Tugas Kb 4 Sistem Ac Mobil.pdf 3h671g

NAMA

: YOKI NISMANTO, S.Pd

UNIT KERJA

: SMK SWASTA AL MA’SHUM KISARAN

NO.PESERTA

: 18070642710027

TUGAS KEGIATAN BELAJAR SISTEM AC MOBIL Soal : 1. Uraikan cara kerja sistem kelistrikan dari wiring sistem AC berikut!

Jawaban : Kelistrikan merupakan suatu rangkaian yang secara sistematis menghubungkan satu komponen dengan komponen lain dengan menggunakan arus listrik. Setiap komponen mempunyai cara kerja dan fungsi yang berbeda tetapi mempunyai tujuan untuk mendukung system secara keseluruhan. Pada sistem kelistrikan AC mobil berhubungan erat dengan sistem pemipaan, di mana sistem kelistrikan sebagai kontrol dari sistem pemipaan. Selain itu, sistem kelistrikan merupakan suatu komponen yang sangat penting, karena AC mobil menyala atau mati tergantung pada kelistrikan. Ada beberapa komponen kelistrikan yang sering ditemukan dalam instalasi AC mobil. Komponen tersebut ada yang berhubungan dengan sistem pemipaan dan ada pula yang tidak terkait dengan sistem pemipaan. Komponen kelistrikan yang dimaksud di atas yaitu setiap komponen yang digerakan oleh arus listrik. Komponen-komponen tersebut, antara lain: 1. Fan Switch 2. A/C Relay 3. Kabel 4. Main Fuse/Sekring 5. Motor untuk fan evaporator 6. Motor untuk fan kondenser 7. Magnetic clutch/Kopling magnet 8. Thermostat 9. Blower Relay 10. Blower Motor 11. Refrigerant Pressure Switch 12. Air Intake Actuator Komponen-komponen tersebut dipasang menjadi suatu rangkaian sederhana. Rangkaian kelistrikan akan bekerja dengan baik apabila sistem pemipaan telah lebih dahulu diselesaikan dan tidak ada kebocoran. Pengecekan sistem pemipaan dapat pula dilakukan setelah sistem kelistrikan sudah terpasang. Diagram kelistrikan AC mobil secara sederhana dapat dilihat pada gambar.

Cara kerja dari rangkaian kelistrikan sistem AC gambar di atas adalah sebagai berikut: 1) Ignition switch ON. 2) Blower switch di ON kan yang mengakibatkan heater relay bekerja mengalirkan arus listrik ke blower motor sehingga blower motor bekerja. 3) Bila AC switch di ON kan arus listrik mengalir masuk ke amplifier sehingga amplifier akan bekerja. 4) Amplifier dapat bekerja yaitu mengeluarkan arus ke magnetic clutch (kopling magnet) relay dan ECU engine jika dual pressure switch bekerja (ON) dimana tekanan refrigerant pada saat itu berkisar 2 kg/cm2 sampai 32 kg/cm2. 5) Thermistor akan menginformasikan suhu evaporator ke amplifier, apabila suhu evaporator di bawah 3 oC (pada A/C) atau di bawah 10oC (pada econ) maka magnetic clutch relay akan off sehingga kompresor berhenti bekerja. Thermistor biasanya dipasang di kisi-kisi evaporator. Dengan thermistor ini maka temperatur dari evaporator dapat termonitor dan sistem AC dapat mencegah evaporator membeku karena suhu yang terlalu dingin. 6) Water temperatur sensor (tidak ada pada gambar) akan bekerja mematikan magnetic clutch relay apabila suhu mesin di atas 180 oC. 7) Lock sensor pada kompresor (tidak ada pada gambar) akan menginformasikan putaran kompresor ke amplifier, jika putaran kompresor tidak sama dengan putaran mesin maka magnetic clutch akan OFF. 8) Saat magnetic clutch bekerja, amplifier akan mengirimkan sinyal ke engine ECU agar VSV bekerja sehingga putaran mesin akan naik. 9) Ketika kendaraan berakselerasi, ECU engine akan menginformasikan sinyal ke amplifier sehingga magnetic clutch relay akan OFF yang menyebabkan kompresor berhenti bekerja. Alat Kontrol Kelistrikan Alat kontrol kelistrikan yang alat kontrol yang menggunakan arus listrik dalam mengontrol kerja komponen sehingga komponen dapat bekerja dengan baik, sesuai keinginan dan mudah dalam perawatan serta perbaikan. Alat kontrol kelistrikan juga tidak terlepas dari kerja alat utama dan kerja alat kontrol refrijeran. Semua komponen, baik alat utama, alat kontrol kelistrikan dan alat kontrol refrijeran saling berhubungan satu sama lain. Alat kontrol kelistrikan pada AC mobil secara umum ada 4 buah, yaitu saklar, relay, fuse/sekring, magnetic clutch (kompling pada kompresor)

1. Saklar/Switch Saklar adalah alat untuk memutuskan dan menghubungkan arus listrik sehingga AC mobil dapat bekerja/hidup. Bentuk dan jenis saklar beragam sesuai dengan fungsinya masing-masing. Saklar yang biasa digunakan pada AC mobil secara umum ada dua macam yaitu saklar putar dan saklar geser. Saklar yang digunakan pada AC mobil pada umumnya ada tiga fungsi yaitu untuk menghidupkan atau mematikan sistem AC mobil, baik yang diputar ataupun yang digeser. Saklar untuk menghidupkan, mematikan kipas dan mengatur putaran kipas evaporator pada dashboard mobil. Saklar untuk mengatur seting temperatur, menurunkan atau menaikan temperatur ruangan pada thermostat. Saklar putar banyak digunakan pada AC mobil dengan menggunakan dasar kerja potensio putar. Saklar ini sudah banyak dipasaran, baik bentuk dan jenisnya beragam termasuk harganya. Saklar putar biasa bersatu dengan saklar untuk mengatur putaran kipas atau blower pada evaporator. Biasanya putaran pertama untuk menyalakan AC mobil dengan putaran kipas atau blower evaporator dengan putaran rendah. Untuk memperoleh putaran kipas atau blower yang lebih keras maka saklar diputar lagi. Biasanya menggunakan kode on, 1, 2, 3, dan 4. On untuk menunjukkan AC mobil bekerja, angka 1 menunjukkan putaran kipas atau blower yan rendah, angka 2 untuk putaran kipas atau blower yang lebih kencang, angka 3 putaran kipas atau blower yang lebih kencang lagi dan angka 4 untuk putaran kipas atau blower yang maksimum. Kode atau angka tersebut pada setiap merek AC mobil atau jenis mobil tertentu berbeda-beda. Saklar geser pada prinsipnya sama dengan saklar putar cara kerjanya, tetapi menggunakan basis kerja potensio geser. Pada saklar geser biasanya tidak menggunakan kode angka tetapi menggunakan lambang yaitu lambang kipas dan lambang garis yang menaik. Kode atau lambang yang digunakan yaitu:

Gambar 1 Lambang Untuk Putaran Kipas

Gambar 2 Lambang Untuk Menaikan Putaran Kipas

Untuk mengatur temperatur di dalam kabin mobil, diperlukan pengaturan temperatur. Temperatur yang diinginkan diatur dengan menggunakan saklar, baik saklar putar maupun saklar geser. Saklar ini berfungsi mengatur thermostat yang ada di evaporator. Biasanya saklar pengaturan temperatur dibuat terpisah dari saklar pengaturan putaran kipas atau blower dan saklar AC mobil (ada 2 saklar). Untuk saklar putar biasanya diberi kode angka 1, 2, 3 dan 4, angka tersebut menunjukkan tingkat kedinginan yang dibutuhkan. Semakin besar angka menunjukkan semakin dingin udara yang keluar dari evaporator (seperti pada gambar 3) Sedangkan untuk saklar geser ditunjukkan dengan lambang segitiga panjang, biasanya berwarna biru. Semakin ke kanan atau kearah lebih tebal semakin dingin udara yang keluar dari evaporator (seperti pada gambar 2).

2. Relay Relay adalah alat pengaman listrik yang berfungsi untuk menghubungkan arus listrik pada tiap komponen. Relay berfungsi pula sebagai pengaman dari kelebihan arus Listrik pada suatu rangkaian listrik. Relay atau saklar magnetik yaitu alat untuk membuka dan menutup satu atau lebih kontak untuk menghantarkan arus listrik. Pada keadaan normal, kontak tersebut pada umumnya terbuka (Normally Open). Relay biasanya digunakan untuk arus listrik yang kecil sehingga kumparannya juga berukuran kecil. Relay digunakan untuk menghantarkan arus listrik kurang dari 20 Ampere. Relay banyak digunakan untuk sistem pendingin, AC mobil atau pemanas, terutama untuk rangkaian kontrol. Relay ada juga yang dilengkapi dengan pengaturan waktu (Time relay). Relay dapat pula digunakan untuk Pilot Duty, yaitu alat untuk mengontrol relay dan kontaktor lain.

a. Relay

b. Relay dengan NC

c. Time Relay

Gambar 4. Relay dan Time Relay 3. Fuse/Sekring Sekring adalah alat pembatas arus listrik yang berfungsi untuk pengaman apabila penghantar kelebihan arus atau kenaikan arus. Di setiap sekring pengaman terdapat sutas

kawat yang mempunyai harga arus tertentu, apabila arus tersebut melebihi harga arus kawat tersebut maka kawat akan terputus. Sekring dalam instalasi kelistrikan biasanya digambarkan dengan kotak persegi panjang yang diarsir penuh, seperti pada Gambar 5

Gambar 5. Sekring Pengaman Memilih sebuah sekring pengaman harus disesuaikan dengan pemakaian arus listrik, dimana sekring harus 20 – 30% lebih kuat dari arus maksimum yang mengalir. Kawat atau kabel dan sekring pengaman harus disesuaikan dengan kekuatan arus yang mengalir pada instalasi tersebut. Sekering pengaman bentuk, model dan jenisnya dapat berbeda-beda sesuai dengan selera pasar dan produsen. Sedangkan untuk kemampuan sekring pengaman yang banyak ditemui dipasaran antara lain : 2A, 4A, 6A, 10A, 15A, 20A, 25A, 40A, 60A, 80A, 100A, 125A, 150A, 200A dan sekring ukuran khusus. 4. Magnetic clutch (kopling pada kompresor) Magnetik clutch atau kopling magnet adalah alat untuk menjalankan kompresor pada AC mobil. Disebut demikian karena menggunakan prinsip magnet dalam menyambungkan atau memutuskan kopling pada kompresor. Magnetic clutch mempunyai komponen inti besi yang dililitkan kumparan yang pasang pada bagian depan kompresor. Prinsip kerja magnetic clucth atau magnet kompling yaitu apabila lilitan dialiri arus listrik, maka akan terjadimedan magnet disektarnya. Medan magnet tersebut akan menarik tuas/lempengan logam yang akan dihubungkan ke kompresor, sehingga kompresor akan berfungsi. Apabila aliran listrik diputuskan maka medan magnet akan hilang sehingga tuas/lempengan logam akan kembali ke posisi semula dan tidak terhubung ke kompresor. Skema magnetik clutch atau kopling magnet dapat dilihat pada gambar berikut: +

Gambar 6. Skema magnetic clutch

5. Kabel Kabel merupakan alat untuk menghantarkan listrik (penghantar listrik). Penghantar listrik yang baik adalah semua logam dan penghantar listrik yang paling baik adalah tembaga yang sering digunakan untuk alat sistem kelistrikan. Penghantar listrik dari baja digunakan untuk kawat tegangan tinggi. Penggunaan kabel harus sesuai dengan kebutuhan, jika kawat terlalu tebal maka biayanya akan mahal dan bila kawat terlalu kecil/tipis maka akan mudah panas sehingga akan menimbulkan bahaya kebakaran. Tabel 1 akan memperlihatkan kekuatan maksimum arus listrik (Ampere) yang bisa diterima kawat tembaga dalam ukuran luas tertentu (mm2). Tabel. 1. Perbandingan luas penampang kawat dan kekuatan maksimum arus Luas penampang Kawat tembaga (mm2) 1 1,5 2,5 4 6 10

Maksimum Arus (Ampere) 10 15 20 25 35 50

Luas penampang Kawat tembaga (mm2) 16 25 35 50 70 95

Maksimum Arus (Ampere) 50 80 100 125 150 200

Arus yang masuk disebut PHASA dan digambarkan dengan haru lurus penuh. Sedangkan arus yang keluar disebut PENGHANTAR NOL dan digambarkan dengan garis terputus-putus. Pada instalasi listrik kabel-kabel ini diberi warna sebagai kode yang sesuai dengan fungsinya yaitu : ~ Pasha berwarna

: Merah, Biru dan Hitam

~ Penghantar nol

: Kuning

~ Masa

: Kuning bergaris hijau

Merah, Biru, Hitam Kuning (penghantar nol) Kuning bergaris hijau (masa)

Gambar 8. Warna kabel dan cara penggambarannya.

Alat Kontrol Refrijeran Alat kontrol refrijeran yaitu alat kontrol yang berhubungan dengan refrijeran di dalam sistem dan tidak menggunakan arus listrik dalam operasinya. Alat kontrol refrijeran berfungsi untuk menjaga agar refrijeran berada dalam bersih dan sesuai dengan kondisi yang diperlukan. 1. Receiver dan Sighglass Receiver adalah alat untuk menyaring kotoran yang mungkin ada di dalam sistem AC Mobil. Receiver juga berfungsi untuk menjaga agar refrijeran yang mengalir ke evaporator sudah dalam bentuk uap. Pada gambar disamping ini, receiver bersatu dengan sighglass. Receiver harus diganti apabila sudah tidak lagi dapat menyaring kotoran yang ada di dalam sistem. Receiver apabila sudah jenuh tidak akan dapat bekerja dengan baik walaupun masih dapat mengalurkan refrijeran. Dalam keadaan tertentu dapat

pula

receiver

sudah

penuh

sehingga

menyebabkan sistem akan mampet dan dapat mengganggu komponen yang lain.

Gambar 9. Receiver dan Sighglass

Sighglass berfungsi untuk melihat keadaan refrijeran yang mengalir di dalam sistem AC mobil. Melalui sighglass akan terlihat refrijeran yang mengalir, akan diketahui banyak atau sedikit. Pemasangan sighglass dapat pula terpisah dengan receiver, namun tetap pada fungsinya masing-masing. 2. Thermostat Temperatur dalam beberapa struktur tidak mengenal usia, tempat, dan bentuk; temperatur dapat dibentuk menjadi tingkat yang nyaman dengan thermostat. Thermostat didesain dan dibuat dalam bentuk dan ukuran yang berbeda-beda untuk digunakan dan diaplikasikan dalam industri Thermostat merupakan salah satu alat yang penting dari keseluruhan operasi sistem AC mobil.

a. Penggunaan Fungsi dasar dari thermostat yaitu untuk merespon perubahan temperatur oleh membuka dan menutupnya kontak listrik. Terdapat beberapa tipe thermostat yang digunakan di industri dan berbagai bentuk saklar yang digunakan. Thermostat digunakan dalam berbagai macam kegunaan. Pada sistem air conditioning dan heating, thermostat digunakan sebagai alat kontrol temperatur untuk kenyamanan manusia. Thermostat pada system refrigerasi di desain untuk mengatur temperatur yang spesifik di dalam ruang refrigerasi, misalnya refrigerator, walkin cooler, display case, freezer untuk industri. Terdapat beberapa tipe thermostat yang khusus diaplikasikan untuk industri, seperti : outdoor thermostat dan safety thermostat. Apapun penggunaan thermostat, yaitu untuk memberi fungsi yang sama, bereaksi dengan temperatur dengan membuka dan menutup saklar. Thermostat pada sistem heating menutup pada saat temperatur turun dan membuka pada saat temperatur naik. Thermostat pada sistem pendinginan menutup pada saat temperatur naik, dan membukla pada saat temperatur turun. Hal tersebut merupakan factor yang sangat penting pada waktu menentukan pembelian dan pemasangan thermostat. Thermostat untuk cooling dan heating dapat digunakan untuk system penginginan dan pemanas. Thermostat cooling dan heating biasanya dibuat sebagai saklar untuk sistem pendinginan dan pamanas tanpa posisi tengah-tengah, dengan kata lain : saklar satu phasa dua arah (single pole double throw). Beberapa thermostat harus diisolasi dari panas atau dingin, dan harus dipisahkan penggunaanya dari panas atau dingin. Thermostat moderen mempunyai system switch yang dapat digunakan untuk system pendingin atau pemanas. b. Jenis-jenis Thermostat dan Elemen Pengontrol Ada 2 tipe elemen pengontrol thermostat yang biasa digunakan yaitu bimetal dan sensor bulb. Element pengontrol thermostat adalah bagian yang dapat bergerak jika temperatur berubah pada sensor. Thermostat bimetal biasanya digunakan untuk mengontrol temperatur dalam system pendingin dan pemanas. Sensor bulb thermostat biasanya digunakan untuk mengontrol temperatur dengan berbagai medium yaitu cairan, uap dan media lain. c. Sensor Bulb Thermostat Elemen penggerak yaitu bulb dan diaprahma yang dihubungkan dengan pipa

kecil. Bulb diisi dengan cairan atau gas kemudian ditutup (seal). Tekanan akan menekan diaprahma pada tangkai mekanik yang akan membuka dan menutup kontak. Pada saat temperatur bulb berubah maka tekanan akan menekan diaprahma. Jika temperatur bulb meningkat akan terjadi peningkatan tekanan, jika temperatur pada bulb menurun juga akan terjadi penurunan tekanan. Penurunan dan penaikan tekanan menyebabkan kontak akan membuka dan menutup, begitulah thermostat dibuat. d. Thermostat Bimetal Hati dari hampir semua tipe thermostat adalah bimetal. Bimetal digunakan untuk menggerakan kontak membuka dan menutup. Bimetal merupakan kombinasi dari dua bagian metal dimana akan memanjang pada temperatur tertentu. Kedua metal tersebut di las menjadi satu. Setiap metal mempunyai koefisien perpanjangan yang berbeda. Jika temperatur pada kedua metal tersebut meningkat, maka metal yang satu akan lebih panjang dari metal yang lain karena perbedaan koefisien perpanjangan. Hal ini menyebabkan bimetal melengkung (Gambar 13a dan 13b). Jika bimetal tersebut melekat pada sisi, maka sisi yang satu akan terlepas, hal itu akan bergerak turun dan naik sesuai dengan temperatur yang mengelilinginya.

A

(a) dua buah metal dengan

B

A

koefisien perpanjangan berbeda

(b) Metal A lebih panjang

B

dari B karena melengkung

Gambar 10. Bimetal thermostat Jenis pertama thermostat bimetal dibuat seperti gambar 10. Jenis ini tidak baik karena tekanan yang tidak stabil dari bimetal sehingga kontak akan menempel bersamasama. Jenis ini akan bereaksi (membuka dan menutup) relatif kecil pada perubahan temperatur ruang yang mengelilingi thermostat. Thermostat harus mempunyai sambungan yang baik pada kontak. Hal ini, disempurnakan dengan system kancing (Snap action) thermostat bimetal terhadap

kontaknya. Tipe sebelumnya tidak menerapkan system kancing (snap) pada kontaknya karena adanya perubahan temperatur yang kecil. Jika magnet permanen ditempelkan dekat lengan bimetal (Gambar 11), maka akan menimbulkan snap action ketika bimetal bergerak menutup kontak secara bersamaan.

Magnet permanen

Kontak

Kontak

a. Bimetal tanpa magnet b. Bimetal dengan magnet permanen permanen untuk membuat snap action Gambar 11. Bimetal dengan magnet permanen Ada dua metoda yang biasa digunakan pada thermostat untuk membuat snap action yaitu dengan magnet permanen dan bulb mercuri. Magnet permanen disimpan dekat kontak yang akan menarik bimetal dan menguncinya. Metoda ini akan membuat hubungan kontak lebih baik. Thermostat bulb mercuri juga membentuk snap action, karena tetesan mercuri bergerak antara dua sisi sekat didalam tabung gelas. e. Tegangan Thermostat Tegangan thermostat dibuat untuk mengoperasikan pada saluran tegangan 120 dan 230 volt. Tegangan thermostat digunakan untuk industri pada air conditioning dan refrigerasi. Sedangkan thermostat tegangan rendah digunakan untuk alat kontrol dengan tegangan 12 dan 24 volt. Biasanya thermostat tegangan rendah digunakan untuk pendingin dan pemanas di rumah-rumah, AC mobil dan beberapa untuk komersial dan industri. Thermostat tegangan rendah dapat digunakan untuk mengoperasikan pemanas, pendingin, fan otomatis, fan manual, pemindah otomatis dari pemanas ke pendingin. Perbedaan tegangan thermostat dan thermostat tegangan rendah yaitu pada ukuran bimetal. Pada tegangan thermostat lebih banyak memerlukan tekanan untuk membuka dan menutup kontak dan itu membutuhkan bimetal yang besar. Thermostat tegangan rendah lebih akurat, murah, diagram pengawatan lebih kecil dibanding dengan tegangan thermostat.

2. Apakah akibat melakukan pengisian AC pada saluran tekanan rendah dengan posisi tabung refrigeran dibalik? Jawaban : Refrigerant dalam tabung berbentuk sebagian cair dan sebagian gas. Tentunya bagian yang cair terletak dibawah dan gas terletak diatas. Jika kita mengisi kompressor dalam keadaan kosong dan pengisiannya membutuhkan beberapa kilo gram, maka dengan mengisi posisi tabung berdiri akan membutuhkan waktu lama, karena yang masuk berupa gas. Sedangkan jika tabung terbalik maka yang masuk ke kompressor berupa cairan. Tentunya volume cairan lebih kecil dibandingkan gas untuk berat yang sama. Nah, yang menjadi persoalan apakah waktu pengisian mau cepat atau lambat ? Jika kita mau cepat ya harus dalam keadaan dibalik. Hanya saja pembukaan kran tabung refrigerant harus singkat (kurang dari 1 detik) dan ditutup kembali sambil di check apakah refrigerant sudah cukup. Membuka terlalu lama bisa mengakibatkan kebanyakan refrigerant dan dapat memecahkan pipa/ selang dan kompressor. Selain itu juga dalam melakukan pengisian AC pada saluran tekanan rendah dengan posisi tabung refrigeran dibalik dapat menyebabkan refrigerant masuk berbentuk cair akibatnya kompresor AC akan lebih cepat rusak, untuk itu kita harus melakukan pengisian AC dengan prosedur yang benar. Adapun cara pengisian refrigerant yang baik adalah sebagai berikut : Sebelum pengisian refrigeran, terlebih dahulu sistem AC divakum untuk menghilangkan/ menghisap uap air yang beredar dalam sistem. Udara yang mengandung uap air akan mempercepat proses pembekuan refrigeran di dalam sistem akibatnya saluransaluran akan tersumbat es. Pekerjaan ini harus dilakukan pada setiap pengisian sistem yang sudah kosong/habis, atau sistem yang baru pertama kali diisi. Lamanya melakukan vakum sistem yaitu 15 menit. Kran tekanan tinggi dan rendah dibuka, sehingga udara dan uap air dapat dikeluarkan dari dalam sistem oleh pompa vakum.

Gambar 1. Proses Melakukan Vakum Contoh lihat tabel di bawah ini yang menggambarkan titik uap air di dalam kevakuman. Dengan memperhatikan tabel di bawah, apakah yang terjadi bila dalam sistem AC terdapat uap air, sedangkan pada saluran hisap kompresor saja temperatur refrigeran sudah - 200C. Besarnya vakum mm Hg

Titik uap air 0C

723,9

32

741,2

21

753,4

10

755,9

1

758,4

- 12

Pengisian refrigeran dapat dilakukan dengan dua metode, yaitu dengan mengisi pada saluran tekanan tinggi atau pada tekanan rendah. Penjelasan secara rinci dari kedua metode tersebut dapat dilihat pada tabel di bawah dan link video berikut

Mengisi pada Saluran Tekanan Tinggi

Mengisi pada Saluran Tekanan Rendah

Metode: Metode: a. Untuk pekerja yang belum begitu a. Pengisian dilakukan pada saluran berpengalaman, lebih baik mengisi hisap kompresor refrigeran pada tekanan tinggi, b. Kran tabung refrigeran dibuka, kran karena selama pengisian kompresor saluran tekanan tinggi ditutup tidak bekerja menekan refrigeran c. Kran tekanan rendah manometer berbentuk cair (engine mati). dibuka sedikit/pelan-pelan saja agar b. Tekanan refrigeran pada tabung refrigeran yang masuk berupa gas, harus dinaikkandengan cara sesuai dengan keadaan refrigeran memanaskan refrigeran dalam alat yang masuk pada saluran hisap pengisian khusus (charging station) kompresor pada waktu sistem bekerja c. Kran tekanan rendah ditutup, dan normal. tekanan tinggi dibuka d. Tabung refrigeran tidak boleh dibalik d. Tabung refrigeran dibalik, agar yang karena tabung yang terbalik masuk ke dalam sistem adalah menyebabkan refrigeran masuk refrigeran cair. berbentuk cair akibatnya kompresor e. Dengan cara ini katup dan bagian lain lebih cepat rusak. kompresor tidak bekerja berat karena e. Karena tekanan saluran hisap cairan itu tidak akan kembali ke kompresor cukup rendah, maka ruangan kompresor tapi terus pengisian pada saluran hisap ini lebih mengalir ke kondensor. mudah dilakukan, tapi keamanan pada kompresor kurang terjamin

Dalam melakukan pengisian refrigeran, volume atau berat refrigeran harus sesuai dengan spesifikasi yang dibutuhkan oleh sistem. Dimana setiap kendaraan bisa jadi berbeda, untuk mengetahui penuh atau tidaknya sistem waktu diisi dapat dilakukan dengan 3 cara yaitu, dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan, dengan melihat tekanan dan mengisi sesuai dengan berat refrigeran yang masuk ke dalam sistem menurut buku manual. Penjelasan secara rincinya adalah sebagai berikut: a. Melihat kaca kontrol/sight glass pada receiver Sistem yang terisi penuh pada putaran mesin di atas 2000 rpm tidak akan terlihat gelembung – gelembung refrigeran pada gelas kontrol. Gelembung – gelembung refrigeran, yang terlihat pada gelas kontrol menunjukkan pengisian yang kurang dan bila dilihat tekanannya dengan manometer maka akan terlihat tekanannya belum tercapai.

Gambar 2. Sight Glass pada Sistem AC Pada sistem AC dengan refrigeran R134a pada sight glass/kaca kontrol akan cenderung terlihat berwarna putih susu sehingga diagnosis dengan menggunakan sight glass tidak digunakan pada sistem ini. Namun pada sistem AC yang menggunakan R12 hasil pemeriksaaan pada sight glass dapat digunakan sebagai data tambahan untuk mendiagnosis sistem. Kemungkinan yang dapat terlihat pada sight glass adalah sebagai berikut.

Gambar 3. (a) Jernih (b) Berbusa/Banyak Gelembung (c) Bergaris-garis (d) Keruh

Interpretasi dari kondisi yang terlihat pada sight glass di sistem AC adalah sebagai berikut: 1) Sight glass jernih Kondisi ini dapat diinterpretasikan menjadi beberapa kemungkinan yaitu, pengisian refrigeran sudah tepat, terlalu banyak atau refrigeran habis total karena kebocoran pada sistem. Oleh karena itu diperlukan pengecekan tekanan pada sistem untuk memastikan kondisi sebenarnya. 2) Sight glass berbusa/banyak gelembung Kondisi ini dapat diinterpretasikan bahwa refrigeran kurang atau terdapatnya udara yang masuk ke dalam sistem. Namun jika terdapat gelembung pada sight glass hanya pada saat koping magnet on/off atau saat engine di start maka ini adalah kondisi yang normal. 3) Sight glass bergaris-garis Jika oli atau garis-garis muncul pada sight glass maka dapat dimungkinkan dalam sistem kehabisan refrigeran. 4) Sight glass keruh Kondisi ini mengindikasikan bahwa desiccant yang terdapat di receiver-drier rusak dan ikut bersirkulasi di sistem

b. Melihat tekanan Tekanan refrigeran dalam sistem dapat dilihat dengan manometer. Bila tekanan pada saluran tekanan rendah sudah menunjukkan 1,5 – 2 bar (21 – 29 psi), dan saluran tekanan tinggi 14,5 – 15 bar (200 – 213 psi), hal ini menunjukkan sistem sudah terisi penuh. Cara ini, dapat dilakukan bila kita sudah memastikan sistem AC bekerja normal.

Gambar 4. Tekanan Refrigeran Normal c. Mengisi sesuai berat refrigeran yang masuk Cara ini dilaksanakan bila ada ketentuan berat refrigeran yang harus diisikan ke dalam sistem AC. Cara paling sederhana yang dapat dilakukan yaitu dengan mengukur berat tabung refrigeran sebelum proses pengisian dilakukan, berat refrigeran yang masuk ke dalam sistem dapat ditentukan dengan berkurangnya berat tabung refrigeran. Salah satu segi keuntungan dari cara ini yaitu kita dapat memastikan secara langsung harga refrigeran yang diisikan karena refrigeran yang dijual dari pabrik juga berbentuk satuan berat di dalam tabung silinder.

Gambar 5. Pengukuran Berat Refrigeran yang Masuk ke Sistem AC

3. Sistem AC pada suatu mobil mengalami permasalahan yaitu dari kisi-kisi AC dalam kabin keluar butiran-butiran es. Apakah kemungkinan kerusakan yang terjadi? Jawaban : Kemungkinan kerusakan yang terjadi pada sistem AC suatu mobil mengalami permasalahan yaitu dari kisi-kisi AC dalam kabin keluar butiran-butiran es adalah : 1. Penggunaan Non Stop Dalam Jangka Waktu Lama Saat kita sedang bepergian jauh keluar kota, sebaiknya sering – seringlah beristirahat. Selain mengistirahatkan tubuh kita, komponen mobil seperti halnya ac juga perlu diistirahatkan juga agar kondisinya tetap prima. Apalagi perginya dengan jarak tempuh ratusan kilometer dan waktu puluhan jam, wajib untuk diistirahatkan terlebih dahulu. Penggunaan dalam jangka waktu lama dan posisi paling dingin akan menyebabkan keluarnya butiran es 2. Terjadi Masalah Pada Bagian Evaporator Penyebab ac mobil keluar es berikutnya ialah karena terjadi masalah pada bagian evaporator. Biasanya pada bagian saluran khusus sebagai tempat pembuangan di bagian bawah evaporator terjadi proses penyumbatan dan akhirnya membuat air menetes mulai dari bagian bawah dashboard mobil. Sehingga secara otomatis akan membasahi bagian karpet mobil kita. Penyumbatan pada bagian saluran pembuangan ini bisa dilihat jika air mulai menetes dari bagian kolong mobil saat anda mulai menghidupkan AC. Akibat lainnya yang mungkin saja terjadi pada saat AC mobil anda bocor ialah selang saluran buang pada bagian rumah evap kondisinya terlepas. Beberapa hal yang menjadi penyebab utama tersumbatnya bagian saluran pembuangan air kondensasi seperti misalnya evaporator yang kondisinya kotor sering membentuk menyerupai lendir atau pun gel yang tidak bisa berubah mencair. Gel tersebut yang memicu penyumbatan pada bagian saluran buang yang terdapat di rumah evaporator AC mobil kita. Kemudian bisa juga kotoran atau daun kering yang terhisap oleh blower.

3. Saluran Drain Hose Tersumbat Penyebab terjadinya ac mobil menjadi meneteskan es biasanya dikarenakan pada bagian sistem ac mobil, khususnya pada bagian evaporator. Peristiwa kondensasi akan terjadi pada permukaan evaporator saat ac mulai anda nyalakan sehingga secara terus menerus akan menghasilkan air. Jika dibiarkan saja, maka air tersebut akan menggenangi bagian rumah evaporatornya. Hal ini terjadi karena bagian drain hose (saluran buang kondensasi) mengalami penyumbatan. Bagian selang pembuangan yang tersumbat tidak akan meneteskan air, melainkan tetesan air berpindah menetes ke bagian kolong mobil ketika mesin mobil mulaei dinyalakan. Bisa disimpulkan bahwa air hanya menetes di bagian bawah mobil, apabila bagian drain hose tidak mengalami penyumbatan (bekerja normal). Baca juga mengenai penyebab freon ac mobil cepat habis. Cara Mengatasi Ac Mobil Keluar Embun Kita wajib mengetahui terlebih dahulu faktor paling berpengaruh yang mendorong kejadian tersebut. Nah pengetahuan mengenai komponen mobil sangat diperlukan dalam menangani kasus seperti ini. Untuk itu tidak ada ruginya bukan jika anda mempelajarinya sejak awal. Pertama lakukan pemeriksaan pada bagian saluran pembuangan. Cara ini yang memang masuk akal untuk dilakukan pertama kali. Saluran pembuangan yang tersumbat nantinya tidak akan terasa hembusan angin pada saat anda menyalakan mesin dan juga blower ac nya. Selanjutnya kita bisa memanfaatkan lidi atau pun benda lentur lainnya agar bisa dengan mudah mengikuti kontur selang pembuangan tersebut. Masukkan lidi ke dalam lubang pembuangan secara perlahan. Jika memang selang pembuangan mengalami penyumbatan, maka lidi yang dimasukkan akan mengalami benturan saat terkena kotoran – kotoran penyumbat. Namun jika tidak, maka lidi akan melalui lubang pembuangan dengan sangat lancar. Apabila ternyata kita merasakan adanya benturan, kita bisa mencari kawat lentur dan bengkokkan bagian ujungnya. Hal ini digunakan untuk menarik sumbatan yang ada pada

bagian lubang pembuangan bagian dalam. Masukkan kawat secara perlahan sampai mentok, kemudian tarik dan lakukan cara tersebut berulang sampai kotoran di dalamnya benar – benar hilang. Untuk memaksimalkan pembersihan saluran pembuangan yang sebelumnya tersumbat, maka kita bisa memanfaatkan vacuum cleaner. Dekatkan selang vacuum cleaner dengan selang pembuangan. Kemudian nyalakan vacuum cleanernya dan gunakan sesuai dengan kebutuhan saja. Kita juga tidak boleh memasukkan selang vacuum cleaner terlalu dalam. Untuk menghindari hal buruk yang mungkin saja bisa terjadi.

4. Terdapat permasalahan pada sistem AC mobil yaitu AC tidak dingin. Kondisi lain yang teridentifikasi adalah blower AC bekerja dengan normal, filter AC dalam kondisi bersih, magnetic clutch bekerja dengan baik dan belt kompresor AC dalam kondisi baik dengan tegangan sesuai spesifikasi. Uraikan prosedur pemeriksaan lanjut yang harus dilakukan, kemungkinan kerusakan yang terjadi dan prosedur perbaikannya! Jawaban : Prosedur pemeriksaan lanjut yang harus dilakukan dan kemungkinan kerusakan yang terjadi serta prosedur perbaikannya : 1. Lakukan pengetesan kebocoran Pengetesan kebocoran refrigeran pada sistem dapat dilakukan dengan macam – macam cara diantaranya sebagai berikut: 1) Memakai busa sabun Pengetesan kebocoran pada sistem AC dapat dilakukan dengan cara yang paling sederhana yaitu dengan menggunakan busa sabun pada bagian sambungansambungan pada saluran refrigeran sistem AC.

Gambar 1. Tes Kebocoran dengan Busa Sabun

2) Ultraviolet fluorescent system Pada metode ini, pewarna khusus disuntikkan dan bersirkulasi ke dalam sistem AC dan, kemudian dengan lampu ultraviolet khusus disinarkan ke komponen atau sambungan pada sistem AC. Jika ada kebocoran, maka pewarna akan bersinar terang. Metode ini sangat baik untuk mengidentifikasi kebocoran kecil.

Gambar 2. Test Kebocoran dengan Ultraviolet Fluorescent System 3) Detector kebocoran elektronik Pemeriksaan kebocoran pada sistem AC dapat dilakukan dengan alat detektor kebocoran refrigeran. Dimana tingkat kesensitifan alat detektor hanya 5 mm, namun dalam pemeriksaan jangan sampai ujung dari detektor mengenai komponen. Apabila terjadi kebocoran maka alat akan mengeluarkan bunyi, sebagai tanda bahwa pada bagian tersebut terdapat kebocoran.

Gambar 3. Alat Test Kebocoran Elektronik 2. Periksa Kondisi Kerja Kompresor AC Mobil Kompresor AC mobil terbagi menjadi dua komponen utama yaitu kompresor dan magnetic clutch Periksa kondisi fisik kompresor AC, apakah terdapat oli yang menempel pada dinding kompresor, Jika iya hal tersebut menandakan terjadinya kebocoran pada kompresor, penting bagi Anda untuk mencari tahu darimana datangnya oli yang menempel tersebut, apakah muncul dari kompresor ataukah dari mesin. Terdapat beberapa bagian dari kompresor AC yang menjadi penyebab bocornya freon yang bercampur dengan oli, diantaranya pada packing antara front cover dan back cover, sambungan pipa AC pada kompresor

baik

pipa low maupun pipa

compressor.Sedangkan

pemeriksaan

high, kerja

serta reliev

valve atau seal

kompressor

AC

shaft dalam

memompa refrigerant dapat Anda lihat dengan menggunakan manometer gauge AC 3. Periksa Kondensor AC Secara fisik pemeriksaan kondensor AC dapat dilakukan dengan melihat sirip-sirip pada kondensor apakah terdapat basahnya oli AC yang menandakan terdapat kebocoran pada kondensor, serta periksa apakah terdapat sirip yang tertekuk atau kotoran yang dapat mengurangi pendinginan kondensor. 4. Periksa Pipa-Pipa AC dan Slang Flexible Penting bagi kita untuk memeriksa pipa AC baik pipa flexible maupun pipa alumunium dari kemungkinan bocor atau bergesekan dengan bagian mobil lain yang dapat menjadi penyebab kebocoran. Lakukan pemeriksaan sambungan-sambungan dari kemungkinan bocor yang ditandai dengan terdapatnya oli AC pada sambungan AC tersebut. Periksa pula service valve dari kebocoran yang mungkin terjadi, dimana akan terlihat basah oleh bekas oli di sekitar service valve (pentil pada pipa AC untuk mengisi dan membuang freon) tersebut.

5. Periksa Receiver Drier Receiver drier memiliki fungsi untuk menyaring kotoran agar tidak lolos memasuki katup expansi, untuk mobil AC dengan tipe receiver drier yang terpisah dari kondensor dilengkapi dengan sight glassdan pressure switch. Untuk pemeriksaan receive drier tipe terpisah dengan kondensor yang kebanyakan bertipe T atau L dapat dilakukan dengan memeriksa komponen dari kemungkinan bekas oli AC di sekitar sambungan in dan out, karena pada bagian tersebut sering juga terjadi kebocoran freon atau oli AC karena seal yang mengeras ataupun sambungan pipa AC yang terhubung kurang keras. Kita juga perlu melihat kondisi freon melalui sight glass yang berada di atas receiver drier, apakah sight glass terlihat bersih atau hitam. Jika terlihat kehitaman, segera lakukan penggantian receiver drier dan periksa AC mobil secara keseluruhan di bengkel servis AC mobil. Untuk kabel pressure switch, periksalah kondisi soket serta kabel yang terhubung apakah terlihat dalam kondisi terhubung dengan baik atau tidak.

6. Periksa Expansi Valve Expansi valve atau katup ekspansi ac mobil memilki beberapa jenis, jenis expansi valve yang bisa diperiksa kondisinya dari luar ialah katup ekspansi yang berbentuk kotak. Walaupun ekspansi berbentuk kotak inipun ada juga yang ditempatkan di dalam rumah evaporator, tergantung konstruksi evaporator. Pemeriksaan secara mudah dapat dilakukan dengan memeriksa kondisi secara fisik apakah terdapat bekas oli AC yang berada di sekitar katup ekspansi tersebut yang menandakan telah terjadi kebocoran pada seal sambungan pipa AC. Untuk tipe katup ekspansi yang terletak di dalam rumah evaporator, Anda tidak bisa melihat kondisinya secara fisik, namun dapat dilihat cara kerjanya dari tekanan yang diukur. 7. Periksa Evaporator Pemeriksaan kondisi evaporator dapat dilakukan dengan merasakan hembusan angin melalui grill AC. Anda dapat melakukan pembersihan evaporator jika merasa angin yang dihembuskan kurang kencang atau kurang dingin.

8. Periksa Fan Kondensor Fan kondensor juga penting untuk diperiksa, lakukan pemeriksaan mulai dari kecepatan hembusan angin, arah hembusan angin, serta kondisi soket kabel pada fan kondensor tersebut. Fan kondensor akan mati jika tidak berada dalam kondisi yang prima, hal ini dapat berdampak pada naiknya temperatur mesin ketika AC dihidupkan.

9. Periksa Jumlah Freon pada AC Mobil Pemeriksaan jumlah freon pada AC mobil dapat dilakukan secara manual melalui sight glass yang terdapat pada receiver drier, jika sistem AC menggunakan receiver drier yang menjadi satu dengan kondensor, maka sight glass ini terletak pada saluran pipa tekanan tinggi. Cara memeriksa jumlah freon AC mobil melalui sight glass : 

Hidupkan mesin mobil. Jika terlihat gelembung warna putih ketika idle kemudian



berbubah menjadi bening ketika digas, kondisi freon terbilang cukup.



Jika terlihat gelembung warna putih baik saat mesin idle atau saat mesin digas berarti freon kurang, freon yang kurang memiliki dua kemungkinan yaitu memang freon kurang atau freon tidak bisa masuk lebih banyak karena di dalam sistem terlalu banyak oli.



Apabila di dalam sight glass terlihat bening baik saat idle atau mesin digas berarti di dalam sistem terlampau banyak freon.

Untuk mendapatkan hasil pemeriksaan tekanan freon yang benar dan akurat, kita dapat menggunakan manometer gauge sebagai alat servis ac mobil atau mesin AC R3 untuk memeriksa jumlah freon yang terdapat pada sistem AC.