Lengkung Vertikal 5w1051

MODUL 6 ALINEMEN VERTIKAL

Alinyemen vertikal atau biasa juga disebut penampang melintang jalan didefinisikan sebagai perpotongan antara potongan bidang vertikal dengan badan jalan arah memanjang (Sukirman, 1994). Perencanaan alinemen vertikal berkaitan erat dengan besarnya volume galian dan timbunan yang akan terjadi, oleh karena itu perencanaannya juga terkait dengan besarnya biaya konstruksi yang akan terjadi. Sebagai contoh, jalan yang cenderung mengikuti muka tanah asli akan menghasilkan volume galian dan timbunan yang relatif kecil sehingga mengakibatkan biaya yang ditimbulkan menjadi relatif murah. Elevasi muka jalan sebaiknya: 

Berada di atas elevasi permukaan tanah asli



Berada di atas muka air banjir, pada daerah yang sering dilanda banjir.



Dibuat dengan volume galian dan timbunan yang seimbang untuk minimalisasi biaya.



Memperhatikan penurunan (settlement), pada tanah lunak.



Memperhatikan perkembangan lingkungan

KELANDAIAN JALAN Yang disebut kelandaian selalu dilihat dari kiri ke kanan bidang gambar. Agar lebih jelas, berikut ini adalah ilustrasi penentuan kelandaian jalan.

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-1

Kelandaian Positif (+)

X X

Y

Y

Kelandaian Negatif (-) Gambar 6.1. Ilustrasi Kelandaian Jalan

Landai Minimum Kelandaian jalan merupakan faktor yang perlu diperhatikan dalam perencanaan alinemen vertikal. Kelandaian yang bagus bagi kendaraan tentunya adalah kelandaian yang tidak menimbulkan kesulitan dalam mengoperasikan kendaraan yaitu kelandaian 0% (datar). Namun, untuk keperluan drainase justru kelandaian yang tidak datar-lah yang lebih disukai. Beberapa panduan yang bisa diikuti dalam perencanaan kelandaian adalah sebagai berikut: 

Untuk jalan-jalan di atas timbunan yang tidak memiliki kereb dan kemiringan melintang jalan sudah memadai untuk mengalirkan air, maka kelandaian “datar” sangat dianjurkan.



Untuk jalan-jalan di atas timbunan dan berada pada medan datar serta memiliki kereb, maka kelandaian 0.15% dianjurkan untuk dipakai guna mengalirkan air menuju saluran samping atau inlet.



Untuk jalan-jalan di atas galian dan memiliki kereb dianjurkan untuk menggunakan kelandaian minimum sebesar 0.3%-0.5%.

Landai Maksimum Selain memiliki batasan minimum, kelandaian juga memiliki batasan maksimum yang diijinkan. Hal ini terkait dengan masalah pengoperasian kendaraan, terutama kendaraan-kendaraan berat seperti truk. Pengaruh kelandaian terhadap pengoperasian kendaraan dapat berupa berkurangnya kecepatan kendaraan pada tingkat putaran mesin yang sama atau mulai digunakannya transmisi rendah (gigi rendah). Secara praktis,

suatu

nilai

kelandaian

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

masih

diperkenankan

bila

kelandaian

tersebut

6-2

mengakibatkan kecepatan kendaraan lebih besar dari setengah nilai kecepatan rencana. Secara detil, batasan kelandaian maksimum menurut Bina Marga’90 dan AASHTO’90 ditunjukkan pada Tabel 6.1.

Tabel 6.1.

Kecepatan Rencana (km/j)

Kelandaian Jalan Jalan Luar Kota

Jalan Arteri Luar Kota (AASHTO’90)

(Bina Marga) Kelandaian Maks Standar (%)

Kelandaian Maks Mutlak (%)

40

7

11

50

6

10

5

9

4

8

Datar

64

Perbukitan

5

6

Pegunungan

8

60 80

4

5

7

96

3

4

6

113

3

4

5

Panjang Kritis Kelandaian Kelandaian maksimum standard yang ditunjukkan pada Tabel 6.1 masih mungkin untuk dilampaui jika panjang ruas dengan sesuatu nilai gradien tidak melebihi panjang kritis yang yang diijinkan. Artinya, landai maksimum masih diperbolehkan sampai landai maksimum absolut asalkan panjangnya tidak melebihi nilai tertentu. Besarnya panjang kritis dapat dilihat pada Tabel 6.2 dan Gambar 6.2.

Tabel 6.2.

Panjang Kritis Kecepatan Rencana (km/j)

80

60

50

40

30

20

5%

500m

6%

500m

7%

500m

8%

420m

9%

340m

10%

250m

6%

500m

7%

500m

8%

420m

9%

340m

10%

250m

11%

250m

7%

500m

8%

420m

9%

340m

10%

250m

11%

250m

12%

250m

8%

420m

9%

340m

10%

250m

11%

250m

12%

250m

13%

250m

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-3

Penentuan panjang kritis berdasarkan pada pengurangan kecepatan kendaraan yang mencapai 30-50% kecepatan rencana dan kendaraan tersebut berjalan selama 1 menit.

i
Gambar 6.2. Ilustrasi Panjang Kritis

Lajur Pendakian Pada jalan-jalan dengan kelandaian yang dilewati volume kendaraan yang cukup tinggi termasuk jenis kendaraan truk, maka pada jarak tertentu diperlukan lajur pendakian. Lajur pendakian dibuat untuk menghindari terjebaknya kendaraan yang lebih cepat di belakang kendaraan berat yang melaju lebih lambat. LENGKUNG VERTIKAL Bentuk Kurva yang mungkin untuk digunakan adalah sebagai berikut: 1. Circle (lingkaran) 2. Parabola Namun demikian, bentuk parabola-lah yang direkomendasikan oleh Bina Marga untuk dipakai di Indonesia. Jika dilihat dari bentuknya, lengkung vertikal dibagi menjadi 2 macam, yaitu: 1. Lengkung Vertikal Cembung 2. Lengkung Vertikal Cekung

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-4

Kemungkinan bentuk lengkung vertikal parabola: No 1

g1 (-)

g2 (+)

Ev (-)

Bentuk Cekung

2

(-)

(-)

(-)

Cekung

3

(+)

(+)

(-)

Cekung

4

0%

(+)

(-)

Cekung

5

(-)

0%

(-)

Cekung

6

(+)

(-)

(+)

Cembung

7

(+)

(+)

(+)

Cembung

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

Gambar Ev=(-)

6-5

8

(-)

(-)

(+)

Cembung

9

0%

(-)

(+)

Cembung

10

(+)

0%

(+)

Cembung

Untuk memudahkan mengingatnya, lengkung vertikal cekung adalah lengkung yang menghasilkan Ev=(-) atau kurva lengkung berada di atas titik potong. Contoh: Dua pertemuan gradien dengan kondisi sebagai berikut: a. g1=0%, g2=(-)1% b. g1=(-)1%, g2=(+)2% c. g1=(-)1%, g2=(-)2%

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-6

Manakah yang menghasilkan lengkung vertikal cekung? Solusi: a. 0-(-1)=(+1) cembung b. (-1)-(+2)=(-3) cekung c. (-1)-(-2)=(+1) cembung Jawab: b. PERSAMAAN LENGKUNG VERTIKAL Persamaan umum lengkung parabola adalah sebagai berikut: Y=aX2+bX+c Bentuk kurva parabola lengkung vertikal dapat dilihat pada Gambar 6.3

A’

PPV

B

PTV

Q y P Y PLV A

x 0.5L L

Gambar 6.3. Lengkung Vertikal

Titik PLV Peralihan Lengkung Vertikal Titik PPV Pusat Perpotongan Vertikal Titik PTV Peralihan Tangen Vertikal

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-7

Formula Lengkung Vertikal diturunkan dengan asumsi sebagai berikut: 

Panjang lengkung vertikal bukan merupakan panjang busur, tapi panjang proyeksi busur terhadap bidang datar.



Perubahan garis singgung adalah konstan sebesar

d 2Y  r (konstan). dx 2

A=[ g1 – g2 ]

(6.1)

A=perbedaan aljabar kelandaian Ev=jarak vertikal titik PPV ke bagian lengkung di bawah/di atasnya.

d 2Y  r (konstan). dx 2

dY dY  rx  C  x  0   g1  C  g1 dx dx

xL

dY  g2  g1  g 2  rL  g1  g 2  r  dx L

dY (g 2-g1 )  X  g1 dx L Y

(g 2-g1 ) X 2  g1X  C' L 2

Karena pada salah satu titik X=0 menghasilkan Y=0, maka C’=0, sehingga rumus di atas akan menjadi: Y

(g 2-g1) X 2  g1X L 2

(6.2)

Dari Gambar 6.3 di atas diperoleh: (y+Y):(g1*0.5L)=x:0.5L y+Y=g1x g1x=Y+y sehingga; Y

(g 2-g1 ) X 2 Yy L 2

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-8

y

g1  g 2 2L

X2  y 

A X 2 , jika A dinyatakan dalam persen 200L

untuk x=0.5L dan y=Ev, maka: y

A AL (0.5L)2  Ev  200L 800

(6.3)

Contoh perhitungan:

Tentukan Elevasi-elevasi titik berikut ini: Sta 0+100? Sta 0+160? Sta 0+220? Solusi: A=g1-g2=(-5)-(-2)=(-3), (CEKUNG) L=130m, Elevasi PLV=+80m Persamaan umum lengkung: y

A -3 3 X2  X2   X2 200L 200 * 130 26000

a. Elevasi Sta 0+100

Modul 6

6-9

Rekayasa Jalan Raya (PS-1364) 130-100m=30m

Tidak

berada

di

lengkung

vertikal,

jadi

perhitungan

elevasinya

hanya

menggunakan variabel kemiringan dan jarak saja, yaitu: El. Sta 0+100=el. PLV+5%*(130-100)=80+0.05*30= +81.50m

b. Elevasi Sta 0+160

y l k

Berada di lengkung vertikal, sehingga untuk mencari elevasi permukaan jalan harus dicari dengan 2 (dua) tahap, pertama: Mencari elevasi k, dengan menggunakan variable kemiringan dan jarak saja, yaitu: El k=el. PLV-g1*(160-130)=80-0.05*30= +78.5m kedua; Mencari Jarak vertikal antara k dan l dengan cara (y): x=160-130=30m y

3 302  0.104m , tanda (–) menunjukkan lengkung cekung. 26000

Sehingga, elevasi l adalah el. k+0.104=78.5+0.104= +78.604m. Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-10

c. Elevasi Sta 0+220

n

y m Perpanjangan g1=(-)5%

Sama dengan Sta 0+160, Sta 0+220 juga berada di lengkung vertikal, sehingga untuk mencari elevasi permukaan jalan juga dilakukan dengan 2 (dua) tahap, pertama; Mencari elevasi m, dengan menggunakan variabel kemiringan dan jarak saja, yaitu: El m=el. PLV-g1*(220-130)=80-0.05*90= +75.5m kedua; Mencari Jarak vertikal antara m dan n dengan cara (y): x=220-130=90m y

3 902  0.935m, tanda (–) menunjukkan lengkung cekung. 26000

Sehingga, elevasi n adalah el. m+0.935=75.5+0.935= +76.435m. LENGKUNG VERTIKAL CEMBUNG Perencanaan lengkung vertikal cembung didasarkan pada dua kondisi, yaitu: 1. Jarak Pandangan berada di dalam daerah lengkung (S L) Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-11

Lengkung Vertikal Cembung dengan S

PPV

PLV

g2

E

g1

h2

h1 d1

d2 S L

Gambar….Gambar 6.4. Lengkung Vertikal Cembung

y

A A X 2  y  k.X 2 , dimana k  200L 200L

y  k.X 2 , (k  konstanta)

y  Ev  Ev  k(L/2) 2

y  h1  h1  kd12 y  h 2  h 2  kd 2 2

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-12

Berapakah L?

h1 kd12  Ev k 1 L2 4

h2 kd 22  Ev k 1 L2 4

h1 4d12  2 Ev L

h 2 4d 22  Ev L2

d1 

h1L2 4Ev

d2 

h 2 L2 4Ev

S  d1  d 2 h1L2  4Ev

S

h 2 L2 4Ev Ev 

AL 800

S

200h1L 200h 2L  A A

S

100L A

S2 

100L A

L 100







2h1  2h 2

2h1  2h 2 AS2

2h1  2h 2



2

2

Menurut Bina Marga, untuk desain berdasarkan Jarak Pandangan Henti, besarnya nilai h1 diambil dari tinggi mata pengemudi yang terendah (terkritis) yaitu sebesar 120cm dan besarnya nilai h2 diambil dari tinggi obyek penghalang yaitu sebesar 10cm. Sedangkan jika desain berdasarkan Jarak Pandangan Menyiap, besarnya h 2 diambil sebesar 120cm. Nilai ini sebenarnya bisa lebih besar lagi karena sebenarnya pengemudi masih bisa melihat tinggi atap kendaraan yang akan didahului. Namun untuk keamanan ditetapkan h2 sebesar 120cm. Jika JPH yang dipakai; h1=120cm, h2=10cm, maka Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-13

L

L



100

AS2 2 *120  2 * 10

2

AS2  C1AS2 399

Jika JPM yang dipakai; h1=120cm, h2=120cm, maka

L

L



100

AS2 2 *120  2 * 120

2

AS 2  C 1 AS 2 960

(6.4)

Nila C adalah konstanta yang nilainya tergantung pada asumsi nilai h 1 dan h2 serta Jarak Pandang yang dipakai. Beberapa nilai C menurut AASHTO’90 dan Bina Marga ’90 berdasarkan JPM dan JPH ditunjukkan pada Tabel 6.2. Tabel 6.2. Nilai C Menurut AASHTO’90 dan Bina Marga ’90 Ber dasarkan JPM

dan JPH

Tinggi Mata pengemudi (h1) (m) Tinggi obyek (h2) (m) Konstanta C Keterangan:

AASHTO JPH 1.07 0.15 404

‘90 JPM 1.07 1.30 946

Bina Marga ‘90 JPH JPM 1.20 1.20 0.10 1.20 399 960

JPH: Jarak Pandangan Henti JPM: Jarak Pandangan Menyiap

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-14

Lengkung Vertikal Cembung dengan S>L

PPV

g1 PLV

h1

g2

L/2

PTV

h2

L S 100h1/g1

L/2

100h2/g2

1 100h1 100h 2 S L  2 g1 g2 L  2S 

200h1 200h 2  g1 g2

Panjang Lengkung minimum jika dL/dg=0, sehingga:

h1 h2 h h  2  0  12  22 2 g1 g 2 g1 g 2 h2 h1

g 2  g1

Karena A merupakan jumlah aljabar g1+g2, maka:

A  g1  g 2  A   

g1  g2 

 h2  1 g1 h1 

A h1 h1  h 2 A h2 h1  h 2

Sehingga:

L  2S 



200h1 h1  h 2 A h1

  200h2 

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

h1  h 2



A h2

6-15



200 h1  h 2 L  2S  A

2

Jika menggunakan JPH, asumsi-asumsi yang dipakai adalah sebagai berikut: h1=120cm, h2=10cm, maka;



L  2S 

200 120  10 A

L  2S 

399 A

L  2S 

C' A

2

Jika menggunakan JPM, asumsi-asumsi yang dipakai adalah sebagai berikut: h1=120cm, h2=12cm, maka;



200 120  120 L  2S  A

L  2S 

960 A

L  2S 

C' A

2

(6.5)

Beberapa nilai C’ menurut AASHTO’90 dan Bina Marga ’90 berdasarkan JPM dan JPH ditunjukkan pada Tabel 6.3. Tabel 6.3. Nilai C’ Menurut AASHTO’90 dan Bina Marga ’90 B erdasarkan JPM

dan JPH

Tinggi Mata pengemudi (h1) (m) Tinggi obyek (h2) (m) Konstanta C’ Keterangan:

AASHTO JPH 1.07 0.15 404

‘90 JPM 1.07 1.30 946

Bina Marga ‘90 JPH JPM 1.20 1.20 0.10 1.20 399 960

JPH: Jarak Pandangan Henti JPM: Jarak Pandangan Menyiap Dimensi panjang lengkung vertikal akan memepengaruhi proses pengaliran air (drainase) di tepi jalan tersebut. Untuk itu, selain adanya perhitungan dimensi panjang di atas, juga perlu diberikan batasan-batasan yang cukup untuk mengakomodasi

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-16

keperluan drainasi jalan. Sebagai syarat drainase panjang lengkung vertikal diharapkan tidak melebihi nilai 50A. (L<50A). Selain syarat drainase, syarat lain yang harus diperhatikan dalam mendisain panjang lengkung vertikal adalah syarat kenyamanan yang besarnya tergantung pada kecepatan rencana. Lengkung vertikal cembung harus memenuhi syarat kenyamanan sebesar minimal dapat ditempuh dalam 3 detik perjalanan dengan menggunakan kecepatan rencana.

LENGKUNG VERTIKAL CEKUNG Secara umum, lengkung vertikal cekung dibagi menjadi dua macam, yaitu; 1. Berdasarkan penyinaran lampu kendaraan 2. Jarak pandangan bebas di bawah jembatan Lengkung Vertikal Berdasarkan Jarak Penyinaran Lampu (S
B 1o

60cm

A/100 O

DB 

B'

V L

D

D

A L 100 2 2

S D' B'    DB L

D' B' 

S2 A 200L

D' B'  0.6  S tg 1o tg 1o  0.0175

S2 A  0.60  S tg1o 200L

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-17

L

AS2 120  3.50S

(6.6)

Lengkung Vertikal Berdasarkan Jarak Penyinaran Lampu (S>L) S B' 1o B 1o A/100

60cm O

V L/2

D' B' 

D

D

S-L/2

A  L S   100  2

D' B'  0.6  S tg 1o

D' B'  0.6  0.0175S A  L  S    0.60  0.0175S 100  2 L  2S 

120  3.5S A

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

(6.7)

6-18

Lengkung Vertikal Berdasarkan Jarak Pandangan Bebas di bawah Jembatan (S
PLV

h1

(h1+h2)/2

C

g1

E

m

E

h2

PLV

g2

S PPV L

2

m AL S E    L E 800   2

800m S    AL L

L

S2 L S2 A m 800m 800L

Jika C adalah jarak antara permukaan perkerasan dengan bagian terendah jembatan (clearance jembatan), maka:

h h  m  C 1 2   2  S2 A  h  h2   C 1  800L  2  L

S2 A 800C  400(h1  h 2 )

Dengan memberikan angka h1=1.8m, h2=0.5m dan C=5.5m, maka persamaan di atas menjadi: L

AS2 3480

(6.18)

Lengkung Vertikal Berdasarkan Jarak Pandangan Bebas di bawah Jembatan (S>L) Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-19

Asumsi: titik PPV berada tepat berada di bawah jembatan.

h1

h2

(h1+h2)/2

PLV C

E

m

PLV

E L

PPV

S

S Em S 1 m     L 2E L 2 2E E

AL 800

mC

 h1  h2

L  2S 

2

800C  400 h1  h 2  A

Dengan memberikan angka h1=1.8m, h2=0.5m dan C=5.5m, maka persamaan tersebut menjadi: L  2S 

3480 A

(6.9)

Selain berdasarkan pada pertimbangan jarak pandang dan jarak penyinaran lampu, persyaratan panjang lengkung vertikal cekung juga harus memenuhi beberapa persyaratan lain, yaitu:

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-20

1. Bentuk visual Untuk mengurangi ketidaknyamanan pengemudi akibat adanya gaya sentrifugal dan gravitasi, maka panjang lengkung vertikal cekung tidak boleh kurang dari nilai L berikut: L

AV2 380

(6.10)

dimana: V= kecepatan rencana, km/jam A= perbedaan aljabar landai L= panjang lengkung vertikal cekung 2. Kenyamanan mengemudi Untuk menghindari terlalu pendeknya panjang lengkung vertikal akibat perbedaan kelandaian yang terlalu kecil, maka panjang lengkung vertikal cekung disyaratkan minimal dapat ditempuh dalam 3 detik dengan menggunakan kecepatan rencana (> 3 detik perjalanan)

KOORDINASI ALINEMEN VERTIKAL DAN HORIZONTAL Dalam kondisi nyata, perencanaan alinemen jalan merupakan perencanaan yang sifatnya tiga dimensi. Namun karena keterbatasan media, maka proses perencanaan diwujudkan dalam media dua dimensi dalam bentuk plan (alinemen horizontal) dan

profile (alinemen vertikal). Perencanaan yang baik harus dapat mewujudkan jalan yang serasi dan enak untuk dilewati. Untuk mewujudkan hal tersebut antara alinemen horizontal dan vertikal harus terkoordinasi

dengan

baik.

Beberapa

hal

yang

harus

dipertimbangkan

untuk

mengkoordinasikan alinemen horizontal dan vertikal adalah sebagai berikut: Alinyemen horisontal dan vertikal sebaiknya terletak sefase sebagaimana ditunjukkan pada Gambar 6.5.

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-21

Alinemen Horisontal

Alinemen Vertikal a. Sefase

Alinemen Horisontal Alinemen Vertikal b. Tidak Sefase Gambar6.5. Hubungan fase antara Alinemen Horisontal dan Vertikal Akibat sefase dan tidaknya alinyemen horisontal dan vertikal ditunjukkan pada Gambar 6.6.

a.

keterangan:

b.

c. a dan c akibat lengkung yang sefase b dan d akibat lengkung yang tidak sefase

d.

Gambar 6.6. Koordinasi Lengkung Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-22

Beberapa pedoman koordinasi Alinyemen Vertikal dan Horisontal dijelaskan pada uraian berikut ini 1.

Untuk alinyemen vertikal pada alinyemen horisontal yang lurus, sebaiknya dalam perencanaan harus dihindarkan penurunan lokal yang kecil pada kelandaian, yang sekiranya tidak akan panjang dan merata. Biasanya hal ini terjadi untuk menyeimbangkan volume galian dan timbunan dan mengurangi jarak angkut material.

Alinyemen Horisontal

Tangent/Garis Lurus Yang terpilih

Alinyemen Vertikal

2.

Alinyemen vertikal pada lengkung horisontal; Punggungan yang pendek pada kelandaian harus dihindarkan.

Alinyemen Horisontal

yang dipilih Alinyemen Vertikal

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-23

3.

Punggungan pada kelandaian yang panjang setelah tikungan horisontal harus dihindari.

Alinyemen Horisontal

punggungan yang dipilih punggungan

Alinyemen Vertikal

4.

Alinyemen horizontal lurus yang pendek di antara dua tikungan dan terletak pada cembungan sebaiknya dihindari, hal ini menyebabkan terjadinya belokan pada cembungan. Tangent/Garis Lurus

Alinyemen Horisontal

Lengkung Horisontal

Alinyemen Vertikal

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-24

5.

Kombinasi seperti ini akan memberikan penampilan yang buruk karena lengkung horizontal akan tampak sebagai sudut yang tajam.

Alinyemen Horisontal Alinyemen Vertikal

6.

Akan timbul kesan jalan yang terputus karena pandangan pengemudi akan terhalang cembungan.

Alinyemen Horisontal

Garis pandangan

Alinyemen Vertikal

Perspektif

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-25

7.

Lengkung yang sefase antara vertical dan horizontal akan memberikan hasil yang memuaskan.

Alinyemen Horisontal Puncak

Alinyemen Vertikal

8.

Lengkung yang sefase antara vertical dan horizontal akan memberikan hasil yang memuaskan.

Alinyemen Horisontal Alinyemen Vertikal

9.

cekungan

Lengkung horizontal yang memiliki sudut pusat kecil akan memiliki penampilan yang menyenangkan. Lengkung minimum untuk kecepatan rencana

Alinyemen Horisontal Lengkung yang dikehendaki bagi penampilan

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-26

10.

Puncak-puncak yang sefase antara alinyemen horizontal dan vertikal akan memberikan hasil yang cukup memuaskan.

Alinyemen Horisontal Alinyemen Vertikal

11.

Puncak-puncak yang sefase dengan loncatan fase fase tunggal akan memberikan hasil yang cukup memuaskan.

Alinyemen Horisontal Alinyemen Vertikal

12.

Koordinasi yang lemah yang ditandai dengan bergesernya alinyemen vertikal sejauh setengah fase, sehingga puncak berada tepat di titik balik. Pada kasus ini super elevasi akan terjadi pada kelandaian.

Alinyemen Horisontal

Alinyemen Vertikal

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-27

13.

Alinyemen horizontal yang lurus dan relative terlalu panjang terhadap lengkung horizontal sebaiknya dihindari,

Terlalu panjang Alinyemen Horisontal proporsional Alinyemen Horisontal

14.

Koordinasi yang baik juga dapat ditentukan dari jumalah perubahan pandangan yang terjadi.

Pandangan

Alinyemen horizontal dengan maksimal 2 perubahan pandangan

Pandangan

Alinyemen vertikal dengan maksimal 3 perubahan pandangan

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-28

CONTOH SOAL g=6%

g=-5%

PLV

L?

Tentukan panjang lengkung vertikal yang cocok untuk pertemuan gradien +6% dan -5% jika Vr=120km/jam (jalan 4/2D). Jawaban: A=g1-g2=(+6)-(-5)=(+11), (CEMBUNG)

Desain: Berdasar jarak pandangan henti S
AS 2 960

S=240 s.d 285 L=11*2402/960=660m.

> memenuhi!

S>L, L  2S 

960 A

S=240 s.d. 285 L=2*240-(960/11)=392.72

>tidak memenuhi!

Panjang sementara=660m (S

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-29

Koreksi terhadap drainase L<50ª L<50*11 L<550m Sehingga panjang L setelah dikoreksi terhadap syarat drainase menjadi L=550m. Koreksi terhadap kenyamanan L> 3 detik perjalanan dengan Vr. L> (120/3600)*1000*3det=100m Sehinga L=550 dapat dipakai. Nilai L tidak harus 550m tetapi bisa kurang dari 550 asalkan tidak kurang dari nilai S=285m., jadi nilai L boleh berkisar antara 285-550m.

LATIHAN g=+6% PLV

g=-5% B

A 0.3L

0.5L L?

Rencanakan lengkung vertikal berikut ini (2/2UD), tentukan elevasi titik A, dan B jika elevasi PLV=+5.00m, jika Vr=120km/jam.

Modul 6 Rekayasa Jalan Raya (PS-1364)

6-30