Logística Y Dfi 641m6j

LOGÍSTICA Y DISTRIBUCION FÍSICA INTERNACIONAL Lic. Eduardo Dalence A.

¿Qué es la Logística?  Es el proceso Técnico – Científico que se desarrolla para lograr que una mercancía cumpla con los requisitos de entrega en:

–El Producto Correcto –La cantidad Correcta –En el Lugar Correcto –En el tiempo Correcto –En el coste Correcto y –El servicio Correcto

TIPOS DE LOGÍSTICA  DE ENTRADA – APROVICIONAMIENTO NACIONAL – APROVISIONAMIENTO INTERNACIONAL (DFI)

 DE SALIDA – DISTRIBICUÓN NACIONAL – DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL (DFI)

Para ello la logística se divide en dos etapas 1. LA ETAPA ESTÁTICA.- Una vez confirmada la venta de la mercancía, se debe prepararla para el transporte hasta destino final. 2. LA ETAPA DINÁMICA.- Comprende desde el proceso de la carga de la mercancía en origen y el proceso de tránsito por la ruta óptima elegida. AMBAS ETAPAS TIENE UNA SERIE DE CARÁCTERISTICAS

Características de la Etapa Estática  Para poder exportar o importar una empresa debe pensar en:  La Carga  El envase y el Etiquetado  El empaque  El Embalaje  La Unitarización Tipos de carga y unitarizacion.ppt

envases 3.ppt

ELEMPAQUE 3.ppt

embalaje 3.ppt

• La Paletización • La Contenerización • Otras formas de unitarización paletización 3.ppt

LOSCONTENEDORES 3.ppt

Características de la Etapa Dinámica  Para poder exportar o importar una empresa debe pensar en:  El carguío en origen y amarre de la carga  Las características del transporte  Los modos de transporte y la interface  Los contratos de transporte y los documentos de embarque  Las rutas de transporte  El seguro de la Carga  La matriz de costos y la matriz de precio

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE 1.- Es un Servicio – no se puede almacenar 2.- Responde a una demanda derivada – depende de la demanda de mercancías

MODOS DE TRANSPORTE  EXISTEN CUATRO MODOS DE TRANSPORTE - Carretero  Modo Terrestre - Ferroviario

 Modos Aéreo

- Cargueros - En naves de pasajeros

 Modo por agua

- Marítimo - Lacustre - Fluvial

 Modo Contínuo

- Ducto - Línea

Documentos de Embarque  Modo Terrestre – Carta Porte – CRT  Modo Aéreo – Air Wilbill - AWB  Modo por Agua – Bill of Leading – B/L  Modo Continuo – Carta Porte – CRT D/L  Multimodal – Declaración de Transporte Multimodal - DTM

La Interfase en el transporte  Son los lugares donde se realizan operaciones de trasbordo o Cabotaje, los que deben contar con toda la infraestructura y los equipos necesarios para realizar dichas operaciones.  Lugares donde se juntan los distintos modos de transporte para que se realice manipuleo de carga de un medio o unidad de transporte a otro medio o unidad de transporte.  En él se origina las operaciones intermodales

Interfase entre modos de transporte

Modo de transporte intermodal  Combinación de varios Modos de transporte, que para efectos de contrato se clasifican en:

–Intermodal Segmentado –Intermodal Combinado –Multimodal

INTERMODAL SEGMENTADO

INTERMODAL COMBINADO

MULTIMODAL

MODO DE TRANSPORTE

TERRESTRE

EL TRANSPORTE CARRETERO

Manifiesto Internacional de Carga/ Declaración de tránsito Aduanero MIC/DTA

 El MIC es la declaración del porteador de que está transportando carga internacional  La DTA es el acto por el cual la Aduana declara a la mercancía y a la unidad de transporte bajo el Régimen de Tránsito Aduanero

Tipos de Unidades de transporte de carga carretero  Camiones Rígidos

 Camiones articulados

PARA CARGA ESPECIAL

CAMIONES MÁS UTILIZADOS EN EL COMERCIO EXTERIOR

 Los camiones más utilizados son los articulados de 5 ejes, con capacidad de carga de 25 T.M. o 65 m3  Por la gran disponibilidad de ellos que existe en el mercado.

ESQUEMA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA – CARRETERO Tipo de servicio Camión completo Camión parcial Combinado

Agente de Gestión

Modalidad de Flete tarifas de las compañías

Compañías de camiones o Agentes de carga tarifas de las compañías transportadores especializados

EL TRANSPORTE FERROVIARIO

Tránsito internacional ferroviario

 El manifiesto del modo ferroviarios es el TIF/DTA, que tiene las mismas características el el del modo corretero

El transporte ferroviario se caracteriza por:  Ser un modo que transporta grandes volúmenes de carga  Tiene costos variables bajos  Fletes bajos  Tiene frecuencias definidas  El periodo de tránsito es más o menos largo

Al tener sus unidades de transporte normalmente cerradas:  Proporciona mayor seguridad  Posibilita menores costos en operaciones de embalaje  Se puede transportar mercancías con pesos muy altos

Tiene rutas establecidas  No puede hacerse el servicio puesta a puerta, puesto que requieren terminales ferroviarias.  El proceso de carga y descarga es lento  Requiere que se traslada la mercancía a las terminales

Transporte ferreo.ppt

Aunque es muy difícil que sucedan siniestros, existe la posibilidad

ESQUEMA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA – FERROVIARIO Tipo de servicio Bagón completo Bagón parcial Comboy completo

Agente de Gestión

Modalidad de Flete tarifas de las compañías

Compañías de ferrocarriles o Agentes de carga tarifas de las compañías transportadores especializados

Comparación de costos entre el modo Carretero y el Férreo  Modo Ferroviario  Menores costos Variables  Las compañías son propietarias de las vías  Los trenes deben arrastrar varias unidades de carga  Las operaciones requieren de equipos costosos  Los costos del manipuleo son altos.

 Modo carretero  Menores costos fijos  Los transportadores no son propietarios de las vías  Un camión constituye una unidad económica pequeña  Las operaciones no requieren equipos costosos  Los costos de manipuleo son más bajos.

Ventajas del transporte carretero  VERSATILIDAD, permite más rápido a los depósitos  ACCESIBILIDAD, agilidad para la distribución  PRONTITUD, la partida y llegada de los camiones puede fijarse con relativa exactitud.

 SEGURIDAD, El conductor acompaña en todo el trayecto, supervisando la mercancía  COSTO DE EMBALAJE, el transporte carretero exige con menor frecuencia embalajes especiales.  DOCUMENTACIÓN Y ADUANA, posee documentación sencilla, que es normalizada (Carta Porte – CRT y MIC/DTA)

Inconvenientes del transporte carretero  CAPACIDAD, los camiones tiene menor capacidad de arrastre comparados con los otros modos.  GRANDES DISTANCIAS, el transporte carretero solo opera a distancias limitadas, los embarques a largas distancias los hacen los otros modos.  CONGESTIÓN EN EL TRÁFICO, puede causar demoras en la entrega de la mercancía.  REGULACIONES DEL TRÁFICO Y VÍAS, el transporte carretero tiene regulaciones en cuanto a su capacidad de arrastre.

Ventajas del transporte ferroviario  CAPACIDAD.- puede transportar gran cantidad de carga, tanto en peso como en volumen, en un solo embarque  PRONTITUD.- la partida y llegada de los camiones puede fijarse con relativa exactitud.  COSTO DE EMBALAJE, el transporte ferroviario exige con menor frecuencia embalajes especiales.  DOCUMENTACIÓN Y ADUANA, posee documentación sencilla, que es normalizada (Carta Porte – CRT y MIC/DTA)

 GRANDES DISTANCIAS, el transporte ferroviario opera a distancias limitadas pero más largas.  CONGESTIÓN EN EL TRÁFICO, No existe congestión de tráfico, puesto que transitan por vías  REGULACIONES DEL TRÁFICO Y VÍAS, No existen regulaciones en cuanto a su capacidad de arrastre, simplemente las establecidas por la capacidad de sus unidades de transporte

Inconvenientes del transporte ferroviario  VERSATILIDAD, no permite más rápido a los depósitos  ACCESIBILIDAD, no es posible realizar distribución de la mercancía  SEGURIDAD, Al se varias unidades no existe una supervisión personalizada de la mercancía

EL TRANSPORTE POR AGUA

El manifiesto por agua  El documento de reporte a las autoridades, para el modo por agua se llama simplemente MANIFIESTO: –MARÍTIMO –LACUSTRE –FLUVIAL

FORMAS DE EXPLOTACIÓN DE LOS BUQUES  Los buques pueden ser explotados de acuerdo a las condiciones operativas que se propongan sus armadores,

Estas formas de explotación pueden ser: 1. 2. 3. 4.

Líneas Regulares Tráfico Conferenciado Tramp Outsiders

1.- LÍNEAS REGULARES  Ofrecen un servicio permanente de tráfico determinado  Con salidas y entradas a puertos definidos  A través de itinerarios  Y servicios regulares.  Por tanto tienen tarifas de los tramos que cubren.

2.- Tráfico Conferenciado

Se realiza como consecuencia de:  Acuerdos en virtud del cual dos o más líneas navieras se obligan a prestar servicios de porteo con cierta regularidad  Es la combinación de rutas de dos o más líneas navieras  Implica el cobro de fletes uniformes y el cumplimiento de un mínimo de salidas (zarpadas)  Esto se logra a través de los armadores (forwarders), ligados a las líneas navieras.

3.- Tramp  Tráfico libre  No tiene itinerarios fijos  No tienen fletes fijos  Son libre transporte  Buscan carga donde se encuentren  Los fletes no incluyen la carga y descarga  Transporte de mercancías a granel

4.- Outsiders  Los armadores no están ligados a las líneas navieras.  Es la combinación de una o varias líneas navieras con uno o varios Tramp.  Desarrollan el tráfico en forma paralela a las conferencias  No tiene itinerario ni fletes establecidos

Charter Es la modalidad de explotación donde se fletan o arriendan por un tiempo determinado en su totalidad para el transporte de personas o mercancías por cuenta de quien lo contrate.

TIPOS DE BUQUES

Buques de Carga General

Buques porta contenedores

La capacidad de los buques portacontenedores se mide en TEU un TEU es igual a 1 X 20’

Buques graneleros

Buques petroleros

Buques de transporte de Gas

Transporte maritimo.ppt

Existe la posibilidad de siniestros

Barcazas su utilizan en el transporte fluvial

También existen buques muy especiales

DELTA  Buque nodriza que arrastra la máquina propulsora y elementos de amarre para recibir módulos. Estos descienden cargados y son llevados a puerto por remolcadores que luego los devuelven al buque nodriza.  Su capacidad es la más grande, normalmente son porta - contenedores, pueden transportar hasta 3000 contenedores de 20’

PORTAGABARRAS  Son los que transportan en su interior embarcaciones de menor porte, a la llegada a cercanía de puerto son echadas al agua y conducidos al puerto de destino  Su capacidad es muy grande, pueden transportar hasta 1.000.000 de m3 de grano o 3000 TEU

Roll on – Roll of  Se caracteriza por disponer de rampas en proa o popa o en ambos extremos a la vez, por la que los remolcadores ingresas al buque con el fin de cargar o descargar mercancías en las diferentes cubiertas, evitando de esta manera los manipuleos intermedios de la carga. También son utilizados para transportar todo tipo de vehículos que tengan tracción propia.

Rail on – Rail off  Son buques que cuya característica es que presenta rampas en la proa o en la popa o en ambos extremos, que contiene líneas férreas, por lo que es posible introducir trenes para efectos de carga o descarga de la mercancía, evitando manipuleos intermedios. Pueden transportar comboy completos de tren.

Bulk - Corriers  Son los buques graneleros que dispones de un gran volumen de bodegas aptas para transportar graneles que pueden ser sólidos o líquidos de baja densidad. La característica especial de éstos buques es que tiene medio propios de carga y descarga que les permite realizar sus operaciones de forma independiente en los puertos

Fletes y tarifas del transporte marítimo  Hay dos forma de cotización de los fletes: 1. En función de la relación peso /volumen 2. En función de los servios incluidos

1.. En función de la relación peso / volumen  Las tarifas establecidas para un determinado producto en base al peso o volumen se cotizan en función del que representa mayor mayores unidades de liquidación. Es decir, se cobrará el flete más alto que signifique la conversión sea en peso o en volumen.  Estas tarifas normalmente se aplican en carga a granel

2.- En función de los servicios incluidos  En ésta modalidad de cotización los fletes pueden ser de dos tipos: A. Todo Incluido ( A.I) – all in B. No todo incluido (N.A.I.) – not all in

A.- todo incluido – all in (A.I.)  Los fletes marítimos en condición A.I, son aplicados a:  Las líneas navieras y  Al tráfico conferenciado  Incluyen el flete y los procesos de carga y descarga de la mercancía en los puerto de origen y destino  La contratación de un flete marítimo bajo ésta modalidad se denomina “liners ” o téminos de línea  Si se solicita otros servicios no comprendidos en la condición A.I, ellos figurarán en el B/L

B.- No todo incluido – not all in(N.A.I.)  Los fletes marítimos en condiciones N.A.I. Son aplicados a:  El tramp y  El outsiders  Solo incluye el flete de transporte, no los procesos de carga y descarga en puertos de origen y destino  Si se solicita otros servicios los costos figurarán en el B/L

Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua  DRAYAGE.Que la línea naviera se encargue de transportar el contenedor hasta el almacén del exportador y que lo retorne, por supuesto con un costo adicional. Éste término se utiliza para distancias cortas, máximo 200 Km. del puerto.  LOADING.Que la línea naviera se haga cargo del carguío de la mercancía al contenedor en el almacén del exportador. Con costo adicional

Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua  INLAND.Que la línea naviera se haga cargo del transporte en un tramo interno, ya sea en origen o destino. Para distancias superiores a los 200 Km. Con costo adicional  Terminal Handling Charge (THC).Que la línea naviera se haga cargo del manipulo o movimiento de la carga en el puerto de origen o destino. Con costo adicional

Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua  Handling.Que la línea naviera se hace cargo de la tramitación de los documentos en el puerto de destino. Con costo adicional  Banker Fuel.-(BAF) Que hay un recargo por combustible. Con costo adicional  Notify Party.Es el informe sobre el arribo de una carga/nave, al consignatario o a su agente Sin costo adicional

Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua  ETD.Es la fecha aproximada de salida de una carga/nave. Sin costo adicional  ETA.Es la fecha aproximada de arribo de una carga/nave. Sin costo adicional  Demurrage.Es la demora en la devolución del contenedor al puerto. Con costo adicional por día de demora

Otros servicios que se pueden prestar en el transporte por agua  Chárter Party.Contrato de fletamiento con un servicio de línea con salidas regulares y recalando en los mismos puerto, de acuerdo a una frecuencia establecida. Con tarifas preestablecidas y sin variaciones por un largo periodo.

Otros términos que se utilizan en el transporte por agua.  Full Container Load (FCL).Carga en contenedor  Less Container Load (LCL).Carga no contenerizada  FCL/FCL.- Carga contenericada en origen hasta destino final  FCL/LCL.- Carga Contenerizada en origen y desconsolidada en destino  LCL/FCL.- Carga desconsolidada en origen y contenerizada en destino  LCL/LCL.- Carga suelta en origen y destino

Términos que relacionan la carga y descarga  Free In (F.I.) La nave está libre de la carga en origen.  Free Out (F.O.) La nave está libre de la descarga en destino  Free in and out (F.I.O.) La nave esta libre de la carga en orgen y libre de la descarga en destino  Free in and out shrats (F.I.O.S) La nave está libre de la carga en origen, de la descarga en destino y del trincado máximo (Amarre en el buque)  Free in and out trimment (FIOT) La nave está libre de la carga, nivelación y compactación en origen y destino y libre de la descarga en destino.  Free in and out and sharts trimment (F.I.O.S.T) La nave está libre de la carga, descarga trincado , nivelación yn compactación en origen y destino.

PRÁCTICO 1. Investigar la relación que existe entre los INCO y los términos de carga y descarga. 2. Cuales son los términos “L” utilizados para la carga y descarga de mercancías, qué significan y en qué modo de transporte se utiliza.

SERVICIOS PORTUARIOS

MAQUINARIA  Transpaletas.Pequeñas carretillas manuales  Fork – lift.Carretillas de uñas, para manejo de carga paletizada

 Cintas Mecánicas.Utilizadas en la carga y descarga de minerales y cereales  Chupones neumáticos.- Se utilizan para la descarga de cereales y minerales ligeros, mediante sistema de succión

 Silos para almacenaje Se utilizan para almacenar granos hasta que los buques graneleros atraquen y puedan ser cargados

Sataddle carrier.- Son unidades /grúas autónomas que manipulan los contenedores dentro de los recintos portuarios

 Grúas Telescópicas/ Stackers.Utilizadas en la manipulación y almacenaje de contenedores. Son también conocidas como carretillas elevadoras o toros de mayor potencia y tamaño.

 Transtainer.Grúas puente de desplazamiento horizontal y vertical que se utilizan para recoger y apilar contenedores, así como para la carga y descarga de contenedores de los vagones y camiones

 Gantry Crane.Son grúas especiales diseñadas para la carga y descarga de contenedores de los buques. Disponen de sistemas automatizados para ordenar los contenedores en el buque.

La idea es ordenar por peso, y destino

 Plataforma elevadora.Vehículo autopropulsado para carga o ULD, que eleva la carga mediante un sistema de tijeras a los aviones

Servicio de contenerización

Servicio de almacenaje de contenedores

EL TRANSPORTE AÉREO

Manifiesto aéreo  El documento de manifiesto aéreo se llama.  Guía Aérea

Características del transporte aéreo  Estrictas medidas de seguridad  Limitación en su capacidad de carga  Dan prioridad al transporte de pasajeros  Se utilizan para cargas poco pesadas, poco voluminosas y de valores altos

Clasificación de los aviones por sus características  Mixto.- Para transporte de pasajeros en cabina y mercancías en la bodega  Combi.- Combina el transporte de pasajeros y carga en cabina , así como carga en bodega

 Cargueros.Utilizados exclusivamente para el transporte de mercancías, tanto en cabina como en bodega

Cargueros de carga frontal

Cargueros de carga lateral

Clasificación en función de su capacidad de carga  Fuselaje estrecho/ NB (Narrow Body) amplitud de fuselaje es de 3 metros solo se usa para carga suelta  Fuselaje ancho/ WB (Wide Body) amplitud de fuselaje mayor a 4,72. para carga paletizada o contenerizada

Servicios aéreos  Vuelos Regulares nacionales.Generalmente aviones tipo N/B para pasajeros y carga suelta en bodega nacional y/o internacional (procedente de otros vuelos anteriores)

Unidad de carga aérea Unit Load Device (ULD)  Identificados con códigos según su categoría y la compañía a la que pertenecen  Fabricados a la medida de las bodegas de carga de cada modelo de avión

Unidad de carga aérea Unit Load Device (ULD)  Existen tres tipos de ULD:  Contenedores  Pallets e  Igloos  Tienen sistemas automatizados de enfriamiento

Servicios aéreos  Vuelos regulares dentro de la C.E.E. Aviones tipo NB y WB para pasajeros y carga en bodega suelto a en ULD  Vuelos Regulares intercontinentales.- tipo WB para pasajeros y carga en bodega en ULD

Tarifas aéreas  TACT.- (The air cargo Tariff).- Consta de un volumen de tarifas y otras normas  DGR.- Dangerous Goods Regulations.- Relativo a las mercancías peligrosas o restringidas  LAR.- Live Animals regulations.- Norma para el transporte de animales vivos

El transporte aéreo también tiene riesgos

OTROS EQUIPOS DE MANIPULEO

Los montacargas  Para manipuleo en almacenes  De poca capacidad entre 300 y 500 Kg.  De fácil manejo  Forma de elevación frontal

Los montacargas  Forma de elevación frontal  Capacidad de carga de 500 a 1000 Kg.  Autopropulsado  Conducción con volante

Los montacargas  Capacidad de 2500 a 3500 Kg.  Forma de elevación posterior  Conducción con palancas  Autopropulsado

Los montacargas  Capacidad de elevación, entre 1000 y 2500 Kg.  Forma de elevación frontal  Conducción con volante y operación con palanca  Autopropulsado

Operaciones con montacarga

LAS GRÚAS

Grúas autopropulsadas de pluma

Grúas móviles telescópicas

Seguro de la carga

SEGUROS DEL COMERCIO EXTERIOR 3.ppt

Las rutas de transporte

RUTAS DE TRANSPORTE.ppt

MATRIZ DE COSTO Y ELECCION DE RUTA ÓPTIMA

CRITERIOS DE SELECCIÓN DE RUTAS 1. Tipo de producto 2. Infraestructura vial 3. Disponibilidad de transporte y de equipos para interfase 4. Conocimiento de las empresas de transporte 5. Costo y tiempo

 Los cinco criterios permiten descartar rutas dejando solo las rutas que son susceptibles de tomarse en cuenta  Para las rutas que no fueros descartadas, se debe hacer la matriz de costo  Puede hacerse una matriz de costo comparando distintos modos

MATRIZ DE COSTO  MATRIZ DE COSTO

PARA TALLER.xls

 MATRIZ DE PRECIO

.xls

Elección de ruta óptima 1. Si en la matriz de costo el menor costo y el menor tiempo coinciden en una ruta, entonces esa ruta es la óptima y las otras son las alternativas 2. Si en la operación de comercio exterior lo más importante es el tiempo, entonces se realizará una matriz de tiempo, no importando el costo.

Elección de ruta óptima  Si en la matriz de costo se determina que una ruta en la de menor costo y otra es la de menor tiempo, entonces se elige la ruta óptima bajo el siguiente criterio:  Si la diferencia entre los costos de las rutas susceptibles de tomarse en cuenta es mayor a la suma de los costos financieros y de oportunidad de la ruta más cara, entonces se toma por tiempo.  Este criterio debe aplicarse por pares hasta obtener una categorización de rutas. La primera será la óptima y las otras serán las alternativas

Determinación del precio de venta y la condición de venta  Cuando se utiliza la matriz de costo, es necesario determinar el precio de venta. Mayor Utilidad

Utilidad = precio – Costo

Mercado

 Si el precio de mercado en el país de destino es: USD 100  - Costo Real de matriz USD 78  Utilidad Máxima USD 22  Si se vende en condición CIF Puerto  Costo CIF puerto USD 46  + Utilidad máxima USD 22  Precio CIF puerto USD 68

MATRIZ DE PRECIO Y COTIZACIÓN  De acuerdo al anterior criterio, se puede construir una MATRIZ DE PRECIO COTIZACION.xls  Se debe tener cuidado en la elección del Incoterm’s  Toda diferencia en el precio irá en contra de la utilidad máxima, hasta el límite deseado por la empresa  La matriz es dinámica.

MUCHAS GRACIAS