Sistem Gas Buang Pada Motor.docx 476a19

1

PENDAHULUAN Latar Belakang Perkembangan otomotif sebagai alat transportasi, baik di darat maupun di laut, sangat memudahkan manusia dalam melaksanakan suatu pekerjaan. Selain mempercepat dan mempermudah aktivitas, di sisi lain penggunaan kendaraan bermotor juga menimbulkan dampak yang sangat buruk terhadap lingkungan, terutama gas buang dari hasil pembakaran bahan bakar yang tidak terurai atau terbakar dengan sempurna. Dari masalah tersebut kami mencoba menjelaskan apa itu sistem gas buang pada alat transportasi, tapi di makalah ini kami hanya menjelaskan sistem gas buang pada sepeda motor. Dengan makalah ini kami berharap agar kalangan masyarakat khususnya untuk pengguna kendaraan sepeda motor agar paham mengenai sistem pembuangan itu sendiri. Rumusan Masalah Masalah yang akan dibahas dalam pembuatan makalah ini sebagai berikut. 1. Pengertian sistem gas buang. 2. Fungsi, desain sistem gas buang. 3. Komponen pada sistem gas buang (katup buang, saluran pembuangan, muffler, knalpot). 4. Emisi gas buang (sistem PCV, sistem pengontrolan penguapan bahan bakar, sistem EGR, sistem injeksi udara) 5. Ciri-ciri gas buang tidak normal Tujuan Penulisan Adapun manfaat yang dapat diambil dalam pembuatan makalah ini adalah sebagai berikut. 1. Memahami apa yang dimaksud dengan sistem gas buang, fungsinya, desainnya, dan komponen-komponennya. 2. Memahami pengertian emisi gas buang, serta sistem-sistem untuk mengurangi emisi gas.

PEMBAHASAN Pengertian Sistem Gas Buang Gas buang adalah sisa hasil pembakaran yang dihasilkan oleh pembakaran di dalam mesin kendaraan bermotor. Setelah campuran bahan bakar dengan udara yang berada di dalam silinder dibakar dengan nyala api dari busi dan telah

menghasilkan tenaga, maka gas tersebut harus dikeluarkan dari dalam silinder untuk dibuang. Untuk membuang gas bekas pembakaran ini tidak sekedar dibuang saja ke udara luar tanpa memperhatikan keamanan dan kenyamanan manusia. Artinya pembuangan gas bekas ini harus tidak merugikan baik pengendara motor itu sendiri maupun orang lain. Kerugian dari pengendara itu sendiri misalnya karena pembuangan gas bekas yang asal buang saja, mungkin tenaga yang dihasilkan motor akan menurun sedangkan kerugian yang berhubungan dengan orang lain ialah timbulnya suara yang bising maupun timbulnya polusi udara yang dapat meracuni orang. Oleh karena itu sistem pembuangan gas bekas harus dibuat agar kerugian tersebut dapat di eliminer atau paling tidak menjaga agar kerugian yang muncul sekecil-kecilnya. Agar sistem pembuangan tidak mempengaruhi tenaga motor, dalam arti megurangi tenaga motor, maka diusahakan tidak ada tekanan balik yang berlebihan yang akan menghambat keluarnya gas bekas dari dalam silinder. Apabila tekanan balik ini timbul di dalam saluran pembuangan maka akan menghambat keluarnya gas buang dari dalam silinder sehingga gas bekas tidak bisa keluar semua yang akibatnya akan ada sisa gas bekas di dalam silinder. Dengan adanya sisa gas bekas di dalam silinder maka akan mengurangi ruangan untuk gas baru yang masuk ke dalam silinder. Dengan demikian berarti akan mengurangi efisiensi volumetrik dari motor, yang akibatnya tenaga motor akan turun. Disamping tekanan balik yang kecil, saluran pembuangan harus dapat meredam suara yang ditimbulkan oleh pembuangan gas bekas ini sehingga tidak mengganggu manusia. Fungsi Sistem Gas Buang Fungsi system gas buang adalah:    

Untuk menyalurkan gas buang hasil pembakaran ke atmosfer; Meningkatkan tenaga mesin; Menurunkan panas; Meredam suara mesin;

2

Desain

Desain saluran pembuangan dirancang untuk menyalurkan gas hasil pembakaran mesin ke tempat yang aman bagi pengguna mesin. Gas hasil pembakaran umumnya panas, untuk itu saluran pembuangan harus tahan panas dan sangat cepat melepaskan panas. Saluran pembuangan tidak boleh melewati atau berdekatan dengan material yang mudah terbakar atau mudah rusak karena panas. Meskipun kelihatanya sederhana, tetapi sistem pembuangan cukup berpengaruh terhadap performa mesin. Komponen Sistem Gas Buang Sistem gas buang terdiri dari: Katup buang, Saluran buang, Peredam suara (Mufler), dan knalpot. a. Katup Buang Katup buang hanya ada di motor empat tak, sedangkan motor dua tak tidak mengguanakan katup buang, tetapi menggunakan kepala piston untuk katub buang itu sendiri. Katup buang bertugas menahan gas yang sedang terbakar dalam ruang selinder sehingga terbakar seluruhnya dan pada waktu yang ditentukan katup buang membuka dan menyalurkan gas sisa pembakaran keluar melalui saluran buang. b. Saluran Pembuangan Saluran pembuangan adalah saluran yang menghubungkan antara silinder dengan pipa gas buang. Saluran pembuangan ini biasa juga disebut dengan “exhaust manifold”. Salah satu model saluran pembuangan ditunjukan pada gambar di bawah ini.

3

Pipa pada saluran pembuangan ini biasanya di buat agak berlikuk, karena bertujuan untuk tekanan balik agar gas baru tidak ikut keluar dari dalam silinder. Sedangkan saluran gas buang yang tidak berlikuk tujuannya agar tidak ada tekanan balik dan bisa meningkatkan performa motor, namun bisa membuat bahan bakar menjadi lebih boros, karena gas baru ada yang ikut keluar. Contohnya seperti knalpot racing.

Saluran pembuangna ini biasanya dibuat dari besi tuang atau baja stainless sehingga mengurangi kemungkinan adanya korosi yang disebabkan oleh gas buang. Perkembangan bahan saat ini, sedang merencanakan dan mencoba penggunaan bahan dari fiber untuk saluran pembuangan ini sehingga relatip menjadi lebih ringan. Untuk motor yang dilengkapi dengan sistem pengisian dengan tekanan model turbo, saluran gas buang ini dihubungkan dengan turbin yang nantinya

4

turbin ini akan memutarkan kompresor untuk memampatkan campuran bahan bakar dengan udara yang akan masuk ke dalam silinder. c. Mufler Mufler dipasang antara pipa belakang dan katalitik konvertor, dan dipasang di bawah bodi dari kendaraan. Mufler ini berfungsi untuk meredam suara yang timbul akibat ledakan gas buang dari dalam silinder dengan jalan menurunkan tekanan gas buang tersebut dengan perlahan-lahan setelah meninggalkan silinder motor. Untuk melakukan peredaman suara ini maka mufler ini terdiri dari lubang-lubang dan ruang-ruang untuk mengekspansikan tekanan gas yang mendadak ini pada saat katup buang terbuka. Kontruksi bagian dalam mufler dan aliran gas bekas di dalam mufler dapat dilihar pada gambar di bawah ini.

Peredam suara (Muffer) biasanya terbagi dua jenis, yaitu: a. Jenis Lurus (Straight Though) Jenis ini terdiri dari sebuah pipa lurus yang dilingkupi pipa berdiameter lebih besar. Muffer ini biasanya digunakan pada knalapot racing, karena tekanan baliknya lebih sedikit dibandingkan dengan jenis berbelok.

5

b. Jenis berbelok (Reverse Flow) Jenis ini terdiri dari potongan-potongan pipa yang pendek dan sekatsekat penahan (baffles) guna menekan gas buang maju dan mundur sebelum keluar. Peredam seperti ini menciptakan suatu ruang pemuaian yang dapat mengurangi suara gas buang dan menahan semburan api.

Kadang-kadang suara yang keluar dari mufler masih dirasa kurang teredam dengan baik, artinya suara yang keluar dari mufler masih mengeluarkan suara yang relatif masih dapat mengganggu telinga manusia. Oleh karena itu pada motor-motor tertentu setelah gas bekas keluar dari mufler masih dilewatkan lagi pada resonator yang berbentuk seperti mufler dan fungsinya juga untuk meredam suara yang keluar dari mufler supaya lebih rendah lagi suara yang timbul oleh akibat pembuangan gas buang dari otor tersebut. Resonator ini dipasang seri dengan mufler, seperti pada gambar.

6

d. Knalpot Knalpot adalah salah satu saluran gas buang yang punya fungsi mengalirkan gas buang dari ruang bakar mesin dan merendam suara yang keluar dari ruang bakar mesin. Knalpot juga sangat berpengaruh terhadap tenaga mesin, jadi sebenarnya knalpot yang baik harus memiliki rancangan yang dapat memberikan tekanan balik (back pressure) yang tepat agar dapat menghasilkan tenaga mesin yang optimal. 1. Fungsi Knalpot:  Untuk menyalurkan gas buang hasil pembakaran  Meningkatkan tenaga engine  Meredam suara hasil pembakaran seminimum mungkin 2. Konstruksi Knalpot Konstruksi knalpot sepeda motor empat langkah dan sepeda motor dua langkah umumnya tidak sama. Knalpot sepeda motor dua langkah terdiri atas dua bagian yang disambungkan. Kedua bagian tersebut disambungkan dengan ring mur sehingga mudah dilepas. Hal ini dimaksudkan agar lebih mudah dibersihkan. Knalpot mesin dua langkah lebih cepat kotor dikarenakan pada proses pembakarannya oli ikut terbakar sehingga kemungkinan timbul kerak pada lubang knalpot sangat besar. Untuk itu knalpot sepeda motor dua langkah harus sering dibersihkan.

7

Dari bentuk luar, knalpot yang umum digunakan pada sepeda motor adalah jenis botol dan gepeng (knalpot vespa). Namun yang terpenting pada konstruksi knalpot adalah suatu desain yang harus dapat mendukung fungsi dari knalpot itu sendiri. Fungsi knalpot mesin dua langkah tidak hanya sekedar mengalirkan gas buang tapi juga harus dapat menimbulkan tekanan balik pada lubang buang. Tekanan balik tersebut diperlukan karena mesin dua langkah tidak menggunakan katup. Hal ini untuk mencegah gas baru ikut keluar bersama dengan gas buang.

Knalpot sepeda motor empat langkah tidak terdiri atas dua bagian yang disambungkan. Pada knalpot sepeda motor empat langkah oli tidak ikut terbakar sebagaimana di knalpot sepeda motor dua langkah, sehingga knalpot lebih bersih.

8

3. Komponen Utama

Keterangan gambar: 1. 2. 3. 4.

gasket pipa buang gasket sambungan mufler baut penahan pipa buang mur

4. Catalytic Converter Berfungsi menggubah sisa gas buang yang beracun yaitu korban monoksida dan hidro carbon menjadi karbondioksida dan uap air.

9

Panas yang cukup tinggi (sekitar 760o) akan menyalakan emisi tersebut menjadi gas yang tidak berbahaya yaitu CO 2 dan H2O. Sedangkan converter katalitik berisi bahan katalis seperti platinum, palladium, rhodium, atau campuran dari dua bahan dari bahan-bahan tersebut. Katalis adalah bahan untuk mempercepat reaksi kimia dengan tanpa merubah katalis itu sendiri. Katalis in biasanya dilapiskan pada keramik atau bahan lain di dalam rumah konverter yang terbuat dari baja stainless agar tahan terhadapa panas. 5. Gangguan Pada Knalpot a. Leher dan peredam knalpot tersumbat arang b. Peredam/muffler keropos c. Pengencangan baut pengikat leher knalpot kurang

6. Pemeriksaan dan Perawatan Knalpot Sepeda Motor Cara ihkan knalpot sepeda motor : 1. Lepaskan knalpot dari dudukannya 2. Pisahkan bagian-bagian knalpot apabila bisa dipisahkan. Tetapi tidak semua knalpot bisa dipisah-pisah. 3. Bersihkan bagian luar knalpot dengan kain dan air atau amplas halus. Supaya kering, jemur sebentar dengan cahaya matahari atau keringkan dengan udara bertekanan (kompresor). 4. Panaskan bagian luar ujung knalpot sampai merah membara dengan api las karbit.

10

5. Semprot bagian dalam knalpot dengan udara bertekanan sampai kotorankotoran di dalamnya terlempar ke luar. 6. Untuk ihkan peredam suara. Semprotkan dengan air panas agar sisa bahan bakar yang ada bisa keluar. Setelah itu keringkan dengan udara bertekanan 7. Bersihkan saluran buang pada blok silinder dengan skrap pembersih kerak kemudian semprot saluran buang dengan udara bertekanan. Yang perlu diperhatikan pada saat ihkan kerak dengan skrap posisi piston harus ada pada Titik Mati Bawah agar tidak tergores oleh skrap. 8. Periksa keadaan paking knalpot, bila ada yang rusak harus diganti. Paking yang rusak akan menyebabkan kebocoran gas buang. 9. Pasang knalpot dengan cara kebalikan dari waktu membongkar. 10. Periksa kebocoran gas buang dengan cara menghidupkan motor dan menutup ujung knalpot dengan kain. Jika ada kebocoran gas buang, segera perbaiki bagian yang menyebabkan kebocoran tersebut. Emisi Gas Buang Emisi gas buang adalah merupakan polutan yang mengotori udara yang dihasilkan dari gas buang kendaraan. Ada empat emisi pokok yang dihasilkan oleh kendaraan. Adapun keempat emisi tersebut adalah hidrokarbon atau HC, karbon monoksida atau CO, nitrogen oksida atau NOx, dan partikel-partikel yang keluar dari gas buang. Hidrokarbon atau HC adalah emisi yang timbul karena bahan bakar yang belum terbakar tetapi sudah keluar bersama-sama gas buang menuju atmosfer. Hal ini bisa difahami karena bahan bakar yang dipakai pada motor bensin adalah bahan bakar yang terbuat dari hidrokarbon. Emisi hidrokarbon ini dapat disebabkan oleh karena pembakaran yang kurang sempurna sehingga ada bahan bakar yang belum terbakar dan keluar masih dalam bentuk hidrokarbon, atau dapat juga disebabkan karena penguapan dari bahan bakar. Misalnya HC dihasilkan dari motor yang kerjanya tidak baik dan juga bisa dari penguapan pada sistem bahan bakarnya atau karena dari blowby gas yang masuk ke dalam ruang engkol dari motor dan dikeluarkan ke udara bebas melalui lubang penapasan.

11

HC ini bisa menyebabkan pedih mata, tenggorokan sakit, paru-paru sakit, dan penyakit yang lain dan bahkan mungkin dapat menyebabkan kangker. Oleh karena itu kebanyakan negara-negara maju sudah membatasi emisi yang boleh dikeluarkan dari motor bensin. Adapun karbon monoksida atau CO dapat disebabkan karena bahan bakar yang terbakar sebagian. Hal ini karena disebabkan oleh pembakaran yang tidak sempurna. Gas CO ini lebih berbahaya dibanding dengan HC, diman gas ini tidak berwarna dan tidak berbau. CO ini dapat menyebabkan pusing kepala, mula, gangguan penapasan, dan bahkan dapat mematikan apabila orang agak lama di dalam ruangan yang mengandung banyak CO. Apabila jumlah udara yang masuk ke dalam silinder berkurang atau campuran bahan bakar dengan udara yang masuk ke dalam silinder gemuk maka akan mengakibatkan kandunagn CO dan HC pada gas buang akan bertambah. Sebaliknya apabila kandungan udara pada campuran bahan bakar dengan udara yang masuk ke dalam silinder lebih banyak atau dengan kata lain campuran udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam silinder menjadi lebih kurus maka gas buang akan menghasilkan CO dan HC yang lebih sedikit.

HCCO

Tambah

Kurang

NOx

Sedangkan oksida nitrogen atau NOx, adalah emisi yang dihasilkan oleh pembakaran yang terjadi pada temperatur yang tinggi. Udara bebas yang digunakan untuk pembakaran mengandung nitrogen sekitar 80 persen. Pada

12

temperatur yang cukup tinggi (sekitar 1370o C atau lebih) nitrogen dan oksigen dalam campuran bahan bakar dengan udara akan bersatu dan membentuk NOx. Oksida nitrogen ini akan menghasilkan warna coklat kotor pada gas buang. Disamping itu juga akan terasa pedas di mata dan mengganggu paru-paru. NOx ini akan bertambah pada motor yang menggunakan perbandingan kompresi yang tinggi dan campuran bahan bakar dengan udara yang kurus. Padahal motor yang demikian ini akan menghemat bahan bakar dan mengurangi kandungan HC dan CO. Oleh karena itu kontrol emisi harus bia menghasilkan semua emisi yang rendah dengan tetap tidak berpengaruh pada tenagan yang dihasilkan motor dan penggunaan bahan bakar yang irit. Disamping emisi-emisi di atas adalagi kotoran yang dibawa oleh gas buang yang keluar dari dalam silinder motor karena pembakaran bahan bakar yaitu berupa partikel-partikel yang tampak pada gas buang biasanya berwarna hitam. Kotoran semacam ini tampak sangat nyata pada motor diesel. Sedangkan pada motor bensin gejala ini tidak terlalu nampak karena pembakarannya relatif sempurna, kecuali pada keadaan tertentu. Sumber-sumber emisi pada motor di tunjukkan pada gambar di bawah ini.

1

2

3

Untuk membatasi atau mengontrol emisi dari motor maka dilakukan caracara pembatasa tersebut. Adapun cara-cara pengontrolon emisi tersebut adalah :

13

Sistem PCV, sistem pengontrolan penguapan bahan bakar, sistem EGR, sistem injeksi udara, dan catalytic converter. Sistem PCV Sistem PCV adalah merupakan kependekan dari “Positive Crankcase Ventilation” (ventilasi bak mesin). PCV ini mengguanakan vakum dari motor untuk menghisap uap sisa pembakaran yang mungkin masuk ke ruang engkol serta uap oli yang mengandung polutan beracun itu masuk kembali ke intake manifold untuk dibakar kembali di dalam silinder sehingga dapat mengurangi emisi yang dihasilkan oleh motor, seperti terlihat pada gambar.

Karena blowby gas motor mengandung HC, CO,partikel-partikel kecil, H2O, belerang, dan asam yang dapat merusak bagian-bagian dari motor dan kalau dilepas ke udara babas juga akan menimbulkan polusi, sedangkan sebagian dari blowby gas tersebut masih dapat dibakar kembali sehingga tidak merugikan maka maka blowby gas tersebut harus dikeluarkan dari dlam ruang oli dan dibakar kembali. Cara Kerja PCV Valve PCV valve adalah katup satu arah untuk mengalirkan udara dari blok mesin atau ruang engkol ke intake manifold.

14

Pada PCV valve terdiri dari pegas dan klep untuk mengatur aliran udara yang ditempatkan di dalam plastik atau logam, karena itu kita akan menemukan PCV valve dengan bahan logam atau pun dari bahan plastik. Prinsip Kerja PCV valve Pada prinsipnya sistem kerja PCV valve dipengaruhi oleh kekuatan pegas, tekanan gas di ruang engkol dan kevakuman pada intake manifold yang mempengaruhi besarnya aliran udara melalui PCV valve. Sistem kerja PCV valve dibagi menjadi beberapa kondisi, yaitu: 1. Cara keja PCV valve saat mesin mati Saat mesin mati atau saat ledakan mesin kembali ke intake manifold, maka katup PCV akan menutup.

2. Cara keja katup PCV saat mesin sedang idle Saat mesin idle karena kevakuman yang besar terjadi di intake manifold maka valve akan tertarik lebih banyak dan klep sedikit menutup saluran udara yang mengalir.

15

3. Cara kerja PCV valve saat akselerasi atau saat beban maksimal mesin Saat mesin beban maksimal, kevakuman pada intake manifold berkurang membuat tarikan yang terjadi pada valve berkurang sehingga saluran udara yang terbuka lebih banyak

Sistem Pengontrolan Penguapan Bahan Bakar Sistem pengontrolan penguapan bahan bakar mencegah uap bahan bakar, dari tangki bahan bakar dan dari karburator, untuk tidak keluar ke atmosfir bebas sehingga

tidak

menyebabkan

polusi

udara.

Motor-motor

lama

tidak

memperhatikan hal ini sehingga membuat ventilasi udara pada tutup tangki bahan bakar dan membuat ventilasi pada karburator ke udara luar sehingga menimbulkan polusi pada udara bebas. Tetapi pada motor-motor baru biasanya dilengkapi dengan sistem pengontrolan penguapan bahan bakar ini.

16

Adapun bagian-bagian dari sitem pengontrolan penguapan bahan bakar serta cara kerjanya tampak pada gambar di bawah ini.

Tutup tangki bahan bakar yang dilengkapi dengan sistem pengontrolan penguapan bahan bakar ini ditutup rapat sehingga uapa bahan bakar tidak bisa keluar dari sistem. Namun demikian pada tutup tersebut dilengkapi dengan katup vakum dan tekanan yang akan bekerja sebagai pengaman aabila terjadi tekanan atau kevakuman ang berlebiahan. Dibagian atas dari tangki bahan bakar dilengkapi dengan dome yang berguna untuk menampung pemuaian bahan bakar apabila mengalami panas. Sebelum uap bahan bakar keluar dari tangki bahan bakar, uap yang mungkin bercampur dengan cairan bahan bakar itu dipisahkan dulu pada pemisah uap dan cairan yang diletakkan di atas tangki bahan bakar. Cairan bahan bakar akan kembali ke dalam tangki, sedang uapa bahan bakar akan mengalir menuju kanister melalui katup “liquid check”, atau katup roll over. 17

Katup roll over ini digunakan untuk mencegah masuknya cairan bahan bakar bila terjadi kemungkinan posisi motor yang tidak dikehendaki sehingga bahan bakar tidak masuk ke kanister. Kanister adalah alat penyimpanan uap bahan bakar pada saat motor tidak bekerja. Kanister ini merupakan tabung plastik atau logam yabg d dalamnya diisi dengan arang batu bara yang dibuat butiran-butiran sehingga bisa menyerap uap bahan bakar. Pada bagian atas kanister ada saluran dari tangki bahan bakar dan saluran dari karburator. Disamping itu juga ada juga saluran dari lubang ruang pelampung yang dilengkapi dengan vakum yang akan terbuaka saat motor mati,, dan pada saat motor bekerja kevakuman motor akan menghisap diapragma dan menutup lubang tersebut. Saluran purge berguna untuk mengeluarjkan uap bahan bakar dari kanister pada saat motor hidup dimana saluran ini dihubungkan dengan manifold pengisian. Adapun kerja dari sistem in adalah sebagai berikut. Pada saat motor bekerja, kevakuman pada manifold pengisian akan mempengaruhi kanister karena berhubungan sehingga akan menyebabkan timbulna aliran udara dari bawah kanister melalui kanister menuju manifold pengisian. Udara ini akan membawa uap bahan bakar yang di dalam kanister masuk ke dalam silinder untuk dibakar. Pada saat motor tidak bekerja semua uap bahan bakar baik dari karburator maupun dari tangki bahan bakar akan disimpan pada kanister. Sistem EGR Sistem EGR adalah merupakan kependekan dari sistem “Exhaust Gas Reculculation” yang akan memungkinkan mensirkulasi gas bekas pembakaran agar masuk kembali ke dalam saluran pengisian untuk membantu mengurangi emisi NOx. Apabila gas bekas ditambahakan pada gas baru yang masuk ke dalam silinder maka akan mengurangi temeratur minimum yang dihasilkan oleh pembakaran. Karena itulah maka sistem EGR ini dapat mengurangi kandungan NOx di dalam gas buang.

18

Pada saat motor idle, kevakuman pada saluran pengisian sebelum katup gas sangat rendah karena katup gas dalam posisi hampir tertutup. Karena kevakuman yang rendah ini maka tidak mampu menarik katup EGR untuk membuka saluran EGR sehingga tidak ada gas bekas pembakaran yang disirkulasi kembali ke dalam saluran pengisian yang akhirnya hanya campuran bahan bakar dengan udara dari karburator atau dari sistem injeksi bahan bakar saja yang di masukan ke dalam silinder untuk dibakar. Hal ini untuk mencegah agar jangan sampai motor mancet karena campuran bahan bakar dengan udara yang masuk ke dalam silinder akan kekurangan bahan bakar. Posisi katup EGR saat motor idle ini tampak pada gambar.

Pada saat katup gas dibuka lebih lebar dan putaran motor jadi naik, maka kevakuman motor akan mempengaruhi katup EGR untuk membuka. Kevakuman tersebut akan menarik diapragma melawan tekanan pegas dan membuka katup EGR sehingga gas bekas akan masuk ke dalam manifold pengisian bercampur dengan bahan bakar dengan udara yang akan masuk ke silinder untuk di bakar. Pada saat motor pada kecepatan tinggi maka gas bekas yang masuk pada campuran bahan bakar dengan udara ini tidak akan mempengaruhi kerja motor kecuali mengurangi temperatur maksimum yang dicapai oleh pembakaran. Posisi EGR pada saat motor bekerja pada putaran tinggi in ditunjukkan pada gambar.

19

Sistem Injeksi Udara Sistem injeksi udara adalah sistem pengurangan emisi gas buang dengan jalan menambahakan udara segar pada gas buang dengan cara menginjeksikan udara tersebut pada lubang pembuangna untuk mengurangi emisi HC dan CO. Skema dari sistem injeksi udara ditunjukan pada gambar.

Bagian-bagian dari sistem injeksi udara ini dapat di lihat pada gamabar.

20

Pada saat motor bekerja, pompa udara akan memompakan udara ke katup diverter. Kecuali pada saat melambat, udara tersebut kemudian akan melewati katup diverter terus ke katup cek, ke manifold injeksi udara terus ke saluran pembuang dari motor, yaitu pada lubang pembuangan motor. Pada saat motor diperlambat, katup deverter akan menutup aliran udara tersebut. Hal ini untuk mencegah terjadinya nyala balik yang dapat merusakkan bagian-bagian dari sistem pembuangn.

Melihat Kondisi Mesin Lewat Ujung Knalpot Kerak Hitam Di ujung knalpot banyak kerak menandakan terlalu banyak bensin yang terbuang lewat asap knalpot. Penyebabnya, biasanya konsumsi bensin sangat boros dan tenaga kurang, terutama pada akselerasi awal. Bisa disetel sistem karburasinya.

21

Kerak Abu-Abu Kondisi ini menandakan pembakaran di mesin sempurna. Campuran udara, bensin dan pemantik api dalam kondisi ideal hingga pembakaran didapat. Dalam kondisi lalu lintas padat (macet) sulit didapat kerak abu-abu. Karena bensin mentah banyak terbuang melalui knalpot. Meski setelah mesin sudah ideal, kadang ujung knalpot berkerak hitam. Untuk mengetahuinya, geber mobil pada rpm tinggi di jalan bebas hambatan. Tahan selama beberapa menit, selain untuk membuang sisa kerak di ruang bakar, juga efekttif mengetahui kondisi ujung pipa knalpot.

Percikan Air Kejadian ini normal saat kondisi mesin masih dingin. Sumber air bukan dari mesin, namun efek kondensasi (embun) di saluran knalpot. Seiring dengan naiknya suhu di dalam pipa dan muffler, percikan air akan hilang. Kondisi ini

22

sekaligus mengindikasikan saluran pipa yang bersih dari lelehan oli atau kerak yang menumpuk.

Serpihan Kotoran Serpihan ini keluar saat mesin bekerja di rpm tinggi. Bentuknya bisa berupa besi karatan atau benda mirip kapas yang terbakar. Ini sekaligus menunjukkan kondisi saringan knalpot (muffler) yang keropos akibat karat. Serpihan karat dan peredasm glasswool di dalam muffler lepas, sehingga keluar bersamaan dengnan asap knalpot. Biasanya kondisi seperti ini disertai bunyi gemuruh dari knalpot yang bocor dan diikuti konsumsi bahan bakar boros.

Lelehan Oli Kondisi ini mengisyaratkan adanya oli mesin yang masuk ke ruang bakar dalam kuantitas cukup banyak. Bersamaan dengnan sisa gas buang, oli akan

23

terbuang melalui saluran pipa knalpot. Saat mesin dinyalakan, juga disertai munculnya asap putih yang tebal. Penyebabnya, bisa karena kondisi ring piston yang aus atau longgar. Atau berasal dari rembesan oli akibat sil katup pecah. Perbaiki atau periksa kedua komponen ini sebelum kerusakan bertambah parah.

PENUTUP Kesimpulan

24

Sistem gas buang harus dibuat sebaik mungkin karena bisa merugikan keamanan dan kenyamanan manusia, contohnya emisi yang berlebihan dapat mengganggu kesehatan manusia dan lingkungan, kalau dibiarkan terus menerus bukan hal yang tidak mungkin bahwa generasi penerus kita menjadi generasi penerus yang bodoh akibat udara yang dihirup sejak kecil tercemar polusi. Oleh karena itu sistem pembuangan gas bekas harus dibuat agar kerugian tersebut dapat di eliminer atau paling tidak menjaga agar kerugian yang muncul sekecil-kecilnya.

DAFTAR PUSTAKA

25

Ari,

K.

2013.

Knalpot

Menentukan

Kondisi

Msein.

(Online),

(http://www.untukku.com/berita-untukku/berita-otomotif/deteksi-kondisimesin-lewat-ujung-knalpot-untukku.html), diakses Jumat 23 Oktober 2015 Daryanto. 2001. Teknik Reparasi dan Perawatan Sepeda Motor. Jakarta : Sinar Grafika Offset. Hariri, P. 2012. Modul Pembelajaran Sistem Gas Buang Sepeda Motor. (Online), (hariripriyanto.blogspot.co.id/2012/06/modul-pembelajaran-sistem-gasbuang.html), diakses Rabu 16 September 2015 Qita, O. 2015. Fungsi PCV Valve dan Cara Kerja Katup PCV Pada Mesin. (Online),

(http://otomotifmobil.com/2015/07/fungsi-pcv-valve-dan-cara-

kerja-katup-pcv-pada-mesin.html), diakses Jumat 25 September 2015 Suyanto, W. 1989. Teori Motor Bensin. Jakarta : Departemen Pendidikan dan Kebudayaan.

26