PENDAHULUAN

P

Perkembangan IPTEK dewasa ini sangat maju, khususnya dunia otomotif selalu berubah, kadang – kadang sulit diikuti perkembangannya. Mengacu pada permasalahan tersebut, maka tamatan SMK sangat di tuntut

peningkatan

kompetensi nya melalui pola pembelajaran Competency Based Traning ( CBT ) Guna meningkatkan kompetensinya, penulis mencoba membuat modul / Bahan ajar dengan judul : “ Dasar – Dasar Engine “. Diharapkan modul ini dapat digunakan sebagai penuntut teori maupun prakteknya. Sasaran modul ini dapat mengembangkan pembelajaran secara mandiri pada system mesin serta dapat digunakan nbagi guru SMK Jurusan otomotif untuk mengembangkan kompetensinya atau keterampilannya dibidang otomotif. A. DESKRIPSI JUDUL MODUL Modul ini

bagaimana cara kerja 2 tak ( Langkah ), 4 Tak ( Langkah ),

Mekanisme katup , dan komponen mesin sepeda motor. Khusus untuk praktek modul ini menggunakan buku panduan dan Website internet B. PRASYARAT Sebelum menggunakan modul ini di harapkan sudah memiliki kemampuan: 1. Memahami prinsip kerja 2 Tak dan 4 Tak 2. Mengenal secara umum mekanisme katup. 3. Memahami konsep – konsep keselamatan kerja dan alat C. TUJUAN AKHIR PEMBELAJARAN ( TAP ) Setelah Pembelajaran ini , diharapkan peserta diklat mampu memahami Dasar – dasar engine pada sepeda motor dan dapat memperbaiki kerusakan pada komponen Dasar – dasar engine.

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

1

B

KEGIATAN 1

DASAR – DASAR ENGINE

[1] kontruksi dasar mesin dan keistimewaan mesin 2 langkah dan 4 langkah 1. kontruksi dasar dan keistimewaan mesin 2 langkah dan 4 langkah • mesin 2 langkah hanya memerlukan satu kali putaran poros engkol, untuk menyelesaikan satu siklus kerja karena itu disebut “mesin 2 langkah”. Usaha (langkah tenaga) dihasilkan setiap putaran poros engkol. • piston bergerak keatas dan kebawah, sehingga membuka dan menutup lubang pemasukkan dan lubang pembuangan, dan transfer yang berada didalam cylinder. Piston berfungsi sebagai klep. Tipe ini disebut “piston valve engine”. • untuk menyelesaikan satu siklus diperlukan 1 putaran poros engkol, 2 kali gerakan piston. Peristiwa ini diselesaikan diates piston dan dibawah piston(didalam ruangan cank case). • campuran udara dan bahan baker, dikompresi 2kali setiap putaran kompresi pertama/Primary (berlangsung diruangan crankcase)….Campuran ditarik kedalam carankcase, dikompresi selanjutnya ditransfer keruang pembakaran. kompresi kedua/ secondary (kompresi didalam cylinder dan ruang bakar)… dalam hal ini, campuran yang telah dikompresi akan mudah terbakar, sehingga menghasilkan tekanan yang tinggi. • Langkah transfer

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

2

campuran yang dikompresi didalam crankcase mengalir kedalam cylinder, diatas piston melalui lubang transfer mendorong gas sisa pembakaran keluar dari cylinder. Keuntungan dan kerugian mesin 2 langkah Keuntungan : • proses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol sehingga

→

putaran lebih halus • tidak memerlukan klep, komponen lebih sedikit, perawatan lebih mudah dan relatif lebih murah. • Momen puntir untuk putaran lanjutan poros, lebih kecil. → tidak menimbulkan getaran • dibandingkan dengan mesin 4 langkah dengan kapasitas yang sama, tenaga mesin lebih besar. • Dibandingkan dengan mesin 4 langah, dalam putaran yang sama, proses pembakaran terjadi dua kali sehingga tenaga lebih besar.(actual 1.7 kali)pemakaian bahan bakar PS/liter lebih banyak. Sehingga PS/besar.g/PS kecil. Kerugian : • langkah masuk dan buang lebih pendek, terjadi kerugian langkah, tekanan kembali (blowby)lebih tinggi. • karena bagian cylinder terdapat lubang, terjadi gesekan ring dengan sudut lubang, sehingga ring cepat aus • Karena lubang buang terdapat pada cylinder, sehingga akan mudah timbul panas • Putaran yang rendah sulit diperoleh Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

3

• Konsumsi pelumas lebih banyak (oil samping) [2] Cara kerja mesin 2 langkah

‫ סּ‬Langkah pemasukan dan kedua Sewaktu piston bergerak keatas, didalam crankcase terjadi kevacuman/hisapan. Dan sewaktu piston mulai membuka lubang pemasukan, campuran udara dan bahan bakar dari karburator terhisap masuk kedalamcrankcase. Bersamaan dengan itu, lubang transfer dan lubang buang tertutup oleh piston, dan campuran udara dan bahan bakar terkompresi didalam ruang bakar (gerakan piston hampir mencapai TMA). ‫ סּ‬Kerja/langkah usaha dan kompresi pertama ketika piston mencapai titik mati atas, campuran gas segar yang dikompresi dinyalakan oleh busi. Tekanan pembakaran mendorong piston, memutar poros engkol, melalui Connecting rod, saat piston bergerak kebawah, piston menutup lubang Pemasukan, dan mengkompresi campuran gas yang telah masuk keruang crankcase. (Kompresi pertama) ‫ סּ‬Langkah pembuangan dan kompresi pertama sewaktu piston bergerak terus kebawah, piston mulai membuka lubang buang, sehingga gas sisa pembakaran akan keluar dari cylinder Bersamaan dengan itu, campuran gas di dalam crankcase dikompresi(dengan setengah langkah piston kebawah). ‫ סּ‬Langkah buang dan langkah pembilasan ketika piston setengah membuka lubang buang segara disusul dengan Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

4

terbukanya lubang transfer, sehingga campuran yang dikompresi didalam crank case akan ditransfer keatas piston. Ini mendorong gas sisa pembakaran keluar dari cylinder, sehingga gas sisa pembakaran diganti atau dibilas dengan gas baru. (dalam setengah gerakan) 2. Waktu buka dan tutup lubang (Port Timming) Mesin dua langkah, bekerja dengan membuka dan menutup lubang-lubang didalam cylinder, oleh neik-turunnya piston. Oleh karena itu.”Port Timming” (waktu buka dan tutup lubang) ditentukan oleh posisi dan ukuran lubang itu. Seperti diuaraikan diatas, por t timming ini tidak sama dengan system pemasukkan dan oleh karena itu, dengan merubah system pemasukan efisiensi pemasukkan dapat ditingkatkan. “Port Timming” dapat dinyatakan dalam dua penjelasan. (1)Dilihat dari sudut crank shaft Saat buka dan tutup lubang dijelaskan dengan posisi sudut poros engkol. Berpedoman berdasarkan garis lurus melalui titik mati atas (TMA)atau (TMB) dan disebut dengan “ Port Timing Diagram”. gambar dibawah ini menjelaskan posisi piston dengan melihat posisi piston Pin. Lingkaran pada bagian luar menunjukkan kerja yang dilakukan diatas piston (dalam ruang bakar) dan lingkaran bagian dalam menggambarkan kerja dibawah piston (dalam crankcase)

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

5

(2) Dilihat dari posisi lubang Posisi tiap-tiap lubang ditunjukkan dengan jarak (dalam mm) diukur dari bagian teratas cylinder dengan bagian teratas tiap-tiap lubang. Gambar diagram disamping, menunjukan posisi lubang dengan ganbar panampang cylinder mesin 2 tak yang dibuka. (3) Prinsip system pembilasan Jika system pembilasan terjadi sempurna, ini dikarenakan campuran gas segar bercampur dengan gas-gas sisa pembakaran dan terbawa keluar sehingga efisiensi pembakaran menurun. Untuk memoerbaiki efisiensi pembakaran ada bermacam-mcam perbaikan system pembilasan di perkenalkan. Dasar dari system pembilasan adalah pembilasan berputar/”loop scavenging”. ‫ סּ‬Pembilasan berputar/Loop scavenging(Schnuerle scavenging) dimana lubang transfer berada dikanan kiri lubang buang (exhaust port), Gas segar masuk bersamaan melalui kedua tersebut yang berada berlawanan didinding cylinder, dan membelok keatas. Kemudian aliran berputar kebawah kelubang pengeluaran, dan mendorong gas sisa pembakaran keluar dari cylinder.

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

6

[4]

Tipe dan cara kerja mesin 4 langkah 1. Cara kerja empat langkah (1) Langkah pemasukan Saat piston turun kebawah, tekanan diruang cylinder menjadi klep pemasukan pada posisi terbuka sehingga campuran gas segar mengalir dari karburator kecylinde. Untuk menambah efisiensi pemasukan, klep pemasukan terbuka terlebih dahulu, sebelum piston mencapai TMA (sebelum piston turun) dan ditutup, ketika piston telah bergerak keatas (setelah TMB), sehingga klep terbuka lebih lama. Dan campuran gas lebih banyak masuk. (2) Langkah kompresi Pada saat piston bergerak keatas, klep pemasukan tertutup, dan pada saat bersamaan klep pembuangan juga pada posisi tertutup. Maka campuran bahan-bakar dan udara terkompresi sampai TMA. Sehingga dengan demikian mudah dinyalakan dan cepat terbakar. (3) Langkah kerja(power/tenaga) Sebelum akhir langkah kompresi, busi memercikan bunga api, dan membakar campuran yang dikompresi. Campuran terbakar sangat cepat dan tekanan sangat cepat dan tekanan pembakaran mendorong piston kebawah, yang selanjutnya memutar poros engkol melalui conneting rod. (4) Langkah Pembuangan Sebelum piston bergerak kebawah keTMB, klep pengeluaran mulai terbuka dan gas sisa pembakaran mengalir keluar,. Dan sewaktu piston mulai naik dari TMB,akan mendorong gas sisa pembakaran yang masih

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

7

tertinggal. Dan setelah piston turun dari TMA, klep pengeluaran tertutup. Dan campuran gas segar mengalir kedalam cylinder. 2. Waktu buka tutup klep/Valve timing Saat buka dan tutup klep pemasukan dan klep pengeluaran, yang berhubung dengan posisi piston disebut “Valve Timing”. Seperti yang telah dijelaskan, untuk menambah efisinsi pemasukan dan pengeluaran, klep pemasukan sengaja dibuka sebelum piston mencapai TMA. Dan tertutup setelah piston bergerak keatas dari TMB. Disisi lain, klep pengeluaran membuka sebelum piston mencapai TMB, dan menutup setelah piston mulai turun dari TMA. Diagram yang berpedoman dari TMA dan TMB, disebut dengan “Diagram valve timing” *Apakah yang dimaksud dengan valve overlap? Kedua klep pemasukan dan pengeluaran dalam posisi sama-sama terbuka, sebelum mencapai TMA, pada langkah pengeluaran. Ini disebut “Valve Overlap” dimana campuran gas segar mendorong keluar gas sisa pembakaran yang masih tertinggal, sehingga menambah efisiensi pengeluaran. Dan pada waktu yang sama, gaya inersia gas buang menambah efisiensi pemasukan. * Valve Timing sangat bervariasi tergantung dari daya guna dan fungsi tiap sepeda motor. 3. Tipe dan kelebihan tiap-tiap posisi klep Ada 4 tipe kontruksi klep yang bergerak keatas dan kebawah (membuka dan menutup) dimana tiap-tiap jenisnya berbeda dalam kontruksi dan fungsinya. Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

8

(1) Tipe Side Valve (SV)/ Kep samping. • Campuran terpasang pada poros engkol dan mendorong keatas untuk menggerakkan klep. • Klep-klep ditempatkan disamping piston dan oleh karena itu, ruang pembakaran dapat lebih besar. Ini memungkinkan menghasilkan perbandingan kompresi yang lebih besar dan dapat mengurangi bobot mesin. • Tipe ini cocok untuk tipe mesin putaran rendah yang banyak dipakai pada mesin industri. (2) Over Head Valve type (O.H.P) Klep berada diatas • Perbedaan dari tipe ini, adalah klep berada diatas piston. Dan digerakan oleh “rocker arm” sehingga ruangan kompresi dapat dibuat lebih kecil sehingga menghasilkan perbandingan kompresi yang tinggi. Menyebabkan tenaga mesin dapat lebih besar. • DIlengkapi dengan batang penekan (pushrod) yang panjang serta rocker arms yang menyebabkan jarak “cam” yang jauh dan gerakkan balik (reciprocating)yang lebih besar, sehingga putaran tinggi kurang kurang stabil. • Tipe ini dipakai untuk mesin tipe”v”dan mesin horizontal, tipe mesin opposed piston.

(3) Single Over Head Camshaft type(S.O.H.C)singlecam berada diatas. • Batang penekan dapat ditiadakan, sehingga gerakkan balik dapat dinetralisir. Posisi “cam” berada diatas dan ditengah cylinder. Dan Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

9

gerakkan oleh rantai penggerak yang langsung memutar cam, dimana cam memutar rocker arm. • Komponen yang sedikit membuat stabil pada putaran tinggi. • Karena hanya menggunakan satu “Cam”, maka disebut “single overhead camshaft engine”. (4) Tipe Double Over Head Camshaft (D.O.H.C) • Untuk tipe ini, roker arm ditiadakan. Klep masuk dan klep buang dioperasikan tersendiri oleh dua buah cam (Direct push type) • Hambatan gerak hanya terdapat dibagian klep dibandungkan dengan tipe SOHC, “valve respon” (dipergerakan klep secara spontan)lebih cepat dan akurat. • Ada juga beberapa tipe mesin DOHC yang menggunakan rocker arm, untuk mempermudah penyetelan kelonggaran klep dan merubah langkah buka klep. • Untuk tipe mesin S.O.H.C, penempatan posisi klep tidak terbatas sehingga bentuk ruang baker dapat didesain lebih baik. • Tipe mesin D.O.H.C dapat mengurangi kerugian yang ada pada mesin S.O.H.C, tapi dalam perawatan lebih rumit. Berat mesin dan biaya pembuatan lebih tinggi. • Dan yang satu ini disebut “ twin cam engine”dipakai pada mesinmesin sport kecepatan tinggi.

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

10

PADA MOTOR 4 TAK : 0º

180º ISAP

KOMPRESI

360º USAHA

540º

720º

BUANG

PADA MOTOR 2 TAK : 0º

180º

360º

540º

720º ISAP KOMPRESI USAHA BUANG ISAP KOMPRESI USAHA BUANG

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

11

Katup atau klep merupakan salah bagian terpenting dari mesin, utamanya yang bekerja dengan prinsip empat langkah (4-tak). Fungsinya sama dengan klep pada jantung manusia. Klep inilah yang mengatur jumlah bahan bakar dan udara yang dapat masuk ke dalam mesin dan setelah itu dikonversi menjadi tenaga. Selanjutnya, klep juga bertugas mengatur “ampas” pembakaran untuk dibuang sehingga campuran bahan bakar dan udara yang masih segar dapat masuk dengan lancar ke mesin. Untuk mengatur, energi baru yang akan dibakar dan ampas dibuang, dilakukan oleh klep yang berbeda. Namanya, klep isap dan buang.

Karena klep sangat menentukan kinerja dan performa mesin, jumlahya dijadikan sebagai senjata andalan untuk dijual. Karena itulah muncul istilah, mesin multiklep. Maksudnya, mesin yang punya klep lebih dari dua atau sepasang. Kini, sudah biasa mesin menggunakan 4 atau 5 klep untuk setiap silindernya.

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

12

Nok

Dari segi kerja, tugas katup tampak sederhana: buka dan tutup. Namun untuk membuka dan menutup silinder, katup harus dilengkapi mekanisme lainnya. Sebagai contoh, untuk mendorong katup, digunakan mekanisme yang disebut bubungan, nok atau kem. Sebaliknya agar klep kembali ke posisi semula setelah disundul oleh nok, harus digunakan pegas. Nah, kedua komponen inilah yang berkembang teknoya pada mesin-mesin modern, termasuk di arena adu cepat Nok yang berbentuk gunungan - bila dilihat dari sisi penampangnya - menentukan tinggi dan lamanya katup membuka. Bagian ini pula yang kemudian memunculkan nama-nama seperti VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), VVTi (variable valve timing with -inteligent), Vanos dan sebagainya. Pengembangan lebih lanjut dari cari kerja nok itu bertujuan untuk memperoleh efisiensi maksimal mesin. Misalnya, dari putaran terendah (stasioner) sampai paling tinggi (gas ditekan habis), tidak jauh berbeda. Tepatnya mesin harus luwes dan dapat mengikuti perubahan tanpa masalah berarti.

Ujud nok yang tetap dan bekerja secara mekanis, tidak dapat mengikuti perubahan. Meski begitu, dengan mengubah atau mengeser bagian tertentu dari komponen tambahan untuk mengatur kerja nok, tinggi dan lamanya menyundul juga bisa berubah (adjustable). Masalahnya, dengan teknologi ini, konstruksi mesin jadi rumit. Bila digunakan di arena balap yang keras, akan menimbulkan masalah baru.

Sebenarnya, pada mesin sekarang, dengan sistem SOHC (single overhead Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

13

camshaft) atau DOHC (double overhead camshaft), kerja poros bubungan atau nokken as lebih gampang. Komponen langsung berhubungan dengan katup atau pengatur katup, misalnya, mangkok (bucket) dan pelatuk (rocker arm). Sebelumnya, poros bubungan berada di tengah silinder.

Akibatnya, birokrasi kerja komponen katup bertelel-tele. Karena antara nok dan pelatuk ada lagi tangkai pendorong (push rod). Pada mesin moderen yang bekerja dengan putaran tinggi, cara tersebut tidak cocok karena akan menimbulkan berbagai masalah. Salah satunya, tangkai pendorong katup akan bengkok.

Bagian-bagian mekanisme katup 1. katup (valve), berfungsi membuka dan menutup saluran isap dan buang. Diameter katup isap dibuat lebih besar daripada diameter katup buang. 2. Dudukan katup, sebagai tempat duduknya kepala katup. 3. Pegas katup, berfungsi mengembalikan katup pada dudukan semula setelah katup bekerja (membuka). 4. Taper (valve lifter), berfungsi memindahka gerakan bubungan (nok) ke tuas katup {rocker arm) melalui batang penekan (push rod) 5. Batang penekan (push rod), berfungsi meneruskan gerakan tapet ke ujung tuas katup. Batang penekan hanya terdapat mekanisme katup yang poros noknya di blok silinder dan katup-katupnya terdapat pada kepala silinder 6. Tuas katup (rocker arm), berfungsi menekan batang katup, sehingga katup Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

14

dapat membuka. Celah (kerenggangan) antara rocker arm dan push rod disebut celah katup. Beberapa model mekanisme katup Ada beberapa model dalam pemindahan putaran dari poros engkol ke poros nok, antara lain: 1) Model timing gear Model ini digunakan pada mekanisme katup mesin OHC (Over Head Valve}, di mana poros noknya berada di dalam blok silinder. Model ini sudah jarang dipakai, karena timing geanya menimbulkan bunyi yang berisik dibanding model Iain.

Gambar 10. Model Timing Gear

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

15

2) Model timing chain . Model ini diterapkan pada mesin OHC (Over Head Camshaft) dan DOHC (Dual Over Head Camshaf), di mana. poros noknya berada di atas kepala silinder. Poros nok digerakkan oleh poros engkol melalui rantai (timing chain).

Gambar 11. Model Timing Chain

3) Model timing belt Model ini poros nok digerakkan oleh poros engkol melalui sabuk bergerigi(belt). Penggunaan sabuk bergigi ini tidak menimbulkan bunyi berisik, tidak memerlukan pelumasan, tidak memerlukan penyetelan tegangan, dan lebih ringan. Olch karena kelebihan itu, model timing belt ini lebih banyak diterapkan pada mesin bensin

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

16

Gambar 12. Model Timing Belt

L

LATIHA N 1

DASAR – DASAR ENGINE

Pertanyaan 1. Apa pengertian 2 Tak/ Langkah dan 4 Tak/ Langkah? 2. Sebutkan cara kerja 2 Tak / Langkah ? 3. Sebutkan cara kerja 4 tak / Langkah ? 4. Sebutkan kerugian dan keuntungan 2 Tak dan 4 tak ? 5. Apa Fungsi Taper (valve lifter)? 6. Apa fungsi Katup ( valve ) 7. Sebutkan beberapa model dalam pemindahan poros engkol dan poros nok ?

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

17

PERSIAPAN PRAKTEK

Pp

Sebelum Praktek alat dan bahan yang akan di gunakan untuk Praktek adapun Alat dan bahan yang digunakan untuk Praktek Dasar – dasar engine adalah: A. Alat :

1. Obeng (-) besar 2. Kunci T 17 (untuk motor Supra X 125/Kharisma) 3. Kunci T 14 (untuk motor Supra Fit, Tiger) 4. Ring 8-9 (untuk motor tipe bebek) 5. Ring 10-11 (untuk motor tipe Sport) 6. Ring 17 (untuk motor tipe Sport) 7. Ring 24 (untuk motor tipe bebek) 8. Fuller gauge 1set Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

18

9. Valve Adjusting wrech (kunci klep) 10. Mesin sepeda motor

B. Bahan : 1. Mesin sepeda motor 2. Bensin 3. Majun / Lap

P R

PRAKTEK DASAR – DASAR ENGINE

LANGKAH KERJA 1: MELEPASKAN KOMPONEN ENGINE JENIS SPORT • Buka penutup lubang poros engkol dan penutup lubang pemeriksaan waktu pengapian • Buka tutup samping kiri kepala silinder (tutup sprocket poros bubungan. • Putar rotor generator dala arah berlawanan dengan putaran jarum jam , hingga tanda “O” pada sprocket poros bubungan tepat dengan tanda pada tutup kepala silinder • Longgarkan baut penyetel rocker arm ( Pelatuk ) Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

19

• Lepaskan sprocket poros bubungan • Longgarkkan rantai mesin dengan mendorong tangkai penegang rantai ke bawah • Lepaskan poros bubungan

Gambar. Melonggarkan Rantai

Gambar. Melepas Sprocket

Gambar. Melepas Poros Bubungan

Gambar. Poros Bubungan

B. MELEPAS KEPALA SILINDER • Lepaskan tutup kepala silinder • Lepaskan pin dowel • Lepaskan sekerup dan plat pemasangan poros pelatuk • Lepaskan poros pelatuk dengan menyekerup ke dalam sebuah baut 8 mm , kemudian menariknya Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

20

• Lepaskan poros bubungan • Lepaskan baut pemasangan kepala silinder • Lepaskan kepala silinder • Lepaskan penahan rantai mesin, pin dowel dan gasket • Lepaskan pengunci katup • Lepaskan penahan pegas , pegas , seal batang katup , dudukan pegas katup • Lepaskan katup • Bersihkan komponen - komponen dengan cairan pembersih • Identifikasi nama - nama komponen • Merakit kembali

Gambar Tutup Kepala Silinder

Gambar. Melepas Poros Pelatuk

Gambar. Melepas Pin Dowel

Gambar . Poros Pelatuk

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

21

Gambar. Melepas Penegang Rantai mesin

Gambar. Melepas Penahan Rantai mesin Pin Dowel dan Gasket

Gambar. Melepas Pengunci Katup

Gambar . Pegas & Katup

C. MELEPAS BLOK SILINDER • Lepaskan blok silinder •

Lepaskan dowel pin dan gasket

•

Lepaskan klip pin torak

•

Dorong torak keluar dan lepaskan torak

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

22

•

Lepaskan cincin torak

•

Bersihkan semua komponen dan tempat kerja

Gambar. Melepas blok silinder

Gambar. Melepas Torak



Gambar . Melepas gasket dan dowel pin

Gambar. Melepas Cincin Torak

Kalau mesin sudah di bongkar dan dibersih lakukan memasang mesin kembali.

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

23

JENIS CUB MELEPAS KEPALA SILINDER, POROS BUBUNGAN DAN MEKANISME KATUP. • Lepaskan tutup depan sepeda motor •

Lepaskan tutup kepala busi dan busi

•

Melepas tutup samping kiri

•

Lepaskan knalpot

•

Lepaskan pipa pemasukan

•

Lepaskan tutup kiri bak mesin

•

Lepaskan tutup lubang poros engkol dan tanda timing

• Lepaskan tutup samping kiri dan gasket

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

24

• Lepaskan baut sil penegang rantai mesin , cincin perapat , pegas dan poros penegang rantai • Lepaskan tutup - tutup lubang penyetelan katup • Putar poros engkol berlawanan arah jarum jam sampai tanda “O” pada sprocket poros bubungan bertepatan dengan tanda penyesuai pada kepala silinder • Lepaskan baut - baut pemasangan sprocket poros bubungan dan keluarkan sprocket • Longgarkan baut - baut pemasangan silinder • Lepaskan baut yang mengikat kepala silinder dengan silinder • Lepaskan 4 buah mur dan cincin pemasangan tutup kepala silinder • Lepaskan tutup kepala silinder • Lepaskan gasket tutup kepala silinder • Lepaskan kepala silinder • Lepaskan gasket kepala silinder , cincin O , collar dan dowel pin • Sekerup sebuah baut pada ujung poros pelatuk dan tarik keluar dari dalam kepala silinder • Lepaskan pelatuk , plat stoper dan poros bubungan • Lepaskan kuku katup , pegas dan katup • Amati dan identifikasi komponen - komponen • Rakit kembali komponen dengan langkah kebalikan melepas.

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

25

Gambar . Penempatan tanda Sprocket

Gambar. Melepas tutup kepala silinder Gambar. Melepas silinder dan komponennya

Gambar . Melepas poros pelatuk

Gambar. Melepas pelatuk dan poros bubungan

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

26

Gambar. Blok silinder dan torak

Gambar. Melepas Roller

Gambar . Melepas blok silinder dan pin dowel

Setelah melakukan Pembongkaran dan Pemasangan , lakukan lah penyetelan Katup, yang mana syarat penyetelan sebagai berikut : •

Pelatuk klep harus bebas

•

Pemeriksaan dilakukan dalam kondisi mesin dingin

•

Piston berada pada posisi TMA pada langkah kompresi

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

27

CARA MENCARI LANGKAH KOMPRESI

CARA PENYETELAN KATUP

1. Longgarkan mur pengikat 2. Putar adjusting screw ke arah merenggang 3. Masukkan feller gauge 4. Kencangkan kembali mur pengikat HASIL PENYETELAN YANG TEPAT • Pada saat fuller di tarik terasa agak seret • Permukaan fuller tidak tergores

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

28

Jika langkah diatas sudah benar, maka lakukan penyetelan valve dengan ukuran untuk tiap-tiap motor sbb;



Tipe Sport (Tiger,Mega Pro,GL Pro,Phantom) ukuran = 0,10mm (±0,01mm).



Tipe Bebek (Supra Fit, Grand, Legenda, Supra X, Win, GL 100) ukuran celah klep = 0,05mm (±0,01mm).



Tipe Bebek (Supra X 125, Kharisma, Kirana) ukuran celah klep = 0,03mm (±0,01mm)



Tipe Matik (Vario) ukuran celah klep ( Klep In : 0,15mm (±0,01mm) Klep Ex : 0,26mm (±0,01mm) )

Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya

DP

DAFTAR PUSTAKA

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

29

1.

Boentarto. 1993. Cara Pemeriksaan Penyetelan dan Perawatan Sepeda Motor Yogyakarta : Penerbit Andi

2.

AHM ____. Buku Pedoman reparasi Honda Astrea Prima. Jakarta: PT. Astra Honda motor.

3.

AHM _____ . Buku pedoman traning Jakarta PT.Astra Honda Motor

4.

Training Center (1995). New Step 1 Training manual. Jakarta: PT. Toyota Astra Motor

5.

AHM ____. Buku Pedoman reparasi Honda Mega Pro. Jakarta: PT. Astra Honda Motor

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

30