Educacion Vial 313y2m

INSTITUTO TECNOLOGICO DE VILLAHERMOSA ING. CIVIL “TALLER DE INVESTIGACION 1” LIC. ARTURO PEREZ ZARATE

FRIDA SHUNASHI RAMOS ESTEVA

“EDUCACION VIAL A JOVENES Y ADULTOS DEL ESTADO DE TABASCO”

Lunes, 5 de diciembre de 2016

INDICE:

INTRODUCCION………………………………………………………3 DELIMITACIÓN DEL TEMA…………………………………………5 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA…………………………………6 OBJETIVO GENERAL…………………………………………………10 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:……………………………………………10 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA………………………………..11 FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS O SUPUESTOS……………………12 TIPO DE ESTUDIO …………………………………………………….13

JUSTIFICACIÓN: IMPACTO SOCIAL, TECNOLÓGICO, ECONÓMICO Y AMBIENTAL. VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN……………...15 DISEÑO DEL MARCO TEÓRICO ……………………………………..21

BOSQUEJO DEL METODO DE INVESTIGACION……………………23 CONCEPTOS……………………………………………………………..25 CONCLUSIÓN…………………………………………………………….29 REFERENCIAS BIBIOGRAFICAS……………………………………...32

INTRODUCCION

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Hoy en día, Villahermosa tabasco no cuenta con un sistema integral que tenga como misión y objetivo informar a la ciudadanía sobre el problema de tráfico y accidentes en los diferentes puntos de la ciudad. Día a día la cantidad de vehículos que transitan en las calles de nuestra ciudad es más, por lo que la cantidad de tráfico y accidentes aumenta día a día y es en estos momentos cuando la aglomeración de vehículos se convierte en un caos. Si necesitamos tomar una ruta para llegar a nuestro destino como por ejemplo la Escuela, trabajo y/o cualquier otra actividad personal no contamos con información útil para evitarnos estar en ese tráfico y tomar rutas alternativas, no existe ninguna prevención alguna sobre si existen accidentes viales o siniestros que pudieran retrasar nuestra llegada. Existen diferentes servicios sociales en Facebook, Blogs, aplicaciones que ofrece el gobierno con muy poca información las cuales tratan de ayudar a prevenir e informar sobre accidentes viales y trafico pero no son lo suficientemente eficientes y profesionales para poder mostrar y proporcionar la información al ciudadano de manera en que todos tengan la oportunidad de tomar secciones alternativas y mejorar sus rutas y tiempos de llegada. En los años 90’s no existía un sistema vial, señalamientos y flujo de vehículos correcto y eficiente en las calles de Villahermosa, por lo que existía una enorme cantidad de accidentes, debido a esto la ciudad trabajo en coordinar y mejorar la infraestructura incluyendo más señalamientos, semáforos y servicios de revisión por parte de las corporaciones policiacas para mejorar y dar una baja considerable a los accidentes viales. En tiempos anteriores un accidente no generaba tanto problema al tránsito debido a la poca cantidad de vehículos transitando por la ciudad, al darse el aumento vehicular y existir un accidente en la ciudad se genera una enorme aglomeración de vehículos por la 3

gran cantidad de vehículos transitando en la ciudad, este es el principal problema que se puede solucionar con el nuevo sistema de información que proponemos sobre notificación de emergencias y accidentes proporcionada a la ciudadanía en tiempo real y notificado en los principales medios de comunicación en la ciudad.

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DELIMITACIÓN DEL TEMA.

“EDUCACION VIAL EN JOVENES Y ADULTOS DE ESTADO DE TABASCO,”

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ANTECEDENTES DEL PROBLEMA La situación vial a nivel mundial es preocupante, ya que según las investigaciones realizadas, los accidentes de tránsito causan la muerte de 1.3 millones de personas anualmente y el 90% de este porcentaje 22 se da en los países de recursos medios y bajos. Existen muchas razones por las que este tipo de accidentes ocurren, pero una de las más preocupantes es que solamente el 7% de la población mundial cumplen con las leyes correctas para mantener el cumplimiento de los cinco factores de riesgos más comunes. Estos datos han convertido al país en el segundo en Sudamérica que contiene el mayor índice de muertes debido a este problema. Las principales causas de accidentes de tránsito se deben al incumplimiento de las normas viales, por lo que a lo largo de los años, se han realizado campañas de distintos tipos para captar la atención de las personas y lograr concienciarlos respecto a los problemas de tránsito que ocurren día a día. Se han identificado campañas referenciales a nivel nacional e internacional, todas con objetivos similares para lograr que las personas comprendan la gravedad de no acatar las leyes. Como conclusión, se ha identificado que el principal problema en la sociedad es la imprudencia de los conductores y peatones, al no medir las consecuencias de sus acciones y no respetar las señales de tránsito, u otras infracciones como distraerse con equipos electrónicos, conducir con exceso de velocidad y no guardar la distancia prudente con otros vehículos. Estas acciones demuestran un problema de comportamiento y actitud en la sociedad, que debe empezar a tratarse desde ese punto.

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ACCIDENTES VIALES: Azota a Villahermosa crisis de desorden vial Conductores se estacionan en doble fila, suben y bajan pasajeros a media calle y obstruyen las rampas de discapacitados. Víctor Esquivel - Tabasco HOY

(Antonio Priego) Se estacionan en rayas peatonales. 17/10/2016 05:07 / Centro, Tabasco La ciudad de Villahermosa enfrenta a diario un desorden vial, propiciado no sólo por vehículos de transporte público, sino por automovilistas particulares que por igual violentan las disposiciones de tránsito, pasándose luces rojas, estacionándose en doble fila, haciendo ascenso y descenso de pasajeros a media calle, obstruyendo las rampas de discapacitados y otras anomalías más. Al menos seis personas mueren en accidente vial sobre la carretera Villahermosa-Jalapa Por Redacción / Sin Embargo marzo 18, 2016 - 1:00 pm

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Los hechos ocurrieron después del mediodía de este viernes y según los primeros reportes un tráiler invadió el carril en el que viajaba una camioneta de pasajeros y se estrelló con ésta a la altura del kilómetro 23.

El tráiler se incendió tras golpear a la camioneta

Fuerte accidente en Ruiz Cortines deja un muerto y ocasiona caos vial Durante la madrugada de este martes ocurrió un fuerte accidente que dejó un muerto y una persona herida; los hechos ocurrieron sobre Ruiz Cortines a la altura de la salida a Cárdenas, poco antes de llegar a una plaza. » LA CAPITAL PUB.: JUN 07, 2016 | 08:26, Villahermosa, POR: Adrián Chan

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Automovilista pierde la vida en la avenida Adolfo Ruiz Cortines, la madrugada de este martes; personal de rescate urbano del Sistema Estatal de Urgencias, con la ayuda de las “Quijadas de la vida” sacaron el cuerpo, para ser entregado a la fiscalía.

Los lamentables hechos se dieron en punto de las 04:00 horas, en la vía antes mencionada a escasos metros de la calle Felipe Carrillo Puerto, en la colonia El Espejo I, donde un auto de la marca Seat, modelo Córdova, color rojo, con placas de circulación WSG-5245, termino en la cuneta que divide los carriles, impactado en una palmera. Frida Shunashi Ramos Esteva

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OBJETIVO GENERAL Como tema de aprendizaje social, la Educación Vial debe cubrir tres grupos principales de población, el grupo escolar, tratando de preparar al niño para conducirse en la vía publica; el grupo de jóvenes con conocimientos necesarios para cuando sean conductores y el grupo de adultos en general. Promoviendo el aprendizaje de conocimientos y normas que todo ciudadano debe respetar para conducirse correctamente como peatón, pasajero o conductor.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:



Dar a conocer normas, sugerencias y medidas de seguridad que protejan a los ciudadanos de los peligros derivados del tránsito.



Identificar y dar a conocer la influencia del tránsito vial en los distintos modos de vida: rural o urbano, haciendo especial hincapié en la importancia de ese fenómeno en la sociedad actual.



Diseñar una estructura dinámica de conocimientos capaz de ser transmitidos eficientemente

a

los

distintos

grupos

de

la

sociedad,

resaltando

la problemática vial en el entorno de la vida local, departamental y nacional.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La población de tabasco inmersa dentro de este contexto donde las avenidas por las que transitan tienen un alto índice de tránsito vehicular y peatonal, por la que su accionar al momento de movilizarse por las calles se les hace difícil por la no existencia de veredas adecuadas y señalización correspondiente para informar tanto al peatón como al conductor, no poseen conocimientos, habilidades, comportamientos, hábitos para sortear la carencia de veredas correctamente construidas, la falta de señales y que desde el rol de investigadores, buscamos también que la población pueda anticipar y reconocer el peligro para resguardarse y cuidarse. Ante una problemática como la planteada, sostenemos, que si se construyeran las veredas como corresponden en toda la zona los peatones no tendrían que transitar por la calle para trasladarse, corriendo serios riesgos y si se encontraran las señalizaciones correspondientes de prevención e información los conductores al volante no se verían sorprendidos por la presencia de una institución educativa y tomarían las precauciones necesarias como, la disminución de la velocidad. Y así la población tome conciencia del peligro al que están expuestos y poder evadirlo. Además de preocuparnos por la población, nos sentimos en la necesidad de ocuparnos y hacernos responsables de pensar la problemática de la educación vial con el fin de elaborar propuestas de cambio y mejorar la calidad de vida de dicha ciudad.

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FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS O SUPUESTOS Concientizar a la población de las cifras que hay en la actualidad a causa de los problemas viales, y que estas pueden disminuir teniendo, trasmitiendo y respetando una educación vial, ya que esta es la fórmula más idónea que hay hasta estos momentos para evitar los accidentes en las vías; es lo que promueve y trata de dar a saber una auditoria.

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TIPO DE ESTUDIO

El tipo de estudio es descriptivo, debido a que tiene como objetivo describir la cultura vial de tabasco, por medio de las diferentes opiniones, actitudes y experiencias de los conductores y peatones de la ciudad, sin influir sobre ellos. Por medio de esta investigación se puede comprender la situación actual, para identificar los principales problemas y por ende, las oportunidades del entorno.

ENFOQUE DE INVESTIGACIÓN

El enfoque de investigación es mixto, ya que se utiliza técnicas cuantitativas y cualitativas, con el objetivo de conseguir resultados más amplios respecto a las opiniones y actitudes de las personas estudiadas. De esta manera se espera que los resultados se den de forma holística.

Cuantitativa: Se usa con el fin de reunir datos estadísticos sobre la cultura vial a través de encuestas.

Ayuda a obtener una investigación más exacta.

Cualitativa: Se usa como un complemento a la investigación cuantitativa, para desarrollar y profundizar ideas y así conocer la percepción y opinión de los que forman parte de la cultura vial, además de poder analizar contextos relacionados a nuestro tema.

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UNIDADES DE ANÁLISIS

Conductores: Hombres y Mujeres entre los 18 a 64 años de edad que vivan tabasco, y conduzcan cualquier tipo de vehículo: auto, moto, bus, taxi o bicicleta, sin limitar por nivel socioeconómico.

Peatones: Hombres y Mujeres entre los 18 a 64 años de edad que vivan en la ciudad de Guayaquil, sin limitar por nivel socioeconómico.

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JUSTIFICACIÓN: IMPACTO SOCIAL, TECNOLÓGICO, ECONÓMICO Y AMBIENTAL. VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN. El fenómeno circulatorio representa un símbolo de progreso; pero también, un problema social de primer orden. Por ello, es necesario fomentar tanto hábitos como actitudes seguras y responsables de las personas, para el uso racional de las vías públicas y los vehículos, ya que el factor humano es en mayor medida el principal responsable de los accidentes. La educación vial ha de apostar por un enfoque preventivo y transformador que más allá del aprendizaje de conceptos o procedimientos, impulse un cambio de actitudes personales y sociales, perdurables frente al fenómeno del tránsito.

Para solucionar este problema de salud pública, una de las líneas de actuación imprescindible es la adquisición de una cultura vial por medio de una educación, que involucre las percepciones que las personas tienen de la ciudad o Municipio donde habite, que las cuestione y las contraste con las cifras de accidentalidad, una educación que involucre su cuerpo y su experiencia para comprometerlos con la solución de problemas sociales específicos, lo que constituye un paso más en el conocimiento de normas

de

convivencia

y

circulación.

La experiencia pedagógica entiende la Educación Vial como la formación con responsabilidad social en las actitudes de respeto a las normas de circulación como principios de seguridad personal y autoestima, para que sean una eficaz base de convivencia de la comunidad, para alcanzar metas como la creación de hábitos y actitudes positivas de calidad de vida, medioambiental y prevención de la accidentalidad.

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EL FACTOR HUMANO COMO CAUSA DE LOS ACCIDENTES VIALES EN CARRETERA Como referíamos el 93% de los accidentes según datos de la SCT es el principal factor en la ocurrencia de accidentes y se convierte así en el aspecto más importante de la seguridad vial. Así, en relación con el factor humano como causa de los accidentes, el concepto de seguridad vial lo podemos abordar desde dos enfoques. El primero, se refiere a la seguridad absoluta; es decir a la ausencia total de riesgos. Esta definición describe una situación utópica, pues todas las conductas humanas cotidianas tienen un nivel de riesgo inherente, principalmente en la conducción de un automóvil donde se conjugan los tres elementos antes descritos. Pero es el conductor quién toma las decisiones sobre las condiciones de manejo, cuándo y como hacerlo, si hay mal tiempo o hay malas condiciones del camino, circular a un exceso de velocidad o moderada, manejar cansado, etc. Por lo tanto, un segundo enfoque y que es más adecuado para la definición de seguridad vial, es el enfoque de seguridad relativa. Con este enfoque nos referimos a la tarea de minimizar dichos riesgos, bajo el entendido de que la posibilidad de los errores del conductor siempre existe y así la seguridad consiste en minimizar la probabilidad de que el conductor cometa un error y tomar las medidas necesarias para minimizar las consecuencias cuando el conductor comete un error. De esta manera, el problema de la seguridad vial, desde el punto de vista de los factores humanos, es conocer las causas que inciden para que el conductor cometa un error, aumentando con ello el riesgo de sufrir un accidente, y tomar las medidas correspondientes para atenderlas. Así tenemos que, existen dos tipos de errores del conductor y se definen de dos maneras diferentes: - Causas directas que se refieren a aquellas conductas y eventos que preceden inmediatamente al accidente y que son directamente responsables del mismo (velocidad

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excesiva, conducción temeraria, circulación prohibida, rebase indebido, etc.). Bajo estas causas las posibilidades del error humano se incrementan debido a que pude ocurrir un problema de percepción, reconocimiento o identificación de señales, distancias, obstáculos, etc., de procesamiento de la información, toma de decisiones o de ejecución de la acción. - Causas indirectas que son todas aquellas condiciones o estados cuya presencia altera el nivel de las funciones de procesamiento de la información (conducir bajo los efectos del alcohol, de las drogas, fármacos, dormitar, deslumbramiento, etc.). En este caso, el error se origina por la disminución de las habilidades del conductor, que le impide realizar adecuadamente las funciones de captación y procesamiento de la información requerida en el desempeño seguro de la tarea de conducción. Así también, las causas que originan que un conductor cometa un error se agrupan tradicionalmente en cinco grandes categorías. 1. Físicas o fisiológicas. Insuficiencias sensoriales, alteraciones orgánicas transitorias (lipotimias, náuseas, mareos, etc.), alteraciones o defectos orgánicos permanentes (diabetes, insuficiencia cardiaca, artrosis, etc.) e insuficiencias motoras (falta de coordinación, falta de reflejos, etc.). 2. Psicológicas. Problemas de atención, actitudes antisociales, enfermedades mentales, inestabilidad emocional, temeridad, alteración de la percepción del riesgo, agresividad, trastornos de la personalidad, etc. 3. Trastornos psicofísicos transitorios. Alteraciones en todos los procesos de la conducción por la intervención del estrés, la fatiga, el sueño, las drogas, el alcohol, la depresión y los fármacos.

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4. Agentes inhibidores de la prudencia. El optimismo del conductor que cree que conduce mejor que nadie y que no advierte los incidentes como peligrosos; más bien al contrario, si después de realizar una acción temeraria no aparece un accidente, refuerza la conducta y la estructura como idónea. 5. Inexperiencia y problemas de instrucción de manejo. Se sabe que el conductor con poca experiencia o con carencias de aprendizaje suele tener más accidentes. Ello se debe en parte al efecto que produce la fatiga, al prestar una desmesurada atención a estímulos poco significativos o por errores en la toma de decisiones. De entre las causas indirectas de los accidentes atribuibles al factor humano se consideran las siguientes: el estrés, el conducir bajo efectos de alcohol o de drogas, el sueño y la fatiga, cuyos efectos en el conductor describimos a continuación: a). El estrés En primer lugar el estrés, el cual es estado psicológico con efectos positivos y negativos, que se produce generalmente cuando el individuo se encuentra inmerso en una situación de sobre-exigencia física o psíquica. El estrés en los conductores puede ser también causado o maximizarse por causa del tráfico intenso o pesado en los caminos. Sus efectos pueden ser positivos o negativos: - Efectos positivos: ayudar a estar alerta, y a reaccionar o efectuar maniobras evasivas, y sortear algún accidente - Efectos negativos: estos pasan por una serie de fases: 1ª fase: consiste en la aparición de una serie de comportamientos inadaptados y peligrosos como mayor nivel de agresividad, hostilidad y comportamientos

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competitivos; impaciencia; conducción temeraria e imprudente; y, en general, mayor tendencia a no respetar las señales y normas de circulación. 2ª fase: es la fase de resistencia y puede durar mucho tiempo (todo el día, quizá) ante las presiones de trabajo o de actividades cotidianas, lo que trae como consecuencia una tercera fase. 3ª fase: es un estado de agotamiento y cansancio en la cual no sólo disminuye la concentración, sino también la pérdida de la capacidad de percepción y de reacción. b). El alcohol El Alcohol es otro de los elementos relacionados con el factor humano. El alcohol según todas las estadísticas e indicios científicos, parece tener una especial relevancia junto con las distracciones, la velocidad inadecuada y la fatiga. Su consumo abusivo produce alteraciones orgánicas, que pueden afectar de manera directa o indirecta a la conducción. c). Las drogas Las drogas legales e ilegales diferentes al alcohol deterioran la capacidad de conducir, incluso en cantidades moderadas, e incrementan el riesgo de accidente. Su empleo entre los conductores es en apariencia bastante limitada en comparación con el alcohol, aunque creciente. Según un importante informe de la National Highway Traffic Safety istration, de los Estados Unidos, las drogas con mayor potencial de riesgo para la seguridad vial son los tranquilizantes, los sedantes y la marihuana. d). El adormecimiento El adormecimiento o falta de sueño provoca deficiencias en las capacidades psicofísicas necesarias para conducir, como: reducción del tiempo de reacción; déficit en la

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atención, aparición de distracciones muy frecuentes; mayor tiempo de procesamiento e integración de información; alteraciones motrices; aparición de microsueños, que hacen que se pierda la conciencia respecto de la carretera, señales u otros vehículos durante un lapso muy breve; alteraciones de las funciones sensoriales y en la percepción. Además, tratando de llegar más rápido al lugar dónde se descansará, generalmente aparecen conductas más arriesgadas de lo normal. e). Fatiga La fatiga o cansancio es una incapacidad temporal de un receptor sensorial u órgano terminal motor para responder, debido a una sobrestimulación. Es producida por una amplia variedad de factores fisiológicos y psicológicos que actúan sobre el ser humano. Según estudios psicológicos, la fatiga puede presentar progresivamente tres tipos de síntomas principalmente, que deben tomarse en consideración: 1) cambios fisiológicos transitorios: la persona empieza a moverse como una reacción a no dormirse, empieza a hacer movimientos, a tener cambios de postura, a parpadear constantemente, a estirarse, entre otras manifestaciones; 2) se presenta una reducción en la cantidad, calidad o eficacia en la ejecución de maniobras, empieza a aparecer un fuerte decaimiento que puede provocar somnolencia o sueño profundo, comienza a experimentar torpeza en su forma de operar y además a tener dificultades para mantener y concentrar la atención; y, 3) aburrimiento, ansiedad, aceptación mayor del riesgo, etc, que puede presentar ira e incluso sueño, o predisponerlo aún más al accidente.

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DISEÑO DEL MARCO TEÓRICO

La aglomeración de personas y vehículos hacen necesaria la existencia de normas que regulen el espacio público, pero a pesar de su existencia, día a día se producen hechos conflictivos que muchas veces derivan en situaciones gravísimas para la población.

La sociedad en general y la sociedad tabasqueña en particular, se enfrenta con una problemática vial notable a raíz de la cual se suceden acontecimientos que dejan como resultado pérdidas irreparables cuando se trata de vidas, incapacidades físicas, pérdidas materiales, problemas legales, etc. Frente a esta problemática existen medidas que podrían evitar estos sucesos o por lo menos atenuarlos. El medio más apto para provocar cambios en la sociedad es la educación. Aunque se trate de un medio efectivo, debemos pensarlo siempre a largo plazo si bien el objetivo próximo es que la población como destinataria, modifique hábitos riesgosos, el objetivo es reducir notablemente el índice de mortalidad por hechos de tránsito. La educación es el resultado de una acción planificada integral y permanente, del mismo modo y como parte de ella, la educación vial no es una instrucción aislada sino que todo su accionar se despliega en base a un objetivo que debe favorecer el desarrollo personal y el colectivo, formar a la persona, no sólo en el conocimiento de normas y estructura del tránsito, sino con procedimientos, aptitudes y con hábitos desarrollados a partir de valores sociales que nos lleven a tener una mejor calidad de vida.

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Esta situación nos posiciona además frente a un planteo filosófico, nos topamos con una dificultad a superar que implica el logro de un objetivo y el comienzo de una investigación que va más allá de lo técnico. Quienes pretendemos ser agentes generadores de cambio, debemos tener una postura firme frente a esta problemática: esto significa que si promovemos una conducta, debemos llevarla a la práctica: el primer paso es acortar la distancia entre aquello que promovemos y aquello que hacemos, para que quienes reciban nuestro mensaje no lean un doble discurso y perciban el cambio no sólo como necesario sino, por sobre todas las cosas, como posible.

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BOSQUEJO DEL METODO DE INVESTIGACION A continuación se presentan algunos lineamientos y contenidos generales que soportan la propuesta curricular de la educación en seguridad vial desde una organización interdisciplinar articulada a través de ejes transversales.  Propósito Brindar a los docentes una herramienta pedagógica que les permita orientar la educación en seguridad vial escolar atendiendo a las necesidades específicas y del contexto a través de actividades significativas que promuevan la apropiación de conocimientos, el desarrollo de actitudes positivas, el fortalecimiento de la autonomía y la promoción de la seguridad personal. Comprender la importancia y trascendencia de la seguridad vial entendida ella COMO UNA RESPONSABILIDAD COMPARTIDA. Promover la formación de niños, niñas y adolescentes en conocimientos, hábitos y actitudes que apunten a la formación de la conciencia ciudadana, autónoma y responsable.  Contextualización de la Seguridad Vial en tabasco, los accidentes de tránsito constituyen un importante problema de salud pública, cuya prevención eficaz y sostenible exige esfuerzos concertados de todas las personas. Se estima que cada año en el mundo mueren 1.2 millones de personas y 50 millones resultan heridas a consecuencia de diferentes tipos de accidentes de tránsito. En nuestro país, el transporte público, urbano e interurbano, es percibido como uno de los principales problemas porque diariamente agravan la situación de seguridad vial. Otros problemas surgen a partir de la informalidad en el transporte, la contaminación ambiental, la antigüedad del parque automotor, la sobreoferta de transporte público, el rápido deterioro de las vías de circulación, el caos vial, entre otros. El aumento y envejecimiento del parque automotor, el desorden del transporte público, el consumo de combustibles contaminantes de mala calidad,

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entre otros, contribuyen a degradar la calidad del aire, causando serias consecuencias en la vida, la salud y la propiedad de los habitantes. La Escuela Colombiana de Ingeniería dice en uno de sus estudios que los accidentes de transporte terrestre – incluidas sus secuelas- son la quinta causa de muerte en niños y niñas de 1 a 4 años de edad en México, la primera causa en el grupo de 5 

a 11 años y la segunda en el grupo de 12 a 17 años. Contribuir al desarrollo de una conciencia ciudadana que permita compartir el espacio público donde se privilegie el respeto por los demás y la seguridad vial

como un bien común.  La propuesta en la educación vial se articula a partir de los siguientes ejes transversales: • El respeto a la vida, como valor supremo. • El derecho a una movilidad segura, que se expresa en una movilidad humanizadora. • El espacio público, como espacio socializador. • La seguridad vial, como un bien común. • El valor vital de las normas de tránsito.

CONCEPTOS: o PROBLEMA VIAL La congestión vehicular o vial, se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y dificultades para circular. Este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta u horas pico, y resultan

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frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.

Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar que los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la calma al encontrarse estático por mucho tiempo en un lugar de la vía. Esto también deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de los accidentes ya que los vehículos no se desplazan a una velocidad importante para ser víctima de daños o lesiones

de

mayor

gravedad.

También,

los

vehículos

pierden

innecesariamente combustible debido a que se está inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a otro.

o CARRETERA Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de s, a las propiedades

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colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

o ACCIDENTE Suceso imprevisto que altera la marcha normal o prevista de las cosas, especialmente el que causa daños a una persona o cosa.

Un accidente

de

tráfico,

accidente

de

tránsito,

accidente

vial o siniestro

automovilístico es un suceso imprevisto y ajeno al factor humano que altera la marcha normal o prevista del desplazamiento en las vialidades. Especialmente es aquel suceso en el que se causan daños a una persona o cosa, de manera repentina ocasionada por un agente externo involuntario. El perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en

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un determinado trayecto de movilización o transporte, debido (mayoritaria o generalmente) a factores externos e imprevistos que contribuyen la acción riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un como pueden ser fallos mecánicos repentinos, condiciones ambientales desfavorables (sismos o cambios climáticos bruscos y repentinos) y cruce de animales durante el tráfico o incluso la caída de un árbol por fuertes vientos en la calle o carretera.

Un hecho, siniestro o incidente vial es aquella colisión entre uno o más sectores de la vialidad (peatones, ciclistas, automóviles, autobuses, camiones, tractores) en el cual si hay víctimas (tanto con lesiones leves o graves) se redefine como agresión vial, si se da con daños materiales se le dice “daños de tráfico”. Estos no son aleatorios ni imprevisibles, y usualmente están acompañados por corresponsabilidades, como puede ser falta de señalización adecuada, carencia de iluminación en las calles o la mala construcción de una avenida, falta de planeación o la ejecución de proyectos mal planeados, carencia de responsabilidad al manejar (conducir en estado de ebriedad, utilizar el celular mientras se maneja o conducir a exceso de velocidad). Si bien, en la mayoría de los siniestros no se generaliza la culpabilidad, aunque no hay intención de lastimar hay culpa. Por ejemplo un conductor en estado de ebriedad atropella peatones, sin embargo sabe es ilegal manejar en ese estado así como el hecho de encontrarse en estado etílico reduce sus capacidades de maniobra, por lo que el hecho vial deja de ser impredecible o inevitable 27

o TRÁNSITO El tránsito que circula por una carretera es considerado un sistema compuesto por tres elementos; conductor, vehículo y camino. En la ocurrencia de un accidente, generalmente los tres elementos interactúan entre sí, y se dice que ha ocurrido una falla en el sistema. De esta manera podríamos definir un accidente como la consecuencia de un evento fortuito multicausal, precedido por una falla en alguno de los elementos que conforman el sistema de tránsito.

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CONCLUSIÓN Al finalizar todos los pasos pautados de nuestro proyecto de investigación, nos dimos cuenta de lo importante que es esta experiencia y la influencia positiva que tendrá en nuestras carreras. Esto es, gracias al aprendizaje de enfrentar un problema o teoría siempre mediante el estudio metodológico del mismo, y así proponer nuestra propia hipótesis

para

comprobar

si

es

verdadera

o

no.

También, nos llevamos la enseñanza de lo difícil que puede llegar a ser emprender una investigación de este tipo. Al principio, en la teoría, el trabajo parecía mucho más fácil, al ver los pasos que debíamos seguir, saber qué se debía exponer en cada uno y teniendo buen material del tema elegido. Pero al momento de volcar esos contenidos en la página, tuvimos que afrontar todos los problemas y contradicciones que una investigación puede tener, así como también, el sumo cuidado que se debe tener en el uso de las palabras y frases adecuadas para no prestar a la confusión del lector.

Aunque creímos que toda la dificultad radicaba en esos problemas, estábamos equivocados. Lo fundamental de la investigación es el mensaje final que la misma provoca en aquellos que lo lean, y que puedan recordarlo la próxima vez que se encuentren detrás del volante. De esta manera, nuestro deber pasó a ser la ayuda a la concientización de esas personas (como dijimos en la justificación de la investigación) a través de este trabajo; ya que nuestra hipótesis proponía que la falta de esa conciencia era

el

factor

principal

del

problema.

Sin duda el mayor problema y discusión que enfrentamos fue la división de nuestra

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hipótesis en dos partes. Por supuesto, en una investigación no se pueden tomar como referencia dos hipótesis al mismo tiempo; así que nos decidimos por la que creíamos que era la que tenía mayor influencia que la otra. Sin embargo, es necesario al menos mencionar

cuál

era

esa

otra

hipótesis

que

habíamos

pensado:

En esa hipótesis nosotros afirmábamos que el causante del elevado número de accidentes en nuestro país se debía exclusivamente a la responsabilidad que tenía el gobierno sobre la seguridad de sus ciudadanos. Esto podía ser por: la incorrecta diagramación de las calles y rutas, la falta de sanciones más severas a los infractores, poca difusión de las campañas de concientización colectiva, falta de señalización en calles y rutas, bajos niveles de control policial sobre los vehículos y sus conductores, etc. Sea verdadera o no la hipótesis principal, esta hipótesis secundaria también sería un causante de los accidentes pero en una medida mucho menor que la principal...

Si bien no pudimos concretar la verificación de nuestra hipótesis, creemos que con el seguimiento sistemático de los pasos de la forma heurística del método explicativo, se puede llegar a la síntesis del trabajo. Lo que si podemos definir es que este trabajo es falsable, ya que si esta investigación se volviera a realizar en un tiempo futuro, la conclusión y la síntesis del trabajo podrían ser diferentes. Además, se podría descubrir si la hipótesis que nosotros dejamos de lado era en realidad la verdadera. Esto, también fomenta

a

estudios

futuros

sobre

este

tema.

Como una conclusión final (y basándonos en nuestra hipótesis) podemos decir que la mayor parte de la población tabasqueña no es del todo consciente de sus actos cuando se involucra en el tránsito. Aunque hayan recibido una buena educación y estén al tanto de las campañas de conciencia, de las señales de tránsito, de usar cinturón/casco, y de

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los límites de velocidad, siempre que puedan hacer algo no avalado por la ley, lo harán. Ya sea para llegar más rápido, para lucirse con sus automóviles, o porque no tienen la suficiente consciencia como para saber que no pueden conducir alcoholizados. Ahora, ¿se darán cuenta que la falta de educación vial, son las que terminan con la vida, no solo de ellos, sino de otras personas que no tienen nada que ver con su inconsciencia? ¿Se darán cuenta que en lugar de criticar y quejarse de los accidentes de tránsito y preguntarse cuando va a terminar esta "locura", tienen que empezar el cambio por ellos mismos? .... ¿Te das cuenta?

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