Torno Revolver 301d4t

Torno revolver torno simples com o qual é possível executar processos de usinagem com rapidez, em peças pequenas[Ex: buchas]

torno mecânico dotado de porta-ferramentas giratório, com cinco ou seis ferros diferentes, que permite trabalhar com qualquer deles sem perda de tempo. Read more: http://aulete.uol.com.br/torno-rev%C3%B3lver#ixzz2WPRUfTjW Torno revólver A característica fundamental do torno revólver é o emprego de várias ferramentas, convenientemente dispostas e preparadas, para executar as operações de forma ordenada e sucessiva. (figura 4)

As ferramentas adicionais são fixadas em um dispositivo chamado torre revólver (Figura 25). Essas ferramentas devem ser montadas da forma seqüencial e racionalizada para que se alcance o objetivo visado.

A torre normalmente é hexagonal, podendo receber até seis ferramentas; porém, se for necessário uma variedade maior, a troca de equipamentos se processa de forma rápida.

Torno automático é uma espécie de torno, semelhante ao torno mecânico convencional, mas que apresenta capacidades menores de torneamento. Suas ferramentas de usinagem e corte se deslocam de forma automática, com avanços regulados por cames oucurvas, fazendo a usinagem desejada.

Torno automático é uma máquina-ferramenta que possibilita a fabricação de peças cilíndricas, automaticamente, de maneira seriada e contínua, ou seja, desde a entrada da matéria prima em bruto até a elaboração do produto final sem interferência humana no processo produtivo. Desde a construção dos primeiros tornos automáticos acionados através de cames no fim do século 19 até os modernos centros de torneamento a comando numérico, diversos conceitos e tamanhos deste tipo de máquina-ferramenta são utilizados pelas indústrias do mundo inteiro. Os tornos automáticos são desenvolvidos em função das características das peças a serem produzidas, como geometria, tolerâncias, acabamento superficial, material, além dos tamanhos dos lotes a serem fabricados. Os principais tipos de tornos automáticos se classificam de acordo com as seguintes características: 1. Número de fusos: monofuso, bifuso e multifuso (existem até 8 fusos) 2. Tipo de cabeçote do fuso: fixo e móvel 3. Posição do fuso principal: horizontal e vertical 4. Tipo de acionamento: cames, pneumático, hidráulico e comando numérico computadorizado (CNC) 5. Forma de alimentação do material em bruto: a partir de barras e a partir de peças pré-formadas como forjadas, fundidas e outras 6. Tipo de fixação: pinca, placa e arrastador frontal 1935 – O lendário torno automático A 25 Quem, ligado à indústria, ainda não operou ou, pelo menos, não viu um torno automático A 25 ? Inventado em 1935 pelo alemão Hermann Traub, hoje são mais de 70.000 máquinas operando no mundo. Sem dúvida, é o modelo de torno automático mais fabricado no mundo. Os originais A 25 continuam sendo produzidos. Como os primeiros tornos automáticos de carros múltiplos eram muito caros para a usinagem de peças relativamente simples, o Sr. Traub desenvolveu dois novos conceitos: as guias cilíndricas e o sistema modular, onde a partir de então revolucionou a construção dos tornos automáticos a cames. As guias cilindricas servem para ar o conjunto de carros transversais horizontais, além de receber a contra-ponta de furar ou outros dispositivos adicionais para operações axiais como a torre revólver-estrela. O sistema modular permite a aplicação de dispositivos adicionais, opcionalmente, dependendo da peça a ser produzida, partindo de uma configuração básica da máquina, otimizando a relação “custo x benefício” ao se fazer o investimento.. Até hoje, o A 25 é aplicado de forma econômica na usinagem peças relativamente simples e em grandes séries. Os tornos automáticos mecânicos tem os seus movimentos realizados através de cames. Cada carro porta-ferramenta e demais órgãos móveis, como o encosto do material, conjunto de acionamento da sujeição do material e outros, tem para si um came. A grande maioria dos tornos automáticos acionados por cames são de carros múltiplos. Isto significa que, perpendicularmente à árvore principal, existem carros tranversais que executam operações de sangramento, perfilamento, usinagem de recartilhas e a operação final de corte. Para as operações no sentido axial, como furações e rosqueamentos, são acionados através de cames uma contra-ponta simples ou dispositivos conjugados para realizar um maior número de operações de furação, alargamento e rosqueamento, como por exemplo o dispositivo revólver estrela. Os cames são fixados em tambores porta-cames, que por sua vez são ajustados nos eixos de comando. Cada giro do eixo de comando determina o ciclo de trabalho para usinar uma peça. O trabalho contínuo sem interrupções determina a produção seriada do torno automático. A produção horária é calculada a partir dos parâmetros de corte (velocidade de corte e avanços) em função do material que está sendo usinado e a partir dai são desenvolvidos os cames.

Os tornos automáticos de carros múltiplos se destacam por possibilitar curtos ciclos de trabalho pelo fato de permitir a realização de operações simultâneas entre os diversos carros porta-ferramentas. Por exemplo, operações de usinagens externas podem ser feitas em conjunto com as operações de usinagens internas. Por este motivo, este tipo de torno é utilizado em geral na usinagem de médias e grandes séries.

Classificação dos tornos automáticos

Desde a construção dos primeiros tornos automáticos acionados através de cames no fim do século 19 até os modernos centros de torneamento a comando numérico, diversos conceitos e tamanhos deste tipo de máquina-ferramenta são utilizados pelas indústrias no mundo inteiro. Os tornos automáticos são desenvolvidos em função das características das peças a serem produzidas, como tamanho, geometria, tolerâncias, acabamento superficial, material, alem dos tamanhos dos lotes a serem fabricados. Os principais tipos de tornos automáticos se classificam de acordo com as seguintes características:      

Número de fusos: monofuso, bifuso e multifuso (existem até 8 fusos) Tipo de cabeçote do fuso: fixo e móvel Posição do fuso principal: horizontal e vertical Tipo de acionamento: cames, pneumático, hidráulico e comando numérico computadorizado (CNC) Forma de alimentação do material em bruto: a partir de barras, arames e peças pré-formadas como forjadas, fundidas e outras Tipo de fixação: pinça, placa, arrastador frontal e outros dispositivos especiais

CLASSIFICACAO DOS TORNOS AUTOMATICOS Desde a construção dos primeiros tornos automáticos a cames no fim do século 19 até os modernos centros de torneamento a comando numérico dos dias de hoje, diversos tipos e conceitos de tornos automáticos foram utilizados pelas indústrias do mundo inteiro. Portanto, os tornos automáticos podem ser classificados de diferentes maneiras, diferenciadas pela sua forma construtiva. 3.1 - Número de fusos O fuso principal, também chamado de árvore principal ou veio em Portugal, é o elemento da máquina que fixa a peça a ser trabalhada. Neste caso, os tornos automáticos são classificados em: • Monofusos: um único fuso principal (Fig.2). • Bifusos: dois fusos (Fig.4). • Multifusos: os mais utilizados são os de 6 fusos, havendo também tornos de 4,5 e 8 fusos (Fig.3). Como já foi dito, os tornos multifusos são aplicados para a fabricação de grandes séries, uma vez que os tempos dos ciclos de usinagem são significativamente menores que aqueles de um torno monofuso para a fabricação de uma mesma peça. Na prática, em média, o tempo do ciclo de usinagem em um torno multifuso com seis fusos é um quinto do tempo do ciclo em um torno monofuso para a fabricação de uma mesma peça.

3.2 - Tipo de cabeçote do fuso Os tornos automáticos são subdivididos pela forma de construção do cabeçote que aloja o fuso principal, como dos tipos fixo e móvel. • Torno automático de cabeçote fixo Este é o princípio clássico dos tornos em geral, ou seja, uma vez fixada a peça a ser usinada, ela permanece girando em balanço, sendo que as ferramentas de corte se movimentam de forma automática, conforme avanço determinado, para executar a remoção dos cavacos e gerar a geometria ou perfil desejado (Fig. 2). Como a peça se encontra em balanço, dependendo da geometria da peça a ser usinada, a estabilidade da usinagem poderá ficar comprometida devido à flexão ocasionada pelas forças de corte. Como conseqüência disto, poderão ocorrer vibrações nas diversas operações e não se conseguindo atingir as tolerâncias e graus de acabamento superficial. Para se minimizar o efeito da condição da peça em balanço, podem ser utilizados dispositivos como contra-ponta e lunetas.

Os tornos automáticos de cabeçote fixo são aplicados tanto para usinagens de peças a partir de barras, quanto para peças pré-formadas, como tarugos cortados ou peças forjadas e fundidas, que são alimentadas e descarregadas automaticamente através de magazines de alimentação (Fig.6). Em geral, este tipo de torno automático é dotado de 4 ou mais carros transversais para trabalhos de formar perfis, tornear canais e cortar a peça como última operação do ciclo, quando se trabalha a partir de barra. Para as operações de furação, mandrilamento, alargamento e rosqueamento, utiliza-se um dispositivo revólver porta-ferramentas de 4 ou mais estações. A grande vantagem deste conceito de torno automático é a possibilidade de várias ferramentas trabalharem simultaneamente, proporcionando um curto tempo do ciclo de trabalho. • Torno automático de cabeçote móvel Os tornos automáticos de cabeçote móvel são aplicados, em geral, na usinagem de peças delgadas, ou seja, quando a relação "comprimento/diâmetro" é muito grande, caracterizando uma usinagem instável e, também na usinagem de peças curtas, porém de alta precisão e/ou grande complexidade. Por terem sido criados na Suíça, os tornos automáticos de cabeçote móvel são também denominados como tornos automáticos tipo suíço. Na Alemanha são chamados de tornos automáticos para peças longas. Os tornos automáticos de cabeçote móvel são aplicados exclusivamente para usinagem de peças a partir de barras. O princípio de funcionamento deste tipo de torno é o inverso dos tornos de cabeçote fixo, pois é a peça a ser usinada que se desloca, girando contra as ferramentas de corte, que permanecem fixas e próximas a uma bucha de guia

3.3 - Posição do fuso Quanto à posição dos fusos, os tornos automáticos são classificados como horizontais e verticais. Os mais utilizados são, sem dúvida alguma, os tornos horizontais monofusos e multifusos para a usinagem de peças a partir de barras. Porém, está havendo um crescimento na demanda de tornos automáticos verticais de placas com sistemas de carga e descarga das peças usinadas para a usinagem de peças do tipo flange para atender, principalmente, às necessidades da indústria automobilística e de autopeças (Fig.10).

3.4 - Tipos de acionamento

Hoje em dia os tornos automáticos podem ser subdivididos em dois grupos: os mecânicos com acionamento por cames ou hidráulicos e os a comando numérico computadorizado (CNC). Apesar de terem sido deixados de ser fabricados em série por questões de custos, ainda existe em funcionamento tornos automáticos com acionamento hidráulico. Obviamente, a tecnologia do comando numérico substituiu de forma elegante e econômica, os acionamentos hidráulicos pelos sistemas acionados por CNC. Os tornos automáticos monofusos ou multifusos acionados através de cames são aplicados amplamente na fabricação de grandes lotes, principalmente pelo fato do tempo de preparação ser maior em relação aos tornos CNC equivalentes, porém com um valor menor do investimento a ser realizado. Já os tornos automáticos a CNC levam, entre muitas outras, a grande vantagem de serem máquinas bastante flexíveis, tendo um tempo de preparação muito rápido se comparados aos equivalentes a cames. Na média, o tempo de preparação dos tornos CNC chega a ser um terço do tempo de preparação dos equivalentes a cames. Certamente, esta relação depende muito da geometria da peça a ser usinada, quantidade de ferramentas, disponibilidade de programa CNC já otimizado, troca do meio de fixação e habilidade do preparador.