao SRS, exceto se especificado neste Manual de Serviço. Os chicotes do sistema SRS podem ser identificados pela cor amarela e/ou laranja do chicotes ou conectores.
Precauções para o Procedimento sem a Cobertura Superior do Corta Fogo INFOID:0000000003514549
Ao executar o procedimento após remover a cobertura superior do corta fogo, cubra a extremidade inferior do pára-brisa com uretano, etc.
Sistema de Diagnóstico On Board (OBD) do Motor
INFOID:0000000003077985
O ECM possui um sistema de diagnóstico on-board. Este sistema irá acender a lâmpada indicadora de falha (MIL) para avisar o motorista sobre uma falha causando deterioração das emissões. CUIDADO: • Certifique-se de girar o interruptor da ignição para OFF (Desligado) e desconectar o cabo negativo da bateria antes de qualquer reparo ou trabalho de inspeção. O circuito aberto/curto-circuito dos interruptores relacionados, sensores, válvulas solenóide, etc. irão fazer a MIL acender. • Certifique-se de conectar e travar os conectores firmemente após o trabalho. Um conector solto (destravado) irá fazer a MIL acender por causa de um circuito aberto. (Certifique-se de que os conectores estejam livres de graxa, água, sujeira, terminais dobrados, etc.) • Certos sistemas e componentes, especialmente os relacionados com o OBD, utilizam um novo tipo de conector de chicote com travas deslizantes. Para descrição e como desconectar, consulte a seção PG-39, "CONECTOR DO CHICOTE". • Certifique-se de fixar e prender o chicote adequadamente após o trabalho. A interferência do chicote com um e, etc. pode fazer a MIL acender por causa de curto-circuito. • Certifique-se de apagar as informações de falhas desnecessárias (reparos completados) do ECM ante de devolver o veículo ao cliente.
EC-12
PRECAUÇÕES < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Precaução
INFOID:0000000003077986
A
• Sempre use uma bateria de 12 V como fonte de força. • Não tente desconectar os cabos da bateria enquanto o motor estiver em funcionamento. • Antes de conectar ou soltar o conector do chicote do ECM, gire o interruptor de ignição para a posição OFF e desconecte o cabo negativo da bateria. A não observância deste procedimento pode danificar o ECM pois a tensão da bateria é aplicada ao ECM mesmo quando o interruptor de ignição está em OFF. • Antes de remover as peças, gire a chave de ignição para a posição “OFF” e desconecte o cabo negativo da bateria.
EC
C
D
E
• Não desmonte o ECM. • Se o cabo da bateria for desconectado, a memória irá retornar para os valores padrão do ECM. O ECM irá, então, irá iniciar no modo de auto-controle em seus valores iniciais. Assim, a operação do motor poderá variar um pouco neste caso. Porém, isto não é uma indicação de uma falha. Não substitua peças devido a uma pequena variação. • Se a bateria for desconectada, as seguintes informações de diagnóstico relacionadas à emissão serão perdidas em 24 horas. - Códigos de falha de diagnóstico - Códigos de falha de diagnóstico da 1ª TRIP - Dados congelados - Dados congelados da 1ª TRIP • Ao conectar o conector do chicote do ECM, aperte (B) firmemente com a alavanca (1), o máximo possível, como mostrado na ilustração. - ECM (2) - Solto (A)
F
G
H
I
J
K
L
M
• Ao conectar ou desconectar os conectores pino no ECM, tome cuidado para não danificar os terminais do pino (dobrar ou quebrar). Certifique-se de que não haja nenhuma peça dobrada ou quebrada no terminal de pinos do ECM quando for prender o conector de pinos. • Fixe firmemente os conectores dos chicotes do ECM. Uma conexão incorreta pode fazer com que uma tensão (corrente) extremamente alta seja gerada na bobina ou condensador, resultando em danos aos IC. • Mantenha o chicote do sistema de controle do motor afastado pelo menos 10 cm de chicotes elétricos adjacentes para prevenir danos nos sistemas de controle devido a interferências externas, operação incorreta dos IC etc. • Mantenha as peças e o chicote do sistema de controle do motor secos.
EC-13
N
O
P
PRECAUÇÕES [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > • Antes de substituir o ECM, efetue a inspeção dos Valores de Referência e dos Terminais do ECM e certifique-se de que o ECM esteja funcionando corretamente. Consulte EC-48, "Terminal do ECM e Valor de Referência". • Não desmonte o atuador de controle da borboleta elétrica. • Mesmo um pequeno vazamento no sistema de ar de issão pode causar sérios incidentes.
•
• Depois de efetuar cada DIAGNÓSTICO DE FALHAS, faça o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC ou a Inspeção da Função do Componente. O DTC não deve ser mostrado no Procedimento de Confirmação do DTC se o reparo estiver completo. A Inspeção da Função Geral deve apresentar um bom resultado se o reparo estiver completo.
• Ao medir os sinais do ECM com um dispositivo de teste de circuitos, não permita que as pontas de prova entrem em contato. Um contato acidental pode causar um curto circuito e danificar o transistor de potência do ECM. • Ao fazer a medição dos sinais do ECM com um medidor de circuito, não deixe as duas sondas entrarem em contato. O contato acidental das sondas pode causar curto-circuito e danos ao transistor de energia do ECM. Não utilize os terminais do massa do ECM ao medir a tensão de entrada/ saída.
EC-14
PRECAUÇÕES < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > • Não opere a bomba de combustível quando não houver combustível nas linhas. - Regulador de pressão do combustível (1) - Bomba de combustível (2) • Aperte as braçadeiras da mangueira de combustível no torque especificado.
A
EC
C
D
• Não pressione o pedal do acelerador ao dar a partida. • Imediatamente após a partida, não aumente a rotação do motor sem necessidade. • Não aumente a rotação do motor antes de desligá-lo.
E
F
G
H
• Ao instalar um radio “Faixa do Cidadão” ou aparelhos de telefonia celular certifique-se de que os itens a seguir sejam observados para prevenir que os sistemas eletrônicos de controle sejam afetados negativamente, dependendo da posição de instalação. - Mantenha a antena os mais afastado possível das unidades de controle eletrônico. - Mantenha a linha de alimentação da antena mais de 20 cm (8 pol.) afastada dos chicotes dos controles eletrônicos. Não os deixe funcionar em paralelo por uma longa distância. - Ajuste a antena e a linha de alimentação de tal forma que a razão das ondas estacionárias seja mantida na menor escala possível. - Certifique-se de que o radio seja aterrado na carroceria do veículo.
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-15
PREPARAÇÃO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PREPARAÇÃO Número da Ferramenta
INFOID:0000000003077987
Número da ferramenta Nome da ferramenta
Descrição
EG17550000 Caixa de disjuntores
Medição dos sinais do ECM com testador de circuito
EG17680000 Adaptador de cabos “Y”
Medição dos sinais do ECM com testador de circuito
KV10118400 Adaptador do tubo de combustível
Medição da pressão de combustível
Ferramentas Universais
INFOID:0000000003077988
Nome da ferramenta
Descrição
Adaptador da tampa de combustível
Verificação da pressão de abertura da válvula de alívio de vácuo do tanque de combustível
Soquete
Remoção e instalação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
EC-16
PREPARAÇÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Nome da ferramenta
Descrição
Limpador das roscas do sensor de oxigênio
Recondicionamento das roscas do sistema de escapamento antes da instalação de um novo sensor de oxigênio. Use o lubrificante anti-engripamento mostrado abaixo. a: diâmetro de 18 mm para o de rosca de 1,5 mm nos Sensores de Oxigênio de Zircônio b: diâmetro de 12 mm para o de rosca de 1,25 mm nos Sensores de Oxigênio de Titânio Lubrificação da ferramenta de limpeza da rosca do sensor de oxigênio no recondicionamento das roscas do sistema de escapamento.
Lubrificante Anti-Engripamento: (Permatex™ 133AR ou equivalente que se enquadre na classificação MIL-A-907)
A
EC
C
D
E
• F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-17
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR Diagrama
INFOID:0000000003077989
EC-18
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD)
A
Introdução
INFOID:0000000003077990
O ECM possui um sistema de diagnóstico de bordo que detecta falhas relacionadas aos sensores ou EC atuadores do motor. O ECM também registra várias informações de diagnósticos relacionados às emissões, incluindo: C
Informações de diagnóstico relacionadas às emissões Código de Falha de Diagnóstico (DTC) Dados Congelados
D
Código de Falhas de Diagnóstico da 1ª TRIP (DTC da 1ª TRIP) Dados Congelados da 1ª TRIP
E
As informações acima podem ser verificadas usando os procedimentos da tabela a seguir: x: Aplicável —: Não aplicável
DTC
DTC da 1ª TRIP
Dados Congelados
Dados Congelados da 1ª TRIP
CONSULT-III
x
x
x
x
ECM
x
x*
—
—
F
G *: Quando o DTC e o DTC da 1ª TRIP aparecem simultaneamente no mostrador, não é possível fazer uma distinção clara entre eles.
A luz indicadora de mau funcionamento (MIL) no de instrumentos irá acender quando a mesma falha for detectada em dois percursos consecutivos (Lógica de detecção de dois TRIP), ou quando o ECM entrar no modo de segurança de falha. (Consulte EC-35, "Quadro de Segurança de Falha".)
Lógica de Detecção de Duas TRIPs
H
INFOID:0000000003077991
Quando uma falha é detectada na primeira vez, o DTC da 1ª TRIP e os dados congelados da 1ª TRIP são armazenados na memória do ECM. A MIL não irá acender neste estágio. <1º TRIP> Se a mesma falha for detectada novamente durante a próxima vez em que for dirigir, o DTC e Congelar Dados da Tela serão armazenados na memória do ECM, e a MIL irá acender. A MIL irá acender ao mesmo tempo, quando o DTC for armazenado. <2º TRIP> O "trip" na "Lógica de Detecção de Duas Trips" significa um modo de direção no qual o auto-diagnóstico é realizado durante a operação do veículo. Quando houver um circuito aberto no circuito da MIL, o ECM não poderá avisar o motorista acendendo a MIL quando houver uma falha no sistema de controle do motor. Deste modo, quando a válvula controlada eletricamente e a peça do ECM relacionada ao diagnóstico forem detectadas continuamente como NG por 5 percursos, o ECM irá avisar o motorista da falha no sistema de controle do motor e o circuito da MIL será aberto através da operação da função de segurança de falha. A função de segurança de falha também é acionada quando são detectados os diagnósticos acima, com exceção do circuito da MIL, e solicita ao motorista que repare as falhas
I
J
K
L
M Condição de operação do motor no modo de segurança de falha
As rotações do motor não am de 2.500 rpm devido ao corte de combustível
Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões
INFOID:0000000003077992
N
x: Aplicável —: Não aplicável
O
ITENS DAS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS À EMISSÃO Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1
TRIP
MIL
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
IN-MANI PRES CIRC
P0105
0105
1
x
EC-84
AIR TEMP SEN CIRC
P0110
0110
1
x
EC-89
WATER TEMP SE CIRC
P0115
0115
1
x
EC-94
THL POTEN CIRC TK1
P0120
0120
1
x
EC-98
UPSTRM O2 CIRC
P0130
0130
2
x
EC-103
EC-19
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD) [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1
TRIP
MIL
Página de referência
0135
2
x
EC-110
P0136
0136
2
x
EC-114
DWNSTRM O2 HT CIRC
P0141
0141
2
x
EC-120
FUEL CIRC FUNC FLT
P0170
0170
1
x
—
CYLINDER 1 INJ CONTROL CIRCUIT
P0201
0201
1
x
EC-125
CYLINDER 2 INJ CONTROL CIRCUIT
P0202
0202
1
x
EC-125
CYLINDER 3 INJ CONTROL CIRCUIT
P0203
0203
1
x
EC-125
CYLINDER 4 INJ CONTROL CIRCUIT
P0204
P0204
1
x
EC-125
THL POTEN CIRC TK2
P0220
P0220
1
x
EC-129
TRK1 PDL SEN CIRC
P0225
P0225
1
x
EC-135
TURBO PRES SEN CIR
P0235
P0235
1
x
—
MISFIRNG DETECTION
P0300
P0300
1
x
—
MISFIRE CYL 1
P0301
P0301
1
x
—
MISFIRE CYL 2
P0302
P0302
1
x
—
MISFIRE CYL 3
P0303
P0303
1
x
—
MISFIRE CYL 4
P0304
P0304
1
x
—
LOW FUEL MISFIRING
P0313
P0313
1
x
—
FLYWHEEL TARGET
P0315
P0315
2
x
—
KNOCK SENSOR CIRC
P0325
P0325
2
—
EC-140
FLYWL SIGNAL CIRC
P0335
P0335
2
x
EC-143
IGN/COIL 1-4 CIRC
P0351
P0351
1
x
EC-149
IGN/COIL 2-3 CIRC
P0352
P0352
1
x
EC-149
CAT FUNCTION FAULT
P0420
P0420
1
x
—
CANI PURG S/V CIRC
P0443
P0443
1
x
EC-154
LOW FUEL LEVEL INFORMATION
P0460
P0460
1
x
—
VHCL SPD INFOMTION
P0500
P0500
1
x
EC-161
BRAKE INFORMATION
P0504
P0504
1
x
EC-163
BATTERY VOLTAGE
P0560
P0560
1
x
—
CONSULT-III
ECM*2
UPSTRM O2 HT CIRC
P0135
DOWNSTREM O2 CIRC
BRAKE SWITCH CIRCUIT 2
P0571
P0571
1
x
EC-165
COMPUTER(C/U)
P0606
P0606
1
x
EC-169
FUEL PUMP RLY COMD
P0627
P0627
1
x
—
MOTR THL UNIT CTRL
P0638
P0638
1
x
EC-171
SEN SUPPLY N1 VOLT
P0641
0641
1
x
EC-175
SEN SUPPLY N2 VOLT
P0651
0651
1
x
EC-175
ACTR RLY CONT CIRC
P0685
0685
1
x
—
BRAKE SWITCH CIRCUIT 1
P0703
0703
1
x
EC-165
CLUTCH PEDAL CIRCUIT
P0830
0830
1
x
—
AFT-SALE T-SIG S/CIRC
P1335
1335
1
x
—
P/RT HEAT/R
P1604
1604
1
x
—
OIL VPR A-ICE RESIS CIRC
P1605
1605
1
x
—
MOTORISED THL CTRL
P2101
2101
1
x
EC-176
EC-20
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1
TRIP
MIL
Página de referência
2120
1
x
EC-181
P2299
2299
1
x
EC-186
ALT. PWR AVAILABLE INFO
P2502
2502
1
x
—
UPC MLTIPLX CONN
U0111
0111
1
x
—
MLTPLX TRC C/CNCTN
U0122
0122
1
x
—
MULTIPLEX INS/PANL CONN
U0155
0155
1
x
—
UCH MULTIPLEX CONNECTION
U0167
0167
1
x
—
BRAKE CLOSED SIGNAL
U0315
0315
1
x
—
CONSULT-III
ECM*2
TRK2 PDL SEN CIRC
P2120
ACCEL PDL POS. INFO
A
EC
C
D
E
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC *2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico), este número é controlado pela NISSAN.
DTC E DTC DA 1ª TRIP O DTC da 1ª TRIP (cujo código é o mesmo do DTC) é mostrado para o último resultado obtido no autodiagnóstico. Se a memória do ECM foi previamente apagada e o DTC da 1ª TRIP não ocorrer novamente, os resultados desta TRIP não serão mostrados. Se uma falha for detectada durante o 1º TRIP, o DTC do 1º TRIP será armazenado na memória do ECM. A MIL não irá acender (lógica de detecção de dois TRIP). Se a mesma falha não é detectada na 2ª TRIP (se enquadrando nos padrões necessários para direção), o DTC da 1ª TRIP será apagado da memória do ECM. Se a mesma falha for detectada no 2º TRIP, o DTC do 1º TRIP e o DTC serão armazenados na memória do ECM e a MIL irá acender. Em outras palavras, o DTC será armazenado na memória do ECM e a MIL irá acender quando a mesma falha ocorrer em dois percursos consecutivos. Se um DTC do 1º TRIP for armazenado e uma operação não-diagnóstico for realizada entre o 1º e o 2º TRIP, apenas o DTC do 1º TRIP irá continuar a ser armazenado. Para falhas que piscam ou que acendem a MIL durante o 1º TRIP, o DTC e o DTC do 1º TRIP serão armazenados na memória do ECM. Os procedimentos para apagar o DTC e o DTC da 1ª TRIP são descritos em "COMO APAGAR AS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS À EMISSÃO". Quando um DTC da 1ª TRIP é detectado, verifique e imprima ou escreva e apague o DTC (da 1ª TRIP) e os dados congelados especificados no procedimento do o 2 do Fluxo de Trabalho. Consulte o EC-30, "Introdução ao Diagnóstico de Falhas". Em seguida, execute o Procedimento de Confirmação do DTC ou Verificação da Função Geral para tentar duplicar a falha. Caso a falha seja duplicada, o item necessita de reparos. Como fazer a leitura do DTC e o DTC da 1ª TRIP O DTC e DTC da 1ª TRIP podem ser lidos pelos seguintes métodos. Com o CONSULT-III O CONSULT-III mostra o DTC no modo "SELF DIAGNOSTIS RESULTS". Exemplos: P0117, P0340, P1217, etc. (O CONSULT-III também mostra o componente ou sistema defeituoso).
Sem o CONSULT-III O número de piscadas da Lâmpada Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) no Modo de Teste de Diagnóstico II (SELF DIAGNOSTIS RESULTS") indica o DTC. Exemplo: 0117, 0340, 1217, etc. • O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC • A exibição de um DTC indica uma falha. Porém, o Modo de Teste de Diagnóstico II não indica se a falha ainda está ocorrendo ou se ocorreu no ado e voltou ao normal. O CONSULT-III pode identificar a condição da falha como mostrado abaixo. Conseqüentemente, recomendase o uso do CONSULT-III (se disponível). Os dados de tempo indicam quantas vezes o veículo foi dirigido após a detecção do último DTC. Se o DTC estiver sendo detectado neste instante, o dado de tempo será [0]. Se o DTC da 1ª TRIP estiver armazenado no ECM, o dado de tempo será [1t].
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SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD (OBD) [K4M] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > DADOS CONGELADOS E DADOS CONGELADOS DA 1ª TRIP O ECM registra as condições de condução do veículo, tais como condição do sistema de combustível, valor de carga calculado, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, ajuste de combustível de curto e longo prazo, velocidade do veículo, cronograma de abastecimento e temperatura de ar de issão, no momento em que a falha for descoberta. Os dados que são armazenados na memória do ECM junto com o DTC da 1ª TRIP, são chamados dados congelados da 1ª TRIP. Os dados, armazenados junto com os dados do DTC, são chamados de dados congelados e mostrados no CONSULT-III. Somente um conjunto de dados congelados (tanto dos dados congelados da 1ª TRIP ou dos dados congelados) podem ser armazenados no ECM. Os dados congelados são armazenados na memória do ECM junto com os DTC da 1ª TRIP. Não há prioridade para os dados congelados da 1ª TRIP e estes são atualizados cada vez que um DTC da 1ª TRIP é detectado. Porém, uma vez que os dados congelados (detecção da 2ª TRIP / MIL acesa) sejam armazenados na memória do ECM, os dados congelados da 1ª TRIP (junto com todos os DTC) são apagados na memória do ECM. Somente um conjunto de dados congelados podem ser armazenados no ECM. Tanto dos dados congelados da 1ª TRIP ou dos dados congelados (junto com todos os DTC) são apagados na memória do ECM. Os procedimentos para apagar a memória do ECM estão descritos em “COMO APAGAR AS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS À EMISSÃO”.
COMO APAGAR INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICOS RELACIONADOS ÀS EMISSÕES Como apagar o DTC Com o CONSULT-III NOTA: • Se o interruptor da ignição permanecer na posição ON (Ligado) após o trabalho, certifique-se de desligá-lo uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e, em seguida, ligue-o novamente (motor parado). 1. Selecione “ENGINE” com o CONSULT-III. 2. Selecione "SELF-DIAG RESULTS". 3. Pressione "ERASE". (O DTC no ECM será apagado.)
Sem o CONSULT-III NOTA: • Se o interruptor da ignição permanecer na posição ON (Ligado) após o trabalho, certifique-se de desligá-lo uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e, em seguida, ligue-o novamente (motor parado). • Se a bateria for desconectada, as informações de diagnóstico relacionadas à emissão serão perdidas no período de 24 horas. • Os seguintes dados são apagados quando a memória do ECM é apagada. - Códigos de falha de diagnóstico - Códigos de falha de diagnóstico da 1ª TRIP - Dados congelados - Dados congelados da 1ª TRIP Os procedimentos reais de trabalho são explicados usando-se um DTC como exemplo. Tenha cuidado pois não apenas este DTC como todos os dados listados acima, serão apagados da memória do ECM durante os procedimentos.
EC-22
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO Inspeção Básica
A INFOID:0000000003077993
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO 1.
4.
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Verifique os registros de serviços quanto a quaisquer reparos realizados recentemente que possam indicar um defeito relacionado ou se é necessário fazer a manutenção programada. 2.Abra o capuz do motor e verifique os seguintes itens: -Conectores dos chicotes quanto a conexões inadequadas -Cortes, dobras ou conexões incorretas nos chicotes -Vazamento, dobras ou conexões incorretas nas mangueiras de vácuo -Vazamento em mangueiras ou dutos -Obstruções no filtro de ar -Junta 3.Confirme que não há carga elétrica ou mecânica sendo aplicada. -Interruptor dos faróis DESLIGADO. -Interruptor do Ar condicionado DESLIGADO. -Interruptor do desembaçador do vidro traseiro DESLIGADO. -Volante de direção posicionado com as rodas alinhadas para frente. Dê partida no motor e espere atingir a temperatura normal de operação. Utilize o CONSULT-III para verificar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Certifique-se de que o motor fique abaixo de 1.000 rpm.
Acelere o motor em aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem nenhuma carga. 6. Certifique-se de que nenhum DTC seja exibido com o CONSULT-III. OK ou NEGATIVO OK >>VÁ PARA O ITEM 3 NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 2
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2.REPARE OU SUBSTITUA Repare ou substitua as peças conforme necessário
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>> SIGA PARA O ITEM 3. N
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PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.VERIFIQUE AS ROTAÇÕES IDEAIS EM MARCHA LENTA Sem o CONSULT-III Acelere o motor em aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem nenhuma carga. Acelerece o motor (2.000 a 3.000 rpm) duas ou três vezes sem nenhuma carga, em seguida, mantenha o motor em marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. 3. Faça a leitura em marcha lenta no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III. 1. 2.
M/T: 750 ± 50 rpm (na posição N) Sem o CONSULT-III Acelere o motor em aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem nenhuma carga. 2. Acelere o motor (2.000 a 3.000 rpm) duas ou três vezes sem nenhuma carga, em seguida, mantenha o motor em marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. 3. Verifique as rotações em marcha lenta. 1.
M/T: 750 ± 50 rpm (na posição N) OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>> VÁ PARA O ITEM 4
4.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO DE LIBERAÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Pare o motor. Efetue o Aprendizado da Posição de Liberação do Pedal do Acelerador. >> VÁ PARA O ITEM 5
5.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA Efetue o Aprendizado da Posição Fechada da Válvula da Borboleta. >> VÁ PARA O ITEM 6
6.EFETUE O APRENDIZADO DO VOLUME DE AR EM MARCHA LENTA Efetue o Aprendizado do Volume de Ar da Marcha Lenta. O aprendizado do volume de ar em marcha lenta foi efetuado com sucesso? SIM ou NÃO SIM >> VÁ PARA O ITEM 7 Não >> 1. Siga as instruções para o Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta. 2. VÁ PARA O ITEM 4
7.VERIFIQUE NOVAMENTE AS ROTAÇÕES IDEAIS EM MARCHA LENTA 1. 2.
Com o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Faça a leitura em marcha lenta no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III. M/T: 750 ± 50 rpm (na posição N)
EC-24
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 1. 2.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique as rotações em marcha lenta. M/T: 750 ± 50 rpm (na posição N)
A
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OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>> VÁ PARA O ITEM 8
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8.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
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• Verifique o sensor de posição e o circuito da árvore de manivelas (POS). Consulte EC-143, "DTC P0335 SENSOR CKP (POS)". OK ou NEGATIVO OK >>VÁ PARA O ITEM 9 NEGATIVO >> 1. Repare ou substitua. 2. VÁ PARA O ITEM 4
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9.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO ECM 1. 2.
Substitua por outro ECM que se saiba estar bom para verificar a função ECM. (O ECM poderá ser a causa de um incidente, mas isto é um caso raro). Efetue a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as ID das chaves de ignição NATS. Consulte BL-118, "Função de Recomunicação do ECM".
OK
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>>VÁ PARA O ITEM 4
10.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO DE LIBERAÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
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Pare o motor. Efetue o Aprendizado da Posição de Liberação do Pedal do Acelerador.
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>> VÁ PARA O ITEM 11
11.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA
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Efetue o Aprendizado da Posição Fechada da Válvula da Borboleta. L
>> VÁ PARA O ITEM 12 M
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PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
12.EFETUE O APRENDIZADO DO VOLUME DE AR EM MARCHA LENTA Efetue o Aprendizado do Volume de Ar da Marcha Lenta. O aprendizado do volume de ar em marcha lenta foi efetuado com sucesso? SIM ou NÃO SIM >> VÁ PARA O ITEM 13 NÃO >> 1. Siga as instruções para o Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta. 2. VÁ PARA O ITEM 4
13.VERIFIQUE NOVAMENTE AS ROTAÇÕES IDEAIS EM MARCHA LENTA 1. 2.
Com o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Faça a leitura em marcha lenta no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III. M/T: 750 ± 50 rpm (na posição N)
1. 2.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique as rotações em marcha lenta. M/T: 750 ± 50 rpm (na posição N)
OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>> VÁ PARA O ITEM 17
14.VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DA CORREIA DE SINCRONISMO Verifique a instalação da correia de sincronismo. Consulte EM-42, "CORREIA DE SINCRONIZAÇÃO". OK ou NEGATIVO OK >>VÁ PARA O ITEM 15 NEGATIVO>> 1. Repare a corrente da distribuição. 2. VÁ PARA O ITEM 4
15.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Verifique o sensor de posição e o circuito da árvore de manivelas (POS). Consulte EC-143, "DTC P0335 SENSOR CKP (POS)". OK ou NEGATIVO OK >>VÁ PARA O ITEM 16 NEGATIVO>> 1. Repare ou substitua. 2. VÁ PARA O ITEM 4.
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PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
16.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO ECM 1. 2.
A Substitua por outro ECM que se saiba estar bom para verificar a função ECM. (O ECM poderá ser a causa de um incidente, mas isto é um caso raro). Efetue a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as ID das chaves de ignição NATS. EC Consulte BL-118, "Função de Recomunicação do ECM".
>> VÁ PARA O ITEM 4.
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Procedimento Após a Substituição do ECM
INFOID:0000000003077994
Ao substituir o ECM, os seguintes procedimentos deverão ser realizados. 1. Efetue a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as ID das chaves de ignição NATS. Consulte BL-118. 2. Efetue o Aprendizado da Posição de Liberação do Pedal do Acelerador. 3. Efetue o Aprendizado da Posição Fechada da Válvula da Borboleta. 4. Efetue o Aprendizado do Volume de Ar da Marcha Lenta
Verifique a Pressão do Combustível
INFOID:0000000001602303
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LIBERAÇÃO DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL Com o CONSULT-III 1. 2. 3. 4. 5.
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Ligue o interruptor da ignição (ON). Execute “FUEL PRESSURE RELEASE” no modo “WORK ” com o CONSULT-III. Dê partida no motor. Depois que o motor parar, gire-o duas ou três vezes com o motor de partida para liberar toda a pressão de combustível. Desligue o interruptor da ignição (OFF).
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Sem o CONSULT-III 1.Remova o fusível da bomba de combustível (1) localizado no IPDM E/R (2).
J
: Dianteira do veículo 2.Dê partida no motor. 3.Depois que o motor parar, gire-o duas ou três vezes com o motor de partida para liberar toda a pressão de combustível. 4.Desligue o interruptor da ignição (OFF). 5.Reinstale o fusível da bomba de combustível após fazer a manutenção no sistema de combustível.
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EC-27
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [K4M] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL CUIDADO: • Antes de desconectar a linha de combustível, libere a pressão da linha de combustível para eliminar o perigo. • O método de conexão da mangueira de combustível usado para medir a pressão de combustível não deve ser usado para outras finalidades. • Tenha cuidado para não arranhar ou sujar ao redor da área de conexão durante os serviços, de tal forma que o conector de engate rápido mantenha a estanqueidade na parte interna dos anéis “Oring”. • Não efetue a inspeção da pressão de combustível com o sistema elétrico em operação (isto é, luzes, desembaçador do vidro traseiro, A/C, etc.). O manômetro de pressão de combustível pode indicar uma leitura falsa devido às variações na carga do motor e alterações de vácuo no coletor. NOTA: Coloque recipientes ou vasilhas sob as linhas desconectadas pois pode haver derramamento de combustível. A pressão de combustível não pode ser totalmente eliminada porque os modelos K4M não possuem sistema de retorno de combustível. 1. 2.
Libere a pressão de combustível para zero. Consulte:EC-27, "LIBERAÇÃO DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL". Prepare uma mangueira de combustível para a verificação de pressão de combustível B e um adaptador de tubo de combustível (KV10118400) D, em seguida, conecte o indicador de pressão de combustível A. •
3. 4.
: Para o engate rápido.
• : Dianteira do veículo • C : Braçadeira • Use uma mangueira de combustível adequada para a verificação de pressão de combustível (mangueira de combustível NISSAN original sem engate rápido) • Para evitar força desnecessária ou tensão na mangueira, use uma mangueira de combustível razoavelmente comprida para a verificação da pressão de combustível. • Não use a mangueira de combustível para verificar a pressão de combustível se esta apresentar danos ou rachaduras. • Use o indicador de pressão para verificar a pressão de combustível. Remova a mangueira de combustível. Consulte: EM-4. Não torça ou dobre a mangueira de combustível, pois é uma mangueira plástica. Conecte a mangueira de combustível para uma verificação de pressão de combustível (1) ao tubo de combustível (lado do motor) com uma braçadeira (2) como indicado na figura. • Carretel N°.. 2 (5). • Remova o óleo ou a sujeira da parte de inserção da mangueira usando um pano umedecido com gasolina. • Aplique uma quantidade adequada de gasolina entre o topo do tubo de combustível (3) e carretel N°. 1 (4). • Introduza a mangueira de combustível para a verificação de pressão de combustível até que ela toque o carretel N°.1 no tubo de combustível. • Use uma braçadeira de mangueira NISSAN original (número de peça: 16439 N4710 ou 16439 40U00). • Ao reconectar a linha de combustível, use sempre braçadeiras novas. • Use um torquímetro para apertar as braçadeiras. • Instale a braçadeira de mangueira na posição com uma tolerância de 1 – 2 mm (0,04 – 0,08 pol.). Torque de aperto: 1 – 1,5 N·m (0,1 – 0,15 kg-m, 9 - 13 lb-pol)
EC-28
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > • Certifique-se que o parafuso da braçadeira não entre em contato com as peças adjacentes. A 5. Conecte o adaptador do tubo de combustível com o engate rápido. • A : Indicador de pressão de combustível. • B: Mangueira de combustível para a verificação da pressão de EC combustível. 6. Após conectar a mangueira de combustível para a verificação de pressão de combustível, puxe a mangueira para confirmar C que o tubo de combustível não se solta. 7. Coloque o interruptor de ignição na posição ON e verifique se há vazamento de combustível. D 8. Dê a partida no motor e verifique se há vazamento de combustível. 9. Leia a indicação do indicador de pressão de combustível. • Não efetue a verificação da pressão do combustível com o sistema operando. O indicador de pressão E do combustível poderá indicar leituras incorretas. • Durante a verificação da pressão de combustível, verifique se há vazamento de combustível na conexão de combustível a cada 3 minutos. F Em marcha lenta: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm², 51 psi) 10. Se o resultado não for satisfatório, vá para a próxima etapa. 11. Verifique o seguinte: • Mangueiras e tubos de combustível quanto a obstruções. • Filtro de combustível quanto a obstruções. • Bomba de combustível. • Regulador de pressão de combustível quanto a obstruções. Se OK, substitua o regulador de pressão de combustível. Se NEGATIVO, repare ou substitua.
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DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DIAGNÓSTICO DE FALHAS Introdução ao Diagnóstico de Falhas
INFOID:0000000003077996
INTRODUÇÃO O motor possui um ECM para controlar os principais sistemas, como controle de combustível, controle de ignição, sistema de controle de ar de marcha lenta, etc. O ECM aceita os sinais de entrada dos sensores e aciona instantaneamente os atuadores. É essencial que os sinais de entrada e de saída estejam apropriados e estáveis. Ao mesmo tempo, é importante que não haja falhas, como vazamentos de vácuo, velas de ignição sujas, ou outras falhas no motor.
É muito mais difícil diagnosticar um incidente que ocorra de maneira intermitente do que um contínuo. A maioria dos incidentes intermitentes é causada por conexões elétricas deficientes ou fiação imprópria. Neste caso, a inspeção cuidadosa dos circuitos suspeitos pode ajudar a evitar a substituição de peças em boas condições.
Apenas uma inspeção visual poderá não encontrar a causa dos incidentes. Deve-se efetuar um teste de rodagem, utilizando-se CONSULT-III ou um testador de circuito conectado. Siga o Fluxo de Trabalho em "WORK FLOW". Antes de efetuar as inspeções atuais necessárias, converse alguns minutos com o cliente para compreender melhor a reclamação. O cliente pode fornecer boas informações sobre incidentes, especialmente os intermitentes. Encontre os sintomas presentes e sob que condições ocorrem. Uma Planilha de Diagnóstico como o exemplo no “Exemplo de Planilha” deverá ser utilizada. Comece seu diagnóstico, observando primeiramente as falhas convencionais. Isto ajudará a diagnosticar as falhas de condução em um veículo equipado com motor controlado eletronicamente.
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DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > FLUXO DE TRABALHO A
Seqüência Geral
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DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Fluxo Detalhado
1.OBTENHA INFORMAÇÕES SOBRE O SINTOMA Obtenha informação detalhada com o cliente sobre o sintoma (a condição e o ambiente em que o incidente/ mal funcionamento acontece) usando a “PLANILHA DE DIAGNÓSTICO”. >> VÁ PARA O ITEM 2
2.VERIFIQUE O DTC*1 Verifique o DTC*1. Efetue os seguintes procedimentos, caso o DTC*1 seja exibido. Registre o DTC*1 e dados congelados*2. (Imprima-os com o CONSULT-III). Apague o DTC*1. (Consulte EC-19, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões"). Estude a relação entre a causa detectada pelo DTC*1 e os sintomas descritos pelo cliente. (O Gráfico Matriz de sintomas é útil nestes casos. Consulte EC-37, "Gráfico Matriz de Sintomas".) 3. Verifique os boletins de serviço relacionados a esta informação. Foi descrito qualquer sintoma e existe algum DTC registrado? 1. 2. -
Se o sintoma for descrito e o DTC*1 exibido>>VÁ PARA O ITEM 3 Se o sintoma for descrito e o DTC*1 não foi exibido>>VÁ PARA O ITEM 4 Se o sintoma não foi descrito e o DTC foi exibido*1>>VÁ PARA O ITEM 5
3.CONFIRMAR O SINTOMA Tente confirmar o sintoma descrito pelo cliente (exceto com a LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DO MOTOR (MIL) LIGADA). A PLANILHA DE DIAGNÓSTICO também é útil para verificação do incidente. Conecte o CONSULT-III no veículo e verifique os resultados do diagnóstico. Verifique a relação entre o sintoma e a condição existente quando o sintoma foi detectado. >> VÁ PARA O ITEM 5
4.CONFIRMAR O SINTOMA Tente confirmar os sintomas descritos pelo cliente. A PLANILHA DE DIAGNÓSTICO também é útil para verificação do incidente. Conecte o CONSULT-III no veículo e verifique os resultados do diagnóstico. Verifique a relação entre o sintoma e a condição existente quando o sintoma foi detectado. >> VÁ PARA O ITEM 6
5.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO para que o DTC*1 seja mostrado e certifique-se de que o DTC*1 seja detectado novamente. Caso sejam detectados dois ou mais DTC*1, consulte EC-35, "Tabela de Prioridade de Inspeção DTC" e determine a seqüência de diagnóstico de falhas. NOTA: • Os dados congelados*2 são úteis quando o DTC*2 não é detectado. • Efetue a Inspeção Global se o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC não estiver incluído no Manual de Serviços. Este procedimento de inspeção simplificado é uma alternativa efetiva, apesar de não ser possível detectar o DTC*1 através deste procedimento. O DTC*1 foi detectado? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10 NÃO >> Verifique de acordo com EC-75, "Procedimento de Diagnóstico".
6.EFETUE A INSPEÇÃO BÁSICA Execute EC-23, "Inspeção Básica". Com o CONSULT-III>>VÁ PARA O ITEM 7 Sem o CONSULT-III>>VÁ PARA O ITEM 9
EC-32
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
7.EFETUE O “SPEC” NO MODO "DATA MONITOR
A Com o CONSULT-III Certifique-se de que "MAS A/F SE-B1", "B/FUEL SCHDL", e "A/F ALPHA-B1" estejam dentro do valor especificado (SP) utilizando o "SPEC" no modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III. Consulte EC-67, EC "Procedimento de Inspeção". Estão dentro do valor especificado ? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9 C NÃO >> VÁ PARA O ITEM 8
8.DETECTE
A PEÇA COM DEFEITO ATRAVÉS DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS - VALORES ESPECIFICADOS Detecte a peça defeituosa de acordo com o EC-68, "Procedimento de Diagnóstico". A peça defeituosa foi detectada? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11 NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9
9.DETECTE O SISTEMA DEFEITUOSO ATRAVÉS DA PLANILHA MATRIZ DE SINTOMAS -
Detecte a peça defeituosa de acordo com EC-37, "Gráfico Matriz de Sintomas" com base no sintoma confirmado no o 4, e determine a ordem do diagnóstico de falha com base nas causas e sintomas possíveis.
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>> VÁ PARA O ITEM 10
10.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
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Inspecione o sistema. A peça defeituosa foi detectada? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11 NÃO >> Monitore os dados de entrada a partir dos sensores relacionados ou verificar a tensão dos terminais da ECM relacionados utilizando o CONSULT-III. Consulte EC-48, "Terminal do ECM e Valor de Referência", EC-55, "Valores de Referência do CONSULT-III no Modo "DATA MONITOR"".
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11.REPARE OU SUBSTITUA A PEÇA DEFEITUOSA 1. 2. 3.
Repare ou substitua a peça defeituosa. Reconecte as peças ou conectores após o reparo e a substituição. Verifique o DTC. Se o DTC for exibido, apague-o, consulte EC-19, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões".
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>> VÁ PARA O ITEM 12
12.VERIFICAÇÃO FINAL
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Quando o DTC for detectado no o 2, execute o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC ou Verificação da Função Global novamente e, em seguida, certifique-se de que a falha tenha sido reparada com segurança. Quando o sintoma for descrito pelo cliente, consulte os procedimentos para sintoma confirmado nos os 3 ou 4 e certifique-se de que o sintoma não seja detectado. OK ou NEGATIVO NEGATIVO (O DTC*1 foi detectado)>>VÁ PARA 10 NEGATIVO>>(O sintoma permanece) VÁ PARA A ETAPA 6 OK >> 1. Antes de devolver o veículo para o cliente, certifique-se de que todos os DTC*1 desnecessário seja apagado no ECM. (Consulte EC-19, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões") 2. FIM DA INSPEÇÃO. *1: Incluir o DTC da 1ª TRIP. *2: Incluir dados congelados da 1ª TRIP.
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DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > TABELA DE DIAGNÓSTICO Descrição Existem muitas condições operacionais que levam ao mau funcionamento de componentes do motor. Uma boa compreensão de tais condições pode tornar os procedimentos de diagnósticos de falhas mais rápidos e precisos. No geral, cada cliente sente os incidentes de maneiras diferentes. É importante compreender completamente os sintomas ou condições relacionadas à reclamação do cliente. Utilize uma planilha de diagnóstico como a da próxima página para organizar todas as informações sobre o diagnóstico de falhas.
Amostra de Planilha
EC-34
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Tabela de Prioridade de Inspeção DTC
INFOID:0000000003077997
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Caso alguns DTC sejam exibidos simultaneamente, efetue as inspeções separadamente, com base na seguinte tabela de inspeção básica. Prioridade 1
2
3
EC
Itens Detectados (DTC) • • • • • • • • •
U1000 U1001 linha de comunicação CAN U1010 comunicação CAN P0115 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor P0120 P0220 Sensor de posição do acelerador P0225 P2120 Sensor de posição do pedal do acelerador P0325 Sensor de detonação P0335 Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) P0351 P0352 Sinal da ignição P0606 ECM
• • • • •
P0130 P0135 Sensor de oxigênio aquecido 1 P0500 Sensor de velocidade do veículo P0504 Interruptor do freio P0606 ECM P2101 Sensor TP
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• P0638 Atuador do controle elétrico do acelerador
Quadro de Segurança de Falha
INFOID:0000000003077998
Quando o DTC relacionado abaixo for detectado, o ECM entra no modo de segurança de falha e a luz MIL irá acender. N°. do DTC P0115
Itens detectados
A temperatura do líquido de arrefecimento será determinado pelo ECM com base nas condições a seguir: O CONSULT-III mostra a temperatura do líquido de arrefecimento determinada pelo ECM
Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (WATER TEMP SE CIRC)
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor decidido (exibição do CONSULT-III)
Logo após o interruptor de ignição ser girado para ON ou START
40°C (104°F)
Aproximadamente 4 minutos ou mais depois de dar partida no motor
80°C (176°F)
Outras funções, diferentes das listadas acima
40 - 80°C (104 - 176°F) (Dependendo do tempo)
Sensor de posição do acelerador
O ECM controla o atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta de forma que a posição de marcha lenta fique em + 10 graus. O ECM regula a velocidade de abertura da válvula da borboleta para ficar mais lenta do que na condição de operação normal. Conseqüentemente, a aceleração será deficiente.
Sensor de posição do pedal do acelerador
O ECM controla o atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta de forma que a posição de marcha lenta fique em + 10 graus. O ECM regula a velocidade de abertura da válvula da borboleta para ficar mais lenta do que na condição de operação normal. Conseqüentemente, a aceleração será deficiente.
EC-35
I
J
K
L
Quando o sistema de falha de segurança do sensor de temperatura o líquido de arrefecimento do motor é ativado, o ventilador de arrefecimento é acionado com o motor em funcionamento
P0225 P2120
H
Condição de operação do motor no modo de segurança de falha
Condição
P0120 P0220
G
M
N
O
P
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > N°. do DTC P0504
P0638
Itens detectados
Condição de operação do motor no modo de segurança de falha
Interruptor do freio
O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta em uma escala menor.
Atuador do controle elétrico do acelerador
Condição do veículo
Condição de direção
Com o motor em marcha lenta
Normal
Ao acelerar
Aceleração deficiente
(Quando o atuador de controle do acelerador elétrico não está funcionando corretamente devido a um defeito na mola de retorno) O ECM controla o atuador do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta para cerca das rotações em marcha lenta. As rotações do motor não ultraam 2.000 rpm. (Quando o ângulo de abertura da válvula da borboleta no modo de segurança de falha não está na escala especificada) O ECM controla o atuador de controle da borboleta elétrica regulando a abertura da borboleta a um limite pequeno. (Quando o ECM detecta que a válvula da borboleta está presa na posição aberta) Enquanto o veículo está sendo dirigido, sua velocidade diminui gradativamente através do corte de combustível. Depois que o veículo pára, o motor é desligado. O motor pode ser ligado na posição ponto morto (M/T) e as rotações do motor não irão ultraar 1.000 rpm ou mais.
P2101
Sensor TP
O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, a válvula da borboleta é mantida fixa na posição aberta (aproximadamente 5 graus), através da mola de retorno.
• Quando houver um circuito aberto no circuito da MIL, o ECM não poderá avisar o motorista acendendo a MIL quando houver uma falha no sistema de controle do motor. Deste modo, quando a válvula controlada eletricamente e a peça do ECM relacionada ao diagnóstico forem detectadas continuamente como NG por 5 percursos, o ECM irá avisar o motorista da falha no sistema de controle do motor e o circuito da MIL será aberto através da operação da função de segurança de falha. A função de segurança de falha também é acionado, quando são detectados os diagnósticos acima, com exceção do circuito da MIL, e solicita ao motorista que repare as falhas Condição de operação do motor no modo de segurança de falha
As rotações do motor não am de 2.500 rpm devido ao corte de combustível
EC-36
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Gráfico Matriz de Sintomas
INFOID:0000000003077999
A
SISTEMA — SISTEMA BÁSICO DE CONTROLE DO MOTOR EC
1
1
2
3
2
Sistema regulador de pressão de combustível
3
3
4
4
4
Circuito injetor de combustível
1
1
2
3
2
Sistema de emissões evaporativas
3
3
4
4
4
Ar
4
4
4
Ajuste incorreto das rotações em marcha lenta
3
3
Atuador do controle elétrico do acelerador
1
1
Sistema de ventilação positiva do cárter
2
Controle da válvula de controle do cilindro Ignição
3
3
4
4
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
Circuito da bomba de combustível
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
Combustível
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
AE
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
AD
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
AC
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
AB
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
MOTOR APAGA
AA
Código de sintoma da garantia
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
SINTOMA
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
2
2
4
4
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
4
C
D
3 4
3
3
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
Circuito principal da alimentação e do massa
2
2
3
3
3
3
3
Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
1
1
2
3
2
2
2
Circuito do sensor de posição do pedal do acelerador
3
2
1
Circuito do sensor de detonação
2
Circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2
2
ECM
2
2
3
Circuito da válvula solenóide de controle do sincronismo da válvula de issão
2 3
1
3
2
Circuito do sensor de pressão do refrigerante
2
2
Circuito do ar condicionado
2
N
2
O
3
3
3
3
1
3
2
2
3
3
3
4
3
3
3
3
3
P
3 2
2
Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle)
3
3
4
1 - 6: Os números referem-se à ordem da inspeção (continua na página seguinte)
EC-37
3
3
L
M
3
3
Circuito do sinal de carga elétrica
I
K
3 3
H
J
Circuito do sensor de oxigênio aquecido 1 2
G
2
2
Ajuste incorreto do sincronismo da ignição
Circuito do sensor de posição do acelerador
F
4
Circuito da ignição
3
E
3
3
2
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > SISTEMA — MECÂNICA DO MOTOR & OUTROS
Combustível
Tanque de combustível Linhas de combustível
MOTOR APAGA
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
Código de sintoma da garantia
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
SINTOMA
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
5
Vedação de vapor
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
1
1
5
Depósito da válvula Combustível incorreto (Gasolina de alta densidade, Baixa octanagem) Ar
5
Duto de ar Filtro de ar Atuador do controle elétrico do acelerador
5
5
5
5
5
5
5
5
Vazamento de ar no coletor de issão / Coletor / Junta Válvula de controle do cilindro Acionamento
Bateria Circuito do alternador
Motor
5 1
Circuito do motor de partida
3
Placa de sinais
6
Cabeçote Junta do cabeçote
5
1
1
5 1
1 1
5
5
5
5
5
5
4
5
Bloco de Cilindro
4
Pistão Anel do pistão Biela
3
6
6
Rolamento Biela
EC-38
6
6
6
6
6
6
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > SINTOMA
Mecanismo da Válvula
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
MOTOR APAGA
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
Código de sintoma da garantia
A
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
AM
HA
EC
Comando de Válvulas
5
5
5
5
5
5
5
E
F
G
5 3
Válvula de escapamento Coletor de escapamento / Tubos / silencioso / Juntas
D
H
Correia de sincronização
Válvula de issão
Escapamento
C
I
5
5
5
5
5
5
5
5
J
5
5
5
5
5
5
5
5
K
Catalisador de 3 vias Lubrificação
Cárter / Filtro de tela / Bomba de óleo / filtro de óleo / Radiador de óleo Nível de óleo (Baixo) / Óleo contaminado
Arrefecimento
Radiador / Mangueira / Tampa do gargalo de abastecimento do radiador
L
Termostato Bomba de água Galeria de água
5 5
5
5
5
5
5
5
4
5
M
Ventilador 5
Nível do líquido de arrefecimento (Baixo) / Contaminação do líquido NATS (Sistema anti-furto Nissan)
1
N
1
O
1 - 6: Os números referem-se à ordem da inspeção
P
EC-39
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização dos Componentes do Controle do Motor
INFOID:0000000003078000
1. Reservatório de combustível do sistema 2. Sensor de pressão absoluta do coletor de partida a frio (MAP)
3. Atuador de controle do acelerador elétrico (com sensor de posição do acelerador embutido, motor de controle do acelerador)
4. Bobinas de ignição (com transistor de potência e velas de ignição)
5. Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
6. ECM
7. IPDM E/R
8. Motor da ventoinha de arrefecimento
9. Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
10. Bicos injetores
11. Sensor de detonação
12. Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister
13. Sensor de temperatura do ar
14. Válvula de controle do sistema de partida a frio
EC-40
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
:Dianteira do veículo 1. Sensor de temperatura do ar
2. Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
4. Sensor de pressão do refrigerante
5. Motor da ventoinha de arrefecimento
3. Atuador de controle do acelerador elétrico
N
O
P
EC-41
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
:Dianteira do veículo 1. Bicos injetores
2. Sensor de detonação
3. IPDM E/R
4. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
5. Bomba de combustível
6. Conector do chicote da bobina de ignição
EC-42
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
:Dianteira do veículo 1. Sensor de Posição da árvore de manivelas (POS)
2. Sensor de pressão absoluta do coletor
4. Sensor de posição do pedal do acelerador
5. Sensor de oxigênio aquecido (superior)
3. Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister
N
O
P
EC-43
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1. Sensor de oxigênio aquecido 1
2. Catalisador de três vias
4. Silenciador intermediário
5. Silenciador traseiro
EC-44
3. Sensor de oxigênio aquecido 2 :Dianteira do veículo
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico - ECM
INFOID:0000000003078002
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-45
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
EC-46
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-47
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Layout do Terminal do Conector do Chicote do ECM
INFOID:0000000003078003
Terminal do ECM e Valor de Referência
INFOID:0000000003078004
PREPARAÇÃO 1.
O ECM (1) está localizado no lado esquerdo do compartimento do motor, próximo da bateria.
2.
Desconecte o conector do chicote do ECM. • Ao soltar o conector do chicote do ECM, solte o (A) com as alavancas (1), o máximo possível, como mostrado na ilustração. - ECM (2) - Aperte (B) Conecte uma caixa de interrupção (SST) e um adaptador de cabo Y entre o ECM e o chicote do ECM. • Tome extremo cuidado para não tocar em 2 pinos ao mesmo tempo. • Os dados são apenas para comparação podem não estar exatos.
3.
EC-48
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > TABELA DE INSPEÇÃO DO ECM A Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o massa. O sinal de pulso é medido pelo CONSULT-III. CUIDADO: Ao fazer a medição dos sinais do ECM com um medidor de circuito, não deixe as duas sondas EC entrarem em contato. O contato acidental das sondas pode causar e danos ao transistor de energia do ECM. Não utilize os terminais do massa do ECM ao medir a tensão de entrada/saída. Terminais N°. (Cor do fio) +
2 (B)
6 (W)
4 (B)
29 (W)
-
112(B)
112(B)
—
112(B)
C Descrição Sinal
Motor de controle do acelerador (Aberto)
Motor de controle do acelerador (Fechado)
Massa do ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Saída
Saída
—
Entrada
Condição
Valor (Aproximado)
D [Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
0-14V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Após 10 segundos com o interruptor de ignição LIGADO. • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0-14V
—
E
F
Saída
112(B) Sinal de ignição N°. 2
EC-49
G
H
I
—
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta
1.0 -4.0V
[Motor funcionando] • Rotações do motor: 2000 RPM
1.0 -4.0V
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta
0 -4.0V
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Rotações do motor: 2.000 RPM
0 -4.0V
J
K
L
M
N
O
Sinal de ignição N°. 1
5 (R)
1 (LG)
Entrada / Saída
P
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio)
Descrição Condição
Entrada / Saída
Valor (Aproximado)
+
-
Sinal
—
—
—
Massa do sensor [sensor de posição da árvore de manivelas (POS)]
—
25 (B)
48 (W)
112(B)
Alimentação do sensor (Sensor de pressão do A/C)
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
52 (BR)
112(B)
Massa do sensor (Sensor de pressão do A/C)
—
—
—
[Motor funcionando] Interruptor de ignição: DESLIGADO
0 - 1,5 V
• 7 segundos depois do interruptor de ignição ser girado para OFF
Tensão da Bateria (11 - 14 V)
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta
Tensão da bateria (11 -14V )
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Rotações do motor: 2000 RPM
Tensão da bateria (11 -14V )
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
57 (P/B)
112(B)
14(V)
Relé do ECM (Auto-desligamento)
Saída
Injetor de combustível N°. 4
13 (O)
Injetor de combustível N°. 2 Saída
112(B) 10 (L/O)
Injetor de combustível N°. 1
09 (Y/G)
Injetor de combustível N°. 3
112(B)
Alimentação do sensor de pressão do coletor de issão (MAP)
—
31 (W)
32 (R)
–
Massa do sensor de pressão do cloetor de issão (MAP)
—
30 (B)
32(R)
Sensor de pressão do coletor de issão
28 (V)
112(B)
Alimentação do sensor [Sensor de posição do acelerador]
51 (B)
48(W)
Sensor de pressão do A/C
— [Motor funcionando]
1 - 4.5 V A tensão de saída varia de acordo com a pressão do coletor de issão (MAP).
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Interruptores do A/C e do ventilador do aquecedor: LIGADOS (O compressor está funcionando)
1.0 - 4.0 V
Entrada
—
Entrada
EC-50
—
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
-
Descrição Sinal
A Condição
Entrada / Saída
[Motor funcionando] • Motor aquecido
Valor (Aproximado)
0 -14 V
EC
C 7 (LG)
112(B)
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
Saída
D
78 (G)
112(B)
Válvula solenóide secundária de partida a frio.
Saída
[interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[O Motor está ligando] • Válvula solenóide secundária de controle de combustível: Operante
0 - 1.5 V
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[Motor funcionando] • Marcha lenta
Tensão da bateria (11 -14V)
E
F
G
H
I 79 (P)
112(B)
Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP
Saída
[Motor funcionando] • Rotações do motor: Aproximadamente 2.000 rpm (Acima de 100 segundos depois da partida do motor)
Tensão da bateria (11 -14V)
[Motor funcionando] • Após as seguintes condições serem atendidas: - Motor: Frio
Tensão da bateria (11 - 14 V)
J
K
L
77 (G)
112(B)
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Saída
M
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado [motor funcionando] • Por 2 minutos após dar a partida no motor • Marcha lenta
N
O
26 (Y)
—
Massa do sensor (Sensor de oxigênio aquecido 1)
—
—
—
36 (Y)
—
Massa do sensor (Sensor de oxigênio aquecido 2)
—
—
—
15 (B/Y)
—
Massa do sensor (Sensor de temperatura do ar de issão)
—
—
—
P
EC-51
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
Descrição Condição
Entrada / Saída
Valor (Aproximado)
-
Sinal
—
Massa do sensor (Sensor de posição do acelerador)
—
—
—
—
Massa do sensor (Sensor de pressão do A/C)
—
—
—
21 (W)
112(B)
Sensor de detonação 1
Entrada
[Motor funcionando] • Marcha lenta
2.4 V
22 (L)
26(Y)
Sensor de oxigênio aquecido 1
Entrada
[Motor funcionando] • Marcha lenta
0 - 1.0 V 0 - 1.0 V
Entrada
[Motor funcionando] • Acelere rapidamente o motor da marcha lenta até 3.000 rpm depois que as seguintes condições forem atendidas. - Motor: Após aquecimento - Manter o motor funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 min e depois em marcha lenta por 1 min, sem carga [Motor funcionando]
0 - 4.8 V A tensão de saída varia de acordo com a temperatura do ar de issão.
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
Maior que 0.36 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Menor que 4.75 V
24 (Y)
16 (B)
35 (L)
19 (LG)
27 (L)
36 (Y)
Sensor de oxigênio aquecido 2
15(B/Y)
Sensor de temperatura do ar de issão
24(Y)
Sensor de posição de borboleta 1
Entrada
Entrada
EC-52
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
23 (R/G)
20 (P)
49 (GR)
84 (L)
100 (LG)
65 (Y) 83 (P)
37 (Y)
-
24(Y)
16(B)
112(B)
112(B)
99(R)
112(B) 112(B)
112(B)
— 104 (Y)
Descrição Sinal
Sensor de posição do acelerador 2
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Relé da bomba de combustível
Linha de comunicação CAN
Interruptor da luz de freio
A Entrada / Saída
Entrada
Saída
Entrada / Saída
Entrada
Entrada
Linha de comunicação CAN
Entrada / Saída
Massa do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador 2)
Saída
—
EC-53
Valor (Aproximado)
EC
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
Menor que 4.75 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Maior que 0.36 V
[Motor funcionando]
0 - 4.8 V A tensão de saída varia de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento.
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Por um segundo depois que o interruptor de ignição é girado para ON
0 - 1.5 V
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
—
—
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Pedal do freio: Totalmente pressionado
0V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Pedal do freio: Totalmente liberado
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[Interruptor de ignição: DESLIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
—
—
[Motor está ligando] • Bomba do sistema de partida a frio: Operações
0 - 1.5 V
O
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
P
—
—
Entrada
Alimentação para ECM (Assistente)
Relé da bomba do sistema de partida a frio
Condição
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
-
Sinal
—
Massa do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador 2)
111 (R)
102 (BR)
103 (BR)
Descrição
112(B)
104(Y)
Alimentação do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador.
Sensor de posição do pedal do acelerador 2
Condição
Entrada / Saída —
Entrada
Entrada
Valor (Aproximado)
—
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: totalmente liberado
0.3 - 0.6 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: totalmente pressionado
1.95 - 2.4 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: totalmente liberado
0.6 - 0.9 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
3.9 - 4.7 V
110 (G)
111 (R)
Sensor de posição do pedal do acelerador 1
Entrada
106 (V)
112(B)
Alimentação do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador 1)
Entrada
[Interruptor de ignição: LIGADO]
8 (G)
121(B)
Alimentação para ECM
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
80 (B) 108 (B) 109 (B) 112 (B)
—
—
—
—
76 (B)
—
—
—
—
5V
Tensão da bateria (11 - 14 V)
Massa do ECM
Massa do ECM
: Tensão média por sinal de pulso (O sinal de pulso real pode ser confirmada pelo osciloscópio.)
EC-54
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Valores de Referência do CONSULT-III no Modo "DATA MONITOR"
INFOID:0000000003078005
A
MODO DATA MONITOR Item Monitorado EC ITEM DO MONITOR
CONDIÇÃO
ESPECIFICAÇÃO
RFRGERNT PRSS
• Motor: Marcha lenta • Interruptor do ar condicionado e ventoinha do ventilador na posição: ON [LIGADO] (O compressor está funcionando)
12.80 bar
PWR ABSOB A/C
• Motor: Marcha lenta • Interruptor do ar condicionado e ventoinha do ventilador na posição: ON [LIGADO] (O compressor está funcionando)
1200 W
Marcha lenta
310 mbar
E
MANIFOLD PRESSURE
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
235 mbar
F
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
Marcha lenta
IGN ADVANCE
2.000 rpm
D
3 – 10°
H
• Motor: Motor aquecido
INLET AIR TEMP
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO]
COMP SUP VOLT
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
ENGINE SPEED
• Ligue o motor e compare os valores do CONSULT-III com a indicação do tacômetro
Quase as mesmas rotações indicadas no tacômetro
VEHICLE SPEED
• Gire as rodas de tração e compare os valores do CONSULT-III com o velocímetro
Quase as mesmas rotações indicadas no tacômetro
MTR FT L/ILLM
• Gire as rodas de tração e compare os valores do CONSULT-III com o velocímetro
Quase as mesmas rotações indicadas no tacômetro
M.THL T1 UP STP
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
0.86 V
M.THL T2 UP STP
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
4.11 V
M.THL T1 LO STP
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
0.49 V
M.THL T2 LO STP
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
4.50 V
M.THL H/S P/V
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
17%
M.THL L/S P/V
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
10%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
2%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
75%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
2%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
75%
M.THL CRT P/S
Acima de 70° C
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
THL LO AF O/A
MSURS TH POS
G
Aproximadamente 0° - 43° V
WATER TEMP
M.THL POS C/V
C
Indica a temperatura do ar de issão 11-14V
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
12%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
84%
EC-55
J
K
L
M
N
O
P
10% • Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
I
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITOR
THL POS TK 1
THL POS TK 2
THL TRACK1
THL TRACK2
CONDIÇÃO • Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
ESPECIFICAÇÃO
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
12%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
84%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
13%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
84%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0.61 V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
4,22 V
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0.63 V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
4,20 V
NO LD POS PRG
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
14%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
14%
ACCEL/PDL POS
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
87%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
14%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
87%
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
14%
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
88%
PEDL POS TRK1
PEDL POS TRK2
PL PTNMR T1 V
PL PTNMR T2 V
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0.70 V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
4,40 V
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0.70 V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
4,42 V
Marcha lenta
2,0 – 3,0
INJCT DURAT
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
1,9 – 2,9
Marcha lenta
CAN/B S/V RCO
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
IDL REG PRG/V
• Motor: Motor aquecido
4%
THEO IDL RG R
• Motor: Motor aquecido
23%
RICH CRCT
• Motor: Motor aquecido
D/ST O2 VOLT
• Motor: Motor aquecido
2.000 rpm
0%
20% - 90%
46% Manter o motor funcionando a 2.000 rpm
EC-56
0,3 – 0,75 V
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITOR
CONDIÇÃO
ESPECIFICAÇÃO
Manter o motor funcionando a 2.000 rpm
A
UPSTREM O2 V
• Motor: Motor aquecido
ENG TORQUE
• Motor: Motor Funcionando
OBD MR FT W/L
•
0 km
ANTI-KNK CREC
• Motor: Motor Funcionando
0°V
IDL SPD REFFR
0 - 1.0 V Indica o torque do motor
• Motor: Motor Funcionando, A/C OFF[DESLIGADO]
752 rpm
• Motor: Motor Funcionando, A/C ON[LIGADO]
848 rpm
AVRGE KNK SIG
• Motor: Motor Funcionando
11516
EST. AIR FLOW
• Motor: Motor Funcionando
9 Kg/h
RCH A/ADP OFF
• Motor: Motor Funcionando
128
RCH A/ADP GAI
• Motor: Motor Funcionando
128
ATOMOS PRESS
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
IDL SPD CORCT
D
E
F
103 mbar
T/C S.V. OCR SET
0%
CSFT PH SHIFT. SPNT
0 d°
CSFT DPH OCR SET.
0%
CSFT PH SHFTR POS.
0 d°
UPSTREM SEN
0 ms
INSTNT F/CNSM
0.0 l/h • Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
ADV AFT CRCT
Marcha lenta
2.000 rpm
CRUISE CONTROL SETTING ALC FUEL ADPT CORR
C
Indica a pressão atmosférica 925 mbar 0 rpm
BOOST PRESSURE
EC
H
3° - 10° V
I
Aproximadamente 0° - 43° V
J
0 km/h • Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
G
E22
22%
E100
100%
K
L
DESCRIÇÃO DO MODO DATA MONITOR ITEM DO MONITORADO
UNIDADE
M DESCRIÇÃO
RFRGERNT PRSS
bar
• Indica a pressão do sistema do arcondicionado.
PWR ABSOB A/C
W
• Indica o consumo de energia quando o arcondicionado está ligado.
MANIFOLD PRESSURE
IGN ADVANCE
WATER TEMP
COMENTÁRIOS
N
O
• A depressão do coletor de issão (determinada pela tensão de sinal do sensor MAP).
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é indicado.
°V
• Indica o avanço de ignição.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é indicado.
°C
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor (determinada pela tensão do sinal do sensor da temperatura do líquido de arrefecimento) é exibida
• Quando o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor está aberto ou em curto circuito o ECM entra no modo de segurança. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor determinada pelo ECM é exibida.
mbar
EC-57
P
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITORADO
UNIDADE
DESCRIÇÃO
COMENTÁRIOS
INLET AIR TEMP
°C
• A temperatura do ar de issão (determinada pela tensão do sinal do sensor de temperatura do ar de issão) é exibida.
• Quando o sensor da temperatura do ar de issão está aberto ou em curto circuito o ECM entra no modo de segurança. A temperatura do ar de issão determinada pelo ECM é exibida.
COMP SUP VOLT
V
• É exibida a tensão da fonte de alimentação do ECM.
ENGINE SPEED
rpm
• Indica as rotações do motor calculadas através dos sinais do sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
VEHICLE SPEED
km/h
• A velocidade do veículo computada pelo sinal de velocidade enviado do de instrumentos é exibida.
MTR FT L/ILLM
• A precisão diminuirá se as rotações do motor cairem abaixo das rotações de marcha lenta. • Se o sinal for interrompido enquanto o motor está em funcionamento, pode ser indicado um valor anormal.
km
M.THL T1 UP STP
V
• É mostrada a tensão do sinal do sensor de posição da borboleta.
M.THL T2 UP STP
V
• É mostrada a tensão do sinal do sensor de posição da borboleta.
M.THL T1 LO STP
V
• É mostrada a tensão do sinal do sensor de posição da borboleta.
M.THL T2 LO STP
V
• É mostrada a tensão do sinal do sensor de posição da borboleta.
M.THL H/S P/V
%
• Valor de programação de maior abertura da válvula da borboleta.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
M.THL L/S P/V
%
• Valor de programação de menor abertura da válvula da borboleta.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
M.THL POS C/V
%
• Indica o valor de correção do motor da válvula da borboleta.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
M.THL CRT P/S
%
• Indica a correção da posição do motor da válvula da borboleta.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
THL LO AF O/A
%
• Limite da válvula de borboleta abaixo do valor de compensação aplicável.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
MSURS TH POS
%
• Indica a posição da válvula da borboleta.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
THL POS TK 1
%
• Indica a posição da válvula da borboleta 1.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
THL POS TK 2
%
• Indica a posição da válvula da borboleta 2.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
THL TRACK1
V
• Indica a tensão da válvula da borboleta 1.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
THL TRACK2
V
• Indica a tensão da válvula da borboleta 2.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
NO LD POS PRG
%
ACCEL/PDL POS
%
• Indica a posição do pedal de acelerador.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
PEDL POS TRK1
%
• Indica a posição do potenciômetro 1 do pedal de acelerador.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
PEDL POS TRK2
%
• Indica a posição do potenciômetro 2 do pedal de acelerador.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
EC-58
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITORADO
UNIDADE
DESCRIÇÃO
COMENTÁRIOS
PL PTNMR T1 V
V
• Indica a tensão do potenciômetro 1 do pedal de acelerador.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
PL PTNMR T2 V
V
• Indica a tensão do potenciômetro 2 do pedal de acelerador.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
ms
• Indica a largura de pulso de injeção de combustível atual compensada pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
CAN/B S/V RCO
%
• Indica o valor do controle da válvula solenóide de controle de volume de purga do canister EVAP computado pelo ECM, de acordo com os sinais de entrada. • A abertura aumenta conforme o valor aumenta.
IDL REG PRG/V
%
• Valor de programação da regulagem da marcha lenta.
THEO IDL RG R
%
• Regulagem teórica da marcha lenta.
RICH CRCT
%
• Indica a correção de enriquecimento.
D/ST O2 VOLT
V
• Indica a tensão do sinal do sensor de oxigênio aquecido 2.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
UPSTREM O2 V
V
• Indica a tensão do sinal do sensor de oxigênio aquecido 1.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é exibido.
INJCT DURAT
ENG TORQUE
Nm
OBD MR FT W/L
km
ANTI-KNK CREC
°V
IDL SPD REFFR
rpm
AVRGE KNK SIG EST. AIR FLOW
• Indica o torque do motor.
• Referência de marcha lenta.
kg/h
• Fluxo de ar estimado.
RCH A/ADP GAI
• O valor de aquisição autoadaptativo de enriquecimento. mbar
• Indica a pressão atmosférica.
IDL SPD CORCT
rpm
• Correção de marcha lenta.
BOOST PRESSURE
mbar
T/C S.V. OCR SET
%
CSFT PH SHIFT. SPNT
d°
CSFT DPH OCR SET.
%
CSFT PH SHFTR POS.
d°
UPSTREM SEN
ms
INSTNT F/CNSM
l/h
ADV AFT CRCT
°V
ALC FUEL ADPT CORR
C
D
E
F
G
H
I
• Indica o sinal de detonação.
• O valor de compensação autoadaptativo de enriquecimento.
CRUISE CONTROL SETTING
EC
• Correção do sinal de detonação.
RCH A/ADP OFF
ATOMOS PRESS
A
km/h %
J
K
L
M
N
• Indica o ângulo de avanço do motor.
O
• Indica o controle de velocidade de cruzeiro. • O valor médio do fator de correção de combustível.
EC-59
P
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > MODO ACTIVE TEST Item de Teste ITEM DE TESTE
CONDIÇÕES
AVALIAÇÃO
ITEM DE VERIFICAÇÃO (SOLUÇÃO)
FUEL PUMP RLY
• Interruptor de ignição: LIGADO (Motor desligado) Acione o relê da bomba de combustível “ON” e “OFF” usando CONSULT-III e escute o som de operação.
• O relê da bomba de combustível emite o som da operação.
• Chicotes e conectores. • Relé da bomba de combustível.
DOWN/ST O2 HT
• Interruptor de ignição: LIGADO (Motor desligado) Acione o aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 2 “ON” e “OFF” usando CONSULT-III .
• Se o sintoma do problema desaparecer.
• Chicotes e conectores. • Sensor de oxigênio aquecido 2.
UP/ST O2 HTR
• Interruptor de ignição: LIGADO (Motor desligado) Acione o aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 1 “ON” e “OFF” usando CONSULT-III.
• Se o sintoma do problema desaparecer.
• Chicotes e conectores. • Sensor de oxigênio aquecido 1.
CANISTER BLEED SOL/V
• Motor: Depois de ligado, deixe o motor funcionado a 1.500 rpm. • Altere o percentual de abertura da válvula solenóide de controle de volume de purga do canister EVAP, usando o CONSULT-III.
• As rotações do motor mudam de acordo com o percentual de abertura.
• Chicotes e conectores. • Válvula Solenóide.
MOTORISED THOTTLE
• Interruptor de ignição: LIGADO (Motor desligado) Acione o motor de controle da borboleta “ON” e “OFF” usando CONSULT-III e escute o som de operação.
• O motor de controle da borboleta emite o som da operação.
• Chicotes e conectores. • O motor de controle da borboleta.
MOTOR FAN
• Interruptor de ignição: LIGADO. • Acione a ventoinha de arrefecimento em 2, 3 e 4 com o CONSULT-III
• A ventoinha de arrefecimento se move e pára.
• Chicotes e conectores. • IPDM E/R (relê da ventoinha de arrefecimento). • Motor da ventoinha de arrefecimento.
FLEX-FUEL ADDITIONAL SOLENOID VALVE
• Interruptor de ignição: LIGADO. • A temperatura do líquido do arrefecimento do motor é menos que 90°C. • Acione a válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio “ON” e “OFF” usando o CONSULT-III e escute o som de operação.
• A válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio emite o som da operação. NOTA: Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio desliga automaticamente após 6 segundos.
• Chicotes e conectores. • Válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio.
FLEX-FUEL ADDITIONAL
• Interruptor de ignição: LIGADO. • A temperatura do líquido do arrefecimento do motor é menos que 90°C (194°F). • Acione a válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio em “ON” e “OFF” usando o CONSULT-III e escute o som de operação.
• O relê da bomba de combustível emite o som da operação. NOTA: O relê da bomba do sistema de partida a frio se DESLIGA automaticamente depois de 1 segundo.
• Chicotes e conectores. • Relé da bomba do sistema de partida a frio.
EC-60
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO
A
Diagrama do Sistema
INFOID:EC0010915
EC
C
D
E
F
G
Descrição do Sistema
INFOID:EC0010916
H
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor*2
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Sensor de posição do pedal do acelerador
Posição do pedal do acelerador
Bateria
Tensão da bateria*2
Sensor de pressão do refrigerante
Pressão do refrigerante
Unidade de controle do EPS*1
Operação da direção assistida
Instrumentos combinados*1
Velocidade do veículo
BCM*1
Sinal do ar condicionado “ON”
Função do ECM
Atuador
I
Controle de corte do ar condicionado
IPDM
J
Relé do ar condicionado
K
↓ ↓
Compressor
*1: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN.
L
M
*2: O ECM determina a condição do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria.
Descrição do Sistema
N
Este sistema melhora a operação do motor quando o ar condicionado está sendo utilizado. Nas seguintes condições o ar condicionado é desligado: • Quando o pedal do acelerador está totalmente pressionado. • Quando o motor é ligado. • Com o motor funcionando em altas rotações. • Quando a temperatura o líquido de arrefecimento do motor se torna excessivamente alta. • Quando a direção assistida é acionada com o motor funcionando em baixa rotação ou o veículo dirigido em baixa velocidade. • Quando as rotações do motor estão excessivamente baixas. • Quando a pressão do líquido de arrefecimento está excessivamente alta ou baixa.
EC-61
O
P
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização de Componentes
INFOID:EC0010912
1. Reservatório de combustível do sistema 2. Sensor de pressão absoluta do coletor de partida a frio (MAP)
3. Atuador de controle do acelerador elétrico (com sensor de posição do acelerador embutido, motor de controle do acelerador)
4. Bobinas de ignição (com transistor de potência e velas de ignição)
5. Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
6. ECM
7. IPDM E/R
8. Motor da ventoinha de arrefecimento
9. Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
10. Bicos injetores
11. Sensor de detonação
12. Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister
13. Sensor de temperatura do ar
14. Válvula de controle do sistema de partida a frio
EC-62
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
:Dianteira do veículo 1. Sensor de temperatura do ar
2. Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
4. Sensor de pressão do refrigerante
5. Motor da ventoinha de arrefecimento
3. Atuador de controle do acelerador elétrico
N
O
P
EC-63
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
:Dianteira do veículo 1. Bicos injetores
2. Sensor de detonação
3. IPDM E/R
4. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
5. Bomba de combustível
6. Conector do chicote da bobina de ignição
EC-64
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
:Dianteira do veículo 1. Sensor de Posição da árvore de manivelas (POS)
2. Sensor de pressão absoluta do coletor
4. Sensor de posição do pedal do acelerador
5. Sensor de oxigênio aquecido (superior)
3. Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister
N
O
P
EC-65
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1. Sensor de oxigênio aquecido 1
2. Catalisador de três vias
4. Silenciador intermediário
5. Silenciador traseiro
3. Sensor de oxigênio aquecido 2 :Dianteira do veículo
Descrição dos Componentes
INFOID:EC0010904
Componente
Referência
Sensor de posição do pedal do acelerador
EC-135, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-143, "Descrição"
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
EC-94, "Descrição dos Componentes"
Sensor de pressão do refrigerante
EC-211, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-161, "Descrição"
EC-66
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO Descrição
A INFOID:0000000003078006
O valor especificado (SP) indica a tolerância do valor que é exibido em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" EC do CONSULT-III durante a operação normal do Sistema de Controle do Motor. Quando o valor em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" estiver dentro do valor especificado (SP), o Sistema de Controle do Motor será confirmado como OK. Quando o valor em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" NÃO estiver dentro do valor C especificado (SP), o Sistema de Controle do Motor poderá ter uma ou mais falhas. O valor SP é utilizado para detectar falhas que possam afetar o Sistema de Controle do Motor, mas que não irão acender a MIL. O valor SP será mostrado para os três itens a seguir: D • B/FUEL SCHDL (A largura do pulso da injeção de combustível programado para o ECM antes de qualquer correção no aprendizado do sistema de bordo). • A/F ALPHA-B1 (O valor médio do fator de correção da resposta da relação ar-combustível por ciclo). E
Condições do Teste • • • • • • • -
INFOID:0000000003078007
Distância percorrida pelo veículo: Acima de 5.000 km (3.106,85 milhas) Pressão barométrica: 98,3 - 104.3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1.064 kg/cm², 14,25 - 15,12 psi) Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F) Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 75 - 95°C (167 - 203°F) Rotações do motor: Marcha lenta Transmissão: Aquecida Após o motor ser aquecido até a temperatura normal de operação, dirija o veículo por 5 minutos. Carga elétrica: Não aplicada Desembaçador do vidro traseiro, interruptor do ar condicionado e interruptor de iluminação DESLIGADOS. O Volante deverá estar reto, com as rodas voltadas para frente.
Procedimento de Inspeção
INFOID:0000000003078008
NOTA: Execute "SPEC" no modo "DATA MONITOR" na exibição em escala máxima. 1. Execute EC-23, "Inspeção Básica". 2. Confirme que as condições de teste estejam dentro das especificações acima. 3. Selecione "B/FUEL SCHDL", "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" com o CONSULT-III. 4. Certifique-se de que os itens monitorados estejam dentro dos valores SP. 5. Se NEGATIVO, vá para EC-68, "Procedimento de Diagnóstico".
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-67
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000003078009
SEQÜÊNCIA COMPLETA
EC-68
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-69
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DETALHADO
1.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Confirme que as condições de teste estejam dentro das especificações. Consulte EC-67, "Condições do Teste". 3. Selecione "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). NOTA: Verifique "A/F ALPHA-B1" por aproximadamente 1 minuto, pois eles podem oscilar. O resultado será NG se a indicação estiver fora dos valores SP, mesmo que por pouco. OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 17 NEGATIVO (Menos que o valor especificado SP)>>VÁ PARA O ITEM 2 NEGATIVO (Mais que o valor especificado SP)>>VÁ PARA O ITEM 3
2.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 4 NEGATIVO (Mais que o valor especificado SP)>>VÁ PARA O ITEM 19
3.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 6 NEGATIVO (Mais que o valor especificado SP)>>VÁ PARA O ITEM 6 NEGATIVO (Menos que o valor especificado SP))>>VÁ PARA O ITEM 25
4.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2. 3. 4.
Desligue o motor. Desconecte a mangueira PCV e depois tampe sua extremidade. Dê partida ao motor. Selecione "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 5 NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 6
5.TROQUE O ÓLEO DO MOTOR 1. 2.
Desligue o motor. Troque o óleo do motor. NOTA: Este sintoma pode acontecer quando uma grande quantidade de gasolina é misturada com óleo do motor devido às condições de direção do veículo (tais como, a temperatura do óleo do motor não sobe o suficiente porque a distância percorrida é muito curta durante o inverno). O sintoma não será detectado após trocar o óleo do motor ou alterar a condição de direção. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-70
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE A PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL
A Verifique a pressão do combustível. OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 9 EC NEGATIVO (Pressão do combustível está muito alta) >>Substitua o regulador de pressão do combustível. VÁ PARA O ITEM 8 NEGATIVO (Pressão do combustível está muito baixa)>>VÁ PARA O ITEM 7 C DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
7. 1. 2.
Verifique o seguinte: Mangueira de combustível e tubo de combustível obstruído ou dobrado. Filtro de combustível obstruído. Bomba de combustível e seu circuito. Se NEGATIVO, repare ou substitua a peça com defeito. Se estiver tudo normal, substitua o regulador de pressão do combustível. >> VÁ PARA O ITEM 8
D
E
F
8.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 9
9.EFETUE O TESTE DE EQUILÍBRIO DE POTÊNCIA
G
H
I
1. Execute o "POWER BALANCE" no modo "ACTIVE TEST". 2. Certifique-se de que cada cilindro produza uma momentânea queda nas rotações do motor. OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 12 NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 10
J
10.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
K
1. 2.
Verifique o seguinte: Bobina de ignição e seu circuito Injetor de combustível e seu circuito Vazamento de ar de issão Verifique a compressão baixa Se NEGATIVO, repare ou substitua a peça com defeito. Se OK, substitua o injetor de combustível. (Pode ser causado por vazamento do injetor de combustível ou obstrução).
L
M
N
>> VÁ PARA O ITEM 11
11.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 12
EC-71
O
P
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
12.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 1. 2. 3.
Acelere o motor em aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem nenhuma carga. Selecione "HO2S1 MNTR (B1)", no modo "DATA MONITOR". Com o motor funcionando a 2.000 rpm sem carga (motor aquecido até a temperatura normal de operação), verifique se o monitor flutua entre LEAN (POBRE) e RICH (RICA) mais de 5 vezes num intervalo de tempo de 10 segundos. 1 vez:
SATISFATÓRIO → INSATISFATÓRIO → SATISFATÓRIO
2 vezes:
SATISFATÓRIO → INSATISFATÓRIO → SATISFATÓRIO → INSATISFATÓRIO → SATISFATÓRIO
OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 15 NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 13
13.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Verifique o sensor de oxigênio aquecido 1 e seu circuito. >> VÁ PARA O ITEM 14
14.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 15
15.DESCONECTE E RECONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO ECM 1. 2.
Desligue o motor. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique o terminal do pino e o conector quanto a danos e, em seguida, reconecte-o. >> VÁ PARA O ITEM 16
16.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione "A/F ALPHA-B1" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>-Detecte a peça com defeito de acordo com o EC-37, "Gráfico Matriz de Sintomas".
17.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 18
EC-72
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
18.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA 1. 2. -
A
Verifique a causa do grande atrito do motor. Consulte o seguinte: Nível do óleo do motor muito alto Óleo do motor muito viscoso Tensão excessiva na correia do alternador, compressor do A/C, etc. Ruídos no motor Ruídos na transmissão, etc. Verifique a causa da combustão insuficiente. Consulte o seguinte: Folga das válvulas incorreta Defeito na função de controle do sincronismo da válvula de issão Engrenagem do comando de válvulas instalada incorretamente etc.
EC
C
D
>> Repare ou substitua a peça com defeito e, em seguida, VÁ PARA O ITEM 30.
19.VERIFIQUE O SISTEMA DE ISSÃO
E
Verifique as causas do fluxo irregular de ar. Consulte o seguinte: • Dutos de ar dobrados • Vedação incorreta do elemento do filtro de ar • Sujeira excessiva do elemento do filtro de ar • Especificação incorreta do sistema de issão de ar OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 20. NEGATIVO>>Repare ou substitua a peça com defeito e, em seguida, VÁ PARA O ITEM 20.
20.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” E "B/FUEL SCHDL" Selecione "A/F ALPHA-B1" e "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO ("B/FUEL SCHDL" é mais , "A/F ALPHA-B1" é menos do que o valor especificado SP)>>VÁ PARA O ITEM 24.
F
G
H
I
J
21.SUBSTITUA O ECM 1. 2. 3. 4. 5.
Substitua o ECM. Efetue a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as ID das chaves de ignição NATS. Consulte BL-118, "Função de Recomunicação do ECM". Efetue o Aprendizado da Posição de Liberação do Pedal do Acelerador. Efetue o Aprendizado da Posição Fechada da Válvula da Borboleta. Efetue o Aprendizado do Volume de Ar da Marcha Lenta >> VÁ PARA O ITEM 24.
K
L
M
22.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO (Menos que o valor especificado SP)>>VÁ PARA O ITEM 27.
N
O
P
EC-73
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
23.VERIFIQUE O SISTEMA DE ISSÃO Verifique a causa do vazamento de ar. Consulte o seguinte: • Dutos desconectados, soltos ou trincados • Tampa do gargalo de abastecimento de óleo solta • Medidor do nível de óleo desconectado • Válvula PCV com amassado aberto, quebra, desconexão da mangueira, ou rachaduras • Mangueira de purga do EVAP desconectada ou com rachaduras, válvula solenóide de controle do volume de purga do cânister EVAP amassado aberto • Mau funcionamento da vedação da junta da tampa do balancim • Mangueiras desconectadas, soltas ou com rachaduras, como a mangueira de vácuo, que se conectam às peças do sistema de issão de ar • Falha na vedação do sistema de issão de ar, etc. >> VÁ PARA O ITEM 30.
24.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” E "B/FUEL SCHDL" Selecione "A/F ALPHA-B1" e "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificados (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>-Detecte a peça com defeito de acordo com o EC-37, "Gráfico Matriz de Sintomas".
25.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione "B/FUEL SCHDL" em "SPEC" do modo "DATA MONITOR" e, em seguida, certifique-se de que a indicação esteja dentro dos valores especificado (SP). OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>-Detecte a peça com defeito de acordo com o EC-37, "Gráfico Matriz de Sintomas".
EC-74
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE Descrição
A INFOID:0000000003078010
Incidentes intermitentes podem ocorrer. Em muitos casos, as falhas se resolvem sozinhas (a peça ou circuito EC com defeito volta às funções normais sem intervenção). É importante observar que os sintomas descritos nas reclamações do cliente normalmente não ocorrem nas visitas DTC (1ª TRIP). Também observe que a causa mais freqüente das ocorrências de incidentes intermitentes são conexões elétricas ruins. Por este motivo, as condições nas quais o incidente ocorreu podem não ser claras. Deste modo, as verificações de circuito feitas C como parte do procedimento de diagnóstico padrão podem não indicar a área específica do mau funcionamento. D Situações de Relatório de Incidentes Intermitentes Comuns O no Fluxo de Trabalho
Situação
2
O CONSULT-III é usado. A tela de RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO mostra os dados de tempo diferentes de [0] ou [1t].
3 ou 4
E
O sintoma descrito pelo cliente não ocorre novamente.
5
(1ª TRIP) O DTC não é exibido durante o Procedimento de Confirmação do DTC.
10
O Procedimento de Diagnóstico para PXXXX não indica a área de mau funcionamento.
Procedimento de Diagnóstico
F
INFOID:0000000003078011
G
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Apague o DTC da 1ª TRIP. (Consulte EC-19, "Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões".
H
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE OS TERMINAIS DO MASSA
I
Verifique os terminais do massa para conexão corroída ou solta. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 3. NEGATIVO>>Repare ou substitua.
J
3.PROCURE INCIDENTES ELÉTRICOS
K
Execute GI-25, "Como Realizar Diagnóstico Eficiente de um Incidentes Elétricos", “TESTES DE SIMULAÇÃO DE INCIDENTE”. OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>Repare ou substitua.
L
M
N
O
P
EC-75
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001134
EC-76
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001135
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA-I 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO ECM QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre o conector do chicote e o massa. ECM Conector
Terminal
F7
4
F8
Massa
E
F
76 80
Massa
108 E16
Continuidade
D
Existente
G
112 109
H
3. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
I
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e o massa.
J
>> Repare o circuito aberto ou em curto para força dos conectores ou chicote.
K
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO ECM QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do ECM. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM.
L
M ECM Conector E16
(+)
(-)
Terminal
Terminal
93
112
Tensão
N Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
O
P
EC-77
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote. • Fusível 10A (Nº 6). • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e o massa. >> Repare o circuito aberto ou em curto para força dos conectores ou chicote.
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-II 1. 2.
Desligue a ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM. ECM Conector
(+)
Conector
Terminal F8
65
(-)
Tensão
Terminal E16
112
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector do chicote E15 do IPDM E/R. • Fusível 20A (Nº 62). • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e a bateria. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-III 1. 2.
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere no mínimo 10 segundos. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM como a seguir: ECM (+)
(-)
Terminal
Terminal
F7
8
—
E16
—
112
Conector
Tensão
Após girar a chave da ignição para OFF (Desligado), a tensão da bateria estará existente por alguns segundos, em seguida cairá para aproximadamente 0V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
EC-78
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-IV 1. 2.
A
Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do IPDM E/R e o massa. EC
IPDM E/R Conector
Terminal
E15
52
Massa
Tensão
Massa
Tensão Bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Substitua o IPDM E/R.
C
D
E
10.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
F
Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
11.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-V 1. 2.
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere no mínimo 10 segundos. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM.
G
H
ECM (+)
(-)
Tensão
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F8
57
E16
112
Tensão Bateria
I
J
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 12.
K
12.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-VI
L
1. 2. 3.
M
Desconecte o conector do chicote do ECM. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
(+)
(-)
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F8
57
E15
51
N
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 15. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 13.
13.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e o IPDM E/R. >> Repare o circuito dos conectores ou chicote aberto ou em curto com a alimentação.
EC-79
O
P
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
14.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-VII 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do ECM. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
(+)
(-)
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E7
8
E15
47
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM. VÁ PARA O ITEM 15. NÃO. Repare o circuito aberto, em curto com o massa ou com a alimentação nos conectores dos chicotes.
15.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM. Substitua o IPDM E/R. NÃO. Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
Inspeção do Massa
INFOID:0000000003078013
As conexões de aterramento são muito importantes para a operação adequada dos circuitos elétricos e eletrônicos. As conexões de aterramento estão normalmente expostos à umidade, poeira e a outros elementos corrosivos. A corrosão (ferrugem) pode se tornar uma resistência indesejada. Esta resistência indesejada pode mudar o sentido que o circuito opera. Circuitos controlados eletronicamente são muito sensíveis ao aterramento adequado. Um aterramento solto ou corroído pode afetar drasticamente um circuito controlado eletronicamente. Um aterramento ruim ou corroído pode facilmente afetar o circuito. Mesmo quando a conexão de aterramento parecer limpa, pode haver uma fina camada de ferrugem em sua superfície. Quando inspecionar uma conexão de aterramento, siga essas regras: • Remova o parafuso de aterramento. • Inspecione todas as superfícies foscas para verificar se há mancha, poeira, ferrugem, etc. • Limpe adequadamente para garantir bom contato. • Reinstale o parafuso com segurança. • Inspecione os órios adicionais que podem interferir no circuito de aterramento. • Se alguns fios estão grampeados em um olhal terminal de aterramento, cheque se os grampos são adequados. Certifique-se de que todos os fios estejam limpos, presos com segurança e proporcionado uma bom desempenho de aterramento. Se vários fios estão armazenados em um olhal, certifique-se de que nenhum fio de aterramento tenha excedido a proteção de fio.
EC-80
DTC U1000, U1001 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC U1000, U1001 LINHA DE COMUNICAÇÃO CAN
A
Descrição
INFOID:0000000003078014
CAN (Rede da Área do Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. EC Compreende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicação de dados e uma excelente capacidade em detectar erros. Um veículo é equipado com muitas unidades de controle eletrônico e cada unidade de controle compartilha informações e as liga com outras unidades de controle durante a operação (não independente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas com C 2 linhas de comunicação (linha CAN H, L) permitindo uma alta taxa de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite/recebe dados, mas faz a leitura seletiva apenas dos dados necessários. D
Lógica de Diagnóstico de Bordo
INFOID:0000000003078015
A MIL não irá acender para estes auto-diagnósticos. N°. do DTC
Nome do diagnóstico de falhas
U1000 1000 Linha de comunicação CAN U1001 1001
E
Condição da detecção do DTC
Possível causa
F Linha de comunicação CAN. Quando o ECM não está transmitindo ou recebendo sinais de comunicação CAN de OBD(diagnósticos relacionados às emissões) por 2 segundos ou mais. Quando o ECM não está transmitindo ou recebendo sinais de comunicação CAN que não sejam do OBD (diagnósticos relacionados às emissões) por 2 segundos ou mais.
• Chicotes ou conectores (A linha de comunicação CAN está aberta ou em curto) (Consulte LAN-26, "Tabela de Especificações do Sistema").
Procedimento de Confirmação de DTC
G
H
INFOID:0000000003078016
I
1. 2. 3.
Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 3 segundos. Verifique o DTC da 1ª TRIP. Se a 1ª TRIP for detectada, verifique os itens da causa possível.
J
K
L
M
N
O
P
EC-81
DTC U1010 COMUNICAÇÃO CAN [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC U1010 COMUNICAÇÃO CAN Descrição
INFOID:0000000003078017
CAN (Rede da Área do Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. Compreende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicação de dados e uma excelente capacidade em detectar erros. Um veículo é equipado com muitas unidades de controle eletrônico e cada unidade de controle compartilha informações e as liga com outras unidades de controle durante a operação (não independente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas com 2 linhas de comunicação (linha CAN H, L) permitindo uma alta taxa de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite / recebe dados, mas faz a leitura seletiva apenas dos dados necessários.
Lógica de Diagnóstico de Bordo
INFOID:0000000003078018
A MIL não irá acender para este auto-diagnóstico. N°. do DTC U1010 1010
Nome do diagnóstico de falhas Bus de comunicação CAN
Condição da detecção do DTC Quando detectar erro durante o diagnóstico inicial do controle CAN no ECM.
Procedimento de Confirmação de DTC 1. 2. 3.
Possível causa • ECM INFOID:0000000003078019
Ligue a ignição na posição "ON". Verifique o DTC. Se a 1ª TRIP for detectada, verifique os itens da causa possível.
EC-82
DTC U1010 COMUNICAÇÃO CAN < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC001030
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-83
DTC P0105 SENSOR MAP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0105 SENSOR MAP Descrição dos Componentes
INFOID:BEC001010
O sensor é instalado no coletor de issão, fornece a informação da pressão absoluta a ECM. Consiste em um diafragma semicondutor, que, devido a deformações em função da pressão aplicada, sofre uma variação de resistência elétrica. Através de um circuito eletrônico, essa variação de resistência é amplificada e transformada em variação de tensão. Utilizando essa informação a ECM calcula a massa de ar itido e o avanço de ignição. Quando a ignição está ligada e o motor não está em funcionamento, o sensor fornece a pressão barométrica do local.
Lógica de Diagnóstico de Bordo N°. do DTC P0105 0105
Nome do diagnóstico de falhas Falha no circuito do sensor de pressão absoluta
INFOID:BEC001011
Condição da detecção do DTC Mal funcionamento do circuito do sensor.
MODO DE SEGURANÇA DE FALHA O ECM entra no modo de segurança de falha quando uma falha é detectada.
EC-84
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do chicote está em curto ou aberto). • Vazamentos de ar de issão. • Sensor de pressão absoluta.
DTC P0105 SENSOR MAP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. C >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta por 5 minutos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-87, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-85
DTC P0105 SENSOR MAP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001242
EC-86
DTC P0105 SENSOR MAP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001224
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA. 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de pressão absoluta. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de pressão absoluta e o massa. Sensor MAP Conector
Terminal
F4
C
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5v
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA. 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão absoluta e do ECM.
I
J Sensor MAP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F4
C
F7
32
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
K
L
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO. 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão absoluta e do ECM.
M
N
O Sensor MAP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F4
A
F7
31
Continuidade Existente
3.
Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
EC-87
P
DTC P0105 SENSOR MAP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO. 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão absoluta e do ECM. Sensor MAP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F4
B
F7
30
Continuidade Existente
3.
Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA EC-88, "Inspeção de Componentes". NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. >> FIM DE INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001234
1.VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA -I 1. Desligue a ignição. 2. Remova o sensor de pressão absoluta do coletor de issão. 3. Solte o conector do chicote do sensor de pressão absoluta. 4. Inspecione visualmente o sensor quanto a danos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua o sensor de pressão absoluta.
2.VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA -II Verifique a resistência entre os terminais do sensor de pressão absoluta, como segue: Pressão (pressão absoluta)
Voltage (V)
Pressão barométrica ambiente
3.2 – 4.8 V
300 mmbar
1.0 – 1.13 V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DE INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de pressão absoluta.
EC-88
DTC P0110 SENSOR IAT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0110 SENSOR IAT
A
Descrição dos Componentes
INFOID:BEC001013
O sensor de temperatura de ar de issão do motor é utilizado para determinar a temperatura do ar que é itido do ambiente. O sensor modifica o sinal da tensão do ECM. O sinal modificado retorna para o ECM como entrada da temperatura do ar de issão. O sensor usa um termistor, que é sensível às variações de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui conforme a temperatura aumenta. O ECM detecta a temperatura do ar por meio desta alteração de corrente.
EC
C
D
E
F
Resistência Ω
-10
9.500 ± 1900
25
2.000 ± 400
50
810 ± 162
80
282 ± 61,8
G
H
I
CUIDADO: Ao fazer a medição dos sinais do ECM com um medidor de circuito, não deixe as duas sondas entrarem em contato. O contato acidental das sondas pode causar curto-circuito e danos aos transistor de energia do ECM. Não utilize os terminais do massa do ECM ao medir a tensão de entrada/saída.
Lógica de Diagnóstico de Bordo
J
K
INFOID:BEC001014
L N°. do DTC P0110 0110
Nome do diagnóstico de falhas Falha no circuito do sensor de temperatura do ar de issão
Condição da detecção do DTC Mal funcionamento do circuito.
Possível causa • Chicotes, conectores, sensor IAT, circuito aberto.
Procedimento de Confirmação de DTC 1. 2. 3. 4. 5. 6.
M
INFOID:BEC001015
Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 5 segundos. Verifique o DTC. Se o DTC for detectado, verifique os itens da causa possível. Se o DTC não for detectado, siga para o próximo o. Ligue o motor e espere pelo menos 5 segundos. Verifique o DTC. Se o DTC for detectado, verifique os itens da causa possível.
EC-89
N
O
P
DTC P0110 SENSOR IAT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
[K4M]
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta por 5 minutos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-87, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-90
DTC P0110 SENSOR IAT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001020
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-91
DTC P0110 SENSOR IAT [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001021
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DO AR DE ISSÃO 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do sensor de temperatura do ar de issão. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de fluxo da massa de ar e o massa. Sensor IAT Conector
Terminal
E201
1
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor de temperatura do ar de issão e o conector do chicote do ECM. Sensor IAT
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E201
2
F7
15
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO Consulte EC-93, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura de ar de issão).
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-92, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-92
DTC P0110 SENSOR IAT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001023
1.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO 1. 2. 3.
A
Desligue a ignição. EC Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do ar de issão. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de sensor de temperatura do ar de issão, como segue: C Terminais 1e2
Condição Temperatura do ar de issão oC
Resistência Ω 25
2.000 ± 400
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do ar de issão.
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-93
DTC P0115 SENSOR ECT [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0115 SENSOR ECT Descrição dos Componentes
INFOID:0000000003078027
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é utilizado para determinar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O sensor modifica o sinal da tensão do ECM. O sinal modificado retorna para o ECM como entrada da temperatura do líquido de arrefecimento. O sensor usa um termistor, que é sensível às variações de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui conforme a temperatura aumenta.
Resistência Ω
-10
12.500 ± 2500
25
2.000 ± 400
50
810 ± 162
80
282 ± 56,4
100
114 ± 22,8
120
87 ± 17,4
CUIDADO: Ao fazer a medição dos sinais do ECM com um medidor de circuito, não deixe as duas sondas entrarem em contato. O contato acidental das sondas pode causar curto-circuito e danos aos transistor de energia do ECM. Não utilize os terminais do massa do ECM ao medir a tensão de entrada/saída.
Lógica de Diagnóstico de Bordo N°. do DTC P0115
Nome do diagnóstico de falhas Falha no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
INFOID:0000000003078028
Condição da detecção do DTC Mal funcionamento do circuito.
Possível causa • Chicotes, conectores, sensor ECT, circuito aberto.
MODO DE SEGURANÇA DE FALHA O ECM entra no modo de segurança de falha quando uma falha é detectada.
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
EC-94
DTC P0115 SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I
A
1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta por 5 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
EC
INFOID:BEC0001024
C
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA D
1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
E
2.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
F
Consulte EC-95, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
G
3.VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO TERMOSTATO Quando o motor está frio [menos que 70ºC] , aperte a mangueira inferior do radiador e confirme se o líquido de arrefecimento não a. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare ou substitua o termostato. Consulte CO-22, "TERMOSTATO".
4.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
H
I
J
Consulte EC-97, "Procedimento de Diagnóstico". K
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BABGGJJF
1.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR 1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, aquecendo-os em água quente, como mostrado na ilustração. Terminais
1e2
o
Temperatura C ( F)
M
N
Resistência Ω
Condição
o
L
25
2.000 ± 400
50
810 ± 162
80
282 ± 56,4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
EC-95
O
P
DTC P0115 SENSOR ECT [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001025
EC-96
DTC P0115 SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BABHDFJG
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ECT 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor ECT e o massa. Sensor ECT Conector
Terminal
F28
2
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
G
H
3.VERIFIQUE O MASSA DO SENSOR ECT QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor ECT e do ECM. Sensor ECT
I
J
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F28
1
F7
16
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
K
L
M
N
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE O
Consulte EC-97, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
P
EC-97
DTC P0120 SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0120 SENSOR TP Descrição
INFOID:BEC0001026
Atuador de controle do acelerador eletrônico é composto pelo motor de controle do acelerador, sensor de posição do acelerador etc. O sensor de posição do acelerador responde ao movimento da válvula do acelerador. O sensor de posição do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula do acelerador em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula do acelerador e transmitem os sinais da tensão para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula do acelerador a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle do acelerador para fazer o ângulo de abertura da válvula do acelerador de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:BABGCCHD
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0120 0120
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Entrada baixa do circuito do sensor de posição do acelerador 1
Uma tensão excessivamente baixa é enviada do sensor TP 1 para o ECM
Entrada alta do circuito do sensor de posição do acelerador 1
Um tensão excessivamente alta é enviada do sensor TP 1 para o ECM
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor do TP 1 está aberto ou em curto) (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto). (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto) • Atuador de controle do acelerador eletrônico (Sensor do TP 1) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de pressão do A/C • Um tensão excessivamente alta é enviada do sensor TP 1 para o ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11 V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha-lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-100, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-98
DTC P0120 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001027
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-99
DTC P0120 SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BABHIJFD
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUIT-I DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o massa. Atuador de controle do acelerador eletrônico Conector
Terminal
F29
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >>VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE
O CIRCUIT-II DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
5
F48
28
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
Nome
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F8
52
Sensor de pressão do A/C
E17
1
F7
24
Sensor TP
F29
1
E16
111
Sensor APP
E12
2
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-100
DTC P0120 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE OS COMPONENTES
A
Verifique o seguinte: • Sensor do líquido de arrefecimento (Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico".) O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
EC
6.VERIFIQUE O SENSOR APP
C
Consulte EC-102, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
D
7.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1.
E
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. >> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
1
F7
24
F
G
H
I
Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
J
K
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. 2. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
10.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR Consulte EC-102, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
M
N
O
11.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1.
L
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-101
P
DTC P0120 SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-100, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001028
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. 2. 3. 4. 5.
Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Coloque a alavanca de mudança de marchas em 1ª marcha (M/T). Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
27 (Sinal do sensor TP 1)
24 (Massa do sensor)
23 (Sinal do sensor TP 2)
24 (Massa do sensor)
F7
Condição
Pedal do acelerador
Tensão
Totalmente liberado
Maior que 0.36V
Totalmente pressionado
Menor que 4.75V
Totalmente liberado
Menor que 4.75V
Totalmente pressionado
Maior que 0.36V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1.
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-102
DTC P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0130 - HO2S1
A
Descrição
INFOID:BEC0001030
O sensor de oxigênio aquecido 1 está colocado no coletor de escapamento. Ele detecta a quantidade de oxigênio presente nos gases de escapamento, comparado com o ar externo. O sensor de oxigênio aquecido 1 possui um tubo com extremidade fechada de zircônio cerâmico. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1 V em condições favoráveis a 0 V em condições desfavoráveis. O sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 é enviado para o ECM. O ECM ajusta a duração do pulso de injeção para alcançar a relação ar-combustível ideal. Esta relação ideal ocorre próxima da mudança radical de 1 V para 0 V.
EC
C
D
E
F
G
H
I
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001031
J
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Na condição em que o sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 não é recebido, os circuitos do ECM irão fazer uma leitura contínua de aproximadamente 0.4 - 0.5V. Deste modo, para este diagnóstico, o tempo em que a tensão de saída estiver dentro do limite de 400 500 mV é monitorada, e o diagnóstico verifica se este tempo não é irregularmente longo.
K
L
M
N
O Nº do DTC P0130
Nome do diagnóstico da falha Circuito do sensor de oxigênio aquecido
Condição do DTC detectado
Possível causa
A tensão a partir do sensor é constante em aproximadamente 0,4 0,5 V.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 1
EC-103
P
DTC P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
[K4M]
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 2. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 3. Ligue o motor e funcione em marcha lenta por pelo menos 30 minutos sem carga. 4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-106, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-104
DTC P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001033
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-105
DTC P0130 - HO2S1 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001034
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F30
D
F7
26
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F30
C
F7
22
Continuidade Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S1 ou do ECM e o massa. HO2S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F30
C
F7
22
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S1 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Consulte EC-107, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-106
DTC P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consulte EC-107, "Inspeção de Componentes". E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001035
F
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO G
Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Com o CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S1 (B1)” como item do monitor com o CONSULT-III. 6. Verifique “HO2S1 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ±25%.
1. 2. 3. 4. 5.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
“HO2S1 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S1 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-107
DTC P0130 - HO2S1 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - I 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector F7
(+)
(-)
Terminal
Terminal
22 (Sinal do sensor HO2S1)
26 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector F7
(+)
(-)
Terminal
Terminal
22 (Sinal do sensor HO2S1)
26 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta por 10 minutos.
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
EC-108
DTC P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - II
A
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector F7
EC
(+)
(-)
Terminal
Terminal
22 (Sinal do sensor HO2S1)
26 (Massa do sensor)
Condição
Rodando a 80 km/h (50MPH), 4a marcha (M/T)
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
C
D
E
F
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-travamento aprovado.
G
H
I
>> FIM DA INSPEÇÃO.
J
K
L
M
N
O
P
EC-109
DTC P0135 AQUECEDOR HO2S1 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0135 AQUECEDOR HO2S1 Descrição
INFOID:BEC0001039
Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de temperatura do ar de issão \ temperatura do ar ambiente Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor
Sensor de temperatura do arrefecimento do motor
Temperatura do arrefecimento do motor
Sensor de pressão absoluta do coletor
Quantidade de issão de ar
Função ECM
Atuador
Controle do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
O ECM realiza o controle LIGA/DESLIGA do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1 correspondente às rotações do motor, quantidade de ar de issão e temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
FUNCIONAMENTO Condição
Aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 1
Interruptor de ignição está na posição ON
DESLIGADO
Motor em funcionamento
LIGADO
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001040
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0135
Nome do diagnóstico da falha
Circuito de controle do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
Condição do DTC detectado
Possível causa
• Chicotes ou conectores A corrente atual no circuito do (O circuito do aquecedor do sensor aquecedor do sensor de oxigênio de oxigênio aquecido 1 está aberto) aquecido 1 está fora da escala correta. • Aquecedor do sensor de oxigênio (Um sinal de tensão impróprio foi aquecido 1 enviado ao ECM direto do aquecedor do sensor do oxigênio aquecido 1).
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC Com CONSULT-III 1. Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. 2. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 3. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 4. Ligue o motor e funcione em marcha lenta por pelo menos 1 minutos sem carga. 5. Verifique a 1ª leitura do DTC. O DTC da 1ª leitura foi detectado? SIM >> Consulte EC-112, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-110
DTC P0135 AQUECEDOR HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001041
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-111
DTC P0135 AQUECEDOR HO2S1 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001042
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO HO2S1 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do HO2S1 e o massa. H02S1 Conector
Terminal
F30
A
Massa
Tensão
Massa
Tensão bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector E15 do IPDM E/R • Fusível de 20A (N°. 62) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre sensor de oxigênio aquecido 1 e o fusível >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. H02S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F30
B
F7
7
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Consulte EC-113, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-112
DTC P0135 AQUECEDOR HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consulte EC-112, "Procedimento de Diagnóstico". E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001043
1.VERIFIQUE O AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Verifique a resistência entre os terminais do HO2S2 conforme abaixo: Terminais
Resistência
2e3AeB
8 - 10 Ω [ à 25°C (77°F)]
4 e 1, 2, 3 C e A, B, D
(Não deve haver continuidade)
∞Ω
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
G
H
I
J
K
L
M
2.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-113
N
O
P
DTC P0136 HO2S2 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0136 HO2S2 Descrição
INFOID:BEC0001044
O sensor de oxigênio aquecido 2, depois do catalisador de 3 vias (coletor), monitora o nível de oxigênio no gás de escape de cada banco. Mesmo que as características programáveis do sensor de oxigênio aquecido 1 sejam alteradas, a relação ar-combustivel é controlada para permanecer nos níveis estoicométricos através dos sinais do sensor de oxigênio aquecido 2. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1V em condições favoráveis a 0V em condições desfavoráveis. Em condições normais, o sensor de oxigênio aquecido 2 não é usado para operações de controle do motor.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001045
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC O sensor de oxigênio aquecido 2 possui um tempo de troca muito maior entre o satisfatório e o insatisfatório do que o sensor 1 da mistura ar-combustível. A capacidade de armazenamento de oxigênio do catalisador de três vias (coletor) faz com que o tempo de troca seja maior. ADVERTÊNCIA Na condição em que o sinal do sensor de oxigênio aquecido 2 não é recebido, os circuitos do ECM irão fazer uma leitura contínua de aproximadamente 0.4 - 0.5V. Deste modo, para este diagnóstico, o tempo em que a tensão de saída estiver dentro do limite de 400 500 mV é monitorada, e o diagnóstico verifica se este tempo não é irregularmente longo.
Nº do DTC
P0132
Nome do diagnóstico da falha Circuito do sensor de oxigênio aquecido 1
Condição do DTC detectado A tensão a partir do sensor é constantemente aproximadamente 0,4 - 0,5V. Possível causa
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 2
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. 2. 3. 4.
Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 11 minutos.
EC-114
DTC P0136 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 5. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-116, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
A
EC
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001047
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-115
DTC P0136 HO2S2 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001049
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM. H02S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
D
F7
36
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >>Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM.
3.
H02S2
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
C
F7
35
Continuidade Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S2 ou do ECM e o massa. HO2S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
C
F7
35
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S2 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-116
DTC P0136 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2
A
Consulte EC-117, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado.
C
D
E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-116, "Procedimento de Diagnóstico".
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BABDCEDC
G
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO H
Você tem o CONSULT-III? Você tem o CONSULT-III? SIM. VÁ PARA O ITEM 2. NÃO. VÁ PARA O ITEM 3.
I
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Com CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S2 (B1)” como item do monitor com CONSULT-III. 7. Verifique “HO2S2 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ± 25%.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
J
K
L
M
N
O
P
“HO2S2 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S2 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%.
EC-117
DTC P0136 HO2S2 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-I 1. 2. 3. 4. 5.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
F7
(+)
(-)
Terminal
Terminal
35 (Sinal do HO2S2)
36 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F7
(+)
(-)
Terminal
Terminal
35 (Sinal do HO2S2)
36 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
EC-118
DTC P0136 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-III
A
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: EC ECM Conector
F7
(+)
(-)
Terminal
Terminal
35 (Sinal do HO2S2)
36 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
C Rodando a 80 km/h (50MPH) na 4ª marcha (M/T).
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
D
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-119
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 Descrição
INFOID:BEC0050
DESCRIÇÃO DO SISTEMA Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de temperatura do ar de issão / Temperatura do ar ambiente Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor
Sensor de temperatura do arrefecimento do motor
Temperatura do arrefecimento do motor
Sensor de pressão absoluta do coletor
Quantidade de issão de ar
Função ECM
Atuador
Controle de aquecimento do sensor de oxigênio aquecido 2
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
O ECM realiza o controle LIGA/DESLIGA do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2 correspondente às rotações do motor, quantidade de ar de issão e temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
FUNCIONAMENTO Rotação do motor rpm
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Por 2 minutos após ligar o motor
DESLIGADO
Depois que as seguintes condições são encontradas. • Motor: Depois de ligado • Mantendo a rotação do motor entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e na marcha lenta por 1 minuto sem carga
LIGADO
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001051
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0141
Nome do diagnóstico da falha Circuito de controle do aquecedor do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Condição do DTC detectado A corrente atual no circuito do aquecedor do sensor de oxigênio 2 está fora da escala correta. (Um sinal de tensão impróprio foi enviado ao ECM direto do aquecedor do sensor do oxigênio aquecido 2)
EC-120
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor de oxigênio aquecido 2 está aberto). • Aquecedor do sensor de oxigênio 2
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I Com o CONSULT-III 1. Gire a ignição para posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. 2. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 3. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. 4. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto, sem carga. 5. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. 6. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. O DTC do 1º ciclo de ignição foi detectado? SIM >> Vá para EC-123, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-121
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001054
EC-122
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001055
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO HO2S2 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do HO2S2 e o massa. HO2S2 Conector
Terminal
F31
A
Massa
Tensão
Massa
Tensão Bateria
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector E15 do IPDM E/R • Fusível 10A (Nº 63) • Chicote aberto ou em curto entre o sensor de oxigênio 2 e o fusível • Conectores do chicote E8, F8
I
J
>> Repare o circuito aberto ou em curto para força dos conectores ou chicote.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO E EM CURTO Consulte EC-124, "Inspeção de Componentes". 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM. HO2S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
B
F7
77
K
L
M
Continuidade
N Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Consulte EC-124, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-123
O
P
DTC P0141- AQUECEDOR HO2S2 [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tais como um chão de concreto. Utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-123, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001056
1.VERIFIQUE AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Verifique a resistência entre os terminais do HO2S2 conforme abaixo: Terminais
Resistência
AeB
3.3 - 4.4 Ω [ à 25 °C (77°F)]
De A, B, C C e D, A, B
∞Ω (Não deve haver continuidade)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tais como um chão de concreto. Utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-124
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL Descrição
A INFOID:BEC0001058
O injetor de combustível é uma válvula solenóide pequena e precisa. Quando o ECM amassa o circuito do EC injetor, sua bobina é energizada. A bobina energizada puxa para trás a válvula de esfera e permite que o combustível flua através do injetor de combustível para o coletor de issão. A quantidade de combustível injetada depende da duração do pulso de injeção. A duração do pulso é o período de tempo que o injetor de combustível permanece aberto. O ECM controla a duração do pulso de C injeção com base nas necessidade de combustível do motor.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001059
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC E Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
P0201
Circuito do injetor de combustível Nº 1 do cilindro
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 1
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 1 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 1
P0202
Circuito do injetor de combustível Nº 2 do cilindro
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 2
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 2 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 2
Circuito do injetor de combustível Nº 3 do cilindro
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 3
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 3 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 3
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 4
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 4 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 4
P0203
P0204
Circuito do injetor de combustível Nº 4 do cilindroCondição do DTC detectado
F
G
H
I
J
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC K
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
L
>>VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê partida ao motor e aguarde pelo menos 1 segundo. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-127, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
M
N
O
P
EC-125
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001060
EC-126
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001061
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do injetor de combustível. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do injetor de combustível e o massa. ECM
DTC
Cilindro
Conector
Terminal
P0201
1
F37
1
P0202
2
F38
1
P0203
3
F39
1
P0204
4
F40
1
Massa
A
EC
C
Tensão
D Tensão da bateria
Massa
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
E
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
G
Verifique o seguinte: • Conector do chicote E15 do IPDM E/R • Fusível de 20A (N°. 62) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre Injetor de combustível e o fusível • Conectores dos chicotes F8, E8
H
I
>> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do injetor de combustível e do ECM.
DTC
Injetor de Combustível Cilindro
Conector
ECM
Terminal
Conector
Terminal
P0201
1
F37
2
10
P0202
2
F38
2
13
P0203
3
F39
2
P0204
4
F40
2
58
Continuidade
9
Existente
J
K
L
M
14
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
N
O
4.VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL Consulte EC-128, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o Injetor de combustível defeituoso.
EC-127
P
DTC P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-127, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001062
1.VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL 1. Desligue a ignição. 2. Solte o conector do chicote do injetor de combustível. 3. Verifique a resistência entre os terminais do injetor de combustível como a seguir: O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o Injetor de combustível defeituoso. Terminais
Resistência
1e2
11.1 - 14.3 Ω [a 10 - 60 ºC (50 - 140ºF)]
EC-128
DTC P0220 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0220 - SENSOR TP
A
Descrição
INFOID:BEC0001063
Atuador de controle do acelerador eletrônico é composto pelo motor de controle do acelerador, sensor de posição do acelerador etc. O sensor de posição do acelerador responde ao movimento da válvula do acelerador. O sensor de posição do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula do acelerador em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula do acelerador e transmitem os sinais da tensão para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula do acelerador a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle do acelerador para fazer o ângulo de abertura da válvula do acelerador de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
EC
C
D
E
F
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001064
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0220 0220
Nome do diagnóstico da falha
G Condição do DTC detectado
Possível causa
Sensor de posição do acelerador 2 entrada de circuito baixo
Uma tensão excessivamente baixa vinda do sensor TP 2 é enviado para o ECM.
Sensor de posição do acelerador 2 entrada de circuito alto
Uma tensão excessivamente alta vinda do sensor TP 2 é enviado para o ECM.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor do TP 2 está aberto ou em curto.) (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto.) (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto.) • Atuador de controle do acelerador eletrônico (Sensor do TP 2) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de pressão do A/C
H
I
J
K
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES
L
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. M
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 8V em marcha lenta.
N
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-131, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-129
O
P
DTC P0220 - SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001065
EC-130
DTC P0220 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001066
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 1. Solte o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico. 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o massa. Atuador de controle do acelerador eletrônico Conector
Terminal
F29
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
E
F
G
H
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
D
I
J
K
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
5
F7
28
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
L
M
N
O
P
EC-131
DTC P0220 - SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
Sensor
Conector
Terminal
Conector
Conector
Terminal
F8
52
Sensor de pressão do A/C
E17
1
F7
28
Sensor TP
F29
5
E16
106
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE OS COMPONENTES Verifique o seguinte: • Sensor do líquido de arrefecimento (Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico".). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-133, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR Substitua o conjunto do pedal do acelerador. >> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO-CIRCUITO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
1
F7
24
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-132
DTC P0220 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO-CIRCUITO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
6
F7
23
A
EC
C
Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
D
E
10.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR Consulte EC-133, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
F
G
11.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico.
H
>> FIM DA INSPEÇÃO.
12.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO
I
Consulte EC-131, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
J
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001067
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
K
1. 2. 3. 4. 5.
L
Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Coloque a alavanca de mudança de marchas em 1ª marcha (M/T). Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir:
M
ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
27 (Sinal do sensor TP 1)
24 (Massa do sensor)
23 (Sinal do sensor TP 2)
24 (Massa do sensor)
Condição
Pedal do acelerador
F7
Tensão
Totalmente liberado
Maior que 0.36V
Totalmente pressionado
Menor que 4.75V
Totalmente liberado
Menor que 4.75V
Totalmente pressionado
Maior que 0.36V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
EC-133
N
O
P
DTC P0220 - SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-134
DTC P0225 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0225 SENSOR APP
A
Descrição
INFOID:BEC0001071
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na extremidade superior do conjunto do peda do acelerador. O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal para o ECM. O sensor de posição do pedal do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição do pedal do acelerador em uma tensão de saída e emite um sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da boboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual do pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de controle do acelerador, com base nestes sinais. A posição de descanso do pedal do acelerador é determinado pelo ECM através do recebimento dos sinais do sensor de posição do pedal do acelerador. O ECM usa estes sinais para operações do motor, tais como o corte de combustível.
Lógica do DTC
P0225 0225
C
D
E
F
INFOID:BEC0001072
G
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
EC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Uma tensão excessivamente baixa do sensor APP 1 é enviado para o ECM
Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 1
Uma tensão excessivamente alta do sensor APP 1 é enviado para o ECM
Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 1
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto). (O circuito do sensor TP está aberto ou com curto-circuito) (O circuito do sensor de pressão do A/C do motor está em curto) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Atuador de controle elétrico da borboleta (Sensor TP) • Sensor de pressão do A/C
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
H
I
J
K
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
L
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta.
M
N
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-137, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-135
O
P
DTC P0225 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001073
EC-136
DTC P0225 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001074
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
M204
4
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
I
J
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
4
E16
106
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
K
L
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
Nome
Terminal
F8
52
Sensor de pressão do A/C
F7
24
Sensor TP
E16
106
Sensor APP
Conector
Terminal
E49
1
F7
1
M204
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-137
M
N
O
P
DTC P0225 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAÇÃO DE COMPONENTES Verifique o seguinte: • Sensor do líquido do arrefecimento. Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR TP Consulte EC-139, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. >> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
2
E16
111
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
3
E16
110
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
10.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-139, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
EC-138
DTC P0225 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
11.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR
A
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-137, "Procedimento de Diagnóstico".
C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001075
D
1.VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2. 3.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
E
F
ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
110 (Sinal do sensor APP 1)
111 (Massa do sensor)
103 (Sinal do sensor APP 2)
104 (Massa do sensor)
E58
Tensão
G
Totalmente liberado
0.6 - 0.9V
H
Totalmente pressionado
3.9 - 4.7V
Totalmente liberado
0.3 - 0.6V
Totalmente pressionado
1.95 - 2.40V
Condição
Pedal do acelerador
I
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
J
K
2.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR L
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. >> FIM DA INSPEÇÃO.
M
N
O
P
EC-139
DTC P0325 KS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0325 KS Descrição
INFOID:BEC0001078
O sensor de detonação é conectado ao bloco do cilindro. Este sensor detecta a detonação do motor, usando um elemento piezoelétrico. A vibração do bloco do motor é sentida na forma de pressão vibratória. Esta pressão é convertida em sinal de tensão e enviada ao ECM.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001079
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0325
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
Entrada baixa do circuito do sensor de detonaçãoCondição do DTC detectado
Uma tensão excessivamente baixa do sensor é enviada para o ECM.
• Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11 V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2.
Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Mantenha as condições a seguir por 1 minuto consecutivo. Rotação do motor
Acima de 2,500 rpm (M/T)
Velocidade do veículo
Acima de 100 km/h (62 mph) (M/T)
Alavanca de mudanças
Posição adequada
Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-142, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-140
DTC P0325 KS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001080
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-141
DTC P0325 KS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001081
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE DETONAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de detonação e do ECM. Sensor de detonação Conector
Terminal
ECM Conector
1
F12
2
Terminal 17
F7
Continuidade
Existente
21
2. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >>Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. VERIFIQUE O SENSOR DE DETONAÇÃO
3.
Consulte EC-467, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Substitua Sensor de detonação.
4.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-142, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001082
1.VERIFIQUE O SENSOR DE DETONAÇÃO 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de detonação. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de detonação conforme abaixo: NOTA: É necessário usar um ohmímetro com escala superior a 10 MΩ. Terminais
Resistência
1e2
Aprox. 532 – 588 Ω [a 20°C (68°F)]
CUIDADO: Não utilize nenhum sensor de detonação que tenha caído ou que esteja fisicamente danificado. Utilize sempre sensores novos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua Sensor de detonação.
EC-142
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
A
Descrição
INFOID:BEC0001083
O sensor de posição da árvore de manivelas (POS) está localizado no alojamento do volante, voltado para os dentes da engrenagem (entalhes) da placa de sinal. O sensor detecta as oscilações nas rotações do motor. O sensor é composto de um imã permanente e um disco montado. Quando o motor está em funcionamento, as partes altas e baixas dos dentes fazem com que a folga no sensor sofra alterações. As alterações da folga causam o campo magnético próximo ao sensor a ser alterado. Devido as alterações no campo magnético, a tensão do sensor é alterada. O ECM recebe o sinal da tensão e detecta as oscilações nas rotações do motor. O ECM recebe os sinais, como mostrado na figura abaixo.
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001084
L
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0335
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
O sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) não é detectado pelo ECM durante os primeiros segundos da partida do motor. O sinal de pulso apropriado do sensor de Circuito do sensor de posição da árvore posição da árvore de manivelas (POS) não é enviado para o ECM durante o de manivelas (POS) funcionamento do motor. O sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) não apresenta o padrão normal durante o funcionamento do motor.
EC-143
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) está em curto ou aberto) (O circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 2 está em curto). • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) • Sensor de posição do pedal do acelerador 2 • Placa de sinais
M
N
O
P
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
[K4M]
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de efetuar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria esteja acima de 10.5V com o interruptor de ignição na posição ON. O resultado da inspeção é normal? >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1.
Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 5 segundos. Se o motor não ligar, dê partida por pelo menos 2 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-146, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-144
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001085
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-145
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001086
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO ÁRVORE DE MANIVELAS (CKP) (POS) 1. Solte o conector do chicote do sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) (POS). 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor do CKP sensor (POS) e o massa. Sensor CKP (POS) Conector
Terminal
F20
A
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO ÁRVORE DE MANIVELAS (CKP) (POS) 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor CKP (POS) e do ECM. Sensor CKP (POS)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F20
A
F7
29
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O SENSOR CKP Consulte EC-147, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6.SUBSTITUA O SENSOR CKP Substitua o sensor CKP. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-146
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DO CKP (POS) QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor CKP (POS) e do ECM. Sensor CKP (POS)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F20
B
F7
25
A
EC
Continuidade
C Existente
3. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-147, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
D
E
F
9.VERIFIQUE OS DENTES DA ENGRENAGEM
G
Inspecione visualmente os dentes da engrenagem da placa de sinais quanto a danos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Substitua a placa de sinais.
H
10.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
I
Consulte EC-146, "Procedimento de Diagnóstico". J
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001087
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS)-I 1. Desligue a ignição. 2. Solte o parafuso de fixação do sensor. 3. Solte o conector do chicote do sensor de posição da árvore de manivelas (POS). 4. Remova o sensor. 5. Inspecione visualmente o sensor quanto a danos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
K
L
M
N
O
P
EC-147
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS)-II Verifique a resistência entre os terminais do sensor de posição da árvore de manivelas (POS), como segue: Terminais
Resistência Ω [ à 25°C (77°F)]
AeB
250 Ω
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
EC-148
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO Descrição dos Componentes
A INFOID:0000000003078051
BOBINA DA IGNIÇÃO & TRANSISTOR DE POTÊNCIA
EC
O sinal de ignição é enviado para o transistor de potência onde é amplificado. O transistor LIGA e DESLIGA o circuito primário da bobina de ignição (1) . Esta operação LIGA/DESLIGA produz a alta tensão apropriada no circuito secundário da bobina.
C
D
E
F
Lógica de Diagnóstico de Bordo N°. do DTC
Nome do diagnóstico de falhas
INFOID:0000000003078052
G Condição da Detecção do DTC
Causa Provável • Chicote ou conectores (O circuito primário da ignição está aberto ou em curto). [O circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) está em curto ou aberto] • Unidade do transistor de potência embutido na bobina de ignição • Condensador • Sensor de Posição da árvore de manivelas (POS)
P0351 0351
Circuito da bobina de ignição 1 - 4
Mal funcionamento do circuito primário da bobina de ignição 1 - 4.
P0352 0352
Circuito da bobina de ignição 2 - 3
Mal funcionamento do circuito primário da bobina de ignição 2 - 3.
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
H
I
J
K
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
L
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 10V em marcha lenta.
M
N
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor. (Se o motor não funciona, gire a ignição para posição START por pelo menos 5 segundos) 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-152, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-149
O
P
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001090
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e depois ligue o motor novamente. O motor dá partida? SIM-1 >> Com o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 2. SIM-2 >> Sem o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Consulte EC-152, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-150
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BABBJBAG
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-151
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001091
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DO FORNECIMENTO DE ENERGIA NA BOBINA DE IGNIÇÃO 1. 2. 3. 4.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Solte o conector do chicote da bobina de ignição. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bobina de ignição e o massa. Bobina de ignição Cilindro
Conector
Terminal
3
F36
1
4
F37
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DA BOBINA DE IGNIÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do ECM e da bobina de ignição. Bobina de ignição
ECM/Bobina de ignição
Cilindro
Conector
Terminal
1
F34
2
2
F35
2
3
F36
2
4
F37
2
Terminal F1 E8
Continuidade
F7 F34
Existente
F35
3. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE A BOBINA DE IGNIÇÃO Consulte EC-153, "Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Substitua a bobina de ignição com transistor de potência defeituosa.
4.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-152, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-152
DTC P0351, P0352 SINAL DA IGNIÇÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição)
1.VERIFIQUE A BOBINA DE IGNIÇÃO COM O TRANSISTOR DE POTÊNCIA-I 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote da bobina de ignição. Verifique a resistência entre os terminais da bobina de ignição conforme abaixo:
INFOID:BABDEEDC
A
EC
C Terminais
Resistência Ω [ à 25°C (77°F)]
1 e 2 (Primário)
0,5 - 1,5 Ω
Saída da torre da bobina (Secundário)
6,8 kΩ ± 15%
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a bobina de ignição com transistor de potência defeituosa.
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-153
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER Descrição
INFOID:0000000003078197
DESCRIÇÃO DO SISTEMA Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de Posição da árvore de manivelas (POS)
Rotações do motor*1
Sensor de pressão absoluta
Quantidade de ar de issão
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Bateria
Tensão da bateria*1
Sensor de posição do acelerador
Posição do acelerador
Sensor de posição do pedal do acelerador
Posição fechada da borboleta
Sensor de oxigênio aquecido 1
Densidade de oxigênio no gás de escapamento (Sinal de resposta da relação de mistura)
Sensor da roda
Velocidade do veículo*2
Função do ECM
Atuador
Controle de fluxo de purga do canister EVAP
Válvula solenóide de controle de volume de purga do canister
*1: O ECM determina o status do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria. *2: Este sinal é enviado ao ECM através da linha de comunicação CAN.
O sistema controla a taxa de fluxo do vapor do combustível do canister EVAP. A abertura da agem de vapor na válvula solenóide de controle do volume de purga do canister EVAP altera o controle da taxa de fluxo. A válvula solenóide de controle do volume de purga do canister EVAP repete a operação ON/OFF (Ligado/Desligado) de acordo com o sinal enviado do ECM. A abertura da válvula varia para melhor controlar o motor. O valor ideal armazenado no ECM é determinado levando em consideração diversas condições do motor. Quando o motor estiver em funcionamento, a taxa de fluxo do vapor do combustível do canister EVAP é regulado na medida em que o fluxo de ar é alterado.
DESCRIÇÃO DO COMPONENTE A Válvula solenóide de controle do volume de purga do Cânister EVAP utiliza uma proporção ON/OFF para controlar a proporção do fluxo de vapor do combustível do Cânister EVAP. A válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister é movida através de pulsos LIGADO/DESLIGADO vindos do ECM. Quanto maior o pulso LIGADO, maior é a quantidade de vapor que irá fluir através da válvula.
Lógica de Diagnóstico de Bordo N°. do DTC
Nome do diagnóstico de falhas
P0443 0443
Circuito aberto da válvula solenóide de controle do volume de purga do Cânister EVAP
INFOID:0000000003078198
Condição da detecção do DTC Um sinal de voltagem excessivamente baixo é enviado para o ECM através da válvula
EC-154
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito da válvula solenóide está aberto ou com curto-circuito) • Válvula solenóide de controle de volume de purga do canister
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico INFOID:BABFDEAG
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-155
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001092
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP 1. Desligue a ignição. 2. Solte o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o massa. Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP Conector
Terminal
F32
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão de bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores dos chicotes F8, E8 • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o IPDM E/R • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o ECM O resultado da inspeção é normal? >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP PARA ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o conector do chicote ECM. Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F32
2
F8
79
Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM-1 >> Com o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 4. SIM-2 >> Sem o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
EC-156
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP
A
Com CONSULT-III Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. EC Ligue o motor. Efetue “PURG VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Verifique se as rotações do motor variam de acordo com a abertura da válvula. C O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5. D VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP 1. 2. 3.
5.
Consulte EC-157, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP.
E
6.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
F
Consulte EC-156, "Procedimento de Diagnóstico". G
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001093
H
1.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP Com CONSULT-III Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Desconecte a mangueira de purga da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 4. Ligue a chave de ignição. 5. Efetue “PURG VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. 6. Toque “Qd” e “Qu” na tela do CONSULT-III para ajustar a abertura “PURG VOL CONT/V” e verificar a agem de ar contínua pela válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister seguindo as seguintes condições. 1. 2. 3.
Condição (valor PURG VOL CONT/V)
agem de ar contínua entre A e B
100%
Existente
0%
Não existe
Sem o CONSULT-III Desligue a ignição. Solte o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 3. Desconecte a mangueira de purga da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 1. 2.
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-157
DTC P0443 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 4. Verifique se há continuidade da agem de ar na válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP de acordo com as especificações a seguir: Condição (valor PURG VOL CONT/V)
agem de ar contínua entre A e B
Alimentação de 12 V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2
Existente
Sem alimentação
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP.
EC-158
[K4M]
DTC P0460 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0460 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL Descrição
A INFOID:BEC0001094
O sensor do nível de combustível é alojado na unidade do sensor de nível de combustível. O sensor detecta EC o nível de combustível no tanque e transmite o sinal para o de instrumentos. O de instrumentos envia o sinal do sensor de nível de combustível para o ECM via linha CAN de comunicação. Isso consiste em duas partes, uma é a bóia mecânica e a outra é o resistor variável. A tensão de saída do C sensor de nível de combustível muda de acordo com o movimento da bóia mecânica do combustível.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001095
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se for mostrado o DTC P0460 juntamente com DTC U1000 ou com o U1001, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-81, "Lógica de Diagnóstico de Bordo". Dirigir por longas distâncias naturalmente afeta a medição do nível de combustível. Este diagnóstico detecta a falha na medição do combustível quando o nível não declina depois de leituras de longa distância. Nº do DTC
P0460
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho/Escala do circuito do sensor de nível de combustível
Condição do DTC detectado
Possível causa
O sinal de saída do sensor de nível de combustível não muda com a escala especificada mesmo considerando que o veículo foi dirigido por longas distâncias.
• Chicote ou conectores (A linha de comunicação CAN está em curto ou aberta) • Chicote ou conectores (O circuito do chicote está em curto ou aberto) • Instrumentos combinados • Sensor de nível de combustível
E
F
G
H
I
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Use a inspeção da função do componente para verificar a função do sensor de nível de combustível. Durante esta inspeção, pode não ser confirmado um DTC na 1ª leitura. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-160, "Procedimento de Diagnóstico".
Inspeção de Componentes
J
K
INFOID:BEC0001096
L
1.PRÉ-CONDIÇÕES ATENÇÃO: Estiver efetuando o seguinte procedimento, esteja certo de observar a direção do combustível. Consulte FL-4, "UNIDADE DO SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL, FILTRO DE COMBUSTÍVEL E CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL".
M
N
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de expressa a verificação da função do componente, é requerida a preparação do dreno de combustível e da reposição do combustível. Você tem o CONSULT-III? SIM . VÁ PARA O ITEM 2. NÃO . VÁ PARA O ITEM 3.
2.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Com CONSULT-III NOTA: Inicie o item 10, Se for possível confirmar que o combustível não pode ser drenado por 30 L (7-7/8 US gal, 65/8 Imp gal) com antecedência. 1. Prepare um recipiente para o combustível e uma mangueira sobressalente. 2. Solte a pressão da linha do combustível, consulte EC-620, "Descrição".
EC-159
O
P
DTC P0460 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL [K4M] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 3. Remova a mangueira de alimentação na unidade do sensor de nível de combustível. 4. Conecte uma mangueira de combustível sobressalente onde a mangueira de alimentação de combustível foi removida. 5. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos e então dê a partida. 6. Selecione “FUEL LEVEL SE” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. 7. Verifique a tensão de saída “FUEL LEVEL SE” e anote. 8. Selecione “FUEL PUMP RELAY” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. 9. Toque “ON” e drene aproximadamente 30 L de combustível e pare. 10. Verifique a tensão de saída “FUEL LEVEL SE” e anote. 11. Abasteça 30 L de combustível no tanque de combustível. 12. Verifique a tensão de saída “FUEL LEVEL SE” e anote. 13. Confirme se a tensão muda mais que 0.03V durante o o 7 ao 10 e do 10 ao 12. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-160, "Procedimento de Diagnóstico".
3.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Sem o CONSULT-III NOTA: Inicie o item 8, Se for possível confirmar que o combustível não pode ser drenado por 30 L (7-7/8 US gal, 6-5/ 8 Imp gal) com antecedência. 1. Prepare um recipiente para o combustível e uma mangueira sobressalente. 2. Solte a pressão da linnha do combustível, consulte EC-159, "Inspeção de Componentes". 3. Remova a mangueira de alimentação na unidade do sensor de nível de combustível. 4. Conecte uma mangueira de combustível sobressalente onde a mangueira de alimentação de combustível foi removida. 5. Ligue a chave de ignição. 6. Escoa 30 L de combustível. 7. Confirme se a escala do indicador de combustível varia. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-160, "Procedimento de Diagnóstico".
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001098
1.VERIFIQUE O DTC COM O DE INSTRUMENTOS Consulte DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Consulte EC-68, "Procedimento de Diagnóstico".
2.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-160
DTC P0500 VSS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0500 VSS
A
Descrição
INFOID:BEC0001099
O sinal de velocidade do veículo é transmitido pelo Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle) EC via linha de comunicação CAN para o instrumento combinado. Em seguida, o instrumento combinado
envia o sinal para a ECM através da linha de comunicação CAN.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001100
C
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se for mostrado o DTC P0500 juntamente com DTC U1000 ou com o U1001, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-81, "Lógica de Diagnóstico de Bordo". Se for mostrado o DTC P0500 juntamente com DTC U1010, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1010. Consulte EC-82, "Lógica de Diagnóstico de Bordo". Nº do DTC
P0500
Nome do diagnóstico da falha
Sensor de velocidade do veículo
Condição do DTC detectado
Possível causa
O sinal quase 0 km/h do sensor de velocidade do veículo é enviado para o ECM mesmo quando o veículo estiver sendo dirigido.
• Chicote ou conectores (A linha de comunicação CAN está em curto ou aberta) • Chicote ou conectores (Circuito do sinal de velocidade do veículo aberto ou em curto) • Sensor de velocidade do veículo • Instrumentos combinados • Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
D
E
F
G
H
I
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
J
K
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2. 3.
Com CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Mantenha as condições a seguir durante pelo menos 5 segundos consecutivos. CUIDADO: Dirija o veículo sempre em uma velocidade segura.
ROTAÇÃO DO MOTOR
2.200 - 6.000 rpm
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
Mais que 7°C (158°F)
B/FUEL SCHDL
M/T: 4.8 – 31.8 mseg
Alavanca de mudanças Volante de direção
L
M
N
O Exceto ponto morto (M/T) Não está esterçado
4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-162, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-161
P
DTC P0500 VSS [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001101
1.VERIFIQUE O DTC NO “ATUADOR E UNIDADE ELETRÔNICA DO ABS (UNIDADE DE CONTROLE)” Consulte BRC-11, "Função CONSULT-III (ABS)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua.
2.VERIFICAR O DE INSTRUMENTOS Consulte DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-162
DTC P0504 INTERRUPTOR DE FREIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0504 INTERRUPTOR DE FREIO
A
Descrição
INFOID:0000000003078239
O sinal do interruptor do freio é aplicado ao ECM através do interruptor da luz do freio, quando o pedal do EC freio é pressionado. Este sinal é utilizado principalmente para diminuir a velocidade do motor quando o veículo estiver sendo dirigido.
Lógica de Diagnóstico de Bordo
INFOID:0000000003078240
C
Este auto-diagnóstico tem uma lógica d detecção de uma varredura. N°. do DTC P0504 0504
Nome do diagnóstico de falhas
Condição da detecção do DTC Um sinal do interruptor de freio não será enviado para o ECM por um tempo extremamente longo quando o veículo estiver sendo dirigido.
Interruptor do freio
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor da luz do freio está aberto ou em curto) • Interruptor da luz de freio
MODO DE SEGURANÇA DE FALHA
D
E
F
Quando o mau funcionamento é detectado, o ECM entra no modo de segurança de falha. Condição de operação do motor no modo de segurança de falha O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta em uma escala menor. Conseqüentemente, a aceleração será deficiente Condição do veículo
Condição de direção
O motor em marcha lenta
Normal
Acelerando
Aceleração deficiente
Procedimento de Confirmação de DTC 1. 2. 3. 4. 5.
Ligue a ignição na posição "ON" Pressione totalmente o pedal do freio por pelo menos 5 segundos. Apague o DTC. Verifique o DTC. Se o DTC for detectado, verifique os itens da causa possível.
G
H
I INFOID:0000000003078241
J
K
L
M
N
O
P
EC-163
DTC P0560 TENSÃO DA BATERIA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0560 TENSÃO DA BATERIA Lógica do DTC
INFOID:BEC0001103
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0560
Nome do diagnóstico da falha
Tensão baixa do sistema
Condição do DTC detectado Tensão excessivamente baixa é enviada para o ECM.
Possível causa • • • •
Bateria sem carga (fraca) Bateria esgotada (carga inferior) Sistema de carga Alternador
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 3 minutos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-164, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001104
1.VERIFIQUE A BATERIA Consulte SC-8, "Remoção e Instalação". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua a bateria.
2.VERIFIQUE O SISTEMA DE CARGA Consulte SC-2, "INFORMAÇÃO DE SERVIÇO". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-164
DTC P0571, P0703 INTERRUPTOR DE FREIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0571, P0703 INTERRUPTOR DE FREIO
A
Descrição
INFOID:BEC0001105
O sinal do interruptor do freio é aplicado ao ECM através do interruptor da luz do freio, quando o pedal do EC freio é pressionado. Este sinal é usado principalmente para diminuir as rotações do motor quando o veículo é conduzido.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001108
C
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC D Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
P0703
Circuito 1 do interruptor do freio
P0571
Circuito 2 do interruptor do freio
Condição do DTC detectado O sinal do Interruptor do freio não é enviado ao ECM por um tempo extremamente longo enquanto o veículo é dirigido.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor da luz do freio está aberto ou em curto) • Interruptor da luz de freio
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
E
F
1.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue a chave de ignição. 2. Pressione totalmente o pedal do freio por pelo menos 5 segundos. 3. Apague o DTC com o CONSULT-III. 4. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-167, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-165
DTC P0571, P0703 INTERRUPTOR DE FREIO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001109
EC-166
DTC P0571, P0703 INTERRUPTOR DE FREIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001110
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO 1. 2.
Desligue a chave de ignição. Verifique a luz do freio ao pressionar e liberar o pedal do freio.
Pedal do freio
Luz do freio
Totalmente liberado
Não acende
Ligeiramente pressionado
A
EC
C
Acende
Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
D
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
E
1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor da luz do freio e o massa.
F
G
Interruptor da luz de freio Conector
Terminal
M203
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
H
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
I
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
J
Verifique o seguinte: • Conector M21, M201 do bloco de junção • Fusível de 10A (Nº 7) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre Interruptor da luz do freio e a bateria >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
K
L
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do ECM e do Interruptor da luz do freio. ECM
Interruptor da luz de freio
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E16
99
M203
2
M
N Continuidade Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto com o massa ou curto à alimentação no chicote ou conectores.
EC-167
O
P
DTC P0571, P0703 INTERRUPTOR DE FREIO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAR INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO Consulte EC-168, "Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
6.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio)
1.VERIFICAR INTERRUPTOR-I DA LUZ DE FREIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal de freio
Continuidade
Totalmente liberado
Não existe
Ligeiramente pressionado
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFICAR INTERRUPTOR-II DA LUZ DE FREIO 1. 2.
Ajuste a instalação do interruptor da luz do freio. Consulte BR-5, "Inspeção e Ajuste". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal de freio
Continuidade
Totalmente liberado
Não existe
Ligeiramente pressionado
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
EC-168
INFOID:BEC0001112
DTC P0606 ECM < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0606 ECM
A
Descrição
INFOID:BEC0001113
O ECM é composto por um microcomputador e conectores para os sinais de entrada e saída e para alimentação de força. O ECM controla o motor.
EC
C
D
E
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001114
F
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC G Nº do DTC
P0606
Nome do diagnóstico da falha
Módulo de controle do motor
Condição do DTC detectado A) A função de cálculo do ECM está defeituosa. B) Sistema EEP-ROM do ECM está defeituoso. C) A função de auto-desligamento do ECM está defeituoso.
Possível causa
H ECM
I
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES
J
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. K
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO A DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC
L
1. Ligue a chave de ignição. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-170, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
M
3.EFETUE O PROCEDIMENTO B DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC
N
1. Espere pelo menos 1 segundo. 2. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos. 3. Espere pelo menos 10 segundos. 4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-170, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
EC-169
O
P
DTC P0606 ECM [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.EFETUE O PROCEDIMENTO C DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. Espere pelo menos 1 segundo. 2. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 30 segundos. 3. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-170, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001115
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO 1. 2. 3. 4.
Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” com o CONSULT-III. Pressione “ERASE” (apagar). Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC. Consulte EC-169, "Lógica do DTC".
Sem o CONSULT-III 1. Ligue a chave de ignição. 2. Apague o diagnóstico Modo de Teste II (resultados do auto-diagnóstico) da memória. 3. Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC. Consulte EC-169, "Lógica do DTC". Foi mostrado o DTC na 1ª leitura novamente? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
2.SUBSTITUA O ECM 1. 2.
Substitua o ECM. Consulte EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-170
DTC PO638 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC PO638 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA Descrição
A INFOID:BEC0001068
A alimentação de força para o motor de controle da borboleta é fornecida para o ECM . O motor de controle EC da borboleta tem sua função ON/OFF controlada pelo ECM. Quando o interruptor de ignição é girado para a posição ON o ECM envia um sinal de ON para o motor de controle da borboleta e a tensão da bateria é fornecida ao ECM. Quando o interruptor de ignição é girado para a posição OFF, o ECM envia um sinal de C OFF para o motor de controle da borboleta e a tensão da bateria não é fornecida ao ECM.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001089
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0638 0638
Nome do diagnóstico da falha
Circuito do motor de controle da borboleta
Condição do DTC detectado
Possível causa
E
O ECM detecta que a tensão da fonte de alimentação do motor do controle do acelerador está excessivamente baixa/alta.
• Chicote ou conectores (O circuito do motor de controle do acelerador está aberto ou em curto)
F
O ECM detecta que o relé do motor do controle da borboleta está emperrada na posição aberta/fechada.
• Chicote ou conectores (O circuito do motor de controle da borboleta está aberto ou em curto)
G
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO
H
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. I
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria seja maior que 8V. Qual DTC foi detectado? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
J
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P2101
K
1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 2 segundos. 2. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos. 3. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-173, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
L
M
3.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P2101 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-173, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
N
O
P
EC-171
DTC PO638 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BABHFBHI
EC-172
DTC PO638 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001057
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Desconecte o conector do chicote do atuadro do controle elétrico da borboleta.. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e o motor de controle da borboleta.
A
EC
C Atuador de controle da borboleta
ECM Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
2
F29
3
Continuidade
D Existente
5. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA 1.
E
F
Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e o motor de controle da borboleta. G Atuador de controle da borboleta
ECM Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
6
F29
4
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto do massa ou curto à alimentação no chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-173, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
4.VERIFIQUE VISUALMENTE O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2. 3.
H
Desligue a chave de ignição. Remova o duto de ar de issão. Verifique a existência de materiais estranhos presos entre a válvula da borboleta (1) e o alojamento.
I
J
K
L
M
N
:Dianteira do veículo O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Remova os materiais estranhos e limpe a parte interna do atuador do controle elétrico da borboleta.
O
P
EC-173
DTC PO638 MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1.
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-174
DTC P0641, P0651 ALIMENTAÇÃO DO SENSOR < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P0641, P0651 ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
A
Lógica de Diagnóstico de Bordo
INFOID:0000000003078085
Este auto-diagnóstico tem uma lógica de detecção de uma varredura. N°. do DTC P0641 0641
P0651 0651
Nome do diagnóstico de falhas
Condição da detecção do DTC
Possível causa
C
Primeira tensão de referência dos sensores
Segunda tensão de referência dos sensores
EC
ECM detecta a tensão da fonte de energia para o sensor que está excessivamente baixa ou alta.
• Chicote ou conectores (Circuito do sensor APP 1 em curto) (O sensor de posição da válvula da borboleta está com curto-circuito) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de posição do acelerador (Sensor TP 1 e 2)
D
E
MODO DE SEGURANÇA DE FALHA Quando o mau funcionamento for detectado, o ECM entra no modo de segurança de falha e a luz MIL irá acender. Condição de operação do motor no modo de segurança de falha
F
G
O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, a válvula da borboleta é mantida fixa na posição aberta (aproximadamente 5 graus), através da mola de retorno.
Procedimento de Confirmação de DTC
INFOID:0000000003078086
NOTA: Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o teste seguinte. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 10V em marcha lenta. 1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique o DTC. 3. Se o DTC for detectado, verifique os itens da causa possível.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-175
DTC P2101 SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P2101 SENSOR TP Descrição
INFOID:BEC0001125
Atuador do controle elétrico da borboleta é composto pelo motor de controle da borboleta, sensor de posição da borboleta, etc. O sensor de posição da borboleta responde ao movimento da válvula da borboleta. O sensor de posição da borboleta possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula da borboleta em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da borboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula da borboleta a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle da borboleta para fazer o ângulo de abertura da válvula da borboleta de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001126
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P2101 2101
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho/escala do circuito do sensor de posição do acelerador
Condição do DTC detectado
Possível causa
Uma tensão racionalmente incorreta é enviada para o ECM, comparada com os sinais do sensor TP 1 e do sensor TP 2.
• Chicotes ou conectores (O circuito dos sensores TP e TP 2 estão abertos ou em curto). (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto). (O circuito do sensor de pressão A/C do motor está em curto) • Atuador do controle elétrico da borboleta (Sensor TP 1 e 2) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de pressão do A/C
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê a partida no motor e mantenha a rotação do motor a 2,000 rpm pelo menos 5 segundos. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-178, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-176
DTC P2101 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001127
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-177
DTC P2101 SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001128
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO
ACELERADOR 1. Desconecte o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta. 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador do controle do acelerador elétrico e o massa. Atuador do controle elétrico da borboletas Conector
Terminal
F29
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta e o conector do chicote do ECM. Atuador do controle elétrico da borboleta
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
5
F7
28
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
Nome
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F8
52
Sensor de pressão do A/C
E17
1
F7
28
Sensor TP
F29
5
E16
106
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-178
DTC P2101 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAÇÃO DE COMPONENTES
A
Verifique o seguinte: • Sensor do líquido do arrefecimento (Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico"). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
EC
6.VERIFIQUE O SENSOR APP
C
Consulte EC-180, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
D
7.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR
E
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO NO CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE POSIÇÃO DA VÁLVULA DA BORBOLETA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle do acelerador elétrico e o massa. Atuador do controle elétrico da borboleta
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F29
1
F7
24
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE
O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle do acelerador elétrico e o massa. Atuador do controle elétrico da borboleta Conector F29
Terminal 2 6
ECM Conector F7
Continuidade Terminal 27 23
G
H
I
J
K
L
M
N
Existente
O
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-179
P
DTC P2101 SENSOR TP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
10.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR Consulte EC-180, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
11.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. >> FIM DA INSPEÇÃO.
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001129
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. 2. 3. 4. 5.
Desligue a chave de ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Posicione a alavanca seletora em 1ª marcha (M/T). Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
27 (Sinal do sensor APP 1) F7 23 (Sinal do sensor APP 2)
24 (Massa do sensor)
Condição
Pedal do acelerador
Tensão
Totalmente liberado
Maior que 0.36V
Totalmente pressionado
Menor que 4.75V
Totalmente liberado
Menor que 4.75V
Totalmente pressionado
Maior que 0.36V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-180
DTC P2120 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P2120 SENSOR APP
A
Descrição
INFOID:BEC0001131
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na extremidade superior do conjunto do peda do acelerador. O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal para o ECM. O sensor de posição do pedal do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição do pedal do acelerador em uma tensão de saída e emite um sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da boboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual do pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de controle do acelerador, com base nestes sinais. A posição de descanso do pedal do acelerador é determinada pelo ECM através do recebimento dos sinais do sensor de posição do pedal do acelerador. O ECM usa estes sinais para operações do motor, tais como o corte de combustível.
Lógica do DTC
P2120 2120
D
E
F
G
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 2.
Uma tensão excessivamente baixa do sensor APP 2 é enviada para o ECM.
Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 2.
C
INFOID:BEC0001132
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
EC
Uma tensão excessivamente alta do sensor APP 2 é enviada para o ECM.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor APP 2 está aberto ou em curto). (O circuito do sensor APP 2 está aberto ou em curto). • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 2) • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
H
I
J
K
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
L
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta.
M
N
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-183, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-181
O
P
DTC P2120 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001133
EC-182
DTC P2120 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001136
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
M204
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
I
J
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
5
E16
102
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
K
L
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
Nome
Terminal
F7
29
Sensor CKP (POS)
E16
102
Sensor APP
Conector
Terminal
F15
A
M204
5
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-150, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
EC-183
M
N
O
P
DTC P2120 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
1
E16
104
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 2 APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
6
E16
103
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-185, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR Substitua o conjunto do pedal do acelerador. >> FIM DA INSPEÇÃO.
10.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-184
DTC P2120 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001137
1.VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2. 3.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
A
EC
C ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
110 (Sinal do sensor APP 1)
111 (Massa do sensor)
103 (Sinal do sensor APP 2)
104 (Massa do sensor)
E16
Condição
Tensão
D
Pedal do acelerador
Totalmente liberado
0.6 - 0.9V
Totalmente pressionado
3.9 - 4.7V
Totalmente liberado
0.3 - 0.6V
Totalmente pressionado
1.95 - 2.40V
E
F
G
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR
H
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. I
>> FIM DA INSPEÇÃO. J
K
L
M
N
O
P
EC-185
DTC P2299 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DTC P2299 SENSOR APP Descrição
INFOID:BEC0001140
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na extremidade superior do conjunto do peda do acelerador. O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal para o ECM. O sensor de posição do pedal do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição do pedal do acelerador em uma tensão de saída e emite um sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da boboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual do pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de controle do acelerador, com base nestes sinais. A posição de descanso do pedal do acelerador é determinado pelo ECM através do recebimento dos sinais do sensor de posição do pedal do acelerador. O ECM usa estes sinais para operações do motor, tais como o corte de combustível.
Lógica do DTC
INFOID:BEC0001141
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC
Nº do DTC
P2299 2299
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho/escala do circuito do sensor de posição do acelerador
Condição do DTC detectado
Uma tensão racionalmente incorreta é enviada para o ECM, comparada com os sinais do sensor TP 1 e do sensor TP 2.
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito dos sensores APP e APP 2 estão abertos ou em curto). [Circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) em curto] (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto) (O circuito do sensor TP está aberto ou com curto-circuito) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1 e 2) • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) • Sensor de pressão do A/C • Atuador do controle elétrico da borboleta (Sensor TP)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-188, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-186
DTC P2299 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001145
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-187
DTC P2299 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001146
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
M204
4
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
4
E16
106
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
Nome
Conector
Terminal
F8
52
Sensor de pressão do A/C
F7
24
Sensor TP
E16
111
Sensor APP
Conector
Terminal
E49
3
F7
1
M204
2
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-188
DTC P2299 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAÇÃO DE COMPONENTES
A
Verifique o seguinte: • Sensor do líquido do arrefecimento (Consulte EC-95, "Procedimento de Diagnóstico"). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
EC
6.VERIFIQUE O SENSOR TP
C
Consulte EC-191, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
D
7.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA
E
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
M204
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
J
9.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
H
I
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
1. 2. 3.
G
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
M204
5
E16
102
K
L
Continuidade
M Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto.
N
O
P
EC-189
DTC P2299 SENSOR APP [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
10.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
Nome
Conector
Terminal
F7
29
Sensor CKP (POS)
E16
102
Sensor APP
Conector
Terminal
F20
A
M204
5
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação nos conectores do chicote.
11.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-150, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
12.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM como segue: Sensor APP Conector
ECM
Terminal 2
M204
1
Conector
Terminal 111
E16
Continuidade
Existente
104
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto-circuito com o massa, ou curto-circuito com o chicote ou conectores.
13.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM como segue: Sensor APP Conector M204
ECM
Terminal 3 6
Conector E16
Terminal 110 103
Continuidade
Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o mass e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto-circuito com o massa, ou curto-circuito com o chicote ou conectores.
14.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-191, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 16. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 15.
EC-190
DTC P2299 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
15.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR
A
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. >> FIM DA INSPEÇÃO.
16.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
EC
Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
Inspeção de Componentes
INFOID:BEC0001147
1.VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2. 3.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
E
F
ECM Conector
D
(+)
(-)
Terminal
Terminal
110 (Sinal do sensor APP 1)
111 (Massa do sensor)
103 (Sinal do sensor APP 2)
104 (Massa do sensor)
Condição
G
Pedal do acelerador
E16
Tensão
Totalmente liberado
0.6 - 0.9V
Totalmente pressionado
3.9 - 4.7V
Totalmente liberado
0.3 - 0.6V
Totalmente pressionado
1.95 - 2.40V
H
I
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
J
2.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR
K
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. L
>> FIM DA INSPEÇÃO.
M
N
O
P
EC-191
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO Descrição
INFOID:BEC0001149
A Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) está localizada no de instrumentos. A MIL irá acender quando a chave de ignição for girada para a posição “ON” sem acionar o motor. Isto é uma verificação da lâmpada. Este é o teste de funcionamento da própria lâmpada. Quando o motor é ligado, a MIL deverá apagar. Se a MIL permanecer ligada, o sistema de diagnóstico de bordo detectou uma falha no sistema do motor. Para detalhes, consulte EC-195, "Procedimento de Diagnóstico".
Verificação das Funções dos Componentes
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA MIL 1. Desligue a chave de ignição. 2. Assegure-se que a lâmpada MIL acende. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-195, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-192
INFOID:BEC0001150
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001151
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-193
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
EC-194
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BABJABDA
A
1.VERIFIQUE O DTC
Certifique-se de que não é mostrado o DTC U1000 ou U1001. EC O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Efetue o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-81, "Procedimento de C Confirmação de DTC".
2.VERIFIQUE O DTC COM O INSTRUMENTO Consulte o DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
D
E
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte o EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o de instrumentos. NÃO >> Repare ou substitua.
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-195
VENTOINHA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
VENTOINHA Descrição
INFOID:BEC0001152
A ventoinha opera para cada velocidade conforme o fluxo de corrente no motor da ventoinha como a seguir: Consulte EC-197, "Diagrama Elétrico" para a operação da ventoinha.
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:BEC0001153
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA VENTOINHA EM VELOCIDADE BAIXA Com o CONSULT-III - IPDM E/R Ligue a chave de ignição. Efetue “MOTOR FAN” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III e pressione “2” na tela do CONSULT-III. 3. Assegure-se que a ventoinha opera na velocidade baixa.
1. 2.
Sem o CONSULT-III 1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta. 2. Ligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. 3. Assegure-se que a ventoinha opera na velocidade baixa. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Verifique o circuito de controle da velocidade baixa da ventoinha.
2.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA VENTOINHA EM VELOCIDADE ALTA 1. 2.
Com o CONSULT-III - IPDM E/R Pressione “4” na tela do CONSULT-III. Assegure-se que a ventoinha opera em uma velocidade mais alta que a baixa velocidade.
Sem o CONSULT-III Desligue a chave de ignição. Desligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Conecte uma resistência de 150Ω no conector do chicote do sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor. 5. Reinicie o motor e assegure-se que a ventoinha opera em uma velocidade mais alta que a baixa velocidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Verifique o circuito de controle da velocidade alta da ventoinha.
1. 2. 3. 4.
EC-196
VENTOINHA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001154
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-197
VENTOINHA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
EC-198
VENTOINHA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001196
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO IPDM E/R 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a tensão entre o conector do chicote do IPDM E/R e o massa.
A
EC
C IPDM E/R Conector
Terminal
E10
6
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
D
E
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte:
G
• Conexão do fusível 50A • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o IPDM E/R e o ECM H
>> Repare os circuitos em aberto ou em curto com o massa no chicote e nos conectores.
3.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO NO CIRCUITO DO MASSA DO IPDM E/R 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte os conectores E13 e E11 do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o massa.
I
J IPDM E/R Conector
Terminal
E13
25
E11
11
Massa
Continuidade
Massa
Existente
K
4. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM (Modelos com A/C)>>VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
L
M
N
O
P
EC-199
VENTOINHA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VENTOINHA 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do motor do ventilador de arrefecimento. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o conector do chicote do motor da ventoinha - 2. IPDM E/R Conector
Motor da ventoinha
Terminal 4
E10
8
Conector
Terminal
E62
1
Continuidade
Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Chicote quanto a circuito aberto ou curto circuito entre a ventoinha e o IPDM E/R. • Resistência E5 >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com o massa no chicote e nos conectores.
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO MOTOR DA VENTOINHA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do motor da ventoinha e o massa. 2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. Motor da ventoinha Conector
Terminal
E62
2
Massa
Continuidade
Massa
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VENTOINHA 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do motor da ventoinha. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o conector do chicote do motor da ventoinha. IPDM E/R Conector E10
Motor da ventoinha
Terminal 4 8
Conector E62
Terminal 1 2
Continuidade
Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO MOTOR DA VENTOINHA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do motor da ventoinha e o massa. 2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força.
EC-200
VENTOINHA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Motor da ventoinha Conector
Terminal
E62
2
A Massa
Continuidade
Massa
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
9.VERIFIQUE O MOTOR DA VENTOINHA Consulte EC-199, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Substitua o motor da ventoinha.
EC
C
D
E
10.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-199, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. Consulte PG-17, "Remoção e Instalação". NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
Inspeção de Componentes
F
INFOID:BEC0001192
MOTOR DA VENTOINHA Modelos com A/C 1. Desconecte o conector do chicote do motor da ventoinha 2. Aplique a tensão da bateria nos terminais do motor do ventilador de arrefecimento e verifique a operação.
G
H
I
Terminais Motor da ventoinha
(+)
(-)
1
2
O motor da ventoinha deveria operar. Em caso negativo, substitua o motor da ventoinha.
J
K
L
M
N
O
P
EC-201
BOMBA DE COMBUSTÍVEL [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
BOMBA DE COMBUSTÍVEL Descrição Sensor
INFOID:BEC0001193
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor*
Bateria
Tensão da bateria*
Função do ECM
Atuador Relé da bomba de combustível
Controle da bomba de combustível
↓ Bomba de combustível
*: O ECM determina a condição do sinal de partida, através dos sinais da rotação do motor e da tensão da bateria.
O ECM ativa a bomba de combustível por vários segundos depois que o interruptor de ignição é girado para ON para melhorar o desempenho de partida do motor. Se o ECM recebe um sinal das rotações do motor do sensor de posição da árvore de manivelas (POS), ele deduz que o motor está girando e faz com que a bomba seja acionada. Se o sinal das rotações do motor não é recebido quando o interruptor de ignição está em ON, o motor pára. O ECM interrompe a operação da bomba e impede que a bateria seja descarregada, aumentando assim, a segurança. O ECM não aciona diretamente a bomba de combustível. Ele controla o relé LIGA/DESLIGA da bomba, que por sua vez controla a bomba de combustível. Condição
Operação da bomba de combustível
Interruptor de ignição ligado
Funciona por 1 segundo
Motor funcionando e na partida
Operações
Quando o motor está desligado
Pára
Outras funções, diferentes das listadas acima
Pára
Verificação das Funções dos Componentes
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. -
Ligue a chave de ignição. Prenda a mangueira de alimentação de combustível (1) com dois dedos. A ilustração mostra a visão com o duto de issão de ar removido. A pulsação de pressão de combustível deveria ser sentida na linha de combustível durante 1 segundo após girar a chave de ignição para a posição “ON”.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-204, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-202
INFOID:BEC000194
BOMBA DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001199
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-203
BOMBA DE COMBUSTÍVEL [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001188
1.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do ECM e o massa. ECM (+) Conector
Terminal
F7
49
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-II DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
49
E13
33
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores F1, E8 do chicote • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o IPDM E/R e o ECM >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
4.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-III DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Desconecte o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor de nível de combustível (A). : Dianteira do veículo
4.
A ilustração mostra a visão com o banco traseiro removido. Ligue a chave de ignição.
EC-204
BOMBA DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 5. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível e o massa. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível Conector
Terminal
B100
1
Massa
Continuidade
Massa
Existente
A
EC
C
Tensão: Deve haver tensão da bateria por 1 segundo depois que o interruptor de ignição for colocado em ON. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
D
E
5.VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE 15A 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o fusível de 15A. 3. Verifique o fusível de 15A. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o fusível.
F
G
6.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-IV DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
IPDM E/R Conector
Terminal
Conector
Terminal
E14
46
B100
1
Continuidade
Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
H
I
J
K
L
M
Verifique o seguinte: • Conectores M69 e E7 do chicote. • Conectores dos chicotes B101, M12. • Se há circuito aberto ou curto-circuito no chicote entre o IPDM E/R e a bomba de combustível e a unidade do sensor do nível de combustível. >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
N
O
P
EC-205
BOMBA DE COMBUSTÍVEL [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO CIRCUITO-V DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível e o massa. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
Conector
Terminal
B100
3
Massa
Continuidade
Massa
Existente
2. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector B133 do chicote. • Se há circuito aberto ou curto-circuito no chicote entre a bomba de combustível e a unidade do sensor do nível de combustível e o massa. >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
10.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL Consulte EC-206, "Inspeção de Componentes (Bomba de Combustível)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Substitua a bomba de combustível.
11.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-77, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. Consulte PG-17, "Remoção e Instalação". NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
Inspeção de Componentes (Bomba de Combustível)
INFOID:BEC0001200
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor de nível de combustível. Verifique a resistência entre os terminais da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível como segue: Terminais
Resistência
1e3
0.2 - 5.0 Ω [ à 25°C (77°F)]
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a unidade do sensor do nível de combustível e a bomba de combustível.
EC-206
RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
A
Descrição
INFOID:BEC00010021
O liga/desliga do relé da bomba do sistema de partida a frio é controlado pelo ECM. O ECM controla o relé da EC bomba do sistema de partida a frio de acordo com a temperatura do fluído do arrefecimento do motor, e ativa a bomba do sistema de partida a frio.
Lógica de Diágnóstico Nome do diagnóstico da falha Circuito aberto do relé da bomba do sistema de partida a frio
INFOID:BEC0001022
Condição do DTC detectado Sinal de tensão imprópria é do ECM através da bomba do sistema de partida a frio.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito da bomba alimentadora está aberto ou com curto-circuito) • Bomba do sistema de partida a frio
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria é maior que 9 V em marcha lenta.
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-207
RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001076
EC-208
RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001111
1.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DO RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o relé da bomba do sistema de partida a frio. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio e o massa.
Terminal
F602
1
EC
C
D
Relé da bomba do sistema de partida a frio Conector
A
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
G
Verifique o seguinte: • Se há circuito aberto ou curto entre o IPDM E/R e o relé da bomba do sistema de partida a frio • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre a ECM e o relé da bomba do sistema de partida a frio.
H
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COMBUSTÍVEL
I
QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique se há continuidade entre conector do chicote do relé da bomba do sistema de partida a frio e o conector do chicote do ECM.
J
K Relé da bomba do sistema de partida a frio
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F602
2
F8
37
L Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Consulte EC-218, "Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
M
N
O
P
Consulte EC-209, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-209
RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do sistema de partida a frio)
1.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Remova o relé da bomba do sistema de partida a frio. Verifique a continuidade entre os terminais do relé da bomba do sistema de partida a frio sob as seguintes condições. Terminais
Condições
Continuidade
3e5
Alimentação de 12 V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2
Existente
Sem alimentação
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
EC-210
INFOID:BEC0001121
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE Descrição
A INFOID:EC0010887
O sensor de pressão do refrigerante está instalado no condensador do sistema de ar condicionado. O sensor EC usa um transdutor de pressão de volume eletrostático para converter a pressão do refrigerante em tensão. O sinal da tensão é enviado ao ECM que controla o sistema do ventilador de arrefecimento. C
D
E
F
G
H
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:EC0010888
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE
I
1. 2. 3.
J
Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Ligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM Conector
Terminal
Conector
Terminal
F8
52 (Sinal do sensor de pressão A/C)
F8
51
Tensão 1.0 - 4.0
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-612, "Procedimento de Diagnóstico".
K
L
M
N
O
P
EC-211
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:EC0010886
EC-212
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:EC0010889
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Desligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. 3. Verifique a conexão massa E17 e E18. Consulte EC-80, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de pressão do refrigerante. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de pressão do refrigerante e o massa. Sensor de pressão do A/C Conector
Terminal
E49
3
Massa
Tensão
Massa
Aproximadamente 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
EC
C
D
E
F
G
H
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante.
I
J
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão do refrigerante e o ECM. Sensor de pressão do A/C
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E49
1
F8
51
Continuidade
K
L
M
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
N
O
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-213
P
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão do refrigerante e o ECM. Sensor de pressão do A/C
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E49
2
F8
52
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte o EC-213, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o sensor de pressão do refrigerante. NÃO >> Repare ou substitua.
EC-214
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Descrição
A INFOID:BEC0001122
A bomba do sistema de partida a frio é instalada no tanque do sistema de partida a frio. Quando a densidade EC de etanol no tanque de combustível é alta, o ECM ativa a bomba do sistema de partida a frio e abastece combustível no reservatório de partida a frio (gasolina) para o motor de forma que a partida a frio melhora. ECM não ativa diretamente a bomba do sistema de partida a frio. Quando for iniciada a partida com o motor frio, o ECM LIGA/DESLIGA o relé da bomba do sistema de partida a frio e contola a bomba do sistema de C partida a frio.
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:BEC0001124
D
1.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE 1. 2. 3.
Ligue a chave de ignição. Efetue “relé da bomba do sistema de partida a frio” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Escute o som de operação da bomba de combustível. Som de operação de motor pode ser ouvido.
A bomba do sistema de partida a frio faz um som operacional? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-217, "Procedimento de Diagnóstico".
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-215
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:BEC0001161
EC-216
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001162
1.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DO RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o relé da bomba do sistema de partida a frio. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio e o massa. Relé da bomba do sistema de partida a frio Conector
Terminal 1
F602
3
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
A
EC
C
D
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
G
Verifique o seguinte: • Conectores M77 e E105 do chicote. • Fusível de 15 A (N°. 5). • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre o fusível de 15A e o relé da bomba do sistema de partida a frio. • Se há circuito aberto ou curto entre o IPDM E/R e o relé da bomba do sistema de partida a frio. • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre a ECM e o relé da bomba do sistema de partida a frio.
H
I
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique se há continuidade entre conector do chicote do relé da bomba do sistema de partida a frio e o conector do chicote do ECM.
K
L
Relé da bomba do sistema de partida a frio
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F602
2
F8
37
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. Desligue a chave de ignição. 2. esconecte o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio. 3. Verifique se há continuidade entre o conector do chicote do relé da bomba do sistema de partida a frio e o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio. Relé da bomba do sistema de partida a frio
J
Bomba de combustível secundária
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F602
5
F601
1
Continuidade Existente
EC-217
M
N
O
P
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
[K4M]
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. 2.
Desconecte o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio. Verifique a continuidade entre o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio e o massa. Bomba do sistema de partida a frio Conector
Terminal
F601
2
Massa
Continuidade
Massa
Existente
3. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
6.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Consulte EC-218, "Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte o EC-217, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua a bomba do sistema de partida a frio. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou conector.
Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)
1.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Remova o relé da bomba do sistema de partida a frio. Verifique a continuidade entre os terminais do relé da bomba do sistema de partida a frio sob as seguintes condições. Terminais
Condição
Continuidade
3e5
Alimentação de 12V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2
Existente
Sem alimentação
Não Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
EC-218
INFOID:BEC0001164
SINAL DE CARGA ELÉTRICA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SINAL DE CARGA ELÉTRICA
A
Descrição
INFOID:BEC0001201
O sinal da carga elétrica (sinal do interruptor dos faróis, sinal do interruptor do desembaçador do vidro EC traseiro etc.) é transferido através da linha de comunicação CAN.
Verificação das Funções dos Componentes
1.VERIFICAÇÃO
INFOID:BEC0001202
C
DO FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO
TRASEIRO 1. Ligue a chave de ignição. 2. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. 3. Verifique a indicação “LOAD SIGNAL” sob as seguintes condições.
D
E Item do monitor LOAD SIGNAL
Condição Interruptor de iluminação
Indicação
LIGADO na 2ª posição
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Vá para EC-220, "Procedimento de Diagnóstico".
2.VERIFICAÇÃO DA FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DE ILUMINAÇÃO
G
H
Verifique a indicação “LOAD SIGNAL” sob as seguintes condições. Item do monitor LOAD SIGNAL
Condição Interruptor do desembaçador do vidro traseiro
Indicação LIGADO
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Vá para EC-220, "Procedimento de Diagnóstico".
3.VERIFICAÇÃO DA FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DO AQUECEDOR
I
J
K
Selecione “HEATER FAN SW” e verifique a indicação sob as seguintes condições. L Item do monitor HEATER FAN SW
Condição Interruptor de controle do aquecedor
Indicação LIGADO
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-220, "Procedimento de Diagnóstico".
M
N
O
P
EC-219
SINAL DE CARGA ELÉTRICA [K4M]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BEC0001203
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Confirme o circuito defeituoso (desembaçador do vidros traseiro, fárois ou aquecedor). Consulte EC-220, "Procedimento de Diagnóstico". Qual circuito está relacionado ao incidente? Desembaçador do vidro traseiro>>VÁ PARA O ITEM 2. Faróis >> VÁ PARA O ITEM 3. Aquecedor>>VÁ PARA O ITEM 4.
2.VERIFIQUE O SISTEMA DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO Consulte GW-37, "Tabela de Sintomas de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
3.VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DOS FARÓIS Consulte EC-9, "INFORMAÇÃO DE SERVIÇO". >> FIM DA INSPEÇÃO.
4.VERIFIQUE O SISTEMA DE CONTROLE DO AQUECEDOR Consulte MTC-65, "FLUXO DE INSPEÇÃO" (A/C MANUAL). >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-220
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS)
A
Pressão do Combustível
INFOID:0000000003078110
EC Pressão do combustível em marcha lenta
Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm², 51 psi)
Marcha Lenta
INFOID:0000000003078111
C Velocidade de marcha lenta alvo
M/T
Sem carga * (em Ponto morto)
750 ± 50 rpm
Ar condicionado: ON [LIGADO]
M/T
Em Ponto morto
850 rpm ou mais
D
*: Nas seguintes condições: • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO]
E
• Carga elétrica: DESLIGADA (Iluminação, ventilador do aquecedor e desembaçador do vidro traseiro) • Volante de direção: com as rodas viradas para frente
Ponto de Ignição
INFOID:BEC001018
Sincronismo da Ignição
M/T
Em Ponto morto
5 ± 5° BTDC
Sensor de Temperatura do Ar de issão
F
G INFOID:0000000003078113
H Temperatura °C (°F)
Resistência KΩ
25 (77)
1.800 - 2.200
80 (176)
0.283 - 0.359
Sensor de Temperatura do Fluído de Arrefecimento do Motor
I INFOID:0000000003078114
J Temperatura °C (°F)
Resistência KΩ
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 1 e 2 Resistência [a 25°C (77°F)]
K
INFOID:0000000003078115
3,4 - 4,4Ω
Motor de Controle do Acelerador
L
M INFOID:0000000003078117
N Resistência [a 25°C (77°F)]
Aproximadamente 1 - 15Ω
Injetor de Combustível
INFOID:0000000003078118
Resistência [a 10 - 60°C (50 - 140°F)]
11,1 - 14,5Ω
Bomba de Combustível
P INFOID:0000000003078119
Resistência [a 25°C (77°F)]
Aproximadamente 0,2 - 5,0Ω
EC-221
O
ÍNDICE DE DTC [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
INSPEÇÃO BASICA ÍNDICE DE DTC Nº DTC Índice
INFOID:BEC001098
DTC*1
Itens (termos da tela CONSULT-III)
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
U1000
1000*3
CIRCUITO CAN COMM
EC-366
U1001
1001*3
CIRCUITO CAN COMM
EC-366
U1010
1010
CONTROL UNIT (CAN)
EC-368
P0000
0000
NO DTC IS DETECTED: FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
–
P0011
0011
INT/ V TIM CONT-B1
EC-369
P0036
0036
HO2S2 HTR (B1)
EC-373
P0037
0037
HO2S2 HTR (B1)
EC-373
P0038
0038
HO2S2 HTR (B1)
EC-373
P0101
0101
MAF SEN/CIRCUIT-B1
EC-378
P0102
0102
MAF SEN/CIRCUIT-B1
EC-385
P0103
0103
MAF SEN/CIRCUIT-B1
EC-385
P0112
0112
IAT SEN/CIRCUITO-B1
EC-392
P0113
0113
IAT SEN/CIRCUITO-B1
EC-392
P0117
0117
ECT SEN/CIRC
EC-397
P0118
0118
ECT SEN/CIRC
EC-397
P0122
0122
TP SEN 2/ CIRC - B1
EC-402
P0123
0123
TP SEN 2/ CIRC - B1
EC-402
P0125
0125
ECT SEN
EC-408
P0130
0130
HO2S1 (B1)
EC-411
P0131
0131
HO2S1 (B1)
EC-411
P0135
0135
HO2S1HTR(B1)
EC-432
P0136
0136
HO2S2 (B1)
EC-436
P0137
0137
HO2S2 (B1)
EC-442
P0138
0138
HO2S2 (B1)
EC-449
P0201
0201
INJETOR CIRC-CYL1
EC-456
P0202
0202
INJETOR CIRC-CYL2
EC-456
P0203
0203
INJETOR CIRC-CYL3
EC-456
P0204
0204
INJETOR CIRC-CYL4
EC-456
P0222
0222
TP SEN 1/CIRC-B1
EC-460
P0223
0223
TP SEN 1/CIRC-B1
EC-460
P0327
0327
KNOCK SEN/CIRC-B1
EC-465
P0335
0335
CKP SEN/CIRCUIT
EC-468
P0340
0340
CMP SEN/CIRC-B1
EC-474
P0444
0444
PURG VOLUM CONT/V
EC-481
P0445
0445
PURG VOLUM CONT/V
EC-481
P0461
0461
FUEL LEVEL SENSOR
EC-485
P0462
0462
FUEL LEVEL SEN/CIRC
EC-487
P0463
0463
FUEL LEVEL SEN/CIRC
EC-487
P0464
0464
FUEL LEVEL SENSOR
EC-487
P0500
0500
VEH SPEED SEN/CIRC
EC-488
P0562
0562
SYSTEM VOLTAGE
EC-490
P0563
0563
SYSTEM VOLTAGE
EC-491
P0605
0605
ECM
EC-492
EC-222
ÍNDICE DE DTC < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > DTC*1
Itens (termos da tela CONSULT-III)
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
P1111
1111
INT /V TIM C/ CIRC
EC-494
P1217
1217
ENG OVER TEMP
EC-498
P1299
1299
CTP LEARNING
EC-502
P1320
1320
IGN SIGNAL PRIMARY
EC-505
P1564
1564
ASCD SW
EC-513
P1572
1572
ASCD BREAK SW
EC-518
P1574
1574
ASCD VHL SPD SEN
EC-528
P1706
1706
P-N POS SW/CIRCUIT
EC-530
P1805
1805
BRAKE SW/ CIRCUIT
EC-534
P2100, P2103
2100, 2103
ETC MOT PWR-B1
EC-539
P2101
2101
ETC FNCTN/CIRC-B1
EC-542
P2109
2109
CTP LEARNING
EC-548
P2119
2119
ETC ACTR-B1
EC-550
P2122
2122
APP SEN/1 CIRC
EC-552
P2123
2123
APP SEN/1 CIRC
EC-552
P2127
2127
APP SEN/2 CIRC
EC-557
P2128
2128
APP SEN/2 CIRC
EC-557
P2135
2135
TP SENSOR-B1
EC-562
P2138
2138
APP SENSOR-B1
EC-567
P3021
3021
SUB FUEL CONT SOL/V
EC-574
P3022
3022
SUB FUEL CONT SOL/V
EC-574
P3023
3023
SUB FUEL CONT SOL/V
EC-574
P3075
3075
SUB FUEL CONT SOL/V
EC-579
P3077
3077
SUB FUEL CONT SOL/V
EC-579
P3078
3078
SUB FUEL CONT SOL/V
EC-579
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC. *2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico). *3: O diagnóstico de falhas para estes DTC requer o CONSULT-III.
K
*4: Quando o motor estiver em funcionamento, a lâmpada MIL pode piscar. Consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico".
Índice Alfabético
INFOID:BEC001097
L Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
APP SEN/1 CIRC
P2122
2122
EC-552
APP SEN/1 CIRC
P2123
2123
EC-552
APP SEN/2 CIRC
P2127
2127
EC-557
APP SEN/2 CIRC
P2128
2128
EC-557
APP SENSOR-B1
P2138
2138
EC-567
ASCD BREAK SW
P1572
1572
EC-518
ASCD SW
P1564
1564
EC-513
ASCD VHL SPD SEN
P1574
1574
EC-528
BRAKE SW/ CIRCUIT
P1805
1805
EC-534
CIRCUITO CAN COMM
U1000
1000
EC-366
CIRCUITO CAN COMM
U1001
1001
EC-366
CKP SEN/CIRCUIT
P0335
0335
EC-468
CMP SEN/CIRC-B1
P0340
0340
EC-474
CTP LEARNING
P1299
1299
EC-502
CTP LEARNING
P2109
2109
EC-548
EC-223
M
N
O
P
ÍNDICE DE DTC [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
ECM
P0605
0605
EC-492
ECT SEN
P0125
0125
EC-408
ECT SEN/CIRC
P0117
0117
EC-397
ECT SEN/CIRC
P0118
0118
EC-397
ENG OVER TEMP
P1217
1217
EC-498
ETC ACTR-B1
P2119
2119
EC-550
ETC FNCTN/CIRC-B1
P2101
2101
EC-542
ETC MOT PWR-B1
P2100, P2103
2100, 2103
EC-539
FUEL LEVEL SEN/CIRC
P0462
0462
EC-487
FUEL LEVEL SEN/CIRC
P0463
0463
EC-487
FUEL LEVEL SENSOR
P0461
0461
EC-485
FUEL LEVEL SENSOR
P0464
0464
EC-487
HO2S1 (B1)
P0130
0130
EC-411
HO2S1 (B1)
P0131
0131
EC-411
HO2S1HTR(B1)
P0135
0135
EC-432
HO2S2 (B1)
P0136
0136
EC-436
HO2S2 (B1)
P0137
0137
EC-442
HO2S2 (B1)
P0138
0138
EC-449
HO2S2 HTR (B1)
P0036
0036
EC-373
HO2S2 HTR (B1)
P0037
0037
EC-373
HO2S2 HTR (B1)
P0038
0038
EC-373
IAT SEN/CIRCUITO-B1
P0112
0112
EC-392
IAT SEN/CIRCUITO-B1
P0113
0113
EC-392
IGN SIGNAL PRIMARY
P1320
1320
EC-505
INJETOR CIRC-CYL1
P0201
0201
EC-456
INJETOR CIRC-CYL2
P0202
0202
EC-456
INJETOR CIRC-CYL3
P0203
0203
EC-456
INJETOR CIRC-CYL4
P0204
0204
EC-456
INT /V TIM C/ CIRC
P1111
1111
EC-494
INT/ V TIM CONT-B1
P0011
0011
EC-369
KNOCK SEN/CIRC-B1
P0327
0327
EC-465
MAF SEN/CIRCUIT-B1
P0101
0101
EC-378
MAF SEN/CIRCUIT-B1
P0102
0102
EC-385
MAF SEN/CIRCUIT-B1
P0103
0103
EC-385
NO DTC IS DETECTED: FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
P0000
0000
–
P-N POS SW/CIRCUIT
P1706
1706
EC-530
PURG VOLUM CONT/V
P0444
0444
EC-481
PURG VOLUM CONT/V
P0445
0445
EC-481
SUB FUEL CONT SOL/V
P3021
3021
EC-574
SUB FUEL CONT SOL/V
P3022
3022
EC-574
SUB FUEL CONT SOL/V
P3023
3023
EC-574
SUB FUEL CONT SOL/V
P3075
3075
EC-579
SUB FUEL CONT SOL/V
P3077
3077
EC-579
SUB FUEL CONT SOL/V
P3078
3078
EC-579
SYSTEM VOLTAGE
P0562
0562
EC-490
SYSTEM VOLTAGE
P0563
0563
EC-491
TP SEN 1/CIRC-B1
P0222
0222
EC-460
TP SEN 1/CIRC-B1
P0223
0223
EC-460
TP SEN 2/ CIRC - B1
P0122
0122
EC-402
EC-224
ÍNDICE DE DTC < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1 CONSULT-III
ECM*2
Página de referência
TP SEN 2/ CIRC - B1
P0123
0123
EC-402
TP SENSOR-B1
P2135
2135
EC-562
CONTROL UNIT (CAN)
U1010
1010
EC-368
VEH SPEED SEN/CIRC
P0500
0500
EC-488
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC.
A
EC
C
*2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico).
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-225
PRECAUÇÕES [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PRECAUÇÕES Precauções quanto ao Sistema de Segurança Suplementar (SRS) "AIR BAG" e "PRÉTENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA" INFOID:0000000004704053
O Sistema de Proteção Suplementar, como o "AIR BAG" e o "PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA", utilizado junto com o cinto de segurança dianteiro, ajuda a reduzir a possibilidade de ferimentos graves ao motorista e ageiro dianteiro em determinados tipos de colisão. As informações necessárias para efetuar a manutenção do sistema com segurança estão incluídas na seção "SISTEMA DE SEGURANÇA SUPLEMENTAR (SRS) e "CINTO DE SEGURANÇA” deste Manual de Serviço. ATENÇÃO: • Para evitar que o sistema SRS fique inoperante, aumentando assim o risco de ferimentos graves ou morte no caso de uma colisão em que o air bag seria inflado, toda manutenção deste sistema deve ser realizada somente por uma Concessionária Autorizada NISSAN. • A manutenção efetuada de forma inadequada, incluindo-se aí a incorreta remoção e instalação do SRS, pode levar à ocorrência de ferimentos decorrentes da ativação não intencional do sistema. Para a remoção do Cabo Espiral e do Módulo do Air Bag, consulte a seção "SISTEMA DE SEGURANÇA SUPLEMENTAR (SRS)”. • Não utilize equipamentos elétricos de teste nos circuitos relacionados ao SRS, exceto se especificado neste Manual de Serviço. Os chicotes do sistema SRS podem ser identificados pela cor amarela e/ou laranja do chicotes ou conectores.
Precaução Necessária para a Rotação do Volante de Direção após Desconectar a Bateria
INFOID:0000000004704054
NOTA: • Este procedimento é aplicado somente para modelos com o Sistema de Chave Inteligente e NATS (NISSAN SISTEMA ANTI-FURTO). • Remova e instale todas as unidades de controles após desconectar ambos os cabos da bateria com o botão de ignição na posição “LOCK”. • Use sempre o CONSULT-III para realizar o auto-diagnóstico como uma parte de cada função de inspeção após terminar trabalho. Caso seja detectado um DTC, realize o diagnóstico de falhas de acordo com os resultados do autodiagnóstico. Para modelos equipados com o Sistema de Chave Inteligente e NATS, controlado eletronicamente o mecanismo de trava da direção é adaptado na chave do cilindro. Por esta razão, se a bateria estiver desligada ou descarregada, o volante da direção irá travar e a rotação do mesmo será impossível. Caso a rotação do volante de direção for necessária quando a bateria não estiver funcionando, siga o procedimento abaixo antes de começar a executar o reparo.
PROCEDIMENTO DE FUNCIONAMENTO 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Conecte ambos os cabos da bateria. NOTA: Forneça energia usando cabos de ponte caso a bateria estiver descarregada. Utilize a Chave Inteligente ou chave mecânica para girar o interruptor de ignição para a posição “ACC”. Neste momento, a trava da direção será solta. Desconecte ambos os cabos da bateria. A trava da direção permanecerá solta e o volante da direção pode ser esterçado. Execute o reparo necessário. Quando o reparo estiver terminado retorne a chave de ignição para a posição “LOCK” antes de conectar os cabos da bateria. (Neste momento, o mecanismo da trava da direção será acionada.) Execute o diagnóstico de todas as unidades de controle usando CONSULT-III.
EC-226
PRECAUÇÕES < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Precauções para o Procedimento sem a Cobertura Superior do Corta Fogo INFOID:0000000004704055
Ao executar o procedimento após remover a cobertura superior do corta fogo, cubra a extremidade inferior do pára-brisa com uretano, etc.
A
EC
C
D
E
Sistema de Diagnóstico On Board (OBD) do Motor e A/T
INFOID:0000000004704057
O ECM possui um sistema de diagnóstico on-board. Este sistema irá acender a lâmpada indicadora de falha (MIL) para avisar o motorista sobre uma falha causando deterioração das emissões. CUIDADO: • Certifique-se de girar o interruptor da ignição para OFF (Desligado) e desconectar o cabo negativo da bateria antes de qualquer reparo ou trabalho de inspeção. O circuito aberto/curto-circuito dos interruptores relacionados, sensores, válvulas solenóide, etc. irão fazer a MIL acender. • Certifique-se de conectar e travar os conectores firmemente após o trabalho. Um conector solto (destravado) irá fazer a MIL acender por causa de um circuito aberto. (Certifique-se de que os conectores estejam livres de graxa, água, sujeira, terminais dobrados etc.) • Certos sistemas e componentes, especialmente os relacionados com o OBD, utilizam um novo tipo de conector de chicote com travas deslizantes. Para descrição e como desconectar, consulte a seção PG-39, "CONECTOR DO CHICOTE". • Certifique-se de fixar e prender o chicote adequadamente após o trabalho. A interferência do chicote com um e, etc. pode fazer a MIL acender por causa de curto-circuito. • Certifique-se de apagar as informações de falhas desnecessárias (reparos completados) do ECM ante de devolver o veículo ao cliente.
Precauções Gerais
INFOID:BABCGBEE
• Sempre use uma bateria de 12 V como fonte de força. • Não tente desconectar os cabos da bateria enquanto o motor estiver em funcionamento. • Antes de conectar ou soltar o conector do chicote do ECM, gire o interruptor de ignição para a posição OFF e desconecte o cabo negativo da bateria. A não observância deste procedimento pode danificar o ECM pois a tensão da bateria é aplicada ao ECM mesmo quando o interruptor de ignição está em OFF. • Antes de remover as peças, gire a chave de ignição para a posição “OFF” e desconecte o cabo negativo da bateria. • Não desmonte o ECM. • Se o cabo da bateria for desconectado, a memória irá retornar para os valores padrão do ECM. O ECM irá, então, irá iniciar no modo de auto-controle em seus valores iniciais. Assim, a operação do motor poderá variar um pouco neste caso. Porém, isto não é uma indicação de uma falha. Não substitua peças devido a uma pequena variação. • Se a bateria for desconectada, as seguintes informações de diagnóstico relacionadas à emissão serão perdidas em 24 horas. - Códigos de falha de diagnóstico - Códigos de falha de diagnóstico da 1ª TRIP - Dados congelados - Dados congelados da 1ª TRIP - Valores de teste
EC-227
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
PRECAUÇÕES < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > • Ao conectar o conector do chicote do ECM, aperte (B) firmemente com a alavanca (1), o máximo possível, como mostrado na ilustração. - ECM (1) - Soltar (B) - Prender (C)
• Ao conectar ou desconectar os conectores pino no ECM, tome cuidado para não danificar os terminais do pino (dobrar ou quebrar). Certifique-se de que não haja nenhuma peça dobrada ou quebrada no terminal de pinos do ECM quando for prender o conector de pinos. • Fixe firmemente os conectores dos chicotes do ECM. Uma conexão incorreta pode fazer com que uma tensão (corrente) extremamente alta seja gerada na bobina ou condensador, resultando em danos aos CIs. • Mantenha o chicote do sistema de controle do motor afastado pelo menos 10 cm de chicotes elétricos adjacentes para prevenir danos nos sistemas de controle devido a interferências externas, operação incorreta dos CI etc. • Mantenha as peças e o chicote do sistema de controle do motor secos. • Antes de substituir o ECM, efetue a inspeção dos Valores de Referência e dos Terminais do ECM e certifique-se de que o ECM esteja funcionando corretamente. Consulte EC-48, "Terminal do ECM e Valor de Referência". • Manuseie o sensor de fluxo de massa de ar cuidadosamente para prevenir danos. • Não limpe o sensor de fluxo da massa de ar com qualquer tipo de detergente. • Não desmonte o atuador de controle da borboleta elétrica. • Mesmo um pequeno vazamento no sistema de ar de issão pode causar sérios incidentes. • Não bata ou chacoalhe o sensor de posição da árvore de comando (FASE), sensor de posição do comando de válvulas (POS). • Depois de efetuar cada DIAGNÓSTICO DE FALHAS, faça o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC ou a Inspeção da Função do Componente. O DTC não deve ser mostrado no Procedimento de Confirmação do DTC se o reparo estiver completo. A Inspeção da Função Geral deve apresentar um bom resultado se o reparo estiver completo.
EC-228
[MR18DE]
PRECAUÇÕES < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > • Ao medir os sinais do ECM com um dispositivo de teste de circuitos, não permita que as pontas de prova entrem em contato. Um contato acidental pode causar um curto circuito e danificar o transistor de potência do ECM. • Ao fazer a medição dos sinais do ECM com um medidor de circuito, não deixe as duas sondas entrar em contato. O contato acidental das sondas pode causar curto-circuito e danos ao transistor de energia do ECM. Não utilize os terminais do massa do ECM ao medir a tensão de entrada/ saída.
A
EC
C
D
E
F
G
• Não opere a bomba de combustível quando não houver combustível nas linhas. - Regulador de pressão do combustível (1) - Bomba de combustível (2) • Aperte as braçadeiras da mangueira de combustível no torque especificado.
H
I
J
K
• Não pressione o pedal do acelerador ao dar a partida. • Imediatamente após a partida, não aumente a rotação do motor sem necessidade. • Não aumente a rotação do motor antes de desligá-lo.
L
M
N
O
P
EC-229
PRECAUÇÕES < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > • Ao instalar um radio “Faixa do Cidadão” ou aparelhos de telefonia celular certifique-se de que os itens a seguir sejam observados para prevenir que os sistemas eletrônicos de controle sejam afetados negativamente, dependendo da posição de instalação. - Mantenha a antena os mais afastado possível das unidades de controle eletrônico. - Mantenha a linha de alimentação da antena mais de 20 cm (8 pol.) afastada dos chicotes dos controles eletrônicos. Não os deixe funcionar em paralelo por uma longa distância. - Ajuste a antena e a linha de alimentação de tal forma que a razão das ondas estacionárias seja mantida na menor escala possível. - Certifique-se de que o radio seja aterrado na carroceria do veículo.
EC-230
[MR18DE]
PREPARAÇÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PREPARAÇÃO
A
Número da ferramenta
INFOID:0000000004704059
EC Número da ferramenta Nome da ferramenta
Descrição
KV10118400 Adaptador do tubo de combustível
Medição da pressão de combustível
C
D
E
Ferramentas Universais
INFOID:0000000004704060
F Nome da ferramenta
Descrição
Soquete
Remoção e instalação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
G
H
Limpador das roscas do sensor de oxigênio
Recondicionamento das roscas do sistema de escapamento antes da instalação de um novo sensor de oxigênio. Use o lubrificante anti-engripamento mostrado abaixo. a: diâmetro de 18 mm para o de rosca de 1,5 mm nos Sensores de Oxigênio de Zircônio b: diâmetro de 12 mm para o de rosca de 1,25 mm nos Sensores de Oxigênio de Titânio Lubrificação da ferramenta de limpeza da rosca do sensor de oxigênio no recondicionamento das roscas do sistema de escapamento.
Lubrificante Anti-Engripamento Isto é: (Permatex™ 133AR ou equivalente que se enquadre na classificação MIL-A-907)
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-231
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR Diagnóstico de Função
INFOID:0000000004703742
Diagrama do Sistema
EC-232
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703743
A
O ECM efetua vários controles, tais como os controles de injeção de combustível e sincronismo da ignição.
Localização dos Componentes
INFOID:0000000004703744
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K 1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador purga do cânister do EVAP. eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido)
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
L
M
N
15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
O
16. Bomba do sistema de partida a frio
P
EC-233
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico Resistor : Dianteira do veículo
EC-234
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
IPDM E/R
M
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
N
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-235
3.
9.
O
: Dianteira do veículo
P
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
EC-236
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O 1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
4.
ECM
5. Interruptor da luz de freio
6.
7.
Bomba do sistema de partida a frio (vista com a cobertura do motor removida)
8. Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida) Sensor de posição do pedal do acelerador Relê da bomba do sistema de partida a frio (vista com a cobertura da caixa de fusíveis e conexões : Dianteira do veículo
EC-237
P
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703745
Componente
Referência
Sensor de posição do pedal do acelerador
EC-552, "Descrição"
Interruptor do freio ASCD
EC-518, "Descrição"
Interruptor da direção ASCD
EC-513, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo ASCD
EC-528, "Descrição"
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-534, "Descrição"
Motor da ventoinha de arrefecimento
EC-328, "Descrição do Sistema"
Atuador de controle do acelerador eletrônico
EC-402, "Descrição"
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
EC-373, "Descrição"
Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP
EC-481, "Descrição"
Injetor de combustível
EC-456, "Descrição"
Bomba de combustível
EC-548, "Descrição"
Sensor de oxigênio aquecido 1
EC-411, "Descrição"
Aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 1
EC-432, "Descrição"
Sensor de oxigênio aquecido 2
EC-436, "Descrição"
Aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 2
EC-432, "Descrição"
Sinal de ignição
EC-505, "Descrição"
Sensor de temperatura do ar de issão
EC-392, "Descrição"
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
EC-344, "Descrição do Sistema"
Sensor de detonação
EC-465, "Descrição"
Sensor do fluxo de massa de ar
EC-378, "Descrição"
Interruptor na posição neutro/park
EC-530, "Descrição"
Válvula PCV
EC-609, "Descrição"
Sensor de pressão do A/C
EC-610, "Descrição"
Interruptor da luz de freio
EC-534, "Descrição"
EC-238
SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Componente
Referência
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
EC-574, "Descrição"
Bomba do sistema de partida a frio
EC-614, "Descrição"
Relê da bomba do sistema de partida a frio
EC-579, "Descrição"
Motor de controle do acelerador
EC-557, "Descrição"
Relê do motor de controle do acelerador
EC-539, "Descrição"
Sensor de posição do acelerador
EC-402, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-488, "Descrição"
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-239
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) Informações de Diagnóstico Relacionadas às Emissões
INFOID:0000000004704050
ITENS DAS INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS ÀS EMISSÕES x: Aplicável —: Não aplicável
DTC*1
Itens (termos da tela CONSULT-III)
Leitura
MIL
Página de referencia
CONSULT-III
ECM*2
U1000
1000*3
CIRCUITO CAN COMM
2
—
EC-366
U1001
1001*3
CIRCUITO CAN COMM
2
—
EC-366
U1010
1010
CONTROL UNIT (CAN)
2
x
EC-368
P0000
0000
NO DTC IS DETECTED: FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
—
Piscando*4
—
P0011
0011
INT/V TIM CONT-B1
2
—
EC-369
P0036
0036
HO2S2 HTR (B1)
2
—
EC-373
P0037
0037
HO2S2 HTR (B1)
2
—
EC-373
P0038
0038
HO2S2 HTR (B1)
2
—
EC-373
P0101
0101
MAF SEN/CIRCUIT-B1
1
x
EC-378
P0102
0102
MAF SEN/CIRCUIT-B1
1
x
EC-385
P0103
0103
MAF SEN/CIRCUIT-B1
1
x
EC-385
P0112
0112
IAT SEN/CIRCUITO-B1
2
x
EC-392
P0113
0113
IAT SEN/CIRCUITO-B1
2
x
EC-392
P0117
0117
ECT SEN/CIRC
1
x
EC-397
P0118
0118
ECT SEN/CIRC
1
x
EC-397
P0122
0122
TP SEN 2/CIRC-B1
1
x
EC-402
P0123
0123
TP SEN 2/CIRC-B1
1
x
EC-402
P0125
0125
ECT SEN
1
x
EC-408
P0130
0130
HO2S1 (B1)
2
x
EC-411
P0131
0131
HO2S1 (B1)
2
x
EC-418
P0135
0135
HO2S1HTR (B1)
2
x
EC-432
P0136
0136
HO2S2 (B1)
2
—
EC-436
P0137
0137
HO2S2 (B1)
2
—
EC-442
P0138
0138
HO2S2 (B1)
2
—
EC-449
P0201
0201
INJETOR CIRC-CYL1
2
x
EC-456
P0202
0202
INJETOR CIRC-CYL2
2
x
EC-456
P0203
0203
INJETOR CIRC-CYL3
2
x
EC-456
P0204
0204
INJETOR CIRC-CYL4
2
x
EC-456
P0222
0222
TP SEN 1/CIRC-B1
1
x
EC-460
P0223
0223
TP SEN 1/CIRC-B1
1
x
EC-460
P0327
0327
KNOCK SEN/CIRC-B1
2
—
EC-465
P0335
0335
CKP SEN/CIRCUIT
2
x
EC-468
P0340
0340
CMP SEN/CIRC-B1
2
x
EC-474
P0444
0444
PURG VOLUME CONT/V
2
x
EC-481
P0445
0445
PURG VOLUME CONT/V
2
x
EC-481
P0461
0461
FUEL LEVEL SENSOR
2
—
EC-485
P0462
0462
FUEL LEVEL SEN/CIRC
2
—
EC-487
EC-240
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > DTC*1
Leitura
MIL
Página de referencia
FUEL LEVEL SEN/CIRC
2
—
EC-487
0464
FUEL LEVEL SENSOR
2
—
EC-487
P0500
0500
VEH SPEED SEN/CIRC
2
x
EC-488
P0562
0562
SYSTEM VOLTAGE
1 ou 2
—
EC-490
P0563
0563
SYSTEM VOLTAGE
2
—
EC-491
CONSULT-III
ECM*2
P0463
0463
P0464
Itens (termos da tela CONSULT-III)
P0605
0605
ECM
1 ou 2
x ou —
EC-492
P1111
1111
INT/V TIM C/CIRC
2
x
EC-494
P1217
1217
ENG OVER TEMP
1
x
EC-498
P1299
1299
CTP LEARNING
1
x
EC-502
P1320
1320
IGN SIGNAL PRIMARY
2
x
EC-505
P1564
1564
ASCD SW
1
—
EC-513
P1572
1572
ASCD BRAKE SW
1
—
EC-518
P1574
1574
ASCD VHL SPD SEN
1
—
EC-528
P1706
1706
P-N POS SW/CIRCUIT
2
x
EC-530
P1805
1805
BRAKE SW/CIRCUIT
1
—
EC-534
P2100, P2103
2100, 2103
ETC MOT PWR-B1
1
x
EC-539
P2101
2101
ETC FNCTN/CIRC-B1
1
x
EC-542
P2109
2109
CTP LEARNING
1
x
EC-548
P2119
2119
ETC ACTR - B1
1
x
EC-550
P2122
2122
APP SEN 1/CIRC
1
x
EC-552
P2123
2123
APP SEN 1/CIRC
1
x
EC-552
P2127
2127
APP SEN 2/CIRC
1
x
EC-557
P2128
2128
APP SEN 2/CIRC
1
x
EC-557
P2135
2135
TP SENSOR-B1
1
x
EC-562
P2138
2138
APP SENSOR
1
x
EC-567
P3021
3021
SUB FUEL CONT SOL/V
2
—
EC-574
P3022
3022
SUB FUEL CONT SOL/V
2
—
EC-574
P3023
3023
SUB FUEL CONT SOL/V
2
—
EC-574
P3075
3075
SUB FUEL CONT SOL/V
2
—
EC-579
P3077
3077
SUB FUEL CONT SOL/V
2
—
EC-579
P3078
3078
SUB FUEL CONT SOL/V
2
—
EC-579
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC
N
*2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico). *3: O diagnóstico de falhas para estes DTC requer o CONSULT-III. *4: Quando o motor estiver em funcionamento, a lâmpada MIL pode piscar. Consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico".
O
Índice Alfabético
INFOID:BEC001017
P Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1
Página de referência
CONSULT-III
ECM*2
APP SEN 1/CIRC
P2122
2122
EC-552
APP SEN 1/CIRC
P2123
2123
EC-552
APP SEN 2/CIRC
P2127
2127
EC-557
EC-241
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Itens (termos da tela CONSULT-III)
DTC*1 CONSULT-III
ECM*2
Página de referência
APP SEN 2/CIRC
P2128
2128
EC-557
APP SENSOR
P2138
2138
EC-567
ASCD BRAKE SW
P1572
1572
EC-518
ASCD SW
P1564
1564
EC-513
ASCD VHL SPD SEN
P1574
1574
EC-528
BRAKE SW/CIRCUIT
P1805
1805
EC-534
CIRCUITO CAN COMM
U1000
1000
EC-366
CIRCUITO CAN COMM
U1001
1001
EC-366
CKP SEN/CIRCUIT
P0335
0335
EC-468
CMP SEN/CIRC-B1
P0340
0340
EC-474
CTP LEARNING
P1299
1299
EC-502
CTP LEARNING
P2109
2109
EC-548
ECM
P0605
0605
EC-492
ECT SEN
P0125
0125
EC-408
ECT SEN/CIRC
P0117
0117
EC-397
ECT SEN/CIRC
P0118
0118
EC-397
ENG OVER TEMP
P1217
1217
EC-498
ETC ACTR - B1
P2119
2119
EC-550
ETC FNCTN/CIRC-B1
P2101
2101
EC-542
P2100, P2103
2100, 2103
EC-539
P0462
0462
EC-487
FUEL LEVEL SEN/CIRC
P0463
0463
EC-487
FUEL LEVEL SENSOR
P0461
0461
EC-485
FUEL LEVEL SENSOR
P0464
0464
EC-487
HO2S1 (B1)
P0130
0130
EC-411
HO2S1 (B1)
P0131
0131
EC-418
HO2S1HTR (B1)
P0135
0135
EC-432
HO2S2 (B1)
P0136
0136
EC-436
HO2S2 (B1)
P0137
0137
EC-442
ETC MOT PWR-B1 FUEL LEVEL SEN/CIRC
HO2S2 (B1)
P0138
0138
EC-449
HO2S2 HTR (B1)
P0036
0036
EC-373
HO2S2 HTR (B1)
P0037
0037
EC-373
HO2S2 HTR (B1)
P0038
0038
EC-373
IAT SEN/CIRCUITO-B1
P0112
0112
EC-392
IAT SEN/CIRCUITO-B1
P0113
0113
EC-392
IGN SIGNAL PRIMARY
P1320
1320
EC-505
INJETOR CIRC-CYL1
P0201
0201
EC-456
INJETOR CIRC-CYL2
P0202
0202
EC-456
INJETOR CIRC-CYL3
P0203
0203
EC-456
INJETOR CIRC-CYL4
P0204
0204
EC-456
INT/V TIM C/CIRC
P1111
1111
EC-494
INT/V TIM CONT-B1
P0011
0011
EC-369
KNOCK SEN/CIRC-B1
P0327
0327
EC-465
MAF SEN/CIRCUIT-B1
P0101
0101
EC-378
MAF SEN/CIRCUIT-B1
P0102
0102
EC-385
MAF SEN/CIRCUIT-B1
P0103
0103
EC-385
NO DTC IS DETECTED: FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED
P0000
0000
—
P-N POS SW/CIRCUIT
P1706
1706
EC-530
PURG VOLUME CONT/V
P0444
0444
EC-481
EC-242
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > DTC*1
Itens (termos da tela CONSULT-III)
ECM*2
CONSULT-III
Página de referência
PURG VOLUME CONT/V
P0445
0445
EC-481
SUB FUEL CONT SOL/V
P3021
3021
EC-574
SUB FUEL CONT SOL/V
P3022
3022
EC-574
SUB FUEL CONT SOL/V
P3023
3023
EC-574
SUB FUEL CONT SOL/V
P3075
3075
EC-579
SUB FUEL CONT SOL/V
P3077
3077
EC-579
SUB FUEL CONT SOL/V
P3078
3078
EC-579
SYSTEM VOLTAGE
P0562
0562
EC-490
SYSTEM VOLTAGE
P0563
0563
EC-491
TP SEN 1/CIRC-B1
P0222
0222
EC-460
TP SEN 1/CIRC-B1
P0223
0223
EC-460
TP SEN 2/CIRC-B1
P0122
0122
EC-402
TP SEN 2/CIRC-B1
P0123
0123
EC-402
TP SENSOR-B1
P2135
2135
EC-562
CONTROL UNIT (CAN)
U1010
1010
EC-368
VEH SPEED SEN/CIRC
P0500
0500
EC-488
A
EC
C
D
E
F
G
*1: O número do DTC da 1ª TRIP é o mesmo número do DTC *2: No Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do auto-diagnóstico).
Descrição do Diagnóstico
INFOID:0000000004703775
H
INTRODUÇÃO O ECM possui um sistema de diagnóstico de bordo que detecta falhas relacionadas aos sensores ou atuadores do motor. O ECM também registra várias informações de diagnósticos relacionados às emissões, incluindo: Informações de diagnóstico relacionadas à emissão
I
J
Códigos de Diagnósticos de Falhas (DTC) Dados congelados Códigos de Diagnósticos de Falhas do 1º Ciclo de ignição (1st Ciclo de ignição DTC)
K
Dados congelados do 1º ciclo de ignição Teste de valores e limites
L
As informações acima podem ser verificadas usando os procedimentos da tabela a seguir: X : Aplicável
DTC
DTC do 1º ciclo de ignição
Dados congelados
CONSULT-III
X
X
X
X
ECM
X
—
—
—
—: Não aplicável
Dados congelados do 1º ciclo de ignição
*: Quando o DTC e o DTC de 1º ciclo de ignição aparecem simultaneamente no mostrador, não é possível fazer uma distinção clara entre eles.
A luz indicadora de mau funcionamento (MIL) no de instrumentos irá acender quando a mesma falha for detectada em dois ciclos de ignição consecutivos (Lógica de detecção de dois CICLOS DE IGNIÇÃO), ou quando o ECM entrar no modo de segurança de falha. (Consulte EC-273, "Modo Seguro".)
M
N
O
P
EC-243
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > LÓGICA DE DETECÇÃO DE DOIS CICLOS DE IGNIÇÃO Quando uma falha é detectada pela primeira vez, o DTC do 1º ciclo de ignição e os dados congelados são armazenados na memória do ECM. A MIL não irá acender neste estágio. <1º ciclo de ignição> Se a mesma falha for detectada novamente durante a próxima condução, o DTC e os Dados Congelados da Tela serão armazenados na memória do ECM, e a MIL irá acender. A MIL irá acender ao mesmo tempo, quando o DTC for armazenado. <2º ciclo de ignição> O “ciclo de ignição” na “Lógica de Detecção de Dois ciclos de ignição” significa um modo de condução em que o autodiagnóstico é realizado durante a operação do veículo. Os itens do diagnóstico de bordo irão fazer com que o ECM acenda ou pisque a MIL, e armazenar o DTC e Congelar Dados da Tela, mesmo no 1º ciclo de ignição, conforme mostrado abaixo.
DTC E DADOS CONGELADOS DTC e DTC do 1° ciclo de ignição: O DTC do 1º ciclo de ignição (cujo código é o mesmo do DTC) é mostrado para o último resultado obtido no autodiagnóstico. Se a memória do ECM foi previamente apagada e o DTC do 1º ciclo de ignição não ocorrer novamente, os resultados deste ciclo de ignição não serão mostrados. Se uma falha dor detectada durante o 1º ciclo de ignição, o DTC do 1º ciclo de ignição será armazenado na memória do ECM. A MIL não irá acender (lógica de detecção de dois ciclos de ignição). Se a mesma falha não for detectada no 2º ciclo de ignição (se enquadrando nos padrões necessários para direção), o DTC do 1º ciclo de ignição será apagado da memória do ECM. Se a mesma falha for detectada no 2º ciclo de ignição, o DTC do 1º ciclo de ignição e o DTC serão armazenados na memória do ECM e a MIL irá acender. Em outras palavras, o DTC será armazenado na memória do ECM e a MIL irá acender quando a mesma falha ocorrer em dois ciclos de ignição consecutivos. Se um DTC do 1º ciclo de ignição for armazenado e uma operação não-diagnóstico for realizada entre o 1º e o 2º ciclos de ignição, apenas o DTC do 1º ciclo de ignição irá continuar a ser armazenado. Para falhas que piscam ou que acendem a MIL durante o 1º ciclo de ignição, o DTC e o DTC do 1º ciclo de ignição serão armazenados na memória do ECM. Os procedimentos para apagar o DTC e o DTC do 1º ciclo de ignição são descritos em “COMO APAGAR INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS A EMISSÃO”. Quando um DTC do 1º ciclo de ignição é detectado, verifique e imprima ou escreva e apague o DTC (do 1º ciclo de ignição) e os dados Congelados especificados no procedimento do o 2, consulte EC-291, "Fluxo de Trabalho". Em seguida, efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC ou Inspeção de Função do Componente e tente reproduzir a falha. Caso a falha seja reproduzida, o item necessita de reparos.
DADOS CONGELADOS E DADOS DO DTC DO 1º CICLO DE IGNIÇÃO O ECM registra as condições de condução do veículo, tais como condição do sistema de combustível, valor de carga calculado, temperatura do líquido de arrefecimento do motor, ajuste de combustível de curto e longo prazo, rotação do motor, velocidade do veículo, posição absoluta do acelerador, cronograma de abastecimento e temperatura de ar de issão, no momento em que a falha for detectada. Os dados que são armazenados na memória do ECM junto com o DTC do 1º ciclo de ignição, são chamados dados congelados do 1º ciclo de ignição. Os dados, armazenados junto com os dados do DTC, são chamados de dados congelados e mostrados no CONSULT-III. Os dados congelados do 1º ciclo de ignição somente podem ser mostrados na tela do CONSULT-III. Somente um conjunto de dados congelados (tanto dos dados congelados do 1º ciclo de ignição ou dos dados congelados) pode ser armazenado no ECM. Os dados congelados são armazenados na memória do ECM junto com os DTC do 1º ciclo de ignição. Não há prioridade para os dados congelados do 1º ciclo de ignição e estes são atualizados cada vez que um DTC do 1º ciclo de ignição é detectado. Porém, uma vez que os dados congelados (detecção do 2º ciclo de ignição/MIL acesa) sejam armazenados na memória do ECM, os dados congelados do 2º ciclo de ignição (junto com todos os DTC) são apagados na memória do ECM. Lembre-se, somente um conjunto de dados congelados pode ser armazenado no ECM. Tanto dos dados congelados do 1º ciclo de ignição ou dos dados congelados (junto com todos os DTC) são apagados na memória do ECM. Os procedimentos de apagamento de memória do ECM estão descritos em “COMO APAGAR INFORMAÇÕES DE DIAGNÓSTICO RELACIONADAS A EMISSÃO”.
EC-244
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > COMO FAZER O CICLO DE IGNIÇÃO DO DTC E O DTC DO 1º CICLO DE IGNIÇÃO Com o CONSULT-III O CONSULT-III mostra o DTC no modo “RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓTICO”. Exemplos: P0117, P0340, P1217, etc.(O CONSULT-III também mostra o componente ou sistema defeituoso). Sem o CONSULT-III O número de piscadas da MIL no Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados de Auto-diagnóstico) indica o DTC. Exemplo: 0340, 0850, 1148, etc. Estes DTC são controlados pela NISSAN. NOTA: • O número do DTC do 1º ciclo de ignição é o mesmo número do DTC. • A exibição de um DTC indica uma falha. No entanto, o Modo de Teste de Diagnóstico II não indica se a falha permanece ou ocorreu no ado e volta ao normal. O CONSULT-III pode identificar a condição da falha como mostrado abaixo. Conseqüentemente, recomenda-se o uso do CONSULT-III (se disponível). DTC ou DTC do 1º ciclo de ignição de uma falha é exibido no modo SELF-DIAGNOSTIC RESULTS” do CONSULT-III. Os dados de tempo indicam quantas vezes o veículo foi conduzido após a detecção do último DTC. Se o DTC estiver sendo detectado neste instante, o dado de tempo será [0]. Se o DTC do 1º ciclo de ignição estiver armazenado no ECM, o dado de tempo será [1t].
COMO APAGAR O DTC E O DTC DO 1º CICLO DE IGNIÇÃO Com o CONSULT-III As informações de diagnóstico relacionadas às emissões no ECM podem ser apagadas selecionando “All Erase” em “Description” do modo “FINAL CHECK” com o CONSULT-III. Sem o CONSULT-III NOTA: • Se o DTC não está nos itens relacinados da A/T (consulte EC-241, "Índice Alfabético"), e para o item 2. 1. Se a chave da ignição ficar ON (Ligada) após o serviço de reparo, certifique-se de girar a chave de ignição para a posição OFF (Desligado) uma vez. Aguarde pelo menos 10 segundos e depois gire-o para a posição ON (com o motor desligado) novamente. 2. Consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico". (O DTC no TCM será excluído). 3. Mude o modo de teste de diagnóstico do Modo II para o Modo I pressionando o pedal do acelerador. • Se a bateria for desconectada, as informações de diagnóstico relacionadas à emissão serão perdidas no período de 24 horas. • Os seguintes dados são apagados quando a memória do ECM é apagada. - Códigos de diagnóstico de falhas - Códigos de diagnóstico de falhas de 1º ciclo de ignição - Dados congelados - Dados congelados de 1º ciclo de ignição - Valores de teste Os procedimentos de trabalho atual são descritos utilizando um DTC como exemplo. Tenha cuidado, pois não apenas este DTC como todos os dados listados acima, serão apagados da memória do ECM durante os procedimentos.
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-245
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > LÂMPADA INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO (MIL) Descrição: A MIL está localizada no de instrumentos. 1. A MIL irá acender quando a chave de ignição for girada para a posição “ON” sem acionar o motor. Este é o teste de funcionamento da própria lâmpada. Se a MIL não acender, consulte EC-598, "Descrição". 2. Quando o motor é ligado, a MIL deve apagar. Se a MIL permanecer ligada, o sistema de diagnóstico de bordo detectou uma falha no sistema do motor.
EC-246
[MR18DE]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > FUNÇÃO DO SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE BORDO A
O sistema de diagnóstico de bordo possui as seguintes funções. Modo de Teste de Diagnóstico
Status KEY e ENG.
Função
Explicação de Funcionamento
Modo I
Interruptor de ignição na posição ON
INSPEÇÃO DA LÂMPADA
Esta função verifica a lâmpada MIL quanto a danos (queimada, circuito aberto, etc.).Se a MIL não acender, verifique seu circuito elétrico.
Motor parado
EC
C
D
E Motor em funcionamento
Modo II
Interruptor de ignição na posição ON
ADVERTÊNCIA DE FALHA
RESULTADO DO AUTODIAGNÓSTICO
Esta é uma condição normal de condução. Quando uma falha é detectada duas vezes em dois ciclos de direção consecutivos (lógica de detecção de dois ciclos de ignição), a MIL irá acender para informar ao motorista que uma falha foi detectada. As seguintes falhas irão acender ou piscar a MIL no 1º ciclo de ignição. • Falha de ignição (possíveis danos no catalisador de três vias). • Detecção de diagnóstico de um ciclo de ignição. Esta função permite que os DTC e DTC de 1º ciclo de ignição sejam lidos.
F
G
H
I
J
Motor parado
K
L Motor em funcionamento
PONTO DE IGNIÇÃO MANTIDO
O sincronismo de ignição será mantido para verificar o sincronismo de ignição com uma luz de sincronismo.
M
N
O
P
EC-247
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > TESTE DE DIAGNÓSTICO MODO I — VERIFICAÇÃO DA LÂMPADA Neste modo, a MIL no de instrumentos deve permanecer LIGADA. Se permanecer apagada, verifique a lâmpada. Consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente".
TESTE DE DIAGNÓSTICO MODO I — ADVERTÊNCIA DE FALHA MIL
Condição
LIGADA
Quando a falha é detectada.
DESLIGADA
Não há falha.
Este número de DTC será esclarecido no Modo de Teste de Diagnóstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
TESTE DE DIAGNÓSTICO MODO II — RESULTADO DO AUTODIAGNÓSTICO Neste modo, o DTC e o DTC do 1º ciclo de ignição são indicadas pelo número de piscadas da MIL, como mostrado abaixo. O DTC e o DTC do 1º ciclo de ignição são mostrados ao mesmo tempo. Se a MIL não acender no modo de teste de diagnóstico I (Advertência de falha), todos os itens mostrados são DTC do 1º ciclo de ignição. Se somente um código é mostrado quando a MIL se acende no modo de teste de diagnóstico II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO), é um DTC; se dois ou mais códigos são mostrados, eles podem ser tanto DTC como DTC do 1º ciclo de ignição. O número é o mesmo para DTC e DTC do 1º ciclo de ignição. Estes códigos podem ser identificados através do CONSULT-III. Um DTC será usado como exemplo de como fazer o ciclo de ignição de um código.
EC-248
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Um código de falha em particular poderá ser identificado pelo número de quatro dígitos que irá piscar, conforme abaixo: Número
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
B
C
D
E
F
Piscadas
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
13
14
15
16
O período de tempo do dígito numérico referente ao MILHAR nas piscadas ligadas e desligadas é de 1,2 segundo, composto por um ciclo LIGADA (0,6 segundo) e DESLIGADA (0,6 segundo). O numero do 100º dígito e os números de dígitos menores consistem de um ciclo de 0,3 segundos ON (aceso) e 0,3 segundos OFF (apagado). A mudança de um número para outro ocorre após um intervalo de 1 segundo DESLIGADA. Em outras palavras, o último dígito aparece no mostrador 1,3 segundo após o dígito anterior ter desaparecido. A mudança de um código de falha para outro ocorre após um intervalo de 1,8 segundo APAGADA. Desta forma todas as falhas detectadas são classificadas de acordo com seus números de DTC. O DTC 0000 não se refere a nenhuma falha. (Consulte EC-241, "Índice Alfabético")
COMO MUDAR O MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO NOTA: • Aconselha-se marcar o tempo precisamente com um relógio. • É impossível mudar o modo de diagnóstico quando o circuito do sensor de posição do pedal do acelerador está defeituoso. • O ECM sempre retorna ao Modo de Teste de Diagnóstico I após o interruptor de ignição ser girado para a posição OFF.
A
EC
C
D
E
F
G
COMO PROGRAMAR O MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO II (SELF-DIAG RESULT) 1.
Confirme que o pedal do acelerador esteja totalmente liberado, gire o interruptor de ignição para a posição ON e aguarde 3 segundos. 2. Repita rapidamente os procedimentos a seguir 5 vezes em 5 segundos. • Pressione completamente o pedal do acelerador. • Libere totalmente o pedal do acelerador. 3. Aguarde 7 segundos, pressione totalmente o pedal do acelerador por cerca de 10 segundos, até que a MIL comece a piscar. 4. Libere totalmente o pedal do acelerador. O ECM entrou no Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados de auto-diagnóstico). NOTA: • Aguarde até que o mesmo DTC (ou DTC do 1º ciclo de ignição) seja exibido para confirmar todos os DTC com certeza.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-249
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > COMO AJUSTAR O MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO II (MANTER O SINCRONISMO DE IGNIÇÃO) 1. Programe o ECM II no Modo deTeste de Diagnóstico (Resultados do auto-diagnóstico). Consulte “Como Ajustar o Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do Auto-Diagnóstico)”. 2. Dê partida ao motor. O ECM entrou no Modo de Teste de Diagnóstico II (Manter o sincronismo de ignição).
COMO APAGAR O MODO DE TESTE DE DIAGNÓSTICO II (SELF-DIAG RESULT) 1. 2. 3.
Programe o ECM II no Modo deTeste de Diagnóstico (Resultados do auto-diagnóstico). Consulte “Como Ajustar o Modo de Teste de Diagnóstico II (Resultados do Auto-Diagnóstico)”. Pressione totalmente o pedal do acelerador e o mantenha pressionado por mais de 10 segundos. As informações de diagnóstico relacionadas com as emissões foram apagadas da memória de segurança do ECM. Pressione totalmente o pedal do acelerador e confirme se o DTC 0000 é mostrado.
Função CONSULT-III
INFOID:BABFJGHH
FUNÇÃO Modo de teste de diagnóstico
Função
WORK
Este modo possibilita ao técnico ajustar alguns dispositivos, seguindo as indicações na unidade do CONSULT-III.
Resultado do autodiagnóstico
O resultado do autodiagnóstico assim com o DTC de 1º ciclo de ignição, DTC e dados congelados de 1º ciclo de ignição podem ser lidos e apagados rapidamente.*
DATA MONITOR
Os dados de ENTRADA/SAÍDA do ECM podem ser lidos.
ACTIVE TEST
O Modo de Teste de Diagnóstico no qual CONSULT-III aciona alguns atuadores além do atuador ECMs e também comuta alguns parâmetros em uma faixa especificada.
FUNCTION TEST
Este modo é utilizado para informar aos clientes quando as condições de seus veículos requerem manutenção periódica.
Número da ECU
O número da ECU pode ser lido.
*: As seguintes informações de diagnóstico relacionadas às emissões serão apagadas quando a memória do ECM foi apagada. • Códigos de diagnóstico de falhas • Códigos de diagnóstico de falhas do 1º ciclo de ignição • Dados congelados • Dados congelados do 1º ciclo de ignição • Valores de teste
EC-250
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PEÇAS E COMPONENTES DE CONTROLE DO MOTOR / APLICAÇÃO DOS SISTEMAS DE CONTROLE
A
TESTE DE DIAGNÓSTICO RESULTADO DO MODO DE AUTODIAGNÓSTICO DATA ACTIVE E DADOS MONITOR TEST PARA TRABALHO DTC*1 CONGELADOS *2
ENTRADA
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
x
x
x
x
x
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
x
Sensor do fluxo de massa de ar
x
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
x
Sensor de oxigênio aquecido 1
x
x
Sensor de oxigênio aquecido 2
x
x
Sensor de velocidade do veículo
x
x
x
x
x
x
Sensor de posição da borboleta
x
x
x
Sensor de temperatura do ar de issão
x
x
x
Sensor de detonação
x
E
F
x x
Interruptor de posição do acelerador fechado (sinal de posição do pedal do acelerador)
x
Interruptor do ar condicionado
x
Interruptor de posição PNP
x
x
Interruptor da luz de freio
x
x
G
H
I
x
Sinal de carga
C
x
x
Sensor de pressão do A/C
EC
D
x
Sensor de posição do pedal do acelerador
Tensão da bateria
x
Sensor de velocidade primário
x
x
Sensor de nível de combustível
x
x
Interruptor da direção ASCD
x
x
Interruptor de freio ASCD
x
x
J
K
Injetor de combustível
x
Transistor de potência (sincronismo da ignição)
x
x
x
x
x
x
Relê do motor de controle do acelerador
x
Motor de controle do acelerador
x
Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP
x
Relê do ar condicionado SAÍDA
COMPONENTES DE CONTROLE DE MOTOR
COMPONENTES DE CONTROLE DE MOTOR
Item
M
x
Relê da bomba de combustível
x
x
x
x
x
x
Bomba do sistema de partida a frio
x
x
x
Relê da ventoinha de arrefecimento
x
x
x
Aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 1
x
x
Aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 2
x
x
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
x
x
x
x
x
Válvula solenóide de controle de combustível do sistema de partida a frio
Alternador *1: Este item inclui DTC de 1º ciclo de ignição.
*2: Este modo inclui dados congelados do 1º ciclo de ignição ou dados congelados. Os itens aparecem na tela do CONSULT-III no modo dados congelados apenas se um DTC do 1º ciclo de ignição ou um DTC for detectado. Para mais detalhes, consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico".
EC-251
N
O
x : Aplicável
*3: “CMPLT” é sempre exibido.
L
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > MODO WORK Item de Trabalho ITEM DE TRABALHO
CONDIÇÃO
USO
FUEL PRESSURE RELEASE
• A BOMBA DE COMBUSTÍVEL IRÁ PARAR AO SELECIONAR “START” DURANTE A MARCHA LENTA.DÊ PARTIDA ALGUMAS VEZES QUANDO O MOTOR PARAR.
TARGET IDLE RPM ADJ**
• CONDIÇÃO EM MARCHA LENTA
SELF LEARNING CONT*
• O COEFICIENTE DE AUTO APRENDIZADO CONTROLA A RELAÇÃO DE MISTURA E RETORNA AO COEFICIENTE ORIGINAL. NOTA: • Os valores de aprendizado de combustível estão relacionados à densidade do etanol. Ao usar este item, é necessário executar “VALOR DE APRENDIZADO DE COMBUSTÍVEL DESCRITO” pois a “DENSIDADE DO ETANOL” muda para 0,50.
Ao liberar a pressão da linha de combustível
Ao ajustar a rotação ideal de marcha lenta
AP POS LEARN CLR*
—
—
O ponto de ignição será mantido para verificar o sincronismo da ignição com a luz de ponto.
Ao verificar o ponto de ignição
TARGET IGN TIM HLD TARGET IGN TIM ADJ*
• CONDIÇÃO DE MARCHA LENTA.
Ao ajustar o ponto de ignição ideal
CLSD THL POS LEARN
• Interruptor de ignição LIGADO.
Aprendizado de posição fechada da válvula de borboleta
WRT FUEL LEARN VALUE
• Interruptor de ignição LIGADO. Motor parado.
Ao substituir o ECM. Quando a partida está difícil.
*: Esta função não está necessariamente nos procedimentos usuais de serviço.
MODO DE RESULTADOS DO AUTO-DIAGNÓSTICO Item do Autodiagnóstico Com relação aos itens de DTC e DTC de 1º ciclo de ignição, consulte EC-241, "Índice Alfabético". Dados Congelados e Dados do DTC do 1º ciclo de ignição Item de dado congelado* DIAG TROUBLE CODE [PXXXX]
Descrição • O componente/sistema de controle do motor tem um código de falha, ele é exibido como PXXXX. (Consulte EC-241, "Índice Alfabético".)
FUEL SYS-B1
• No momento da falha “Fuel injection system status” é detectado e exibido. Um dos seguintes modos será exibido: Modo 2: Circuito aberto devido à falha de sistema detectada Modo 3: Circuito aberto devido às condições de direção do veículo (aumento de potência, enfraquecimento na desaceleração) Modo 4: Circuito fechado – usando sensor(es) de oxigênio como resposta para o controle de alimentação Modo 5: Circuito aberto - ainda não teve as condições satisfeitas para ir para o circuito fechado
CAL/LD VALUE [%]
• Um certo valor sempre é exibido. • Este item não é eficiente para os modelos C11.
COOLANT TEMP [oC] ou [oF]
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor no momento da falha é detectada e exibida.
L-FUEL TRM-B1 [%]
• No momento de uma falha “Long-term fuel trim” é detectado e exibido. • O ajuste de combustível de longo prazo indica um compensação muito mais gradual de resposta ao cronograma de abastecimento básico do que o ajuste de curto prazo.
EC-252
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Item de dado congelado*
Descrição
S-FUEL TRM-B1 [%]
• No momento de uma falha “Short-term fuel trim” é detectado e exibido. • O ajuste de combustível de curto prazo indica um compensação de resposta mais dinâmica ou instantânea ao cronograma de abastecimento básico.
ENGINE SPEED [rpm]
• As rotações do motor no momento que a falha é detectada e exibida.
VEHICL SPEED [km/h] ou [mph]
• As rotações do motor no momento que a falha é detectada e exibida.
ABSOL TH·P/S [%]
• Um certo valor sempre será exibido. • Este item não é eficiente para os modelos C11.
B/FUEL SCHDL [msec]
• O cronograma básico de combustível no momento em que uma falha é detectada e exibida.
INT/A TEMP SE [°C] ou [°F]
• A temperatura do ar de issão no momento da falha é detectada e exibida.
FUEL SYS-B2
• Um certo valor sempre será exibido.
A
EC
C
L-FUEL TRM-B2 [%]
D
E
S-FUEL TRM-B1 [%] INT MANI PRES [kPa]
F
COMBUST CONDITION *: Os itens são os mesmos dos dados congelados do 1º ciclo de ignição.
MODO DATA MONITOR
G
Item Monitorado Item monitorado ENG SPEED
MAS A/F SE-B1
Unidade
Descrição
Comentários
rpm
• Indica as rotações do motor calculadas através dos sinais do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) e do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE).
• A precisão diminuirá se as rotações do motor cairem abaixo das rotações de marcha lenta. • Se o sinal for interrompido enquanto o motor está em funcionamento, pode ser indicado um valor anormal.
• A tensão do sinal do sensor de fluxo de massa de ar é exibido.
• Quando o motor está desligado, um certo valor é indicado. • Quando o motor está em funcionamento, a faixa especificada é indicada em “SPEC”.
V
B/FUEL SCHDL
msec
• “Base fuel schedule” Indica a largura do pulso de injeção de combustível programado no ECM antes de fazer qualquer correção no aprendizado do sistema de bordo.
• Quando o motor está em funcionamento, a faixa especificada é indicada em “SPEC”.
A/F ALPHA-B1
%
• O valor médio do fator de correção da resposta da relação ar-combustível por ciclo é indicada.
• Quando o motor está desligado, um certo valor é indicado. • Quando o motor está em funcionamento, a faixa especificada é indicada em “SPEC”. • Estes dados também contêm os dados do controle de aprendizado da relação ar-combustível.
COOLAN TEMP/S
HO2S1 (B1)
°C ou °F
V
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor (determinado pela tensão do sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento) é exibida.
• A tensão do sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 é exibida.
EC-253
H
I
J
K
L
M
• Quando o sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor está aberto ou em curto circuito o ECM entra no modo de segurança. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor determinada pelo ECM é exibida.
N
O
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Item monitorado HO2S2 (B1)
Unidade
Descrição
V
• A tensão do sinal do sensor de oxigênio aquecido 2 é exibida.
HO2S1 MNTR(B1)
RICH/LEAN
• Exibe o sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 durante a resposta de controle da mistura ar-combustível: RICA: significa que a mistura se torna “rica”, e o controle afeta é afetado para empobrecer mistura. POBRE: significa que a mistura se torna “pobre”, e o controle é afetado para enriquecer a mistura.
VHCL SPEED SE
km/h or mph
• A velocidade do veículo computada pelo sinal de velocidade enviado do de instrumentos é exibida.
Comentários
• Após ligar a ignição, “RICH” é exibido até que o controle da avaliação da relação da mistura arcombustível inicie. • Quando a resposta da relação arcombustível fica travada, o valor imediatamente anterior ao travamento é mostrado continuamente.
BATTERY VOLT
V
• É exibida a tensão da fonte de alimentação do ECM.
ACCEL SEN 1
V
• É mostrada a tensão do sinal do sensor de posição do pedal do acelerador.
• O Sinal ACCEL SEN 2 é convertido internamente pelo ECM. Assim, este sinal difere do sinal da tensão do terminal do ECM.
V
• A tensão do sinal do sensor de posição do acelerador é exibida.
• O Sinal TP SEN 2-B1 é convertido internamente pelo ECM. Assim, este sinal difere do sinal da tensão do terminal do ECM.
FUEL LEVEL SE
V
• A tensão do sinal do sensor de nível de combustível será exibida.
START SIGNAL
ON/OFF
• Indica a condição do sinal da partida [ON/ OFF] computada pelo ECM de acordo com os sinais das rotações do motor e da tensão da bateria.
CLSD THL POS
ON/OFF
• Indica a condição do sinal da partida [ON/ OFF] computada pelo ECM de acordo com os sinais do sensor de posição do pedal do acelerador.
AIR COND SIG
ON/OFF
• Indica a condição do interruptor do arcondicionado [ON/OFF] como determinado pelo sinal do arcondicionado.
LOAD SIGNAL
ON/OFF
• Indica a condição [ON/OFF] do sinal de carga elétrica. LIGADO: O desembaçador do vidro traseiro está LIGADO e/ ou o interruptor de iluminação está na 2ª posição. DESLIGADO: Tanto o interruptor do desembaçador do vidro traseiro quanto o interruptor de iluminação estão DESLIGADO.
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
ON/OFF
• Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor de ignição.
INTERRUPTOR DO AQUECEDOR
ON/OFF
• Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor do aquecedor.
INTERRUPTOR DE FREIO
ON/OFF
• Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor da luz de freio.
mseg
• Indica a largura de pulso de injeção de combustível atual compensada pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
ACCEL SEN 2
TP SEN 1-B1 TP SEN 2-B1
INJ PULSE-B1
EC-254
• Depois de ligar o motor é mostrado [OFF] independentemente do sinal do motor de partida.
• Quando o motor é desligado, um determinado valor computado é indicado.
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Item monitorado
Unidade
Descrição
%
• Indica o valor do controle da válvula solenóide de controle de volume de purga do canister EVAP computado pelo ECM, de acordo com os sinais de entrada. • A abertura aumenta conforme o valor aumenta.
PURG VOL C/V
INT/V TIM (B1)
0CA
INT/V SOL-B1
%
• É indicado o valor de controle da válvula solenóide de controle das válvulas de issão (determinado pelo ECM, de acordo com os sinais de entrada). • O ângulo de avanço aumenta, conforme o valor aumenta.
D
• É indicada a condição do controle do relê do ar condicionado (determinado pelo ECM de acordo com os sinais de entrada).
FUEL PUMP RLY
ON/OFF
• É indicada a condição do controle do relê da bomba de combustível determinada pela ECM de acordo com os sinais de entrada.
COOLING FAN
HO2S1 HTR (B1)
HO2S2 HTR (B1)
HI/LOW/OFF
ON/OFF
ON/OFF
I/P PULLY SPD
EC
C
ON/OFF
ON/OFF
A
• Indica [ºCA] do ângulo de avanço do comando de válvula de issão.
AIR COND RLY
THRTL RELAY
Comentários
E
F
G
• É indicada a condição do controle do relê do motor de controle do acelerador determinado pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
H
• Indica a condição do ventilador de arrefecimento (determinada pelo ECM de acordo com os sinais de entrada). HI: Operação em alta velocidade LOW: Operação em baixa. velocidade. OFF: Pára.
I
J
• Indica a condição do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1 [ON/OFF] determinado pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
K
• Indica a condição do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2 [ON/OFF] determinado pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
L
rpm
• Indica a velocidade do motor computada do sinal do sensor de rotação da turbina.
VEHICLE SPEED
km/h ou mph
• A velocidade do veículo computada pelo sinal de velocidade enviado do TCM ou de instrumentos é exibida.
SET VHCL SPD
km/h ou mph
• A velocidade do veículo pré-ajustada é exibida.
ON/OFF
• Indica a condição [ON/OFF] do sinal do interruptor de posição estacionamento/ ponto morto (PNP).
O
• A temperatura do ar de issão (determinada pela tensão do sinal do sensor de temperatura do ar de issão) é indicada.
P
P/N POSI SW
INT/A TEMP SE
AC PRESS SEN IGN TIMING
°
C ou °F
V BTDC
M
N
• A tensão do sinal do sensor de pressão do A/C • Indica o tempo de ignição computado pelo ECM de acordo com os sinais de entrada.
EC-255
• Quando o motor está desligado, um certo valor é indicado.
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Item monitorado
Unidade
Descrição
A/F ALPHA-B1
%
• O valor médio do fator de correção da resposta da relação ar-combustível por ciclo é indicada.
O2 SEN HTR DTY
%
• O valor de controle do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1 computado pelo ECM de acordo com os sinais de entrada. • O fluxo atual para o aquecedor fica maior na medida em que o valor aumenta.
ALCOHOL MIX
—
• Indica o volume da mistura de álcool do óleo do motor.
ETHANOL DENS
—
• Indica a densidade do combustível etanol que é estimado pelo valor de aprendizagem do combustível.
FUEL LEVEL
L
• Calcula o sinal do sensor de combustível do instrumento combinado e e indica o nível de combustível restante.
HO2S1 HTR VOLT
mV
ETHANOL CONS
L
• Indica o valor acumulado do consumo de etanol.
°
C ou °F
• Indica a temperatura estimada do óleo do motor.
SUB FP STATUS
ON/OFF
• Indica o status da válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio e do relê da bomba do sistema de partida a frio que é controlado pelo ECM, de acordo com o sinal de entrada.
HI SPD FUEL LEARN
ON/OFF
• Indica o status do aprendizado de combustível em alta velocidade.
REFUEL JDG
ON/OFF
• Indica o status de avaliação do reabastecimento.
ALCOHOL EVA STA
ON/OFF
• Indica o status de evaporação da mistura de álcool do óleo do motor.
Frequência DUTY-HI DUTY-LOW
— mseg, Hz ou % —
• Quando o motor está desligado, um certo valor é indicado. • Estes dados também contêm os dados do controle de aprendizado da relação ar-combustível.
• Indica a tensão do sinal do sensor de oxigênio aquecido 1.
ESTM ENG OIL TEMP
Tensão
Comentários
• Tensão, freqüência, ciclo de movimento ou a intensidade do pulso medida pelo medidor.
PLS WIDTH-HI PLS WIDTH-LOW
• Apenas “#” será exibido se o item estiver indisponível para ser medido. • Figuras com “#” são temporariamente únicas. Estes são os mesmos números da parcela atual de dados que foi medida anteriormente.
NOTA: Qualquer item monitorado que não se enquadre ao veículo que está sendo diagnosticado será automaticamente apagado do mostrador. atual de dados que foi medida anteriormente.
MODO ACTIVE TEST Item de Teste
EC-256
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DE TESTE FUEL INJECTION
PURG VOL CONT/V
RELÊ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
COOLING FAN*
V/T ASSIGN ANGLE
POWER BALANCE
IGNITION TIMING
CONDIÇÕES
AVALIAÇÃO
ITEM DE VERIFICAÇÃO (REMÉDIO)
• Motor: Retorna a condição original da falha. • Muda a quantia de injeção de combustível usando CONSULT-III.
• Se o sintoma do problema desaparecer, consulte ITEM DA VERIFICAÇÃO.
• Chicotes e conectores. • Injetor de combustível. • Sensor de oxigênio aquecido 1.
• Motor: Depois de ligado, deixe o motor funcionado a 1.500 rpm. • Altere o percentual de abertura da válvula solenóide de controle de volume de purga do canister EVAP, usando o CONSULT-III.
As rotações do motor mudam de acordo com o percentual de abertura.
• Chicotes e conectores. • Válvula Solenóide.
• Interruptor de ignição: LIGADO (Motor desligado) Acione o relê da bomba de combustível “ON” e “OFF” usando CONSULT-III e escute o som de operação.
O relê da bomba de combustível emite o som da operação.
• Interruptor de ignição: LIGADO. • Acione a ventoinha de arrefecimento em “LOW”, “HI” e “OFF” com o CONSULT-III.
A ventoinha de arrefecimento se move e pára.
• Chicotes e conectores. • IPDM E/R (relê da ventoinha de arrefecimento). • Motor da ventoinha de arrefecimento.
• Motor: Retorna a condição original da falha. • Muda o sincronismo das válvulas de issão usando CONSULT-III.
Se o sintoma do problema desaparecer, consulte ITEM DA VERIFICAÇÃO.
• Chicotes e conectores. • Válvula solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão.
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta. • Interruptor A/C DESLIGADO. • Indicador de Marcha: P ou N (A/T), Ponto-morto (M/T). • Corta o sinal de cada injetor de combustível simultaneamente usando o CONSULT-III.
O motor funciona com ruídos ou desliga.
• Motor: Retorna a condição original da falha. • Luz de tempo: Fixa. • Retardar o tempo de ignição com o CONSULT-III.
Se o sintoma do problema desaparecer, consulte ITEM DA VERIFICAÇÃO.
A
EC
C
D
• Chicotes e conectores. • Relé da bomba de combustível.
E
F
• • • • • •
Chicotes e conectores. Compressão. Injetor de combustível. Transistor de Força. Cabo de Vela. Bobina de Ignição.
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-257
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DE TESTE
CONDIÇÕES
AVALIAÇÃO
ITEM DE VERIFICAÇÃO (REMÉDIO)
SUB FUEL CONT SOL/V
• Interruptor de ignição: LIGADO. • A temperatura do líquido do arrefecimento do motor é menos que 90°C (194°F). • Acione a válvula solenóide de controle do combustível secundário em “ON” e “OFF” usando o CONSULT-III e escute o som de operação.
A válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio emite o som da operação. AVISO: Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio desliga automaticamente após 6 segundos.
• Chicotes e conectores. • Injetor de combustível. • Válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio.
SUB FUEL PUMP RELAY
• Interruptor de ignição: LIGADO. • A temperatura do líquido do arrefecimento do motor é menos que 90°C (194°F). • Acione a válvula solenóide de controle do combustível do sistema de partida a frio em “ON” e “OFF” usando o CONSULT-III e escute o som de operação.
O relê da bomba de combustível emite o som da operação. AVISO: O relê da bomba do sistema de partida a frio se DESLIGA automaticamente depois de 1 segundo.
• Chicotes e conectores. • Injetor de combustível. • Relé da bomba do sistema de partida a frio.
*: Deixar o ventilador de arrefecimento DESLIGADO com o CONSULT-III com o motor funcionando pode causar superaquecimento do motor.
Valor de Referência
INFOID:0000000004704046
VALORES NOS EQUIPAMENTOS DE DIAGNÓSTICO Observações: • Os dados especificados são valores de referência. • Os dados especificados são valores de entrada/saída os quais são detectados ou fornecidos pelo ECM no conector. • Os dados especificados podem não estar diretamente relacionados aos sinais / valores / operações de seus componentes. I.e. Regule o ponto de ignição com uma luz de ponto antes de monitorar o ING TIMING, pois o monitor pode exibir dados de especificação por causa do ponto de ignição não ajustado nos dado de especificação, este ING TIMING monitora os dados calculados pelo ECM de acordo com os sinais de entrada do sensor de posição do comando de válvulas e outros sensores do ponto de ignição relacionados. Observações: ● Os dados especificados são valores de referência. ● Os dados especificados são valores de entrada/saída os quais são detectados ou fornecidos pelo ECM no conector. * Os dados especificados podem não estar diretamente relacionados aos sinais / valores / operações de seus componentes. Isto é, ajuste o sincronismo da ignição antes de monitorar o IGN TIMING, pois o monitor pode mostrar os dados especificados, mesmo que o sincronismo não esteja sendo ajustado de acordo com os dados especificados. O IGN TIMING monitora os dados calculados pelo ECM de acordo com a entrada de sinais do sensor de posição do comando de válvulas e outros sensores relacionados ao sincronismo da ignição.
ITEM DO MONITOR
CONDIÇÃO
ESPECIFICAÇÃO
ENG SPEED
• Ligue o motor e compare os valores do CONSULT-III com a indicação do tacômetro
MAS A/F SE-B1
• Motor: Motor aquecido • Consulte "MAS A/F SE-B1" no modo "DATA MONITOR (SPEC) " com o CONSULT-III.
B/FUEL SCHDL
• Motor: Motor aquecido • Consulte "B/FUEL SCHDL" no modo "DATA MONITOR (SPEC) " com o CONSULT-III.
A/F ALPHA-B1
• Motor: Motor aquecido • Consulte "A/F ALPHA-B1" no modo "DATA MONITOR (SPEC) " com o CONSULT-III.
COOLAN TEMP/S
• Motor: Motor aquecido
HO2S1 (B1)
• Motor: Motor aquecido
Quase as mesmas rotações indicadas no tacômetro
Acima de 70°C (158°F) Manter o motor funcionando a 2.000 rpm
EC-258
0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1.0V
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITOR
CONDIÇÃO Manter o motor funcionando a 2.000 rpm
ESPECIFICAÇÃO INSATISFATÓRIO ←→ SATISFATÓRIO Se altera mais do que 5 vezes durante 10 segundos
HO2S1 MNTR(B1)
• Motor: Motor aquecido
VHCL SPEED SE
• Gire as rodas de tração e compare os valores do CONSULT-III com o velocímetro
Quase a mesma velocidade indicada pelo velocímetro.
BATTERY VOLT
• Interruptor de ignição: ON (Motor parado)
11 - 14V
ACCEL SEN 1
ACCEL SEN 2*1
TP SEN 1-B1 TP SEN 2-B1*1
• Interruptor de ignição: ON (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON (Motor parado)
• Interruptor de ignição: ON (Motor parado) • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T)
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0,6 - 0,9V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
4,0 - 4,8V
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
0,6 - 0,9V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
3,9 - 4,8V
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
Maior que 0,36V
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Menos de 4,75V
• Motor: Motor aquecido
Menos de 4,5V
START SIGNAL
• Interruptor de ignição: ON -→ START → ON
OFF → ON → OFF
CLSD THL POS
AIR COND SIG
P/N POSI SW
PW/ST SIGNAL
LOAD SIGNAL
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO]
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO]
Pedal do acelerador: Totalmente liberado
ON [LIGADO]
Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
OFF [DESLIGADO]
Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO]
OFF [DESLIGADO]
Interruptor do A/C: ON (O compressor está funcionando)
ON [LIGADO]
Alavanca de mudança de marchas: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T)
ON [LIGADO]
Alavanca de mudança de marchas: Exceto indicado acima
OFF [DESLIGADO]
Volante de direção: Não está girado
OFF [DESLIGADO]
Volante de direção: Girado
ON [LIGADO]
O desembaçador do vidro traseiro está LIGADO e/ ou o interruptor de iluminação está na 2ª posição.
ON [LIGADO]
Interruptor do desembaçador do vidro traseiro está OFF [DESLIGADO] e o interruptor da iluminação está OFF [DESLIGADO].
OFF [DESLIGADO]
IGNITION SW
• Interruptor de ignição: ON -→ OFF → ON
HEATER FAN SW
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
BRAKE SW
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO]
C
D
E
G
H
I
J
K
L
M
N
O
ON → OFF → ON
Interruptor do aquecedor: LIGADO
ON [LIGADO]
Interruptor do aquecedor: DESLIGADO
OFF [DESLIGADO]
Pedal do Freio: Totalmente liberado
OFF [DESLIGADO]
Pedal do Freio: Ligeiramente pressionado
ON [LIGADO]
EC-259
EC
F
EGR TEMP SEN
• Interruptor de ignição: ON (Motor parado)
A
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITOR
CONDIÇÃO
ESPECIFICAÇÃO
Marcha lenta
2,0 – 3,0 mseg
INJ PULSE-B1
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
1,9 – 2,9 mseg
Marcha lenta
3 ± 5° BTDC
IGN TIMING
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
15° - 35° BTDC
Marcha lenta (Pedal do acelerador: não pressione, nem suavemente, após ligar o motor)
0%
PURG VOL C/V
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
20% - 90%
Marcha lenta
"5° - 5°CA
INT/V TIM (B1)
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
Aproximadamente 0° - 20°CA
Marcha lenta
0% - 2%
INT/V SOL (B1)
• Motor: Motor aquecido • Alavanca de mudança de marchas: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T) • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO] • Sem carga
2.000 rpm
Aproximadamente 0% - 90%
Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO]
OFF [DESLIGADO]
AIR COND RLY
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
Interruptor do A/C: ON (O compressor está funcionando)
ON [LIGADO]
FUEL PUMP RLY THRTL RELAY
COLLING FAN
HO2S1 HTR (B1)
• Por 1 segundo após girar o interruptor de ignição ON [LIGADO] • Motor funcionando ou em partida
ON [LIGADO]
• Exceto as condições acima
OFF [DESLIGADO]
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO]
ON [LIGADO]
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta • Interruptor do A/C: OFF [DESLIGADO]
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 98°C (208°F) ou menos
OFF [DESLIGADO]
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: Entre 98°C (208°F) e 99°C (210°F)
LOW (Baixo)
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 100°C (212°F) ou mais
HI (Alto)
• Motor: Motor aquecido
ON [LIGADO]
• Interruptor de ignição: ON [LIGADO] (Motor parado)
OFF [DESLIGADO]
I/P PULLY SPD
• Velocidade do veículo: Acima de 20 km/h (12 mph)
Quase a mesma velocidade indicada pelo tacômetro
VEHICLE SPEED
• Gire as rodas de tração e compare os valores do CONSULT-III com a indicação do velocímetro
Quase a mesma velocidade indicada pelo velocímetro
EC-260
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM DO MONITOR
P/N POSI SW
CONDIÇÃO • Interruptor de ignição: LIGADO
ESPECIFICAÇÃO
A
Alavanca Seletora: P ou N (A/T); Ponto Morto (M/T)
ON [LIGADO]
Alavanca Seletora: Exceto indicado acima
OFF [DESLIGADO]
INT/A TEMP SE
Interruptor de ignição: LIGADO
Indica temperatura do ar de issão
AC PRESS SEN
• Motor: Marcha lenta • Interruptor do ar condicionado e ventoinha do ventilador na posição: ON [LIGADO] (O compressor está funcionando)
1,0 - 4,0V
IGN TIMING
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
A/F LEARN-B1
• Motor: Depois de aquecido, deixe o motor em marcha lenta
-16.500 -10.359%
O2SEN HTR DTY
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor quando o motor é ligado: Acima de 80°C (80,00°C) • Rotações do motor: Abaixo de 3.200 rpm
30 - 100%
ALCOHOL MIX
Interruptor de ignição: LIGADO
Dependendo da mistura de óleo do motor.
ETHANOL DENS
Interruptor de ignição: LIGADO
Dependendo da densidade de etanol do combustível .
FUEL LEVEL
Interruptor de ignição: LIGADO
Dependendo do nível de combustível do tanque de combustível.
HO2S1 HTR VOLT
Motor: Funcionando
2344 - 3594 mV
ETHANOL CONS
Interruptor de ignição: LIGADO
Indica o valor acumulado do consumo de etanol
ESTM ENG OIL TEMP
SUB FP STATUS
HI SPD FUEL LEARN
REFUEL JDG
ALCOHOL EVA STA
Quando o motor é ligado
C
E22
BTDC 7°
E100
BTDC 3°
• Motor: Motor aquecido
EC
D
E
F
G
H
I
Mais que 70°C (158°F) Bomba do sistema de partida a frio opera
ON [LIGADO]
Bomba do sistema de partida a frio não opera
OFF [DESLIGADO]
J
K
Quando o critério de abastecimento é LIGADO
ON [LIGADO]
Exceto indicado acima
OFF [DESLIGADO]
L
• Interruptor de ignição: LIGADO após as seguintes condições serem atendidas. - Nível de combustível aumenta quando a chave de ignição é DESLIGADA.
ON [LIGADO]
Exceto indicado acima
OFF [DESLIGADO]
• Motor funcionando. - Quando a mistura de álcool do óleo do motor evapora.
ON [LIGADO]
Exceto indicado acima
OFF [DESLIGADO]
M
N
*1: Sensor de posição do pedal do acelerador 2 Sinal e Sensor de posição do acelerador 2 Os sinais são convertidos internamente pelo ECM. Portanto, eles podem diferir dos sinais de tensão dos terminais do ECM.
O
P
EC-261
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > LAYOUT DO TERMINAL
VALORES FÍSICOS NOTA: • O ECM está localizada próximo à bateria no compartimento do motor. • Os dados de especificação são valores de referência e são medidos entre cada terminal e o massa. • O sinal de pulso é medido pelo CONSULT-III. Terminais N°. (Cor do fio) +
1 (L)
2 (SB)
-
121(B)
121(B)
Descrição Sinal
Motor de controle do acelerador (Aberto)
Alimentação do relé do motor de controle do acelerador
Entrada / Saída
Condição
Saída
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Entrada
[Interruptor de ignição: LIGADO] Dentro de 10 segundos com o interruptor de ignição LIGADO
3 (P)
121(B)
Motor de controle do acelerador (Fechado)
Saída
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Após 10 segundos com o interruptor de ignição LIGADO. • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
5 (B)
—
Massa do ECM
—
—
EC-262
Valor (Aproximado)
TENSÃO DA BATERIA (11 -14V)
Tensão da bateria (11-14V)
—
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
-
Descrição Sinal
A Condição
Entrada / Saída
Valor (Aproximado)
EC
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta 6 (W)
121(B)
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
C
D Entrada
[Motor funcionando] • Rotações do motor: 2000 RPM
E
F
9 (SB)
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta
Sinal de ignição N°. 3
10 (R)
Sinal de ignição N°. 1 121(B)
Saída
28 (LG)
Sinal de ignição N°. 2
29 (G)
Sinal de ignição N°. 4
G
H
I [Motor funcionando] • Motor aquecido • Rotações do motor: 2.000 RPM
J
K
—
Massa do sensor [sensor de posição da árvore de manivelas (POS)]
—
11 (B)
121(B)
Alimentação do sensor [sensor de posição da árvore de manivelas (POS)]
—
12 (BR)
15 (W)
121(B)
Alimentação do sensor (Sensor de pressão do A/C)
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
18 (P)
121(B)
Massa do sensor (Sensor de pressão do A/C)
—
—
—
[Motor funcionando] Interruptor de ignição: DESLIGADO
0 - 1,5 V
• 1 minuto depois do interruptor de ignição ser girado para OFF
Tensão da Bateria (11 - 14 V)
20 (P/B)
121(B)
Relé do ECM (Auto-desligamento)
—
—
L
Saída
EC-263
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
M
N
O
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
-
21(V)
Descrição Sinal
Injetor de combustível N°. 2 Saída
121(B) 59 (L/O)
Injetor de combustível N°. 1
60 (Y/G)
22 (Y)
Valor (Aproximado)
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta
Injetor de combustível N°. 4
23 (O)
Condição
Entrada / Saída
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Rotações do motor: 2000 RPM
Injetor de combustível N°. 3
121(B)
Relé do motor de controle do acelerador
[Interruptor de ignição:
0 - 1.5 V
ON
↓
→
OFF]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
Saída [Interruptor de ignição: LIGADO] durante 10 segundos
0 - 1.0 V
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta NOTA: O ciclo de pulsos muda em função das rpm em marcha lenta 25 (B/R)
27 (L/O)
121(B)
121(B)
— 30 (B/R)
33 (O)
121(B)
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
Interruptor PNP
Entrada
Entrada
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Rotações do motor: 2000 RPM
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Alavanca seletora: P ou N (A/T); Ponto morto (M/T)
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Alavanca seletora: Exceto indicado acima.
0V
Massa do sensor [Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)]
—
—
—
Alimentação do sensor [Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)]
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
EC-264
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio)
Descrição
+
-
Sinal
34 (G)
121(B)
Alimentação do sensor [Sensor de posição do acelerador]
37 (L)
26 (L)
18(V)
56 (B)
Sensor de pressão do A/C
Tacômetro
A Entrada / Saída —
Entrada
Saída
Condição
Valor (Aproximado)
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Interruptores do A/C e do ventilador do aquecedor: LIGADOS (O compressor está funcionando)
1.0 - 4.0 V
[Motor funcionando]
–
EC
C
D
E
[Motor funcionando] • Motor aquecido
F 39 (G)
40 (G)
121(B)
121(B)
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
Válvula solenóide secundária de controle de combustível
Saída
G
Saída
[interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[O Motor está ligando] • Válvula solenóide secundária de controle de combustível: Operante
0 - 1.5 V
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[Motor funcionando] • Marcha lenta
H
I
J
K
L
42 (P)
121(B)
Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP
Saída
[Motor funcionando] • Rotações do motor: Aproximadamente 2.000 rpm (Acima de 100 segundos depois da partida do motor)
M
N
O
P
EC-265
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
43 (G)
44 (B)
-
121(B)
Descrição Sinal
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Condição
Entrada / Saída
Saída
Valor (Aproximado)
[Motor funcionando] • Após as seguintes condições serem atendidas: - Motor: Após aquecimento - Manter o motor funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e depois em marcha lenta por 1 minuto, sem carga [Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
—
[Motor funcionando] • Marcha lenta
2.4 V
121(B)
Sensor de detonação 2
46 (v)
—
Massa do sensor (Sensor de oxigênio aquecido 1)
—
—
—
47 (O)
—
Massa do sensor (Sensor de oxigênio aquecido 2)
—
—
—
48 (O/B)
—
Massa do sensor (Sensor de temperatura do ar de issão)
—
—
—
51 (B/Y)
—
Massa do sensor (Sensor de fluxo de massa de ar)
—
—
—
—
Massa do sensor (Sensor de posição do acelerador)
—
—
—
—
Massa do sensor (Sensor de temperatura do arrefecimento do motor)
—
—
—
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta
Tensão da bateria (11 - 14 V)
52 (B)
56 (B)
[Motor funcionando] • Motor aquecido
62 (P)
121(B)
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
63 (W)
121(B)
Sensor de detonação 1
Entrada
[Motor funcionando] • Marcha lenta
2.4 V
65 (LG)
46(Y)
Sensor de oxigênio aquecido 1
Entrada
[Motor funcionando] • Marcha lenta
0 - 1.0 V
Saída
EC-266
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
66 (W)
67 (V)
71 (W)
72 (R)
-
47 (O)
48(O)
52(Y)
52(Y)
Descrição Sinal
Sensor de oxigênio aquecido 2
Sensor de temperatura do ar de issão
Sensor de posição de borboleta 1
Sensor de posição do acelerador 2
A Entrada / Saída
Entrada
Condição
[Motor funcionando] • Acelere rapidamente o motor da marcha lenta até 3.000 rpm depois que as seguintes condições forem atendidas. - Motor: Após aquecimento - Manter o motor funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 min e depois em marcha lenta por 1 min, sem carga
0 - 1.0 V
[Motor funcionando]
0 - 4.8 V A tensão de saída varia de acordo com a temperatura do ar de issão.
Entrada
Entrada
Entrada
EC-267
Valor (Aproximado)
EC
C
D
E
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
Maior que 0.36 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Menor que 4.75 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente liberado
Menor que 4.75 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Alavanca de mudança de marchas: D (A/T), 1ª marcha (M/T) • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
Maior que 0.36 V
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
73 (LG)
-
Descrição Sinal
51(R)
Sensor de fluxo de massa de ar
75 (P)
56(B)
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Entrada
78 (GR)
121(B)
Relé da bomba de combustível
Saída
82 (L)
121(B)
Linha de comunicação CAN-H
Entrada / Saída
84 (R)
121(B)
Entrada
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Rotações do motor: 2.500 rpm
1.5 - 1.9 V
[Motor funcionando]
0 - 4.8 V A tensão de saída varia de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento.
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
—
—
[Interruptor de ignição: DESLIGADO] • Pedal do freio: Totalmente liberado
0V
[Interruptor de ignição: DESLIGADO] • Pedal do freio: Totalmente pressionado
Tensão da bateria (11 - 14 V)
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[Interruptor de ignição: DESLIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
—
—
[Interruptor de ignição: DESLIGADO]
0V
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Pedal de freio: Suavemente pressionado (A/T) • Pedal de freio ou de embreagem: Suavemente pressionado (M/T)
0V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Pedal de freio: Suavemente liberado (A/T) • Pedal de freio ou de embreagem: Suavemente liberado (M/T)
Tensão da bateria (11 - 14 V)
Conector de dados
89 (Y)
121(B)
Alimentação para ECM (Assistente)
Entrada
90 (P)
121(B)
Linha de comunicação CAN-L
Entrada / Saída
121(B)
0.9 - 1.1 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • CONSULT-III: Desconectado
121(B)
94 (G)
[Motor funcionando] • Motor aquecido • Marcha lenta
Entrada
87 (W)
121(B)
Valor (Aproximado)
Interruptor da luz de freio
Entrada / Saída
93 (O)
Condição
Entrada / Saída
Interruptor de ignição
Interruptor do freio ASCD
Entrada
Entrada
EC-268
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
97 (Y)
-
121(B)
106 (G)
107 (G)
Relé da bomba do sistema de partida a frio
Entrada / Saída
Saída
Valor (Aproximado)
[Motor está ligando] • Bomba do sistema de partida a frio: Operações
0 - 1.5 V
[Interruptor de ignição: LIGADO]
Tensão da bateria (11 - 14 V)
—
—
—
—
Massa do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador 2)
—
—
—
—
Massa do sensor (Interruptor da direção ASCD)
—
—
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
5V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: totalmente liberado
0.3 - 0.6 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: totalmente pressionado
1.95 - 2.4 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: totalmente liberado
0.6 - 0.9 V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Motor parado • Pedal do acelerador: Totalmente pressionado
3.9 - 4.7 V
121(B)
98(Y)
99(R)
Alimentação do Sensor(Sensor de posição do pedal do acelerador 2)
Sensor de posição do pedal do acelerador 2
Sensor de posição do pedal do acelerador 1
EC
C
Massa do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador 2)
99 (R)
105 (BR)
Sinal
A Condição
— 98 (T)
100 (B)
Descrição
D
E
F Entrada
G
Entrada
Entrada
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-269
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Terminais N°. (Cor do fio) +
108 (R)
-
100(B)
Descrição Sinal
Interruptor da direção ASCD
Entrada / Saída
Entrada
Condição
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Interruptor de ignição ASCD: DESLIGADO
4V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Interruptor principal: Pressionado
0V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Interruptor CANCEL: Pressionado
1V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Interruptor RESUME/ ACCELERATE: Pressionado
3V
[Interruptor de ignição: LIGADO] • Interruptor SET/ COAST: Pressionado
2V
113 (V)
121(B)
Alimentação do sensor (Sensor de posição do pedal do acelerador 1)
Entrada
[Interruptor de ignição: LIGADO]
115 (G)
121(B)
Alimentação para ECM
—
[Interruptor de ignição: LIGADO]
118 (B) 119 (B) 120 (B) 121 (B)
—
—
—
Massa do ECM
: Tensão média por sinal de pulso (O sinal de pulso real pode ser confirmada pelo osciloscópio.)
EC-270
Valor (Aproximado)
5V
Tensão da bateria (11 - 14 V) —
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico - ECM
INFOID:0000000004704047
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-271
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
EC-272
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Modo Seguro
INFOID:0000000004704048
A
ITEM RELACIONADO AO DTC Condição de operação do motor no modo de segurança de falha As rotações do motor não am de 2.500 rpm devido ao corte de combustível
Itens detectados Circuito da luz indicadora de mau funcionamento (MIL)
Página de referência
Observações Quando existe um circuito aberto no circuito da MIL, o ECM não pode alertar o motorista quando existe uma falha no sistema de controle do motor, acendendo a MIL. Conseqüentemente, quando o acelerador controlado eletricamente e a parte do ECM relacionada ao diagnóstico são detectados continuamente como NG em 5 varreduras, o ECM alerta o motorista que há uma falha no controle do motor e um circuito aberto na MIL, por meio do acionamento da função de segurança de falha. A função de segurança de falha também é acionado quando são detectados os diagnósticos acima, com exceção do circuito da MIL, e solicita ao motorista que repare as falhas.
EC-609
EC
C
D
E
F
ITEM RELACIONADO AO DTC N°. do DTC
Itens detectados
Condição de operação do motor no modo de segurança de falha
P0011
Controle de sincronismo das válvulas de issão
O sinal não é energizado para a válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão e a válvula não funciona
P0102 P0103
Circuito do sensor do fluxo de ar de issão
As rotações do motor não am de 2.400 rpm devido ao corte de combustível
P0117 P0118
Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
A temperatura do líquido de arrefecimento será determinada pelo ECM com base nas condições a seguir: O CONSULT-III mostra a temperatura do líquido de arrefecimento determinada pelo ECM Condição
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor decidido (exibição do CONSULT-III)
Logo após o interruptor de ignição ser girado para ON ou START
40°C (104°F)
Aproximadamente 4 minutos ou mais depois de dar partida no motor
80°C (176°F)
Outras funções, diferentes das listadas acima
40 - 80°C (104 - 176°F) (Dependendo do tempo)
Quando o sistema de falha de segurança do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é ativado, o ventilador de arrefecimento é acionado com o motor em funcionamento P0122 P0123 P0222 P0223 P2135
P0500
Sensor de posição do acelerador
Sensor de velocidade do veículo
O ECM controla o atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta de forma que a posição de marcha lenta fique em + 10 graus. O ECM regula a velocidade de abertura da válvula da borboleta para ficar mais lenta do que na condição de operação normal. Conseqüentemente, a aceleração será deficiente. Quando o modo de segurança de falha do sensor de velocidade do veículo é ativado, o ventilador de arrefecimento entra em operação (Na velocidade mais alta) enquanto o motor está em funcionamento.
EC-273
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > N°. do DTC
Itens detectados
P0605
ECM
P1805
Interruptor do freio
Condição de operação do motor no modo de segurança de falha (Quando a função de cálculo do ECM está defeituosa) O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, a válvula da borboleta é mantida fixa na posição aberta (aproximadamente 5 graus), através da mola de retorno. O ECM desativa a operação do ASCD. O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta em uma escala menor. Conseqüentemente, a aceleração será deficiente. Condição do veículo
Condição de direção
Com o motor em marcha lenta
Normal
Ao acelerar
Aceleração deficiente
P2100 P2103
Relé do motor de controle do acelerador
O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, a válvula da borboleta é mantida fixa na posição aberta (aproximadamente 5 graus), através da mola de retorno.
P2101
Função de controle do acelerador elétrico
O ECM interrompe o controle do atuador de controle do acelerador elétrico, a válvula da borboleta é mantida fixa na posição aberta (aproximadamente 5 graus), através da mola de retorno.
P2119
Atuador do controle elétrico da borboleta
(Quando o atuador de controle do acelerador elétrico não está funcionando corretamente devido a um defeito na mola de retorno. O ECM controla o atuador do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta para cerca das rotações em marcha lenta. As rotações do motor não ultraam 2.000 rpm. (Quando o ângulo de abertura da válvula da borboleta no modo de segurança de falha não está na escala especificada) O ECM controla o atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta para 20 graus ou menos. (Quando o ECM detecta que a válvula da borboleta está presa na posição aberta) Enquanto o veículo está sendo dirigido, sua velocidade diminui gradativamente através do corte de combustível. Depois que o veículo pára, o motor é desligado. O motor pode ser ligado nas posições P ou N (A/T) ou ponto morto (M/T) e as rotações do motor não irão ultraar 1.000 rpm ou mais.
P2122 P2123 P2127 P2128 P2138
Sensor de posição do pedal do acelerador
O ECM controla o atuador de controle do acelerador elétrico, regulando a abertura da válvula da borboleta de forma que a posição de marcha lenta fique em + 10 graus. O ECM regula a velocidade de abertura da válvula da borboleta para ficar mais lenta do que na condição de operação normal. Conseqüentemente, a aceleração será deficiente.
EC-274
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Tabela de Prioridade de Inspeção DTC
INFOID:0000004704049
A
Caso alguns DTC sejam exibidos simultaneamente, efetue as inspeções separadamente, com base na seguinte tabela de inspeção básica. Prioridade 1
2
Itens Detectados (DTC) • • • • • • • • • • • • • • • • •
U1000 U1001 linha de comunicação CAN U1010 comunicação CAN P101 P0102 P0103 Sensor de fluxo de massa de ar P0112 P0113 Sensor de temperatura do ar de issão P0117 P0118 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posição do acelerador P0327 Sensor de detonação P0335 Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) P0340 Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) P0461 P0462 P0463 P0464 Sensor do nível se combustível P0500 Sensor de velocidade do veículo P0562 P0563 Tensão da bateria P0605 ECM P1610 - P1615 NATS P1706 Interruptor de Estacionamento / Ponto morto (PNP) P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posição do pedal do acelerador
• P0036 P0037 P0038 Aquecedor de sensor 2 de oxigênio aquecido • • • • • • • • • •
P0130 P0131 P0132 Sensor 1 de oxigênio aquecido P0135 Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1 P0130 P0131 P0132 Sensor 2 de oxigênio aquecido Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP P1111 Válvula solenóide de controle do sincronismo da issão P1217 Superaquecimento do motor (SUPERAQUECIMENTO) P1805 Interruptor do freio Função de controle do acelerador elétrico P2100, P2103 RELÊ DO MOTOR DE CONTROLE DO ACELERADOR P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO • P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
3
• • • • • •
P0011 Controle do sincronismo das válvulas de issão P1320 BOBINA P1564 Interruptor da direção ASCD P1572 Interruptor do freio ASCD P1574 Sensor de velocidade do veículo ASCD P2119 Atuador do controle elétrico da borboleta
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-275
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Sintomas do Sistema de Controle do Motor
INFOID:0000000004704051
SISTEMA — SISTEMA BÁSICO DE CONTROLE DO MOTOR
Combustível
Ar
Ignição
Circuito da bomba de combustível
1
1
Bomba do sistema de partida a frio
1
1
2
3
2
Sistema regulador de pressão de combustível
3
3
4
4
4
Circuito injetor de combustível
1
1
2
3
2
2
2
3
4
4
4
2
2
4
EC-621
2
EC-456 EC-622
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
Ajuste incorreto das rotações em marcha lenta
3
3
1
1
1
1
1
Atuador do controle elétrico da borboleta
1
1
2
3
3
2
2
2
2
2
Ajuste incorreto do sincronismo da ignição
3
3
1
1
1
1
1
Circuito da ignição
1
1
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
Circuito do sensor do fluxo de ar de issão
2
2
Circuito do sensor de oxigênio aquecido 1
EC-276
EC-550 2
EC-542
2
EC-306
3
EC-361 EC-378 EC-392
3 3
EC-609
EC-280
1 2
1
1
2
1
EC-600
4
Sistema de emissões evaporativas
Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
2
Página de Referencia
EC-614
Sistema de ventilação positiva do cárter
Circuito principal da alimentação e do massa
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
AK AL AM HA
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
AJ
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
AA AB AC AD AE AF AG AH
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
Código de sintoma da garantia
MOTOR APAGA
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
SINTOMA
3 2
2
2
EC-397 EC-408 EC-411 EC-425 EC-432 EC-432
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
AK
AL AM HA
EC
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
C
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
AA AB AC AD AE AF AG AH AJ
A
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
Código de sintoma da garantia
MOTOR APAGA
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
SINTOMA
Circuito do sensor de posição do pedal do acelerador
3
Circuito do sensor de detonação
2
2
2
F
G
EC-552 EC-557 EC-567
1 3
EC-465
Circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2
2
EC-468
Circuito do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3
2
EC-474
2
3
2
2
3
3
Circuito do sinal de velocidade do veículo ECM Circuito da válvula solenóide de controle do sincronismo da válvula de issão Circuito do interruptor PNP Circuito do sensor de pressão do refrigerante
3 3
3
3
3
3
3
2
1
3
2
2
3
3
3
3
3
2
3
Circuito do sinal de carga elétrica Circuito do ar condicionado Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle)
3
3
3
EC-488
3
EC-492
3
EC-344
3
EC-530
4
EC-610
3 2
2
3
3
3
4
1 - 6: Os números referem-se à ordem da inspeção (continua na página seguinte)
3
3
D
E
EC-502 EC-460 EC-502 EC-548
Circuito do sensor de posição do acelerador 2
Página de Referencia
H
I
J
K
L
M
EC-598 3
3
3
2
MTC-17
N
BRC-17
O
P
EC-277
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > SISTEMA — MECÂNICA DO MOTOR & OUTROS
Código de sintoma da garantia Combustível
Tanque de combustível Linhas de combustível
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
MOTOR APAGA
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
SINTOMA
AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA FL-9
5
Vedação de vapor
5
5
5
5
5
5
EM-151 —
5
Depósito da válvula Combustível incorreto (Gasolina de alta densidade, Baixa octanagem) Ar
— 5
5
5
5
5
5
5
—
Duto de ar
EM-133
Filtro de ar
EM-133
Vazamento no duto de ar (Sensor de fluxo de massa de ar — atuador de controle do acelerador elétrico) Atuador do controle elétrico do acelerador
EM-133 5
5
5
5 5
5
5
5
5 5
EM-135
Vazamento de ar no coletor de issão / Coletor / Junta Acionamento
Bateria Circuito do alternador
Motor
Página de Referência
EM-135 1
1
1
1
1
1
1 1
SC-8 SC-21
Circuito do motor de partida
3
Placa de sinais
6
EM-202
Interruptor PNP
4
AT-95
Cabeçote Junta do cabeçote
5
5
5
5
5
5
5
4
5
Bloco de Cilindro
Biela
3
EM-183
4
Pistão Anel do pistão
SC-10
6
6
6
Rolamento Arvore de manivelas
EC-278
6
6
6
6
6
EM-198
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ON BOARD(OBD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Código de sintoma da garantia
A
EC
F
G
H
EM-166 5
5
5
5
5
5
5
EM-166
5 3
Válvula de escape
5
5
5
5
5
5
5
I
EM-186 EM-138 EX-3
Coletor de escapamento / Tubos / silencioso / Juntas Catalisador de 3 vias
D
E
EM-155
Válvula de issão Escapamento
Página de Referência
AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Mecanismo da Corrente de sincronização Válvula Comando de Válvulas Controle de sincronismo das válvulas de issão
BATERIA DESCARREGADA (SEM CARGA)
C
CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
SUPERAQUECIMENTO / TEMPERATURA DA ÁGUA MUITO ALTA
RETORNO À MARCHA LENTA VAGAROSO / SEM RETORNO
VIBRAÇÕES EM MARCHA LENTA
MARCHA LENTA IRREGULAR / OSCILANTE
MARCHA LENTA MUITO ACELERADA / MUITO LENTA
FALTA DE POTÊNCIA / ACELERAÇÃO DEFICIENTE
FAÍSCA DE DETONAÇÃO / EXPLOSÃO
IRREGULAR / OSCILANTE / PONTOS CEGOS
MOTOR APAGA
PARTIDA DO MOTOR DIFÍCIL/ SEM PARTIDA (EXCETO HA)
SINTOMA
J
5
K Lubrificação
Cárter / Filtro de tela / Bomba de óleo / filtro de óleo / Radiador de óleo
5
5
5
5
5
5
5
5
EM-141 LU-8 EM-32
Nível de óleo (Baixo) / Óleo contaminado Ventoinha
Radiador / Mangueira / Tampa do gargalo de abastecimento do radiador
CO-34
Termostato Bomba de água Galeria de água
5 5
5
5
5
5
5
5
5
CO-40 CO-43
N
CO-38 5
Nível do líquido de arrefecimento (Baixo) /Contaminação do líquido NATS (Sistema anti-furto Nissan)
M
CO-41 4
Ventilador
L
1
1
CO-31
O
BL-117
1 - 6: Os números referem-se à ordem da inspeção
P
EC-279
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO Inspeção Básica
INFOID:0000000001602297
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO 1.
Verifique os registros de serviço quanto a quaisquer reparos recentes que possam indicar uma falha relacionada ou uma necessidade atual de manutenção programada. 2. Abra o capô do motor e verifique o seguinte: Conectores de chicotes elétricos quanto a conexões inadequadas. Chicote elétrico quanto a conexões inadequadas, dobras e cortes. Mangueiras de vácuo quanto a quebras, dobras e conexões inadequadas. Mangueiras e dutos quanto a vazamentos. Obstrução do filtro de ar. Junta. 3. Confirme que não estejam aplicadas cargas elétricas ou mecânicas. O interruptor do farol está na posição “OFF”. O interruptor do ar condicionado está na posição “OFF”. Interruptor do desembaçador do vidro traseiro está na posição “OFF”. O volante de direção está na posição reta, etc. 4. Dê a partida no motor e espere atingir a temperatura normal de operação. Utilize o CONSULT-III para verificar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Assegure-se de que o motor fique abaixo das 1.000 rpm. 5. Faça o motor funcionar a aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem carga. 6. Certifique-se que nenhum DTC seja exibido com o CONSULTIII . OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 3. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 2.
2.REPARAR OU SUBSTITUIR Repare ou substitua os componentes conforme a necessidade de acordo com o respectivo Procedimento de Diagnóstico. >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE A ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA DESEJADA. 1.
Com o CONSULT-III Faça o motor funcionar a aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem carga.
EC-280
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 2. Eleve as rotações do motor (de 2.000 para 3.000 rpm) duas ou três vezes sem carga, em seguida faça o motor funcionar em marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. 3. Leia as rotações de marcha lenta no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição". A/T: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N)
A
EC
C
Sem o CONSULT-III Faça o motor funcionar a aproximadamente 2.000 rpm por aproximadamente 2 minutos sem carga. 2. Eleve as rotações do motor (de 2.000 para 3.000 rpm) duas ou três vezes sem carga, em seguida faça o motor funcionar em marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. 3. Verifique o número de rotações de marcha lenta. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição". 1.
D
E
F
A/T: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N) OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 10. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 4.
G
4.EXECUTE APRENDIZADO DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR LIBERADO
H
1. 2.
Desligue o motor. Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado".
I
>> VÁ PARA O ITEM 5.
5.EXECUTE APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DO ACELERADOR
J
Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". K
>> VÁ PARA O ITEM 6.
6.EXECUTE O APRENDIZADO DO VOLUME DE AR EM MARCHA LENTA Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". O Aprendizado do Volume de Ar de Marcha Lenta foi executado com sucesso? Sim ou Não SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> 1. Siga as instruções do Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta. 2. VÁ PARA O ITEM 4.
7.VERIFIQUE NOVAMENTE O NÚMERO DESEJADO DE ROTAÇÕES EM MARCHA LENTA 1. 2.
Com o CONSULT-III Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de operação. Leia as rotações de marcha lenta no modo “Data Monitor” com o CONSULT-III. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição".
M
N
O
P
A/T: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N)
1. 2.
L
Sem o CONSULT-III Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de operação. Verifique o número de rotações de marcha lenta. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição".
EC-281
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A/T: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N) OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 10. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 8.
8.DETECTAR PEÇA COM DEFEITO Verifique o seguinte. • Verifique o sensor de posição do eixo comando de válvulas (PHASE) e circuito. Consulte: EC-474. • Verifique o sensor de posição da árvore de manivela (POS) e circuito. Consulte: EC-468. OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 9. NEGATIVO>>1. Repare ou substitua. 2. VÁ PARA O ITEM 4.
9.VERIFIQUE A FUNÇÃO ECM. 1. 2.
Instale outro ECM reconhecidamente bom para verificar a função ECM. (O ECM pode ser a causa de um incidente, mas esses casos são raros.) Realize a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as identificações de chaves de ignição do NATS. Consulte: EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". >> VÁ PARA O ITEM 4.
10.VERIFIQUE O PONTO DE IGNIÇÃO Faça o motor funcionar em marcha lenta. 1. Verifique o ponto de ignição com uma luz de sincronismo. 2. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição". Indicador de sincronismo (1) A/T: 13 ± 5° BTDC (na posição P ou N) OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 11.
11.EXECUTE APRENDIZADO DA POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR LIBERADO 1. 2.
Desligue o motor. Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". >> VÁ PARA O ITEM 12.
12.EXECUTE APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DO ACELERADOR Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". >> VÁ PARA O ITEM 13.
13.EXECUTE O APRENDIZADO DO VOLUME DE AR EM MARCHA LENTA Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". O Aprendizado do Volume de Ar de Marcha Lenta foi executado com sucesso? Sim ou Não SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> 1. Siga as instruções do Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta. 2. VÁ PARA O ITEM 4.
EC-282
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
14.VERIFIQUE NOVAMENTE O NÚMERO DESEJADO DE ROTAÇÕES EM MARCHA LENTA 1. 2.
Com o CONSULT-III Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de operação. Leia as rotações de marcha lenta no modo “Data Monitor” com o CONSULT-III. Consulte: EC-284, EC "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição". A/T: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N)
1. 2.
A
C
Sem o CONSULT-III Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de operação. Verifique o número de rotações de marcha lenta. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição".
D
E
A/T: 700 ± 50 rpm (na posição P ou N) F
OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 15. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 17.
15.VERIFIQUE NOVAMENTE O PONTO DE IGNIÇÃO Faça o motor funcionar em marcha lenta. 1. Verifique o ponto de ignição com uma luz de sincronismo. 2. Consulte: EC-284, "Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição". Indicador de sincronismo (1)
G
H
I
A/T: 13 ± 5° BTDC (na posição P ou N) J
OK ou NEGATIVO OK >> FIM DA INSPEÇÃO. NEGATIVO>>VÁ PARA O ITEM 16.
K
16.VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DA CORRENTE DE SINCRONIZAÇÃO Verifique a instalação da corrente de sincronização Consulte: EM-155, "CORRENTE DE SINCRONISMO". OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 17. NEGATIVO>>1. Repare a instalação da corrente de sincronismo. 2. VÁ PARA O ITEM 4.
17.DETECTAR PEÇA COM DEFEITO
L
M
N
Verifique o seguinte. • Verifique o sensor de posição do eixo comando de válvulas (PHASE) e circuito. Consulte: EC-474. • Verifique o sensor de posição da árvore de manivela (POS) e circuito. Consulte: EC-468. OK ou NEGATIVO OK >> VÁ PARA O ITEM 18. NEGATIVO>>1. Repare ou substitua. 2. VÁ PARA O ITEM 4.
EC-283
O
P
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
18.VERIFIQUE A FUNÇÃO ECM. 1. 2.
Instale outro ECM reconhecidamente bom para verificar a função ECM. (O ECM pode ser a causa de um incidente, mas esses casos são raros.) Realize a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as identificações de chaves de ignição do NATS. Consulte: EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". >> VÁ PARA O ITEM 4.
Verificação de Marcha Lenta e Sincronismo de Ignição MARCHA LENTA Com o CONSULT-III Leia as rotações de marcha lenta no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III.
SINCRONISMO DE IGNIÇÃO Qualquer um dos dois métodos a seguir pode ser usado. Método A
1.
Conecte a luz de sincronismo ao fio do circuito (1) como indicado. •
2.
Frente do veículo
Verifique o sincronismo de ignição. • Indicador de sincronismo (1)
EC-284
INFOID:0000000001602298
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Método B
1.
A
Remova a bobina de ignição nº. 4 (1). •
Frente do veículo EC
C
D
E
2.
Conecte a bobina de ignição nº. 4 (1) e a vela nº. 4 com um fio apropriado de alta tensão (A) como indicado e conecte a braçadeira da luz de sincronismo (B) a esse fio. •
F
Frente do veículo
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-285
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 3. Verifique o sincronismo de ignição. • Indicador de sincronismo (1)
Procedimento Após a Substituição do ECM
INFOID:0000000001602299
Ao substituir o ECM, deve ser executado o procedimento a seguir: 1. Realize a inicialização do sistema NATS e o registro de todas as identificações de chaves de ignição do NATS. Consulte: EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". 2. Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". 3. Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". 4. Efetue: EC-287, "Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta".
EC-286
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado
INFOID:0000000001602300
A
DESCRIÇÃO O Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado é uma operação para se aprender a posição totalmente liberada do pedal do acelerador ao monitorar o sinal de saída do sensor de posição do pedal do EC acelerador. Ela deve ser executada a cada vez que o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador ou o ECM for desconectado.
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO
C
1. 2. 3. 4. 5.
D
Certifique-se de que o pedal do acelerador esteja totalmente liberado. Posicione o interruptor da ignição em “ON” e espere pelo menos 2 segundos. Posicione o interruptor de ignição em “OFF” e aguarde pelo menos 10 segundos. Posicione o interruptor da ignição em “ON” e espere pelo menos 2 segundos. Posicione o interruptor de ignição em “OFF” e aguarde pelo menos 10 segundos.
Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador
INFOID:0000000001602301
E
DESCRIÇÃO O Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador é uma operação para se aprender a posição totalmente fechada da válvula do acelerador, monitorando o sinal de saída do sensor de posição do acelerador. Ela deve ser executada a cada vez que o conector do chicote do atuador elétrico de controle do acelerador ou o ECM for desconectado.
F
G
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO 1. 2. 3.
Certifique-se de que o pedal do acelerador esteja totalmente liberado. Ligue o interruptor da ignição (ON). Desligue interruptor de ignição (OFF) e aguarde pelo menos 10 segundos. Certifique-se de que a válvula do acelerador se mova durante os 10 segundos acima, confirmando o som de operação.
Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta
I INFOID:0000000001602302
DESCRIÇÃO O Aprendizado do Volume de Ar em Marcha Lenta é uma operação para se aprender o volume de ar de marcha lenta que mantém cada motor dentro da faixa específica. Ele deve ser executado sob qualquer uma das seguintes condições: • Cada vez que o atuador elétrico de controle do acelerador ou ECM for substituído. • As rotações em marcha lenta ou o sincronismo de ignição estiverem fora da especificação.
PREPARAÇÃO Antes de executar o Aprendizado de Volume de Ar em Marcha Lenta, certifique-se de que as seguintes condições estejam atendidas: O aprendizado será cancelado se qualquer uma das seguintes condições não for cumprida, ainda que apenas por um momento. • Voltagem da bateria: Superior a 12,9 V (em marcha lenta) • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 70 – 105°C (158 – 221 °F) • Interruptor PNP: “ON” • Interruptor de carga elétrica: “OFF” (Ar condicionado, farol, desembaçador da janela traseira) • Velocidade da direção: Parado • Transmissão: Modelos A/T aquecidos • Com o CONSULT-III Dirija o veículo até que ‘FLUID TEMP SE” no modo “DATA MONITOR” do sistema “A/ T” indique menos de 0,9 V • Sem o CONSULT-III: Conduza o veículo por 10 minutos. • Modelos M/T • Conduza o veículo por 10 minutos.
PROCEDIMENTO DE OPERAÇÃO 1. 2. 3.
Com o CONSULT-III Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de funcionamento.
EC-287
H
J
K
L
M
N
O
P
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 4. Certifique-se que todos os itens relacionados sob o tópico PREPARAÇÃO (mencionado anteriormente) estejam corretos. 5. Selecione “IDLE AIR VOL LEARN” no modo “WORK ”. 6. Toque “START” e espere 20 segundos. 7. Certifique-se de que “CMPLT” seja exibido na tela do CONSULT-III . Se “CMPLT” não for exibido, o Aprendizado de Volume de Ar em marcha lenta não será executado com sucesso. Neste caso, encontre a causa do incidente consultando o PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO abaixo. 8. Eleve as rotações do motor duas ou três vezes e certifique-se que as rotações em marcha lenta e o sincronismo de ignição estejam dentro das especificações. ITEM
ESPECIFICAÇÃO
Marcha lenta
A/T: 700 ± 50 RPM (na posição P ou N)
Sincronismo da ignição
A/T: 13 ± 5° BTDC (na posição P ou N)
Sem o CONSULT-III NOTA: • É melhor marcar o tempo de maneira precisa com um cronômetro. • É impossível mudar o modo de diagnóstico quando um circuito de sensor de posição do pedal do acelerador está defeituoso. 1. Efetue: EC-287, "Aprendizado da Posição do Pedal do Acelerador Liberado". 2. Efetuar EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". 3. Dê a partida no motor e aqueça-o até atingir a temperatura normal de funcionamento. 4. Certifique-se de que todos os itens relacionados sob o tópico PREPARAÇÃO (mencionado anteriormente) estejam corretos. 5. Desligue interruptor de ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 6. Certifique-se que o pedal do acelerador esteja totalmente liberado, coloque o interruptor de ignição na posição “ON” e aguarde 3 segundos. 7. Repita rapidamente o procedimento a seguir cinco vezes em 5 segundos. a. Aperte o pedal do acelerador até o fundo. b. Libere totalmente o pedal do acelerador. 8. Aguarde 7 segundos, pressione totalmente o pedal do acelerador e segure-o por aproximadamente 20 segundos até que a MIL pare de piscar e fique em “ON”. 9. Solte inteiramente o pedal do acelerador em até 3 segundos depois que a MIL ficar “ON”. 10. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta. 11. Espere 20 segundos.
12. Eleve as rotações do motor duas ou três vezes e certifique-se de que as rotações em marcha lenta e o ponto de ignição estejam dentro das especificações.
EC-288
PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > ITEM
ESPECIFICAÇÃO
Marcha lenta
A/T: 700 ± 50 RPM (na posição P ou N)
Sincronismo da ignição
A/T: 13 ± 5° BTDC (na posição P ou N)
13. Se o número de rotações em marcha lenta e o sincronismo de ignição não estiverem dentro da especificação, o Aprendizado do Volume de Ar em Marcha lenta não será bem sucedido. Neste caso, encontre a causa do incidente consultando o PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO abaixo:
A
EC
C
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO Se o aprendizado do volume de ar não puder ser executado de maneira bem sucedida, proceda como segue: 1. Verifique se a válvula do acelerador está inteiramente fechada. 2. Verifique a operação da válvula de PCV. 3. Verifique se o trecho de refluxo da válvula do acelerador está livre de vazamentos de ar. 4. Quando os três itens acima estiverem comprovadamente OK, as peças no compartimento do motor e sua instalação devem ser questionadas. Verifique e elimine a causa do incidente. Será útil executar: EC-623. 5. Se qualquer uma das condições a seguir ocorrer depois da partida do motor, elimine a causa do incidente e execute novamente o aprendizado do volume de ar em marcha lenta: • O motor “pára”. • Marcha lenta incorreta. • Marcha lenta incorreta.
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-289
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DIAGNÓSTICO DE FALHAS Introdução ao Diagnóstico de Falhas
INFOID:BEC0001165
INTRODUÇÃO O motor possui um ECM para controlar os principais sistemas, como controle de combustível, controle de ignição, sistema de controle de ar de marcha lenta, etc. O ECM aceita os sinais de entrada dos sensores e aciona instantaneamente os atuadores. É essencial que os sinais de entrada e de saída estejam apropriados e estáveis. Ao mesmo tempo, é importante que não haja falhas, como vazamentos de vácuo, velas de ignição sujas, ou outras falhas no motor.
É muito mais difícil diagnosticar um incidente que ocorra de maneira intermitente do que um contínuo. A maioria dos incidentes intermitentes é causada por conexões elétricas deficientes ou fiação imprópria. Neste caso, a inspeção cuidadosa dos circuitos suspeitos pode ajudar a evitar a substituição de peças em boas condições.
Apenas uma inspeção visual poderá não encontrar a causa dos incidentes. Deve-se efetuar um teste de rodagem, utilizando-se CONSULT-III ou um testador de circuito conectado. Siga o Fluxo de Trabalho em "WORK FLOW". Antes de efetuar as inspeções atuais necessárias, converse alguns minutos com o cliente para compreender melhor a reclamação. O cliente pode fornecer boas informações sobre incidentes, especialmente os intermitentes. Encontre os sintomas presentes e sob que condições ocorrem. Uma Planilha de Diagnóstico como o exemplo no “Exemplo de Planilha” deverá ser utilizada. Comece seu diagnóstico, observando primeiramente as falhas convencionais. Isto ajudará a diagnosticar as falhas de condução em um veículo equipado com motor controlado eletronicamente.
EC-290
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Fluxo de Trabalho
INFOID:0000000004703725
A
SEQUÊNCIA GERAL EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-291
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > FLUXO DETALHADO
1.OBTENHA INFORMAÇÕES SOBRE O SINTOMA Obtenha informação detalhada do cliente sobre o sintoma (a condição e o ambiente em que o incidente/falha aconteceu) usando a “Tabela de Diagnóstico”. (Consulte EC-295, "TABELA DE DIAGNÓSTICO".) >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE O DTC 1. Verifique DTC. 2. Efetue os seguintes procedimentos caso seja mostrado o DTC. Registre o DTC e os dados congelados. (Imprima-os com o CONSULT-III.) Apague o DTC. (Consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico".) Estude a relação entre a causa detectada pelo DTC e os sintomas descritos pelo cliente. (A Tabela de Sintomas é útil nestes casos. Consulte EC-276, "Sintomas do Sistema de Controle do Motor".) 3. Verifique os boletins de serviço relacionados a esta informação. Algum dos sintomas foi descrito e algum DTC foi detectado? O sintoma é descrito, o DTC é detectado>>VÁ PARA O ITEM 3. O sintoma é descrito, o DTC não é detectado>>VÁ PARA O ITEM 4. O sintoma não é descrito, o DTC é detectado >>VÁ PARA O ITEM 5.
3.CONFIRME O SINTOMA Tente confirmar o sintoma descrito pelo cliente (exceto com a MIL LIGADA). Também estude a operação normal e o modo de segurança relacionado ao sintoma. Consulte EC-598, "Descrição" e EC-273, "Modo Seguro". A Tabela de Diagnóstico é útil para verificar o incidente. Verifique a relação entre o sintoma e a condição existente quando o sintoma foi detectado. >> VÁ PARA O ITEM 5.
4.CONFIRME O SINTOMA Tente confirmar o sintoma descrito pelo cliente . Também estude a operação normal e o modo de segurança relacionado ao sintoma. Consulte EC-598, "Descrição" e EC-273, "Modo Seguro". A Tabela de Diagnóstico é útil para verificar o incidente. Verifique a relação entre o sintoma e a condição existente quando o sintoma foi detectado. >> VÁ PARA O ITEM 6.
5.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC Execute o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO para que o DTC seja mostrado e certifique-se de que o DTC seja detectado novamente. Se dois ou mais DTC forem detectados, consulte EC-275, "Tabela de Prioridade de Inspeção DTC" e determine a seqüência de diagnóstico de falhas. NOTA: • Os dados congelados são úteis quando o DTC não é detectado. • Efetue a Inspeção de Função do Componente se o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC não estiver incluído no Manual de Serviços. Este procedimento de inspeção simplificado é uma alternativa efetiva, apesar de não ser possível detectar o DTC durante esta inspeção. Se o resultado da Inspeção de Função do Componente for NEGATIVO (NG), será considerado o mesmo da detecção do DTC através do PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC. O DTC foi detectado? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Inspecione de acordo com EC-241, "Índice Alfabético".
EC-292
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.EFETUE A INSPEÇÃO BÁSICA
A
Efetue EC-280, "PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO". Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
EC
7.EFETUE “SPEC” NO MODO “DATA MONITOR” C
Com o CONSULT-III Certifique-se que “MAS A/F SE-B1”, “B/FUEL SCHDL” e “A/F ALPHA-B1” estão dentro dos valores SP usando o CONSULT- III no modo “SPEC” do “DATA MONITOR”. Consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente". O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 8.
D
E
8.DETECTE
A PEÇA COM DEFEITO ATRAVÉS DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS - VALORES ESPECIFICADOS Detecte a peça defeituosa de acordo com EC-352, "Procedimento de Diagnóstico". A peça defeituosa foi detectada? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.DETECTE O SISTEMA DEFEITUOSO ATRAVÉS DA TABELA DE SINTOMAS Detecte o sistema defeituoso de acordo EC-276, "Sintomas do Sistema de Controle do Motor" baseado na confirmação de sintomas no o 4 e determine a sequência do diagnóstico de falhas com base nas possíveis causas e sintomas.
F
G
H
I
>> VÁ PARA O ITEM 10.
10.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA ATRAVÉS DO PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO Inspecione de acordo com o Procedimento de Diagnóstico do sistema. NOTA: • O Procedimento de Diagnóstico descrito na seção EC é baseada na inspeção de um circuito aberto. Também é necessário fazer uma inspeção de curto-circuito no Procedimento de Diagnóstico. Para detalhes, consulte Inspeção de Circuito GI-25, "Como Realizar Diagnóstico Eficiente de um Incidentes Elétricos". A peça defeituosa foi detectada? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Monitore os dados de entrada dos sensores relacionados ou verifique a tensão dos terminais ECM relacionados, usando o CONSULT-III. Consulte EC-258, "Valor de Referência".
J
K
L
M
11.REPARE OU SUBTITUA A PEÇA DEFEITUOSA 1. 2. 3.
Repare ou substitua a peça defeituosa. Reconecte as peças e conectores soltos durante o Procedimento de Inspeção após o reparo ou substituição. Verifique o DTC. Caso o DTC seja exibido, apague-o. Consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico".
N
O
>> VÁ PARA O ITEM 12. P
EC-293
DIAGNÓSTICO DE FALHAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
12.VERIFICAÇÃO FINAL Quando o DTC for detectado na etapa 2, execute o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC ou Inspeção da Função do Componente novamente e, em seguida certifique-se de que a falha tenha sido reparada com segurança. Quando o sintoma for descrito pelo cliente, consulte os procedimentos para sintoma confirmado nos os 3 ou 4 e certifique-se de que o sintoma não seja detectado. O DTC foi detectado e o sintoma permanece? SIM - 1 >> O DTC foi detectado: VÁ PARA O ITEM 10. SIM - 2 >> O sintoma permanece: VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Antes de devolver o veículo para o cliente, certifique-se de apagar o DTC desnecessário no ECM e no TCM (Módulo de Controle da Transmissão), Consulte EC-243, "Descrição do Diagnóstico".
Inspeção Básica
INFOID:0000000004703726
DESCRIÇÃO Existem muitas condições operacionais que levam ao mau funcionamento de componentes do motor. Uma boa compreensão de tais condições pode tornar os procedimentos de diagnósticos de falhas mais rápidos e precisos. No geral, cada cliente sente os incidentes de maneiras diferentes. É importante compreender completamente os sintomas ou condições relacionadas à reclamação do cliente. Utilize uma planilha de diagnóstico como a da próxima página para organizar todas as informações sobre o diagnóstico de falhas. Algumas condições podem fazer com que a MIL fique estável ou pisque e o DTC seja detectado. Exemplos:
• O veículo ficou sem combustível, o que causou falha de ignição. • Tampa do combustível foi retirada ou foi rosqueada de maneira incorreta, permitindo a evaporação do combustível na atmosfera.
EC-294
DIAGNÓSTICO DE FALHAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > TABELA DE DIAGNÓSTICO A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-295
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO Diagrama do Sistema
INFOID:0000000004703746
EC-296
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703747
A
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor*3
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
Posição do pistão
Sensor do fluxo de massa de ar
Quantidade de ar de issão
Sensor de temperatura do ar de issão
Temperatura do ar de issão
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Sensor de oxigênio aquecido 1
Densidade de oxigênio no gás de escapamento
Sensor de posição do acelerador
Posição do acelerador
Sensor de posição do pedal do acelerador
Posição do pedal do acelerador
Interruptor de posição PNP
Posição da marcha
Bateria
Tensão da bateria*3
Sensor de detonação
Condição de detonação do motor
Sensor de oxigênio aquecido 2*1
Densidade de oxigênio no gás de escapamento
Unidade de controle EPS*2
Operação da direção assistida
Instrumentos combinados*2
Velocidade do motor & Nível de combustível
BCM*2
Operação do ar condicionado
Função do ECM
Atuador
EC
C
D
E Injeção de combustível & Controle de relação de mistura
Injetor de combustível
*1: Este sensor não é usado para controlar o motor sob condições normais. *2: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN.
F
G
H
I
J
*3: O ECM determina a condição do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria.
K
DESCRIÇÃO DO SISTEMA A quantidade de combustível injetado no injetor é determinada pelo ECM. O ECM controla o período de tempo que a válvula permanece aberta (duração do pulso da injeção). A quantidade de combustível injetado é um valor programado na memória do ECM. O valor programado é determinado pelas condições operacionais do motor. Estas condições são determinadas pelos sinais de entrada (para a velocidade do motor e da tomada de ar) a partir do sensor de posição da árvore de manivelas (POS), sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) e sensor de fluxo de massa de ar.
L
M
COMPENSAÇÃO DO ACRÉSCIMO / DECRÉSCIMO DE VÁRIAS INJEÇÕES DE COMBUSTÍVEL Além disso, a quantidade de combustível injetado é compensada para aumentar o desempenho do motor sob várias condições operacionais, conforme listado abaixo.
• • • • •
N
O
Durante o aquecimento Durante a partida do motor Durante a aceleração Operação com motor quente Operação em alta velocidade e alta carga
P
• Durante a desaceleração • Durante operações de alta velocidade do motor
EC-297
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > CONTROLE DA RESPOSTA DA RELAÇÃO DE MISTURA (CONTROLE DE LOOP FECHADO)
O sistema de resposta da relação de mistura fornece a melhor relação de mistura ar–combustível para a dirigibilidade e controle de emissão de poluentes ideal. O catalisador de três vias (coletor) pode reduzir melhor as emissões de CO, HC e NOx. Este sistema usa o sensor de oxigênio aquecido 1 no coletor de escapamento para monitorar se a operação do motor com a mistura rica ou pobre. O ECM ajusta a largura do pulso de injeção, de acordo com o sinal de tensão do sensor. Para mais informações sobre o sensor de oxigênio aquecido 1, consulte EC-411, "Descrição". Esta função mantém a relação de mistura dentro da escala estequiométrica (mistura ideal de ar-combustível). Este estágio é chamado de condição de controle de loop fechado. O sensor de oxigênio aquecido 2 está localizado no retorno do catalisador de 3 vias (coletor). Mesmo se houver mudanças nas características da troca do sensor de oxigênio 1, a relação ar-combustível é controlada para se manter dentro do padrão estequiométrico através do sinal proveniente do sensor de oxigênio aquecido 2. A condição do sistema de circuito aberto refere-se à situação na qual o ECM detecta qualquer uma das seguintes condições. O controle da resposta é interrompido para manter a combustão de combustível estabilizada. • Desaceleração e aceleração • Operação em alta velocidade e alta carga • Defeito no sensor de oxigênio aquecido 1 ou em seu circuito • Ativação insuficiente do sensor de oxigênio aquecido 1 • Alta temperatura do líquido de arrefecimento do motor • Durante o aquecimento • Durante a partida do motor
CONTROLE DE AUTO-APRENDIZADO DA RELAÇÃO DE MISTURA O sistema de controle de resposta da relação de mistura monitora essa relação através do sinal do sensor de oxigênio aquecido 1. Este sinal de resposta é enviado ao ECM. O ECM controla a relação de mistura básica o mais próximo possível da relação teórica quanto possível. Porém, a relação de mistura básica não é necessariamente controlada da mesma forma originalmente projetada. Tanto as diferenças de manufatura (isto é, fio do sensor de fluxo de massa de ar aquecido) e alterações nas características durante a operação (isto é, obstrução do injetor de combustível) afetam diretamente a relação de mistura. Da mesma forma, a diferença entre as relações de mistura básica e teórica é monitora neste sistema. Isto então é computado nos termos de “duração do pulso de injeção” para compensar automaticamente as diferenças entre as duas relações. “Fuel trim” refere-se ao valor de compensação de resposta comparado à duração da injeção básica. O equilíbrio do combustível inclui valores a curto e a longo prazo. “Short term fuel trim” é a compensação de combustível a curto prazo usado para manter a relação de mistura dentro do valor teórico. O sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 indica se a relação de mistura está RICA ou POBRE, comparada com o valor teórico. Então, o sinal inicia uma redução no volume de combustível se a mistura for rica e aumenta o volume se a mistura for pobre.
EC-298
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > “Long term fuel trim” é a compensação total do combustível realizada em longa duração para compensar os desvios contínuos do corte de combustível de curta duração do valor central. Este desvio irá ocorrer devido A às diferenças individuais do motor, desgaste com o tempo e as alterações no ambiente de utilização. O ECM também prevê a relação de mistura de etanel usando o sinal de resposta do sensor de oxigênio aquecido 1 durante a condução do veículo. Então, o ECM controla a quantidade de combustível injetado de EC acordo com a relação de mistura de etanol prevista.
SINCRONISMO DA INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
C
D
E
F
G
H
São usados dois tipos de sistemas: • Sistema de Injeção de Combustível Sequencial Multiponto.O combustível é injetado em cada cilindro durante cada ciclo do motor de acordo com a ordem de ignição. Este sistema é utilizado durante o funcionamento do motor. • Sistema de Injeção de Combustível Simultânea Multiponto.O combustível é injetado simultaneamente nos quatro cilindros, 2 por vez durante em cada ciclo do motor. Em outras palavras, sinais de pulso com mesma largura são transmitidos simultaneamente do ECM. Os quatro injetores irão, então, receber os sinais 2 vezes em cada ciclo do motor. Este sistema é utilizado quando o sistema de segurança de falha estive operando.
I
J
K
CORTE DE COMBUSTÍVEL O combustível para cada cilindro é cortado durante a desaceleração, durante o funcionamento do motor em rotações extremamente altas ou operações do veículo em velocidades muito altas.
FFV CONTROLE DE PARTIDA A FRIO Quando o motor é ligado frio, o ECM ativa a bomba do sistema de partida a frio e controla a abertura ou fechamento da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio de acordo com a densidade do etanol e temperatura do líquido de arrefecimento do motor, então o combustível (E22) do reservatório secundário é fornecido para o motor e a eficiência da partida é aumentada. O ECM ativa a bomba do sistema de partida a frio nas seguintes condições.
L
M
N
x : Ativo - : Inativo
Índice de densidade do etanol
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor [°C (°F)]
O
-5.3 (22) ou inferior
Entre -5.3 (22) e 18 (64)
Maior que 18 (64)
Abaixo de 0.50
-
-
-
0.50 ou maior e abaixo de 0.70
x
-
-
0.70 ou maior
x
x
-
EC-299
P
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703748
1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador volume de purga do cânister EVAP eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido) 16. Bomba do sistema de partida a frio
EC-300
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) 15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico
M
Resistor : Dianteira do veículo
N
O
P
EC-301
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-302
3.
9.
IPDM E/R
: Dianteira do veículo
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I 1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
J
K
L
M
N
O
P
EC-303
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3. Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida)
4.
ECM
5. Interruptor da luz de freio
6. Sensor de posição do pedal do acelerador
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. Válvula solenóide de controle do (veja com a capa do motor removida) sistema de partida a frio
EC-304
9. Relê da tampa do sistema de partida a frio (veja com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos)
SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL MULTIPONTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F 1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
G
Descrição dos Componentes
INFOID:BEC001002
H Componente
Referência
Sensor de posição do pedal do acelerador
EC-552, "Descrição"
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-534, "Descrição"
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
EC-397, "Descrição"
Injetor de combustível
EC-456, "Descrição"
Sensor de oxigênio aquecido 1
EC-411, "Descrição"
Sensor de oxigênio aquecido 2
EC-432, "Descrição"
Sensor de temperatura do ar de issão
EC-392, "Descrição"
Sensor de detonação
EC-465, "Descrição"
Sensor do fluxo de massa de ar
EC-378, "Descrição"
Interruptor na posição neutro/park
EC-530, "Descrição"
Válvula solenóide de controle de combustível do sistema de partida a frio
EC-574, "Descrição"
Bomba do sistema de partida a frio
EC-614, "Descrição"
Relê da bomba do sistema de partida a frio
EC-579, "Descrição"
Sensor de posição da borboleta
EC-402, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-488, "Descrição"
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-305
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA Diagrama do Sistema
INFOID:0000000004703750
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703751
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor*2
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
Posição do pistão
Sensor do fluxo de massa de ar
Quantidade de ar de issão
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Sensor de posição do acelerador
Posição do acelerador
Sensor de posição do pedal do acelerador
Posição do pedal do acelerador
Interruptor de posição PNP
Posição da marcha
Bateria
Tensão da bateria*2
Sensor de detonação
Detonação do motor
Instrumentos combinados*1
Velocidade do veículo
Função do ECM
Atuador
Controle de sincronismo da ignição
Bobina de ignição (com transistor de potência)
*1: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN. *2: O ECM determina a condição do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria.
Descrição do Sistema Ordem de ignição: 1 - 3 - 4 - 2 O sincronismo da ignição é controlado pelo ECM para manter a melhor relação de mistura ar-combustível para qualquer condição de funcionamento do motor. Os dados do sincronismo da ignição são armazenados no ECM. O ECM recebe informações tais como largura do pulso da injeção e do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE). Ao computar estas informações, os sinais da ignição são transmitidos para o transistor de potência.
EC-306
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Durante as condições abaixo, o sincronismo da ignição é revisado pelo ECM de acordo com os outros dados armazenados no ECM. A • Na partida • Durante o aquecimento • Em marcha lenta EC • Em baixa tensão da bateria • Durante a aceleração O sistema de atraso do sensor de detonação é destinado somente para emergências. O sincronismo básico da ignição é programado dentro da zona de anti-detonação, se o combustível recomendado for usado em C condições de clima seco. O sistema de atraso não operação sob condições normais de operação. Se ocorrer a detonação do motor, o sensor de detonação monitora a condição. O sinal é transmitido para o ECM. O ECM retarda o ponto de ignição para eliminar a condição da detonação. D
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703752
E
F
G
H
I
J
K
L
M
1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
N
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
O
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador volume de purga do cânister EVAP eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido) 16. Bomba do sistema de partida a frio
EC-307
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) 15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
P
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico Resistor : Dianteira do veículo
EC-308
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
IPDM E/R
M
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
N
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-309
3.
9.
O
: Dianteira do veículo
P
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
EC-310
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2.
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida)
4.
ECM
5.
Interruptor da luz de freio
6.
Sensor de posição do pedal do acelerador
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. (veja com a capa do motor removida)
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
Relê da tampa do sistema de partida a frio (veja com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos)
EC-311
P
SISTEMA DE IGNIÇÃO ELETRÔNICA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703753
Componente
Referência
Sensor de posição do pedal do acelerador
EC-552, "Descrição"
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-468, "Descrição"
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
EC-397, "Descrição"
Sinal de ignição
EC-505, "Descrição"
Sensor de detonação
EC-465, "Descrição"
Sensor de fluxo de massa de ar
EC-378, "Descrição"
Interruptor de posição PNP
EC-530, "Descrição"
Sensor de posição da borboleta
EC-402, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-488, "Descrição"
EC-312
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO
A
Diagrama do Sistema
INFOID:0000004703754
EC
C
D
E
F
G
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703755
H
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Sinal de entrada para o ECM
Função do ECM
Atuador
I Rotação do motor*2
J Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Sensor de posição do pedal do acelerador
Posição do pedal do acelerador
Bateria
Tensão da bateria*2
Sensor de pressão do refrigerante
Pressão do refrigerante
Unidade de controle do EPS*1
Operação da direção assistida
Instrumentos combinados*1
Velocidade do veículo
BCM*1
Sinal do ar condicionado “ON”
IPDM Controle de corte do ar condicionado
↓
Relé do ar condicionado
K
Compressor
L
↓
M
*1: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN. *2: O ECM determina a condição do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria.
N
Descrição do Sistema Este sistema melhora a operação do motor quando o ar condicionado está sendo utilizado. Nas seguintes condições o ar condicionado é desligado: • Quando o pedal do acelerador está totalmente pressionado. • Quando o motor é ligado. • Com o motor funcionando em altas rotações. • Quando a temperatura o líquido de arrefecimento do motor se torna excessivamente alta. • Quando a direção hidráulica é acionada com o motor funcionando em baixa rotação ou o veículo dirigido em baixa velocidade. • Quando as rotações do motor estão excessivamente baixas. • Quando a pressão do líquido de arrefecimento está excessivamente alta ou baixa.
EC-313
O
P
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703756
1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador volume de purga do cânister EVAP eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido) 16. Bomba do sistema de partida a frio
EC-314
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) 15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico
M
Resistor : Dianteira do veículo
N
O
P
EC-315
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-316
3.
9.
IPDM E/R
: Dianteira do veículo
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I 1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
J
K
L
M
N
O
P
EC-317
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2.
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
4.
ECM
5.
Interruptor da luz de freio
6.
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. (veja com a capa do motor removida)
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
EC-318
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida) Sensor de posição do pedal do acelerador Relê da tampa do sistema de partida a frio (veja com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos)
CONTROLE DE CORTE DO AR CONDICIONADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F 1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
G
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703757
H Componente
Referência
Sensor de posição do pedal do acelerador
EC-552, "Descrição"
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-468, "Descrição"
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
EC-397, "Descrição"
Sensor de pressão do refrigerante
EC-610, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-488, "Descrição"
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-319
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) Diagrama do Sistema
INFOID:0000000004703758
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703759
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Interruptor de freio do ASCD
Funcionamento do pedal de freio
Interruptor da luz de freio
Operação do pedal de freio
Interrptor da embreagem ASCD (modelos M/T)
Operação do pedal da embreagem
Interruptor da direção ASCD
Operação do interruptor da direção ASCD
Interruptor de posição PNP
Posição da marcha
Instrumentos combinados*
Velocidade do veículo
TCM* (modelos A/T)
Rotações do conjunto da transmissão
Função do ECM
Atuador
Controle de velocidade do veículo ASCD
Atuador de controle da borboleta elétrica
*: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN.
SISTEMA ASCD BÁSICO Consulte o Manual do Proprietário quanto às instruções de operação do sistema ASCD. O Dispositivo de Controle Automático de Velocidade (ASCD) permite que o motorista mantenha uma velocidade constante pré-determinada sem pressionar o pedal do acelerador. O motorista pode ajustar antecipadamente uma velocidade entre 40 km/h (25 MPH) e 144 km/h (89 MPH) aproximadamente. O ECM controla o ângulo do acelerador do atuador de controle do acelerador elétrico para regular as rotações do motor. O funcionamento do ASCD é indicado pelas luzes CRUISE e SET no de instrumentos. Se ocorrer alguma falha no sistema ASCD, ele irá desativar o controle automaticamente. NOTA: • Sempre dirija o veículo de maneira segura, de acordo com as condições de tráfego e obedeça todas as leis de trânsito.
OPERAÇÃO DE PROGRAMAÇÃO Pressione o interruptor PRINCIPAL (MAIN). (A luz CRUISE no de instrumentos irá acender). Quando o veículo alcançar a velocidade deseja entre aproximadamente 40 km/h (25MPH) e 144 km/h (89 MPH), pressione o interruptor SET/COAST. (A luz SET irá acender no de instrumentos).
OPERAÇÃO DA ACELERAÇÃO
EC-320
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Se o interruptor RESUME/ACCELERATE (RETORNAR/ACELERAR) for pressionado durante a condução em controle de cruzeiro, aumente a velocidade até que o interruptor seja liberado ou até que a velocidade do veículo atinja o valor máximo controlado pelo sistema. E, em seguida, o ASCD irá manter a nova velocidade ajustada.
OPERAÇÃO DE CANCELAMENTO
A
EC
Quando ocorrer qualquer das situações abaixo, a operação de velocidade de cruzeiro será cancelada. • Interruptor CANCEL pressionado • Mais que 2 interruptores do interruptor de direção do ASCD são pressionados ao mesmo tempo (o ajuste de velocidade será apagado) • Pedal de freio pressionado • Pedal da embreagem pressionado ou a posição de marcha é mudada para a posição neutra. (modelos M/T) • Alavanca seletora mudada para a posição N, P ou R (modelos A/T) • A velocidade do veículo diminui 12 km/h (8 MPH) abaixo da velocidade de ajuste • O sistema TCS é acionado. Quando o ECM detecta qualquer uma das condições seguintes, o ECM irá cancelar o funcionamendo da velocidade cruzeiro e informa ao condutor através do lampejamento da lâmpada indicadora. • A temperatura do líquido de arrefecimento do motor fica ligeiramente mais alta do que a temperatura normal de operação, a luz CRUISE pode piscar lentamente. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor abaixar para a temperatura normal de operação, a luz CRUISE irá parar de piscar e a operação de cruzeiro (cruise) estará apta para funcionamento, pressionando o interruptor SET/COAST ou RESUME/ACCELERATE. • Defeito em algum auto-diagnóstico relacionado ao controle do ASCD: A luz SET irá piscar rapidamente. Se o interruptor PRINCIPAL for DESLIGADO enquanto o ASCD estiver ativado, todas as operações do ASCD serão canceladas e a memória da velocidade do veículo será apagada.
C
D
E
F
G
OPERAÇÃO DO INTERRUPTOR COAST
H
Quando o interruptor SET/COAST é pressionado durante a direção com controle de velocidade cruzeiro, diminua a velocidade programada até que o interruptor seja liberado. E, em seguida, o ASCD irá manter a nova velocidade ajustada.
I
OPERAÇÃO DO INTERRUPTOR RESUME Quando o interruptor RESUME/ACCELERATE é pressionado, depois de cancelar a operação (exceto quando o interruptor PRINCIPAL [MAIN] é pressionado), a velocidade do veículo irá retornar à última velocidade programada. Para retornar à velocidade programada, a condição do veículo deve atender as seguintes condições: • Pedal de freio liberado • Pedal da embreagem liberado (modelos M/T) • Alavanca seletora exceto nas posições P e N (modelos A/T) • Velocidade do veículo entre 40 km/h (25 MPH) e 144 km/h (89 MPH).
J
K
L
M
N
O
P
EC-321
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703760
1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador volume de purga do cânister EVAP eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido) 16. Bomba do sistema de partida a frio
EC-322
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) 15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico
M
Resistor : Dianteira do veículo
N
O
P
EC-323
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-324
3.
9.
IPDM E/R
: Dianteira do veículo
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I 1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
J
K
L
M
N
O
P
EC-325
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2.
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida)
4.
ECM
5.
Interruptor da luz de freio
6.
Sensor de posição do pedal do acelerador
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. (veja com a capa do motor removida)
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
Relê da tampa do sistema de partida a frio (veja com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos)
EC-326
DISPOSITIVO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE VELOCIDADE (ASCD) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F 1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
G
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703761
H Componente
Referência
Interruptor da direção ASCD
EC-513, "Descrição"
Interruptor da embreagem ASCD
EC-518, "Descrição"
Interruptor do freio ASCD
EC-518, "Descrição"
Interruptor da luz de freio
EC-534, "Descrição"
Atuador de controle da borboleta elétrica
EC-550, "Descrição"
Indicador do ASCD
EC-589, "Descrição"
I
J
K
Comunicação CAN
INFOID:0000000004703762
CAN (Rede da Área do Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. Compreende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicação de dados e uma excelente capacidade em detectar erros. Um veículo é equipado com muitas unidades de controle eletrônico e cada unidade de controle compartilha informações e as liga com outras unidades de controle durante a operação (não independente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas com 2 linhas de comunicação (linha CAN H, L) permitindo uma alta taxa de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite / recebe dados, mas faz o ciclo de ignição seletivo apenas dos dados necessários. Consulte LAN-26, "Tabela de Sinal de Comunicação CAN", sobre os detalhes da comunicação CAN.
L
M
N
O
P
EC-327
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO
Diagrama do Sistema
INFOID:0000000004703763
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703764
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) Sensor de temperatura de arrefecimento do motor
Sinal de entrada para o ECM
Função do ECM
Atuador
Controle da ventoinha de arrefecimento
IPDM E/R ↓ Relé da ventoinha de arrefecimento ↓
Rotação do motor*1
Temperatura de arrefecimento do motor
Sensor de pressão do refrigerante
Pressão do refrigerante
Bateria
Tensão da bateria*1
Instrumentos combinados
Velocidade do veículo*2
BCM
Sinal do ar condicionado “ON”*2
Motor da ventoinha de arrefecimento
*1: O ECM determina a condição do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria. *2: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN.
DESCRIÇÃO DO SISTEMA O ECM controla a velocidade da ventoinha de arrefecimento correspondente à velocidade do veículo, a temperatura do líquido de arrefecimento do motor, a pressão do líquido de arrefecimento e o sinal de LIGADO (ON) do ar condicionado. O sistema de controle possui um controle de três os ([HIGH/LOW/OFF] (Alta/ Baixa/Desligado).
EC-328
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > OPERAÇÃO DA VENTINHA DE ARREFECIMENTO Pressione o interruptor PRINCIPAL (MAIN). (A luz CRUISE no de instrumentos irá acender). Quando o veículo alcançar a velocidade deseja entre aproximadamente 40 km/h (25MPH) e 144 km/h (89 MPH), pressione o interruptor SET/COAST. (A luz SET irá acender no de instrumentos).
A
EC
C
D
E
F
G
OPERAÇÃO DO RELÊ DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO O ECM controla os relês da ventoinha de arrefecimento através da linha de comunicação CAN. H Velocidade da ventoinha de arrefecimento Relê da ventoinha de arrefecimento
1
1
1
Parada (OFF)
OFF
OFF
OFF
Baixa (LOW)
ON
ON
ON
Alta (HIGH)
ON
ON
ON
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-329
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703765
1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador volume de purga do cânister EVAP eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido) 16. Bomba do sistema de partida a frio
EC-330
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) 15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico
M
Resistor : Dianteira do veículo
N
O
P
EC-331
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-332
3.
9.
IPDM E/R
: Dianteira do veículo
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I 1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
J
K
L
M
N
O
P
EC-333
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2.
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
4.
ECM
5.
Interruptor da luz de freio
6.
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. (veja com a capa do motor removida)
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida) Sensor de posição do pedal do acelerador Relê da tampa do sistema de partida a frio (vista com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos) : Dianteira do veículo
EC-334
CONTROLE DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F 1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
G
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703766
H Componente
Referência
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-468, "Descrição"
Motor da ventoinha de arrefecimento
EC-328, "Descrição do Sistema"
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
EC-397, "Descrição"
Sensor de pressão do refrigerante
EC-610, "Descrição"
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-335
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS Diagrama do Sistema
INFOID:0000000004703767
Esquema da Linha de Emissões Evaporativas
1.
Válvula solenóide de controle do volume de purga no cânister do EVAP
2.
Coletor de issão
3.
Ressonador de purga do EVAP
: Para a próxima página
EC-336
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > NOTA: • Não use água com sabão ou qualquer tipo de solvente ao instalar a mangueira de vácuo ou as mangueiras de
A
purga. EC
C
D
E
F
G
H
I
J
1.
Cânister do EVAP
: Dianteira do veículo
: Para a próxima página
Descrição do Sistema
K
INFOID:0000000004703768
L
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
Sinal de entrada para o ECM
Função do ECM
Atuador
M
Rotação do motor*1
N
Sensor de fluxo de massa de ar
Quantidade de ar de issão
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Bateria
Tensão da bateria*1
Sensor de posição da borboleta
Posição da borboleta
Sensor de posição do pedal acelerador
Posição do pedal acelerador
Sensor de oxigênio aquecido*1
Densidade de oxigênio nos gases de escape
Instrumentos combinados*2
Velocidade do veículo
Controle de fluxo de purga do cânister do EVAP
Válvula solenóide de controle do volume de purga no cânister do EVAP
*1: O ECM determina a condição do motor de partida, através dos sinais da velocidade do motor e da tensão da bateria. *2: Este sinal é enviado para a ECM através da linha de comunicação CAN.
EC-337
O
P
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DESCRIÇÃO DO SISTEMA O sistema de emissões evaporativas é usado para reduzir os hidrocarbonetos liberados na atmosfera pelo sistema de combustível. Esta redução é obtida com o uso de carvão ativado no canister EVAP. Os vapores de combustível do tanque de combustível selado são conduzidos para o canister EVAP, onde está o carvão ativado, e fica ali armazenado quando o motor não está em funcionamento, ou quando é feito o reabastecimento do veículo. O vapor no cânister é purgado pelo ar através da linha de sangria no coletor de issão quando o motor está em funcionamento. A válvula solenóide de controle de volume de purga do canister EVAP é controlada pelo ECM. Quando o motor é acionado, a taxa de fluxo de vapores controlada pela válvula solenóide é regulada proporcionalmente, conforme o fluxo de ar aumenta. A válvula solenóide de controle do volume de purga do Cânister EVAP também fecha a tubulação de purga de vapor durante a desaceleração.
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703769
1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
13. Atuador de controle do acelerador 14. Válvula solenóide de controle de eletrônico (com sensor de posição e volume de purga do cânister EVAP motor de controle da borboleta embutido) 16. Bomba do sistema de partida a frio
EC-338
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) 15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico
M
Resistor : Dianteira do veículo
N
O
P
EC-339
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-340
3.
9.
IPDM E/R
: Dianteira do veículo
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I 1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
J
K
L
M
N
O
P
EC-341
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2.
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
4.
ECM
5.
Interruptor da luz de freio
6.
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. (veja com a capa do motor removida)
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida) Sensor de posição do pedal do acelerador Relê da tampa do sistema de partida a frio (vista com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos) : Dianteira do veículo
EC-342
SISTEMA DE EMISSÕES EVAPORATIVAS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F 1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
G
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703770
H Componente
Referência
Sensor de posição do pedal acelerador
EC-552, "Descrição"
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-468, "Descrição"
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
EC-397, "Descrição"
Válvula solenóide de controle de purga do cânister do EVAP
EC-481, "Descrição"
Sensor 1 da relação ar/combustível (A/F)
EC-411, "Descrição"
Sensor de fluxo de massa de ar
EC-378, "Descrição"
Sensor de posição da borboleta
EC-402, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-488, "Descrição"
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-343
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO Diagrama do Sistema
INFOID:0000000004703771
Descrição do Sistema
INFOID:0000000004703772
TABELA DE SINAIS DE ENTRADA/SAÍDA Sensor Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Sinal de entrada para o ECM
Função do ECM
Atuador
Rotação do motor e posição do pistão
Controle do sincronismo das válvulas de issão
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
DESCRIÇÃO DO SISTEMA Este mecanismo controla contínua e hidraulicamente as fases do comando de válvulas com o ângulo fixo de operação da válvula de issão. O ECM recebe sinais, tais como da posição da árvore de manivelas, posição do comando de válvulas, rotações do motor e temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Em seguida, o ECM envia sinais de pulso de trabalho ON/OFF para o solenóide de controle do sincronismo da válvula de issão IVT, dependendo das condições de rodagem. Isto torna impossível controlar o sincronismo de fechamento/ abertura da válvula de issão para aumentar o torque do motor em baixa /média velocidades e a potência de saída do motor em alta velocidade.
EC-344
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Localização de Componentes
INFOID:0000000004703773
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J 1.
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
2.
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
3.
Sensor de pressão do A/C
4.
Sensor de Detonação
5.
Injetor de combustível
6.
Motor da ventoinha de arrefecimento
7.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
8.
Relê da bomba do sistema de partida a frio
9.
IPDM E/R
10. ECM
11. Sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura de issão)
14. Válvula solenóide de controle de 13. Atuador de controle do acelerador volume de purga do cânister EVAP eletrônico (com sensor de posição e motor de controle da borboleta embutido)
K
12. Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
L
M
15. Bobina de ignição (com transistor de potência) e vela de ignição
N
16. Bomba do sistema de partida a frio
O
P
EC-345
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Sensor do fluxo de massa de ar
2.
Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
3.
4.
Válvula PCV
5.
Motor da ventoinha de arrefecimento 6.
7.
Sensor de pressão do A/C
Atuador do controle do acelerador eletrônico Resistor : Dianteira do veículo
EC-346
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
IPDM E/R
M
6. Unidade do sensor de nível de combustível e conector do chicote da bomba de combustível (vista com a cobertura do orifício de inspeção removida)
Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
N
Sensor de nível da combustível
Bomba de combustível
1.
Solenóide de controle do sincronismo das válvulas de issão
2.
Sensor de Detonação
4.
Fusível da bomba de combustível
5.
7.
Regulador de pressão de combustível .
8.
10. Bobina de ignição
11. Injetor de combustível
EC-347
3.
9.
O
: Dianteira do veículo
P
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
HO2S1
2.
Catalisador de três vias (Coletor)
3.
HO2S2
4.
Catalisador de três vias (Sob o assoalho)
5.
Silencioso
6.
Conector do chicote do HO2S1
7.
Conector do chicote do HO2S2
: Dianteira do veículo
EC-348
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O 1.
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
2.
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
3.
4.
ECM
5.
Interruptor da luz de freio
6.
7.
Tampa do sistema de partida a frio 8. (veja com a capa do motor removida)
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
9.
Válvula solenóide de controle de volume de purga no cânister do EVAP (vista com a cobertura do motor removida) Sensor de posição do pedal do acelerador Relê da tampa do sistema de partida a frio (vista com o fusível e a capa da caixa de fusível removidos) : Dianteira do veículo
EC-349
P
CONTROLE DE SINCRONISMO DAS VÁLVULAS DE ISSÃO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
1.
Interruptor do freio ASCD
4.
Pedal da embreagem
2.
Interruptor da luz de freio
3.
Interruptor da embreagem ASCD
Descrição dos Componentes
INFOID:0000000004703774
Componente
Referência
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
EC-474, "Descrição"
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
EC-468, "Descrição"
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
EC-397, "Descrição"
Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
EC-494, "Descrição"
Sensor de velocidade do veículo
EC-488, "Descrição"
EC-350
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO Diagnóstico de Componentes
A INFOID:0000000004703777
DESCRIÇÃO
EC
O valor de especificação (SP) indica a tolerância do valor que é exibido em “SPEC” no modo “DATA MONITOR” do CONSULT-III durante a operação normal do Sistema de Controle do Motor. Quando o valor em “SPEC” no modo “DATA MONITOR” é igual ao valor SP, o Sistema de Controle do motor é confirmado OK. Quando o valor em “SPEC” no modo “DATA MONITOR” não é igual ao valor SP, o Sistema de Controle do motor pode ter uma ou mais falhas. O valor SP é utilizado para detectar falhas que possam afetar o Sistema de Controle do Motor, mas que não irão acender o MIL. O valor SP será mostrado para os três itens a seguir: • B/FUEL SCHDL (A largura do pulso de injeção do combustível programada pelo ECM priora qualquer correção aprendida a bordo) • A/F ALPHA-B1 (O valor médio do fator de correção da resposta da relação ar-combustível por ciclo) • MAS A/F SE-B1 ((A tensão do sinal do sensor de agem de massa de ar)
Inspeção de Função do Componente
INFOID:0000000004703778
C
D
E
F
1.INÍCIO Certifique-se de que as seguintes condições sejam satisfeitas. • Distância percorrida pelo veículo: Acima de 5.000 km (3,107 milhas) • Pressão barométrica: 98.3 - 104.3 kPa (1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi) • Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F) • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor: 75 - 95°C (167 - 203°F) • Transmissão: Aquecida - Modelos A/T: Depois q o motor esquenta até a temperatura normal de operação, dirija o veículo até o “FLUID TEMP SE” (A/T sinal do sensor de temperatura do fluído) indicar mais que 60ºC (140ºF). - Modelos com M/T: Depois de aquecer o motor até a temperatura normal de operação, dirija o veículo por 5 minutos. • Carga elétrica: Não aplicada* • Rotação do motor: Marcha lenta *: Desembaçador do vidro traseiro, interruptor do ar condicionado e interruptor de iluminação DESLIGADOS. O Volante deverá estar reto, com as rodas voltadas para frente.
G
H
I
J
K
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE “SPEC” NO MODO “DATA MONITOR” Com o CONSULT-III NOTA: Efetue o “SPEC” no modo “DATA MONITOR” na escala máxima exibida. 1. Efetue EC-280, "PROCEDIMENTO BÁSICO DE SERVIÇO". 2. Selecione “B/FUEL SCHDL”, “A/F ALPHA-B1” e “MAS A/F SE-B1” no “SPEC” do “DATA MONITOR” 3. Certifique-se que os itens monitorados estão dentro do valor SP. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM NÃO >> Vá para EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
L
M
N
O
P
EC-351
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703779
SEQUÊNCIA GERAL
EC-352
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-353
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DETALHADO
1.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” Com o CONSULT-III Dê partida ao motor. Confirme que as condições de teste estejam adequadas. Consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente". 3. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. NOTA: Verifique “A/F ALPHA-B1” por aproximadamente 1 minuto porque ele pode variar. O resultado será NG se a indicação estiver fora dos valores SP, mesmo que por pouco. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 17. NÃO-1 >> Abaixo do valor SP: VÁ PARA O ITEM 2. NÃO-2 >> Acima do valor SP: VÁ PARA O ITEM 3.
1. 2.
2.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Acima do valor SP: VÁ PARA O ITEM 19.
3.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO-1 >> Acima do valor SP: VÁ PARA O ITEM 6. NÃO-2 >> Abaixo do valor SP: VÁ PARA O ITEM 25.
4.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2. 3.
Desligue o motor. Desconecte a mangueira PCV e depois tampe sua extremidade. Dê partida ao motor. NOTA: Verifique “A/F ALPHA-B1” por aproximadamente 1 minuto porque ele pode variar. O resultado será NG se a indicação estiver fora dos valores SP, mesmo que por pouco. 4. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
5.TROQUE O ÓLEO DO MOTOR 1. 2.
Desligue o motor. Troque o óleo do motor. NOTA: Este sintoma pode acontecer quando uma grande quantidade de gasolina é misturada com óleo do motor devido às condições de direção do veículo (tais como, a temperatura do óleo do motor não sobe o suficiente porque a distância percorrida é muito curta durante o inverno). O sintoma não será detectado após trocar o óleo do motor ou alterar a condição de direção. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-354
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE A PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL
A Verifique a pressão do combustível. (Consulte EC-621, "VERIFIQUE A PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL".) O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. EC NÃO-1 >> Pressão do combustível muito alta: Substitua “o filtro de combustível e o conjunto da bomba de combustível” e então VÁ PARA O ITEM 8. NÃO-2 >> Pressão do combustível muito baixa: VÁ PARA O ITEM 7. C DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
7.
Verifique as mangueiras de combustível e os tubos de combustível se estão entupidos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua “o filtro de combustível e o conjunto da bomba de combustível” e então VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare ou substitua e então VÁ PARA O ITEM 8.
D
E
8.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.EFETUE O TESTE DE EQUILÍBRIO DE POTÊNCIA
F
G
H
1. Efetue “POWER BALANCE” no modo”ACTIVE TEST”. 2. Certifique-se de que cada cilindro produza uma momentânea queda nas rotações do motor. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 10.
I
10.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
J
Verifique o seguinte: 1. Bobina de ignição e circuito (Consulte EC-511, "Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição com Transistor de Energia)".). 2. Injetor de combustível e circuito (Consulte EC-459, "Inspeção de Componentes".). 3. Vazamento na issão de ar. 4. Baixa pressão de compressão (Consulte EM-182, "CABEÇOTE DOS CILINDROS".). O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o injetor de combustível e então VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Repare ou substitua a peça defeituosa e então VÁ PARA O ITEM 11.
K
L
M
11.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 12.
N
O
P
EC-355
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
12.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Execute todos os PROCEDIMENTOS DE CONFIRMAÇÃO DO DTC relacionados ao sensor de oxigênio aquecido 1. Para o DTC P0130, consulte EC-411, "Lógica do DTC". Para o DTC P0131, consulte EC-418, "Lógica do DTC". Para o DTC P0132, consulte EC-425, "Lógica do DTC". Algum DTC foi detectado? SIM >> VÁ PARA O ITEM 15. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 13.
13.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Execute o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC de acordo com o DTC correspondente. >> VÁ PARA O ITEM 14.
14.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 15.
15.TROQUE O ÓLEO DO MOTOR 1. 2.
Desligue o motor. Desconecte o conector do chicote do ECM. >> Verifique o terminal do pino e o conector quanto a danos e, em seguida, reconecte-o.
16.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Detecte a peça defeituosa de acordo com EC-276, "Sintomas do Sistema de Controle do Motor".
17.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO-1 >> Acima do valor SP: VÁ PARA O ITEM 18. NÃO-2 >> Abaixo do valor SP: VÁ PARA O ITEM 25.
EC-356
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
18.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA 1. 2. -
A Verifique a causa do grande atrito do motor. Consulte o seguinte: O nível de óleo do motor está muito alto Viscosidade do óleo do motor EC Tensão da cinta de direção de potência, alternador, compressor do A/C, etc. é excessivo Barulho vindo do motor Barulho vindo da transmissão, etc. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação C está dentro do valor SP. Folga da válvula Falha da função de controle do sincronismo das válvulas D Falha na instalação da engrenagem do comando de válvula, etc.
>> Repare ou substitua a peça defeituosa e então VÁ PARA O ITEM 30.
19.VERIFIQUE O SISTEMA DE ISSÃO Verifique as causas do fluxo de ar irregular através do sensor de fluxo de massa de ar. Consulte o seguinte: • Duto de ar dobrado • Má vedação do filtro de ar • Sujeira do Filtro de ar • Especificação do sistema de issão de ar impróprio. O resultado da inspeção foi normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 21. NÃO >> Repare ou substitua a peça defeituosa e então VÁ PARA O ITEM 20.
20.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” E “B/FUEL SCHDL” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” e “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> “B/FUEL SCHDL” é maior, “A/F ALPHA-B1” é menos que o valor SP: VÁ PARA O ITEM 21.
21.DESCONECTE E RECONECTE O CONECTOR DO CHICOTE DO SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR 1. Desligue o motor. 2. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar. Verifique o terminal do pino e o conector quanto a danos e em seguida reconecte-os. >> VÁ PARA O ITEM 22.
E
F
G
H
I
J
K
L
M
22.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> Detecte a peça defeituosa do circuito do sensor de fluxo de massa de ar e repare-o. Consulte EC-378, "Lógica do DTC". Então VÁ PARA O ITEM 29. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 23.
23.VERIFIQUE “MAS A/F SE-B1”
N
O
P
Selecione “MAS A/F SE-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que a indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 24 NÃO >> Acima do valor SP: Substitua o sensor de fluxo de massa de ar e em seguida VÁ PARA O ITEM 29.
EC-357
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
24.SUBSTITUA O ECM 1. 2.
Substitua o ECM. Consulte EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". >> VÁ PARA O ITEM 29
25.VERIFIQUE O SISTEMA DE ISSÃO Verifique as causas do fluxo de ar irregular através do sensor de fluxo de massa de ar. Consulte o seguinte: • Duto de ar dobrado • Má vedação do filtro de ar • Sujeira do Filtro de ar • Especificação do sistema de issão de ar impróprio. O resultado da inspeção foi normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 27 NÃO >> Repare ou substitua a peça defeituosa e então VÁ PARA O ITEM 26.
26.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL” Selecione “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Abaixo do valor SP: VÁ PARA O ITEM 27
27.VERIFIQUE “MAS A/F SE-B1” Selecione “MAS A/F SE-B1” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que a indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> VÁ PARA O ITEM 28 NÃO >> Acima do valor SP: Substitua o sensor de fluxo de massa de ar e em seguida VÁ PARA O ITEM 30.
28.VERIFIQUE O DTC Verifique a causa do vazamento de ar após o sensor de fluxo de massa de ar. Consulte o seguinte: • Desconexão, afrouxo e rachadura no duto de ar • Tampa do bocal de emchimento de óleo frouxo • Desconexão da vareta do óleo • Travado aberto, mangueira desconectada, ou rachadura da válvula PCV • Desconexão ou rachaduras da mangueira de purga do EVAP, válvula solenóide do controle de volume de purga do canister EVAP travada aberta • Má vedação da junta da tampa dos balancins • Desconexão, afrouxo ou rachadura tal como uma mangueira de vácuo conectada a peça do sistema de issão de ar • Má vedação do sistema de issão de ar, etc. >> VÁ PARA O ITEM 30
29.VERIFIQUE “A/F ALPHA-B1” E “B/FUEL SCHDL” 1. 2.
Dê partida ao motor. Selecione “A/F ALPHA-B1” e “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Detecte a peça defeituosa de acordo com EC-276, "Sintomas do Sistema de Controle do Motor".
EC-358
DIAGNÓSTICO DE FALHA – VALOR ESPECIFICADO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
30.VERIFIQUE “B/FUEL SCHDL”
A Selecione “B/FUEL SCHDL” no “SPEC” do modo “DATA MONITOR” e certifique-se que cada indicação está dentro do valor SP. O valor medido está dentro do valor SP? EC SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Detecte a peça defeituosa de acordo com EC-276, "Sintomas do Sistema de Controle do Motor". C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-359
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA INCIDENTE INTERMITENTE Descrição
INFOID:0000000004703780
Podem ocorrer incidentes intermitentes. Em muitos casos, a falha concerta ela mesma (a peça ou função do circuito volta ao normal sem intervenção). É importante constatar que o sintoma descrito pela queixa do cliente não ocorre com freqüência nas visitas ao DTC (1º ciclo de ignição). Constate também se a causa mais freqüente de ocorrências de incidentes intermitentes é devido a conexões elétricas inadequadas. Por causa disso, as condições sob as quais o incidente ocorre pode não ser claro. Por essa razão, verificação dos circuitos feitas como procedimento de diagnóstico padrão pode não indicar a área específica danificada.
RELATÓRIO DE SITUAÇÕES COMUNS DE INCIDENTES INTERMITENTES ITEM no Fluxo de Trabalho
Situação
2
O CONSULT-III é usado. A tela de SELF-DIAG RESULTS mostra outros dados além do [0] ou [1t].
3 ou 4
O sintoma descrito pelo cliente não ocorre.
5
(1º ciclo de ignição) DTC não aparece durante o Procedimento de Confirmação do DTC.
10
O Procedimento de Diagnóstico para PXXXX não indica a área danificada.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703781
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Apague os DTC do 1º ciclo de ignição. Consulte EC-244, "DADOS CONGELADOS E DADOS DO DTC DO 1º CICLO DE IGNIÇÃO". >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE OS TERMINAIS DO MASSA Verifique os terminais do massa quanto a corrosão ou conexões soltas. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
3.BUSCA POR OCORRÊNCIA ELÉTRICA Efetue GI-25, "Como Realizar Diagnóstico Eficiente de um Incidentes Elétricos". O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Repare ou substitua.
EC-360
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA Diagrama Elétrico
A INFOID:0000000004703782
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-361
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703783
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA-I 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO ECM QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre o conector do chicote e o massa. ECM Conector
Terminal
F48
5
Massa
Continuidade
Massa
Existente
118 E58
119 120 121
3. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e o massa. >> Repare o circuito aberto ou em curto para força dos conectores ou chicote.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO ECM QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do ECM. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM. ECM Conector E58
(+)
(-)
Terminal
Terminal
93
121
Tensão
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote M77, E105. • Fusível 10A (Nº 6). • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e o massa. >> Repare o circuito aberto ou em curto para força dos conectores ou chicote.
EC-362
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-II 1. 2.
A
Desligue a ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM. EC
ECM (+)
(-)
Terminal
Terminal
89
121
Conector E58
Tensão
C Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
D
E
7.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector do chicote E15 do IPDM E/R. • Fusível 20A (Nº 62). • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e a bateria.
F
G
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-III 1. 2.
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere no mínimo 10 segundos. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM como a seguir:
H
I
ECM Conector E58
(+)
(-)
Terminal
Terminal
115
121
Tensão
Após girar a chave da ignição para OFF (Desligado), a tensão da bateria estará existente por alguns segundos, em seguida cairá para aproximadamente 0V.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
J
K
L
M
N
O
P
EC-363
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-IV 1. 2.
Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do IPDM E/R e o massa. IPDM E/R Conector
Terminal
E15
47
Massa
Tensão
Massa
Tensão Bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Substitua o IPDM E/R.
10.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
11.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-V 1. 2.
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere no mínimo 10 segundos. Verifique a tensão entre os terminais do conector do ECM. ECM (+)
(-)
Tensão
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
20
E58
121
Tensão Bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 12.
12.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-VI 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do ECM. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
(+)
(-)
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
20
E15
51
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 15. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 13.
13.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote aberto ou em curto entre o ECM e o IPDM E/R. >> Repare o circuito dos conectores ou chicote aberto ou em curto com a alimentação.
EC-364
CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO E CIRCUITO DO MASSA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
14.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO ECM-VII 1. 2. 3.
A
Desconecte o conector do chicote do ECM. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
EC
IPDM E/R
(+)
(-)
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E58
115
E15
48
C Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM. VÁ PARA O ITEM 15. NÃO. Repare o circuito aberto, em curto com o massa ou com a alimentação nos conectores dos chicotes.
15.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM. Substitua o IPDM E/R. NÃO. Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
D
E
F
G
Inspeção do Massa
INFOID:0000000004703784
As conexões do massa são muito importantes para a operação adequada dos circuitos elétricos e eletrônicos. As conexões de aterramento estão normalmente expostos à umidade, poeira e à outros elementos corrosivos. A corrosão (ferrugem) pode se tornar uma resistência indesejada. Esta resistência indesejada pode mudar o sentido que o circuito opera. Circuitos controlados eletronicamente são muito sensíveis ao massa adequado. Um aterramento solto ou corroído pode afetar drasticamente um circuito controlado eletronicamente. Um aterramento ruim ou corroído pode facilmente afetar o circuito. Mesmo quando a conexão do massa parecer limpa, pode haver uma fina camada de ferrugem em sua superfície. Quando inspecionar uma conexão do massa, siga essas regras: • Remova o parafuso do massa. • Inspecione todas as superfícies foscas para verificar se há mancha, poeira, ferrugem, etc. • Limpe adequadamente para garantir bom contato. • Reinstale o parafuso com segurança. • Examine os órios “adicionais” que podem interferir no circuito do massa. • Se alguns fios estão grampeados em um terminal olhal do massa, cheque se os grampos são adequados. Certifique-se de que todos os fios estejam limpos, presos com segurança e proporcionado uma bom desempenho do aterramento. Se vários fios estão armazenados em um olhal, certifique-se de que nenhum fio do massa tenha excedido a proteção de fio. Para informação detalhada da distribuição do massa, consulte PG-2, "INFORMAÇÃO DE SERVIÇO".
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-365
U1000, U1001 - CIRCUITO CAN COMM [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
U1000, U1001 - CIRCUITO CAN COMM Descrição
INFOID:0000000004703785
CAN (Rede da Área do Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. Compreende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicação de dados e uma excelente capacidade em detectar erros. Um veículo é equipado com muitas unidades de controle eletrônico e cada unidade de controle compartilha informações e as liga com outras unidades de controle durante a operação (não independente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas com 2 linhas de comunicação (linha CAN H, L) permitindo uma alta taxa de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite/recebe dados, mas faz o ciclo de ignição seletivo apenas dos dados necessários.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703786
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
U1000 Linha de comunicação CAN U1001
Condição do DTC detectado Quando o ECM não está transmitindo ou recebendo o sinal de comunicação CAN do OBD (emissão de diagnósticos relacionados) por 2 segundos ou mais. Quando ECM não está transmitindo ou recebendo o sinal de comunicação CAN do outro OBD (emissão de diagnósticos relacionados) por 2 ou mais segundos.
Possível causa
• Chicote ou conectores (linha de comunicação CAN está aberta ou em curto)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO
1.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 3 segundos. 2. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. Foi detectado um DTC do 1º ciclo de ignição? SIM >> EC-367, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-366
U1000, U1001 - CIRCUITO CAN COMM < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703787
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703788
Vá para LAN-17, "FLUXO DE TRABALHO DE DIAGNÓSTICO E REPARO".
EC-367
U1010 - UNIDADE DE CONTROLE (CAN) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
U1010 - UNIDADE DE CONTROLE (CAN) Descrição
INFOID:0000000004703789
AN (Rede da Área do Controlador) é uma linha de comunicação serial para aplicação em tempo real. Compreende uma linha de comunicação múltipla no veículo com alta velocidade de comunicação de dados e uma excelente capacidade em detectar erros. Um veículo é equipado com muitas unidades de controle eletrônico e cada unidade de controle compartilha informações e as liga com outras unidades de controle durante a operação (não independente). Na comunicação CAN, as unidades de controle são conectadas com 2 linhas de comunicação (linha CAN H, L) permitindo uma alta taxa de transmissão de informações com menos fiação. Cada unidade de controle transmite / recebe dados, mas faz o ciclo de ignição seletiva apenas dos dados necessários.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703790
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC U1010
Nome do diagnóstico da falha Barramento de comunicação CAN
Condição do DTC detectado Quando detecta o erro durante o diagnóstico inicial do controlador CAN do ECM.
Possível causa • ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO
1.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Ligue a chave de ignição. 2. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. Foi detectado um DTC do 1º ciclo de ignição? SIM >> Vá para EC-368, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703791
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO 1. 2. 3. 4. 5.
Com o CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” com o CONSULT-III. Pressione “ERASE” (apagar). Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC, veja EC-369, "Lógica do DTC". Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição.
Sem o CONSULT-III 1. Ligue a chave de ignição. 2. Apague a memória do Modo de Teste de Diagnóstico II (resultados do auto diagnóstico). 3. Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC, veja EC-369, "Lógica do DTC". 4. Verifique o DTC do 1º precurso. O código DTC U1010 é apresentado novamente? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
2.INÍCIO DA INSPEÇÃO 1. 2.
Substitua o ECM. Consulte EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-368
P0011 - CONTROLE IVT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0011 - CONTROLE IVT
A
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703792
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
Há uma abertura entre o ângulo ideal e o grau do controle-fase.
• Sensor de posição da árvore de manivelas (POS). • Sensor de posição do comando de válvula (PHASE). • Válvula solenóide de controle da válvula de issão. • Acúmulo de sujeira para o sinal acelera parte do comando de válvula. • Instalação da corrente de sincronismo. • Material estranho preso na canaleta de óleo pelo controle de sincronismo da válvula de issão.
C
Controle da performance de sincronismo das válvulas de issão
P0011
EC
D
E
F
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
G
H
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. 2. 3. 4.
Com o CONSULT-III Gire a ignição para posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Mantenha as condições a seguir durante, pelo menos, 5 segundos.
ENG SPEED
Mais de 1.000 rpm
COOLAN TEMP/S
Mais de 60°C(140°F)
B/FUEL SCHDL
Mais de 3.5 mseg
I
J
K
5.
Repita o procedimento a seguir mais de 6 vezes. - Solte suavemente o pedal do acelerador por 5 segundos. - Libere totalmente o pedal do acelerador por 5 segundos. 6. Pare o veículo com o motor em funcionamento e deixe-o em marcha lenta por 10 segundos. 7. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. Foi detectado um DTC do 1º ciclo de ignição? SIM >> Vá para EC-351, "Inspeção de Função do Componente". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
L
M
N
3.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-II Com o CONSULT-III 1. Mantenha as condições a seguir durante, pelo menos, 20 segundos.
O
P
ENG SPEED
Mais de 3.600 rpm
COOLAN TEMP/S
Mais de 70°C (221°F)
Indicador de marchas
Posição 1st ou 2nd
Dirigindo em locais íngremes
Dirigindo o veículo em aclives (Aumento da potência do motor ajudará a manter as condições de direção requeridas neste teste.)
EC-369
P0011 - CONTROLE IVT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > CUIDADO: Dirija sempre em uma velocidade segura. 2. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. Foi detectado um DTC do 1º ciclo de ignição? SIM >> Vá para EC-370, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
[MR18DE]
INFOID:0000000004703793
1.VERIFIQUE A LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DA PRESSÃO DO ÓLEO 1. 2.
Dê partida ao motor. Verifique a lâmpada de advertência da pressão do óleo e confirme se não está acesa. A lâmpada indicadora de pressão do óleo não acende? SIM >> Vá para LU-12, "Padrão e Limite". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE SINCRONISMO DA VÁLVULA DE ISSÃO Consulte EC-371, "INSPEÇÃO DE COMPONENTES". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão.
3.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-473, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
4.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS (PHASE) Consulte EC-480, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o sensor de posição docomando de válvulas (PHASE).
5.VERIFIQUE O COMANDO DE VÁLVULAS (ISSÃO) Verifique o seguinte: • Acúmulo de sujeira na extremidade traseira da placa de sinais do comando de válvulas (1) • Sinal interrompido na extremidade traseira da placa de sinais do comando de válvulas O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Remova a sujeira e limpe ou substitua a placa de sinais da extremidade traseira do comando de válvulas ou substitua o comando de válvulas.
EC-370
P0011 - CONTROLE IVT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE A INSTALAÇÃO DA CORRENTE DE SINCRONISMO
A Verifique os registros quanto a quaisquer serviços efetuados recentemente que possam estar desalinhados a correia de comando. Existem registros de serviços que possam ter desalinhado a correia de comando? EC SIM >> Verifique a instalação da corrente de distribuição. Consulte EM-155, "Componentes". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DE LUBRIFICAÇÃO
C
Consulte EM-141, "Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Limpe a linha de lubrificação.
D
8.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
E
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? >> FIM DA INSPEÇÃO.
F
INSPEÇÃO DE COMPONENTES
1.VERIFIQUE
A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE SINCRONISMO DA VÁLVULA DE
G
ISSÃO-I 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte conector do chicote da válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão. 3. Verifique a resistência entre os terminais da válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão conforme abaixo:
H
Terminais
Resistência
1e2
6.7 - 7.7 Ω [ à 20°C (68°F)]
1 ou 2 e o massa
∞Ω (Não deve haver continuidade)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de sincronismo da válvula de issão.
2.VERIFIQUE
I
J
K
controle
de L
A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE SINCRONISMO DA VÁLVULA DE
ISSÃO-II 1. Remova a válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão. 2. Forneça 12V DC entre os terminais 1 e 2 da válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão e, em seguida, interrompa. Certifique-se de que os êmbolos se movam como mostrado na figura. CUIDADO: • Não aplique 12V DC continuamente por 5 segundos ou mais. • A não observância deste procedimento pode resultar em danos para a bobina na válvula solenóide de controle da válvula de issão.
EC-371
M
N
O
P
P0011 - CONTROLE IVT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > NOTA: Sempre substitua os anéis de vedação (o-rings) ao remover a válvula solenóide do controle do sincronismo da válvula de issão. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão.
EC-372
[MR18DE]
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2
A
Descrição
INFOID:0000000004703795
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
EC
Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor
Sensor de temperatura do arrefecimento do motor
Temperatura do arrefecimento do motor
Sensor de fluxo de massa de ar
Quantidade de issão de ar
Função ECM
Atuador
C Controle de aquecimento do sensor de oxigênio aquecido 2
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
D
E
O ECM realiza o controle LIGA/DESLIGA do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2 correspondente às rotações do motor, quantidade de ar de issão e temperatura do líquido de arrefecimento do motor. F
FUNCIONAMENTO Rotação do motor rpm
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Por 2 minutos após ligar o motor
DESLIGADO
Depois que as seguintes condições são encontradas. • Motor: Depois de ligado • Mantendo a rotação do motor entre 3.500 e 4.000 rpm por 1 minuto e na marcha lenta por 1 minuto sem carga
LIGADO
Lógica do DTC
G
H
INFOID:0000000004703796
I
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0036
P0037
P0038
Nome do diagnóstico da falha
J Condição do DTC detectado
Possível causa
A amperagem atual no circuito de aquecimento do sensor de oxigênio aquecido 2 está fora da escala normal. (Um sinal impróprio de tensão é enviado para o ECM pelo aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2).
• Chicote ou conectores (O circuito do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2 está aberto). • Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Circuito baixo de controle de aquecimento do sensor de oxigênio aquecido 2
A amperagem atual no circuito aquecido do sensor de oxigênio aquecido está fora da escala normal. (Um sinal de tensão excessivamente baixo é enviado para o ECM através do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2).
• Chicote ou conectores (O circuito do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2 em curto). • Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Circuito alto de controle de aquecimento do sensor de oxigênio aquecido 2
A amperagem atual no circuito aquecido do sensor de oxigênio aquecido 2 está fora da escala normal. (Um sinal de voltagem excessivamente alto é enviado para o ECM através do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2).
• Chicote ou conectores (O circuito do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2 em curto). • Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 2
Circuito de controle do aquecimento do sensor de oxigênio aquecido 2
K
L
M
N
O
P
EC-373
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Com o CONSULT-III Gire a ignição para posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto, sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Verifique o DTC do 1º ciclo de ignição. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-374
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703797
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-375
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703798
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO HO2S2 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do HO2S2 e o massa. HO2S2 Conector
Terminal
F13
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão Bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector E14 do IPDM E/R • Fusível 10A (Nº 63) • Chicote aberto ou em curto entre o sensor de oxigênio 2 e o fusível • Conectores do chicote E8, F1 >> Repare o circuito aberto ou em curto para força dos conectores ou chicote.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO E EM CURTO Consulte EC-377, "Inspeção de Componentes". 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM. HO2S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
3
F48
43
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Consulte EC-446, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-376
P0036, P0037, P0038 - AQUECEDOR HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tais como um chão de concreto. Utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:00000000047403799
1.VERIFIQUE AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Verifique a resistência entre os terminais do HO2S2 conforme abaixo:
F
G
H
Terminais
Resistência
2e3
3.3 - 4.4 Ω [ à 25 °C (77°F)]
1 e 2, 3, 4 4 e 1, 2, 3
∞Ω (Não deve haver continuidade)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
I
J
K
L
M
2.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tais como um chão de concreto. Utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-377
N
O
P
P0101 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0101 - SENSOR MAF Descrição
INFOID:0000000004703800
O sensor de fluxo de massa de ar (1) está posicionado na corrente de ar de issão. Este sensor mede a taxa de fluxo de issão, medindo parte de todo o fluxo de ar de entrada. O sensor de fluxo de massa de ar controla a temperatura do fio energizado até um determinado valor. O calor gerado pelo fio energizado é reduzido conforme o ar circula ao seu redor. Quanto mais ar, maior é a perda de calor. Conseqüentemente, a corrente elétrica fornecida ao fio energizado é alterada para manter a temperatura do fio, conforme aumenta o fluxo de ar. O ECM detecta o fluxo de ar por meio desta alteração de corrente.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703801
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0101
Nome do diagnóstico da falha Circuito do sensor de fluxo de massa de ar escala/desempenho
Condição do DTC detectado A tensão do sensor está fora da escala calculada pelo ECM.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Vazamento na issão de ar • Sensor de fluxo de massa de ar • Sensor de temperatura de issão de ar
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. Ligue o motor e espere pelo menos 5 segundos. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-380, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-378
P0101 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703802
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-379
P0101 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703803
1.VERIFIQUE O DTC Verifique os seguintes itens quanto à conexão: • Duto de ar • Mangueira de vácuo • agem de issão de ar entre o duto de ar e o coletor de issão O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Reconecte as peças.
2.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR MAF 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar (MAF). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor MAF e o massa. Sensor MAF Conector
Terminal
F31
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão Bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote E48, F1. • Chicote aberto ou em curto entre o sensor de fluxo de massa de ar e o ECM. • Chicote aberto ou em curto entre o sensor de fluxo de massa de ar e o IPDM E/R. >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa ou em curto para força do chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O
CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM
CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor MAF e do ECM. Sensor MAF
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
3
F48
51
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-380
P0101 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE
O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM
CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor MAF e do ECM.
A
EC Sensor MAF
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
4
F48
73
Continuidade
C
Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
7.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO
D
E
Verifique o sensor de temperatura do ar de issão. Consulte EC-396, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura do ar de issão).
F
8.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR
G
Consulte EC-389, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
H
9.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
I
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". J
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703804
K
1.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-I 1. 2. 3. 4. 5.
Com o CONSULT-III Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação. Item monitorado
Condição Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
MAS A/F SE-B1
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação) Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
L
M MAS A/F SE-B1 Aproximadamente 0.4V
N
0.8 - 1.1V 0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
O
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
P
EC-381
P0101 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM
Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
73 (Sinal do sensor MAF)
51 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
Aprox. 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação)
0.8 - 1.1V
Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE A CAUSA DO FLUXO IRREGULAR DE AR ATRAVÉS DO SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR 1. Desligue a ignição. 2. Verifique as causas do fluxo de ar irregular através do sensor de fluxo de massa de ar. Consulte os seguintes itens: Duto de ar dobrado Má vedação do filtro de ar Sujeira do filtro de ar Especificação do sistema de issão de ar impróprio O resultado da inspeção foi normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-II 1. 2. 3. 4.
Com o CONSULT-III Repare ou substitua a peça defeituosa. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação. Item monitorado
Condição Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
MAS A/F SE-B1
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação) Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
MAS A/F SE-B1 Aproximadamente 0.4V 0.8 - 1.1V 0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
EC-382
P0101 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 1. 2. 3.
Sem o CONSULT-III Repare ou substitua a peça defeituosa. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
A
EC
ECM Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
73 (Sinal do sensor MAF)
51
(Massa do sensor)
Condição
Tensão
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
Aprox. 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação)
0.8 - 1.1V
Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
C
D
E
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
F
G
4.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-III Com o CONSULT-III 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar reconecte-o novamente. 3. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 4. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. 5. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação. Item monitorado
Condição Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
MAS A/F SE-B1
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação) Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
MAS A/F SE-B1
H
I
J
Aproximadamente 0.4V 0.8 - 1.1V
K
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
L
M
N
O
P
EC-383
P0101 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar reconecte-o novamente. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM
Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
73 (Sinal do sensor MAF)
51 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
Aprox. 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação)
0.8 - 1.1V
Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Limpe ou substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
EC-384
P0102, P0103 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0102, P0103 - SENSOR MAF
A
Descrição
INFOID:0000000004703805
O sensor de fluxo de massa de ar (1) está posicionado na corrente de ar de issão. Este sensor mede a taxa de fluxo de issão, medindo parte de todo o fluxo de ar de entrada. O sensor de fluxo de massa de ar controla a temperatura do fio energizado até um determinado valor. O calor gerado pelo fio energizado é reduzido conforme o ar circula ao seu redor. Quanto mais ar, maior é a perda de calor. Conseqüentemente, a corrente elétrica fornecida ao fio energizado é alterada para manter a temperatura do fio, conforme aumenta o fluxo de ar. O ECM detecta o fluxo de ar por meio desta alteração de corrente.
Lógica do DTC
EC
C
D
E
INFOID:0000000004703806
F
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
P0102
Entrada baixa do circuito do sensor de fluxo de massa de ar
A tensão excessivamente baixa do sensor foi enviada para o ECM.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Vazamento na issão de ar • Sensor de fluxo de massa de ar
Entrada alta do circuito do sensor de fluxo de massa de ar
Uma tensão excessivamente alta do sensor foi enviada para o ECM.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor de fluxo de massa de ar
P0103
G
H
I
J
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta.
K
L
M
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. Ligue o motor e espere pelo menos 5 segundos. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-387, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
N
O
P
EC-385
P0102, P0103 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703807
EC-386
P0102, P0103 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703808
A
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Confirme o DTC detectado. Qual DTC foi detectado? P102 >> VÁ PARA O ITEM 2. P103 >> VÁ PARA O ITEM 3.
EC
C
2.VERIFIQUE O SISTEMA DE ISSÃO Verifique os seguintes itens quanto à conexão:. • Duto de ar • Mangueira de vácuo • agem de ar de issão entre o duto de ar e o coletor de issão O resultado da inspeção é normal ? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Reconecte as peças.
D
E
3.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA
F
1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal ? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
G
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR MAF 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar (MAF). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor MAF e o massa.
H
I
J
Sensor MAF Conector
Terminal
F31
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão Bateria
K
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
L
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
M
Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote aberto ou em curto entre o sensor de fluxo de massa de ar e o ECM. • Chicote aberto ou em curto entre o sensor de fluxo de massa de ar e o IPDM E/R.
N
>> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa ou em curto para força do chicote ou conectores.
O
P
EC-387
P0102, P0103 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O
CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM
CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor MAF e do ECM. Sensor MAF
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
3
F48
51
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
7.VERIFIQUE O
CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM
CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor MAF e do ECM. Sensor MAF
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
4
F48
73
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR Consulte EC-389, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
9.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-388
P0102, P0103 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703809
A
1.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-I 1. 2. 3. 4. 5.
Com o CONSULT-III Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação. Item monitorado
Condição
C
MAS A/F SE-B1
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado) MAS A/F SE-B1
EC
D
Aproximadamente 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação) Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V 0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
E
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
73 (Sinal do sensor MAF)
G
H
ECM Conector
F
51 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
I Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
Aprox. 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação)
0.8 - 1.1V
Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
J
K
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
L
2.VERIFIQUE A CAUSA DO FLUXO IRREGULAR DE AR ATRAVÉS DO SENSOR DE FLUXO DE MASSA
M
DE AR 1. Desligue a ignição. 2. Verifique as causas do fluxo de ar irregular através do sensor de fluxo de massa de ar. Consulte os seguintes itens: Duto de ar dobrado Má vedação do filtro de ar Sujeira do filtro de ar Especificação do sistema de issão de ar impróprio O resultado da inspeção foi normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
EC-389
N
O
P
P0102, P0103 - SENSOR MAF [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-II 1. 2. 3. 4.
Com o CONSULT-III Repare ou substitua a peça defeituosa. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação. Item monitorado
Condição
MAS A/F SE-B1
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado) MAS A/F SE-B1
Aproximadamente 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação) Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V 0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
1. 2. 3.
Sem o CONSULT-III Repare ou substitua a peça defeituosa. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM
Conecto r
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
73 (Sinal do sensor MAF)
51 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
Aprox. 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação)
0.8 - 1.1V
Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-III 1. 2. 3. 4. 5.
Com o CONSULT-III Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar reconecte-o novamente. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. Selecione “MAS A/F SE-B1” e verifique a indicação. Item monitorado
Condição Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
MAS A/F SE-B1
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação) Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
MAS A/F SE-B1 Aproximadamente 0.4V 0.8 - 1.1V 0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
EC-390
P0102, P0103 - SENSOR MAF < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar reconecte-o novamente. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM
Conector
F48
EC
C
(+)
(-)
Terminal
Terminal
73 (Sinal do sensor MAF)
A
51 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Interruptor de ignição LIGADO (Motor parado)
Aprox. 0.4V
Marcha lenta (Motor aquecido até a temperatura normal de operação)
0.8 - 1.1V
Marcha lenta em aproximadamente 4.000 rpm
0.8 - 1.1V para Aprox. 2.4V*
D
E
F
*: Verifique se a tensão linear aumenta em resposta à elevação da marcha lenta para aproximadamente 4.000 rpm.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Limpe ou substitua o sensor de fluxo de massa de ar.
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-391
P0112, P0113 - SENSOR IAT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0112, P0113 - SENSOR IAT Descrição
INFOID:0000000004703810
O sensor de temperatura do ar de issão fica embutido no sensor de fluxo de massa de ar (1). O sensor detecta a temperatura do ar de issão e transmite um sinal para o ECM. A unidade sensível à temperatura usa um termistor que é sensível às mudanças de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui em resposta ao aumento da temperatura.
DADOS DE REFERÊNCIA Temperatura do ar de issão [°C (°F)]
Tensão* (V) 1e2
Resistência (kΩ) 1e2
25 (77)
3.3
1.800 - 2.200
80 (176)
1.2
0.283 - 0.359
*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre os terminais 67 (Sensor de temperatura do ar de issão) e 48 (Massa do Sensor) do ECM.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703811
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0112 P0113
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do ar de issão
Uma tensão excessivamente baixa do sensor é enviada para o ECM.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor de temperatura do ar de issão
EC-392
P0112, P0113 - SENSOR IAT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta por 5 minutos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-395, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-393
P0112, P0113 - SENSOR IAT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703812
EC-394
P0112, P0113 - SENSOR IAT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703813
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DO AR DE ISSÃO 1. 2. 3.
Desconecte o conector do chicote do sensor de temperatura do ar de issão (com o sensor de temperatura do ar de issão). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de fluxo da massa de ar e o massa. Sensor MAF Conector
Terminal
F31
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
G
H
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor de fluxo da massa de ar e o conector do chicote do ECM. Sensor MAF
I
J
K
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F31
6
F48
48
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
L
M
4.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO Consulte EC-396, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar(com sensor de temperatura de ar de issão).
N
O
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-395
P
P0112, P0113 - SENSOR IAT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:BABGFBIJ
1.VERIFIQUE O SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR-I 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de fluxo de massa de ar. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de fluxo de massa de ar, como segue: Terminais 5e6
Condição Temperatura do ar de issão oC
Resistência kΩ 25 (77)
1.800 - 2.200
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura do ar de issão).
EC-396
P0117, P0118 - SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0117, P0118 - SENSOR ECT
A
Descrição
INFOID:0000000004703815
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é utilizado para determinar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O sensor modifica o sinal da tensão do ECM. O sinal modificado retorna para o ECM como entrada da temperatura do líquido de arrefecimento. O sensor usa um termistor, que é sensível às variações de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui conforme a temperatura aumenta.
EC
C
D
E
DADOS DE REFERÊNCIA
F
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor [°C (°F)]
Tensão* (V
Resistência (kΩ)
-10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
G
H
I
*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre os terminais 75 (Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor) e 56 (Massa do Sensor) do ECM.
Lógica do DTC
J INFOID:0000000004703816
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
K
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
P0117
Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Uma tensão excessivamente baixa do sensor é enviada para o ECM.
P0118
Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
Uma tensão excessivamente alta do sensor é enviada para o ECM.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor
L
M
N
O
P
EC-397
P0117, P0118 - SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
[MR18DE]
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I 1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 2. Desligue a ignição. 3. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere no mínimo 5 segundos. 4. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-400, "Procedimento de Diagnóstico" NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-398
P0117, P0118 - SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703817
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-399
P0117, P0118 - SENSOR ECT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703818
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ECT 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor ECT e o massa. Sensor ECT Conector
Terminal
F6
1
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O MASSA DO SENSOR ECT QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor ECT e do ECM. Sensor ECT
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F6
2
F48
56
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR Consulte EC-401, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-400
P0117, P0118 - SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703819
1.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR 1. 2. 3. 4.
A
Desligue a ignição. EC Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, aquecendo-os em água quente, como mostrado na ilustração. C Terminais
Condição
Resistência kΩ
D 1e2
Temperatura °C (°F)
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-401
P0122, P0123 - SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0122, P0123 - SENSOR TP Descrição
INFOID:0000000004703820
Atuador de controle do acelerador eletrônico é composto pelo motor de controle do acelerador, sensor de posição do acelerador etc. O sensor de posição do acelerador responde ao movimento da válvula do acelerador. O sensor de posição do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula do acelerador em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula do acelerador e transmitem os sinais da tensão para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula do acelerador a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle do acelerador para fazer o ângulo de abertura da válvula do acelerador de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703821
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor do TP 2 está aberto ou em curto.) (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto.) [Circuito do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) está em curto.] (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto.) • Atuador de controle do acelerador eletrônico (Sensor do TP 2) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Sensor de pressão do A/C
P0122
Sensor de posição do acelerador 2 entrada de circuito baixo
Uma tensão excessivamente baixa vinda do sensor TP 2 é enviado para o ECM.
P0123
Sensor de posição do acelerador 2 entrada de circuito alto
Uma tensão excessivamente alta vinda do sensor TP 2 é enviado para o ECM.
EC-402
P0122, P0123 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-405, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-403
P0122, P0123 - SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703822
EC-404
P0122, P0123 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703823
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 1. Solte o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico. 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o massa. Atuador de controle do acelerador eletrônico Conector
Terminal
F7
2
E
F
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
D
I
J
K
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
2
F48
34
Existente
L
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
M
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
N
Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
O
Sensor
Conector
Terminal
Conector
Conector
Terminal
F48
15
Sensor de pressão do A/C
E17
3
33
Sensor CMP (PHASE)
F21
1
34
Sensor TP
F7
2
113
Sensor APP
E12
4
E58
EC-405
P
P0122, P0123 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
[MR18DE]
5.VERIFIQUE OS COMPONENTES Verifique o seguinte: • Sensor do líquido de arrefecimento (Consulte EC-400, "Procedimento de Diagnóstico".). • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) (Consulte EC-480, "Inspeção de Componentes".). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO-CIRCUITO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
4
F48
52
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO-CIRCUITO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
3
F48
72
Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-406
P0122, P0123 - SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
10.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
A
Consulte EC-407, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
EC
11.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1. 2.
C
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. Vá para EC-407, "Necessidade de Reparo Especial".
D
>> FIM DA INSPEÇÃO.
12.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO E
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703824
F
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Execute EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". Ligue a chave de ignição. Coloque a alavanca de mudança de marchas na posição D (A/T) ou em 1ª marcha (M/T). Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir:
G
H
I
ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
71 (Sinal do sensor TP 1)
52 (Massa do sensor)
72 (Sinal do sensor TP 2)
52 (Massa do sensor)
Condição
Pedal do acelerador
F48
Tensão
Totalmente liberado
Maior que 0.36V
Totalmente pressionado
Menor que 4.75V
Totalmente liberado
Menor que 4.75V
Totalmente pressionado
Maior que 0.36V
J
K
L
M
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
N
2.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1. 2.
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. Vá para EC-407, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Necessidade de Reparo Especial
O
INFOID:0000000004703825
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DO ACELERADOR Execute EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". >> FIM
EC-407
P
P0125 - SENSOR ECT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0125 - SENSOR ECT Descrição
INFOID:0000000004703826
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor é utilizado para determinar a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O sensor modifica o sinal da tensão do ECM. O sinal modificado retorna para o ECM como entrada da temperatura do líquido de arrefecimento. O sensor usa um termistor, que é sensível às variações de temperatura. A resistência elétrica do termistor diminui conforme a temperatura aumenta.
DADOS DE REFERÊNCIA Temperatura do líquido de arrefecimento do motor [°C (°F)]
Tensão* (V
Resistência (kΩ)
-10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
*: Estes dados são valores de referência e são medidos entre os terminais 75 (Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor) e 56 (Massa do Sensor) do ECM.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703827
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se o DTC P0125 for exibido com o P0117 ou P0118, primeiro execute o diagnóstico de falhas para o DTC P0117 ou P0118. Consulte EC-397, "Lógica do DTC". Nº do DTC P0125
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
O líquido de arrefecimento do motor é insuficiente para o controle de loop fechado
A tensão enviada para o sensor do ECM não e utilizada, mesmo quando algumas vezes for reada após a partida do motor.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor • Termostato
EC-408
P0125 - SENSOR ECT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC-I
C
1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta por 5 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-409, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
D
E INFOID:0000000004703828
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA
F
1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
G
2.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
H
Consulte EC-410, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
I
3.VERIFIQUE A OPERAÇÃO DO TERMOSTATO
J
Quando o motor está frio [menos que 70ºC (158ºF)] , aperte a mangueira inferior do radiador e confirme se o líquido de arrefecimento não a. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare ou substitua o termostato. Consulte CO-22, "TERMOSTATO".
K
4.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
L
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". M
>> FIM DA INSPEÇÃO. N
O
P
EC-409
P0125 - SENSOR ECT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703829
1.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR 1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, aquecendo-os em água quente, como mostrado na ilustração. Terminais
1e2
Condição
o
o
Temperatura C ( F)
Resistência kΩ 20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
EC-410
P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0130 - HO2S1
A
Descrição
INFOID:0000000004703830
O sensor de oxigênio aquecido 1 está colocado no coletor de escapamento. Ele detecta a quantidade de oxigênio presente nos gases de escapamento, comparado com o ar externo. O sensor de oxigênio aquecido 1 possui um tubo com extremidade fechada de zircônio cerâmico. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1 V em condições favoráveis a 0 V em condições desfavoráveis. O sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 é enviado para o ECM. O ECM ajusta a duração do pulso de injeção para alcançar a relação ar-combustível ideal. Esta relação ideal ocorre próxima da mudança radical de 1 V para 0 V.
EC
C
D
E
F
G
H
I
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703831
J
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC Na condição em que o sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 não é recebido, os circuitos do ECM irão fazer uma leitura contínua de aproximadamente 0.4 - 0.5V. Deste modo, para este diagnóstico, o tempo em que a tensão de saída estiver dentro do limite de 400 500 mV é monitorada, e o diagnóstico verifica se este tempo não é irregularmente longo.
K
L
M
N
O Nº do DTC P0130
Nome do diagnóstico da falha Circuito do sensor de oxigênio aquecido
Condição do DTC detectado
Possível causa
A tensão a partir do sensor é constante em aproximadamente 0,4 0,5 V.
• Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 1
EC-411
P
P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
[MR18DE]
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 2. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 3. Ligue o motor e funcione em marcha lenta por pelo menos 30 minutos sem carga. 4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-414, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-412
P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703832
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-413
P0130 - HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703833
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
1
F48
46
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
4
F48
65
Continuidade Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S1 ou do ECM e o massa. HO2S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
4
F48
65
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S1 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Consulte EC-429, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-414
P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consulte EC-415, "Inspeção de Componentes". E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703834
F
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO G
Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Com o CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S1 (B1)” como item do monitor com o CONSULT-III. 6. Verifique “HO2S1 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ±25%.
1. 2. 3. 4. 5.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
“HO2S1 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S1 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-415
P0130 - HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - I 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do sensor HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do sensor HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta por 10 minutos.
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do sensor HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Rodando a 80 km/h (50MPH) na posição D (A/T), 4a marcha (M/T)
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
EC-416
P0130 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
A
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-travamento aprovado.
EC
C
D
>> FIM DA INSPEÇÃO. E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-417
P0131 - HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0131 - HO2S1 Descrição
INFOID:0000000004703835
O sensor de oxigênio aquecido 1 está colocado no coletor de escapamento. Ele detecta a quantidade de oxigênio presente nos gases de escapamento, comparado com o ar externo. O sensor de oxigênio aquecido 1 possui um tubo com extremidade fechada de zircônio cerâmico. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1 V em condições favoráveis a 0 V em condições desfavoráveis. O sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 é enviado para o ECM. O ECM ajusta a duração do pulso de injeção para alcançar a relação ar-combustível ideal. Esta relação ideal ocorre próxima da mudança radical de 1 V para 0 V.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703836
LÓGICA DE DETECÇÃO DO DTC ADVERTÊNCIA Para julgar as falhas do sensor de oxigênio aquecido 1, o ECM monitora se a tensão está irregularmente baixa durante as diversas condições de direção, como corte de combustível.
Nº do DTC P0131
Nome do diagnóstico da falha Tensão baixa do circuito do sensor de oxigênio aquecido 1
Condição do DTC detectado Uma tensão excessivamente alta do sensor é enviada para o ECM.
EC-418
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 1
P0131 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.POR FALHAS
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC 1. Certifique-se de que o tanque de combustível não esteja vazio. 2. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 3. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 4. Ligue o motor e funcione em marcha lenta por pelo menos 30 minutos sem carga. 5. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-421, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-419
P0131 - HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703837
EC-420
P0131 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703838
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
D
E
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
1
F48
46
Continuidade Existente
F
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM.
G
H
I HO2S1
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
4
F48
65
Continuidade
J
Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S1 ou do ECM e o massa. HO2S1
K
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
4
F48
65
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S1 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 ConsulteEC-429, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-421
L
M
N
O
P
P0131 - HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-422, "Inspeção de Componentes". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703839
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Com o CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S1 (B1)” como item do monitor com o CONSULT-III. 6. Verifique “HO2S1 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ±25%. 1. 2. 3. 4. 5.
“HO2S1 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S1 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-422
P0131 - HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - I 1. 2. 3. 4.
A
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. EC Ligue o motor. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: C ECM Conector F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do sensor HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
D
E
F
G
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - II
H
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: I
ECM Conector F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do sensor HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta por 10 minutos.
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
J
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
K
L
M
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 - II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir:
N
ECM Conector F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do sensor HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Rodando a 80 km/h (50MPH) na posição D (A/T), 4a marcha (M/T)
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
EC-423
O
P
P0131 - HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-424
P0132 HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0132 HO2S1
A
Descrição
INFOID:0000000004703840
O sensor de oxigênio aquecido 1 está colocado no coletor deescapamento. Ele detecta a quantidade de oxigênio presente nos gases de escapamento, comparado com o ar externo. O sensor de oxigênio aquecido 1 possui um tubo com extremidade fechada de zircônio cerâmico. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1 V em boas condições a 0 V em condições pendentes. O sinal do sensor de oxigênio aquecido 1 é enviado para o ECM. O ECM ajusta a duração do pulso de injeção para alcançar a relação ar-combustível ideal. Esta relação ideal ocorre próxima da mudança radicalde 1 V para 0 V.
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703841
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC
K
ADVERTÊNCIA Para julgar as falhas do sensor de oxigênio aquecido 1, o ECM monitora se a tensão é irregularmente alta durante as diversas condições de direção, como corte de combustível.
L
M
N
O
Nº do DTC
P0132
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
Entrada alta do circuito do sensor de oxigênio aquecido 1
Uma tensão excessivamente alta do sensor é enviada para o ECM
• Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 1
EC-425
P
P0132 HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE DTC
[MR18DE]
1.POR FALHAS Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11 V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 2. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 3. Ligue o motor e funcione em marcha lenta por pelo menos 30 minutos sem carga. 4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-428, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-426
P0132 HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico INFOID:0000000004703842
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-427
P0132 HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703843
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
1
F48
46
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. HO2S1
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
4
F48
65
Continuidade Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S2 ou do ECM e o massa. HO2S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
4
F48
65
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S1 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Consulte EC-429, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-428
P0132 HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar o novo sensor de oxigênio, limpe as roscas do sistema de escapamento com um Dispositivo de Limpeza do Sensor de Oxigênio e o lubrificante anti-travamento aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consulte EC-360, "Procedimento de Diagnóstico". E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703844
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO
F
Você tem o CONSULT-III? Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
H
Com o CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S1 (B1)” como item do monitor com CONSULT-III. 6. Verifique “HO2S1 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ± 25%. 1. 2. 3. 4. 5.
I
J
K
L
M
N
O
P
“HO2S1 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S1 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-429
P0132 HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1-I 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM seguindo as seguintes condições. ECM
Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1-II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
(+)
Condição (-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do HO2S1)
46 (Massa do sensor)
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta por 10 minutos.
Tensão A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1-III Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
(+)
Condição
Tensão
Rodando a 80 km/h (50MPH) na posição D (A/T), 4a marcha (M/T)
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do HO2S1)
46 (Massa do sensor)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-430
P0132 HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO. D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-431
P0135 AQUECEDOR HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0135 AQUECEDOR HO2S1 Descrição
INFOID:0000000004703845
Sensor
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
Rotação do motor
Sensor de temperatura do arrefecimento do motor
Temperatura do arrefecimento do motor
Sensor de fluxo de massa de ar
Quantidade de issão de ar
Função ECM
Atuador
Controle do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
Aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
O ECM realiza o controle LIGA/DESLIGA do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1 correspondente às rotações do motor, quantidade de ar de issão e temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
FUNCIONAMENTO Condição
Aquecedor do Sensor de oxigênio aquecido 1
Interruptor de ignição está na posição ON
DESLIGADO
Motor em funcionamento
LIGADO
Lógica do DTC
INFOID:BABBEDII
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0135
Nome do diagnóstico da falha
Circuito de controle do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido 1
Condição do DTC detectado
Possível causa
• Chicotes ou conectores A corrente atual no circuito do (O circuito do aquecedor do sensor aquecedor do sensor de oxigênio de oxigênio aquecido 1 está aberto) aquecido 1 está fora da escala correta. • Aquecedor do sensor de oxigênio (Um sinal de tensão impróprio foi aquecido 1 enviado ao ECM direto do aquecedor do sensor do oxigênio aquecido 1).
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC Com CONSULT-III 1. Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. 2. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 3. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 4. Ligue o motor e funcione em marcha lenta por pelo menos 1 minutos sem carga. 5. Verifique a 1ª leitura do DTC. O DTC da 1ª leitura foi detectado? SIM >> Consulte EC-434, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-432
P0135 AQUECEDOR HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703847
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-433
P0135 AQUECEDOR HO2S1 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703848
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO HO2S1 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do HO2S1 e o massa. H02S1 Conector
Terminal
F12
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector E14 do IPDM E/R • Fusível de 10A (N°. 63) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre sensor de oxigênio aquecido 1 e o fusível >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S1 e do ECM. H02S1
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
3
F48
39
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Consulte EC-429, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-434
P0135 AQUECEDOR HO2S1 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1
A Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que EC 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. C
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
D
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703849
1.VERIFIQUE O AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 1. Verifique a resistência entre os terminais do HO2S2 conforme abaixo: Terminais
Resistência
2e3
8 - 10 Ω [ à 25°C (77°F)]
4 e 1, 2, 3
∞Ω
F
G
H
I
(Não deve haver continuidade)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
J
K
L
M
2.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 1 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 1. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-435
N
O
P
P0136 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0136 HO2S2 Descrição
INFOID:0000000004703850
O sensor de oxigênio aquecido 2, depois do catalisador de 3 vias (coletor), monitora o nível de oxigênio no gás de escape de cada banco. Mesmo que as características programáveis do sensor de oxigênio aquecido 1 sejam alteradas, a relação ar-combustivel é controlada para permanecer nos níveis estoicométricos através dos sinais do sensor de oxigênio aquecido 2. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1V em condições favoráveis a 0V em condições desfavoráveis. Em condições normais, o sensor de oxigênio aquecido 2 não é usado para operações de controle do motor.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703851
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC O sensor de oxigênio aquecido 2 possui um tempo de troca muito maior entre o satisfatório e o insatisfatório do que o sensor 1 da mistura ar-combustível. A capacidade de armazenamento de oxigênio do catalisador de três vias (coletor) faz com que o tempo de troca seja maior. ADVERTÊNCIA Na condição em que o sinal do sensor de oxigênio aquecido 2 não é recebido, os circuitos do ECM irão fazer uma leitura contínua de aproximadamente 0.4 - 0.5V. Deste modo, para este diagnóstico, o tempo em que a tensão de saída estiver dentro do limite de 400 500 mV é monitorada, e o diagnóstico verifica se este tempo não é irregularmente longo.
Nº do DTC
P0132
Nome do diagnóstico da falha Circuito do sensor de oxigênio aquecido 1
Condição do DTC detectado A tensão a partir do sensor é constantemente aproximadamente 0,4 - 0,5V. Possível causa
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 2
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. 2. 3. 4.
Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 11 minutos.
EC-436
P0136 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 5. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-438, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
A
EC
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703852
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-437
P0136 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703853
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM. H02S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
1
F48
47
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >>Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM.
3.
H02S2
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
4
F48
66
Continuidade Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S2 ou do ECM e o massa. HO2S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
4
F48
66
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S2 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-438
P0136 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2
A
Consulte EC-415, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado.
C
D
E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico".
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703854
G
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO H
Você tem o CONSULT-III? Você tem o CONSULT-III? SIM. VÁ PARA O ITEM 2. NÃO. VÁ PARA O ITEM 3.
I
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Com CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S2 (B1)” como item do monitor com CONSULT-III. 7. Verifique “HO2S2 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ± 25%.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
J
K
L
M
N
O
P
“HO2S2 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S2 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%.
EC-439
P0136 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-I 1. 2. 3. 4. 5.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Condição
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
EC-440
P0136 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-III
A
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: EC ECM Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
65 (Sinal do HO2S2)
46 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
C Rodando a 80 km/h (50MPH) na posição D (A/T), 4ª marcha (M/T).
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
D
E
F
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado.
G
H
I
>> FIM DA INSPEÇÃO.
J
K
L
M
N
O
P
EC-441
P0137 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0137 HO2S2 Descrição
INFOID:0000000004703855
O sensor de oxigênio aquecido 2, posicionado após o catalisador de 3 vias (coletor), monitora o nível de oxigênio nos gases de escapamento em cada banco. Mesmo que as características programáveis do sensor de oxigênio aquecido 1 sejam alteradas, a relação ar-combustivel é controlada para permanecer nos níveis estoicométricos através dos sinais do sensor de oxigênio aquecido 2. Este sensor é fabricado com zircônio cerâmico. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1V em condições favoráveis a 0V em condições desfavoráveis. Em condições normais, o sensor de oxigênio aquecido 2 não é usado para operações de controle do motor.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703856
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC O sensor de oxigênio aquecido 2 possui um tempo de troca muito maior entre o satisfatório e o insatisfatório do que o sensor 1 da mistura ar-combustível. A capacidade de armazenamento de oxigênio do catalisador de três vias (coletor) faz com que o tempo de troca seja maior. ADVERTÊNCIA Para julgar as falhas do sensor de oxigênio aquecido 2, o ECM monitora se a tensão está irregularmente baixa durante as diversas condições de direção, como corte de combustível.
Nº do DTC
P0137
Nome do diagnóstico da falha Tensão baixa do circuito do sensor de oxigênio aquecido 2Condição do DTC detectado
Condição do DTC detectado Uma tensão excessivamente alta do sensor é enviada para o ECM.
EC-442
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 2
P0137 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.POR FALHAS
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. Certifique-se de que o tanque de combustível não esteja vazio. 2. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 3. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 4. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. 5. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 11 minutos. 6. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-445, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-443
P0137 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703857
EC-444
P0137 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703858
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM. H02S2
D
E
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
1
F48
47
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >>Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM.
3.
F
G
H
I H02S2
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
4
F48
66
Continuidade Existente
J
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S2 ou do ECM e o massa. HO2S2
K
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
4
F48
66
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S2 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade.
L
M
N
O
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-445
P
P0137 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Consulte EC-446, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar o novo sensor de oxigênio, limpe as roscas do sistema de escapamento com um Dispositivo de Limpeza do Sensor de Oxigênio e o lubrificante anti-travamento aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703859
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Você tem o CONSULT-III? Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Com CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S2 (B1)” como item do monitor com CONSULT-III. 7. Verifique “HO2S2 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ± 25%. 1. 2. 3. 4. 5. 6.
“HO2S2 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S2 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%.
EC-446
P0137 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
A
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-I 1. 2. 3. 4.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. ECM
Conector
F48
(+)
Condição (-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
EC
C
D
E
F
G
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-II
H
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
(+)
Condição (-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta por 10 vezes.
Tensão A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
I
J
K
L
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-III
M
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
Condição
(+)
(-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Rodando a 80 km/h (50MPH) na posição D (A/T), 4ª marcha (M/T).
Tensão A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC-447
N
O
P
P0137 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado. >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-448
P0138 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0138 HO2S2
A
Descrição
INFOID:0000000004703860
O sensor de oxigênio aquecido 2, posicionado após o catalisador de 3 vias (coletor), monitora o nível de oxigênio nos gases de escapamento em cada banco. Mesmo que as características programáveis do sensor de oxigênio aquecido 1 sejam alteradas, a relação ar-combustivel é controlada para permanecer nos níveis estoicométricos através dos sinais do sensor de oxigênio aquecido 2. Este sensor é fabricado com zircônio cerâmico. A zircônia gera tensão de aproximadamente 1V em condições favoráveis a 0V em condições desfavoráveis. Em condições normais, o sensor de oxigênio aquecido 2 não é usado para operações de controle do motor.
Lógica do DTC
EC
C
D
E
INFOID:0000000004703861
F
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC O sensor de oxigênio aquecido 2 possui um tempo de troca muito maior entre o satisfatório e o insatisfatório do que o sensor 1 da mistura ar-combustível. A capacidade de armazenamento de oxigênio do catalisador de três vias (coletor) faz com que o tempo de troca seja maior. ADVERTÊNCIA Para julgar as falhas do sensor de oxigênio aquecido 2, o ECM monitora se a tensão está irregularmente baixa durante as diversas condições de direção, como corte de combustível.
G
H
I
J
K
L Nº do DTC
P0138
Nome do diagnóstico da falha Entrada alta do circuito do sensor de oxigênio aquecido 2.
Condição do DTC detectado Uma tensão excessivamente alta do sensor é enviada para o ECM.
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Sensor do oxigênio aquecido 2
M
N
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.POR FALHAS Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11 V em marcha lenta. >>VÁ PARA O ITEM 2.
EC-449
O
P
P0138 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. 2. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. 3. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. 4. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minutos. 5. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-452, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-450
P0138 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico INFOID:0000000004703862
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-451
P0138 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:BABBJIGE
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM. H02S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
1
F48
47
Continuidade Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >>Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO HO2S2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do HO2S2 e do ECM.
3.
H02S2
2.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
4
F48
66
Continuidade Existente
Verifique a continuidade entre o conector do chicote do HO2S2 ou do ECM e o massa. HO2S2
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F13
4
F48
66
Massa
Continuidade
Massa
Não existe
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CONECTOR DO HO2S2 QUANTO À UMIDADE Verifique a presença de umidade nos conectores. Não deve haver umidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-452
P0138 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2
A
Consulte EC-446, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado.
C
D
E
>> FIM DA INSPEÇÃO.
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico".
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703864
G
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO H
Você tem o CONSULT-III? Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
I
2.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Com CONSULT-III Coloque a ignição na posição ON e selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Selecione “FUEL INJECTION” no modo “ ACTIVE TEST”, e selecione “HO2S2 (B1)” como item do monitor com CONSULT-III. Verifique “HO2S2 (B1)” na marcha com o “FUEL INJECTION” regulado em ± 25%.
J
K
L
M
N
O
P
“HO2S2 (B1)” pode estar acima de pelo menos 0.68V com o “FUEL INJECTION” está a + 25%. “HO2S2 (B1)” pode estar abaixo de pelo menos 0.18V com o “FUEL INJECTION” está a - 25%.
EC-453
P0138 HO2S2 [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
3.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-I 1. 2. 3. 4. 5.
Sem o CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos. Ligue o motor e mantenha-o funcionando entre 3.500 e 4.000 rpm por pelo menos 1 minuto sem carga. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 1 minuto. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
F48
(+)
Condição (-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Acelere o motor até 4.000 rpm, sem carga, pelo menos 10 vezes.
Tensão A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-II Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Condição
Mantenha o motor funcionando em marcha lenta por 10 minutos.
Tensão
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2-III Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM Conector
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
66 (Sinal do HO2S2)
47 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
Rodando a 80 km/h (50MPH) na posição D (A/T), 4ª marcha (M/T).
A tensão deve ficar acima de 0,68V pelo menos uma vez durante este procedimento. A tensão deve ficar abaixo de 0,18V pelo menos uma vez durante este procedimento.
EC-454
P0138 HO2S2 < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
A
6.SUBSTITUA O SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO 2 Substitua o sensor de oxigênio aquecido 2. CUIDADO: • Descarte qualquer sensor de oxigênio aquecido que tenha sofrido queda de uma altura maior que 0,5 m (19,7 pol.) em uma superfície dura, tal como um chão de concreto; utilize um sensor novo. • Antes de instalar um sensor novo, limpe as roscas do sistema de escape utilizando uma ferramenta Limpadora de Roscas de Sensor de Oxigênio Aquecido e lubrificante anti-corrosão aprovado.
EC
C
D
>> FIM DA INSPEÇÃO. E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-455
P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL Descrição
INFOID:0000000004703865
O injetor de combustível é uma válvula solenóide pequena e precisa. Quando o ECM amassa o circuito do injetor, sua bobina é energizada. A bobina energizada puxa para trás a válvula de esfera e permite que o combustível flua através do injetor de combustível para o coletor de issão. A quantidade de combustível injetada depende da duração do pulso de injeção. A duração do pulso é o período de tempo que o injetor de combustível permanece aberto. O ECM controla a duração do pulso de injeção com base nas necessidade de combustível do motor.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703866
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
P0201
Circuito do injetor de combustível Nº 1 do cilindro
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 1
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 1 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 1
P0202
Circuito do injetor de combustível Nº 2 do cilindro
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 2
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 2 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 2
P0203
Circuito do injetor de combustível Nº 3 do cilindro
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 3
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 3 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 3
P0204
Circuito do injetor de combustível Nº 4 do cilindroCondição do DTC detectado
Um sinal de tensão excessivamente alto ou baixo é enviado para o ECM através do injetor de combustível Nº 4
• Chicotes ou conectores (Circuito do injetor de combustível Nº 4 está aberto ou em curto) • Injetor de combustível Nº 4
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >>VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê partida ao motor e aguarde pelo menos 1 segundo. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-458, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-456
P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703867
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-457
P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703868
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do injetor de combustível. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do injetor de combustível e o massa. ECM
DTC
Cilindro
Conector
Terminal
P0201
1
F17
1
P0202
2
F18
1
P0203
3
F19
1
P0204
4
F19
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector do chicote E14 do IPDM E/R • Fusível de 10A (N°. 64) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre Injetor de combustível e o fusível • Conectores dos chicotes F1, E8
>> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do injetor de combustível e do ECM.
DTC
Injetor de Combustível
ECM
Cilindro
Conector
Terminal
P0201
1
F17
2
P0202
2
F18
2
P0203
3
F19
2
P0204
4
F19
2
Conector
Terminal
Continuidade
59 58
23 60
Existente
21
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL Consulte EC-459, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o Injetor de combustível defeituoso.
EC-458
P0201, P0202, P0203, P0204 INJETOR DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
A
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
Inspeção de Componentes
EC
INFOID:0000000004703869
C
1.VERIFIQUE O INJETOR DE COMBUSTÍVEL 1. Desligue a ignição. 2. Solte o conector do chicote do injetor de combustível. 3. Verifique a resistência entre os terminais do injetor de combustível como a seguir: O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o Injetor de combustível defeituoso. Terminais
Resistência
1e2
11.1 - 14.3 Ω [a 10 - 60 ºC (50 - 140ºF)]
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-459
P0222, P0223 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0222, P0223 SENSOR TP Descrição
INFOID:0000000004703870
Atuador de controle do acelerador eletrônico é composto pelo motor de controle do acelerador, sensor de posição do acelerador etc. O sensor de posição do acelerador responde ao movimento da válvula do acelerador. O sensor de posição do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula do acelerador em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula do acelerador e transmitem os sinais da tensão para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula do acelerador a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle do acelerador para fazer o ângulo de abertura da válvula do acelerador de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703871
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
P0222
Entrada baixa do circuito do sensor de posição do acelerador 1
Uma tensão excessivamente baixa é enviada do sensor TP 1 para o ECM
P0223
Entrada alta do circuito do sensor de posição do acelerador 1
Um tensão excessivamente alta é enviada do sensor TP 1 para o ECM
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor do TP 1 está aberto ou em curto) (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto). [Circuito do Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) em curto] (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto) • Atuador de controle do acelerador eletrônico (Sensor do TP 1) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Sensor de pressão do A/C • Um tensão excessivamente alta é enviada do sensor TP 1 para o ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11 V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê partida ao motor e deixe-o em marcha-lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-462, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-460
P0222, P0223 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703872
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-461
P0222, P0223 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703873
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUIT-I DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o massa. Atuador de controle do acelerador eletrônico Conector
Terminal
F7
2
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >>VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE
O CIRCUIT-II DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
1
F48
34
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
F48
E58
Nome
Terminal
Conector
Terminal
15
Sensor de pressão do A/C
E17
3
33
Sensor CMP (PHASE)
F21
1
34
Sensor TP
F7
2
113
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-462
P0222, P0223 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE OS COMPONENTES
A
Verifique o seguinte: • Sensor do líquido de arrefecimento (Consulte EC-400, "Procedimento de Diagnóstico".) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) (Consulte EC-480, "Inspeção de Componentes".) O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
C
D
7.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
EC
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial".
E
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. Atuador de controle do acelerador eletrônico
ECM
G
H
I
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
4
F48
52
J Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador de controle do acelerador eletrônico e o conector do chicote do ECM. 2. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
K
L
M
N
10.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
O
Consulte EC-464, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
P
11.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1. 2.
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. Vá para EC-464, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-463
P0222, P0223 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703874
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Execute EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". Ligue a chave de ignição. Coloque a alavanca de mudança de marchas na posição D (A/T) ou em 1ª marcha (M/T). Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
71 (Sinal do sensor TP 1)
52 (Massa do sensor)
72 (Sinal do sensor TP 2)
52 (Massa do sensor)
F48
Condição
Pedal do acelerador
Tensão
Totalmente liberado
Maior que 0.36V
Totalmente pressionado
Menor que 4.75V
Totalmente liberado
Menor que 4.75V
Totalmente pressionado
Maior que 0.36V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1. 2.
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. Vá para EC-550, "P2119 ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703875
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DO ACELERADOR Execute EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-464
P0327 KS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0327 KS
A
Descrição
INFOID:0000000004703876
O sensor de detonação é conectado ao bloco do cilindro. Este sensor detecta a detonação do motor, usando EC um elemento piezoelétrico. A vibração do bloco do motor é sentida na forma de pressão vibratória. Esta pressão é convertida em sinal de tensão e enviada ao ECM.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703877
C
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC D Nº do DTC P0327
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
Entrada baixa do circuito do sensor de detonaçãoCondição do DTC detectado
Uma tensão excessivamente baixa do sensor é enviada para o ECM.
• Chicotes ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto)
E
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES
F
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 11 V em marcha lenta.
G
H
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2.
Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Mantenha as condições a seguir por 1 minuto consecutivo. Rotação do motor
Acima de 1,240 rpm (A/T) Acima de 2,500 rpm (M/T)
Velocidade do veículo
Acima de 70 km/h (43 mph) (A/T) Acima de 100 km/h (62 mph) (M/T)
Alavanca de mudanças
Posição adequada
I
J
K
L
Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-467, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
M
N
O
P
EC-465
P0327 KS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703878
EC-466
P0327 KS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703879
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE DETONAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de detonação e do ECM. Sensor de detonação Conector
Terminal 1
F13
2
ECM Conector
Terminal 63
F48
E
Continuidade
Existente
44
D
F
2. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >>Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores. VERIFIQUE O SENSOR DE DETONAÇÃO
G
3.
H
Consulte EC-467, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Substitua Sensor de detonação.
I
4.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
J
Consulte EC-467, "Procedimento de Diagnóstico". K
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703880
1.VERIFIQUE O SENSOR DE DETONAÇÃO
L
1. 2. 3.
M
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote do sensor de detonação. Verifique a resistência entre os terminais do sensor de detonação conforme abaixo: NOTA: É necessário usar um ohmímetro com escala superior a 10 MΩ.
N Terminais
Resistência
1e2
Aprox. 532 – 588 Ω [a 20°C (68°F)]
CUIDADO: Não utilize nenhum sensor de detonação que tenha caído ou que esteja fisicamente danificado. Utilize sempre sensores novos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua Sensor de detonação.
EC-467
O
P
P0335 SENSOR CKP (POS) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0335 SENSOR CKP (POS) Descrição
INFOID:0000000004703881
O sensor de posição da árvore de manivelas (POS) está localizado no cárter, voltado para os dentes da engrenagem (entalhes) da placa de sinal. O sensor detecta as oscilações nas rotações do motor. O sensor é composto de um imã permanente e um CI Hall. Quando o motor está em funcionamento, as partes altas e baixas dos dentes fazem com que a folga no sensor sofra alterações. As alterações da folga causam o campo magnético próximo ao sensor a ser alterado. Devido as alterações no campo magnético, a tensão do sensor é alterada. O ECM recebe o sinal da tensão e detecta as oscilações nas rotações do motor. O ECM recebe os sinais, como mostrado na figura abaixo.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703882
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0335
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
O sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) não é detectado pelo ECM durante os primeiros segundos da partida do motor. O sinal de pulso apropriado do sensor de Circuito do sensor de posição da árvore posição da árvore de manivelas (POS) não é enviado para o ECM durante o de manivelas (POS) funcionamento do motor. O sinal do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) não apresenta o padrão normal durante o funcionamento do motor.
EC-468
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) está em curto ou aberto) (O circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 2 está em curto). • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) • Sensor de posição do pedal do acelerador 2 • Placa de sinais
P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de efetuar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria esteja acima de 10.5V com o interruptor de ignição na posição ON. O resultado da inspeção é normal? >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 5 segundos. Se o motor não ligar, dê partida por pelo menos 2 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-471, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
1.
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-469
P0335 SENSOR CKP (POS) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703883
EC-470
P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703884
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO ÁRVORE DE MANIVELAS (CKP) (POS) 1. Solte o conector do chicote do sensor de posição da árvore de manivelas (CKP) (POS). 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor do CKP sensor (POS) e o massa. Sensor CKP (POS) Conector
Terminal
F15
1
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >>VÁ PARA O ITEM 3.
D
E
F
G
H
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO ÁRVORE DE MANIVELAS (CKP) (POS) 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor CKP (POS) e do ECM. Sensor CKP (POS)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F15
1
F48
12
Continuidade
I
J
K
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
L
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR
M
Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
N
5.VERIFIQUE O SENSOR APP
O
Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
P
6.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-471
P0335 SENSOR CKP (POS) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DO CKP (POS) QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor CKP (POS) e do ECM. Sensor CKP (POS)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F15
2
48
11
Continuidade Existente
3. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DO CKP (POS) QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor CKP (POS) e do ECM. Sensor CKP (POS)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F15
3
48
6
Continuidade Existente
3. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-473, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
10.VERIFIQUE OS DENTES DA ENGRENAGEM Inspecione visualmente os dentes da engrenagem da placa de sinais quanto a danos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Substitua a placa de sinais.
11.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-477, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-472
P0335 SENSOR CKP (POS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703885
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS)-I 1. Desligue a ignição. 2. Solte o parafuso de fixação do sensor. 3. Solte o conector do chicote do sensor de posição da árvore de manivelas (POS). 4. Remova o sensor. 5. Inspecione visualmente o sensor quanto a danos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
A
EC
C
D
E
F
2.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS)-II
G
Verifique a resistência entre os terminais do sensor de posição da árvore de manivelas (POS), como segue: Terminais 1e2
Resistência Ω [ à 25°C (77°F)] Exceto
H
∞Ω
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-473
P0340 SENSOR CMP (PHASE) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0340 SENSOR CMP (PHASE) Descrição
INFOID:0000000004703886
O sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) detecta a retração do comando de válvulas (INT) para identificar um cilindro em particular. O sensor do comando de válvulas (PHASE) detecta a posição do pistão. Quando o sistema do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) se torna inoperante, o sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) assume vários controles das peças do motor, utilizando a sincronização dos sinais de identificação do cilindro. O sensor é composto de um imã permanente e um CI Hall. Quando o motor está em funcionamento, as partes inferiores e superiores dos dentes formam uma folga que faz com que o sensor sofra alteração. As alterações da folga causam o campo magnético próximo ao sensor a ser alterado. Devido as alterações no campo magnético, a tensão do sensor é alterada. O ECM recebe os sinais, como mostrado na figura abaixo.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703887
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0340
Nome do diagnóstico da Condição do DTC detectado falha
Circuito do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
O sinal do N°. do cilindro não é enviado para o ECM nos primeiros segundos durante a partida do motor. O sinal do N°. do cilindro não é enviado para o ECM durante o funcionamento do motor. O sinal do N°. do cilindro não está no padrão correto durante o funcionamento do motor.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor TP está aberto ou com curto-circuito) (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto) [Circuito do Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) em curto] (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Atuador de controle do acelerador eletrônico (Sensor TP) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de pressão do A/C • Comando de válvulas (INT) • Motor de partida (Consulte SC-9, "SISTEMA DE PARTIDA") • Circuito do sistema de partida (Consulte SC-9, "SISTEMA DE PARTIDA") • Bateria sem carga (fraca)
EC-474
P0340 SENSOR CMP (PHASE) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de efetuar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria esteja acima de 10.5V com o interruptor de ignição na posição ON. O resultado da inspeção é normal? >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 5 segundos. Se o motor não ligar, dê partida por pelo menos 2 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-477, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
C
D
1.
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-475
P0340 SENSOR CMP (PHASE) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703888
EC-476
P0340 SENSOR CMP (PHASE) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703889
A
1.VERIFIQUE O SISTEMA DE PARTIDA Gire o interruptor de ignição para a posição START. O motor gira? O motor de partida é acionado? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Verifique o sistema de partida.
EC
C
2.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa..
D
E
3.VERIFIQUE O CIRCUIT-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁVULAS (CMP) (PHASE) 1. Solte o conector do chicote do sensor de posição do comando de válvulas (CMP) (PHASE). 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor do CMP (PHASE) e o massa.
F
G Sensor CMP (PHASE) Conector
Terminal
F21
1
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
H
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
I
J
4.VERIFIQUE O CIRCUIT-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DA POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁVULAS
K
(CMP) (PHASE) 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor CMP (PHASE) e o conector do chicote do ECM.
L
M Sensor CMP (PHASE)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F21
1
F48
33
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto 1.
N
O
P
EC-477
P0340 SENSOR CMP (PHASE) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
Nome
Terminal
F48
E58
Conector
Terminal
15
Sensor de pressão do A/C
E17
3
33
Sensor CMP (PHASE)
F21
1
34
Sensor TP
F7
2
113
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
6.VERIFIQUE O SENSOR DE PRESSÃO DO A/C Consulte EC-612, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Substitua o sensor de pressão do A/C.
7.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR Consulte EC-464, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 8.
8.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO 1. 2.
Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
9.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 10.
10.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
11.VERIFIQUE
O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DO CMP (PHASE) QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor CMP (PHASE) e o conector do chicote do ECM. Sensor CMP (PHASE)
3.
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F21
2
F48
30
Continuidade Existente
Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação.
EC-478
P0340 SENSOR CMP (PHASE) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
12.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DO CMP (PHASE) QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do sensor CMP (PHASE) e o conector do chicote do ECM. Sensor CMP (PHASE)
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F21
3
F48
25
Continuidade
A
EC
C
D
Existente
3. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
E
F
13.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS (PHASE) Consulte EC-480, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> Substitua o sensor de posição do comando de válvulas (PHASE).
14.VERIFIQUE O COMANDO DE VÁLVULAS (INT) Verifique o seguinte: • Acúmulo de sujeira na placa de sinais na extremidade traseira do comando de válvulas (1). • Placa de sinais da extremidade traseira do comando de válvulas desgastada. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 15. NÃO >> Remova a sujeira e limpe ou substitua a placa de sinais da extremidade traseira do comando de válvulas.
G
H
I
J
K
L
15.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
M
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". N
>> FIM DA INSPEÇÃO.
O
P
EC-479
P0340 SENSOR CMP (PHASE) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703890
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS (PHASE)-I 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o parafuso de fixação do sensor. Solte o conector do chicote do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE). 4. Remova o sensor. 5. Inspecione visualmente o sensor quanto a danos. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua o sensor de posição do comando de válvulas (PHASE).
2.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS (PHASE)-II Verifique a resistência dos terminais do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) como segue: Terminais
Resistência
1 (+) - 2 (-) 1 (+) - 3 (-)
Exceto 0 ou ∞ Ω [a 25°C (77°F)]
2 (+) - 3 (-)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o sensor de posição do comando de válvulas (PHASE).
EC-480
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP Descrição
INFOID:0000000004703891
A Válvula solenóide de controle do volume de purga do Cânister EVAP utiliza uma proporção ON/OFF para controlar a proporção do fluxo de vapor do combustível do Cânister EVAP. A válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister é movida através de pulsos LIGADO/DESLIGADO vindos do ECM. Quanto maior o pulso LIGADO, maior é a quantidade de vapor que irá fluir através da válvula.
A
EC
C
D
E
F
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703892
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0444
P0445
Nome do diagnóstico da falha
G Condição do DTC detectado
Possível causa
• Chicotes ou conectores (O circuito da válvula solenóide está Um sinal de tensão excessivamente Circuito da válvula solenóide de controle aberto ou em curto) baixo é enviado para o ECM através da do volume de purga do Cânister EVAP • Válvula solenóide de controle de válvula volume de purga do cânister EVAP • Chicotes ou conectores (O circuito da Curto-circuito na válvula solenóide de Um sinal de tensão excessivamente alto válvula solenóide está em curto) controle do volume de purga do Cânister é enviado para o ECM através da válvula • Válvula solenóide de controle de EVAP volume de purga do cânister EVAP
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES
H
I
J
K
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
L
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria é maior que 9V em marcha lenta.
M
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo menos 13 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-483, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-481
N
O
P
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico INFOID:0000000004703893
EC-482
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703894
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP 1. Desligue a ignição. 2. Solte o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o massa.
A
EC
C
D Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP Conector
Terminal
F22
1
Massa
Tensão
E Massa
Tensão de bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
G
Verifique o seguinte: • Conectores dos chicotes F1, E8 • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o IPDM E/R • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o ECM O resultado da inspeção é normal? >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP PARA ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP e o conector do chicote ECM.
H
I
J
K
L Válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F22
2
F48
42
M Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM-1 >> Com o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 4. SIM-2 >> Sem o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
N
O
4.VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO P
CÂNISTER EVAP 1. 2. 3.
Com CONSULT-III Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue o motor. Efetue “PURG VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Verifique se as rotações do motor variam de acordo com a abertura da válvula.
EC-483
P0444, P0445 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP Consulte EC-484, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP.
6.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703895
1.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE VOLUME DE PURGA DO CÂNISTER EVAP Com CONSULT-III Desligue a ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Desconecte a mangueira de purga da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 4. Ligue a chave de ignição. 5. Efetue “PURG VOL CONT/V” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. 6. Toque “Qd” e “Qu” na tela do CONSULT-III para ajustar a abertura “PURG VOL CONT/V” e verificar a agem de ar contínua pela válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister seguindo as seguintes condições. 1. 2. 3.
Condição (valor PURG VOL CONT/V)
agem de ar contínua entre A e B
100%
Existente
0%
Não existe
Sem o CONSULT-III Desligue a ignição. Solte o conector do chicote da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 3. Desconecte a mangueira de purga da válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP. 4. Verifique se há continuidade da agem de ar na válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP de acordo com as especificações a seguir: 1. 2.
Condição (valor PURG VOL CONT/V)
agem de ar contínua entre A e B
Alimentação de 12 V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2
Existente
Sem alimentação
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de volume de purga do cânister EVAP.
EC-484
P0461 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0461 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL Descrição
A INFOID:0000000004703896
O sensor do nível de combustível é alojado na unidade do sensor de nível de combustível. O sensor detecta EC o nível de combustível no tanque e transmite o sinal para o de instrumentos. O de instrumentos envia o sinal do sensor de nível de combustível para o ECM via linha CAN de comunicação. Isso consiste em duas partes, uma é a bóia mecânica e a outra é o resistor variável. A tensão de saída do C sensor de nível de combustível muda de acordo com o movimento da bóia mecânica do combustível.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703897
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se for mostrado o DTC P0461 juntamente com DTC U1000 ou com o U1001, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-366, "Descrição". Dirigir por longas distâncias naturalmente afeta a medição do nível de combustível. Este diagnóstico detecta a falha na medição do combustível quando o nível não declina depois de leituras de longa distância. Nº do DTC
P0461
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho/Escala do circuito do sensor de nível de combustível
Condição do DTC detectado
Possível causa
O sinal de saída do sensor de nível de combustível não muda com a escala especificada mesmo considerando que o veículo foi dirigido por longas distâncias.
• Chicote ou conectores (A linha de comunicação CAN está em curto ou aberta) • Chicote ou conectores (O circuito do chicote está em curto ou aberto) • Instrumentos combinados • Sensor de nível de combustível
E
F
G
H
I
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Efetue a inspeção da função do componente. Consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente". Use a inspeção da função do componente para verificar a função do sensor de nível de combustível. Durante esta inspeção, pode não ser confirmado um DTC na 1ª leitura. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
J
K
L
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703898
1.PRÉ-CONDIÇÕES
M
ATENÇÃO: Estiver efetuando o seguinte procedimento, esteja certo de observar a direção do combustível. Consulte FL-5, "Remoção e Instalação". CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de expressa a verificação da função do componente, é requerida a preparação do dreno de combustível e da reposição do combustível. Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
2.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Com CONSULT-III NOTA: Inicie o item 10, Se for possível confirmar que o combustível não pode ser drenado por 30 L (7-7/8 US gal, 65/8 Imp gal) com antecedência. 1. Prepare um recipiente para o combustível e uma mangueira sobressalente.
EC-485
N
O
P
P0461 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 2. Solte a pressão da linnha do combustível, consulte EC-620, "Descrição". 3. Remova a mangueira de alimentação na unidade do sensor de nível de combustível. 4. Conecte uma mangueira de combustível sobressalente onde a mangueira de alimentação de combustível foi removida. 5. Desligue a ignição e aguarde pelo menos 10 segundos e então dê a partida. 6. Selecione “FUEL LEVEL SE” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. 7. Verifique a tensão de saída “FUEL LEVEL SE” e anote. 8. Selecione “FUEL PUMP RELAY” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. 9. Toque “ON” e drene aproximadamente 30 L de combustível (7-7/8 US gal, 6-5/8 lmp gal) e pare. 10. Verifique a tensão de saída “FUEL LEVEL SE” e anote. 11. Abasteça 30 L de combustível no tanque de combustível ((7-7/8 US gal, 6-5/8 lmp gal). 12. Verifique a tensão de saída “FUEL LEVEL SE” e anote. 13. Confirme se a tensão muda mais que 0.03V durante o o 7 ao 10 e do 10 ao 12. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
3.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Sem o CONSULT-III NOTA: Inicie o item 8, Se for possível confirmar que o combustível não pode ser drenado por 30 L (7-7/8 US gal, 6-5/ 8 Imp gal) com antecedência. 1. Prepare um recipiente para o combustível e uma mangueira sobressalente. 2. Solte a pressão da linnha do combustível, consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente". 3. Remova a mangueira de alimentação na unidade do sensor de nível de combustível. 4. Conecte uma mangueira de combustível sobressalente onde a mangueira de alimentação de combustível foi removida. 5. Ligue a chave de ignição. 6. Escoa 30 L de combustível (7-7/8 US gal, 6-5/8 lmp gal). 7. Confirme se a escala do indicador de combustível varia. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703899
1.VERIFIQUE O DTC COM O DE INSTRUMENTOS Consulte DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Consulte EC-68, "Procedimento de Diagnóstico".
2.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-486
P0462, P0463, P0464 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0462, P0463, P0464 SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL Descrição
A INFOID:0000000004703900
O sensor do nível de combustível é alojado na unidade do sensor de nível de combustível. O sensor detecta EC o nível de combustível no tanque e transmite o sinal para o de instrumentos. O de instrumentos envia o sinal do sensor de nível de combustível para o ECM via linha CAN de comunicação. Isso consiste em duas partes, uma é a bóia mecânica e a outra é o resistor variável. A tensão de saída do C sensor de nível de combustível muda de acordo com o movimento da bóia mecânica do combustível.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703901
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se for mostrado o DTC P0462, P0463 OU P0464 juntamente com DTC U1000 ou com o U1001, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-366, "Descrição". Este diagnóstico indica o moldador, para detectar faha de circuito aberto ou em curto. Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Possível causa
P0462
Entrada baixa do circuito do sensor de nível de combustível
Uma tensão excessivamente baixa do sensor é enviada para o ECM.
P0462
Entrada alta do circuito do sensor de nível de combustível
Uma tensão excessivamente baixa do sensor é enviada para o ECM.
P0464
Circuito aberto do sensor de nível de combustível
Sinal de tensão imprópria é enviado do sensor para o ECM
• Chicote ou conectores (A linha de comunicação CAN está em curto ou aberta) • Chicote ou conectores (O circuito do chicote está em curto ou aberto) • Instrumentos combinados • Sensor de nível de combustível
E
F
G
H
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES
I
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
J
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de efetuar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria esteja acima de 11V com o interruptor de ignição na posição ON. O resultado da inspeção é normal? NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
K
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC
L
1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere no mínimo 5 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-487, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
M
N INFOID:0000000004703902
1.VERIFIQUE O DTC COM O DE INSTRUMENTOS
O
Consulte DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Consulte DI-12, "RESULTADO DO AUTO-DIAGNÓSTICO".
P
2.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-487
P0500 VSS [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0500 VSS Descrição
INFOID:0000000004703903
O sinal de velocidade do veículo é transmitido pelo Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle) via linha de comunicação CAN para o instrumento combinado. Em seguida, o instrumento combinado
envia o sinal para a ECM através da linha de comunicação CAN.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703904
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se for mostrado o DTC P0500 juntamente com DTC U1000 ou com o U1001, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-366, "Lógica do DTC". Se for mostrado o DTC P0500 juntamente com DTC U1010, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1010. Consulte EC-368, "Lógica do DTC". Nº do DTC
P0500
Nome do diagnóstico da falha
Sensor de velocidade do veículo
Condição do DTC detectado
Possível causa
O sinal quase 0 km/h (0 MPH) do sensor de velocidade do veículo é enviado para o ECM mesmo quando o veículo estiver sendo dirigido.
• Chicote ou conectores (A linha de comunicação CAN está em curto ou aberta) • Chicote ou conectores (Circuito do sinal de velocidade do veículo aberto ou em curto) • Sensor de velocidade do veículo • Instrumentos combinados • Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2. 3.
Com CONSULT-III Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Mantenha as condições a seguir durante pelo menos 5 segundos consecutivos. CUIDADO: Dirija o veículo sempre em uma velocidade segura.
ROTAÇÃO DO MOTOR
2.200 - 6.000 rpm
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
Mais que 7°C (158°F)
B/FUEL SCHDL
A/T: 5.5 – 31.8 mseg
Alavanca de mudanças M/T: 4.8 – 31.8 mseg Volante de direção
Exceto posições P ou N (A/T) Exceto ponto morto (M/T) Não está esterçado
4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-490, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-488
P0500 VSS < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703905
1.VERIFIQUE O DTC NO “ATUADOR E UNIDADE ELETRÔNICA DO ABS (UNIDADE DE CONTROLE)” Consulte BRC-11, "Função CONSULT-III (ABS)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua.
A
EC
C
2.VERIFICAR O DE INSTRUMENTOS Consulte DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)".
D
>> FIM DA INSPEÇÃO. E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-489
P0562 TENSÃO DA BATERIA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0562 TENSÃO DA BATERIA Lógica do DTC
INFOID:0000000004703906
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0562
Nome do diagnóstico da falha
Tensão baixa do sistema
Condição do DTC detectado Tensão excessivamente baixa é enviada do sensor para o ECM.
Possível causa • • • •
Bateria sem carga (fraca) Bateria esgotada (carga inferior) Sistema de carga Alternador
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 3 minutos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-491, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703907
1.VERIFIQUE A BATERIA Consulte SC-8, "Remoção e Instalação". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua a bateria.
2.VERIFIQUE O SISTEMA DE CARGA Consulte SC-2, "INFORMAÇÃO DE SERVIÇO". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-490
P0563 TENSÃO DA BATERIA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0563 TENSÃO DA BATERIA
A
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703908
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC P0563
EC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Tensão alta do sistema
Tensão excessivamente alta é enviada do sensor para o ECM.
Possível causa
C
• Bateria incorreta • Sistema de carga • Alternador
D
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
E
F
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2.
Dê a partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta por 3 minutos. Dirija o veículo a uma velocidade de 25 km/h (15.5 MPH). CUIDADO: Dirija o veículo sempre em uma velocidade segura. NOTA: Este procedimento deve ser realizado com as rodas de tração suspensas, na oficina, ou externamente, dirigindo o veículo. Caso se considere que o teste de rodagem seja mais fácil de ser executado, não é necessário levantar o veículo. 3. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-493, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
G
H
I
J
INFOID:0000000004703909
K
1.VERIFIQUE A BATERIA Verifique se o tipo apropriado de bateria está instalado. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua por uma bateria apropriada.
2.VERIFIQUE O SISTEMA DE CARGA Consulte SC-2, "INFORMAÇÃO DE SERVIÇO". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
L
M
N
O
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico".
P
>> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-491
P0605 ECM [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P0605 ECM Descrição
INFOID:0000000004703910
O ECM é composto por um microcomputador e conectores para os sinais de entrada e saída e para alimentação de força. O ECM controla o motor.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703911
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0605
Nome do diagnóstico da falha
Módulo de controle do motor
Condição do DTC detectado A) A função de cálculo do ECM está defeituosa. B) Sistema EEP-ROM do ECM está defeituoso. C) A função de auto-desligamento do ECM está defeituoso.
Possível causa
ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO A DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. Ligue a chave de ignição. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-493, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.EFETUE O PROCEDIMENTO B DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1. Espere pelo menos 1 segundo. 2. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos. 3. Espere pelo menos 10 segundos. 4. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-493, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
EC-492
P0605 ECM < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.EFETUE O PROCEDIMENTO C DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC
A
1. Espere pelo menos 1 segundo. 2. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 30 segundos. 3. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-493, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
Procedimento de Diagnóstico
C INFOID:0000000004703912
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO 1. 2. 3. 4.
EC
D
Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” com o CONSULT-III. Pressione “ERASE” (apagar). Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC. Consulte EC-492, "Lógica do DTC".
Sem o CONSULT-III 1. Ligue a chave de ignição. 2. Apague o diagnóstico Modo de Teste II (resultados do auto-diagnóstico) da memória. 3. Efetue o PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC. Consulte EC-492, "Lógica do DTC". Foi mostrado o DTC na 1ª leitura novamente? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
E
F
G
H
2.SUBSTITUA O ECM 1. 2.
Substitua o ECM. Consulte EC-286, "Procedimento Após a Substituição do ECM". >> FIM DA INSPEÇÃO.
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-493
P1111 VÁLVULA SOLENÓIDE DO CONTROLE IVT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1111 VÁLVULA SOLENÓIDE DO CONTROLE IVT Descrição
INFOID:0000000004703913
A Válvula solenóide de controle de sincronismo de issão é ativada pelos sinais de controle de pulso (relação) ON/OFF do ECM. A válvula solenóide de controle de sincronismo de issão interrompe o fluxo de óleo ou altera a quantidade e a direção de seu fluxo através da unidade de controle do sincronismo da válvula de issão. Uma largura da banda maior avança o ângulo da válvula. Um pulso de largura de banda mais curta retarda o ângulo da válvula. Quando as larguras de pulso ON e OFF se tornam iguais, a válvula solenóide interrompe o fluxo de pressão de óleo para corrigir o ângulo da válvula de issão na posição de controle.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703914
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P0111
Nome do diagnóstico da falha
Circuito da válvula solenóide de controle do sincronismo da válvula de issão
Condição do DTC detectado
Uma tensão incorreta é enviada para o ECM através da válvula solenóide de controle do sincronismo da válvula de issão
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito da válvula solenóide de controle do sincronismo da válvula de issão está em curto ou aberto) • Válvula solenóide de controle de sincronismo das válvulas de issão
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê partida no motor e deixe-o em marcha-lenta por 5 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-496, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-494
P1111 VÁLVULA SOLENÓIDE DO CONTROLE IVT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico INFOID:0000000004703915
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-495
P1111 VÁLVULA SOLENÓIDE DO CONTROLE IVT [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703916
1.VERIFIQUE
O CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ALIMENTAÇÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE SINCRONISMO DE ISSÃO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte conector do chicote da válvula solenóide de controle de sincronismo de issão. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector o chicote da válvula solenóide de controle de sincronismo de issão e o massa. Válvula solenóide de controle do VT Conector
Terminal
F23
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores dos chicotes F8, E8 • Chicote, quanto a circuito aberto ou em curto entre a válvula solenóide de controle de sincronismo de issão e o IPDM E/R >> Repare o circuito em aberto, em curto com o massa ou em curto com a alimentação no chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO DE SINAL DE SAÍDA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE SINCRONISMO DE ISSÃO QUANTO A ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes da válvula solenóide de controle de sincronismo de issão e do ECM. Válvula solenóide de controle do VT
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F23
2
F48
62
Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DE SINCRONISMO DE ISSÃO Consulte EC-497, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de sincronismo de issão.
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-496
P1111 VÁLVULA SOLENÓIDE DO CONTROLE IVT < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703917
1.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE-I DE CONTROLE DE SINCRONISMO DE ISSÃO 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte conector do chicote da válvula solenóide de controle de sincronismo de issão. Verifique a resistência entre os terminais da válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão conforme abaixo: Terminais (Polaridade)
Resistência
1e2
6.7 - 7.7 Ω [a 20°C (68°F)]
1 ou 2 e o massa
A
EC
C
D
∞Ω (Não deve haver continuidade)
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua a válvula solenóide sincronismo de issão.
de
controle
E
de
F
2.VERIFIQUE A VÁLVULA SOLENÓIDE-II DE CONTROLE DE SINCRONISMO DE ISSÃO 1. 2.
Remova a válvula solenóide de controle de sincronismo de issão. Forneça 12V DC entre os terminais 1 e 2 da válvula solenóide de controle de sincronismo da válvula de issão e, em seguida, interrompa. Certifique-se de que os êmbolos se movam como mostrado na figura. CUIDADO: • Não aplique 12V DC continuamente por 5 segundos ou mais. • A não observância deste procedimento pode resultar em danos para a bobina na válvula solenóide de controle da válvula de issão. NOTA: Substitua sempre os anéis de vedação (o-rings) ao remover a válvula solenóide do controle do sincronismo da válvula de issão.
G
H
I
J
K
L
M
N
O
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle de sincronismo de issão.
EC-497
P
P1217 MOTOR ACIMA DA TEMPERATURA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1217 MOTOR ACIMA DA TEMPERATURA Lógica do DTC
INFOID:0000000004703918
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: • Se for mostrado o DTC P1217 juntamente com DTC U1000 ou com o U1001, efetue primeiramente o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-366, "Lógica do DTC". • Se for mostrado um DTC P1217 junto com o DTC U1010, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC U1010. Consulte EC-368, "Lógica do DTC". Se o ventilador de arrefecimento ou outro componente do sistema de arrefecimento apresentar falhas, a temperatura do líquido de arrefecimento do motor irá subir. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor atinge um nível excepcionalmente alto, é indicada uma falha. Nº do DTC
P1217
Nome do diagnóstico da falha
Superaquecimento do motor
Condição do DTC detectado
• O ventilador de arrefecimento não opera corretamente (Superaquecimento) • O sistema do ventilador de arrefecimento não opera corretamente (Superaquecimento) • Líquido de arrefecimento do motor não foi adicionado no motor usando o método de abastecimento correto • Líquido de arrefecimento do motor fora das especificações
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • IPDM E/R (Relé do ventilador de arrefecimento -1, -2, -3) • Motores do ventilador de arrefecimento -1, -2 • Mangueira do radiador • Radiador • Tampa do radiador • Reservatório • Bomba de água • Termostato • Válvula de Controle de Água
CUIDADO: Sempre que for indicada uma falha, troque o líquido de arrefecimento. Consulte CO-8, "Inspeção". Troque, também, o óleo do motor. Consulte MA-16, "Troca de Óleo do Motor K4M". 1. Abasteça o radiador com o líquido de arrefecimento até o nível especificado, a uma velocidade de 2 litros por minuto. Use sempre o líquido de arrefecimento com a relação de mistura correta. Consulte MA-10, "Número de Viscosidade SAE". 2. Depois de adicionar o líquido de arrefecimento, ligue o motor para certificar-se de que é possível ouvir um barulho de fluxo de água.
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Efetue a inspeção da função do componente. Consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente". Use a inspeção da função do componente para verificar a função geral do ventilador de arrefecimento. Durante esta inspeção, não deve ser confirmado um DTC. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-498
P1217 MOTOR ACIMA DA TEMPERATURA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703919
A
1.EFETUE A INSPEÇÃO-I DA FUNÇÃO DO COMPONENTE ATENÇÃO: • Nunca remova a tampa do radiador com o motor quente. O fluido de arrefecimento sob alta pressão que escapa do radiador pode causar queimaduras graves. • Enrole um pano grosso ao redor da tampa. Remova-a cuidadosamente, girando-a um quarto de volta para liberar a pressão. Em seguida, gire a tampa para removê-la completamente. • Verifique o nível do líquido de arrefecimento no reservatório e no radiador. • Deixe o motor esfriar antes de verificar o nível do líquido. O nível de líquido de arrefecimento no reservatório e/ ou no radiador está dentro das especificações? SIM >> Consulte EC-499, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
EC
C
D
E
F
2.EFETUE A INSPEÇÃO-II DA FUNÇÃO DO COMPONENTE Confirme se o cliente abasteceu ou não o líquido de arrefecimento. O cliente abasteceu o líquido de arrefecimento? SIM >> Consulte EC-499, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.EFETUE A INSPEÇÃO-III DA FUNÇÃO DO COMPONENTE 1. 2. 3.
Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Efetue “COOLING FAN” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Certifique-se que os motores da ventoinha de arrefecimento -1 e -2 funcionam em cada velocidade (LOW/MID/HI).
Sem o CONSULT-III Efetue o teste auto ativo IPDM E/R e verifique o funcionamento dos motores da ventoinha de arrefecimento, consulte PG-11, "Teste Auto-ativo". O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-499, "Procedimento de Diagnóstico".
Procedimento de Diagnóstico
I
J
K
L
INFOID:0000000004703920
1.VERIFIQUE A OPERAÇÃO DA VENTOINHA DE ARREFECIMENTO Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Efetue “COOLING FAN” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Certifique-se que os motores da ventoinha de arrefecimento -1 e -2 funcionam em cada velocidade (LOW/MID/HI). Sem o CONSULT-III 1. Efetue o teste auto ativo IPDM E/R e verifique o funcionamento dos motores da ventoinha de arrefecimento, consulte PG-11, "Teste Auto-ativo". 2. Certifique-se que os motores da ventoinha de arrefecimento-1 e -2 funcionam em cada velocidade (Low/ Middle/High). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Consulte EC-595, "Procedimento de Diagnóstico".
1. 2. 3.
EC-499
M
N
O
P
P1217 MOTOR ACIMA DA TEMPERATURA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.VERIFIQUE O SISTEMA DE ARREFECIMENTO QUANTO A VAZAMENTOS-I Verifique o sistema de arrefecimento quanto a vazamentos. Consulte CO-8, "Inspeção". Foi detectado um vazamento? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
3.VERIFIQUE O SISTEMA DE ARREFECIMENTO QUANTO A VAZAMENTOS-II Inspecione o itens a seguir quanto a vazamentos. Consulte CO-8, "Inspeção". • Mangueira • Radiador • Bomba de água >> Repare ou substitua a peça defeituosa.
4.VERIFIQUE A TAMPA DO RADIADOR Verifique a tampa do radiador. Consulte CO-13, "Inspeção da Tampa do Radiador". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua a tampa do radiador.
5.VERIFIQUE O TERMOSTATO Verifique o termostato. Consulte CO-41, "VÁLVULA TERMOSTÁTICA". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o termostato.
6.VERIFIQUE A VÁLVULA TERMOSTÁTICA DE SAÍDA DE ÁGUA Verifique a válvula de controle de água. Consulte CO-47, "VALVULA DE CONTROLE DE ÁGUA". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Substitua a válvula de controle de água.
7.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR Consulte EC-401, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
EC-500
P1217 MOTOR ACIMA DA TEMPERATURA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
8.VERIFIQUE AS 13 CAUSAS PRINCIPAIS
A
Se a causa não puder ser isolada, verifique os seguintes itens: Motor
o
1
Item de inspeção • • • •
Radiador bloqueado Condensador bloqueado Grade do radiador obstruída Bomba bloqueada
Página de referência
EC
–
C
Sem obstrução
MA-10, "Número de Viscosidade SAE"
3
• Nível do líquido de arrefecimento
• Visual
Líquido de arrefecimento até o nível MAX no reservatório e gargalo de abastecimento do radiador
4
• Tampa do radiador
• Testador de pressão
CO-13, "Inspeção da Tampa do Radiador"
ON*2
5
• Vazamento do líquido de arrefecimento
• Visual
Sem vazamentos
CO-8, "Inspeção"
ON*2
6
• Termostato
• Tocar as mangueiras superior e inferior do radiador
As duas mangueiras podem estar quentes
CO-41, "VÁLVULA TERMOSTÁTICA"
ON*1
7
• Motor da ventoinha de arrefecimento
• Tela do CONSULT-III
Operando
EC-351, "Inspeção de Função do Componente"
OFF
8
• Vazamento de gás de combustão
• Testador de cores, testador químico, analisador de 4 gases
Negativo
–
I
• Medidor de temperatura do líquido de arrefecimento
• Visual
Medidor abaixo de 3/4 durante a direção do veículo
–
J
• Líquido de arrefecimento transbordando no reservatório
• Visual
Não deve haver transbordamento durante a direção do veículo ou em marcha lenta
CO-8, "Inspeção"
K
ON*3
• Mistura do líquido de arrefecimento
• Visual
Padrão
• Testador do líquido de arrefecimento
OFF
2
Equipamento
9
D
CO-8, "Inspeção"
E
F
G
H
OFF*4
10
• O líquido de arrefecimento retorna do reservatório para o radiador
• Visual
Deve estar no nível inicial no reservatório
CO-8, "Inspeção"
L
OFF
11
• Válvula de Controle de Água
• Remova e inspecione a válvula como os valores especificados
Dentro dos valores especificados
CO-41, "VÁLVULA TERMOSTÁTICA"
M
OFF
12
• Cabeçote
• Relógio comparador pequeno no gargalo de abastecimento
Distorção máxima (Empenamento) de 0,1 mm (0,004)
EM-183, "Remoção e Instalação"
N
OFF
13
• Sem riscos nas paredes dos cilindros ou pistões
• Visual
Sem riscos nas paredes dos cilindros ou pistões
EM-166, "Componentes"
O
*1: Gire o interruptor de ignição para a posição ON *2: Motor funcionando a 3.000 rpm por 10 minutos. *3: Dirija a 90 km/h (55 mph) por 30 minutos e deixe em marcha lenta por 10 minutos.
P
*4: Após 60 minutos de tempo de resfriamento. Para mais informação, consulte CO-5, "Tabela de Diagnóstico de Falhas".
>> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-501
P1299 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1299 SENSOR TP Descrição
INFOID:0000000004703921
Atuador de controle do acelerador eletrônico é composto pelo motor de controle do acelerador, sensor de posição do acelerador etc. O sensor de posição do acelerador responde ao movimento da válvula do acelerador. O sensor de posição do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula do acelerador em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula do acelerador e transmitem os sinais da tensão para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura corrente do acelerador através desses sinais e o ECM controla o motor de controle de aceleração para fazer a acelerador abrir no ângulo correto correspondente à condição da direção.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703922
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se for mostrado o DTC P1299 junto com outro DTC, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o outro DTC. Nº do DTC
P1299
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho do aprendizado da posição fechada do acelerador
Condição do DTC detectado
O aprendizado da posição fechada do acelerador não é executada com sucesso.
Possível causa • Bateria • Sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor • Sensor de temperatura do ar de issão • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Atuador de controle do acelerador eletrônico (Sensor TP 1 e 2) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1 e 2) • Sensor de velocidade do veículo
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere no mínimo 5 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-503, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-502
P1299 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703923
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DO ACELERADOR Execute EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador".
A
EC
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.APAGUE O DTC 1. 2. 3.
C
Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” com o CONSULT-III. Pressione “ERASE” (apagar).
Sem o CONSULT-III 1. Ligue a chave de ignição. 2. Apague o diagnóstico Modo de Teste II (resultados do auto-diagnóstico) da memória. O DTC foi apagado? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE A BATERIA
D
E
F
G
Consulte SC-8, "Remoção e Instalação". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Substitua a bateria.
H
4.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR Consulte EC-401, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
I
J
5.VERIFIQUE O SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ISSÃO Consulte EC-396, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o sensor de fluxo de massa de ar (com sensor de temperatura do ar de issão).
K
L
6.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-473, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
7.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS (PHASE) Consulte EC-480, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o sensor de posição do comando de válvulas (PHASE).
8.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR Consulte EC-407, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.SUBSTITUA ATUADOR DE CONTROLE DO ACELERADOR ELETRÔNICO EC-503
M
N
O
P
P1299 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 1. Substitua o atuador de controle do acelerador eletrônico. 2. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
10.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
11.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
12.VERIFIQUE O SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO Consulte EC-488, "Descrição". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Consulte EC-458, "Procedimento de Diagnóstico".
13.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-504
[MR18DE]
P1320 BOBINA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1320 BOBINA
A
Descrição
INFOID:0000000004703924
O sinal de ignição do ECM é enviado para o transistor de potência onde é amplificado. O transistor LIGA e EC DESLIGA o circuito primário da bobina de ignição. Esta operação LIGA/DESLIGA produz a alta tensão apropriada no circuito secundário da bobina.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703925
C
NOTA: Se for mostrado um DTC P1320 junto com o DTC P0335, P0340, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC P0335, P0340. Consulte EC-468, "Lógica do DTC", EC-474, "Lógica do DTC".
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC
E Nº do DTC
P1320
Nome do diagnóstico da falha
Circuito primário da bobina
Condição do DTC detectado O sinal do ECM não está chegando no circuto primário da bobina de ignição durante a partida ou funcionamento do motor.
Possível causa • Chicotes ou conectores (Circuito do sinal de ignição em curto ou aberto) • Unidade do transistor de energia integrada a bobina • Condensador
F
G
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ-CONDIÇÕES
H
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria está maior que 10V em marcha lenta.
I
J
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC
K
1. Ligue o motor. (Se o motor não funciona, gire a ignição para posição START por pelo menos 5 segundos) 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-509, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
L
M
N
O
P
EC-505
P1320 BOBINA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703926
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e depois ligue o motor novamente. O motor dá partida? SIM-1 >> Com o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 2. SIM-2 >> Sem o CONSULT-III: VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Consulte EC-509, "Procedimento de Diagnóstico".
2.FUNÇÃO DO SINAL DE IGNIÇÃO Com CONSULT-III 1. Efetue “POWER BALANCE” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. 2. Certifique-se de que cada circuito produza uma queda momentânea nas rotações do motor. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-521, "Procedimento de Diagnóstico".
3.FUNÇÃO DO SINAL DE IGNIÇÃO 1. 2.
Sem o CONSULT-III Deixe o motor funcionando em marcha lenta. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM
Conector
ECM
Terminal
Conector
Terminal
E58
121
Sinal da tensão
9 10 28 F48 29
NOTA: O ciclo de pulsos se altera, dependendo das rpm em marcha lenta. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-521, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-506
P1320 BOBINA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico INFOID:0000000004703927
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-507
P1320 BOBINA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
EC-508
P1320 BOBINA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703928
1.VERIFIQUE O CIRCUIT-I DO FORNECIMENTO DE ENERGIA NA BOBINA DE IGNIÇÃO 1. 2.
Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
A
EC
C
ECM Conector
Terminal
Terminal
E58
115
121
Tensão Tensão da bateria
D
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico".
E
2.VERIFIQUE O CIRCUIT-II DO FORNECIMENTO DE ENERGIA NA BOBINA DE IGNIÇÃO
F
1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do condensador. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do condensador e o massa.
G
H Condensador Conector
Terminal
F26
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
I
J
3.VERIFIQUE O CIRCUIT-III DO FORNECIMENTO DE ENERGIA NA BOBINA DE IGNIÇÃO
K
1. 2. 3.
L
Desligue a ignição. Desconecte o conector do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do IPDM E/R e do condensador. IPDM E/R
Condensador
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E15
47
F26
1
Continuidade
M
Existente
4. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
N
O
4.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores dos chicotes F1, E8 • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre IPDM E/R e o condensador. >> Repare o circuito em aberto, em curto com o massa ou em curto com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-509
P
P1320 BOBINA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO CONDENSADOR DO MASSA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do condensador e o massa. Condensador Conector
Terminal
F26
2
Massa
Continuidade
Massa
Existente
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
6.VERIFIQUE O CONDENSADOR Consulte EC-512, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Substitua o condensador.
7.VERIFIQUE O CIRCUIT-V DO FORNECIMENTO DE ENERGIA NA BOBINA DE IGNIÇÃO 1. 2. 3. 4.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Solte o conector do chicote da bobina de ignição. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bobina de ignição e o massa. Bobina de ignição Cilindro
Conector
Terminal
1
F34
3
2
F35
3
3
F36
3
4
F37
3
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DA BOBINA DE IGNIÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a continuidade entre o conector do chicote da bobina de ignição e o massa. Bobina de ignição Cilindro
Conector
Terminal
1
F34
2
2
F35
2
3
F36
2
4
F37
2
Massa
Continuidade
Massa
Existente
3. Verifique também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
EC-510
P1320 BOBINA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DA BOBINA DE IGNIÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do ECM e da bobina de ignição. Bobina de ignição
ECM
Cilindro
Conector
Terminal
Terminal
1
F34
1
10
2
F35
1
3
F36
1
9
4
F37
1
29
F48
A
EC
Continuidade
28
C
Existente
D
3. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
10.VERIFIQUE A BOBINA DE IGNIÇÃO COM O TRANSISTOR DE POTÊNCIA Consulte EC-511, "Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição com Transistor de Energia)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Substitua a bobina de ignição com transistor de potência defeituosa.
E
F
G
H
11.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-515, "Procedimento de Diagnóstico".
I
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes (Bobina de Ignição com Transistor de Energia)
J INFOID:0000000004703929
1.VERIFIQUE A BOBINA DE IGNIÇÃO COM O TRANSISTOR DE POTÊNCIA-I 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Solte o conector do chicote da bobina de ignição. Verifique a resistência entre os terminais da bobina de ignição conforme abaixo: Terminais
Resistência Ω [ à 25°C (77°F)]
1e2
8 - 10 Ω [ à 25°C (77°F)]
1e3
Exceto 0 ou ∞
2e3
Exceto 0
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Substitua a bobina de ignição com transistor de potência defeituosa.
2.VERIFIQUE A BOBINA DE IGNIÇÃO COM O TRANSISTOR DE POTÊNCIA-II CUIDADO: Siga o procedimento a seguir em um local onde a ventilação seja boa e sem combustível. 1. Desligue a ignição. 2. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. 3. Remova o fusível da bomba de combustível no IPDM E/R para liberar a pressão do combustível.
EC-511
K
L
M
N
O
P
P1320 BOBINA [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > NOTA: Não use o CONSULT-III para liberar a pressão do combustível, pois a pressão irá subir novamente durante o procedimento a seguir: 4. Ligue o motor. 5. Após o motor começar a funcionar, acelere-o duas ou três vezes para liberar toda a pressão do combustível. 6. Desligue a ignição. 7. Remova todos os conectores dos chicotes da bobina de ignição para evitar descargas elétricas na bobinas. 8. Remova a bobina de ignição e a vela de ignição a serem inspecionadas do cilindro. 9. Dê a partida no motor por 5 segundos ou mais para remover os gases de combustão do cilindro. 10. Conecte a vela de ignição e o conector do chicote na bobina de ignição. 11. Prenda a bobina de ignição com uma corda etc. com uma folga de 13 - 17 mm (0,52 - 0,66 pol.) entre a borda da vela de ignição e uma parte metálica amassada, como mostrado na ilustração. 12. Faça o motor funcionar por aproximadamente 3 segundos, e verifique se a faísca é gerada entre a vela de ignição e a parte de metal aterrado. Deve ser gerada uma faísca. CUIDADO: • Não se aproxime da vela de ignição e da bobina de ignição a uma distância de 50 cm (19,7 pol.). Tome cuidado para não tomar um choque elétrico enquanto estiver verificando, porque a tensão da descara elétrica será de 20kV ou mais. • Poderá causar danos à bobina de ignição se a folga de mais de 17 mm (0,66 in) for retirada. NOTA: Quando a folga for menor de 13 mm (0,52 pol.), poderá ser gerada faísca mesmo se a bobina estiver com mau funcionamento. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a bobina de ignição com transistor de potência defeituosa.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703930
1.VERIFIQUE O CONDENSADOR 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do condensador. Verifique a resistência entre os terminais do condensador conforme abaixo: Terminais
Resistência
1e2
Acima Ω [à 25°C (77°F)]
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o condensador.
EC-512
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD
A
Descrição
INFOID:0000000004703931
Interruptor da direção ASCD tem valores variáveis de resistência elétrica de para cada botão. O ECM faz a EC leitura da variação da tensão do interruptor e determina qual botão será operado. Consulte EC-320, "Descrição do Sistema" para as funções do ASCD.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703932
C
NOTA: Se for mostrado o DTC P1564 junto com o DTC P0605, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC P0605. Consulte EC-492, "Lógica do DTC".
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC
E Nº do DTC
P1564
Nome do diagnóstico da falha
Interruptor da direção ASCD
Condição do DTC detectado • Um sinal de tensão excessivamente alto do interruptor da direção ASCD é enviado para o ECM. • O ECM detecta que o sinal de entrada do interruptor da direção ASCD está fora da escala especificada • O ECM detecta que o interruptor da direção ASCD está travado na posição LIGADO (ON).
Possível causa
F • Chicote ou conectores (O circuito do sensor está aberto ou em curto) • Interruptor da direção ASCD • ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
G
H
I
1.PRÉ-CONDIÇÕES Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2. 3.
Ligue a chave de ignição. Espere pelo menos 10 segundos. Pressione o interruptor principal por pelo menos 10 segundos, em seguida libere-o e espere 10 segundos no mínimo. 4. Pressione o interruptor CANCEL por pelo menos 10 segundos, em seguida libere-o e espere 10 segundos, no mínimo. 5. Pressione o interruptor RESUME/ACCELERATE por pelo menos 10 segundos, em seguida libere-o e espere 10 segundos, no mínimo. 6. Pressione o interruptor SET/COAST por pelo menos 10 segundos, em seguida libere-o e espere 10 segundos, no mínimo. 7. Verifique DTC. O resultado da inspeção é normal? SIM >> Consulte EC-515, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
J
K
L
M
N
O
P
EC-513
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703933
EC-514
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703934
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO DO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Verifique a conexão do massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD 1. 2.
Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
E
Bobina de ignição Conector
E58
(+)
(-)
Terminal
Terminal
108 (Sinal do interruptor da direção ASCD)
D
100 (Massa do sensor)
Condição
Tensão
F Interruptor MAIN: Pressionado
Aprox. 0V
Interruptor CANCEL: Pressionado
Aprox. 1V
G
Interruptor SET/ COAST: Pressionado
Aprox. 2V
H
Interruptor RESUME/ACC SW: Pressionado
Aprox. 3V
Todos interruptores da direção ASCD: Liberado
Aprox. 4V
I
J
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
K
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Desconecte o conector do chicote do interruptor do conjunto de instrumentos do . 4. Verifique a continuidade entre o interruptor combinado e o conector do chicote do ECM. Interruptor combinado
ECM
Terminal
Conector
Terminal
15
E58
100
Continuidade
L
M
N
Existente
5. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
EC-515
O
P
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M69, E7 do chicote • Interruptor combinado (cabo espiral) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o interruptor combinado >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do ECM e o interruptor combinado. Interruptor combinado
ECM
Terminal
Conector
Terminal
14
E58
100
Continuidade Existente
2. Verifique também o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
6.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M69, E7 do chicote • Interruptor combinado (cabo espiral) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o interruptor combinado >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD Consulte EC-517, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o Interruptor da direção ASCD.
8.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-516
P1564 INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703935
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA DIREÇÃO ASCD 1. 2.
Solte o conector combinado do chicote do interruptor (cabo espiral). Verifique a continuidade entre os terminais do conector do chicote do interruptor combinado, segundo as especificações a seguir: Bobina de ignição
Conector
M31
Condição
Tensão
Terminal
14 e 15
Interruptor MAIN: Pressionado
Aprox. 0Ω
Interruptor CANCEL: Pressionado
Aprox. 25Ω
Interruptor SET/COAST: Pressionado
Aprox. 660Ω
Interruptor RESUME/ACC SW: Pressionado
Aprox. 1,480Ω
Todos interruptores da direção ASCD: Liberado
Aprox. 4,000Ω
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o Interruptor da direção ASCD.
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-517
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD Descrição
INFOID:BABEFHBD
Quando o pedal do freio é pressionado, o interruptor do freio ASCD é DESLIGADO e o Interruptor da luz do freio LIGADO. ECM detecta a condição do pedal do freio através desta entrada de duas formas (sinal LIGADO/ DESLIGADO). Consulte EC-320, "Descrição do Sistema" para as funções do ASCD.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703937
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: • Se o DTC P1572 for mostrado junto com o DTC P0605, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC P0605. Consulte EC-492, "Lógica do DTC". • Este auto-diagnóstico tem uma lógica de detecção de uma leitura. Quando uma falha A é detectada, o DTC não é armazenado na memória do ECM. Neste caso, o DTC da 1ª leitura e o dado congelado da 1ª leitura são mostrados. • O DTC da 1ª leitura é apagado com o interruptor de ignição na posição OFF. E mesmo quando a falha A é detectada em duas leituras consecutivas, o DTC não é armazenado na memória do ECM. Nº do DTC
P1572
Nome do diagnóstico da falha
Interruptor do freio ASCD
Condição do DTC detectado
A) Quando a velocidade do veículo está acima de 30 km/h (19 mph), sinais de LIGADO do interruptor da luz do freio e do interruptor do freio ASCD são enviados para o ECM ao mesmo tempo. B) O sinal do interruptor do freio ASCD não é enviado ao ECM por um tempo extremamente longo, enquanto o veículo está sendo dirigido.
EC-518
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor da luz do freio está aberto ou em curto) • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor do freio ASCD está em curto) • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor do freio ASCD está em curto) M/T • Interruptor da luz de freio • Interruptor do freio ASCD • Interruptor ASCD da embreagem (modelos M/T) • Instalação incorreta do interruptor da luz do freio • Instalação incorreta do interruptor do freio ASCD • Interruptor ASCD da embreagem (modelos M/T) • ECM
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC A
1.PRÉ-CONDIÇÕES
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. EC NOTA: O procedimento para a falha B não é descrito aqui. Este procedimento requer um tempo extremamente longo para detecção da falha B. Ao efetuar os procedimentos para detecção da falha A, a falha B também pode ser C detectada. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO A-I DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC Com CONSULT-III 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere no mínimo 10 segundos. 2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-521, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.EFETUE O PROCEDIMENTO A-II DE CONFIRMAÇÃO DE FALHAS DO DTC 1.
Com CONSULT-III Dirija o veículo por 10 segundos consecutivos nas condições descritas a seguir: CUIDADO: Dirija o veículo sempre em uma velocidade segura. NOTA: Este procedimento deve ser realizado com as rodas de tração suspensas, na oficina, ou externamente, dirigindo o veículo. Caso se considere que o teste de rodagem seja mais fácil de ser executado, não é necessário levantar o veículo.
D
E
F
G
H
I
J VELOCIDADE DO VEÍCULO SE Alavanca de seleção
Local de direção
Acima de 30 km/h (19 mph) Posição adequada Pressione o pedal do freio por mais de cinco segundos de tal forma a não sair da velocidade do veículo mencionada acima
2. Verifique a 1ª leitura do DTC. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-521, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
K
L
M
N
O
P
EC-519
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703938
EC-520
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703939
A
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO-I GERAL 1. 2.
Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
C
ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
94 (Sinal do interrupto r do freio ASCD)
E58
EC
121
Condição
Pedal de freio (A/T) pedal de freio e pedal de embreagem (M/T)
Tensão
D
Ligeiramente pressionado
Aprox. 0V
Totalmente liberado
Tensão da bateria
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO-1 >> modelos A/T: VÁ PARA O ITEM 3. NÃO-1 >> modelos M/T: VÁ PARA O ITEM 7.
F
2.VERIFIQUE A FUNÇÃO-II GERAL
G
Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: H ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
84 (Sinal do interrupto r da luz do freio)
E58
121
Condição
Pedal de freio (A/T) pedal de freio e pedal de embreagem (M/T)
Tensão
Ligeiramente pressionado
Aprox. 0V
Totalmente liberado
Tensão da bateria
J
K
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 18. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 14.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do Interruptor do freio ASCD. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o massa. Interruptor de freio ASCD Conector
Terminal
E36
1
I
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
L
M
N
O
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
P
EC-521
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector M77, E105 do bloco de junção • Fusível de 10A (N. 2) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor do freio ASCD e o fusível. >> Repare o circuito aberto ou curto-circuito com o massa, ou curto-circuito com o chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM ASCD. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do interruptor do freio ASCD e do ECM. Interruptor do freio ASCD
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E36
2
E58
94
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
6.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD Consulte EC-525, "Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 18. NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do Interruptor da embreagem ASCD. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor da embreagem ASCD e o massa. Interruptor ASCD da embreagem Conector
Terminal
E35
1
Condição Massa
Massa
Pedal de freio
Ligeiramente pressionado Totalmente liberado
Tensão (V)
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 8.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do Interruptor do freio ASCD. Ligue a chave de ignição.
EC-522
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o massa. Interruptor de freio ASCD Conector
Terminal
E36
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
A
EC
C
D
9.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M69 e E7 do chicote. • Fusível de 10A (N.2). • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor do freio ASCD e o fusível.
E
F
>> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
10.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A
G
CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o conector do chicote do interruptor da embreagem ASCD.
H
I Interruptor do freio ASCD
Interruptor ASCD da embregem
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E36
2
E35
1
J Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
K
L
11.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD Consulte EC-525, "Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 18. NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
M
N
12.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do interruptor da embreagem ASCD e do ECM. Interruptor ASCD da embregem
ECM
4.
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E58
94
E35
2
Existente
Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força.
EC-523
O
P
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD [MR18DE] < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
13.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA EMBREAGEM ASCD Consulte EC-525, "Inspeção de Componentes (Interruptor da Embreagem ASCD)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 18. NÃO >> Substitua o interruptor da embreagem ASCD.
14.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERUUPTOR DA LUZ DO FREIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor da luz do freio e o massa. Interruptor da luz de freio Conector
Terminal
E13
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 15. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 15.
15.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M77, E105 do chicote • Fusível de 10A (N.7) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre Interruptor da luz do freio e a bateria. >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
16.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do ECM e do Interruptor da luz do freio. ECM
Interruptor da luz de freio
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E58
84
E13
2
Continuidade Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 17. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
17.VERIFICAR O INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO Consulte EC-526, "Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 18. NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
18.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-524
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD)
INFOID:0000000004703940
A
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-I DO FREIO ASCD 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Solte o conector do chicote do Interruptor do freio ASCD. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor do freio ASCD.
EC
C Terminais 1e2
Condição Pedal de freio
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
D
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
E
F
2.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-II DO FREIO ASCD 1. 2.
Ajuste a instalação do interruptor do freio ASCD. Consulte BR-5, "Inspeção e Ajuste". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor do freio ASCD de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal de embreagem
G
H
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
I
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
J
Inspeção de Componentes (Interruptor da Embreagem ASCD)
INFOID:0000000004703941
K
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-I DA EMBREAGEM ASCD 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do Interruptor da embreagem ASCD. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da embreagem ASCD de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal de embreagem
L
M
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
N
O
P
EC-525
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-II DA EMBREAGEM ASCD 1. 2.
Ajuste a instalação do interruptor da embreagem ASCD. Consulte CL-4, "Inspeção e Ajuste no Veículo". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da embreagem ASCD de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal de embreagem
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor da embreagem ASCD.
Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio)
INFOID:0000000004703942
1.VERIFICAR INTERRUPTOR-I DA LUZ DE FREIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal do freio
Continuidade
Totalmente liberado
Não existe
Ligeiramente pressionado
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
EC-526
P1572 INTERRUPTOR DE FREIO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.VERIFICAR INTERRUPTOR-II DA LUZ DE FREIO 1. 2.
A
Ajuste a instalação do interruptor da luz do freio. Consulte BR-5, "Inspeção e Ajuste". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio de acordo com as condições a seguir:
EC
C
D
E
F
G Terminais 1e2
Condição Pedal do freio
Continuidade
Totalmente liberado
Não existe
Ligeiramente pressionado
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-527
P1574 SENSOR DE VELOCIDADE DO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1574 SENSOR DE VELOCIDADE DO ASCD Descrição
INFOID:0000000004703943
O ECM recebe dois sinais de velocidade do veículo através da linha de comunicação CAN. Um é enviado do de instrumentos e outro do TCM (módulo de controle da transmissão). O ECM usa estes sinais para controlar o ASCD. Consulte EC-313, "Descrição do Sistema" para funções do ASCD.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703944
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: • Se for mostrado um DTC P1574 junto com um DTC U1000, U1001, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-366, "Lógica do DTC"”. • Se for mostrado um DTC P1574 junto com um DTC U1010, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC U1010. Consulte EC-368, "Lógica do DTC". • Se for mostrado um DTC P1574 junto com um DTC P0500, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC P0500. Consulte EC-488, "Lógica do DTC". • Se for mostrado um DTC P1574 junto com um DTC P0605, efetue primeiro o diagnóstico de falhas para o DTC P0605. Consulte EC-492, "Lógica do DTC". Nº do DTC
P1574
Nome do diagnóstico da falha
Sensor de velocidade do veículo ASCD
Condição do DTC detectado
Possível causa
O ECM detecta que a diferença entre dois sinais de velocidade do veículo está fora da escala especificada.
• Chicote ou conectores (A linha de comunicação CAN está aberta ou em curto) (O circuito dos instrumentos combinados está aberto ou com curto-circuito) • Instrumentos combinados • Atuador do ABS e unidade elétrica (unidade de controle) • Sensor da roda • TCM (Modelos A/T) • ECM
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2.
Dê partida ao motor. Dirija acima de 40 km/h (25 MPH). CUIDADO: Dirija o veículo sempre em uma velocidade segura. NOTA: Este procedimento deve ser realizado com as rodas de tração suspensas, na oficina, ou externamente, dirigindo o veículo. Caso se considere que o teste de rodagem seja mais fácil de ser executado, não é necessário levantar o veículo. 3. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-529, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-528
P1574 SENSOR DE VELOCIDADE DO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703945
A
1.VERIFIQUE O DTC COM O TCM Verifique o DTC com o TCM. Consulte o AT-41, "DIAGNÓSTICO DE FALHAS". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Realize o diagnóstico de falhas correspondente ao DTC indicado.
2.VERIFIQUE O DTC COM “ATUADOR E UNIDADE ELETRÔNICA DO ABS (UNIDADE DE CONTROLE)” Consulte o BRC-11, "Função CONSULT-III (ABS)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
3.VERIFICAR OS INSTRUMENTOS COMBINADOS Verifique as funções dos instrumentos combinados. Consulte o DI-4, "INSTRUMENTOS COMBINADOS".
EC
C
D
E
F
>> FIM DA INSPEÇÃO. G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-529
P1706 INTERRUPTOR PNP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1706 INTERRUPTOR PNP Descrição
INFOID:0000000004703946
Quando a alavanca seletora de marchas está nas posições P ou N (A/T) ou ponto morto (M/T), o interruptor de posição de estacionamento/neutro (PNP) está LIGADO. O ECM detecta a posição pois existe continuidade na linha (o sinal LIGADO).
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703947
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P1706
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Interruptor na posição estacionamento/neutroCondição do DTC detectado
• O sinal do Interruptor de posição de estacionamento/ neutro (PNP) não se altera durante a condução do veículo depois que motor é ligado
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor de posição de estacionamento/neutro está aberto ou em curto) • Interruptor de posição de estacionamento/ neutro (PNP)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Você tem o CONSULT-III? Você tem o CONSULT-III? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
2.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO PNP 1. 2.
Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione “P/N POSI SW” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Então verifique o sinal “P/N POSI SW” sob as seguintes condições.
Posição (Alavanca seletora de marchas)
Sinal em boas condições
Posição N ou P (A/T) Ponto morto (M/T)
LIGADO
Exceto outras posições
DESLIGADO
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Vá para EC-533, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-530
P1706 INTERRUPTOR PNP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. 2. 3.
A
Selecione o modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Mantenha as condições a seguir durante, pelo menos, 50 segundos. CUIDADO: Dirija o veículo sempre em uma velocidade segura.
ENG SPEED
EC
C
2,000 - 6,375 rpm
COOLAN TEMP/S
Mais que 70 °C (158°F) A/T: 2.4 - 31.8 mseg M/T: 3.5 - 31.8 mseg
B/FUEL SCHDL VHCL SPEED SE
D
Acima de 64 km/h (40 mph)
Alavanca de mudanças
Posição adequada
E
4. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC da 1ª leitura? SIM >> Vá para EC-533, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
F
5.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE
G
Efetue a inspeção da função do componente. Consulte EC-351, "Inspeção de Função do Componente". NOTA: Use a Inspeção da Função do Componete para verificar a função geral do circuito do interruptor de posição (PNP) de estacionamento/neutro. Durante esta inspeção não deve ser confirmado um DTC de 1ª percurso. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
Verificação das Funções dos Componentes Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
F48
(+)
(-)
Terminal
Terminal
27 (Sinal do interrupto r PNP)
J
K
L
ECM Conector
I
INFOID:0000000004703948
1.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE 1. 2.
H
121
Condição
Alavanca de mudanças
Tensão
M
P ou N (A/T) Ponto Morto (M/T)
Aprox. 0V
Exceto indicado acima
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-352, "Procedimento de Diagnóstico".
N
O
P
EC-531
P1706 INTERRUPTOR PNP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703949
EC-532
P1706 INTERRUPTOR PNP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703950
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR PNP 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor de posição estacionamento/neutro. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor PNP e o massa. Interruptor PNP Conector
Terminal
F25 (A/T) (A)
1
F24 (A/T) (B)
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
A
EC
C
D
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores E8, F8 do chicote A/T • Fusível de 10A [Nº 63 (A/T)] • Fusível de 10A [Nº 60 (M/T)] • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor PNP e o fusível. >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR PNP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do interruptor PNP e do ECM.
G
H
I
J
K Interruptor PNP Conector
Terminal
F25 (A/T)
2
F24 (M/T)
1
ECM Conector
Terminal
F48
27
Continuidade
L Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou em curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE A FUNÇÃO DO PNP Consulte AT-48, "Localização de Componentes Elétricos da A/T" ou MT-10, "COMPONENTES". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o interruptor PNP.
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-533
M
N
O
P
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO Descrição
INFOID:0000000004703952
O sinal do interruptor do freio é aplicado ao ECM através do interruptor da luz do freio, quando o pedal do freio é pressionado. Este sinal é usado principalmente para diminuir as rotações do motor quando o veículo é conduzido.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703951
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P1805
Nome do diagnóstico da falha
Interruptor do freio
Condição do DTC detectado O sinal do Interruptor do freio não é enviado ao ECM por um tempo extremamente longo enquanto o veículo é dirigido.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do interruptor da luz do freio está aberto ou em curto) • Interruptor da luz de freio
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue a chave de ignição. 2. Pressione totalmente o pedal do freio por pelo menos 5 segundos. 3. Apague o DTC com o CONSULT-III. 4. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-536, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-534
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703953
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-535
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703954
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DO INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO 1. 2.
Desligue a chave de ignição. Verifique a luz do freio ao pressionar e liberar o pedal do freio.
Pedal do freio
Luz do freio
Totalmente liberado
Não acende
Ligeiramente pressionado
Acende
Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor da luz do freio e o massa. Interruptor da luz de freio Conector
Terminal
E13
2
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conector M77, E105 do bloco de junção • Fusível de 10A (Nº 7) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre Interruptor da luz do freio e a bateria >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do ECM e do Interruptor da luz do freio. ECM
Interruptor da luz de freio
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E58
84
E13
2
Continuidade Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto com o massa ou curto à alimentação no chicote ou conectores.
EC-536
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAR INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO
A
Consulte EC-526, "Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
EC
6.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE C
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
D
Inspeção de Componentes (Interruptor da Luz de Freio)
INFOID:0000000004703955
1.VERIFICAR INTERRUPTOR-I DA LUZ DE FREIO
E
1. 2. 3.
F
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do interruptor da luz de freio. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio de acordo com as condições a seguir:
G
H
I
J
K
L Terminais 1e2
Condição Pedal de freio
Continuidade
Totalmente liberado
Não existe
Ligeiramente pressionado
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
M
N
O
P
EC-537
P1805 INTERRUPTOR DE FREIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.VERIFICAR INTERRUPTOR-II DA LUZ DE FREIO 1. 2.
Ajuste a instalação do interruptor da luz do freio. Consulte BR-5, "Inspeção e Ajuste". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da luz do freio de acordo com as condições a seguir:
Terminais 1e2
Condição Pedal de freio
Continuidade
Totalmente liberado
Não existe
Ligeiramente pressionado
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor da luz do freio.
EC-538
P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA Descrição
A
INFOID:0000000004703956
A alimentação de força para o motor de controle da borboleta é fornecida para o ECM através do relé do EC motor de controle da borboleta. O relé do motor de controle da borboleta tem sua função ON/OFF controlada pelo ECM. Quando o interruptor de ignição é girado para a posição ON o ECM envia um sinal de ON para o relé do motor de controle da borboleta e a tensão da bateria é fornecida ao ECM. Quando o interruptor de ignição é girado para a posição OFF, o ECM envia um sinal de OFF para o relé do motor de controle da C borboleta e a tensão da bateria não é fornecida ao ECM.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703957
D
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC E Nº do DTC
P2100
P2103
Nome do diagnóstico da falha
Circuito do relé do motor do controle do acelerador aberto
Circuito do relé do motor do controle da borboleta em curto
Condição do DTC detectado O ECM detecta que a tensão da fonte de alimentação do motor do controle do acelerador está excessivamente baixa.
O ECM detecta que o relé do motor do controle da borboleta está emperrada na posição ON.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do relé do motor de controle do acelerador está aberto ou em curto) • Relé do motor de controle da borboleta • Chicote ou conectores (O circuito do relé do motor de controle da borboleta está aberto ou em curto) • Relê do motor de controle da borboleta
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
F
G
H
I
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
J
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, certifique-se de que a tensão da bateria seja maior que 8V. Qual DTC foi detectado? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
K
L
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P2100 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 2 segundos. 2. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos. 3. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-541, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
M
3.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P2103
O
1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-541, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-539
N
P
P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703958
EC-540
P2100, P2103 RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703959
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. 4. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
22
E13
32
Continuidade
EC
C
D
Existente
5. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare o circuito aberto ou em curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
2.VERIFIQUE
A
E
F
O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA
BORBOLETA 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
2
E15
52
Continuidade
G
H
Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare circuito aberto ou em curto do massa ou curto à alimentação no chicote ou conectores.
I
J
3.VERIFICAR O FUSÍVEL 1. Desconecte o fusível de 15A (Nº 57) do IPDM E/R. 2. Verifique se o fusível de 15A está queimado. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Substitua o fusível 15A.
K
L
4.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
M
N
O
P
EC-541
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA Descrição
INFOID:0000000004703960
O atuador do controle elétrico da borboleta é composto pelo motor de controle da borboleta, sensor de posição da borboleta, etc. O motor de controle da borboleta é operado pelo ECM, abrindo e fechando a válvula da borboleta. O ângulo de abertura atual da válvula da borboleta é detectado pelo sensor de posição da borboleta e produz resposta ao ECM para controlar o motor de controle da borboleta para fazer a válvula abrir no ângulo correto a respeito da condição de condução.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703961
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se o DTC P2101 é exibido com DTC P2100 ou P2119, primeiro execute o diagnóstico de falhas para o DTC2100 ou P2119. Consulte EC-539, "Lógica do DTC" e EC-550, "Lógica do DTC". Nº do DTC
P2101
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho do controle elétrico da borboleta
Condição do DTC detectado A função do controle elétrico da borboleta não está funcionando corretamente
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito do motor de controle da borboleta está aberto ou em curto) • Atuador do controle elétrico da borboleta
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de efetuar o procedimento a seguir, confirme se a tensão da bateria é superior a 8V com o motor em funcionamento. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 2 segundos. 2. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos. 3. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-544, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-542
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703962
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-543
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703963
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DO SINAL DE ENTRADA DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA
BORBOLETA Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM (+) Conector
(-) Terminal
F48
Conector
2
E58
Condição
Tensão
Interruptor de ignição DESLIGADO
Aprox. 0V
Interruptor de ignição LIGADO
Tensão da bateria
Terminal
121
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA 1. Desconecte o conector do chicote do ECM. 2. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. IPDM E/R
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E13
32
F48
22
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 4.
4.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique os seguintes itens: • Conectores dos chicotes F1, E8 • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o IPDM E/R e o ECM >> Repare o circuito em aberto, em curto com o massa ou em curto com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-544
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DO SINAL DE ENTRADA DO RELÉ DO MOTOR DE CONTROLE DA
BORBOLETA 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R.
A
EC IPDM E/R
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E15
52
F48
2
Continuidade Existente
C
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 6.
D
6.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
E
Verifique os seguintes itens: • Conectores E8, F1 dos chicotes • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o IPDM E/R e o ECM
F
>> Repare o circuito em aberto, em curto com o massa ou em curto com a alimentação no chicote ou conectores.
G
7.VERIFIQUE O FUSÍVEL 1. Desconecte o fusível de 15A (N°. 57) do IPDM E/R. 2. Verifique se o fusível de 15A está queimado. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o fusível 15A.
H
I
8.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE J
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
K
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta. 3. Desconecte o conector do chicote do ECM. 4. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta e o conector do chicote do ECM.
Terminal
ECM Conector
5 F7
F48 6
M
N
Atuador do controle elétrico da borboleta Conector
L
Continuidade Terminal 1
Não existe
3
Existente
1
Existente
3
Não existe
5. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare ou substitua.
EC-545
O
P
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
10.VERIFIQUE VISUALMENTE O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
Remova o duto de ar de issão. Verifique a existência de materiais estranhos presos entre a válvula da borboleta (1) e o alojamento. :Dianteira do veículo
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Remova os materiais estranhos e limpe a parte interna do atuador do controle do acelerador elétrico.
11.VERIFIQUE O MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA Consulte EC-546, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 13.
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
13.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703964
1.VERIFIQUE O MOTOR DE CONTROLE DA BORBOLETA 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta. Verifique a resistência entre os terminais do atuador do controle elétrico da borboleta, como segue: Terminais
Resistência
5e6
1 - 15 Ω [à 25°C (77°F)]
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-546
P2101 FUNÇÃO DE CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703965
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador".
A
EC
>> FIM DA INSPEÇÃO. C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-547
P2109 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2109 SENSOR TP Descrição
INFOID:0000000004703966
Atuador do controle elétrico da borboleta é composto pelo motor de controle da borboleta, sensor de posição da borboleta, etc. O sensor de posição da borboleta responde ao movimento da válvula da borboleta. O sensor de posição da borboleta possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula da borboleta em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da borboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula da borboleta a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle da borboleta para fazer o ângulo de abertura da válvula da borboleta de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703967
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC NOTA: Se o DTC P2109 for exibido com outro DTC, execute primeiro o diagnóstico de falha para o outro DTC. Nº do DTC P2109
Nome do diagnóstico da falha Desempenho do aprendizado da posição fechada da válvula da borboleta.
Condição do DTC detectado
Possível causa
A posição fechada da válvula da borboleta não é memorizada no ECM.
O aprendizado da posição fechada da válvula da borboleta não é executada.
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703968
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.APAGUE O DTC Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione o modo “SELF-DIAG RESULTS” com o CONSULT-III. Pressione “ERASE” (apagar). Sem o CONSULT-III 1. Ligue a chave de ignição. 2. Apague a memória do Modo de Teste II (SELF-DIAG RESULT). O DTC foi apagado? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
1. 2. 3.
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-548, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-548
P2109 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703969
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador".
A
EC
>> FIM DA INSPEÇÃO. C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-549
P2119 ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2119 ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA Descrição
INFOID:0000000004703970
O atuador do controle elétrico da borboleta é composto pelo motor de controle da borboleta, sensor de posição da borboleta, etc. O motor de controle da borboleta é operado pelo ECM, abrindo e fechando a válvula da borboleta. O sensor de posição da borboleta detecta a posição da válvula da borbolera e a velocidade de sua abertura e seu fechamento e envia os sinais de tensão para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula da borboleta a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle da borboleta para fazer o ângulo de abertura da válvula da borboleta de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703971
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P2119
Nome do diagnóstico da falha
Atuador do controle elétrico da borboleta.
Condição do DTC detectado A) O atuador controle elétrico da borboleta não funciona corretamente devido à mola de retorno defeituosa. B) Ângulo de abertura da válvula da borboleta no modo de falha de segurança não está na escala especificada. C) O ECM detecta que a válvula da borboleta está emperrada aberta.
Possível causa
• Atuador do controle elétrico da borboleta.
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA FALHAS C 1. 2. 3. 4.
Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 10 segundos. Gire o interruptor de ignição para a posição OFF e espere, no mínimo, 10 segundos. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 1 segundo. Posicione a alavanca seletora de marchas para a posição D (A/T) ou 1ª marcha (M/T) e espere pelo menos 5 segundos. 5. Posicione a alavanca seletora no N, P (A/T) ou na posição Neutro (M/T). 6. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 3 segundos. 7. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-551, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-550
P2119 ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703972
A
1.VERIFIQUE VISUALMENTE O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Remova o duto de ar de issão. Verifique a existência de materiais estranhos presos entre a válvula da borboleta (1) e o alojamento.
EC
C
:Dianteira do veículo O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Remova os materiais estranhos e limpe a parte interna do atuador do controle elétrico da borboleta.
D
E
F
2.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
G
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial".
H
>> FIM DA INSPEÇÃO.
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703973
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA
I
Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". J
>> FIM DA INSPEÇÃO. K
L
M
N
O
P
EC-551
P2122, P2123 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2122, P2123 SENSOR APP Descrição
INFOID:0000000004703974
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na extremidade superior do conjunto do peda do acelerador. O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal para o ECM. O sensor de posição do pedal do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição do pedal do acelerador em uma tensão de saída e emite um sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da boboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual do pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de controle do acelerador, com base nestes sinais. A posição de descanso do pedal do acelerador é determinado pelo ECM através do recebimento dos sinais do sensor de posição do pedal do acelerador. O ECM usa estes sinais para operações do motor, tais como o corte de combustível.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703975
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
P2122
Uma tensão excessivamente baixa do sensor APP 1 é enviado para o ECM
Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 1
P2123
Uma tensão excessivamente alta do sensor APP 1 é enviado para o ECM
Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 1
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto). (O circuito do sensor TP está aberto ou com curto-circuito) [Circuito do Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) em curto] (O circuito do sensor de pressão do A/C do motor está em curto) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Atuador de controle elétrico da borboleta (Sensor TP) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Sensor de pressão do A/C
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-554, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-552
P2122, P2123 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703976
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-553
P2122, P2123 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703977
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
E12
4
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
4
E58
113
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
F48
E58
Nome
Terminal
Conector
Terminal
15
Sensor de pressão do A/C
E17
3
33
Sensor CMP (PHASE)
F21
1
34
Sensor TP
F7
2
113
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-554
P2122, P2123 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAÇÃO DE COMPONENTES
A
Verifique o seguinte: • Sensor de pressão do líquido do arrefecimento (Consulte EC-612, "Procedimento de Diagnóstico"). • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) (Consulte EC-512, "Inspeção de Componentes"). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR TP Consulte EC-407, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
C
D
7.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
EC
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial".
E
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP 1 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM
G
CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM.
H
Sensor APP
I
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
2
E58
99
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM.
J
K
L
M Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
3
E58
107
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
10.VERIFIQUE O SENSOR APP
N
O
P
Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
EC-555
P2122, P2123 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
11.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703978
1.VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2. 3.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM
Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
107 (Sinal do sensor APP 1)
99 (Massa do sensor)
106 (Sinal do sensor APP 2)
98 (Massa do sensor)
E58
Condição
Pedal do acelerador
Tensão
Totalmente liberado
0.6 - 0.9V
Totalmente pressionado
3.9 - 4.7V
Totalmente liberado
0.3 - 0.6V
Totalmente pressionado
1.95 - 2.40V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703979
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-556
P2127, P2128 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2127, P2128 SENSOR APP
A
Descrição
INFOID:0000000004703980
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na extremidade superior do conjunto do peda do acelerador. O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal para o ECM. O sensor de posição do pedal do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição do pedal do acelerador em uma tensão de saída e emite um sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da boboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual do pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de controle do acelerador, com base nestes sinais. A posição de descanso do pedal do acelerador é determinada pelo ECM através do recebimento dos sinais do sensor de posição do pedal do acelerador. O ECM usa estes sinais para operações do motor, tais como o corte de combustível.
Lógica do DTC
P2127
P2128
D
E
F
G
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 2.
Uma tensão excessivamente baixa do sensor APP 2 é enviada para o ECM.
Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador 2.
C
INFOID:0000000004703981
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
EC
Uma tensão excessivamente alta do sensor APP 2 é enviada para o ECM.
Possível causa • Chicote ou conectores (O circuito do sensor APP 2 está aberto ou em curto). (O circuito do sensor APP 2 está aberto ou em curto). • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 2) • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
H
I
J
K
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
L
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta.
M
N
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-559, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-557
O
P
P2127, P2128 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703982
EC-558
P2127, P2128 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703983
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
F12
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
I
J
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
5
E58
105
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
K
L
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector F48
Nome
Terminal
Conector
Terminal
12
Sensor CKP (POS)
F15
1
105
Sensor APP
E12
5
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
5.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-439, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
EC-559
M
N
O
P
P2127, P2128 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP 2 QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F12
1
E58
98
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR 2 APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
6
E58
106
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-561, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
10.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-560
P2127, P2128 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703984
A
1.VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2. 3.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
EC
C ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
107 (Sinal do sensor APP 1)
99 (Massa do sensor)
106 (Sinal do sensor APP 2)
98 (Massa do sensor)
E58
Condição
Tensão
D
Pedal do acelerador
Totalmente liberado
0.6 - 0.9V
Totalmente pressionado
3.9 - 4.7V
Totalmente liberado
0.3 - 0.6V
Totalmente pressionado
1.95 - 2.40V
E
F
G
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
H
2.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-566, "Necessidade de Reparo Especial".
I
>> FIM DA INSPEÇÃO. J
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703985
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA
K
Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". L
>> FIM DA INPEÇÃO.
M
N
O
P
EC-561
P2135 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2135 SENSOR TP Descrição
INFOID:0000000004703986
Atuador do controle elétrico da borboleta é composto pelo motor de controle da borboleta, sensor de posição da borboleta, etc. O sensor de posição da borboleta responde ao movimento da válvula da borboleta. O sensor de posição da borboleta possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetros que transformam a posição da válvula da borboleta em tensão de saída e emite o sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da borboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM julga o ângulo de abertura atual da válvula da borboleta a partir destes sinais e o ECM controla o motor de controle da borboleta para fazer o ângulo de abertura da válvula da borboleta de maneira apropriada em resposta à condição de direção.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703987
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
P2135
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho/escala do circuito do sensor de posição do acelerador
Condição do DTC detectado
Possível causa
Uma tensão racionalmente incorreta é enviada para o ECM, comparada com os sinais do sensor TP 1 e do sensor TP 2.
• Chicotes ou conectores (O circuito dos sensores TP e TP 2 estão abertos ou em curto). (O circuito do sensor APP 1 está aberto ou em curto). [Circuito do Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) em curto] (O circuito do sensor de pressão A/C do motor está em curto) • Atuador do controle elétrico da borboleta (Sensor TP 1 e 2) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Sensor de pressão do A/C
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta. >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Dê a partida no motor e mantenha a rotação do motor a 2,000 rpm pelo menos 5 segundos. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Vá para EC-564, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-562
P2135 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703988
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-563
P2135 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703989
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE
O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO
ACELERADOR 1. Desconecte o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta. 2. Ligue a chave de ignição. 3. Verifique a tensão entre o conector do chicote do atuador do controle do acelerador elétrico e o massa. Atuador do controle elétrico da borboletas Conector
Terminal
F7
2
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.VERIFIQUE
O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle elétrico da borboleta e o conector do chicote do ECM. Atuador do controle elétrico da borboleta
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
2
F48
34
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto circuito com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
F48
E58
Nome
Terminal
Conector
Terminal
15
Sensor de pressão do A/C
E17
3
33
Sensor CMP (PHASE)
F21
1
34
Sensor TP
F7
2
113
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-564
P2135 SENSOR TP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAÇÃO DE COMPONENTES
A
Verifique o seguinte: • Sensor de pressão do líquido do arrefecimento (Consulte EC-612, "Procedimento de Diagnóstico"). • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) (Consulte EC-512, "Inspeção de Componentes"). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
C
D
7.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
EC
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial".
E
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO NO CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE
G
POSIÇÃO DA VÁLVULA DA BORBOLETA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle do acelerador elétrico e o massa.
H
I Atuador do controle elétrico da borboleta
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F7
4
F48
52
J Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
9.VERIFIQUE
O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do atuador do controle do acelerador elétrico e o massa. Atuador do controle elétrico da borboleta Conector F7
Terminal 2 3
F48
L
M
N
ECM Conector
K
Continuidade Terminal 71 72
O Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-565
P
P2135 SENSOR TP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
10.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR Consulte EC-407, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 11.
11.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Consulte EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
12.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703990
1.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Desligue a chave de ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Execute EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". Ligue a chave de ignição. Posicione a alavanca seletora no D (A/T) ou na primeira marcha (M/T). Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM, de acordo com as condições a seguir: ECM
Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
71 (Sinal do sensor APP 1) F48 72 (Sinal do sensor APP 2)
52 (Massa do sensor)
Condição
Pedal do acelerador
Tensão
Totalmente liberado
Maior que 0.36V
Totalmente pressionado
Menor que 4.75V
Totalmente liberado
Menor que 4.75V
Totalmente pressionado
Maior que 0.36V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703991
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". >> FIM
EC-566
P2138 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P2138 SENSOR APP
A
Descrição
INFOID:0000000004703992
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado na extremidade superior do conjunto do peda do acelerador. O sensor detecta a posição do acelerador e envia um sinal para o ECM. O sensor de posição do pedal do acelerador possui dois sensores. Estes sensores são um tipo de potenciômetro que transformam a posição do pedal do acelerador em uma tensão de saída e emite um sinal de tensão para o ECM. Além disso, estes sensores detectam a velocidade de abertura e fechamento da válvula da boboleta e transmitem os sinais da voltagem para o ECM. O ECM avalia o ângulo de abertura atual do pedal do acelerador a partir destes sinais e controla o motor de controle do acelerador, com base nestes sinais. A posição de descanso do pedal do acelerador é determinado pelo ECM através do recebimento dos sinais do sensor de posição do pedal do acelerador. O ECM usa estes sinais para operações do motor, tais como o corte de combustível.
Lógica do DTC
P2138
Nome do diagnóstico da falha
Desempenho/escala do circuito do sensor de posição do acelerador
C
D
E
F
INFOID:0000000004703993
G
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC
Nº do DTC
EC
Condição do DTC detectado
Uma tensão racionalmente incorreta é enviada para o ECM, comparada com os sinais do sensor TP 1 e do sensor TP 2.
Possível causa • Chicotes ou conectores (O circuito dos sensores APP e APP 2 estão abertos ou em curto). [Circuito do sensor de posição da árvore de manivelas (POS) em curto] [Circuito do Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) em curto] (O circuito do sensor de pressão do A/C está em curto) (O circuito do sensor TP está aberto ou com curto-circuito) • Sensor de posição do pedal do acelerador (Sensor APP 1 e 2) • Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) • Sensor de pressão do A/C • Atuador do controle elétrico da borboleta (Sensor TP)
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
H
I
J
K
L
M
1.PRÉ CONDIÇÃO Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste.
N
CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria está maior que 8V em marcha lenta.
O
P
>> VÁ PARA O ITEM 2.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DTC 1. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 1 segundo. 2. Verifique DTC. O DTC foi detectado? SIM >> Consulte EC-569, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-567
P2138 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004703994
EC-568
P2138 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004703995
A
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a conexão massa E15 e E24. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
EC
C
2.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de posição do pedal do acelerador (APP). Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
E12
4
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
I
J
Sensor APP
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
4
E58
113
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto.
K
L
4.VERIFIQUE O SENSOR DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR Verifique o chicote quanto a curto com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM Conector
F48
E58
Nome
Terminal
Conector
Terminal
15
Sensor de pressão do A/C
E17
3
33
Sensor CMP (PHASE)
F21
1
34
Sensor TP
F7
2
113
Sensor APP
E12
4
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação no chicote ou conectores.
EC-569
M
N
O
P
P2138 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
5.VERIFICAÇÃO DE COMPONENTES Verifique o seguinte: • Sensor de pressão do líquido do arrefecimento (Consulte EC-612, "Procedimento de Diagnóstico"). • Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE) (Consulte EC-512, "Inspeção de Componentes"). O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o componente defeituoso.
6.VERIFIQUE O SENSOR TP Consulte EC-573, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.SUBSTITUA O ATUADOR DO CONTROLE ELÉTRICO DA BORBOLETA 1. 2.
Substitua o atuador do controle elétrico da borboleta. Vá para EC-551, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
8.VERIFIQUE O CIRCUITO-I DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor APP e o massa. Sensor APP Conector
Terminal
E12
5
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.VERIFIQUE O CIRCUITO-II DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 2 APP 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM. Sensor APP
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E12
5
E19
105
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto.
EC-570
P2138 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
10.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE FORÇA DO SENSOR
A
Verifique o chicote quanto a curto com o massa e com a alimentação, entre os seguintes terminais. ECM
Nome
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
12
Sensor CKP (POS)
E15
1
E58
105
Sensor APP
E12
5
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Repare o curto com o massa ou com a alimentação nos conectores do chicote.
EC
C
D
11.VERIFIQUE O SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS (POS) Consulte EC-473, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> Substitua o sensor de posição da árvore de manivelas (POS).
E
F
12.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM como segue: Sensor APP Conector
ECM
Terminal 3
E12
6
Conector
Terminal 107
E58
G
H
Continuidade
I Existente
106
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto-circuito com o massa, ou curto-circuito com o chicote ou conectores.
13.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR APP QUANTO A CIRCUITO ABERTO
J
K
L
OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor APP e do ECM como segue: M Sensor APP Conector E12
ECM
Terminal 3 6
Conector E58
Terminal 107 106
Continuidade
N Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o mass e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 14. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto-circuito com o massa, ou curto-circuito com o chicote ou conectores.
14.VERIFIQUE O SENSOR APP Consulte EC-556, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 16. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 15.
EC-571
O
P
P2138 SENSOR APP [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
15.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-556, "Necessidade de Reparo Especial". >> FIM DA INSPEÇÃO.
16.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-572
P2138 SENSOR APP < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004703996
A
1.VERIFICAR O SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2. 3.
Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
EC
C ECM Conector
(+)
(-)
Terminal
Terminal
107 (Sinal do sensor APP 1)
99 (Massa do sensor)
106 (Sinal do sensor APP 2)
98 (Massa do sensor)
Condição
D
Pedal do acelerador
E58
Tensão
Totalmente liberado
0.6 - 0.9V
Totalmente pressionado
3.9 - 4.7V
Totalmente liberado
0.3 - 0.6V
Totalmente pressionado
1.95 - 2.40V
E
F
G
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
H
2.SUBSTITUA O CONJUNTO DO PEDAL DO ACELERADOR 1. 2.
Substitua o conjunto do pedal do acelerador. Vá para EC-566, "Necessidade de Reparo Especial".
I
>> FIM DA INSPEÇÃO. J
Necessidade de Reparo Especial
INFOID:0000000004703997
1.EFETUE O APRENDIZADO DA POSIÇÃO FECHADA DA VÁLVULA DA BORBOLETA
K
Consulte EC-287, "Aprendizado da Posição Fechada da Válvula do Acelerador". L
>> FIM
M
N
O
P
EC-573
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Descrição
INFOID:0000000004703998
O liga/desliga da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio é controlado pelo ECM. O ECM controla a válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio de acordo com a densidade de etanol e da temperatura do sistema de arrefecimento do motor, e abre ou fecha a agem de combustível entre o reservatório de partida a frio e o motor.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004703999
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
P3021
Circuito aberto da válvula solenóide de controle de combustível
Um sinal de tensão impróprio é enviado ao ECM através da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio.
P3022
Circuito de grande entrada da válvula solenóide de controle de combustível
Um sinal de tensão exessivo é enviado ao ECM através da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio.
P3023
Circuito de baixa entrada da válvula solenóide de controle de combustível
Um sinal de tensão exessivamente baixo é enviado ao ECM através da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio.
Possível causa
• Chicote ou conectores (O circuito da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio está aberto ou com curto-circuito) • Válvula solenóide de controle de combustível
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.CONDICIONAR Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria é maior que 9V em marcha lenta. O resultado da inspeção é normal? P3021 ou P3023>>VÁ PARA O ITEM 2. P3022 >>VÁ PARA O ITEM 3.
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P3021 OU P3023 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 5 segundos. 2. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-577, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-574
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
3.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P3022
A Ligue a chave de ignição. Selecione “ETHANOL DENS” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Verifique se “ETHANOL DENS” é 0,50 ou mais. EC Desligue a chave de ignição. Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Conecte uma resistência de 10 kΩ no conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. C 7. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos. 8. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? D SIM >> Consulte EC-577, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-575
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704000
EC-576
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704001
A O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO EC 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da válvula C solenóide de controle do sistema de partida a frio e o massa.
1.VERIFIQUE
D
Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio Conector
Terminal
E62
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
G
Verifique o seguinte: • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre IPDM E/R e a válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio. • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre a ECM e a válvula solenóide do controle do sistema de partida a frio. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
H
I
3.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique se há continuidade entre conector do chicote da válvula solenóide do controle do sistema de partida a frio e o conector do chicote do ECM. Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio
J
K
L
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E62
2
E48
40
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Consulte EC-578, "Inspeção de Componentes". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio.
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-577
M
N
O
P
P3021, P3022, P3023 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004704002
1.VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. 2. 3.
4.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio. Desconecte as mangueiras de combustível conectadas a válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio. NOTA: Coloque recipientes ou vasilhas sob as linhas desconectadas pois pode haver derramamento de combustível. Verifique a agem contínua da válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio sob as seguintes condições. CUIDADO: Nunca aplique tensão a válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio por 6 segundos ou mais. Condição
Alimentação de 12 V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2 Sem alimentação
agem contínua de combustível entre (A) e (B) Existente Não existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio.
EC-578
P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Descrição
A
INFOID:0000000004704003
O liga/desliga do relé da bomba do sistema de partida a frio é controlado pelo ECM. O ECM controla o relé da EC bomba do sistema de partida a frio de acordo com a densidade de etanol e a temperatura do fluído do arrefecimento do motor, e ativa a bomba do sistema de partida a frio.
Lógica do DTC
INFOID:0000000004704004
C
LÓGICA DA DETECÇÃO DO DTC D Nº do DTC
Nome do diagnóstico da falha
Condição do DTC detectado
P3075
Circuito aberto do relé da bomba do sistema de partida a frio
Sinal de tensão imprópria é do ECM através da bomba do sistema de partida a frio.
P3077
Entrada baixa do relé da bomba do sistema de partida a frio
Sinal de baixa tensão é enviado ao ECM através da bomba do sistema de partida a frio.
P3078
Entrada alta do circuito do relé da bomba do sistema de partida a frioCondição do DTC detectado
Sinal de baixa tensão é enviado ao ECM através da bomba do sistema de partida a frio.
Possível causa
E • Chicote ou conectores (O circuito da bomba alimentadora está aberto ou com curto-circuito) • Bomba do sistema de partida a frio
F
G
PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DO DTC
1.CONDICIONAR
H
Se o Procedimento de Confirmação do DTC já tiver sido efetuado, gire sempre o interruptor de ignição para a posição OFF e espere pelo menos 10 segundos antes de efetuar o seguinte teste. CONDIÇÃO DE TESTE: Antes de realizar o procedimento a seguir, confirme se a voltagem da bateria é maior que 9 V em marcha lenta. Qual DTC foi detectado? P3075 ou P3077>>VÁ PARA O ITEM 2. P3078 >>VÁ PARA O ITEM 3.
I
J
K
2.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P3075 OU P3077 1. Gire o interruptor de ignição para a posição ON e espere, no mínimo, 5 segundos. 2. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-581, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
L
M
3.EFETUE O PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO PARA O DTC P3078 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Ligue a chave de ignição. Selecione “ETHANOL DENS” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Verifique se “ETHANOL DENS” é 0,50 ou mais. Desligue a chave de ignição. Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Conecte uma resistência de 10 kW no conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. 7. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 5 segundos. 8. Verifique o DTC da 1ª leitura. Foi detectado um DTC na 1ª leitura? SIM >> Consulte EC-581, "Procedimento de Diagnóstico". NÃO >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-579
N
O
P
P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704005
EC-580
P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704006
1.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DO RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o relé da bomba do sistema de partida a frio. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio e o massa.
Terminal
E60
1
EC
C
D
Relé da bomba do sistema de partida a frio Conector
A
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
E
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
G
Verifique o seguinte: • Se há circuito aberto ou curto entre o IPDM E/R e o relé da bomba do sistema de partida a frio • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre a ECM e o relé da bomba do sistema de partida a frio.
H
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COMBUSTÍVEL
I
QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique se há continuidade entre conector do chicote do relé da bomba do sistema de partida a frio e o conector do chicote do ECM.
J
K Relé da bomba do sistema de partida a frio
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E60
2
E58
97
L Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Consulte EC-582, "Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
5.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
M
N
O
P
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
EC-581
P3075, P3077, P3078 RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)
1.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Remova o relé da bomba do sistema de partida a frio. Verifique a continuidade entre os terminais do relé da bomba do sistema de partida a frio sob as seguintes condições. Terminais
Condições
Continuidade
3e5
Alimentação de 12 V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2
Existente
Sem alimentação
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
EC-582
INFOID:0000000004704007
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD
A
Descrição
INFOID:0000000004704008
Quando o pedal do freio é pressionado, o interruptor do freio ASCD é DESLIGADO e o Interruptor da luz do EC freio LIGADO. ECM detecta a condição do pedal do freio através desta entrada de duas formas (sinal LIGADO/DESLIGADO). Consulte EC-320, "Descrição do Sistema" para a função ASCD. C
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:0000000004704009
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3.
Com CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Selecione “BRAKE SW1” no modo “DATA MONITOR” com o CONSULT-III. Verifique a indicação “BRAKE SW1” sob as seguintes condições.
Item do monitor
BRAKE SW1
1. 2.
D
Condições
Continuidade
Pedal de freio (A/T)
Ligeiramente pressionado
Pedal de freio e embreagem (M/T)
Totalmente liberado
E
F
DESLIGADO LIGADO
Sem o CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir:
G
H
I ECM Conector
E58
(+)
(-)
Terminal
Terminal
94 (Freio ASCD sinal interruptor)
Condição
Pedal do freio (A/T) 121
Pedal do freio e pedal da embreagem (M/T)
Tensão
Suavemente pressionado
Aprox. 0V
Totalmente liberado
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-585, "Procedimento de Diagnóstico".
J
K
L
M
N
O
P
EC-583
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704010
EC-584
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704011
A
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO-I GERAL Verifique que tipo de trasmissão o veículo é equipado. Qual tipo de transmissão? A/T >> VÁ PARA O ITEM 2. M/T >> VÁ PARA O ITEM 6.
EC
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Solte o conector do chicote do Interruptor do freio ASCD. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o massa. Interruptor do freio ASCD Conector
Terminal
E36
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
C
D
E
F
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
G
H
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M77 e E105 do chicote • Fusível de 10A (N°. 2) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor do freio ASCD e o fusível.
I
J
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do interruptor do freio ASCD e do ECM. Interruptor do freio ASCD
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E36
2
E58
94
Continuidade
K
L
M
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
N
O
5.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD Consulte EC-587, "Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
EC-585
P
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do Interruptor da embreagem ASCD. Ligue a chave de ignição. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do interruptor da embreagem ASCD e o massa. Interruptor ASCD da embreagem
Conector
Massa
Condição
Tensão
Terminal
E35
1
Massa
Pedal do freio
Ligeiramente pressionado
Aprox. 0V
Totalmente liberado
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD 1. 2. 3. 4.
Desligue a chave de ignição. Solte o conector do chicote do Interruptor do freio ASCD. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do interruptor do freio ASCD e o massa. Interruptor do freio ASCD Conector
Terminal
E36
1
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 8.
8.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M77 e E105 do chicote • Fusível de 10A (N°. 2) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o interruptor do freio ASCD e o fusível. >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com o massa no chicote e nos conectores.
9.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do interruptor do freio ASCD e o chicote do interruptor da embreagem ASCD. Interruptor do freio ASCD
3.
Interruptor do freio ASCD da embreagem
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E36
2
E35
1
Continuidade Existente
Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força.
EC-586
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
10.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DO FREIO ASCD
A
EC
Consulte EC-587, "Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
C
11.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO INTERRUPTOR DO FREIO ASCD QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o chicote do conector do ECM 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do interruptor da embreagem ASCD e do ECM. Interruptor ASCD da embreagem
D
E
F
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E35
2
E58
94
G
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 12. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
12.VERIFIQUE O INTERRUPTOR DA EMBREAGEM ASCD
H
I
Consulte EC-588, "Inspeção de Componentes (Interruptor da Embreagem ASCD)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 13. NÃO >> Substitua o interruptor da embreagem ASCD.
J
13.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
K
Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
L
Inspeção de Componentes (Interruptor de Freio ASCD)
INFOID:0000000004704012
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-I DO FREIO ASCD
M
1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Solte o conector do chicote do Interruptor do freio ASCD. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor do freio ASCD de acordo com as condições a seguir:
N
Terminais
O
1e2
Condições Pedal do freio
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
EC-587
P
INTERRUPTOR DE FREIO DO ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
2.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-II DO FREIO ASCD 1. 2.
Ajuste a instalação do interruptor do freio ASCD. Consulte BR-5, "Inspeção e Ajuste". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor do freio ASCD de acordo com as condições a seguir: Terminais 1e2
Condições Pedal do freio
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor do freio ASCD.
Inspeção de Componentes (Interruptor da Embreagem ASCD)
INFOID:0000000004704013
1.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-I DA EMBREAGEM ASCD 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do Interruptor da embreagem ASCD. Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da embreagem ASCD de acordo com as condições a seguir: Terminais 1e2
Condições Pedal de embreagem
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE O INTERRUPTOR-II DA EMBREAGEM ASCD 1. 2.
Ajuste a instalação do interruptor da embreagem ASCD. Consulte CL-4, "Inspeção e Ajuste no Veículo". Verifique a continuidade entre os terminais do interruptor da embreagem ASCD de acordo com as condições a seguir: Terminais 1e2
Condições Pedal de embreagem
Continuidade
Totalmente liberado
Existente
Ligeiramente pressionado
Não existe
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o interruptor da embreagem ASCD.
EC-588
INDICADOR ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
INDICADOR ASCD
A
Descrição
INFOID:0000000004704014
A luz indicadora do ASCD acende para indicar a condição de operação do ASCD. A luz tem duas indicações, EC CRUISE e SET e é integrada com o de instrumentos. A luz indicadora CRUISE acende quando o interruptor principal no Interruptor do volante ASCD é LIGADO e indica que o sistema ASCD está pronto para entrar em operação. C A luz indicadora SET se acende quando as seguintes condições são atendidas: • A luz CRUISE está acesa. • O Interruptor SET/COAST no Interruptor do volante ASCD é LIGADO quando a velocidade do veículo está dentro da escala de ajuste do ASCD. D • A luz indicadora SET permanece acesa durante o controle ASCD. • Consulte EC-313, "Descrição do Sistema".
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:0000000004704015
E
1.INDICADOR DA FUNÇÃO DO ASCD F
Verifique o indicador do ASCD de acordo com as seguintes especificações. INDICADOR ASCD
CONDIÇÃO • Interruptor Principal: Pressionado
CRUISE LAMP
• Interruptor de ignição: LIGADO
SET LAMP
• Interruptor Principal: LIGADO • Quando a velocidade do veículo: Está entre 40 km/h (25 mph) e 144 km/h (89 mph).
na 1ª vez → na 2ª vez
• ASCD: Funcionando • ASCD: Não está funcionando
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-591, "Procedimento de Diagnóstico".
ESPECIFICAÇÃO
G LIGADO → DESLIGADO LIGADO
H
DESLIGADO
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-589
INDICADOR ASCD [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704016
EC-590
INDICADOR ASCD < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704017
A
1.VERIFIQUE O DTC Certifique-se de que não é mostrado o DTC U1000 ou U1001. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Efetue o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-366, "Lógica do DTC".
2.VERIFICAR A OPERAÇÃO DOS INSTRUMENTOS COMBINADOS Consulte o DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Verifique o circuito do de instrumentos. Consulte DI-6, "Diagrama do Circuito – MEDIDORES MR18DE e K4M".
EC
C
D
E
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico".
F
>> FIM DA INSPEÇÃO. G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-591
VENTOINHA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
VENTOINHA Descrição
INFOID:0000000004704018
A ventoinha opera para cada velocidade conforme o fluxo de corrente no motor da ventoinha como a seguir: Consulte EC-328, "Diagrama do Sistema" para a operação da ventoinha.
erificação das Funções dos Componentes
INFOID:0000000004704019
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA VENTOINHA EM VELOCIDADE BAIXA Com o CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Efetue “COOLING FAN” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III e pressione “LOW” na tela do CONSULT-III. 3. Assegure-se que a ventoinha opera na velocidade baixa.
1. 2.
Sem o CONSULT-III 1. Ligue o motor e deixe-o funcionando em marcha lenta. 2. Ligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. 3. Assegure-se que a ventoinha opera na velocidade baixa. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Verifique o circuito de controle da velocidade baixa da ventoinha.
2.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA VENTOINHA EM VELOCIDADE BAIXA 1. 2.
Com o CONSULT-III Pressione “HI” na tela do CONSULT-III. Assegure-se que a ventoinha opera em uma velocidade mais alta que a baixa velocidade.
Sem o CONSULT-III Desligue a chave de ignição. Desligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. Solte o conector do chicote do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Conecte uma resistência de 150Ω no conector do chicote do sensor de temperatura do fluído de arrefecimento do motor. 5. Reinicie o motor e assegure-se que a ventoinha opera em uma velocidade mais alta que a baixa velocidade. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Verifique o circuito de controle da velocidade alta da ventoinha.
1. 2. 3. 4.
EC-592
VENTOINHA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704020
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-593
VENTOINHA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
EC-594
VENTOINHA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704021
1.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO IPDM E/R 1. 2. 3.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a tensão entre o conector do chicote do IPDM E/R e o massa.
A
EC
C IPDM E/R Conector
Terminal
E10
6
Massa
Tensão
Massa
Aprox. 5V
D
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
E
F
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte:
G
• Conexão do fusível 50A (Modelos com A/C) • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o IPDM E/R e o ECM H
>> Repare os circuitos em aberto ou em curto com o massa no chicote e nos conectores.
3.VERIFIQUE SE HÁ CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO NO CIRCUITO DO MASSA DO IPDM E/R 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte os conectores E13 e E11 do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o massa.
I
J IPDM E/R Conector
Terminal
E13
25
E11
11
Massa
Continuidade
Massa
Existente
K
4. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM (Modelos com A/C)>>VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
L
M
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VENTOINHA 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do motor do ventilador de arrefecimento. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o conector do chicote do motor da ventoinha - 2. IPDM E/R Conector E44
3.
O
Motor da ventoinha
Terminal 4 8
N
Conector
Terminal
E3
1
Continuidade
Existente
Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força.
EC-595
P
VENTOINHA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Chicote quanto a circuito aberto ou curto circuito entre a ventoinha e o IPDM E/R. • Resistência E5 O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA VENTOINHA 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do motor da ventoinha. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o conector do chicote do motor da ventoinha. IPDM E/R Conector E44
Motor da ventoinha
Terminal 20 24
Conector
Terminal 1
E3
Continuidade
Existente
2
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
7.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO MOTOR DA VENTOINHA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do motor da ventoinha e o massa. 2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. Motor da ventoinha Conector
Terminal
E3
2
Massa
Continuidade
Massa
Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
8.VERIFIQUE O MOTOR DA VENTOINHA Consulte EC-595, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 9. NÃO >> Substitua o motor da ventoinha.
9.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. Consulte PG-17, "Remoção e Instalação". NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
EC-596
VENTOINHA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004704022
A
MOTOR DA VENTOINHA Modelos com A/C 1. Desconecte o conector do chicote do motor da ventoinha 2. Aplique a tensão da bateria nos terminais do motor do ventilador de arrefecimento e verifique a operação.
C
Terminais Motor da ventoinha
EC
(+)
(-)
1
2
D
O motor da ventoinha deveria operar. Em caso negativo, substitua o motor da ventoinha. E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-597
SINAL DE CARGA ELÉTRICA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SINAL DE CARGA ELÉTRICA Descrição
INFOID:0000000004704023
O sinal da carga elétrica (sinal do interruptor dos faróis, sinal do interruptor do desembaçador do vidro traseiro etc.) é transferido através da linha de comunicação CAN.
Verificação das Funções dos Componentes
1.VERIFICAÇÃO
INFOID:0000000004704024
DO FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO 1. Ligue a chave de ignição. 2. Conecte o CONSULT-III e selecione o modo “DATA MONITOR”. 3. Verifique a indicação “LOAD SIGNAL” sob as seguintes condições. Item do monitor LOAD SIGNAL
Condição Interruptor de iluminação
Indicação
LIGADO na 2ª posição
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Vá para EC-599, "Procedimento de Diagnóstico".
2.VERIFICAÇÃO DA FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DE ILUMINAÇÃO Verifique a indicação “LOAD SIGNAL” sob as seguintes condições. Item do monitor LOAD SIGNAL
Condição Interruptor do desembaçador do vidro traseiro
Indicação LIGADO
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Vá para EC-599, "Procedimento de Diagnóstico".
3.VERIFICAÇÃO DA FUNÇÃO DO INTERRUPTOR DO CONTROLE DO AQUECEDOR Selecione “HEATER FAN SW” e verifique a indicação sob as seguintes condições. Item do monitor HEATER FAN SW
Condição Interruptor de controle do aquecedor
Indicação LIGADO
LIGADO
DESLIGADO
DESLIGADO
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-599, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-598
SINAL DE CARGA ELÉTRICA < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704025
A
1.INÍCIO DA INSPEÇÃO Confirme o circuito defeituoso (desembaçador do vidros traseiro, fárois ou aquecedor). Consulte EC-599, "Procedimento de Diagnóstico". Qual circuito está relacionado ao incidente? Desembaçador do vidro traseiro>>VÁ PARA O ITEM 2. Faróis >> VÁ PARA O ITEM 3. Aquecedor>>VÁ PARA O ITEM 4.
2.VERIFIQUE O SISTEMA DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO
EC
C
D
Consulte GW-37, "Tabela de Sintomas de Diagnóstico". >> FIM DA INSPEÇÃO.
E
3.VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DOS FARÓIS Consulte EC-9, "INFORMAÇÃO DE SERVIÇO".
F
>> FIM DA INSPEÇÃO.
4.VERIFIQUE O SISTEMA DE CONTROLE DO AQUECEDOR
G
Consulte MTC-65, "FLUXO DE INSPEÇÃO" (A/C MANUAL). H
>> FIM DA INSPEÇÃO.
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-599
BOMBA DE COMBUSTÍVEL [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
BOMBA DE COMBUSTÍVEL Descrição Sensor
INFOID:0000000004704026
Sinal de entrada para o ECM
Sensor de posição da árvore de manivelas (POS) Sensor de posição do comando de válvulas (PHASE)
Rotação do motor*
Bateria
Tensão da bateria*
Função do ECM
Atuador Relé da bomba de combustível
Controle da bomba de combustível
↓ Bomba de combustível
*: O ECM determina a condição do sinal de partida, através dos sinais da rotação do motor e da tensão da bateria.
O ECM ativa a bomba de combustível por vários segundos depois que o interruptor de ignição é girado para ON para melhorar o desempenho de partida do motor. Se o ECM recebe um sinal das rotações do motor do sensor de posição do comando de válvulas (PHASE), ele deduz que o motor está girando e faz com que a bomba seja acionada. Se o sinal das rotações do motor não é recebido quando o interruptor de ignição está em ON, o motor pára. O ECM interrompe a operação da bomba e impede que a bateria seja descarregada, aumentando assim, a segurança. O ECM não aciona diretamente a bomba de combustível. Ele controla o relé LIGA/DESLIGA da bomba, que por sua vez controla a bomba de combustível. Condição
Operação da bomba de combustível
Interruptor de ignição ligado
Funciona por 1 segundo
Motor funcionando e na partida
Operações
Quando o motor está desligado
Pára
Outras funções, diferentes das listadas acima
Pára
Verificação das Funções dos Componentes
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. -
Ligue a chave de ignição. Prenda a mangueira de alimentação de combustível (1) com dois dedos. A ilustração mostra a visão com o duto de issão de ar removido. A pulsação de pressão de combustível deveria ser sentida na linha de combustível durante 1 segundo após girar a chave de ignição para a posição “ON”.
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-602, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-600
INFOID:0000000004704027
BOMBA DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704028
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-601
BOMBA DE COMBUSTÍVEL [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704029
1.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3. 4.
Desligue a ignição. Desconecte o conector do chicote do ECM. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do ECM e o massa. ECM (+)
(-)
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
78
E58
121
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-II DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes ECM e do IPDM E/R. ECM
IPDM E/R
Conector
Terminal
Conector
Terminal
F48
78
E13
33
Continuidade Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores F1, E8 do chicote • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o IPDM E/R e o ECM >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
4.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-III DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Ligue novamente todos os conectores de chicotes desconectados. Desconecte o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor de nível de combustível (1). : Dianteira do veículo
4.
A ilustração mostra a visão com o banco traseiro removido. Ligue a chave de ignição.
EC-602
BOMBA DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 5. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível e o massa. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível Conector
Terminal
B100
1
Massa
Continuidade
Massa
Existente
A
EC
C
Tensão: Deve haver tensão da bateria por 1 segundo depois que o interruptor de ignição for colocado em ON. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
D
E
5.VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE 15A 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o fusível de 15A (Nº 57). 3. Verifique o fusível de 15A. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Substitua o fusível.
F
G
6.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-IV DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2.
Desconecte o conector do chicote do IPDM E/R. Verifique a continuidade entre o conector do chicote do IPDM E/R e o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível. Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
IPDM E/R Conector
Terminal
Conector
Terminal
E14
46
B100
1
Continuidade
Existente
3. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
H
I
J
K
L
M
Verifique o seguinte: • Conectores M77 e E105 do chicote. • Conectores dos chicotes B101, M12. • Se há circuito aberto ou curto-circuito no chicote entre o IPDM E/R e a bomba de combustível e a unidade do sensor do nível de combustível. >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
N
O
8.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO MOTOR DA VENTOINHA QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível e o massa.
EC-603
P
BOMBA DE COMBUSTÍVEL [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > Unidade do sensor do nível de combustível e bomba de combustível
Conector
Terminal
B100
3
Massa
Continuidade
Massa
Existente
2. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 10. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 9.
9.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores B133, D400 do chicote. • Se há circuito aberto ou curto-circuito no chicote entre a bomba de combustível e a unidade do sensor do nível de combustível e o massa. >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
10.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL Consulte EC-604, "Inspeção de Componentes(Relé da Bomba de Combustível)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 11. NÃO >> Substitua a bomba de combustível.
11.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o IPDM E/R. Consulte PG-17, "Remoção e Instalação". NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou o conector.
Inspeção de Componentes(Relé da Bomba de Combustível)
INFOID:0000000004704030
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1. 2. 3.
Desligue a chave de ignição. Desconecte o conector do chicote da bomba de combustível e da unidade do sensor de nível de combustível. Verifique a resistência entre os terminais da bomba de combustível e da unidade do sensor do nível de combustível como segue: Terminais
Resistência
1e3
0.2 - 5.0 Ω [ à 25°C (77°F)]
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a unidade do sensor do nível de combustível e a bomba de combustível.
EC-604
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO Descrição
A INFOID:0000000004704031
A Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) está localizada no de instrumentos. A MIL irá acender quando a chave de ignição for girada para a posição “ON” sem acionar o motor. Isto é uma verificação da lâmpada. Este é o teste de funcionamento da própria lâmpada. Quando o motor é ligado, a MIL deverá apagar. Se a MIL permanecer ligada, o sistema de diagnóstico de bordo detectou uma falha no sistema do motor. Para detalhes, consulte EC-608, "Procedimento de Diagnóstico".
EC
C
D
E
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:0000000004704032
F
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO DA MIL 1. Desligue a chave de ignição. 2. Assegure-se que a lâmpada MIL acende. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-608, "Procedimento de Diagnóstico".
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-605
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704033
EC-606
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-607
LUZ INDICADORA DE MAU FUNCIONAMENTO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000000004704034
1.VERIFIQUE O DTC Certifique-se de que não é mostrado o DTC U1000 ou U1001. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Efetue o diagnóstico de falhas para o DTC U1000, U1001. Consulte EC-367, "Procedimento de Diagnóstico".
2.VERIFIQUE O DTC COM O INSTRUMENTO Consulte o DI-12, "Função CONSULT-III (METER/M&A)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> Repare ou substitua.
3.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE Consulte o EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o de instrumentos. NÃO >> Repare ou substitua.
EC-608
VENTILAÇÃO POSITIVA DO CÁRTER < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
VENTILAÇÃO POSITIVA DO CÁRTER Descrição
A INFOID:0000000004704035
EC
C
D
E
F
G
Este sistema faz com que o gás gerado retorne para o coletor de issão. A válvula de ventilação positiva do cárter (PCV) é fornecida para conduzir o gás gerado para o coletor de issão. Durante a operação de aceleração parcial do motor, o coletor de issão suga o gás através da válvula PCV. Normalmente, a capacidade da válvula é suficiente para lida com qualquer injeção de gás e de uma pequena quantidade de ar de ventilação. O ar de ventilação é conduzido do duto de entrada de ar para o cárter. Neste processo o ar a através dos tubos de entrada de ar conectados à mangueira para a tampa de válvulas. Em condições de aceleração máxima, o vácuo do coletor é insuficiente para conduzir o fluxo de injeção através das válvulas. O fluxo a através da conexão da mangueira na direção oposta. Em veículos com injeção excessivamente alta, a válvula não consegue atender aos requisitos. Isto acontece porque uma parte do fluxo irá ar através da conexão da mangueira para os tubos de entrada de ar em qualquer condição.
Inspeção de Componentes
INFOID:0000000004704036
H
I
J
K
L
M
1.VERIFIQUE A VÁLVULA PCV Com o motor funcionando em marcha lenta, remova a válvula PCV da tampa de válvulas. Uma válvula funcionando corretamente, produz um barulho semelhante a um assobio, quando o ar a por ela. Deve-se sentir imediatamente um vácuo forte quanto o dedo é colocado na entrada da válvula. O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua a válvula PCV.
EC-609
N
O
P
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE Descrição
INFOID:0000000004704037
O sensor de pressão do refrigerante está instalado no condensador do sistema de ar condicionado. O sensor usa um transdutor de pressão de volume eletrostático para converter a pressão do refrigerante em tensão. O sinal da tensão é enviado ao ECM que controla o sistema do ventilador de arrefecimento.
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:0000000004704038
1.VERIFIQUE A FUNÇÃO GERAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE 1. 2. 3.
Ligue o motor e aqueça-o até a temperatura normal de operação. Ligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. Verifique a tensão entre os terminais do conector do chicote do ECM como a seguir: ECM Conector
Terminal
Conector
Terminal
F1
37 (Sinal do sensor de pressão A/C)
F1
18
Tensão 1.0 - 4.0
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Vá para EC-612, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-610
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704039
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-611
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:0000004704040
1.VERIFIQUE A CONEXÃO MASSA 1. Desligue a ignição. 2. Desligue o interruptor do A/C e o interruptor do ventilador. 3. Verifique a conexão massa E17 e E38. Consulte EC-365, "Inspeção do Massa". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 2. NÃO >> Repare ou substitua a conexão do massa.
2.VERIFIQUE O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE 1. 2. 3.
Solte o conector do chicote do sensor de pressão do refrigerante. Ligue a chave de ignição. Verifique a tensão entre o conector do chicote do sensor de pressão do refrigerante e o massa. Sensor de pressão do A/C Conector
Terminal
E49
3
Massa
Tensão
Massa
Aproximadamente 5V
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 3.
3.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
4.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão do refrigerante e o ECM. Sensor de pressão do A/C
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E49
1
F1
18
Continuidade Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 5.
5.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-612
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
6.VERIFIQUE O CIRCUITO DO SINAL DE ENTRADA DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Verifique a continuidade entre os conectores dos chicotes do sensor de pressão do refrigerante e o ECM. Sensor de pressão do A/C
A
EC
ECM
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E17
2
F48
37
Continuidade Existente
2. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 8. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 7.
7.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA
C
D
E
Verifique o seguinte: • Conectores do chicote F1, E8. • Chicote quanto a circuito aberto ou em curto entre o ECM e o sensor de pressão do refrigerante.
F
>> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
8.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
G
Consulte o EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua o sensor de pressão do refrigerante. NÃO >> Repare ou substitua.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-613
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO Descrição
INFOID:0000000004704041
A bomba do sistema de partida a frio é instalada no tanque do sistema de partida a frio. Quando a densidade de etanol no tanque de combustível é alta, o ECM ativa a bomba do sistema de partida a frio e abastece combustível no reservatório de partida a frio (gasolina) para o motor de forma que a partida a frio melhora. ECM não ativa diretamente a bomba do sistema de partida a frio. Quando for iniciada a partida com o motor frio, o ECM LIGA/DESLIGA o relé da bomba do sistema de partida a frio e contola a bomba do sistema de partida a frio.
Verificação das Funções dos Componentes
INFOID:0000000004704042
1.EFETUE A INSPEÇÃO DA FUNÇÃO DO COMPONENTE 1. 2. 3.
Ligue a chave de ignição. Efetue “relé da bomba do sistema de partida a frio” no modo “ACTIVE TEST” com o CONSULT-III. Escute o som de operação da bomba de combustível. Som de operação de motor pode ser ouvido.
A bomba do sistema de partida a frio faz um som operacional? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Consulte EC-616, "Procedimento de Diagnóstico".
EC-614
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Diagrama Elétrico
INFOID:0000000004704043
A
EC
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-615
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Procedimento de Diagnóstico
INFOID:00000000047044
1.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO-I DO RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o relé da bomba do sistema de partida a frio. 3. Ligue a chave de ignição. 4. Verifique a tensão entre o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio e o massa. Relé da bomba do sistema de partida a frio Conector
Terminal 1
E60
3
Massa
Tensão
Massa
Tensão da bateria
O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 3. NÃO >> VÁ PARA O ITEM 2.
2.DETECTE A PEÇA DEFEITUOSA Verifique o seguinte: • Conectores M77 e E105 do chicote. • Fusível de 15 A (N°. 5). • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre o fusível de 15A e o relé da bomba do sistema de partida a frio. • Se há circuito aberto ou curto entre o IPDM E/R e o relé da bomba do sistema de partida a frio. • Se há circuito aberto ou curto-circuito entre a ECM e o relé da bomba do sistema de partida a frio. >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
3.VERIFIQUE O SINAL DE ENTRADA DA VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE DO COMBUSTÍVEL QUANTO A CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO 1. Desligue a chave de ignição. 2. Desconecte o conector do chicote do ECM. 3. Verifique se há continuidade entre conector do chicote do relé da bomba do sistema de partida a frio e o conector do chicote do ECM. Relé da bomba do sistema de partida a frio
ECM
Continuidade
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E60
2
E58
97
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 4. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
EC-616
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
4.VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA DO CIRCUITO DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A
A FRIO 1. Desligue a chave de ignição. 2. esconecte o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio. EC 3. Verifique se há continuidade entre o conector do chicote do relé da bomba do sistema de partida a frio e o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio. Relé da bomba do sistema de partida a frio
Bomba de combustível do sistema de partida a frio
Conector
Terminal
Conector
Terminal
E60
5
E61
1
C Continuidade
D
Existente
4. Também verifique o chicote quanto a curto com o massa e o circuito de força. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 5. NÃO >> Repare o circuito aberto ou curto com o massa, ou curto com o chicote ou conectores.
E
5.VERIFIQUE O CIRCUITO DO MASSA DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
F
1. 2.
Desconecte o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio. Verifique a continuidade entre o conector do chicote da bomba do sistema de partida a frio e o massa. G Bomba do sistema de partida a frio Conector
Terminal
E61
2
Massa
Continuidade
Massa
Existente
H
3. Também o chicote quanto a curto na alimentação. O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 6. NÃO >> Repare os circuitos em aberto ou em curto com a alimentação no chicote e nos conectores.
I
6.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
J
Consulte EC-617, "Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)". O resultado da inspeção é normal? SIM >> VÁ PARA O ITEM 7. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
K
7.VERIFIQUE O INCIDENTE INTERMITENTE
L
Consulte o EC-362, "Procedimento de Diagnóstico". O resultado da inspeção é normal? SIM >> Substitua a bomba do sistema de partida a frio. NÃO >> Repare ou substitua o chicote ou conector.
Inspeção de Componentes (Relé da Bomba do Sistema de Partida a Frio)
M
INFOID:0000000004704045
N
1.VERIFIQUE O RELÉ DA BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO 1. 2.
Desligue a chave de ignição. Remova o relé da bomba do sistema de partida a frio.
O
P
EC-617
BOMBA DO SISTEMA DE PARTIDA A FRIO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > 3. Verifique a continuidade entre os terminais do relé da bomba do sistema de partida a frio sob as seguintes condições. Terminais
Condição
Continuidade
3e5
Alimentação de 12V de corrente contínua entre os terminais 1 e 2
Existente
Sem alimentação
Não Existente
O resultado da inspeção é normal? SIM >> FIM DA INSPEÇÃO. NÃO >> Substitua o relé da bomba do sistema de partida a frio.
EC-618
[MR18DE]
CONDIÇÃO NORMAL DE OPERAÇÃO < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
CONDIÇÃO NORMAL DE OPERAÇÃO Descrição
A INFOID:000000004704052
CONTROLE DE CORTE DE COMBUSTÍVEL (SEM CARGA EM COM O MOTOR FUNCIONANDO EC EM ALTA ROTAÇÃO) Se a rotações do motor estiverem acima de 2,000 rpm, sem carga (por exemplo, a alavanca seletora de marchas está em (neutro) ponto morto e as rotações do motor acima de 2,000 rpm) o combustível será cortado após um período de tempo. O tempo exato para que o combustível seja cortado irá variar, de acordo com as rotações do motor. O corte de combustível será acionado até que as rotações do motor atinjam 1.500 rpm e, em seguida, o corte será cancelado. NOTA: Esta função é diferente do controle de desaceleração citado em Sistema de Injeção de Combustível Multiponto, EC-297, "Descrição do Sistema".
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-619
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL Descrição
INFOID:0000000004704061
LIBERAÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL (BOMBA DE COMBUSTÍVEL) Com o CONSULT-III Ligue a chave de ignição. Efetue “FUEL PRESSURE RELEASE” no modo “WORK ” com o CONSULT-III. Dê partida ao motor. Após o motor começar a funcionar, acelere-o duas ou três vezes para liberar toda a pressão do combustível. 5. Desligue a chave de ignição. 1. 2. 3. 4.
1.
2. 3. 4. 5.
Sem o CONSULT-III Remova o fusível da bomba de combustível localizado no IPDM E/R. • : Dianteira do veículo Dê partida ao motor. Após o motor começar a funcionar, acelere-o duas ou três vezes para liberar toda a pressão do combustível. Desligue a chave de ignição. Depois de terminar os reparos no sistema de combustível, reinstale o fusível da bomba de combustível.
LIBERAÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL Com o CONSULT-III 1. Ligue a chave de ignição. 2. Selecione “SUB FUEL CONT SOL/V” no modo “ACTIVE TEST”. 3. Pressione “ON” e aguarde 6 segundos. CONDIÇÃO DE TESTE: A temperatura do líquido do arrefecimento do motor é 90 °C (194°F) ou menos. NOTA: Válvula solenóide de controle do sistema de partida a frio desliga automaticamente após 6 segundos. 4.
Desligue a chave de ignição.
EC-620
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO > VERIFIQUE A PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL CUIDADO: Antes de desconectar a linha de combustível, libere a pressão da linha de combustível para eliminar o perigo.
A
EC
NOTA: • Coloque recipientes ou vasilhas sob as linhas desconectadas pois pode haver derramamento de combustível. A pressão de combustível não pode ser totalmente eliminada porque os modelos T31 não possuem sistema de retorno de combustível. • Use o tubo adaptador de combustível [SST: (KV10118400)] para verificar a pressão do combustível. 1. 2. 3. 4. 5.
Libere a pressão de combustível até obter uma leitura de zero. Conecte o tubo adaptador de combustível [SST: tubo adaptador de combustível [SST: (KV10118400)] para o conector rápido. A: Manômetro de pressão de combustível B: Mangueira de combustível para inspeção da pressão Gire o interruptor de ignição para a posição ON e verifique se há vazamento de combustível. Ligue o motor e verifique a existência de vazamento de combustível. Faça a leitura do mostrador do manômetro de pressão.
C
D
E
F
G
Em marcha lenta: Aproximadamente 420 kPa (4,2bar, 4,28 kg/cm², 60.9 psi) 6.
Se o resultado for insatisfatório, verifique as mangueiras de combustível e os tubos para verificar a existência de entupimentos. Se OK, Substitua o filtro de combustível e o conjunto da bomba de combustível. Em caso negativo, repare ou substitua.
H
I
J
K
L
M
N
O
P
EC-621
SISTEMA DE EMISSÃO EVAPORATIVA [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
SISTEMA DE EMISSÃO EVAPORATIVA Descrição 1.
2. a. b. c. d. e. f. 3. 4. a.
b.
c.
5.
a.
b.
c.
INFOID:0000000004704062
Inspecione as linhas de vapor EVAP quanto a fixações incorretas e quanto a trincas, danos, conexões soltas, dobras e deterioração. Verifique o cânister EVAP como segue: Bloqueie o orifício (B). Aplique ar comprimido no orifício (A) e verifique se ele flui livremente até o (C). Bloqueie o orifício (B). Aplique pressão a vácuo no orifício (B) e verifique se a pressão do vácuo existe nos orifícios (A) e (C). Bloqueie os orifífios (A) e (B). Aplique pressão no orifício (C) e verifique se há vazamentos. Inspecione visualmente a válvula de combustível se há trincas, danos, conexões soltas e deterioradas. Verifique a válvula de combustível como segue: Aplique ar comprimido através do conector no lado do tanque de combustível. Uma resistência consideravel deve ser sentida e uma porção de ar deve ser direcionada para o lado do cânister EVAP. Aplique ar comprimido através do conector do lado do cânister EVAP. O fluxo de ar deve ser suavemente direcionado para o lado do tanque de combustível. Se a válvula de combustível é suspeita ou não funcionar corretamente nos os 1 e 2, substitua. Inspecione a válvula de alívio de vácuo na tampa do gargalo de abastecimento do tanque de combustível quanto a obstruções, sujeira etc. Limpe o alojamento da válvula.
Verifique a pressão de abertura da válvula e o vácuo. Pressão: 15.3 - 20.0 kPa (0.153 - 0.200 bar, 0.156 - 0.204 kg/ cm², 2.22 - 2.90 psi) Vácuo: –6.0 to –3.4 kPa (–0.06 bar to –-0.034bar, –0.061 to – 0.035 kg/cm², –0.87 to –0.49 psi) Caso esteja fora das especificações, substitua o conjunto da tampa de abastecimento de combustivel.
EC-622
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS) < INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS)
A
Pressão de Combustível
INFOID:0000000001602661
EC Pressão do combustível em marcha lenta
Aproximadamente 420 kPa (4,2 bar, 4,28 kg/cm², 60,9 psi)
Rotação da Marcha Lenta e Ponto de Ignição Rotação ideal de marcha lenta
A/T
Ar condicionado: ON
A/T
Ponto de ignição
A/T
INFOID:0000000001602662
Sem carga* (Na posição P ou N)
700 ± 50 rpm
C
D
850 rpm ou mais
Na posição P ou N
13 ± 5° BTDC
E
*: Nas seguintes condições: • Interruptor do ar condicionado: OFF • Carga elétrica: OFF (luzes, ventilador do aquecedor e desembaçador do vidro traseiro)
F
• Volante de direção: Mantido na posição reta à frente.
Valor de Carga Calculado
INFOID:0000000001602663
G % do valor de carga calculado(com o CONSULT-III)
Em marcha lenta
10 - 35
A 2.500 rpm
10 - 35
H
I
Sensor de Fluxo de Massa de Ar
INFOID:0000000001602664
Tensão de alimentação
J
Tensão da bateria (11 - 14V)
Tensão de saída em marcha lenta
0,8 - 1,1V* 1,0 - 4,0 g.m/s em marcha lenta* 2,0 - 10,0 g.m/s a 2.500 rpm*
Fluxo da massa de ar (com o CONSULT-III)
K
*: O motor é aquecido até a temperatura de funcionamento normal e funciona sem carga.
L
Sensor de Temperatura do Ar de issão
INFOID:0000000001602665
Temperatura em °C (°F)
Resistência kΩ
25 (77)
1,800 - 2,200
80(176)
0,283 - 0,359
Sensor de Temperatura do Refrigerante do Motor
M
N INFOID:0000000001602666
O Temperatura em °C (°F)
Resistência kΩ
20 (68)
2,1 - 2,9
50 (122)
0,68 - 1,00
90(194)
0,236 - 0,260
EC-623
P
DADOS E ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO (SDS) [MR18DE]
< INFORMAÇÃO DE SERVIÇO >
Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 1
INFOID:0000000001602667
3,4 - 4,4 kΩ
Resistência [ a 25°C (77°F)]
Aquecedor do Sensor de Oxigênio Aquecido 2
INFOID:0000000001602668
3,4 - 4,4 kΩ
Resistência [ a 25°C (77°F)]
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas (POS)
INFOID:0000000001602669
Consulte: EC-468, "P0335 SENSOR CKP (POS)".
Sensor de Posição da Árvore do Comando de Válvulas (PHASE)
INFOID:0000000001602670
Consulte: EC-474, "P0340 SENSOR CMP (PHASE)".
Motor de Controle do Acelerador
INFOID:0000000001602671
Aproximadamente 1 - 15 Ω
Resistência [ a 25°C (77°F)]
Injetor de Combustível
INFOID:0000000001602672
11,1 - 14,5 Ω
Resistência [ a 10 - 60°C (50 - 140°F)]
Bomba de Combustível
INFOID:0000000001602673
Aproximadamente 0,2 - 0,5 Ω
Resistência [ a 25°C (77°F)]
EC-624
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