Historia E Importancia De Logistica Y Cadenas De Suministros 225l2g

Historia de la logística Durante estos últimos 50 años, el alcance de la logística se ha expandido más allá de la mera actividad de transporte para abarcar una perspectiva amplia y más integrada de la istración de costos y el suministro de servicios, para un posicionamiento en tiempo y oportunidad “correctos”, según un costo “correcto”, del producto “correcto” conforme la demanda del mercado. El acierto radica en istrar los procesos y gestionar las operaciones que implican, para lograr que en cada caso el adjetivo evaluatorio haya sido justamente... “correcto”. Desde Marco Polo, los gerentes de logística comenzaron a entender y conseguir alcanzar compromisos de equilibrio de costos entre áreas clave de la operación logística, como el transporte y los inventarios. Además, resultó evidente que se podía ganar una ventaja competitiva sustancial al proveer un servicio logístico de clase superior a clientes selectos, en particular, a los estratégicos. Un detonador importante para un mejor desarrollo de las capacidades de la logística fue la reducción de los costos de la tecnología para obtener y manejar información. Se pueden resumir los últimos 50 años de la evolución de la logística como sigue: 1950: Descubrimiento del gran potencial de la logística integral y la concienciación de los costos totales. El enfoque de costo como estructura sistémica permitió revelar que para llegar al costo total menor, no siempre es necesario minimizar alguno de los componentes de costo. El descubrimiento del compromiso entre costos condujo a proclamar el “equilibrio costocosto”. 1955: La optimización del servicio al cliente a través de un mejor desempeño de la logística fue propuesto como estrategia para generar ganancias y lograr ventaja competitiva. Ahora se trataba del “equilibrio costo-servicio”. Aunque este concepto fue introducido en los cincuenta no fue hasta los ochenta cuando se usó ampliamente. 1965: La logística se centró en un nuevo recurso, el outsourcing. Los beneficios del “equilibrio costo-servicio” se podían obtener integrando servicios “multioperacionales”, brindados por empresas “operadores logísticos” (3PL o third party logistics services suppliers). Este concepto fue intensificado en la práctica en los noventa con las alianzas estratégicas en logística, imprescindibles para manejar negocios globales en retailing, en particular cadenas franquiciadas, y en subcontratación internacional derivados de la segmentación y deslocalización de procesos de fabricación. 1970: En esta época existió un nuevo interés en la integración de las operaciones logísticas de la empresa. La reducción del costo de la tecnología de información permitió a los gerentes concentrarse más en el mejoramiento de la calidad operativa. En esta etapa se cambiaron prácticas para el ordenamiento de pedidos just in- time (JIT), es decir, una entrega precisa con la cantidad exacta, cuando y donde se necesitará, para satisfacer los requerimientos de cada

cliente. El concepto JIT se implantó esencialmente en procesos de manufactura y se consolidó en los sectores aeronáutico y espacial, automotriz y de electrodomésticos. 1985: En esta etapa se modificaron las prácticas para el ordenamiento de pedidos. El enfoque del JIT alcanzó al consumidor final con las estrategias QR (quick response) y ECR (efficient consumer response) se buscaba una entrega precisa con la cantidad exacta, cuando y donde se necesitará, para satisfacer los requerimientos de cada cliente. Los grandes distribuidores comerciales, en particular las tiendas por departamento y los supermercados, impulsaron estos esquemas, ante las restricciones de espacio en anaqueles de venta y la diversificación de la mezcla que sus proveedores ofrecían al consumidor final. Esto generó que de la noche a la mañana se elevaran las expectativas del servicio operativo. También los gerentes de logística comenzaron a medir y reportar el desempeño operativo en términos financieros, en particular midiendo el desempeño de la logística por generación de ganancias, por reducción de capital de trabajo, etcétera. 1995: Se desarrollaron relaciones muy cercanas con los clientes, sobre todo con los denominados “clientes estratégicos” y se puso más énfasis en establecer alianzas con los proveedores; todo con el afán de aumentar el control logístico total sobre la empresa. Esta necesidad creció debido a la globalización del mercado y la producción. Las necesidades y capacidades de los proveedores de materiales y de servicios, y en especial de los clientes, se incorporaron a la planeación estratégica de la empresa y se consagró la necesidad del plan estratégico en logística. También en esta época se descubrió que en el enfoque de negocios había que reemplazar las actitudes de competencia por las de colaboración y cooperación a todo lo largo de la cadena de suministros. 2000: Existe una clara conciencia de la necesidad de realizar una transformación en la istración para poder afrontar con éxito la istración logística de la cadena de suministros. La importancia de la logística Hoy en día, la Logística interviene en casi todas las etapas del ciclo de vida de los productos, y la Política Logística es una gran preocupación de las grandes direcciones de la Empresa: Dirección de Compras, Dirección de la Producción, Dirección Comercial. La actividad del encargado de logística está encaminada a tomar las buenas decisiones relativas a los medios utilizados en un universo de exigencias muy complejas, que abarcan las exigencias humanas, físicas, geográficas y medioambientales. El encargado de logística procura simplificar y mejorar permanentemente los procesos de aprovisionamiento, de producción y de distribución con el fin de reducir los costes o el plazo de entrega para el cliente.

De una fase anterior a una fase posterior, la Cadena Logística ha sido en adelante elevada al rango de un proceso fundamental, estratégico para la empresa. Se ha convertido en algo tan importante como el otro gran proceso de la empresa orientado al Cliente, que es el Proceso de Diseño, que permite poner a punto las ofertas de productos en función de las informaciones sobre la demanda del mercado. Al mismo tiempo, la Logística se ha convertido en una rama de industria y de servicios por entero, que emplea a cerca de 900 000 personas en Francia y 6,5 millones en la Unión Europea. En efecto, en muchos casos, las etapas del proceso logístico son externalizadas, confiadas a empresas especializadas en las numerosas actividades requeridas. La Logística del 3er milenio está caracterizada, por lo tanto, por una profesionalización mayor y cooperaciones múltiples, bajo fuertes exigencias de tiempo y de calidad, entre muy numerosos actores con competencias variadas dentro de un entorno cada vez más complejo. La importancia de la logística viene dada por la necesidad de mejorar el servicio a un cliente, mejorando la fase de mercadeo y transporte al menor costo posible, algunas de las actividades que puede derivarse de la gerencia logística en una empresa son las siguientes: -

Aumento en líneas de producción. La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos. La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios. Desarrollo de sistemas de información.

Estas pequeñas mejoras en una organización traerán los siguientes beneficios.    

Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para acometer el reto de la globalización. Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional. Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección, servicio. Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en un modelo, un marco, un mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la empresa.

Historia de la cadena de suministros En los años 1940 y 1950, el foco de la investigación logística era sobre el uso de la mecanización (por ejemplo, paletas y elevadores de paletas) para mejorar los procesos de trabajo muy intensivo de manejo de materiales y cómo aprovechar mejor el espacio utilizando trasiego y mejor diseño de almacenes y diseño. El concepto de "unidad de carga" ganó popularidad y el uso de paletas se generalizó. A mediados de la década de 1950, este concepto se amplió a la gestión del transporte con el desarrollo de los contenedores intermodales junto con barcos, trenes y camiones para manejar estos contenedores. Este era

un requisito previo para la cadena de suministro de la globalización que estaba por llegar mucho más tarde. Aunque se han utilizado los términos "almacenamiento" y "manipulación de materiales" para describir muchos de estos esfuerzos, este trabajo podría ser visto como aplicaciones fundamentales de la ingeniería industrial en lugar de como una disciplina de la que posee. Por la década de 1960, una clara tendencia en el cambio había desarrollado más el transporte de carga en función del tiempo en un camión en lugar de ferrocarril. Esto llevó a la necesidad de una consideración conjunta de almacenamiento, manejo de materiales y transporte de carga, que surgió bajo la etiqueta de "Distribución física." El Consejo Nacional de Gestión de la Distribución Física se formó en 1963 para centrar la atención de la industria en esta área y rápidamente se convirtió en la organización predominante en el sector. La investigación y la educación académica siguieron esta tendencia para satisfacer el creciente reconocimiento de la industria de las necesidades en esta área. Esta zona se ganó el reconocimiento mucho más amplio en la industria y el mundo académico debido en gran parte al cambio de paradigma fundamental que se produjo durante los años 1960 y 1970 con respecto a las computadoras. Antes de la década de 1960, prácticamente todas las operaciones y el mantenimiento de registros se realizaban de forma manual. La informatización de estos datos se abrió la puerta a una enorme oportunidad para las innovaciones en la planificación logística, desde el almacenamiento aleatorio en los depósitos a la optimización del inventario y el transporte de camiones. Las tecnologías, en particular los de la investigación de operaciones, que los investigadores tuvieron en este punto que sólo habían sido capaces de examinar los modelos teóricos se habían vuelto mucho más cercano a la realidad. Sin embargo, todavía hay muchos temas de investigación difíciles de resolver en la transición de la teoría a la práctica. En la década de 1970 y principios de 1980 a finales, condujo a la creación de Georgia Tech del Centro de Investigación de Producción y Distribución, El Centro de Investigación de Manejo de Materiales, y El Centro de Optimización Computacional. Cada uno de estos centros se centró en un aspecto diferente de lo que esta nueva tecnología informática hace posible. La década de 1980 marcó el comienzo de un cambio radical en la logística en la historia de la gestión de la cadena de suministro. La aparición de los ordenadores personales en la década de 1980 proporcionó tremendamente un mejor a los ordenadores para planificadores y un nuevo entorno gráfico para la planificación. Esto dio lugar a una avalancha de nueva tecnología, incluyendo hojas de cálculo flexibles e interfaces basadas en mapas que han permitido enormes mejoras en la planificación logística y la tecnología de ejecución. El Centro de Investigación de Producción y Distribución fue el líder en innovación temprana en la combinación de interfaces de mapa con los modelos de optimización para el diseño de la cadena de suministro y la planificación de la distribución. El Centro de Investigación de Manejo de Materiales proporcionó el liderazgo en el desarrollo de nuevas tecnologías de control para la automatización de manejo de materiales. El Centro de Optimización Computacional desarrollo nuevos algoritmos de optimización de gran escala para la solución

de los problemas de programación aérea previamente intratables. Gran parte de la metodología desarrollada en estos centros comenzaron rápidamente a encontrar su camino en la tecnología comercial. Tal vez la tendencia más importante de la logística en la década de 1980 fue que se había comenzado a obtener gran reconocimiento en la industria por ser muy caro, muy importante y muy complejo. En 1985, el Consejo Nacional de Gestión de la Distribución Física cambió su nombre por el Council of Logistics Management (CLM). La razón dada para el cambio de nombre por el nuevo CLM era "para reflejar la evolución de la disciplina que incluye la integración de la entrada, de salida y de inversión del flujo de productos, servicios e información relacionada." Antes de esto, la logística era un término que había sido utilizado casi exclusivamente para describir el apoyo de los movimientos militares. El auge de la logística fue impulsado aún más en la década de 1990 por la aparición de Enterprise Resource Planning (ERP). Estos sistemas fueron motivados en parte por los éxitos logrados por los sistemas Material Resource Planning (MRP) desarrollados en los años 1970 y 1980, en parte por el deseo de integrar las múltiples bases de datos que existían en casi todas las empresas y rara vez hablaban entre sí, y en parte por las preocupaciones que los sistemas existentes podrían tener fallos catastróficos como consecuencia de no ser capaz de manejar la fecha del año 2000. A pesar de algunos problemas significativos en conseguir instalados los sistemas ERP y de trabajo, para el 2000 la mayoría de grandes empresas habían instalado sistemas ERP. La importancia de la cadena de suministros. La importancia de la cadena de suministros radica en el compromiso que tienen las organizaciones las unas con las otras, este compromiso es de realizar su trabajo de la manera más óptima para reducir todos los costos posibles y en cada fase del proceso se proporcione un valor agregado al producto, lo que resulta en un producto altamente competitivo. Este compromiso nos proporciona seguridad para adaptarnos a las demandas del mundo cambiante. En los últimos años, los fabricantes fueron los impulsores de la cadena de suministro ya que gestionaban el ritmo al que los productos que fueron fabricados y distribuidos. Hoy en día, los clientes son la última palabra, y los fabricantes se esfuerzan por satisfacer las demandas de los clientes para conocer las opciones, estilos y características, cumplimiento de pedidos rápida y entrega rápida. Los mejores programas de SCM tienen características comunes, primero que nada, tienen una obsesiva fijación en la demanda de los clientes. En vez de forzar los productos al mercado que pueden o no venderse rápidamente, satisfacer las demandas de los clientes o ser completos fracasos financieros, este tipo de iniciativas se traza objetivos de desarrollo y producción de productos que son demandados por los clientes, minimizando así, el flujo de

materias primas, productos terminados, materiales de empaque, dinero e información en cada punto del ciclo del producto. Desde el punto de vista de costos, es donde se realizan los mejores beneficios, un estudio reciente demostró que los costos totales de la cadena de suministros llegan a ser el 75% de presupuesto operativo de gastos. Otro estudio de una compañía consultora encontró que estas compañías típicamente logran excelentes resultados en reducir costos operativos, mejorar la productividad de los activos, y ser más eficiente en responder a los cambios demandas del mercado. La calidad de fabricación - un diferenciador competitivo de largo plazo - se acerca a la paridad en todos los ámbitos, por lo que satisfacer las demandas específicas de los clientes para la entrega de productos se ha convertido en la próxima oportunidad crítica para la ventaja competitiva. Las empresas que aprenden a mejorar la gestión de su cadena de suministro se convertirán en las historias de éxito en el nuevo mercado global. Bibliografía: http://cerasis.com/2015/01/23/history-of-supply-chain-management/ http://es.slideshare.net/GennAcosta/cadena-de-suministros-unidad-1-introduccin-a-la-logsticay-cadenas-de-suministros?from_action=save http://html.rincondelvago.com/logistica-y-cadenas-de-suministro.html