Partes Del Diferencial 523w5o

Partes del diferencial • Piñón de ataque. Recibe el movimiento del eje secundario de la caja de velocidades y lo transmite a la corona. •

Corona. Tiene un número mucho mayor de dientes que el piñón de ataque y por lo tanto la velocidad proveniente del eje secundario sufre una desmultiplicación bastante grande.

Satélites. Pueden ser 2 ó 4. Van encajados en el armazón de la corona, o sea que, al girar ésta giran los satélites y arrastran los planetarios. Planetarios. A ellos van unidos los semiejes ó palíeres •

Servotransmisión planetaria electrónica. Es la misma transmisión que se encuentra en el Cargador de Ruedas 990H Cat. Los cambios electrónicos ofrecen cambios de velocidad suaves y uniformes con controles operados con la punta de los dedos ubicados en el controlador STICTM.La transmisión se construye alrededor de un eje central con un juego de engranajes apilados de punta a punta para distribuir la carga, economizar espacio y transferir energía con eficiencia. Los embragues perimétricos de gran diámetro acoplados con los juegos de engranaje planetario de alto o ofrecen capacidad de par elevado para ofrecer así una vida útil prolongada libre de problemas. Freno de estacionamiento. Es un freno de disco seco, que se conecta por resorte y se desconecta por aceite. Está montado en el eje de salida del engranaje de la transmisión. El Sistema Monitor Electrónico III avisa al operador si la transmisión está conectada cuando se aplica el freno, y si la presión cae, el freno se conecta automáticamente. Es posible la anulación manual para permitir el movimiento de la máquina. Sistema de autodiagnóstico accesible por medio del Sistema Monitor Caterpillar Cambios rápidos Mandos finales. Los mandos finales planetarios constan de una corona, tres engranajes planetarios, un porta planetarios y un engranaje solar. Coronas empalmadas con estrías a la maza de reacción Se usa el método propietario de corte y tratamiento térmico de engranajes en la fabricación de los componentes Se usan cojinetes de rodadura de bronce de movimiento libre en los engranajes planetarios Lubricación de baño de aceite Frenos de discos en aceite del semieje. No es necesario ajustarlos, son completamente hidráulicos y están completamente sellados. Las ranuras en la superficie del disco proporcionan

enfriamiento incluso cuando los frenos están conectados, para una vida útil larga y resistente al desvanecimiento. Diseño. Incluye un mayor depósito de aceite refrigerante y planchas de separación más gruesas que los diseños de frenos convencionales. Esto le da a los frenos mayores regímenes de disipación de calor lo que les proporciona mayor capacidad que la de los frenos de disco en aceite convencionales. Los sellos Duo-Cone están entre la rueda y la punta del eje. Ubicación de los frenos. Reduce el tiempo de servicio. Los frenos convencionales requieren el desarmado del mando final. El diseño de los frenos en los semiejes permite efectuar su servicio sin tocar los mandos finales. La reducción del tiempo de servicio y del tiempo improductivo mantiene bajos los costos de operación. Coronas y diferenciales. Son los mismos que se usan en el Cargador de Ruedas 990H Cat. Frenos de servicio. Son cuatro frenos hidráulicos de discos múltiples en aceite en las ruedas que no es necesario ajustar, están completamente encerrados y permiten la conexión modulada sin ajustadores de tensión. Frenos secundarios. Están completamente modulados y los circuitos de los frenos de servicio delanteros y traseros están aislados de modo que un circuito pueda operar si baja la presión en el otro circuito.

Engranajes de mando final composición Los Engranajes Caterpillar han sido fabricados utilizando el sistema de rectificación CBN en combinación con un proceso especializado de tratamiento de calor. Nuestros engranajes tienen un acabado superior de la superficie, lo que les permite durar más del doble que los engranajes de otros distribuidores. Reducciones Finales: Reducciones finales internas tipo planetarias, distribuyen la carga a través de 3 puntos de o, reduciendo la fatiga de las engranajes y ejes.

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La potencia es distribuida más suavemente por la reducción final, aún bajo condiciones de cargas severas. Larga vida y menor necesidad de servicios y mantenimiento. El sistema de reducciones finales, montadas junto al blindaje del diferencial, permite un amplio rango de ajuste de trochas.

Las reducciones finales del modelo 7505 son del tipo “Heavy-Duty”, con engranajes más anchos y por lo tanto con mayor área de o entre los dientes, y con rodamientos reforzados. Con estas reducciones finales, especialmente desarrolladas para aplicaciones severas, el nivel de confiabilidad de estos tractores se vuelve aún mayor.

Mandos Finales Es el último eslabón de todo el sistema de transmisión. • Funciones . - Reducción final de la velocidad - Soportar, en parte, el peso de la máquina • Tipos. - Eje - Piñones rectos - Epicicloidal - Cadena Eje. Piñones Rectos. Es el más usado en maquinaria agrícola. Se tienen 2 tipos: • Reducción por piñones alojados en la caja del diferencial. • Reducción por piñones, en la salida del diferencial. La primera ofrece ciertas ventajas: • Todos los engranajes van dentro de la misma caja. La unidad se hace más compacta y requiere un solo sistema de lubricación. • Los semiejes pueden ser más largos, lo cual es necesario para poder variar el ancho de la trocha del tractor. La segunda ofrece estas ventajas: • Mayor altura libre sobre el suelo de los semiejes. Palier Rueda h

Diferencial

Pinones

En casi todos los tractores se coloca en una trompeta atornillada sobre la caja del diferencial

• Epicicloidal. Pueden estar colocados: - A un lado del diferencial - Sobre el extremo del mando final • Cadena. Semieje

Sprocket

Cadena Diferencial Sprocket

Toma de fuerza (T.D.F ó P.T.O) Es un rio acoplado a la transmisión de la fuerza del tractor, utilizado para accionar equipos auxiliares.