Pasarela Puente 22f4k

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

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DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

REALIZADO POR LOS BACHILLERES: DÍAZ VILLASMIL, KIMBERLY PAOLA C.I.: 19.907.105 SALAZAR VÁSQUEZ, AMINEANGEL C.I.: 19.392.644 TUTOR ACADÉMICO: PROF.: ING. RAMÓN CADENAS VILLANUEVA

MARACAIBO, DICIEMBRE 2010

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

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EC R E D C.I.: 19.907.105 Díaz V., Kimberly P.

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Salazar V., Amineangel C.I.: 19.392.644

Calle 74 entre avenidas 3G y 3H

Calle 77 entre avenidas 3F y 3G

Teléfono: (0261) 7937081

Teléfono: (0261) 7923863

[email protected]

Ing. Ramón Cadenas V. Tutor Académico

Ing. Francisco Diez Tutor Industrial

AGRADECIMIENTOS

Agradecemos a Dios, a nuestros padres y a todos los profesionales e instituciones que, muy amablemente, guiaron nuestro trabajo para la ideal consecución del proyecto; entre ellos: COSA, Ing. Ramón Cadenas, Ing. Francisco Diez, Ing. Jesús Medina, Ing. Richard Manare, Arq. Jaimeth Ávila y Daniel Astudillo.

Kimberly Díaz y Amineangel Salazar

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ÍNDICE GENERAL Pág. RESUMEN ABSTRACT INTRODUCCIÓN Capítulo I: Planteamiento del Problema 1.1 Naturaleza del problema

11

1.2 Objetivos

12

1.2.1. Objetivo general 1.2.2. Objetivos específicos

OS H C 1.4 Delimitación del problema RE E D 1.4.1. Temporal 1.3 Justificación e importancia

OS D A V

ER S E R

12 13 13 14 14

1.4.2. Espacial

14

1.4.3. Científica

14

Capítulo II: Marco Teórico 2.1. Antecedentes

16

2.2. Bases teóricas

18

2.2.1. Puentes 2.2.1.1. Clasificación de puentes

18 18

2.2.2. Puente peatonal

19

2.2.3. Ventajas y desventajas de la colocación de puentes peatonales

20

2.2.4. Especificaciones del diseño de puentes peatonales

20

2.2.5. Factores a tomar en cuenta en la construcción de puentes peatonales 24 2.2.6. Tránsito peatonal

28

2.2.7. Registro de colisiones de vehículos

28

2.2.8. Troncal 17 de Venezuela

29

2.3. Definición de términos básicos

29

2.4. Sistema de variables

31

2.4.1. Variable

31

2.4.2. Definición conceptual

31

2.4.3. Definición operacional

31

Capítulo III: Marco metodológico 3.1. Tipo de investigación

35

3.2. Diseño de la investigación

35

3.3. Población

36

3.4. Muestra

36

3.5. Técnicas e instrumentos de recolección

38

3.6. Procedimiento metodológico

40

OS D A RV de la pasarela 4.1. Evaluación de los riesgos, necesidad y características E S E Maracaibo- El venado) R S 4.2. Información obtenida de la troncal 17 (Ruta: O H C E 4.3. Selección deE la R ubicación D 4.4. Diseño arquitectónico de la pasarela Capítulo IV: Análisis de resultados

44 48 48 53

4.4.1. Propuestas de diseño consideradas

53

4.4.2. Caracterización y dimensionamiento del diseño seleccionado

55

4.4.3. Dimensionamiento de barandas y escaleras

58

4.5. Diseño estructural

59

4.5.1. Rampa central

59

4.5.2. Descansos

69

4.5.3. Rampas laterales

71

4.6. Concepción final del diseño

71

4.7. Factibilidad económica y viabilidad constructiva

73

4.7.1. Cómputos métricos

73

4.7.2. Cumplimiento de parámetros

76

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA Anexos

ÍNDICE DE FIGURAS Pág. Capítulo II Figura 2.1. Sobrecargas isibles de la Losacero

23

Figura 2.2. Volumen de concreto para los distintos espesores de losa

23

Figura 2.3. Escalera con baranda y pasamanos

26

Figura 2.4. Alturas normativas de las barandas

27

Figura 2.5. Distanciamiento en pasamanos

27

Figura 2.6. Ubicación de la Troncal 17 de Venezuela

29

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Capítulo IV

Figura 4.1.Evaluacion del riesgo en la Troncal 17

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44

Figura 4.2. Opinión de los encuestados acerca de la colocación de policías acostados Figura 4.3. Respuesta de los transeúntes a la colocación de una pasarela

45 46

Figura 4.4. Selección de los ítems que les gustaría encontrar sobre la pasarela 47 Figura 4.5. Mapa Satelital del El Venado

49

Figura 4.6. Mapa Satelital ampliado del El Venado

49

Figura 4.7. Croquis de la ubicación de la pasarela

50

Figura 4.8. Lugar de ubicación del puente en el sentido Maracaibo-El Venado

51

Figura 4.9. Lado derecho de la vía en el sentido Maracaibo-El Venado

51

Figura 4.10. Lado izquierdo de la vía en el sentido Maracaibo-El Venado

52

Figura 4.11. Modelo 1

53

Figura 4.12. Modelo 2

53

Figura 4.13. Modelo 3

53

Figura 4.14. Modelo 4

54

Figura 4.15. Modelo 5

54

Figura 4.16. Modelo 6

54

Figura 4.17. Vista de planta de la pasarela

55

Figura 4.18. Vista de planta de la pasarela con cotas altimétricas

57

Figura 4.19. Barandas

58

Figura 4.20. Vista de la Fachada Principal

60

Figura 4.21. Vista de la estructura

60

Figura 4.22. Vista 3D de la estructura

61

Figura 4.23. Espectro de Respuesta

64

Figura 4.24. Geometría final de la estructura

67

Figura 4.25. Vista en 3D de la geometría de la estructura

67

Figura 4.26. Vista 3D de la rampa central

68

Figura 4.27. Vista 3D del lateral de la rampa

68

Figura 4.28. Descanso derecho

69

Figura 4.29. Descanso izquierdo

69

Figura 4.30. Vista 3D del descanso derecho

70

Figura 4.31. Vista 3D del descanso izquierdo

70

OS D A Figura 4.32. Vista de la pasarela, sentido El Venado-Maracaibo RV E S E Figura 4.33. Concepto final del puente peatonal R S HdelOPresupuesto C Figura 4.34. Resumen general E DER Anexo A Figura A.1. Policías acostados de diversas dimensiones Figura A.2. Reductor de velocidad de proporción irregular Figura A.3. Falta de señalización Figura A.4. Eje promotor de la economía informal Figura A.5. Economía informal en cada policía acostado Figura A.6. Niños sin supervisión caminando en los linderos de la vía Figura A.7. Afluencia de vehículos de dos ruedas Figura A.8. Peatones cruzando la carretera Figura A.9. Ubicación de la pasarela Figura A.10. Lindero derecho de la vía, sentido Mcbo-El Venado Figura.A.11. Templo pastoral “Valle de Cristo” Figura A.12. Carretera no consolidada hacia viviendas cercanas Figura. A.13. Tendido eléctrico en la zona de ubicación Figura A.14. Lindero izquierdo de la vía, sentido Mcbo-El Venado Figura A.15. Árbol referencial Figura A.16. Terreno disponible en el lindero izquierdo Figura A.17. Venta de repuestos

72 72 75

Figura A.18. Vista de la zona, sentido El Venado-Mcbo Figura A. 19. Detalle de elevación columnas-barandas Figura A. 20. Sección 2-2 de las barandas Figura A.21. Diseño adaptado a la realidad Figura A.22. Puente peatonal en 3D Figura A.23. Vista de la pasarela, sentido El Venado-Maracaibo Figura A.24. Vista de la pasarela, sentido Maracaibo-El Venado Figura A.25. Vista lateral desde las escaleras del lado izquierdo de la pasarela Anexo B Figura B.1. Reportaje de Diario de Los Andes Anexo C

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Presupuesto general del proyecto

Análisis de Precio Unitario de Partidas Gráfico de incidencia de insumos

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ÍNDICE DE TABLAS Pág. Capítulo II Tabla 2.1. Tránsito peatonal sin carga

21

Tabla 2.2. Tránsito peatonal con carga

21

Capítulo IV Tabla 4.1. Pesos de los elementos a ubicar en la plaza Tabla 4.2. Parámetros del diseño sismorresistente

61

VA R E Tabla 4.4. Perfiles de los elementos de los E descansos S R Tabla 4.5. Cómputos métricosHOS EC R Tabla 4.6. Lista de Cotejo E D

DOS

Tabla 4.3. Perfiles de los elementos

Anexo B Tabla B.2. Encuesta para los pobladores de El Venado Tabla B.3. Lista de Cotejo

63 68 70 73 76

DÍAZ VILLASMIL, KIMBERLY PAOLA Y SALAZAR VÁSQUEZ, AMINEANGEL. “DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA” TRABAJO ESPECIAL DE GRADO PRESENTADO PARA OPTAR AL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL. UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA, FACULTAD DE INGENIERIA. ESTADO ZULIA, MARACAIBO, VENEZUELA, 2010, 80 p.

RESUMEN

A raíz del exponencial crecimiento poblacional y de la expansiva industria económica, los espacios físicos para el desarrollo y desplazamiento individual se aminoran sin cesar. Las caminerías y veredas se sustituyen vertiginosamente por canales vehiculares, dejando a los peatones sin zonas seguras para moverse; de esta forma, es necesario recurrir a la implementación de las pasarelas peatonales como alternativa de cruce de vías, sin embargo, su actual concepción y ergonomía deja de resultar la más favorable. Por esta razón, la presente investigación está basada en diseñar un puente peatonal atractivo, seguro y funcional, de forma que con su apariencia, invite a los peatones a utilizarlo. El atractivo requerido encontró eco en la construcción de una plaza aérea, en voces de los pobladores de la ciudad El Venado, cuya ubicación a los linderos de la transitada Troncal 17 de Venezuela, la convirtió en el lugar piloto ideal para el modelado del proyecto. La pasarela se diseñó cuidadosamente en base a las normas venezolanas, dando paso a una estructura segura y funcional; asemejando estéticamente un conjunto de semi elipses en acero, las cuales fueron computadas, junto con las rampas de , y analizadas económicamente para dictaminar su factibilidad constructiva. Todos los diseños se expresan en imágenes, acompañadas de breves narraciones sobre sus características principales.

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PALABRAS CLAVE: Pasarela Peatonal, Carretera Troncal 17, Peatón

Correos electrónicos: [email protected]

DÍAZ VILLASMIL, KIMBERLY PAOLA AND SALAZAR VÁSQUEZ, AMINEANGEL. "STRUCTURAL DESIGN OF AN ATTRACTIVE, SAFE AND FUNCTIONAL FOOTBRIDGE FOR THE TRONCAL 17 OF VENEZUELA" SPECIAL DEGREE OF WORK SUBMITTED TO QUALIFY FOR THE CIVIL ENGINEER TITLE. UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA, FACULTY OF ENGINEERING. ZULIA STATE, MARACAIBO, VENEZUELA, 2010, 80 p.

ABSTRACT As a result of exponential population growth and the expansive economic industry, physical spaces for the development and individual displacement erode steadily. The walkways and sidewalks are quickly replaced by new vehicle’s lanes, leaving the pedestrians without safe to move. In consequence it is necessary the implementation of the pedestrian walkways as alternative crossing track, however, its current design and ergonomics ceases to be the most favourable. For this reason, the present research is based on deg an attractive, safe and functional footbridge, which’s appearance, invite pedestrians to use it. Required appeal found echo in the construction of an air plaza, at the voices of the residents of El Venado, whose location to the boundaries of the busy line of the Troncal 17 of Venezuela, became the ideal pilot for the modeling project. The gateway was carefully designed based on Venezuelan standards, giving way to a safe and functional structure; aesthetically symbolize a set of semi ellipses in steel, which were computed, along with access ramps, and economically analyzed to determine their constructive feasibility. All designs are expressed in images, accompanied by brief narratives about its main features.

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Key words: Footbridge, Highway, Pedestrian

E-mail: [email protected]

INTRODUCCIÓN

Arribar al lugar al que cada persona se dirige, siempre desea hacerse de forma segura y eficiente: utilizando el menor tiempo y esfuerzo posible, de acuerdo a lo que las posibilidades de cada individuo le permitan. Esto es, un hecho elemental y cotidiano en el mundo actual, el cual, demanda de manera constante mayor espacio para el libre e ininterrumpido desplazamiento de los individuos en una ciudad, pueblo o entidad independientemente de los medios que cada persona posea. A falta de tal espacio

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físico para cubrir todos los requerimientos del público, se recurre al ingenio humano en

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busca de una forma de organización civil, dando cabida a distintos elementos cuyo fin

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sea aminorar la interferencia que ocasiona un medio de traslado sobre otro. Un ejemplo

CH E R E permiten el cruce de personas entre linderos opuestos de una acostados”, los Dcuales, claro y básico en el panorama venezolano son los reductores de velocidad o “policías vía con la desaceleración forzada de un vehículo. Estos, en principio, tenían una

disposición específica, sin embargo, su implementación ha resultado peligrosa a horas de la noche y se han volcado en un uso desvirtuado.

En Venezuela, los “policías acostados” se han convertido en la nueva imagen de las carreteras intranacionales (troncales), donde no sólo se colocan para prevenir la proximidad de una zona escolar o militar, permitiendo el paso de los que por allí deban caminar; sino que se utilizan para promover la comercialización informal. Con este basamento enfático, se genera el impulsor de esta investigación que busca dar solución al paso de peatones en las vías altamente transitadas por vehículos a velocidades elevadas. Los testimonios de los conductores de las troncales y viajeros frecuentes muestran indignación por la inseguridad y el tiempo de viaje perdido a causa de estos elementos arbitrariamente dispuestos a lo largo de las carreteras, especialmente en la población de El Venado ubicada en la Troncal 17, zona que por tales características servirá como el eje piloto del proyecto. Como principal respuesta a este problema se requiere de la implementación de una pasarela peatonal, de forma que se permita el libre tránsito de vehículos y el cruce

seguro de peatones por la vía, sin embargo, para dar cabida a las necesidades de cada transeúnte, se debe ejecutar un proyecto atractivo, que cuente con los elementos de seguridad para todo y que garantice su funcionalidad a través del tiempo.

Así pues, en el Capítulo I de esta investigación, se plantea explícitamente el problema que la situación ha generado, los objetivos que se pretenden alcanzar para solucionarlo, junto con las razones y delimitaciones que lo enmarcan. De esta manera, se proyecta diseñar una pasarela peatonal atrayente, segura y funcional para ser potencialmente ubicada en la troncal 17 de Venezuela, creando un proyecto de

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inversión en mejoras para una comunidad que pide eufóricamente soluciones inmediatas.

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CH E R En el capítulo II se encontrarán las bases teóricas extraídas del material referencial y DE

bibliográfico, compuestas especialmente por normativas del país, cuyo uso y consulta resulta imperante para la ejecución del proyecto. Seguidamente, el capítulo III, explica la metodología descriptiva manejada para la consumación de la investigación, dando claras de su tipo, diseño, así como de las técnicas y herramientas a utilizar.

El capítulo IV, por otro lado, mostrará los análisis de los resultados arrojados de la indagación hecha en el sitio donde se pretende ubicar la pasarela, con el objetivo de conocer lo que la población de esa zona consideraría atractivo en el puente peatonal para darle uso prioritario; en base a esos resultados se procederá al diseño de la propuesta estructural que será sometida a una evaluación precio-beneficio, la cual, dictaminará su factibilidad económica y viabilidad de construcción en las zonas pobladas de las carreteras de Venezuela.

De esta manera se estarán dando directrices para la reducción y pronta desaparición en el panorama vial nacional, del irritante e inseguro “policía acostado” que amenaza diariamente la seguridad de los viajeros y moradores de los lugares donde se les ubica.

CAPÍTULO I El problema

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11 CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Naturaleza del Problema

Constantemente, el hombre se desenvuelve en un mundo bastante agitado para

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consumar metas y proyectos de distinta índole. Cada una de estas actividades cuenta

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con exigencias determinadas que requieren de acciones bien ejecutadas en el menor

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tiempo posible. Es así como las personas viven buscando la manera de desarrollarse

CH E R E que manejan. A raíz de esto, los vehículos a motor, por su tiempo con los Drecursos mejor y más rápido de lo que lo han venido haciendo, invirtiendo valiosamente su capacidad de desarrollar altas velocidades, se han convertido en el más eficaz y

popular elemento para el transporte rápido, razón por lo cual, los ingenieros, conjuntamente con otros profesionales se han dado a la tarea de crear espacios viales que permitan un flujo de automóviles de una forma cómoda y certera en el menor tiempo posible.

Vías de masivo de rápida circulación de vehículos, se han puesto en práctica desde los últimos años para acortar el tiempo de traslado desde una ciudad o centro poblado a otro. Buscando la manera de permitir el paso de transeúntes y de brindar mayor seguridad a los conductores, se han colocado ciertos elementos que permitan un tráfico ordenado y de acuerdo a las normativas de seguridad exigidas, sin embargo, al extralimitarse con la colocación de algunos de ellos, específicamente, reductores de velocidad, se ha tergiversado su beneficio dando origen a diversos problemas sociales.

Ubicaciones incorrectas, dimensiones equivocadas, falta de señalización e iluminación inadecuada, personas que se aprovechan de los pasajeros cuando estos reducen la velocidad, traen como consecuencias daños en los vehículos, irritación en

12 las personas que conducen, pérdida de tiempo en el viaje y accidentes que pueden llegar a ser mortales. (Ver Anexo B.1)

Según www.quiminet.com (2010) “los reductores de velocidad son eficaces y necesarios en zonas residenciales, escolares, zonas donde se requiera de baja velocidad con afluencia de tráfico pesado, paso de peatones, ciclistas y niños” donde el rayado de cebra es insuficiente. De esta manera, todos aquellos que no cumplan con la normativa de ubicación exigida deben eliminarse, de forma que permita un tránsito fluido de vehículos. ¿De qué manera podrán entonces las personas que así lo requieran

OS D A RV para el paso de individuos; construcción de puentes peatonales o pasarelas apropiadas E S Ellegar a ellas hace que la propuesta no sea R S no obstante, la presencia de escaleras para O H C E lo suficientemente R para su uso, además de que omite la dificultad de aquellas Eatractiva D personas que no cuentan con la agilidad necesaria para subirlas. Es por esto que se cruzar la vía sin riesgos?, la respuesta a esta problemática ya existe, está basada en la

han construido rampas normativas con una pendiente de 8°, sin embargo, hacen que el camino sea demasiado largo y tedioso. A raíz de esto surge el incentivo para la presente investigación, tomando como lugar de estudio la troncal 17 de Venezuela por ser la carretera más cercana y de mayor afluencia del estado Zulia, en la cual se buscará recolectar y utilizar información suministrada por los propios pobladores para determinar ¿De qué forma se debe diseñar una pasarela en la troncal 17 de Venezuela para hacerla atrayente, segura y funcional?

1.2. Objetivos:

1.2.1. Objetivo general:

 Diseñar una pasarela atrayente, segura y funcional para la Troncal 17 de Venezuela.

13 1.2.2. Objetivos específicos:

 Determinar la necesidad del puente peatonal y las características que requiere para convertirse en una estructura atrayente.  Diseñar un modelo estructural de pasarela considerando las normas venezolanas para puentes peatonales  Analizar la factibilidad económica, viabilidad constructiva y la capacidad de atraer s del diseño propuesto.

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1.3. Justificación e importancia

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CH E R La gran cantidad DE de accidentes automovilísticos, asaltos armados y pérdidas de vidas que se generan diariamente en la carretera troncal 17 de Venezuela por la mala ubicación de los reductores de velocidad, son suficientes razones como para que se tome la decisión de eliminar todos aquellos que no cumplan con las normativas, creando una vía alterna para permitir el paso de peatones de un lindero a otro de la vía. (Ver Anexo B.1)

Tales pasos alternos, en esta investigación, pretenden ser representadas por puentes peatonales que vayan más allá de un simple camino seguro. Se busca que las pasarelas cuenten con los recursos necesarios y que hasta ahora han sido omitidos, para ofrecer una propuesta atractiva, funcional, ergonómica y segura al , de forma que prefieran tomar este pasaje antes de cruzar la calle o recurrir a la colocación arbitraria de los popularmente denominados “policías acostados” que tantas molestias y daños ocasionan.

14

1.4. Delimitación del Problema

1.4.1. Temporal

La investigación da inicio el 1ero de Mayo del 2010 y culmina en el mes de Diciembre del mismo año.

1.4.2. Espacial

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C E R E Estados Zulia D y Lara.

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Se llevará a cabo en la Troncal 17 de Venezuela, una autopista que conecta los

1.4.3. Científica

El proyecto busca dar solución al de peatones en las carreteras nacionales mediante el diseño de la superestructura de una pasarela atractiva, segura y funcional, enmarcada en la rama estructural de la ingeniería civil.

15

CAPÍTULO II Marco teórico

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CAPITULO II

MARCO TEÓRICO 2.1. Antecedentes Barrera, José: “Diseño de Puente Colgante para la Aldea Pueblo Nuevo y Red de Alcantarillado Sanitario para la Aldea Tizubín, San Jacinto, Chiquimula” (2007). Trabajo

OS D A investigación contiene, en forma detallada, el procedimiento RV que se llevó a cabo para el E S E colgante para la aldea Pueblo Nuevo y desarrollo de los proyectos de diseño de puente R S HO la red de alcantarilladoE sanitario para la aldea Tizubín, San Jacinto, en vista de que se C R E detectara la D falta de condiciones sanitarias adecuadas y la gran necesidad de Especial de Grado para la Universidad de San Carlos de Guatemala, Guatemala. La

comunicación de los pobladores de Pueblo Nuevo con la cabecera municipal. El diseño del puente colgante que se maneja en el trabajo en cuestión es un foco de referencia importantísimo para el modelado de la pasarela que se pretende realizar en el proyecto.

Vásconez, Kathia Miranda: “Diseño de puentes peatonales utilizando caña guadua como elemento de construcción” (2005). Trabajo Especial de Grado de la Escuela Superior Politécnica del Litoral, Ecuador. La autora toma la caña guadua como material

de construcción para dos puentes de 10,00 y 20,00 metros de longitud, realizando 22 pruebas para determinar el valor máximo de carga itido por el material. El diseño de un puente de 10,00m de longitud se hizo a base de cerchas, mientras que con el método de Elementos Finitos se realizó el diseño del puente de 20,00m y su posterior análisis de costos de construcción. En base a un análisis de precio unitario y utilizando esta referencia, se obtienen puntos importantes para seleccionar el material más adecuado para la construcción de la pasarela.

Seiler, Christian; Hüttner, Susanne; Maurial, Andreas: “Deducción y verificación de un modelo consistente de cargas inducidas por peatones y su aplicación práctica” (2004). Trabajo de grado de la Universidad de Ciencias Aplicadas (FH) de Munich,

Alemania; basado en las afectaciones del aumento de la esbeltez de los puentes peatonales, los efectos dinámicos en estas estructuras y la incidencia de un fenómeno de resonancia de los peatones debido a sus cargas casi-armónicas. Las solicitaciones que la aplicación de estas cargas pueden generar en la estructura son muy importantes al momento de predimensionar y calcular el modelo de pasarela, en particular para el caso de amortiguamiento bajo, las deformaciones y aceleraciones que pueden afectar a las personas en el puente, de tal manera que este no satisfaga sus condiciones de operación.

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Álvarez, José y Aparicio, Ángel: “Comportamiento sísmico de puentes arco” (2003).

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Artículo publicado por la Revista de Ingeniería Sísmica No. 68 21-53, Cataluña, España.

CH E R Eactualmente se tiene sobre la respuesta sísmica analítica de los conocimiento D que El objetivo perseguido con este artículo es mostrar un panorama del estado del

puentes arco. Los estudios referentes al análisis de la respuesta sísmica de estas estructuras han sido escasos, y si ha de buscarse un proyecto óptimo es imprescindible que el diseñador cuente con información relativa a su desempeño bajo efectos sísmicos. En esta investigación se modela un tipo de puente que, por sus características de resistencia a la compresión axial, clasifica como buena reseña para el diseño de la pasarela que se pretende llevar a cabo en este proyecto.

Gerbaudo, Carlos y Cocco, Leonardo: “Puente peatonal modular y armable con ensamblaje manual”(2003), ostentando esta investigación como Trabajo de Ascenso para la Universidad Nacional de Córdoba, se presentan los estudios y análisis realizados para el diseño de un puente peatonal para el cruce del Río Condorito en la Provincia de Córdoba, Argentina. Las adversidades de los aspectos topográficos, geotécnicos, constructivos y ambientales condicionaron fuertemente el diseño y características del puente peatonal, resultando finalmente un diseño de puente metálico modular y armable con estructura principal en arco de 27,24m de luz y tablero suspendido. Con este proyecto se obtiene información importante acerca de la influencia de las características generales de la zona de estudio en la determinación del modelo de pasarela peatonal.

2.2.

Bases teóricas

El respaldo conceptual que enmarca las diversas fases de la investigación se describe a continuación haciendo uso del análisis de algunas referencias y materiales bibliográficos. De esta forma se logran nutrir los datos disponibles, generando un compendio completo de recursos para el encaminado desenvolvimiento del proyecto.

2.2.1.

Puentes

OS D A Es una construcción, por lo general artificial,R que V permite salvar un accidente E S Ecomo un río, un cañón, un valle, un camino, geográfico o cualquier otro obstáculo físico R S O una vía férrea, un cuerpo deH agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente C E Rsu función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es DEde varía dependiendo construido. Es necesaria su implementación cuando se tiene un alto volumen de incidencia.

2.2.1.1.



Clasificación de puentes

Según su estructura Existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, en arco, colgantes y

atirantados. El resto de tipos son derivados de estos. Cada uno se describe brevemente a continuación: - Colgante: Está constituido por dos columnas, unidas por un cable principal de donde cuelgan tirantes, que trabajando a tracción, sostienen el tablero de circulación.

- En arco: El apoyo de este puente es un elemento en forma de arco que trabaja en su mayoría a compresión.

- Atirantado: Son un conjunto de tirantes que se colocan desde una columna al tablero, uno paralelo al otro, para garantizar su estabilidad.

- En viga: trabaja a tracción en la zona inferior de la estructura y compresión en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.



Según su uso

OS D A RV o peatonal, tuberías de Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico E S RE gas o agua para su transporteO oS tráfico marítimo. En algunos casos puede haber CHejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar EPor restricciones en E su R uso. D prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.

2.2.2.

Puente peatonal

Los puentes peatonales son parte de la infraestructura vial que permite el cruce seguro de los peatones a través de vías donde las velocidades vehiculares no permiten un cruce seguro a nivel. Citando a la Norma Venezolana COVENIN 2245, (1990), una pasarela se entiende como: “aquel puente pequeño para uso peatonal, que sirve para unir dos superficies ubicadas al mismo nivel”. Esta misma fuente, afirma que las rampas y pasarelas se clasificarán según su inclinación, de la manera que sigue: -

De 0° a 7°: Pasarela

-

De 8° a 15°: rampas de inclinación media

-

De 16° a 20°: rampas empinadas.

2.2.3.

Ventajas y desventajas de la colocación de puentes peatonales

Desde el punto de vista de planificación de transporte la gran ventaja de estas estructuras es que son los únicos pasos de peatones compatibles con flujos de vehículos ininterrumpidos, con los que consiguen las mejores prestaciones en capacidad y seguridad.

En general, los pasos a distinto nivel constituyen el grupo más costosos de pasos de

OS D A obligan a los peatones y pueden suponer una barrera para su uso, debido a V Rpsicológica E S E de cebra o con semáforos, por lo que su que alargan el camino con respecto a un paso R S O utilización se restringiráE aC los H casos en que sean totalmente imprescindibles. DER

peatones, tanto en términos económicos, como en cuanto al gasto energético a que

2.2.4. -

Especificaciones del diseño de puentes peatonales Se debe hacer un levantamiento topográfico en donde se indique toda la infraestructura existente, ubicación de vías, paradas, servidumbre vial, etc.

-

El puente será de una sola luz (sin pilas intermedias).

-

Todo el diseño del puente deberá basarse en las Especificaciones AASHTO última edición, de la ACI 318-95 y el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras y Puentes del MOP edición vigente.

-

Las especificaciones de carga, estarán basadas en la norma 2002-88: criterios y acciones mínimas para el proyecto de edificaciones, con una carga viva de diseño de 500 kg/m².

-

Las pilas o soportes extremos estarán a 6,00m., mínimo del borde de los hombros y sin obstaculizar el libre flujo de las aguas del sistema de drenaje de las vías.

-

La altura mínima libre entre el punto más bajo de la superestructura y el más alto de la vía (incluyendo los hombros) será de 5,50m.

-

El diseño debe contemplar la iluminación necesaria para la seguridad de los peatones y tráfico vehicular en horas de la noche, aprobado por el MOP.

Según la Norma Venezolana 2245 (1990), para el diseño de rampas y pasarelas se debe tomar en cuenta:



Diseño

El ancho mínimo de las rampas y pasarelas será de acuerdo al tráfico de s,

S

DO A V R

según lo mostrado en las tablas 2.1 y 2.2:

E

S E R OS

Tabla 2.1. Tránsito peatonal sin carga

H

EC R E D 1

Número de personas

Ancho mínimo (metros) 0,90

2

1,20

3

1,80

4

2,40 Si es número par: ancho mínimo anterior x

Para más de cuatro personas

1,3333 Si es número impar: ancho mínimo anterior x 1,5

Tabla 2.2. Tránsito peatonal con carga Número de personas

Ancho mínimo (metros)

1

1,00

2

2,15

Además se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones; -

Reducir al mínimo la longitud del paso de peatones, suprimiendo las bandas de la sección que no sean estrictamente necesarias en ese punto.

-

Suprimir y evitar la posibilidad de obstáculos.

-

Mantener, en lo posible, una trayectoria que sea prolongación rectilínea de los itinerarios peatonales mediante los que se accede.



Materiales constructivos

Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se utilizaba principalmente madera y posteriormente se usó roca. Más recientemente se han construido los puentes metálicos brindándole mayor fuerza a la estructura. Los principales materiales que se usan para la edificación de los puentes peatonales y

-

H

EC R E D

Madera

E

S E R OS

S

DO A V R

rampas, según la Norma Venezolana 2245, (1990) son:

La madera utilizada deberá ser fuerte, seca, sana, libre de nudos y rajaduras que afecten su resistencia. Durante su colocación en obra no deberá tener pintura, laca u otro recubrimiento opaco que impida la fácil inspección y detección visual de fallas en la estructura de la misma. -

Metal

Todas las partes metálicas deberán ser de aluminio, acero, hierro maleable, u otro material adecuado en dureza y resistencia al uso previsto. No presentarán desgaste, corrosión, ni fallas estructurales. Los largueros de las escaleras de metal deben tener una sección que impida flexiones extremas al usarlas.

Las superficies de rampas y pasarelas deberán fabricarse de láminas corrugadas recubiertas con material anti resbalante, o cualquier otro para minimizar el riesgo de resbalones. Además, se debe implementar un recubrimiento anticorrosivo.

Existen otros casos de rampas en los que se coloca una lámina de acero con una delgada losa de concreto, dando lugar a lo que hoy día se conoce como Losacero, en la Figura 2.1 y 2.2, se detalla mayor información.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura 2.1. Sobrecargas isibles de la Losacero

Figura 2.2. Volumen de concreto para los distintos espesores de losa

El refuerzo contra la retracción y la temperatura consiste en una malla electrosoldada de acero cuyas dimensiones deben tener un área mínimo de 0,00075 veces el área de la sección de concreto, lo que para 8cm representa una malla de

100x100x4 mm, el cual será colocado sobre las laminas Losacero, a 2 cm por debajo del borde superior del concreto.

-

Concreto

Debe contar con el refuerzo metálico según el cálculo estructural, de manera que soporte la carga para la cual ha sido diseñada.

S

DO A V R

De igual forma se pueden utilizar otros materiales como la piedra o una mixtura de

H

EC R E D



Seguridad

-

E

S E R OS

los anteriormente descritos.

Las rampas y pasarelas que queden a una distancia mayor o igual a 1,50m. sobre el nivel del piso, se protegerán con barandas de 0,90m de altura, con una barra intermedia a 0,45m y rodapié de 15cm.

-

Cuando la rampa o pasarela pase por encima de un lugar de trabajo, o un paso de personal, la superficie transitable de las mismas no deberá presentar intersticios mayores de 12mm de ancho.

2.2.5.



Factores a tomar en cuenta en la construcción de puentes peatonales

Ubicación

En vías de rango metropolitano y carácter de autopista o autovía, sólo se iten pasos de peatones a distinto nivel.

El diseñador debe tomarse el tiempo de realizar una inspección en la zona donde va a ubicar su puente peatonal para asegurarse de la necesidad. Si el proyecto fuera más riguroso, un conteo peatonal determinaría la correcta ubicación del puente, ya que en

muchos planos no aparecen la ubicación de los mercados o colegios, que son los polos de captación del flujo peatonal.

Los Proyectos de Urbanización deberán estudiar la conveniencia de formalizar pasos de peatones, al menos, en los siguientes puntos: -

En los puntos en que una calzada interrumpe la continuidad lineal de las aceras o itinerarios peatonales (bulevares, calles peatonales, sendas).

-

S

En las proximidades de edificios generadores de tráfico peatonal intenso

DO A V R

(escuelas, hospitales, centros istrativos, centros de empleo, grandes -

E

S E R OS

establecimientos comerciales, etc.).

CH E R En puntos DEde elevada accidentabilidad peatonal.

Junto a intercambiadores de transporte y paradas de transporte colectivo. Se debe procurar situar los pasos de peatones en la prolongación del recorrido natural del peatón.



Elementos -

Escaleras

Según las Normas Venezolanas COVENIN 3657, 3658, 187 y 3298 (1990): -

Las escaleras de uso público deben tener un ancho mínimo de 1,20m.

-

La superficie de la huella debe ser anti resbalante y señalar el borde de la misma.

-

Peldaños entre 28 y 32cm. de huella y entre 14 y 18cm. de contrahuella, sin salientes.

-

En las construcciones nuevas, la primera y la última huella deben quedar a nivel con los pisos que conectan.

-

La contrahuella debe ser llena (no vacía) con tope para el pie del .

-

La extensión de las barandas no debe ser menor de 30cm sin que por ello se constituyan en obstáculos, en cuyo caso, se extenderán no más allá de la línea

de continuidad de los tabiques o paredes del nivel correspondiente (véase figura 2.3).

S

DO A V R

Figura 2.3. Escalera con baranda y pasamanos

-

H

EC R E D

Rampas antideslizantes

E

S E R OS

Las rampas antideslizantes deberán contar con un ancho libre mínimo de 0,90m sin entrabamientos para el desplazamiento y consultar una pendiente máxima de 12%.

Cuando se requieran juntas estructurales o de dilatación, en la superficie de circulación no deben acusarse huelgas superiores a dos centímetros.

Las rampas y las terrazas que tengan diferencias de nivel de piso de al menos 1,00m respecto de los espacios que los rodean deberán consultar una solera de borde con una altura mínima de 0,30m.

La superficie de piso que enfrenta a las escaleras deberá tener una franja con una textura distinta, de aproximadamente 0,50m de ancho, que señale su presencia al no vidente.

-

Barandas en rampas y escaleras

Cuando sean necesarias para la seguridad de las personas, ante el peligro de caída por ausencia de paredes laterales, deben disponerse barandas firmes en rampas y/o escaleras cuya altura del pasamanos se ubique entre 80 y 90cm., capacidad de carga no menor a 100 Kgf., y distanciamiento entre barras ≤ 15cm al menos en un sentido. La superficie de sujeción por los s, debe tener las mismas características que los pasamanos. (Véase Figura 2.4 y 2.5)

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura 2.4. Alturas normativas de las barandas

Figura 2.5. Distanciamiento en pasamanos

Los antepechos, las barandas y pasamanos de escaleras y balcones, tanto exteriores como interiores, se diseñarán para resistir una carga horizontal por unidad de longitud, aplicada transversalmente en el borde superior de los mismos, igual a 50 Kgf/m en el caso de viviendas y edificaciones de uso privado, o a 100 Kgf/m si son de uso público. (COVENIN 2002-88)

2.2.6.

Tránsito peatonal

Todas las normas de tránsito analizadas regulan los derechos y deberes de los peatones. Los conductores están obligados a respetar a los transeúntes y a considerar su vulnerabilidad cumpliendo con los derechos de paso establecidos, sin embargo, esto no se cumple en Venezuela. Estos, a su vez, deben comportarse adecuadamente en la vía pública cumpliendo en detalle lo normado, entre lo que se suele incluir circular por las aceras, veredas, pasos elevados o puentes peatonales, atravesar calles con

S

cuidado, por sendas peatonales o cebras, y obedecer los semáforos peatonales y

DO A V R

demás señales. Las normas de tránsito y los principios generales de responsabilidad

E

S E R OS

prescriben, en general, que el peatón es responsable por los daños y perjuicios que

H

EC R E D

cause en su obrar imprudente y en contravención con las disposiciones legales en la materia.

Como se mencionara, todas las leyes de tránsito regulan la circulación peatonal; sin embargo, el énfasis en aplicar sanciones y la atención de la policía de tránsito se orienta más a los conductores de vehículos que a los transeúntes. El incremento de la desobediencia a esas leyes como importante causa de lesiones no intencionales ha hecho que muchas normas incorporen sanciones específicas para los peatones, aunque queda por evaluar si las autoridades encargadas del control de tránsito las imponen efectivamente.

2.2.7.

Registro de Colisiones de Vehículos

La capacidad de adoptar medidas correctivas que determinen una disminución efectiva en las lesiones y muertes ocasionadas por el tránsito vehicular depende en gran parte del aporte de las estadísticas. Entre los países estudiados, sólo las normas de tránsito de la Argentina, Colombia, México, el Uruguay y Venezuela contemplan la organización y funcionamiento de un registro unificado de colisiones y atropellos por vehículos. No obstante y con deficiencias y aciertos, todos los países cuentan en alguna medida con estadísticas en la materia. Las fuentes fundamentales de datos de

accidentes son la policía de tránsito, las historias médicas de las salas de emergencia, las actas de defunción de los registros públicos y los datos recabados por las compañías de seguro.

2.2.8.

Troncal 17 de Venezuela

La Troncal 17, mejor conocida como Lara-Zulia, es una carretera que parte de la cabecera oriental del Puente Rafael Urdaneta y permite la comunicación del estado

OS D A el país, que garantiza, entre otras cosas, el intercambio RV de productos a nivel nacional E S EFigura 2.6) propios de la economía venezolana. (Véase R S HO C E DER Lara con el centro-occidente de Venezuela. Es una arteria vial de suma importancia en

Figura 2.6. Ubicación de la Troncal 17 de Venezuela

2.3.

Definición de Términos Básicos

 Pasarela: Estructura que permite el paso de peatones sobre cuerpos de agua, vías de tráfico o valles en las montañas. Se pueden construir con diferentes tipos de materiales, tamaños y diseños.

 Troncal: Designación dada en Venezuela para las carreteras interestatales que comunican los centros poblados de mayor importancia en el país.  Transeúnte - Peatón: Es la persona que transita a pie por las vías y terrenos públicos. 

Reductores de Velocidad: Son dispositivos elevados, eficaces y necesarios para aumentar la seguridad en zonas residenciales, escolares, urbanas, para permitir el paso de peatones y ciclistas; cuyo funcionamiento se basa en disminuir la

S

DO A V R

velocidad de los vehículos mediante la fricción de los cauchos con los

E

S E R OS

dispositivos. Los comúnmente colocados en Venezuela son denominados



CH E R DE Atrayente: Capaz de captar el interés del público.



Accesibilidad: Es la condición de las edificaciones y su entorno urbano que

“policías acostados”.

garantiza y/o facilita a las personas su ingreso, el recorrido, su utilización y el egreso de las mismas en forma segura, autónoma y cómoda. 

Discapacidad: Término genérico que incluye déficit, limitaciones en la actividad y restricciones de participación. Indica los aspectos negativos de la interacción entre un individuo (con una condición de salud) y sus factores ambientales.



Transitabilidad: Característica de las vías de circulación en las edificaciones y en los espacios urbanos, que permiten el libre tránsito de las personas con seguridad y comodidad.



Escaleras: Elemento usado para la circulación vertical de personas, compuesto por una serie de escalones que permiten subir o bajar de un nivel a otro.



Rampa: Es aquella superficie inclinada utilizada para salvar un desnivel entre dos superficies.

2.4.

Sistema de Variables 2.4.1. Variable Diseño de una pasarela peatonal (véase Cuadro de Variables)

2.4.2. Definición conceptual

OS D A dimensionar y especificar los elementos útiles y R estéticos V para la ejecución de una E S E pasarela peatonal. R S HO C E ER D 2.4.3. Definición operacional Se considera la actividad o proceso creativo y técnico encaminado a idear,

Evalúa la eficiencia del diseño de pasarela en base a los elementos que la hagan más atractiva, segura y funcional para los s.

CUADRO DE VARIABLES Titulo: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA OBJETIVO GENERAL: Diseñar una pasarela atrayente, segura y funcional para la troncal 17 de Venezuela.

Objetivo

Variable

del puente peatonal y las características que requiere para convertirse

R E S RE

Dimensiones

S O H EC

Requerimiento de la pasarela

Determinar la necesidad

DER

en una estructura

Características de una estructura atrayente Estética

atrayente.

Diseño de una pasarela peatonal

Ubicación

Diseñar un modelo estructural de pasarela

S O D VA

Seguridad

considerando las normas venezolanas para puentes peatonales Funcionalidad

-

-

Indicadores Visita al sitio de estudio Encuesta a los pobladores de la zona Comprobación de la necesidad

-

Preferencias de los s acerca del foco principal de atracción Arquitectura y estructura novedosa en la fachada

-

Arquitectura minimalista Recursos ornamentales Estructura sencilla y eficiente Condición del terreno Ubicación de servicios públicos Presencia de policías acostados o reductores de velocidad Zona comercial, escolar o de alto flujo de transeúntes

-

Colocación de barandas y pasamanos Pisos anti resbalantes Rampas con pendiente normativa Escaleras que cumplen con las normas arquitectónicas Cumplimiento de las Normas venezolanas para puentes peatonales

-

Rampas de para discapacitados, sillas de ruedas y carriolas de bebés Longitud de rampas de Escaleras normativas para todo Descansos intermedios Altura libre del puente

-

32

Factibilidad económica

Analizar la factibilidad económica, viabilidad constructiva y la capacidad

S O H EC

de atraer s del diseño propuesto.

Viabilidad constructiva

DER

-

Cómputos métricos de los materiales a utilizar Costo de materiales Costo de equipos Costo de la mano de obra Análisis de Precios Unitarios

-

Materiales de fácil obtención Construcción rápida Ejecución no invasiva; fuera de propiedad privada

-

Disminución de riesgo para los peatones Ubicación estratégica Creación de una zona recreacional Rampas y escaleras de fácil

S O D VA

R E S RE

Capacidad de atraer a los s

33

34

CAPÍTULO III Marco metodológico

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

35 CAPITULO III

MARCO METODOLÓGICO 3.1. Tipo de investigación El propósito o alcance de esta investigación es de tipo descriptivo. Con ella se busca especificar las propiedades, características y rasgos importantes de una pasarela

OS D A recolectando datos sobre los diversos aspectos, dimensiones RV y componentes que darán E S Edescribiendo así cada una de las variables luz verde al ideal diseño de la estructura, R S HO (Sampieri, 2004). necesarias para su óptima consumación C E DER

peatonal para que sea atrayente, segura y funcional; midiendo, evaluando y

3.2. Diseño de la investigación Como factor fundamental para el desarrollo de la investigación, se recolectará información en la zona de estudio, asociada a los gustos y preferencias visuales de las personas que habitan cerca de donde se pretende ubicar el puente peatonal. Esta medición proyecta realizarse a través de la aplicación de una encuesta sencilla a una muestra representativa de pobladores, incurriendo en un diseño no experimental transeccional de campo cuyo propósito está vinculado con la determinación de las características que hacen una pasarela atractiva según las opiniones de los futuros s (Sampieri, 2004). Bajo este mismo concepto se medirá someramente la población que transita por la zona con el fin de definir las dimensiones aproximadas requeridas para el diseño funcional de la estructura, permitiendo el paso cómodo del número de usufructuarios estipulados por unidad de tiempo. Con esto, se procederá al diseño del modelo de puente peatonal para, posteriormente, analizar su factibilidad económica, haciendo uso de la computación de materiales y de la capacidad de atraer s.

36 3.3. Población

Según Sampieri, 2004 “En los diseños de investigación no experimentales se utiliza el enfoque cuantitativo”. Para este tipo de enfoque, se trabaja con el término población asociado al conjunto de todos los casos que concuerdan con una serie de especificaciones. Las poblaciones deben situarse claramente en torno a sus características de contenido, de lugar y en el tiempo.

OS D A significativa de habitantes en la Troncal 17 de Venezuela, RV entre las que figuran Carora, E S E un alto índice de accidentes vehiculares. El Venado y Palmarito, reconocidas por R tener S HO C E DER

Se tomó como población todas las zonas donde se concentra una cantidad

3.4. Muestra

En la presente investigación, se estudió la población de la Parroquia Manuel Guanipa Matos, perteneciente al Municipio Baralt de la ciudad El Venado en el Estado Zulia. Esta zona fue seleccionada por presentar altos niveles de accidentes, principalmente en los linderos de la Troncal 17, se encuentran colegios, por lo que muchas de las víctimas son niños y adolescentes. Es una zona comercial, que se encuentra en constante movimiento, lo que la convierte en un foco importante. Esta a aproximadamente 1 hora 30 minutos de Maracaibo en carretera.

El Venado Cuenta con treinta sectores: La Chinita, La Pedrera, San Antonio, 18 de mayo, El Estadio, Las Brisas, El Silencio, Pueblo Aparte, San Antonio, El Paraíso, etc. para totalizar una población aproximada que va de 15 mil a 20 mil habitantes. El estudio se realizará específicamente en el sector San Antonio el cual cuenta con 498 habitantes, por ser uno de los sectores más poblados, con mayor índice de accidentes, instalaciones visitadas por los viajeros y por tener en uno de los linderos de la autopista, el Liceo José Agustín López.

37 La muestra es un subgrupo de la población. En los diseños de investigación transeccionales cuantitativos son esenciales las muestras probabilísticas, ya que se pretende hacer estimaciones de variables en la población, mediante encuestas, cuyos resultados se analizan con pruebas estadísticas. Los elementos de este tipo de muestra tienen iguales posibilidades de ser seleccionados porque la elección se realiza al azar.

Para determinar el tamaño de la muestra y seleccionar los elementos muestrales se aplican las siguientes ecuaciones:

Donde:

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

n’ : Es el tamaño provisional de la muestra : Es la varianza de la muestra : Es la varianza de la población

Donde: N : Es la población n : Es el tamaño de la muestra

Aplicando las ecuaciones, se obtiene: : Es la varianza de la muestra, la cual se obtiene con la ecuación:

: Es la varianza de la población, valor estándar adoptado: 0,030

38

N : 498 habitantes

S

E

DO A V R

La muestra para la investigación será de 50 personas, seleccionadas al azar para

S E R OS

ser encuestadas acerca de sus gustos y preferencias en cuanto a las características de

CH E R fortalecer la necesidad DE de implementar una pasarela peatonal sobre la autopista.

la estructura, permitirles corroborar la alta ocurrencia de accidentes automovilísticos y

3.5. Técnicas e instrumentos de recolección

En el presente trabajo, los investigadores no pertenecen al grupo observado y sólo se hacen presentes con el propósito de obtener información de los pobladores.

Por ello, se recolectó información de testimonios orales y escritos de personas que han tenido o directo: han sido observadores de accidentes vehiculares por los policías acostados y familiares de las victimas arrolladas por los vehículos a altas velocidades.

Ante todo se buscó que la pasarela tenga la capacidad de atraer s, por lo que se aplicó una encuesta con la intención de confirmar la alta ocurrencia de accidentes automovilísticos, la necesidad de implementar una pasarela peatonal sobre la autopista y las características de la estructura. El instrumento de recolección estuvo conformado por 9 preguntas cerradas y 2 preguntas abiertas, éste se puede encontrar en Anexo B.2.

39 La estética de la pasarela se logró con el asesoramiento de un Arquitecto el cual trabajó con las ideas de los tesistas y la información proporcionada por los pobladores, logrando una estructura sencilla, elegante y atrayente para los s.

La ubicación de la pasarela fue el resultado de la observación del sitio, tomando en cuenta la presencia de zonas comerciales, escuelas y policías acostados y teniendo presente la información obtenida de los pobladores de la zona a la hora de ser encuestados.

OS D A La información de la zona se obtuvo con unaR visita V al lugar, donde previamente E S E a medir el ancho de la vía y demás ubicado el sitio de la pasarela, se procedió R S HOdimensiones a la estructura. mediciones necesarias E para darle C DER Se emplearon elementos que registren aspectos visuales (cámaras fotográficas) y mapas obtenidos de Google Earth, con la ubicación exacta.

Todo el diseño del puente estuvo basado en Norma Venezolana 2245 (1990), para el diseño de rampas y pasarelas.

Las escaleras según las Normas Venezolanas COVENIN 3657, 3658, 187 y 3298 (1990).

A través de estas normas se obtuvo: longitud de rampas de , dimensión de las escaleras de , altura libre del puente, correcta colocación de barandas y pasamanos, la pendiente normativa de la rampa de y todos aquellas características que le otorguen a la estructura una correcta funcionalidad y seguridad al .

40 3.6. Procedimiento metodológico

A continuación se presentan las actividades que se llevaron a cabo en la investigación para el cumplimiento de los objetivos planteados.

 Determinar la necesidad del puente peatonal y las características que requiere para convertirse en una estructura atrayente.

-

-

OS D A Se estableció la zona de estudio de la Troncal 17 por presentar altos niveles de RV E S E ser una zona comercial y encontrarse accidentes vehiculares, ademásRde S O aproximadamente aC1H hora 30 minutos por tierra, con una velocidad promedio E DER desde Maracaibo. Se diseñó una encuesta con cinco preguntas que buscan corroborar la alta ocurrencia de accidentes automovilísticos, mediante preguntas personales acerca de su circulación por la zona y su participación o conocimiento sobre los accidentes que ocurren; tres preguntas que permiten fortalecer la necesidad de implementar una pasarela peatonal sobre la autopista y su compromiso con la utilización frecuente de ella; dos preguntas abiertas acerca de lo que se desea encontrar sobre el puente, una con opciones preestablecidas y la otra donde el encuestado puede manifestar sus ideas. Incluye además una casilla de observaciones para asentar todos los datos extras suministrados por las personas.

-

Se determinó la muestra a la que se le aplicaría el instrumento de recolección de datos.

-

Se visitó, vía terrestre, la zona de estudio establecida, con el fin de aplicar la encuesta y determinar el número de reductores de velocidad presentes en el camino con la ayuda de una memoria fotográfica.

-

Se totalizaron las respuestas obtenidas y se redactaron las observaciones suministradas.

-

Se seleccionó la opción con mayor índice de preferencia para formar parte de las características de la estructura.

41 -

Se escogió un diseño arquitectónico de la pasarela, al cual se incluyó la característica seleccionada por los pobladores y demás detalles que constituyera una estructura sencilla y elegante.

 Diseñar un modelo estructural de pasarela considerando las normas venezolanas para puentes peatonales

-

S

Se determinó la ubicación de la pasarela mediante la observación del sitio,

DO A V R

tomando en cuenta la presencia de zonas comerciales, escuelas, policías

E

S E R OS

acostados y espacio disponible; teniendo presente la información obtenida de los

CH E R Se realizó DEuna segunda visita al sitio donde se encuestados.

-

tomaron todas las medidas que

delimitaban el espacio con el que se contaba para dar lugar a la estructura, complementándolas con una memoria fotográfica. (Ver Anexo A)

-

Se calcularon las cargas vivas y muertas aplicadas a la estructura según la norma COVENIN 2002-88.

-

Se fijaron las dimensiones, pendientes y demás elementos exigidos por COVENIN 2245-1990 para el diseño seguro de puentes peatonales del boceto, con el fin de dar forma a la estructura en el programa de dibujo AutoCAD.

-

Se determinaron las combinaciones de carga a aplicar a la estructura según la Norma 1618-98.

-

Se cargaron todos los datos en el programa Staad Pro de manera de obtener las reacciones, cortes y momentos de la estructura, fijando las dimensiones definitivas.

-

Se calcularon los pórticos para los descansos.

-

Se determinó el apoyo para las rampas laterales.

-

Se ejecutó un modelo 3D de la pasarela con el programa Sketch Up, donde se observa claramente el concepto del diseño, incluyendo el paisajismo.

42  Analizar la factibilidad económica, viabilidad constructiva y la capacidad de atraer s del diseño propuesto.

-

Se realizó la computación de materiales (cómputos métricos) para obtener una aproximación de la cantidad de insumos que se requerirá en el diseño.

-

Se generó el presupuesto con Análisis de Precio Unitario utilizando el programa Lulowin 2008, cuya base de datos fue actualizada según el índice 2010 del Banco Central de Venezuela.

-

construcción. -

S

Se comprobó la factibilidad económica del diseño y la viabilidad de su

S E R OS

E

DO A V R

Se ratificó la capacidad de atraer s del diseño propuesto mediante la

H

C E R E investigación. D

evaluación de una serie de aspectos enlistados a lo largo de la ejecución de la

43

CAPÍTULO IV Análisis de resultados

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

44 CAPÍTULO IV

ANÁLISIS DE RESULTADOS 4.1. Evaluación de los riesgos, necesidad y características de la pasarela

Se muestran a continuación los resultados de la encuesta (Ver Anexo B.2) que pretendía: determinar gustos y

preferencias en cuanto a las características de la

OS D A RVla autopista. necesidad de implementar una pasarela peatonalE sobre S E R S HO C E DER

estructura, corroborar la alta ocurrencia de accidentes automovilísticos y fortalecer la

Figura 4.1.Evaluación del riesgo en la Troncal 17 La Figura 4.1 muestra el número de personas que afirman el alto nivel de riesgo en el que se encuentran los pobladores de El Venado al atravesar la carretera, ciudad que se ha desarrollado vertiginosamente en sus linderos.

45 Con tristeza, los encuestados referidos en la segunda serie de la Figura 4.1 nombraron a todos aquellos familiares o conocidos, que fueron víctimas de un arrollamiento; mencionando también que las motocicletas formaban parte de estas tragedias.

Número de personas

17

Mala

H

EC R E D

Tiene sus Pros y sus Contras

Buena

E

S E R OS

S

DO A V R

22

11

Figura 4.2. Opinión de los encuestados acerca de la colocación de policías acostados para el paso peatonal

Dirigentes de la zona, de manera de proporcionar una solución a los accidentes producidos diariamente en la autopista, tomaron la iniciativa de colocar reductores de velocidad a lo largo de ella, de manera de que los vehículos se trasladaran con velocidades inferiores y los transeúntes pudieran atravesar la vía con menor riesgo. (Ver Anexo B.1)

Fueron diversas las opiniones de los encuestados, acerca de esta medida, según se muestra en la Figura 4.2, quienes en su mayoría, coincidían en que no era la mejor solución, ya que si se habían disminuido los arrollamientos pero habían incrementado los accidentes automovilísticos y la inseguridad para los viajeros, según explicaban: al disminuir la velocidad, se encuentran en riesgo los conductores de ser atracados.

46

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura 4.3. Respuesta de los transeúntes a la colocación de una pasarela.

Los encuestados vieron como una buena solución la colocación de una pasarela peatonal que les proporcionara seguridad a la hora de atravesar la carretera.

Luego de corroborar que la estructura iba a ser aceptada y utilizada por los habitantes, se propuso la idea de crear no sólo una pasarela como un elemento funcional y seguro, sino también atrayente; una especie de zona recreacional, con un concepto urbanístico que le proporcionara al transeúnte un ambiente y confort que lo invitara a dirigirse hacia la parte superior de la estructura, idea que adoptaron con mucha afinidad. De manera de conseguir aquello que se debía colocar en la parte superior del puente, se les invitó a seleccionar uno de los ítems siguientes.

47

Elija alguno(s) de los items que desea  encontrar sobre la pasarela 2%

13%

19%

4% Jardín 11%

Tienda de artesanías Local de golosinas Plaza

D

R

SE E R S

O

CH E R E 51%

Fuente de soda S O D A V Exposicion de esculturas

Figura 4.4. Selección de los ítems que les gustaría encontrar sobre la pasarela.

La respuesta con mayor incidencia es la plaza, la cual se observa en el Figura 4.4 con un 52% de inclinación.

Adicionalmente se dio a conocer que en El Venado no existen zonas recreacionales, de manera que combinar la necesidad de la estructura con la de la creación de una zona de encuentro seria fructífera para la población.

Además se incluyó en la encuesta una pregunta completamente abierta donde los encuestados de diversas edades podían participar con sus ideas en la concepción de la estructura. Obteniendo lo siguiente: heladería, venta de lotería, zona recreacional, cancha de futbolito, parque infantil y fuente. Coincidían en que querían una zona donde pudiesen compartir con otras personas.

48 4.2. Información obtenida de la Troncal 17 (Ruta: Maracaibo - El Venado)

A lo largo del recorrido de 86 Km que conecta, la ciudad de Maracaibo y El Venado, se totalizaron 65 policías acostados, en los cuales se pudieron observar las siguientes características:

 Poseen diversidad de dimensiones. Ver en Anexos la Figura A.1.  Sus proporciones son irregulares. Ver en Anexos la Figura A.2.

OS D A avisos de alerta para el conductor. Ver en Anexos RVla Figura A.3. E S Ede la economía informal, en la cual los R Funcionan como ejes promotores S HalOriesgo de ser atropellados. Ver en Anexos las Figuras C vendedores se exponen E R E D A.4 y A.5.

 No poseen la señalización adecuada, en lo que se incluye: pintura, iluminación y 

 Están escasamente distanciados uno de otro (menos de 60metros).  Están arbitrariamente distribuidos a lo largo de la vía.  Aumentan el tiempo de viaje a aproximadamente 30 minutos.  Se pudieron observar niños, sin supervisión, caminando en los linderos de la vía. Ver en Anexos la Figura A.6.  Existe una gran afluencia de vehículos de dos ruedas (motocicletas), en la autopista. Ver en Anexos la Figura A.7.  Se observó como los peatones cruzan frecuentemente la carretera. Ver en Anexos la Figura A.8.

4.3. Selección de la ubicación

Al momento de seleccionar el sitio de ubicación del puente peatonal se tomaron en cuenta los siguientes factores:

 Zonas comerciales cercanas  Espacio disponible (construcción no invasiva)

49  Alto índice de ocurrencia de accidentes  Reductores de velocidad no normados en las adyacencias del terreno

Con ayuda de la herramienta electrónica Google Earth®, se obtuvo una vista satelital de la ciudad El Venado, la cual se observa en la Figura 4.5. En ella se distingue en color amarillo la Troncal 17 de Venezuela, mientras que en la Figura 4.6 en color anaranjado se observa la ubicación exacta de la pasarela.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura 4.5. Mapa Satelital del El Venado

Figura 4.6. Mapa Satelital ampliado del El Venado

50 Se determinó la ubicación de la pasarela mediante la observación del sitio y teniendo presente la información obtenida de los encuestados. Un esbozo del lugar escogido se muestra a continuación en la Figura 4.7.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura 4.7. Croquis de la ubicación de la pasarela

Entre las imágenes presentes en la memoria fotográfica que ilustran en la realidad lo representado por la Figura 4.7, se encuentran:

 Un panorama general de la ubicación de la estructura donde se puede apreciar, en el sentido Maracaibo-El Venado, las referencias descritas en el croquis anterior.

51

S

DO A V R

E S E R Figura 4.8. Lugar de ubicaciónS del puente en el sentido Maracaibo-El Venado O H EC R E D  Vista del lateral derecho con respecto a la Figura 4.8. Obsérvese en ella: el terreno disponible para la ubicación de la pasarela; a sus lados se encuentra un Templo Pastoral y un camino de a viviendas.

Figura 4.9. Lado derecho de la vía en el sentido Maracaibo-El Venado

52  Vista del lateral izquierdo con respecto a la Figura 4.8. Obsérvese en ella: el terreno disponible para la ubicación de la pasarela; a sus lados se encuentra una Venta de Repuestos y un gran árbol referencial que formará parte del concepto paisajístico del proyecto.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura 4.10. Lado izquierdo de la vía en el sentido Maracaibo-El Venado Para mayor información visual del sitio, ver en Anexo A: Figura A.9 hasta la A.18. El lindero derecho presenta un desnivel de al menos un metro y medio que se extiende a lo largo de 45,00m aproximadamente, el cual deberá ser rellenado con material A2 y compactado con apisonadores hasta lograr un 95% del Proctor Modificado. Previo a este relleno debe realizarse una deforestación liviana y limpieza para el terraceo.

53 4.4. Diseño arquitectónico de la pasarela

4.4.1. Propuestas de diseño consideradas

Se modelaron algunas propuestas arquitectónicas para, posteriormente, someterlas a evaluación y seleccionar el diseño más propicio para utilizar en el proyecto. Seis de estas propuestas se muestran a continuación:

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura 4.11. Modelo 1

Figura 4.12. Modelo 2

Figura 4.13. Modelo 3

54

Figura 4.14. Modelo 4

E

S E R OS

H

EC R E D

S

DO A V R

Figura 4.15. Modelo 5

Figura 4.16. Modelo 6 Entre los 6 modelos pre-seleccionados se analizaron los siguientes factores para elegir la propuesta definitiva:  Estructura sencilla que armonizara con el estilo de la zona  Idealización estructural de fácil diseño, que se ajustara a los conocimientos obtenidos durante el curso de la carrera.  Se descartó la construcción de terraplenes para soportar las rampas extremas ya que proporcionaba, visualmente, una estructura robusta y requería demasiado

55 espacio para cumplir con ángulos reglamentarios para la estabilidad de los taludes.

En base a estos factores se optó por el diseño mostrado en la Figura 4.16: Modelo 6.

4.4.2. Caracterización y dimensionamiento del diseño seleccionado

Se fijaron las dimensiones, pendientes y demás elementos exigidos por COVENIN

S

DO A V R

2245-1990 para el diseño seguro de puentes peatonales. La vista de planta del diseño

H

EC R E D

E

S E R OS

se muestra en la Figura 4.17.

Figura 4.17. Vista de planta de la pasarela

La estructura propuesta está compuesta principalmente por dos fases que se describen a continuación:

 Rampas de laterales: envueltas en un concepto paisajístico basado en taludes de tierra, proporcionando una pendiente aparentemente natural que motiva el tránsito del peatón y le proporciona facilidades a los discapacitados.

56  La rampa central: es el foco de atracción principal del concepto. Allí está situada la plaza o zona de recreación social, que cuenta con cuatro espacios de reunión, cada uno compuesto por tres bancas de madera, armonizadas con jardineras de agradables características y adecuada iluminación. Está apoyada en cinco arcos de distintos tamaños los cuales le dan a la estructura un carácter de amplitud.

Las dimensiones adoptadas para cada uno de estos elementos están determinadas por el espacio de terreno disponible en la zona seleccionada, cumpliendo asimismo con las normas venezolanas.

S

DO A V R

SE E R S no tienen igual forma ni medida, pues fueron En primera parte, las rampasO laterales H C adaptadas a las E franjas REdisponibles de terrenos. La que se proyecta al lado derecho D (sentido El Venado-Maracaibo) está compuesta por tres tramos con 12% de pendiente, tal y como lo estipula la Norma COVENIN 2245-1990, siendo sus longitudes respectivas: 3,50x3,00 m, 12,00x3,00 m y 7,85x4,25 m; asimismo cuenta con tres descansos, dos intermedios entre los tramos 1-2 y 2-3, cuyas cotas alcanzan los 0,42m y 1,86 m, respectivamente. Al segundo descanso se puede acceder, de forma alterna, por medio de una escalera. El último de estos espacios planos, está a una altura de 2,80 m y conecta las pendientes de descritas con la rampa principal del puente.

La rampa del lado izquierdo consta de tres tramos: uno de 4,25x3,00m, y dos de 9,55x3,00m, con dos descansos intermedios de cotas 0,50m y 2,30m, respectivamente. El tercer tramo está conectado a la rampa principal del puente por medio de un descanso de 2,80m de altura, el cual cuenta con una escalera auxiliar para el electivo.

Por su parte, la rampa principal posee una pendiente de 12% en sus s extremos con 21,85m de longitud cada uno, disminuyendo el nivel de inclinación paulatinamente hasta alcanzar el punto de mayor altura (cota 6,50m), en correspondencia con lo exigido por la Norma COVENIN 2245-1990 para el paso seguro de vehículos pesados con carga elevada. Todo esto totaliza 75,26m de largo por 7,00m

57 de ancho, siendo la distancia destinada para el tránsito peatonal mayor a 2,30m, tal y como lo estipula COVENIN 2245-1990 (Ver Tabla 2.1 en Capítulo II). El ancho del puente también está dictaminado por la disposición de bancas y jardineras en la parte media de la estructura, que consolidan el ambiente recreativo en forma de plaza que representa el foco de atracción para los s.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura 4.18. Vista de planta de la pasarela con cotas altimétricas

Las bancas metálicas están dispuestas en grupos de reunión. Se proyecta colocar en cada uno de estos espacios, dos asientos de 1,80x0,50m, y una banca central de 2,45x0,50m. Las jardineras, por su parte, poseen dimensiones irregulares, dos de las cuales pueden aproximarse a 10,55x1,25m, quedando las dos restantes con 7,35x1,25m, de esta manera serán distribuidas convenientemente entre las zonas de reunión para crear un ambiente armónico y privado.

4.4.3. Dimensionamiento de barandas y escaleras Las barandas que protegerán las rampas de y centrales de la pasarela se diseñaron con una altura de 1,00m a todo lo largo de la estructura, con cuatro tubos de ½” espaciados a 15cm. Cumpliendo, asimismo con lo propuesto por COVENIN 2245-

58 1990, donde se plantea que las rampas y pasarelas que queden a una distancia mayor o igual a 1,50m sobre el nivel del piso, deben ser mayores a 0,90 m.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura 4.19. Barandas

Ver detalle de barandas en Anexo A: Figura A.19 y Sección 2-2 en Anexo A: Figura A.20. Las escaleras se diseñarán según las Normas Venezolanas COVENIN 3657, 3658, 187 y 3298 (1990): -

Las escaleras de uso público deben tener un ancho mínimo de 1,20m, razón por la cual, las manejadas en el presente diseño poseen 4,42 y 6,68m, lado derecho e izquierdo de la estructura, respectivamente.

-

El número de peldaños colocados entre descansos no es mayor a 6, tal y como lo indica la Figura 2.1.

-

Los peldaños deben estar entre 28 y 32cm. de huella. En esta propuesta se manejan 30 cm de huella en cada escalera.

-

La contrahuella no debe poseer salientes y debe oscilar entre 14 y 18cm. En las dos escaleras de la propuesta, se manejan contrahuellas de 15,5cm

59 4.5. Diseño estructural

Se seleccionó el acero como el material principal de la estructura debido a que es capaz de cubrir grandes luces sin deformarse, no requiere de encofrado, posee un tiempo de ensamblaje corto, es liviano, no se requieren camiones de mezclado, existe menos pérdida de material, entre otras características que convierten al acero en una mejor opción para la estructura de este modelo, frente al concreto armado.

E

S E R OS

S

DO A V R

4.5.1. Rampa central

Se eligió el programa Staad Pro, para el cálculo estructural del modelo. Este

CH E R E solicitaciones D de las correas de

consistía básicamente en dos grandes vigas de carga de acero, las cuales reciben las 7,00m a una separación máxima de 1,40m que

soportan y contrarrestan la flexión de la losa de piso, construida con Losacero. Las vigas de carga se extienden a todo lo largo del perímetro de la rampa principal, transmitiendo los esfuerzos a cinco apoyos en forma de arco, proyectados a su vez con perfiles tubulares de acero.

Las correas poseen 2 nervios de amarre, aproximadamente a 2,33m de distancia, debido a que tienen una longitud de 7,00m que propiciaría su pronta deformación.

El método de ingreso de la geometría de la pasarela al programa Staad Pro se realizó importando el archivo de la Fachada en un formato DXF desde el AutoCAD, programa dentro del cual se aplicaron comandos para dividir en partes iguales los arcos de apoyo y la rampa en segmentos máximos de 1,40m, de forma que se demarcaran los nodos necesarios para el lenguaje del programa (Staad Pro). Estos nodos fueron conectados con los de la rampa correspondiente para generar así el apoyo de la viga de carga, obteniendo un modelo como el que se observa en la Figura 4.20.

60

Figura 4.20. Vista de la Fachada Principal

Posteriormente, se culminó el diseño del puente peatonal agregando los demás elementos: correas, nervios de amarre, la segunda viga de carga con sus respectivos

S

DO A V R

arcos y las condiciones de apoyo empotradas de la estructura. Obsérvese Figura 4.20.

H

EC R E D

E

S E R OS

Figura 4.21. Vista de la estructura Se

asignó

el

perfil

correspondiente

a

cada

elemento,

a

manera

de

predimensionamiento. Con ayuda del comando del programa para la visualización en 3D, se obtuvo la siguiente Figura:

61

S

DO A V R

E

S E R OS

CH 4.22. Vista 3D de la estructura E Figura R DE La carga viva aplicada será la establecida por la norma COVENIN 2002-88, para puentes peatonales que es de 500 Kg/m². En cuanto a la carga muerta, se distribuye el peso propio en toda la estructura, con una plantilla de mortero de 2,00 cm de espesor de densidad 2000 Kg/m² y un peso de 40 Kg/m; y una sobrecarga de 65 Kg/m², en el área central de la rampa, la cual se obtiene de la suma del peso de las jardineras, mampostería y bancas metálicas, de acuerdo a lo descrito en la Tabla 4.1. Tabla 4.1. Pesos de los elementos a ubicar en la plaza Mampostería

Relleno (capa vegetal)

Cantidad

Factor

Total

1233 Ladrillos

3,11 Kg/Ladrillo

3834 Kg

Volumen

Factor

Total

12,03 m³

1700 Kg/m³

20451Kg

62 Estos pesos serán divididos entre el área ocupada por las dos jardineras ubicadas a cada lado de la parte central de la rampa. Distribuyendo la cantidad de kilogramos en una longitud de 2,33m (correspondiente a la distancia entre vigas de carga) en vez de 1,43m (ancho de jardineras), se obtiene un largo de 15,06m, dando un total de 65 Kg/m², conociendo que 500 kg/m² ya fueron previstos en el cálculo como carga viva.

Una vez seleccionado, de la Figura 2.1, el calibre 22 y espesor 8,00cm de la Losacero, se determinó el volumen de concreto de 0,0526 m³/m² de la Figura 2.2, más

S

el volumen de concreto de la plantilla de 2cm . Este valor se transformó en acero,

DO A V R

obteniéndose un espesor de 0,020m. Estos valores fueron considerados como peso

E

S E R OS

propio de la estructura y relacionados como elementos de dimensiones específicas,

H

EC R E D

repartidos a lo largo de la rampa, en forma de platos (de acuerdo al lenguaje del programa).

Se introdujeron en el programa los siguientes valores:

CASO DE CARGA 1: CARGA PERMANENTE: -

Peso propio de los elementos: Y -1

-

Peso ejercido por la plaza (Tabla 4.1): GY -65

CASO DE CARGA 2: CARGA VARIABLE -

Carga viva en la estructura: GY -500

Además de esto, se consideró, una fuerza horizontal aplicada en el borde superior de las barandas de 100 Kg/m, originando un momento torsor de 100 kg.m, tal y como lo plantea la Norma COVENIN 2002-88 en el Capítulo de Acciones Variables Horizontales, estableciendo que los antepechos, las barandas y pasamanos de escaleras y balcones, tanto exteriores como interiores, se diseñarán para resistir una carga horizontal por unidad de longitud, aplicada transversalmente en el borde superior de los mismos, igual a 100 kgf/m en estructuras para uso público.

63 Como parte del CASO DE CARGA 2, se incluyeron momentos en los nodos de los bordes de toda la pasarela de FZ 100 MX 100 Kg.m

El CASO DE CARGA 3, está considerada como varga variable de techo, sin embargo, esta condición no aplica en el proyecto y se le estableció el valor -1 para no afectar la relación que contempla, quedando como se muestra:

S

CASO DE CARGA 3: CARGA VARIABLE EN TECHO -

GY -1

DO A V R

E

S E R OS

CH E R DE zona 3, en correspondencia con lo expuesto por COVENIN 1756-2001, utilizando un Para el análisis sísmico de la estructura, se ubicó la ciudad de El Venado en una

Nivel de Diseño 2 (ND2) ya que la estructura tiene una altura menor a 10 metros y posee un nivel de importancia clasificable dentro del Grupo B2. El espectro de Diseño se muestra, a continuación, en la Tabla 4.2 y Figura

4.23

con una gráfica de

Aceleración Espectral vs. Período. Tabla 4.2. Parámetros del diseño sismorresistente Parámetros Zona Sísmica

3

Tipo de Estructura

I

Forma espectral del suelo

S2

Grupo

B2

Nivel de diseño

ND2

Ao

0,2

β

2,6

T*

0,7

P

1

α

1

R

4

64 T

0,3

To

0,175 0,8

C

S

DO A V R

E

S E R OS

H

EC R E D

1,114

Figura 4.23. Espectro de Respuesta

Las aceleraciones horizontales y verticales producidas durante unos intervalos de tiempo se introducen al Staad y se muestran mediantes los siguientes casos de carga:

CASO DE CARGA 4: CARGA SISMICA HORIZONTAL X CASO DE CARGA 5: CARGA SISMICA Y CASO DE CARGA 6 CARGA SISMICA Z

Para los efectos del viento, en correspondencia con la norma COVENIN MINDUR 2003-86: Acciones del viento sobre las construcciones, la estructura se clasifica: -

Según el uso: Grupo C.

65 -

Según las características de respuesta: Tipo III.

-

Tipos de exposición: Tipo C.

-

Construcción tipo: Abierta.

-

Tipos de exposición para los componentes y cerramientos: "C"

-

Velocidad básica del viento para el estado Zulia: 96km/h.

A partir de esos parámetros se establece que la incidencia del factor viento en los elementos no supera los 20 Kg/m², por lo que se introdujo este valor de manera simplificada dentro del caso de carga que sigue:

H

EC R E D

E

S E R OS

CASO DE CARGA 7: CARGA DE VIENTO

S

DO A V R

Siguiendo COVENIN 1756-2001, se tomó en consideración que estaría el 25% de la carga viva y el 100% de la carga muerta en el momento del sismo.

La Norma 1618-98 plantea las Hipótesis de solicitaciones para el estado límite de agotamiento resistente, estableciendo que las cargas mayoradas sobre la estructura, sus , juntas y conexiones, así como su sistema de fundación, se determinarán de la hipótesis de solicitaciones que produzca el efecto más desfavorable. El efecto más desfavorable puede ocurrir cuando una o más solicitaciones no están actuando, por lo que todas las combinaciones indicadas a continuación deben ser investigadas, igualmente se investigarán las cargas de magnitud inferior a las máximas especificadas pero que actúan con un gran número de ciclos. Cuando la solicitación pueda cambiar de dirección, se tendrá en cuenta en todas las combinaciones posibles, cambiando adecuadamente sus signos:

1,4 1,2 + 1,6 CV + 0,5 CVt 1,2 + 1,6 CVt + (0,5 CV o 0,8 W) 1,2 + 1,3 W +0,5 CV+ 0,5 CVt 0,9 ± 1,3 W

66 1,2 + γ CV ± S 0,9 ± S

Las combinaciones de carga introducidas en el programa fueron: 1,4 1,2 + 1,6 CV + 0,5 CVT 1,2 + CV + SISMO X 1,2 + CV - SISMO X

1,2 + CV + SISMO Y

CH E R DE+ CV + 0,8 W 1,2 + 1,6 CVT 1,2 + CV - SISMO Y

E

S E R OS

1,2 + CV - SISMO Z

S

DO A V R

1,2 + CV + SISMO Z

1,2 - 1,6 CVT + CV + 0,8 W 1,2 + 1,6 W + CV + 0,5 CVT 1,2 - 1,6 W + CV + 0,5 CVT 0,9 + 1,6 W 0,9 - 1,6 W

Las características del material consideradas para su inserción en el Staad Pro fueron:  ISOTROPIC STEEL  E 2,09042e+010  POISSON 0,3  DENSITY 7833,41  ALPHA 1,2e-005  DAMP 0,03, cumpliendo con la Norma 1618-98: Estructuras de Acero para Edificaciones, método de los estados límites.

67 Una vez efectuado el análisis de estos elementos, se presentaron fallas en muchos puntos de la estructura. Esto fue motivo ineludible para el incremento de los apoyos, generando 4 vigas principales de carga, soportadas por 5 arcos, conservando en todo momento la fachada principal (Figura 4.19). Esto puede observarse en la Figura 4.24.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura 4.24. Geometría final de la estructura

Figura 4.25. Vista en 3D de la geometría de la estructura

Finalmente se obtuvo el perfil de acero estructural ASTM A36 de cada uno de los elementos que conforman la estructura con módulo de fluencia 2530 Kg/cm², los cuales

68 se observan en la Tabla 4.3, garantizando la estabilidad y sismorresistencia de la estructura. Tabla 4.3. Perfiles de los elementos Elemento

Perfil seleccionado

Correa

IPN 120

Vigas de carga

HEB 450

Arcos de apoyo

HEB 450

S

DO A V R

SE E R S y 4.27: se puede observar en las Figuras O4.26 H C E DER

La determinación de estos elementos finaliza el diseño de la rampa central, lo cual

Figura 4.26. Vista 3D de la rampa central

Figura 4.27. Vista 3D del lateral de la rampa

69 4.5.2. Descansos Son los que conectan la rampa central con las laterales. Poseen una cota de 2,80m y se diseñarán con una superficie de Losacero apoyada en correspondencia con lo que sigue: -

El descanso derecho estará constituido por dos vigas de carga y tres vigas de amarre de acero, soportadas por 4 columnas del mismo material.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura 4.28. Descanso derecho -

El descanso izquierdo contará con dos ejes de vigas de carga, tres ejes de vigas de amarre y 6 columnas. Todos los elementos son de acero estructural.

Figura 4.29. Descanso izquierdo

70 Todos los elementos fueron modelados en el Staad Pro con las mismas solicitaciones y características de materiales de la rampa central, arrojando como resultado los siguientes perfiles para cada descanso (véase Tabla 4.4.)

Tabla 4.4. Perfiles de los elementos de los descansos Elemento

Perfil seleccionado

Vigas de amarre y carga

IPN 260

Columnas

IPN 200

S

DO A V R

E

Lo anterior puede corroborarse visualmente en las Figuras 4.30 y 4.31.

H

S E R OS

EC R E D

Figura 4.30. Vista 3D del descanso derecho

Figura 4.31. Vista 3D del descanso izquierdo

71 4.5.3. Rampas laterales De manera de brindar un fácil a los discapacitados se incluyeron rampas laterales de 10 cm de concreto f’c: 210 Kg/cm², reforzadas con malla electrosoldada 6”x6” y apoyadas sobre terraplenes. Para estos terraplenes, se deberá considerar el ángulo de rozamiento del material granular, el comportamiento del cimiento y la resistencia que opone el suelo al peso de la edificación. Siendo el ángulo de rozamiento aquel que forma la superficie del talud natural y la horizontal.

S

DO A V R

Se seleccionó como material granular el Menito A1, por ser un material de primera

E

S E R OS

calidad, que posee un ángulo de rozamiento de 30˚, y es capaz de soportar las

H

EC R E D

solicitaciones transmitidas desde las rampas.

La construcción del terraplén se realizará de la siguiente manera, a fin de conseguir igual ó mayor al 95% del Proctor Modificado. El material de relleno se extenderá en capas uniformes de 20 ó 30cm de espesor, las cuales serán compactadas, sucesiva e inmediatamente después de ser extendido, hasta alcanzar las cotas especificada en los planos. Para una debida compactación del material, cada capa deberá contener el porcentaje óptimo de humedad. Se debe humedecer la superficie entre capa y capa para asegurar la adherencia, esta superficie debe ser irregular de no ser así, escarificará previamente antes de la colocación de otra capa de relleno.

No se itirá por ningún concepto la presencia de troncos ó ramas o cualquier otro material orgánico en el cuerpo del terraplén ó en su base.

4.6. Concepción final del diseño El diseño arquitectónico de la fachada, conjuntamente con la planta y los cálculos estructurales, permiten obtener el diseño final de la estructura, la cual para una mejor

72 visualización, fue modelada en el programa Sketch Up, con la finalidad de que quien la observe entienda por completo el concepto del diseño recreándolo en la realidad.

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura 4.32. Vista de la pasarela, sentido El Venado-Maracaibo

H

EC R E D

Figura 4.33. Concepto final del puente peatonal

Se puede encontrar mayor material fotográfico en el Anexo A, Figuras A.21 hasta la A.25.

73 4.7. Factibilidad económica y viabilidad constructiva

4.7.1. Cómputos métricos

Obtenidas todas las características de los elementos que conforman la propuesta, se realiza una medición de las cantidades de material correspondientes a las partidas y actividades que dictaminan el desenvolvimiento del proyecto. En la Tabla 4.5 se presentan los resultados junto a la descripción y código asociado, para luego establecer

S

DO A V R

los costos unitarios y finalmente conocer el monto aproximado necesario para la ejecución del proyecto.

E

S E R OS

CH E R DE Tabla 4.5. Cómputos métricos N° 1

2

3 4 5 6

7

8

Código

Descripción

Levantamiento topográfico en áreas menores de 1 ha incluye levantamiento plano-altimétrico, catastral perimetral. Deforestación liviana y limpieza para terraceo (rastrojos, vegetación baja en E-121500000 general, con una altura interior a 8 m), en áreas menores de 1 hectárea. Incluye desraizamiento y eliminación de trincheras. Suministro y transporte de material de S/C relleno y nivelación. Construcción de terraplenes, utilizando E-221000000 material transportado por camiones Encofrado metálico, tipo recto, acabado E-34202128 obra limpia en brocales. Incluye transporte. Suministro, transporte, preparación y colocación de Malla de Acero de refuerzo C-138750000 tipo Trucson, para la construcción de pavimentos de concreto. Suministro, confección y colocación de acero estructural A-36, FY 2530 kg/cm², E-36213000 incluyendo transporte hasta 50 km de distancia. Suministro, transporte y colocación de Losacero de calibre 22 (encofrado S/C colaborante). Excluye refuerzo metálico y concreto. E-012110101

Unidad

Cantidad

m²

2700,00

m²

2315,00

m³

2069,46

m³

2069,46

m²

169,39

Kg.

1037,03

Kg.

127086,00

m²

620,35

74

9

C-130102100

10

S/C

11

E-36224000

12

E-802303020

13

C-210200100

14

E-411021012

15

E-421103301

16

S/C

17

S/C

18

S/C

19

S/C

20

S/C

21

S/C

22

E-811410110

23

S/C

Construcción de pavimentos de concreto FC 210 kg/cm² a los 28 días excluido refuerzo metálico. Incluye transporte de materiales. Construcción de plantilla de nivelación con mortero de cemento tipo hidrófugo, e=2cm. Suministro, confección y colocación de estructuras metálicas para escaleras y graderías. Incluyendo su transporte hasta 50 km de distancia. Concreto de F’c 200 kgf/cm² a los 28 días, para la construcción de brocales, correspondiente a obras de servicio. Incluye transporte del cemento y agregados hasta 50 km y excluye el refuerzo metálico y el encofrado. Suministro, transporte y colocación de barandas metálicas. Construcción de paredes de ladrillos macizos, acabado obra limpia, e = 12 cm no incluye machones, dinteles y brocales. Incluye transporte de los bloques hasta 50 km. Capa impermeabilizante en losas o placas horizontales con membrana asfáltica (manto) de espesor 3mm reforzada con velo de poliéster. Suministro, transporte y colocación de tierra abonada para jardineras. Suministro, transporte y colocación de Chaguaramo para obras ornamentales. Suministro, transporte y colocación de Petunia Hybrida para obras ornamentales. Suministro, transporte y colocación de Jazmín del País para obras ornamentales. Suministro, transporte y colocación de Achiras para obras ornamentales. Suministro, transporte y colocación de Catalpa para obras ornamentales. Suministro y siembra de grama tipo San Agustín (Steno Taphrum Americanum), con equipo manual. Incluye el suministro y colocación de 10 cm de tierra negra abonada y el mantenimiento de la siembra por dos meses. Suministro de bancas de acero inoxidable (según diseño) para obras públicas. Incluye transporte.

E DER

54,58

m³

793,25

Kg.

3000,00

m³ S DO

A

RV E S E

R S O CH

m³

6,35

m

282,32

m²

35,22

m²

33,06

m³

11,65

Pza

13,00

Pza

20,00

Pza

20,00

Pza

10,00

Pza

5,00

m²

300,76

Pza

12,00

75 Una vez medidas las cantidades de material, se realizaron los Análisis de Precios Unitarios con ayuda del programa Lulowin. En el Anexo C, se pueden observar:

- El presupuesto general de la obra - Los Análisis de Precios Unitarios por partida - Gráfico de incidencia de los insumos

El Resumen general del proyecto se puede observar en la Figura 4.34 donde está

S

DO A V R

desglosado el total de gastos del proyecto, igual a BsF. 6.231.202,99.

H

EC R E D

E

S E R OS

Figura 4.34. Resumen general del Presupuesto

76 4.7.2. Cumplimiento de parámetros En la Tabla 4.6 se mide la compatibilidad del diseño propuesto con lo requerido por una estructura tipo puente peatonal calificada como necesaria, atrayente, segura y funcional, cumpliendo con el tercer objetivo de la investigación. Tabla 4.6. Lista de Cotejo Renglón

1

Características Necesaria ¿La pasarela es una solución para aumentar la seguridad de los peatones? ¿Pueden eliminarse los policías acostados cercanos a la pasarela, luego de ser colocada? ¿Posee el espacio necesario para su colocación y desenvolvimiento sin irrumpir en ningún establecimiento cercano? Atrayente ¿Posee la pasarela una ubicación estratégica? ¿Armoniza la estructura con la zona poblada El Venado? ¿Es el diseño escogido el mejor de las opciones propuestas, según los criterios establecidos? ¿En su fachada existe el espacio suficiente entre el hombrillo de la calzada y el arco principal? ¿Posee diversos puntos de a lo largo de su diseño? ¿Contiene escaleras que acorten el camino a las personas que así lo deseen? ¿Posee el diseño de la pasarela la aprobación de un arquitecto? ¿Contiene la pasarela el ítem seleccionado por los pobladores? ¿Convierten sus características a la pasarela en una estructura atrayente?

S

DO A V R

E

S E R OS

H

EC R E D

2

Cumple

  

        

Segura

3

¿Cumple el diseño de la pasarela con la norma COVENIN 2245-1990? ¿Esta bordeada la estructura por barandas de protección? ¿Contiene rampas con las pendientes reglamentarias? ¿Están las escaleras diseñadas dentro de los parámetros normativos arquitectónicos? ¿Se considera un puente peatonal que proporciona seguridad a sus s?

    

77 Funcional

4

¿Estuvo dirigido el cálculo de la pasarela por un ingeniero civil calificado? ¿Es la estructura la respuesta a la necesidad de los pobladores de la zona (tanto para el paso de un lindero a otro como una zona recreacional)? ¿Es la pasarela funcional desde el punto de vista de idealización estructural?

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

  

78 CONCLUSIONES El término de esta investigación está relacionado con la consecución del diseño de una pasarela peatonal de acero para una de las ciudades de mayor concurrencia poblacional y comercial en los linderos de la Troncal 17 de Venezuela, El Venado. La estructura propuesta a grandes rasgos se diferencia de cualquier otro proyecto impropiamente juzgado como similar, al contar con una plaza elegante y minimalista en su parte central, proporcionándole el ambiente agradable y atractivo para los peatones, que ha sido perseguido desde el inicio de la investigación

OS D A En correspondencia con lo comunicado, visualizado, RVmedido y obtenido en la ciudad E S E piloto del proyecto, se determinó: R S HO a causa de las altas velocidades de los vehículos  El elevado índiceE deC accidentes DER que transitan por esta arteria vial nacional y la ineficiencia de los policías acostados como medida para la reducción de la misma. Esto dio fe, en propias voces de los pobladores, de la necesidad del puente peatonal en la ciudad de El Venado.  La construcción de una plaza como zona de recreación y reunión, armonizada e iluminada adecuadamente con seis sitios de encuentro, en respuesta a lo solicitado por los residentes del sitio.  Un modelo estructural compuesto por 20 arcos de perfiles HEB450, distribuidos en grupos de 5 arcos en cada una de las 4 vigas de carga, realizadas con materiales de iguales características. Consta, a su vez, de correas de IPN120 de 2,33 m de largo, espaciadas cada 1,40 m. Los descansos principales están compuestos por 6 y 4 columnas de perfiles IPN260, lado izquierdo y derecho, respectivamente. Las vigas de estos descansos son de IPN200 en ambos sentidos.  Los s a la estructura están dictaminados por escaleras metálicas y rampas con pendientes normativas de 12%, para el desplazamiento seguro de discapacitados y personas de edad considerable, cumpliendo con el segundo objetivo de la investigación. Las primeras rampas y descansos estarán apoyados

79 en terraplenes compuestos por material de préstamo densamente compactado, con taludes recubiertos con grama San Agustín.  La envergadura y diseño del proyecto se analizó económicamente arrojando un precio de ejecución de BsF. 6.231.202,99 tomando en consideración todos los materiales, equipos y mano de obra requeridos por partida.  Se comprobó la capacidad de atraer s de la propuesta con una lista de cotejo que contemplaba cada uno de los aspectos que debería cumplir una estructura de este tipo para satisfacer con el requisito que le diese atractivo.

S

DO A V R

La incidencia económica de la investigación podría reconsiderarse con la inclusión

E

S E R en la delimitación de este trabajo. OS H C E DER

de los proyectos eléctricos y sanitarios, despreciados por ser ajenos a lo contemplado

80 RECOMENDACIONES

Luego de analizar cada uno de los aspectos asociados a la ubicación, requerimientos de estética, diseño y totalización presupuestaria del puente peatonal, se generan una serie de recomendaciones para la ejecución y puesta en práctica del modelo seleccionado. Entre ellas:  El puente peatonal propuesto es una oferta de diseño para ser colocada a lo

OS D A V adaptado a los criterios y  El atractivo central de la estructura debe Rser E S E R necesidades de los pobladores de la zona donde se vaya a construir. S HO C E ER D Para la ejecución del proyecto debe tomarse en cuenta, entre otras cosas, un largo de toda la Troncal 17.

estudio del suelo y un estudio de Impacto Ambiental y Vial, en correspondencia con lo exigido por las Normas Venezolanas. El modelo que se ha propuesto estará ubicado en una zona con alta incidencia solar, por lo que se recomienda estudiar la posibilidad de colocar una cubierta que continúe con el estilo de la pasarela (se sugiere una loneta).

Igualmente, se deberán contemplar las instalaciones eléctricas necesarias para la iluminación del proyecto, la reubicación de ciertos elementos, así como todos los aspectos asociados al drenaje natural de aguas en la estructura y terrenos colindantes.

81 BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Hernández Sampieri, R., Fernández Collado, C. y Baptista Lucio, P. (2003). Metodología de la Investigación, Tercera Edición. Ciudad de México: McGrawHill.  Fernández Casado, C. (1992). Puentes y pasos elevados para carretera y vías urbanas. Madrid: Estrella.  Barrera, J. (2007). “Diseño de puente colgante Aldea Pueblo Nuevo y Red de

S

DO A V R

Alcantarillado Sanitario para la Aldea Tizubín, San Jacinto, Chiquimula”. Guatemala, Guatemala. Trabajo Especial de Grado para la Universidad de San Carlos de Guatemala.

E

S E R OS

CH E R como elemento DE de construcción”. Quito, Ecuador: Trabajo Especial de Grado de

 Vásconez, K. (2005). “Diseño de puentes peatonales utilizando caña guadua la Escuela Superior Politécnica del Litoral.  Seiler, C., Hüttner, S. y Maurial, A. (2004). “Deducción y verificación de un modelo consistente de cargas inducidas por peatones y su aplicación práctica”. Munich, Alemania: Trabajo de grado de la Universidad de Ciencias Aplicadas (FH).  Gerbaudo, C. y Cocco, L. (2003). “Puente peatonal modular y armable con ensamblaje manual”. Córdoba, Argentina: Trabajo de Ascenso para la Universidad Nacional de Córdoba.  QuimiNet (quiminet). En Ubicación Normativa de Reductores de Velocidad (reductores/velocidad) [en línea]. 2010 [citado 2010-06-01]. A consultar en World Wide Web:  Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras y Puentes (mop). En Especificaciones de Pasos Elevados, Edición Vigente (especificaciones/edición) [en línea]. 2010 [citado 2010-09-04]. A consultar

en

World

Wide

Web:



www.mop.gob.pa/especificaciones/edicion/PasosElevadosPeatonalesCajonesYP uentes.pdf+altura+minima+para+pasos+elevados>

82 NORMATIVA Y APARTADOS  COVENIN 1753-2006  COVENIN 1756-2001  COVENIN 1618-98  COVENIN 2245-1990  COVENIN 3657-1990  COVENIN 3658-1990  COVENIN 187-1990  COVENIN 3298-1990  COVENIN 2002-88

H

C E R E ACI 318-95 D

E

S E R OS

S

DO A V R

 COVENIN MINDUR 2003-86 

 Especificaciones AASHTO, última edición  Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras y Puentes del MOP, edición vigente

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

ANEXO A

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura A.1. Policías acostados de diversas dimensiones.

Figura A.2. Reductor de velocidad de proporción irregular.

E

S E R OS

S

DO A V R

H A.3. Falta de señalización. CFigura E R DE

Figura A.4. Eje promotor de la economía informal.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura A.5. Economía informal en cada policía acostado.

Figura A.6. Niños sin supervisión caminando en los linderos de la vía.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura A.7. Afluencia de vehículos de dos ruedas.

Figura A.8. Peatones cruzando la carretera.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura A.9. Ubicación de la pasarela.

Figura A.10. Lindero derecho de la vía, sentido Mcbo-El Venado.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura.A.11. Templo pastoral “Valle de Cristo”.

Figura A.12. Carretera no consolidada hacia viviendas cercanas.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura. A.13. Tendido eléctrico en la zona de ubicación.

Figura A.14. Lindero izquierdo de la vía, sentido Mcbo-El Venado.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura A.15. Árbol referencial.

Figura A.16. Terreno disponible en el lindero izquierdo.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura A.17. Venta de repuestos.

Figura A.18. Vista de la zona, sentido El Venado-Mcbo.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura A. 19. Detalle de elevación columnas-barandas.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura A. 20. Sección 2-2 de las barandas.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura A.21. Diseño adaptado a la realidad.

Figura A.22. Puente peatonal en 3D.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

Figura A.23. Vista de la pasarela, sentido El Venado-Maracaibo

Figura A.24. Vista de la pasarela, sentido Maracaibo-El Venado

E

S E R OS

S

DO A V R

CH E R DEVista lateral desde las escaleras del lado izquierdo de la pasarela. Figura A.25.

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

ANEXO B

Reductores de velocidad (policías acostados) escrito por Ing. Ernesto Tracanelli lunes, 01 de diciembre de 2008 El reductor de velocidad o policía acostado nace cuando los gobernantes o autoridades son incapaces de hacer cumplir las leyes, reglamentos y las ordenanzas pertinentes al tránsito y circulación vehicular. Con la colaboración de reductores de velocidad, en el día se trata de cumplir una función que deberían ejercer vigilantes de tránsito o funcionarios policiales; en la noche aumentan la inseguridad y sólo sirven de apostadero de malandros, atracadores, secuestradores y piratas de carretera, este lo refleja todos los días la prensa.

OS D A RnoVse ven reductores de velocidad, en su En los países donde funcionan y se aplican las leyes y las ordenanzas E S Ey su horario de aplicación; el infractor es seriamente R lugar hay avisos indicando la velocidad máxima permitida S castigado con multa y hasta con arrestos. HO C E R E D Esto se ve también en muy pocos Estados de Venezuela, pero es el caso que aquí en el estado Trujillo y en algunas regiones de los estados Mérida y Zulia todos los días se añaden más reductores de velocidad en las carreteras, en especial a la vía panamericana. Existe una indolencia total de parte de las autoridades y de los organismos pertinentes, por cualquier razón los colocan; inclusive cuando se van a ejecutar obras en las vías se colocan reductores y al finalizar las obras los dejan en vez de retirarlos, es tal la indolencia de esta situación que se ha llegado al colmo, en la ciudad de Valera, que particulares los han colocado al frente de sus locales para facilitar sus actividades comerciales.

Esto se ha traducido en que cualquier tipo de vendedores ambulantes, se aposten sobre los reductores, a veces varios de ellos, en la mitad de la vía con tobos, termos y sombrillas, muchos de ellos menores de edad, interrumpiendo el tránsito, poniendo en riesgo su vida; y aumentando la posibilidad de accidentes; aunado a esto a veces en la noche colocan mechurrios en la mitad de la vía, lo cual ante una fuga de combustible puede ocasionar una tragedia. Considero que la mayoría de los conductores, con una buena señalización, respetarán las zonas y horario de reducción de velocidad y al que no lo haga que le apliquen el peso de ley; pero no es justo que se castiguen a todos por igual, dañando sus vehículos con los reductores y exponiéndolos a merced del hampa. En este sentido me atrevo a decir que la cantidad de reductores de velocidad en una región es directamente proporcional a nivel de incompetencia de sus gobernantes, ya que estos son los únicos responsables por su colaboración Figura B.1. Reportaje de Diario de Los Andes

Tabla B.2. Encuesta para los pobladores de El Venado DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Encuesta número: Lugar: Fecha:

Autopista Lara - Zulia

Tómese 5 minutos de su tiempo para responder estas simples preguntas que permitirán generar una propuesta sobre una pasarela atrayente, segura y funcional:

S

DO A V R

Si No ¿Camina frecuentemente por la zona? ¿Usted, algún familiar o conocido ha sido víctima de un accidente o arrollamiento por parte de vehículos a exceso de velocidad en la zona? ¿Ocurren muchos accidentes de tránsito en esta zona? ¿Considera usted que es muy riesgoso atravesar la carretera? ¿Le parece provechosa la idea de colocar policías acostados para el paso peatonal? ¿Desearía usted que para su seguridad se construyera un puente peatonal? ¿Lo utilizaría con frecuencia? ¿Cree que las demás personas cruzarían por el puente? Elija alguno(s) de los siguientes ítems en base a lo que le gustaría encontrar sobre la pasarela al momento de su uso Un jardín Una plaza o sitio de descanso momentáneo Una fuente soda Un local de refrescos, café y golosinas Una tienda de artículos locales o artesanía Una exposición de esculturas Mencione otra cosa que desearía encontrar sobre el puente de manera de que le llame la atención atravesarlo

H

EC R E D

Observaciones:

E

S E R OS

Tabla B.3. Lista de Cotejo Renglón

1

Características Necesaria ¿La pasarela es una solución para aumentar la seguridad de los peatones? ¿Pueden eliminarse los policías acostados cercanos a la pasarela, luego de ser colocada? ¿Posee el espacio necesario para su colocación y desenvolvimiento sin irrumpir en ningún establecimiento cercano? Atrayente ¿Posee la pasarela una ubicación estratégica? ¿Armoniza la estructura con la zona poblada El Venado? ¿Es el diseño escogido el mejor de las opciones propuestas, según los criterios establecidos? ¿En su fachada existe el espacio suficiente entre el hombrillo de la calzada y el arco principal? ¿Posee diversos puntos de a lo largo de su diseño? ¿Contiene escaleras que acorten el camino a las personas que así lo deseen? ¿Posee el diseño de la pasarela la aprobación de un arquitecto? ¿Contiene la pasarela el ítem seleccionado por los pobladores? ¿Convierten sus características a la pasarela en una estructura atrayente? Segura ¿Cumple el diseño de la pasarela con la norma COVENIN 2245-1990? ¿Esta bordeada la estructura por barandas de protección? ¿Contiene rampas con las pendientes reglamentarias? ¿Están las escaleras diseñadas dentro de los parámetros normativos arquitectónicos? ¿Se considera un puente peatonal que proporciona seguridad a sus s?

3

EC R E D

S

DO A V R

E

S E R OS

H

2

Cumple

Funcional

4

¿Estuvo dirigido el cálculo de la pasarela por un ingeniero civil calificado? ¿Es la estructura la respuesta a la necesidad de los pobladores de la zona (tanto para el paso de un lindero a otro como una zona recreacional)? ¿Es la pasarela funcional desde el punto de vista de idealización estructural?

H

EC R E D

E

S E R OS

S

DO A V R

ANEXO C: Análisis de Precios Unitarios, Presupuesto General y Gráfico de Incidencia de Insumos

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 1 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO EN ÁREAS MENORES DE 1 HA. INCLUYE LEVANTAMIENTO PLANO-ALTIMÉTRICO, CATASTRAL PERIMETRAL

Código:

Código Covenin:

Unidad

*EQUIP21

E-012.110.101

M2

Cantidad

Descripción

2 .- EQUIPOS

Unidad

E

DER

Descripción

*JUEGDIB *TEODOLI *CAMIO01

EQUIPO DE DIBUJO TEODOLITO TOPCON DT05-A, 5 SEGUNDOS CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2 EQUIPO DE TOPOGRAFIA

*EQUIP21

Cantidad

SE E R S CHO

Código

180,000000

% Desp.S O D VA

1 .- MATERIALES Código

Rendimiento

2.700,00 M2

R

Costo

M2/dia

Total

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

Costo

Dep. o Alq.

1,00000 2,00000 2,00000

4.000,00 14.600,00 200.000,00

0.002000 0.002000 0.003000

2,00000

9.000,00

0.002000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

0,00 0,00

Total 8,00 58,40 1.200,00 36,00

1.302,40 7,24

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

Cantidad

*TOPOGRA TOPOGRAFO TS5 (NO INCLUIDO EN TABULADOR CVC) *AYUDTOP AYUDANTE DE TOPOGRAFO *CHOFER3 CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)

Salario 136,00

272,00

6,00000 2,00000

67,33 69,35

403,98 138,70

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

814,68 0,00 814,68 2.395,16 260,00 3.469,84 19,28

Costo Directo por Unidad:

26,52

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

3,98 30,50 3,05 33,55 4,03

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 43,38

Total H/H 1.200,00

HH/M2 0.44

Duración (Dias) 15,00

Total

2,00000

PRECIO UNITARIO Bs

37,58

Total partida Bs: 2,700.00 X 37.58 = 101,466.00

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 2 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

DEFORESTACION LIVIANA Y LIMPIEZA PARA TERRACEO (RASTROJOS, VEGETACION BAJA EN GENERAL, CON ALTURA INFERIOR A 8M), EN AREAS COMPRENDIDAS ENTRE 1 HECTAREA. INCLUYE DESRRAIZAMIENTO Y ELIMINACION DE TRINCHERAS.

Código:

Código Covenin:

Unidad

*DEFOR05

E-121.500.000

M2

Cantidad

1 .- MATERIALES Código

Descripción

Unidad

S O D % Desp. VA

Cantidad

E

Código *EQUIP12 *TRACT02 *CAMIO03

EQUIPO DE MOVIMIENTO DE TIERRA MANUAL. TRACTOR JOHN DEERE, MOD=650. CAMION DE VOLTEO MACK VM23 12 M3

800,000000

SER

E R S CHO

ER D Descripción

2 .- EQUIPOS

Rendimiento

2.315,00 M2

Costo

M2/dia

Total

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

Costo

1,00000 1,00000 1,00000

Dep. o Alq.

1.187,36 724.464,00 650.000,00

0.040000 0.002000 0.002000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

0,00 0,00

Total 47,49 1.448,93 1.300,00

2.796,42 3,50

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*OBRERO1 *TRACTO1 *AYUDAOP *CAPEQUI *CHOFER1

OBRERO DE 1era. TRACTORISTA DE 1ra. AYUDANTE DE OPERADORES CAPORAL DE EQUIPO CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS)

Cantidad

Salario

6,00000 1,00000 1,00000 1,00000 1,00000

62,05 106,28 66,44 92,20 75,48

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 231,50

HH/M2 0.10

Duración (Dias) 2,89

372,30 106,28 66,44 92,20 75,48

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

712,70 0,00 712,70 2.095,34 260,00 3.068,04 3,84

Costo Directo por Unidad:

7,34

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

1,10 8,44 0,84 9,28 1,11

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 38,40

Total

PRECIO UNITARIO Bs

10,39

Total partida Bs: 2,315.00 X 10.39 = 24,052.85

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 3 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO Y NIVELACION

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

*MATERIA

S/C

M3

269,46 M3

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*RELLE

MATERIAL PARA RELLENAR Y NIVELAR

Unidad M3

R S O CH

2 .- EQUIPOS

E DER

Código

Descripción

*CAMIO03

CAMION DE VOLTEO MACK VM23 12 M3

Cantidad 1,00000

A

RV E S E Cantidad

3,00000

Rendimiento 80,000000

DOS % Desp.

Costo

Total

50.00

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Costo

M3/dia

Dep. o Alq.

650.000,00

0.002000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

50,00

50,00 50,00

Total 3.900,00

3.900,00 48,75

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*CHOFER1

CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS)

Cantidad

Salario

3,00000

75,48

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 80,83

HH/M3 0.30

Duración (Dias) 3,36

226,44

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

226,44 0,00 226,44 665,73 78,00 970,17 12,13

Costo Directo por Unidad:

110,88

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

16,63 127,51 12,75 140,26 16,83

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 40,43

Total

PRECIO UNITARIO Bs

157,09

Total partida Bs: 269.46 X 157.09 = 42,329.47

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 4 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, UTILIZANDO MATERIAL TRANSPORTADO POR CAMIONES.

Código:

Código Covenin:

Unidad

*TERRA01

E-221.000.000

M3

Cantidad

1 .- MATERIALES Código

Descripción

2 .- EQUIPOS

Unidad

EC R E D

OS R

H

Código

Descripción

*PATROL1 *CAMIO02 *COMPAC5 *COMPAC6 *CAMIO01

PATROL CAT 120. CAMION CISTERNA 15.000 LTS. COMPACTADORA CAT CS-323C DE SUELOS COMPACTADORA CAT 815F CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2

Rendimiento

2.069,46 M3

Cantidad

A

RV E S E Cantidad

200,000000

DOS % Desp.

Total

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Costo

2,00000 2,00000 1,00000 1,00000 1,00000

Costo

M3/dia

Dep. o Alq.

1.516.815,00 900.000,00 629.821,00 2.150.000,00 200.000,00

0.002000 0.002000 0.001300 0.002000 0.003000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

0,00 0,00

Total 6.067,26 3.600,00 818,77 4.300,00 600,00

15.386,03 76,93

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*CHOFER1 *AYUDAOP *OPENIV2 *OPERLIV *CAPEQUI *OBRERO1

CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS) AYUDANTE DE OPERADORES OPERADOR DE MOTONIVELADORA DE 2DA. OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO CAPORAL DE EQUIPO OBRERO DE 1era.

Cantidad

Salario

3,00000 4,00000 2,00000 2,00000 1,00000 8,00000

75,48 66,44 83,31 74,49 92,20 62,05

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 1.655,56

HH/M3 0.80

Duración (Dias) 10,34

226,44 265,76 166,62 148,98 92,20 496,40

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

1.396,40 0,00 1.396,40 4.105,42 520,00 6.021,82 30,11

Costo Directo por Unidad:

107,04

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

16,06 123,10 12,31 135,41 16,25

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 37,63

Total

PRECIO UNITARIO Bs

151,66

Total partida Bs: 2,069.46 X 151.66 = 313,854.30

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 5 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

ENCOFRADO METALICO, TIPO RECTO, ACABADO EN OBRA LIMPIA, EN BROCALES. INCLUYE TRANSPORTE

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

*ENCFR15

E-342.020.128

M2

169,39 M2

% Desp.S O D VA

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*ACERO04

CAB. D=3/8" Fy=4200Kg/cm2 L=12m P=0,559Kg/m AT=300Und

2 .- EQUIPOS

Unidad

EC R E D

KG.

H

Código

Descripción

*EQUIP05 *ENCOF01

EQUIPO PARA ALBAÑILERIA. ENCOFRADO METALICO DE HN 2.5 E=20CM X ML

Cantidad

SER

E R S O

Rendimiento 30,000000

Costo

1,00000

M2/dia

Total

5.38

5,38

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

Costo

1,00000 5,00000

Dep. o Alq.

1.212,00 135,00

0.009000 1.000000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

5,38 5,38

Total 10,91 675,00

685,91 22,86

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*OBRERO1 *MAESTR1 *ALBAÑ01

OBRERO DE 1era. MAESTRO DE OBRA DE 1ra. ALBAÑIL DE 1ra.

Cantidad

Salario

3,00000 0,25000 2,00000

62,05 106,28 83,31

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 237,14

HH/M2 1.40

Duración (Dias) 5,64

186,15 26,57 166,62

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

379,34 0,00 379,34 1.115,26 136,50 1.631,10 54,37

Costo Directo por Unidad:

82,61

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

12,39 95,00 9,50 104,50 12,54

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 38,83

Total

PRECIO UNITARIO Bs

117,04

Total partida Bs: 169.39 X 117.04 = 19,825.41

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 6 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE MALLA DE ACERO DE REFUERZO TIPO TRUCSON, PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE CONCRETO.

Código:

Código Covenin:

Unidad

*ARMRE22

C-13-87-500-00

KGF

Cantidad

Descripción

*ACERO03

MALLA ELECTROSOLDADA 6x6"(15X15cm) R=120 m2/1.33 Kg/m2

2 .- EQUIPOS

Unidad

EC R E D

Código

Descripción

*EQUIP02

EQUIPO DE CABILLA.

KG.

H

Cantidad

SER

E R S O

150,000000

% Desp.S O D VA

1 .- MATERIALES Código

Rendimiento

1.037,03 KGF

Costo

1,33000

KGF/dia

Total

5.76

7,66

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

Costo

1,00000

Dep. o Alq.

16.000,00

7,66 7,66

Total

0.002000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

32,00

32,00 0,21

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*CABILL2 *OBRERO1 *CABILL1 *MCABILL *AYUDAN1

CABILLERO DE 2da. OBRERO DE 1era. CABILLERO DE 1ra. MAESTRO CABILLERO AYUDANTE

Cantidad

Salario

1,00000 4,00000 2,00000 0,50000 1,00000

74,49 62,05 83,31 92,20 66,44

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 470,12

HH/KGF 0.45

Duración (Dias) 6,91

74,49 248,20 166,62 46,10 66,44

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

601,85 0,00 601,85 1.769,44 221,00 2.592,29 17,28

Costo Directo por Unidad:

25,15

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

3,77 28,92 2,89 31,81 3,82

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 38,11

Total

PRECIO UNITARIO Bs

35,63

Total partida Bs: 1,037.03 X 35.63 = 36,949.38

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 7 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION DE ACERO ESTRUCTURAL A36, FY=2530KG/CM2. INCLUYENDO TRANSPORTE HASTA 50 KM DE DISTANCIA.

Código:

Código Covenin:

Unidad

*ESMET12

E-362.130.000

KGF

Cantidad

Descripción

*PINTU18 *ESTME01 *ELECTR2

FONDO ANTICORROSIVO CROMATO DE ZINC ESTRUCTURA METALICA CORRIENTE ELECTRODO R10 E60 1/8"

2 .- EQUIPOS

Unidad

E

DER

Descripción

*EQUIP20

EQUIPO DE COLOCACION DE ESTRUCTURAS/META EQUIPO PARA ACERO. CAMIONES CAP. 26 A 34 M3. BS/HORA SOLDADORA ELECTRICA 300 AMP. DIESEL ALQ. GRUA HIDRAULICA, CAP 20 TON. EQUIPO DE PINTURA.

KGF/dia

Costo

Total

Cantidad

SER

E R S CHO

Código *EQUIP17 *ALQUI46 *SOLDADO *GRUA002 *EQUIP13

GALON KG Kg

4.000,000000

% Desp.S O D VA

1 .- MATERIALES Código

Rendimiento

127.086,46 KGF

0,00400 1,00000 1,00000

260.00 8.00 7.45

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

Costo

Dep. o Alq.

1,04 8,00 7,45

16,49 16,49

Total

1,00000

19.500,00

0.002000

39,00

1,00000 2,00000 4,00000 1,00000 2,00000

2.000,00 400.000,00 100.000,00 1.000.000,00 100.000,00

0.002000 0.001500 0.002000 0.001000 0.002000

4,00 1.200,00 800,00 1.000,00 400,00

Total Equipos: Unitario de Equipos:

3.443,00 0,86

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*PINTOR2 *MOBELEM *AYUDAN1 *SOLDAD1 *ALBAÑ01 *ALBAÑ02 *CHOFER1

PINTOR DE 2da. MAESTRO DE OBRAS ELECTROMECANICAS AYUDANTE SOLDADOR DE 1ra. ALBAÑIL DE 1ra. ALBAÑIL DE 2da. CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS)

Cantidad

Salario

4,00000 1,00000 4,00000 4,00000 1,00000 1,00000 2,00000

74,49 92,20 66,44 83,31 83,31 74,49 75,48

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 4.320,93

HH/KGF 0.03

Duración (Dias) 31,77

297,96 92,20 265,76 333,24 83,31 74,49 150,96

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

1.297,92 0,00 1.297,92 3.815,88 442,00 5.555,80 1,39

Costo Directo por Unidad:

18,74

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

2,81 21,55 2,16 23,71 2,85

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 40,88

Total

PRECIO UNITARIO Bs

26,56

Total partida Bs: 127,086.46 X 26.56 = 3,375,416.38

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 8 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE LOSACERO DE CALIBRE 22 (ENCOFRADO COLABORANTE). EXCLUYE REFUERZO METALICO Y CONCRETO.

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

*LOSACER

S/C

M2

620,35 M2

% Desp.S O D VA

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*ACERO *ACETIL *BOMB *LAM BARRA12

ELECTRODOS AGA ACETILENO BOMBONA DE OXIGENO LAMINA DE LOSACERO CALIBRE 22 BARRA DE ACERO AL CARBONO DE 1/2"

Unidad

E DER

Código

Descripción

*ESME *EQUIP23 *ANDAMIO

ESMERIL EQUIPO DE OXIACETILENO C/RIOS ANDAMIO TUBULAR (UNO A TRES CUERPOS + 2 TABLAS) MAQUINA DE SOLDAR A GASOLINA 200-300 AMP CAMION 750. CAP=10.000 KG.

Cantidad

SER

E R S CHO

2 .- EQUIPOS

*MAQ *CAMIO05

KG CILIN. CILIN M2 KG

Rendimiento 200,000000

0,01500 0,02950 0,62000 1,00000 316,09000

Costo 22.00 230.00 70.00 100.00 5.38

7,00

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

Costo

Dep. o Alq.

M2/dia

Total 0,33 6,79 43,40 107,00 1.700,56

1.858,08 1.858,08

Total

1,00000 1,00000 4,00000

58,00 150,00 66,00

1.000000 1.000000 1.000000

58,00 150,00 264,00

1,00000 1,00000

258,00 400.000,00

1.000000 0.002000

258,00 800,00

Total Equipos: Unitario de Equipos:

1.530,00 7,65

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*AYUDAN1 *MAESTR1 *SOLDAD1 *MONTADO *OBRERO1 *CHOFER1

AYUDANTE MAESTRO DE OBRA DE 1ra. SOLDADOR DE 1ra. MONTADOR OBRERO DE 1era. CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS)

Cantidad

Salario

4,00000 1,00000 2,00000 2,00000 4,00000 1,00000

66,44 106,28 83,31 83,31 62,05 75,48

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 347,39

HH/M2 0.56

Duración (Dias) 3,10

265,76 106,28 166,62 166,62 248,20 75,48

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

1.028,96 0,00 1.028,96 3.025,14 364,00 4.418,10 22,09

Costo Directo por Unidad:

1.887,82

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

283,17 2.170,99 217,10 2.388,09 286,57

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 39,44

Total

PRECIO UNITARIO Bs

2.674,66

Total partida Bs: 620.35 X 2,674.66 = 1,659,225.33

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 9 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE CONCRETO DE Rcc 210 Kg/CM2 A LOS 28 DIAS, EXCLUIDO EL REFUERZO METALICO. INCLUYE TRANSPORTE DE MATERIALES

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

*PAVCO03

C-13-01-021-00

M3

54,58 M3

% Desp.S O D VA

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*CONCR04

CONCRETO PREMEZCLADO f´c = 200 Kgf/cm2 NORMAL As=5"

2 .- EQUIPOS

Unidad

EC R E D

H

Descripción

*EQUIP01 *CAMIO01

EQUIPO DE COLOCACION DE CONCRETO. CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2 CAMIONES CISTERNA 8000 LTS. BS/HORA

Cantidad

SER

E R S O

Código

*ALQUI87

M3

Rendimiento 15,000000

1,00000

Costo

5,00

533.29

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

Costo

Dep. o Alq.

2,00000 1,00000

14.468,00 200.000,00

0.003000 0.003000

1,00000

821.000,00

0.002000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

M3/dia

Total 559,95

559,95 559,95

Total 86,81 600,00 1.642,00

2.328,81 155,25

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*MAESTR2 *OBRERO1 *ALBAÑ01 *AYUDAN1 *CHOFER3

MAESTRO DE OBRA DE 2da. OBRERO DE 1era. ALBAÑIL DE 1ra. AYUDANTE CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)

Cantidad

Salario

3,00000 10,00000 4,00000 3,00000 2,00000

92,20 62,05 83,31 66,44 69,35

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 640,40

HH/M3 11.73

Duración (Dias) 3,63

276,60 620,50 333,24 199,32 138,70

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

1.568,36 0,00 1.568,36 4.610,98 572,00 6.751,34 450,09

Costo Directo por Unidad:

1.165,29

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

174,79 1.340,08 134,01 1.474,09 176,89

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 38,35

Total

PRECIO UNITARIO Bs

1.650,98

Total partida Bs: 54.58 X 1,650.98 = 90,110.49

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 10 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

CONSTRUCCIÓN DE PLANTILLA DE NIVELACIÓN CON MORTERO DE CEMENTO TIPO HIDROFUGO, E=2CM.

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

HIDROF

S/C

M2

793,25 M2

% Desp.S O D VA

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*AGREG06 *ASFAL19 *AGREG14 *AGREG12 *AGREG01 *AGUA

POLVILLO DE PIEDRA EMULSION ASFALTICA BITUSEAL.TAMBOR 55GAL ARENA LIGADA. CAL EN PASTA. CEMENTO PORTLAND GRIS. AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B"

Unidad

2 .- EQUIPOS Código

Descripción

*EQUIP06 *EQUIP05

EQUIPO DE ACABADOS INTERIORES. EQUIPO PARA ALBAÑILERIA.

Cantidad

Costo

SER

E R S CHO

E

DER

M3 TAMBOR M3 SACO SACO. M3

Rendimiento 40,000000

0,00173 0,00027 0,03067 0,16332 0,13332 0,01333

Costo

4,00000 2,00000

Total

176.00 503.61 205.00 12.05 13.87 2.80

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

M2/dia

Dep. o Alq.

1.013,00 1.212,00

0,30 0,14 6,29 1,97 1,85 0,04

10,59 10,59

Total

0.008000 0.009000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

32,42 21,82

54,24 1,36

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*ALBAÑ01 *ALBAÑ02 *MALBAÑ1 *OBRERO1

ALBAÑIL DE 1ra. ALBAÑIL DE 2da. MAESTRO ALBAÑIL. OBRERO DE 1era.

Cantidad

Salario

2,00000 4,00000 1,00000 2,00000

83,31 74,49 92,20 62,05

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 1.427,85

HH/M2 1.80

Duración (Dias) 19,83

166,62 297,96 92,20 124,10

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

680,88 0,00 680,88 2.001,79 234,00 2.916,67 72,92

Costo Directo por Unidad:

84,87

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

12,73 97,60 9,76 107,36 12,88

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 40,51

Total

PRECIO UNITARIO Bs

120,24

Total partida Bs: 793.25 X 120.24 = 95,380.38

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 11 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN ESTRUCTURAS METALICAS DE ARMADOS PARA ESCALERAS Y GRADERIAS, INCLUYENDO SU TRANSPORTE HASTA 50 KM. DE DISTANCIA.

Código:

Código Covenin:

Unidad

*ESMET06

E-362.240.000

KGF

Cantidad

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*PINTU18 *BOMB *ACETIL *PLETINA *ELECT

FONDO ANTICORROSIVO CROMATO DE ZINC BOMBONA DE OXIGENO ACETILENO PLETINA 1 1/2"X4MM ELECTRODO WEST ARCO 7018 1/8"X14" PENETRACION PARCIAL TUBO ESTRUCTURAL CONDUVEN FLETE GANDOLA TUBO ESTRUCTURAL PERFIL UPL 80X35

*TUBO *FLETE *PERFIL

Unidad GALON CILIN CILIN. KG KG KG KG KG

S O D % Desp. VA

250,000000

SER

E R S CHO

E

DER

Rendimiento

3.000,00 KGF

Cantidad

Costo

KGF/dia

Total

0,00500 0,01000 0,01000 0,50000 0,06000

260.00 70.00 230.00 12.00 33.00

1,30 0,70 2,30 6,00 1,98

1,00000 2,55000 1,00000

13.00 0.15 10.00

13,00 0,38 10,00

Total Materiales: Unitario de Materiales:

35,66 35,66

2 .- EQUIPOS Código

Descripción

*MAQ *ANDAMIO

MAQUINA DE SOLDAR A GASOLINA 200-300 AMP ANDAMIO TUBULAR (UNO A TRES CUERPOS + 2 TABLAS) EQUIPO DE OXIACETILENO C/RIOS ESMERIL CAMION GRUA CAP.4 - 6 TON

*EQUIP23 *ESME *CAMIO09

Cantidad

Costo

Dep. o Alq.

Total

1,00000 2,00000

258,00 66,00

1.000000 1.000000

258,00 132,00

1,00000 1,00000 0,25000

150,00 58,00 409.581,00

1.000000 1.000000 0.002000

150,00 58,00 204,79

Total Equipos: Unitario de Equipos:

802,79 3,21

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*SOLDAD1 *AYUDAN1 *OPEGRU1 *MAESTR1 *OBRERO1

SOLDADOR DE 1ra. AYUDANTE OPERADOR DE GRUA (GRUERO) DE 1ra. MAESTRO DE OBRA DE 1ra. OBRERO DE 1era.

Cantidad

Salario

2,00000 2,00000 0,25000 1,00000 4,00000

83,31 66,44 86,88 106,28 62,05

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 888,00

HH/KGF 0.29

Duración (Dias) 12,00

166,62 132,88 21,72 106,28 248,20

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

675,70 0,00 675,70 1.986,56 240,50 2.902,76 11,61

Costo Directo por Unidad:

50,48

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

7,57 58,05 5,81 63,86 7,66

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 39,22

Total

PRECIO UNITARIO Bs

71,52

Total partida Bs: 3,000.00 X 71.52 = 214,560.00

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 11 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

DER

E

SE E R S CHO

R

S O D VA

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 12 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

CONCRETO DE Fc 200 Kg/CM2 A LOS 28 DIAS, PARA LA CONSTRUCCION DE BROCALES CORRESPONDIENTES A OBRAS DE SERVICIOS. INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM Y EXCLUYE EL REFUERZO METALICO Y EL ENCOFRADO.

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

*OBREX34

E-802.303.020

M3

6,35 M3

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*AGUA *AGREG01 *AGREG02 *AGREG03

AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" CEMENTO PORTLAND GRIS. ARENA LAVADA PIEDRA PICADA TAMAÑO MAXIMO 1"

2 .- EQUIPOS

Unidad

E DER

Código

Descripción

*VIBRAD1 *CARRET2 *MEZCLA1 *PALA001 *CUCHAR1 *CARRET1 *CAMIO01

VIBRADOR ELECTRICO 1.75 HP. CABEZAL=47MM CARRETON CAP= 200 LITROS. TROMPO MEZCLADORA, CAP=0.33 M3 PALA REDONDA. CUCHARA DE 6" BELLOTA REF.5842-C CARRETILLA PARA CONSTRUCCION CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2

S O D % Desp. VA

SER

E R S CHO M3 SACO. M3 M3

Rendimiento 7,000000

Cantidad

Costo

0,16000 7,50000 0,45000 0,90000

2.80 13.87 214.00 214.29

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

Costo

2,00000 1,00000 2,00000 4,00000 4,00000 3,00000 1,00000

Dep. o Alq.

7.245,00 3.441,00 12.804,00 82,35 126,00 78,48 200.000,00

0.003000 0.004000 0.002500 0.010000 0.005500 0.004000 0.003000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

M3/dia

Total 0,45 104,03 96,30 192,86

393,64 393,64

Total 43,47 13,76 64,02 3,29 2,77 0,94 600,00

728,25 104,04

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*ALBAÑ01 *MAQCON1 *OBRERO1 *MAESTR2 *CHOFER3

ALBAÑIL DE 1ra. MAQUINISTA DE CONCRETO DE 1ra. OBRERO DE 1era. MAESTRO DE OBRA DE 2da. CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)

Cantidad

Salario

2,00000 2,00000 6,00000 1,00000 0,50000

83,31 74,49 62,05 92,20 69,35

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 83,45

HH/M3 13.14

Duración (Dias) 0,90

166,62 148,98 372,30 92,20 34,68

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

814,78 0,00 814,78 2.395,45 299,00 3.509,23 501,32

Costo Directo por Unidad:

999,00

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

149,85 1.148,85 114,89 1.263,74 151,65

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 38,14

Total

PRECIO UNITARIO Bs

1.415,39

Total partida Bs: 6.35 X 1,415.39 = 8,987.73

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 13 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE BARANDAS METALICA.

Código:

Código Covenin:

Unidad

*BARAN02

C-21-02-001-00

M

Cantidad

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*ESTME01 *PINTU18 *ELECTR2 *PLETINA

ESTRUCTURA METALICA CORRIENTE FONDO ANTICORROSIVO CROMATO DE ZINC ELECTRODO R10 E60 1/8" PLETINA 1 1/2"X4MM

2 .- EQUIPOS

Unidad

Descripción

*EQUIP17 *EQUIP20

EQUIPO PARA ACERO. EQUIPO DE COLOCACION DE ESTRUCTURAS/META EQUIPO DE PINTURA. CAMION 750. CAP=10.000 KG.

*EQUIP13 *CAMIO05

R S O CH

Cantidad 36,00000 0,00400 1,00000 1,00000

A

RV E S E

KG GALON Kg KG

E

DER

Código

Rendimiento

282,32 M

Cantidad

35,000000

DOS % Desp.

Costo 8.00 260.00 7.45 12.00

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Costo

Dep. o Alq.

M/dia

Total 288,00 1,04 7,45 12,00

308,49 308,49

Total

1,00000 1,00000

2.000,00 19.500,00

0.002000 0.002000

4,00 39,00

1,00000 1,00000

100.000,00 400.000,00

0.002000 0.002000

200,00 800,00

Total Equipos: Unitario de Equipos:

1.043,00 29,80

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*ALBAÑ02 *AYUDAN1 *ALBAÑ01 *MOBELEM *PINTOR2 *SOLDAD1 *CHOFER1

ALBAÑIL DE 2da. AYUDANTE ALBAÑIL DE 1ra. MAESTRO DE OBRAS ELECTROMECANICAS PINTOR DE 2da. SOLDADOR DE 1ra. CHOFER DE 1ra. (DE 8 A 15 TONS)

Cantidad

Salario

1,00000 1,00000 1,00000 0,25000 2,00000 1,00000 1,00000

74,49 66,44 83,31 92,20 74,49 83,31 75,48

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 467,84

HH/M 1.65

Duración (Dias) 8,06

74,49 66,44 83,31 23,05 148,98 83,31 75,48

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

555,06 0,00 555,06 1.631,88 188,50 2.375,44 67,87

Costo Directo por Unidad:

406,16

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

60,92 467,08 46,71 513,79 61,65

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 40,95

Total

PRECIO UNITARIO Bs

575,44

Total partida Bs: 282.32 X 575.44 = 162,458.22

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 14 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

CONSTRUCCION DE PAREDES DE LADRILLOS MACIZOS, ACABADO CORRIENTE, E=12 CM NO INCLUYE MACHONES, DINTELES Y BROCALES. INCLUYE TRANSPORTE DE LOS LADRILLOS HASTA 50 KM.

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

*ALBAÑ06

E-411.021.012

M2

35,22 M2

1 .- MATERIALES Código

Descripción

Unidad

*AGREG01 *AGREG12 *AGREG14 *AGUA *LADRI01

CEMENTO PORTLAND GRIS. CAL EN PASTA. ARENA LIGADA. AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" LADRILLO MACIZO ARCILLA 6 x 12 x 25 cm

E

2 .- EQUIPOS

DER

Código

Descripción

*EQUIP05 *CAMIO01

EQUIPO PARA ALBAÑILERIA. CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2 CARRETILLA PARA CONSTRUCCION

*CARRET1

S O D % Desp. VA

SER

E R S CHO SACO. SACO M3 M3 PIEZA

Rendimiento 17,000000

Cantidad

Costo

0,02200 0,17000 0,01800 0,00600 55,00000

13.87 12.05 205.00 2.80 2.68

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

Costo

Dep. o Alq.

1,00000 0,50000

1.212,00 200.000,00

0.009000 0.003000

4,00000

78,48

0.004000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

M2/dia

Total 0,31 2,05 3,69 0,02 147,40

153,47 153,47

Total 10,91 300,00 1,26

312,17 18,36

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*ALBAÑ02 *OBRERO1 *MAESTR2 *ALBAÑ01 *CHOFER3

ALBAÑIL DE 2da. OBRERO DE 1era. MAESTRO DE OBRA DE 2da. ALBAÑIL DE 1ra. CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)

Cantidad

Salario

1,00000 2,00000 0,25000 1,00000 0,50000

74,49 62,05 92,20 83,31 69,35

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 78,72

HH/M2 2.23

Duración (Dias) 2,07

74,49 124,10 23,05 83,31 34,68

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

339,63 0,00 339,63 998,51 123,50 1.461,64 85,98

Costo Directo por Unidad:

257,81

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

38,67 296,48 29,65 326,13 39,14

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 38,46

Total

PRECIO UNITARIO Bs

365,27

Total partida Bs: 35.22 X 365.27 = 12,864.81

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 15 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

CAPA IMPERMEABILIZANTE EN LOSAS O PLACAS HORIZONTALES CON MEMBRANA ASFALTICA (MANTO) DE ESPESOR 3 MM REFORZADA CON VELO DE POLIESTER.

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

*IMPER01

E-421.103.301

M2

33,06 M2

% Desp.S O D VA

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*ASFAL10 *ASFAL13

MANTO POLIESTER 3mm. ROLLO 10 M2. PRIMER (IMPERMEABILIZANTE C/SOLVENTE) ASFALTO LIQUIDO

2 .- EQUIPOS

Unidad ROLLO GALON

E

DER

Código

Descripción

*EQUIP03

EQUIPO DE IMPERMEABILIZACION.

Cantidad

SER

E R S CHO

Rendimiento 15,000000

Costo

0,10000 0,10000

Costo

1,00000

Total

149.00 37.59

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

M2/dia

Dep. o Alq.

872,00

14,90 3,76

18,66 18,66

Total

0.062000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

54,06

54,06 3,60

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*AYUDAN1 *IMPERM1 *MIMPERM *IMPERM2

AYUDANTE IMPERMEABILIZADOR DE 1ra. MAESTRO IMPERMEABILIZADOR IMPERMEABILIZADOR DE 2DA.

Cantidad

Salario

1,00000 1,00000 0,25000 1,00000

66,44 83,31 92,20 74,49

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 57,30

HH/M2 1.73

Duración (Dias) 2,20

66,44 83,31 23,05 74,49

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

247,29 0,00 247,29 727,03 84,50 1.058,82 70,59

Costo Directo por Unidad:

92,85

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

13,93 106,78 10,68 117,46 14,10

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 40,72

Total

PRECIO UNITARIO Bs

131,56

Total partida Bs: 33.06 X 131.56 = 4,349.37

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 16 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DE RELLENO DE TIERRA ABONADA PARA JARDINERAS.

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

*OBREX42

S/C

M2

11,65 M2

% Desp.S O D VA

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*TIERRAA *AGUA

TIERRA NEGRA ABONADA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B"

2 .- EQUIPOS

Unidad

EC R E D

M3 M3

H

Código

Descripción

*EQUIP15 *CAMIO01

EQUIPO DE JARDINERIA. CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2

Cantidad

SER

E R S O

Rendimiento 15,000000

Costo

0,10000 0,50000

Costo

1,00000 0,25000

Total

200.00 2.80

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

M2/dia

Dep. o Alq.

6.974,00 200.000,00

0.007400 0.003000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

20,00 1,40

21,40 21,40

Total 51,61 150,00

201,61 13,44

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*CAPORAL *OBRERO1 *CHOFER3

CAPORAL OBRERO DE 1era. CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)

Cantidad

Salario

0,25000 2,00000 0,25000

74,49 62,05 69,35

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 15,53

HH/M2 1.33

Duración (Dias) 0,77

18,62 124,10 17,34

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

160,06 0,00 160,06 470,58 65,00 695,64 46,38

Costo Directo por Unidad:

81,22

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

12,18 93,40 9,34 102,74 12,33

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 34,78

Total

PRECIO UNITARIO Bs

115,07

Total partida Bs: 11.65 X 115.07 = 1,340.57

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 17 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE CHAGUARAMO PARA OBRAS ORNAMENTALES

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

CHAGUA

S/C

PZA

13,00 PZA

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*TIERRAA *AGREG03 *AGUA *CHDP

TIERRA NEGRA ABONADA PIEDRA PICADA TAMAÑO MAXIMO 1" AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" CHAGUARAMO

2 .- EQUIPOS

Unidad M3 M3 M3 PZA

R S O CH

E

DER

Código

Descripción

*EQUIP15 *CAMIO01

EQUIPO DE JARDINERIA. CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2

Cantidad 0,40000 0,20000 0,50000 1,00000

A

RV E S E Cantidad

Rendimiento 8,000000

DOS % Desp.

200.00 214.29 2.80 200.00

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Costo

1,00000 0,25000

Costo

Dep. o Alq.

6.974,00 200.000,00

0.007400 0.003000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

PZA/dia

Total 80,00 42,86 1,40 200,00

324,26 324,26

Total 51,61 150,00

201,61 25,20

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*CAPORAL *OBRERO1 *CHOFER3

CAPORAL OBRERO DE 1era. CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)

Cantidad

Salario

0,25000 1,00000 0,25000

74,49 62,05 69,35

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 19,50

HH/PZA 1.50

Duración (Dias) 1,62

18,62 62,05 17,34

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

98,01 0,00 98,01 288,15 39,00 425,16 53,15

Costo Directo por Unidad:

402,61

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

60,39 463,00 46,30 509,30 61,12

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 35,43

Total

PRECIO UNITARIO Bs

570,42

Total partida Bs: 13.00 X 570.42 = 7,415.46

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 18 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE PETUNIA HYBRIDA PARA OBRAS ORNAMENTALES

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

CHAGUA01

S/C

PZA

20,00 PZA

Descripción

*TIERRAA *AGUA *PET

TIERRA NEGRA ABONADA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" PETUNIA HYBRIDA

2 .- EQUIPOS

Unidad M3 M3 PZA

E

DER

Código

Descripción

*EQUIP15 *CAMIO01

EQUIPO DE JARDINERIA. CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2

Costo

Total

Cantidad

SER

E R S CHO

PZA/dia

% Desp.S O D VA

1 .- MATERIALES Código

Rendimiento 40,000000

0,10000 0,10000 1,00000

200.00 2.80 50.00

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

Costo

1,00000 0,25000

Dep. o Alq.

6.974,00 200.000,00

0.007400 0.003000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

20,00 0,28 50,00

70,28 70,28

Total 51,61 150,00

201,61 5,04

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*CAPORAL *OBRERO1 *CHOFER3

CAPORAL OBRERO DE 1era. CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)

Cantidad

Salario

0,25000 1,00000 0,25000

74,49 62,05 69,35

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 6,00

HH/PZA 0.30

Duración (Dias) 0,50

18,62 62,05 17,34

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

98,01 0,00 98,01 288,15 39,00 425,16 10,63

Costo Directo por Unidad:

85,95

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

12,89 98,84 9,88 108,72 13,05

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 35,43

Total

PRECIO UNITARIO Bs

121,77

Total partida Bs: 20.00 X 121.77 = 2,435.40

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 19 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE JAZMIN DEL PAIS PARA OBRAS ORNAMENTALES

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

CHAGUA02

S/C

PZA

20,00 PZA

Descripción

*TIERRAA *AGUA *JAZM

TIERRA NEGRA ABONADA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" JAZMIN DEL PAIS

2 .- EQUIPOS

Unidad M3 M3 PZA

E

DER

Código

Descripción

*EQUIP15 *CAMIO01

EQUIPO DE JARDINERIA. CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2

Costo

Total

Cantidad

SER

E R S CHO

PZA/dia

% Desp.S O D VA

1 .- MATERIALES Código

Rendimiento 40,000000

0,10000 0,10000 1,00000

200.00 2.80 70.00

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

Costo

1,00000 0,25000

Dep. o Alq.

6.974,00 200.000,00

0.007400 0.003000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

20,00 0,28 70,00

90,28 90,28

Total 51,61 150,00

201,61 5,04

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*CAPORAL *OBRERO1 *CHOFER3

CAPORAL OBRERO DE 1era. CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)

Cantidad

Salario

0,25000 1,00000 0,25000

74,49 62,05 69,35

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 6,00

HH/PZA 0.30

Duración (Dias) 0,50

18,62 62,05 17,34

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

98,01 0,00 98,01 288,15 39,00 425,16 10,63

Costo Directo por Unidad:

105,95

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

15,89 121,84 12,18 134,02 16,08

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 35,43

Total

PRECIO UNITARIO Bs

150,10

Total partida Bs: 20.00 X 150.10 = 3,002.00

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 20 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE ACHIRAS PARA OBRAS ORNAMENTALES

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

CHAGUA03

S/C

PZA

10,00 PZA

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*TIERRAA *AGUA *ACHI

TIERRA NEGRA ABONADA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" ACHIRAS

2 .- EQUIPOS

Unidad

EC R E D

M3 M3 PZA

OS R

H

Código

Descripción

*EQUIP15 *CAMIO01

EQUIPO DE JARDINERIA. CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2

Cantidad 0,10000 0,10000 1,00000

A

RV E S E Cantidad

Rendimiento PZA/dia

Costo

Total

DOS % Desp.

200.00 2.80 50.00

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Costo

1,00000 0,25000

40,000000

Dep. o Alq.

6.974,00 200.000,00

0.007400 0.003000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

20,00 0,28 50,00

70,28 70,28

Total 51,61 150,00

201,61 5,04

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*CAPORAL *OBRERO1 *CHOFER3

CAPORAL OBRERO DE 1era. CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)

Cantidad

Salario

0,25000 1,00000 0,25000

74,49 62,05 69,35

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 3,00

HH/PZA 0.30

Duración (Dias) 0,25

18,62 62,05 17,34

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

98,01 0,00 98,01 288,15 39,00 425,16 10,63

Costo Directo por Unidad:

85,95

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

12,89 98,84 9,88 108,72 13,05

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 35,43

Total

PRECIO UNITARIO Bs

121,77

Total partida Bs: 10.00 X 121.77 = 1,217.70

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 21 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE CATALPA PARA OBRAS ORNAMENTALES

Código:

Código Covenin:

Unidad

CHAGUA0

S/C

PZA

Cantidad

1 .- MATERIALES Código

Descripción

*TIERRAA *AGREG03 *AGUA *CAT

TIERRA NEGRA ABONADA PIEDRA PICADA TAMAÑO MAXIMO 1" AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B" CATALPA

2 .- EQUIPOS

Unidad M3 M3 M3 PZA

R S O CH

E

DER

Código

Descripción

*EQUIP15 *CAMIO01

EQUIPO DE JARDINERIA. CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2

Rendimiento

5,00 PZA

Cantidad 0,20000 0,10000 0,25000 1,00000

A

RV E S E Cantidad

PZA/dia

Costo

Total

DOS % Desp.

200.00 214.29 2.80 150.00

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Costo

1,00000 0,25000

18,000000

Dep. o Alq.

6.974,00 200.000,00

0.007400 0.003000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

40,00 21,43 0,70 150,00

212,13 212,13

Total 51,61 150,00

201,61 11,20

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*CAPORAL *OBRERO1 *CHOFER3

CAPORAL OBRERO DE 1era. CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)

Cantidad

Salario

0,25000 1,00000 0,25000

74,49 62,05 69,35

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 3,33

HH/PZA 0.66

Duración (Dias) 0,27

18,62 62,05 17,34

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

98,01 0,00 98,01 288,15 39,00 425,16 23,62

Costo Directo por Unidad:

246,95

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

37,04 283,99 28,40 312,39 37,49

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 35,43

Total

PRECIO UNITARIO Bs

349,88

Total partida Bs: 5.00 X 349.88 = 1,749.40

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 22 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO Y SIEMBRA DE GRAMA TIPO SAN AGUSTIN (STENO TAPHRUN AMERICANUN), CON EQUIPO MANUAL. INCLUYENDO EL SUMINISTRO Y COLOCACION DE 10 CM DE TIERRA ABONADA Y EL MANTENIMIEMTO DE LA SIEMBRA POR DOS MESES.

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

*OBREX28

E-811.410.110

M2

300,76 M2

1 .- MATERIALES Código

Descripción

Unidad

*GRAMA01 *TIERRAA *AGUA

GRAMA TIPO SAN AGUSTIN 0,70 m2/SACO TIERRA NEGRA ABONADA AGUA-TARIFA INDUSTRIAL TIPO "B"

E

ER D Descripción

2 .- EQUIPOS Código *EQUIP15 *CAMIO01

S O D % Desp. VA

SER

E R S CHO SACO M3 M3

Cantidad

Costo

0,22000 0,10000 0,50000

Costo

1,00000 0,25000

M2/dia

Total

26.00 200.00 2.80

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

EQUIPO DE JARDINERIA. CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2

Rendimiento 50,000000

Dep. o Alq.

6.974,00 200.000,00

0.007400 0.003000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

5,72 20,00 1,40

27,12 27,12

Total 51,61 150,00

201,61 4,03

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*CAPORAL *OBRERO1 *CHOFER3

CAPORAL OBRERO DE 1era. CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)

Cantidad

Salario

0,25000 3,00000 0,25000

74,49 62,05 69,35

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 168,42

HH/M2 0.56

Duración (Dias) 6,01

18,62 186,15 17,34

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

222,11 0,00 222,11 653,00 91,00 966,11 19,32

Costo Directo por Unidad:

50,47

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

7,57 58,04 5,80 63,84 7,66

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 34,50

Total

PRECIO UNITARIO Bs

71,50

Total partida Bs: 300.76 X 71.50 = 21,504.34

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 01/12/2010

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Partida Nº 23 Descripción de la Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Propietario:

Código de la Obra: 0001

Descripción Partida:

SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE BANCAS METALICAS (SEGUN DISEÑO) PARA OBRAS PÚBLICAS.

Código:

Código Covenin:

Unidad

Cantidad

BANCA

S/C

PZA

12,00 PZA

Descripción

BANCA EA356

BANCA METALICA PERNO DE ANCLAJE DE 5/8"x0.40m

2 .- EQUIPOS

Unidad

EC R E D

PZA PIEZA

H

Código

Descripción

*EQUIP02 *CAMIO01

EQUIPO DE CABILLA. CAMIONETA PICK-UP FORD F-150 SINCRONICA 6 CILIND. 4x2

Costo

Total

Cantidad

SER

E R S O

PZA/dia

% Desp.S O D VA

1 .- MATERIALES Código

Rendimiento 15,000000

1,00000 4,00000

1,500.00 60.41

Total Materiales: Unitario de Materiales:

Cantidad

Costo

0,25000 0,25000

Dep. o Alq.

16.000,00 200.000,00

0.002000 0.003000

Total Equipos: Unitario de Equipos:

1.500,00 241,64

1.741,64 1.741,64

Total 8,00 150,00

158,00 10,53

3 .- MANO DE OBRA Código

Descripción

*CAPORAL *AYUDAN1 *CHOFER3

CAPORAL AYUDANTE CHOFER DE 3ra. (HASTA 3 TONS)

Cantidad

Salario

0,50000 2,00000 0,25000

74,49 66,44 69,35

Total Mano de Obra:

Calculado por: Kimberly y Amineangel

Desarrollado Por:

USO EXCLUSIVO DE:

Lulo Software, C.A. P G CONSTRUCCIONES, C.A.

Total H/H 17,60

HH/PZA 1.46

Duración (Dias) 0,80

37,25 132,88 17,34

Mano de Obra Directa: 294.00% Prestaciones Sociales 26.00 Bs/dia BONO DE ALIMENTACION: Total Mano de Obra: Unitario Mano de Obra:

187,47 0,00 187,47 551,16 71,50 810,13 54,01

Costo Directo por Unidad:

1.806,18

15.00% istración y Gastos Generales: Sub-Total: 10.00% Utilidad e Imprevistos: P.U. sin I.V.A.:

270,93 2.077,11 207,71 2.284,82 274,18

12.00 % Impuesto al valor agregado: Costo H/H 36,82

Total

PRECIO UNITARIO Bs

2.559,00

Total partida Bs: 12.00 X 2,559.00 = 30,708.00

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Fecha: 08/12/2010

Obra:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA

Coeficientes de Incidencia Por Obra

R S O CH

20.9%

E

DER

S O D VA

R ESE

1. Materiales

2. Equipos

8.9% 3. Mano Obra

6.3%

63.8%

4. . y Util.

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Página Nº: 1 Fecha: 01/12/2010

PRESUPUESTO Obra:

PARTIDA

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA DESCRIPCIÓN

UNIDAD

CANTIDAD

P.U.

TOTAL Bs

v 1

E-012.110.101 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO EN ÁREAS MENORES DE 1 HA. INCLUYE LEVANTAMIENTO PLANO-ALTIMÉTRICO, CATASTRAL PERIMETRAL

M2

2.700,00

37,58

101.466,00

M2

2.315,00

10,39

24.052,85

v 2

E-121.500.000 DEFORESTACION LIVIANA Y LIMPIEZA PARA TERRACEO (RASTROJOS, VEGETACION BAJA EN GENERAL, CON ALTURA INFERIOR A 8M), EN AREAS COMPRENDIDAS ENTRE 1 HECTAREA. IN- CLUYE DESRRAIZAMIENTO Y ELIMINACION DE TRINCHERAS.

OS H C RE

v 3

v 4

V

ER S E R

DE

S O D A

S/C SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO Y NIVELACION

M3

269,46

157,09

42.329,47

E-221.000.000 CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, UTILIZANDO MATERIAL TRANSPORTADO POR CAMIONES.

M3

2.069,46

151,66

313.854,30

E-342.020.128 ENCOFRADO METALICO, TIPO RECTO, ACABADO EN OBRA LIMPIA, EN BROCALES. INCLUYE TRANSPORTE

M2

169,39

117,04

19.825,41

KGF

1.037,03

35,63

36.949,38

KGF

127.086,46

26,56

3.375.416,38

M2

620,35

2.674,66

1.659.225,33

M3

54,58

1.650,98

90.110,49

M2

793,25

120,24

95.380,38

3.000,00

71,52

214.560,00

v 5

v 6

C-13-87-500-00 SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE MALLA DE ACERO DE REFUERZO TIPO TRUCSON, PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE CONCRETO.

v 7

E-362.130.000 SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION DE ACERO ESTRUCTURAL A36, FY=2530KG/CM2. INCLUYENDO TRANSPORTE HASTA 50 KM DE DISTANCIA.

v 8

S/C SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE LOSACERO DE CALIBRE 22 (ENCOFRADO COLABORANTE). EXCLUYE REFUERZO METALICO Y CONCRETO.

v 9

C-13-01-021-00 CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE CONCRETO DE Rcc 210 Kg/CM2 A LOS 28 DIAS, EXCLUIDO EL REFUERZO METALICO. INCLUYE TRANSPORTE DE MATERIALES

v 10

S/C CONSTRUCCIÓN DE PLANTILLA DE NIVELACIÓN CON MORTERO DE CEMENTO TIPO HIDROFUGO, E=2CM.

v 11

E-362.240.000 SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN

KGF

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Página Nº: 2 Fecha: 01/12/2010

PRESUPUESTO Obra:

PARTIDA

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA DESCRIPCIÓN

UNIDAD

CANTIDAD

P.U.

TOTAL Bs

ESTRUCTURAS METALICAS DE ARMADOS PARA ESCALERAS Y GRADERIAS, INCLUYENDO SU TRANSPORTE HASTA 50 KM. DE DISTANCIA.

v 12

E-802.303.020 CONCRETO DE Fc 200 Kg/CM2 A LOS 28 DIAS, PARA LA CONSTRUCCION DE BROCALES CORRESPONDIENTES A OBRAS DE SERVICIOS. INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 KM Y EXCLUYE EL REFUERZO METALICO Y EL ENCOFRADO.

6,35

1.415,39

8.987,73

M

282,32

575,44

162.458,22

M2

35,22

365,27

12.864,81

M2

33,06

131,56

4.349,37

S/C SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DE RELLENO DE TIERRA ABONADA PARA JARDINERAS.

M2

11,65

115,07

1.340,57

S/C SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE CHAGUARAMO PARA OBRAS ORNAMENTALES

PZA

13,00

570,42

7.415,46

S/C SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE PETUNIA HYBRIDA PARA OBRAS ORNAMENTALES

PZA

20,00

121,77

2.435,40

S/C SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE JAZMIN DEL PAIS PARA OBRAS ORNAMENTALES

PZA

20,00

150,10

3.002,00

S/C SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE ACHIRAS PARA OBRAS ORNAMENTALES

PZA

10,00

121,77

1.217,70

S/C SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE CATALPA PARA OBRAS ORNAMENTALES

PZA

5,00

349,88

1.749,40

SE E R S CHO

v 13

v 14

M3

C-21-02-001-00 SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE BARANDAS METALICA.

E DER

E-411.021.012 CONSTRUCCION DE PAREDES DE LADRILLOS MACIZOS, ACABADO CORRIENTE, E=12 CM NO INCLUYE MACHONES, DINTELES Y BROCALES. INCLUYE TRANSPORTE DE LOS LADRILLOS HASTA 50 KM.

S O D VA

R

v 15

E-421.103.301 CAPA IMPERMEABILIZANTE EN LOSAS O PLACAS HORIZONTALES CON MEMBRANA ASFALTICA (MANTO) DE ESPESOR 3 MM REFORZADA CON VELO DE POLIESTER.

v 16

v 17

v 18

v 19

v 20

v 21

P G CONSTRUCCIONES, C.A. Página Nº: 3 Fecha: 01/12/2010

PRESUPUESTO Obra:

PARTIDA

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UNA PASARELA PEATONAL ATRAYENTE, SEGURA Y FUNCIONAL EN LA TRONCAL 17 DE VENEZUELA DESCRIPCIÓN

UNIDAD

CANTIDAD

P.U.

TOTAL Bs

v 22

E-811.410.110 SUMINISTRO Y SIEMBRA DE GRAMA TIPO SAN AGUSTIN (STENO TAPHRUN AMERICANUN), CON EQUIPO MANUAL. INCLUYENDO EL SUMINISTRO Y COLOCACION DE 10 CM DE TIERRA ABONADA Y EL MANTENIMIEMTO DE LA SIEMBRA POR DOS MESES.

M2

300,76

S O D VA

v 23

S/C SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE BANCAS METALICAS (SEGUN DISEÑO) PARA OBRAS PÚBLICAS.

SE E R S CHO PZA

R

12,00

71,50

21.504,34

2.559,00

30.708,00

E

DER

. ..

Total Bs:

6.231.202,99