Solobici – Junio 2017 1e4f6d

UNIVERSO WOMAN ¿QUÉ MARCAS APUESTAN POR LAS CHICAS?

www.solobici.es l bi i

’95

1€

PRUEBAS YT CAPRA CF PRO RACE

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ENDURO TOTAL TREK TOP FUEL 9 CANNONDALE BAD HABIT CARBON 1

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Canarias 2,10 €

FITNESS

MEJORA TU UMBRAL ANAERÓBICO

MONDRAKER

e-CRUSHER LA NUEVA e -REFERENCIA ENTREVISTA

T THOMAS FRISCHKNECHT INO SCHURTER

NUESTRA

AVENTURA

EN LA TITAN DESERT

DIRECTOR: MIGUEL ÁNGEL SÁEZ REDACTOR JEFE: Dani Pérez Redactores/Colaboradores: Marcel Batlle, Javi Echevarría, Marc Gasch, Sandra Jordà, Rubén Pérez, Probike, Celes Piedrabuena Maquetación: Núria Pàmies Diseño y montaje de publicidad: Mónica Cubedo Departamento digital: Rafa Sanjurjo Fotografía: Looker Photography, Jesús Andrés Fernández, Sebas Romero y Félix Romero.

[email protected] http://www.alesport.com

RPM Racing, S.L.U. Presidente fundador: Jaime Alguersuari CEO: Juan Porcar Director financiero: Carlos Martín Secretarias de Dirección: Anna Miró, Lupe Martínez, María García RPM Racing, S.L.U. integra las siguientes divisiones: División Publicaciones - ALESPORT Director editorial: Antonio M. Muniente División viajes - Aventurismo Directora: Clementine Bertrand División Running Director: Sergi Pujalte División Motorsport Director: Jordi Castells División Cycling y Eventos Corporativos: Director: Félix Dot DIRECCIONES CORPORATIVAS istración: Jaume Coronado RR.HH.: Artur León

#313

Pruebas 40 YT Industries Capra CF Pro Race 50 Trek Top Fuel 9 58 Cannondale Bad Habit Carbon 1

Entrevistas

14 Toni Ferreiro 102 Thomas Frischknecht y Nino Schurter

Presentaciones

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50

20 Mondraker e-Crusher 2018

Reportaje 18 SEAT León X-PERIENCE 64 Ciclismo femenino: Universo Woman 82 Gaes Titan Desert by Garmin 94 Vuelta a Ibiza MTB 2017

RPM RACING, S.L.U. 93 431 55 33 Gran Vía, 8-10, 6ª y 7ª planta 08902 L’Hospitalet (Barcelona) Teléfonos: Centralita: 93 431 55 33 Suscripciones: 93 297 39 05; Publicidad: 93 297 39 04

Secciones fijas

ALESPORT DIRECTOR EDITORIAL DE PUBLICACIONES Antonio M. Muniente

PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN Fernando Clemente Javier Toledo INTERNET Celes Piedrabuena PUBLICIDAD Directora Publicidad: Maite Viñals Jefa Publicidad: Pilar Puig BARCELONA: 93 431 55 33* Coordinación: Elena Marzá Comerciales: Carlos Coll, Edu Fernández, Toni Fradera, Juan Antonio Martínez, Oriol Escolano

4 6 8 10 28 36 38 48 74 78 82 114

Editorial Fuera de trazada Carácter Visto & oído 100 km con... Historias I+D del MTB Check out Fitness Mecánica Titan news Suscripciones

82

SUSCRIPCIONES Javier Toledo, 93 297 39 05 Impresión: Einsa Distribución: LOGISTA PUBLICACIONES, S.L. Tel. 91 665 71 58 Depósito legal: B-10196-95 Precio de este ejemplar: 1,95 Euros IVA incluido

Precio en Canarias: 2,10 euros (sin IVA) transporte incluido Ceuta y Melilla: 1.95 euros (sin IVA) transporte incluido Impreso en España

Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información Foto portada: JESÚS ANDRÉS FERNÁNDEZ, Mondraker e-Crusher RR+ (Castellar de N’hug, Barcelona) © QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL DE LOS ARTÍCULOS Y FOTOGRAFÍAS DE ESTA PUBLICACIÓN SIN AUTORIZACIÓN ESCRITA DEL EDITOR. LA REPRODUCCIÓN NO AUTORIZADA ESTÁ PENADA POR LA LEY.

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Miguel Ángel Sáez | [email protected] | @MiguelAnSaez

editorial

BASTA

Nuestra pasión es la bici de montaña, pero no podemos permanecer ajenos a lo que está ocurrieno con nuestros ‘primos hermanos’ del ciclismo de carretera. Esto es Solo Bici y esto va de respeto a la vida.

A

l cierre de esta edición 313 de Solo Bici, las noticias no pueden ser peores para los cientos de miles de aficionados al ciclismo en este país. Para la mayoría de los que, llegado el fin de semana, emplean su tiempo en salir a disfrutar del deporte de la bicicleta. Tres atropellos en apenas dos semanas con tres víctimas mortales y diversos heridos, algunos de ellos de mucha gravedad. El lamentable denominador común, la combinación del alcohol, las drogas y el volante. Todo ello en una película que, por desgracia, ya sabemos cómo acaba, con la peor parte para el ciclista. Estamos hablando de vidas humanas truncadas por la negligencia de conductores. Ahora el debate está abierto sobre la necesidad de endurecer las sanciones y las penas a los responsables de este tipo de accidentes. Afortunadamente, se ha producido una rápida respuesta de las autoridades. El propio ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, salió a la palestra reuniéndose con el Comité de Seguridad Vial y anunciando nuevas y mayores medidas de control para detectar a conductores que circulen bajos los efectos del alcohol y las drogas, con el fin de proteger en

EL EFECTO DISUASORIO DE SANCIONES MÁS DURAS ESTÁ POR VER. RESULTARÍA MÁS EFECTIVO ATACAR EL PROBLEMA DESDE LA RAÍZ, LA EDUCACIÓN VIAL mayor medida a los ciclistas. Este tipo de reacciones son de agradecer, qué duda cabe, pero en nuestra opinión, la solución para al menos reducir este tipo de accidente pasa principalmente por una actuación sobre la raíz del problema, el patrón de conducta de los conductores y, en consecuencia, por la educación desde edades tempranas. Concienciar sobre el respecto al ciclista, lo que supone un vehículo llamado bicicleta en la carretera y, cómo no, que no nos podemos permitir con-

Síguenos en: @Solobici_MTB

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Solobicimtb

@Solobicimtb

ducir un coche bebido ni drogado. Parece difícil, a tenor del tipo de sociedad que nos rodea, pero eso no nos puede hacer desistir en el intento y luchar con todas nuestras fuerzas por un mayor respeto y seguridad. Nos va la vida. No queremos acabar este editorial sin rendir un reconocimiento a la figura de Enric Clará. Puede que a muchos de vosotros, especialmente los más jóvenes, ese nombre no os diga nada, pero para todos los que hacemos Solo Bici significa y mucho. Enric nos dejó recientemente, y con estas líneas queremos reconocer la importancia de su figura en esta revista. Él fue el primer director de Solo Bici, allá por 1991. Su visión y su entusiasmo dio arranque a esta publicación. Enric hizo camino. En aquella época apenas existían medios de comunicación que dieran cuenta de aquella moda alocada de las bicis con ruedas de tacos y ropa color fosforito. Fue pionero y lanzó una revista que hoy, 26 años después, continúa rodando. Estamos seguros de que allá donde esté, Enric seguirá haciendo gala de esa picardía de la que gozaba para ver antes que nadie las nuevas tendencias, de su creatividad y de su buen humor. Hasta la vista, Enric.

Fuera de trazada

En esta sección no existen reglas, te mostramos deliberadamente la cara más cool, remota e informal del ciclismo

WESTERN SPIRIT Posiblemente esta sería mi opción para un viaje por Estados Unidos en MTB por etapas. El viaje se realiza por rutas increíbles, por todos aquellos sitios que hemos oído hablar alguna vez. Desde los verdes singletracks del Colorado Trail hasta la sequedad, pero espectacularidad de los caminos de Fruita. Duermes cada noche en campamentos al aire libre montados para la ocasión y cuentan con unos guías que hacen gala de ser unos excelentes cocineros. ¡Toda una aventura! www.westernspirit.com

AGENCIAS DE VIAJES BIKE HORIZONS Esta empresa española ofrece viajes por todo el mundo. Su filosofía no es recorrer el máximo de Kilómetros posibles sino disfrutar del camino. Por ello, en sus viajes tienes la oportunidad de convivir con la gente local y aprender de culturas muy diferentes a la nuestra. También ofrecen la posibilidad de hacer viajes a la carta donde tú quieras y en las fechas que tú elijas. www.bikehorizons.com

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Por: www.marcelbatlle.com

RIM TOURS Cualquier amante del MTB desea pedalear al menos una vez en su vida por las dunas fosilizadas de Moab, en el Gran Canyon. Bajadas perfectas, curvas peraltadas naturales, un sinfín de caminos y sensaciones que en pocos sitios más se pueden experimentar. Rim Tours ofrece toda clase de opciones por la zona de Moab, desde guías de medio día por míticos caminos hasta viajes de varios días donde ellos se encargan de todo y tú solo te has de preocupar de pedalear y disfrutar como pocas veces en tu vida lo harás. www.rimtours.com

¡Cuando las vacaciones se convierten en una aventura! Se acerca el verano y con él las vacaciones, el tiempo para la familia, los amigos, leer, descansar… y, por supuesto, escaparnos de todo eso para pasar horas y horas sobre la bici. Es el momento de explorar y poder tomarse unos días para ir en bici, no solo por nuestras tierras, sino también lejos de ellas. En este número, para ponernos los dientes lagos, hemos escogido agencias que organizan viajes increíbles en bicicleta, ya sea por sitios de peregrinación obligatoria para amantes del MTB, lugares que nos fascinan por su belleza o simplemente lugares que nos llaman la atención porque jamás hubiéramos imaginado una ruta por ellos.

RIDE BIG Ride Big es una agencia especializada en viajes de ciclismo por todo el mundo. Con ellos puedes ir a lugares que quizá nunca se te ocurriría ir a pedalear, como Bali u otros lugares tan exóticos como Nueva Zelanda. Pero lo que les diferencia, y por eso me ha llamado más la atención, es que Ride Big organiza viajes específicos para mujeres, donde no solo hacen hincapié en la ruta, sino en todo lo que hace que un viaje sea una experiencia. Por ejemplo, tienen un viaje por la Toscana en MTB por unos sitios increíbles con su consiguiente ruta de cata de vinos. www.ridebig.com

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CARÁCTER

MÁQUINA TOTAL

John Tomac

Texto: Rubén Pérez Fotos: Archivo de John Tomac El más grande, la leyenda, el biker más completo de todos los tiempos... Estas y más afirmaciones podrían encabezar el titular de este mes. John Tomac ha sido sin duda una de las estrellas que con más fuerza ha brillado en el firmamento del MTB. Ha sido fuente de inspiración y iración de una gran generación de ciclistas que crecimos con sus logros. Logros que agrandaron la historia de nuestro deporte. El propio Carlos Coloma nos confesaba años atrás durante una entrevista que Tomac era su ídolo de infancia. Y como Carlos, muchos más. Para los más jóvenes, para los que no habéis podido gozar de las proezas de Tomac, es como si Nino Schurter, además de proclamarse campeón del mundo de XC, también participara en DH y se alzara con el subcampeonato mientras durante la temporada coquetea con el ciclismo de carretera... Aunque tal vez el paralelismo más justo con un biker de la actualidad sería con el australiano Jared Graves, medallista en un Mundial de DH, actual corredor de enduro y con resultados destacados en XC y ciclismo de carretera. Para que me entendáis, salvando las distancias, Tomás Misser sería hoy en día nuestro John Tomac particular. Un biker total capaz de brillar en DH, XC, ciclocross, maratón o lo que le echen... La gran hazaña de John Tomac fue proclamarse campeón del mundo de XC y subcampeón del mundo de DH en Ciocco (Italia) en 1991, algo difícilmente imaginable en la actualidad. Para ser justos, y sin propósito alguno de desmerecer los logros de Tomac, debemos matizar que en la

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década de los noventa los circuitos de descenso se realizaban con bicis rígidas, con horquillas de corto recorrido (algunas de ellas sin recorrido), en circuitos mucho menos técnicos que los actuales. Por tanto, las diferencias entre modalidades tan extremas en la actualidad como el XC y el DH eran menores.

Un virtuoso Si repasamos la biografía del bueno de John, veremos que se inició en el BMX a la temprana edad de siete años hasta su adolescencia. Su primer gran logro fue a los dieciséis años, cuando ganó el titulo nacional de BMX en la clase Cruiser con el equipo Mongoose. En 1986, Tomac tomó dos decisiones importantes: trasladarse al sur de California y dejar el BMX a favor del MTB. Ese mismo año se alzó con dos pruebas de prestigio en el circuito americano: la Ross Fat Tire Stage Race, en Massachusetts, y la Supercross Mountain Bike Exhibition, celebrada en el Coliseo Memorial de Los Ángeles. Mongoose comercializó un modelo Tomac Signature Edition en 1987, el mismo año en que apareció uno de los primeros vídeos instructivos de ciclismo de montaña jamás producidos, titulado The Great Mountain Biking Video. Una recopilación mítica también. Viéndolo, intentabas copiar de esa técnica y estilo tan característico de John Tomac agazapado sobre su bici como un felino y con las extremidades superrelajadas. Pero por encima de sus logros, John nos dejó grandes imágenes para el recuerdo, con grandes nombre como Tinker Juárez o Ned Overend. O las controvertidas apuestas de material decidiendo montar un manillar de carretera a su bici de MTB para competir en DH o durante su época

patrocinado por Tioga y las revolucionarias ruedas Disk con su firma. John también hizo sus pinitos con el ciclismo de carretera, enrolado en las filas del Motorola y del 7-Eleven, y tomó parte en pruebas por etapas como el Giro d´Italia o clásicas como el Tour de Flanders o la mítica Paris-Roubaix.

COMO AFIRMARÍA UN ANUNCIO DE CERVEZA ALEMANA, “POSIBLEMENTE EL MEJOR BIKER DE LA HISTORIA...” Durante su carrera pasó por los equipos Yeti, Tioga-Raleigh, Giant y Tomac Racing (con su propia marca de bicicletas). Anunció su retirada de la competición en el año 2000, aunque en 2004 volvía para competir y ganar en el Kamikaze Downhill, algo que repetiría en 2005.

Su legado Pero por encima de todo, John es un enamorado del ciclismo capaz de disfrutar sobre cualquier bici y modalidad de la misma manera que muchos s, entre los que nos incluimos, disfrutan del MTB, del ciclismo de carretera, del gravel o del enduro. Tomac nos inculcó el amor por la bici y nosotros, el año en que cumplirá cincuenta primaveras le rendimos homenaje con estas líneas.

VISTO & OÍDO

SANT ANDREU FES FESTIVAL SOLO BICI BY SHIMANO, del 20 al 22 de octubre

YA CALIENTA

MOTORES

Tras el éxito de la primera edición, el próximo mes de octubre se celebrará la segunda edición del Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano, el gran festival de la bicicleta. Texto: Celes Piedrabuena Después de las buenas sensaciones que causó la primera edición del Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano, el próximo mes de octubre –el 20, 21 y 22– vuelve la feria activa de la bicicleta en el mismo escenario: Sant Andreu de la Barca, localidad muy próxima a la ciudad de Barcelona y de fácil ya sea por carreteta o tren. Fiel a sus orígenes, el Sant Andreu Festival Solo Bici –que de nuevo

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SE PODRÁN PROBAR TODAS LAS NOVEDADES DE LAS MARCAS DE LA TEMPORADA 2018 vuelve a contar con Shimano como title sponsor– va a mantener su política de actuación, que tanto gustó a las marcas y sedujo a las más de 18.000 personas que partiparon de forma activa. Una vez más, el principal foco de atención serán

las novedades de 2018 que las principales marcas de bici y rios van a desplazar hasta Sant Andreu, una de las cunas del MTB nacional, en la que es una ocasión única de probar el nuevo material de las firmas comerciales. Pocas acciones pueden ser tan convincentes cuando nos estamos preguntando qué bici comprar, si aquel u otro modelo encaja con lo que realmente necesitamos, que poder probar las opciones de compra que se contemplan, en unos circuitos especialmente habilitados para

El personal especializado de cada marca asesorará a todos los participantes que soliciten información o quieran aclarar sus dudas.

Como ya es habitual, se habilitarán circuitos de mountain bike para todos los niveles, en los que testar el nuevo material.

Los peques de la casa tendrán una vez más su oportunidad de rodar en un circuito preparado para ellos bajo la atenta mirada de sus padres.

El Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano es un evento pensado para el disfrute de toda la familia, grandes y pequeños.

ello, en su primera edición fueron cinco, además de poder encontrar respuesta a todas las dudas o preguntas que tengamos sobre un modelo o tecnología en cuestión, ya que las marcas van a viajar a Sant Andreu con su mejor personal, que muy gustosamente os atenderá. Sin duda, a buen seguro que tendrán que contestar muchas preguntas vinculadas a las bicis eléctricas. Las e-bikes fueron una de las grandes sensaciones la primera edición y su notoriedad será mayor esta vez. Es un evento el de Sant Andreu que aúna bajo un mismo espacio el ciclismo de montaña y el de carretera, y la teoría es la misma: poder testar las novedades de la próxima temporada, de las que ya hace días podéis ir viendo cosas en esta misma revista o en nuestras páginas web de www.solobici.es y www.arueda.com. Pero un festival de ciclismo para ser grande y referente tiene que constar también de una buena agenda de actividades. No puede limitarse a ser un banco de pruebas de las marcas. Por esta razón alrededor del Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano se va a articular un completo programa

CON UN MISMO CONCEPTO, EL CICLISMO DE CARRETERA Y EL MOUNTAIN BIKE SE CITAN AL LADO DE LA CIUDAD DE BARCELONA de conferencias, debates y talleres, con actividades para todos los públicos, desde los padres hasta los hijos, ya que la cita que nos ocupa es para toda la familia. Y, quién sabe, puede que algún que otro joven haya dado sus primeros golpes de pedal en el marco del festival de Sant Andreu. El número de bicis que las marcas desplazaron hasta Sant Andreu en la primera convocatoria fue muy elevado, pero aun así tuvieron que colgar el cartel de “no podemos dejar más bicis”. Recordemos que en esta ocasión, y tal como sucedió el año pasado, la principal vía para poder probar las bicis será la de hacer la reserva previa en la web de Solo Bici, y es de esperar que de nuevo sean muy pocos los ciclistas que

se den de baja, ya que saben de la gran oportunidad que representa probar el nuevo material, las nuevas bicis, en un evento gratuito abierto a todo el público. Esto hasta hace poco era algo a lo que tenían muy pocos, pero gracias al Sant Andreu Festival Solo Bici by Shimano, ya está al alcance de todos; porque después, todo hay que decirlo, también hay muchas personas que solo se dedican a pasear por el recinto ferial, viendo las novedades y empapándose del ambiente. Porque el poder de seduccción del ciclismo es muy alto.

FICHA TÉCNICA CUÁNDO: Del 20 al 22 de octubre DÓNDE: Sant Andreu de la Barca, Barcelona QUÉ HACER: Ver las mejores bicis del mercado y probarlas en unos circuitos que preparemos para ello. Además, el programa de actividades contempla conferencias, coloquios, debates, cursos… todo lo necesario para disfrutar de un gran fin de semana de ciclismo MÁS INFORMACIÓN: www.solobici.es

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Danny gana con una Summum 29er

Mondraker y Danny Hart vuelven a hacer historia Texto: Celes Piedrabuena Suma y sigue para Mondraker y su piloto estrella Danny Hart. Si la temporada pasada hicieron historia después de ganar el Mundial de DH y copar el podio con tres Mondraker, ahora han hecho lo propio al elevar a los altares el proto de la Summum 29er. El uso de las 29” ya se desató en el inicio de la Copa del Mundo de Descenso en Lourdes (Francia), cuando los integrantes del Santa Cruz Syndicate centraron la mirada de pilotos, equipos y aficionados, y parece ser que su presencia en algunas carreras va a ser una constante a lo largo de la temporada, siempre en función de los circuitos que vaya a visitar la caravana de la World Cup.

Adaptado a la 29er Lo cierto es que Hart –que ya logró el triunfo la pasada temporada en las British Downhill Series (BDS) y que venía de ganar la primera de las pruebas de esta competición referente– montó en ella el primer día de o con el circuito de Fort William y las sensaciones fueron buenas, de ahí que decidiera competir sobre la 29” y logra el triunfo, como ya hiciera días atrás ante Gee Atherton en el primer asalto de las BDS. Las imágenes de tranquilidad de Hart en la zona de meta, apoyado junto a su Mondraker después de lograr el triunfo, dan una idea de la comunión que existe entre máquina y piloto. Y es que Hart encaja todo con bastante normalidad y cuando se explica lo hace de forma bastante sencilla:

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“Siento la Summum 29” casi como si fuera la 27,5”, dijo Hart “La verdad es que la noto igual que si montara una de 27,5”, la única diferencia es la 1,5” de diámetro más grande de las ruedas”.

De momento, de aluminio Y no le falta razón al descender británico, pero con matices. La bici con la que el rider de Redcar subió a lo más alto del podio de Fort William no deja de ser un prototipo, nos explican desde la sede central de Mondraker. “No es ni mucho menos una bici definitiva aún”, insisten, hasta el punto que lo más probable es que no la veamos en el catálogo de la marca española de cara a 2018. Es evidente

que desde Mondraker están trabajando en diferentes aspectos relacionados con las bicis de DH de 29”, pero la bici ganadora en Escocia es un prototipo único que utiliza Hart para probar las ruedas de mayor diámetro. Se trata de un prototipo con cuadro de aluminio, que es más fácil de fabricar en un corto espacio de tiempo. Su geometría es muy similar, por no decir idéntica, a su actual bici Summum Carbon Pro Team 27,5”, con los mismos ángulos y los mismos recorridos de suspensiones. Es parecida, pero no igual, y su comportamiento difiere sobre el terreno. Lógicamente, la bici es algo más pesada y corre más al alcanzar una mayor inercia por tener más diámetro de ruedas, pero a su vez no es tan ágil en las curvas como la de 27,5”. Por esta razón, en circuitos rápidos, en los que prima la velocidad, no demasiado revirados, los pilotos parece que se decantarán por las 29”, y cuando no prime tanto la velocidad, volverán a las 27,5”. Y eso es lo que hizo Hart en Fort William, básicamente para probar y ver. Y no fue el único, porque junto a Danny también montaron bicis de 29” Gee Atherton con su Trek, Remi Thirion con su Commençal y también vimos alguna Transition, pero solo Hart subió a lo más alto del podio; cita en la que también destacó el joven Álex Marín, que fue el mejor del equipo Madison en décima posición. En breve, seguro que veremos más capítulos de esta historia de 29er en el circuito de DH.

VISTO & OÍDO

TONI FERREIRO, CAMPEÓN DE ESPAÑA DE DH Y ENDURO

“TENGO POTENCIAL PARA ESTAR ENTRE LOS MEJORES EN LAS ENDURO WORLD SERIES” El tres veces campeón de España DH en élite Toni Ferreiro (03/01/1990), después de ver que el enduro no se le daba nada mal, ganó también dos Campeonatos de España, decidió llamar a la puerta de las Enduro World Series (EWS), donde vieron sus credenciales y lo aceptaron. Esta temporada, y sobre una Merida, el de Vigo intentará seguir progresando en las mejores carreras del mundo de enduro. Texto: Celes Piedrabuena Fotos: Kike Abelleira Toni, ¿por qué el cambio de Evil a Merida? La verdad es que fue una transición fácil. Estaba bien en Evil, pero este año no tenían intención de seguir por el mismo camino ni me ofrecían nada mejor, así que hablé con varias marcas y la que más confianza me dio fue Merida. Me decidí porque es una marca grande, en la que puedo crecer y sé que tendré futuro. ¿Qué valoras más cuando fichas por una marca? La verdad es que pedir, no puedes pedir mucho, si no no consigues nada. La seriedad

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y las ganas que tengan de apoyarte. Si ellos se molestan en hacer las cosas bien y tú te molestas en hacerlo bien también, los resultados salen. ¿Cómo es la One-Sixty7 8000? El sistema de suspensión funciona muy bien. Es una bici estable, que traga mucho, y te da la sensación de que tiene más recorrido. La geometría está muy acertada, y otro de los puntos es que el eje de pedalier está más alto que en otras bici, y yo para enduro

lo considero un beneficio, ya que al fin al pedaleas sobre piedras y raíces.

“LO MÁS DURO ES AGUANTAR TANTAS HORAS EN LA BICI” ¿Cómo estás viendo la disciplina del enduro crecer? Aún sigue evolucionando. Todavía es muy joven y cada carrera el organizador la hace a su manera, pero poco a poco lo hacen mejor. Al

VISTO & OÍDO

“No me interesan las marcas que te dan un cuadro y tienes que buscarte la vida” principio se creían que el enduro eran circuitos más fáciles y que no tenían que currárselo tanto, pero poco a poco las competiciones y los circuitos son más trabajados. Tú venías del DH, ¿por qué decidiste dar el paso al enduro y a las Enduro World Series? Simplemente me dije un día que iba a probar. Había ganado todas las carreras en España que había corrido, así que decidí probar las Enduro World Series (EWS) y en las dos primeras tuve un buen resultado, así que me centré en las EWS.

¿Cómo fue la adaptación? Difícil no fue. Reconozco que lo más duro es aguantar todas las horas que acumulas sobre la bici, porque son muchos días de entrenamiento y en competición. Por venir del DH, o los que hacen el camino como tú, ¿lo tienes más fácil en el enduro? Soy de los que opina que la gente del descenso normalmente anda muy bien en bici, ya que tiene muchas horas de entrenamiento. Hay que aprender a pilotar sin cansarte, cometiendo pocos errores y yendo muy fino.

“TODAS LAS MODALIDADES DEL CICLISMO ME PARECEN PELIGROSAS” Hay quien dice que las carreras de EWS son muy peligrosas. ¿Peligroso? Yo soy de los que opina que todo lo relacionado con la bici lo veo peligroso. Siempre hay algo contra lo que dar. La verdad es que es peligroso, pero si me pusieras

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cualquiera de las modalidades de ciclismo, todas me parecen peligrosas por igual y la carretera la que más. ¿Es muy caro seguir las EWS, te cuesta mucho? El año pasado, en todas las competiciones, gasté unos 18.000 euros, pero ya te digo, gastando lo mínimo, incluyendo las inscripciones, el alquiler de coches, la comida… El año pasado me patrocinaba Evil y este, Merida. ¿Qué objetivo te marcas este año en las EWS? No tengo ninguno. El año pasado, cuando me iban bien las cosas, entraba en el top 15, así que espero estar luchando en el top 15. ¿Cambia mucho una bici de DH a una de enduro, hay quien corre DH con una bici de enduro? La de enduro pesa menos, unos tres kilogramos menos, y es un poco más interesante debido a que los recorridos y geometrías son más polivalentes y los recorridos son menores. La One-Sixty 7 8000 tiene 160 y las de descenso tienen 200. Es verdad que la bici de enduro corre más que la de DH, pero cuando un piloto sabe hacerla correr, la de DH siempre es mejor en DH. El tema es que la puedas mover, ya que siempre es más estable en curvas. En DH, si eres una persona fina y no te adaptas tan bien a la bici de DH, haces mejores tiempos con la de enduro.

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¿Cómo ves la situación del DH y del enduro? Actualmente en enduro hay más apoyo que en DH en cuanto a espónsores y en la actualidad el DH en España no tiene apoyos, y el enduro está en auge. ¿Qué tiene Richie Rude que le hace ser el nº1 del enduro? Es, por así decirlo, superior en todos los aspectos, con mucha diferencia sobre los demás. Lo hace todo muy bien. Físicamente es increíble y baja muy rápido. Es un tío que sabe competir y todo sumado hace que gane con una gran diferencia.

“RICHIE RUDE BAJA MUY RÁPIDO Y TODO LO HACE BIEN” ¿Qué te gustaría tener de él? Más que tener, me gustaría poder entrenar una temporada con él y aprender cómo entrena físicamente. Es un tío reservado y he hablado poco con él, pero me parece una persona muy profesional y tranquila. ¿Qué debe tener un buen circuito de enduro? Para mí, no debe tener subidas, me parece feo para la competición. Si el repecho es corto y lo subes rápido, me parece bien, pero hay algunos que son largos y hacen que el tramo sea aburrido.

¿Lo haría bien Richie Rude en el DH? Sinceramente, creo que la gente en DH va muy rápido. Tendría que ir a mucha carreras para hacer podio. Si el circuito fuera muy físico, podría demostrar que está ahí, pero tendría que luchar mucho para conseguirlo. ¿Qué condiciones hay que tener para ser un buen piloto de enduro? Lo que hay que hacer para ser bueno es cogerle el truco al circuito rápido e ir rápido para reconocerlo. Hay gente que necesita muchas bajadas para ir rápido, y en enduro no se tiene tiempo. También hay que tener las ganas de competir y esforzarte, ya que al fin al cabo son de cinco a ocho tramos que tienes que aprender y coger con ganas. Darte cuenta dónde tienes que atacar y dónde reservar. En DH tienes que ir a tope de la salida a la meta y en el enduro es más de cogerle el ritmo. Finalmente, ¿qué consejos darías a un chaval que haya leído la entrevista y se anime a seguir tus pasos? Que disfruten y que no se rindan, porque esto al final es cuestión de entrenar y entrenar. Si trabajas, consigues los resultados.

EXPERIENCIA LEÓN X-PERIENCE

TODO UN TITÁN El nuevo León X-PERIENCE demostró su potencial ante cualquier obstáculo, robustez y versatilidad en la Gaes Titan Desert by Garmin, cualidades que lo convierten en el coche ideal para el día a día y para vivir al máximo y con seguridad tus aventuras.

AMPLIO MALETERO El maletero tiene una capacidad de 587 litros de espacio, ampliables hasta los 1.470 litros con asientos abatidos, y ofrece doble suelo, ideal para la aventura. En la carrocería más larga ya se insinúa el confort y la comodidad.

LLANTAS EXCLUSIVAS Las llantas de aleación de 46 cm (18”) son exclusivas y sobresalen por un gran rendimiento, diseño extraordinario y una imagen única.

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En la Gaes Titan Desert by Garmin

Comodidad, calidad, prestaciones, rendimiento, fiabilidad y versatilidad. Estas son las virtudes que todos los conductores buscan en un coche, más aún cuando tienen alma de aventurero, cuando se aventuran por todo tipo de caminos y situaciones en busca de las mejores sendas para disfrutar después de la naturaleza, y es en esta tesitura donde el SEAT León X-PERIENCE muestra toda su personalidad, tal como se ha visto en esta pasada edición de la Titan Desert, donde el todocamino de la marca española era el vehículo oficial de la carrera. Todo en él está pensado para el terreno en el que se va a mover, donde hace gala de una gran agilidad y eficacia, tal como se pudo comprobar en la provincia de Errachidia, en la zona de Erfoud, en pleno desierto de Marruecos, por donde transcurrió la prueba. El León X-PERIENCE Titan Desert aúna el diseño más emocional y la tecnología más avanzada con una gran funcionalidad, versatilidad, calidad, seguridad y robustez. Además, es el compañero perfecto para aventuras como la Titan con su tracción delantera o integral 4Drive; la suspensión 15 mm más elevada, a prueba de todo tipo de terreno; su gran capacidad de maletero, de 587 litros ampliables hasta los 1.470 litros con los asientos abatidos, y su equilibrada gama de motores.

Versiones gasolina y diésel En este sentido, el SEAT León X-PERIENCE Titan Desert satisface una amplia gama de necesidades, e incluye versiones gasolina

y diésel. En diésel, está disponible con los motores 1.6 TDI de 115 CV, 2.0 TDI de 150 CV 4Drive con caja de cambios manual y DSG-7, y el máximo exponente, el 2.0 TDI de 184 CV DSG-6 4Drive. Por lo que respecta a los motores de gasolina, la oferta comprende el 1.4 TSI de 125 CV y el 1.8 TSI de 180 CV DSG 4Drive. Además, SEAT ha lanzado recientemente la nueva versión X-PERIENCE Titan Desert, que incorpora equipamientos destacados como el sistema de navegación con pantalla táctil a color de 20,3 cm (8”), sistema de conectividad Full Link, control de crucero adaptativo con radar de proximidad (incluye asistente de frenada en ciudad con protección de peatones), retrovisores calefactables y plegables eléctricamente, sensor automático de luz y lluvia, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cristales traseros oscurecidos, paquete de iluminación interior en led, levas de cambio de marcha en volante para las versiones DSG, freno de mano eléctrico con función Autohold y llantas de aleación específicas.

y formó parte de la flota logística que la organización desplazó a Marruecos para la prueba. Así, SEAT proveyó a todos los asistentes de la Titan Desert de wifi gratuito, un equipo de trabajadores de la marca española participó en la Titan con el nombre de Team SEAT X-PERIENCE Titan Desert, se sortearon diez viajes para acompañantes para que pudieran ver la llegada de la carrera y también se sortearon cinco viajes dobles para vivir con el León X-PERIENCE los primeros días de la carrera, así como diez maillots oficiales de la prueba.

El León X-PERIENCE es la versión del todocamino de la marca SEAT

Participación activa Dada su condición de vehículo oficial de la Titan Desert, el papel del SEAT León X-PERIENCE fue muy activo y de vital importancia para el desarrollo de la prueba. Presente la firma española en la carrera con el piloto Albert Llovera, embajador de la marca en la presente edición de la Titan Desert, y el actor Maxi Iglesias, actor y también embajador de SEAT, el vehículo español abrió cada etapa de la carrera

DOS VERSIONES Incluye versiones gasolina (1.4 TSI de 125 CV y el 1.8 TSI de 180 CV DSG 4Drive) y diesel (1.6 TDI de 115 CV, 2.0 TDI de 150 CV 4Drive con caja de cambios manual y DSG-7, y el máximo exponente, el 2.0 TDI de 184 CV DSG-6 4Drive)

Confort y espacio Y, detalle que a nadie pasó desapercibido, sobre todo a los propios participantes y a todos los aficionados al mountain bike y a la aventura, dada su importancia simbólica, la bicicleta ganadora de cada etapa se exponía en el León X-PERIENCE del campamento, descansando después del gran rendimiento demostrado a lo largo de todas las etapas de la prueba reina del desierto en MTB, en las que este elegante coche demostró toda la versatilidad que ofrece, envuelta en un excelente diseño aerodinámico. Su atractivo es inconfundible y se adapta a cualquier actividad, ya sea en la ciudad, en el campo o en la montaña. Es un todocamino que no conoce límites y que ha sido ideado para disfrutar y exprimir la vida sin restricciones, ofreciendo buenas y prácticas soluciones tanto sobre el asfalto como sobre las pistas de tierra. Con la mera contemplación, en la carrocería más larga ya se insinúa el confort y el espacio que ofrece en el interior, no en vano ha sido diseñado para ofrecerte la máxima versatilidad y estilo. Ahora solo queda disfrutar de sus cualidades, dar rienda suelta a nuestra aventura y, en definitiva, disfrutar de la vida.

VERSATILIDAD Presenta una suspensión elevada, lo que significa mayor distancia respecto al suelo y más versatilidad y robustez con los parachoques específicos.

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NOVEDADES

2018 Mondraker e-Crusher Carbon

LA EXCLUSIVIDAD

HECHA E-BIKE

La apuesta de Mondraker ha sido clara: fabricar una e-bike de lo más exclusiva, con el cuadro de carbono. Pues aquí la tenemos, la e-Crusher. Como últimamente nos tiene acostumbrados la marca, no dejará indiferente a nadie. Texto: Dani Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández/Mondraker

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NOVEDADES

2018 Mondraker e-Crusher Carbon

Sin duda, los chicos de Mondraker han desarrollado algo que hasta ahora no se había visto. La integración de la batería quizás es lo que pueda llamarte más la atención, pero ojo con todos los detalles en el cuadro de carbono. Tecnología Stealth Full Carbon Structure, Forward Geometry, Zero Suspension System... todos ellos nombres propios de Mondraker y de sus mejores bicis. Si a esto le sumas el motor Shimano E8000 y una geometría muy pensada (sobre todo por sus cortas vainas), el éxito está asegurado. Los 150 mm de recorrido trasero inicialmente harían decantarnos por una bici all mountain/ enduro, pero sabiendo cómo pedalean las

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bicis de Mondraker sin motor con el mismo sistema de suspensión, y habiendo probado la e-Crafty y sus buenas cualidades, estamos seguros de que la e-Crusher está un escalón por encima. La geometría hace presagiar una agilidad de reacciones y manejabilidad digna de una trail. Por el momento hemos podido probarla poco, pero veremos (podrás leer la prueba a fondo en el próximo Solo Bici-E). El Departamento de I+D de Mondraker ha sido el responsable del desarrollo del cuadro fabricado en carbono (con las bieletas de aluminio), con la integración de la batería en el tubo diagonal como objetivo, pero sin

La e-Crusher de Mondraker marca un antes y un después en cuanto a los cuadros de las e-bikes

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NOVEDADES

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olvidar la nueva cinemática del sistema de suspensión Zero para la e-Crusher, una buena geometría e integrar todo lo necesario para un óptimo funcionamiento: amortiguador con anclaje Trunion y con el setting específico, ejes pasantes Boost, tubo de dirección tapered, rodamientos sobredimensionados... Otros detalles destacables son el cableado interno HHG (Hidden Housing Guide) preparado para el Di2 de Shimano que monta la RR+, el freno trasero y la tija telescópica.

Powered by Shimano Ambos modelos de e-Crusher, el Carbon RR+ y el Carbon R+, vienen montados

La gama de las e-Crusher consta de dos modelos, con idéntico cuadro en ambos con el nuevo motor Shimano Steps E8000. Gracias al compactado diseño, las dimensiones y su disposición, la geometría se ha podido optimizar para sacar el mejor provecho del Zero Suspension System, con unas cortas vainas (450 mm) y un rígido basculante. La batería es de 504 Wh y totalmente desmontable

para poder transportarla para su carga. En caso de que queramos recargarla sin desmontarla, también tendremos la opción. En el manillar encontramos el display LCD de Shimano para el control constante del modo que llevemos (Eco, Trail o Boost) y el resto de los datos, del que destaca la autonomía teórica de kilómetros que podremos hacer en cada modo.

Más detalles Las horquillas que montan ambos modelos son de 160 mm de recorrido, quedando perfectamente SoloBici

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NOVEDADES

2018 Mondraker e-Crusher Carbon

La calidad de fabricación del cuadro está fuera de toda duda. Las mejores tecnologías de la marca, a disposición del nuevo cuadro de la e-Crusher.

Como no podría ser de otra manera, el sistema de suspensión trasero es el Zero Suspension System, adaptado a las necesidades y características de la bici.

En el display de Shimano montado en el manillar del modelo RR+, veremos en todo momento el modo de asistencia, la corona que llevemos y el nivel de batería.

El Shimano STEPS 8000 es el responsable de aportarnos la asistencia a nuestra pedalada. Gracias a su construcción y diseño, la parte trasera es muy compacta.

MODELOS Y PRECIOS: La gama de la e-Crusher consta de dos modelos: el RR+ y el R+. Ambas montan el cuadro de carbono y se diferencian por el montaje. La RR+ viene montada con horquilla FOX 36 HSC LSC Factory, amortiguador FOX Float X Factory dl 2018, transmisión y cambios Shimano XT Di2 electrónicos, ruedas Mavic E-XA Elite +, neumáticos Maxxis y frenos Shimano Saint como más destacado. La R+ viene con horquilla RockShox Yari RC, amortiguador RockShox Superdeluxe R Debonair, transmisión Shimano XT, ruedas MDK TP1 ASY TLR, neumáticos Maxxis y frenos SRAM Guide RE. Los precios de las bicis en nuestro país serán: - Mondraker e-Crusher RR+: 8.999 euros (habrá un modelo con ruedas ENVE M60 HV con un precio de 10.499 euros) - Mondraker e-Crusher R+: 6.599 euros

compensados con los 150 mm traseros. Además de esta similitud entre los dos modelos de e-Crusher, encontramos más. Las ruedas son 27,5” Plus con ancho de llanta de 40 mm y neumáticos 2.8” (Maxxis Minion DHF delantero y Maxxis Highroller trasero). A nuestro entender, este detalle es muy importante ya que es la anchura perfecta para este tipo de E-Bikes. Destaca también el guardabarros integrado para el amortiguador trasero que hará

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La integración del motor y de la batería en la e-Crusher es total que no se nos acumule tanta suciedad en la zona con la prolongación de vida útil de éste y de los rodamientos inferiores. El anclaje

para el disco trasero es Post Mount y queda ubicado entre vainas y tirantes, con la mejora que supone esto en su funcionamiento.

Test en Solo Bici-E 3 Efectivamente, ya hace unas semanas que estamos probándola a fondo, por lo que podrás encontrar nuestro veredicto en el número 3 de la revista Solo Bici-E que saldrá a la venta en breve. No te olvides...

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Zapatillas Shimano S-PHYRE XC9 Texto: Miguel Ángel Sáez Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo va?

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Probar unas zapatillas Shimano de gama alta para XC siempre había sido sinónimo de rendimiento por encima de todo. Con una elevadísima rigidez, calidad de acabados y, eso sí, sobriedad en el diseño. Pues bien, a las cualidades que acabamos de describir, hay que rectificar la del diseño frío y sobrio y sustituirla ahora por una estética moderna. Así son las nuevas XC9, las zapatillas más sofisticadas para XC o ciclocross que Shimano ofrece a los s. El producto, por supuesto, sigue siendo de lo más competitivo. Es más, estas nuevas zapatillas resultan mejores que sus antecesoras en varios aspectos. Para empezar, las XC9 tienen una suela de perfil bajo para permitir una sensación más directa y estable sobre los pedales. Es cierto, ahora, la sensación se ha mejorado respecto a versiones anteriores de Shimano. Cuando se pedalea con energía o de pie, se tiene un feeling más instantáneo y solidario con el pedal. Por otro lado, Shimano ha implementado otro aspecto que a nuestro entender convierte estas XC9 en una de las mejores opciones en su segmento. Nos referimos al empeine de una sola pieza, que envuelve totalmente el pie. Esta solución dota la zapatilla de una excelente sujeción, rematada también por un sistema de doble BOA, pero al mismo tiempo de una comodidad que pocas zapatillas de alto rendimiento tienen. Es habitual que las de competición sean muy rígidas, incluso en el empeine, para favorecer la transmisión de potencia sobre los pedales, pero esto hace que en

ocasiones se vuelvan un tanto incómodas. En estas, la función del empeine envolvente es la de seguir permitiendo la óptima transferencia de fuerzas, el pie no se desliza dentro de la zapatillas, pero al mismo tiempo no se sufre por un calzado duro y poco confortable, especialmente cuando tienen que usarse para pruebas maratón o largas distancias. La incorporación de una capa de goma patentada por Michelin en la zona media de la suela proporciona

unas prestaciones no fundamentales en una zapatilla de este tipo, pero sí interesantes para el . Tenemos presentes otras zapatillas de XCO con una suela full carbon y con escasos es adheridos de goma o compuesto o incluso algunos modelos de Shimano equiparables del pasado, con los que si te veías obligado a caminar sobre piedras, podías tener un problema, pues no contaban con apenas agarre al ser casi todo el material de carbono y casi nada de goma. Estas XC9, en cambio, permiten relativamente caminar con seguridad gracias a esa inserción. El ajuste con doble BOA es otro aspecto que queremos destacar, no es la única zapatilla que lo usa, pero sí de las pocas que lo incorporan con el sistema de liberación inmediata. Tirando de la ruedecilla superior BOA hacia fuera, abrimos una especie de lengüeta lateral que nos libera el pie automáticamente, lo que facilita sobremanera la operación de calzarse o descalzarse la zapatilla. Una solución excelente. Sin ser las más ligeras del mercado, estas Shimano marcaron en nuestra báscula 363 g por zapatilla en talla 45, lo que las sitúa muy cerca de otros modelos de referencia en cuanto a peso se refiere, como las S-Works XC de Specialized, por ejemplo, pero siendo notablemente más confortables en cambio.

¿Para quién es?

¿Qué falta?

Para atletas profesionales de XCO o maratón o s que busquen una zapatilla con la que competir el fin de semana, que busquen un buen compromiso entre rigidez, confort y diseño.

Quizás un mayor refuerzo en la puntera, para protegerlas de las abrasiones, aunque nos ha costado encontrar algún punto débil a unas zapatillas realmente soberbias.

Para adaptarse al tipo o altura de tu arco plantar, las XC9 incorporan almohadillas para colocar en la plantilla, justo debajo del puente del pie. Shimano añade a las XC9 unos tacos extra de mayor longitud para un uso en barro o ciclocross. La suela es realmente rígida, pero gracias a la inserciones de goma, permiten tener cierta estabilidad y seguridad si necesitas caminar con ellas.

Valoración + + + + +

Características técnicas: Precio: 359 euros (recomendado) Peso: 726 g (el par en talla 45) Descripción técnica: Zapatilla para competición de XCO o maratón. Con suela de carbono de bajo perfil, empeine de una sola pieza, doble ajuste BOA, talón redondeado y suela de goma Michelin. Colores: Negro, amarillo y azul (el de nuestra unidad de pruebas) Tallas: Del 36 al 48, números intermedios del 37 al 47 Distribuidor: Macario Llorente, [email protected] Web: www.cycle.shimano-eu-com

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100 km con

Mochila de hidratación Giant Cascade 1

Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo va?

¿Para quién es?

¿Qué falta?

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La Cascade 1 es el modelo más minimalista de la gama de mochilas de agua de Giant. Es una mochila muy agradecida, bien diseñada y sobre todo con un precio muy competitivo, muy en la línea de sus bicis, que destacan siempre por su gran calidad y precio. Una vez puesta y en ruta se siente ligera y bastante cómoda. Su abrazo no nos agobia en exceso. El sistema de sujeción, sin ser la panacea, es efectivo y regulable mediante un cierre regulable en altura en la zona pectoral. Además incorpora un cinturón dotado de cierre rápido para que no se mueva en exceso en las bajadas más extremas o pedregosas, por ejemplo. Los compartimentos están repartidos con sentido. De hecho, cuenta con dos compartimentos externos a ambos costados muy prácticos para guardar cosas que queramos tener a mano, en nuestro caso las barritas y el gel salvavidas. La Cascade ofrece la posibilidad de poder transportar un casco, pero no le encontramos mucho sentido. Es una mochila que no utilizaríamos para enduro o trail agresivo pues adolece de falta de protecciones. Para rutear es ideal, y nosotros en ruta nunca nos sacamos el casco, ni en las subidas más largas. No se contempla. El compartimento isotérmico es poco percibible... El agua, en días de calor, está templada en el mejor de los casos. Si la ruta no lo exige y eres de los que les gusta llevar lo mínimo, puedes prescindir del compartimento frontal, pues es extraíble. Una opción muy interesante.

El complemento ideal para bicis que no disponen de portabidón en el cuadro, eléctricas por ejemplo. Por su ligereza y capacidad de carga de solo 3 litros, resulta el complemento ideal para todo tipo de s que no quieran llevar la casa encima, ya que podemos cargar una chaqueta compresiva o bien chaleco y manguitos, herramientas para reparar un pinchazo, algo de comida y hasta dos litros de agua. Por su minimalismo, resulta ideal especialmente ahora que llega el verano, porque es ligera y poco aparatosa, lo que favorece el no agobiarnos con el calor y facilita una buena transpiración.

Lo que echamos más en falta es la típica pieza plástica que se encarga de fijar la boquilla por la que tomamos el agua para que no se mueva en ruta. También podrían haber incluido algún que otro reflectante de mayor tamaño (por cuestiones de seguridad/ visibilidad) y un bolsillo de seguridad con cremallera y afelpado interno, ideal para guardar las gafas, no estaría de más.

Valoración + +++ +

Características técnicas: Precio: 54,95 euros Peso: 568 g (incluyendo bolsa de agua) Colores: En negro y en azul Dimensiones: 38 x 21 x 12 cm Capacidad de almacenaje: 3 litros Capacidad de su bolsa de agua: 2 litros Descripción: Mochila confeccionada en tejido ligero y resistente al agua de TPU laminado, dotada de cinturones con cierre rápido, distintas opciones de tubo de salida de agua, correas del hombro de alta ventilación, bolsillo frontal desmontable y portacasco ajustable Distribuidor: Giant Bikes Ibérica,+34 943314758 o a info@ giant.es Web: www.giant-bicycles.com/es

¿Enduro? ¡Nosotras podemos!

Rae Morrison, EQUIPO LIV & GIANT FACTORY OFF -ROAD Ya sea que esté entrenando en casa, en Nueva Zelanda, o viajando para participar en la siguiente carrera de la Copa del Mundo de Enduro, Rae está constantemente esforzándose en su trabajo para alcanzar su próximo reto. Ella no acepta compromisos, no pone excusas y para lograrlo, confía en la Hail Advanced 0, con su suave suspensión Maestro de 160m.

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100 km con

Bomba de mano CrankBrothers Klic HV

Texto: Dani Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo va?

¿Para quién es?

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La nueva bomba Klic HV de CrankBrothers es un claro ejemplo de hacia dónde quieren dirigirse como marca. Si ya sus conocidos pedales y el resto de su gama de componentes y rios se ve que están trabajados con mucho mimo y cariño, con las bombas lo han llevado al extremo. Totalmente plateada, tiene la peculiaridad de contar con un pequeño manguito que será el que conecte a la válvula de la rueda, y este queda conectado con el cuerpo de la bomba magnéticamente. Cuando no lo utilicemos, quedará escondido dentro de la propia bomba, al igual que el punto de conexión, para que no nos entre suciedad, simplemente con girar el casquillo de aluminio protector. Destaca también la posibilidad de girar el mango por el que daremos presión, de manera que será mucho más cómodo cuando tengamos que hinchar. De hecho, es muy ergonómica y fácil de dar presión gracias a ello. Es compatible con válvulas presta y schrader. Tan solo hay que modificar la posición del terminal de color azul para adaptarlo a la válvula que necesitemos.

La Klic HV es para los que quieran una bomba de mano de reducidas dimensiones con un óptimo funcionamiento y fiable. Aunque pueda parecer que la conexión magnética puede ser un punto de pérdida de aire, os diremos que no es así. Queda muy bien conectada y, aunque fuerces la posición o muevas la bomba bruscamente, queda enganchada sin problema. Otro aspecto importante es el buen volumen de aire, por

lo que el hinchado se realiza más rápido que con otras opciones. Al fin y al cabo, la Klic HV está pensada para eso (HV, de High Volume). Si prefieres más presión, existe la versión HP (High Pressure) por el mismo precio.

¿Qué falta?

Si quieres una bomba de mano ligera y pequeña, esta no será la tuya. Está claro que no es la más ligera, pero su funcionamiento es perfecto, y eso es lo que busca. Si eres de los que busca la perfección en cuanto a la presión que le das a los neumáticos, tampoco será tu bomba, pero sí lo podría ser su hermana Klic HV Gauge, ya que cuenta con manómetro. Además, también existe una versión con manómetro y con cartucho de CO2, la Klic HV CO2. Como ves, solo si buscas una bomba de mano de muy reducidas dimensiones o una bomba colorida, la Klic HV no será tu opción. En cuanto al resto, una gran opción.

Valoración + +++ +

Características técnicas: Precio: 37 euros Material: Aluminio Peso: 124 g Presión: 110 psi/7.6 bares Longitud: 220 mm Color: Único Distribuidor: Team Bike. [email protected] Web: www.crankbrothers.com

100 km con

Puños Lock On

Supacaz Grizips Cinta transporte

Speedsleeve Elastic Pro ¿Cómo va? Texto: Rubén Pérez Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo va?

¿Para quién es?

¿Qué falta?

Nos han gustado. Todo aquel componente que enriquezca la estética de nuestra bici siempre es bienvenido. La calidad de la goma de doble compuesto es resistente y con el uso continuado de estos meses no han sufrido excesivo desgaste. El compuesto no es muy poroso, con lo que la suciedad, con agua a presión o con un trapo húmedo, se va con facilidad. El sistema de fijación tipo Lock On es toda una garantía de agarre. La instalación es muy cómoda: deslizar y fijar en un suspiro. En marcha no es un puño muy abrasivo, el tacto es bastante suave, con lo que podemos montar guantes finos sin problemas. Los acabados son top.

Para todos los s de XC, bicis trail, enduro o DH que quieran darle un toque de glamour, color, agarre y diseño a los puños, un elemento normalmente bastante aburrido y maltratado de nuestras bicis...

¿Para quién es?

¿Qué falta?

A nuestro entender, la mejor virtud de esta ingeniosa solución para transportar todo lo necesario para solventar un pinchazo es su ligereza. No recordamos una bolsa de sillín más ligera. Podemos transportar una cámara, dos bombonas de CO2 de 16 g, desmontables, y el adaptador para la válvula. Los materiales son muy nobles, duros y de calidad. Un total de tres correas de velcro componen el Elastic Pro; la correa más interna se utiliza para crear un bolsillo para la cámara y el más externo, para fijarlo a los raíles del sillín.

Para los que les gusta transportar con estilo y minimalismo el kit básico para reparar un pinchazo.

Es aconsejable montar un guardabarros trasero, pues está muy expuesto a la suciedad.

Poniéndonos algo puntillosos, para los s que decidan montarlos en sus esqueléticas bicis de XC, avisarles que el peso no es la característica más destacable de estos puños (ninguno de los puños tipo Lock On lo son). Tampoco nos parecería mala idea comercializarlos en varios grosores dependiendo de la morfología de las manos de cada .

Valoración + + + + +

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Valoración + + + ++

Características técnicas:

Características técnicas:

Precio: 32,94 euros Peso: 43 g Colores: (4) negro, verde, naranja o blanco Composición: De nailon y velcro Medidas: Existen dos tamaños para albergar cámaras de MTB o carretera Distribuidor: Surbikes, [email protected] Web: www.speedsleev.com

Precio: 25,90 euros Peso: 57 gramos el par Colores: (9) blanco fosforescente, naranja, verde, azul, rosa, morado, negro, rojo y amarillo Composición: goma de doble densidad Medidas: 32 mm Distribuidor: Musette, [email protected] Web: www.musette.pro SoloBici JUNIO

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HISTORIAS Solo Bici os cuenta la historia de …

‘PURITO’ RODRÍGUEZ TANTO LE GUSTÓ SU DOBLE INCURSIÓN EN EL MOUNTAIN BIKE, CON SU PRESENCIA EN LA ANDALUCÍA BIKE RACE Y LA CAPE EPIC, que Joaquim Purito Rodríguez asegura que lo veremos de nuevo disfrutando de la bici de montaña y, atención, anuncia que este verano se atreverá con el enduro y el descenso en uno de los bike parks de Andorra. El embajador del Bahrain-Merida se ha enganchado al mountain bike. Reconoce que todavía le falta mejorar la técnica que requiere el MTB, pero explica que en la bicicleta de montaña encuentra una nueva forma de entender el ciclismo, alejada de los rigores que marcaron su época de profesional en la carretera. “Más loca”, dice él. Si echas la vista atrás, ¿qué balance haces de tu participación en la Andalucía Bike Race y la Cape Epic? Fue muy divertido, la verdad. Una aventura y una nueva experiencia para mí. Es cierto que iba sobre dos ruedas, pero en un rollo muy diferente al que estoy acostumbrado. Dínos una cosa, ¿te costó adaptarse al MTB, a la técnica que requiere? Sí, me costó. Y no solo en las bajadas. También en las subidas. Puedes tener toda la fuerza que quieras, pero técnicamente íbamos muy perdidos. ¿Qué es lo que más te gustó de tu nueva experiencia? No ha sido exactamente una nueva etapa, sino una nueva experiencia. No me considero ni mucho menos un biker. Tuve la gran suerte de tener esta experiencia y disfrutarla. Y creo que no será la última porque fue una experiencia muy divertida para mí.

¿Qué consejos te dio Hermida que después aplicaste? Está claro que los consejos más habituales me los dio en las bajadas. Por suerte las carreras que hemos hecho han sido por etapas y saber regular lo hacía bastante bien. Y ¿cómo baja en mountain bike Purito Rodríguez? Para mí es difícil. No tengo la técnica ni la práctica necesarias para pasar sin problemas cualquier bajada, pero en las rutas que hago no se me dan mal, de momento. Tras la doble experiencia en el mountain bike, ¿crees para un ciclista profesional de carretera es bueno entrenar en MTB? Bueno, en invierno es una forma de desconectar y es un complemento para la carretera. Los ciclistas de ruta –sigue

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¿Qué podrías haber aplicado del MTB en tu época de profesional? Son estilos muy diferentes. Al final, no tenemos la técnica tan depurada en MTB como para poder aplicarla en la carretera. ¿Ves más fácil pasar de la carretera a la montaña, o al revés? Es como todo, depende de las ganas o motivación que tengas. Tenemos el caso de Cadel Evans, que pasó de la carretera al MTB y lo hizo muy bien, y el caso excepcional de Peter Sagan, que viene del MTB y en la carretera es un crack. ¿Alguna vez de joven competiste en MTB? No, nunca.

“¿Participar en una prueba como la Titan Desert? Más adelante, por qué no. Siempre que sea por diversión”

Antes de aventurarte a subir a una BTT, ¿salías de forma habitual de vez en cuando con la bici de montaña? No. En invierno salía más para pasarlo bien que para entrenar.

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hablando en presente– hacemos muchos kilómetros en bicicleta y salir en MTB es una forma de seguir con la bici, que es lo que nos gusta, y hacerlo de una manera más loca, por diversión.

Así que tras la Andalucía y la Cape Epic te veremos en otra experiencia biker. Seguro, pero más como una aventura que como una competición. ¿Sigues teniendo bici de montaña en casa, sales con ella? Sí, la mayoría de los entrenamientos los hago en BTT porque ahora salgo por diversión. Además, me gusta porque así puedo adquirir mucha técnica, que solo puedes mejorar saliendo cada día.

Andorra es un paraíso para el ciclismo de carretera y de montaña. ¿Te ves practicando enduro o descenso? Sí, este verano quiero disfrutar de los circuitos que tenemos en Andorra. No lo he hecho nunca y tengo muchas ganas. Vallnord ha sido la sede del mejor mountain bike varias veces, ¿has podido disfrutarlo en directo? No, siempre coincidía que estaba fuera. ¿Te ves participando en una carrera como la Titan Desert? Ya veremos. Hoy por hoy ya he cumplido el cupo de carreras nuevas, pero, más adelante, por qué no. Siempre que sea por diversión para mí... Finalmente, ¿podrías darnos unos consejos para un ciclista de carretera que vaya a dar el salto a las ruedas gordas? Vamos a ver, si lo hacen de la misma forma que yo, no hacen falta muchos consejos… Que disfruten al máximo y que intenten practicar bajando todo lo que puedan para coger la técnica, que es lo más importante y, como dice Hermida, “buscar flow”, ja, ja, ja.

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I+D DEL MTB

LA GRAN BAZA El Twinloc es un sistema patentado por Scott presente hoy en la familia de bicis con doble suspensión de la marca. Un mando que controla simultáneamente el amortiguador delantero y trasero caracterizado por un manejo fácil, fiable y efectivo. Texto: Rubén Pérez Fotos: Archivo Scott/Solo Bici

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cott tradicionalmente siempre ha sido una marca inquieta y proactiva que ha sabido encontrar ingeniosas soluciones técnicas en pro de ofrecer una mejor experiencia a lomos de sus bicis. Los ejemplos no son pocos. Podríamos hablar de la liviana composición de sus fibras HMX de carbono, de su sistema de cableado ICCR o de su geometría agresiva. Pero a nuestro entender, sigue habiendo una solución técnica que brilla por encima de las demás y que asociamos inevitablemente con las bicis dobles de Scott: el vanagloriado Twinloc, la gran ventaja.

Scott ofrece un comportamiento distinto al amortiguador CTD convencional que se comercializa. El Nude, gestionado por el mando Twinloc, nos permite cambiar el recorrido del amortiguador y a consecuencia de ello el SAG, la geometría de la bici y la curva de progresividad gracias a sus dos cámaras de aire internas, que nos permiten variar el volumen de aire. Por ejemplo, en la posición intermedia, la Traction control, se cierra la cámara superior, algo que no ocurre con los amortiguadores CTD.

Ejemplo y referente Cómo funciona

“EL VALOR AÑADIDO DE UNA BICI DOBLE DE SCOTT RESPECTO A LAS DEMÁS”

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En los modelos actuales lo encontramos gobernando los amortiguadores Nude de FOX (años atrás también veíamos trabajar con suspensiones DT Swiss). A través del mando de acción mecánica (por cable) podemos modificar la compresión de la horquilla y, a su vez, el recorrido del amortiguador, jugando con tres configuraciones distintas: abierto, cerrado y una intermedia llamada Traction Control. Con un clic del mando inferior saltamos del modo 1 al 2, de igual manera que del 2 al 3. Para hacerlo a la inversa utilizaremos la palanca superior. El modo de ascenso permite que la suspensión delantera y la trasera tengan un bloqueo real, ideal para una subida estable con la máxima eficacia. El modo de control de tracción otorga a la suspensión delantera todo el recorrido disponible, pero con una amortiguación más firme; la suspensión trasera tiene menos recorrido y modifica la geometría para mejorar la posición de pedaleo. En el de descenso, la amortiguación está totalmente activa delante y detrás, y da todo el recorrido disponible. Aunque el mando Twinloc es compatible con los sistemas CTD de FOX, cabe recalcar que el amortiguador Nude que fabrica FOX en exclusiva para

Hoy en día ya existen otros mandos que gestionan de manera simultánea ambas suspensiones, pero ninguna de ellas con la solvencia, fiabilidad y suavidad del Twinloc. Posiciones muy bien diferenciadas entre ellas, sin saltos bruscos y, recientemente, en 2017, con la posibilidad de poderlo montar en la cara interna inferior del manillar en las bicis que carecen de desviador. Gran parte del éxito comercial de la gama Spark y Genius se debe a la posibilidad de poder gestionar las dos suspensiones cómodamente sin necesidad de sacar las manos del manillar y adoptar posiciones poco ortodoxas e inseguras sobre la bici. Este ha sido un gran argumento de venta respecto a modelos de la competencia, el valor añadido, la decisión que en caso de duda vence la balanza a favor de Scott. Todo un logro saber identificar las necesidades del y ofrecérselo. Hoy en día, no en Scott obviamente, seguimos viendo bicis de precios astronómicos y en las que para gestionar las suspensiones debemos hacerlo manualmente. Todo un sacrilegio para los ingenieros de Scott, que ofrecen su mando Twinloc desde los modelos más económicos. Sin duda, la gran victoria de Scott, “un mando que los gobierne a todos...”.

PRUEBA: YT Industries Capra CF Pro Race

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Enduro

Old School La YT Industries Capra es, ha sido y será un referente cuando de bicis enduro estemos hablando. A pesar de la juventud de la marca, su carácter ha hecho que haya nichos de mercado en que sean más que conocidos, y el enduro es uno de ellos. No es de extrañar... Texto: Dani Pérez, con la colaboración de Guillem Jorba Fotos: Jesús Andrés Fernández

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PRUEBA

YT Industries

Imaginad dos chavales con sus bicis de dirt en un campillo de Alemania marcándose unos cuantos trucos. Chavales a los que les ha costado conseguir una bici con calidad suficiente para padecer el trato que le dan este tipo de bikers. A uno de ellos, ya más crecidito (pero con la misma pasión que siempre por las bicis) y después de pensar durante un tiempo, se le ocurre y tira para adelante una marca pensada para que los chavales de entonces no tengan el impedimento del precio de las bicis a la hora de comprar una, o al menos, que no les suponga tanto gasto. Y así es como nace YT Industries hasta el día de hoy, bicis que la marca las vende directamente vía web a sus clientes. Una marca para ofrecer a los jóvenes una bici mejor por el mismo precio, o dicho de otra manera, una bici con el mismo equipamiento y calidad de cuadro por un precio más económico. Así es como son todos los modelos de YT Industries, pensado para los jóvenes, para que puedan desarrollar su talento sin cortapisas. Un buen futuro para los jóvenes talentos, the young talents (YT).

Siempre radicales Sabiendo ahora de dónde proviene la marca alemana, ya te puedes imaginar qué tipo de bicis fabrican. No esperes encontrar entre su catálogo una bici de cross country, ni una de trail convencional, ni por supuesto una de ciclocross o de carretera (al menos por el momento, y hasta ahí podemos leer...). En las venas les corre sangre radical, sangre de disfrute saltando, bajando, yendo rápido por un sendero... En su catálogo, ahora mismo, lo menos radical que encontramos es la Jeffsy 29 con 140 mm de recorrido. No está nada mal por considerarla trail. En definitiva, YT Industries es una marca que “siempre enfatiza en el rendimiento en los descensos y en la optimización de la cinemática para sacar la máxima productividad a las suspensiones”, toda una declaración de intenciones de Stefan Willared, jefe de diseñadores de la marca, que entrevistamos en el Solo Bici 310, en la presentación de la Jeffsy 27,5. Y otra cosa importante, toda la familia de YT Industries monta en bici y sabe perfectamente qué necesitan los bikers. Hacen bicis hechas por y para bikers. Y así es la Capra que os presentamos en esta prueba, radical, económica y hecha para ti, biker.

A prueba de bombas Como no podría ser de otra manera, el cuadro de la bici de enduro de la marca está fabricada a prueba de bombas. Ya solo verlo te das cuenta de que la rigidez es una de sus bazas. No les preocupa el peso y, aunque el cuadro podría ser íntegramente fabricado en carbono, prefieren fabricar las vainas de aluminio para asegurar más el tiro si cabe. Eso sí, el resto está fabricado en carbono monocasco.

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El cuadro y montaje de la Capra CF Pro Race es impresionante, de gran nivel Otro claro ejemplo de esto es la pipa de dirección, que si bien le da unas formas diferentes, está pensada para ofrecer la máxima rigidez, no hay duda. También la parte baja del pedalier, donde encontraremos un protector plástico para minimizar los daños de piedras, tierra, polvo... en la zona. La vaina derecha también cuenta con una protección para proteger de los impactos de la cadena en ella. El cableado es interno solo en el caso del cambio, por lo que el del freno trasero y la tija telescópica van por el tubo diagonal, algo que debería mejorarse. Y por ello en la pipa de dirección, en el lado opuesto de donde entra el cable del cambio, hay un orificio para poder pasarlo por el interior.

Geometría old school Una de las cosas que más nos ha llamado la atención es la geometría de la bici. Porque desde que se estrenara en el catálogo en 2014 ha ido recibiendo mejoras en cuanto a componentes, pero poco en el ámbito

geométrico, por lo que, con lo que ha evolucionado en este sentido, la podemos considerar que es de la vieja escuela. Y no quiere decir que no sea buena opción, al revés (ya lo veréis), pero es algo que hay que tener en cuenta. Corta de tubo superior, alta de tubo de sillín, baja de pedalier... Lo mejor de todo es que en su día fue avanzada (en cuanto a ángulos por ejemplo), por lo que sigue siendo una buena geometría.

Montaje de lujo ¡Menudo montaje, teniendo en cuenta su precio! Horquilla FOX 36 Float Factory, amortiguador FOX Float X2 Factory (con regulación de rebote y compresión en alta y baja velocidad, con palanca de bloqueo), bielas E+Thirteen TSRS de carbono, cambio y mando SRAM Xo1 con casete E*Thirteen TRS* de 9-44 dientes, ruedas con aro de carbono E+Thirteen TRSR con bujes sobredimensionados, frenos SRAM Guide Ultimate con leva de carbono, manillar y potencia Renthal, tija telescópica RockShox Reverb Stealth... Un montaje espectacular. Y ojo al detalle de los puños Sensus, utilizados por muchos cracks mundiales, que parecen ser espectaculares. Gran detalle que demuestra que la Capra es una bici montada por y para bikers. En definitiva, el cuadro y los componentes nos dieron en la báscula 13,600 kg (en YT Industries nos dicen que a ellos les pesa 13,200 kg) , que no está nada mal sin ser espectacular.

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¡¡Cómo traga!! No esperes ganar a tus colegas en las subidas, a no ser que lleven bicis parecidas a la Capra. La enduro de YT Industries está pensada para disfrutar bajando, y ahí es donde salen a relucir todos sus dotes de los 170 mm de recorrido. Subiendo, o bloqueas el amortiguador o estás muerto. Es verdad que puedes subir, con la calma, pero se mueve hasta el punto de molestarte si eres de los que se mueve encima de la bici. Si no es así y pedaleas muy redondo, sin apenas movimiento vertical, el amortiguador se quedará quieto y solo tendrás que darle a los pedales, pero nosotros os decimos que bloqueábamos siempre, algo que no acostumbramos a hacer. Y esto mismo es lo que provoca que cuando

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Las bajadas técnicas y rotas son el terreno ideal para la YT Industries Capra CF se va cuesta abajo, pocas bicis se acercarán a la Capra. Convierte las irregularidades en nada, sean grandes o pequeñas, es impresionante. Es una auténtica salvajada. A lo único que nos costó adaptarnos fue a la geometría, ya que nos sentíamos demasiado cortos de posición. Es verdad que después de un par de salidas, enseguida te adaptas, pero acostumbrados a bicis más largas...

Eso sí, qué bien la mueves. Es un juguete con ruedas (por cierto, demasiado rígidas para nuestro gusto. Es lo que tienen los aros de carbono).

De locos Si tenemos en cuenta la calidad del cuadro, de los componentes que monta y el funcionamiento del conjunto, podemos decir que es de locos. No recordamos (y seguramente es porque nunca ha existido algo parecido) ninguna bici que ofrezca tanto por tan poco. Está claro que 4.499 euros es mucho dinero, pero no tiene bici que le compita por lo que ofrece, así de claro. ¿La razón? La marca directa es la que te vende la bici, sin intermediarios. Eso sí, tendrás que montarte tú la bici o te la tendrán que montar en una tienda, porque la envían en caja y desmontada. Eso y 4.499 euros es lo que tendrás que pagar por la Capra CF Pro Race.

YTCapra Industries CF Pro Race 4.499 euros 13,600 kg

(sin pedales en talla M)

170/170 mm

CUADRO Material: Carbono con vainas de aluminio Tallas: S, M, L y XL Garantía: 3 años

SUSPENSIÓN Horquilla: FOX 36 Float Factory 170 mm Amortiguador: FOX Float X2 FactorySMISIÓN

El carbono de la Capra está trabajado al máximo detalle, como demuestra la pipa de dirección. Sus formas le dan un toque especial y único.

Pedalier: E*Thirteen TRSR/32/Bielas 170 mm/ Guiacadena E*Thirteen TRS+ Casete: E*Thirteen TRS+/9-44 T Cadena: SRAM PC-1130 Mandos de cambio: SRAM X01 Cambio: SRAM X01

RUEDAS Llantas: E+Thirteen TRSR Bujes: E+Thirteen TRSR delantero 100 x 15 mm y trasero 142 x 12 mm

COMPONENTES Neumáticos: E+Thirteen TRSR 2.35” delantero y E+Thirteen TRS+ 2,35” trasero Frenos: SRAM Guide Ultimate. Discos: SRAM Centerline 200 mm Manillar: Renthal Fatbar Carbon/800 mm de anchura Potencia: Renthal Apex 35/50 mm Dirección: Acros AIX-326

E*Thirteen está muy presente en YT Industries. El conjunto de ruedas es un claro ejemplo, con aros de carbono, bujes sobredimensionados y neumáticos.

Tija de sillín: RockShox Reverb Stealth/31,6 mm Sillín: SDG Fly MTN custom YT Industries

MÁS INFO Website: www.yt-industries.com

La relación calidadprecio de las YT Industries, como lo es el de la Capra, es impresionante. Difícil una mejor

Las regulaciones que ofrece el amortiguador FOX Float X2 son las máximas posibles: precarga de aire, rebote en baja y alta velocidad y compresión en baja y alta velocidad.

A FAVOR Relación calidad-precio excelente Absorción espectacular Estética y rigidez aplastante Muy juguetona y manejable

O O O O

EN CONTRA O Subiendo has de bloquear amortiguador

sí o sí O Ruedas demasiado rígidas para nuestro

gusto O No hay roscas portabidón

El sistema de suspensión V4L (Virtual 4 Link) con punto de giro Horst Link, junto con el amortiguador, le confieren un tacto tremendamente absorbente a la Capra.

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GEOMETRÍA Talla M

50 mm

110 mm

582 mm 74,8º

65º

450 mm 430 mm 350 mm 1176 mm

VALORACIONES Cuadro

Transmisión

Suspensiones

Eficacia pedaleo Frenos

Ruedas

Neumáticos

Calidad-Precio

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+++++

+ + + ++

+++++

Excelente calidad. Fabricado en carbono excepto las vainas, los refuerzos, como los de la pipa de dirección, y detalles, como los generosos rodamientos, están muy presentes. Solo le faltaría ser 100 % carbono.

La combinación del plato, bielas y coronas E*Thirteen nos ha funcionado sin problemas, aunque siempre preferimos que sea todo de la misma marca, ya que la finura de la transmisión se nota.

El amortiguador nos ha encantado, pues traga todo de manera muy natural, gracias en parte al sistema de suspensión. A pesar de las posibles regulaciones, nos habría gustado una sensibilidad mayor en la horquilla.

Si buscas eficacia de pedaleo, esta no es tu bici, ya que se mueve mucho al pedalear. Al fin y al cabo, escalar no es lo que busca la Capra. Eso sí, si bloqueas el amortiguador, verás que no hay problema para ello.

El tacto de los Guide nos encanta. Suave, progresivo y con potencia. Además, la posibilidad de regular la distancia de la maneta al manillar y de las pastillas al disco hace que lo dejemos a nuestro gusto.

Si hablamos de rigidez, son perfectas. Ahora bien, si eres de los que quieren algo de margen en zonas muy rotas porque no eres muy fino, su extrema rigidez jugará entonces en tu contra.

El compuesto de la goma y su taqueado hacen que tengan un muy buen agarre. Esto se convierte en un inconveniente a la hora de rodar, que aunque no es lo que busquemos, seguro que siempre haremos algún tramo .

Aquí no hay discusión. Al ser una de las marcas que vende directo de la marca al cliente final, el precio se reduce respecto a la competencia. Cuadro de carbono y componentes de lujo a buen precio. SoloBici

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CHECKOUT

PERSONALIDAD PROPIA

Gran look el que ofrece Alpinestars. En este caso, hemos optado por una versión algo más informal con la camisa, que además de poseer una excelente estética, está fabricada con materiales técnicos y pensada para pedalear. Los italianos son expertos en adaptar su gran calidad a cualquiera de las disciplinas o necesidades del mercado de nuestro deporte.

Camisa Alpinestars Slopstyle Shirt [01]

Gafas Adidas Evil Eye Evo Pro [02]

Con estética diferente, ofrece una muy buena protección. Cuenta con botones y velcro para un mejor ajuste, además de dos bolsillos delanteros.

Gafas con una gran protección por su tamaño y ajuste ideal, con regulación en patillas y puente nasal.

Ideal para un uso trail-all mountainenduro, posee el sistema Mips para una mejor absorción en caso de impacto. Cuenta con un buen ajuste.

199 euros www.adidassporteyewear.com

119 euros www.giro.com

99,95 euros www.alpinestars.com

Casco Giro Chronicle Mips [03]

Guantes Alpinestars Aero [04] Guantes en los que prima ofrecer un gran tacto, por lo que no cuentan con refuerzos en la palma. La ausencia de velcro para el ajuste no va en su contra, ya que quedan perfectos. Existen en más colores. 19,50 euros www.alpinestars.com

Short Alpinestars Drop [05] Con un grueso ideal para sentirnos protegidos y un ajuste con velcros en la cintura. Equipados con un calzoncillo con badana que nos da la comodidad perfecta. 75,50 euros www.alpinestars.com

Zapatillas Giro Chamber [07] Su estética no juega en contra de su excelente calidad. Suficientemente rígidas, con gran protección y ajuste con velcro y cordón. Además son muy cómodas. 149 euros www.giro.com Prueba en la pág. 40

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Calcetines Alpinestars Winter [06] Fabricados con Thermolite y con membranas transpirables, nos mantienen los pies secos en todo momento. Perfectos para entretiempo. 12,95 euros www.alpinestars.com

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PRUEBA: TREK TOP FUEL 9

RENDIMIENTO (FUEL)

TOP

En Solo Bici no nos olvidamos de las bicis dobles de aluminio, una de las más interesantes si tenemos en cuenta su rendimiento, precio y fiabilidad. Unos gramos de más en cuadro y basculante a cambio de montajes muy parecidos a los de las mejores bicis del mercado en carbono y de precios astronómicos. La Top Fuel 9, el modelo tope de gama de Trek para XC, es un claro ejemplo de ello. ¿Tan competitiva como los modelos de carbono? Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández La Top Fuel 9 es una bici con un montaje de altos vuelos a cambio de unos gramos de más en el conjunto de cuadro y basculante, que son de aluminio. Una opción inteligente a la par que interesante, pues en las bicis rígidas, contar con un cuadro de carbono resulta clave más que por el peso (qué también) por su mayor absorción. Pero en una bici de doble suspensión como la Top Fuel, en que las interferencias del terreno son maquilladas por la suspensión, la importancia del carbono respecto al aluminio queda algo diluida. Y más en esta, donde el siguiente modelo de carbono sigue conservando las vainas de aluminio. Con todo ello, no deben haber más de 300 o 400 g de diferencia entre el cuadro que probamos, el 9, respecto al SL de carbono. ¿Vale la pena? Lo que nos ahorramos en peso lo podemos invertir en un buen montaje; tanto, que nuestra Top Fuel 9 en orden de marcha, tubelizada, con portabidón, soporte

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de ciclocomputador incluido y pedales, dejaba su peso en unos competitivos 12,284 g...

En marcha Esta es una bici que nos es muy familiar, ya que pudimos probarla a fondo cuando se estrenó la pasada temporada, concretamente el modelo de carbono, la 9.8 SL. Es una bici que nos gusta, y mucho, especialmente la geometría. Es una doble muy compacta (atentos con las tallas, pues son modelos muy pequeños, generalmente deberemos llevar una talla de más) y con un geometría muy bien trabajada. El stack, la altura del cuadro, es muy corto, creemos que el más compacto de las bicis dobles de XC actual, tan solo de 577 mm en nuestra talla 18,5. Pensad que la altura del pedalier no es precisamente baja (330mm, otros modelos como la Scott Spark apuestan por bajarlo a tan solo 319,5 mm del suelo...) y

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PRUEBA:

Su stack (la altura del cuadro) es muy corto, creemos que el más compacto de las bicis dobles de XC actual

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El sistema Mino Link permite variar la geometría de la bicicleta y afecta al ángulo de dirección (en medio grado) y la altura del pedalier el sloping del tubo horizontal es muy marcado. Eso hace que cuando te ves montado en ella, es normal que la percibas algo pequeña. Para empezar nos encanta esa pipa de dirección supercompacta, de tan solo 90 mm, agresiva y que nos sitúa en posición de ataque, con la rueda de 29” cerca, sin necesidad de engendros en forma de potencias negativas. Por otro lado, posee un reach generoso. No apuestan por potencias tan cortas como la competencia (monta una de 90 mm para la

talla 18,5”) ni manillares anchos (incluye uno de 690). Posee un ángulo de dirección menos relajado y una horquilla con avance superior (punteras respecto a tubo de dirección), concretamente de 51 mm en nuestro modelo de 29” (recordad que Trek comercializa la talla más pequeña en 27,5”). Todo ello provoca que sea una bici muy manejable en trazados revirados y con la estabilidad suficiente en los tramos más rápidos y lineales.

En suspensión Se ha mejorado respecto a los modelos de la temporada pasada. Si atendemos a la horquilla, con la inclusión de la nueva FOX Step Cast logramos rebajar el peso del conjunto, ya que es una horquilla más ligera que su predecesora, aunque sea a cambio de algo menos de rigidez y suavidad de accionamiento. Pero el protagonista del gran rendimiento de la Top Fuel es el amortiguador RE:aktiv XC específico para competición.

Por su carácter regresivo en el tramo final, nos ofrece un primer y segundo tercio del recorrido muy suave, lineal y predecible, con un tacto muy dulce, que se torna más duro ante los impactos más bestias y nos ofrece un extra de absorción. No nos ha gustado el nuevo bloqueo de FOX. El cuerpo y los pulsadores son de plástico (mejoraría si fuera de aluminio, por ejemplo) y el tacto es duro. Creemos que parte de culpa la tiene el atípico y poco ortodoxo guiado del cableado del amortiguador trasero. El tema del cableado es a nuestro entender la única asignatura pendiente de este modelo. Su estética no queda demasiado elegante, sobre todo en la zona cercana al amortiguador, donde se concentran varios de ellos y rompen la preciosa línea del cuadro. Creemos que si hubieran apostado por montar el amortiguador al revés, les ahorraría problemas con el cableado y quedaría todo más limpio y recogido. Ojo, en nuestra modesta opinión. SoloBici

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LAS OTRAS TOP FUEL

9.9 SL Race Shop Ltd 8.999 euros

Es la única Top Fuel con cuadro, tirantes, vainas y bieleta realizadas íntegramente con carbono OCLV.

9.8 SL 4.999 euros

Mismo cuadro que el tope de gama con excepción de las vainas del basculante, que son de aluminio.

9.8 SL woman

4.999 euros

Calcan el montaje de la 9.8 con un tarado específico y componentes adaptados a la morfología femenina.

Top Fuel 8

2.799 euros

La bieleta es de carbono, cuadro y basculante en aluminio para la versión más accesible.

Cuadro SL 3.299 euros Maratoniana Es una bici muy polivalente. Si piensas en ella en clave rendimiento, es muy rápida y efectiva, que se desenvuelve mejor (respecto a las bicis rígidas de XC) en terreno roto, en bajada, y que no penaliza en exceso en las subidas. No es una bici tan escaladora, pues ese extra de peso típico de las bicis de doble suspensión la convierte más en una fondista

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que en una sprinter o escuálida escaladora. Para circuitos XC, deberás aligerar su peso, especialmente en las ruedas y los periféricos como manillar, tija, potencia y sillín. Pero creemos fielmente que se desenvuelve infinitamente mejor en etapas maratón o en pruebas por etapas, donde el confort, con el pase de los días y los kilómetros, se tornan en rendimiento.

Se puede adquirir el cuadro OCLV SL por separado con amortiguador FOX Factory Float incluido.

Trek comercializa cinco versiones diferentes de la Top Fuel, dos modelos en carbono, dos en aluminio y una específica para chicas en carbono. SoloBici JUNIO

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TREK

TOP FUEL 9 3.499 euros 11,987 kg

(talla 18,5, sin pedales)

100-100 mm

CUADRO Material: Aluminio Alpha Platinum Tallas: 15.5, 17.5, 18.5, 19.5 y 21.5 Garantía: De por vida SUSPENSIONES Horquilla: FOX Performance 32 Float Step Cast, Boost, 2 posic. y avance de 51 mm Amortiguador: FOX Performance Float remoto de 2 posiciones RE:aktiv XC

TRANSMISIÓN

A diferencia de los modelos de carbono, no cuenta con el guiado interno de cables Control Freak (que permite usar cualquier tipo de cambio, bloqueo remoto o tija telescópica) y el latiguillo del freno trasero se guía externamente a través del tubo vertical.

Pedalier: SRAM X1 1200/32 d. tipo Direct Mount X-Sync/Bielas de 175 mm Casete: SRAM XG-1150, 10-42, 11 vel. Pulsador: SRAM X1 tipo trigger de 11 vel. Cambio: SRAM X1 Roller Bearing Clutch

RUEDAS Llantas: Bontrager Mustang Pro de aluminio y Tubeless Ready de 28 radios Bujes: Boost110 delante, Boost148 detrás

COMPONENTES Neumáticos: Bontrager XR1 Team Issue Tubeless Ready,120 tpi, 29x2,20” Frenos: SRAM Level TLM Discos: SRAM de 160 mm delante y detrás Manillar: Bontrager Race Lite, 31,8 mm, altura de 5 mm y 690 mm de ancho Potencia: Bontrager Pro, 31,8 mm, 7 grados, compatible con Blendr/90 mm

En el anclaje posterior de la bieleta nos encontramos el Mino Link, que nos permitirá variar el ángulo de dirección en 0,5º y la altura de pedalier en 10 mm.

Dirección: Integrada, rodamiento de cartucho, sellado, 1-1/8” superior y 1,5” en la inferior Tija de sillín: Bontrager Rhythm Elite, de 2 tornillos, 31,6 mm, retroceso cero Sillín: Bontrager Montrose Elite

MÁS INFO Info: [email protected], 91 848 95 60 Website: www.trekbikes.com

“Un montaje de altos vuelos y un peso competitivo ideal para ir rápido en todo momento”

La horquilla de la Top Fuel 9 equipa buje Boost para ganar en rigidez. Además posse un avance mayor que una convencional gracias a la geometría G2.

A FAVOR O Acbados del cuadro O Geometría deportiva O Carácter regresivo del amortiguador

trasero O Calidad de los componentes Bontrager

EN CONTRA O El guiado del cableado externo del

amortiguador trasero

Los neumáticos Bontrager XR1 que monta en ambas ruedas ofrecen un gran rendimiento en clave XC. Cumplen a la perfección.

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GEOMETRÍA 90 mm

90 mm 609 mm

68.5º

Talla 18,5 74 º 445 mm

EQUIPAMIENTO PROBADOR

435 mm

Casco Bontrager Circuit con MIPS Gafas Spiuk Arqus Maillot Bontrager Specter Jersey Culote Bontrager Specter Bib Short Calcetines Bontrager Race 5” Guantes Bontrager Evoke Zapatillas Bontrager Foray

330 mm 1.127 mm

VALORACIONES Cuadro

Transmisión

Suspensiones

Eficacia pedaleo Frenos

Ruedas

Neumáticos

Calidad-Precio

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+++++

+++++

Muy compacto, geometría deportiva y acabados óptimos. Las soldaduras son prácticamente inapreciables, muy bien pulidas. El guiado del cableado es mejorable.

Incluso en los días de barro típicos de la primavera, su funcionamiento ha sido preciso. Bajo peso y simplicidad de uso. El plato de 32 dientes es ideal para XC y salidas cortas si estás en forma.

Muy sensible en el primer tercio del recorrido y muy regresiva en el tramo final, especialmente el amortiguador. El bloqueo remoto es de plástico y su accionamiento es algo duro.

Nos permite pedalear sobre todo tipo de terrenos con comodidad y eficiencia. Solo el propio peso del triángulo trasero se deja notar en los cambios de ritmo cuesta arriba.

Muerden fuerte pero no somos muy fans de su tacto. Dicha carencia lo suplen con una potencia de frenada destacable, capaz de frenar la bici con solvencia incluso con discos de 160 mm.

Cumplidoras. Son fiables, con fondo de llanta tubeless y gran finura de rodamientos del buje trasero. Son algo pesadas, lo que notamos en las aceleraciones y subidas.

Bontrager ha desarrollado su gama de neumáticos muy acertadamente. Muy ligeros y con un buen equilibrio entre agarre y velocidad de rodadura. Además, son razonablemente fiables.

Cuesta 500 euros menos respecto al modelo de 2016, un argumento muy a su favor. Una bici de calidad contrastada con un montaje de altos vuelos sin tirar la casa por la ventana. SoloBici

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PRUEBA: Cannondale Bad Habit Carbon 1

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FUERTE

Probamos la imponente Bad Habit Carbon 1, la gran apuesta en 2017 de Cannondale de doble suspensión y neumáticos de 27,5 plus .Una bici trail o todo uso, con un plus de agarre, absorción, seguridad y diversión. Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández La versión de carbono de la espectacular Bad Habit es una novedad de la presente campaña que tal vez pueda haber pasado inadvertido para muchos, pero no para Solo Bici. Ya probamos hace unos números atrás, concretamente en el histórico número 300, la Bad Habit 1 de aluminio y teníamos muchas ganas de andar con la tope de gama con cuadro y ruedas de carbono. Sí, sí, lo que oyes. Unas

ruedas con una llanta de carbono de nada menos que 40 mm de ancho interno de llanta. Espectacular es poco. Nos parece una apuesta inteligente y razonable, pues uno de los pocos hándicaps de estas bicis plus (y más en las de doble suspensión) es el peso, su talón de Aquiles. Pero claro, con unas ruedas de tan solo 1.669 g (comprobados), la bici, además de bajar el peso, incrementa exponencialmente SoloBici

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PRUEBA:

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su dinamismo. Durante varios días de prueba hemos podido comprobar que ese ahorro de peso de 1,5 kg respecto a la Bad Habit 1 se deja notar y mucho. Esta, la Carbon 1, es una bici que lastra menos de lo que aparentan sus grandilocuentes ruedas. Uno de las claves es dar con la presión adecuada. En nuestro caso, para nuestro peso, gustos y tipología de terreno, en torno a los 19 psi. La carcasa de los Schwalbe Nobby Nic es algo blanda, así que no es recomendable bajar con exceso de presión. Para los que se muevan por terrenos pedregosos con estos neumáticos, se han de tubelizar sí o sí. No contempléis otra opción. Y más con lo engorroso que es cargar con una cámara de tamaño plus...

Cuadro top Cuadro top, realizado en el exclusivo Ballistec Carbon que Cannondale emplea solo en sus mejores modelos. El basculante es de aluminio y carece de punto de articulación entre vainas y tirantes. Geométricamente, se trata de una bici cómoda y con un avance de la horquilla muy generoso, concretamente de 55 mm, que nos otorga gran confianza y estabilidad en las trazadas más críticas.

Perfil Bad Habit Carbon La Bad Habit Carbon es una bici muy polivalente, como la familia Habit. Equilibrada, con un extra de tracción, seguridad y agarre. En este sentido, creemos que es el complemento ideal para aquellos s que buscan una bici cómoda, que convierta en fácil lo difícil, que les ayude en todo momento sin importarles el rendimiento. Una bici para disfrutar de los caminos más técnicos y rotos sin necesidad de ser un erudito de la técnica. Es una trazadora de líneas, una bici muy noble, que dibuja con un aplomo increíble la trazada elegida. Además es generosa, no penaliza en exceso cuando nos equivocamos de línea... Es una bici montada y diseñada en clave diversión todo uso.

Suspensiones a la altura Los neumáticos de 3.0” amortiguan todas las pequeñas interferencias del terreno. Es casi como ir entre algodones, tanto que cuesta percibir la rigidez del cuadro. Apreciamos un

Nuestro ángel de la guarda, siempre pendiente de aportarnos control, tracción y mucha confianza vaivén suave cuando la bici dibuja las líneas del terreno. En los impactos más grandes notamos el tarado de las suspensiones más bien lineal. El amortiguador trasero, tipo CTD de tres posiciones, posee un tramo medio de recorrido muy lineal y progresivo, mientras que el último tercio se endurece tímidamente. En general es

una suspensión bastante sensible y lineal. La horquilla Lefty en su versión PBR hace gala de una excelente rigidez y tacto. Solo echamos en falta en una bici tope de gama un mando remoto con el que gestionar las suspensiones. Si bien tampoco es muy crítico, ya que el dial del amortiguador y la horquilla se encuentran bastante a mano... El hábitat natural de esta bici son los senderos y trialeras. Ahí se mueve como pez en el agua. Solo debemos bajar la tija y dejarnos fluir por encima de las piedras. Los neumáticos de 3.0” nos aportan una flotabilidad brutal. No hay terreno que se le resista. En este entorno se nota que es una bici obediente a nuestras órdenes, que cumple sin despeinarse. No es tan reactiva con la Habit de 27,5, busca en todo momento mantener el neumático pegado al suelo. No es tan nerviosa, tan istriónica. Es una baza segura, nuestro ángel de la guarda.

LAS OTRAS BAD HABIT

Carbon 2 4.299 eur.

1 3.499 eur.

2 2.799 eur.

Lefty 2.0 Alloy OPI PBR, amortiguador FOX Float DPS y transmisión 1x11 SRAM X1 con bielas Si.

Lefty 2.0 Alloy OPI/RockShox Monarch RT y transmisión 1x11 SRAM GX con bielas Si.

RockShox Reba RL/RockShox Monarch RT y transmisión 2x11 Shimano SLX/Deore.

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Cannondale Bad Habit Carbon 1 5.299 euros 12,590 kg

(talla M, sin pedales)

120-120 mm

CUADRO Material: BallisTec Carbon Tallas: S, M, L, XL Garantía: De por vida SUSPENSIONES Horquilla: Lefty 2.0 Alloy OPI XLR and XLoc remote, 55 mm de offset Amortiguador: FOX Float DPS, tres posiciones

Horquilla Lefty PBR, con pulsador de bloqueo manual en el que también podremos ajustar el rebote.

TRANSMISIÓN Pedalier: Cannondale HollowGram Si, BB30, X-Sync/30t d./Bielas 175 mm Casete: Shimano XT, 11-42, 11 vel. Cadena: Shimano HG601, 11 vel. Mandos de cambio: Shimano XT, 11 vel. Cambio: Shimano XTR, 11 vel.

RUEDAS Llantas: HollowGram 40, Superlight Hi-Impact Carbon, 40 mm inner, hookless, tubeless ready Bujes: HollowGram Si, Lefty 60 front, 148 x 12 Ai Offset dish-rear, straight pull

COMPONENTES Neumáticos: Schwalbe Nobby Nic SnakeSkin Tubeless-Easy, 27,5 x 3.0 Frenos: Shimano XT Discos: Shimano XT 180 mm delantero y 180 mm trasero

El guiado del cableado se realiza discretamente por la parte inferior y a lo largo del tubo vertical.

Manillar: Cannondale C1 riser, carbon, 9 de retraso/760 mm Potencia: Cannondale C1, 6061 Alloy, 1.5, 31.8, 5 º Dirección: Cannondale HeadShok Si Tija de sillín: FOX Transfer dropper, Internal Routing, 31,6, 150 mm M Sillín: Fabric Scoop Shallow Elite with Cromoly rails

MÁS INFO Más info: Cycling Sports Group España, info@ cyclingsportsgroup.com Website: www.cannondale.com

“Su tu punto fuerte no son las bajadas, la Bad Habit podría ser tu media naranja…”

La bieleta de la Habit está realizada con la mejor tecnología de Cannondale en el carbono, el tratamiento BallisTec, con un peso de tan solo 62 g.

A FAVOR O Rigidez de la horquilla Lefty O Estabilidad y tracción O Acabados top

EN CONTRA O Carece de bloqueos remotos para

gestionar las suspensiones O Cubiertas algo frágiles a bajas presiones

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Unas llantas de carbono HollowGram espectaculares, con 23 mm de perfil y un ancho de llanta interno de 40 mm.

GEOMETRÍA 60 mm

110 mm

594 mm 68º

Talla M 74 º 440 mm

EQUIPAMIENTO PROBADOR

443 mm

Casco Cannondale Cypher MTB Gafas Oakley Radar Pace Maillot Sombrio Ridgeline Calcetines Mavic Cosmic High Sock Baggy Sombrio Highline Guantes Cannondale Zapatillas Mavic Crossmax SL Pro

1.144 mm

334 mm

VALORACIONES Cuadro

Transmisión

Suspensiones

Eficacia pedaleo Frenos

Ruedas

Neumáticos

Calidad-Precio

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Marca de la casa y con una estética con reminiscencia de las Cannondale de los ochenta. Buenos acabados, muy sólido y rígido, con un sistema de suspensión muy pragmático.

Funcionamiento y suavidad intachable. Las bielas con araña spider, únicas. Incorporaríamos un guiacadenas de serie y un casete de 11-46 para mover con más agilidad su plato de 30 dientes.

Buen comportamiento y con un tarado muy lineal... aunque quedan algo eclipsadas por la absorción de las propias ruedas. Echamos en falta bloqueos remotos.

Es la más ágil de las bicis de doble suspensión y neumáticos plus, pero no es su punto más fuerte. Es un punto menos efectiva que las bicis dobles de 29, por ejemplo.

Fans. Ya lo hemos comentado muchas veces. Potencia sobrada, fácil ajuste, buena ergonomía y bajo mantenimiento. Una apuesta segura, aunque no sean los más ligeros del mercado...

Impresionantes, montan un aro de carbono muy ancho que nos aporta una estabilidad brutal. Además, gracias a su bajo peso, tan solo 1.677 g, aportan a la Bad Habit un gran dinamismo.

La carcasa no es muy dura ni resistente a los pinchazos, sobre todo cuadro abusamos con las bajas presiones. Los tubelizados son correctos. El trasero podría ser más rodador.

Es una muy buena opción para quien busque una bici plus doble de carbono de gama alta. Cuadro, horquilla y ruedas de carbono, junto con un montaje razonable por debajo de los seis mil euros. SoloBici

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POWER GIRL El ciclismo femenino ha dejado de ser una moda para convertirse en una realidad. Cada vez hay más chicas que disfrutan de la bici, sea en la modalidad que sea, y la mayoría de las marcas cuentan ya en sus catálogos con soluciones para ellas. Texto: Celes Piedrabuena Fotos: Liv

T

engo una amiga muy deportista que cuando quiso cambiar de bici pensó en una marca que contaba con modelos femeninos, pero cuando fue a la tienda, solo disponían de la línea unisex, así que al final no le quedó más remedio que hacerse con un modelo de chico que después personalizó a su gusto. Lo sucedido con mi amiga danesa refleja una de las muchas situaciones que todavía se encuentran las chicas que buscan una bici para ellas. Por fortuna, cada vez son más las mujeres que se suben a una bici y muchas saben de la existencia de marcas pensadas por y para ellas. Según AMBE, en 2015 se vendieron 1.103.839 bicis en España, de las que un 46 % eran de mountain bike, con 996 marcas presentes en el canal ciclista, de las que 289 tenían bicicletas. Ahora bien, cuántas cuentan en su catálogo con bicis para mujer o son exclusivas de ellas. Nosotros nos pusimos en o con la mayor parte de estas, a las que pedimos que nos explicaran su implicación en el MTB femenino. Hemos encontrado respuesta para todo, desde las que apuestan claramente por el ciclismo femenino y las que no lo ven del todo claro.

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También están las que directamente no cuentan con productos específicos para chicas porque no tienen capacidad para ello, pensemos que desarrollar un producto desde cero tiene un coste importante, o porque directamente no creen que comercialmente les sea interesante por motivos diversos. En todo caso, entendemos que todas las posturas son respetables y que cada marca y fabricante toma su propia línea o filosofía de producto.

LIV y Juliana, 100 % femeninas El paradigma en el mercado para chicas lo encontramos en dos marcas que diseñan, producen y venden exclusivamente para chicas. Por orden de importancia, el primer caso es el de LIV, una marca prima hermana de Giant y que, además de toda una amplia gama de bicis específicas, cuanta también con una línea propia de rios y componentes para las mujeres. El caso de Juliana es bastante menor, derivada de su empresa madre, Santa Cruz, respira la misma filosofía de marca de culto, en una gama algo más reducida de bicis para mujeres, en la que su buque insignia, por ejemplo, es la Furtado, que hace honor a la mítica corredora americana de los noventa. En definitiva, son bicis con reglajes

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Ya existen marcas que apuestan claramente por las bicis para mujeres, incluso las que fabrican solo para ellas de suspensiones y algunos componentes específicos para mujer, ya que llegaron a la conclusión de que las geometrías específicas para chicas comprometían la conducción del MTB puro, que solo beneficiaba a las riders principiantes. Donde se mantienen fieles a sus principios es en LIV, la hermana pequeña de Giant. Aseguran que hacen bicis desde cero para las mujeres, aunque comparten tecnologías probadas como el sistema Maestro o la tecnología Advanced-Composite en los cuadros de carbono. Parten de la base de que las mujeres pueden montar bicis hechas para hombres, pero entienden que ellas no estarán tan cómodas ni encontrarán ese pedaleo eficiente, ya que las diferencias básicas en la anatomía de mujeres y hombres indica que las chicas necesitan una opción distinta, para lo que se basan en la información que les aporta la People Size Anthropometry, base de datos que incluye más de 250 mediciones individuales. La medida más influyente que buscan para la geometría del cuadro es la relación entre el torso y la pierna. Los datos muestran que las mujeres tienden a tener torsos más cortos y

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piernas más largas que los hombres. Esto quiere decir que si una mujer se sube a un cuadro de hombre que le corresponda en talla, es probable que se tenga que doblar demasiado sobre la bici. Además, han visto que un porcentaje mayor de la fuerza de las mujeres proviene de su tren inferior, lo que afecta a la distribución del peso y a cómo se equilibran sobre la bici. Atendiendo a estos parámetros, miran de crear bicicletas con geometría femenina, aunque siempre habrá quien opte por una bici unisex y se la personalice, ya que una bici creada para hombres viene generalmente con el manillar más ancho, las bielas y potencias más largas y los sillines específicos.

Más opciones Hay otras marcas que no son femeninas, pero que siempre han cuidado a las chicas. Es el caso por ejemplo de Cannondale, que dispone de 12 modelos específicos de MTB repartidos en sus modelos Trail, FSI, Scalpel, Habit y Foray, por no hablar de Scott, cuya gama femenina nació con la Montana en 1991, que fue la primera rígida específica para mujer. Este modelo contaba con un tubo

superior algo más corto y un sillín diseñado para la anatomía femenina. En 1994, la familia de bicis de chica de Scott pasó a llamarse Contesa, que este 2017 dispone de 24 modelos MTB y e-MTB específicos, al montar los componentes únicos de mujer Syncros. Trek también mima al público femenino, y no de ahora, sino de hace más de veinte años, pues elabora bicis equipadas con la tecnología Women’s Specific Design (WSD). Los productos de Trek y Bontrager con el distintivo WSD han sido concebidos, diseñados y probados específicamente para adaptarse a las necesidades de las mujeres. Los sillines WSD, por ejemplo, se diseñan teniendo en cuenta el contorno y las zonas de tejido blando específicos de la mujer, mientras que los cuadros de las bicis WSD están disponibles en tallas pequeñas y con una geometría que tiene en cuenta la complexión física de las mujeres.

Un poco de historia Specialized también fue pionera en apoyar a las chicas, y prueba de ello fue el patrocinio a la campeona de cross country Silvia Fürst en 1992. Disponen de una línea de bicis

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LIV / EMBOLDEN 2

27,5 en cuadro de aluminio con suspensión FlexPoint de 120 mm, geometría de cuadro de pivote único de baja altura. Ágil y fiable.

CANNONDALE/HABIT CARBON 2

Capacidad all mountain y eficiencia XC. Cuadro de carbono, ruedas 27,5”, transmisión Shimano XT y tecnología Zero Pivot.

JULIANA / JOPLIN CC

Cuadro de carbono, anatomía femenina, de altura baja para un mayor manejo y uso del Virtual Pivot Point (VPP) de Santa Cruz.

MERIDA / JULIET 7 500

Este es el modelo superior de la familia Juliet de Merida. Una rígida que delante monta una horquilla RockShox 30STK 27” 100 mm.

MONDRAKER / NEVA

Las Neva (S 27,5 y 27,5) están ubicadas dentro de la gama Sport, cuadros en aluminio, con una gran relación calidad-precio.

SCOTT / SPARK RC 700

Cuadro Spark Plus de carbono HMX, transmisión SRAM XX1 1x12, FOX 34 Float Factory 130 mm, componentes de carbono Syncros…

SPECIALIZED / CAMBER

Velocidad, eficiencia y seguridad. Dos modelos, la Camber 650b de aluminio y la Camber Comp Carbon, con tija Command Post Ircc.

TREK / FUEL EX 9.8 MUJER

MTB FEMENINO

Con más recorrido, una geometría más agresiva y opciones de rueda de 29” o 27,5”, es una bici de trail muy versátil.

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específica de mujer desde 1992. Dos de sus novedades para este año son la Epic HT Woman o la Camber, además de rios y ropa específica, como los cascos con el sistema Air Port para la coleta, zapatillas (más estrechas en el talón y en la puntera), guantes de tallas más pequeñas, sillines específicos o culotes con almohadillas ergonómicamente hechas para las mujeres. Mondraker también se dejó seducir por el encanto femenino y, ya en el pasado, tuvieron modelos de doble suspensión

LAPIERRE / ZESTY XM 227W

GHOST / DRE AMR 4 AL

Ágil en las subidas y eficaz en los senderos. Geometría equilibrada, con 130 mm delante y atrás, con el triángulo trasero anonizado.

27,5 estable, eficiente y versátil. Esta es una bici trail, de aluminio, que ofrece un confort inigualable, lista para cualquier aventura.

como el Factor GO Girls Only, que ya ha pasado a mejor vida. A día de hoy ofrecen dos bicis específicas de chica en gama Sport llamadas Neva, modelos hardtail con suspensión delantera y dos versiones. Como se observa, la oferta de bicis de chica en el mercado es real, aunque haya quien se dedique solo a cambiar la decoración, algún componente o el color de los puños. Nadie puede discutir las diferencias de morfología de una mujer y un hombre, que influyen en el diseño de

Las chicas pueden montar bicis de chico, pero no estarán tan cómodas las bicis y componentes y en el posterior comportamiento sobre la bici. Por fortuna, como sucede en otros deportes como el esquí, la familia de chica ha dejado de ser una pincelada rosa en el catálogo para convertirse en una referencia con cara y ojos, con personalidad propia.

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EN PRIMERA PERSONA Lo dicen ellas. Hemos recogido el testimonio de cuatro chicas que con diferente perfil e intensidad montan en bici regularmente. Nos hablan de su visión del producto específico para ellas y lo que les aporta en cada caso. Muy interesante.

Clàudia Galicia

Mónica Batalla

Corredora del equipo Trek-Polar

Gestora de eventos deportivos

Yo llevo una bici de montaña de chico y en principio voy bien. Lo que sí hago es que recorto un poco la potencia. En carretera sí que uso una bici específica para chica, la Trek Sike, y me va muy bien. En cuanto a la geometría, igual se me adaptaba un poco más que mi bici de montaña, ya que era más pequeña y compacta. En ropa utilizo toda la gama femenina de Bontrager, es fantástica. Lo más importante para mí en cuanto a ropa es que el culote cuente con una buena badana, ancha, que se adapte, que no se mueva, y mullida.

Practico mountain bike desde 1996 aproximadamente y carretera desde hace unos seis años. Siempre había usado bicis y rios unisex, pues es lo que encontraba en el mercado, pero desde hace unos dos años, mi bici de montaña ya es específica de mujer. Estoy encantada con ella y creo que si las marcas dedican tiempo y recursos a diseñar bicis para la mujer, siempre será beneficioso para nosotras. Con los complementos me ocurre lo mismo. Siempre y cuando no sean de color rosa, me siento más confortable vistiendo ropa de chica.

Silvia Pociello

Sandra Jordà

Nunca he tenido una bici específica para mujer. Por mi altura (173 cm) siempre he pensado que no me hacía falta, pero cada vez tengo más dudas, pues he tenido ocasión de probar alguna y la sensaciones han sido muy buenas. En mi caso, las bicis femeninas me permiten llegar al manillar sin tener que adoptar una posición muy incómoda para mí. Tengo las piernas muy largas y eso me obliga a elegir bicis unisex demasiado largas para mí. Con los rios hace tiempo que ya di el salto a los específicos para mujer, y menudo cambio. Especialmente con las zapatillas y el sillín.

Reconozco que mis bicis personales han sido siempre unisex. En los inicios porque no existían y en los últimos tiempos porque he tenido la suerte de estar patrocinada por alguna marca que no disponía de bicis de chicas específicas para competir, que es lo que hago. Pero he colaborado para revistas probando bicis femeninas y la experiencia ha sido muy positiva. Mi opinión es favorable, aunque todavía echo en falta más oferta de modelos femeninos específicos para competición. En rios, la diferencia es brutal, por ejemplo, ente un culote de chico y uno de chica, el segundo para mí es imprescindible.

istrativa

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Empleada de banca

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¿CÓMO DEBERÍA SER UNA TIENDA PARA CHICAS?

POR

PAULA FERNÁNDEZOCHOA

Influencer deportiva, esquiadora, corredora y ciclista

Toda mi vida he estado ligada al deporte. Primero fueron el esquí y el running, pero, desde hace un tiempo, la bici también ha entrado a formar parte de mi día a día. Con ella me gusta afrontar retos y descubrir nuevas experiencias. Tengo que reconocer que ya conocía Doménica, la primera tienda de nuestro país exclusiva para mujeres ciclistas, concebida con el reto de abrir mercado en un mundo hasta ahora predominantemente masculino. Una tienda, sin embargo, a la que, junto a Solo Bici, he vuelto para hacer un ejercicio de observación y análisis de lo que ofrece a una chica aficionada a las bicis como puedo ser yo o como puedes serlo tú. Una manera práctica de reflexionar sobre nuestras necesidades como consumidoras de material y rios para la bici.

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Ver, tocar y probar Por lo general, las tiendas orientadas al ciclismo están más limitadas en cuanto a la venta especializada de material femenino. Por ese motivo, solemos buscar y comprar online. Pero más allá de la cantidad y la variedad de productos que haya y de la información técnica, que siempre podemos encontrar sin problema por Internet, también es importante la parte visual, especialmente en los rios o componentes más de moda o de tendencia. Para mí es realmente importante poder encontrar, vivir y tocar físicamente el producto que quiero comprarme en la tienda, algo que sí me ocurrió y experimenté por ejemplo en Doménica. Me pareció tan interesante como lógico el poder encontrar varios sillines específicos para chicas y, al mismo tiempo, poder

Las chicas nos fijamos más en los detalles a la hora de comprar nuestros rios probarlos in situ en la barra, a modo de taburete, mientras te tomas una bebida. También hay cuadros de bici adaptados a la anatomía femenina y equipaciones de las principales marcas que fabrican ropa para mujeres ciclistas. Es de agradecer que toda esta ropa, por ejemplo, la puedas tocar, comparar texturas, el grosor de las costuras y la suavidad del tejido, algo imposible de hacer cuando las compras a través de una web de material ciclista.

Evolución Afortunadamente, la calidad de la ropa para chicas que montan en bici es mayor, pero también emplean nuevos diseños femeninos, con estampados y diferentes colores –no solo el rosa, que parece el asignado por norma a la mujer, o el negro, que es el más común. Esto es evidente cuando tienes la oportunidad, como yo, de darte una vuelta por una tienda específica como esta. Por otro lado, creo que si un comercio de bicis quiere seducir a las chicas, debe tener en cuenta cómo son sus probadores. En nuestro caso, pudimos experimentar lo cómodos y prácticos que resultan cuando estos son amplios, con fotos inspiradoras de mujeres ciclistas y bien iluminados, para ver con detalle cómo nos

queda la ropa. Me consta de todos modos que en esta, como en el resto de las tiendas, todavía es complicado encontrar ropa para nosotras de corte endurero, una disciplina en la que personalmente estoy empezando a disfrutar y a la que más chicas se están sumando. En mi opinión, valoro muy positivamente apuestas como esta, de crear tiendas o espacios específicos para chicas ciclistas, pues ayuda a que las mujeres nos motivemos, superemos, activemos con este deporte y disfrutemos de él con todas las facilidades posibles. Más allá de ser una tienda, es un movimiento abierto a la mujer. Y aunque aún queda mucho por hacer –más y mejores eventos, patrones y productos femeninos–, es un gran paso. SoloBici

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FITNESS

Umbral anaeróbico

EL PUNTO

CRÍTICO

De todos los términos específicos de entrenamiento y rendimiento, el de umbral anaeróbico sea quizás uno de los más usados. A qué se refiere ese término, su aplicación práctica y cómo mejorarlo son cuestiones que tratamos en este artículo.

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Texto: Miguel Ángel Sáez Fotos: Red Bull

Seguro que todos los que en mayor o menor medida os tomáis en serio vuestro rendimiento físico y practicáis disciplinas del mountain bike consideradas de endurance habéis oído hablar del término umbral anaeróbico. Es muy probable, incluso, que lo hayáis trabajado específicamente en algún plan de entrenamiento. De hecho, en los últimos años ha sido uno de los caballos de batalla y foco de discusión por parte de fisiólogos, entrenadores y deportistas vinculados a los deportes de larga duración. Sin embargo, con la evolución del XC hacia una duración menor y unos circuitos cada vez más explosivos, quizás el umbral

EL en términos de gestión del esfuerzo, se basa precisamente en la capacidad de sostener UMBRAL un ritmo más o menos estable y exigente sobre la bicicleta. Y justamente en eso, ANAERÓBICO ES UNA en ser capaz de mantener un nivel de esfuerzo sostenido, tiene mucho que ver BUENA REFERENCIA nuestro umbral anaeróbico. Veamos a continuación todos los detalles PARA APRENDER A ¿QUÉ ES? DOSIFICARTE

anaeróbico ha perdido algo de importancia, solo un poco, en esta disciplina. Mientras tanto, ha cobrado protagonismo gracias al auge del maratón, una disciplina que,

Sin entrar en demasiado detalle y para usar un lenguaje comprensible, diremos que el umbral anaeróbico hace referencia a un fenómeno que ocurre en nuestro organismo cuando hacemos ejercicio físico intenso. Existe un nivel de esfuerzo a partir del cual el metabolismo no es capaz de neutralizar todos los elementos tóxicos que él mismo genera para obtener la energía necesaria para hacer ese ejercicio. Por SoloBici

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FITNESS GRÁFICA DE UN MARATÓN En esta imagen puedes ver la gráfica de potencia de un corredor de alto nivel. La franja horizontal violeta representa el área o zona de potencia que corresponde al umbral anaeróbico del corredor (entre 325 y 375 vatios). Se puede comprobar que gran parte del tiempo se pasa en torno a esta zona, o ligeramente por encima o por debajo.

encima de este punto nuestro organismo tiende por tanto a colapsarse, así que para evitarlo no deberíamos superar ese punto crítico de intensidad, que en efecto es lo que conocemos por umbral anaeróbico.

¿PARA QUÉ ES IMPORTANTE? Si tenemos la capacidad de situar ese punto crítico de nuestro metabolismo a una mayor intensidad y, por tanto, mantener un ritmo constante y más elevado durante un largo período de tiempo, es obvio que podremos tener un buen rendimiento en pruebas de resistencia o larga distancia. En estas, mantener una velocidad de crucero alta es más importante incluso que en pruebas más cortas, en las que la clave está también en la capacidad de sostener un ritmo, pero en este caso más intermitente.

¿SE PUEDE MEJORAR? Obviamente se puede mejorar, pero mediante entrenamiento específico. El umbral anaeróbico es un parámetro que puede mejorarse con relativa facilidad. Es más entrenable, por ejemplo, de lo que lo es el consumo máximo de oxígeno. Mejorarlo implica, en todo caso, que trabajemos en intensidades siempre en torno a este punto o umbral. En deportistas más veteranos o

con más experiencia de entrenamiento tendremos menos margen de mejora, pero especialmente en ciclistas jóvenes o quienes nunca hayan competido o empleado mucho tiempo en pedalear muy intenso podrán aumentar considerablemente ese “techo”.

¿CÓMO ENTRENARLO? En términos generales, la mayoría de los entrenamientos específicos para aumentar la intensidad de nuestro umbral se centran en la zona ubicada entre el 80 y el 90% de la frecuencia cardíaca máxima (FCMax), que es donde suele encontrarse este punto crítico del metabolismo. Lo más adecuado en los primeros entrenamientos que hagamos para ello es comenzar por rodajes o períodos de tiempo manteniendo ritmos algo inferiores a nuestro umbral, generalmente entre el 75 y el 80 % de la FCMax, para luego pasar a hacer subidas largas o intervalos de tiempo pedaleando al 85-90 % de la FCMax. La duración de los esfuerzos, estructura de las series o la frecuencia con la que trabajemos, dependerá de la edad y experiencia de cada uno. Que requerirá una mayor exigencia

ESTE PARÁMETRO ES MUY INTERESANTE PARA LOS QUE PARTICIPAN EN MARATONES

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para los más veteranos y menor para los menos experimentados.

SERIES SUBUMBRAL 3 repeticiones de 10’ al 80 % de la FCMax/ recuperaciones de 5’ 5 repeticiones de 5’ al 75 % de la FCMax/ recuperaciones de 30’’ Series umbral 3 repeticiones de 8’ al 85 % de la FCMax/ Recuperaciones de 4’ 2 repetición de 10’ al 80 %/5’ al 85%/10’ al 80% de la FCMax Series supraumbral 5 repeticiones de 4’ al 90 % de la FCMax/ Recuperaciones de 1’ 2 repeticiones de 10’ al 90 % de la FCMax/ Recuperación de 10’.

SOBREPASAR TU UMBRAL TE OBLIGARÁ A REDUCIR TARDE O TEMPRANO LA INTENSIDAD DEL ESFUERZO ¿MIDIENDO PULSACIONES O POTENCIA?

La puesta en escena durante los últimos años de los medidores de potencia ha supuesto la aparición de una herramienta más precisa para conocer y cuantificar nuestro rendimiento en el umbral anaeróbico. Como podemos medirlo, podemos detectar si mejoramos o empeoramos, además de poder compararlo con otros ciclistas. Esto no puede llevarse a cabo con un medidor de frecuencia cardíaca. Con él podemos asociar una velocidad determinada a un nivel de pulsaciones, aunque estas son ciertamente variables y pueden cambiar con facilidad por diversos factores. Si te interesa realmente el entrenamiento y cuestiones como la medición de tu umbral, no lo dudes, el potenciómetro es tu herramienta definitiva.

MECÁNICA Mantenimiento básico de tus frenos Shimano

CAMBIA

PASTILLAS

Y LIMPIA

PISTONES Una de las operaciones mas habituales en una bici de montaña es el cambio de pastillas de freno. En este artículo os enseñaremos cómo cambiarlas y hacer el mantenimiento de los pistones de la pinza.

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Texto: www.probike.com Fotos: Jesús Andrés Fernández Los frenos de disco tienen tres componentes que debemos revisar y cambiar cuando estén gastados. Ya sea por el uso o por el propio hecho de estar montado en la bici, es necesario su reemplazamiento. El primero de elos son las pastillas de freno. Estas deben cambiarse a menudo. Otro elemento son los propios discos, que también se gastan, y finalmente el liquido de frenos, que es recomendable sustituirlo cada año. En el caso de las pastillas, debemos cambiarlas cuando estén sólo les quede un grosor de 0,6 mm. O si al frenar hacen mucho ruido, entonces lo más probable es que estén contaminadas. Un ejemplo de ello es que al lubricar la cadena puede haber caído aceite en el disco.

A ANTES DE NADA, SACAREMOS EL CIRCLIP (pasador) de seguridad de las pastillas para poder extraerlas. En otros modelos de freno es un tornillo que va roscado y hace también la función de sujeción de pastillas.

C

B AHORA SIMPLEMENTE COGEREMOS LAS PASTILLAS y

EMPUJAMOS UNO DE LOS PISTONES hacia el interior de la pinza y

las extraeremos con los dedos. La mayoría de los frenos ofrecerán una pequeña resistencia magnética que ayuda a mantener en una correcta posición las pastillas.

apretamos la maneta ligeramente para que el otro pistón sobresalga. Con un bastoncillo y utilizando un producto especifico o alcohol, lo limpiamos. Repetimos las operación con el otro pistón.

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MECÁNICA Cambiar pastillas en un freno Shimano

E

D PARA ENGRASAR LOS PISTONES, algo que mejorará notablemente

UNA VEZ ENGRASADOS LOS PISTONES, limpiaremos muy bien el cuerpo

el tacto del freno, necesitaremos una grasa específica. El procedimiento para engrasarlos es el mismo que para limpiarlos. Lo haremos a consciencia.

de la pinza para que no queden restos de la grasa que nos pueda contaminar las pastillas. Este es un punto muy importante.

G

F PARA COLOCAR LAS PASTILLAS, primero las cogeremos tal cual irán en la pinza. Es muy importante no tocar el interior de las pastillas con los dedos, ya que podrían contaminarse tan solo con el o.

INTRODUCIMOS LAS PASTILLAS EN LA PINZA y comprobamos que quedan el máximo de separadas posible. Para ello, tendremos que haber separado los pistones, si hace falta, con la ayuda de alguna herramienta, como puede ser un destornillador.

H

I

INSTALAMOS EL PASADOR DE SUJECIÓN y, en este caso, doblamos una de sus puntas para que no caiga. De esta manera nos aseguraremos de que las pastillas quedan instaladas correctamente.

FINALMENTE COLOCAREMOS LA RUEDA y limpiaremos los discos con

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alcohol o un producto específico. Apretamos la maneta varias veces para comprobar que no rozan con el disco y ya está todo listo.

EL TRUCO B BÁSICAMENTE HAY DOS TIPOS de pastillas: las orgánicas, de compuesto más blando, son las más utilizadas. Eso sí, al ser más blandas se gastan más rápido; y las metálicas, de compuesto más duro. Estas son ideales para condiciones extremas de lluvia o barro. UNA VEZ MONTADAS las nuevas ES IMPORTANTE COMPROBAR AR el pastillas, las primeras frenadas deben grosor del disco, ya que este ta ambién ser progresivas y no muy contundentes. se gasta. Si percibimos un escalón o reEsto ayudará asu correcto asentamiento baba entre la zona que está en o dentro de l apinza y en su o con las pastillas y la parte interior con los pistones. del disco, es un indicador claro c de que debemos cambiarlo.

EL TRUCO A

EL TRUCO C

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LAS HERRAMIENTAS 1. Llaves allen 2. Bastoncillos 3. Limpiadiscos 4. Grasa para pistones 5. Pastillas de recambio 6. Útil para separar los pistones

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SERGI MOLL 1 3

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RESPONSABLE DE TALLER DE PROBIKE www.probike.es

EXPERIENCIA GAES TITAN DESERT by GARMIN

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Aventura en Marruecos

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Titan Desert

Experiencia de vida En Solo Bici te hemos querido explicar la pasada edición de la Gaes Titan Desert by Garmin desde el punto de vista de un participante más, desde la perspectiva de un aficionado al mountain bike como, seguro, eres tú. Nuestro participante ‘infiltrado’ se llama Fran, y a continuación te cuenta cómo vivió, en primera persona, una de las experiencias más increíbles que puedes vivir a pedales. Texto: Fran Tejada Fotos: Cristian Cassal / Titan Desert

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EXPERIENCIA GAES TITAN DESERT by GARMIN HACE APENAS DOS MESES SURGIÓ LA POSIBILIDAD DE PARTICIPAR EN LA 12ª EDICIÓN DE LA TITAN DESERT, UNA DE ESAS PRUEBAS CON MAYÚSCULAS PARA CUALQUIER AFICIONADO A LA BICI COMO YO y que por muchos motivos, ni en mis mejores sueños, pensé nunca en llegar a realizar. Pero los sueños, a veces, se cumplen, y la experiencia no ha podido ser más positiva, al dejar en mí un poso que a buen seguro recordaré toda la vida. Pero para que lo entendáis mejor, os relataré cómo viví el proceso de preparación, disputa de la prueba deportiva y la reflexión que pude hacer una vez vivida la experiencia. Bienvenidos a mi relato, pero bienvenidos también a la aventura que tú también puedes vivir. Bienvenidos a la Titan Desert.

omo ya es conocido, el pasado 30 de mayo, en Maadid, daba comienzo la 12ª edición de la Titan Desert, un referente dentro del calendario internacional del MTB y que cada año se celebra en la zona más al sur de Marruecos. Para esta edición, los organizadores decidieron volver a los orígenes, y para ello el recorrido de la prueba también volvió a la zona en la que se disputaron las primeras ediciones. En este lugar, cercana a la frontera de Argelia, se encuentran algunos de los paisajes más bellos del desierto marroquí, con infinitas planicies pedregosas, dunas gigantescas como las del Erg Ceebbi y una población de lo más hospitalaria. La prueba, por tanto, discurrió este año en un entorno eminentemente desértico, que además de hacer honor a su nombre incluía el mayor paso de dunas de la historia de la Titan. Pero por si esto fuera poco, también ha tenido una especial importancia la navegación, pues un recorrido no siempre lineal daba lugar a recortes que, respetando siempre el reglamento deportivo específico, permitían ahorrar unos valiosos kilómetros a los más aventureros. Todos estos ingredientes hacen sin duda de la Titan Desert un evento que va más allá del puro deporte, del rendimiento y el esfuerzo. Traspasa la barrera de lo conocido, te transporta a una dimensión de aventura y sensaciones que hasta que no experimentas no te puedes imaginar. Esa experiencia fue la que vivieron este año un total de 450 participantes de 23 nacionalidades diferentes.

La Titan Desert va mucho más allá del puro deporte

Los días previos Preparar una prueba como la Titan Desert no es sencillo, y si encima lo haces con el tiempo justo, la cosa se agrava. En un primer momento, multitud de dudas sobre el material básico necesario, logística, mecánica, etc., se desbordan en mi cabeza como algo inabarcable. Sin embargo, pronto comprobaré que acabo de inscribirme

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Aventura en Marruecos

La dimensión del desierto me sobrepasó pero también me cautivó para siempre a una prueba que cuida muy mucho todos esos detalles. Horas después de formalizar la inscripción, recibo vía e-mail un salvavidas en forma de Manual del Participante que resuelve gran parte de las dudas que tenía hasta ese momento. Por regla general, los aficionados al ciclismo somos gente ansiosa, lo queremos todo lo antes posible. Debo decir que en esta ocasión, el timing burocrático también roza la ejemplaridad. Casi con un mes de antelación, ya dispongo de toda la información respecto a vuelos de ida y vuelta y un par de semanas antes del inicio de la aventura, todos los participantes reciben los tracks de las etapas. Resueltas todas las dudas acerca del material y el funcionamiento de la prueba, solo me falta cerrar el tema del transporte de la bicicleta y de la posible contratación de extras como los servicios de mecánica, masaje y fotografía. En la web encuentro toda la información de colaboradores al respecto y decido contratar la mecánica y la fotografía. Esto me reporta un nuevo abanico de información extra por

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EXPERIENCIA GAES TITAN DESERT by GARMIN

parte de profesionales que ya han vivido la experiencia, en forma de consejos prácticos acerca de presiones y tipo de neumáticos que montar, cómo transitar por las dunas, trucos a la hora de navegar, etc. Para el transporte de la bicicleta, decido no complicarme la vida y, tras leer con atención todas las posibilidades que la organización me ofrece, me decanto por la opción de que me la recojan y me la entreguen en mi domicilio. Las dos semanas previas son un constante bombardeo de recordatorios para que ningún participante pueda olvidar ningún detalle. La Gaes Titan Desert by Garmin no da puntadas sin hilo y parto hacia Marruecos con la sensación de que tengo toda la información necesaria para afrontar este reto mayúsculo. La aventura está a punto de empezar y los nervios me invaden.

Así fue la prueba El minúsculo aeropuerto Errachidia es testigo de un primer baño de sol, causado por la demora de las autoridades a la hora de validar nuestros pasaportes. Tras un traslado en autocar hasta Maadid, recibimos un dossier que nos detalla

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Cruzaba la linea de meta extenuado y casi rompiendo a llorar

Un poco más tarde, nos ponemos a preparar, junto con mis compañeros, la mochila de hidratación para el día siguiente y, tras la cena y el briefing de la primera etapa, nos retiramos a velar armas ante el inminente inicio de la prueba.

Tocan diana cómo realizar con éxito el proceso de verificaciones, que resulta ser ágil y fluido. Se nos hace entrega de los dorsales, pegatinas para identificar todas nuestras pertenencias y, lo más importante, se nos coloca el geolocalizador en la mochila de hidratación. Este dispositivo posibilita a la organización saber en todo momento dónde nos encontramos y le permite a los participantes alertar de cualquier tipo de emergencia, tanto mecánica como física. Por la tarde, se lleva a cabo una etapa prólogo pero no competitiva. Se trata de una primera toma de o con la bici que nos lleva hasta Erfoud. Allí, la caravana de la Titan Desert es recibida en olor de multitud y la organización hace entrega de un desfibrilador en agradecimiento y muestra de solidaridad por todo lo que la región le ha aportado a la prueba.

Un día típico de carrera se inicia a las 6.00, cuando la dulce melodía del “Ho Hey” de The Lumineers nos despereza antes de despuntar el alba. Visita al baño, desayuno, control de firmas, carga de los tres litros de agua obligatorios, entrega de la maleta y puesta a punto para la salida. Parece sencillo, pero el orden de los factores puede alterar el producto y, con el paso de los días, corriendo menos, acabo antes. La dureza de las etapas es importante y la fatiga acumulada va haciendo mella. Salir a disputar a tope cada especial hace que cruce cada día la meta al borde de la extenuación y rompa a llorar en alguna ocasión, debido al agotamiento. El terreno sobre el que circulamos es muy variado, pero de mucho desgaste: tramos cortos con mucho desnivel, pasos de duna, zonas pedregosas, pistas con

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fesh-fesh (caminos que el viento desértico se ha encargado de cubrir de capas de arena que dificultan enormemente el pedaleo), cruces de oueds (ríos secos que han dejado un terreno blando que hace que parezca que pedaleamos sobre un colchón), etc. En cuanto al paisaje, también inolvidable. Planicies inmensas sin referencia en el horizonte, cañones rocosos imponentes, terreno lunar, poblados abandonados, niños que aparecen de la nada y que te saludan al pasar.

Orientarse en el desierto La navegación. Esa diabólica maravilla que iguala las cosas como ningún otro formato de carrera puede lograr. Dispones de un track, unos puntos de control de paso () y unos puntos de estaciones de hidratación (EH).

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Las reglas son sencillas. Hay que pasar por todos los y por todas las EH en el orden establecido, pero no estás obligado a seguir el track. Es decir, hay barra libre para recortar por donde uno quiera. Después de cruzar la meta, una buena ducha y a comer. En la haima Garmin, pongo a cargar mi GPS para el día siguiente y uso el wifi que nos facilita la organización para comunicarme con la familia y decirles que todo ha ido bien. A partir de ahí, empieza la otra Titan Desert. La del compañerismo, la de conocer gente, la de poner en común anécdotas, vivencias y batallitas de cada etapa. Esta es otra de las bazas más importante que hace de esta carrera algo especial, el poder compartir momentos con ciclistas que son mi referente y a los que iro. Diferentes clases sociales, atletas

de todos los niveles, deportistas con alguna minusvalía, unidos bajo un mismo techo de igualdad. Importantísimo hidratarse bien en todo momento. Llego a beberme unos 6 litros de agua cada día tras finalizar la etapa. Cuando empieza a caer la noche, el staff directivo nos facilita los números de la etapa, se realiza la entrega de premios del día y nos informan un poco de las características del recorrido del día siguiente. Después de cenar, las haimas echan humo estudiando la ubicación de los controles de paso del día siguiente y los posibles recortes que se puedan realizar. Ya tumbado en el colchón, solo me queda rezar para que el agotamiento acumulado no me impida descansar correctamente y sean los acordes del “Ho Hey” los que me despierten al día siguiente.

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Aquí conocí mi capadcidad frente a las adversidades ¿Merece la pena? Todos sabemos que una prueba como la que nos ocupa no está al alcance de todos los bolsillos. Por ello, una de las cosas que quería sopesar y de forma especialmente exigente era si la Titan Desert valía realmente lo que costaba. Días después de haber vuelto del desierto y con cierta perspectiva en el juicio, mi conclusión es rotunda. La Titan Desert no tiene precio. Y la razón es muy simple. La faceta deportiva es solo uno de los aspectos del evento. Es el que mide tu capacidad de superación frente a las adversidades, el de llevar tu cuerpo al límite en un entorno hostil, el de dar lo máximo para llegar a lo más alto en una clasificación. Este aspecto viene potenciado enormemente por la navegación, que le aporta una dosis de aventura que ninguna otra prueba te puede ofrecer. Pero luego está el desierto, ese bofetón de realidad que te conecta con tu interior y desvirtúa los aspectos mundanos del día a día en el que vivimos. Cosas que a priori parecen indispensables, caen de repente en el olvido sin que el mundo se detenga. La convivencia y solidaridad entre desconocidos anula egos y clases sociales. He visto poblados en mitad de la nada donde

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Aventura en Marruecos

LA TITAN SOLIDARIA

JUAN ANDRADE

RESPONSABLE DE TITAN SOLIDARIO, NOS CUENTA EN QUÉ CONSISTE EL PROYECTO Y CÓMO ES EL DÍA A DÍA.

En 2012, RPM, la Fundación Repsol, GAES Solidaria y Garmin aúnan esfuerzos y nace “Volver a Oír Para volver a Vivir”, proyecto continuista de aquel “Volver a Vivir”que desde 2009 y mediante acciones solidarias, trata de agradecer a Marruecos el apoyo facilitado durante las 12 ediciones de la GTDbG. “A través de asociaciones locales, se crean unas listas de gente con problemas auditivos. Recibimos a los pacientes a las 8:00 en nuestro camión y les damos turno. Se les realiza una revisión externa de los oídos, se les extraen los tapones de cera y se les da antibiótico en caso de que haya infección. Posteriormente, mediante una audiometría valoramos si pueden adaptarse o no a un audífono. “ Pese a que la progresión es evidente, queda mucho trabajo por hacer. “Desde 2013 ha habido una notable mejoría en la sintomatología de las infecciones, aunque eso depende de la zona en la que nos encontremos. En las zonas rurales casi toda la gente tiene problemas auditivos.” Juan se muestra orgulloso de la labor

“Hemos atendido a 2.000 personas y colocado 350 audífonos” realizada por todo el equipo desplazado a la zona. “Somos un equipo de 9 personas y en esta edición hemos tratado alrededor de 300 pacientes y se han implantado unos 60 audífonos. Desde que se puso en marcha el proyecto, hemos atendido a unas 2000 personas y colocado más de 350 audífonos.” SoloBici SoloBici JUNIO

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La Titan es una experiencia de vida, el deporte y la bici son el nexo de unión su gente vive feliz sin echar nada en falta porque nada es lo que tienen y que, pese a ser nosotros los que llevamos reloj, son ellos los que tienen el tiempo. Si algo me llevo de estar aislado del mundo en el que vivo, es que lo único que realmente he echado en falta de lo que conforma mi día a día son los seres queridos con los que lo comparto. Vuelvo de la Titan Desert con la satisfacción de haber rendido bien en el plano deportivo y de haber puesto a prueba de nuevo mis capacidades como deportista, pero me traigo una mochila cargada de experiencias de vida que supera con creces las expectativas generadas a priori. Dicho esto, la pregunta de si es caro o barato carece de sentido, la respuesta es evidente.

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IBIZA

PARA TODOS

Cada año y durante los días de Semana Santa, se celebra una de las vueltas por etapas más interesantes de nuestro país, la Vuelta Ibiza MTB. Paisajes de ensueño, competición y actividades para la familia. Francamente, no se puede pedir más. Texto: Miguel Ángel Sáez Fotos: Jesús Andrés Fernández

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o es la primera vez que en Solo Bici acudimos a la Vuelta Ibiza MTB, y siempre que lo hacemos es para comprobar de nuevo que esta es una de las vueltas por etapas más interesantes por descubrir si te gusta la competición, valoras el entorno y además tienes familia. Tras diecisiete ediciones ya, los organizadores de la Vuelta Ibiza mantienen su espíritu inicial y que imprimió uno de sus fundadores, el ya desaparecido Bartolo Planells, quien tuvo la visión de crear este evento ciclista para potenciar el deporte en la isla, el turismo y proyectar una imagen de Ibiza más allá de los estereotipos.

Miles de ciclistas Con participaciones en los últimos años que incluso han llegado a superar los 1.000 ciclistas, son muchos ya los que conocen y repiten en la Vuelta, que siempre ha mantenido su formato de tres días de competición aprovechando la festividad de Semana Santa. Las etapas, que rondan tradicionalmente entre los 50 y 80 kilómetros, transcurren por algunos de los parajes más bellos de la isla pitiusa. Aquí se mezclan corredores profesionales con los aficionados, algo que siempre es un aliciente para el amateur y que, en todo caso, da visibilidad a la prueba. De todos modos, los puntos fuertes de la Vuelta Ibiza son los que a continuación te vamos a explicar.

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Quien venga solo a competir, tiene un escenario perfecto, con corredores top en la Copa del Mundo Pura competición Que nadie confunda la Vuelta Ibiza con una prueba de carácter meramente popular. Aunque la mayoría de sus participantes son amateurs, hay que destacar el cartel

de lujo de los corredores profesionales que toman la salida. Esta edición de 2017 contaba, sin ir más lejos, con la participación de David Valero o Pablo Rodríguez del MMR, corredores que ya cuentan en su haber, por ejemplo, con podios en la Copa del Mundo. Pero hubo muchos más corredores de alto nivel que contribuyen a que en Ibiza se vea un espectáculo deportivo de primer orden. Si te gusta exigirte al máximo, por tanto, no dudes que en Ibiza vas a encontrar competitividad de sobras para satisfacer tu faceta más racing como aficionado al MTB. Eso sí, deberás entrenar duro para estar a la altura de los mejores.

La Vuelta Ibiza MTB hace compatibles la competición con las actividades en familia

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Ven con la familia Uno de los aspectos más atractivos de esta prueba es que permite compatibilizar como ninguna otra la competición con la familia o las actividades con acompañantes, algo crucial cuando se trata de participantes amateurs, que combinamos nuestra pasión por la bici con menesteres, familiares y laborales. Aunque las etapas no son demasiado largas y el día a día durante la prueba permite tener las tardes libres para escaparte y hacer turismo o descansar con la familia por recónditas calas, zonas montañosas naturales o disfrutar de la gastronomía, por ejemplo, la Vuelta Ibiza va más allá. En el programa del corredor, ofrece un servicio extra para acompañantes diseñado para que los tuyos tengan actividades de lo más interesantes mientras tú das pedales. En esta edición 2017, el programa para los familiares ofrecía actividades como un recorrido en tren turístico para visitar el interior de la isla, algunas granjas de animales y unas bodegas. Una ruta guiada en el famoso mercadillo de las Dalias o una espectacular excursión en barco para visitar algunas de las playas másw espectaculares y privilegiadas de la isla, con animación incluida para los más pequeños. Todo está cuidado hasta el último detalle, para que nadie se aburra.

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Los recorridos te llevan por algunos de los parajes más espectaculares del Mediterráneo Paisajes únicos Si la Vuelta tiene alguna otra cosa atractiva, esta es sin duda la cantidad de lugares de ensueño que atraviesas a lo largo del recorrido de sus tres etapas. La isla de Ibiza encierra en su interior una gran biodiversidad, con zonas boscosas, entre las que discurren algunos de los senderos de la prueba, áreas montañosas que comportan un importante desnivel para los ciclistas y, cómo no, tramos que pasan por zonas de playas y acantilados al borde de un mar Mediterrráneo que luce aguas de tonos azules y turquesa dignas de postal. Todo esto que contamos se plasmó también en esta edición cuando los ciclistas tuvimos que salvar fuertes desniveles, con rampas incluso superiores al 20 %, que nos llevaban a cimas como Sa Talaia de San Juan, con unas vistas ciertamente espectaculares de la zona norte de la isla.

Playas, pero también bosque Otros lugares con encanto en esta edición de la Vuelta fueron Cala Aubarca, Portinax, Cala Tarida o Sa Capelleta, con zonas de senderos

Uno de los alicientes de la Vuelta Ibiza MTB es la cantidad y diversidad de parajes que se atraviesan a lo largo de recorrido. Calas espectaculares, acantilados, senderos entre frondosos bosques y zonas montañosas con fuertes desniveles. No te aburrirás, hay terreno y oportunidades de disfrute para todos.

Competición y ocio en la isla

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[01, 02] VIPS DEL MOTOR Algunos pilotos y expilotos de renombre como Marc Coma, Jaime Alguersuari o Albert Cabestany participaron en la prueba, habilidad sobre ruedas, no les fata. [03] BARBACOA FINAL Este fue uno de los momentos calves de la Vuelta para los aficionados, la recompensa y el relax tras tres días de esfuerzo y competición. [04, 05] VENCEDORES En categoría masculina la victoria fue para Luis Leao Pinto y Soren Nissen se llevaron la general, mientras que Mercé Pacios y Aida Nuño hicieorn lo propio en chicas. [06] RESPUESTA MASIVA Con la participación limitada a 1.000 ciclistas, la Vuelta Ibiza tuvo una convocatoria, como de costumbre, excepcional.

dentro de frondosos bosques que sin ser de dificultad técnica extrema, requieren de un cierto nivel de habilidad por parte de los bikers que, sin duda, tienen en este terreno un plus de diversión. Haciendo memoria de la infinidad de lugares espectaculares que atravesamos, nos quedamos, en nuestra opinión, con las playas y acantilados de Cala Comte y Cala Bassa. Se trata de un par de calas ubicadas al oeste de la localidad de

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Sant Antoni. Cuentan con varios islotes situados a pocos metros de la costa, agua azul turquesa, una arena fina e infinidad de formaciones rocosas que lo convierten en uno de los lugares no solo más bellos por los que pasó este año la Vuelta Ibiza MTB, sino también en uno de los puntos de más interés para los turistas y visitantes de la isla. Escaparse a tomar un helado con la famila o los amigos en una terraza con ambiente chill out, por la tarde, después de

la etapa, estirarse en la arena de cualquiera de estas dos playas con las ya agradables temperaturas de abril no tiene precio, damos fe de ello. Es la otra Vuelta Ibiza MTB, en la que una vez saciada tu sed de competición y de bici, puedes disfrutar con toda la calma del mundo de una isla que te ofrece mucho, para ti y para los tuyos. Una isla en la que se vive a otro ritmo, en la que se disfruta del ocio en un entono natural provilegiado y cerca, muy cerca de casa.

ENTREVISTA:

Thomas Frischknecht / Nino Schurter

LA FÓRMULA DEL ÉXITO Solo Bici tuvo el privilegio de entrevistar a dúo a Thomas Frischknecht ‘Frischi’ y Nino Schurter. Al maestro y a su pupilo más aventajado. Con su trabajo y sus respectivas trayectorias, ambos forman ya parte de la historia más gloriosa de nuestro deporte.

Texto: Miguel Ángel Sáez Fotos: Scott Entre los viñedos de Sudáfrica y en vísperas de disputar la Cape Epic, los dos astros suizos respondieron a nuestras preguntas. Su contribución al mountain bike es tan enorme como incalculable. No solo por los títulos conseguidos, sino por la imagen ejemplar, en la línea de la seriedad y pulcritud helvética que proyectan hacia el exterior. Estas fueron sus reflexiones: La primera pregunta es obvia. ¿Cuánto tiempo hace que os conocéis? Nino Schurter (NS): El primer año en el que nos conocimos personalmente y con proximidad fue 2003, cuando me incorporé al equipo Scott. Probablemente ya nos habíamos cruzado anteriormente

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en alguna carrera, pero hasta entonces yo solo lo conocía a través de las revistas y fotos porque Frischi era ya un mito. Thomas Frischknecht (TF): Efectivamente, fue en 2003. Nino tenía entonces 17 años y lo incorporamos al equipo. Vino al training camp que hicimos en Massa Vecchia. Allí me sorprendió que Nino, con 17 años, fue el único chico que podía seguirme la rueda cuando yo quería ir rápido de verdad. ¿Fue en ese momento en el que te diste cuenta del potencial de Nino? TF: Era evidente que Nino tenía una capacidad innata para ir rápido en bici, pero nunca hubo un día en el que dijera “va a ganar unas Olimpíadas”, por ejemplo. En el deporte, como en la vida, debes trabajar cada día para llegar arriba, y eso es lo que hizo Nino y

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ENTREVISTA: FRISCHI Y SCHURTER

nosotros le ayudamos a ello. Por eso, con él nos planteamos trabajar duro en lugar de solo pensar en lo que pudiera ganar. Nino, ¿cuándo decidiste dedicarte profesionalmente al mountain bike? Después del colegio. Con unos 17 años. Hasta entonces disfrutaba del MTB con mi hermano y mi padre, acudiendo a todas las carreras que podía. Estuve en varias ocasiones en algunos Training Camps que se organizaban en Suiza para los mejores clasificados de la Kids Cup, pero aquello, para mí, era todavía un hobby. Entrar en el equipo Scott, en cambio, me hizo pensar que aquello podía ir en serio. ¿Cuántos años hace que ambos estáis vinculados a Scott? TF: Comencé a trabajar con Scott en 2002, en el proyecto de crear el Swiss Power Team, aunque todavía lo combinaba con mi carrera como corredor. NS: Yo comencé a correr con Scott en 2001, en el equipo suizo de Scott, era una estructura local para luego profesionalizarme en 2003 en el Swiss Power Team que ya dirigía Thomas.

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Thomas Frischknecht: Cuando conocí a Nino, me sorprendió que con solo 17 me pudiera seguir a rueda Scott ha sido capaz de entender las necesidades de Nino y ha creado un entorno para que él se sienta cómodo y rinda al máximo

lo ha hecho. Nosotros tuvimos la fortuna de incorporarlo al equipo cuando era todavía muy joven, y Scott y el equipo lo ha arropado para facilitarle lo que necesitaba para rendir a buen nivel. Con ello, hemos conseguido también que Nino sea leal a Scott y corra por algo más que por su sueño, sino por fidelidad y lealtad, algo que a veces es complicado de conseguir en un mundo profesional. NS: Es cierto, desde júnior, Scott me ha ayudado procurando un entorno en el que me he sentido realmente confortable. Quizás en otra compañía más pequeña o sin esa visión, habría tenido más problemas para desarrollarme como deportista. Siempre me han puesto a disposición lo que en cada momento he necesitado, esa es quizás la clave de mi trayectoria.

¿Cual es el secreto? TF: La verdad es que no hay un secreto como tal. La clave reside en procurar un entorno al corredor, a Nino en este caso, en el que se encuentre cómodo haciendo su trabajo. Es cierto que con el talento de Nino, las posibilidades de éxito eran muy altas, pero podría haber salido mal y no llegar a donde

¿De qué manera ayudáis al desarrollo de las bicis Scott? TF: Estamos en constante comunicación con el staff de ingenieros y responsables de producto, como imagino que ocurre en otros equipos. Pero la diferencia en nuestro caso es que trabajamos con un equipo de gente que siempre es la misma y, por

tanto, nos entendemos a la perfección con ellos, y así, la información y el resultado del trabajo en conjunto es mucho mejor. Hace años que, por ejemplo, hablamos en las pretemporadas con los mismos ingenieros, y la verdad, hacen falta pocas palabras para transmitirles lo que a nuestro entender necesitan las nuevas bicicletas de competición que ellos tienen que diseñar a posteriori para los s. Este equipo de trabajo tan estable, todos trabajan full time e implicados, es una gran ventaja que creo que tenemos en Scott respecto a otras estructuras. Nino, ¿cómo es Thomas como team manager? Tiene una gran ventaja, y es que ha sido un gran corredor. Eso hace que sepa en todo momento lo que necesitamos y lo que pensamos los corredores. Intenta siempre descargarnos del estrés, sabe cómo tratarnos antes de una carrera, etc., y esas cosas son muy importantes para nosotros. Sabe tratar a los corredores porque él también lo fue en su momento. Para mí fue de gran ayuda cuando me incorporé al equipo en 2003. Yo era muy novato y entré en una estructura profesional. Él me ayudó y me hizo de guía. SoloBici

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Nino Schurter: Disfrutar lo que hago me permite seguir motivado y trabajar duro cada día esforzándote y trabajando duro es disfrutar realmente de lo que haces. Como dices, he tenido la fortuna de ganar Mundiales, medallas olímpicas y el reconocimiento de mi deporte, pero sigo sintiendo pasión por lo que hago, por competir, y eso me sigue empujando a trabajar duro. TF: Yo creo que en atletas como Nino, ser competitivo en las carreras se lleva en la sangre. Es indiferente lo que hayas ganado, lo llevas dentro y siempre quieres ser competitivo. Para algunos puede ser difícil de entender, pero es lo que explica que los grandes campeones lo sigan siendo por muchos años. Thomas, ¿cuáles son los puntos fuertes de Nino como corredor? Su punto fuerte, no tener puntos débiles.

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Cuando lo has ganado prácticamente todo, ¿qué te motiva a seguir esforzándote? NS: Lo que te permite seguir entrenando,

¿Me podéis decir tres palabras que expliquen el éxito de vuestro trabajo? Amistad, trabajo en equipo y lealtad.

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