Proyecto Alistamiento Sitp 6811c

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IMPLEMENTACION PROCESO DE ALISTAMIENTO BUSES SITP CELITRANS S.A

GREGORIO OCHOA MONROY

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA TECNOLOGÍA EN GESTIÓN DEL TRANSPORTE BOGOTA 2015

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IMPLEMENTACION PROCESO DE ALISTAMIENTO BUSES SITP CELITRANS S.A

GREGORIO OCHOA MONROY Trabajo de grado para optar al título de “Tecnología del transporte” DRECTOR DE PROYECTO JAIRO ANDRES PINEDA SUAREZ

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA TECNOLOGÍA EN GESTIÓN DEL TRANSPORTE BOGOTA 2015

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Nota de aceptación ___________________________________________ ___________________________________________ ___________________________________________ ___________________________________________ ___________________________________________

Jurado 1 ______________________________________ _ Jurado 2 _______________________________________

Bogotá, Octubre 5 de 2015

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DEDICATORIA

Este proyecto de grado está dedicado primeramente a Dios. A Celitrans por la oportunidad de pertenecer a tan excelente grupo de trabajo y a mi familia por el apoyo.

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AGRADECIMIENTOS A Dios pues es parte fundamental en mi vida. A Celitrans encabezada por el señor Jorge Enrique Quinche Mahecha por ser mi tutor y creer en mí. A la Universidad Nacional por crear este espacio a distancia y el programa enfocado al Transporte teniendo a su servicio maestros y tutores dispuestos a trasmitir sus conocimientos con nosotros para llegar a la meta trazada.

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TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN...................................................................................................7 1. EL PROBLEMA……………………………………………..................................8. 1.1 Identificación del problema 1.2 Formulación del problema 1.3 Objetivo general 1.4 Objetivos específicos 1.5 Limitaciones 2. MARCO TEORICO……………………………………………………………….11 2.1 Antecedentes de la investigación 2.2 Bases teóricas 2.3 Definición de términos 2.4 Sistema de hipótesis 2.5 Sistemas de variables 3. MARCO METODOLOGICO……………………………………………………,14 3.1 Nivel de investigación 3.2 Diseño de Investigación 3.3 Población y muestra 3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 3.5 Técnicas de procesamiento y análisis de datos 4. ASPECTOS ISTRATIVOS ……………………………………………..16 4.1 Recursos humanos, materiales y financieros 4.2 cronograma de actividades Recepción, Chasis, Banco de potencia y trasmisión, Carrocería, Pre entrega Vinculación o entrega, Facturación, Entrega, Cuadro con tiempos y procesos Utilidad por clase de vehículos 5. BROCHURE CELITRANS ……………………………………………………….23 6. CONCLUSIONES …………………………………………………………………29

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INTRODUCCION

Celitrans S.A. Empresa creada para uso exclusivo del mantenimiento de buses de servicio público colectivo, con una planta de 80 personas operativas y istrativas, y con una capacidad de atender 400 buses mensuales. Talento humano capacitado, tecnología adecuada, continuo desarrollo y crecimiento, ofrece un amplio Brochure de servicios de mantenimiento total para cubrir la necesidad del SITP y vincular al sistema en el menor tiempo posible la totalidad de buses de transporte público colectivo. Este proyecto tiene como objetivo incursionar en el alistamiento de los buses para el SITP de las diferentes operadoras, poniendo a disposición la experiencia de la compañía y el personal en mantenimiento de flotas. Desde el inicio de la implementación del SITP, en el año 2011, los buses del transporte tradicional han pasado al nuevo sistema, razón por la cual se ha disminuido la cantidad de vehículos para mantenimiento, afectando los ingresos de la compañía, que ve necesario el ajuste de personal a todo nivel; por esta razón, nace la posibilidad de incursionar en un nuevo negocio que nos mantenga en el mercado.

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CAPÍTULO 1: EL PROBLEMA

1.1.

Planteamiento del Problema

Debido a la implementación del Sistema Integrado de Transporte SITP, el parque automotor del sistema tradicional de transporte público se ha visto reducido en un 50%, razón por la cual Celitrans se ve en la obligación de disminuir su planta de personal pues la cantidad de vehículos a atender cada día es menor. Como consecuencia de esto, se disminuyen los ingresos, tendríamos que despedir al personal vinculado e incurrir en, gastos por liquidaciones de contratos, indemnizaciones y demás rubros por este concepto. Tendríamos que liquidar Celitrans y desaprovechar toda la maquinaria y herramientas obtenidas para el inicio de la Empresa.

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1.2.

Formulación del Problema

La alternativa de negocio para Celitrans S.A es la implementación de servicio de Alistamiento? Para incursionar en el tema de Alistamiento de vehículos se interactuó e indago con el l ingeniero Coordinador de Flotas de la empresa más representativa en el momento en cuanto a Alistamiento SITP; evidenciando las bondades del negocio y la gran necesidad que tienen las operadoras.  No existen muchos centros autorizados para realizar el alistamiento de los vehículos solicitados por las operadoras.  Existen pocos centros con experiencia de mantenimiento, revisiones y pintura en cuanto el transporte público se refiere “Celitrans realiza mantenimiento y revisiones de 8 empresas conformadas por 700 vehículos”  Dar a conocer a las operadoras los servicios y experiencia que ofrece Celitrans.

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1.3.

Objetivo General: Implementar el proceso de alistamiento para vehículos usados que ingresan al SITP

1.4.

Objetivos específicos:  Tener un negocio alterno sostenible  Dar a conocer los servicios de Celitrans en el medio del transporte ( afiches, tarjetas, visitas a la Empresas de Transporte)  Ofrecer precios asequibles a propietarios  Mantener la nómina de Celitrans  Generar alternativas de empleo  Ampliar utilidad de la empresa.

1.5.

Justificación de la Investigación Este proyecto se desarrolla en base a la necesidad de la empresa en conseguir una alternativa de negocio para mantener sus ingresos y la planta de personal, teniendo en cuenta que hasta la fecha se ha sostenido gracias al mantenimiento de buses de servicio público colectivo; debido al cambio que se está generando en la modalidad del transporte público, que en su totalidad entrará a pertenecer al SITP, donde las nuevas operadoras cuentan con las áreas para el mantenimiento, supervisado directamente por TRANSMILENIO, empresas como la nuestra tienden a desaparecer. Con este proyecto se busca satisfacer la necesidad de las operadoras, pues en este momento carecen de talleres competentes capaces de hacer un alistamiento general a los antiguos buses del transporte colectivo, que ahora cubrirán las rutas del SITP.

1.6.

Limitaciones  Muy pocas empresas conocen los servicios de celitrans  Conocer a fondo los parámetros necesarios para el alistamiento de los vehículos requeridos por las operadoras.  Inyección de Capital para compra de repuestos y adecuación de las instalaciones según las necesidades.  Faltan Proveedores de repuestos multimarcas.

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CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO Para realizar esta investigación es necesario entender que el sistema tradicional de transporte público colectivo, en sus más de 50 años prestando el servicio, no pudo ofrecer un servicio organizado en las áreas de operaciones, contratación de personal, capacitaciones, y políticas de mantenimiento programado y preventivo para sus vehículos, para prestar el servicio que el requería. Por esta razón, el gobierno nacional decretó la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público SITP en Bogotá, que pretende prestar un servicio diferenciado desde todo punto de vista: personal, tarifa, servicio y mantenimiento y presentación de sus vehículos. Pero el gobierno para garantizar estabilidad y proteger al pequeño transportador, obliga a las operadoras del SITP a recoger progresivamente la totalidad de los vehículos que prestan el servicio público colectivo. Estas operadoras, de acuerdo a sus necesidades han chat arrizado algunos vehículos viejos para poder matricular otros, último modelo; los modelos más recientes y que luego de un peritaje o experticia técnico se consideran viable para prestar el servicio requerido por el SITP, son sometidos a un proceso de alistamiento, donde son cambiadas por nuevas, mas de 50% de sus partes; es ahí donde se pretende aprovechar la oportunidad de ofrecer el servicio de alistamiento. 2.1. Antecedentes de la Investigación En Bogotá son pocos los talleres que ofrecen el alistamiento total de un vehículo para vincular en el SITP, los más representativos son:  Almacén y Talleres El Norte, es el más completo, ofrece servicio de mecánica, electricidad, tapicería, carrocería, pintura, inyección, señalética y CIRSI que es el sistema de recaudo.  ADEBUS, que ofrece servicio de electricidad, tapicería, carrocería, pintura, señalética y CIRSI sistema de recaudo.  Centro diesel, que ofrece mecánica, electricidad  Los Coches, que ofrece mecánica, electricidad, señalética y carrocería (subcontrata). Los demás talleres únicamente ofrecen arreglos de carrocería o mecánica y la necesidad de las operadoras es contratar talleres que ofrezcan el paquete completo de alistamiento, donde ingresen un vehículo del sistema tradicional y salga un bus prototipo del SITP. Por esta razón y teniendo en

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cuenta que Celitrans tiene diez años de experiencia en mantenimiento de flotas se busca ofrecer el servicio integral que buscan las operadoras.

2.2. Bases Teóricas  Celitrans cuenta con 60 técnicos de áreas de banco, transmisión, potencia, suspensión, frenos, electricidad, neumática, lubricación, alineación, llantas, carrocería y pintura, los cuales devengan salarios fijos que oscilan entre $3.800.000 y $1.800.000 que se deben cancelar sin importar la carga de trabajo.  Debido a la entrega de la flota de Sistema Express, la carga laboral de los técnicos y los ingresos de la compañía han ido disminuyendo hasta el punto de volverse una empresa poco rentable.  Por esta razón surge la necesidad de conseguir clientes nuevos, que garanticen un ingreso adicional para la compañía, teniendo en cuenta que los costos son los mismos así la flota para atender cada vez sea menor. 2.3. Definición de Términos  SITP, SISTEMA INTEGRADO DE SERVICIO PÚBLICO: Sistema creado

por el gobierno que pretende ofrecer un servicio masivo, seguro y económico, que integre todas las modalidades de transporte en una sola tarifa, donde el tenga la posibilidad de tomar varias clases de transporte con la misma tarifa.  Alistamiento: Proceso mediante el cual se modifican todas las partes de

un vehículo para prestar un servicio de manera segura y efectiva; en este alistamiento se deben intervenir o cambiar todas las partes de los móviles para que el operador del SITP pueda iniciar un plan de mantenimiento igual que cuando el vehículo es nuevo.  Crear cliente: Procedimiento en el cual se crea el vehículo en el sistema o software de cada taller.  Orden de taller: Procedimiento que consiste en crear el vehículo, generalmente se hace con el número de la placa, para poder empezar a intervenirlo y cargarle repuestos.  Cotización: Documento físico o magnético que emite cada taller, donde se establece el costo del alistamiento, donde se incluyen precios de mano de obra y repuestos.

13  Orden de compra: Documento escrito o magnético, que emite el operador

autorizando los arreglos.  Técnicos: Personal de mantenimiento que interviene cada móvil.  Áreas de mantenimiento: Cada una de las partes en las que se divide un

vehículo; estas son : Motor, transmisión, potencia, frenos, suspensión, neumática, electricidad, inyección, carrocería, pintura, llantas

 Insumos: Cada uno de los repuestos necesarios para el alista miento de

cada unidad.  Factura: Documento mediante el cual el taller cobra los servicios prestados

al cliente.  Señalética: Procedimiento mediante el cual se instalan avisos y distintivos

del sistema y de la empresa. 2.4. Sistemas de hipótesis (de ser necesarias)  Es evidente la necesidad de los operadores de Transmilenio en alistar la flota a vincular para el SITP  Esta necesidad se proyecta como una idea de ingresos para las empresas con experiencia en mantenimiento integral.  Para cada una de la operadoras la vinculación de vehículos usados, después de un alistamiento de $40.000.000 aproximadamente, es mejor que tener que invertir 300.000.000 por cada vehículo(nuevo) que necesita para cubrir las rutas autorizadas por la secretaria de movilidad. 2.5. Sistemas de Variables  Celitrans puede incursionar en otra unidad de negocio rentable  Además del alistamiento, llegar a ofrecer programas de mantenimiento a las operadoras SITP.  Otra variable son las políticas de alistamiento que tiene cada operadora, ya que algunas exigen cambio y otra reparación de las partes de los vehículos.  Exigencias de alistamiento de acuerdo al modelo del vehículo a vincular.  Programación de desmonte de las rutas del transporte tradicional, ya que en esta se basa la cantidad de vehículos que necesitaran las operadoras.

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CAPITULO 3: MARCO METODOLOGICO

3.1 NIVEL DE INVESTIGACION: Para la investigación de este proyecto se ha utilizado el nivel exploratorio, ya que empezó de la siguiente forma: Una de las más importantes operadoras del SITP necesitaba vincular en su flota varias unidades de marca MERCEDES BENZ ; para esta tarea creo su departamento de alistamiento, pero en el área de banco potencia y transmisión, por falta de mano de obra calificada, subcontrató los servicios técnicos de DAIMLER MERCEDES BENZ directamente, a costos elevados; por esta razón a Celitrans, que tiene más de 10 años de experiencia en esta marca, le solicitaron hacer el diagnostico y reparación de motores, transmisiones y diferenciales de móviles que estaban en proceso de alistamiento. Para este proceso la operadora exige unos procedimientos y formatos, además de formalizar la forma de pago. Teniendo en cuenta que nuestra compañía además de estos procesos, también estaba en capacidad de prestar otros como, suspensión, frenos, electricidad, pintura, inyección, tapicería, señalética y todo lo relacionado con el tema, se generó la propuesta de alistamiento general. 3.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACION Para el desarrollo de la investigación y a la vez tratar de dar la solución al problema de la compañía, se determina realizar un diseño de investigación experimental, donde Celitrans oficiaría como subcontratan te en el alistamiento general de buses marca Mercedes Benz y prestaría servicios inicialmente de mecánica motor, transmisión y diferencial y luego pintura y carrocería. En estas áreas se alistaron inicialmente 14 buses, en un mes arrojando para la empresa una utilidad de $20.000.000 adicionales a sus ingresos normales y con la misma planta de personal. 3.3 POBLACION Y MUESTRA La población seleccionada para ofertar el proyecto es cada una de las operadoras que ganaron por licitación la prestación del servicio y que tendrán que vincular entre 800 y 2000 unidades c/u dentro del esquema SITP. El tipo de muestreo es probabilístico por conglomerados, ya que se puede conocer la cantidad de vehículos a vincular y operadoras pertenecientes al SITP.

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3.4 TECNICAS E INSTRUMENTOS EN RECOLECCION DE DATOS Los instrumentos utilizados para la recolección de datos fueron la secretaria distrital de la movilidad, Transmilenio, Plan maestro de Movilidad.

3.5 TECNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS De acuerdo a la información obtenida en cuanto a la cantidad de vehículos que cada operadora debe vincular y las fechas de implementación del sistema en cada ruta al igual del número de vehículos que se necesitaran para cubrir cada una de estas, se procede a la elaboración del proyecto.

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CAPITULO 4: ASPECTOS ISTRATIVOS

4.1 Recursos Humanos, Materiales y Financieros: Humanos: Este proyecto busca una mejora que garantice la estabilidad laboral del personal vinculado a la empresa, alternando el mantenimiento de la flota con el alistamiento de buses para el SITP. Para cumplir con el objetivo del proyecto la planta de personal será distribuida asi:  30 técnicos distribuidos así: cuatro del área de suspensión, cuatro del área banco transmisión, cuatro del área banco potencia, dos de neumática, dos de electricidad, seis carroceros, seis del área de pintura y dos de alistamiento.  2 asesores de servicio, o coordinadores de mantenimiento encargados de recibir los vehículos, consolidar las cotizaciones, interactuar con todas las áreas para que los tiempos de cada proceso se cumplan  Coordinador de Flotas, que es la persona encargada de liderar el proceso e interactuar con las operadoras, elaborando la propuesta adecuada para cada una y hacer los informes de gerencia.

Materiales: Teniendo en cuenta que el fuerte de Celitrans es el mantenimiento en flotas de transporte y que cuenta con un almacén con inventario de aproximadamente $500.000.000 en repuestos e insumos.

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Igualmente se viene trabajando con proveedores que dejan en consignación repuestos, haciendo corte o inventario mensual y emitiendo facturas con pagos a 30 días. Para este ejercicio se generan gastos o ventas por vehículo de $1.500.000 aproximadamente, entre repuestos, lubricantes y mano de obra. Ya analizando el nuevo nicho que se genera en el mercado, se observa las operadoras del nuevo sistema de transporte SITP con la necesidad de trasformar los buses tradicionales en buses que cumplan las especificaciones exigidas por transmilenio y poder establecer políticas y rutinas de mantenimiento preventivo; para poder cumplir con estos parámetros las operadoras inician su programa de alistamiento que consiste en hacer un overholl de cada vehículo, con costos e inversiones superiores a los $25.000.000 según su estado. Luego de incursionar en este nuevo nicho de mercado, se evidencia rápidamente que el stock actual de repuestos de nuestro almacén se disminuyó considerablemente en la primera semana, razón por la cual es necesario reunir a todos los proveedores y solicitarles aumento de sus cupos de crédito y plazos de 90 días, teniendo en cuenta que cada vehículo debía pasar por todas las áreas de alistamiento y luego de terminado, ser vinculado a transmilenio después de aprobación de su grupo interventor, para poder ser facturado. En todo este proceso podían pasar entre 30 y 45 días. Financieros: Para iniciar el alistamiento de 20 vehículos mensuales se necesitan $500.000.000 y convenios comerciales de pagos a proveedores a 90 días después de cada corte, para poder aguantar la carga de Nomina y obligaciones de la empresa, ya que se proyectaban pagos entre 60 y 90 días después de ingresado cada vehículo al proceso.

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4.2 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES  RECEPCION En este proceso interviene el asesor de servicio encargado, quien elabora un inventario del estado en que se recibe el vehículo, con registro fotográfico. Con los documentos del vehículo se dirige al área de facturación, para ser creado en el sistema DMS como cliente nuevo y poder cargar los repuesto solicitados por los técnicos. Luego se le practica una prueba de ruta y análisis de opacidad del vehículo para establecer estado de sistema de inyección. Este subproceso está proyectado para durar cuatro horas. EN ESTE ESTADO SE RECIBEN LOS BUSES

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 CHASIS Posterior a la recepción, el vehículo es trasladado al área de suspensión, donde se le realizan los siguientes procedimientos: 

   

Bloqueo del vehículo del chasís para permitir el desmonte de las cuatro ruedas para cambio de bandas, revisión de rodamientos, retenedores, rodajas, campanas y engrase. Desmonte para cambio o ajuste de los cuatro muelles (según necesidad de operadora) Cambio de amortiguadores Revisión de soportes en general Ajustes a barras estabilizadoras

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 Cambio de splinder  Cambio de terminales de dirección  Refuerzo de chasis en la parte del motor a los vehículos marca Chevrolet  Lavado general En este proceso demoramos 20 horas.  BANCO POTENCIA Y TRANSMISION Terminado el proceso de suspensión el vehículo se traslada al área de Banco para ser intervenido en:   

Diagnóstico y de ser necesario reparación de motor Desmonte de transmisión para cambio de piñoneria y sincronizadores según estado Desmonte, revisión y ajuste de diferencial

En este sub proceso tarda 48 horas.  CARROCERIA Luego de terminar el proceso de banco, el vehículo es trasladado al área de pintura, donde se le hacen los siguientes trabajos:  Cambio de tableros abollados  Recuperación o cambio de partes en fibra de vidrio  Cambio de caucho de piso  Tapizado o cambio de silletería de s y operador  Pintura general  Instalación de señalética del SITP  Electricidad en general  Aseo general y desmanche interno Este proceso tarda 48 horas  PRE ENTREGA En este proceso intervienen el coordinador del área de pintura y el asesor de servicio encargado, y se hace una pre auditoría utilizando formato de entrega a

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Transmilenio, y se evalúa que todos los anteriores procesos se hayan echo de la forma adecuada. Este se demora 8 horas.  VINCULACION O ENTREGA Este proceso consiste en presentar el móvil a los interventores asignados por Transmilenio, que auditan que el vehículo cumpla a cabalidad con los parámetros exigidos; se demora seis horas aproximadamente.  FACTURACION Una vez aprobado el vehículo por los interventores se procede a revisar que todas las áreas hayan cerrado su proceso en el almacén, para poder facturar y radicar en cada operadora, pues de ahí en adelante empiezan a correr los términos pactados para el pago; este proceso debe cerrase en ocho horas.

EZ

EN ESTE ESTADO SE ENTREGAN LOS MOVILES

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 CUADRO CON TIEMPOS DE PROCESO

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PROCEDIMIENTO RECEPCION CHASIS BANCO POTENCIA Y TRANSMISION CARROCERIA PREENTREGA VINCULACION FACTURACION

TIEMPO EN HORAS 4 20 48 48 8 6 8

 UTILIDAD POR CLASE DE VEHICULO En el siguiente cuadro podemos apreciar el promedio de utilidad por clase de vehículo.

TIPO

PROMEDIO REPUEST FACTURADO OS

UTILIDAD REPUEST O

BUS

$25.375.027

$17.311.9 05 $13.830.2 42 $15.705.8 57

$3.462.38 1 $2.766.04 8 $3.141.17 1

MICROB $18.258.242 US BUSETA $22.591.919

MANO DE OBRA

UTILIDAD MANO DE OBRA

$8.063.122

$2.418.937

$4.428.000 $6.886.062

TOTAL UTILIDA D

$5.881.31 8 $4.094.44 $1.328.400 8 $5.206.99 $2.065.819 0

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5. BROCHURE CELITRANS

QUIÉNES SOMOS? Celitrans S.A. es una empresa de alta experiencia y trayectoria en el servicio de mantenimiento de flotas de transporte público y de carga, brindando soluciones integrales a las industrias del transporte, fue constituida jurídicamente el 14 de enero 2005 gracias a los esfuerzos de sus socios y fundadores, con el mandato de trabajar día a día a la vanguardia de los cambios automotrices, para lograr ofrecerle las mejores soluciones a sus mantenimientos preventivo, correctivo y predictivo.

¿QUÉ NOS CARACTERIZA? Nuestra garantía y calidad se basan en contar con un talento humano ético, comprometido e idóneo, con excelente actitud de servicio, tecnología de punta, compromiso medioambiental y una cultura de mejora continua en todos nuestros procesos. Respaldado por la satisfacción de nuestros clientes como son las flotas de: Sistema Express, Transporte Santa Lucia, Nueva Transportadora de Bogotá, Transporte Distrito Capital, Gmovil SAS, Este es mi Bus entre otras. NUESTROS SERVICIOS: Área de Electricidad  Servicio de Star diagnosis para Mercedes Benz.  Mantenimiento y reparación de arranques, alternadores, luces y rios.  Mantenimiento y reparación de tableros electrónicos Mercedes Benz y Npr.  Mantenimiento y reparación de las instalaciones eléctricas del vehículo Mercedes Benz y Npr.  Instalación de controladores de velocidad. Área Neumática  Mantenimiento y reparación de sistemas neumáticos como compresor, electroválvula, diafragma, accionamiento de puertas, freno de parqueo, válvula secadora, gobernadora y cuatro vías.  Limpieza de tuberías y ductos del compresor.  Mantenimiento de bomba de frenos, válvula de descargue, booster entre otros.

Área Suspensión  Mantenimiento y reparación de mordazas de freno tipo pastillas.

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Revisión y engrase de puntas alojamiento rodamientos línea mercedes. Remachado y cambio de bandas de freno. Revisión de rotulas homocinéticas de dirección. Remplazo de rodamientos, retenedores, campanas, espárragos línea (Npr, Mercedes Benz).  Mantenimiento y reparación del sistema de amortiguación.    

Área de Banco  Mantenimiento y reparación de motores diesel marca Mercedes Benz y Npr.  Mantenimiento de los sistemas de alimentación y refrigeración.  Mantenimiento y reparación del sistema de transmisión (diferencial, caja, embrague, cardan, balineras, crucetas). Área Lubricación  Mantenimiento del sistema de lubricación en todas sus marcas. o Engrase general. o Cambio de aceite. o Cambio de hidráulico. o Filtros de aire, alimentación AM. Área Carrocería y Pintura  Servicio general de punteras, perfiles, faldones, rines, brazo espejos, bomper, costados, boca ruedas y puertas.  Reconstrucción de partes en fibra de vidrio y homologar piezas  Todo lo relacionado con Pintura  Alistamiento buses SITP Área Llantas  Servicio de alineación, rotación, despinches y balanceo.  Reparación de llantas.  Rectificación de rines.  Llantas nuevas y Reencauchadas Área Lavado  Lavado de motor en frio o motor a vapor.  Lavado general con motor en frio o con motor a vapor.  Lavado general sin motor y juagado.  Polichado, desmanche y limpieza en general. Almacén

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 Abastecimiento de repuestos Mercedes Benz, Npr, Hino, Internacional y otras marcas.  Gestión de compras y manejo de proveedores.  Control de inventarios. Torno  Fabricación de piezas y recuperación.  Soldaduras especiales y de mantenimiento.  Diseño y fabricación de dispositivos. Laboratorio Diesel  Servicio de diagnostico y scanner.  Reparación y mantenimiento de inyectores y bombas unitarias, (PDL, HEUI, COMMON RAIL).  Reparación y mantenimiento de bombas de inyección y de bombas lineales con sus diferentes reguladores.  Reparación venta y mantenimiento de turbo-alimentadores.  Bombas rotativas, VE, VP 44, VP 30 Y semi-electronicas  Sistema de inyección Caterpillar, Cummins, Isuzu, Nissan, Mercedes-Benz e Internacional.  Contamos con nuestro propio laboratorio de inyección y turbos.

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ALISTAMIENTO SITP 6,956,960

LIMPIEZA GENERAL 168,000

ELECTRICIDAD 550,000

MECANICA 1,784,960

PINTURA 4,454,000

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PRECIOS ANTES DE IVA

TRABAJOS A REALIZAR POR AREA CONCEPTO

MICROBUS MOTOR REPARACION PARCIAL 559,104 REPARACION GENERAL MOTOR 960,000 CAMBIO SOPORTES DE MOTOR 0 TOTAL 960,000 TRANSMISSION DIAGNOSTICO Y REPARACION 144,000 TRANSMISSION CAMBIO SOPORTES DE TRANSMISSION 0 TOTAL 144,000 DIFERENCIAL DIAGNOSTICO Y REPARACION 144,000 DIFERENCIAL DIAGNOSTICO Y REPARACION CARDAN 0 TOTAL 194,000 FRENOS Y SUSPENSIÓN DESMONTAR Y REPARAR CUATRO MUELLES DIAGNOSTICO Y CAMBIO SOPORTES MUELLES DESMONTAR Y REPARAR RUEDAS PARA FRENOS DESMONTAR Y MONTAR SPLINDER DESMONTAR Y MONTAR TERMINALES DESMONTAR Y MONTAR AMORTIGUADORES AJUSTE VARILLA ESTABILIZADORA TOTAL 336,960 ELECTRICIDAD REVISION Y REPARACION ARRANQUE REVISION Y REPARACION ALTERNADOR REVISION GENERAL DE LUCES RECONEXION PARTES ELECTRICAS

BUSETA

BUSETON

559,104 960,000 0 960,000

559,104 960,000 0 960,000

144,000

144,000

0 144,000

0 144,000

144,000

144,000

0 194,000

0 194,000

336,960

336,960

550,000

550,000

550,000

NEUMATICA REVISION GENERAL BOMBAS Y PARTE 150,000

150,000

150,000

TOTAL

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TOTAL

4,454,000 LIMPIEZA GENERAL

4,454,000

4,454,000

168,000

168,000

168,000

6,956,960

6,956,960

6,956,960

LAVADO GENERAL MOTOR Y CHASIS DESMANCHE INTERNO JUAGADO

TOTAL TOTAL ALISTAMIENTO

PROPUESTA COMERCIAL FORMA DE PAGO CON DESCUENTOS EN MANO DE OBRA  20% de descuento con anticipo del 50% y saldo ocho días después de facturado y entregado el móvil.  15% de descuento si el pago se realiza entre los 8 y 15 días después de entregado y facturado el móvil.

 Sin descuento para pagos a 30 días facturado y entregado el móvil. Con los precios ofrecidos la propuesta seria: PROPUESTA SIN DESCUENTO 6,956,960

DESCUENTO 15%

DESCUENTO 20%

5,913,416

5,565,568

NOTA: Estos precios son antes de iva. Total días en alistamiento 25 Capacidad mensual 30 vehículos.

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CONCLUSIONES

Mediante la elaboración e implementación de este proyecto, la compañía puede mantener el personal actual e incrementar sus utilidades. Se establecen nuevas alternativas de negocio

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