Soferie Incepatori 5x32v

Cuprins: Autovehicolul – repere Manevre interioare Reglaj scaun sofer Reglarea oglinzilor Portiera Reglajul la faruri Comenzi de baza Comanda ambreiajului Turarea Comanda schimbatorului de viteze Frinarea Manevrarea volanului Controlul directiei de mers Folosirea luminilor Manevre de baza Pornirea de pe loc Pornirea în rampă Pornirea in rampa cu spatele Reducerea vitezei Oprire temporara Oprirea totala Virajele Depasirea Intoarcerea Mersul inapoi Manevre compuse Garare Parcare laterala paralela cu bordura Iesirea din parcare Manevrarea schimbatorului la parcare La trecerea de nivel la calea ferata Schimbarea benzilor Plecarea rapida de la semafor Cum se procedeaza intr-un sens giratoriu? Intoarcerea la linia de tramvai simpla Intoarcerea la linia de tramvai protejata Intoarcerea la scuar Urcarea/ coborirea bordurilor Urcarea – coborirea pantelor Circulatia in coloana Anticiparea si conducerea preventiva Generalitati

Reducerea "unghiului mort" Obstacole neprevazute Variatiile de aderenta Viteza Manevrele Oprirea Frinarea Intersectiile Virajele Depasirile Rampa/ panta Conducerea de noapte si oboseala la volan Conducerea de noapte Oboseala la volan Tips & tricks Aprecierea distantelor in fata Conducerea pe ceata Conducerea pe ploaie Condusul masinii pe timp de iarna Conducerea la inundatii Vintul puternic, grindina, fulgerele/ trasnetele Trickuri pentru iesirea din alte terenuri grele Tractarea Evitarea agresivitatii Reducerea uzurii Consumul de combustibil Doamnele singure Limbajul nonverbal al soferilor Manual (BMW) de conducere avansata (extrase) Pregatirea de plecare Virajele – generalitati Virajele – controlul acestora Virajele – pregatirea acestora Repere autovehicol Repere constructive: Geamuri o Parbriz (fata) o Luneta (spate) o Geamuri laterale Fata/ spate♣ Stinga/ dreapta♣ Portiere

o Fata/ spate o Stinga /dreapta Scaune o Fata = fotolii o Spate = banchete Interiorul Pedale: o Ambreiaj • se manevreaza: cu piciorul sting fara tocul pe podea o Frina de serviciu Se manevreaza cu piciorul drept♣ Poate interfera cu sistemul antiderapaj (daca exista) care moduleaza sistemul de♣ frinare o Acceleratie Se manevreaza cu piciorul drept cu tocul la podea♣ Schimbator de viteze: o Grupuri de pozitii In acelasi plan♣ • Intermediara o Centrala, este pozitia de start si cea de translatie • Anterioara fata de pozitia intermdiara o 1 (stinga), 3 (dreapta), 5 (extrema dreapta) • Posterioara fata de pozitia intermediara o 2 (stinga), 4 (dreapta) In plan inferior sau in acelasi plan cu pozitia intermediara♣ • Anterioara si in extrema stinga fata de pozitia intermediara sau posterioara si in extrema dreapta o Marche-arierre Frine: o De serviciu (v. mai sus) - actioneaza asupra tuturor rotilor o De ajutor (de mina) Blocheaza rotile spate♣ Face asigurarea la stationare♣ Are 2 pozitii:♣ • Eliberata • Blocata o Buton de comanda sistem antiderapaj (in caz ca nu este sistem de frinare mecanic sau servofrina) Bloc lumini: o Lumini de pozitie (la stationare)

o o o

Faza intilnire (scurta) Faza de drum (lunga) Faruri de ceata: Preferabile si in fata si in spate♣ Pun in evidenta in special marcajele♣ o Semnalizari: Semnalele luminoase (intermitente pe directia de mers)♣ Schimbarea directiei de mers♣ Luminile de avarie♣ • Se aprind in plus fata de luminile de pozitie (acestea se aprind obligatoriu inclusiv in conditiile stationarii impuse de avarie) o Lampa tripla din spate Pozitie♣ Semnalizare schimbare directie de mers♣ Stop/ frina♣ o Lumina de interior: Nu se lasa aprinsa pe timpul mersului♣ Pozitii:♣ • Stinga/ dreapta • Aprindere la deschiderea portierei (poz centrala) Oglinzi: o Retrovizoare interioara: Frontala♣ Are 2 pozitii♣ • Pozitie de lucru • Pozitie neutra (necesara cind se reflecta lumina unui autovehicul din spate direct in ochii conducatorului auto) o Retrovizoare exterioare: Laterale:♣ • Stinga/ dreapta • Reglajul se face: o mai intii la cea din stinga o astfel incit sa se vada o mica portiune din partea posterioara de dincolo de stilpul central al caroseriei Suplimentare:♣ • Convexe • Ajuta la manevre o Comanda dezaburire oglinzi laterale Stergatoare de parbriz: o 2 parbriz si 1 luneta o Comanda pozitii Stergatoare parbriz:♣

• • • o

o o • o

• • • • o

Pozitie de repaos Pozitie de activare temporara: ↓ Pozitii de activare in trepte: I : intermitent (temporizator) reglabil Reglare: Rapid:♣ Reglare: Lent:♣ II: continuu lent: III: continuu rapid Stergatoare luneta º♣ Activitate lenta Parasolare: Climatizare: Bloc de comanda (sub bord): Climatizare duala (stinga/dreapta)♣ Climatizare partiala (separat stinga/dreapta)♣ Comanda dezaburire:♣ Parbriz Luneta Ventilator:♣ In trepte Preferabil treptele 1,2 Clapete pneumatice de dirijare flux de aer♣ Fante de dirijare (deasupra bordului): Reglaj manual♣ Se orienteaza spre geamurile laterale♣

Manevre interioare

-

Reglaj scaun sofer Fata – spate Pe verticala In plan sagital Reglaj lateral

Reglarea oglinzilor Laterale: In oglinzile laterale nu trebuie sa vezi usile din fata ( decat daca te apleci usor si atunci vezi daca ele sunt inchise), trebuie sa vezi putin aripile spate ca sa ai puncte de reper cand te uiti in oglinzi si trebuie sa se vada doar un pic pt ca unghiul mort sa fie cat mai mic. In cazul in care vezi putin din aripile laterale spate ...nu trebuie sa vezi in jos, inclusiv asfaltul, trebuie sa vezi traficul cat se poate de mult pe banda laterala si cat

mai departe in spate. Singura data cand ti-ar trebui sa zicem sa fie mai in jos sunt atunci cand parchezi si vrei sa vezi bordura. Deasemeni trebuie ca imaginile să nu cuprindă porţiuni de cer. Aceste oglinzi deformează perspectiva imaginii, în sensul că obiectele din imagine sunt mai aproape de cât par. În schimb, imaginile nu înşeală când este vorba să le folosim pentru manevre în imediata apropiere a unor obstacole. Imaginile din oglinzile exterioare nu pot să arate tot ce se află în stânga ori în dreapta. Ele informează dacă se poate schimba direcţia de mers, fără a stânjeni deplasarea eventuală a unor vehicule care vin din urmă, pe banda din stânga sau din dreapta. Când autoturismul a început modificarea direcţiei, imaginile din oglinzile retrovizoare se schimbă spre altă direcţie şi devin nefolositoare. Deci înainte de a vira conducătorul se va asigura în oglinda exterioară şi va întoarce un moment capul pentru a vedea dacă lângă autoturism nu circulă alt vehicul. Controlezi distanta fata de linia de marcaj din stinga si fata de limita laterala dreapta prin oglinzile retrovizoare. Interioara: Oglinda interioară se va înclina pentru a cuprinde imaginea spaţiului de drum care se poate observa prin geamul din spate (lunetă). La asigurare în mers, imaginea din oglinda interioară nu este utilă, fiindcă vehiculul care se vede în oglindă şi care circulă chiar în spate nu creează probleme. Conducătorul lui va păstra o distanţă potrivită cu viteza pe care o impune vehiculul din faţă. Suplimentare: Se pot atasa pe masina 2 oglinjoare mai mici, una la fiecare oglinda laterala. Pe masina de scoala sunt fixate in asa fel incat sa-l ajute pe instructor sa stie cam ce vad elevii in oglinda propriu-zisa Utilizare: Ideea este ca in momentul in care stai pe scaun, in pozitie normala si iti arunci ochii in toate cele 3 oglinzi sa vezi ceea ce trebuie sa vezi in fiecare, nu sa trebuiasca sa ai o anumita pozitie pentru fiecare in parte. 'Teoria' spune ca procentul ar trebui sa fie cam 40/60 (urmarirea traficului spate/fata). Portiera: Te asiguri in oglinda stanga si deschizi usa (cu stanga – mai comod, sau cu mina opusa portierei, pentru asigurare suplimentara) apoi impingi portiera (eventual nu o deschizi din prima larg). Reglajul la faruri

E util pentru momentele in care masina e incarcata, fie cu persoane fie cu obiecte/bagaje. Aceasta incarcare determina lasarea pe puntea spate a masinii si logic, ridicarea de bot cu tot cu fasciculele de la faruri Comenzi de baza Comanda ambreiajului: Ambreiajul se calca doar la plecarea de pe loc, la schimbarea vitezelor atunci cand intentionezi sa opresti Orice debreiere (calcare a pedalei de ambreiaj) trebuie sa se execute brusc si total (pana la podea), iar mentinerea ambreiajului in zona critica (de cuplare) trebuie limitata la un minim necesar. La pornire cand se elibereaza pedala (ambreiajul cupleaza), motorul are nevoie de un spor de putere, pe care in obtinem accelerand usor continuu, tot timpul pornirii pentru ca motorul să nu tindă a se opri, şi nici măcar a-şi micşora turaţia din cauza efortului de pornire. Motorul fiind accelerat, conducătorul ridică progresiv piciorul de pe pedală, astfel, autoturismul porneşte lin. Eliberatul usor trebuie sa il faci atunci cand ai plecat de pe loc. In plus, pastram piciorul in ambreaj macar 3-4 m dupa plecarea de pe loc. nu dai drumul repede la ambreiaj pt ca ti se opreste motorul. Eliberarea brusca a pedalei de ambreiaj va duce la o cuplare dura si eventual la spectaculoasele efecte numite popular "scartait de roti". Ambreiajul se elibereaza incet incet la pornirea de pe loc pentru invingerea inertiei. masina se face sa stea pe loc atunci cand luam piciorul din frana neridicind mai mult decat trebuia piciorul de pe ambreaj si negrabindu-ne la apasarea acceleratiei Cand schimbi vitezele din prima viteza in a doua, din a 2a in a 3a si tot asa poti sa dai drumul mai repede la ambreiaj pentru exploatarea inertiei. Unii reusesc sa schimbe vitezele fara sa apese ambreiajul. Se face un mic artificiu: se aduce turatia motorului la un nivel la care acesta nu lucreaza nici ca propulsor si nici nu intra in frana de motor. Numai la aceasta turatie poti misca usor trenul mobil (adica poti scoate usor din viteze). La diferente de turatie trenul mobil este foarte greu de deplasat si fortarea lui duce la distrugeri ale pinioanelor sau chiar la spargerea

cutiei. In mers si la oprire să reţinem o consecinţă gravă: apasînd fără rost pedala, ceea ce se întâmplă unor începători, nu se mai poate regla viteza cu pedala de acceleraţie. Astfel, conducătorul poate rămâne fără controlul reducerii vitezei, când frâna nu este eficace, ori nu este acţionată prompt în caz de nevoie. Eliberând complet pedala, ambreiajul se cuplează rigid şi devine iarăşi o legătură sigură, permanentă între motor şi schimbător. În deplasare foarte înceată, de manevrare a autoturismului în treapta 1 ori marşarier, conducătorul reglează viteza, opreşte sau porneşte, apăsând sau respectiv eliberând pedala ambreiajului, în limite mici, undeva la mijlocul cursei acesteia. Se decuplează ori se cuplează astfel motorul la transmisie şi roţi, pentru o mişcare fin controlată a autoturismului. Concomitent se reglează o turaţie potrivită cu pedala de acceleraţie. Acest reglaj al vitezei nu este permis în treaptele 2 – 5. Este greşit şi poate fi foarte periculos să se apese fără rost pedala ambreiajului, în parcurs, fiindcă turaţia roţilor propulsoare rămâne liberă de comanda cu pedala de acceleraţie. Nu funcţionează frâna de motor. Cand accelerezi nu mai apesi ambreiajul, deloc Mult mai usor se conduce masina cu ambreiaj hidraulic, pentru ca pedala se misca foarte usor spre deosebire de cel cu cablu, si astfel e mai usor sa "simti" ambreiajul, adica mai exact sa lucrezi precis cu pedala. Turarea Desi in cazul majoritatii autovehiculelor se poate pleca de pe loc si cu motorul la turatia "de relanti", aceasta manevra solicita un control fin al pedalei de ambreiaj. Pe de alta parte ridicand turatia motorului prea mult in timpul eliberarii pedalei de ambreiaj va conduce la o uzura prematura. Trebuie sa specificam, ca turatia depinde de tipul motorului si de imprejurari. Majoritatea motoarelor pornesc masina de pe loc fara probleme la 1000-1200 rpm, pentru un incepator cred ca ar fi cel mai indicat 1500 - nu pleci tare nu pleci incet....e, sa zicem, ideal. Sa nu mai vorbim de motoarele diesel de capacitate mare care au relantiul pe la 600-650, pleaca cu 800 si rareori ating 2000 in timpul mersului.Turatia de 2000 rpm pe langa uzura discului de ambreiaj duce la plecari involuntare "in tromba", adica o masina condusa de un incepator poate sa "sara" si sa loveasca masina din fata. Nu se poate recomanda observarea turometrului în timpul conducerii fiindcă s-ar neglija concentrarea atenţiei la împrejurările din parcurs, ceea ce ar deveni o greşeală gravă. Toată diversitatea situaţiilor care cuprinde şi schimbările de treaptă, trebuie să se rezolve cu două turaţii „sintetice”: turaţie mare şi turaţie mică. Ele se pot determina practic fără a consulta mereu indicaţia turometrului - o obsesie nepotrivită.

Folosirea raţională a motorului cere fără dubiu să se folosească turaţie mare la sarcini mari şi turaţie mică la sarcini mici. Practica de a folosi turaţie mică în momentele când se cere putere mare este foarte dăunătoare motorului. Poate este o comoditate satisfăcută de ignorarea schimbării la timp a unei trepte inferioare. Pentru exerciţii, turaţia mare este circa 2000 rot/min iar turaţia mică este circa 1000 rot/min. Potrivit acestei concluzii, pornirea de pe loc cere mobilizarea motorului pentru a furniza putere mare, când este necesar inevitabil să alegem turaţia mare. O turaţie mare nu are rost dacă deplasarea se bazează mai mult pe energia de mişcare câştigată de autoturism, când trebuie schimbată în turaţie mică, ajutându-ne de o treptă superioară. Comanda schimbatorului de viteze: Pentru mers înainte se introduce schimbătorul în treapta 1. E bine sa nu se foloseasca altă treaptă de demultiplicare în momentul pornirii. În treapta 1, roţile propulsoare aplică forţa de propulsie cea mai mare. Pentru mers înapoi, schimbătorul se introduce în marşarier. Pornire se mai face si cu a doua.......iarna cand a nins si vrei sa iesi din zapada . La schimbarea într-o treaptă inferioară conducătorul face următoarea succesiune de comenzi, a) - Imobilizează volanul cu mâna stângă. b) - Apasă complet pedala ambreiajului. c) - Cu mâna dreaptă scoate maneta schimbătorului din treapta "veche". d) - Conduce maneta spre treapta inferioară pe care a ales-o e) - Apasă puţin pedala de acceleraţie, mărind astfel turaţia motorului. f) - Introduce maneta schimbătorului în treapta inferioară. g) - Ridică piciorul de pe pedala ambreiajului, motorul fiind accelerat. h) - Când doreşte propulsarea, va continua să apese pedala de acceleraţie. Când doreşte frânarea, va reduce accelerarea. Cu oarecare greutate, construcţia schimbătoarelor poate permite manipularea f fără comanda e. Totuşi, înainte de g nu poate lipsi comanda e. Corespondenta treapta – viteza Trebuie sa intre in treapta 1, daca mergi cu o viteza care e prea mica pentru a 2-a. Cheia e sa nu schimbi brusc, ci cu o mica ezitare la punctul mort. Mai poti sa faci ceva: impingi foarte usor schimbatorul spre treapta 1, si astepti 1-2 secunde inainte de a-l misca mai hotarat, o sa observi ca apropape ca intra singur in viteza. Insa nu stiu daca aceasta metoda e o.k. din punctul de vedere al uzurii. Viteza o schimbi numai daca ai terminat cu schimbarea directiei de mers. Viteza a II-a o dai dupa 5-6 m de mers drept, apoi te duci in a III-a dupa un demaraj suficient. La crestere, viteza I merge pana la 20 a II–a la 40 a III-a la 50.

Treapta trebuie sa corespunda vitezei cu care rulezi. In general e bine sa nu depasim cu mai mult de 10 % viteza maxima isa de constructor pentru treapta respective. Trebuie sa asculti tot timpul motorul ptr a conduce "frumos"(doar sa-l asculti,nici nu e nevoie sa te uiti la turometru):daca face prea urat,schimbi in treapta superioara,daca "dardaie" dand sa se opreasca,schimbi in treapta inferioara! In general orice masina te smuceste daca vrei sa schimbi in viteza superioara cand ai turatia motorului prea mica. Daca ai viteza mare, vrei sa retrogradezi si esti intr-o treapta superioara franezi, in functie de cat franezi (adica la viteza la care ajungi dupa ce ai franat) ii dai treapta respectiva. Poti s-o faci si fara frana doar cand ai eliberat acceleratia (intrand in frana de motor) si n-ai mai apasat-o un timp suficient astfel incat viteza a scazut.Retrogradezi cand turatia s-a miscorat astfel incat sa fie buna pt noua treapta, altfel faci frana de motor. Cand retrogradezi, apesi si un pic acceleratia dar doar un pic ca sa nu mai fie acel mic "soc" al retrogradarii. Trebuie sa accelerezi pana la 1500 -2000 de ture (in functie de masina), preferabil numai cu cateva momente inainte ca ambreiajul sa cupleze. Daca se intampla sa bagi a 3-a in loc de a 5-a la vreo 120 la ora calci imediat ambreiajul, altfel se tureza motorul si poate ceda cureaua de distributie iar motorul se face tocanita... Frinarea: 1) - Conducătorul se va asigura şi va semnaliza ieşirea din rând, în timp ce autoturismul se îndreaptă spre un sector unde este permisă oprirea. 2) - Va ridica piciorul drept de pe pedala de acceleraţie. Eliberarea bruscă a pedalei poate avea ca efect un moment de frânare brutală. 3) - Va apăsa pedala frânei, până la oprire din mers – dacă se impune oprirea. Astfel, atât frâna de serviciu, cât şi frâna de motor lucrează concomitent. Este o măsură preventivă şi o obligaţie profesională. 4) - In timpul opririi, forţa de comandă a frânei este controlată cu piciorul drept, pentru o frânare lină, până ce autoturismul se opreşte exact în locul dorit. Conducătorul începe frânarea din timp (ca sa nu fie nevoie sa franeze brusc) urmărind mai întâi eficitatea frânării. El frânează apoi mai puternic, şi în ultima fază, mergând încet, poate hotărî cu uşurinţă, locul şi momentul opririi. Se maid a drumul la pedala spre sfarsitul franarii, conducătorul o mai eliberează pentru a stopa liniştit autoturismul ca sa nu dea in nas. Aderenta dintre fonta si ferodoul frinelor creste pe masura ce viteza scade, de aceea spre sfirsitul frinarii actionarea pedalei de frina trebuie sa diminue. Daca pe o scara de la 1 la 10 ar fi cat de tare se tine pedala apasata, franarea lina ar trebui sa fie ceva de genul 5-5-5-5-5-4-3-2-1-1 (cu conditia sa nu te infigi in spatele celui din fatza ta, sau in niste pietoni fara noroc pe lume... de asta, trebuie sa franezi din timp). 5) – Aproape de oprire din mers, când scade turaţia motorului, efectul frânei de motor dispare iar conducătorul trebuie să apese pedala ambreiajului pentru a nu se opri motorul odată cu autoturismul şi cu roţile propulsoare. Această comandă este, să zicem, auxiliară căci nu are scopul de a frâna ori de a opri din mers.

6) - După oprire, schimbătorul va fi mutat la punctul mort. Pe timpul opririlor la intersecţii, pedala frânei se va apăsa continuu, pentru a nu înainta autoturismul peste alţi participanţi la trafic, în cazul unei tamponări din spate, ori în cazul drumului cu declivitate. 7) - Conducătorul eliberează pedala ambreiajului, şi plasează piciorul stâng alături de pedală, în stânga ei. Această fază decurge astfel numai dacă este sigur că o vreme, autoturismul nu va trebui să pornească de pe loc, de exemplu, la oprirea la semafor, dar dacă în momentele următoare va trebui să plece, cum este cazul autoturismului oprit pentru a acorda prioritate altor participanţi la trafic, nu se mai slăbeşte pedala ambreiajului, se introduce schimbătorul în treapta 1, şi se aşteaptă clipa eliberării drumului, ţinând pedala ambreiajului apăsată. Tehnica de oprire arătată trebuie schimbată la punctul 3, dacă în momentul apăsării pedalei frânei, motorul merge cu turaţie mică 3 b) - Nu se poate profita de efectul frânei de motor dacă◊ frânarea începe la o turaţie mică a motorului. În acest caz se va apăsa pedala ambreiajului, concomitent cu pedala frânei. Dacă nu se va comanda decuplarea ambreiajului, frâna de serviciu va forţa oprirea motorului, iar acesta se va opri trepidând, odată cu autoturismul. Totuşi, dacă se frânează în acest mod defectuos dar se asigură astfel evitarea unui pericol neaşteptat, neîndemânarea conducătorului ar putea conta mai puţin ca greşeală. Cand opresti nu conteaza in ce treapta de viteza e masina: usor apesi frana apoi ambreiajul la podea si scoti pe liber. La orice oprire sunt deci 2 situatii: 1. ai viteza mica si deci daca pui frana ajunge imediat la relanti e normal sa apresi ambreiajul si apoi frana 2. ai viteza mai mare (esti intr-a 3-a, a 4-a sa zicem si vrei sa opresti) e normal sa nu apesi din prima ambreiajul; apesi frana si apoi cand masina tinde sa ajunga la relanti apesi si ambeiajul. Ma rog, mai e si a treia varianta cand sunt situatii in care sa zicem ca o scoti din viteza si o lasi sa curga si la final o ajuti cu un pic de frana (sa zicem ca te apropii de un semafor si il vezi rosu) Ideal e intai frana si dupa aia ambreiaj. Franarea este mult mai eficienta atunci cand nu apesi ambreiajul. Acesta trebuie apasat numai dupa ce masina a redus considerabil din viteza de deplasare, ca sa nu se opreasca motorul. Apesi frana scade viteza considerabil dupa care poti sa apesi ambreiajul pt oprire sau dupa caz ...la schimbarea treptei de viteza. Nu este recomandat ca sa apesi pe ambreiaj atunci cand esti in treapta a 3 si sa franezi dupa aceea. Pe timp de iarna e de preferat sa treci din 3 in 2 sa faci frana de motor si apoi oprire cu ambreiaj la podea si frana. Ca sa faci asta trebuie sa iei piciorul de pe acceleratie mai din timp ca sa scada viteza masini si apoi treci din 3

in 2. Daca esti invatata sa apesi ambreiajul si apoi frana la fiecare mica franare e nasol; e nasol pt tine pt ca trebuie sa te dezveti si pt masina ca uzura e mai mare. In general,cand schimbi 4-3 franezi in prealabil pana la aprox 40 la ora (sau alt reper:turatia motorului sa fie usor sub 2000 rpm,la motor pe benzina ->cifrele sunt orientative) Inca un lucru:daca esti cu a-5-a si vrei sa incetinesti mult/opresti,nu e nevoie sa schimbi 5-4-3-2(-1),ci pur si simplu franezi,debreiezi si opresti sau dupa ce ai franat bagi in treapta 2. In treapta I nu e recomandat sa bagi cat timp masina e in miscare, deci nu schimbi niciodata 2-1 in mers (ma rog,exista o singura situatie cand e nevoie si de asa ceva,si anume pe unele pante foarte abrupte). Asta o zic pentru ca am vazut incepatori care schimbau 5-4-3-2-1 inainte de a opri (!!!!) si nu se sesizau la schimbarea 2-1 ca ceva e in neregula din faptul ca maneta nu prea vrea sa intre si nici macar dupa socul resimtit in masina la ridicarea ambreiajului! O frana de motor incorect pusa prin schimbarea intr-o treapta inferioara fara franare (cand apar socuri in masina+turarea excesiva a motorului), pe langa faptul ca e incomoda, poate duce chiar la avarii la ambreiaj(distrugerea placii de presiune) si uzura excesiva la motor(din supraturare). Sa nu incerci niciodata o frana de motor de tip 5-1 sau 4-1 ca omori masina. Sunt 2 metode prin care se obtine frana de motor: 1. metoda ridicarii piciorului de pe acceleratie 2. metoda retrogradarii Poti si sa iei piciorul de pe acceleratie putin si abia apoi sa retrogradezi ca sa nu fie foarte mult supraturat motorul (ca sa nu mai vorbim ca atunci cand retrogradezi mai tii un pic piciorul pe ambreiaj acolo unde cupleaza ca sa nu simiti smucitura specifica retrogradarii). Iar ca frana de motor sa fie eficienta,trebuie sa ridici rapid ambreiajul,ca daca adormi cu el patinat nu prea mai ai nici un efect de frana,ba dimpotriva,masina merge aproape pe liber... Frana de motor e recomandata pentru iarna pe sectoare de drum unde e aderenta scazuta: umezeala, criblura, piatra cubica. la munte la coborarea pantelor...asta pt a nu uza si incalzi elementele franei de picior. Frina de motor actioneaza numai pe rotile motoare. Manevrarea volanului In primul rand nu trebuie sa incordezi muschi mainilor si sa nu strangi volanul in pumni foarte tare. Volanul revine singur dupa efectuarea virajelor tu trebuie doar sa il ajuti putin sa revina in linie dreapta fara sa-l strangi in pumn. Nu as recomanda condusul cu o singura mana. In linie mai mult sau mai putin dreapta merge, dar la viraje stranse daca iti aluneca mana de pe volan, ai sanse mari sa busesti masina.

Niciodata nu bagi mana in volan ci il rotesti cu mana in fata, altfel poti sa-ti prinzi degetele intre spite si nu-l mai poti manevra efficient in caz de necessitate. Cand virezi stanga incepi cu mana dreapta, cand virezi dreapta incepi cu mana stanga. Cand te apropii de un viraj spre dreapta, mana stanga se muta de la ora 9 sau 10 unde o tii, la ora 7, dreapta ramane pe pozitie la ora 2 sau 3 (dupa ce ai schimbat viteza daca e nevoie), iar cand intri in viraj, rotesti volanul cu stanga, iar dreapta aluneca in sus pe volan, astfel ca atunci cand mana stanga ajunge cu volanul la ora 12, dreapta e la ora 1 si preia rotirea volanului, in timp ce stanga aluneca inapoi la ora 7 ca sa fie la locul potrivit in caz ca mai trebuie rotit volanul dupa ce mana dreapta a ajuns jos cu el. Fiecare mana ramane pe jumatatea ei de volan, astfel sigur nu se incurca. E bine sa ai volanul sub control, chiar daca de fapt il lasi sa revina singur la sfirsitul virajului; cea mai simpla solutie e sa tii degetele intinse si podul palmei lipite pe volan, lasandu-l sa-ti invarta mana. Insa chestia cu podul palmei e de evitat la intrarea in curba si la manevre de parcare pentru ca iti mai transpira uneori palma si poate aluneca. La drum lung sa nu te gandesti sa faci asa ceva, mainile trebuie sa stea pe volan neaparat. Controlul directiei de mers Unghiul jos stinga al parbrizului centreaza marcajul lontgitudinal, iar acesta trebuie sa se afle in jumatatea/ treimea interioara a oglinzii retrovizoare laterale stingi. Pe dreapta la viraje, tii bordura marcajul de delimitare a partii carosabile in unghiul din dreapta jos al parbrizului. Pozitia la volan: tii picioarele desfacute si relaxate. Sa mergi drept la inceput, pentru multi chiar e o problema serioasa. Motivul este ca tin mana prea stransa si prea fixa pe volan si nu il lasa sa se pozitioneze singur pe mijloc iar masina oricat de buna ar fi, nu va merge drept daca nu e lasata. Volanul il tii relaxat, nu de parca ti l-ar lua cineva cu de-a sila. Trece ceva timp pana isi da cineva seama cum sa tina mana pe volan fara sa il stranga dar sa-l si aiba sub control in acelasi timp. In mers micile devieri ale masinii se corecteaza permanent prin miscari permanente imperceptibile ale volanului (preferabil), nu prin miscari rare si ample care conduc la viraje inutile pe sosele. Folosirea luminilor Luminile de avarie se folosesc in urmatoarele situatii: 1)cand vehiculul este avariat si se afla in imposibilitatea de a se deplasa 2)cand acesta se deplaseaza se deplaseaza foarte lent si este un pericol pentru ceilalti participanti la trafic 3)cand se blocheaza circulatia pe sensul de deplasare,la apropierea de acel obstacol

Manevre de baza Pornirea de pe loc: asezi scaunul, oglinzile (calci ambreiajul si iti potrivesti scaunul◊Deschizi usa si intri in masina in functie de cum ajungi la ambreiaj: sa poti sa calci ambreiajul pana la podea si sa nu te intinzi pt asta dar nici sa nu dai cu se poate ca peste◊ghenunchii de volan iar la oglinzile exterioare verifici◊noapte sa fi dat cineva peste ele) pui centura de siguranta ca masina sa fie cu frana de mana trasa si scoasa din viteza (daca nu, calci ambreiajul si scoti maneta schimbatorului de viteze la punctul mort) Pui ul si astepti pana se sting becurile de bord (cind se sting inseamna ca poti da la cheie) in afara de 3, martorul de benzina, ulei si cel care iti ◊arata ca este trasa frana de mana (un cerc cu semnul exclamarii); farurile se deschid pe faza de intilnire (daca e intuneric) Acordarea prioritatii daca e necesar◊ Semnalizare la stinga/ dreapta ◊Asigurare fata – spate dai cheie la◊Apasarea totala (la podea) a ambreiajului (debraiere) si actionare frina de serviciu Cuplarea manetei schimbatorului de viteza in treapta I◊motor Eliberare totala frina de mina asigurare din nou◊ Se ridica in acelasi timp stangul de pe ambreiaj treptat nu brusc si, in timp ce piciorul se ridica, ◊dreptul se muta de pe frana pe acceleratie apasind-o usor eliberare totala ambreiaj (ambreiere) dupa minim 3-4 m de la plecarea de pe loc, cand masina s-a pus in miscare si continui sa accelerezi Legat de aceasta sunt 2 metode: 1) Turezi putin si apoi ridici usor ambr si masina pleaca un pic sportiv 2) Ridici usor ambr pana simti ca tremura motorul si apoi accelerezi usor dupa care continui sa ridici usor ambr pana la capat Oprirea semnalizarii Precautii Până porneste motorul, maneta schimbătorului va fi pusă la punctul mort, pentru ca rotirea arborelui motor, comandată cu cheia de , să nu propulseze involuntar autoturismul la începerea funcţionării motorului (aceasta este o primă măsură preventivă). Dacă maneta nu va fi pusă la punctul mort, şi motorul porneşte imediat după răsucirea cheii în , autoturismul va fi propulsat necontrolat, ceea ce poate deveni extrem de grav, numai din cauza uitării manetei schimbătorului în una dintre trepte. In plus, din acelaşi motiv, se va apăsa complet pedala ambreiajului, ceea ce va decupla transmisia încă într-un ansamblu al ei (a doua măsură preventivă, de

siguranţă), pentru cazul că din greşeală schimbătorul a rămas "în viteză". Cu piciorul drept se va apăsa pedala frânei (a treia măsură preventivă). Se roteşte complet cheia în la poziţia "funcţionarea electromtorului" dacă la bord s-a stins semnalul galben sau roşu privind pauza de iniţiere a ordinatorului de funcţionare. Imediat după pornirea motorului, cheia se eliberează din mână. Ea îşi revine automat la poziţia " pentru funcţionarea motorului". Ideea e ca, daca ai scos la punctul mort si e trasa frana de mana nu trebuie sa tii calcat ambreiajul si frana dar examinatorul va aprecia ca le tii calcate pt ca sunt 2 masuri de precautie cind pui ul si ulterior cind dai la cheie. Potrivit modelului constructiv al autoturismului şi/sau reglajelor lui, la pornirea motorului ar putea fi necesară apăsarea pedalei de acceleraţie. În plus faţă de cele arătate mai sus, pentru acest caz trebuie, de la început, trasă frâna de mână. Astfel, cu piciorul drept se va apăsa pedala de acceleraţie în locul pedalei frânei. De asemenea, pornirea motorului rece poate fi o problemă specifică modelului constructiv sau o problemă datorată stării tehnice. Pornirea în rampă Motorul pornit, schimbatorul la punctul mort, frina de serviciu apasata Semnalizare◊Asigurare Viteza I◊Ambreiaj la podea Activare frina de ajutor fara asigurarea ei (mina dreapta tine apasat butonul de blocare) se trece si se apasa pedala de acceleratie pentru turatia 2000◊Eliberare pedala frina de serviciu eliberare lenta ambreiaj pina ce se incepe cuplarea partiala si◊ turatia scade putin (ambreiajul se mentine in pozitia respectiva si pedala acceleratiei idem) pedala ambreiajului in aceeasi pozitie sau se mai elibereaza foarte◊Eliberare frina de ajutor accelerare◊ apoi se elibereaza complet cu grija pedala ambreiajului ◊putin pentru optimizarea propulsiei Una dintre împrejurările care fac necesară stăpânirea acestei probe este următoarea: Presupunem că autoturismul se află oprit în rampă, aşteptând într-un şir de vehicule, lumina verde a semaforului. Condiţia impusă este ca aprinzându-se lampa verde, comenzile pornirii de pe loc să nu permită mişcarea autoturismului spre spate, nici măcar 1-2 centimetri. In mod normal autoturismul este oprit, motorul funcţionează şi schimbătorul este la punctul mort. Se poate mentine ambreiajul decuplat si masina in viteza pentru cazul in care cablul de frana de mana cedeaza atunci cand ridici piciorul din frana de picior (mai ai o sansa si anume: sa ridici brusc ambreiajul iar masina sa fie asigurata in viteza )

Conducătorul aşteaptă momentul pornirii, tinand tot timpul pedala de frana apasata, ori facind imobilizarea cu frana de mana, pentru a nu lăsa autoturismul să meargă înapoi, pe pantă. Plecand de la asta, sunt mai multe moduri de a pleca din rampa (de fapt 3, dar al doilea nu se recomanda deoarece masina ori tot o sa se dea in spate ori o sa moara motorul; Bine, la oricare din variante e posibil sa moara dar la asta mai ales. Cu timpul, se poate face si a doua) Comenzile necesare pentru pornire în rampă sunt: 1) - Conducătorul se asigură. În unele împrejurări trebuie să semnalizeze. 2) - Apasă pedala ambreiajului şi introduce schimbătorul în treapta 1. Piciorul drept ramine pe frina de serviciu. 3) - La pornirea de pe loc trebuie apăsată pedala acceleraţiei cu piciorul drept, pentru a mobiliza motorul să dezvolte putere. Nu poti pleca de pe loc daca ai un drum in rampa doar cu ambreiajul ca nu are forta iti trebuie si putina acceleratie ca altfel iti moare motorul. - Metode de plecare - A) Plecarea din rampa cu frana de mana (se pare ca e cea mai buna pt incepatori): a. se trage mai întâi maneta frânei de mână, ţinând-o în poziţia frânat, fără a o asigura (se ţine butonul siguranţei apăsat continuu, cât timp se ţine maneta trasă) b. se eliberează apoi pedala frânei, iar autoturismul rămâne frânat, deoarece conducătorul ţine maneta frânei de mână trasă, cu mâna dreaptă; piciorul stang il tii in continuare pe ambreiaj ca altfel moare motorul c. se apasă pedala acceleraţiei pentru ca motorul să funcţioneze în turaţie (circa 2000 rot/min). d. se eliberează pedala ambreiajului, câte puţin, până ce turaţia motorului scade întru câtva, pentru că acum trebuie să înceapă propulsarea, dar autoturismul este frânat cu frâna de mână. Pedala ambreiajului se menţine de acum, pentru un timp, în această poziţie, unde ambreiajul cuplează parţial motorul la transmisie. Pedala acceleraţiei rămâne mereu apăsată. e. se eliberează complet frâna de mână, fără nici un reglaj, după care mâna dreaptă se pune pe volan. Autoturismul porneşte din loc, progresiv. Pedala ambreiajului rămâne încă în aceiaşi poziţie, sau se mai eliberează foarte puţin, dacă pornirea este prea înceată. Dezavantaje la plecarea cu frina de ajutor: -daca o tragi prea tare si nu o mai poti elibera, va asigura ca atunci cand in sfarsit reusesti sa eliberezi frana, se va opri motorul. Desigur exista o solutie foarte simpla: tragi frana de mana tinand butonul apasat, si atunci nu se blocheaza. Numai ca in situatii de stres mai uiti chestia asta. - B) Jocul de picioare. In acelasi timp stangul se ridica de pe ambreiaj si dreptul se muta de pe frana pe aceeleratie. Ca masina sa nu se duca la vale in spate, trebuie ca pana sa apuce piciorul drept sa se ridice de pe frana tu sa fii ajuns cu stangul sa-l ridici in punctul in care prinde. Metoda asta e destul de grea pt ca necesita sincronizare. Doar prin practica stii

punctul in care prinde ambreiajul si tu, in momentul in care cel din fata ta pleaca, sa-l ridici EXACT acolo (nu mai sus sa-ti moara motorul si nici mai jos pt ca atunci cand ridici piciorul de pe frana, masina sa o ia la vale). Daca nu te misti prea repede risti sa te duci un pic in spate si/sau eventual sa turezi motorul. Daca n-ai ridicat in punctul corect risti sa iti moara motorul (ca incepator, intotdeauna ai tendinta sa ridici piciorul mai sus decat ar trebui, de aici si desele "morti" ale motorului). Eu zic ca e mai grav ca incepator/cursant al scolii de soferi sa iti moara motorul in panta. Te precipiti cand iti moare pe un dum drept dar atunci cand esti in rampa. Daca nu ai dubla comanda, dupa ce ti s-a oprit si incerci sa o pornesti sin nou si sa pleci in sfarsit, precipitat cum esti sigur risti sa intri in cel din spate. - C) A treia metoda este asemanatoare cu a doua; de fapt e a doua un pic modificata. Plecam din aceeasi pozitie, dreptul ramane pe frana si stangul il ridicam pana cand simtim ca tremura putin masina stand pe loc (in acel moment ambreiajul a prins) dupa aceea il ti acolo si apoi fara nici o problema mutam pe dreptul de pe frana pe acceleratie; dupa ce accelerezi un pic, dai drumul de tot la ambreiaj. E mai usor sa ridici din ambreiaj cu frana apasata si dupa aceea sa treci pe acceleratie, decat sa te misti foarte repede. Pe rampele foarte abrupte e mai usor sa pleci cu frana de mana, pentru ca ai piciorul drept liber si poti sa accelerezi cat e nevoie inca de la inceput. Dar in situatiile obisnuite din trafic e mult mai simplu cu frana de serviciu (de picior). 4) - După ce autoturismul capătă o mişcare sigură, câştigând o oarecare energie de mişcare se eliberează complet, cu grijă, pedala ambreiajului şi se aşează piciorul în stânga, alături. Apoi se accelerează mai mult turaţia motorului, mărind valoarea vitezei autoturismului. In prima faza trebuiesc invatate manevrele asa cum sunt ele cerute la examen (metoda A). 1. In cazul in care nu se va folosi frana de mana la plecare in rampa, asa cum se cere la examen, examinatoul o sa puncteze cu puncte gresite. 2. aceasta manevra nu este conceputa aiurea ...chiar daca se rezolvaaltfel ...necazul este atunci cand nu se poate rezolva corect. 3. se sta in coloana si e de urcat o rampa... cum se procedeaza ????...daca mentii motorul turat tot timpul si ambreiajul patinat....in scurt timp vei savura mirosul de ferodou incins...si o schimbare de ambreiaj...ce costuri ..??? 4. in cazul in care iti moare motorul ce faci ....cum repornesti motorul...???? 5. chiar daca instructorul iti permite aceasta manevra sa o executi cum vrei tu ...incearca sa o executi cum este scrisa la carte. Una este ca sa conduci pentru a promova examenul si alta este ca stii sa faci ceva mai avansat. Nu incercati sa va expuneti exminatorului trucurile pe care voi le puteti face cu masina... El nu va ramane impresionat de acele calitati intrucat el este cu tine in masina pentru prima data si nu va cunoaste asa cum va cunoaste

instructorul capacitatile. Examinatorul nu apreciza plecarea cu scart, demarajul, viteza marita, fandarile spectaculoase pentru a evita un alt participant la trafic sau o nenorocita de groapa ce apare pe carosabil, franarile bruste, iesirea fortata in intersectie, chiar daca tu ai avea intentia ca sa te opresti, mersul cu spatele in viteza si am putea enumera multe. In cazul in care examiatorul iti va cere sa faci plecarea din rampa fara frana de mana atunci asa o vei executa. Nu uita examinatorul vrea sa observe daca tu ca elev in scoala ai dobandit cele necesare respectiv ...cunostintele, priceperile si deprinderile pentru a avea dreptul ca sa conduci pe drumurile publice. Daca examinatorul te pune sa opresti masina de tot (inclusiv motorul) in rampa, atunci mi se pare evident ca vrea sa verifice daca brachezi rotile si apoi cum efectuezi pornirea de pe loc in rampa cu frana de mana, fara sa utilizezi pedala. Pe examinator il intereseaza sa vada ca masina nu cade in spate, motorul nu se opreste dar nici nu se ambaleaza. Pornirea in rampa cu spatele Metoda turometrului: tii frana, lasi usor ambreiajul, iar cand acul turometrului coboara putin , tii ambreiajul, te intorci in spate si muti piciorul drept de pe frana pe acceleratie.

Reducerea vitezei se poate face: - luand putin piciorul de pe acceleratie schimbare a vitezei◊- introducand intr-o treapta inferioara (frana de motor) = apasare a ambreiajul la podea intr-o treapta inferioara, eliberare usor ambreiaj - prin frinare directa: apasand pe pedala de frana Oprire temporara: ◊ Apasare frina de serviciu◊Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina La scaderea vitezei sub 20 km (10 – 15 km/ h) se apasa pe ambreiaj la podea cu piciorul sting Frina se apasa usor pana te opresti, se schimba intr-a I-a, si apoi se sta cu ambreiajul apasat: in felul asta la semafor se pleaca mai repede nemaipierzind timpul cu bagatul in viteza. Stopurile prelungi uzeaza insa prematur ambreiajul, in acest mod Se poate sta si cu masina scoasa din viteza si cu piciorul pe frana, adica scoti la punctul mort si apoi doar apesi pe frana lasind masina sa curga pana la punctual de oprire,

controlul fiind din frana. Eventual actionezi apoi frana de normal...ambreiaj, viteza 1, se elibereaza frina◊ajutor. La pornire de serviciu sau se coboara frana de ajutor etc, etc. (Uneori pare mai bine asa decat sa o tii in viteza pana te opresti de tot. De principiu totusi nu se lasa maneta pe liber niciodata cand esti in miscare. Greseala e ca poate apare ceva neprevazut si o sa creasca spatiul de franare). La viteze mici(sub 20 la ora) nu prea mai conteaza chestia asta Oprirea totala: Semnalizare la dreapta◊Asigurare spate Apasare frina de serviciu◊Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina La scaderea vitezei sub 20 km (10 – 15 km/ h) se apasa pe ambreiaj la podea cu piciorul sting si se aduce maneta schimbatorului de viteza in punctul mort PT INCEPATORI REGULA: cand opriti ambreiajul apasati si frana de servicu pana se opreste verificati inca odata ca maneta◊masina, apoi scoateti din viteza sa fie pe liber miscand-o stinga-dreapta si dupa aceea ridicati usor ambreiajul ramanand cu piciorul pe frana. Se opreste semnalizarea In primul rand, cand tragi pe dreapta trebuie sa stii daca acolo ai voie sa opresti sau nu (adica ai intalnit un semn de oprirea interzisa sau celelalte situatii in care oprirea este interzisa). Atentie, nu opresti in dreptul unui copac sau echivalent, nu opresti acolo unde presupune pericol sau stinjenirea altora. Trebuie sa te asiguri intai si sa dai semnal dreapta inainte sa faci manevra de oprire pe dreapta (da, chiar daca esti pe banda 1 si opresti trebuie sa te asiguri intai ca poate un biciclist sau un scuterist destept trece si el p-acolo) Pina opresti motorul de tot (adica de cand ai apasat ambreiajul + frana si ai oprit, pana ai rasucit cheia de oprire motor) nu uita sa ramai cu piciorul pe ambreiaj. Apoi pt siguranta o bagi intr-a intaia dupa ce ai oprit pana opresti motorul. Incorect este daca ridici piciorul de pe ambreiaj in viteza fiind si, deci se opreste motorul inainte de a-l opri tu Oprirea in sine: indiferent in ce viteza esti, dupa ce opresti motorul tragi frana de mana. Chiar daca e motorul oprit, trebuie sa apesi ambreiajul sa schimbi vitezele (in cazul de fata, sa bagi a-ntaia). Atunci cand e in viteza si la relanti (adica masina nu se misca dar motorul merge ca sa ma exprim simplu) iti moare motorul. Daca e ambreiajul calcat nu mai moare. Ce faceti daca opriti la semafor si uitati sa scoateti din viteza si din greseala ridicati pedala de ambreiaj? Daca frana e apasata se opreste motorul ( no problem), daca nu, e posibil ca masina sa se deplaseze ,daca nu ai experienta si te sperii poti apasa acceleratia din greseala

In viata de zi cu zi mai toata lumea se da 10 cm mai in spate la plecarea din rampa. De aceea va recomand sa nu va opriti prea aproape de cel din fata cand va opriti pe o rampa (intervine conduita preventiva: daca ala e varza si nu stie sa plece din rampa si intra in voi?). La fel, o sa vezi ca cei din spatele tau nu se opresc chiar in spatele tau. Virajele Schimbarea directiei de mers ( Viraje la stinga <==> dreapta) Asigurarea din spate si lateral: stinga <==> dreapta Semnalizare la: stinga <==> dreapta Lateralizare: Apropierea de linia mediana (axul drumului) <==> ocuparea benzii sau rindului din dreapta Reducerea vitezei prin frinare si trecerea intr-o treapta inferioara de viteza (I - II) Marirea atentiei o Urmarirea semnificatiei indicatoarelor si marcajelor in zona de preselectie pentru a cunoaste daca manevra este permisa si posibila o Daca intersectia este dirijata, se respecta semnificatia semnalelor agentului de circulatie, semaforului electric sau indicatoarelor de reglementare a prioritatii o Daca intersectia este nedirijata se acorda prioritate de dreapta o Asigurare la stinga si la dreapta inainte de a intra in intersectie Efectuarea virajului la stinga <==> ocolind centrul imaginar al◊dreapta cu viteza redusa intersectiei <==> la distanta de 50 – 60 cm de bordura sau acostament , dupa acordarea prioritatii de trecere tuturor vehiculelor si pietonilor Readucerea vehicolului pe directia de mers inainte si si ocuparea unei pozitii de mers pe partea dreapta Se opreste semnalizarea In general virajele se fac in treapta 2 cu viteza mica fara sa accelerezi, astfel putind demara dupa curba (nu ridici complet piciorul de pe ambreiaj de la bun inceput ci in timp ce accelerezi usor – asadar in timp ce dreptul apasa celalalt se ridica - concomitent sau poate stangul mai sta un pic ….in fct de curba) sau la nevoie; poti merge si incet fara sa subturezi motorul daca e sa cedezi prioritate. Cu ambreiajul nu prea se intampla nimic, franezi inainte de curba atat cat sa obtii o viteza care sa-ti permita sa iei virajul in conditii de siguranta pastrand banda pe care te afli, schimbi intr-o treapta inferioara, in functie si de cat de larga e curba

(viteza a II-a la viraje strinse sau in unghi drept, viteza II/ III la viraje largi si cu vizibilitatea buna). Cand pornesti de pe loc, pleci cu viteza I dupa care schimbi a doua si iei virajul cu a doua fara sa accelerezi prea tare. Dupa finalizarea virajelor, cind ai intrat in linie dreapta apesi usor acceleratia si revi in treapta 3. Se mai foloseste viteza a II-a indiferent de raza curbei acolo unde rampa e peste 78% si cere viteza mica. Nu in ultimul rand modalitatea depinde si de masina (daca e mai mare , mai mica , incarcata...etc) si de cum e plaja treptelor de viteza. In viraj nu se intra niciodata cu masina scoasa din viteza ptr ca daca e nevoie sa te folosesti de acceleratie urgent, s-ar putea sa te impotmolesti pina ajungi sa bagi in viteza si merge altfel masina cind iei virajul cu a 2-a cu ambreiajul ridicat. La trecerea de pe o banda pe alta mentii viteza de mers sau accelerezi. Ai grija sa nu faci aceasta trecere in zona de preselectie. Nu se recomandă reducerea vitezei pe parcursul curbei. Vom recurge la frână numai în cazul apariţiei unei surprize. Pentru stabilitate şi confort de-alungul curbei se recomandă accelerarea motorului, cel puţin atât cât este necesar pentru propulsare în viteză constantă. Până a intra în curbă, vom reduce valoarea vitezei, atât cât este necesar pentru a merge confortabil în curbă. Apoi, vom schimba o treaptă potrivită mersului confortabil şi curburii drumului. Dar, în aceeaşi clipă în care începem modificarea direcţiei cu volanul, va trebui să accelerăm uşor, fie că am schimbat o treaptă inferioară, fie că am decis să folosim aceeaşi treaptă. Depasirea Atentie: depasirea se face intotdeauna cu retrogradare (si daca vezi ca esti in situatie limita.....mai retogradezi o data, chiar daca ai retrogradat cand ai intrat in depasire) Asigurarea din spate in oglinda retrovizoare Semnalizare la stinga (50 – 100 m) Asigurare din fata Intarea in depasire numai daca cel din fata a inteles intentia noastra (nu mareste viteza, accelerare◊circula cit mai mult pe partea dreapta) In timpul depasirii se pastreaza un interval liber lateral suficient (de latimea unei portiere deschise) La iesirea din depasire se semnalizeaza intentia de revenire ( semnalizare dreapta ), revenirea pe banda, anterior de cel depasit, facindu-se cind manevra nu mai constituie un pericol pentru acesta La depasire retogradezi ca sa ai un surplus de putere, pentru a avea demarajul necesar. PUTERE maxima=VITEZA maxima; CUPLU maxim=ACCELERATIE (DEMARAJ) maxima! La depasire ai nevoie de acceleratie. Problema nu e de viteza in sine,ci de cum obtii cat mai repede viteza respectiva.

Retrogradezi in functie de viteza pe care o ai si e de preferat ca turatia in treapta in treapta inferioara sa iti cada in jurul turatiei de cuplu maxim.chestia asta e cu atat mai valabila cu cat masina e mai incarcata. Deci numai pentru a prinde viteza mai mare se trece intr-o treapta inf. dupa care se revine in treapta superioara. Normal ca motorul se va supratura dar iti va da si un cuplu mare. Daca motorul e supraturat poti schimba in treapta superioara daca din sens opus nu vine nimeni, dar e recomandat sa termini depasirea si apoi sa schimbi, motorul poate merge mai turat o perioada de timp. Daca din sens opus vine un vehicol in in nici un caz nu schimbi in treapta superioara ......in cel mai bun caz, chiar retrogradezi. Nu schimbi viteza atunci cind faci depasirea propriuzisa sau direct pe calea ferata ori in viraje, ca daca nu-ti mai intra ai imbulinat-o. Cind vrem sa scoatem de la motor tot ce poate in domeniu accelerare, treptele se schimba in functie de momentul in care cuplul scade iar in treapta in care trecem motorul sa poata accelera la maxim. Pina nu il vezi pe cel depasit in oglinda retrovizoare interioara si nu te asiguri ca ramine acolo, nu consideri revenirea pe banda incheiata. Cand ai masina plina mai bine stai in banca ta si o lasi mai moale cu depasirile. Intoarcerea Manevre comune initiale o Asigurare fata – spate o Semnalizare la stinga o Acordarea prioritatii o Pornirea de pe loc in treapta I cu viteza redusa, virindu-se la maxim volanul spre stinga inainte de a porni de pe loc Prin ocolire (daca spatiul permite) o Readucerea autovehiculului pe directia inainte si pe dreapta linga bordura si acostament o Se opreste semnalizarea Prin manevrare inainte si inapoi (3 miscari) o Cea mai utilizata manevra o Se vireaza stinga dupa semnalizarea opririi, oprire semnalizarea virajului si asigurare o La sfirsitul deplasarii inainte cu fata, cu putin inainte ca rotile sa atinga bordura se opreste o Se scoate maneta schimbatorului de viteza din treapta I si se introduce in marche – arierre si se contravireaza dreapta pina la blocare, ulterior o Dupa o noua asigurare dreapta – stinga ne punem in miscare o Cind am trecut cu scaunul de axul drumului, oprim imediat ce am ajuns cu scaunul la

jumatatea distantei dintre acest ax si bordura sau acostament si contraviram stinga o Se scoate maneta schimbatorului de viteze din marche – arriere si se trece in treapta I o Dupa o noua asigurare dreapta – stinga se pune masina in miscare si se trece la efectuarea virajului pentru inscrierea autovehiculului pe traiectoria dorita , pe partea dreapta a drumului, cit mai aproape de bordura sau acostament o Se opreste semnalizarea si se demareaza in vederea reintrarii in trafic Alta 1: Inainte de a opri se merge usor spre axul drumului si se vireaza apoi dreapta pina la bordura. De aici se bracheaza rotile la stinga si se merge in marsarier. Ulterior se vireaza dreapta maxim si se porneste pe directia inainte indreptind rotile dupa incadrarea pe sensul de mers. Alta 2: Din mers se vireaza stinga pina la bordura contralaterala si de aici fluid, se merge la dreapta pina asezam masina perpendicular pe bordura din dreapta. De aici se merge in marsarier din nou pina la bordure contralaterala si apoi din nou se merge la dreapta pentru incadrare pe sens. Mersul inapoi -

Asigurarea fata – spate Semnalizarea directiei si aprinderea suplimentara de lampi pentru mersul inapoi

Acordarea prioritatii Pornirea de pe loc in marche – arierre cu pedala ambreiajului in pozitia II: ambreiaj patinat – pentru ca autovehicolul sa mearga cu viteza redusa (4-5 km/ h) fara smuncituri La terminare se opreste semnalizarea La mersul cu spatele, stanga se tine pe volan la ora 12 si dreapta pe tetiera scaunului din dreapta. Din cind in cind poti controla distanta fata de bordura/ acostament in oglinda retrovizoare laterala. Te uiti din cand in cand prin luneta (dar nu prin oglinda retrovizoare din masina ci direct prin luneta). Atentie la momentul intoarcerii de cuprindere cu bratul drept al tetierei ...nu misca volanul catre stanga... Atentie ca oglinda exterioara te pacaleste,deformeaza in oglinda exterioara dreapta◊distantele si chiar paralelismul bordura trebuie sa se vada putin inclinata fata de marginea masinii astfel incat distanta dintre oglinda si marginea masinii sa descreasca spre spate. Reperul pe care ti-l iei prin luneta trebuie sa fie cit mai indepartat, avind grija ca in timp ce mergi inapoi reperul respectiv sa ramana in aceeasi pozitie pe luneta. Pentru a corecta fin traiectoria se face astfel: Cand vrea sa apropie autoturismul de tusa, conducatorul roteste foarte putin volanul spre dreapta; mana stanga care tine volanul, ajunge de la pozitia "ora 12", la pozitia "ora 1" de pe cadranul

volanului. Continua drumul astfel, asteptand efectul corectiei. Daca vrea sa se departeze de tusa, roteste putin volanul spre stanga, pana mana stanga ajunge de la pozitia "ora 12" la pozitia "ora 11". Manevre compuse Atentie: se pot gasi repere,dar sa nu va asteptati sa functioneze perfect de fiecare data. Garare Pe dreapta o Se opreste autovehicolul paralel cu axul drumului si rotile drepte, la distanta de 1,5 – 2 m de masina de reper lateral si se depaseste cu 1 – 2 m masina reper o Semnalizare intentie de garare cu semnalizator dreapta o Acordare prioritate o Se introduce maneta schimbatorului de viteze in marche – arierre o Se ocupa pozitia la volan corespunzatoare pentru mersul inapoi o Se porneste cu viteza redusa si pedala ambreiajului in pozitia II (ambreiajul patinat) o Cind coltul lunetei este in acelasi plan cu laterala dinspre noi a masinii reper se roteste volanul cu rapiditate, total dreapta (2 ture) o Cind autovehicolul este paralel cu masina reper (perpendicular pe bordura) si distanta intre masini este 80 – 100 cm se contravireaza 2 ture, dupa care se continua deplasarea pina cind bara de protectie a intrat in spatiul delimitat o

Pe stinga Procesul este asemanator, numai ca masina se aseaza la axul drumului

Parcare laterala paralela cu bordura Semnalizare dreapta sau stinga pentru oprire (depinde pe ce parte a drumului parcam) Se depaseste locul unde urmeaza sa se faca parcarea cu jumatate lungime de masina, asigurindu-se o distanta laterala de aproximativ 60 – 70 cm Semnalizare dreapta (sau stinga la parcarea pe stinga) Asigurare Se ocupa pozitia la volan corespunzatoare mersului inapoi Acordare prioritate Se incepe deplasarea spre spate cu viteza redusa si ambreiajul patinat Cind in coltul lunetei dispare coltul masinii reper se roteste volanul cel puti o tura (cel mai sigur)

dreapta sau cand coltul celeilalte masini ajunge la mijlocul geamului lateral dreapta spate dai complet dreapta. Se continua deplasarea pt a pozitiona auto la 45 grade fata de bordura (sau pina cind tangentiala la oglinda laterala dreapta atinge coltul- laanterna de pozitie, stop spate ale masinii de reper sau ca echivalent: apare cel de-al doilea far al masinii din spate in oglinda stanga). Oprim auto si rotim de volan ca rotile sa fie drepte ( sau se roteste volanul total stinga la unele masini) si continuam sa ne asiguram in oglinzi la traficul pietonal. Daca am lasat rotile drepte continuam astfel pina vedem in oglinda retrovizoare laterala dreapta suprapunerea minerului partierei spate pe limita bordurii si ulterior rotim pina la refuz stinga volanul Se continua deplasarea cu spatele pina cind bara de protectie a masinii noastre este paralela cu bara de protectie a masinii reper (este paralela cu bordura) E important sa urmaresti cu atentie coltul din fatza al masinii, pentru ca va trece la centimetri de cealalta masina, si daca faci o miscare putin mai repede decat ar trebui, gata ai si lovit-o. Acordam prioritatile cuvenite numai la manevra de deplasare pt a pozitiona auto la 45 grade. Dupa ce a fost executata aceasta manevra nu mai avem treaba cu traficul pe banda de circulatie si ne asiguram la traficul pietonal si la deplasarea cu spatele, etc in oglinzile masinii... Avariile se pot folosii in situatia in care prin manevra pe care o faci ,se pune in pericol siguranta circulatiei. Nu va chinuiti sa parcati daca nu aveti spatiu de parcare 1,5 lungimea masinii pe care doriti sa o parcati. Atunci cand parchezi (prin parcare laterala sau nu) trebuie sa-ti lasi o anumita distanta fata de cel din fata ca sa poti sa iesi (daca nu faci parcare laterala adica nu ai pe nimeni in spate ci doar in fata si atunci trebuie sa faci acelasi lucru pt ca in spatele tau poate sa parcheze unu care sa nu-ti lase loc deloc in spate si deci trebuie sa te folosesti doar de spatiul lasat de tine in fata). Spatiul ideal pe care trebuie sa-l lasi este atunci cand ii vezi rotile celui din fata. Pentru a nu-l lovi pe cel din spate in cazul de fata,cu mers inapoi se poate face astfel: duci imaginar,pe asfalt,o perpendiculara pe bordura care sa treaca fix pe sub bara fata a masinii din spate(poti s-o duci cu creta,sa vezi cum stau lucrurile).Cand esti fix cu spatele masinii la linie,linia asta intersecteaza chederul inferior geamului stanga spate(ma rog,impropriu spus "intersecteaza,ca dreptele astea sunt necoplanare,e vorba de intersectia "virtuala" in imaginea pe care o vezi tu) intr-un anumit punct pe care il determini astfel. Bineinteles ca nu te vei duce fix pana vezi linia aia imaginara ca intersecteaza chederul in punctul determinat,ci mai lasi putin,ptr siguranta. sau mai era un reper,la Logan: e "de rau" atunci cand marginea inferioara a lunetei depaseste

marginea inferioara a parbrizului celui din spate.Adica atunci and nu-i mai vezi deloc capota celui din spate urmeaza sa-l atingi,dar si asta depinde de masina din spate,dar in general merge. mai e o solutie:senzori de parcare pentru mers inapoi. Iesirea din parcare iei dreapta/stanga de volan din momentul in care "stalpul B", adica locul de intalnire a usii din fatza cu cea din spate, a trecut de coltul celeilalte masini. daca vehiculul pe langa care treci are coltul in dreptul rotii tale din spate, atunci nu este nici un pericol de a o atinge, indiferent de distanta dintre masini. oglinzile laterale? Cand vezi ca distanta scade periculos tot ce ai de facut este sa indrepti volanul... Manevrarea schimbatorului la parcare: Conducătorii autovehiculelor imobilizate pe drumurile publice, care se îndepărtează de acestea, sunt obligaţi să acţioneze frâna de ajutor, să oprească funcţionarea motorului şi să cupleze într-o treaptă de viteză inferioară sau în cea de parcare dacă autovehiculul are transmisie automată. Este indicat ca masina sa fie asigurata pe timpul parcarii (stationarii) cu frana de mana si treapta 1. În ceea ce priveşte avantajul fixării treptei 1, la imobilizarea autoturismului staţionat, să avem în vedere că în treapta a 5-a este uşor a împinge maşina, pe când în treapta 1 este necesară forţa cea mai mare de tractare pentru schimbarea poziţiei autoturismului. Ca regula generala, cand parchezi masina, tragi frana de ajutor si pui intr-o treapta inferioara sau in marsarier in functie de inclinarea terenului. Pe rampa, adica pe deal in sus pui in viteza 1, iar pe panta, adica pe deal in jos pui in marsarier. În cazul imobilizării involuntare a autovehiculului în pantă sau în rampă, conducătorul trebuie să bracheze roţile directoare (adică să le lase virate şi cu volanul blocat). In caz de iarna poti sa ai surpriza nepalacuta ca atunci cand tragi frana de mana si dimineta vrei sa pleci ...frana de mana nu se mai elibereaza de pe roti...Motivul ...condensul ...are mari efecte...Este indicat ca pe timp de iarna la anumite masini sa nu cuplezi frana de mana...poate sa inghete ...cablul sau chiar sabotii (placutele) ...In cazul in care simtiti aceata situatie ...faceti manevra inainte ....inapoi...pana la deblocare...Sabotii de frana nu sunt pozitionati pe orizontala ...iar manevra de mers inapoi poate sa-i deblocheze.In cazul placutelor de frana ...puteti folosi ceva alcool pentru deblocare...numai la rotiole din spate...cu conditia sa nu fie blocat cablul...(hmmm...mecanica asta) În amenajările pentru parcare, dacă nu se află pe un drum public (sau în pantă), putem să nu tragem frâna de mână, deşi aceasta este o frână specială pentru parcare, şi nu are alt rol

La trecerea de nivel la calea ferata Anterior de aceasta calci ambreiajul. Daca trecerea e foarte denivelata sau nu este vizibilitate, opresti inainte de a intra pe sine si pleci cu a 1-a, iar daca se poate trece cu ceva viteza, atunci incetinesti, retrogradezi si inainte de a trece efectiv sinele eliberezi ambreiajul si incepi sa accelerezi. In ambele cazuri ideea e (mai ales la inceput, pana te obisnuiesti cu masina) ca manevra de pornire respectiv eliberarea ambreiajului sa nu se intample PE trecere, ci inaintea acesteia, ca in cazul in care se opreste motorul, sa n-o faca pe sine. Trecerea cailor ferate proeminente sau a santurilor transversale se face piezis fara a depasi axa drumului nu perpendicular, de catre autoturisme, in timp ce camioanele trec drept pentru a nu solicita sasiul la torsiuni mari si a determina un balans care ar pune incarcatura in pericol. Schimbarea benzilor Circulatia se face pe banda 1, iar in functie de viteza si intensitatea traficului folosim benzile 2,3.... cu obligatia de a reveni pe banda 1 cand aceasta este libera.Banda din stanga o folosim pentru depasire sau pentru virajul stanga. Mai este un caz specificat in lege pe un drum cu 3 benzi pe sens cand veh de pe banda 1 si veh de pe banda 3 vor sa intre simultan pe banda din mijloc are prioritate veh care vine din stanga de pe banda 3. In rest cel care schimba banda este obligat sa acorde prioritate celor care circula pe acea banda Eu cand stiu ca trei sa schimb banda ma asigur sa vad daca VINE cineva de pe banda aia. Ca sa vina cineva evident trebuie sa aibe viteza mai mare decat a mea. Daca vad ca vine, il las sa treaca si ma bag. In cazul in care e cineva care merge cu viteza constanta, accelerez, dau semnal si ma bag imdiat. Apoi mai e cazul in care e plina banda si tu trebuie sa te inscrii sa faci virajul. In cazul asta de obicei se gaseste cineva sa te lase, daca unu sau 2 au probleme de comportament cineva tot te va lasa. Singurul caz in care cel din banda inferioara trebuie sa-ti acorde prioritate este cazul in care si tu si el vreti sa schimbati banda, in acelasi timp. Atunci, el trebuie sa te lase pe tine sa reintri pe banda 1 si apoi el sa treaca pe banda 2. In afara oraselor , unde astia circula cu super-viteze, e o problema sa te incadrezi pe banda 2 ca sa faci un viraj .Asta presupune incetinirea vitezei, incadrare, asigurare, iar ei nu se mai pot juca cat e drumul de lat, fiind stanjeniti si claxoneza 50 de metri inainte si dupa ce tu ai facut deja virajul... Asta cu mersul pe banda I si cand intalnesti un obstacol, incerci sa opresti apoi te bagi pe banda 2: cineva cu experianta vede din timp ca toti din fata lui semnalizeaza si se baga pe banda a doua; aia nu se baga de nebuni, inseamna ca ocolesc un obstacol asa ca si tu dai semnal din timp si incerci sa te bagi din timp pe a doua astfel, in momentul in care ajungi in dreptul obstacolului tu sa fii demult pe banda 2. Daca esti singur trebuie sa vezi soseaua nu numai la 50m in fata ta ci sa vezi si mai departe; asa ca vezi din timp obsacolul si treci pe banda 2 din timp, nu

stai pana ajungi in spatele lui, opresti si ii astepti pe banda 2 sa treaca si apoi te bagi si tu. Si inca ceva: asta cu mersul pe pe banda I si ferirea pietonilor e relativa pt ca 1. Daca drumul are cel putin 2 benzi si mergi pe banda 1 trebuie sa ai grija de pietoni obstacole dar esti mai ferit de cei care fac depasiri si intra pe contrasens. 2. Daca drumul are cel putin 2 benzi si mergi pe banda 2 (sau ma rog, ultima banda) nu prea mai ai cum sa-ti sara pietoni sau sa fie obstacole dar esti mai expus depasirilor riscante a celor care vin din sens invers 3. Daca drumul are o banda pe sens esti expus a tuturor pericolelor de mai sus Daca esti pe banda 1 si intradevar n-ai loc sa treci printre unul care se baga pe banda dintr-o straduta laterala si cei care trec pe banda 2, ii dai claxoane pana se da un pic inapoi si apoi treci. Plecarea rapida de la semafor (cateva idei pentru a economisi timp): - la semafor e mai bine sa folosesti frana de serviciu si schimbatorul de viteze scos pe liber (eventual daca culoarea la semafor e pe cale sa se schimbe, in timp ce incetinesti si opresti duci mana la schimbator si imediat ce s-au oprit rotile, pui in viteza 1) - urmaresti si tu semaforul de la pietoni si cand se pune rosu la ei o bagi intr-a I-a ca sa fi pregatit cand se pune verde (asta daca esti primul la semafor ca daca esti mai in spate o sa ai timp sa o bagi in viteza) -cand se apropie ultima masina careia trebuie sa-i acorzi prioritate, incepi sa ridici din ambreiaj, iar cand a trecut, nu mai ai mult de ridicat, accelerezi si ai plecat. - ca sa pleci cu scartit de roti apesi ambreiajul pui a 1-a si in loc sa lasi usor ambreiajul si sa apesi usor acceleratia bagi mai tare in acceleratie Cum se procedeaza intr-un sens giratoriu? Un sens giratoriu nu este altceva decat un drum cu prioritate care incepe in A si se termina tot in A, si in care din dreapta patrund drumuri secundare! Prioritate au cei care se afla deja in sensul giratoriu. Cel care urmeaza sa patrunda intr-un sens giratoriu trebuie doar sa le acorde prioritate celor care vin din stanga lui. NU se semnalizeaza intrarea in sensul giratoriu (la fel cum nu se semnalizeaza in curbe). S.g. este un drum cu sens unic, asadar nu se poate patrunde in el decat spre dreapta. NU se semnalizeaza stanga atata timp cat se urmeaza s.g., ci doar dreapta la iesirea din el! Daca nu iesi pe prima strada la dreapta atunci trebuie sa te apropii de centrul sensului giratoriu, urmand sa revii pe banda 1 inainte de strada ta. In sensul giratoriu cu trei benzi se acorda prioritate de dreapta Unul circula pe banda a doua in giratoriu, celalalt circula pe banda intai in giratoriu. Cel de pe banda a doua face dreapta, cel de pe banda intai isi continua deplasarea in sensul giratoriu. Nu se pune problema de prioritate de dreapta... e ca si cum pe un drum drept, cel din stanga ta trage dreapta: corect e sa semnalizeze

dreapta... sa astepte sa poate intra pe banda intai si apoi sa faca dreapta. Intoarcerea la linia de tramvai simpla Va asigurati daca manevra este permisa...ATENTIE la indicatoare si marcaje. Incadrare corespunzatoare, banda 2 sau banda 3 dupa caz, semnalizarea intentiei de a schimba directia de mers deci semnal stanga. Asigurare in oglinda retrovizoare si inceperea franarii lente pana la oprirea auto. Nu intrati pe linia de tramvai. Asigurati-va in oglinda laterala stanga pentru a observa traficul (tramvai in circulatie sau bezmetici intrati in depasire pe linia de tramvai), si acordati-le prioritate. Observati si traficul din sensul opus (nu uitati sa acordati prioritatea de dreapta). Daca totul este ok puteti incepe manevra de intoarcere. Puteti selecta oricare intre benzile libere. Elegant ar fi sa ne incadram pe banda 3, iar pe urma sa selectam banda dorita pentru a circula in directia stabilita. Intoarcerea la linia de tramvai protejata Observarea indicatoarelor si a marcajelor. Se poate executa doar la intersectie si si se executa precum o intoarcere in intersectie. ATENTIE executati manevra imediat dupa trecerea de pietoni acordand prioritatile cuvenite. Intoarcerea la scuar Fie o executi din banda 3 imediat ce incepe scuarul, iar incadrarea o faci pe banda 1 daca e libera 2 sau 3 dupa caz, fie exista marcaje ce te indruma ca sa executi manevra catre sfarsitul scuarului (cum ar fi normal). Nu uita in cazul in care executi manevra de intoarcere la scuar sa te opresti sa te asiguri si sa acorzi prioritatile cuvenite. Urcarea – coborirea pantelor De obicei se urca o panta cu a 2-a sau a 3-a...da daca e f inclinata cu 1-a. Cind cobori o panta abrupta aplici regula cu „in aceeasi viteza ca la urcare”, coborind in frana de motor. Cind cobori in treapta a II-a mai intai franezi pana pe la 10 km/h si apoi schimbi in treapta respectiva, ulterior din cand in cand mai pisti putin frana, fara sa apesi ambreiajul. Nu e nici o problema daca se mai ambaleaza motorul, isi revine daca actionezi usor frana. E de preferat sa nu schimbi viteza in rampa, dar daca o faci se face tot in functie de turatie, doar ca va fi o turatie mai mare decat pe plan orizontal. - in general pe rampa (ca si atunci cand masina este incarcata) trebuie sa ai o turatie mai ridicata, pentru a permite motorului sa dezvolte o putere suficienta ptr invingerea fortelor care se opun deplasarii. - daca stii sa "ataci" rampa si nu e excesiv de lunga/inclinata poti sa o urci si cu a-4-a: totul e sa ai demaraj la intrarea pe rampa.Mai exact trebuie sa ai turatie mare

in zona de cuplu maxim la intrare - deci vezi ca urmeaza rampa si iti faci demaraj accelerand. Se pot astfel urca rampe ce-I drept nu foarte lungi astfel si cu a 5-a. - daca ai intrat cu o treapta nepotrivita si vezi ca scade turatia sub o anumit valoare sau simti ca nu mai trage dai treapta inferioara. Important este sa schimbi rapid, ca daca adormi schimband treapta inferioara masina pierde rapid din viteza si te trezesti ca-i subturata si in treapta inferioara si motorul tinde sa se opreasca/inaintezi cu viteza melcului. La retrogradare pe rampa apesi acceleratia putin inainte de cuplarea ambreiajului chiar destul de ferm. (cu exceptia cazului in care cu adevarat vrei frana de motor, cand evident nu vei mai apasa acceleratia la ridicarea ambreiajului, ba chiar vei apasa frana/functie de situatie/cat de mult vrei sa reduci viteza) - schimbarea "in sus" se face la o turatie mai ridicata decat pe teren drept. La urcarea pantelor usurinta de pinde si de tipul constructiv: Cele mai bune cataratoare sunt masinile cu tractiunea pe toate cele 4 roti si motorul pe spate > cele cu motorul si tractiunea pe spate > motor pe fata + tractiune pe spate > motor + tractiunea pe fata (la care urcarea se poate face cel mai bine mergind cu spatele inainte. La cele cu tractiunea pe spate este exact invers, deoarece usurind greutatea repartizata pe spate datorita inclinarii masinii, aderenta scade si se poate produce patinare) La urcarea pantelor folosirea treptelor de viteza inferioare are avantajele urmatoare: consum redus de benzina uzura mai mica la motor evitind fortarea la turatii joase zgomot mai mic, trepidatii reduse posibilitatea de a face un demaraj mai puternic in caz de nevoie rezerva mare de putere disponibila Cum se urca o rampa alunecoasa: trebuie sa ai oarecare avant la baza rampei si sa eviti sa opresti in rampa ptr ca s-ar putea sa nu mai pornesti. Iarna, daca nu ai cauciucuri de iarna eventual tractiune 4x4 nu te aventurezi. Daca totusi poti sa urci nu brusca comenzile, nu accelera prea puternic si schimba in treapta inferioara. Sa zicem ca avem de urcat/coborat o rampa/panta pavata cu piatra cubica si plina de gropi si denivelari.Cum e mai bine sa se procedeze pentru a "menaja" cat mai mult masina? Incet de tot. Chiar si in vieza 1 daca e foarte prost drumul, numai sa ai grija sa nu o turezi prea tare, ca intr-a 1-a sare foarte usor turatia, iar daca e lunga rampa, poate sa se cam incalzeasca. Dar cred ca poti sa urci in a 2-a. La coborare strict pe frana de motor, e foarte important sa nu franezi in groapa. Urcarea/ coborirea bordurilor Cu viteza foarte mica, si nu se urca cu ambele roti din fata in acelasi timp, find mai

bine sa vii sub un unghi si sa urci pe diagonala bordurile astfel ca rotile sa o faca pe rind. Iti trebuie putin avant, o viteza cam de 3-4 km/h este de-ajuns pentruca bordurile sa poata fi urcate cu ajutorul inertiei masinii. Vii in viteza dar faci mai mult rau masinii, sau turezi pe loc cu roata langa bordura,cu ambreiajul patinat (care cam dauneaza) ? Trebuie sa ai asadar initial macar 50 cm intre roata cu care vrei sa urci si bordura. Coborarea poti sa o faci la fel, pe diagonala, cu franarea ca la gropi, optional poti frana daca ai viteza f mica si in momentul in care coboara roata. Circulatia in coloana 1. In coloana nu mentineti masina in viteza si nu mentineti apasat ambreiajul. 2. Mentineti o distanta apreciabila fata de cel ce se afla in fata voastra. ( in caz de nevoie sa puteti vira si sa treceti in siguranta, fara alte manevre pe o alta banda, nu veti savura noxele celui din fata si evitati o supraincalzire a motorului) 3. Evitati a va pozitiona cu automobilul catre axul drumului ca sa vedeti ce se intampla in fata ( daca fiecarea ar fura cate 25 cm din banda ca sa vada ce e in fata ...atunci va dati seama ce se intampla). 4. Pastrati-va calmul. 5. In cazul in care cel dintr-o banda alaturata semnalizeaza intentia de a parasi banda (a schimba directia de mers), permiteti acest lucru chiar daca aveti prioritate. 6. Plecarea de pe loc trebuie facuta lin si fara bruscari ( evitati consumul de carburant uzura ambreiajului si oprirea in siguranta), trebuie doar sa tineti minte sa tineti ambreiajul pe loc cand masina incepe sa se miste si sa-i dati drumul dupa cateva secunde cand vedeti ca s-a pus in miscare. 7. Puteti rula si in treapta 1 de viteza cu ambreiajul ridicat si viteza redusa. Chestia asta merge fara acceleratie si chiar si in panta usoara, pe orice masina. Turatia motorului trebuie sa fie un pic mai mare decat cea de relanti. Ambreiajul il apasati si il mai ridicati mai mergeti iar apasati etc., asta nu e uzura foarte mare, dar sa mergeti incontinuu cu el apasat la jumate nu e bine deloc! 8. In cazul in care coloana este mare si se deplaseaza foarte greu si incet puteti opri motorul si introduce maneta schimbatorului in viteza 1 9. Nu uitati ...NU CLAXONATI !!! SI NU INJURATI !!! Folosirea luminilor Faza de drum se schimba cu cea de intilnire cind lumina tinde sa ajunga la portbagajul celui din fata ta. Anticiparea si conducerea preventiva Conducerea preventiva reprezinta comportamentul rutier al conducatorului de

vehicul si al pietonilor care asigura evitarea producerii unui accident, prin anticiparea situatiilor care pot genera accidente, prin evitarea actiunilor incorecte ale partenerilor de drum si de adaptare a modului de deplasare la conditiile atmosferice , de vizibilitate, de drum si de trafic. Deasemeni implica alegerea celei mai bune solutii pentru iesirea cu minimum de consecinte dintr-un accident care nu a putut fi evitat in nici un fel. Dupa toate acestea trebuie sa tinem seama si de profilul psihologic al individului. Începătorul se deprinde să-şi creeze situaţii favorabile concentrării atenţiei, raportându-se totodată la prevederile regulamentare. Cond preventiva urmareste 1. Caracteristici de comportament (trăsături de personalitate, tipuri de conducători auto, obiective urmărite la formarea conducătorilor auto) 2. Adaptarea modului de deplasare in funcţie de condiţiile specifice 3. Identifică situaţiile periculoase d.p.d.v. al pierderii aderenţei şi vizibilităţii 4. Conştientizează existenţa factorilor de risc Elementele conducerii preventive • cunoştinţe teoretice • prevederea: capacitatea conducatorului de a intuit evenimentele care s-ar putea produce in timpul conducerii automobilului. - imediata (deduci in timpul conducerii); - indepartata (inainte de a pleca la durm) • vigilenţa: capacitatea conducatorului de a observa si de a fi atent permanent la tot ce se intampla in jurul lui. Elementele atentiei sunt: - stabilitatea ; - volanul si pedalierul ; - mobilitatea ; - gradul de concentrare; • judecata: capacitatea conducatorului de a analiza situatiile din trafic si de a gasi cele mai bune solutii la problemele care se ivesc pe parcurs. - prompta ; - rapida ; - selectiva • îndemânarea: capacitatea conducatorului de a executa in mod corect, in siguranta si rapid manevrele autovehiculului Obiective urmărite în adaptarea modului de deplasare (paragraf de completat) Accidentul de circulaţie (definiţie, legături de cauzalitate)..... (paragraf de completata) si ar mai fi..... (Paragrafe de completat) Actele inainte sa va urcati la volan...uitati-va bine sa le aveti la voi. Daca avem un drum de facut trebuie sa ne stabilim traseul , sa ne asiguram ca autovehiculul este in stare buna de functionare , ca este dotat cu tot ce ar avea

nevoie , si nu in ultimul rand : sa ne odihnim foarte bine inainte de a pleca undeva , fie si pana in oras. Un om experimentat cind se aseaza prima data la volanul unei masini incearca instinctiv jocul volanului, jocul pedalei de ambreiaj si al pedalei de frina. Apoi, controleaza vederea in oglinzile retrovizoare si imediat dupa pornire face citeva incercari ale frinelor. De fiecare data cind se foloseste masina este bine sa aruncam o privire la cauciucuri. Este recomandabil la vreme de noapte sa nu pleci singur Atentie la parasolare fiindca pot masca anumite indicatoare. Nu se recomanda agatarea de parbriz sau de geamul din spate de jucarii miscatoare sau fixe deoarece distrag atentia, impiedica vizibilitatea la depasire si dezobisnuiesc conducatorul auto de uitatul in oglinzile retrovizoare. Se recomanda bavete de cauciuc inapoia rotilor pentru a reduce stropirea celor din spate Portiera este reper dimensional pentru distanta laterala de siguranta fata de alt autovehicul. Nu se recomanda bagaje pe acoperis: scad stabiliatatea masinii ridicind centrul de greutate si cresc consumul de combustibil. In portbagaj, bagajele cele mai grele se pun cit mai jos. Nu se pun toate greutatile si nic 2 persoane grele pe aceeasi parte a masinii. Cauzele principale ale accidentelor auto sunt in ordinea importantei urmatoarele: imprudenta lipsa de experienta conditia fizica necorespunzatoare a conducatorului auto drumuri sau puncte periculoase starea tehnica deficienta a masinii semnalizarea stradala insuficienta sau gresita. Frecventa maxima a accidentelor este in amurg. In primele 15-20 minute de mers se produc cele mai multe accidente. Securitatea pasiva a masinii devine mai slaba pe masura ce masina imbatrineste. Reducerea "unghiului mort" Oglinzile trebuie reglate cat mai spre exterior pentru reducerea la maxim unghiului mort. Fiti foarte atenti cand schimbati banda,depasiti,etc la motociclisti aflati in unghiul mort! Pe aia nici nu trebuie sa-i acrosezi,e suficient sa le tai calea si sa-i dezechilibrezi si ajung in sant. Daca in oglinzi mai devreme ai vazut o masina si peste 20 de sec n-o mai vezi te mai asiguri o data ca poate e in unghiul mort. O chestiune esentiala, folosita in oras dar si pe autostrada: uitat in oglinda

retrovizoare, in cele laterale si peste umar (treci pe banda din stanga te uiti peste umarul stang,, si vrei la dreapta, ibidem) In felul asta acoperi unghiul mort. Ptr reducerea unghiului mort nu stiu o solutie mai buna decat o asigurare temeinica , asa cum a mai zis cineva : sa dai si cu ochii peste umeri in functie de manevra pe care vrei sa o faci. Exista masini cu dotari Super- , extra-, etc.....care au senzori ce te avertizeaza de distante si unele in functie de distantele dintre masina ta si alte obiecte/masini din jur. Insa ceea ce ne putem permite : o secunda , timp in care aruncam o privire peste umeri , este suficienta. Exista oglinzi panoramice care se pun peste sau in locul retrovizorului central dar utilizarea lor este obositoare pentru sofer. Obstacole neprevazute Atentie la grupurile de persoane (inclusive cele de pe refugiile de tramvai): copii care tisnesc printre picioarele adultilor sau adulti care fac un pas inapoi ferindu-se de gesturile altora turmele de cai din care pot tisni minji care sa taie soseaua turmele mari in care daca intram ne putem distruge masina: mai bine asteptam 2-3 minute pina traverseaza soseaua nu e bine sa te bazezi numai pe semnalizare cind faci o manevra, invariabil trebuie sa te asiguri correct Soselele cu circulatie redusa prezinta risc mai mare pentru copii animale nepazite/ speriate/ neobisnuite cu autovehicolele pasari domestice care traverseaza soseaua in zbor la sol sau in mers Variatiile de aderenta Mersul debreiat reduce aderenta rotilor. Apar variatii de aderenta: acolo unde drumul este mai tocit/ lustruit: viraje, intersectii, zone cu trafic intens, zone de frinare, etc… acolo unde drumul este acoperit cu praf: durmuri de tara, linga santiere, pe marginile mai putin umblate acolo unde sunt raspinditi lubrefianti: statii de autobus, linga cai ferate sau statii de utilaje agricole, etc…. pe dumuri umede (ploaie, etc…) Viteza Intr-o zona necunoscuta mergi mai incet si te uiti dupa indicatoare If vizibilitate < 50 m nu depasesti si reduci viteza. Este preferabila reducerea vitezei in panta, pe poduri/ viaducte

Este bine sa conduci astfel incit sa poti opri pina unde vezi soseaua libera. Mai bine ajungi 10 minute mai tirziu decit niciodata. Manevrele Trebuie sa ai in minte cind faci manevre cele 4 principii: asigurare, semnalizare, prioritate si incadrarea in timp si spatiu. In mers nu te bazezi pe semnalizare numai, ci asociezi asigurarea temeinica. Nu e bine sa mergi pe muche de cutit niciodata: nu conduci la limita posibilului in curbe, intersectii si mai ales in depasiri. Trebuie sa-ti arunci ochii si sa vezi lucrurile cu mult inainte. Trebuie sa gandesti nitel fazele dinainte, dar sa le gandesti bine.. apoi sa cunosti cat de cat masina, cat poti sa te bagi cu ea. Sa stii bine dimensiunile, sa-i dai blana pe niste stradute libere cand ai ocazia si sa vezi cum se comporta la 3-5 mii de ture, apoi fa niste franari sa vezi si cu alea cum e si cat te tin. Te ajuta mult chestiile astea sa-ti faci niste repere despre ce poti si ce nu poti sa faci. Este recomandata la mersul cu spatele pe linga semnalizezarea directiei pe care te vei incadra, sa se bage avariile, ca masura suplimentara de avertizare pentru ceilalti parteneri de trafic.Se considera ca luminile albe nu se vad ziua la lumina puternica si asa pui si avariile. Eu ii invat pe elevi sa nu treaca daca becul nu arde (ma refer la virajul dreapta) si sa astepte verdele general. Oprirea Atit inainte cit si dupa oprire este necesara asigurarea (evitam lovirile din spate). La oprire, daca nu pastram o distanta corespunzatoare fata de cel din fata , nu putem iesi de pe banda la necesitate. Mereu atentie la cel din spate cand pui frana. De multe e greu sa mentii un echilibru intre atentia pe care trebuie sa o acorzi celor din fata si aceea orientate spre pericolele care pot veni din spate, dar cu experienta devine mai usor. Daca va pregatiti sa virati la stanga si va opriti langa axul drumului nu va opriti cu rotile directionate spre stanga, volanul se invarte numai la plecare pentru ca daca Doamne fereste intra cineva in voi din spate, sa nu va impinga pe contrasens. Mentineti o distanta suplimentara in momentele cand nu va uitati in fatza, si aceste momente sa fie cat mai scurte. La imobilizarea pe carosabil dupa aprinderea luminilor de avarie se adauga dupa coborirea din masina triunghiurile reflectorizante la distante variabile, mai aproape daca e vizibilitate buna sau mai departe daca e vizibilitate proasta. Reparatiile la masina nu se fac pe carosabil ci pe un drum lateral sau cimp. Frinarea Exista probleme in a aprecia distantele la frinare...O distanta sigura in mers (se numeste distanta de siguranta) fata de cel din fata pentru ca spatiul de franare sa

fie si el sigur... ar fi de 2 secunde la viteaza de mers. In calculul ei intra atat factori psihologici (oboseala, viteza de reactie, etc.) cat si fizici (viteza, carosabilul (natura lui si umezeala de pe el), pneurile (materialul, uzura lor), etc) incat nu iti poate da nimeni o formula absolut sigura! La frinarea de urgenta cu totii auzim sfaturi ca: pompati frana ca sa mentineti controlul directiei, daca vine cineva spre tine (pe contrasens) mai bine sari santzul, etc. insa in practica cei mai multi soferi nu au prezenta de spirit necesara, si nu fac altceva decat sa calce frana cu toata puterea si sa inchida ochii. Pentru a evita situatia neplacuta de a frana brusc pe trecerea de pietoni, la presemnalizarea trecerii ridici piciorul de pe acceleratie si il tii deasupra franei si, daca vezi pietoni franezi din timp usor si calm ca sa aiba timp si cei din spate. Observa bine trecerea si intentia pietonilor si daca sunt in apropierea trecerii este mai bine sa opresti. Ii inviti apoi elegant sa traverseze dupa care i-ti poti continua drumul. Fii cu atentie la frana de motor insa: in asemenea conditii franezi dar din spate nu exista nici un indiciu asupra franei tale (nu se aprind stopurile)... cand nu ai presemnalizare si vezi trecerea, iti inchipui ca ai presemnalizare si faci la fel. Cand te apropii serios de trecere, si la fel vezi ca nu ai pe nimeni (0,5 m), accelerezi usor, si schimbi viteza a III-a. pentru pietonii care iti ies dintre masinile de transport marfa arunci o privire scurta pe sub rotile masinii si daca vezi ceva picioare e clar ca ar putea sa-ti iasa in fata. Intersectiile Ca sa nu ramii blocat in intersectie la semafoarele cu cronometru la ultimele 2 secunde de verde poti sa opresti...indiferent daca ai masini in spatele tau si mai ales daca e o intersectie mare...si nu ai timp sa treci sau nu ai unde sa te duci...sau daca nu poti trece in siguranta... Cind insa nu mai poti opri in conditii de siguranta cand se face galben mai bine e sa treci de interesectie decat sa risti sa te trezesti cu cineva in .... dos. Daca tu ai 50 la ora, in fata e semaforul pe verde si esti la mai putin de 15 metri de el si se face galben, poti eventual calca acceleratia, nu frana, si treci de intersectie (altfel risti la fel, sa te trezesti pocnita in spate pentru ca o masina opreste in medie de la 50 km/h in approx 10-15 metri, dar asta presupune franare de urgentza, caz in care e posibil ca cel din spate sa nu reactioneze destul de rapid...). Exista si posibilitatea ca sa se lanseze un meseriash perpendicular pe tine dar redusa, mare atentie insa la masinile cu drept de circulatie prioritar cum ar fi Salvarea. Viraje Taierea virajelor duce masina pe sensul opus. Suprafata transversala maturate de masina in curbe este mai mare decit cea in linie dreapta, astfel ca masinii ii trebuie la viraje o largime mai mare de drum.

In viraje daca rotile din spate dau o deriva mai mare decit cele din fata masina supravireaza, iar daca cele din fata produc o deriva mai mare atunci subvireaza. Deriva se poate transforma in derapaj sau invers, in functie de gradul de aderenta al drumului. Fara pasageri in spate masina subvireaza, iar cu pasageri poate supravira (se poate compensa marind presiunea in pneurile din spate la supraincarcari) Suprainnaltarea mediana a soselei (bombamentul) constituie un avantaj in cazul virajelor la dreapta (reduce riscul de derapare) si un dezavantaj (creste riscul) in cazul celor la stinga. Apare o oarecare compensare datorita faptului ca virajul la stinga se face cu o raza mai mare, la dreapta fiind mai strins. Atentie la viraje pe drumurile cu o singura banda pe sens, mai ales la cele lipsite de vizibilitate: cel din fata poate “taia” virajul incalcind marcajul lontgitudinal median, iar spre acostament latimea poate fi redusa de o gramada de pietris sau de un grup de persoane. Depasirile Depasirile trebuie sa dureze cit mai putin. Ele se incep cu o viteza deja superioara celui din fata. Aceasta se poate obtine raminind putin in urma si apoi demarind pentru a putea depasi. Aprecierea justa a vitezei masinii din fata este foarte grea si orice greseala este foarte periculoasa. Aprecierea se face de obicei observind viteza cu care creste imaginea ei, dar de la distante mari este imposibil. La 500-600 m chiar daca aceasta merge cu 100 km/ h face impresia ca sta pe loc. Cel mai bine asadar este sa depasesti cind soseaua din fata este libera. Chiar in acest caz, depasind un camion sau o caruta, in momentul cel mai critic acestea ne pot taia drumul spre a intra intr-o curte sau drum de cimp. De aceea este bine sa privim partea stinga a soselei si daca vedem ca exista vreun podet, fintina, curte, etc.., este bine sa n depasim decit dupa ce trecem de ele. In caz de erori, cei care sunt depasiti trebuie sa realizeze greseala celuilalt si sa reduca viteza deplasindu-se cit mai mult spre dreapta. Depasirile camioanelor / autobuzelor: - sunt mult mai periculoase deoarece: din cauza latimii mari a acestora nu se poate vedea daca in fata lor merg sau nu alte vehicole soferii camioanelor/ autobuzelor din cauza latimii mari ale platformelor nu vad nici macar jumatate din latimea drumului din spate, astfel ca nu remarca masinile care intra in depasire si, din cauza trepidatiilor cabinei nu vad clar in oglinzile retrovizoare. Deasemeni zgomotul caroseriaei si al motorului acopera claxoanele celorlalti participanti la trafic. - inainte de a depasi in aceste cazuri, este bine sa rulam la o distanta mai mare in spatele lor, circa 100 m mergind putin spre stinga deoarece: se vede daca din sensul opus vine vreun vehicol avem mai multe sanse sa fim remarcati de conducatorul camionului/

autobuzului evitam surpriza neplacuta a triplarii din spate evitam surpriza unei frinari bruste a celui din fata cei din spatele nostru realizeaza mai devreme intentia noastra evitam stropirea parbrizului cu noroi putem vedea pe sub camion/ autobuz daca in fata acestora exista vreun vehicul/ pieton care traverseaza drumul - trecerea spre stinga trebuie facuta progresiv si cu atentie, nu brusc - trecerea pe linga camioanele/ autobuzele stationate se face cu piciorul pe frina, nu pe acceleratie Rampa/panta In serpentine atit la urcare cit mai ales la coborire trebuie sa privim nu numai virajul din fata noastra, ci si drumul pe 100 m dincolo de cotitura care adeseori este vizibil. Virfurile de rampa prezinta 2 pericole lipsa de vizibilitate scaderea aderentei dupa trecerea culmii cu viteza mare (risc crescut in caz de necessitate viraj sau frina) Frinarile in panta trebuiesc executate mai devreme (distanta de frinare fiind mai lunga), deoarece datorita inclinarii soselei aderenta este redusa. Conducerea de noapte si oboseala la volan Conducerea de noapte

-

Avantaje ale conducerii de noapte sosele mai libere uzura mai mica a motorului (praf mai putin, temperature uleiului mai mica – in special vara) cauciucurilor (in special vara) frinelor (lipsa aglomeratiei) consum mai mic de combustibil

Dezavantaje: in cazul iluminarii cu lumina farurilor sectorul de drum vizibil este subtantial mai redus decat in timpul zilei perceperea distantelor si a vitezei de deplasare a unui alt autovehicul se face cu dificultate. lipsa de vizibilitate laterala orbirea de catre farurile celor din sens opus accentuarea gradului de miopie

oboseala. Aceasta duce la scaderea capacitatii de concentrare si la marirea timpului de reactie. In intervalul 03:00 - 07:00 este probabil sa existe un maxim al acesteia, precum si in perioada in care in mod normal dormiti (ex: somnul de dupa-amiaza). Alcoolul si oboseala reprezinta o combinatie de factori care pot duce la accident rutier. riscul crescut de adormire la volan sunt greu de vazut: pietonii imbracati in haine inchise la culoare platformele vehiculelor incarcate cu busteni sau bare lungi de depasesc spatele acestora, daca limitele incarcaturii nu sunt semnalizate luminos varsta. Scaderea acuitatii vizuale pe timp de noapte incepe de la varsta de 20 ani. Cu trecerea vremii cantitatea de lumina care va strabate corneea, scade. Cu fiecare aproximativ 15 ani aceasta cantitate este injumatatita, astfel incat la 60 ani aveti nevoie de 3 ori mai multa lumina decat la 20, pentru a percepe aceleasi detalii. parbrizul si farurile vara se acopera de insecte strivite soferii fara experienta si incepatorii sunt mai predispusi accidentelor in aceasta perioada. Mediul ambiant Soselele de culoare mai deschisa (beton) permit o viteza mai mare (grad de vizibilitate superior, conduc la oboseala mai mica a ochilor si permit revenirea vederii dupa orbirea cu farurile celor din sens opus, mai rapid) Iluminarea cu lumina galbena menajeaza ochii, orbirea remanenta este mai redusa. Ce e de facut: - Pregatiti-va corespunzator de drum: - dormiti pentru a evita ca oboseala sa se instaleze in timpul calatoriei, evitati consumul de alcool. - Pregatiti-va autovehiculul: - parbrizul si luneta trebuie sa fie curate si fara zgirieturi. Din cind in cind in mers, chiar dac ai senzatia ca nu e necesar, e bine sa opresti sa stergi parbrizul, luneta, farurile si mai ales ochelarii. Un parbriz usor bombat reduce gradul de orbire. - nu folositi surse de iluminat in masina (lanterna, brichete, etc.) care pot cauza orbirea temporara. Luminile tabloului de bord trebuie sa fie cit mai reduse si sa nu se reflecte in parbriz. - reglajul farurilor: conducatorul trebuie sa se convinga personal ca faza de intilnire nu orbeste ducindu-se la 30 m inaintea masinii pentru a constata ca farurile il lumineaza de la pamint numai pina la genunchi. (mai ales la camioane, unde deseori reglajul se face in mod gresit fara incarcatura) - nu se circula cu faza de intilnire defecta. Nu se circula fara luminile din stinga

functionale (autovehicolul poate fi confundat cu o motocicleta si acrosat) - este utila o oglinda retrovizoare cenusie spre a evita orbirea de la farurile celor din urma. - farurile de ceata montate inclusive in spate scad riscul de lovire din spate. - Conduceti preventiv - In timpul calatoriei pastrati-va o viteza la care puteti fi sigur ca aveti timp de reactie. Orientati-va de unde incepeti sa distingeti obiectele si intrebati-va daca aveti timp de reactie in acel interval. Conduceti cu viteza care va permite sa opriti pina acolo unde vedeti. - Nu mergeti pe principiul ca 'toate sunt iluminate sau reflectorizante'. Multe mijloace auto agricole nu au ca lumina decat farurile, si aici includem tractoarele si combinele. De asemenea biciclistii si pietonii pot fi dificil de vazut deci pregatiti-va si pentru aceasta eventualitate. De fapt puteti intalni pietoni care traverseaza si pe autostrada asa ca nu trebuie sa fiti surprinsi - Nu priviti fix intr-un punct: obisnuiti-va cu o miscare triunghiulara a ochilor: coltul din dreapta, drept inainte, apoi un punct chiar langa masina ce se apropie de pe contrasens, apoi pe linia ce desparte cele doua sensuri de mers, la jumatatea distantei dintre masina dumneavoastra si cea de pe sens opus. - Uneori pentru a reduce solicitarea, este preferabil sa tii trena altei masini care circula cu viteza convenabila si serveste drept paravan. Preferabil (avind in vedere ca autoturismele au geamurile din spate largi), este preferabil sa ne postam in spatele uni autocamion rapid. Dezavantajul este insa ca inghitim praful de la acesta (nu si pe soselele umede, pe acestea insa apare pericolul stropirii cu noroi) - Folosirea luminilor: - Fazele se schimba de la 200 m distanta intre vehicule le care vin din sensuri opuse (odata cu scaderea vitezei la limita de siguranta si marirea atentiei, tinind cit mai bine dreapta) si de la 100 m daca circula pe acelasi sens (limina sa nu depaseasca portbagajul celui din fata). - Comutati pe luminile de drum dupa ce ati trecut de vehiculul de pe contrasens si in nici un caz in fata acestuia la cativa metri, pe motiv ca 'ati trecut'. - Semnalizarea cu farurile se poate folosesi si la intersectii. - Cum va feriti de farurile celor care vin de pe sens opus pe timp de noapte - Nu priviti la farurile celui din fata ci spre inainte la linia pe care o urmati sau, tinand ochii putin mai spre partea dreapta a drumului (adica daca drumul este marcat, sa incerci sa te orientezi pe banda ta privind axa din dreapta ) efectul de orbire este astfel mai putin pronuntat. Se poate insa ca intr-o curba sa incerci sa privesti spre inainte, si apoi sa te trezesti ca iti vine unul din fata si iti taie curba cu razele de lumina. - Daca ati fost 'orbit' de un vehicul de pe contrasens, reduceti viteza pana cand considerati ca acuitatea vizuala v-a revenit la normal, insa daca este atat de orbitoare lumina celor din fata nu va ramane decat sa opriti - Atentie marita - in zonele rurale: - uitati-va dupa animale, pietoni (care pot fi chiar in stare de ebrietate) sau

biciclisti, mai mult sau mai putin semnalizati. - Depasirile: - masinile de pe sensul contrar par mai aproape decit in realitate - este bine ca dupa ce semnalizam depasirea sa facem avertizare cu citeva schimbari de faza rapid si insistent, dar nu de la o distanta prea mare ci atunci cind trecem spre stinga (manevra utila in special la depasirea camioanelor/ autobuzelor) - Virajele - se pot intilni vehicule care stationeaza fara a fi marcate cu elemente reflectorizante la distantele utile. - virajele complet vizibile ziua noaptea nu se vad decit partial, din cauza faptului ca lumina farurilor bate numai pe directia inainte - anticiparea adaptarii vitezei la curba respective este mult mai dificila - virajele la stinga se vor lua cu faza de drum (ne facem remarcati mai devreme fara a-i orbi pe altii) si cele la dreapta cu faza de intilnire (evitam orbirea celorlalti). Se poate intra cu lumina de intalnire si la stinga. Asta va va permite sa observati luminile altor participanti la trafic mai din timp. - farurile de ceata (cimp larg ce lumineaza bine lateral) sau cele suplimentare orientate paralel cu rotile directoare amelioreaza vizibilitatea in curbe - Panta/ rampa - fundurile de vai si virfurile de rampa sunt locuri unde vizibilitatea dispare aproape complet - se trece pe faza de intilnire cu mult timp inainte de a ajunge la virful de rampa (soferii de camioane fiind mai sus vor fi orbiti cu mult inaintea noastra, altfel) - atentie mare la vehicolele/ pietonii/ animalele/ obstacolelel de dupa virfurile de rampa - Trecerile de nivel cu calea ferata - lipsa de vizibilitate la barierele plasate in curbe - pericolul ca bariera sa fie deschisa gresit este mai mare - un sofer orbit de luminile farurilor vede mult mai greu bariera - Ce nu este indicat sa faceti: - Exista o conceptie conform careia ochelarii de condus noaptea, cu lentile portocalii sau roz, favorizeaza vederea pe timp de noapte. Nimic mai gresit; desi pot face imaginile percepute mai placute, acestia au un dezavantaj major: reduc vizibilitatea soferului in zonele mai intunecate, astfel incat timpul pe care il aveti la dispozitie la aparitia unui obstacol va fi mai scazut. A nu se confunda insa cu ochelarii cu lentile perfect transparente si acoperite cu un strat AR (Anti Reflex) care au doua avantaje: minimizeaza reflexia din lentile si maresc indicele de transmitere a luminii catre ochi. Acestia doar minimizeaza aberatiile optice inerente lentilelor oftalmologice. - Nu folositi excesiv faza de drum. Dincolo de faptul ca aceasta constituie o abatere de la Regulament, nu veti face decat sa provocati alti conducatori sa procedeze la fel, reducandu-va astfel spatiul de reactie. - Nu considerati distanta pana la o masina dupa luminile sale! Acestea variaza de

la model la model si nu pot constitui un reper. Din experienta, nu o data s-a intamplat ca ceea ce consideram "lumina de intalnire" a unei masini, aflata departe, sa fie "lumina de pozitie" a unui aiurit, aflat foarte aproape. Oboseala la volan Trebuie sa ne gandim la doua situatii diferite: la drum lung, respectiv dupa o zi lunga de serviciu in drum spre casa in oras. La drum lung o solutie temporara e sa deschizi un pic geamul sa intre aer proaspat, tragi pe dreapta in prima parcare si cobori, faci cativa pasi, iti intinzi bratele si picioarele, si daca simti ca ti-ai revenit un pic, continui drumul, daca nu, si situatia o permite, dormi putin, chiar si 5-10 minute ajuta. Poti opri la o statie de benzina/ popas/ fintina ca sa te stropesti/ speli pe fata cu apa rece. Poti sa-ti masezi ceafa urechile si ochii repetat, apasat cu ambele miini. Insa toate acestea nu se pot face in traficul aglomerat din oras. Oboseala este la fel de periculoasa pentru soferi ca starea de ebrietate. Multi soferi fie nu cunosc, fie nu tin seama de cateva semne ce te "anunta" ca esti obosit, ca devii somnolent, ca poti adormi la volan si ca este cazul sa te opresti in cea mai apropiata zona sigura sa dormi 20 de minute sau macar sa iei o pauza si sa bei o cafea, un ceai negru, o ciocolata (trebuie tinut insa cont de faptul ca sunt necesare cam 30 de minute pentru ca efectele cafeinei sa se faca simtite) si sa faci putina miscare. Semne care ar trebui sa-i atraga atentia unui sofer experimentat (si sa nu fie ignorate): • ai dificultati in a-ti fixa privirea • clipesti des • ai ochii impaienjeniti • casti des • iti fug gandurile in alta parte • nu-ti amintesti ultimii km parcursi • iti "cade capul" • te sprijini cu umarul de usa/geam • nu mai esti atent la drum • nu mai poti "tine banda" bine, calci frecvent linia de demarcare • te apropii prea mult de vehiculul din fata sau de marginea drumului Gandeste-te din timp daca nivelul de oboseala resimtit iti permite sa mai continui drumul sau nu! Gaseste un loc unde poti atipi. Cea mai buna solutie impotriva oboselii la volan este o scurta repriza de somn de aproximativ 15 minute. Se considera ca acest interval de 15 minute este ideal pentru a te odihni si totusi nu suficient pentru a cadea intr-un somn profund din care iti va fi mult mai greu sa te trezesti. Noaptea e bine sa lupti contra somnului stind de vorba cu un pasager. Deasemeni, reglajul spatarului cit mai aproape de verticala scade riscul de adormire (mult mai mare cu spatarul lasat in spate). O doza de bautura energizanta sau o cafea elimina efectele oboselii pentru un

interval de 90 de minute dupa ce a fost absorbita. Dar nu uita ca aceasta masura este doar de scurta durata si te va ajuta eventual sa ajungi in siguranta la un loc mai bun unde poti sa dormi mai multe ore. Majoritatea soferilor care simt oboseala in timpul condusului incearca sa se mentina treji prin deschiderea geamurilor sau a radioului. Energizantele si produsele de genul acesta au un pacat: in timp ce oboseala "naturala" se instaleaza treptat, cand trece efectul energizantului ramai brusc in "pana de curent". Cateva sfaturi pentru a evita oboseala la volan - Pe cat posibil, fa schimb din cand in cand cu cineva la volan. Planifica-ti traseul dinainte si include opriri din timp in timp; - Incearca sa gasesti rute care iti mentin atentia treaza mai degraba decat drumuri plictisitoare de tipul autostrazilor; - Inainte de a urca la volan pentru o perioada mai lunga de timp, asigura-te ca ai baut multa apa si ai mancat ceva frugal - deshidratarea te poate face letargic (letargica) - Confortul la volan este esential. Daca faci cu schimbul la condus, schimba-ti pozitia scaunului ori de cate ori preiei volanul; - Mentine interiorul masinii aerisit si nu purta haine prea groase sau prea stramte care ar putea sa-ti diminueze din libertatea miscarii. - Dupa fiecare doua ore de condus, fa o pauza de aproximativ 15 minute; - Evita sa conduci mai mult de opt ore pe zi; - Dormi aproximativ 11 ore intre intervalele de condus; - Evita sa conduci dimineata devreme pentru lungi perioade de timp daca nu ai dormit bine sau chiar deloc ori seara dupa o zi plina la serviciu. Majoritatea accidentelor au loc intre 2 si 6 dimineata si intre 2 si 4 dupa amiaza, atunci cand corpul da randament minim. In concluzie prima forma de oboseala ce poate sa se observe la volan este o nereusita sau o reusita mai greoaie la o anumita miscare sau gest. Tips & Tricks Aprecierea distantelor in fata Eu am rezolvat problema asta simplu: m'am dat jos din masina in diferite etape sa'mi fac o idee cum vedeam de la volan si unde era masina. chit ca se uitau unii ciudat la mine, eu stateam si masuram si imi faceam repere, asa reusesc acum sa trec si la o palma de obstacol si nu odata sau din nimiereala, pur si simplu am invatzat dinstantele. nu trei sa faci asta decat de cateva ori iar apoi scapi de probleme. Un tip de inceput: cand nu mai vezi un reper sau obstacol, pentru ca te'ai apropiat prea mult de el, nu inseamna ca'l si lovesti (ba ai sa fii surprins cat spatiu mai e). incearca sa te apropii de un zid cu masina, da'i pana crezi ca te lovesti de el, iar cand crezi ca nu mai merge da'te jos si vezi cat de aproape esti. s'ar putea sa ai surprize.. apoi incearca cu un obstacol mai jos decat capota ta, poate fi si o sticla de plastic, tot asa, incearca sa te apropii cat mai mult de ea, dar fara sa o atingi. daca

la faza cu zidul ai reusit sa opresti la o palma, acum sigur vei fi surprins. Insa eu fac altfel:nu ma dau deloc jos din masina ca altii;am reusit sa ma pot intinde pana la scoate capul pe geamul din dreapta,in timp ce controlez in continuare ambreiajul fara mari probleme. Senzorii sunt buni,de exemplu,pentru invatarea distantelor!Pai il auzi ca piuie si stii ca mai ai 30 cm;asa te prinzi mai repede singur de cum sta treaba,nu trebuie sa te mai dai jos de cinshpe ori din masina.Apoi poti renunta la ei. Conducerea pe ceata Ziua pericolul de accident este mai mare ca noaptea, din cauza aglomeratiei si din cauza faptului ca lumea tinde in generala sa mearga cu viteze mai mari. Cea mai buna solutie ar fi sa trageti pe dreapta, sa aprindeti avariile si pozitiile pentru a face masina cat mai vizibila si sa asteptati ca ceata sa se ridice. Ceata poate veni in valuri. Aceasta poate trece rapid de la densitatea la care nu poti vedea la 10 m in fata la o vizibilitate aparenta de 100 m si inapoi, in interval foarte scurt. Evident, cu cat viteza dumneavoastra de deplasare este mai mica cu atat aveti posibilitatea si timpul necesar sa evitati eventualele probleme aparute. Cand intrati in ceata, verificati-va oglinzile retrovizoare si apasati usor pedala de frana. Aceasta miscare este menita sa-i avertizeze pe conducatorii auto care vin din spate asupra intentiei dumneavoastra de a reduce viteza. Folositi faza de intalnire si eventual farurile de ceata! Daca in mod normal folosirea fazei mari la apropierea de alte vehicule este o contraventie, in acest caz este total nerecomandat; tot ce veti obtine va fi un halou de lumina prin care nu veti mai vedea nimic! Verificati-va din cand in cand viteza! Involuntar, multi conducatori auto cresc viteza odata cu adaptarea la noile conditii. Incercati sa observati distanta la care obiectele 'ies' din ceata si ganditi-va ca aceea va fi distanta dumneavoastra de franare maxima. Folositi stergatoarele de parbriz si dezaburirea. Fiti foarte atenti! Alti conducatori s-ar putea sa nu foloseasca luminile proprii. In cazul in care parcati pe langa drumul principal, asigurati-va ca ati scos masina complet de pe drum. Conducerea pe ploaie este mai grea deoarece scade vizibilitatea (vederea este stinjenita de picaturile de apa de pe parbriz) in special noaptea (se intuneca marcat culoarea soselei, gradul de iluminare al farurilor este scazut de picaturile de apa si noroi, asfaltul ud reflecta luminile masinilor de pe contrasens) aderenta cauciucurilor pe sosea scade mai putin pe soselele de beton aspru si curat (-20 %) pe soselelele asfaltate (-50 %) pe soselelel gudronate ( sub – 50 %)

cel mai mult pe dungile vopsite pe asfalt sau la inceputul ploii cind se formeaza din praf si apa mizga (sub – 2/3 ) Cu cit soseaua este mai murdara (praf, frunze, ulei) cu atit aderenta este mai mica. Pe soselele ude aderenta pneurilor tocite complet scade cu 50% dar creste pe soselele uscate Patinarea (in mers sau pe loc) tipuri fara blocare rotilor – doar la viteze mici autovehicolul urmeaza traiectoria imprimata de conducator cu rotile din fata blocate – traiectorie indiferenta de bracaj/ viteza/ sosea pe directia inainte acvaplanarea – la viteze relativ mari pe ploaie foarte puternica sau la balti mari, fara a putea pastra controlul directiei/ acceleratiei/ frinei la blocarea rotilor din fata cu patinare pe directia inainte trebuie sa slabim putin frina, pentru ca rotile reincepind sa se invirteasca sa putem relua controlul directiei daca rotile din fata ramin blocate si ne indreptam spre trotuar/ bordura, se indreapta directia pentru ca lovitura sa nu se produca din flancul rotilor, ceea c ear cauza distrugeri mai mari Derapajul (numai in mers) deviatie laterala inafara traiectoriei dorite produsa in genral de rotile din spate cauze drum alunecos blocarea rotilor din spate depasirea vitezei limita in viraje miscarea ampla si brusca a volanului la inceputul unui viraj sau chiar pe linie dreapta patinarea/ suprainvirtirea rotilor motrice inclinarea laterala a soselei pe drum alunecos dezumflarea brusca a unui pneu mai rapid cu rotile din spate blocate decit cu ele patinind prin suprainvirtire Depasirile pe soseaua uda Se pornesc stergatoarele de parbriza inainte de a ne apropia de masina din fata Se merge la distanta de masina din fata pentru a nu fi stropiti Trecerea se face cit mai spre stinga inainte de a incepe depasirea

-

Incrucisarile cu alte masini Se pornesc in prealabil stergatoarele de parbriz ploaia torentiala Cand ploua cu galeata si nu mai vezi nimic in fata , nu mai conduci . Lasi totul si tragi pe dreapta . Atentie la geamuri, se pot aburi rapid. Condusul masinii pe timp de iarna Faceti verificarea de iarna la masina. Alegeti o solutie de buna calitate pentru parbriz. Sunt unele produse pe baza de metanol. Metanolul e toxic, mai bine a se evita. De asemenea se poate ca detergentul folosit de producator sa fie inadecvat si produsul sa lase urme. La inceputul iernii se vor turna in broaste cateva picaturi de fluid special de degivraj, sau macar glicerina (de la farmacie). Bateria sa fie in buna stare, incarcata si cu ele cu cablajul greu curatate, nesulfatate si unse. Pentru iarna, prima recomandare este CAUCIUCURI DE ZAPADA. Nu all seasons ci de zapada. Tractiunea e de 2-3 ori mai buna decat cu cele normale. Asadar o investitie in sigurantanu strica. Macar pe rotile motoare. Este indicat ca sa avem la noi indiferent de sezon (mai ales masini mai vechi) o mica trusa de scule, buji de rezerva, bobina de inductie, fise, sufa de remorcare, cabluri electrice pentru pornire, un spray pt deblocarea piulitelor, manusi de protectie, lanturi anitderapante, o rezerva de combustibil, antigel, o toporisca, becuri de rezerva inclusive pentru farurile de ceata, deasemeni o laanterna eficienta (daca trebuiesc facute cumva noaptea reparatii sau montare de lanturi antiderapante) O lopata cu coada scurtata in porbagaj, un saculet cu 3-4 kg de nisip si un razuitor nu sunt de loc timpenii. Ochelari de soare - sa nu lipseasca. Iarna, unghiul de incidenta al soarelui la orizont e mult mai mic. O sosea uda intr-o zi cu soare iarna e CRIMINALA pentru ochi!! NU vezi decat reflectarea soarelui pe umezeala si e fffff suparator. Daca plecati inafara orasului sa aveti ceva mai mult combustibil decat aveti nevoie sa ajungeti la destinatie. Este preferabil sa aveti rezervorul cit mai plin. Realizati asigurarea posibilitatii de a fi vazuti de ceilalti participanti la trafic, (curatati tot autoturismul de zapada). Nu uitati sa aprindeti farurile pe faza scurta si in oras (si daca e cazul proiectoarele si lumina de ceata) nu ca sa vedeticat SA FITI VAZUTI ! In general e bine ca inainte de pornire inchidem sau verificam toti consumatorii sa fie inchisi, respectiv aeroterma, dezaburire, faruri, stergatoare si radioul. Nu aprindeti farurile. Pentru pornire, rotile trebuie sa fie pe directia inainte, altfel masina nu pleaca. Pleci de pe loc usor, daca patineaza o idee buna este sa plecati de pe loc in treapta a 2-a a cutiei de viteze. Asta va imprima un moment mai scazut asupra rotilor, ceea

ce va face ca tendinta de derapare sa fie mai scazuta. Necesita insa o corelare mai mare intre cele doua pedale: ambreiaj si acceleratie. Atentie la chiciura depusa pe pneuri, faruri sau parbriz (reduce aderenta/ iluminarea/ vizibilitatea), Atentie in diminetile umede de Noiembrie -samd. Afara pot fi +3 +5 grade. La sol temperatura poate fi sub limita de inghet si te trezesti cu capcane de gheata, aluneci si nu stii de ce. Zapada este: afinata, batuta, troienita, semitopita (lapovita) Prima zapada este cea mai periculoasa. In cazul in care nu a fost aruncat nisip, drumul devine alunecos. Un alt pericol este acela al dezghetului-inghetului peste noapte, ceea ce duce la formarea unui strat subtire de gheata pe suprafata drumului. Atentie la cauciucurile din dreapta, caci se infunda mai usor cu zapada afinata. Gheata este si mai problematica. Cu cat este mai subtire cu atat este mai greu de vazut. Gheata va persista si in zilele mai insorite de iarna, in zonele umbrite de copaci sau cladiri. De asemenea, dupa o noapte cu temperaturi scazute sub 0°, asteptati-va sa intalniti portiuni de gheata. Un dezavantaj este ca amestecul de apa si sare este foarte coroziv pentru elementele metalice expuse ale masinii. Solutia este de a o spala de indata ce vremea o va permite, insistand pe partea inferioara a ei. Lasa distanta putin mai mare inte voi si cel din fata. Nu opriti in panta sau pe sosea bombata daca drumul este alunecos. Nu rulati debreiat sau cu viteza scoasa la punctul mort Pe ninsoare abundenta folositi faza scurta si/ sau farurile de ceata. Din cind in cind e bine sa stergem gheata depusa pe faruri sau lama stergatorului de parbriz. Pe timpul iernii indiferent de ce masina conduceti nu trebuie sa bruscti comenzile masinii. Reduceti viteza indiferent de situatie, circulati cu o viteza redusa chiar daca legea va permite ca sa circulati cu o vitaza mai mare pe acel sector de drum. Daca motorul se ambaleaza mai mult decit este normal inseamna ca rotile incep sa patineze si acceleratia trebuie redusa. In general este bine sa nu ambalati motorul prea mult inainte de a ambreia. Este avantajos sa urmam urmele lasate de altii.Atentie insa, zapada batatorita formeaza fagasuri (sleauri) care deviza directia. Pe de alta parte pe marginea soselei apar brazde de zapada afinata care la atingerea lor in viteza pot devia brusc masina inafara (pot “fura” volanul chiar). Un fenomen similar se intimpla acolo unde exista noroi pe marginile soselei. La mersul prin noroi/ zapada este de evitat oprirea, deoarece plecarea de pe loc poate fi dificila. La zapezi si noroaie mari, pentru ca rotile motoare sa aiba aderenta cit mai buna: Pe zapada un cauciuc mai desumflat are aderenta mai buna. presiune trebuie sa

fie mai mica cu 0,2 bar. Exemplu in loc de 2,2 bar sa fie 2,0 bar. Daca pui anvelove de iarna presiunea trebuie sa fie mai mica cu 0,2 bar. Daca zapada afinata are peste 20 cm sunt necesare pneuri speciale sau lanturi la rotile motrice, acestea trebuind sa aiba cel putin 8 bratari transversale. Lanturile improvizate pot duce la ruperea organelor de transmisie. Daca sunt folosite numai pe zapada, lanturile nu produc deteriorari cauciucurilor. Se repartizeaza in caz de impotmolire pe rotile motoare o greutate mai mare (nu se descarca in nici un caz masina fiiindca astfel scade aderenta) Nu e bine sa folositi frana de serviciu ci, mai degraba, cea de motor (evita alunecarea) deoarece cu frana de serviciu rotile se pot bloca sau poti pierde controlul. Se recomanda teste de frana si acceleratie cat este liber. Recomand oricui este la inceput sa incerce sa vada cat il tin franele, cat poate accelera, ajuta enorm. De fapt este necesar indiferent de experienta, ca in momentul in care nu esti sigur de ce e pe jos, cum prinzi ocazia si ai liber in spate sa incerci frana. Abia atunci iti dai seama cat trebuie sa tii distanta. NU frana in curbe daca pe jos e polei/zapada, te duci de coada de nu te vezi ABS nu-ti mareste distanta de franare decat in putine cazuri:anume cand esti in zapada afanata,cand daca rotile s-ar bloca,s-ar afunda in zapada si spatiul de franare ar fi mai mi,insa ABS_ul nu le permite sa se blocheze. Pe gheata insa,ABS-ul micsoreaza distanta de franare-ca daca blochezi rotile pe gheata te duci sanie si spatiul de franare e mult mai mare decat daca ai avea ABS. Daca vehiculul derapeaza, nu franati. Ridicati usor piciorul de pe acceleratie si rotiti volanul in sensul in care derapeaza FATA masinii. Manevra asta va va perimite obtinerea controlului masinii. Rotiti volanul usor si nu prin miscari bruste. Pe polei: - se porneste in viteza II sau chiar III cu mare finete - accelerarile se fac foarte lin - frina se foloseste cit mai rar - nu se ruleaza debreiat - volanul se manevreaza la minim - claxonul se foloseste cit mai des pentru a nu fi nevoiti sa frinam - scadem presiunea la pneuri cu 10 % - lanturile nu ofera aderenta prea mare, trebuie sa aiba minim 10 bratari (zale cit mai mic si mai multe preferabil) si sa fie bine intinse. Le putem intinde scazind presiunea la 0,5 atmosfere si umflind rotile ulterior ca mai sus. Cele mai bune rezultate se folosesc cu pneuri speciale cu cuie cu virf de wolfram, dar acestea sunt foarte scumpe si cam distrug carosabilul. Se pot folosi sprayuri careacopera banda de rulare un strat aderent de sticla pisata (o sprayere poate rezista pina la 200 km).

- daca sunteti obligati sa frinati, cautati sa treceti pe marginea drumului unde este zapada afinata. - poleiul ca aderenta este de mai multe feluri. Aderenta scade “uscat si grunturos” > “uscat neted circulat” > “uscat neted neumblat” > “umed circulat (poleiul umed neted udat de o ploaie rece ca gheata)”. Poleiul care incepe sa se topeasca din loc in loc este absolut criminal. Ce faceti cand va impotmoliti in zapada? Daca masina se impotmoleste, imediat ce s-a oprit nu ambalati motorul, caci odata cu patinarea rotilor sub ele se sapa fagase agravind situatia. Angajati-o in “tangaj” inapoi – inainte (marsarier 1-3 m inapoi, apoi inaintare…) pina treceti de pasajul dificil. Rotile directoare se tin daca tractiunea este pe spate indreptate direct spre linia fagaselor. Daca tractiunea este pe fata se pot braca usor spre zona care pare mai convenabila. Fagasele se desfunda eliberind zapada din fata rotilor cu ajutorul lopetii si ulterior li se creste aderenta. Daca masina se impotmoleste complet: impingem cu miinile masina cu motorul pornit inainte ca rotile sa fi sapat santuri prea adinci prin patinare, marim aderenta asezind in drumul rotilor motoare crengi, pamint, pietris, saci, covorasele din masina, nisip scinduri,… etc. (se poate in caz de necesitate curata pamint de sub caroserie) se despotmoleste cu lopata se poate tracta. Cablul se prinde in diagonala de bratul inferior al suspensiei fata si masina tractoare se aseaza la o distanta de maxim 2-3 m. Uneori noaptea in timpul manevrelor pe noroaie sau zapezi mari, pentru a sti in care pozitie volanul tine rotile directoare drepte, este bine sa marcam spita din stinga cu o bratara. In caz ca am ramas blocati intre nametii pe un drum pustiu, iar situatia se inrautateste, ninsoare viscol etc, lipsa de semnal la telefonul mobil putem sa aprindem la o distanta apreciabila de masina covorasele interioare de cauciuc si chiar roata de rezerva. Astfel vom avea o sursa de caldura si am putea fi reperati (cauciucul ars degaja un fum negru si dens ce atrage atentia). Putem chiar sa aprindem si roata de rezerva. Incalzirea motorului iarna Depinde de masina. La cele noi 20-30 de secunde sunt de ajuns, iar cele vechi... nu prea reusesti sa pleci cu ele pana nu se incalzesc putin, cel mai important e insa sa nu incalzesti motorul turandu-l excesiv, ci doar la relanti. Ca regula generala: pornesti motorul, stergi sau cureti de gheata geamurile si astepti pana ai vizibilitate cat de cat buna (dezaburire, etc), si pleci, in timpul acesta si motorul se incalzeste suficient.

Consumul va creste oricum, pentru ca motorul rece consuma mult mai mult decat cel cald (unii zic, ca inainte de a atinge 60-70 de grade, poate consuma cu 80%mai mult. Conducerea in inundatii Daca locuiti in zone predispuse inundatiilor, parcati masina intr-o zona mai inalta, cand mass-media anunta asemenea fenomene. Dincolo de posibilitatea distrugerii masinii daca este lasata in apa, considerati riscul ca aceasta sa constituie un pericol daca este dusa de apa. Nu plecati in calatorie decat daca e absolut necesar. Considerati rute ocolitoare ale zonelor cu inundatii. Nu treceti prin zonele inundate decat daca sunteti siguri de adancimea apei. Conduceti incet si fara schimbari bruste de directie. Marind viteza, riscati sa formati un val care sa umezeasca partile electrice sensibile ale motorului. Folositi motorul usor turat chiar prin folosirea usoara a ambreiajului. Evitati ca apa sa intre in sistemul de evacuare, deoarece asta ar putea opri motorul. Vehiculele moderne sunt echipate cu toba catalitica. Rolul acesteia este de a asigura o reducere a emisiilor poluante. Intreg sistemul functioneaza la temperaturi ridicate. Toba poate crapa daca este scufundata in apa. Inlocuirea acesteia este costisitoare. Priza de aer la autovehiculele moderne este situata in stanga-jos in compartimentul motorului. Patrunderea unei mici cantitati de apa in acest sistem poate duce la deteriorari considerabile. Toate motoarele sunt afectate, dar cu preponderenta motoarele Diesel si cele cu turbo-alimentare. Ganditi-va la ceilalti! Pastrati-va o viteza mica de deplasare, evitati sa-i stropiti pe ceilalti participanti la trafic sau pe pietoni. Daca masina dumneavoastra s-a oprit si nu porneste dupa un numar rezonabil de incercari, abandonati-o si cautati un loc sigur de adapost. Atentie pe unde calcati! Uneori 20 -30 cm de apa miscandu-se rapid va pot ingreuna mersul pe propriile picioare. De indata ce ati iesit din zona inundata, testati-va franele. Daca acestea nu raspund corespunzator, strabateti cativa zeci de metri cu piciorul usor apasat pe pedala de acceleratie. Manevra aceasta va duce la uscarea rapida a sistemului placute de frana - discuri de frana. Daca autoturismul dumneavoastra a stat in apa sau apa a patruns in interior, indiferent de perioada, faceti o vizita la un atelier service in cel mai scurt timp posibil. Vintul puternic, grindina, fulgerele/ trasnetele Daca vintul lateral este violent masina poate executa deviatii periculoase. Daca pe marginile drumului sunt pomi sau cladiri atunci rafalelel vin aleator dintr-o parte sau alta, provocind devieri si mai mari. Cele mai sensibile masini sunt cele cu motorul pe spate.

Vintul puternic din fata mascheaza avertizarile sonore ale autovehicolelor din spate. Vintul cald puternic din spate impiedica racirea motorului (desi orice vint din spate tinde sa scada consumul de combustibil) Grindina impune gasirea unui adapost (copac/ gang). Daca nu gasim adapost acoperim capota si acoperisul cu presurile si pernele masinii. Fulgerele si trasnetele (daca va surprinde pe drum o furtuna violenta cu multe descarcari): se coboara antena radio pentru a evita distrugerile aparatului. Nu opriti daca scade vizibilitatea marcat, linga copaci sau stilpi care pot cadea din cauza vijeliei. In rest puteti sta linistiti inauntrul autovehicolelor, caroseria va protejeaza de descarcari electrice chiar daca acestea lovesc masina. Trickuri pentru iesirea din alte terenuri grele: O mentiune: transmisiile hidraulice se comporta mult mai bine pe terenuri grele. Alte tipuri de teren: Soselele neasfaltate: este bine sa evitam sa mergem pe marginea drumului deoarece putem sa prindem cuie in cauciucuri. De preferat daca drumul este uscat sa mergem cu viteza mica, sub 40 km/h, astfel risul de perforare de catre cuie al rotilor (in special din spate) fiind mult mai mic. Daca soseaua este noroioasa nu prea are importanta cu ce viteza mergem, in acest caz. Mersul pe cimp si aratura: periculos din cauza prafului. Mai ales daca se merge vara pe cimp in coloana, filtrul de aer se curata zilnic. Iarba: rotile strivind iarba patineaza usor. Soselele neumblate cu iarba pot ascunde obstacole neplacute in care masina se poate propti Noroiul: tangajul te poate scoate Nisipul: Nu intrati in nisip decat daca aveti garda la sol mare...altfel nu va va trebui mult ca sa va impotmoliti. Cand se intampla asa ceva sa desumflii rotile. Ai nevoie si de un compresor pentru a le reumfla cand iesi de acolo! Ia la tine o lopatica (nu, nu de plastic) si niste scanduri pe care sa le bagi sub rotile din spate. De unul singur, e cam greu, dar cheama pe altii sa te ajute (sa impinga) si dupa ce ai pus mashina in miscare, gandeste-te ca esti pe gheata: evita manevrele bruste si nu opri masina... mai ales nu accelera brusc, ca te afunzi iar in nisip. Cu a 2-a si cu motorul usor accelerat iese...Si cu joc la ambreiaj bine controlat sa nu scapi in extrema cealalta...in loc sa te misti...sapi Pietrisul: poti iesi bagind presurile sub roti Padurea defrisata: nu se recomanda mersul prin aceste zone deoarece se pot produce accidente grave persoanelor din masina si deteriorari importante ale sasiului Trecere prin vad: se face incet cu 1-2 km/ h, se evita apele adinci (preferabil nu peste 1/ 2 m), se urmareste sa fie teren ferm (pietris sau nisip), preferabil sa se scoata

cureaua de la ventilator inainte de a intra in riu pentru a nu antrena apa in motor. Nu se trec apele morciloase, se evita oprirea in timpul traversarii (apa in miscare spala pamintul sub roti si masina se impotmoleste) Apele inghetate: pot fi trecute daca gheata are cel putin 10 cm (se face un control forind 3-4 gauri in gheata mai inti spre mal si apoi pina dincolo de firul apei) Tractarea Nu este indicat sa pornesti o masina noua,cu calculator tractata sau impinsa Evitarea agresivitatii Nu fiti un sofer agresiv! » Estimati-va realist durata calatoriei. Luati in calcul starea vremii, prezenta unor probleme in trafic, faptul ca nu veti putea merge cu 120 km/h in oras. Daca totusi ati intarziat, nu va faceti probleme. Respirati adanc si resemnati-va! Tineti minte: "Mai bine mai tarziu decat niciodata"! » Fiti un bun exemplu. Cu atat mai mult daca in autovehiculul dumneavoastra sunt si copii sau tineri. Aduceti-va aminte ca si dumneavoastra ati apreciat de-a lungul timpului politetea la volan. » Acordati-le celorlalti conducatori prezumtia de nevinovatie. Nu luati tot ce se intampla ca pe ceva personal. Ceilalti conducatori pot avea intr-adevar un motiv intemeiat sa depaseasca viteza legala, sau nu cunosc zona, sau pur si simplu se gandesc la alt ceva decat la trafic. » Nu faceti uz nejustificat de faruri si/sau claxon. De la un nivel incolo, efectul va fi altul decat cel scontat, producand iritare. » Puneti-va in locul celuilalt. Ganditi-va daca manevra pe care o fac este sigura si pentru el, daca o pot efectua fara sa-l incomodez sau ginditi-va ce ati spune dumneavoastra daca rolurile ar fi schimbate. » Cedati prioritatea acolo unde trebuie. Permiteti masinilor de politie, pompieri, ambulanta sa va depaseasca. Dincolo de amenzile destul de mari care se dau pentru nerespectarea regimului acestora, ganditi-va la aspectele umanitare unde fiecare secunda conteaza! Daca intalniti un sofer agresiv » Daca un autovehicul din spate va face semne disperate sa va dati 'la o parte', cel mai bun sfat este sa puneti semnal dreapta si treceti pe banda adiacenta, avand in vedere sa nu stanjeniti traficul de pe banda respectiva. Civilizatia rutiera a atins cote atat de 'inalte' incat sunteti somat sa schimbati banda chiar daca nu aveti nici o alta banda libera. » Dupa ce 'agitatul' a trecut, nu aruncati priviri suparate in directia lui. In general, evitati ul vizual cu acesta. Psihologic s-a constatat ca aceasta este perceput ca o ofensa. » Daca 'agitatul' a petrecut ceva mai mult timp de 1 - 3 s in spatele dumneavoastra, cand sunteti depasit pot aparea tot felul de sicane din partea acestuia: puteti fi presat usor spre bordura sau sa treaca in fata dvs si sa urmeze o frana brusca...

Trickuri diverse Daca s-au defectat stergatoarele frecati gemul cu un mar ras, un cartof sau cu un sapun de ras si apoi stergeti parbrizul cu o hirtie uda. Noapte la o pana, daca nu aveti lumina, aprindeti faza de intilnire si rugati 2 persoane sa tina batiste albe sau ziare la ½ m de faruri, veti avea astfel suficienta lumina pentru depanare. Pentru orientarea in cimp, bisectoarea unghiului dintre dreapta ce prelungeste centrul cu limba mica si dreapta dintre centru si ora 1, la ceasul tinut orizontal cu limba orara indreptata spre soare, indica sudul. Reducerea uzurii Alimentezi imediat ce vezi ca se aprinde pe bord becul rosu care semnalizeaza lipsa de carburant, altfel arzi pompa de injectie (nu astepti sa dispara tot carburantul din rezervor.) Nu este recomandata intoarcerea volanului in timp ce masina este oprita din considerente de uzura, este bine sa fie intr-o oarecare inertie oricat de mica. Daca ai masina fara servo, faci "bracarile" in sens invers din miscare pe ultimul metru, asta ca sa-ti vina mai usor (si uzezi si pneurile mai putin,etc) Uzura cauciucurilor este mult mai mare cind se ruleaza accelerind pina la fund, frinind puternic sau luind virajele cu scirtiituri de roti (mai ales pe drumurile sinuoase). Stergatoarele nu se poarnesc pe uscat fiindca se zgirie parbrizul si se distrug cauciucurile. Motorul trebuie încălzit înainte de a pleca la drum. Nu se recomandă obiceiul de a pleca la drum cu motorul rece, fiindcă uzura este mare. Dar constructorul maşinii afirmă că motorul poate funcţiona fără a fi încălzit, şi zice astfel pentru că, în caz de nevoie, se poate porni la drum, cu maşina construită de el, fără o încălzire prealabilă. Nu este cazul transmisiei care nu cere neapărat încălzire. Cind se circula la temperaturi mari ale mediului ambiant, oprirea motorului se face dupa cel putin 2 minute de mers pe loc la relanti, pentru a-i da acestuia timp sa se raceasca (altfel, dupa oprire lichidul de racire nemaicirculind, in primele momente motorul se infierbinta mai mult decit ar trebui) Printre cauzele distrugerii cutiei de viteze se pot numara: introducerea in viteze atunci cand ansamblul ambreiaj - placa de presiune nu este in totalitate eliberat (pedala ne-apasata pana la capat, cablul de ambreiaj cu o cursa prea mica, etc.). Sunetul care apare in acele momente este inconfundabil si nu cred ca nu l-ati auzit in timpul scolii de soferi niciodata! De asemenea ati realizat, probabil, ca este ceva grav dupa reactia instructorului. La denivelari sau gropi conteaza 3 chestii: in primul rand diametrul gropii - daca are sub 20 de centimetri nu sunt probleme deloc, indiferent de groapa, chiar e indicat sa ai viteza mai mare. Daca are diametrul mai mare si roata

are timp sa cada in ea, conteaza marginile si adancimea - daca nu e adanca poti trece linistita, daca e adanca, conteaza cat de abrupte sunt marginile. Cel mai nasol caz este ala in care e groapa adanca si marginile abrupte, acolo risti sa rupi masina. in general cele mai multe gropi sunt cele peste care poti sa treci lejer cu viteza, dar apoi sunt si cele in care'ti rupi masina - cel mai bine le memorezi pe astea. Decat sa franezi la viteze mari mai bine treci cu toata viteza peste groapa, produci mult mai putine pagube . cand te apropii cu viteza de o groapa mare franezi cat poti inainte. In cazul in care te surprinde vreo groapa sau bumper, whatever in cazul in care franezi brusc sa eliberezi complet frana inainte ca rotile sa intre in groapa cu o secunda pentru ca amortizoarele sa poata absorbi socul. Altfel amortizoarele sunt deja comprimate si nu mai pot absorbi. Risti sa le faci praf si nu numai atat. E bine sa apesi si ambreiajul cind treci peste groapa, urmind a-l elibera ulterior. Daca masina fiind oprita si motorul merge se porneste inca o data motorul (cuplezi electromotorul cand motorul functioneaza) se uzeaza danturile delor doua roti dintate de cuplaj. Asta nu ar trebui sa se poata intampla, pentru ca butucul de are un mecanism care nu iti permite sa dai de doua ori la demaror fara a invarti cheia mai intai spre inapoi, intrerupand ul. Bineinteles, se intampla ca acest mecanism sa nu functioneze... Unii soferi la semafor noaptea trec de la faza scurta la pozitii, iar atunci cand se pregatesc sa plece aprind din nou faza scurta ca sa nu consume bateria. In stationare vara, intr-o curte sau loc pazit, pentru a evita supraincalzirea caroseriei lasati geamurile intredeschise. Ce nu-i place ambreiajului > Eliberarea brusca a pedalei de ambreiaj cind maneta de viteze se afla intr-una din viteze. Astfel, transmisia primeste dintr-o data tot cuplul maxim, iar motorul se opreste fiind infrinat de forta de inertie a masinii. O astfel de manevra poate distruge diverse componente ale transmisiei (axe planetare, disc de ambreiaj etc). Pedala de ambreiaj poate fi eliberata brusc doar daca maneta de viteze se afla la „punctul mort”, in acest caz neexistind pericolul unor defectiuni. > Eliberarea prea lenta a pedalei si in acelasi timp accelerarea puternica a motorului duce la patinarea (cuplarea incompleta) a discului de ambreiaj. Materialul de frictiune (ferodourile) de pe ambele fete ale discului se incing foarte tare, iar arcurile din componenta discului de ambreiaj si care amortizeaza socurile transmisiei se decalesc si nu mai functioneaza corect. > Mentinerea timp indelungat a piciorului pe pedala de ambreiaj (in special la stop, in asteptarea culorii verzi a semaforului) duce la suprasolicitarea rulmentului de presiune si uzura rapida a acestuia. > Sprijinirea piciorului pe pedala de ambreiaj in timpul mersului determina o ambreiere incompleta si duce in timp la uzura prematura a ferodourilor si a rulmentului de presiune.

> Aceleasi uzuri apar si in cazul in care sistemul de actionare a ambreiajului (cursa pedalei de ambreiaj) este incorect reglata (pedala actioneaza prea sus). > Fortarea repetata a ambreiajului, fie la urcarea unor pante abrupte, fie la mersul indelungat prin zapada mare sau nisip, fie la tractarea unui alt autoturism sau a unei rulote (apare miros de ars). Suprasolicitarea ambreiajului in astfel de situatii produce uzura saibelor de ferodou, decalirea arcurilor de presiune, deformarea discului de ambreiaj din cauza diferentelor mari de temperatura etc. > Plecarea de pe loc, folosind o treapta superioara de viteza fata de cea indicata. > Trecerea brusca dintr-o treapta superioara de viteza intr-una inferioara, prin eliberarea brusca a pedalei de ambreiaj, poate duce la distrugerea unor piese ale transmisiei. Altele > Nu il apasa inutil la viraje Cauciucuri de vara/ iarna Daca soferul sta bine (~binisor) la capitolul $$$, cele mai bune gume sunt cele de iarna. De ce ? Deoarece sunt facute dintr-un cauciuc mai moale care are o foarte buna aderenta pe uscat si o aderenta superioara fata de celelalte pe ud, zapada etc. Problema este ca, datorita moliciunii acestor anvelope, gradul de uzura este mult mai mare, se tocesc repede si trebuiesc schimbate mult mai des. De asemenea sunt suscceptibile sa se incalzeazca vara mai accentuat ca celelalte. La o masina sport, pe autostrada sunt mai indicate cele de vara (vara) deoarece fuge mai bine, se aseaza altfel pe drum etc. Dar pentru o masina normala cu un sofer obisnuit (care are o viteza medie de croaziera de 120-130 km/h) sunt cea mai convenabila optiune. Dar atentie si la costuri !!. Daca "punga" e mai subtire atunci vin all seasons. Care oricum sunt un compromis. Aderenta e mai slaba pe uscat fata de cele de vara dar mai buna pe zapada. Cel mai bun comportament l-au avut pe asfalt ud. Consumul de combustibil Saptaminal verifici presiunea la pneuri, altfel daca acestea se moaie, ajungi sa consumi mai mult combustibil decit ar fi cazul. Viteza economica pentru autovehicole este aproximativ ½ din viteza maxima. Consum mai redus se obtine ruland cu viteza constanta la o turatie a motorului apropiata de cuplul maxim. Nu are rost la o circulatie normala intr-un oras, sa accelerezi puternic ca sa pleci in tromba de la un semafor, sa accelerezi in gol la aceleasi semafoare, sa mergi cu viteza mare si sa pui frana brusca cand ajungi la celalalt semafor ori sa ai reprize accentuate in trepte inferioare de viteza - toate conduc la crestera consumului in localitati. Orice frinare in plus creste consumul, un bun sofer folosind cit mai putin frinele. Se recomanda o pornire usoara de pe loc si cand ajungi la o distanta de unde

poti sa vezi lumina urmatorului semafor si sa apreciezi daca poti intra in intersectie sau nu, in cazul in care nu poti intra in intersectie, sa iei piciorul de pe acceleratie si, fara a schimba intr-o treapta inferioara sa opresti lin (cat permite treapta respectiva de viteza) actionand frana de serviciu in ultima parte a opririi Consumul este influentat si de numarul de consumatori auxiliari - aer conditionat, lumini, sistemele de racire a motorului, sisteme acustice foarte puternice (pentru a obtine puteri acustice mari in tensiuni electrice mici - 12 V, se folosesc curenti mari). Cu viteza la punctul mort, computerul gestioneaza injectia de motorina in acelasi fel ca turatia de la relanti, consumindu-se cca 1-1,7 l la %. In frina de motor, computerul taie injectia total, consumul fiind 0. Doamne singure Situatiile neplacute: ce aveti de facut daca acestea apar. Noi le-am grupat in patru categorii: Calatoria » Considerati totdeauna o idee buna sa aveti o harta cu dumneavoastra. » Planificati-va din timp calatoria si asigurati-va ca aveti destul combustibil. » Asigurati-va ca cineva va cunoaste drumul pe care il veti urma (macar cu aproximatie!) si timpul aproximativ de sosire. » Inchideti usile pe dinauntru! » Cand un alt autovehicul va semnalizeaza din spate cu farurile si banda intai este libera, nu va incapatanati sa circulati pe banda a doua. S-a constatat ca acest comportament irita, deci asigurati-va, semnalizati si schimbati banda de mers. » Un sfat bun este acela de a avea un telefon mobil; chiar daca vorbitul la telefon este interzis in timpul mersului in absenta unui dispozitiv tip "maini libere", acesta va poate salva din multe situatii dificile. » O situatie deosebita se iveste atunci cand mergeti sa platiti la statiile de alimentare. Foarte multa lume lasa 'la vedere' mobilul, poseta, cartea de credit, banii pe locul pasagerului din dreapta sau copilul pe locul din spate!. Ganditi-va la consecinte... Mutati masina de langa pompa si incuiati-o cat timp platiti! Sunt urmarita Speram ca asta nu vi se va intampla vreodata! Dar cum ideea multora de 'amuzant' este aceea de a enerva pe ceilalti participanti la trafic ar fi bine sa stim cum ne comportam in aceste conditii: » Reduceti viteza, dar nu opriti. Nu va indreptati spre casa, ci spre un loc bine luminat (statie de alimentare, etc.) unde sunati din claxon si semnalizati cu farurile. Asta ar trebui sa-i puna pe fuga pe urmaritori. » Daca sunteti fortata sa opriti, inchideti toate ferestrele si usile. Nu va dati jos din

masina. Nu loviti si nu impingeti cealalta masina deoarece manevra aceasta poate avea consecinte greu de estimat. Opriti cu rotile inspre drum pentru a putea pleca cat mai repede. » Ramaneti calma si increzatoare in fortele proprii si plecati de indata ce puteti. Probleme cu masina » In primul rand, daca asa ceva se intampla, luati legatura cat de repede posibil cu cineva capabil sa va ajute. Nu faceti autostopul. Cat timp asteptati va recomandam sa asteptati langa masina sau pe locul pasagerului cu usa soferului intredeschisa; asta va crea impresia ca sunteti insotita si ca asteptati pe cineva. Daca se ofera cineva sa va ajute, inchideti usile masinii si purtati dialogul cu acesta prin geamul intredeschis. O persoana dornica sa ajute cu adevarat va raspunde intrebarilor dumneavoastra si va intelege situatia. Daca dintr-un motiv sau altul nu aveti incredere in persoana respectiva, pretextati ca politia/baietii de la service/prietenul dumneavoastra trebuie sa soseasca. Parcarea » Parcati in zonele luminate. » Nu lasati banii, portofelul, telefonul mobil, poseta, sacosele si alte lucruri de valoare la vedere. Nu lasati partea detasabila a casetofonului sau CD-ului in unitate. » Dupa parcare, dati 1-2 m cu spatele pentru a putea pleca usor. Lasati-va un spatiu fata de masinile parcate suficient pentru deschiderea usilor. » Intr-o parcare cu plata parcati cat mai aproape de iesire sau de persoana care taxeaza. » Luati-va un reper pentru a va putea gasi autovehiculul usor la intoarcere. » Daca este posibil, intoarceti-va la masina intr-un grup. » Cheile trebuie sa fie la indemana si pana plecati din parcare, blocati-va usile pe dinauntru. Sfaturile anterioare ar trebui sa asigure unei doamne sau domnisoare singure o calatorie lipsita de probleme! Limbajul nonverbal al soferilor Alternare consecutiva rapida faza lunga/faza scurta Nu tineti cont 100% de semnalele cu farurile, puteti sa o patiti. Reactia cea mai indicata ar fi in majoritatea cazurilor: "Bine ca m-a vazut, acum sa vad ce face el..." 1. Daca esti pe drum drept si intalnesti pe cineva venind din sens opus care semnalizeaza astfel, in general este atentionare de radar, dar poate uneori atentiona si cu privire la alte chestii neprevazute -blocaj in urma unui accident de ex, deci presupune sa circuli cu atentie... Semnal cu farurile, urmat de doua degete intinse orizontal si de o miscare a mainii spre stanga insemna: radar pe partea stanga in a doua localitate O varianta la semnalizarea de "Atentie Politie/ radar", dupa alternarea faza de

drum/ intilnire faci cu palma in jos de 2-3 ori, semn ca lumea trebuie sa incetineasca 2. Cel din spate poate da uneori flashuri cand i se pare ca nu mergeti destul de repede si vrea sa va depaseasca sau sa va faca sa accelerati. 3. Daca intentionezi sa schimbi banda sau directia de mers, cel care are prioritate si semnalizeaza astfel, isi manifesta acordul de a te lasa sa efectuezi manevra (e util in caz ca nu-ti dai seama daca chiar nu mai accelereaza, incetineste sau opreste). In leg cu flashurile: 1 flash inseamna ca il lasi sa treaca/sa se bage mai multe inseamna da-te la o parte Atentie la alternarea fazei de drum cu cea de intalnire daca mergeti in strainatate. Daca la noi in intersectie au mesajul de "du-te", in unele tari inseamna "vezi ca ma duc eu". De obicei insa, pentru atentionari de genul asta se foloseste... Claxonul 1. Este utilizat pentru a transmite mesajul contrar celui despre care scriam mai sus la cazul 2, deci exprima ideea: "Nu te baga, e dreptul meu!" In mod exceptional, poate totusi fi folosit la permisiunea de trecere, pentru a atrage atentia celuilalt sofer in caz ca nu a observat/reactionat la mesajul luminos, caz in care e insotit de gestul ce indica permisiunea de a trece. 2. Daca esti la semafor si in fata ta se afla cel putin o masina, claxonul tau prompt (prelung si/sau viguros) in secunda schimbarii culorii semaforului in verde exprima mesajul: "Hai moshcaitzilor, miscati-va rapid. In functie de gabaritul masinii, conotatia poate fi si "Acu' te imping de la spate!" 3. Intr-o oarecare masura legat de punctul anterior, exprima invective in diferite grade de vulgaritate… 4. Mai multe claxoane combinate, prelungi, notifica prezenta unui convoi mortuar cu masini si eventual si persoane mergand pe jos in coloana. Il folosesc si nuntasii care se deplaseaza dupa mireasa, la biserica etc, si, datorita distantelor lungi merg cu masinile impodobite cu flori, baloane samd. 5. Oare e cazul sa scriu si ca in principiu claxonul atentioneaza ca te paste un pericol iminent? Avarii 1. Puse in functiune timp de cateva secunde, arata multumirea ta pentru cel din spate care ti-a permis sa intri pe banda/pe drum in fata lui. 2. Mai pot fi folosite, fara prea mult efect, cu mesajul: “Stinge odata boule faza lunga ca ma orbesti in oglinda!” 3. Combinate cu pozitionarea automobilului intr-un loc cu oprire/stationare interzisa, exprima mesajul: "Eu aici vreau sa opresc ca am o treaba si e cel mai apropiat loc, nu am chef sa caut altul, asa ca voi descurcati-va si evitati-ma..." 4. Se mai folosesc si pe autostrada cand vezi un blocaj sau ceva obstacol in fata, pentru a-l avertiza pe cel din spate ca vei frana puternic. Unele masini pornesc automat luminile de avarie la franare de urgenta.

Atunci cand mergi la drum intins si deci ai viteza si dintr-un motiv sau altul toate masinile din fata ta se opresc, pana sa te opresti, dai drumu la avarii (oricat de aproape sau departe este cel din spatele tau). In felul asta ii zici: "nu pun frana doar sa reduc viteza ci o sa ma opresc pe loc". 5. Sensul de baza: "Am o problema cu masina, aveti grija ca merg incet sau cine stie ce s-ar putea intampla daca va tineti pe langa mine..." 6. Majoritatea soferilor le folosesc ca sa comunice si ca e posibil sa dea inapoi... Luminile de semnalizare O semnalizare de 1-2 secunde spre dreapta inseamna in functie de situatie: "poti sa ma depasesti" sau "depaseste-ma" Gest cu mana Arata permisiunea -fie pentru pietoni de a traversa, fie pentru o masina care doreste sa treaca prin fata ta. Am remarcat ca se efectueaza in general cu palma deschisa orientata catre directia de destinatie (de ex pt un pieton care e in dreapta si vrea sa traverseze in stanga ta, semnul se face cu mana dreapta pe directia de deplasare -de la dreapta spre stanga). Gest cu aratatorul sau mana E un semn intrebator efectuat cu aratatorul sau taisul palmei care ii arata celuilalt sofer unde ai vrea sa ajungi (in fata lui, de regula) si care ii cere confirmarea permisiunii de intercalare. O varianta este si gestul cu palma deschisa catre celalalt sofer, ca un salut, care continua/se reia si dupa efectuarea manevrei, ca semn de multumire. Gest afirmativ cu capul Este confirmarea la cererea/intrebarea de mai sus adresata de un alt sofer. Gest cu degetul mijlociu Inutil sa insist asupra vulgaritatii sale... De obicei cel care il face este chiar cel vinovat care a "comis-o", eventual ti-a taiat fata sau a facut alta chestie neregulamentara, dar care tot el e "cu gura mare"... Pentru cei care parcheaza Daca va gasiti stergatoarele de parbriz ridicate, inseamna ca fie ati blocat alta masina care incerca sa iasa, fie obstructionati trecerea pietonilor... Manual de conducere avansata (BMW) Pregatirea de plecare 1) Eliberarea interiorului: toate obiectele libere sau care tind sa devina libere trebuiesc indepartate. Cautati sub banchete in primul rind acolo unde este tendinta lor naturala de a

ajunge, la decelerari obiectele respective se vor incurca intre picioarele voastre si pedalier. Nu puneti niciodata obiecte pe polita de sub luneta, ele pod deveni proiectile, uneori letale. Este recomandabila indepartatrea presului de sub bancheta conducatorului, deoarece poate interfera cu pedalierul sau te poti incurca in el 2) Nu depasiti in general presiunile recomandate de producator pentru umflarea pneurilor. In mers datorita incalzirii aerului, presiunea tinde sa creasca. 3) Pozitia in scaun soferul nu trebuie sa fie un obiect liber in interior.Pentru a controla ferm masina, pozitia pe bancheta trebuie sa se faca de o asemnea maniera astfel incit sa permita membrelor maximul de mobilitate si de forta asupra dispozitivelor de conducere. Trebuie sa stati IN scaun si nu PE scaun. Pentru aceasta folositi-va picioarele pentru a va impinge in acesta si leganati-va fundul pentru a va cuibari mai bine in pozitia optima. Evident, totul trebuie facut astfel incit sa ajungeti cu picioarele eficient la pedalier. Bratele trebuie sa fie usor indoite, cind tineti miinile pe volan preferabil aplicate la orele 9 si 3 - daca acesta este prea departe, veti avea tendinta de a va indeparta de spatar, ceea ce va duce la virajele strinse la tendinta de a folosi volanul ca punct de sprijin. Pentru a va verifica pozitia, cu mina stinga la ora 9 puneti mina dreapta imediat deasupra. Pozitia corecta presupune sa nu va indepartati de scaun pentru aceasta manevra. - volanul nu trebuie sa fie nici prea aproape. Pentru a va verifica pozitia, cu miinile in pozitia 9-3 rotiti volanul dreapta-stinga fara a va lua miinile de pe el. Daca in timpul manevrei coatele va lovesc parte asezata a corpului, atunci sunteti prea aproape. - unele persoane cum sunt cele scunde nu vor putea niciodata adopta o pozitie absolut corecta, exceptind modificarea interiorului masinii cum ar fi lungirea pedalierului. O alternativa este un compromis acceptabil intre pozitionarea optima fata de pedalier, bratele usor inclinate si vizibilitatea peste tabloul de bord. 4) Oglinzile si dispozitivele de control verificati reglajul oglinzilor inainte de pornire aruncati un ochi la martorii de bord inainte de plecare in trafic monitorizati permanent oglinzile si, mai ales cind sunteti pe un drum drept aruncati cite o privire la dispozitivele de control aflate pe bord. 5) Centurile de siguranta - verificati pozitionare lor corecta pe corp 6) Actionarea volanului se face obligatoriu cu ambele mini, altfel nu se pot obtine miscari line si cu acuratete. nu stringeti volanul prea ferm, deoarece pe linga faptul ca aceasta va bloca circulatia singelui, finetea miscarilor va scadea. Daca se poate, puneti-va degetele mari pe spite. la actionare, mai degraba decit sa impingeti in sus, trageti in jos de volan.

Niciodata sa nu va incrucisati antebratele. Daca actionarea volanului impune, deplasati-va miinile inainte de efectuarea unui viraj la orele 1 si 7 (viraj dreapta) respective 11 si 5. O alta solutie este sa lasati mina opusa sensului de virare sa alunece pe volan in timp ce acesta este actionat de cealalta mina, pina ce miinile ajung in pozitii opuse, moment in care stringeti mina libera si continuati cu ea cursa volanului. Puteti de asemenea folosi mina pentru o rotatie integrala a volanului. Virajele 1) linia de deplasare corecta la viraje implica folosirea latimii intregului spatiu disponibil si urmeaza drumul intre extremele laterale pe raza maxima ale virajului (extrema opusa sensului de virare), tangent la limita interna (in sensul virajului) a caii de rulare intr-un punct numit Apex. Acest drum este cel mai sigur si in general cel mai rapid. 2) Inainte de a incepe vrajul viteza trebuie sa scada. a. Actionarea frinei de serviciu este mai eficienta decit retrogradarea si folosirea ambreiajului. Daca se foloseste frina de serviciu, frinarea trebuie sa se termine in linie dreapta, cu putin inainte de a initia virarea. b. La retrogradare, schimbarea vitezei trebuie sa se faca in linie dreapta si ambreierea trebuie sa se termine inainte de initierea virajului 3) Actionarea volanului trebuie sa se faca fluid, cu o miscare lina, Odata ajuns la apex rotatia trebuie sa se faca in sens invers. Volanul trebuie miscat minimul necesar, nici mai mult, nici mai putin. 4) Accelerarea incepe numai dupa orientarea spre Apexul. In nici un caz nu initiati procedura in timpul intrarii propriuzise in viraj, altfel masina se poate deplasa inafara caii de rulare sau pe contrasens. 5) Studiati iesirea din viraj din timp,pentru a va putea adapta eficient la ceea ce va asteapta cind atingeti extrema cealalta a caii de rulare. Controlul virajului 1) Elemente de fizica a. Aria suprafatei de cu calea de rulare a rotilor este aceeasi indiferent de tipul de anvelopa folosit si depinde de greutatea masinii. Anvelopele mai late schimba doar forma acestei suprafete, facind-o mai lata dar mai scurta (ceea ce creste forta de tractiune unghiulara, poate). Aderenta (care la urma urmei determina capaiatatea de accelerare, frinare si virare), depinde de factori ca suprafata de rulare, compozitia anvelopei, dimensiunea si forma suprafetei de , greutatea masinii, presiunea de umflare, virsta anvelopei, gradul de uzura, …etc. b. Limita de aderenta si deci de tractiune este aceeasi in toate directiile si este egala pentru frinare, acelerare, virare.O consecinta este faptul ca atunci cind se face mai mult de o actiune (de exemplu se combina acccelerarea cu virarea), desi per ansamblu aderenta/tractiunea totala ramin aceleasi, tractiunea/aderenta pe fiecare miscare in parte sunt mai mici. Asadar frinarea la maximul de aderenta, in

caz de virare presupune pierderea aderentei. Deasemeni, nu poti accelera cind utilizezi la maxim aderenta pentru procesul de virare. Dupa atingerea Apexului in viraj insa, incheind virarea cu o raza mai mare, exista rezerva de tractiune pentru accelerare. c. Limita de viteza care poate fi atinsa intr-un viraj fara pierderea aderentei, este cu atit mai mare cu cit raza de virare este mai mare. d. Aderenta/ tractiunea cresc cu greutatea. La frinare greutatea se transfera pe rotile din fata, la eliberarea frinei transferul se face pe puntea spate.La accelerare greutatea se transfera pe puntea spate. 2) Unghiul de alunecare a. Unghiul de alunecare: in viraje, rezultanta fortelor face ca deplasarea rotilor sa ia o directie sub un anumit unghi cu directia teoretica imprimata de rotatia volanului, numit unghi de alunecare. Pe masura ce rotile pierd aderenta sau forta de tractiune laterala scade, acest unghi se reduce. Zgomotul facut de cauciucuri creste sau scade proportional cu acest unghi, ceea ce poate fi eventual un indicator al pierderii aderentei. La unghiuri mari, rotile pierd oarecum aderenta si aluneca in lateral, dar se pastreaza intr-o oarecare masura tractiunea (se spune ca se face un “drift” ). b. Daca unghiul de alunecare al rotilor din fata este mai mic decit al celor din spate, se spune ca masina este subdirijata. Soferul simte ca si cum masina nu ar vrea sa se lase condusa pe directie si trebuie ori sa adauge forta volanului, ori sa reduca acceleratia, ori amindoua. Viteza prea mare de intrare in viraj face ca maina sa fie subdirijata. c. Cind situatia este in sens invers, se spune ca masina este supradirijata si partea din fata a masinii descrie o traiectorie de virare cu raza mai mica decit cea intentionata., spunindu-se ca masina incepe sa se “dezlipeasca” (spatele masinii intra pe traiectoria de virare inaintea partii din fata si tinde sa rotesca). Eliberarea brusca a acceleratiei face ca odata cu transferul greutatii pe puntea fata, sa se piarda o parte din aderenta la puntea spate si astfel sa creasca unghiul de alunecare pe spate. d. Ideal este ca unghiul de alunecare sa fie egal fata-spate. Un sofer experimentat cind sesiseaza iminenta de derapaj, slabeste cursiv acceleratia adaugind in acelasi timp parcimonios forta volanului. 3) Controlul derapajului a. Daca se pierde in derapaj controlul alunecarii, se apasa imediat cu stingul pe ambreiaj si dreptul pe frina. Cu putin noroc, masina se va roti violent disipindu-si viteza pe carosabil si oprindu-se pe partea interioara a virajului cu fata orientata aproximativ spre directia initiala de mers. Nu eliberati cumva frinele mai inainte de a se opri masina complet, deoarece riscati ca maina sa faca un salt inainte revenind in zona circulata. Daca veti reusi sa apasati ambreiajul primul, aveti sansa de a va opri cu motorul mergind, ceea ce va va creste posibilitattea de a va reinscrie rapid in trafic. b. Daca nu se pierde integral controlul alunecarii, ideala este o combinatie de slabire cursiva a acceleratiei+eliberare ambreiaj+contravirare. Pe suprafetele

alunecoase (gheata/ polei) contravirarea in directia in care doresti fata masinii sa se angajeze se face mai amplu. Aceasta va induce un balans al spatelui spre iesirea din derapajul initial cu orientarea spre derapare in directie inversa. Intre timp se contravireaza din nou, in directie opusa, s.a.m.d., pina cind masina incetineste si balansul dintr-o parte in alta se reduce, capatindu-se astfel controlul masinii. Pe suprafetele uscate la viteze mari contravirarea se face insa la minim, doar atit cit sa se corecteze derapajul initial. Altfel masina nu mai poate fi stapinita. 4) Conducerea inafara carosabilului (atentie, cele de mai jos presupun ca nu exista santuri marginale sau obstacole laterale) a. Atit timp cit se iese acidental inafara carosabilului pastrind un oarecare control al masinii, nu se incearca in nici un caz revenirea rapida la drum sau evitarea iesirii inafara drumului prin: eliberarea brusca a acceleratiei sau actionarea fortata a volanului (veti pierde total controlul, masina cel mai probabil se va roti si veti ajunge pe interiorul virajului/ pe contrasens). Daca nu aveti controlul masinii, oricum sunteti doar un simplu spectator fara a putea interveni. Cel mai frecvent, iesirea in peisaj risca sa se produca spre sfirsitul virajului. b. Daca iesiti doar cu rotile laterale inafara, nu se intimpla mare lucru, singura actiune pe care trebuie sa o faceti fiind aceia de a nu forta revenirea rapida inainte de a recapata controlul. Oricum aceasta revenire trebuie sa o faceti gradual. c. Daca iesiti afara cu toate 4 rotile, tipul de conducere necesita o ajustare. Eliberati controlat si cursiv acceleratia si reduceti actionarea volanului, ceea ce va creste raza de viraj si va va ajuta la recistigarea controlului. Deabea dupa ce masina a incetinit si ati recistigat complet controlul, va puteti gindi la revenirea pe carosabil. In tot cazul nu eliberati rapid acceleratia si nu fortati volanul. 5) Punctul de initiere al frinarii a. Ideal este acela care incetineste masina suficient astfel incit sa permita traiectoria optima de-a lungul virajului si accelerarea cit mai rapida dupa iesirea din viraj. Acest punct depinde numai de sofer, de masina si de starea carosabilului. Cu cit viteza de intrare in viraj este mai mare, cu atit acest punct vine mai devreme si cu cit experienta soferului creste cu atit capaciatatea de a mentine viteze mari in viraj creste si deci frinarea poate fi aminata. In general exceptind mersul in rampa, aproape toate conditiile care schimba carosabilul cresc distanta de frinare. b. Daca nu puteti frina suficient pentru a lua virajul, nu incercati sa fortati inscrierea pe traiectorie deoarece veti pierde controlul masinii. Oricum veti iesi inafara dar fara sa aveti in tot acest timp controlul. Continuati sa frinati in timp ce iesiti drept inainte inafara carosabilului, aceasta va incetini masina si va va ajuta sa opriti la timp pentru a evita lovirea de un obstacol sau sa o puteti dirija pentru ocolirea acestuia. Exceptia evident este reprezentata de un obstacol pe directia inainte, ceea ce face preferabila intrarea in miscarea de rotatie, in timp ce iesiti inafara. 6) In conducerea pe ploaie, cel mai mult scade tractiunea laterala (sub 20 % din cea initiala) , mai putin forta de frinare (in jur de 50 %) si mai putin capacitatea de accelerare (se pastreaza pina la 70 %). Viteza trebuie redusa, iar daca suprafata este foarte alunecoasa nu se apasa pe acceleratie pina se intra in linia dreapta si se

vireaza cu raza mai mare, pe exteriorul curbei. In general, de-a lungul traiectoriei optime datorita frictiunii ramin cauciuc pe asfalt si uneori diverse lichide, ceea ce face calea de rulare mai alunecoasa in aceasta zona. Se poate evita aceasta mergind pe exteriorul curbei dar atentie, la un moment dat tot veti intersecta zona in care veti risca sa pierdeti tractiunea. Pregatirea virajelor 1) Retrogradarea a. Se face si pentru a obtine forta necesara accelerarii la iesirea din viraj. Se face depricipiu atit timp cit masina mai este in linie dreapta. Daca se face concomitent frinarea si retrogradarea, masina risca la ambreiere sa se dezechilibreze (sa se cabreze) la intrarea in viraj. Pentru a evita aceasta, motorului ii trebuie crescuta turatia cu scurt timp inainte de eliberarea pedalei de ambreiaj. Pentru aceasta, se pot opera in acelasi timp frina si acceleratia cu piciorul drept (cu bombeul respectiv calciiul), dupa debreiere. Ambreierea se face imediat dupa eliberarea acceleratiei cind turatia a inceput sa scada, dar inainte de a ajunge la relanti. Daca se accelereaza prea mult sau se ambreiaza prea rapid masina dupa retrogradare accelereaza. Daca turatia motorului va fi prea mica sau ambreierea se face prea tirziu, masina se va cabra, efectul fiind cel al unei frinari suplimentare. Atentie insa, manevra de frinare si retrogradare concomitenta creste distanta de frinare. b. Dubla debreiere: se poate face pentru a reduce uzura. Implica i. Frinare continua pe parcursul i-viii ii. Debreiere iii. Deplasarea schimbatorului in pozitie neutrala iv. Ambreiere v. “Piscarea” acceleratiei vi. Debreiere vii. Deplasarea schimbatorului in pozitia dorita viii. Ambreiere 2) Tehnica frinarii in viraj: nu se recomanda decit conducatorilor auto foarte experimentati. Poate aduce anumite avantaje in ceea ce priveste viteza, discutabile insa. Implica eliberarea incompleta a frinelor odata cu intrarea in viraj. Pe masura ce volanul se roteste, frinele se elibereaza din ce in ce mai mult. Din momentul in care masina este pozitionata spre Apexul virajului, se apasa usor pe acceleratie. Daca nu se accelereaza la timp insa, frinarea in aceste conditii implica riscul aparitiei unei miscari de rotatie a spatelui masinii spre exteriorul curbei si derapajul. Tranzitia intre frinarea propriuzisa, eliberarea frinelor, actionarea volanului si accelerare trebuie sa se faca foarte fin. 3) Traiectoria optima de virare a. Este o linie teoretica dintr-o extrema intr-alta ale arcului extern tangenta la centrul geometric (Apex geometric) al arcului intern ale virajului, ce ofera raza cea mai mare de virare si deci viteza maxima posibila in interiorul virajului. Cu toate acestea datorita necesitatii de a frina la iesirea si intrarea in viraj, nu ofera si timpul cel mai scurt per ansamblu.

b. Solutia pentru optimizarea timpului o constituie o traiectorie tangenta tardiv la arcul intern (Apex tradiv), intr-un punct situat dupa Apexul geometric. In acest caz intrarea in viraj se face dupa o traiectorie cu raza mai mica ceea ce necesita o frinare initiala suplimentara, insa ulterior raza virajului devine mult mai mare decit cea teoretica permitind accelerarea imediat dupa orientarea spre Apexul tardiv (pina la Apex se accelereaza usor, ulterior dupa trecerea de acesta mai cu forta). Accelerarea, prin transferul posterior de greutate ofera aderenta suplimentara rotilor din spate, stabilizind tendinta de rotatie si oferind o capacitate de virare suplimentara. c. Apexul precoce (situat inaintea Apexului geometric): implica raza cea mai mica de virare la sfirsitul virajului, ceea ce conduce la necesitatea frinarii suplimentare in viraj (posibila intr-o oarecare masura datorita razei mari de virare la intrarea in viraj), la imposibilitatea accelerarii in cadrul acestuia datorita riscului crescut de a intra pe contrasens sau de a iesi inafara carosabilului. Reprezinta tendinta naturala cea mai frecventa (gresita insa). Are totusi calitatea de a putea fi folosit in virajele si mai ales in succesiunile de viraje care implica necesitatea unor viteze mici sau foarte mici, oferind un timp mai surt de parcurgere per ansamblu decit tehnica Apexului tardiv. Deasemenea ofera posibilitate de frinare suplimentara in caz ca intrarea in viraj se face cu o viteza prea mare, minimalizind in acest caz riscul de iesire inafara carosabilului. In principiu totusi, in cazul unui traseu pe un drum necunoscut, nu se recomanda in nici un caz tehnica Apexului precoce si mai ales nu se recomanda atingerea Apexului pina ce soferul nu vede unde duce si ce se afla pe drum in directia spre care vireaza. d. Alegerea traiectoriei si vitezei optime, implica intrarea cu viteza mica in viraj, pentru a putea accelera ulterior in siguranta. O viteza initiala prea mare implica transferul atentiei si a manevrabilitatii spre necesitatea de a a controla masina pentru a evita iesirea inafara carosabilului sau pe contrasens.