Tunel Transatlantico 61i13

TUNEL TRANSATLANTICO

INTRODUCCION: La rápida expansión de la economía global ha incrementado la necesidad de una eficiente red de transporte internacional que se ve limitada por los estrechos marinos, grandes estuarios y rutas de navegación que pueden incrementar el costo y tiempos de transporte. El túnel transatlántico trata de cumplir con las expectativas para mejorar el tiempo y calidad de viaje, aunque es una idea interesante, de momento está archivada en la sección de ciencia-ficción: un tren supersónico por suspensión magnética uniendo Europa y América bajo las aguas del Atlántico a casi 6.500 km/h. No es imposible: En Noruega creen que el tipo de túneles necesarios son factibles hoy en día, aunque caros; los trenes con tecnología de levitación magnético están funcionando ya. Aunque lo de la velocidad supersónica requiere un paso crítico adicional: hacer vacío en los túneles, extrayendo el aire de su interior, para eliminar la resistencia aerodinámica del tren y los efectos producidos por la variación de presión a su paso y que puede resultar fatales para el túnel.

EVALUACION DE LAS RUTAS: son 2 las propuestas que rodean este proyecto tan ambicioso

Primera propuesta: desde el punto de vista de la distancia entre los continentes lo más factible seria que el túnel transatlántico se construyese en la zona más cercana entre ambos continentes, esta ruta comenzaría en la costa de terranova en Canadá cruzando el atlántico hasta llegar a Groenlandia en esta zona se llevaría parte del túnel por tierra y luego nuevamente por mar hasta dividirse para llegar a escocia y noruega .Pero evaluado desde otro punto de vista esta ruta no sería tan factible debido al difícil clima que se vive en Groenlandia este es el más grande inconveniente debido a las bajas temperaturas.

Segunda propuesta: la ruta que empieza en newyork hasta llegar a las costas de Inglaterra y de allí hasta Londres y parís esta es propuesta más sencilla con un nexo de unos 5000Km bajo el agua. Por

otro lado esta es la propuesta más costosa debido a que el recorrido aumentaría en bastantes kilómetros.

VIABILIDAD DE LOS TUNELES Túneles subterráneos: el canal de la mancha es un buen ejemplo en la construcción de túneles subterráneos construidos bajo el agua.La máquina perforadora utilizada para excavar el túnel, fue construida por ses y británicos. Con una forma cilíndrica, la máquina perforadora lleva varias cuchillas («dientes») montadas en su parte frontal. Los dientes están hechos de un metal extremadamente duro y al girar van penetrando en el terreno, haciendo espacio para que la máquina pueda seguir avanzando. La perforadora empleada en el Euro túnel tenía 8,78 m de diámetro y 200 m de longitud, con un peso total de 11 000 toneladas. Es capaz de penetrar en terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando 20 km sin interrupción. En el proyecto del túnel trasatlántico esto no sería posible de hacer debido a que el océano atlántico es muy profundo y las capas de dicho suelo se encuentran sometidas a presione demasiado grande, por otro lado en este lecho marino se encuentran las dorsales y gran actividad volcánica que aria imposible la construcción de un túnel por este método.

Túneles prefabricado: Cuando hay que atravesar un cuerpo de agua que un medio de transporte, los túneles sumergidos presentan por lo general una alternativa factible frente alos puentes o túneles excavados, a costos muy competitivos. Los túneles sumergidos ofrecen una serie de ventajas: • Su luz o longitud puede ser más corta que la de un puente o un túnel excavado, dado que los túneles sumergidos se construyen a poca profundidad. • No necesariamente tienen que ser de sección circular, como los túneles excavados. Pueden diseñarse con casi cualquier forma transversal, haciendo al túnel sumergido particularmente atractivo para autopistas anchas y túneles multimodales.

Construcción de los túneles prefabricados:   

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Hacer el suelo de hormigón , esto se ase vertiéndolo sobre un molde Construir las paredes y el techo Secado del hormigón, para evitar que el hormigón se vuelva quebradizo se le somete a un control el que consiste en disminuir la velocidad de secado mediante un sistema de máquinas generadoras de vapor, este proceso se realiza por 28 días. Cada sección de los túneles prefabricados está sellada herméticamente con mamparos de acero lo que hace que cada sección flote.

Un túnel como el transatlántico requeriría de 54 mil secciones prefabricadas.

Procedimiento para colocar los túneles: 

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Primero se posiciona la sección del túnel a colocar sobre el lugar preciso en el que va ser colocado, para esto se utiliza es sistema de posicionamiento satelital (GPS) Se comienza a descender y llena de agua para que este descienda con su propio peso Encajarlo con el otro extremo, en las uniones se encuentran juntas de goma para hacerlo hermético. Desprender los mamparos herméticos.

Pero este procedimiento convencional para túneles sumergidos funcionan bien en las construcciones debido a que estas resisten pocas presiones comparadas con la que tendría que soportar los túneles en el fondo oceánico .la extrema presión ase imposible usar este método ya que dicha presión aplastaría a los túneles como si fueran polvo. TUNEL FLOTANTE SUMERGIDO Esta innovadora solución se basa en el principio de los submarinos que flota a unos metros debajo de la superficie debido a que se controla el aire atrapado en el interior. La construcción tradicional de los túneles sumergidos da lugar a un túnel enterrado debajo del curso de agua que atraviesa. En cambio, el nuevo concepto de los túneles sumergidos

flotantes consiste en suspender un túnel dentro del agua, ya sea anclando un trozo de túnel flotante al lecho del curso de agua, o suspendiendo un trozo de túnel más denso que el agua de una serie de pontones. Esta técnica aún no se ha llevado a cabo, pero en Noruega existe un proyecto de este tipo en fase de diseño. El túnel sumergido flotante permite construir un túnel con una alineación poco profunda en aguas extremadamente profundas, donde las alternativas son técnicamente difíciles de realizar o son excesivamente caras. Entre las posibles aplicaciones se incluyen los fiordos, canales marítimos profundos y estrechos, y lagos profundos. El problema que surge con esta innovadora solución es como mantenerlo en un solo lugar siendo una estructura tan grande como el túnel transatlántico, para esto se plantearon soluciones como la de colocar pilotes que ayuden a mantener el puente en un solo lugar esto sería una buena solución pero debido a que el océano es demasiado profundo los pilotes a construir sobrepasarían por mucho el costo del mismo túnel esto lo hizo inviable por ello plantearon otras soluciones como la de colocar balsas que mantuvieran flotando el túnel per debido a los fuertes oleajes el túnel no se mantendría fijo sino que se movería de un lugar a otro y siendo una estructura tan grande surgirían muchos problemas . Una solución efectiva fue la de un innovador sistema que era la de anclas con sello hidrostático, esta consiste en unos cables que terminan en una especie de tuvo con putas las cuales se incrustan en el lecho marino y empiezan succionar el agua del interior generando el sello hidrostático que mantendría fija a la estructura, al usar este método la estructura estaría fija y en caso de movimientos se comportaría como un péndulo invertido el cual oscilaría ligeramente.

Túnel Trasatlántico Con las especificaciones dadas el túnel se construiría a una profundidad de unos 100m para evitar el choque con embarcaciones y evitar posibles tragedias, esta profundidad es la adecuada para alcanzar un equilibrio entre la presión y una profundidad a la que no haya peligros para el comercio marítimo.

Otro aspecto del que se tiene que hablar es que los obreros trabajarían con equipos de buzos, por otro lado se ha pensado que ellos tendrían que vivir en plataformas flotantes. SECCIONES DEL TÚNEL 

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Primera Capa exterior de acero: sirve para proteger de cualquier posible daño. Segunda Capa espuma de alta flotabilidad :esta le da la flotabilidad al túnel Tercera Capa de acero esta es la unión entre el concreto y la capa de espuma Cuarta capa interior de hormigón en esta capa seria por donde se desplazaría el tren , este estaría dotada de plantas con comunicación y algunos servicios.

Nuevos retos:  Mejorar la velocidad del tren: para poder mejorar la velocidad del tren 

se pretende en viajar más rápido que el tren bala, el problema principal para el movimiento es la fricción en las ruedas de un tren. El bagle ha logrado superar las velocidades del tren bala, esto se debe a que los diseñadores de este tren han logrado anular por completo la fricción en las ruedas del tren .esto se ha logrado porque

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estos ingenieros usan electroimanes muy potentes que logran hacer flotar el tren unos 2 cm anulando la fricción y se mueve de modo que inducen corriente y este alcanza velocidades mayores a las del tren bala. la capacidad de velocidad que se puede alcanzar por este método es muy grande se cree que se puede superar los 1500km hora. Para alcanzar altas velocidades se consideró que si se reducía la resistencia del aire debido a que conforme un objeto se mueve a mayor velocidad mayor resistencia alcanza así que para solucionar esto se planteó hacer que el tren viajase en vació , esto aumentaría enormemente la velocidad. Otro problema que surge es que al viajar a altas velocidades surge el fenómeno de la fuerza G que consiste en el aumento del peso por mientras se viaja a grandes velocidades, este es un problema debido a que no muchas personas querrían subirse al tren. para ello se ha implementado un sistema el cual consiste en acelerar lentamente hasta alcanzar la velocidad de viaje durante 18 minutos para así evitar este efecto, también se incorporarían asientos inteligentes los cuales girarían y moverían para disminuir el efecto.

MONITOREO Para mantener las instalaciones funcionando perfectamente se instala una serie de censores para monitorear todo tipo de fallas posibles .estas actuarían regulando los cables de tensión en posibles choques, minorando la tensión para que disipé energía en caso de algún colisiona miento por algún animal marino u otras circunstancias.

COSTE: Para poder evaluar la viabilidad del túnel sería necesario considerar la velocidad con la que se llegaría de un extremo al otro y para ser viable y competir y superar a los transportes en avión tiene que superar la velocidad del sonido. Este gran proyecto necesitaría de la unión conjunta de varios países y de inversión privada para poder alcanzar alrededor de los 12 billones de dólares.

Los problemas económicos y técnicos

Una obra de estas características exige la más avanzada tecnología y existen aún muchas lagunas en nuestros conocimientos. El mar es aún difícil de entender y peligroso, puede atacar nuestras infraestructuras de miles de maneras. Se necesitaría luchar contra la presión, corrientes, temperaturas, un océano peligroso, placas tectónicas muy activas y la corrosión, por no hablar de las ingentes cantidades de materiales y recursos que serían necesarios. Todo esto tanto en su construcción, durante su funcionamiento y, por supuesto, durante las labores de mantenimiento. A fin de cuentas, probablemente el mayor inconveniente sea el dinero. Por interesante que a simple vista pueda parecer un medio de transporte rápido y económico de un lado al otro del Océano Atlántico, el dinero necesario para construir tal puente o autopista, bajo o sobre el mismo, supera con creces sus ventajas. Hace algunos años el servicio de Concorde tuvo que ser cerrado por falta de beneficios. Otros grandes túneles submarinos, aunque mucho menos ambiciosos que este, sufren severos problemas de rentabilidad.