Introducao Pav Concreto 2n2p5d

INTRODUÇÃO AOS PAVIMENTOS DE CONCRETO

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INTRODUÇÃO

A deterioração da rede rodoviária nacional é alarmante, comprometendo o desenvolvimento e aumentando o Custo Brasil. A privatização e concessão devem reduzir os problemas apenas para as grandes rodovias. Para as demais é preciso identificar outros mecanismos

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INTRODUÇÃO

EXTENSÃO DA REDE RODOVIÁRIA NACIONAL (em km) RODOVIAS

PAVIMENTADAS

NÃO PAVIMENTADAS

TOTAL

Federais Estaduais Municipais

51.370 81.881 14.869

14.046 110.924 1.376.369

65.416 192.805 1.391.238

TOTAL

148.120

1.501.339

1.649.459

Fonte: DNER/1998

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INTRODUÇÃO CONDIÇÕES DE CONSERVAÇÃO DA REDE PAVIMENTADA 25% 12% 7%

32%

7% 17% Regular Péssimo Excelente

Mau Em Obras Bom

Fonte: DNER/1998 Associação Brasileira de Cimento Portland

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CONSTRUBUSINESS 1999  











14,8% do PIB (R$ 128 bilhões em 1997) Investimento Bruto: – 2/3 do total: superior a R$ 115 bilhões por ano Emprego: – cada 100 empregos diretos geram 285 indiretos Encadeamentos setoriais: – para trás: R$ 48 bilhões – para frente: R$ 5 bilhões Oferta de infra-estrutura: recupera e amplia a infraestrutura nacional Produtividade e competitividade: é um dos setores mais produtivos da economia Oferta de Habitação atende a uma das principais necessidades básicas do cidadão brasileiro Associação Brasileira de Cimento Portland

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PEQUENO HISTÓRICO 1893 Court Bellefontaine, OH



Ave.



1910

- Grand Forks, ND



1925

- Ruas em Pelotas (RS)



1926

- Estrada do Caminho do Mar (SP)



1929

- Estrada de Itaipava (RJ)



1935

- Estrada rural na Bélgica, Estrada estadual em Pernambuco

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PEQUENO HISTÓRICO 

1940’s - Aeroportos no NE, Aeroportos Santos Dumont (RJ) e Congonhas (SP), Av. Edson os (RJ), Rodovias Anchieta e Anhangüera (SP)



1950’s - Vias urbanas no Rio de Janeiro, Estradas em PE e PB



1960’s - Rio-Petrópolis (RJ), Rio-Teresópolis (RJ), Itaipava-Teresópolis (RJ), Vias urbanas em Porto Alegre (RS)



1970’s - Interligação Anchieta-Imigrantes (SP), Rodovia dos Imigrantes (SP), Rodovia Sapucaia-Gravataí (RS), Aeroporto do Galeão (RJ) Associação Brasileira de Cimento Portland

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PEQUENO HISTÓRICO 

1980’s - Rodovia Pedro Taques (SP), Anel Viário de Belo Horizonte, Aeroportos de Cumbica (SP) e Confins (BH)



1990’s - Expansão do uso no Brasil: Av. Assis Brasil (RS), Contorno Sul de Curitiba (PR), Marginal da Rodovia Pres. Dutra (SP), 3ª faixa Interligação Anchieta-Imigrantes, Programa Favela-Bairro (RJ), Pista Descendente Rod. dos Imigrantes, Terceira Perimetral de Porto Alegre (RS) Associação Brasileira de Cimento Portland

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HISTÓRICO Mais de 1/2 século

Av. Edson os - Rio de Janeiro (RJ) Associação Brasileira de Cimento Portland

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HISTÓRICO Mais de 30 anos

Rod. Itaipava-Teresópolis Associação Brasileira de Cimento Portland

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HISTÓRICO Mais de 30 anos

Praia de Boa Viagem - Recife (PE) Associação Brasileira de Cimento Portland

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HISTÓRICO Mais de 25 anos

Interligação (SP) Associação Brasileira de Cimento Portland

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HISTÓRICO 25 anos

Rodovia dos Imigrantes (SP) Associação Brasileira de Cimento Portland

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HISTÓRICO 13 anos

Rodovia Pedro Taques (SP) Associação Brasileira de Cimento Portland

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HISTÓRICO 1996

Contorno Sul de Curitiba (PR) Associação Brasileira de Cimento Portland

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HISTÓRICO 1999

Programa Favela-Bairro (RJ) Associação Brasileira de Cimento Portland

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HISTÓRICO 1999/2000

Rodovia dos Imigrantes - Pista Descendente (SP) Associação Brasileira de Cimento Portland

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PRINCIPAIS VANTAGENS USUÁRIO  Segurança  

Iluminação Frenagem

GOVERNO/ CONCESSIONÁRIA  Maior integração

ambiental

 Menos

 Maior durabilidade

interrupções  Economia de

 Menos intervenções  Gasto menor

com manutenção combustível  Menor consumo  Menor desgaste de iluminação nos do veículo trechos urbanos  Menor tempo de percurso C-M1 / 18 Associação Brasileira de Cimento Portland

AVANÇOS TECNOLÓGICOS As Inovações tecnológicas tornaram o pavimento de concreto:

+ fácil de executar + confortável + barato Associação Brasileira de Cimento Portland

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VANTAGENS DO PAVIMENTO DE CONCRETO PAVIMENTOS RÍGIDOS inicial (construção), para uso em vias de tráfego médio e pesado, é normalmente igual ou menor do que o flexível.

PAVIMENTOS FLEXÍVEIS

 Custo

 Os

 Custo

 Custo

final (no decorrer da vida útil) é normalmente menor do que o flexível.

pavimentos flexíveis não têm a mesma durabilidade dos pavimentos de concreto.

final dos pavimentos flexíveis, considerando o mesmo período de vida útil dos pavimentos rígidos, é bastante alto.

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DESEMPENHO ECONÔMICO DOS PAVIMENTOS

15 15

Concreto rolado Brita graduada simples

18

Brita graduada Tratada com cimento

Aterro

40

Reforço do subleito

24

Asfalto

10 12

cm

PAVIMENTO ASFÁLTICO

42

cm

PAVIMENTO DE CONCRETO Concreto simples

Brita graduadas simples

Subleito

Subleito

PAVIMENTO DE CONCRETO: R$ 348.430 / km *

PAVIMENTO ASFÁLTICO: R$ 343.819 / km *

* Preços comerciais de São Paulo - jun/98 Associação Brasileira de Cimento Portland

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DESEMPENHO ECONÔMICO DOS PAVIMENTOS

Bases de dados para comparação de custo e desempenho de pavimentos com aval do Banco Mundial

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COMPETITIVIDADE CUSTO ACUMULADO TOTAL (CON STRUÇÃO E MAN UTEN ÇÃO) PARA AMBAS AS ALTERN ATIVAS DE PAVIMEN TAÇÃO Estudo de viabilidade da Marginal N orte da Rod. Pres. Dutra 7.000.000

VPL acumulado (reajuste de 6% a.a. e taxa de desconto de 3%)

Concreto Asfalto

6.000.000

5.000.000

+ 5,5%

4.000.000

- 61%

3.000.000

2.000.000

1.000.000

0 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

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Ano

Preços comerciais de São Paulo - jun/98 Associação Brasileira de Cimento Portland

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