Tt055_ruedas Y Neumaticos 1h5b8

TT-055-0905

Ruedas y neumáticos

El neumático – ¿su seguro de vida?

Service Training

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TT-055-0905

Ruedas y neumáticos El neumático – da? ¿su seguro de vi

Service Training

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Contenido Funciones del neumático Estructura del neumático Propiedades del neumático Rotulaciones en neumáticos Llanta Válvula de goma

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Funciones del neumático En los rápidos automóviles de vanguardia, el neumático es un componente de alta calidad, que pertenece al sistema del tren de rodaje. El neumático debe: • muellear • amortiguar • establecer una buena marcha recta • poseer unas buenas propiedades de marcha concéntrica y una larga vida útil. • ofrecer la mayor seguridad posible en cualquier condición climatológica. Service Training 05.2009 • VSQ/TT • 3/34

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Estructura del neumático Composición

NR

BR

SBR

Hollín

Silicato

Natural-Rubber

Butadiene-Rubber

Styrene-ButadieneRubber Polímero

Materia de carga

Materia de carga Buen agarre en mojado; una buena resistencia de la forma

Polímero

Polímero

Aumenta la resistencia al desgaste

Caucho natural

Caucho sintético

Caucho sintético

Azufre

Agente acelerador

Activador

Aditivo

Aditivo

Aditivo

Aditivo

Aditivo

Para la vulcanización

Abrevia los procesos de vulcanización

Activa los agentes aceleradores

Ayuda para la vulcanización

Ayuda para la vulcanización

Aceite mineral Aceite de colza Aditivo Plastificantes, mejor resistencia al resbalamiento

Aditivo Plastificantes, buenos también a bajas temp.

Óxido de cinc Ácido esteárico Cera de protec- Protector contra ción de la luz

envejecimiento

Aditivo Protector calor, ozono y oxidación

Aditivo Protector calor, ozono y oxidación


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Estructura del neumático Elementos componentes Banda de rodadura: 1

Franja de rodadura

2

Vendaje arrollado

3

Capa cinturada con cuerdas de acero

1

Carcasa: 4

Capa de cuerdas textiles

5

Capa interior

6

Banda lateral

7

Perfil del núcleo

8

Núcleo de acero

9

Refuerzo del talón

2

3

4

5

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7

9

8


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Propiedades del neumático Perfiles conceptuales en neumáticos de verano Asimétrico Ejemplo del perfil: neumático de verano superficie de rodadura convencional, con muchos gajos

Asimétrico exterior

Ejemplo del perfil: neumático de verano • bandas exteriores compactas para una alta estabilidad en curvas • hombro interior abierto, para un drenaje rápido del agua


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Propiedades del neumático Perfiles conceptuales en neumáticos de invierno Asimétrico exterior

Ejemplo del perfil: neumático de invierno • hombro exterior con numerosos bordes transversales para un buen agarre en nieve y hielo • hombro interior abierto, para un drenaje rápido del agua

Simétrico

monodireccional

Ejemplo del perfil: neumático de invierno "Efecto proa de buque" para una buena repulsión de la agua


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Propiedades del neumático Efecto del perfil Gajos

Entremezclado de la franja de rodadura

Dentado Service Training 05.2009 • VSQ/TT • 9/34

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Propiedades del neumático Sonoridad de rodadura entre neumático y pavimento (Directriz de la UE 2001/43/CE)

En las paredes laterales de un neumático figuran respectivamente 2 diferentes rotulaciones E(e). La rotulación "e", que se diferencia con una "s" al final del número de homologación con respecto a las rotulaciones E(e) precedentes, expresa que el neumático cumple con los requisitos impuestos por la directriz UE 2001/43/CE. La "s" significa "Sound" o sonido.


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Rotulaciones en neumáticos Anchura del neumático en milímetros


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Rotulaciones en neumáticos Relación altura/anchura del neumático en tanto por ciento


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Rotulaciones en neumáticos Arquitectura del neumático


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Rotulaciones en neumáticos Diámetro interior del neumático/diámetro de la llanta en pulgadas


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Rotulaciones en neumáticos Índice de portabilidad


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Rotulaciones en neumáticos Índice de velocidad


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Rotulaciones en neumáticos Rotación o sentido de giro especificado


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Rotulaciones en neumáticos Rotulación de neumáticos sin cámara


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Rotulaciones en neumáticos Presión máxima/carga máxima

Sólo es válido para Norteamérica (EE.UU. + Canadá) Service Training 05.2009 • VSQ/TT • 19/34

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Rotulaciones en neumáticos Department of Transportation


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Rotulaciones en neumáticos Número DOT 1990–1999:

A partir de enero de 2000:


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Rotulaciones en neumáticos Rotulación E

Ejemplo: "gran" número E según ECE (Ginebra) para neumáticos con identificación de la operatividad


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Rotulaciones en neumáticos Rotulación E

Ejemplo: número E "pequeño" según EEC (Bruselas) para neumáticos sin identificación de la operatividad


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Rotulaciones en neumáticos Rotulaciones en neumáticos de invierno


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Rotulaciones en neumáticos Treadwear – esperanza de vida relativa


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Rotulaciones en neumáticos Valoración del comportamiento de frenado en mojado


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Rotulaciones en neumáticos Valoración de la resistencia a efectos de temperatura


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Rotulaciones en neumáticos Número del molde calefactor


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Rotulaciones en neumáticos Tread Wear Indicator "TWI de invierno"

TWI legal Realces tipo reborde en el fondo del perfil: • alrededor de 1.6 mm para neumáticos de verano • alrededor de 4.0 mm para neumáticos de invierno Service Training 05.2009 • VSQ/TT • 29/34

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Rotulaciones en neumáticos Rotulación lateral 1 2 3

4 5 6

Fabricante (nombre de la marca o logotipo) Nombre del producto Designación del tamaño 205 = Anchura del neumático en mm 55 = Relación de altura a anchura en por ciento R = Arquitectura radial 16 = Diámetro de la llanta en pulgadas 91 = Índice de portabilidad W = Símbolo de velocidad Tubeless = sin cámara E = Los neumáticos producidos a partir de la semana 40 de 1998 (4087), deben presentar esta rotulación E. 4 = Código del país en el que se llevó a cabo el test (aquí: Holanda)

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3

1

4

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Rotulaciones en neumáticos Rotulación lateral 7

Número de homologación según ECE R 30 8 Código del fabricante: • Fábrica del neumático, tamaño y versión • Fecha de fabricación 0201 significa: semana 02 de 2001 9 Department of Transportation (Ministerio estadounidense tráfico y transportes; entidad encargada de las normas de seguridad para neumáticos) 10 T.W.I: Tread Wear Indicator (Indicador del desgaste en neumáticos); reaces transversales en varios sitios de las acanaladuras longitudinales del perfil, que a los 1,6 mm profundidad residual del perfil quedan enrasados.

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6

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3

1

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10

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Llanta Estructura


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Llanta Rotulación de la llanta Dato del fabricante

Número de recambio

Tamaño de la llanta


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Válvula de goma Estructura 1 - Cuerpo de la válvula 2 - Elemento interior de la válvula 3 - Capuchón de la válvula


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TT-055-0905

Montaje de neumáticos

Service Training

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Contenido Neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia y neumáticos UHP Equilibrado de una rueda completa Averías/daños en neumáticos Cambio/montaje de neumáticos


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Neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia y neumáticos UHP Características de diferenciación

Neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia Van identificados en el flanco con una rotulación propia del fabricante, p. ej. SSR, DSST, RFT. Neumáticos "ultra high performance" (UHP): • Relación de altura/anchura ≤ 45% • Símbolo de velocidad ≥ V (240 km/h)


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Neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia y neumáticos UHP Premisas iniciales para un montaje bien logrado • Empleo de una máquina montaneumáticos certificada por wdk, que sea adecuada para neumáticos de baja sección o bien neumáticos Runflat. • Utilización de palancas de montaje especiales con protección de plástico y pisa para el talón (si es necesario). • Para países de clima frío se recomienda un precalentador de neumáticos. • Pasta/spray especial de montaje, adecuados para neumáticos Runflat. • Medidas de seguridad y preventivas de conformidad con las disposiciones del país.


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Neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia y neumáticos UHP Preparación del desmontaje • Mantener una temperatura mínima del neumático de +15 °C. • Limpiar la unidad de llanta/neumático. • Identificación de llanta/neumático (estándar o especial). • Desenroscar el elemento interior de la válvula con una herramienta adecuada • Sacar el aire del neumático • Retirar en caso dado los contrapesos equilibradores con una herramienta adecuada. Service Training 05.2009 • VSQ/TT • 5/40

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Neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia y neumáticos UHP Montaje del talón inferior 1.)

2.)

Cabezal de Cabezal de montaje montaje

Sentido de giro Válvula / sensor Parte interior del neumático

Punto de tracción / punto de arrastre


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Neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia y neumáticos UHP Montaje del talón inferior 3.)

4.)

Sensor

Punto de tracción/ punto de arrastre


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Neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia y neumáticos UHP Montaje del talón superior 5.)

Cabezal de montaje

6.) Pisa del talón

Sentido de giro Válvula/ sensor


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Neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia y neumáticos UHP Montaje del talón superior 7.)

8.)


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Neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia y neumáticos UHP Desmontaje del talón superior 1.)

2.) Válvula/ sensor

Cabezal de montaje

Sentido de giro

Desmontable con protector


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11

Neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia y neumáticos UHP Desmontaje del talón superior 3.)

4.)


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Neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia y neumáticos UHP Desmontaje del talón inferior 5.)

6.)


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Equilibrado de una rueda completa Métodos de equilibrado • Equilibrado estático • Equilibrado dinámico


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Equilibrado de una rueda completa VAS 6533


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Equilibrado de una rueda completa Sujeción de la rueda y selección del menú 1.)

2.)


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Equilibrado de una rueda completa Averiguar los datos de la llanta 1.)

2.)

3.)

4.)


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Equilibrado de una rueda completa Determinar los contrapesos 1.)

2.)


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Equilibrado de una rueda completa Posicionamiento de los contrapesos 1.)

2.)


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Equilibrado de una rueda completa Verificación


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Averías/daños en neumáticos Reglas para comprobar las características de neumáticos • Limpiar los neumáticos por los flancos, los talones y el alma interior con un trapo limpio. • Iluminar el puesto de trabajo adecuadamente a fondo con luz clara. • Para localizar daños (grietas/cortes) y la intensidad de su manifestación se tiene que abrir la goma del neumático en el sitio dañado, ya sea con la uña de un dedo o con una espátula de plástico. • Marcar con tiza clara o creta los sitios dañados, para poder localizarlos mejor nuevamente con motivo de un eventual examen posterior.


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Averías/daños en neumáticos Daño: deformación del talón; pliegue en la pared lateral y en el borde de la cintura

Causa: la pala desprendedora traspasa Service Training 05.2009 • VSQ/TT • 38/40

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Averías/daños en neumáticos Daño: deformación y aplastadura del borde cinturado al efectuar el montaje

Causa: pisa inadecuada Service Training 05.2009 • VSQ/TT • 39/40

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Cambio/montaje de la rueda Instrucciones sobre seguridad

1

2

3

4


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TT-055-0905

Cuidados y mantenimiento de neumáticos

Service Training

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Contenido Revisiones sistemáticas Profundidad del perfil Almacenamiento


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Revisiones sistemáticas Aspectos generales • Verificación de la presión de aire (cada 2 semanas) • Revisión de la banda de rodadura y los flancos • Revisión de la llanta • Revisión en busca de objetos extraños • Si es necesario, hay que pasar lenta y cuidadosamente sobre los cantos de bordillos


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4

Profundidad del perfil Por supuesto, también es recomendable dedicarle atenciones al perfil del neumático, porque numerosas propiedades de éste dependen de ello. Un aspecto decisivo es la profundidad del perfil, que, según la legislación, debe ser de 1,6 mm como mínimo. Quien circula con menos perfil arriesga a perder la protección del seguro, porque ello extingue la homologación del vehículo. Los indicadores del desgaste resultan ser útiles: son pequeños "realces" en las acanaladuras periféricas, que se ponen visibles/enrasadas cuando el perfil ya se ha desgastado por el uso.

TWI "Tread wear indicator" (Indicador del desgaste)


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5

Almacenamiento

Con llanta

No aparar

Colgar

Apilar

No colgar

Aparar y girar cada cuatro semanas

Sin llanta

No apilar


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1

TT-055-0905

Sistemas de control de presión en neumáticos

Service Training

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Contenido Sistemas de control de presión en neumáticos Indicador de control de neumáticos RKA Indicador de control de neumáticos (RDK) sin detección de posición Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Control de presión de neumáticos (II generación) Umbrales de aviso Avisos Interconexión conceptual


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Sistemas de control de presión en neumáticos Cuadro general Datos del ABS Presión de neumáticos

Indicador de control de neumáticos (RKA)

Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición

Indicador de control de neumáticos (RDK) sin detección de posición


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5

Sistemas de control de presión en neumáticos Comparación de los sistemas RKA

RDK con detección de posición

RDK sin detección de posición

Software

Módulo en la unidad de control para ABS J104

Unidad de control J502 propia

Módulo en la unidad de control para sistema de confort J393

Módulos electrónicos de las ruedas

No implementado

Uno por rueda

Uno por rueda

Antenas

No implementado

Uno por pasarrueda

Las señales se reciben en la antena del mando a distancia por radiofrecuencia.


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6

Sistemas de control de presión en neumáticos Comparación de los sistemas RKA

RDK con detección de posición

RDK sin detección de posición

Presiones de inflado teóricas

El conductor tiene que inflar e introducir el valor en el sistema pulsando la tecla.

El conductor tiene que inflar e introducir el valor en el sistema pulsando la tecla.

Viene preestablecido de fábrica.

Manejo

Por medio de una tecla

Setup de confort (Touareg); sistema Infotainment (Phaeton)

Por medio de una tecla

Proceso de autoadaptación

El sistema autoadapta las presiones teóricas de los neumáticos con motivo de un proceso de calibración.

El proceso de autoadaptación debe ser iniciado después de establecer las presiones en los neumáticos.

Los módulos electrónicos nuevos para las ruedas se someten a autoadaptación; las presiones teóricas de los neumáticos se mantienen invariables.


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7

Indicador de control de neumáticos RKA Estructura E492 Tecla para RKA

G45 Sensor de régimen delantero derecho

G44 Sensor de régimen trasero derecho

J104 Unidad de control para ABS J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos

J519 Unidad de control de la red de a bordo

G47 Sensor de régimen delantero izquierdo

G46 Sensor de régimen trasero izquierdo


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Indicador de control de neumáticos RKA Manejo Manejo

Indicador


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Indicador de control de neumáticos RKA Calibración

2 segundos

Circulación normal

Avances de la calibración en cada situación de la marcha


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Indicador de control de neumáticos RKA Estructura del sistema F Conmutador de luz de freno G44–G47 Sensores de régimen E492 Tecla para indicador de control de neumáticos F9 Conmutador para testigo de freno de mano (Golf)

J285

J104 ABS

K220 Testigo luminoso para indicador de control de neumáticos H3 Zumbador y gong

L76 Lámpara de iluminación de la tecla

J533 Interfaz de diagnosis

E538 Tecla para EPB (at) Service Training 05.2009 • VSQ/TT • 10/45

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Indicador de control de neumáticos (RDK) sin detección de posición Estructura Antena para cierre Sensor de presión centralizado y alarma del neumático (elec- E226 Tecla antirrobo trónica de la rueda) para RDK

Sensor de presión del neumático (electrónica de la rueda)

J502 Unidad de control para RDK, integrada en la unidad de control central para sistema de confort J393

J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos




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Indicador de control de neumáticos (RDK) sin detección de posición Estructura del sistema Tecla para control de neumáticos

Módulos electrónicos de las ruedas

Interfaz de diagnosis para bus de datos

Unidad de control central para sistema de confort Testigo luminoso para RDK Indicación en pantalla

R47 - Antena para cierre centralizado y alarma antirrobo

Unidad de control en el cuadro de instrumentos

Gong/señal acústica de aviso


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Indicador de control de neumáticos (RDK) sin detección de posición Módulos electrónicos de las ruedas Número de identificación

Terminal de la antena en el módulo electrónico

Gama de frecuencias

Válvula a manera de antena de transmisión


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Indicador de control de neumáticos (RDK) sin detección de posición Modos de los módulos electrónicos de las ruedas 1.)

En parado: No envía datagramas si no interviene una variación rápida de la presión

2.)

3.)

A partir de aprox. 25 km/h: Circulación normal: 30 datagramas en un 1 datagrama por minuto espacio de 15 segundos


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Indicador de control de neumáticos (RDK) sin detección de posición Cambio de ruedas Al cabo de unos 7 minutos de marcha a más de 25 km/h se autoadaptan los módulos electrónicos de las ruedas.

20 minutos o bien 5 minutos después del aviso de presión de neumáticos

Los módulos electrónicos de las ruedas están autoadaptados.


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Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Posiciones de los componentes

Válvula con módulo electrónico de la rueda

Antena de recepción

Unidad de control RDK


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Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Módulo electrónico de la rueda • Batería • Sensor de presión • Sensor de temperatura 4 Nm

• Electrónica de medición • Electrónica de control

Válvula con módulo electrónico de la rueda

• Antena de transmisión


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Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Sensores de presión en neumáticos G222–G225 Potencia de transmisión - Phaeton = 10–30 µ - Touareg = aprox.100 µW Válvulas de los neumáticos - Solamente elementos interiores de válvula galvanizados (color plata) - Sin capuchones de válvula de confort


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Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Asignación

Mensajes Mensajes Código ID Presión de inflado actual (presión absoluta) Temperatura actual del aire del neumático Estado de la batería Información de estado operativo


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Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Antenas Antenas para RDK R59–R62 implantadas en los pasos de rueda

Las señales de radiofrecuencia se filtran y seleccionan en la unidad de control.

La Larueda ruedade derepuesto repuestono noposee posee ninguna antena por separado ninguna antena por separado


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Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Estructura del sistema

CAN Confort


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Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Avisos duros

Presión (bares)

Presión teórica memorizada Pérdida de presión > 0,2 bares tras la última emisión

Presión < presión mínima

Pérdida de presión > 0,4 bares por debajo de la presión teórica memorizada

Tiempo (s) Service Training 05.2009 • VSQ/TT • 25/45

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Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Avisos suaves

Presión (bares)

Presión teórica memorizada

Presión mínima desde 0,2 hasta 0,4 bares con respecto a la presión teórica memorizada A partir de aquí aviso duro

Tiempo (s)


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Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Avisos

Presiones Presioneslos losneumáticos neumáticoscríticas críticaspara para el comportamiento dinámico el comportamiento dinámico Diferencia de la presión teórica en un eje > 0,4 bares Diferencia de la presión teórica entre los ejes > 0,5 bares Diferencia de la presión teórica, rueda de repuesto > 0,4 bares Service Training 05.2009 • VSQ/TT • 27/45

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Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Indicaciones en infotenimiento

RDK

Vigilanci a de la rueda de repuesto Información sobre inflado Adoptar presiones momentáneas

Tecla de función «VEHICLE»

Ejemplo: aviso duro trasera derecha Service Training 05.2009 • VSQ/TT • 29/45

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Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Touareg


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Indicador de control de neumáticos (RDK) con detección de posición Menú de confort Touareg

Setup Idioma Unidades Luz RDK Confort


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Control de presión de neumáticos (II generación) Cuadro general

• Sistema de medición directa • Detección de posición • Autoinicialización • Indicación de presiones efectivas • Presiones teóricas programadas • Separación de visualización y manejo • Batería de por vida en la electrónica de la rueda


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Control de presión de neumáticos (II generación) Cuadro general Unidad de transmisión para control de presión de neumáticos G431–G434

Sensor de presión en neumáticos G222–G225 Antena de sensor, 433 MHz

LIN 96 kBaudios

125 kHz Sensor transmisor Unidad de control para control de presión en neumáticos J502

Antena para vigilancia de la presión en neumáticos R207


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Control de presión de neumáticos (II generación) Funcionamiento d e d or cia icia ra n in te s nte Se paro elan trav é d s di eda a a d Ru uier LIN izq bus de

Puerta del conductor abierta

J502

Pr da ot o Ru tag colo izq ed ram de l u ad a a tra ierd ela v é a nt er s a de bu s LI N

G431

Di 12 spar 5 a izq kH r in uie z ru icio rd a eda / ree de lan xcita ter r a

G222

ma gra a t a rda el d u ie d q iz olo s oc z era t t o co n Pr 3 MH dela áti r m 43 eda sor neu erio t Ru Sen n de a in r - ID resió ratu s e - P emp ático n T - eum ació R207 n ler ce -A


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Umbrales de aviso Avisos duros y suaves Presión debida a la temperatura

Presión (bares)

3,0

2,5

Presión teórica

Aviso de choque de temperatura 2,0

Aviso duro V > 160 km/h

Punto de ajuste, neumático frío: 2,5 bares, T media

Aviso duro V < 160 km/h

Aviso suave

1,5

1,0 -70

-60

-50

-40

-30

-20

-10

T Media 10

20

30

40

50

60

70

Diferencia de temperatura neumático/Tmedia [°C]


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Umbrales de aviso Aviso de gradientes de presión 3,0

Presión teórica

Presión (bares)

2,5

2,0

1,5

Aviso de gradientes de presión – 0,2 bares por minuto 1,0 0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

Tiempo [segundos]


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Avisos Avisos en la pantalla del cuadro de instrumentos INFORMACIÓN

INFORMACIÓN

INFORMACIÓN

Comprobar presión de neumáticos

Presión de neumáticos muy baja

Neumático averiado

km

trip

120522 1253.2 PRNDS 2

km

trip

120522 1253.2 PRNDS 2

"Aviso suave"

"Aviso duro"

• Desde –0,3 bares

• Desde –0,5 bares

• Tras borne 15 por 5 s

• También durante la marcha

km

trip

120522 1253.2 PRNDS 2

"Aviso de gradientes de presión" • Desde –0,2 bares/min • Solamente durante la marcha


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Interconexión conceptual Interconexión en el Touareg

R96

LIN

J502

E415

J255

G431

G222 G223 G224

G432

G225

G434

G433

J285/ J533

J104

G17

G44 G45 G46 G47


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Indicadores en el Touareg Presiones efectivas

A partir del arranque A partir del repostaje Largo plazo Presión de neumáticos


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Indicadores en el Touareg Ajuste Presión neum.

Presión neum.

Sistema ON

Presiones Carga parcial teóricas Modif. pres. teóricas Retroceso

Presión neum.

Presión neum.

Sistema ON Pres. teóricas • Carga parcial • Plena carga Modif. pres. teóricas Retroceso


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Service Training

Hoja de trabajo 1 – Exigencias planteadas a un neumático Ruedas y neumáticos

1. El conjunto de exigencias planteadas a un neumático es muy extenso. Indique las exigencias que debe/debería cumplir un neumático.

2. Son muchos los factores que influyen positiva y negativamente en un neumático y en el conjunto de exigencias planteadas, que usted ha explicado más arriba. ¿Qué factores pueden ser éstos? Indique los factores y exponga los motivos.

VSQ/TT • TT-055-0905 • Edición: 05.2009 Sólo para el uso interno

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Hoja de trabajo 2 – Estructura del neumático Ruedas y neumáticos

3. Los neumáticos cinturados constan de dos núcleos, que van unidos radialmente a través de la carcasa – de ahí el nombre de neumáticos radiales. En contraste con ello, el neumático diagonal posee capas de carcasa cruzadas, y éstas son más de dos. El remate exterior del neumático viene constituido por la banda de rodadura y la pared lateral; el remate interior lo establece el alma, que asegura la estanqueidad al aire en los neumáticos sin cámara. Un neumático para un vehículo de turismo está compuesto por un máximo de 20 piezas. Denomine los componentes más importantes en la estructura del neumático que se muestra en la figura.

S c

e

r

v

i

a

S

T

a

c e

T

r v i VSQ/TT • TT-055-0905 • Edición: 05.2009 Sólo para el uso interno

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Service Training

Hoja de trabajo 3 – Rotulación de los neumáticos Ruedas y neumáticos

4. Un cliente acude a usted y quiere saber el significado de las rotulaciones que aparecen en su neumático. Explique con ayuda de la estación ELSA el gráfico siguiente.

i

a

e

S

r

T Sn v

c

1 2 3


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Service Training

Hoja de trabajo 4 – Rotulación de los neumáticos Ruedas y neumáticos

4

5

6

7

8

9

10


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Service Training

Hoja de trabajo 5 – Llanta Ruedas y neumáticos

5. El cliente quiere saber asimismo, qué rotulaciones y dimensiones hay en una llanta. Anote las designaciones correctas en las figuras.


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Service Training

Hoja de trabajo 6 – Llanta Ruedas y neumáticos

6. La rotulación completa de la llanta puede ser la siguiente:

8½Jx15 Lk 5x108x65 ET 38 Indique los significados de cada parte de esta rotulación y explíquelos.

7. ¿Qué función desempeña el hump de la llanta?


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Service Training

Hoja de trabajo 7 – Tipos de neumáticos Ruedas y neumáticos

8. Existen numerosas estructuras diferentes de los neumáticos. ¿Qué tipos conoce usted?


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Hoja de trabajo 8 – Montaje de neumáticos Ruedas y neumáticos

9. Ud. recibe una nueva orden: Tiene que sustituir los neumáticos en un Volkswagen at CC, modelo 2009. El at está equipado con llantas de aleación en tamaño 8Jx19H2 ET 41 y los neumáticos correspondientes, rotulados con 235/35ZR19 91Y. Las llantas tienen el número de recambio 1K8 601 025 C. Monte, a título de ejemplo, un neumático en la llanta correspondiente, siguiendo las especificaciones del fabricante y las indicaciones del instructor. ¿Qué tiene que tener en cuenta para ello o bien qué particularidad le ha llamado la atención al montar?

Notas:


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Hoja de trabajo 9 – Montaje de neumáticos Ruedas y neumáticos

10. Marque el punto de tracción en el neumático con un rotulador de cera y desmonte el neumático que acaba de montar.

Notas:

11. Examine el neumático y la llanta en busca de posibles daños. ¿Qué daños ha podido constatar y en qué fase del montaje pueden haberse originado?

Notas:


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Hoja de trabajo 10 – Daños en neumáticos Ruedas y neumáticos

12. A continuación puede ver unas imágenes de neumáticos dañados. Describa cómo se produjeron esos daños.


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Hoja de trabajo 11 – Daños en neumáticos Ruedas y neumáticos


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Hoja de trabajo 12 – Neumáticos inquietos Ruedas y neumáticos

13. ¿Qué se entiende por la operación de "equilibrar una rueda" y por qué es tan importante? Explique el concepto y describa el procedimiento.


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14. ¿Qué se entiende por el concepto técnico del "hermanamiento"? Explique el concepto y describa la ejecución.


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15. La causa principal de las oscilaciones torsionales y vibraciones del volante de la dirección viene dada por desequilibrios del conjunto o ensamblado de neumáticos y llanta o del grupo motopropulsor, incluyendo el sistema de frenos. Estas oscilaciones suelen producirse en la gama de velocidades comprendida entre los 70 y 130 km/h. Asigne con ayuda del sistema ELSA los siguientes sucesos a la correspondiente gama de velocidades: Heterogeneidad del neumático crecientemente audible; heterogeneidad del neumático crecientemente perceptible, golpeteo, retemblor resonante, sonoridad resonante, taconeo, oscilaciones torsionales del volante y vibraciones del volante

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120 130

140

150

160

170

Velocidad de marcha del vehículo v en km/h


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Hoja de trabajo 15 – Definiciones Ruedas y neumáticos

16. Explique los conceptos siguientes:

Aquaplaning:

Neumáticos SSR:

Load-Index:


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Service Training

Hoja de trabajo 16 – Mantenimiento y cuidados Ruedas y neumáticos

17. ¿Qué se debe tener en cuenta para los cuidados y el mantenimiento o bien el almacenamiento de neumáticos?


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Service Training

Hoja de trabajo 17 – Sistemas de control de presión en neumáticos Ruedas y neumáticos

18. En Volkswagen hay diferentes tipos de sistemas de control de la presión en los neumáticos. ¿Qué tipos conoce y en qué vehículos van instalados?


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19. Esquematice o bien explique brevemente la estructura, el manejo y el funcionamiento del indicador de control de neumáticos con medición indirecta RKA. ¿Qué posibilidades ofrece al respecto la autodiagnosis y la Localización guiada de averías con el VAS 5051B? Anote sus resultados.


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20. ¿Qué causas de avería o fallo pueden hacer que el indicador de control en neumáticos RKA encienda el testigo de avería y suene la campanada del gong?


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21. Esquematice o bien explique brevemente la estructura, el manejo y el funcionamiento del indicador de control de presión en neumáticos con medición directa RKA sin detección de posición. ¿Qué posibilidades ofrece al respecto la autodiagnosis y la Localización guiada de averías con el VAS 5051B? Anote sus resultados.


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22. Esquematice o bien explique brevemente la estructura, el manejo y el funcionamiento del indicador de control de presión en neumáticos con medición directa RKA con detección de posición. ¿Qué posibilidades ofrece al respecto la autodiagnosis y la Localización guiada de averías con el VAS 5051B? Anote sus resultados.


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23. Compruebe la presión efectiva actual de los neumáticos con un sistema de control de presión de neumáticos de medición directa. Anote su camino para hallar la solución.

24. Verifique en el menú de un sistema de control de presión en neumáticos, de medición directa, si se vigila la presión teórica correcta. Compare para ello el neumático instalado y el rotulillo de neumáticos.


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25. Ponga en vigor un "aviso duro" en cualquier rueda de un sistema de control de presión en neumáticos con medición directa. Contemple el correspondiente bloque de valores de medición y el indicador de presión efectiva en el menú. ¿Qué aviso obtiene? ¿Hay una avería inscrita en la memoria?

26. Infle nuevamente el neumático. Contemple nuevamente durante esa operación el bloque de valores de medición y el indicador de presión efectiva. ¿A qué presión por debajo de la teórica se apaga el aviso?


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27. ¿Cuándo tiene que estar instalado un sistema de control de presión de neumáticos en un vehículo?


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TT-055-0905

El presente manual ha sido diseñado/modificado (según sea el caso). Por Volkswagen Group Academy México. *Solo para uso interno Volkswagen de México. Derechos reservados. Sujeto a modificaciones. Fecha de actualización: 09/05

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