1-fallas En Pavimentos Flexibles 556f1g

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3. FALLAS EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

Las deformaciones permanentes o ahuellamiento pueden ocurrir a nivel de: ƒ ƒ

3.1 Causas del Surgimiento de las Fallas Durante la vida de servicio de un pavimento, causas de diverso origen afectan la condición de la superficie de rodamiento, lo cual compromete su función de ofrecer a los s la posibilidad del un rodaje seguro, cómodo y económico. Entre las causas de falla de un pavimento se pueden mencionar:

Suelos de sub-rasante, capas de base y/o sub-base granulares. Capas asfálticas.

En el caso de suelos, la falla ocurre por lo general por intrusión de humedad que conlleva a su debilitamiento, haciendo imposible la recuperación del suelo ante las cargas impuestas, originando deformaciones plásticas (no elásticas), es decir, sin posibilidad de recuperación.

1. Fin del período de diseño original y ausencia de acciones de rehabilitación mayor durante el mismo. En este caso la falla es la prevista o esperada. 2. Incremento del tránsito con respecto a las estimaciones del diseño de pavimento original. 3. Deficiencias en el proceso constructivo, bien en procesos como tal como en la calidad de los materiales empleados. 4. Diseño deficiente (errores en la estimación del tránsito o en la valoración de las propiedades de los materiales empleados). 5. Factores climáticos imprevistos (lluvias extraordinarias). 6. Insuficiencia de estructuras de drenaje superficial y/o subterráneo. 7. Insuficiencia o ausencia de mantenimiento y/o rehabilitación de pavimentos. Dependiendo de su origen, las fallas pueden ser clasificadas como fallas funcionales (superficiales) o fallas estructurales. En el primer caso, el defecto se presenta o circunscribe a la superficie de la capa asfáltica y las acciones de reparación se dirigen a al corrección de la fricción (seguridad), o al restablecimiento de la a rugosidad o regularidad (comodidad), lo cual se logra con la colocación de capas asfálticas de bajo espesor que no contribuyen desde el punto de vista estructural. Por su parte las fallas estructurales tienen su origen en defectos en una o mas de las capas que conforman la estructura del pavimento, las cuales están destinadas a resistir y compartir los esfuerzos impuestos por el tráfico, de manera que a nivel de sub-rasante o suelo de fundación de pavimento lleguen los menores esfuerzos y lo mas distribuido posible. En éstos casos la corrección de las fallas va dirigida al refuerzo de la estructura existente mediante la colocación de una capa cuyo espesor debe ser calculado en función de los requerimientos de las cargas de tráfico previstas en el período de tiempo previsto para la rehabilitación. La falla estructural se deriva de dos causas fundamentales:

AHUELLAMIENTO POR FALLA EN LA SUB-RASANTE O CAPA INTERMEDIA Fuente imagen: INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE. Garnica A., P; Gómez L., J.A.; Sesma M., J. A. MECÁNICA DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS. Publicación Técnica No. 197. Sanfandila, Qro, México (2002).

Cuando el ahuellamiento ocurre en las capas asfálticas, el mismo obedece a la presencia de mezclas que van acumulando deformaciones bajas en magnitud pero permanentes en el tiempo debido al paso continuo del tránsito pesado (camiones). El ahuellamiento puede ocurrir directamente en la capa asfáltica superficial o en alguna otra capa asfáltica subyacente cuya deformación luego es reflejada por la capa superficial.

1. Cuando la capacidad de deformación-recuperación de los materiales que conforman la estructura de pavimento es “excedida mas allá del valor que determinan las deformaciones recuperables por elasticidad instantánea y retardada, desarrollándose deformaciones permanentes (ahuellamiento) en cada aplicación de las cargas, las que se acumulan modificando los perfiles de la calzada hasta valores que resultan intolerables para la comodidad, seguridad y rapidez del tránsito y aun pueden provocar el colapso de la estructura”(1).

AHUELLAMIENTO POR FALLA EN LA MEZCLA ASFÁLTICA (1)

Fuente imagen: INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE. Garnica A., P; Gómez L., J.A.; Sesma M., J. A. MECÁNICA DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS. Publicación Técnica No. 197. Sanfandila, Qro, México (2002).

Montejo F., A. Ingeniería de Pavimentos. Tomo II. Universidad Católica de Colombia. Bogotá, Colombia (2006)

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2. Cuando “las deformaciones recuperables son elevadas, los materiales y en particular las capas asfálticas sufren el fenómeno denominado fatiga cuando el número de aplicaciones de las cargas pesadas es elevado, que se traduce en reducción de sus características mecánicas. En este caso la deformación horizontal por tracción en la parte inferior de las capas asfálticas al flexionar la estructura, puede exceder el límite crítico y se llega a la iniciación del proceso de fisuramiento”(1).

Por su parte la sub-rasante, al igual que las capas de base y/o sub-base granular deben resistir esfuerzos de compresión “Vv” a fin de evitar deformaciones permanentes o ahuellamientos.

Existe otro tipo de agrietamiento ocasionado por la variación de temperatura que experimenta la mezcla asfáltica lo cual origina su contracción. Este tipo de fisuramiento es denominado “Grietas por Contracción (o de Bloque)” no está asociado con las cargas impuestas por el tráfico.

Del mismo modo, en los casos de refuerzo de pavimentos de concreto tipo Portland utilizando mezclas asfálticas, es posible la aparición de grietas como reflejo de las juntas del pavimento rígido (grietas por reflexión). Este tipo de falla se conoce como “Grietas por Reflexión”.

El desempeño de una mezcla asfáltica ante las deformaciones permanentes depende del tipo de ligante asfáltico empleado, forma y tamaño de las partículas, calidad de los agregados, así como sus porcentajes en la combinación de agregados. Las mezclas asfálticas deben:

Finalmente es conveniente resaltar que para “diagnosticar” la condición de un pavimento y en consecuencia definir las acciones que conlleven a su mantenimiento y/o rehabilitación, es necesario realizar un amplio trabajo el cual contempla -además del reconocimiento de las fallas existentes lo cual es objeto del presente capítulo- la recopilación de información relacionada con tránsito (tipo y cantidad) que utiliza la vía, espesores y calidad de las capas que conforman la estructura de pavimento, condición de fricción de la capa de rodamiento, tipo(s) de suelo de fundación o sub-rasante, historial de trabajos de mantenimiento y/o rehabilitación previamente realizados, estructuras de drenaje (tipo, ubicación, condición), aspectos climáticos, topografía, etc. A continuación se presenta una serie de fallas identificadas de 1 a 19 de acuerdo con el sistema de convención propuesto por el Método Pavement Condition Index -PCI- (USA) para la determinación de la condición del pavimento, el cual se describe en detalle en el capítulo 4, sin embargo, es conveniente destacar que dicha metodología no es única existiendo a nivel internacional diversos catálogos para la identificación y cuantificación del deterioro en pavimentos.

• Soportar la tensión aplicada en la base de la capa asfáltica “Vh”, según la figura siguiente. • Ser lo suficientemente elásticas para soportar la aplicación de carga repetida sin romperse (fatiga).

(1)

Montejo F., A. Ingeniería de Pavimentos. Tomo II. Universidad Católica de Colombia. Bogotá, Colombia (2006)

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...Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo 3.2 Tipos, Descripción, Causas y Procedimientos de Reparación Nivel de severidad Bajo (Low): L Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no están descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta.

(a) Descripción: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas de tránsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfáltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensión son mayores bajo la carga de una rueda. La piel de cocodrilo se considera como un daño estructural importante y usualmente se presenta acompañado por ahuellamiento. Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas longitudinales paralelas. Después de repetidas cargas de tránsito, las grietas se conectan formando polígonos con ángulos agudos que desarrollan un patrón que se asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado más grande de las piezas no supera los 0.60 m. El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre únicamente en áreas sujetas a cargas repetidas de tránsito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto, no podría producirse sobre la totalidad de un área a menos que este sujeta a cargas de tránsito en toda su extensión.

Nivel de severidad Medio (M): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en un patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas. Inicia el proceso de interconexión.

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...Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo

...Falla Tipo 1: Piel de cocodrilo (Continuación)

Nivel de severidad Alto (High): (H) Red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas o pedazos están bien definidos y descascarados los bordes. Algunos pedazos pueden moverse bajo el efecto del tránsito. Pueden venir acompañadas de ahuellamiento (Falla Tipo 15). En este caso ambas fallas se miden separadamente.

(b) Medición: Metros cuadrados (m2) de área afectada. La mayor dificultad en la medida de este tipo de daño radica en que, a menudo, dos o tres niveles de severidad coexisten en un área deteriorada. Si éstas porciones pueden ser diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse separadamente. De lo contrario, toda el área deberá ser calificada en el mayor nivel de severidad que se presente.

(c) Opciones de reparación: L: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta. M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta. Reconstrucción. H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstrucción.

Piel de Cocodrilo acompañada de Ahuellamiento (Falla 15).

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Falla Tipo 2: Mancha en pavimentos (Exudación)

...Falla Tipo 2: Mancha en pavimentos (Exudación)

(a) Descripción:

Nivel de severidad Bajo (Low): L

La exudación es una película de material bituminoso en la superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa.

La mancha ha ocurrido solamente en un grado muy ligero, siendo apreciable únicamente durante unos pocos días del año. El asfalto no se pega a los zapatos o a los neumáticos de los vehículos.

La exudación es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de un sello asfáltico, bajo contenido de vacíos de aire, deposición de aceites caídos de los vehículos o por concentración de residuos de combustibles no quemados. La exudación ocurre cuando el asfalto llena los vacíos de la mezcla en medio de altas temperaturas ambientales, emerge y entonces se expande en la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudación no es reversible durante el tiempo frío, el asfalto se acumulará en la superficie.

Nivel de severidad Medio: (M) La mancha ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los zapatos y vehículos únicamente durante unas pocas semanas del año.

Nivel de severidad Alto (High): (H) La mancha ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a los zapatos y vehículos al menos durante varias semanas al año.

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... Falla Tipo 2: Mancha en pavimentos (Exudación)

Falla Tipo 3: Grietas de contracción (bloque)

(b) Medición:

(a) Descripción: 2

Metros cuadrados (m ) de área afectada. Si se contabiliza la mancha no deberá contabilizarse el pulimento de agregados.

Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares.

(c) Opciones de reparación:

Los bloques pueden variar en tamaño de 0.30 m x 0.30 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan principalmente por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformación unitaria).

L: No se hace nada. M: Se aplica arena / agregados y cilindrado. Lavado. H: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario). Lavado.

Las grietas en bloque no están asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido significativamente. Normalmente ocurre sobre una gran porción del pavimento, pero algunas veces aparecerá únicamente en áreas sin tránsito.

Este tipo de daño difiere de la piel de cocodrilo en que este último forma pedazos más pequeños, de muchos lados y con ángulos agudos. También, a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas de tránsito y, por lo tanto, se encuentra únicamente en áreas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos en su primera etapa). Generalmente, se presenta un solo nivel de severidad en una sección de pavimento; sin embargo, cualquier área de la sección de pavimento que tenga diferente nivel de severidad deberá medirse y anotarse separadamente.

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...Falla Tipo 3: Grietas de contracción (bloque)

...Falla Tipo 3: Grietas de contracción (bloque)

Nivel de severidad Bajo (Low): L

(b) Medición:

Existe una de las siguientes condiciones:

Metros cuadrados (m2) de área afectada.

1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.

(c) Opciones de reparación: L: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello. M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta. H: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.

2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condición satisfactoria del material llenante).

Nivel de severidad Medio : M Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm. y 76.0 mm. 2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm., rodeada de grietas aleatorias pequeñas. 3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeñas.

Nivel de severidad Alto (High): H Existe una de las siguientes condiciones: 1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeñas de severidad media o alta. 2. Grieta sin relleno de más de 76.0 mm. de ancho. 3. Una grieta de cualquier ancho en la cual pocas pulgadas del pavimento alrededor de la misma están severamente fracturadas.

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Falla Tipo 4: Elevaciones y/o Hundimientos

...Falla Tipo 4: Elevaciones y/o Hundimientos

(a) Descripción:

Nivel de severidad Bajo (Low): L

Los abultamientos son pequeños desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues éstos últimos son causados por pavimentos inestables.

No tienen una consecuencia importante en la calidad de rodaje.

Los abultamientos pueden ser causados por factores tales como:

Producen un efecto medio en la calidad de rodaje.

Nivel de severidad Medio : M

1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento tipo Portland con una sobrecarpeta de concreto asfáltico. 2. Expansión por congelación (crecimiento de lentes de hielo). 3. Infiltración y elevación del material en una grieta en combinación con las cargas del tránsito (algunas veces denominado “tenting”).Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo -pequeños y abruptos- de la superficie del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes áreas del pavimento causando extensas o largas depresiones en el mismo, se llaman “ondulaciones” (hinchamiento: swelling).

Si aparecen en un patrón perpendicular al flujo del tránsito y están espaciadas a menos de 3.0 m, el daño se llama corrugación (Falla 5).

Nivel de severidad Alto (High): H Producen un efecto negativo muy marcado en la calidad de rodaje.

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...Falla Tipo 4: Elevaciones y/o Hundimientos

Falla Tipo 5: Corrugaciones

(b) Medición: (a) Descripción:

Metros lineales. Si el abultamiento ocurre en combinación con una grieta, ésta también se registra. (c) Opciones de reparación: L: No se hace nada. M: Reciclado en frío. Parcheo profundo o parcial. H: Reciclado (fresado) en frío. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta.

La corrugación (también llamada “sartenejas”) es una serie de cimas y depresiones muy próximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito. Este tipo de daño es usualmente causado por la acción del tránsito combinado con una carpeta o una base inestable.

Nivel de severidad Bajo (Low): L No tienen una consecuencia importante en la calidad de rodaje.

Nivel de severidad Medio : M Producen un efecto medio en la calidad de rodaje. Nivel de severidad Alto (High): H Producen un efecto negativo muy marcado en la calidad de rodaje.

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...Falla Tipo 5: Corrugaciones

Falla Tipo 6: Depresiones

(b) Medición:

(a) Descripción: 2

Metros cuadrados (m ) de área afectada.

Son áreas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente más bajos que el pavimento a su alrededor. En múltiples ocasiones, las depresiones suaves sólo son visibles después de la lluvia, cuando el agua almacenada forma un “baño de pájaros” (bird bath). En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua almacenada.

(c) Opciones de reparación: L: No se hace nada. M: Reconstrucción. H: Reconstrucción.

Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o por una construcción incorrecta. Originan alguna rugosidad y cuando son suficientemente profundas o están llenas de agua pueden causar hidroplaneo. Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las caídas bruscas del nivel. Nivel de severidad Bajo (Low): L Máxima profundidad de la depresión: 13.0 a 25.0 mm. Nivel de severidad Medio : M Máxima profundidad de la depresión: 25.0 a 51 mm.

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Falla Tipo 7: Grietas de borde ...Falla Tipo 6: Depresiones (a) Descripción: Nivel de severidad Alto (High): H Profundidad de la depresión: Mas de 51 mm.

Las grietas de borde son paralelas y generalmente están a una distancia entre 0.30 y 0.60 m. del borde exterior del pavimento. Éste daño puede originarse por debilitamiento debido a condiciones climáticas de la base o de la subrasante en sectores próximos al borde del pavimento, por falta de soporte lateral o por terraplenes construidos con materiales expansivos. El deterioro de la falla de borde se acelera por el efecto de las cargas de tránsito. En algunos casos se puede llegar a producir pérdida del material por disgregación.

(b) Medición: Metros cuadrados (m2) del área afectada.

Nivel de severidad Bajo (Low): L

(c) Opciones de reparación:

Grietas de baja severidad sin disgregación.

L: No se hace nada. M: Parcheo superficial, parcial o profundo. H: Parcheo superficial, parcial o profundo.

Nivel de severidad Medio : M Grietas de media severidad con algo de disgregación y rotura de los bordes.

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...Falla Tipo 7: Grietas de borde

Falla Tipo 8: Grietas de Reflexión de Juntas de Losas de Concreto

Nivel de severidad Alto (High): H

(a) Descripción:

Considerable rotura de borde y disgregación en las grietas.

Daño ocurrido solamente en pavimentos asfálticos construidos sobre una losa de concreto de cemento tipo Portland. No incluye las grietas de reflexión de otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal). Éstas grietas son causadas principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento tipo Portland, inducido por temperatura o humedad. Éste daño no está relacionado con las cargas, sin embargo, las cargas del tránsito pueden causar la rotura del concreto asfáltico cerca de la grieta. Si el pavimento está fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella está descascarada. El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto asfáltico ayuda a identificar estos daños.

(b) Medición: La grieta de borde se mide en metros lineales. (c) Opciones de reparación: L: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo. H: Parcheo parcial – profundo.

Nivel de severidad Bajo (Low): L Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm. 2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condición satisfactoria del material llenante).

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...Falla Tipo 8: Grietas de Reflexión de Juntas de Losas de Concreto

...Falla Tipo 8: Grietas de Reflexión de Juntas de Losas de Concreto

Nivel de severidad Medio : M

(b) Medición:

Existe una de las siguientes condiciones:

Metros lineales. La longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por ejemplo, una grieta de 15.0 m. puede tener 3.0 m. de grietas de alta severidad; éstas deben registrarse de forma separada. Si se presenta un abultamiento en la grieta de reflexión éste también debe registrarse.

1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm. 2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm., rodeada degrietas aleatorias pequeñas. 3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeñas.

(c) Opciones de Reparación: L: Sellado para anchos superiores a 3.0 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial. H: Parcheo de profundidad parcial. Reconstrucción de la junta.

Nivel de severidad Alto (High): H Existe una de las siguientes condiciones: 1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeñas de severidad media o alta. 2. Grieta sin relleno de más de 76.0 mm de ancho. 3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento alrededor de la misma están severamente fracturadas.

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Falla Tipo 9: Desnivel Calzada-Hombrillo

...Falla Tipo 9: Desnivel calzada-hombrillo

(a) Descripción:

(b) Medición:

El desnivel calzada-hombrillo es una diferencia de niveles entre el borde del pavimento y el hombrillo. Éste daño se debe a la erosión o asentamiento del hombrillo o a la colocación de sobrecarpetas en la calzada sin elevar el nivel del hombrillo.

Metros lineales. (c) Opciones de reparación: L, M, H: Relleno del hombrillo para ajustar al nivel del canal.

Nivel de severidad Bajo (Low): L La diferencia en elevación entre el borde del pavimento y el hombrillo está entre 25,0 y 51,0 mm.

Nivel de severidad Medio : M La diferencia en elevación entre el borde del pavimento y el hombrillo está entre 51,0 y 102,0 mm.

Nivel de severidad Alto (High): H La diferencia en elevación entre el borde del pavimento y el hombrillo es mayor de 102,0 mm.

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Falla Tipo 10: Grietas Longitudinales y Transversales

...Falla Tipo 10: Grietas Longitudinales y Transversales

(b) Descripción:

Nivel de severidad Medio : M

Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la dirección de construcción y pueden ser causadas por:

Existe una de las siguientes condiciones:

1. Una junta construida.

de

carril

del

pavimento

1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.

pobremente

2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas aleatorias pequeñas.

2. Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas temperaturas o al envejecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.

3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeñas.

3. Una grieta de reflexión causada por el agrietamiento bajo la capa de base, incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Portland, pero no las juntas de pavimento de concreto. Las grietas transversales se extienden a través del pavimento en ángulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la dirección de construcción. Usualmente, este tipo de grietas no está asociado con carga. EN ÉSTE GRUPO NO SE CONSIDERAN LAS GRIETAS REFLEXIÓN DE JUNTAS)

TIPO 8 (GRIETAS DE Nivel de severidad Alto (High): H Existe una de las siguientes condiciones:

Nivel de severidad Bajo (Low): L Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.

1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeñas de severidad media o alta. 2. Grieta sin relleno de más de 76.0 mm de ancho. 3. Una grieta de cualquier ancho; el pavimento alrededor de la misma está severamente fracturado.

2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condición satisfactoria del material llenante).

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...Falla Tipo 10: Grietas Longitudinales y Transversales

Falla Tipo 11: Bacheo y Zanjas Reparadas

(c) Medición:

(a) Descripción:

Metros lineales. La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse después de su identificación.

Un bache es un área de pavimento la cual ha sido reemplazada con material nuevo para reparar el pavimento existente.

Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda su longitud, cada porción de la grieta con un nivel de severidad diferente debe registrase por separado. Si ocurren abultamientos o hundimientos en la grieta, éstos deben registrarse. (d) Opciones de reparación: L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm M: Sellado de grietas. H: Sellado de grietas. Parcheo parcial.

Un bache se considera un defecto, no importa que tan bien se comporte (usualmente, un área bacheada o el área adyacente no se comportan tan bien como la sección original de pavimento). Por lo general se encuentra que alguna rugosidad está asociada con este daño. Nivel de severidad Bajo (Low): L

El bache está en buena condición y es satisfactorio. La calidad del tránsito se califica como de baja severidad o mejor.

Nivel de severidad Medio : M El bache está moderadamente deteriorado o la calidad del tránsito se califica como de severidad media.

Nivel de severidad Alto (High): H El bache está muy deteriorado o la calidad del tránsito se califica como de alta severidad. Requiere pronta sustitución.

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...Falla Tipo 11: Bacheo y Zanjas Reparadas

Falla Tipo 12: Agregados Pulidos

2

(b) Medición: en metros cuadrados (m ) de área afectada, sin embargo, si un solo Bache tiene áreas de diferente severidad, éstas deben medirse y registrarse de forma separada. Por ejemplo, un bache de 2,32 m² puede tener 0,9 m² de severidad media y 1.35 m² de baja severidad. Éstas áreas deben registrarse separadamente. Ningún otro daño (por ejemplo, desprendimiento y agrietamiento) se registra dentro de un bache; aún si el material del bache se está desprendiendo o agrietando, el área se califica únicamente como bache. Si una cantidad importante de pavimento ha sido reemplazada, no se debe registrar como un bache sino como un nuevo pavimento (por ejemplo, la sustitución de una intersección completa). (c) Opciones de reparación:

(a) Descripción: Este daño es causado por la repetición de cargas de tránsito. Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas del vehículo se reduce considerablemente. Cuando la porción de agregado que está sobre la superficie es pequeña, la textura del pavimento no contribuye de manera significativa a reducir la velocidad del vehículo. El pulimento de agregados debe considerarse cuando la evaluación de la calzada revela que el agregado que se extiende sobre la superficie es degradable y la superficie del mismo es –como se indicó- suave al tacto.

L: No se hace nada. M: No se hace nada. Sustitución del bache. H: Sustitución del bache

Este tipo de daño se registra cuando el valor de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha caído significativamente desde una evaluación previa.

Niveles de severidad No se define ningún nivel de severidad, sin embargo, el grado de pulimento deberá ser significativo antes de ser incluido en una evaluación de la condición y contabilizado como defecto. (b) Medición: Metros cuadrados (m2) de área afectada. Si se contabiliza mancha del pavimento (exudación), no se tendrá en cuenta el pulimento de agregados. (c) Opciones de reparación: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado y sobrecarpeta.

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Falla Tipo 13: Huecos

...Falla Tipo 13: Huecos

(a) Descripción:

Si el diámetro del hueco es mayor que 762 mm. debe medirse el área total del hueco en metros cuadrados y dividirla entre (0.47 m²) para hallar el número de huecos equivalentes.

Los huecos son depresiones pequeñas en la superficie del pavimento, usualmente con diámetros menores que 0,90 m. y con forma de tazón. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanías de la zona superior.

Si la profundidad es menor o igual que 25,0 mm. los huecos se consideran de severidad media. Si la profundidad es mayor que 25,0 mm. la severidad se considera como alta. Nivel de severidad Bajo (Low): L

El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulación de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el tráfico arranca pequeños pedazos de la superficie del pavimento. La desintegración del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la superficie, puntos débiles de la base o la subrasante, o porque se ha alcanzado una condición de piel de cocodrilo (Falla 1) de severidad alta. Con frecuencia los huecos son daños asociados a la condición de la estructura y no deben confundirse con desprendimiento. Nivel de severidad Medio : M Cuando los huecos son producidos por piel de cocodrilo de alta severidad deben registrarse como huecos. Nivel de severidad : Los niveles de severidad para los huecos de diámetro menor que 762 mm. están basados en la profundidad y el diámetro de los mismos, de acuerdo con la tabla siguiente:

Cuadro13.1.Nivelesdeseveridadparahuecos. Nivel de severidad Alto (High): H

Profundidadmáxima delhueco. 12.7a25.4mm >25.4a50.8mm >50.8mm

Diámetromedio(mm) 102a203mm 203a457mm 457a762mm L L M L M H M M H

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...Falla Tipo 13: Huecos

Falla Tipo 14: Cruce de Sumideros de Rejilla (Cruce de Rieles)

(b) Medición:

(a) Descripción:

Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media y alta, y registrándolos separadamente.

Los defectos asociados al cruce de sumideros de rejilla son depresiones o abultamientos en el plano de o entre el pavimento de la calzada y el sumidero, que afectan la calidad de rodaje.

(c) Opciones de reparación: L: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo. M: Parcheo parcial o profundo. H: Parcheo profundo.

Nivel de severidad Bajo (Low): L No tienen una consecuencia importante en la calidad de rodaje. Nivel de severidad Medio : M Producen un efecto medio en la calidad de rodaje.

Nivel de severidad Alto (High): H Producen un efecto negativo muy marcado en la calidad de rodaje.

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...Falla Tipo 14: Cruce de Sumideros de Rejilla (Cruce de Rieles)

Falla Tipo 15: Ahuellamientos

(b) Medición:

(a) Descripción: 2

Metros cuadrados (m ) de área afectada. Si el no afecta la calidad de tránsito, entonces no debe registrarse. (c) Opciones de reparación: L: No se hace nada. M: Parcheo superficial o parcial del cruce. Nivelación total del pavimento. H: Parcheo superficial o parcial del cruce. Nivelación total del pavimento.

El ahuellamiento es una depresión en la superficie de las huellas de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, éste sólo es visible después de la lluvia cuando las huellas están llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidación o movimiento lateral de los materiales debido a la carga del tránsito. Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural considerable del pavimento. Niveles de severidad: Dependen de la profundidad promedio del ahuellamiento: L: 6,0 a 13,0 mm. M: >13,0 mm a 25,0 mm. H > 25,0 mm. La profundidad promedio del ahuellamiento se calcula colocando una regla perpendicular a la dirección del mismo, midiendo su profundidad y usando las medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su profundidad promedio.

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...Falla Tipo 15: Ahuellamientos

Falla Tipo 16: Deformaciones por Empuje

Vistas Generales de Ahuellamientos de diferentes severidades:

(a) Descripción: El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un área localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas del tránsito. Cuando el tránsito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta en la superficie. Normalmente, este daño sólo ocurre en pavimentos con mezclas de asfalto líquido inestables (cutback o emulsión). Los desplazamientos también ocurren cuando pavimentos de concreto asfáltico confinan pavimentos de concreto de cemento tipo Portland. Los defectos asociados a las deformaciones por empuje están asociadas con el grado de afectación de la calidad de rodaje: Nivel de severidad Bajo (Low): L No tienen una consecuencia importante en la calidad de rodaje. Nivel de severidad Medio : M Producen un efecto medio en la calidad de rodaje.

(b) Medición: Metros cuadrados (m2) de área afectada y su severidad está definida por la profundidad media de la huella. (c) Opciones de reparación:

Nivel de severidad Alto (High): H

L: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta. M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta. H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.

Producen un efecto negativo muy marcado en la calidad de rodaje.

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...Falla Tipo 16: Deformaciones por Empuje

Falla Tipo 17: Grietas de Desplazamiento

(b) Medición:

(a) Descripción: 2

Metros cuadrados (m ) de área afectada. Las deformaciones que ocurren en baches se consideran para el inventario de daños como baches. (c) Opciones de reparación: L: No se hace nada. Fresado. M: Fresado. Parcheo parcial o profundo. H: Fresado. Parcheo parcial o profundo.

Las grietas parabólicas por deslizamiento (slippage) son grietas en forma de media luna creciente, con sus puntas hacia el sentido del tránsito. Son producidas cuando las ruedas que frenan o giran inducen el deslizamiento o la deformación de la superficie del pavimento. Usualmente, este daño ocurre en presencia de una mezcla asfáltica -entre la superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimentode baja resistencia, o de un riego de adherencia excesivo, y en algunas oportunidades pobre. Este daño no tiene relación alguna con procesos de inestabilidad geotécnica de la calzada. Nivel de severidad Bajo (Low): L Ancho promedio de la grieta menor que 10,0 mm.

Nivel de severidad Medio : M Existe una de las siguientes condiciones: 1. Ancho promedio de la grieta entre 10,0 mm y 38,0 mm. 2. El área alrededor de la grieta está fracturada en pequeños pedazos ajustados.

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...Falla Tipo 17: Grietas de Desplazamiento

Falla Tipo 18: Hinchamientos

Nivel de severidad Alta (High): H

(a) Descripción:

Existe una de las siguientes condiciones:

El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento con una onda larga y gradual de longitud mayor de 3,0 m.

1. Ancho promedio de la grieta es mayor de 38,0 mm.

2. El área alrededor de la grieta está fracturada en pedazos fácilmente removibles.

El hinchamiento puede estar acompañado de agrietamiento superficial. Usualmente, este daño es causado por suelos potencialmente expansivos.

(b) Medición: Metros cuadrados (m2) y se califica según el nivel de severidad más alto presente en la misma. (c) Opciones de reparación: L: No se hace nada. Parcheo parcial. M: Parcheo parcial. H: Parcheo parcial.

Nivel de severidad Bajo (Low): L El hinchamiento causa calidad de tránsito de baja severidad. Un hinchamiento de baja severidad no es siempre fácil de ver, pero puede ser detectado conduciendo en el límite de velocidad sobre la sección de pavimento: si existe un hinchamiento se producirá un movimiento hacia arriba. Nivel de severidad Medio: M El hinchamiento causa calidad de tránsito de severidad media. Nivel de severidad alto (High): H El hinchamiento causa calidad de tránsito de alta severidad. (b) Medición: Metros cuadrados (m2) de área afectada. (c) Opciones de reparación: L: No se hace nada. M: No se hace nada. Reconstrucción. H: Reconstrucción.

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Falla Tipo 19: Disgregación y Desintegración (Desprendimiento)

...Falla Tipo 19: Disgregación y Desintegración (Desprendimiento)

(a) Descripción:

Nivel de severidad alto (High): H

La disgregación y desintegración son el desgaste de la superficie del pavimento debido a la pérdida del ligante asfáltico y de las partículas sueltas de agregado.

Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura superficial es muy rugosa y severamente “ahuecada”. Las áreas ahuecadas tienen diámetros menores que 10,0 mm. y profundidades menores que 13,0 mm. Áreas ahuecadas mayores se consideran huecos.

Este daño indica que bien el ligante asfáltico se ha endurecido de forma apreciable o que la mezcla es de pobre calidad.

En el caso de derramamiento de aceite, el ligante asfáltico ha perdido su efecto ligante y el agregado está suelto.

Además, el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de tránsito, por ejemplo, vehículos de orugas. El ablandamiento de la superficie y la pérdida de los agregados debidos al derramamiento de aceites también se consideran como desprendimiento. Nivel de severidad Bajo (Low): L Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas áreas la superficie ha comenzado a deprimirse. En el caso de derramamiento de aceite, puede verse la mancha del mismo, pero la superficie es dura y no puede penetrarse con una moneda.

(b) Medición: Metros cuadrados (m2) de área afectada.

Nivel de severidad medio: M (c) Opciones de reparación: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es moderadamente rugosa y “ahuecada”. En el caso de derramamiento de aceite, la superficie es suave y puede penetrarse con una moneda.

L: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial. M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. H: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstrucción. Para los niveles M y H, si el daño es localizado (por ejemplo por derramamiento de aceite) se hace parcheo parcial.

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