La Salle!!! 6l1j2l

ACER

P “AÑO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO RURAL”

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

P.A.P INGENIERIA CIVIL CURSO: VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO

PROYECTO: ANALISIS Y EVALUACION Del impacto vial de LA CONSTRUCCION DEL COLEGIO LA SALLE – AGUA BUENA - CUSCO ALUMNOS:  Carreon suzetle  Dominguez cháves carlos.  Palma Núñez ayko gulnara.  Puma Huamán milagros.  Secca blanco felmar n.

2013 Aaaaa

ACER

1


VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO

PROYECTO ANALISIS Y EVALUACION Del impacto vial de LA CONSTRUCCION DEL COLEGIO LA SALLE – AGUA BUENA- CUSCO

INDICE 1.0 ASPECTOS GENERALES 1.1 Introducción 1.2 Objetivo Del Estudio 1.3 Ubicación Y Área Del Estudio 2.0 METODOLOGIA DE TRABAJO 3.0 ESTUDIO DE TRANSITO 3.1 Sentidos Y Circulación Vial 3.2 Identificación De Los Tipos De Aforos 3.3 Formatos De Encuestas Y Aforos Vehiculares 3.4 Cronograma De Conteos 3.5 Determinación De Los Flujos Críticos: Hora Punta Mañana Tarde Y Flujo gramas 3.6 Nivel De Servicio Vehicular 4.0 DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA 4.1 Zonificación Y Uso Del Suelo 4.2 Infraestructura Vial Urbana 5.0 PROYECTO CONSTRUCCION DELCOLEGIO LA SALLE 5.1 Memoria Descriptiva Del Proyecto 5.2 Calculo De Estacionamiento 6.0 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO 7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 7.1 Conclusiones 7.2 Recomendaciones 8.0 ANEXOS 8.1 Memoria fotográfica

ANALISIS Y EVALUACION DEL IMPACTO VIAL DE LA CONSTRUCCION DEL COLEGIO LA SALLE – AGUA BUENA -CUSCO



1.0 ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCIÓN Los estudios de impacto vial urbanos son aquellos en los cuales se analiza y proponen medidas de mitigación respecto de los impactos producidos por un proyecto de edificación y/o urbanización. Tal es el caso de la construcción del Colegio San Jose de La Salle, por esto la intención de este trabajo es de evaluar el impacto vial que dicha instalación generaría en el entorno debido a los movimientos vehiculares para el y salida del colegio. 1.2 OBJETIVOS El objetivo general de este estudio, es analizar las repercusiones operativas a la vialidad y transporte que ocasionará la construcción del Colegio La Salle en Agua Buena, al sistema vial conformado principalmente por la Av. Velasco Astete y la vía de evitamiento, como principales afluentes al desarrollo en estudio y demás vialidades implicadas dentro del área de influencia determinada. 

Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la mañana y la tarde en el tramo relevante para el estudio a fin de establecer la utilización de la vía.



Determinar la magnitud y composición vehicular de los movimientos que se producen en las vías relevantes del estudio de impacto vial.



Brindar una buena formación escolar que promueva el desarrollo de las habilidades cognitivas, científicas, motoras y emocionales, siendo para esto necesario potenciar sus fortalezas y facultades estimulándolo a pensar creativamente, a ser protagonista de su propio aprendizaje a través de experiencias directas, desarrollando actitudes y valores que más adelante les permita enfrentar con éxito los retos de nuestra sociedad.



Determinar si las vías que se encuentran dentro del área de estudio se verán afectadas por la construcción del proyecto Colegio San Jose La Salle.

1.3 UBICACIÓN Y AREA DE ESTUDIO El proyecto de la Nueva Sede del Local Institucional del Colegio San José La Salle - Cusco se encuentra ubicado en el sector de Molleray; Zona de Tancarpata, distrito de San Sebastián, provincia y departamento de Cusco. ANALISIS Y EVALUACION DEL IMPACTO VIAL DE LA CONSTRUCCION DEL COLEGIO LA SALLE – AGUA BUENA -CUSCO



El área de influencia física del proyecto está comprendida por el sur oeste , desde la asociación de vivienda Agua Buena que está ubicada al lado derecho de la residencial Agua Buena. Ubicación del Colegio La Salle- Agua Buena – San Sebastián – Cusco.




2.0 METODOLOGIA DE TRABAJO El proyecto en estudio, es una muestra de los requerimientos de la sociedad para tener un Centro de Educación, es la concepción de proyecto de equipamiento institucional que llega a cumplir con las necesidades de equipamiento de la zona y que a su vez atraerá flujos vehiculares de varias partes de nuestra ciudad. Para determinar el grado de impacto vial que producirá el proyecto sobre la vialidad del área de influencia, se calcula en primer lugar, el nivel de servicio de la infraestructura vial existente, considerando los niveles de demanda de tránsito en los períodos punta máximos, sin incluir las demandas generadas por la operación del proyecto. A esta situación se le denomina “de base o de referencia”. Se determina el nivel de servicio incluyendo el tránsito horario máximo que generará el proyecto, para finalmente, revisar las diferencias entre ambos e identificar la magnitud del impacto producido (leve, moderado o severo). Como ya sabemos los estudios de impacto vial en el Perú no están normados ni reglamentados, sin embargo la experiencia y los datos históricos de realidades parecidas a las nuestras nos han permitido desarrollar una metodología exitosa. 

CONDICIONES ACTULES DE LA ZONA DE ESTUDIO

Ya que las vías principales y afluentes hacia el Colegio La Salle son de la Av. De Agua Buena y la vía de Evitamiento, tenemos los siguientes cuadros de descripción: DESCRIPCION DE LA VIA DE LA AVENIDA DE AGUA BUENA LONGITUD DE LA VIA

174 m

PENDIENTE MÀXIMA

2.17%

PENDIENTE MÌNIMA

0.4%

ANCHO DE LA CALZADA

7.5m

N° DE CARRILES

02

NIVEL DE SERVICIO

Esta categorizando dentro de un nivel de servicio D (Según el MDGVU-2005)

AV. AGUA BUENA ANALISIS Y EVALUACION DEL IMPACTO VIAL DE LA CONSTRUCCION DEL COLEGIO LA SALLE – AGUA BUENA -CUSCO



Se aprecia 1 calle de 2 carriles, con pavimento rígido la cual esta ubicada paralela a la vía de Evitamiento, también cuentan con veredas en ambos lados de la vía, así como barandas de protección ubicadas al lado del talud.

DESCRIPCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO LONGITUD DE LA VIA

210 m

PENDIENTE MÀXIMA

1.10%

PENDIENTE MÌNIMA

0.05%

ANCHO DE LA CALZADA

7.5m

N° DE CARRILES

02

NIVEL DE SERVICIO

Esta categorizando dentro de un nivel de servicio D (Según el MDGVU-2005)

VIA DE EVITAMIENTO Esta vía es de uso alterno para vehículos pesados, cuenta con dos carriles en ambos sentidos, es de pavimento flexible, además cuenta con canales para la evacuación de aguas pluviales, paralela a esta calle existe una vía no pavimentada

3.0 ESTUDIO DE TRANSITO 3.1 Sentidos Y Circulación Vial




Los sentidos de circulación vial a estudiar de acuerdo a la zona de estudio, serán de Sur Oeste de la ciudad del Cusco, ya que Agua Buena se encuentra en esta parte de nuestra ciudad, cabe resaltar que las vías alternas vienen del Norte y Sur. Las calles que se intercomunican con el Colegio La Salle son las siguientes: 

La avenida principal es Velasco Astete, que se interconecta con Agua buena por medio de un puente de la siguiente imagen:

Esta vía se separa en las dos siguientes:




A su vez existe otra vía la cual también interconecta a Agua Buena.

Este es el final de la línea de transporte Satélite.

 



La vía de Evitamiento también se interconecta con Agua Buena, por medio de las vías anteriormente mostradas. Las calles de Agua buena son nuevas pero éstas no se interconectan directamente con el Colegio La Salle.

la carretera que conecta con el Colegio La Salle, esta todavía en construcción y se la consideraría como una trocha carrozable, como vemos las siguientes imágenes.

Carretera de entrada hacia el colegio La Salle. ANALISIS Y EVALUACION DEL IMPACTO VIAL DE LA CONSTRUCCION DEL COLEGIO LA SALLE – AGUA BUENA -CUSCO



Esta vía se encuentra en construcción todavía, localizada en la parte de encima de Agua buena.

También se observó que a esta trocha tienen los siguientes vehículos:




SENTIDOS DE CIRCULACION Y SUPERFICIES DE RODADURA

En cuanto sentidos de circulación se refiere la zona en estudio está completamente consolidada y con los sentidos de circulación bien definidos ya que las vías que se conectan con el Colegio la Salle tienen una correcta señalización empezando con la Av. Velasco Astete, con la entrada a Agua Buena y la vía de evitamiento. En el aspecto de superficies de rodadura, la Av. Velasco Astete y la Vía de evitamiento se encuentran con superficies a base de asfalto y la entrada de Agua Buena, tiene como superficie pavimento rígido, de la misma manera sus calles adyacentes; pero la carretera que se conecta con el Colegio La Salle, tiene como superficie suelo natural compactado (trocha) afirmado con lastre para el de los vehículos que circulan hasta la zona de estudio.

Vía de Evitamiento




Se observa las vías de a la APV Agua Buena y la entrada e intersección de las vías alternas.

*Plano de Uso de suelo de la Provincia del Cusco. 3.2 Identificación De Los Tipos De Aforos Para el presente estudio se realizó la identificación de las estaciones de conteo de la zona tomando en cuenta las áreas de influencia.    

APV Agua Buena. Conjunto habitacional HilarioMendivil. Mollecito Los laureles.

Tomaremos en cuenta las avenidas también las siguientes avenidas:  AV: Huiracocha .  AV. Los nogales.  AV. HilarioMendivil. 3.3 Formatos De Encuestas Y Aforos Vehiculares ANALISIS Y EVALUACION DEL IMPACTO VIAL DE LA CONSTRUCCION DEL COLEGIO LA SALLE – AGUA BUENA -CUSCO



Los formatos de campo utilizados para el aforo de vehículos se encuentran desde las 07.00 horas hasta los 20.00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos continuos. A continuación se muestra un ejemplo del formato de campo, en este formato se observa que va desde las 07.00 horas hasta las 09.00 horas la cual describe la forma de los conteos, sin embargo la toma real de los indicados en el párrafo anterior. Nota: no realizamos la metodología presentada debido a que la zona de trabajo cuenta con poco aforo vehicular.

3.4 Cronograma De Conteos ANALISIS Y EVALUACION DEL IMPACTO VIAL DE LA CONSTRUCCION DEL COLEGIO LA SALLE – AGUA BUENA -CUSCO



CONTEO VEHICULAR:

TRANSITO ACTUAL ANALISIS Y EVALUACION DEL IMPACTO VIAL DE LA CONSTRUCCION DEL COLEGIO LA SALLE – AGUA BUENA -CUSCO



VOLUMEN VEHICULAR= 925 VEH/ H 3.5 Determinación De Los Flujos Críticos: Hora Punta Mañana Tarde Y Flujo gramas 

6.2. FLUJO ACTUAL Y FUTURO. TF=TA(1+i)n

TA=Transito actual

n= periodo

I= tasa de crecimiento (3.2% Cusco)

FLUJO VIA DE EVITAMIENTO- AGUA BUENA (1) FLUJO VIA DE EVITAMIENTO- EX FUNDO ROSASPATA (2)

FLUJOS

CANTIDAD DE VEHICULOS / H TF

1

29

54

2

308

578

TOTAL

337

633




FLUJO EX FUNDO ROSASPATA - VIA DE EVITAMIENTO (3) FLUJO EX FUNDO ROSASPATA- AGUA BUENA (4)

FLUJOS

CANTIDAD DE VEHICULOS / H TF

3

317

595

4

72

135

TOTAL

389

730

FLUJO AGUA BUENA - EX FUNDO ROSASPATA ( 5) FLUJO AGUA BUENA - VIA DE EVITAMIENTO (6)

CANTIDAD DE VEHICULOS / H

FLUJOS

TF

5

134

252

6

65

122

TOTAL

199

374

FLUJO 1

FLUJO 2

1.00-1.15 PM 1.15-1.30 1.30-1.45 1.45-2.00 TOTAL

7 3 7 12 29

76 68 78 86 308

FH

0.8998

FACTOR HORARIO DE MAXIMA DEMANDA FLUJO 3 FLUJO 4 FLUJO 5 FLUJO 6 83 75 78 81 317

14 19 11 28 72

33 32 34 35 134

15 19 16 15 65

3.6 Nivel De Servicio Vehicular ANALISIS Y EVALUACION DEL IMPACTO VIAL DE LA CONSTRUCCION DEL COLEGIO LA SALLE – AGUA BUENA -CUSCO

FLUJO TOTAL 228 216 224 257 925



El nivel de servicio es una medida cualitativa para caracterizar las condiciones de operación del transito. Un determinado carril o camino puede trabajar a diferentes niveles de servicio según como valla variando el volumen en el lapso de una hora o durante varias horas del día. Se ha establecido 6 niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E, y F, que van del mejor a peor. Estas condiciones se describen en términos de factores tales como: 1.- La velocidad 2.- El tiempo de recorrido 3.- La libertad de maniobras 4.- La comodidad 5.- y la seguridad vial De acuerdo a un pequeño análisis que realizamos a la vía que se utilizara como a esta edificación llegamos a la conclusión de que la vía por ser de un solo carril, no tener capa asfáltica ni de concreto, y que soportara una carga vehicular considerable en ciertos horarios se considerara de un nivel de servicio de clase D. Este resultado se refleja de la siguiente análisis: Velocidad: velocidad de servicio aproximada (25-30)km/h. Tiempo de recorrido: el tiempo de recorrido es de 10:30min Libertad de maniobras: moderadamente restringido. Comodidad: trocha carrosable (considerablemente incomoda). Seguridad: sin señalización ni diseño adecuado (riesgoso). Entonces de acuerdo a todos estos parámetros se llegó a catalogarlo como una vía de servicio de nivel D.

4.0 DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA 4.1 Zonificación Y Uso Del Suelo

El área territorial de la infraestructura se encuentra en el distrito de Santiago en una zona rural consolidada por áreas de cultivo y viviendas rurales unifamiliares. 

Norte: colinda de forma directa con áreas de cultivo y la trocha carrozable de paso.



Sur: colinda de forma directa con áreas de cultivo.



Este: colinda con áreas de cultivo próximas a la quebrada de agua buena.


UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO 


Oeste: colinda con una construcción de vivienda multifamiliar y área de cultivo.

*Plano del Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia del Cusco 2006-2011, Nos indica que el área verde esta denominada como “Área Urbana Pasajista”, el área amarilla, denominado como “Área Urbana Piso de Valle”. Desarrollados de mejor manera a continuación:




Estos cuadros nos indican las características que tienen los tipos de áreas, en nuestro caso, el Área donde se encontrará en Colegio La Salle es Verde y de acuerdo con lo establecido en la Municipalidad del Cusco, podríamos decir que es apta para el tipo de construcción que se va realizar. 4.2 Infraestructura Vial Urbana 

VEREDAS o Av. Agua Buena: En la calle de Agua Buena se encuentra debidamente pavimentada y con las veredas en buen estado. Las veredas están construidas de concreto simple.

o Vía de Evitamiento: En la vía de evitamiento se puede ver que no existe veredas, pero en la parte inferior izquierda se encuentran viviendas que están con sus debidas veredas.



CUNETA DE EVACUACIÓN PLUVIAL o Av. Agua Buena: Se puede apreciar que en esta calle de agua buena si existe una cuneta de evacuación de aguas pluviales.






Vía de Evitamiento: Existe una sola cuneta ubicada al lado derecho de la vía.

 SEÑALIZACIÓN  Av. Agua Buena: No cuenta con ninguna señalización. 

Vía de evitamiento: No cuenta con señalización horizontal y en ciertos lugares se parecía señales verticales. Pero encontramos la señalización vertical de ferrocarriles vista a continuación:




5.0 PROYECTO CONSTRUCCION DELCOLEGIO LA SALLE

5.1 Memoria Descriptiva Del Proyecto

COLEGIO LA SALLE CUSCO - 1era Etapa Proyecto Dirección Rubro Cliente Supervisión Área Terreno Área Techada Sótanos Pisos Plazo de ejecución Monto Contratado

:Nueva Sede del Colegio San José La Salle Cusco :Sector Molleray, Tancarpata - San Sebastián, Cusco :Colegios :Instituto de Hermanos de las Escuelas cristianas La Salle :Arq. Marcel Rodirguez Bedregal :95,883.00 m2 :15,756.72 m2 :1und :2und :13 meses :S/.28,528,637.30







5.2 Cálculos de estacionamiento CANTIDAD DE ALUMNOS Y PERSONAL ISTRATIVO




ANALISIS DE ESTACIONAMIENTOS INDICE DE ROTACION - OFERTA Y DEMANDA

ANALISIS DE ESTACIONAMIENTOS PARA LOS ALUMNOS QUE TIENEN MOVILIDAD PROPIA




ANALISIS DE ESTACIONAMIENTOS PARA LOS ALUMNOS QUE TIENEN MOVILIDAD EN LOS BUSES DEL COLEGIO




ANALISIS DE ESTACIONAMIENTOS PARA EL PERSONAL ISTRATIVO (DODENTES QUE TIENEN MOVILIDAD PROPIA)




6.0 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO Primeramente tomaremos en cuenta el impacto ambiental del proyecto porque ya que esta construcción se encuentra en una zona paisajística cambiará la estructura por el mismo echo de su construcción. 

IMPACTO AMBIENTAL DEL TRANSPORTE

Los impactos de un sistema de transporte son los efectos que el servicio de transporte tiene en su entorno y dentro del área de servicio que cubre. Estos impactos pueden ser a corto plazo como lo son la reducción del congestionamiento de las vialidades, los cambios en la emisión de las unidades de transporte. A su vez, pueden ser impactados de largo plazo cuando afectan el valor del suelo o promueven el cambio en las actividades económicas o urbanas así como la forma física de una ciudad. Su impacto puede darse a su vez en el medio social. El cuadro siguiente. Muestra una aproximación general de los impactos ambientales que generan los sistemas de transporte.




El impacto vial ya de acuerdo con los datos obtenidos…..

7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 7.1 Conclusiones 

De acuerdo al pequeño análisis realizado la vía actual de a la edificación se cataloga como una vía con nivel de servicio D.



De acuerdo a los cálculos que se desarrollaron la vía de tiene que tener una pronta renovación y señalización respectiva para poder mejorar la accesibilidad y nivel de servicio.



El impacto vial que generara la inauguración y funcionamiento del Colegio” La Salle” afectaran en gran medida la vía de ya que soportara un gran carga vehicular, para la cual no está diseñada esta vía 7.2 Recomendaciones



Para tener datos más precisos a cerca del impacto vial que causará el colegio La Salle, se debe ir periódicamente a controlar el tránsito y observar cuidadosamente los cambios que se van ocasionando con el pasar del tiempo.



Teniendo los resultados, también se recomienda ir a comprobar después de su construcción para verificar si están correctos o sufrieron alguna variación a corto y largo plazo.



También se recomienda que se realice una señalización adecuada y controlada en la zona de la construcción.




8.0 ANEXOS 8.1 Memoria fotográfica

A continuación, imágenes de la trocha carrozable que interconecta al Colegio La Salle con la entrada de Agua Buena.




Esta trocha esta ubicada encima de la población de Agua Buena, como se muestra en la imagen.

Aquí observamos el campamento de la construcción del Colegio La Salle.




Como observamos, el Colegio La Salle tiene una construcción de gran envergadura por lo

que

necesitará

un

área

estacionamiento de igual forma.

Observamos también construcciones con su propio estacionamiento junto al Colegio.


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