Rele Electronico 4d285z

Relés térmicos son los aparatos más utilizados. Poseen funciones tales como: - Insensibilidad a las variaciones de temperatura ambiente (compensados). - Sensibilidad a la pérdida de una fase (evitan la marcha en monofásico del motor). - Protección por rotor bloqueado o arranque prolongado, definido por la clase de la protección térmica (clase 10, 20 ó 30).

La clase de un relé térmico está dada por el tiempo máximo en segundos que puede durar el arranque de un motor sin que el relé dé la orden de apertura. Generalmente se definen relés clase 10, 20 ó 30.

Para protección de motores con rearme manual o automático

LR2-K

Ventaja: El relé se monta directamente debajo del or K asegurando la continuidad del circuito de potencia y el disparo por sobrecarga. El circuito de bobina del or se abre automáticamente sin necesidad de cableado exterior. MARCAS Relés térmicos ZEV Funcionamiento y manejo Los relés térmicos funcionan de acuerdo con el principio bimetálico, pertenecen al grupo de los dispositivos de protección en función de la corriente. El registro de la intensidad de motor que fluye en ese momento en los tres conductores externos de una conexión al motor se realiza en el sistema de protección de motores ZEV mediante sensores de corriente de cable pasantes o bien un sensor con bobina enchufable. Éstos se combinan con el aparato de evaluación, de modo que es posible una disposición separada de los sensores de corriente y del aparato de evaluación. Los sensores de corriente se basan en el conocido principio de Rogovski de la técnica de medición.

De este modo, al contrario que los transformadores de intensidad, el sensor no posee ningún núcleo de hierro, de forma que no puede saturarse y registrar de este modo un margen de intensidad muy ancho. Mediante esta captación de corriente inductiva, las secciones de cable utilizadas en el circuito de carga no ejercen ninguna influencia en la exactitud del disparo. En los relés térmicos electrónicos es posible ajustar márgenes de intensidad más grandes que en los relés bimetálicos electromecánicos. En el sistema ZEV, el área de protección total de 1 a 820 A sólo está cubierta con un aparato de evaluación. El sistema de protección de motores electrónico ZEV realiza la protección de motores tanto mediante la medición de temperatura indirecta a través de la intensidad, como mediante la medición de temperatura directa en el motor con termistores. En caso de sobrecarga, defecto de fase y absorción de corriente asimétrica, se controla el motor. En la medición directa, se registra la temperatura en el devanado de motor mediante una o varias sondas térmicas PTC. En el caso de sobretemperatura, la señal se transmite al aparato de disparo y se acciona el o auxiliar. Sólo será posible un rearme tras producirse el enfriamiento de los termistores por debajo de la temperatura de funcionamiento. Mediante la conexión del termistor integrada el relé puede utilizarse como protección total del motor. Además, el relé protege el motor contra defecto a tierra. Incluso en el caso de un pequeño daño en el aislamiento del devanado de motor fluyen pequeñas corrientes hacia el exterior. Estas intensidades de defecto quedan registradas en un transformador sumador de intensidad externo. Éste añade las intensidades de las fases, las evalúa y señaliza las intensidades de defecto al microprocesador del relé. Al preseleccionar una de las ocho categorías de disparo (CLASS), es posible una adaptación del motor que debe protegerse a condiciones de arranque normales o difíciles. De este modo, se aprovechan con seguridad las reservas térmicas del motor. El relé térmico se suministra con una tensión auxiliar. El aparato de evaluación dispone de un modelo multitensión, que permite establecer todas las tensiones entre 24 V y 240 V AC o DC como tensión de alimentación. Los aparatos tienen un comportamiento monoestable; en caso de fallo de la tensión de alimentación se disparan. Además de los os de apertura (95-96) y de cierre (97-98) usuales en los relés térmicos, el relé térmico ZEV está equipado con un o de cierre (07-08) y de apertura (05-06) parametrizables. Los os usuales, citados en primer lugar, reaccionan al aumento de temperatura registrado directamente mediante los termistores o indirectamente mediante la intensidad del motor, incluida la sensibilidad a defecto de fase. A los os parametrizables se les pueden asignar varias señalizaciones, como • Defecto a tierra, • Preaviso con el 105 % de la carga térmica, • Señalización separada “Disparo del termistor”, • Fallo interno del aparato. La asignación de funciones se realiza de forma controlada por menú con ayuda de un display LC.

La intensidad de corriente del motor se introduce sin herramientas con ayuda de las teclas de función y puede controlarse claramente en el display LC. Por este motivo, el display permite un diagnóstico diferenciado de la causa de disparo, gracias a lo cual es posible solucionar rápidamente el fallo. GL Proporciona una excelente protección para motores B.T. de hasta 1000 Vac de alimentación. ● Amplio rango de ajuste de intensidad (de 1 a 630 A y superiores). ● Señalización selectiva de la causa del disparo. ● Válido para cualquier tipo de arranque del motor o ciclo de trabajo. ● Posee memoria térmica que modeliza el calentamiento y el enfriamiento del motor. ● La protección contra la inversión de la secuencia de fases puede ser activada o desactivada por el . ● Garantía de tres años. Aplicaciones Este relé es especialmente aplicable en centros de control de motores, bombas, compresores, ventiladores, frío industrial, ascensores, montacargas, centrifugadoras, cintas transportadoras, grúas, válvulas, aire acondicionado, máquina herramienta, maquinaria de elevación y en general para proteger motores que necesiten relés de protección fiables y precisos para todo tipo de arranque. Módulo visualizador (ODGL) Este módulo opcional, del tamaño de un pulsador de 22mm, se monta en el exterior, sobre la puerta del armario o en el frente del centro de control de motores (CCM) y se conecta al relé mediante un cable plano (L= 2 metros). Para conocer el estado del relé o rearmarlo en caso de disparo no es necesario abrir la puerta o extraer el CCM, ya que el módulo dispone de los correspondientes LED's de identificación y de un pulsador de rearme. Código visualizador ODGL: 12535 Características • Fabricados según IEC-255, IEC-947. • Homologaciones UL, cUL y marcado CE. • Montaje sobre carril DIN EN50022-35. • No va conectado a la línea del motor (cables pasantes). • Rearme manual: tras el disparo por desequilibrio o falta de fase se puede rearmar al cabo de 2s. En el caso de sobrecarga el tiempo de espera puede llegar hasta 8 minutos dependiendo de la severidad de la misma. • Rearme remoto: tras el tiempo de espera desconectar la tensión auxiliar de alimentación del relé y reconectarla al cabo de 3 s. • Sección máxima para embornar: 2.5 mm2, No. 22-12 AWG. • Par máximo de apriete: 20 Ncm, 1.8 LB-IN. • Compatibilidad Electromagnética: CEI 255-22, IEC 801, EN 50081-2. • Aislamiento: 3000V - 50Hz - 1min/3kV - 1.2/50μs. • Grado de protección: IP203. • Resistencia en frío de las sondas PTC máxima/ mínima: 1500/25 Ω.

• Resistencia de disparo / rearme: 3.600/1.800 Ω. • Temperatura de almacenaje: -30°C +70°C. • Temperatura de utilización / altitud máxima: -15°C + 60°C / 1000 m. -15°C + 50°C / 2000 m. -15°C + 40°C / 3000 m. Alimentación del relé • os A1 - A2. • Tensión nominal: 230V (50/60Hz) (+15% -10%). • Bajo pedido: 115V (50/60Hz) y 24 Vcc-ca (+15% -10%). • Potencia consumida: 2.5 VA os de salida • 1 o NA (97-98) normalmente abierto y 1 o NC (95-96) normalmente cerrado (cuando el relé no está alimentado o cuando está disparado), separados galvánicamente y en oposición. • Tensión máxima de empleo: 250 Vca. • Poder máximo de desconexión: C300-125/250V AC15-250V-2A DC13-30V-2A DC13-115V-0.2A Intensidad térmica máxima: 5ª

Modelos

Para intensidades inferiores a 4 A ver apartado PUESTA A PUNTO 1. b). • Para intensidades superiores a 90 A utilizar el relé GL 16 con transformadores de intensidad.../5. Puesta a punto Para la puesta en funcionamiento del relé debemos cerciorarnos de que el motor está en estado frío y pasar los cables de alimentación del motor, o los del secundario de los transformadores de intensidad cuando se utilicen, a través de los agujeros del relé. Para arranque estrella-triángulo el relé debe instalarse entre los fusibles o automático y el or de línea (Figura 3).

Para longitudes de conexión de la sonda PTC superiores a 100 metros, o cuando se prevea la influencia de tensiones transitorias de alta frecuencia, se recomienda utilizar cable apantallado y conectar la malla de blindaje al borne T1. Cuando se instale con convertidores de frecuencia el selector de protección de inversión de fases deberá estar en OFF; en este caso no conectar el relé o los transformadores de intensidad ni la alimentación auxiliar del relé a la salida del convertidor. Tras el montaje y conexionado, la puesta a punto del relé es muy simple, rápida y se reduce a lo siguiente: 1. Ajustar la intensidad IB en el conmutador deslizante de 8 posiciones (FULL LOAD CURRENT SETTING). a) Para intensidades nominales del motor entre 40 y 90A, el ajuste IB ha de ser igual a la intensidad nominal del motor IN. b) Para intensidades nominales del motor inferiores a 4A, el ajuste IB ha de ser igual a la intensidad nominal del motor IN multiplicada por el número de veces que se hayan pasado los conductores por los agujeros del relé. c) Para intensidades nominales del motor superiores a 90A, usar 3 transformadores de intensidad/5 y el relé GL16 (Figura 2). Al hacer el ajuste de la intensidad tener en cuenta que la intensidad base siempre queda añadida a las intensidades que vayamos sumando a medida que coloquemos los diferentes conmutadores deslizantes en ON (hacia la derecha). La suma resultante será la intensidad ajustada. 2. Seleccionar la clase de disparo con los tres conmutadores deslizantes correspondientes (TRIP CLASS) siguiendo los valores recomendados en las tablas de selección. 3. En caso de que el sentido de rotación del motor sea crítico activar la protección contra inversión de la secuencia de fases colocando en ON el correspondiente conmutador deslizante, si esta protección no es necesaria dejar el conmutador en OFF. Cuando se necesite proteger la secuencia de fases en instalaciones con convertidores de frecuencia, colocar el selector de la función secuencia en OFF e instalar adicionalmente el relé S (relé de tensión para protección de la secuencia de fases). Prueba de funcionamiento: Para realizar esta prueba de disparo por falta de fase la intensidad que pasa por el relé tiene que ser superior a 0.7 x IB. En estas condiciones de funcionamiento del motor, pulsar el botón TEST durante 3 segundos; el relé disparará por fallo de fase iluminándose el LED rojo correspondiente.

Tablas de selección de la clase de disparo Motor con arranque directo

Motor con arranque estrella-triángulo

Características Estructura de montaje directo / Direct mounting structure El montaje del relé térmico se realiza directamente sobre el or sin necesidad de piezas de unión adicionales. The thermal overload relay is mounted directly to the ors without additional brackets. Ajuste del reset auto/manual / Manual/auto reset setting Reset manual / Manual reset Girar el botón de reset hasta la posición “H” hasta que sobresalga. Rotate the reset button to the “H” position and this will protrud. Reset auto / Auto reset Presionar mientras se gira el botón de reset hasta la posición “A”. Press rotating the reset button to the “A” position. Indicador de trip(disparo)/test / Trip/reset indicator Si el relé se ha disparado, el indicador rojo sobresaldrá de 2 a 3mm indicando el estado de disparo. If the TOR is tripped, it protrudes 2~3mm and indicates the tripped condition. Al arranque / Cold starting

Fundiconamiento estacionario