Pavimento-rigido Termi Perfect 2ka6c

PAVIMENTO RIGIDO

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EXPERIENCIA CURRICULAR DE PAVIMENTOS TEMA PAVIMENTO RIGIDO

AUTORES Aguirre Ilizarbe, Mary Gabriel Díaz, Jhon Ramos Jaico, Jennifer Lazaro Vilchez, Daniel

ASESOR:

Ing. Hugo Casso Valdivia LIMA-PERÚ 2016-II

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AGRADECIMIENTO

A Dios por darnos la capacidad de entendimiento y a los docentes de la universidad Cesar Vallejo, por los conocimientos brindados con los que podremos seguir el camino de superación.

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INDICE

I.

INTRODUCION………………………………….…………………….

II.

DESARROLLO…...……………………………………………………

2. CLASIFICACION……………………………………………………… 3. FORMAS DE DISTRIBUCION DE CARGAS…………………… 4. CAPAS QUE LO COMPONEN………………………………………………... 5. REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS.................................................................... 6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS……………………………………….

7. TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS………………….

8. MANTENIMIENTO PAVIMENTO RIGIDO…………………………..

III.

RESULTADOS…………………………………………………………

IV.

ANALISIS……………………………………...……………………….

V.

CONCLUSION…………...………………………………..…………..

REFERENCIAS BIBLIUOGRAFICAS……..………………………

ANEXOS……………………………………………………..………

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INTRODUCCIÓN

En el siguiente trabajo a presentar, trataremos acerca de ¨Pavimentos Rígidos¨, con el fin de conocer su concepto, como está formado, las ventajas que este tipo de pavimento ofrece, así como sus propiedades, etc. El uso de los pavimentos rígidos se remonta a más de 100 años. George Bartholomew, un norteamericano de Ohio, realizó las primeras pruebas en una faja experimental de 2.44 metros de ancho. Este descubrimiento dio inicio al proyecto de obras públicas más grande en la historia de la humanidad: el sistema de carreteras inter-estatal de los Estados Unidos de Norteamérica, con aproximadamente 27.500 Km de longitud. La historia registra a las carreteras americanas que vincularon las áreas agrícolas con los centros urbanos, como el eslabón vital entre los productos y sus consumidores, que literalmente pavimentaron la prosperidad de los Estados Unidos. El uso de los pavimentos rígidos se remonta a más de unos 100 años, este descubrimiento dio inicio al proyecto de obras públicas más grandes de la humanidad. Es considerado como sinónimo de desarrollo en carreteras debido a las muchas ventajas que ofrece este con otros métodos de pavimentación, estos han demostrado ser una opción duradera, económica y apropiada en la ejecución de obras tanto de nuevas vías como la rehabilitación de vías de obras existentes. El método AASHTO 93 estima que para una construcción nueva el pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con él las repeticiones de carga de tránsito, el nivel de servicio baja. El método impone un nivel de servicio final que se debe mantener al concluir el periodo de diseño.

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1. DESARROLLO PAVIMENTO RIGIDO Los Pavimentos rígidos constan de un pavimento formado por una losa de hormigón, apoyada

sobre diversas

capas, algunas de ellas

estabilizadas. En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base, o directamente sobre la subrasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada. En función a lo señalado anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento rígido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehículos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante). 1.2.

CLASIFICACION: 1.2.1 PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE Son pavimentos que no representan refuerzo de acero ni elementos para transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume

y resiste tensiones producidas por el tránsito y el

entorno, como las variaciones de temperatura y humedad. Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y clima templado y generalmente se apoyan sobre la sub-rasante. En condiciones más severas requiere de sub bases tratadas con cemento, colocadas entre la subrasante y la losa, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisión de carga. Están constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en general menores de 6 m. De largo y 3.50m de ancho. Los espesores varían de acuerdo al uso previsto. En INGENIERÍA CIVIL

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calles de urbanizaciones residenciales de 10 y 15 cm, en las denominadas colectores entre

y 17 cm .En carreteras se

obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas más solicitadas de 20 cm o más.

1.2.2. PAVIMENTOS CONCRETO SIMPLE CON PASADORES

Los pasadores son pequeñas barras de acero, que se colocan en la selección transversal del pavimento, en las juntas de contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando así las condiciones de deformación en las juntas. De esta manera se evitan los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento). Un método para decir el empleo de elementos de traspaso de cargas es evaluar las dos alternativas, comparando en un caso el costo de incluir una sub-base tratada y también los costos de las juntas con y sin pasadores.

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1.2.3. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO NO ESTRUCTURAL

Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la sección transversal, generalmente a no menos de 5cm bajo la superficie. El refuerzo no cumple función estructural y su finalidad es resistir las tensiones de contracción del concreto en estado joven y controlar loa agrietamientos. Reduciendo la cantidad de juntas que constituyen un factor de debilitamiento de la calzada de concreto, es posible diseñar losas de mayor longitud que en los pavimentos sin refuerzo con el uso de pasadores. Con este diseño se han logrado losas de 9 y 12 m. De largo entre juntas transversales de contracción. La sección máxima de acero es de 0.3% de la sección transversal del pavimento. El uso de este tipo de pavimentos es restringido

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2. PAVIMENTOS CONTINUO:

DE

CONCRETO

CON REFUERZO DE

ACERO

En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y específicamente las de temperatura, por lo cual se eliminan las juntas de contracción, quedando únicamente

las juntas de construcción y de

dilatación en la vecindad de alguna obra de arte. La figuración es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada, diseñada para itir una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento del pavimento. Este requiere

una apropiada tecnología constructiva, no requiere de

mayor conservación, manifestando poca sensibilidad a las fallas de la base. La cantidad máxima de acero es 1.5% de la sección transversal. Se utiliza generalmente en zonas de clima frío. También en los recubrimientos sobre pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.

3. FORMAS DE DISTRIBUCION DE CARGAS A causa de su rigidez distribuyen las cargas transmitidas por el tráfico sobre un área relativamente amplia de la base o de la explanada.

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En el pavimento rígido, el hormigón absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores.

4. CAPAS QUE LO COMPONEN 4.1 Sub-rasante: Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño. El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la sub-rasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia 4.2 Sub-base: Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de sub-rasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la sub-base. La sub-base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.

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Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. 4.3 Superficie de rodadura: Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la sub-rasante, dado que no usan capa de base. 5. JUNTAS Debido a los cambios volumétricos que por su naturaleza experimenta el concreto y a los sistemas constructivos de los pavimentos rígidos, se hace necesaria la construcción de juntas y/o uniones entre paños o losas de un pavimento. La función de las juntas consiste en mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un pavimento dentro de los valores isibles del concreto o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas. De acuerdo a su ubicación respecto de la dirección principal o eje del pavimento, se denominan como longitudinales y transversales. Según la función que cumplen se les denomina de contracción, articulación, construcción, expansión y aislamiento. 

Juntas de Contracción son aquellas juntas que se disponen para aliviar los esfuerzos de tensión causados por las contracciones del concreto.



Juntas de expansión son aquellas que se disponen para permitir que las losas de concreto se expandan una con otra sin destruirse.



Juntas de construcción estas corresponden a las interrupciones de las operaciones de colado y deben de garantizar la continuidad estructural.

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

Juntas de articulación: tienen por misión evitar los agrietamientos a lo largo del eje central de los pavimentos.

6. REQUERIMENTOS

MÍNIMOS

PARA

LA

CONSTRUCCIÓN

DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS: 

Requisitos de los Materiales.



Dosificación.



Equipos Necesarios.



Procedimiento Constructivo.



Juntas de Concreto.



Sellos de Juntas.



Prevención y Corrección de Defectos.

6.1 VENTAJAS:

•Requiere

de

un

mantenimiento

mínimo

y

solo

se

aplica

principalmente a las juntas de las losas.

•Si se realiza pavimentación con cimbras deslizantes la principal ventaja es el hecho de que una máquina, se hace necesario un solo operador. •La rapidez con que se le puede realizar mantenimiento a vías en concreto, resulta favorable pues genera menos retrasos a los s. •El concreto es mucho más durable y resistente. •Las cargas pesadas difícilmente deforman el concreto y no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, conservando una alta resistencia antiderrapante •Se pueden usar sobre carpetas sobre el concreto para aumentar la resistencia, la durabilidad y a diferencia del asfalto re encarpetado en el que se pueden presentar algunas fallas. INGENIERÍA CIVIL

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•El concreto puede cubrir uniformemente las roderas en el asfalto y corregir el perfil de la superficie. •El periodo de vida útil oscila entre 20 y 40 años. •Se pueden usar sobre carpetas de concreto sobre pavimentos de asfalto existentes con alternativa en la construcción de asfaltos flexibles.

6.2 DESVENTAJAS:

•El costo inicial es mucho más elevado que el del pavimento flexible. •El diseño requiere de mucho cuidado

7. TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

A través de la observación y el estudio del comportamiento de los pavimentos rígidos se ha podido determinar en cuatro grupos los tipos de daños que se pueden presentar: •grietas •deterioro de las juntas •deterioro superficial

GRIETAS Grieta de esquina Grietas longitudinales Grietas transversales Grietas en ellos extremos de los pasadores Grietas en bloque o fracturación múltiple Grietas en pozos y sumideros

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DETERIORO EN JUNTAS Separación de juntas longitudinales Deterioro del sello DETERIOROS SUPERFICIALES Desportillamiento de juntas Descascaramiento Baches Pulimento

7.1 MANTENIMIENTO PAVIMENTO RIGIDO

La mayor parte del mantenimiento para pavimentos rígidos consiste

en:

•Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento •Reparación de las áreas fragmentadas, descascaradas y con grietas

múltiples

•Bacheado de áreas en donde se haya presentado fallas •Reparación de las áreas dañadas por asentamientos o bombeo •Tratamiento de pavimentos combados.

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8. RESULTADOS



Se obtiene un pavimento ordenado visualmente y a la vez se consigue una óptima durabilidad.



Resulta un pavimento moderno y de buena calidad para así optimizar costos en cuanto a mantenimiento y a largo plazo.



Se tiene una mayor resistencia para todo tipo de tráfico.

9. ANÁLISIS



El pavimento rígido transmite las cargas directamente al suelo y está construido por cemento Portland lo cual hace el pavimento más resistente.



Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se construyen sobre terreno natural, para que personas, animales o vehículos puedan transitar sobre ellos, en cualquier época del año, de manera segura, cómoda y económica.



El pavimento rígido es mayor es cuanto a costos pero la durabilidad y el mantenimiento es a largo plazo con un mínimo de mantenimiento.

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CONCLUSIÓN

Al concluir este trabajo de investigación deducimos que el pavimento rígido ha sido un gran desarrollo para la construcción de obras viales debido a las ventajas que este ofrece, como él de su costo final, así como los niveles de mantenimiento son menores que los de un pavimento rígido en consecuencia de esto tenemos que este tipo de pavimento tiene una mayor durabilidad. Un factor importante en este tipo de pavimento es la manera en que distribuye la carga proporcionando así menos esfuerzos a las capas que lo componen.

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REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS

http://oswaldodavidpavimentosrigidos.blogspot.pe/ www.actualizarmiweb.com/sites/ia/publico/files/01.pdf https://www.ecured.cu/Pavimento_rígido https://es.idoub.com/doc/57943562/pavimento-rigido www.protransporte.gob.pe/pdf/biblioteca/2009/.../Estud%20Pavimentacion.pdf www.obraspublicas.gob.ec/wp-content/plugins/.../.php?id...0

http://documents.mx/documents/ppt-pavimento-rigido.html

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ANEXOS

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