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Auslandspreise: A, B, L 4,80 € • E, GR, I, SLO, P 5,50 € • FIN 5,70 € • 8,20 CHF • 195 CZK • 44,95 DKK

4 195755 304209

05

Nr. 5 I Mai 2019 I 4,20 Euro

EUROPAS NR. 1

DER

VW KÜBEL

KOMMT ZURÜCK S. 6

S. 80

BMW X3 20i xDrive Als Gebrauchter ein Geheimtipp S. 28

Test Porsche Macan

COOLER SCHWEDE

S. 36

VOLVO XC 60

IM SUPERTEST

Ist der billigste Macan ein Säufer?

Großer 4x4-Katalog: Alle Allrad-Modelle in Deutschland ab Seite 60

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INHALT

Titel

Zukunft Die Rückkehr von VW Typ 181 „Kübel“ und Dune Buggy

Autos in diesem Heft

Vorstellungen, Tests und Fahrberichte 10 14 20 24 28 52 68

Neuheiten Audi Q4 e-tron, BMW X3 xDrive 30e, Mazda CX-30, Skoda Vision iV, Mercedes GLC Coupé und SsangYong Korando IV Vergleich Groß und günstig: Ford 2.0 EcoBlue gegen Kia Sorento 2.2 CRDi Test Skoda Kodiaq-Topversion RS TDI Fahrbericht Subaru-Hybridmodelle XV e-Boxer und Forester e-Boxer Test Porsche Macan Basis, Vorstellung Cayenne Coupé Fahrbericht Mercedes-GLS-Konkurrent BMW X7 Zugfahrzeugtest VW Touareg 3.0 TDI

36

Alfa Romeo Tonale

52 Einfach nur fett, oder bietet er echte Vorteile gegenüber dem X5? Eine Fahrt im Oberklasse-Siebensitzer BMW X7

Noch darf er mehr als 180 km/h rennen: Volvo XC60 D4 mit 190 PS im ausführlichen Test

Faszination 32

Rückspiegel 94

Der historische Test Opel Monterey von 1995

Serie 50

40 Jahre Mercedes G Der Kasten wird kommoder und kräftiger – die Jahre 1989-99 und der W 463

Reportage 44 48 84

14

US-Klassiker Originaler Chevrolet K5 Blazer von 1979

Die geräumigsten Familien-SUV der 40 000-Euro-Klasse, beide frisch geliftet: Ford Edge kontra Kia Sorento

20

Extremfahrzeuge Mit dem Unimog U 4023 und dem Kettenfahrzeug Hägglunds BV 206 im Schnee Modellautos Die neue Welle von AllradautoMiniaturen auf der Nürnberger Spielwarenmesse Weltreise, Teil 121 Kirschblüte in Japan

54 60 72 74 77 80

Umweltbonus Geld vom Staat – bis zu 4000 Euro Kaufprämie, vereinzelt auch für Allradler Reifentest Sieben SUV-Ganzjahresreifen in der Dimension 235/55 R 19 im Vergleich Katalog Das 4x4-Neuwagenangebot in Deutschland mit Preisen und den wichtigsten Daten Expertentipps Sie fragen, wir antworten Gebrauchtwagen Mitsubishi Pajero III mit bärigem Großkolben-Diesel und Rostproblemen Fragebogen Fahren Sie einen Opel Mokka? Der Checker Gebrauchtwagen-Profi Blaube prüft einen der seltenen BMW X3-Benziner der zweiten Serie

Lesermeinung/Editorial Termine Kleinanzeigen Impressum Vorschau

12

BMW X3 20i, zweite Serie

80

BMW X3 xDrive 30e

11

BMW X7

52

Chevrolet K5 Blazer

32

Ford Edge

14

Hägglunds BV 206

44

Kia Sorento

14

Mazda CX-30

11

Mercedes G (W 461 und 463)

50

Mercedes GLC Coupé

11

Mercedes GLE 350d

73

Mercedes Unimog U 4023

44

Mitsubishi Outlander Plug-in

12

Mitsubishi Pajero III

74

Opel Monterey

94

Porsche Cayenne Coupé

31

Porsche Macan

28

Seat Tarraco

73

Skoda Kodiaq RS TDI

20

Skoda Vision iV

11

Subaru Forester e-Boxer

24

Subaru XV e-Boxer

24

Suzuki Jimny

73

Volvo V60 T8 Twin Engine

12

Volvo XC60 D4

36

VW ID. Buggy

8

VW „Kübel“

6

VW Touareg

68, 72

Für den eiligen Familienvater: Der Skoda Kodiaq in der stärksten Version mit 240 PS – sinnbefreit oder spaßig?

94

Noch mehr 4x4 auf facebook.com/autobildallrad und unter autobild-allrad.de

Rubrik 4 73 82 93 98

11

BMW 225xe Active Tourer

SsangYong Korando, neue Serie 10

Ratgeber 12

11

Audi Q4 e-tron

Fotos: Archiv BRW Redaktionsbüro, T.Bader, S. Krieger, T. Ruddies, Hersteller

6

Neue Serie: Rückspiegel - wir kramen die besten alten Tests aus dem Archiv. Folge 1: Opel Monterey von 1995

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 3

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LESERMEINUNG

EDITORIAL Liebe Leser, der Volkswagen-Konzern will der AfD-Fraktion im niedersächsischen Landtag keine Sonderkonditionen für ein Fraktionsfahrzeug gewähren. Der Konzern sei frei darin, zu entscheiden, welchen Geschäftspartnern er Rabatte anbiete, teilte der Autobauer kürzlich in einem Statement mit. „Wir sind grundsätzlich neutral, aber nicht gleichgültig“, äußerte sich der VW-Konzern weiter. Das AfD-Programm trage „aus unserer Sicht völkischnationalistische Züge“, heißt es in dem Statement. Wir sagen: Bravo VW, richtig so! Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen Ihr AUTO BILD ALLRAD-Team

Frust mit der Lieferfrist Heft 4/19 – Supertest: Suzuki Jimny

Danke für den guten, ehrlichen und erfrischenden Test. Leider hat das Fahrzeug derzeit den Haken, dass es inzwischen weder kauf- noch bestellbar ist. Die Händler wirken auf Kundennachfrage fast bemitleidenswert hilflos, und Suzuki Deutschland gibt sich schweigsam. Wolfgang Müller, 90547 Stein

Mit der blauen Lackierung gefällt mir der neue Jimny sogar noch besser als in den oft vorgestellten Gelbtönen. Aber wozu der Supertest für ein Auto, das man gar nicht kaufen kann? Er ist auf 24 Monate ausverkauft! Es gibt Händler, die ihre Vorführwagen weit über Listenpreis verkaufen. Nachfragen bei Internetangeboten mit vergleichsweise kurzen Lieferzeiten (neun bis zwölf Monate) lassen sich vertraglich nicht bestätigen – das ist doch nichts als heiße Luft! Suzuki nimmt nicht einmal mehr Bestellungen entgegen. Ich stehe bei meinem Suzuki-Händler auf einer Liste der Zwei-Jahre-plusInteressenten.

ger, den wir damals neu kauften. Er war nicht ein einziges Mal in der Werkstatt außer zur jährlichen Inspektion, hat jetzt 91 000 km gelaufen und wird täglich rund 50 km gefahren. Im Januar haben wir beim Suzuki-Händler vor Ort einen neuen Jimny bestellt. Kann bis zu einem Jahr dauern, wurde uns mitgeteilt. Klar, Suzuki hat ja alles richtig gemacht. Die Minuspunkte, die Sie im Test anzeigen, sind sicher berechtigt (Bremsen). Ich denke aber, dass jeder Jimny-Käufer weiß, was er sich da in die Garage stellt. Und ein bisschen Abstand zum Vordermann einhalten hat noch nie geschadet.

Fachkompetenz gegenüber sämtlichen Mitbewerbern alternativlos. Ein Allradkombi ist wie eine eierlegende Wollmilchsau, die alles kann. Die Wintertauglichkeit ist gegeben, ebenso die Schlechtwegetauglichkeit. Wer Bodenfreiheit braucht, ist mit höheren Geländekombis à la Subaru Qutback meist genauso gut bedient wie mit SUV-Modellen, die oft gar nicht so hoch liegen wie erwartet.

Andreas Jäger, 30890 Barsinghausen

Noch keine Spur von Protz bei der ersten Generation G-Mercedes – ein purer Geländewagen und kein Schickimicki-Statussymbol für Leute, die ohnehin nicht ins Gelände fahren. Cooler Artikel mit ziemlich vielen Infos über die G-Klasse, die ich zuvor noch nicht kannte!

Auslaufmodell: Der nächste Amarok wird ein Ford Ranger mit VW-Logo

Pickup für VW unrentabel Heft 4/19 – Amarok ab 2022 von Ford

Fotos: T. Müller, Hersteller

Udo Stenzel, 97708 Bad Bocklett

Bernhard Weinbacher, Chefredakteur

Vielen Dank für den Supertest des Suzuki Jimny. Ich habe den Test gleich mehrere Male gelesen. Für mich und meine Frau das perfekte Fahrzeug. Wir fahren seit neun Jahren den Vorgän-

Scheint so, als sei der Amarok ein Verlustgeschäft. Wäre es anders, hätte VW eine Weiterentwicklung beschlossen. Ein Zukauf bei Ford dürfte billiger sein – bleibt zu hoffen, dass der Nachfolger auch preislich bodenständiger wird als das aktuelle Modell. Francis Faber, via facebook.com/autobildallrad

Daniel Spittel, 01324 Dresden

Holprig G-startet Heft 4/19 – Serie: 40 Jahre Mercedes G

Sebastian Sonnenfeld, via facebook.com/ autobildallrad

Kleine Ergänzung zu Ihrer Geschichte über die Frühzeit des Mercedes G: Nachdem Schah Mohammed Reza Pahlavi, dem damals 18 Prozent von DaimlerBenz gehörten (ein guter Freund meines Großonkels, welcher als Bauminister im damaligen Persien das gesamte Straßennetz baute, als Schweizer Bauingenieur mit persischem Diplomaten), aus dem Land gejagt worden war, haben allein die argentinische, die norwegische und die schweizerische Armee die Produktion des G am Leben erhalten. Auch das österreichische Heer bestellte vorsichtig ein paar Exemplare.

Wenn der Amarok gegen den Ford Ranger hätte anstinken wollen, hätte er etwas bieten müssen, was die anderen nicht können. Bisher habe ich übrigens weder X-Klasse noch Amarok je Beat Michael Wälty, CH-5040 Schöftland im Offroad-Einsatz gesehen. Marc Fröhlich, via facebook.com/autobildallrad

Oft reicht ein 4x4-Kombi Heft 3/19 – Vergleich: SUV gegen Kombi

Auch Suzuki hat den Bedarf nach einem bezahlbaren „echten“ Geländewagen unterschätzt: Leser sprechen von bis zu 24 Monaten Lieferzeit

Super, ein Test mit Allradkombis! Davon wünsche ich mir mehr. Es gibt Leserapplaus zu unserer Ihre Zeitschrift ist in Sachen neuen Serie: 40 Jahre Mercedes G

4 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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ZUKUNFT

Der Kübel kommt wieder

6 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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E

s sind nicht weniger als 20 verschiedene Elektromodelle, die der VW-Konzern in einer ersten E-Welle ab 2020 auf den Markt bringen will. Es werden Alltagsautos vom Schlage eines Golf oder at dabei sein, aber auch Autos, die richtig Lust auf Elektromobilität machen sollen, abseits rationaler Vorzüge. Und hier kommen wiederbelebte Kultautos aus vergangenen Zeiten ins Spiel. VW-Chef Herbert Diess hat tief ins Firmenarchiv geschaut und drei Modelle gefunden, die die Lust am Elektroauto entfachen könnten. Vor allem in den USA warten die Fans auf Hingucker mit Retrobezug. Dort hatte schon der bei uns nur mäßig erfolgreiche New Beetle treue Käufer, trotz der Golf-Architektur mit Motor am falschen Ende. Und in Kalifornien ist die Bulli-Dichte fast so hoch wie bei uns die des Golf. Für eine Neuauflage würde sich

VW steckt Milliarden in die Entwicklung von Elektroautos, gern mit Verweisen auf die Markengeschichte: Kübelwagen und Buggy sollen zurückkehren

en E-Motor n an beide Achsen

VW TYP 181 RETRO Neuauflage des Kübels von 1969

Fotos: Larson (2), Hersteller

Der Zivil-Kübel zielt auf den US-Markt – wie 1969 vor allem der Typ 181 Kurierwagen anbieten, gebaut von 1969 bis 1980. Bundeswehrsoldaten nannten ihn „Kübel“ wegen seiner engen Verwandtschaft zum Wehrmachts-Kübelwagen des Zweiten Weltkriegs, die Amerikaner verten ihm den Spitznamen „The Thing“. Das im Wesentlichen aus Käfer-1500-Teilen auf Karmann-Ghia-Plattformrahmen aufgebaute, in Militärwie Zivilversionen angebotene Gefährt konnte mit Heckmotor und -antrieb freilich nur eine begrenzte Geländetauglichkeit bieten, war aber in Nordamerika ein Verkaufserfolg. VW hatte das Käfer-Derivat im Spätsommer 1969 auf ersten Pressefotos als lässiges Lifestylefahrzeug inszeniert, mit jungen Menschen, langen Haaren, Gitarren. Der krude Wellblech-Beetle war wohl einer der wenigen Gegenstände jener Zeit, auf den sich Soldaten und Hippies einigen konnten. Beschlossen ist der RetroKübel noch nicht, aber Insider

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 7

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ZUKUNFT

berichten, dass VW-Chef Diess speziell bei diesem Projekt leuchtende Augen bekomme. Denn der Erfolg in den USA bescherte dem Kübel einst hohe Absatzzahlen. Mehr als 140 000 Stück sollen in elf Jahren von den Bändern gerollt sein, erst in Wolfsburg, später in Hannover, in Emden und dann in Mexiko. Dieses reduzierte, radikal offene Gefährt mit seinem bekennenden Nichtdesign hatte in Nordamerika offenbar mehr Fans als die Rolling Stones. Mit der neuen Elektro-Plattform von VW wäre es – anders als beim historischen Vorbild – ohne konstruktive Klimmzüge möglich, den Kübel mit Allrad-

Im Gelände erstmals tatsächlich brauchbar antrieb auszustatten. Denn diese Plattform ist im Prinzip ein Riesen-Skateboard mit Akkus im Wagenboden und Elektromotoren wahlweise an einer oder beiden Achsen – einfacher lässt sich ein Allrad nicht realisieren. Auf losem Untergrund wäre die batteriegetriebene Neuauflage dem Klassiker auf jeden Fall überlegen: Wer das Drehmoment von vornherein auf vier Räder verteilt, gräbt sich in Matsch oder Sand eben nicht so schnell ein wie der heckgetriebene Oldtimer, der auf losem Geläuf gern nach unten fuhr statt nach vorn. Wer den Schwung verlor, steckte schnell fest. Traktion wie Spurtreue lägen bei einem Elektro-Allradler

auf ganz anderem Niveau als beim käferbasierten Vorbild. VW hat seine Elektroplattform modular konstruiert. 2WDBasismodelle erhalten ein kleines Akku-Paket mit 48 kWh Kapazität, was im Alltag für rund 330 Kilometer reichen sollen. Die mittlere Akkugröße liegt bei 60 kWh, das teuerste Modell soll mit 80 kWh rund 550 Kilometer schaffen. Es ist mit einem zusätzlichen Motor an der Vorderachse verfügbar; die gesamte Leistung liegt bei mehr als 250 kW – das sind völlig andere Leistungsdimensionen als beim historischen Vorbild, dessen stärkste Versionen gerade mal 35 kW (48 PS) geräuschvoll auf die Hinterachse stemmten. Statt mechanischer Wellen übernimmt ein Steuergerät die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Die Idee, ein reduziertes Auto zu bauen, ist morgen so modern wie 7-mal PS gestern. Und hat für so viele den Hersteller Vorteile: wie 1969 kein Firlefanz, eine Innenausstattung von extrem schlichter Machart – und niemand erwartet eine Lackierung in Concours-Qualität. Wo, außer bei Porsche, wären Kunden bereit, fürs Weglassen mehr Geld zu bezahlen? Vollbesetzt in den Sonnenuntergang fahren, und das so leise, dass man die Klänge der akustischen Klampfe noch hören kann – der neue Kübel könnte erneut die Massen elektrisieren. [Stefan Voswinkel]

K T RO E L E E H IC E L G

-PLATTF

UT: E-B H R E R E D N A O R M,

UGGY

Steve McQueen und Co. lassen grüßen: Diese elektrisch angetriebene Neuauflage des typisch kalifornischen Dune Buggys der 1960er-Jahre war der Blickfang von VW auf dem diesjährigen Genfer Salon – und der Versuchsballon in Sachen Elektroautos mit Retro-Karosserieaufbau. Das Genf-Exponat namens ID. Buggy verfügte zwar - historisch korrekt – über Heckantrieb, aber mit der ID-Plattform lässt sich eine zweite angetriebene Achse ohne viel Aufwand realisieren. Der ID. Buggy ist zudem das Retroprojekt von VW, dem Insider größte Chancen auf Serienfertigung attestieren. California Dreaming mit 62-kWh-Akku, 150 kW, 310 Nm Drehmoment, 160 km/h. 8 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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Moderne Zeiten: Am Heck nun LED- statt T1Leuchten oder „Elefantenfüße“

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NEUHEITEN

Viel Neues

Trends: Hybrid, Elektro, er Crossov

bis 2020

Mehr Coupé-, Hybridund Elektrovarianten, die meisten mit eher kompakten Abmessungen – das sind die Trends, die sich bis 2020 abzeichnen

Fotos: Hersteller

W

er Elektroautos skeptisch sieht, dürfte in diesem Jahr beim Gang über die großen Automessen immer wieder den Kopf schütteln: Man könnte den Eindruck gewinnen, die Infrastruktur (belastbarere Erdverkabelung, Schnellladesäulen überall) für

eine flächendeckende Elektromobilität sei schon da. Was sie natürlich nicht ist. Aber Chinas Regierung macht Druck und will noch im Jahre 2020 die Zahl der E-Autos von 0,7 auf 5 Millionen erhöhen. Hinzu kommt eine Produktionsquote: Jedes vierte in China gebaute Auto muss ab 2020 elektrisch angetrieben sein. Und der chinesische Markt gibt global derzeit den Ton an. Jeder dritte VW-Neuwagen wird in China verkauft. Auch die neuen EU-Klimaschutzziele (ab 2020 nur noch 95 g CO2/km für Neuwagen, 37,5 Prozent weniger CO2-Ausstoß bis 2030 auf der Basis von 2021) las-

sen sich mit Verbrennungsmotoren allein nicht mehr erfüllen. Nicht umsonst will allein der VW-Konzern bis 2023 rund 30 Milliarden Euro in die Elektromobilität stecken. Allradantriebe dürften ein Trend bleiben: Bei den stetig zahlreicher werdenden Hybridvarianten vorhandener Modelle liegt es ohnehin nahe, die Hinterachse elektrisch anzutreiben (Beispiele: Lexus RX-Modelle, Mitsubishi Outlander PHEV) oder den Hybridantrieb mit einem vollwertigen mechanischen Allradsystem zu kombinieren (etwa BMW X5 xDrive 45e ab August, X3 xDrive 30e ab Ende

des Jahres). Noch ein Trend, der bleiben wird, ist der hin zu immer neuen Karosserievarianten. Da nicht jeder das volle Ladevolumen eines Kombi-SUV braucht, werden sich weitere Fließheck- und FlachdachCrossover hinzugesellen, denn ihre Entwicklungskosten sind überschaubar, wenn die Technikbasis einmal vorhanden ist. Im Neuheitenreigen auf dieser Doppelseite fehlt der – wieder einmal leicht gewachsene – Subaru Forester der nunmehr fünften Generation – den haben wir bereits gefahren; Sie finden den Fahrbericht auf den Seiten 24 bis 27. [Rolf Klein]

SSANGYONG KORANDO IV Auf Tiguan-Format gewachsene Neuauflage (4,45 m lang, 1,87 m breit, Ladevolumen 551-1248 l), ab Ende September 10 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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ALFA ROMEO TONALE Studie eines mittelgroßen SUV mit Plug-in-Hybrid, Hinterachse per E-Motoren angetrieben. Kompakter als der Stelvio, noch etwas vage Angaben zur Technik

AUDI Q4 E-TRON Elektro-Allradler im Q5-Format (4,59 m lang). Mit einem Startpreis um 40 000 Euro halb so teuer wie der „große“ e-tron. Startet aber erst Ende 2020

MERCEDES GLC COUPÉ Zeitgleich mit der Modellpflege des GLC kommt auch die des GLC Coupé: ab Juli beim Händler. Gleiche Modifikationen: neue Motoren, Touchpad-Bedienung

BMW X3 xDRIVE 30e BMW will den X3 ab Dezember auch als Plug-in-Hybrid bauen und spricht von 50 km rein elektrischer Reich Reich-weite. Akku unter der Fondbank, 0-100 km/h in 6,5 s

SKODA VISION IV Studie eines Elektro-Allradlers mit E-Motoren an beiden Achsen, Format (4,67 m lang) ungefähr wie Audi Q4 e-tron. 83-kWh-Akku, Reichweitenangabe 500 km

MAZDA CX-30 Mit 4,40 m Länge exakt zwischen CX-3 und CX-5, mit 1,53 m Höhe coupéartig flach. Benziner mit Kompressionszündung, ab der zweiten Jahreshälfte bei uns

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 11

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AKTUELL

GELD VOM STAAT Für ein Elektroauto gibt es 4000, für ein Hybridauto 3000 Euro Kaufprämie. Derzeit gibt es erst drei förderfähige Allradler, aber die Liste wächst schnell

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV PLUG-IN

VOLVO V60 T8 TWIN ENGINE

BMW 225XE ACTIVE TOURER Drei Allradler haben Anspruch auf den Umweltbonus: Mitsubishi Outlander PHEV Plugin, links der Volvo V60 T8 Twin Engine AWD, rechts der BMW 225xe Active Tourer, eines der derzeit meistgeförderten Modelle

Kurz & knapp Neues aus der 4x4-Welt in Kürze

Volvo regelt bei 180 km/h ab

Infiniti macht Schluss in Europa – Produktionsende für den QX30

Volvo will seine Fahrzeuge ab Produktionsdatum April 2020 bei 180 km/h abregeln, auch die großen Modelle wie den XC90. Die in chinesischem Besitz (Geely) befindliche schwedische Marke begründet das eingebaute Tempolimit mit dem selbst gesetzten Ziel, dass ab 2020 kein Mensch mehr in einem Volvo verletzt oder getötet werden solle. Aktive und ive Sicherheitstechnik im Auto und ein allgemeines Tempolimit reichten dazu aber nicht aus. Auch gegen Aufpreis wollen die Schweden keine Aufhebung der Abregelung anbieten.

Die Nissan-Nobelmarke Infiniti macht Anfang 2020 Schluss in Westeuropa. Begründung: Man wolle sich auf die profitableren, wachstumsstärkeren Märkte Nordamerika und China konzentrieren und den Bau von Diesel- zugunsten von Elektromodellen einstellen. Das Werk Sunderland/England beendet Mitte 2019 die Produktion der Allradler QX30 und Q30. Für deutsche Kunden sollen Service und Garantiereparaturen gesichert sein; Info unter Tel. 0 30-56 79 69 28, www.infiniti.eu/owners

12 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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Suzuki Jimny mit COBRA-Zubehör

Förderfähig? Vier zentrale Kriterien dells maximal 60 000 Euro. Das entspricht 71 400 Euro brutto. • Der Hersteller muss sich verpflichtet haben, seine Hälfte am Umweltbonus von 3000 beziehungsweise 4000 Euro zu zahlen. • Das Modell muss auf der „Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge“ des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) aufgeführt sein, der so genannten BAFA-Liste. Die wird ständig aktualisiert und ist im Internet einsehbar unter: www. bafa.de/Elektromobilitaet. Die Website ist übersichtlich gestaltet und lohnt auch einen Blick wegen der Auflistung der meistgestellten Fragen und Antworten zum Thema. Zudem lässt sich

auf dieser Website gleich der Antrag auf Förderung aufrufen .Der Kauf- oder Leasingvertrag ist mit hochzuladen. Bisher sind erst drei Allradler förderfähig: Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in, BMW 225xe Active Tourer und Volvo V60 T8 Twin Engine als Inscription oder R-Design. Ausgerechnet einer der meistgeförderten Neuwagen, der BMW 225xe, ist derzeit wegen der Umstellung auf WLTP nur mit Ausnahmegenehmigung des KBA förderfähig. Die wird der Händler aber mitliefern, denn ohne ist das Auto nicht zulassungsfähig. BMW zufolge werden ab Juli 2019 gebaute 225xe ohne Ausnahmegenehmigung förderfähig sein – aber nur mit 17-Zoll-Rädern, sonst sprengt der Allrad-Van die 50g CO2/km. Aussicht auf Förderfähigkeit haben viele Allradler, die 2019 und 2020 auf den Markt kommen, etwa BMW X3 xDrive 30e (ab Dezember), Tesla Model 3 AWD (ab Frühsommer), Audi Q4 e-tron. Käufer sollten aber abwarten, bis diese Modelle auf der BAFA-Liste auftauchen. Wer auf seinen Förderantrag hin einen positiven Bescheid vom BAFA erhalten hat, muss seinen Neuwagen innerhalb von neun Monaten zulassen. Das BAFA beantwortet Fragen zum Thema telefonisch unter Tel. (06196) 908-1009, Mo-Do 8:30-16 Uhr, freitags 8:30-15 Uhr. Ein Förderantrag lässt sich nur online einreichen. [Rolf Klein]

VW T-Roc mit COBRA-Zubehör

Alle weiteren Informationen unter:

WWW.COBRA-SOR.COM oder Telefon: 0 52 02 | 999 260

Treibstoff für Autofans! JE D E N G DONNERSTA NEU!

Fotos: Hersteller

S

taat und Hersteller legen zusammen und fördern den Kauf eines neuen Elektroautos mit 4000, den eines neuen Hybridautos mit 3000 Euro. Umweltbonus nennt sich das. Vier zentrale Kriterien muss der Neuwagen erfüllen: • Wenn es sich um ein Hybridfahrzeug handelt: Es darf maximal 50g CO2/km ausstoßen, und zwar – seit September 2018 – nach dem strengeren WLTPVerfahren gemessen. Deshalb sind einige zuvor förderfähige Allrodelle, etwa von Volvo, aus der Liste der förderfähigen Modelle herausgefallen. • Netto-Listenpreis des Basismo-

Erste Jeeps als Plug-in-Hybrid Jeep will bis 2022 alle Modelle in einer Plug-in- oder Elektro-Version anbieten. Den AnAn fang macht der Renegade PHEV im März 2020, gefolgt vom Com, der im zweiten Quartal 2020 zu uns kommen soll. Die Hybrid-Technik: Frontantrieb mit 1,3-Liter-Tur1,3-Liter-Tur bobenziner, Allrad nur über einen Elektroantrieb an der Hinterachse, keine mechanische VerVer bindung zwischen den Achsen. SystemSystem leistung 190-240 PS, elektrielektri sche Reichweite 50 km. Preise etwa auf dem NiNi veau der Trailhawk-VersiTrailhawk-Versi onen, Renegade also ab 36 000 Euro, Com ab 41 000 Euro.

Hier versandkostenfrei bestellen: autobild.de/neu

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Die Auto-Instanz.

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VERGLEICHSTEST

FORD EDGE 2.0 ECO BLUE 190 PS

Richtig groß und Fotos: S. Krieger

E

in richtig großes Auto macht frei. Jedenfalls frei von der Sorge, zu wenig Platz für Mitfahrer und Ladung zu haben. Ein großes Auto macht also flexibel, weil es spontane Anforderungen an ein Auto ebenso spontan lösen kann. Unsere beiden Testkandidaten stellen dabei ihre Größe offen zur Schau: Mit 4,81 Meter

Länge und 1,93 Meter Breite gelingt es dem seit 2016 in Deutschland verkauften und gerade frisch modernisierten Ford Edge (sprich: Ättsch, Englisch für Kante) auch im heutigen Straßenverkehr niemals, sich zu verstecken. Dazu ist er einfach zu groß und sieht auch mächtig aus. Der seit 2015 bei uns verkaufte Kia Sorento der dritten

Generation wurde letztes Jahr Zu Preisen von rund 40 000 Euro modellgepflegt und hat prak- bieten sie nämlich in etwa so viel tisch die gleichen Abmessungen. Raum wie richtige OberklasseAllradler vom Schlage VW TouEdge und Sorento sind areg oder BMW X5, die nochmals rund zehn Zentimeter länger frisch modellgepflegt sind. Wie das funktioniert? Mit ihren rund 4,80 Meter Au- Durch die bei Ford und Kia quer ßenlänge wenden sich die bei- eingebauten und zudem komden Großraum-SUV an Leute, pakten Motoren. Anders als die die rechnen können und wollen. Allradler der Oberklasse-Liga mit

14 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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KIA SORENTO 2.2 CRDi 200 PS

So etwas bauen die Deutschen nicht Allradler mit richtig viel Platz zu Preisen um 40 000 Euro – da muss ein Frachtschiff ran: Kia aus Korea, Ford aus Kanada

günstig ihren längs eingebauten Motoren sind Edge und Sorento so platzsparend konstruiert wie die SUV der 4,50-Meter-Kompaktklasse, also wie Ford Kuga oder Kia Sportage: quer vorn rechts eingebauter Vierzylinder sowie links daneben das Getriebe, das Vorderachsdifferenzial und der 90-Grad-Winkeltrieb für den zusätzlichen Hinterachsantrieb via

Mit 4,80 Meter Außenlänge sprengen Ford Edge und Kia Sorento die Maßstäbe der 40 000-Euro-Klasse. Wer ist der Bessere dieser beiden Großraum-SUV?

Lamellenkupplung. Technisch Nachteile? Ja, die gibt es. gesehen sind Ford Edge und Kia Denn weil eine solche Bauweise Sorento also vergrößerte Kom- den Extrembelastungen beim Vorankommen in schwierigem Geringe Anhängelast ist Gelände und beim Ziehen schwerer Anhänger kaum gebei beiden ein Nachteil wachsen ist, sind genau da Abpakt-SUV. Das bringt ihnen striche zu machen. Bei den für enorm viel Innenraum bei noch große SUV üblichen 3,5 Tonnen vertretbaren Außenabmessun- Anhängelast können Ford Edge gen ein. und Kia Sorento nicht mithalten.

Der Ford darf zwei Tonnen ziehen, bei Begrenzung auf Fahrtstrecken mit maximal 8 % Steigung 2,2 Tonnen. Der Kia zieht 2,5 Tonnen, aber nur in Schaltgetriebeversion; der hauseigenen Automatikversion traut Kia nur zwei Tonnen zu. Doch wer keine schweren Anhänger ziehen muss und auch nicht oft im kraftraubenden

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 15

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VERGLEICHSTEST

den mehr als genügend Platz vor. Nur sitzt man auf der tiefer positionierten Rückbank nicht ganz so entspannt wie im Ford. Dafür lässt sich im Kia die Rückbank zusätzlich längs verschieben, was den Sorento besonders variabel macht. Richtig große Frachtabteile gibt es in beiden Kandidaten. Aus dem Kofferraumboden des

Kofferraum: 602-1847 l

21°

500

980

1045 800

695-945

650

960

-103 0

Bodenfreiheit: 175 Höhe: 1751

725

Reifen: Pirelli

Breite: 1928

Verschränkungsindex: 49 %

1880

910-1145

Spurweite: 1640 / 1650

Geländewerte / Gewichte

Alle Maße in Millimetern

Ford Edge

475

380

Achsverschränkung: 140 mm

Scorpion Verde

Rampenwinkel 17° Radstand 2848 / Länge 4808

28°

Wattiefe: 450 mm

max. Zuladung: 550 kg 57

Ladekante 750

Abmessungen Innenbreite v/h: 1560 / 1610

Kia klappen zudem noch die Beim Antrieb lassen Ford Sitzplätze sechs und sieben nach Edge und Kia Sorento keine oben, wenn man 900 Euro dafür Wahl: Die in Kompakt-SUV verbreiteten Vierzylinder-TurbodieDen Kia Sorento gibt es sel finden sich auch hier wieder; Benzinversionen gibt es zuminauch als Siebensitzer dest hierzulande nicht im Programm. Doch die beiden Diesel zugezahlt hat. Allerdings können machen ihre Sache wirklich gut. hier nur kleine Personen halb- Sie laufen zwar bauartbedingt wegs bequem sitzen. nicht ausgesprochen kultiviert,

615

Gelände unterwegs ist, kann mit diesen beiden Groß-SUV glücklich werden. Ihre Lieblingsdisziplin ist die große Reise mit viel Gepäck. Vorn kommt auch bei Fahrern von fülliger Statur kein Gefühl der Enge auf. Im Fond kann man es sich richtig gemütlich machen. Das gilt vor allem für den Ford. Doch auch im Kia finden die hinteren MitreisenMitreisen

43

%

%

Leergewicht 2040 kg

Der Edge ist ein Amerikaner und wird für alle Märkte im kanadischen Ford-Werk in Oakville gebaut. Nur der Dieselmotor wird von Ford Europa zugeliefert Kofferraum: 660-1732 l

490

17°

970

1170 775

625

670-910

340

480

Ladekante 765

710

945

-101 5

Bodenfreiheit: 185 Höhe: 1690

Reifen: Hankook

Breite: 1890

Verschränkungsindex: 58 %

1910

910-1125

Spurweite: 1628 / 1639

Geländewerte / Gewichte

Alle Maße in Millimetern

Kia Sorento

630

Abmessungen Innenbreite v/h: 1570 / 1565

Ventus Prime 2

Rampenwinkel 18° Radstand 2780 / Länge 4800

21°

Achsverschränkung: 160 mm

Wattiefe: 300 mm

max. Zuladung: 551 kg 56

44 %

%

Leergewicht 2069 kg

Der Sorento wird nicht im slowakischen EU-Werk von Kia gebaut, sondern kommt aus dem Kia-Stammwerk in Hwaseong/Südkorea. Kia gehört zu Hyundai Bremsweg

Norm-CO²-Ausstoß

in Metern

Ford

warm 37,2 m

Kia 32

Beschleunigung 0–100 km/h

in Gramm / Kilometer

warm 34,9 m 33

34

kalt 37,8 m

kalt 36,2 m 35

36

Höchstgeschwindigkeit

37

38

39

40

152 g/km

Ford

9,7 s

Kia

160 g/km

Kia

9,9 s

41 0

theoretische Steigfähigkeit

in Kilometer / Stunde

Ford

100

200

300

Innengeräusch bei 130 km/h

in Grad

400 0 5 0–130 km/h

in Dezibel

Ford: 203 km/h (3590/min, 6. Gang)

Ford

36°

Ford

67 dB (A)

Kia: 205 km/h (3865/min, 7. Gang)

Kia

36°

Kia

68 dB (A)

180

190

200

Verbrauch

ECE-Normverbrauch

in Liter/100 km

15

7,4 l

8,1 l

15 10

5

5

Kia

10

Ford

6,1 l

Kia

Ford

5,8 l

210 0

Testverbrauch

10

20

Drehmoment Nm 450 400 350 300 250 200 150

30

Drehzahl (1000/min)

Ford

1

2

40 50

3

4

5

70

Leistung kW 150 125 100 75 50 25 0

Kia

60

80

0 Ford

1

2

20 16,8 s

Kia

16,2 s 5

10

15

20

90 0-160 km/h

Drehzahl (1000/min)

PS 220 185 155 125 85 55

15

Ford

0 170

10

Ford

29,7 s

Kia

26,1 s 10

20

30

40

Kia

3

4

5

Namen statt Typenkürzel

16 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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sind aber so gut gedämmt, dass sie im Innenraum nicht stören. Das gilt vor allem für den besonders leise wirkenden Ford, der serienmäßig mit einem Geräuschtilgersystem ausgestattet ist, das per Radiolautsprecher die Töne des Motors mit Gegenschwingungen kompensiert. Das funktioniert hörbar gut und trägt zum komfortablen Eindruck bei, Technische Daten Motor Einbaulage / Abgasnachbe. Ventile / Nockenw.-Antrieb Einspritzung Hubraum Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Drehzahl bei 130 km/h 2000/min im 1. Gang = Radaufhängung vorn Radaufhängung hinten Lenkung Allradantrieb Kraftverteilung v:h Traktionshilfen Getriebe Übersetzungen Verteilergetriebe Karosserie Bremsen vorn / hinten Testwagenbereifung Serienbereifung Tankvolumen / Kraftstoff Anhängelast gebr./ ungebr. Wendekreis links / rechts Betriebskosten Abgas- / Steuerklasse Kfz-Steuer pro Jahr Versich.kla. HPF / VK / TK Werkstattintervalle Garantien Technik Durchrostung Mobilität Preise Modell Airbags / Spurhalteasisst. Automatikgetr. / Tempomat Klimaanlage / Klimaautomat. 17-Zoll-Aluräder / 19 Zoll Notrad / vollwert. Ersatzr. Sitzheizung / Lenkradheizg. Lautsp. / Bluetooth-Freispr. LED-Scheinw. / aut. Fernli. elektr. Heckklappe Parkhilfe v.+h./Rückkam. 3. Sitzr. / dunkle Scheib. hi. Metalliclack / Anhängekup. Grundpreis

den auch das Fahrwerk des Ford pa-Abstimmung fahrsicher mit hinterlässt. Der Edge ist trotz sei- zielgenauer Lenkung und strafner Abstammung von der ame- fer Dämpfung, aber eben mit ordentlichem FederungskomEuro-Fahrwerk für den fort. Der Sorento lenkt sich dagegen ein wenig träger und feamerikanischen Ford dert auf kurzen Unebenheiten harscher. rikanischen Ford-KonzernmutDer Kia lässt einem keinerlei ter kein schaukelnder Dampfer, Wahl beim Motor; immer sitzt sondern dank gelungener Euro- der 2.2-Turbodiesel mit 200 PS

Ford 4-Zylinder-Reihe, Turbodiesel vorn quer / SCR-Kat, AdBlue 4 pro Zyl. / Zahnriemen direkt, elektron. Common Rail 1996 cm3 140 kW (190 PS) / 3500 400 Nm / 2000–3000 2300/min 17 km/h Einzelrad, Schraubenfedern Einzelrad, Schraubenfedern Zahnstange, elektr. Servo semi-permanent über elektron. geregelte Lamellenkupplung 100:0 bis 50:50 elektron. Bremseingriff v+h 6-Gang manuell I: 3,58; II: 1,86; III: 1,16; IV: 0,82; V: 0,87; VI: 0,74; R: 5,10; Achsen: 4,53/3,24 high: 1,00; low: – selbsttragend, Stahlblech innenbelüft. Scheiben / Scheiben 255/45 R 20 235/55 R 19 64 l / Diesel (AdBlue: 11 l) max. 2200 / 750 (Stützlast 90) kg 12,3 / 12,2 m Ford Pkw Euro 6d-Temp / Pkw Diesel 368 € 19 / 25 / 26 30 000 km / 1 Jahr Ford 2 Jahre, km unbegrenzt 12 Jahre 2 Jahre Ford Edge 2.0 EcoBlue 190 PS 7/S N** / S N/S N/S N/S 600-€-Paket 9/S S/S 4300-€-Paket 600 € / S N/S 800 / 750 € 42 900 €

Kia 4-Zylinder-Reihe, Turbodiesel vorn quer / SCR-Kat, AdBlue 4 pro Zyl. / Kette direkt, elektron. Common Rail 2199 cm3 147 kW (200 PS) / 3800 441 Nm / 1750–2750 1990/min 18 km/h Einzelrad, Schraubenfedern Einzelrad, Schraubenfedern Zahnstange, elektr. Servo semi-permanent über elektron. geregelte Lamellenkupplung 100:0 bis 50:50 elektron. Bremseingriff v+h 8-Stufen-Wandlerautom. (Aufpr.) I: 4,81; II: 2,90; III: 1,86; IV: 1,42; V: 1,22; VI: 1,00; VII: 0,80; VIII: 0,65; R: 3,43; Achsen: 3,20 high: 1,00; low: – selbsttragend, Stahlblech innenbelüft. Scheiben / Scheiben 235/55 R 19 235/65 R 17 71 l / Diesel (AdBlue: 12 l) 2000* / 750 (Stützlast 100) kg 11,9 / 12,0 m Kia Pkw Euro 6d-Temp / Pkw Diesel 415 € 21 / 25 / 24 30 000 km / 2 Jahre Kia 7 Jahre oder 150 000 km 12 Jahre 7 Jahre Kia Sorento 2.2 CRDi AWD 6 / 7000-€-Paket 2000 € / S S / 2000-€-Paket S / 12 700-€-Paket S/N S/S 6/S 7000-€-Paket 7000-€-Paket 2000-€-Paket / S 900 € / 7000-€-Paket 690 / 790 € 37 750 €

unter der Haube. Ein braver Geselle mit nur geringer Turboverzögerung, der den knapp 2,2 Tonnen schweren Sorento nie feurig, aber mit Anstand und ohne das Gefühl von Kraftmangel bewegt. Die im Testwagen für 2000 Euro extra installierte Wandlerautomatik mit acht Stufen gefällt mit komfortablen Schaltvorgängen und sicherem

FORD EDGE

Zweizonen-Klimaautomatik ist Serie, die 6-Gang-Handschaltung beim 190-PS-Diesel auch. Wer Automatik will, nimmt den 238-PS-Diesel

Tiefe max. 1,88 m Tiefe min. 1,04 m

Breite 1,14 m

Im Ford Edge sitzt man betont hoch – sehr angenehm. Besonders breiter und hoher (800 mm) Laderaum; Fernentriegelung für die Rückbanklehnen. Im Fond sitzt man außerordentlich bequem mit viel Knieraum

N = nicht lieferbar; S = serienmäßig; * 2500 kg mit Schaltgetriebe; **Automatikgetriebe nur für 238-PS-Version

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 17

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VERGLEICHSTEST

KIA SORENTO

Serienmäßig ist hier eine manuelle Klimaanlage; die automatische Regelung gibt es in einem 2000-Euro-Paket. Automatikgetriebe 2000 Euro

Tiefe max. 1,91 m Tiefe min. 1,17 m

Breite 1,05 m

Auch im Kia sitzt man angenehm hoch. Der Laderaum ist etwas länger, aber schmaler und niedriger (775 mm). Im Fond sitzt man tiefer und mit weniger Knieraum, der aber immer noch für große Personen ausreicht

wie gut dosierbarem Anfahren an starken Steigungen. Wer so etwas im Ford Edge will, darf nicht die getestete 190-PS-Version des ZweiliterTurbodiesels bestellen, denn die gibt es nur mit Handschaltung, die aber angenehm leichtgängig und exakt funktioniert. Eine Wandlerautomatik wie beim Kia

bietet Ford nur in Verbindung mit der 238-PS-Biturboversion des Zweiliter-Turbodiesels. Ausstattungsbereinigt kosten Motor und Automatik aber noch angemessene 4000 Euro Aufpreis. Doch bereits der getestete 190-PS-Edge, der beim Anfahren etwas Geduld braucht, scheint mit einem Basispreis von 42 900

Euro 5150 Euro teurer als der Kia. Jedenfalls auf den ersten Blick, denn der Ford ist ab Werk wesentlich großzügiger ausgestattet: LED-Scheinwerfer, 19-Zoll-Räder, Klimaautomatik und Spurhalteassistent hat er dem Kia voraus, sodass der wahre Preisvorteil des Kia auf rund 1000 Euro schrumpft. Doch bei

diesen Preisangaben darf man eines nicht vergessen: Für die in puncto Innenraumgröße vergleichbaren Oberklasse-Allradler müsste man deutlich mehr zahlen – gut 15 000 Euro. Dafür muss man sowohl beim Ford Edge als auch beim Kia Sorento Abstriche in der Eignung für schwere Aufgaben machen.

18 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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2. Kia Sorento 2.2 CRDi

1.

7 Jahre Garantie • günstigerer Preis • sehr gute Bremswirkung • größerer Tank • weniger Karosseriebreite • längs verschiebbare Rückbank

Bequemerer Fond • niedrigerer Dieselverbrauch • günstigere Versicherungseinstufung • großzügigere Serienausstattung • leise

Mit Automatikgetriebe nur 2000 Kilo Anhängelast • ruppige Federung auf kurzen Unebenheiten • mäßige Bodenfreiheit • sehr tiefe Nase

Nur zwei Jahre Garantie • dürftige Bodenfreiheit • Automatikgetriebe nur für teure 238-PSVersion zu haben

512 Punkte

514 Punkte

Ford Edge 2.0 EcoBlue 190 PS

Das gilt nicht nur für den An­ hängerbetrieb, sondern auch für das Bewältigen schwieriger Wege. Beide treten da nicht mit besonderen Qualitäten hervor. Beide überzeugen zwar an rutschigen Steigungen mit ihren wirksamen Allradantrie­ ben. Beiden half der zusätz­ liche Hinterradantrieb mittels

entschlossen zupackender La­ mellenkupplung im Test stets rechtzeitig und mit nur gerin­ ger Verzögerung. Doch wenn der Untergrund uneben wird, muss man sehr vorsichtig fah­ ren, um nicht teure Bauteile zu beschädigen. Beim Ford ist der neuralgische Punkt der auf nur 175 mm Höhe liegende Diesel­

rußfilter. Der Kia hat zwar mit 185 mm etwas mehr Boden­ freiheit, aber dafür eine beson­ ders weit heruntergezogene Frontschürze, die man sich bereits an kleinen Schneehau­ fen ramponieren kann. Diese beiden Großen lassen im Ge­ lände also besser den Kleine­ ren den Vortritt.

KIA

FORD

max. Punkte

TESTWERTE Platzangebot 30 29 Kofferraum / Variabilität 20 14 Zuladung 10 8 Anhängelast 10 6 Sitze / Sitzposition 30 27 Raumgefühl / Rundumsicht 20 16 Ausstattung / Bedienung 20 17 Sicherheitsausstattung 20 14 Connected Car 20 14 Qualität / Materialien 20 15 Zwischenergebnis 200 160 TESTEINDRÜCKE Motoreigenschaften 20 15 Beschleunigung 20 13 Höchstgeschwindigkeit 10 7 Elastizität 20 14 Fahrverhalten 30 28 Fahrgeräusche 10 9 Fahrkomfort 20 16 Getriebe / Schaltung 20 17 Lenkung / Wendekreis 20 17 Bremsen 30 27 Zwischenergebnis 200 163 ALLRAD / GELÄNDEEIGENSCHAFTEN Allradantrieb 40 19 Traktionshilfen 25 9 Untersetzung / Steigfähigkeit 25 3 Bodenfreiheit 30 9 Achsverschränkung 20 1 Karosserie 25 10 Fahrwerk 20 6 Unempfindlichkeit 15 6 Zwischenergebnis 200 63 KOSTEN Steuer 5 3 Versicherung 15 9 Verbrauch / Umwelt 40 32 Garantie 20 10 Wartung 20 14 Aufpreisgestaltung 10 6 Wiederverkauf* 10 4 Preis 80 50 Zwischenergebnis 200 128 PLATZ 1 GESAMT 800 514

25 15 8 6 27 15 17 14 10 16 153 16 13 7 15 26 8 14 17 16 24 156 18 8 4 11 1 7 7 5 61 2 8 29 19 17 6 3 58 142 2 512

*ermittelt von

Der Kia (auf den Fotos links) hat zwar einen sieben Liter größeren Dieseltank, verbraucht aber bei normaler Fahrweise mehr: 7,0 l/100 km bei Spartempo, dagegen 6,4 l/100 km der Ford. Bei hohem Tempo konsumierten beide im Test 10,1 l/100 km

ENDWERTUNG

Ford Edge und Kia Sorento halten genau das, was ihr Äußeres verspricht: Hier gibt es viel Platz in komfortabel eingerichteten Innenräumen. Dank der kleinen Vierzylinder-Diesel sind beide kostengünstig unterwegs. Der Ford ist etwas teurer, dafür noch komfortabler. [Martin Braun]

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 19

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TEST

Digitale Instrumente und EdelstahlPedalschmuck sind beim RS Serie

240 PS 500 Nm 221 km/h

Der stärkste Kodiaq kommt ohne Tieferlegung aus

Diesel für Sport D

ie wichtigste Frage klären wir vorab mit dem SkodaHändler: Wie lange muss ich auf einen Kodiaq RS warten? Händler (lacht): „Einen schwarzen oder grauen können Sie sofort haben, die stehen im Showroom. Ansonsten müssen Sie sich zwischen sechs und zwölf

Monaten gedulden.“ Somit trifft auf die Rasend-schnell-Variante das zu, was für alle Kodiaq gilt: Die Dinger sind so beliebt, dass die Nachfrage größer ist als das Angebot. Rabatt? Da lacht der Händler dann noch einmal. Sie haben ein halbes Jahr Zeit? Gut, dann erklären wir Ih-

nen, warum sich das Warten lohnt. Und wie. Skoda Kodiaq, das ist die XLVariante des VW Tiguan, 4,70 Meter lang und somit 21 Zentimeter Zugabe für massig Kofferraum oder eine dritte Sitzreihe. Diese 750 Euro Aufpreis sollten Sie sich aber sparen, die Plätze

sechs und sieben sind so knapp bemessen, dass die Kinder völlig zu Recht bockig werden. Aber hier geht es ja um die Dermacht-mich-fertig-Variante, den stärksten Diesel, den Skoda je in einen Serienwagen eingebaut hat. Und wenn wir über Leistung und Fahrspaß reden, dann

20 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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SKODA KODIAQ RS TDI ab 49 990 Euro

schließt sich zusätzliches Gewicht ohnehin aus, zumal 1773 Kilogramm leer schon mehr als genug sind. Da wir bei Zahlen und Fakten sind: Der Zweiliter-Biturbo-Diesel mit 240 PS stammt aus dem VW-Regal, der Motor ist gekoppelt an eine Siebengang-Doppel-

kupplungs-Automatik. Damit die Fuhre im Fall der Fälle beherrschbar bleibt, werden alle vier Räder angetrieben, wobei in den meisten Fällen die Vorderräder die Kraft auf die Straße bringen. Und das überaus erfreulich. Zwar ist unser Testwagen beim Spurt nicht ganz so

schnell wie die Werksangabe, sprintet in 7,2 und nicht wie versprochen in 6,9 Sekunden auf 100 km/h. Dafür kommen wir bei der Höchstgeschwindigkeit aus dem Grinsen nicht mehr raus: Tacho 238 km/h, und das in der norddeutschen Tiefebene ohne Bergab-Bonus, also 17 Sa-

chen schneller als die Werksangabe – allerdings eben nur auf dem Tacho. Dennoch: Was zwischen Spurt und Spitze iert, ist für einen Wagen dieser Gewichts- und Größenklasse einfach verblüffend. Der RS ist spürbar straffer abgestimmt als der Normal-Ko-

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Fotos: T. Ruddies

freunde

240-Diesel-PS sorgen für genügend Tempo. Aber der Sport-Diesel macht künstlich Lärm per Lautsprecher – zum Glück ist der auch abschaltbar

AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 21

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TEST

Auf Wunsch grölt der Auspuff

Viel Kniefreiheit und bequeme Sitzposition auf der längs verschiebbaren Rücksitzbank

Laderaumlänge von 1,07 bis 1,92 Meter. Auf Wunsch klappt eine 3. Sitzreihe aus dem Boden Technische Daten Motor Einbaulage / Hubraum Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Getriebe Allradantrieb Kraftverteilung v:h Traktionshilfen Reifen (Serie) Leergewicht / Zuladung Anhängelast gebr./ ungebr. Länge / Breite / Höhe Ladevolumen Wendekreis links / rechts Bodenfreiheit Böschungswinkel v/h Rampenwinkel / Wattiefe Achsverschränkung / Index Messwerte Beschleunigung 0–100 km/h Beschleunigung 0–130 km/h 60–100 km/h mit Kickdown 80–120 km/h mit Kickdown Höchstgeschwindigkeit Bremsweg kalt Bremsweg warm Normverbrauch • CO2-Ausstoß• Tankvolumen Testverbrauch Ø Kosten Kfz-Steuer/Jahr Versich.klass. HPF / VK / TK Grundpreis

Kodiaq RS TDI

4-Zylinder-Reihe, Turbodiesel vorn quer / 1968 cm3 176 kW (240 PS) / 4000 500 Nm / 1750–2500 7-Gang-Doppelkuppl.-Autom. semi-permanent üb. Kupplung 100:0 bis 50:50 el. Bremseingriff v+h 235/45 R 20 (235/45 R 20) 1773 / 648 kg 2500 / 750 kg 4699 / 1882 / 1665 mm 530–1960 l 11,5 / 11,7 m 190 mm 19 / 16° 20° / 300 mm 140 mm / 50 % 7,2 s 11,7 s 4,0 s 5,0 s 221 km/h 34,6 m (aus 100 km/h) 34,1 m (aus 100 km/h) 6,2 l Diesel/100 km • 162 g/km • 60 l 8,1 l Diesel/100 km 418 Euro (Euro 6d-Temp) 17 / 23 / 22 49 990 Euro

diaq. Und das bereits schon, wenn Dämpfer und Lenkung im Komfortmodus arbeiten. Klar, die 235er-Reifen auf 8 x 20 Zoll großen Rädern (Serie) laufen jeder Spurrille nach, aber dank der direkten Progressivlenkung macht das Korrigieren Spaß, weil der Wagen in jeder Situation genügend Rückmeldung in Bauch, Beine, Po gibt. Zugleich aber nicht mit übertriebener Härte nervt; dafür haben sie ihm genügend Restkomfort gelassen. Lange Wellen wogt der RS überraschend sanft weg, ist nur straff angebunden auf Frostaufbrüchen. Und wenn es heikel wird, steht dieser Bär wie ein Bock: 34,4 Meter von 100 auf 0 km/h, wobei Sie wissen müssen: Alles unter 40 Metern ist akzeptabel, alles unter 35 Metern toll! Ach ja, da wäre noch die Sache mit dem Lärm. Grundsätzlich ist der Biturbomotor so gut gedämmt, dass kaum jemand auf die Idee kommen würde, in einem Diesel zu sitzen. Aber da gibt es den Sound-Booster am Auspuff-Endschalldämpfer, in vier Stufen einstellbar. Man sitzt also auf diesen coolen Alcantara-Pilotenschalen des RS, drückt den Fahrmodus auf Sport, tritt beherzt aufs Gas, und der RS brabbelt,

grunzt und furzt wie ein Bär am Honigglas. Je nach Geschmack schön für den Augenblick, sicher aber bald nervig im Alltag. Wie gut, dass es noch das Individual-Programm gibt: Einfach alles sportlich straff einstellen, das Getröte von hinten abwählen, und alles ist gut. Denn dieser Skoda hat noch so viel mehr zu bieten: serienmäßig Digitalcockpit, Sitzheizung, Parksensoren vorn und hinten, LED-Scheinwerfer, Zweizonen-Klimaautomatik, aber eben auch 500 Nm Drehmoment und mit 8,1 Liter/100 km erträglichen Dieseldurst. Bei Schnellfahrt auf der Autobahn laufen allerdings 10,5 Liter/100 km durch. Andererseits: Wer sich mit dem Tempo eisern zurückhält und meist auf Landstraßen unterwegs ist, erzielt unseren Sparverbrauch von 6,8 Liter/100 km – trotz jederzeit lauernder 240 PS. Es gibt für den RS sogar einen Triebwerksunterschutz für Geländefahrten (260 Euro). Auch hat Skoda auf eine Tieferlegung ab Werk verzichtet, weshalb es bei den Kodiaq-typischen 190 mm Bodenfreiheit bleibt. Auch deshalb ist dieser Skoda für viele der derzeit beste VW Tiguan. Die lange Lieferzeit ist der Beweis. [am/bs]

22 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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MOBILER NIEDERDRUCKREINIGER

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Denn dank integriertem Akku und 4-LiterWassertank lässt sich mit dem autarken Niederdruckreiniger der Schmutz schnell und mühelos direkt vor Ort beseitigen – damit im Auto und zu Hause alles schön sauber bleibt. Etwa so groß wie ein Fahrradkorb und nur 2,2 kg schwer, kann der für 159,99 Euro* erhältliche Saubermann für unterwegs dabei leicht transportiert und problemlos im Auto verstaut werden. Angenehm auch, dass sowohl die Pistole als auch der 2,8 Meter lange Spiralschlauch unter dem abnehmbaren Tank Platz findet.

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FAHRBERICHT

Milde

Sorte

Auch Subaru steigt beim neuen Forester in die Hybridtechnik ein – und bietet sie auch für dessen kleinen Bruder XV an. Dabei wählen die Japaner einen Mittelweg zwischen Mild- und Vollhybrid

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S

chade, finden viele SubaruFans, dass sich der größte Allrad-Pkw-Hersteller der Welt vom Diesel abgewandt hat. Einst mit großem Aufwand als einziger Boxer-Diesel der Welt entwickelt, ist er dem allgemeinen Diesel-Bashing zum Opfer gefallen. Und weil der sparsame und damit CO2-arme Boxer-Diesel weg ist, mussten auch die vergnüglichen Turbo-Boxer gehen – vom Forester XT bis hin zum legendären Impreza WRX STI. Sonst könnte der Hersteller die kommenden Flotten-CO2Limits nicht erfüllen, teure Straf Strafzahlungen drohen. So müssen sich Subaru-Käufer damit abfinden, dass es künf künftig nur noch vernünftige, aber vergleichsweise spaßbefreite Saug-Benziner gibt. Und nur noch die stufenlose Automatik namens Lineartronic. Nochmals ein paar Prozent beim Normverbrauch und CO2-Normwert spart jetzt die Elektrifizierung. Nach Europa bringt Subaru aber keineswegs die in den USA verfügbaren Plugin-Vollhybride mit

SUBARU FORESTER E-BOXER ab ca. 35 000 Euro

Hybrid gegen drohende CO2-Strafzahlungen

Neuer Forester – neuer Antrieb

SUBARU XV E-BOXER ab ca. 31 000 Euro

Fotos: Hersteller

Im Herbst startet der Verkauf des neuen Forester auch in der neuen HybridMotorisierung. Der Antriebsstrang gleicht dem des XV

großem Akku und praktisch nutzbarem Elektro-Fahrmodus; sondern nur einen reduzierten Hybridantrieb. Das e-Boxer genannte System liegt auf halben Wege zwischen den noch dünneren Mild-Hybriden mit 48-Volt-Batterie und lediglich per Startergenerator realisiertem Hilfs-E-Antrieb einerseits und den Vollhybriden mit kräftiger E-Maschine andererseits. Im e-Boxer sitzt ein immerhin 12,3 kW (16,7 PS) starker EMotor mit im Gehäuse der stufenlosen Automatik; versorgt wird er aus einem flach gebauten Lithium-Ionen Akku mit 118 Volt Spannung und 13,5 kW Maximal-Leistung. Weil dieser AkkuTyp bei mechanischer Beschädigung kritisch reagieren kann, hat Subaru ihn in den gut crashgeschützten Bereich oberhalb der Hinterachse gesetzt und in einen stabilen Panzer gepackt.

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 25

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FAHRBERICHT

Die Fotos zeigen beide Autos im Außentrimm für China; für Europa gibt es weniger Glitzer und mehr wagenfarbige Teile

in Weiterh e geländ tauglich

Durch die leichte Batterie und den kleinen Motor bleibt das Mehrgewicht im Rahmen: alles in allem 110 kg gegenüber der reinen Benziner-Version, annähernd gleichmäßig auf Vorder- und Hinterachse verteilt. Geringes Gewicht spart wiederum Verbrauch und damit CO2 – Subaru gibt an, mit genau dieser Konfiguration die höchste Gesamtenergie-Einsparung erzielen zu können. Was bei dieser Art der Hybridisierung weitgehend auf der Strecke bleibt, ist das von vielen Hybrid-Fans geschätzte Erlebnis des geräuschlos säuselnden Dahingleitens im reinen Elektromodus. Den hat der e-Boxer

nicht; man kann zwar rein elektrisch fahren – aber nur ganz langsam und mit gaaaanz zart gestreicheltem Gaspedal. Ein expliziter e-Mode-Knopf – der vielleicht noch das Gaspedal unempfindlicher macht – fehlt.

Rein elektrisches Fahren ist kaum möglich So muss man schon genau darauf achten, um im Fahrbetrieb einen Unterschied zum normalen Benziner zu spüren. Messbar ist er – die Beschleunigung aus dem Stand bis auf Stadttempo ist kräftiger. Und auch in manchen Geländesituationen wirkt sich der Zusatz-

Schub des E-Motors positiv aus – etwa wenn größere Steine oder Absätze zu überklettern sind: Man muss nicht so viel Gas geben, der Benzinmotor muss zum Anfahren nicht so viel im Wandler der Automatik wühlen. Am XV – der in zweiter Generation 2018 im Verkauf den langjährigen Marken-Bestseller Forester erstmals überholt hat – ändert sich bis auf die Elektrifizierung nichts Wesentliches; die Fahr-Batterie kostet ein bisschen Gepäckraum – der minimale Wert liegt jetzt, wie mit Notrad, bei 345 Liter. Außerdem wurde das EyeSight-Assistenzsystem nochmals verbessert und aufgewertet.

Noch etwas tiefer in die Spielkiste hat Subaru beim neuen Forester gegriffen. Außer den drei Kameras für die Assistenzsysteme hat er noch eine weitere, die nach innen gerichtet ist: auf den Fahrer. Gleich nach dem Einsteigen wird sein Gesicht gescannt; hat er sich zuvor einmal registriert, erkennt das System ihn wieder und begrüßt ihn mit Namen. Sinnvoller: Die Kamera beobachtet den Fahrer auch während der Fahrt. Wendet er das Gesicht länger als Sekundenbruchteile von der Fahrbahn ab, oder senkt er auch nur den Blick länger Richtung Instrumente, warnt das System ihn und ermahnt, auf den Verkehr zu achten.

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Die Schlupfregelung hilft, wenn ein Rad in der Luft hängt

Auffälligster Unterschied zum Vorgänger: die Heckblende

Beim Fahren profitiert der neue Forester von der neuen Plattform, auf der XV und Impreza schon seit 2017 basieren. Der Unterschied ist spürbar, wenn auch nicht gewaltig: Die steifere Struktur kommt dem Fahrkom-

Die Innenkamera überwacht den Fahrer fort zugute – vor allem werden Fahrbahngeräusche und -vibrationen besser gedämpft, und der Wagen macht einen satteren, solideren Eindruck; und durch die direkter ansprechende Lenkung wirkt der neue Forester handlicher. Nützlich: Der Fahrprogrammschalter hat einen zu-

Subaru nennt die neuen Hybridversionen von XV und Forester nicht „Hybrid“, sondern „e-Boxer“

sätzlichen Modus für Tiefschnee und schlüpfigen Untergrund bekommen; er deaktiviert die in dieser Situation störende Motordrossel des ESP, so kommt man besser voran. Die Karosserie des Forester der Generation fünf ähnelt im Stil dem Vorgänger. In Länge und Breite ist sie 15 und 20 mm gewachsen; vom 30 mm längeren Radstand profitieren primär die Fondagiere. Der Innenraum ist 20 mm breiter, die Laderaumöffnung um spürbare 134 mm. Mehr als nur ein Gag verbirgt sich in der Heckklappe: eine Waschdüse für die Rückfahrkamera. Eigensinnig, aber sinnig, wie oft bei Subaru. [trö]

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Die Lithium-Ionen-Batterie sitzt über der Hinterachse, der EMotor im Getriebe AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 27

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TEST

Wenig Neues

an der Basis r Der Moto ist von i VW/Aud

Einen Diesel gibt es im facegelifteten Macan nicht mehr. Jetzt soll ein 2.0-Turbobenziner mit vier Zylindern sparen. Ist der Reiz damit weg?

Fotos: C. Börries

N

ur vier Zylinder im Porsche? Wie das schon klingt! Da kriegen Markenfans zuverlässig eine Nackenborste. Wie beim Boxster, der gegen den Image-Makel kämpft, nur den soundfreien Magermotor zu liefern. Jetzt kommt der geliftete Macan mit dem Basisbenziner, den China so mag: nur vier Zylinder, „nur“ zwei Liter Hubraum, „nur“ 245 PS für fast zwei Tonnen SUV – da kannste gleich den alten Audi Q5 kaufen, der die Technik beisteuert. Ist das ein „Hausfrauen-Porsche“? So wurden früher Pseudo-Sportwagen beleidigt, die nicht mal Porsche waren. Und auch nur vier Zylinder hatten. Wie der Macan klingt? Nach nichts. Säuselnd, ein Antrieb, aber kein Erlebnis. Bei anderen

Porsche wird der Sound komponiert auf Teufel komm raus, doch beim Macan hatten die Komponisten wohl Betriebsferien. Schade, zumal das Facelift mager ausfällt. Hinten will das feine Lichtband die Verwandtschaft zum größeren Cayenne

Kein Motorsound, aber ein Lichtband am Heck unterstreichen, innen gibt es das abgespeckte Infotainment aus dem Panamera und für 541 Euro extra das GT-Lenkrad vom 911 – das mit dem Drehknopf für die Fahrmodi, als könnte beim Durchklicken der Geist von Zuffenhausen einziehen. Das gelingt, weil der Macan der SUV bleibt, den man sich anziehen kann. Gut, wie einen

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1

2

Im Verhältnis zu den Außenabmessungen ist der Laderaum nicht grade riesig; Ladelänge 0,92 bis 1,69 m. 2 Traditionelles Cockpit mit zahlreichen echten Tasten und konventionellem Automatikwählhebel. 3 Gerade ausreichend Platz im Fond 1

3

PORSCHE MACAN 58 763 Euro

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TEST

zwei Tonnen schweren Wintermantel, aber er t. Perfekt im Rücken durch die Sportsitze (1785 Euro), die Ergonomie stimmt bis auf die überladene Mittelkonsole. Nur auf der Rückbank kneift es, da bieten BMW X3 oder Mercedes GLC mehr Platz. Aber nur der Macan beherrscht den Trick, scheinbar mit jedem Kilometer ein Pfund Gewicht abzuwerfen, bis man irgendwann glaubt, einen Sportwagen zu fahren. Na ja, einen aufgebockten. Herrlich,

Sehr zackige Lenkung und ein immerhin bekömmlicher Komfort diese rasiermesserscharfe Lenkung, die zartbittere Abstimmung des Luftfederfahrwerks, der austarierte Allradantrieb, der die Antriebsmomente zwischen den Achsen jongliert. Spielen wir doch mal Porsche: rein in die Kurve, uhh, kalte Reifen, der Macan untersteuert beim flotten Einlenken. Ein Griff zum Drehknopf, Sportmodus rein. Ran an die Haftgrenze, mehr Gas, langsam kommt das Heck, dann immer mehr. So wird der Brocken doch zum Spielgerät dieser Klasse (fragt sich nur, ob die Mitfahrer hinten jubeln oder würgen?). Auch im neuen Macan

gibt wieder das famose Getriebe den Takt vor. Die Doppelkupplungsautomatik (PDK) überspielt alles, was dem Motor gerade fehlt. Beim Bummeln ins Turboloch gefallen? Das PDK weckt den Benziner wie ein Paukenschlag. Ab 180 km/h wenig Power? Knallharte Gangwechsel sorgen für die sportlichen Momente. Zur Abwechslung ein Mess-Sprint? Die Launch Control schießt den Testwagen in 6,3 Sekunden auf Tempo 100 (schneller, als das Werk verspricht, hat da jemand am Ladedruck gedreht?). Solche Messwerte sollen den bösen Geist vertreiben, der im kleinen Macan ungebeten mitfährt: das Gefühl „Du hast nicht genug Porsche!“ In der Stadt schweigt der Geist, auch bis Tempo 180 auf der Autobahn. Danach kämpft die Schrankwand gegen den Windwiderstand, und die Dieselkombis kleben gefühlt an der Heckklappe. Kein reales Problem, eher ein eingebildetes, das böse im Unterbewussten knabbert. Echt Porsche-like sind erst wieder die saftigen Preise. Und der Testverbrauch: 11,1 Liter. Das kommt dabei raus, wenn eine Marke dem Diesel abschwört. Und dem Bestseller nun der beliebteste Motor fehlt: der 3,0-Liter-Diesel. Dann sagen halt alle: nur vier Zylinder? [js/mm]

Technische Daten

Porsche Macan

Motor 4-Zyl.-Reihe, Turbobenziner Einbaulage / Hubraum vorn längs / 1984 cm3 Leistung bei 1/min 180 kW (245 PS) / 5000–6750 Drehmoment bei 1/min 370 Nm / 1600–4500 Getriebe 7-Gang-Doppelkuppl.-Autom. Allradantrieb semi-permanent üb. Kupplung Kraftverteilung v:h 0:100-50:50 Traktionshilfen el. Bremseingriff v+h Reifen vo. 265/40, hi. 295/35 R 21 Leergewicht / Zuladung 1891 / 619 kg Anhängelast gebr. / ungebr. 2000 / 750 kg Länge / Breite / Höhe 4696 / 1923 / 1624 mm Ladevolumen 488–1503 l Wendekreis links / rechts 11,9 / 11,8 m Bodenfreiheit (Luftfederung) 180-230 mm Böschungswinkel v/h 19° / 25° Rampenwinkel / Watttiefe 19° / 340 mm Achsverschränkung / Index 160 mm / 57 % Messwerte Beschleunigung 0–100 km/h 6,3 s Beschleunigung 0–130 km/h 10,5 s 60–100 km/h mit Kickdown 2,7 s 80–120 km/h mit Kickdown 4,7 s Höchstgeschwindigkeit 225 km/h Bremsweg kalt 33,8 m (aus 100 km/h) Bremsweg warm 33,4 m (aus 100 km/h) Normverbrauch • 10,2 l • 185 g/km • 75 l CO2-Ausstoß • Tankinhalt Testverbrauch Ø 11,1 l Super Plus/100 km Kosten Kfz-Steuer/Jahr 312 Euro (EU6d-Temp) Versi.Typklass. HPF / VK / TK 23 / 28 / 30 Grundpreis 58 763 Euro

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Ab Ende Mai: Cayenne Coupé Nach BMW und Mercedes bringt jetzt auch Porsche eine Version seines großen SUV mit besonders schrägem Heckabschluss HP5 Neuer High-Performance Sommerreifen mit Vollsilica-Laufflächenmischung für geringen Rollwiderstand und beste Nasshaftung Silencer-Gummimischung verringert Abrollgeräusche und steigert spürbar den Fahrkomfort im Auto Zentrales 3-Rippen-Profildesign ermöglicht optimalen Grip auch bei hohen Geschwindigkeiten

B

ANTIE-CLU AR

5 JAHRE M

AX

X IS R EIFE

N

Fond wahlweise auf einer Rückbank mit EinzelsitzCharakteristik oder, alternativ ohne Aufpreis, auf der dreisitzigen Rücksitzbank aus dem Cayenne, die 30 Millimeter tiefer montiert ist. Das Kofferraumvolumen beträgt 625 Liter und wächst bei umgeklappten Rücksitzen auf 1540 Liter (Cayenne Turbo Coupé 600 bis 1510 Liter). Serienmäßig in allen Versionen ist ein 2,16 Quadratmeter großes Fest-Glasdach. Das Auto ist ab sofort bestellbar und kommt Ende Mai zu den Händlern. Die Grundpreise: Cayenne Coupé 83 711 Euro, Cayenne Turbo Coupé 146 662 Euro. Dafür gibt‘s dann auch ein paar Extras serienmäßig, die beim Cayenne Aufpreis kosten.

G

Jetzt hat auch Porsche ein endes Modell im Programm, das gegen BMW X6 und Mercedes GLE Coupé (die beide dieses Jahr in Neuauflage kommen) um kaufkräftige Kundschaft buhlen kann. Im Gegensatz zu den beiden deutschen Wettbewerbern bietet Porsche keinen Dieselmotor an, sondern nur Benziner. Zwei Motoren stehen zur Wahl: 3.0-SechszylinderTurbo mit 340 PS und 450 Nm (0 bis 100 km/h 6,0 s, 243 km/h Spitze). Oder das Topmodell mit V8-Motor, Biturbo-Aufladung, 550 PS und 770 Nm (0 bis 100 km/h in 3,9 s, 286 km/h Spitze). Vorne sitzen die agiere auf neuen, achtfach elektrisch verstellbaren Sportsitzen mit integrierten Kopfstützen, im

Natürlich ist der PREMITRA 5 mit kostenfreier Reifengarantie erhältlich. Einfach im Garantie-Club anmelden und losrollen!

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FASZINATION

REIF fürs Reservat Jahrzehntelang gebaut und bis in die 90er hinein ein Standardmodell, werden gute und originale Chevrolet Blazer bei uns allmählich rar

, 5,7 Liter e lässig 165 PS

CHEVROLET K5 BLAZER 1979, Wert heute ca. 25 000 Euro Wertnotierung von Classic Data (Zustand 2), Zustand 1 nicht unter 30 000 Euro

Fotos: E. Fleischmann

S

tolz wie eine Fregatte segelt der Fullsize-Blazer über die Landstraße, die hochnäsige Front im Wind. Dieses Auto fährt nicht los, es legt ab. Dazu en pulsierende Klänge und Handling vom Motorboot. Der Fahrer sieht sich umkuschelt von Karostoffen und beigem Interieurplastik. Beides scheint der Konkursmasse einer

Motelkette zu entstammen, die in den 70ern mal beliebt war. Stets im Blickfeld: eine Motorhaube, waagerecht wie eine Tischtennisplatte und im Format eines Kingsize-Betts. Dass dieser Standard-Geländegänger von GM einmal ein Liebhaberstück werden könnte, hätte sich noch vor Kurzem kaum jemand vorstellen können.

Denn er war ein Massenprodukt. wenig anders gestapelt wurden. Allein 1979 soll GM 58 000 Stück 830 000 Fullsize-Blazer sollen produziert haben. Und er hielt insgesamt entstanden sein. Bei uns haben Rost und das Traumschiff: Wir fahren Ende der geldsparenden Gewichtsbesteuerung (2005) den nicht los, wir legen ab Bestand dezimiert, den Rest besich lange im Programm, von sorgten Schraubwütige mit In1973 bis 91 – ein typischer Ver- dividualisierungszwang. Wir reitreter des ewigen Facelifts, bei sen ja oft recht weit für diese dem jedes Jahr die Lampen ein Serie; das originale Exemplar auf

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Die zahlreichen kunstvollen Schriftzüge sollten vollständig sein – Wiederbeschaffung ist teuer

Eigner Florian Neher fährt beruflich extreme Sportwagen – der Chevy ist für ihn wie Urlaub

Instrumente in Röhren. Der silberne Zugknopf ist das Abblendlicht, Fernlicht via Fußschalter

Alteisen, behämmert: Farbe und Ornamentik scheinen einem Motel der 70er zu entstammen

Das GfK-Hardtop ist nach Lösen von zehn Schrauben abnehmbar, aber bleischwer diesen Seiten aber fand sich im Kollegenkreis: Eigner Florian Neher, Redakteur unserer Schwesterzeitschrift AUTO BILD SPORTSCARS, hält diesem Modell seit 1994 die Treue. Nun ist dieser bei jedem Fahrmanöver leicht nachschaukelnde Ami mit der alles andere als zielgenauen Lenkung so gar nicht die Sorte Auto, mit der er sich beruflich

befasst. „Das ist ja gerade der ihm in die Wiege gelegt: Sein Reiz“, sagt der Autotester. „Ich Vater kaufte 1980, inmitten der wollte ein Auto, das bei gemäch- Ölkrise, einen neuen Blazer, importiert vom lokalen OpelRadikales KontrastHändler. „Der Blazer war unser Familienauto. Bis unters Dach programm zum Alltag vollgepackt fuhren wir in die lichem Tempo Spaß macht. Du Bretagne. Das schafft Erinnerunsitzt hoch über dem Geschehen, gen. Als mein Vater den Blazer wo dir die Drängler egal sind.“ verkaufte, hat er meinem Bruder Die Liebe zum US-Riesen wurde und mir gefehlt.“ Also kauften

sich die Brüder 1994 mit sehr kleinem Budget ein beanspruchtes Exemplar mit Rostproblemen – das bis heute fährt. Das rotbraune Exemplar auf diesen Seiten läuft Florian im Mai 2018 regelrecht zu, als ihm ein VW-Händler den 1979er andient, wohl aus Frust: riesiger Platzbedarf, null Kundeninteresse. Der Verschmähte ent-

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 33

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FASZINATION

Heutiger Wert in Euro wie M 1979 in D

So große dreitürige Autos wie dieses gibt es nicht mehr: Der Blazer-Erbe Tahoe verschwand als Dreitürer 1999 vom Markt. Unten: Wenn das orange Licht aufglimmt, ist die Mittelsperre drin

Amerikanisch wie T-Bone-Steak oder Hüte von Stetson: Automatik-Wähl- Geländetechnik-Hebel: Das Zentral- Karierte Stoffsitze, im Sommer wie hebel oben, Reduktion und Zentralsperre in einem Hebel zusammengefasst differenzial ist auch in High sperrbar im Winter angenehmer als Leder 34 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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puppt sich als Juwel: original, deutsches Fahrzeug von Beginn an, 2006 restauriert, mehr PS dank Fächerkrümmern und etwas mehr (aber noch immer dezentes) Stimmvolumen dank doppelflutiger Abgasanlage. Ja, der Chevy ist durstig. „Es gehen leicht 23 Liter auf 100 km durch. Dafür ist der Blazer anspruchslos. Du kannst ihn ein halbes Jahr stehen lassen, ohne dass danach Bremssättel festkorrodiert oder Dichtungen ver-

Standschäden kennt ein Fullsize-Blazer kaum sprödet sind – ich hatte schon Mercedes-Klassiker, von denen sich das nicht behaupten lässt.“ Teile gibt es etwa bei rockauto.com oder KTS American Parts. Eine Konservierung mit Fluid Film (auf Schafwollfett-Basis, alterungsbeständiger als Wachs) hält die braune Pest fern. Der Rostschutz der K5 Blazer vor 1979 war zeittypisch schlecht: Fußräume, Kotflügel vorn, Ladeboden, Radhä – der Rost hatte Appetit auf nahezu alles an diesem Auto. 1979 verbesserte GM den Rostschutz mittels verzinkter Bodenbleche, Heckklappe, Türen und Vorderkotflügel. Der Cheyenne ist die Topversi-

Fenster absenkbar via Schlüsseldreh oder Wipptaste im Cockpit

Nein, kein Achsbruch: Das Fahrwerk mit zwei Starrachsen ist so grotesk verschränkungsfähig wie etwa das eines Defender

on, bietet echten Permanentallrad via manuell sperrbarem Zentraldifferenzial, Tempomat, E-Fensterheber, Drehzahlmesser, Wassertemperatur- und Öldruckanzeige. Das war’s auch schon mit dem Luxus. Zu achten ist beim Kauf auf inkontinente Frontscheibendichtungen, gelegentlich undichte Kühler und streikende Anlasser. Dieses Exemplar kennt all diese Probleme nicht. Ein Satz neuer Firestone Destination in 265/70 R 15 musste her, viel mehr war nicht zu tun. „Nur von den serienmäßigen Dämpfern halte ich wenig. Bilstein-Dämpfer sind weit teurer, aber sie unterdrücken das Schaukeln wirksamer.“ Nach langem manipulativen Zutexten lässt sich Florian doch zu einer Verschränkungsage verleiten. Der Rahmen verwindet sich so, dass die Fahrertür klemmt. Überzeugender: die automatische Eaton-Differenzialsperre hinten, damals aufpreispflichtig. Ein durchdrehendes Rad bremst sie nach einer Gedenksekunde entschlossen ab. Bleibenden Eindruck hinterlässt der Klang dieser nur mit kräftigem Rrrums schließbaren Türen, Hauben und Klappen: Alles blechert! Der Sound einer vergangenen Zeit. [Rolf Klein]

Technische Daten

K5 Blazer (1979)

Motor Hubraum Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Radaufhängungen Reifengröße (Testwagen) Getriebe Allradantrieb Kraftverteilung v:h Traktionshilfe (Serie) Traktionshilfe (optional) Länge / Breite / Höhe Radstand / Bodenfreiheit Wendekreis Leergewicht / Zuladung Anhängelast gebr./ ungebr. Höchstgeschw./ 0-100 km/h Praxisverbrauch Tankvolumen Preis 1979

V8-Zyl., Benziner, längs 5657 cm3 121 kW (165 PS) / 3800 339 Nm / 2400 Starrachsen, Blattfedern 265/70 R 15 3-Stufen-Wandleraut., Unters. permanent über Zentraldiff. 50:50 Zentraldiff. manuell sperrbar automatische HA-Sperre 4660 / 2040 / 1860 mm 2705 / 195 mm 13,1 m 2300 / 500 kg 2800 / 460 kg 154 km/h / 13,7 s 20-23 l Superbenzin/100 km 117 Liter 25 900 D-Mark

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 35

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SUPERTEST

In der Mitte

liegt der Erfolg Fotos: T. Bader, T. Müller

P

anik machte sich in Schweden breit, als bekannt wurde, dass ein chinesischer Konzern die Autosparte von Volvo übernimmt. Arbeitsplatzabbau? China-Autos in Schweden? Oder gar Abriss der Volvo-Fabrik und Wiederaufbau in China? Nichts dergleichen trat ein, nachdem 2010 der bisherige Volvo-Besitzer Ford/USA die

schwedische Marke infolge der amerikanischen Finanzkrise für 1,8 Milliarden US-Dollar an den chinesischen Fahrzeugbau-Konzern Geely verkauft hatte. Vielmehr wurde mit chinesischem Geld das schwedische Werk bei Göteborg runderneuert und zusätzlich in eine komplett neu konstruierte Motorenfamilie mit vier Zylindern und zwei Liter

Hubraum investiert; die veralteEine Win-win-Situation, also ten Produktionsanlagen wurden im Ergebnis ein Gewinn für alle abgebaut und zu Geely nach Beteiligten? Sieht so aus, denn seit 2015 der erste Volvo auf neu Volvo gehört seit 2010 konstruierter Einheitsbodenmit neu konstruiertem zu einem China-Konzern gruppe Vierzylinder-Einheitsmotor vom China transportiert, wo sie für erneuerten Fließband in Schweden dortigen Markt Volvo-Mo- den rollte, fährt die schwedische delle früherer Jahre weiterpro- Marke wieder auf der Erfolgsduzieren. straße – weltweit.

36 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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Uni-Weiß, Uni-Rot und Uni-Schwarz gibt es aufpreisfrei. Neun Metallicfarben stehen zu je 830 Euro extra in der Preisliste, drei weitere Metallicfarben zu 1250 Euro

VOLVO XC60 D4 AWD ab 47 550 Euro

In der Modellpalette der VolvoSUV liegt der XC60 genau zwischen dem kleineren XC40 und dem größeren XC90. Ist er tatsächlich die goldene Mitte?

Bestimmt nicht unschuldig daran ist der 2012 neu zu Volvo gekommene Chefdesigner. Thomas Ingenlath heißt der Mann, was zwar ein wenig schwedisch klingt, aber in die Irre führt. Denn der 53-Jährige kommt aus Krefeld am Niederrhein und zeichnete früher für Volkswagen. Das heutige Volvo-Design kommt jedenfalls weltweit gut

an. Ob China, Orient, Amerika, Asien oder Europa – die Autos der schwedischen Marke sind überall begehrt. Verstummt sind vor allem die Skeptiker, die wegen der neuen Monokultur der Motoren den Niedergang der Marke prophezeiten. Vor 2015 baute Volvo Allradler mit Vier-, Fünf-, Sechsund sogar Achtzylindermotoren.

Inzwischen gibt es nur noch einen Vierzylinder mit einheitlich 1969 cm3 Hubraum, wahlweise als Benziner (190 bis 320 PS) oder Diesel (150 bis 235 PS), immer mit Turboaufladung. Aber Volvo hatte keine Wahl, denn die chinesische Konzernleitung rückte nur das Geld für die Entwicklung eines einzigen Motors heraus. Und Fremdmotoren –

wie unter der elfjährigen Herrschaft von Ford/USA – kamen auch nicht mehr in Frage. Also machen die Schweden seither aus der Not eine Tugend und pflegen und hätscheln ihren Einheits-Vierzylinder. Der gewinnt zwar keine Preise für Gänsehaut-Sound oder Motorenfaszination, aber nach vier Jahren praktisch problemlosem Be-

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SUPERTEST

Soundsystem serienmäßig Der Grundpreis des Volvo XC 60 ist hoch; dafür lockt er mit einem mehr als anständigen Infotainment Die Audioanlage des XC 60 klotzt mit zehn (!) serienmäßigen Lautsprechern und einem 330-WattVerstärker. Das klingt schon mal richtig gut. Ebenfalls aufpreisfrei dabei ist die Bluetooth-Anbindung für das eigene Smartphone nebst Freisprechanlage, Streaming-Möglichkeit und Sprachsteuerung. Bedient wird das Ganze über einen Hochkant-Berührbildschirm mit 9-Zoll-Diagonalmaß. Wem das immer noch zu wenig Musik am Ohr ist, hat die Wahl: entweder eine

Die Anbindung des eigenen Smartphones via Bluetooth ist Serie; dann tippen und wischen

Harman/Kardon-Anlage mit 14 Lautsprechern (inkl. Subwoofer) und 600 Watt für 840 Euro oder die Bowers & Wilkins-Anlage mit 15 Lautsprechern und 1100 Watt für 3300 Euro. Das Navigationssystem mit 3D-Darstellung und Echtzeit-Verkehrsinformationen kostet auf den ersten Blick faire 1170 Euro. Man muss dann aber die erweiterten Digitalinstrumente vor dem Fahrer (12,3 Zoll Bildschirmdiagonale) mitbestellen, was den Paketpreis auf 1500 Euro erhöht.

trieb darf man ihn inzwischen mit guten Noten für Ausdauer und Betragen auszeichnen. Das tun auch wir, denn im XC 60, dem mittelgroßen VolvoSUV zwischen dem 26 Zentimeter kürzeren XC 40 und dem 26 Zentimeter längeren XC 90, macht der Vierzylinder seine Sache gut. In diesem Test tritt er als gern georderter D4-Turbodiesel mit 190 PS an. Mit diesem Basisdiesel im Allrad-XC 60 fühlt man sich stets ausreichend motorisiert. Der Vierzylinder sorgt bereits aus dem Stand für kräftige Beschleunigung, die bis in den Bereich von Tempo 180 anhält. Erst darüber lässt der Tempozuwachs spürbar nach, und so dauert es eine Weile, bis die 200-km/h-Marke sicher über-

schritten wird. Dabei benötigt der XC 60 D4 den siebten Gang des aufpreispflichtigen Automatikgetriebes, um das letzte Quäntchen Leistung aus dem Motor herauszuholen. Zwingt man die Automatik per Manuellmodus, im langen achten

Es gibt nur Vierzylinder mit zwei Liter Hubraum Gang zu bleiben, kommt der große Volvo nur nach kilometerlangem Anlauf über die 200-km/hMarke. Wem das immer noch zu wenig Dynamik ist, kann auf die 235-PS-Version des 2.0-Vierzlinder-Dieselmotors ausweichen, die 220 km/h ermöglicht. Allerdings verlangt Volvo für diese D5

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Drehwalze Silbrige Walze auf der Mittelkonsole für Fahrprogramme und Luftfedern

Instrumente Serienmäßig ein Bildschirm mit pseudo-analogen Rundinstrumenten

Bildschirm Immer voller Fingerabdrücke: Hier muss getippt und gewischt werden

StartDrehknopf Liegt hinter dem Automatikwählhebel mit konventionellem P-R-N-D-Schema genannte Version happige 4550 Euro Aufpreis. Grundsätzlich gibt sich Volvo bei der Preisgestaltung selbstbewusst. Schon für den getesteten Allrad-D4 nehmen die Schweden 47 550 Euro, für das Automatikgetriebe weitere 2200 Euro. Gegenüber typischen Konkurrenten wie Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Jaguar F-Pace oder Alfa Romeo Stelvio kann man auf den ersten Blick kaum sparen. Dafür zeigt sich Volvo bei der Serienausstattung nicht so kleinlich wie die deutschen Marken. Mit aufpreisfreien Sicherheitsdetails wie Spurhalteassistent und City-Notbremse locken die Schweden ebenso wie mit andernorts teurer Sonderausstattung wie LED-Scheinwer-

fern, Soundsystem, hinterer Einparkhilfe, elektrisch anklappbaren Außenspiegeln und Bildschirminstrumenten. Dennoch bietet auch ein XC 60 jede Menge Möglichkeiten zum Geldausgeben – auf Neudeutsch: Individualisierung. 15 Außenlackierungen stehen zur Wahl, immerhin drei davon aufpreisfrei. Unter zehn verschiedenen Rädern von 18 bis 22 Zoll kann man auswählen. Und innen gibt es zwei Stoff- und vier Lederfarben, dazu für den Armaturenträger zwei Holz- und zwei Aluminiumdekore. Echten Einfluss auf das Fahren und die Eigenschaften des XC 60 haben freilich nur zwei Extras: 50 Euro für einen 11 Liter größeren Kraftstofftank und da-

mit willkommene 150 Kilometer Zusatzreichweite sowie 2270 Euro für die Luftfederung. Die bringt über die integrierte Stoßdämpfereinstellung noch eine Prise mehr Federungskomfort, wenn man mittels der silbrigen Drehwalze auf der Mittelkonso-

Für noch mehr Komfort sorgt die Luftfederung le das Fahrwerk auf Komfort trimmt. Das macht den Volvo endgültig zum entspannt-komfortablen Gleiter und steigert seine Langstreckenqualitäten noch einmal. Außerdem hält die Luftfederung das Karosserieniveau konstant, unabhängig von der Beladung. Und sie bringt ordentlich zusätzliche Boden-

freiheit. Zwar sind die 215 mm des Serienfahrwerks auch schon ein guter Wert in dieser Klasse, doch die per Luftfederung maximal möglichen 265 mm eröffnen dem XC 60 mehr Möglichkeiten. Vor allem deshalb, weil dadurch Bereiche wie Frontschürze und Auspuffanlage aus der Gefahrenzone geliftet werden können – vor allem im Winter mit seinen Schneehaufen und Eisbrocken. Das macht den XC 60 endgültig zum komfortablen Reisewagen für alle Jahreszeiten. Man freut sich über die angenehm geformten Sitze in erhabener Position für einen guten Blick über das Verkehrsgeschehen. Man freut sich auch über das wirklich mehr als ausreichen-

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 39

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SUPERTEST

de Platzangebot für vier Reisen­ de. Der Kofferraum verdient allerdings nur das Prädikat aus­ reichend; er fällt rund zehn Pro­ zent kleiner aus als bei der Kon­ kurrenz. Akzeptabel ist das – außer bei voller Beschleunigung – gut ge­ dämmte Brummeln des Diesel­ motors. Ihm sind auch die guten Reiseschnitte zu verdanken. Selbst bei hohen Autobahnge­ schwindigkeiten stieg der Ver­ brauch im Test nicht über 9,2 Liter/100 km an. Im gemischten

Verbrauch zwischen 5,6 und 9,2 l/100 km im Test Einsatz mit Innerortsverkehr, Landstraße und Autobahn ergibt sich unser Testverbrauch von 7,0 Liter/100 km. Und wer betont gemütlich unterwegs ist und auf Kurzstrecken verzichten kann, drückt den Verbrauch auf 5,6 Li­ ter/100 km. Rund 1000 Kilome­ ter Reichweite mit einem Tank sind dann allemal drin. Der Motor harmoniert auch auf Langstreckenfahrten gut mit der von Aisin/Japan zugeliefer­ ten Wandlerautomatik. Das Ge­ triebe schaltet grundsätzlich komfortabel und in der Regel auch treffsicher zurück und wie­

Die thermisch stabile Wandlerautomatik und ein nicht zu langer erster Gang ermöglichen sicheres und gut dosierbares Anfahren auch an dramatischen Steigungen. Im ersten Gang ergeben sich bei 2000/min 16 km/h

1658 mm

Mit 1,90 Meter Karosseriebreite geriet der XC 60 nur einen Zentimeter breiter als sein Vorgänger und liegt damit im heute üblichen Klassenstandard von Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC. Mit Außenspiegeln ergeben sich 2,12 m. Elektrisch einklappbare Spiegel sind serienmäßig

der hoch. Allerdings merkt man auf bergigen Strecken, dass die Automatik dem Motor und sei­ nem Drehmoment offenbar zu wenig zutraut und deshalb etwas zu lange die kleineren Gänge hält. Das sichert zwar kraftvolles Vorankommen, erhöht aber auf der anderen Seite auch dann den Verbrauch, wenn man gar nicht weiter beschleunigen will, sondern mit nur wenig Gas dar­ auf wartet, dass der Automat endlich in höhere Gänge schal­ tet. Das führt dazu, dass der Ver­ brauch des Volvo in hügeligen oder gar bergigen Gegenden stärker ansteigt als bei anderen Fabrikaten. Wirklich gewöhnungsbedürf gewöhnungsbedürf­ tig ist die Bedienung aller der­ zeitigen Volvo. Fast alle Funk­ tionen mit Ausnahme der Drehwalze für die Fahrwerksein­ stellung laufen über den großen Berührbildschirm im Hochkant­ Format. Der 9­Zoll­Touchscreen will mit den Fingern betippt und gewischt werden – und so sieht er nach nur wenigen Fahrstun­ den auch aus: voller Fingerab­ drücke. Weit fragwürdiger aber ist die Bedienung selbst. Denn nichts kann über so einen Bild­ schirm blind bedient werden. Für jede Eingabe, jede Verän­

Böschungswinkel vorn Die vordere Frontschürze ist leicht angeschrägt, sodass ein halbwegs brauchbarer Winkel entsteht – Beschädigungsgefahr daher nicht zu groß

2117 mm

23°

210-265 mm

38 Grad

Garagentauglichkeit

Bodenfreiheit

Steigfähigkeit

Motor

Bodenfreiheit

Der bei Volvo stets quer über der Vorderachse eingebaute Einheitsmotor mit 1969 cm3 Hubraum für Diesel und Benziner hat keinen Ölmessstab

Respektable 215 mm Bodenfreiheit hat der XC 60 mit dem Standardfahrwerk. Die Luftfederung macht noch mehr möglich: bis zu 265 mm. Das ist in dieser Klasse sehr gut

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Einparken

Innenraum Im Fond sitzt man angenehm auf 385 mm Höhe über dem Boden. Mittelplatz mit harter Lehne

Sitzhöhe Sitzhöhe vorn: 700 mm (Mercedes GLC: 640 mm); per Höheneinstellung um 70 mm steigerbar

Tiefe min. 0,91 m Tiefe max. 1,73 m Breite 1,10 m

750 mm

700 mm

Ladekante 740 mm

Sitzhöhe hinten

Recht hohe Ladekante, durchschnittlich großer Laderaum, Fondbanklehne mit 60:40-Teilung. Die elektrische Heckklappe kostet 510 Euro extra. Die Stehhöhe darunter beträgt 1,91 Meter

Sitzhöhe vorn

Mit 4,69 Metern ist der XC 60 einer der längsten seiner Klasse. Hintere Parkpiepser sind Serie, die vorderen kosten 410 Euro. Einen Parklenkassistent gibt es für 700 Euro, die Rückkamera für 480 Euro

Gepäck- und Laderaum

Böschungswinkel hinten Der XC 60 hat einen deutlich kürzeren Hecküberhang als der größere XC 90. Die (echten) Auspuffendstücke begrenzen den Winkel aber wieder

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26°

AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 41

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SUPERTEST

von der Straße wenden, die gewünschte Funktion auf dem Bildschirm suchen und mit dem Zeigefinger präzise das gewünschte Bedienfeld treffen. Wie auf einem Smartphone also. Doch in einem ständig auf- und abfedernden Auto trifft man die Bedienfelder oft nicht genau genug. Doch was sollen die Hersteller machen? Diese Vielzahl von

Kofferraum: 505-1432 l

23°

500

990

910 750

650-900 465

385

Ladekante 740

700

Reifen: Continental

930

900-1140

Breite: 1902

Verschränkungsindex: 54 %

1735

-102 0

Bodenfreiheit: 210-265 Höhe: 1658

Spurweite: 1655 / 1659

Geländewerte / Gewichte

Alle Maße in Millimetern

Volvo XC 60

690

Abmessungen Innenbreite v/h: 1540 / 1505

heutigen Funktionen mit konDer hilft einem aber nicht, ventionellen Schaltern zu reali- wenn man sich trotz Allradansieren, ist schlicht nicht möglich trieb festgefahren hat. Ob Tiefschnee oder Erdmatsch, wegen Die Bedienung über den des reichlich defensiven VolvoESP mit seiner besonders vorBildschirm lenkt ab sichtigen Motordrossel verliert – und wäre auch teuer, weil viele der XC 60 auf tiefem, kraftraumechanische Tasten und Schal- bendem Boden schon mal den ter inzwischen mehr kosten als nötigen Schwung, weil das ESP so ein großer Bildschirm. bereits leichtes seitliches RutRut-

640

derung der Innentemperatur oder der Stufe der Sitzheizung muss das entsprechende Menü (also die Unterabteilung) angetippt, dann die Justierung vorgenommen und anschließend wieder zur gewünschten Dauerdarstellung (meist wohl das Navigationsbild) zurückgetippt werden. Für jeden einzelnen Bedienschritt muss man den Blick

Sport 5

Rampenwinkel 21° Radstand 2865 / Länge 4688

26°

Achsverschränkung: 155 mm

Wattiefe: 400 mm

max. Zuladung: 544 kg 55

45

%

%

Leergewicht 1956 kg

Den XC 60 der 2. Generation baut Vol- Neue 6 cm länger und 1 cm breiter, gere XC 90. Der jetzige XC 60 wird werk in Torslanda bei Göteborg. Das vo seit 2017. Gegenüber der ersten aber 5 cm niedriger. Er basiert auf der nicht mehr im belgischen Volvo-Werk Volvo-Motorenwerk liegt in Skövde. Generation (2007-2017) wurde der gleichen Plattform wie der 26 cm län- produziert, sondern im Volvo-Stamm- Die Automatik kommt von Aisin/Japan.

kW 150 125 100 75 50 25 0

Nm 400 350 300 250 200 150 100 1

2

3

4

Innengeräusche

5

60

70

90 0

80

5

10

7,0 l

Notrad

15

1000

10

750

5

500

0

250

Sparverbrauch 5,6 Liter/100 km, Sportverbrauch 9,2 Liter/100 km

Immerhin ein Notrad (bis 80 km/h) gibt es für den XC 60 – für 150 Euro

Beschleunigung in Sekunden

15

Norm-CO2-Ausstoß

0-100 km/h

9,1 s

20 0-130 km/h

15,3 s

0-160 km/h

24,4 s

5,5 s

139 g/km 0

60

6,7 s 70

80

90 0

Der XC 60 ist ein leises Auto. Der Diesel brummt nur bei Vollgas lästig

5

10

15

20 0

Die Automatik schaltet nicht lahm, aber auch nicht besonders schnell

Bremsweg

20

30

34

35

36

37

38

39

40

41

Ausgezeichnete Bremsleistung wie ein Supersportwagen. Handbremse mit elektrischer Betätigung. Sehr gute Ergebnisse in den Norm-Crashtests

180

NCAP-Crashtest

Beifahrer

400

190

200

210

www.euroncap.com

34,4 m 33

300

Fürs Höchsttempo braucht der Motor den 7. Gang. Der cw-Wert: 0,32

34,9 m

warm

200

207 km/h (4075/min, 7. Gang)

40 170

Aus dem Stand kommt der XC 60 D4 ordentlich weg, zieht bis 180 flott

in Metern

kalt

10

100

Höchstgeschwindigkeit

80–120 km/h mit Kickdown

67 dB (A)

32

4

Zwischenspurt

130 km/h

50

3

60–100 km/h mit Kickdown

65 dB (A) 50

2

Im XC 60 gibt es den 2.0-Turbodiesel auch mit 235 PS und 480 Nm

100 km/h

Verbrauch / Reichweite 5,5 l

1

5

Die maximalen 400 Nm liegen zwischen 1750 und 2500/min an

Drehzahl (1000/min)

PS 235 185 155 120 85 50

850 km

Leistung

Test gesamt

Drehzahl (1000/min)

ECE-Norm

Drehmoment

Fahrer

Seitenaufprall

Gesamtbewertung Insassenschutz Kindersicherheit Fußgängerschutz Assistenzsysteme

11111 98 % 87 % 76 % 95 %

= kein Verletzungsrisiko = sehr geringes Verletzungsrisiko = geringes Verletzungsrisiko = mittleres Verletzungsrisiko = hohes Verletzungsrisiko = sehr hohes Verletzungsrisiko

42 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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schen als Gefahr einstuft und vorsichtshalber Gas wegnimmt. Dennoch muss dann nicht unbedingt der nächsterreichbare Traktor ran. Denn das ESP und seine Motordrossel lassen sich über die Fahrprogrammwalze auf der Mittelkonsole beeinflussen. In den Einstellungen Dynamic oder Offroad schaltet sich das ESP zwar nicht ab, aber es Technische Daten Motor Einbaulage / Abgasnachbehandl. Ventile / Nockenwellenantrieb Einspritzung Hubraum Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Drehzahl bei 130 km/h 2000/min im 1. Gang = Radaufhängung vorn Radaufhängung hinten Lenkung Allradantrieb Kraftverteilung v:h Traktionshilfen Getriebe Übersetzungen Verteilergetriebe Karosserie Bremsen Testwagenbereifung Serienbereifung Tankvolumen / Kraftstoff Anhängelast gebremst / ungebr. Wendekreis li. / re. / Dachlast Betriebskosten Abgas- / Steuerklasse Kfz-Steuer pro Jahr Versich.klassen HPF / VK / TK Werkstattintervalle Garantien Technik Durchrostung Mobilität Preise Modell ESP / Airbags / Spurhalteassist. Automatikgetriebe / Tempomat Klimaautomatik 18-Zoll-Aluräder / 19 Zoll / 20 Zoll Notrad / vollwertiges Ersatzrad Sitzheizung / Lenkradheizung el. einstellbare Sitze / Leder schlüsselloser Zugang heizb. Frontsch. / el. Schiebed. LED-Scheinw. / Head-up-Display höheneinstellbare Luftfederung Metalliclack / Anhängerkupplung Grundpreis

setzt die Regelschwellen höher. sich der Volvo dann meist doch Bei durchdrehenden Rädern aus Schnee und Schlamm, ohne greifen dann immer noch die fremde Hilfe in Anspruch nehmen zu müssen. Auch bei solReduzieren des ESP chen Aktionen erweist sich der Allradantrieb als ausreichend bringt Kraft im Schnee dimensioniert, damit zuverlässig Radbremsen ein, doch die Mo- und fällt nicht etwa wegen Übertordrossel wird gelockert, sodass hitzung oder Überlastung aus. wieder mehr Kraft an den Rä- Bei Allradsystemen, die wie beim dern ankommt. Dadurch baggert Volvo mit einer Kupplung arbei-

Volvo XC 60 D4 AWD 4-Zylinder-Reihe, Turbodiesel vorn quer / SCR-Kat, AdBlue 4 pro Zyl. / Zahnriemen direkt, elektron. Common Rail 1969 cm3 140 kW (190 PS) / 4250 400 Nm / 1750–2500 2150/min 16 km/h Einzelrad, Luftfedern (Aufpreis) Einzelrad, Luftfedern (Aufpreis) Zahnstange, elektr. Servo semi-permanent über elektronisch geregelte Lamellenkupplung 100:0 bis 50:50 elektron. Bremseingriff v. u. h. 8-Stufen-Wandlerautomatik (Aufpreis) I: 5,25; II: 3,03; III: 1,95; IV: 1,46; V: 1,22; VI: 1,00; VII: 0,81: VIII: 0,67; R: 4,02; Achsen: 3,33 high: 1,00; low: – selbsttragend, Stahlblech innenbelüftete Scheiben rundum 235/50 R 19 235/55 R 18 60 l (+11: 50 Euro) / Diesel (AdBlue: 11 l) 2400 / 750 kg (Stützlast 110 kg) 11,7 / 11,7 m / 100 kg

ten, kommt das bei anderen Fabrikaten durchaus vor. Hier kann man sich auf die Zusatztraktion durch die über die Allradkupplung im Ölbad variabel angetriebenen Hinterräder verlassen. Diese Verlässlichkeit t gut zum restlichen Charakter des charismatischen und nie protzig oder aggressiv wirkenden Schweden.

Gleich wird das entlastete linke Hinterrad abgebremst, wodurch mehr Antriebsmoment zum rechten gelangt

Pkw Euro 6d-Temp / Pkw Diesel 390 € 19 / 25 / 19 30 000 km / 1 Jahr 2 Jahre, km unbegrenzt 12 Jahre unbegrenzt XC 60 D4 AWD S/7/S 2200 € / S (mit Radar: 1750-€-Pak.) 2 Zonen (4 Zonen: 660 €) S / 720 / 1430 € 150 € / N 350-€-Paket / 200 € 1260 / ab 1250 € 600 € 200 / 1450 € S / 1190 € 2270 € 830 / 1130 € 47 550 €

Viel Bodenfreiheit • angenehmer Komfort • mehr als genügend Platz für die Insassen • sehr hohes Sicherheitsniveau • großzügige Serienausstattung

Nur zwei Jahre Garantie • jährliche Wartung vorgeschrieben • nur durchschnittlich großer Laderaum • stark gewöhnungsbedürftige Bedienung • hohe Preise

Auch der mittlere Volvo XC fährt herrlich entspannend

Gesamtwertung: 1

1114

Am Volvo XC 60 D4 ist alles dezent: dezent gestaltete Karosserie in dezenter Größe mit dezentem Innenraum, dezent antretender Vierzylinder-Turbodiesel mit völlig ausreichenden 190 PS, klassengerechte Zuladung und Anhängelast sowie wirklich gute Schlechtwegeeignung. Nur darf man sich nicht einbilden, hier etwas günstig zu bekommen. [M. Braun]

N = nicht lieferbar; S = serienmäßig

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 43

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REPORTAGE

SCHNEEWALZER

UNIMOG U 4023 DOKA 226 199 Euro

Fotos: B. Grieshaber

W

enn es um das Fahrzeug mit der maximalen Geländetauglichkeit geht, kennt nicht nur der Stammtisch das Nonplusultra: das Universalmotorgerät, kurz Unimog, der hochgeländetauglichen Baureihe, die bis 2002 Schwere Baureihe hieß. Es gibt auch die kleineren Geräteträger-Unimogs, die sind weniger geländetauglich. Jetzt steht die jüngste Version der hoch geländegängigen Bau-

reihe vor mir. Ein leuchtend blauer U 4023 mit Doppelkabine, umgeben von Schneemassen. Wurzbach heißt das Dorf in Thüringen, es liegt auf gut 700 Meter Höhe. Am Ortsrand führt der berühmte Rennsteig-Wanderweg vorbei. Fans extremer Allradtechnik zieht etwas anderes nach Wurzbach. Der Ort am Rande des Frankenwalds ist auch Standort der Firma Hellgeth. Geführt von

den Brüdern Jürgen und Andreas ist das Unternehmen in der Offroad-Szene bekannt als heiliger Gral der 4x4-Lkw. Ob Wüstenrallyes in Afrika oder Expe-

Katastrophen sind die Domäne des Schweden ditionen durch die Arktis – die 4x4-Spezialisten bauen vor allem Unimogs und andere MercedesLkw für Abenteurer in aller Welt

um. Die Hellgeth-Brothers haben noch ein weiteres Fachgebiet. Das kommt aus Schweden und heißt Hägglunds BV 206. BV steht für Bandvagn – ein Kettenfahrzeug ähnlich einem Kässbohrer Flexmobil, mit vier angetriebenen Gummigewebebändern. Während der jüngsten Schneekatatastrophe in Süddeutschland Mitte Januar waren die Kraxler in Zeitungen und TV ständig zu sehen. Im Berchtes-

44 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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Was bringt uns im Schnee weiter: ein Unimog, oder sollen wir gleich zum Kettenfahrzeug greifen? Wir probieren das einfach mal aus

er Beide üb 200 000 er Euro teu

HÄGGLUNDS BV 206 204 680 Euro

gadener Land versorgten Hägglunds der Bundeswehr von der Außenwelt abgeschnittene Ortschaften mit Lebensmitteln. Nun parkt einer in Zivilversion direkt neben dem Unimog. Ein ungleiches Paar: Der Unimog setzt auf 420 mm Bodenfreiheit dank Portalachsen und Reifen im Format 425/75 R 20, deren Luftdruck per Knopfdruck vom Fahrersitz aus zu regulieren ist. Bis zu sechs Bar für die Stra-

ße, nur ein Bar im Gelände. Durch die Portalachsen geführte Leitungen zum Bordkompressor machen’s möglich.

Mercedes-Motoren finden sich in beiden Weit vorn throne ich hier über den Dingen, bei bester Übersicht und Gewichtsverteilung (Mittelmotor seit 2015). Mit 5,1 Liter Hubraum, 231 PS, wäh-

rend der Fahrt zuschaltbarem Allradantrieb, acht Vor- und sechs Rückwärtsgängen, Untersetzung und zwei manuell sperrbaren Achsen fühle ich mich bestens gerüstet. Der Hägglunds BV setzt dem konkurrenzlose Traktion und Klettervermögen, ja sogar Schwimmfähigkeit entgegen. Ende der 1970er wurde er fürs schwedische Militär entwickelt. Ein alter Bekannter ist mein

ständiger Beifahrer, der 2,7-Liter-Fünfzylinder-Turbodiesel mit 163 PS von Mercedes, eingebaut zwischen den Sitzen. Die Bedienung ist simpel: Rechtes Pedal drücken, ein kleiner Ruck, schon drängt der Hägglunds mit Macht voran. Gangwechsel der Fünfstufen-Wandlerautomatik sind nicht zu spüren. Wechselnde Untergrundbeschaffenheiten auch nicht. Kein Wunder, denn der BV 206 wird auch „Über-

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REPORTAGE

schneefahrzeug“ genannt. Mit den Gewebegummibändern schwebt er quasi über die weiße Pracht und hinterlässt nur eine flache Spur. „Da lang“, sagt Andreas Hellgeth und zeigt mit dem Finger in den dichten Tannenwald. Hier wird der Schnee noch tiefer, da sind die Kurven enger. Das Fahren wird plötzlich anstrengend, ich habe mit der indirekten, etwas gefühllosen

Lenkung zu kämpfen. Deshalb trägt das Lenkrad auch einen runden „Opa-Knauf“, mit dem es sich kurbeln lässt wie in einem Gabelstapler. An einen Radlader hingegen erinnert die hydraulische Knicklenkung. Der hintere Teil ist kein Anhänger, sondern – wie etwa beim Hummer-Vorgänger Gama Goat – zwingend notwendiger Bestandteil des Fahrzeugs. Egal, ob ich

den Weg treffe oder im Graben fahre, ob ein Baum querliegt oder ein Flussbett die Piste kreuzt – der Hägglunds bahnt

Schnee bedeckt. „Tief?“Andreas’ trockene Antwort: „Weiter. Immer weiter!“ Schließlich kann der BV 206 schwimmen, dank geschlossener KunststoffkarosVorteil Hägglunds: Der serie. Optional sind sogar Verkann sogar schwimmen sionen mit Schiffsschrauben erhältlich. Das Kettenfahrzeug sich seine Spur. Andreas leitet verfügt auch über eine Straßenmich zu einem Steilhang. Erst zulassung, bis zu 58 km/h sind sehe ich nur noch Blau, dann auf Asphalt möglich. Angefannur noch Weiß – ein Teich, mit

Hägglunds BV206 CDI 2.7 1

2

3

4

5 1 Die Traktion: konkurrenzlos! 2 Gabelstapler-artige Bedienung, „Opa-Knauf“ am Lenkrad. 3 Fünf Schalter allein fürs Licht. 4 Der gute alte 270 CDI von Mercedes als ständiger Beifahrer. 5 Hereinspaziert: Bis zu 16 agiere finden Platz auf Längsbänken

Im Vergleich zum Unimog der Schweren Klasse wirkt der BV 206 geradezu niedlich

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gen hatte die Hellgeth-Hägglunds-Connection mit einer Nachfrage des Havariekommandos an der Nordsee. Die suchten ein Gefährt, das im weichen Wattboden nicht einsinkt und zur Not auch schwimmt. Heute nutzen den Hägglunds Feuerwehren, THW und Expeditionsteams. Unser Testexemplar rollt nach unseren Fahrten gleich

auf einen Tieflader Richtung Alpen. „Den kriegt ein italienischer Hüttenwirt, der seine Gäste damit auf den Berg kutschiert“,

Wendekreis bei beiden nicht unter 16 Meter sagt Jürgen Hellgeth. Auch die Unimogs präpariert Hellgeth oft für die Freizeitgesellschaft. Einzelsitze, komfortableres Fahr-

werk, LED-Beleuchtung – manche Kunden machen aus dem U 4023 einen Edel-Offroader für den Champagnerempfang am Ende der Welt. Das t durchaus, denn in Sachen Komfort ist er dem BV 206 klar überlegen. Dem blauen Exemplar auf diesen Seiten steht wohl eine abenteuerliche Zukunft bevor: Thüringen wird er bald gegen die Wüste Gobi tauschen. Ein ver-

mögender Kunde aus der Mongolei zeigt Interesse. Er will damit seine Goldminen besuchen. Als Unimog-Nachteil gilt das Gewicht: um die sechs Tonnen leer. Ein Hindernis mit Schwung nehmen? Vergessen Sie’s! Auch der Hägglunds ist mit 3,9 Tonnen leer kein Leichtgewicht. Der Wendekreis ist bei beiden ähnlich nautisch: nicht unter 16 Meter. [Jörg Maltzan / trö / rok]

Unimog U 4023 DoKa 1

2

3

4

DER „ANHÄNGER“ SCHIEBT KRÄFTIG MIT AN 5 1 Tiefschnee hält auch den Unimog nicht auf. 2 Anzeige für Luftdruck sowie Status von Antrieb und Sperren. 3 Drehschalter für Zuschaltallrad und beide Achssperren. 4 Sitzposition weit vorn. 5 Stützring für niedrige Reifendrücke, Reifendruckregelanlage

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MODELLAUTOS

Das kleine

4X4

Ganz vorbildgetreu Der rustikale „RussenJeep“, wie der UAZ 469 auch genannt wird, erfreut sich heute noch großer Beliebtheit im Osten

Mit offenem Verdeck gibt es den GAZ 469 (1:87) in drei Varianten, mit Dach ist er noch nicht erhältlich 48 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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Auch in den Modellwelten sind Allradfahrzeuge sehr gefragt. Vom urigen Oldtimer bis zum modernen Elektro-SUV gibt es spannende Neuzugänge in allen Maßstäben

Urige Typen sind auch in Lilliput die Lieblinge genheit als die Abbildung des neuesten Facelifts. So feiert beispielsweise Busch 25 Jahre Modellautobau mit einem urigen UAZ 469 im Maßstab 1:87. Der im ehemaligen Ostblock sehr beliebte Geländewagen des russischen Herstellers Uljanowski Awtomobilny Sawod (UAZ) kommt ohne Dach in verschiedenen Versionen, etwa als Freiwillige Feuerwehr oder als LPG Hedersleben. Ebenfalls in verschiedenen Versionen im gleichen Maßstab kommt der Land Rover Discovery 2, beispielsweise als weißes Einsatzfahrzeug der bayerischen Polizei oder als Carabinieri-Modell der italienischen Gendarmerie. Die Land-Rover-Defender-Palette wird um ein australisches Roadsign-Werbefahrzeug ergänzt. Zu den urigen Typen zählt auch der kernige Jeep Gladiator, den Brekina jetzt als Camper Woody mit Pickup-Kabine anbietet, oder ein

Land Rover 109 von Starmada in Bergwacht-Ausführung. Von Herpa kommt das neue Mercedes G-Modell mit hübscher verchromter Radabdeckung, wahlweise in Polarweiß oder Obsidianschwarz metallic. Aus Amerika schwappt neuerdings der Trend zum Maßstab 1:64 herüber; so findet man etwa bei Greenlight einen Dodge Ram und den Nissan-Pickup Titan. Der legendäre Jeep CJ 5 ist im lustigen Look als Eisverkäufer im Angebot. Wie ihre Vorbilder sind auch die Edel-SUV im Sammlermaßstab 1:43 nicht billig, bieten dafür aber auch eine enorme Detailfülle. So werden bei TSM für den Maserati Levante oder den brandneuen Jaguar i-Pace mit Elektroantrieb rund 75 Euro fällig. Die schicken Schwedenmodelle XC 40 und XC 60 von Volvo im gleichen Maßstab bietet Kyosho schon für rund 50 Euro an, inklusive Alurädern und Panoramadach. Noch mehr Details wie zu öffende Türen und Hauben findet man beim ebenfalls brandneuen Audi e-tron von Norev im Maßstab 1:18, dessen Cockpit mit einer beeindruckenden Detailvielfalt aufwartet. Ganz an die kompromisslose Kastenform des Vorbilds hält sich auch der neue Suzuki Jimny von BM Creations, einer Edelmarke von Diecast Masters, ebenfalls im Maßstab 1:18; selbstverständlich mit zu öffnenden Türen und Motorhaube, unter der sich auch der vorbildgetreue Vierzylinder befindet. Richtig auf die Spitze getrieben hat man die Detailverliebtheit aber mit einem richtigen Leiterrahmen und einer funktionierenden Federung! Für Modellfreunde, die weniger Platz im Regal haben, soll auch noch eine deutlich kleinere Version im Maßstab 1:64 nachgereicht werden. [Luitpold Leeb]

Mit einem Preis von 14 Euro ist der Mercedes G von Herpa deutlich günstiger als das Original

TSM Maserati Levante Die luxuriöse Anmutung des Vorbilds versprüht auch das TSM-Modell für rund 75 Euro

Busch Discovery 2 Bisher war der Disco eher selten in der Modellwelt, als Carabinieri-Modell kommt er jetzt für 22 Euro

BMC Suzuki Jimny Für rund 190 Euro bekommt man diesen Jimny mit Leiterrahmen und echter Federung

Greenlight Jeep CJ 5 Fotos: L. Leeb, Hersteller

D

ie Spielwarenmesse in Nürnberg feiert fröhlich ihren 70. Geburtstag. Natürlich hat die Digitaltechnik auch hier Einzug gehalten, das Interesse an filigranen Modellautos ist jedoch ungebrochen. Auch wenn einige Automobilhersteller inzwischen weniger Interesse daran haben, ihr neuestes Edel-SUV gleich als Modell produzieren zu lassen. Dadurch entgehen den Modellbauern zwar Aufträge, andererseits können sie jetzt mehr selbst bestimmen, welche Typen sie produzieren wollen. Wobei Typ nicht nur ein bestimmtes Modell, sondern eher ein Genre bezeichnet, denn gefragt bei der Kundschaft sind eher Fahrzeuge mit einem gewissen Nimbus oder Oldtimer mit einer glorreichen Vergan-

Herpa Mercedes G

Den Jeep Klassiker im lustigen EisverkäuferLook bekommt man schon für rund 8 Euro

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Brekina Jeep Gladiator Für rund 28 Euro verströmt der Jeep-Pickup mit Holzdesign den Charme der 60er-Jahre

Norev Audi e-tron Für das neue Elektro-SUV von Norev werden knapp 90 Euro fällig, dafür bietet es sehr viele Details

Kyosho Volvo XC 60 Knapp 50 Euro werden für den schicken Schweden von Kyosho fällig, ebenso viel für den XC 40

TSM Jaguar i-Pace Ganz auf der Höhe der Zeit präsentiert sich TSM mit diesem rund 75 Euro teuren Jaguar i-Pace

Norev Dacia Duster Der Dacia Duster der zweiten Generation zeigt viele Details und ist mit 20 Euro relativ günstig AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 49

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SERIE

Der Kasten wird edler 40 Jahre

Da sich die G-Kundschaft Ende der 80er aufspaltet in Profis und eine mehr Luxus verlangende Fraktion, fährt Mercedes mit W463 und 461 zweigleisig

M rc e d e s

1989 - 1999

Me

ercedes kommt 1990 endlich mit der Bundeswehr ins Geschäft. Die ersetzt den VW Iltis durch den 250 GD und nennt ihn Wolf. Ein echter Meilenstein erscheint im gleichen Jahr: die viel luxuriösere G-Baureihe W463 mit Echtholz, optional auch Le-

der, ABS-Bremse, verdecktem Tankverschluss, vor allem mit echtem Permanentallrad via Zentraldifferenzial. Nun kommt der G-Fahrer auch auf Asphalt in den Genuss der Allradvorteile wie bessere Traktion und mehr Spurtreue. Die beiden Achssperren des Ur-G (W460) sind noch

da, diesmal nicht per Zugknopf, sondern via Wipptasten am Armaturenbrett betätigt. Das Zentraldifferenzial ist ebenfalls manuell sperrbar – macht drei Sperren, bis heute einmalig im Serien-Automobilbau. Der G ist nun wohnlich wie eine E-Klasse bei unverändert

Die luxuriöse Baureihe W463 mit Permanentallrad kommt 1990, erkennbar an der lackierten Frontmaske

Gut Holz: Der W463 ist ab 1990 wohnlich wie etwa eine E-Klasse

W463-Markenzeichen: drei Sperren, elektropneumatisch betätigt

Ohne Fummelei: kurzes Cabrio ab 1997 erstmals mit E-Verdeck

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hoher Klettertauglichkeit. Die Kombination zieht; 1992 baut Graz das 100 000. G-Modell. Für Profis reicht Daimler 1992 den schlichten W461 nach – de facto ein Ur-G (W460), ab 1994 mit Airbag. Leider spart der Käufer gegenüber dem W463 bei vergleichbarer Karosserie und Motorisierung nur ca. 5000 DM. Ebenfalls 1992 kommt in Gestalt des 350 GD Turbodiesel der erste drehmomentstarke Motor (305 Nm bei 1800/min) – nur im W463, stets mit Automatik. Leider neigt das fortschrittliche Aggregat zu Zylinderkopf- und Turboschäden. Der „Sportdiesel“ genannte G 300 TD mit 177 PS, Abgasrückführung, Oxi-Kat und

elektronisch gesteuerter Fünfstufen-Wandlerautomatik (erstmals mit Wandlerüberbrückung) löst 1996 den heiklen 350 GD ab und erweist sich als standfester. Was noch wissen sollte, wer in eingeweihten Kreisen mitreden will: Im Herbst 1993 ändert sich die Nomenklatur. Das E für Einspritzung fällt weg (da Standard), der Hubraum steht nun hinter dem Baureihenkürzel. Aus 300 GE wird G 300. Der Sondermodell-Versuchsballon 500 GE von 1993 ist der erste G mit V8-Benziner, limitiert auf 500 Stück. Die gehen, obwohl doppelt so teuer wie der Sechszylinder G 300, schnell weg. Aber erst fünf Jahre später

Der G-Mercedes in der Werbung

Anfang der 90er wird die Werbung in Deutschland witziger und frecher. Weiteres Werbemotiv: ein zugeschlammter W463 („Rundum veredelt“) vor noblem Großbank-Foyer

schafft es der V8 (als G 500, nun 296 PS) ins reguläre Programm. 1998 ersetzen V6-Motoren die Reihensechser, und der Fünfzylinder 290 GD Turbodiesel im W461 ist nur noch mit elektronischer Einspritzung zu haben, was der Fernreise-Fraktion missfällt. Es zeichnet sich bereits ab, dass EU-Abgasnormen und dorf dorfschmiedkompatible Einfachheit kaum zu vereinen sind. Als 1999 der erste G 55 AMG mit 5,5-Liter-V8 anrollt, erwartet kaum jemand, dass solche Bollerwagen zwölf Jahre später die Mehrheit der G-Produktion stellen werden. Bereits jetzt kostet der G stets Sechsstelliges, wenn auch in D-Mark. [Rolf Klein]

Die 1992 nachgereichte No-Nonsense-Variante W461 für Profis, optisch wie der Ur-G W460

G 500: anfangs ein Sondermodell, ab ’98 regulär angeboten

W461: Hartplastik und Sperren-Zugknöpfe wie im Ur-G, ab 1994 Airbag

Typisch W461: Nutzfahrzeug-Anmutung wie in den Anfangstagen

Der 290 GD war auch als Fahrgestell zu haben. Nur 95 PS!

V8 im G: 1999 exotisch, heute stellen AMG-V8 die Mehrheit

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Fotos: Hersteller

Der erste G 55 AMG von 1999: V8-Saugbenziner mit 354 PS

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FAHRBERICHT

Ein BMW

für die Amis Betont protzige Autos waren bisher keine Spezialität der Marke. Mit dem X7 ändert sich das. Der fällt selbst im heute so angesagten Langeweile-Grau auf

D

ie von BMW sind ja auch nicht blöd. Sie lassen uns den ersten X7 im Süden der USA fahren. Ja, auch weil der hier (in Spartanburg) gebaut wird. Aber ganz sicher auch, weil das größte SUV der Firmengeschichte zwischen all den Pickups, Cadillac Escalade und GMC Yukon nicht ganz so riesig wirkt wie auf deutschen Straßen. Der X7 besitzt ungefähr die Grundfläche eines 7ers, ist aber gefühlt doppelt so hoch. Und

was wurde nicht schon alles über den Grill gelästert: rund 80 Zentimeter breit und 40 Zentimeter hoch; die Grundfläche eines mittleren texanischen Barbecue-Grills, auf dem bequem ein Dutzend große T-BoneSteaks gleichzeitig brutzeln. Und hinter dem Lenkrad sitzt man so hoch, dass man das Gefühl hat, hier in El Paso über jede Mauer bis rüber nach Mexiko gucken zu können. Ein Trumm, das in all seiner Protzigkeit auch Donald Trump gefallen

könnte: Made in America, and great again! Aber BMW will auch ein paar davon bei uns verkaufen. Und gegen Mercedes GLS, der demnächst neu kommt, und Range Rover antreten. Zu uns kommen zunächst zwei Reihensechszylinder-Diesel (265 und 400 PS) sowie der 40i-Dreiliter-Benziner mit 340 PS. Mit dem fahren wir, weil BMW in den USA keine Diesel mehr anbietet. Also einsteigen und umsehen. Riesig viel Platz. Sitze, Dis-

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das zunächst nur in den USA zu haben ist. Es gibt auch den Sparmodus Eco Pro. Der sorgt für einen etwas besseren Verbrauch, aber auch für ein Fahrgefühl, als zöge man einen Anhänger mit zwei texanischen Bullen. Ideal finden wir den Adaptive-Modus, der sich automatisch allen Anforderungen ant und den Fahrer die Annehmlichkeiten des X7 genießen lässt. Was auffällt, ist die nahezu perfekte Geräuschdämmung; die Supersitze (mit Massagefunktionen, 1100 Euro), der riesige Platz in den ersten beiden Sitzreihen – und für Kleinere auch in der dritten. Hört sich alles gut an? Ist es ja auch. Und doch ist der X7 ein Ami-Schlitten, good old ist für XXL-SUV dieser Größe einfach zu eng. Daran ändert auch die Tatsache nichts, dass BMW bald eine Plug-in-Variante anbieten wird. Fun fact am Ende: Wer sich einen X7 gönnt, der fährt auch ein ganz kleines bisschen RollsRoyce: Die Radschrauben sind die vom Cullinan. [H. Schrieber]

t in keine Normgarage: 5,15 Meter lang, ohne Spiegel 2,0 Meter breit

Fotos: Hersteller

plays, Connectivity – alles Luxus. Und alles elektrisch, nichts manuell. Dazu wie beim X5 Luftfederung an beiden Achsen. Und für 1900 Euro Aufpreis vier Offroad-Programme zum Anwählen: Schnee, Schotter, Sand, Geröll. Aber brauchen wir das wirklich? Immerhin gibt X7-Projektleiter Jörg Wunder zu: „Viel Gelände wird so ein 100 000Euro-Auto sicher nicht sehen.“ Auch unsere Testfahrt führt ausschließlich über Asphalt. Im Comfort-Modus verhält sich der Siebensitzer so gutmütig, wie es ein so großer Wagen eben kann. Das Fahrgefühl ähnelt eher einer großen Luxuslimousine als einem Geländewagen. Der X7 ist ein Raumgleiter, ein Reise-SUV; der Antrieb kommt mit den knapp 2,4 Tonnen Leergewicht gut klar. Im Sport-Modus wird alles spontaner, wacher – aber nicht wirklich „sportlich“. Der Sechszylinder macht sich bemerkbar, in engen Kurven aber auch der Radstand von mehr als drei Metern. Eine Hinterachslenkung gibt es nur im Topmodell 50i (V8, 462 PS),

Alle Assistenzsysteme an Bord. Und sehr viel Abstand zum Beifahrersitz

Der fetteste er BMW all Zeiten Technische Daten

BMW X7 40i ab 86 300 Euro

Motor Einbaulage / Hubraum Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Abgasnorm Radaufhängung Reifengröße Getriebe Antrieb / Kraftverteilung v:h Länge / Breite / Höhe / Radst. Geländewerte (Werksang.) Wendekreis / Tankvolumen Ladevolumen Leergewicht / Zuladung Anhängelast gebr./ ungebr. Beschleunigung 0–100 km/h Höchstgeschwindigkeit Normverbrauch Norm-CO2-Ausstoß Grundpreis

X7 40i

X7 30d

X7 50d

6-Zylinder-Reihe, Turbobenziner 6-Zylinder-Reihe, Turbodiesel 6-Zylinder-Reihe, Turbodiesel vorn längs / 2998 cm3 vorn längs / 2993 cm3 vorn längs / 2993 cm3 250 kW (340 PS) / 5500–6500 195 kW (265 PS) / 4000 294 kW (400 PS) / 4400 450 Nm / 1500–5200 620 Nm / 2000–25000 760 Nm / 2000–3000 Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Einzelradaufhängung mit höheneinstellbarer Luftfederung vorn und hinten 275/50 R 20 275/50 R 20 285/45 R 21 8-Stufen-Wandlerautomatik Allradantrieb semi-permanent über elektronisch geregelte Kupplung / 0:100 bis 50:50 5151 / 2000 / 1805 / 3105 mm Bodenfreiheit 221 mm, Wattiefe 500 mm; Böschungswinkel v/h 25 / 22 Grad; Rampenwinkel 20 Grad 13,0 m / 83 Liter 326-2120 Liter 2320 / 835 kg 2370 / 850 kg 2460 / 830 kg 2200 / 750 kg 2200 / 750 kg 2600 / 750 kg 6,1 s 7,0 s 5,4 s 245 km/h 227 km/h 250 km/h 8,7 l Superbenzin/100 km 6,5 l Diesel/100 km 7,0 l Diesel/100 km 198 g/km 171 g/km 185 g/km 86 300 Euro 84 300 Euro 109 900 Euro

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REIFENTEST Getestete Reifengröße: 235/55 R 19

Für das ganze R

äderwechseln im Frühjahr und dann gleich wieder im Herbst. Da freuen auch Sie sich ganz bestimmt darauf, nicht wahr, liebe Leserinnen und Le­ ser? Egal ob Selberwechsler mit schmutzigen Fingern und Bei­ nahe­Bandscheibenvorfall oder Werkstattbesucher mit hart ge­

taktetem Terminvorlauf und nachdenklich machender Rech­ nung – der saisonale Reifen­ wechsel gehört im gut situierten Zentraleuropa offenbar zum kaum infrage gestellten Ritual wie der Wechsel der Jahreszeiten selbst. In anderen Zonen dieser Welt macht man das schon aus

Preisgründen nicht: acht statt vier Reifen, acht statt vier Felgen, dazu zweimal im Jahr die an­ strengende oder teure Wechse­ lei. Darauf würden sich andere Völker nie einlassen. Aber wie machen es dann diese? Grund­ sätzlich fährt weltweit die weit überwiegende Mehrheit das gan­

ze Jahr mit einem Radsatz durch. In Skandinavien, Kanada und den Ländern der ehemaligen UDSSR beobachten wir einen Hang zu Winterreifen für alle zwölf Monate. In Südeuropa, Af Af­ rika, Asien und Mittelamerika sieht man eine eindeutige Ten­ denz zu Sommerreifen. In den

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Falken

AllSeason

Euro All Season AS210 Vector 4Seasons SUV Gen-2

Goodyear

Jahr USA und in Südamerika dagegen fährt man gern Allseasons, also Ganzjahresreifen. Dieser Trend verstärkt sich inzwischen offenbar auch bei uns. Nachvollziehbar, denn die Reifenhersteller haben bei Gummimischung und Profilgestaltung in den letzten Jahren große

Gripmax

Michelin

Nokian

Vredestein

Status Allclimate

CrossClimate SUV

Weatherproof SUV

Quatrac 5

Nie mehr saisonales Reifenwechseln? Eine angenehme Vorstellung, nicht wahr? Ganzjahresreifen machen es möglich. Wirklich?

Fortschritte gemacht, die einen tauglichen Ganzjahresreifen erst ermöglichen. Das Geheimnis für einen gelungenen Reifen für alle vier Jahreszeiten ist vor allem die Materialmixtur. Die definierte Flexibilität eines Reifens soll bei minus 20 Grad genauso erhalten bleiben wie bei plus 30

Sieben resGanzjah reifen

Grad. Der Reifen darf bei grimmiger Winterkälte nicht zu steif werden, sonst kann er sich nicht mehr gut mit dem Untergrund verzahnen und rutscht. Auf der anderen Seite darf der Reifen auch bei drückender Hitze im Hochsommer nicht zu weich werden und dadurch zu hohem

Fotos: A. Sonntag

Continental

Verschleiß und verminderter Haftung neigen. Alles ein fauler Kompromiss also? Früher ja. Doch inzwischen erreichen die Reifenbäcker durch den Einsatz neuartiger Gummimischungen mit hohem Silika- statt Rußanteil eine wesentlich verbesserte Tempera-

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 55

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REIFENTEST 1

Die Kollegen Henning Klipp (links) und Dierk Möller bei sommerlichen Temperaturen auf dem Testgelände. 2 Davor ging es in den Schnee. 3 Reifentests erfordern viel Dokumentationsarbeit und Kontrolle. 4 Die ständigen Radwechselei zehren an der Kondition. 5 Bei Schnee und Eis ist man froh um einen warmen Platz beim Radwechsel

2

1

3

So testen wir

 Schnee Traktion Schnee

Mit Sommerreifen kann man sich bei Schnee einfach nicht aus der Garage wagen

durchschnittliche Zugkraft in Newton 3068

Nokian

Nokian

3072

Winter 24,1

3006

Vredestein

Falken

Mit einem Sommerreifen im Winter durchfahren? Keine gute Idee, wie unser Bremstest zeigt. 62,5 Meter aus Tempo 50 braucht der Sommerreifen. Selbst der China-Gripmax schafft 28,5 Meter, der finnische Nokian sogar noch fünf weniger

2826

Gripmax

2399

Sommer

923

Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h

45,2

Goodyear

44,6

Gripmax 43,0 Sommer

nicht fahrbar

28,5 62,5

Sommer

Querbeschleunigung in m/s² 4,41 4,12 4,12

Vredestein

45,7

Falken

Gripmax

Nokian

45,9

Vredestein

27,2

Winter

46,2

Michelin

27,1

Michelin

Continental

47,1

Winter

25,5

Falken

Slalom Schnee

47,3

Nokian

25,0

Goodyear

2845

Continental

Der Versuch, mit dem Sommerreifen die nur ganz leicht abschüssige Teststrecke zu schaffen, endet selbst bei Schritttempo im Tiefschnee. Continental und Nokian übertrumpfen hier sogar den Winterreifen

Vredestein

2879

Michelin

23,5

Continental 24,7

2950

Goodyear

Handling Schnee

Bremsweg aus Tempo 50 in Meter

Continental Winter

Gute Ganzjahresreifen ziehen auf Schnee mindestens genauso gut wie ein echter Winterreifen. Das zeigt unser Traktionstest. Nur der chinesische Gripmax muss sich mit Note 3 begnügen. Nicht akzeptabel: der Sommerreifen

Bremsen Schnee

4,02

Falken Hier zeigt sich, wer die stabilste Seitenführung in Kurven bietet und am besten auf den Lenkeinschlag reagiert. Bis inklusive des Michelin können wir die Noten 1 und 2 vergeben. Goodyear und Gripmax fallen etwas ab

4,02

Michelin

3,83

Goodyear

3,43

Gripmax

3,34

Sommer

1,47

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4

5

turstabilität der Reifen und ihrer alles entscheidenden Lauffläche. Hier liegt die große Kunst bei der heutigen Reifenherstellung. Und hier liegen auch die streng gehü­ teten Geheimnisse der Versuchs­ abteilungen der Reifenhersteller in aller Welt. Und dennoch gilt: So groß die Fortschritte bei der Reifentech­ nik gegenüber noch vor zehn Jahren sind, so klar ist zugleich, dass es auch heute den einen

Reifen, der alles bestens kann, immer noch nicht gibt. Unser Test mit sieben Ganzjahresreifen zeigt dies deutlich auf, denn wir haben zusätzlich auch einen rei­ nen Winterreifen und einen rei­ nen Sommerreifen das genau gleiche Messprogramm durch­ fahren lassen. Da kommt vor allem eines sehr schnell ans Licht: Mit ei­ nem reinen Winterreifen kann man zwar mit erheblicher Kom­

Nässe Aquaplaning

Aufschwimmgeschwindigkeit in km/h

Handling nass

Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h

Sommer

76,5

Sommer

Falken

76,4

Continental

75,1

Winter Goodyear

80,0

74,5

Michelin

78,6

Nokian

78,5

Winter

78,2

Nokian

74,0

Gripmax

Vredestein Goodyear

74,0

Vredestein

82,5 80,0

74,7

Michelin 72,2 68,5

Kreisbahn

Rundenzeit in Sekunden

Hier kommt es auf Fahrverhalten und Lenkgefühl an. Bei dieser Kombination fährt der Sommerreifen auch bei kühler Witterung den Ganzjahrespneus auf und davon. Wirklich unbefriedigend ist aber nur der Gripmax

Bremsen nass

78,8

Falken

77,2

Gripmax 66,8

Bremsweg aus Tempo 100 in Meter

Sommer 12,08

Sommer

Vredestein 12,41

Goodyear 55,6

Continental 12,51

Vredestein 55,6

Michelin

Michelin

58,5

Continental

58,6

Nokian Wer hat die beste Seitenführung in einer nassen Kurve? Ganz klar, der Sommerreifen. Doch die Ganzjahresreifen von Vredestein bis Goodyear schaffen hier immerhin die Note 2. Nur Falken und erst recht der Gripmax fallen ab

resreifen, der finnische Nokian, um immerhin fünf Meter. Aber der Sommerreifen rutscht be­ reits bei Tempo 50 schier endlos weiter und kommt erst nach er­ schreckenden 62,5 Metern zum Stehen. Das ist im Alltag einfach katastrophal, außerdem inzwi­ schen auch in Deutschland ver­ boten. Mit Sommerreifen darf man sich auch hierzulande bei Schnee nicht auf der Straße bli­ cken lassen. In anderen Regi­

Der Winter- und die Ganzjahresreifen liegen hier bunt gemischt beieinander

Continental

Für die Aquaplaningsicherheit kommt es auf das Geschick der Konstrukteure bei der Profilgestaltung an, nicht auf die Reifenart. Wirklich unsicher ist hier auch der ChinaGripmax nicht; es reicht für Note 3 bei ihm

promissbereitschaft das ganze Jahr durchfahren, aber nicht mit einem Sommerreifen. Denn der Grip eines Sommerreifens fällt auf Schnee und Eis derart dras­ tisch ab, dass es richtig gefähr­ lich wird. Beispiel Bremstest auf Schnee: Aus Tempo 50 braucht selbst der schlechteste Ganz­ jahresreifen, der Gripmax aus China, 28,5 Meter, um zum Stillstand zu kommen. Das un­ terbietet der hier beste Ganzjah­

12,63 12,77

Goodyear 12,80 Winter Falken Gripmax

12,81 13,09 14,33

Da ist er – der große Ausrutscher des ChinaGanzjahresreifens von Gripmax: ein viel zu langer Bremsweg auf nasser Fahrbahn. Dagegen erstaunlich: Goodyear und Vredestein schaffen hier fast die Werte des Sommerreifens. Toll!

Winter

55,5

59,0

Nokian

61,4

Falken

62,0

Gripmax

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88,5

AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 57

AUTO BILD Allrad-2019-04-05-ab-79 5c11722d459a8091acd76856

REIFENTEST

onen wie Schweden und Süd­ tirol gilt gar eine saisonale Winterreifenpflicht, die auch das Fahren mit Sommerreifen bei winterlichem Sonnenschein und staubtrockener Fahrbahn verbietet. So weit wollte der deutsche Gesetzgeber aber of­ fenbar nicht gehen. Jedoch müs­ sen alle jetzt neu gekauften Win­ terreifen nicht nur mit der alten und aussagelosen M+S­Kenn­ zeichnung versehen sein, son­ dern auch mit dem Alpine­ Symbol (Bergpiktogramm mit Schneeflocke). Dieses Symbol darf ein Hersteller an seinen Reifen erst nach dem Ablegen einer Schneeprüfung anbringen, die ursprünglich von der US­amerikanischen Straßenver­ kehrsbehörde eingeführt wor­ den ist und Wintertauglichkeit gewährleistet. Das Bestehen der

Prüfung ist allerdings nicht allzu schwierig. Aber immerhin bes­ ser als gar keine Prüfung, so wie es viele Jahrzehnte bei der M+S­ Kennzeichnung war, die jeder Reifenhersteller fast nach Belie­ ben anbringen konnte und bis heute kann. Alle getesteten Ganzjahresrei­ fen führen dabei das Alpine­

Das Berg-Piktogramm zeigt Wintertauglichkeit Symbol. Sie werden also als voll­ wertig wintertaugliche Reifen anerkannt. Und doch lassen sich im Test deutliche Unterschiede erkennen. Denn die Reifenher­ steller suchen anscheinend bei ihren Kompromissreifen den in ihren Augen besten Kompro­ miss. Und da gehen die Ansich­ ten offenbar auseinander.

Besonders deutlich wird das beim Ganzjahresreifen von Mi­ chelin, dem CrossClimate. Die französischen Reifenentwickler wollten sichtlich einen Ganzjah­ resreifen, der sich auf trockener Fahrbahn nur wenig von einem Sommerreifen unterscheidet. Dafür büßt der Michelin ein we­ nig Schneetauglichkeit im Win­ ter ein, bleibt aber auch dort immer auf der sicheren Seite. Andere Ganzjahresreifen sind auf Schnee besser. Vor allem Continental und Nokian neh­ men es unter winterlichen Be­ dingungen locker mit einem echten Winterreifen auf. Dafür fahren sie sich aber auf trocke­ nem Asphalt nicht ganz so flott und lenkpräzise wie der Miche­ lin­Ganzjahresreifen. Man muss sich also als Auto­ fahrer entscheiden, was einem

wichtiger ist: Wintertauglichkeit nahe am Winterreifen oder Som­ merhaftung nahe am Sommer­ reifen. Oder man wählt den Kompromiss der Kompromisse. Und den stellt zumindest in der getesteten Dimension der Ganz­ jahresreifen von Vredestein dar. Er ist auf Schnee nicht ganz so gut wie Nokian und Continental, aber im Sommer besser als die­ se, doch dort wiederum nicht ganz so gut wie der Michelin.

Der Vredestein ist der Kompromiss der Kompromisse, denn er zeigt zu keiner Jahreszeit echte Schwächen. Der Michelin neigt sich etwas mehr einem Sommerreifen zu, Conti und Nokian mehr einem Winterreifen. [D. Möller/H. Klipp/M. Braun]

Der Reifentest wurde unterstützt von Continental, Falken, Goodyear, Michelin, Nokian und Vredestein. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie unter www.axelspringer.de/unabhängigkeit

Trocken Handling trocken

Ganzjahresreifen verbrauchen nicht zwingend mehr Sprit als ein Sommerreifen

Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Sommer

96,0

Michelin

94,1

Continental

93,9

Winter 92,2

Gripmax 92,0

bei 80 km/h in dB(A)

40,1

Vredestein

40,5

Falken

40,6

Goodyear

42,0

Gripmax

42,1

Winter

42,8 43,6

Nokian

Rollwiderstand

in kg/t

Goodyear

72,1

Continental

6,73

Sommer

72,1

Michelin

7,37

Sommer

7,37

Continental Nokian Winter Winterreifen sind nicht zwingend lauter als Sommerreifen, und Ganzjahresreifen liegen nicht zwingend dazwischen. Alles ist bunt gemischt, weil es auf das Geschick der Konstrukteure bei der Profilgestaltung ankommt

Hier sieht man besonders deutlich, dass der Ganzjahresreifen von Michelin näher am Sommerreifen lieg t als die anderen Ganzjahresreifen. Der Nokian liegt dagegen noch hinter dem Winterreifen – nur Note 3

93,4

Vorbeifahrgeräusch

38,9

Continental

94,3

Goodyear

Nokian

Michelin

95,0

Falken

Bremsweg aus Tempo 100 in Meter Sommer 36,9

95,2

Vredestein

Klar, dass hier der Sommerreifen in Führung liegt. Aber der Ganzjahresreifen von Michelin kommt ihm erstaunlich nahe. Nokian und Gripmax dagegen zeigen hier noch weniger Kurvenhaftung als ein Winterreifen

Bremsen trocken

Michelin Falken Vredestein Gripmax

72,2 72,4 72,5 72,8 73,0 73,1 73,8

Ganzjahresreifen müssen auch nicht mehr Sprit verbrauchen als Sommerreifen. Die Krone gebührt hier dem Ganzjahresreifen von Continental: 6,73 kg/t sind ein Bestwert. Dafür gibt es die Note 1+ von uns

Goodyear

7,51

Winter

7,52

Gripmax Falken Vredestein Nokian

7,69 7,98 8,27 8,55

58 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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AUTO BILD Allrad-2019-04-05-ab-79 5c11722d459a8091acd76856

Allrad-Ganzjahresreifen 235/55 R 19 – alle Testnoten auf einen Blick Rollwiderstand

Vorbeifahrgeräusch

Abrollkomfort

Bremsen*

30 30 10 15 15

So haben wir bewertet

Kapitelnote

20 35 10 35

Handling*

Bremsen*

Kreisbahn

Handling*

Trockenheit

Kapitelnote

30 30 30 10

Aquaplaning *

Slalom

Handling *

Nässe

Kapitelnote

Benotungsanteil in Prozent

Bremsen*

Traktion*

Schnee

*sicherheitsrelevante Disziplin

Die Testkandidaten in der Reihenfolge ihrer Qualitäten Vredestein 1. Platz

2+ 1-

Quatrac 5

2 2+

2+

2- 2+ 2+ 1

2+

2+ 2 2+ 2+ 2

2+

Stärken: exzellenter Ganzjahresreifen mit besten Fahrleistungen bei allen Witterungsbedingungen, gute Balance und präzises Einlenkverhalten, kurze Nassund Schneebremswege, günstiges Preisniveau

1-

Stärken: Alleskönner mit sportlich dynamischem Fahrverhalten auf trockener Piste, sichere Winter- und Nässequalitäten, kraftstoffsparender Rollwiderstand Schwächen: hohes Preisniveau

2

Stärken: neues profil mit hervorragenden Schneequalitäten und dynamischem Nasshandling, angenehm leiser Komfort, bester Rollwiderstand Schwächen: untersteuerndes Trockenhandling

2

Stärken: kurze Schnee- und Nassbremswege, leises Abrollgeräusch, geringer Rollwiderstand Schwächen: mäßige Seitenführung auf Schnee, Untersteuertendenz auf trockener Piste

105 W EU-Label** B/C/70 ca. 650 Euro/Satz

vorbildlich

Michelin 2. Platz

TESTSIEGER 2019

vorbildlich

2 2- 2

CrossClimate SUV

2

2

2

2

2

2

2

1- 1- 2+ 2+ 1-

105 W EU-Label** C/B/69 ca. 830 Euro/Satz

vorbildlich

Continental 3. Platz AllSeason

vorbildlich 1

1

1-

1

1

2+ 2+ 2

2

2+

3+ 2 2+ 1- 1+

2+

2- 2- 2+ 1- 1-

105 V EU-Label** B/B/72

gut

ca. 770 Euro/Satz

Goodyear 4. Platz

Vector 4Seasons SUV Gen-2

2 2+ 3+ 3

2-

2

2 2- 1

105 W EU-Label** C/B/69

gut

ca. 810 Euro/Satz

Nokian 4. Platz Weatherproof SUV

1

1

1- 2+

1

2 2- 2- 3

2-

3

3 2- 1- 2

2

2 3+ 2+ 2+

3+

105 V EU-Label** C/B/69

Euro All Season AS210

2 2- 2- 2+

2

1- 3 3+ 3

3+

2

105 V EU-Label** C/B/70

Status Allclimate

3 3+ 3- 3

3

3 4- 4

6

4-

3- 2- 2- 2 2+

105 W EU-Label** C/C/72 ca. 480 Euro/Satz

WWW.AUTOBILD.DE/REIFEN

Stärken: hohe Aquaplaningsicherheit Schwächen: verzögertes Lenkansprechen, untersteuerndes Fahrverhalten und verlängerte Bremswege auf nasser Piste, mäßiger Komfort

befriedigend

ca. 650 Euro/Satz

Gripmax 7. Platz

Stärken: starke Winterqualitäten, sicheres Aquaplaning, leises Abrollgeräusch Schwächen: verlängerte Nass- und Trockenbremswege, untersteuerndes Trockenhandling

befriedigend

ca. 710 Euro/Satz

Falken 6. Platz

Bewertung in Schulnoten von 1 = sehr gut bis 6 = ungenügend. Prozentzahlen unter den Einzeldisziplinen entsprechen der Gewichtung. Einzelnoten ab 3+ in den sicherheitsrelevanten Disziplinen führen zur Abwertung. Kapitelnoten ab 2- erlauben kein „Vorbildlich“ mehr. Bei Notengleichstand sind die Hersteller in alphabetischer Reihenfolge sortiert. Die Kapitelwertungen fließen zu je 1 Drittel in die Gesamtwertung ein.

2-

Stärken: geringer Rollwiderstand, günstiger Preis Schwächen: deutlich eingeschränkter Grip auf nasser und verschneiter Piste, gefährlich verlängerte Nassbremswege, schwammiges Trockenhandling

nicht empfehlenswert

Alle Reifentests der letzten Jahre werden für Sie auf unserer Online-Seite archiviert und sind jederzeit gratis abrufbar. Außerdem finden Sie Tipps und Anregungen zum Thema Reifenkauf und Umrüstung

Alle Reifen bestehen den Schnelllauf nach den gesetzlichen Vorgaben laut ECE-Norm. Bei der Schnelllaufprüfung nach verschärften AUTO BILD-Bedingungen verfehlt Gripmax knapp die Prüfbedingungen. **Einstufung nach EU-Reifenkennzeichnungspflicht für Rollwiderstand / Nasshaftung / Vorbeifahrgeräusch

Die Noten berechnen sich 1+ 1 1- 2+ 2 2- 3+ 3 3- 4+ 4 4- 5+ 5 5- 6 nach folgendem Punktesystem: 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 59

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4x4-KATALOG

Das 4x4 in Deutschland Fotos: Hersteller

AUTO BILD ALLRAD bietet Ihnen die Übersicht über alle Allradler, die offiziell in Deutschland angeboten werden. Preise in Euro, Verbrauch als EU-Normwert

Die letzten Nissan X-Trail der aktuellen Generation stehen bei den Händlern. Der Neue kommt im Herbst Hersteller/Typ ALFA ROMEO

Jeep Renegade: Sonderaktion mit Null-Prozent-Finanzierung und null Euro Anzahlung plus vier Jahre Garantie

Bei Jeep Deutschland läuft gera­ de eine Sonderaktion für das preisgünstigste Modell der ame­ rikanischen Marke, den Rene­ gade. Statt Barkauf offeriert Jeep eine Finanzierung, die keine Zin­ sen kostet. Obendrein kann man ohne Eigenkapital einsteigen, denn eine Anzahlung wird nicht gefordert. Die vierjährige Jeep­ Garantie bleibt unberührt. Lie­ ferbar ist der Allrad­Renegade wahlweise mit 180­PS­Turbo­ benziner oder mit einem Zwei­ liter­Turbodiesel, der – je nach Ausführung – 140 oder 170 PS leistet. Die Preise starten bei 28 200 Euro. mb

Motor

Zyl. Hubraum kW / PS

Vmax

Normwerte

Getriebe

Allrad

Reduktion Anhängelast Preis

Stelvio 2.0 Turbo Stelvio 2.0 Turbo Stelvio Quadrifolio Verde Stelvio 2.2 Diesel Stelvio 2.2 Diesel Giulia 2.0 Turbo Q4 Giulia 2.2 Diesel Q4 Giulia 2.2 Diesel Veloce

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 6 4 4 4 4 4

1995 cm3 1995 cm3 2891 cm3 2143 cm3 2143 cm3 1995 cm3 2143 cm3 2143 cm3

147 / 200 206 / 280 375 / 510 140 / 190 154 / 210 206 / 280 132 / 180 154 / 210

215 km/h 230 km/h 283 km/h 205 km/h 215 km/h 250 km/h 215 km/h 225 km/h

7,0 l S / 161 g CO2 •EU6d-T 7,0 l S / 161 g CO2 •EU6d-T 9,0 l S / 210 g CO2 •EU6d-T 4,8 l D / 127 g CO2•EU6d-T 4,8 l D / 127 g CO2 •EU6d-T 6,4 l S / 152 g CO2•EU6d-T 4,7 l D / 122 g CO2 •EU6d-T 4,7 l D / 122 g CO2 •EU6d-T

8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein

2000 kg 2300 kg 2300 kg 2300 kg 2300 kg 1600 kg 1600 kg 1600 kg

42 200,– 50 000,– 89 000.– 47 000,– 48 500,– 47 800,– 43 300,– 46 800,–

Q2 40 TFSI SQ2 Q2 35 TDI quattro Q2 2.0 TDI quattro Q3 40 TFSI Q3 45 TFSI RS Q3 Q3 35 TDI quattro Q3 40 TDI quattro A4 Allroad 45 TFSI A4 Allroad 2.0 TDI A4 Allroad 2.0 TDI A4 Allroad 2.0 TDI A4 Allroad 3.0 TDI A4 Allroad 3.0 TDI Q5 45 TFSI SQ5 TFSI Q5 35 TDI Q5 40 TDI SQ5 TDI A6 Allroad 3.0 TDI A6 Allroad 3.0 TDI A6 Allroad 3.0 TDI A6 Allroad 3.0 TDI e-tron Q7 45TDI Q7 50 TDI Q7 e-tron SQ7 TDI Q8 55 TFSI Q8 45 TDI Q8 50 TDI S1 A3 40 TFSI (Limousine; Cabrio) S3 (Limousine, Cabrio) RS3 (Limousine) A3 2.0 TDI quattro (Limousine; Cabrio) A3 40 TDI quattro (Limousine; Cabrio) TT 45 TFSI quattro (Roadster) TTS (Roadster) TT RS (Roadster) A4 45 TFSI quattro (Avant) S4 (Avant) RS4 Avant A4 2.0 TDI quattro (Avant) A4 40 TDI quattro (Avant) A4 45 TDI (Avant) A4 50 TDI (Avant) A5 45 TFSI quattro (Coupé, Cabrio)

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Elektro/Batterie Turbo-Diesel Turbo-Diesel Hybrid-T-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin

4 4 4 4 4 4 5 4 4 4 4 4 4 6 6 4 6 4 4 6 6 6 6 6 E 6 6 6/E 8 6 6 6 4 4 4 5 4 4 4 4 5 4 6 6 4 4 6 6 4

1984 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1984 cm3 1984 cm3 2480 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 2967 cm3 2967 cm3 1984 cm3 2995 cm3 1968 cm3 1968 cm3 2967 cm3 2967 cm3 2967 cm3 2967 cm3 2967 cm3 B.: 95 kWh 2967 cm3 2967 cm3 2967 cm3 3956 cm3 2995 cm3 2967 cm3 2967 cm3 1984 cm3 1984 cm3 1984 cm3 2480 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1984 cm3 1984 cm3 2480 cm3 1984 cm3 2995 cm3 2894 cm3 1968 cm3 1968 cm3 2967 cm3 2967 cm3 1984 cm3

140 / 190 221 / 300 110 / 150 140 / 190 140 / 190 169 / 230 250 / 340 110 / 150 140 / 190 180 / 245 110 / 150 120 / 163 140 / 190 160 / 218 200 / 272 180 / 245 260 / 354 120 / 163 140 / 190 255 / 347 140 / 190 160 / 218 200 / 272 235 / 320 300 / 408 170 / 231 210 / 286 275 / 373 320 / 435 250 / 340 170 / 231 210 / 286 170 / 231 140 / 190 221 / 300 294 / 400 110 / 150 135 / 184 180 / 245 225 / 306 294 / 400 180 / 245 260 / 354 331 / 450 110 / 150 140 / 190 170 / 231 210 / 286 180 / 245

228 km/h 250 km/h 200 km/h 223 km/h 220 km/h 233 km/h 250 km/h 211 km/h 225 km/h 245 km/h 205 km/h 210 km/h 220 km/h 230 km/h 250 km/h 235 km/h 250 km/h 211 km/h 218 km/h 250 km/h 215 km/h 225 km/h 250 km/h 250 km/h 200 km/h 220 km/h 240 km/h 230 km/h 250 km/h 250 km/h 233 km/h 245 km/h 250 km/h 230 km/h 250 km/h 250 km/h 214 km/h 225 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 220 km/h 235 km/h 245 km/h 250 km/h 250 km/h

6,4 l S / 146 g CO2•EU6d-T 7,0 l S / 159 g CO2•EU6d-T 5,1 l D / 133 g CO2 •EU6d-T 4,8 l D / 127 g CO2 • EU6 7,2 l S / 164 g CO2•EU6d-T 7,3 l S / 167 g CO2•EU6d-T 8,4 l S / 198 g CO2 • EU6 5,5 l D / 145 g CO2 •EU6d-T 5,5 l D / 145 g CO2 •EU6d-T 6,6 l S / 149 g CO2•EU6d-T 4,9 l D / 127 g CO2 • EU6 4,9 l D / 128 g CO2 • EU6 4,9 l D / 128 g CO2 • EU6 5,1 l D / 137 g CO2 • EU6 5,3 l D / 139 g CO2 • EU6 7,1 l S / 162 g CO2•EU6d-T 8,3 l S / 189 g CO2 • EU6 5,4 l D / 142 g CO2 •EU6d-T 5,4 l D / 143 g CO2 •EU6d-T 6,6 l D / 172 g CO2 •EU6d-T 5,7 l D / 149 g CO2 • EU6 5,7 l D / 149 g CO2 • EU6 5,7 l D / 149 g CO2 • EU6 6,5 l D / 172 g CO2 • EU6 22,6 kWh / 0 g CO2 •EU6d-T 6,5 l D / 172 g CO2 •EU6d-T 6,6 l D / 172 g CO2 •EU6d-T 1,8 l D / 48 g CO2 • EU6 7,2 l D / 189 g CO2 • EU6 8,9 l S / 202 g CO2• EU6d-T 6,4 l D / 169 g CO2 •EU6d-T 6,6 l D / 172 g CO2 •EU6d-T 7,1 l S / 166 g CO2 • EU6 6,4 l S / 146 g CO2•EU6d-T 6,8 l S / 155 g CO2•EU6d-T 8,5 l S / 194 g CO2•EU6d-T 4,7 l D / 122 g CO2 • EU6 5,0 l D / 132 g CO2 •EU6d-T 7,0 l S / 161 g CO2•EU6d-T 7,1 l S / 161 g CO2•EU6d-T 7,9 l S / 181 g CO2•EU6d-T 6,4 l S / 146 g CO2•EU6d-T 7,3 l S / 166 g CO2 • EU6 9,2 l S / 208 g CO2•EU6d-T 4,2 l D / 109 g CO2 • EU6 5,0 l D / 133 g CO2 •EU6d-T 5,2 l D / 138 g CO2 •EU6d-T 5,7 l D / 150 g CO2 •EU6d-T 6,4 l S / 145 g CO2•EU6d-T

7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 6-Schalt 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 6-Schalt 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. – 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 6-Schalt 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 6-Schalt 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 6-Schalt 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. E-Mot. v./E-Mot. h. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein

1700 kg 1600 kg 1800 kg 1800 kg 2100 kg 2100 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 1900 kg 1800 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2100 kg 2400 kg 2400 kg 2400 kg 2400 kg 2400 kg 2500 kg 2500 kg 2500 kg 2500 kg 1800 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg – 1800 kg – – 1800 kg 1800 kg – – – 1900 kg 2100 kg – 1800 kg 1800 kg 2100 kg 2100 kg 1900 kg

33 250,– 44 500,– 33 600,– 35 150,– 39 100,– 43 900,– 57 000,– 37 900,– 43 000,– 50 100,– 43 050,– 46 100,– 48 400,– 51 100,– 55 750,– 51 050,– 65 400,– 46 000,– 47 300,– 67 750,– 56 700,– 58 700,– 61 350,– 66 750,– 79 900,– 64 100,– 67 300,– 82 300,– 91 900,– 76 300,– 73 300,– 76 300,– 31 000,– 36 350,– 45 500,– 56 000,– 30 250,– 38 850,– 43 250,– 54 400,– 67 700,– 46 200,– 60 600,– 80 700,– 39 150,– 44 500,– 47 700,– 52 200,– 48 900,–

AUDI

Alle Daten gelten für die jeweils preisgünstigste Version. Gibt es mehrere Karosserieversionen eines bestimmten Fahrzeugtyps (z.B. Cabrio, Coupé oder Langversion), so sind diese in Klammern erwähnt. Der angegebene Preis gilt dann für 60 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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AUTO BILD Allrad-2019-04-05-ab-79 5c11722d459a8091acd76856

Hersteller/Typ

S5 (Coupé, Cabrio) RS5 A5 40 TDI quattro (Coupé, Cabrio) A5 45 TDI (Coupé, Cabrio) A5 50 TDI (Coupé) A6 45 TFSI quattro (Avant) A6 55 TFSI (Avant) RS6 Avant A6 40 TDI quattro (Avant) A6 45 TDI (Avant) A6 50 TDI (Avant) A7 45 TFSI quattro A7 55 TFSI RS7 A7 40 TDI quattro A7 45 TDI A7 50 TDI A8 55 TFSI (lang) A8 50 TDI (lang) R8 V10 (Spyder) R8 V10 Performance (Spyder)

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Benzin Benzin

Motor

Zyl. Hubraum kW / PS 6 6 4 6 6 4 6 8 4 6 6 4 6 8 4 6 6 6 6 10 10

2995 cm3 2894 cm3 1968 cm3 2967 cm3 2967 cm3 1984 cm3 2995 cm3 3993 cm3 1968 cm3 2967 cm3 2967 cm3 1984 cm3 2995 cm3 3993 cm3 1968 cm3 2967 cm3 2967 cm3 2995 cm3 2967 cm3 5204 cm3 5204 cm3

260 / 354 331 / 450 140 / 190 170 / 231 210 / 286 180 / 245 250 / 340 412 / 560 150 / 204 170 / 231 210 / 286 180 / 245 250 / 340 445 / 605 150 / 204 170 / 231 210 / 286 250 / 340 210 / 286 419 / 570 456 / 620

Vmax

Normwerte

Getriebe

8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom.

perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

Allrad

Reduktion Anhängelast Preis nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein

2100 kg – 1800 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2300 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2300 kg 2000 kg 2100 kg 2000 kg 2300 kg 2300 kg – –

62 750,– 82 700,– 46 300,– 50 400,– 54 550,– 54 150,– 60 500,– 112 000,– 51 900,– 55 050,– 58 050,– 60 650,– 68 650,– 122 200,– 60 250,– 62 900,– 66 300,– 95 150,– 91 900,– 166 000,– 200 000,–

Bentayga V8 Bentayga W12 Bentayga Diesel Continental GT V8 Continental GT W12 Flying Spur V8 Flying Spur W12

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin

8 12 8 8 12 8 12

3996 cm3 5998 cm3 3956 cm3 3993 cm3 5998 cm3 3993 cm3 5998 cm3

414 / 550 447 / 608 320 / 435 373 / 507 467 / 635 373 / 507 460 / 625

280 km/h 301 km/h 270 km/h 305 km/h 331 km/h 305 km/h 322 km/h

11,4 l S / 260 g CO2• EU6d-T 13,1 l S / 292 g CO2 • EU6 7,9 l D / 210 g CO2 • EU6 10,6 l S / 246 g CO2 • EU6 14,6 l S / 338 g CO2 • EU6 10,9 l S / 254 g CO2 • EU6 14,7 l S / 343 g CO2 • EU6

8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut.

perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff.

nein nein nein nein nein nein nein

3500 kg 3500 kg 3500 kg – – – –

174 811,– 208 488,– 174 335,– 174 573,– 216 818,– 183 885,– 199 206,–

X1 20i X1 25i X1 18d xDrive X1 20d X1 25d X2 20i xDrive X2 M35i X2 18d xDrive X2 20d X2 25d X3 20i X3 30i X3 M40i X3 M X3 M Competition X3 20d X3 25d X3 30d X3 M40d X4 20i X4 30i X4 M40i X4 M X4 M Competition X4 20d X4 25d X4 30d X4 M40d X5 40i X5 25d xDrive X5 30d X5 M50d X6 35i X6 50i X6 M X6 30d X6 40d X6 M50d X7 40i X7 30d X7 M50d M140i xDrive 118d xDrive 120d xDrive M240i xDrive Coupé (Cabrio) 220d xDrive Coupé Active Tourer 225xe Active Tourer 225i Active Tourer 218d xDrive (Gran Tourer) Active Tourer 220d xDrive (Gran Tourer) 320i xDrive (Touring, GT) 330i xDrive (Touring, GT) 340i xDrive (Touring, GT) 320d xDrive (Touring, GT) 330d xDrive (Touring, GT) 335d xDrive (Touring, GT) 420i xDrive Coupé (Gran Coupé)

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Hybrid/T-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 4 4 6 6 4 4 6 6 6 4 4 6 6 6 4 6 6 6 8 8 6 6 6 6 6 6 6 4 4 6 4 3/E 4 4 4 4 4 6 4 6 6 4

1998 cm3 1998 cm3 1995 cm3 1995 cm3 1995 cm3 1998 cm3 1998 cm3 1995 cm3 1995 cm3 1995 cm3 1997 cm3 1997 cm3 2998 cm3 2993 cm3 2993 cm3 1995 cm3 1995 cm3 2993 cm3 2993 cm3 1997 cm3 1997 cm3 2998 cm3 2993 cm3 2993 cm3 1995 cm3 1995 cm3 2993 cm3 2993 cm3 2979 cm3 1995 cm3 2993 cm3 2993 cm3 2979 cm3 4395 cm3 4395 cm3 2993 cm3 2993 cm3 2993 cm3 2979 cm3 2993 cm3 2993 cm3 2979 cm3 1995 cm3 1995 cm3 2979 cm3 1995 cm3 1498 cm3 1997 cm3 1995 cm3 1995 cm3 1997 cm3 1997 cm3 2979 cm3 1995 cm3 2993 cm3 2993 cm3 1997 cm3

141 / 192 170 / 231 110 / 150 140 / 190 170 / 231 141 / 192 225 / 306 110 / 150 140 / 190 170 / 231 135 / 184 185 / 252 265 / 360 353 / 480 375 / 510 140 / 190 170 / 231 195 / 265 240 / 326 135 / 184 185 / 252 265 / 360 353 / 480 375 / 510 140 / 190 170 / 231 195 / 265 240 / 326 250 / 340 170 / 231 195 / 265 294 / 400 225 / 306 330 / 450 423 / 575 190 / 258 230 / 313 280 / 381 250 / 340 195 / 265 294 / 400 250 / 340 110 / 150 140 / 190 250 / 340 140 / 190 165 / 224 170 / 231 110 / 150 140 / 190 135 / 184 185 / 252 240 / 326 140 / 190 190 / 258 230 / 313 135 / 184

223 km/h 235 km/h 205 km/h 219 km/h 235 km/h 223 km/h 250 km/h 205 km/h 219 km/h 235 km/h 210 km/h 230 km/h 250 km/h 280 km/h 285 km/h 213 km/h 230 km/h 240 km/h 250 km/h 210 km/h 230 km/h 250 km/h 280 km/h 285 km/h 213 km/h 230 km/h 240 km/h 250 km/h 250 km/h 210 km/h 230 km/h 250 km/h 240 km/h 250 km/h 250 km/h 225 km/h 240 km/h 250 km/h 245 km/h 227 km/h 250 km/h 250 km/h 210 km/h 225 km/h 250 km/h 225 km/h 202 km/h 237 km/h 205 km/h 223 km/h 232 km/h 250 km/h 250 km/h 233 km/h 250 km/h 250 km/h 232 km/h

6,7 l S / 152 g CO2 • EU6d-T 6,8 l S / 155 g CO2 • EU6d-T 4,7 l D / 124 g CO2 • EU6d-T 4,7 l D / 123 g CO2• EU6d-T 5,0 l D / 132 g CO2 • EU6 6,5 l S / 147 g CO2 • EU6d-T 6,9 l S / 158 g CO2 • EU6d-T 4,9 l D / 128 g CO2 • EU6d-T 4,7 l D / 124 g CO2 • EU6d-T 5,1 l D / 133 g CO2 • EU6 7,1 l S / 163 g CO2 • EU6d-T 7,2 l S / 164 g CO2 • EU6d-T 8,2 l S / 188 g CO2 •EU6d-T 10,5 l S/239 g CO2 •EU6d-T 10,5 l S/239 g CO2 •EU6d-T 5,3 l D / 139 g CO2 • EU6d-T 5,5 l D / 145 g CO2 • EU6d-T 5,8 l D / 154 g CO2 •EU6d-T 6,4 l D / 169 g CO2 •EU6d-T 7,1 l S / 163 g CO2 • EU6d-T 7,2 l S / 164 g CO2 •EU6d-T 9,0 l S / 209 g CO2 •EU6d-T 10,5 l S/239 g CO2 •EU6d-T 10,5 l S/239 g CO2 •EU6d-T 5,3 l D / 138 g CO2 • EU6d-T 5,5 l D / 145 g CO2 • EU6d-T 5,9 l D / 156 g CO2 •EU6d-T 6,4 l D / 170 g CO2 •EU6d-T 8,5 l S / 193 g CO2 •EU6d-T k. Ang.•EU6d-T Ang.• 6,0 l D / 158 g CO2 •EU6d-T 6,8 l D / 179 g CO2 •EU6d-T 8,5 l S / 198 g CO2 •EU6 9,7 l S / 225 g CO2 •EU6 11,1 l S / 258 g CO2 •EU6 7,0 l D / 183 g CO2 •EU6 7,0 l D / 183 g CO2 •EU6 7,8 l D / 205 g CO2 •EU6 8,7 l S / 198 g CO2 •EU6d-T 6,5 l D / 171 g CO2 •EU6d-T 7,0 l D / 185 g CO2 •EU6d-T 7,9 l S / 180 g CO2 •EU6d-T 5,1 l D / 135 g CO2 •EU6d-T 5,1 l D / 135 g CO2 •EU6d-T 7,4 l S / 169 g CO2 •EU6d-T 5,0 l D / 132 g CO2 •EU6d-T 2,0 l SP / 46 g CO2 •EU6d-T 6,4 l S / 146 g CO2 •EU6d-T 5,1 l D / 133 g CO2 •EU6d-T 4,7 l D / 123 g CO2 •EU6d-T 6,4 l S / 146 g CO2 •EU6d-T 6,4 l S / 147 g CO2 •EU6d-T 7,7 l S / 174 g CO2 •EU6d-T 4,8 l D / 125 g CO2 •EU6d-T 5,7 l D / 151 g CO2 •EU6 6,2 l D / 162 g CO2 •EU6 5,9 l S / 137 g CO2 •EU6d-T

8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 6-Schalt 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 6-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. Benzin vo./El. hi. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein

2000 kg 2000 kg 1800 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg k. Ang. 1800 kg 2000 kg 2000 kg 2400 kg 2400 kg 2400 kg – – 2400 kg 2400 kg 2400 kg 2400 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg – – 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2700 kg 2700 kg 2700 kg 2700 kg 2700 kg 3500 kg 2970 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg – 1200 kg 1200 kg – 1500 kg – 1600 kg 1600 kg 1600 kg 1700 kg 1700 kg 1800 kg 1800 kg 1800 kg 1800 kg 1700 kg

39 650,– 45 150,– 36 800,– 42 200,– 44 900,– 41 350,– 55 200,– 38 500,– 43 800,– 46 800,– 45 000,– 53 000,– 69 300,– 84 900,– 87 100,– 48 000,– 52 500,– 56 500,– 70 300,– 50 100,– 56 700,– 70 900,– 93 400,– 95 600,– 52 900,– 56 200,– 60 300,– 70 900,– 70 700,– k. Ang. 69 200,– 92 900,– 72 800,– 89 600,– 125 600,– 72 300,– 78 700,– 94 400,– 86 300,– 84 300,– 109 900,– 49 400,– 32 550,– 37 850,– 51 900,– 41 400,– 39 650,– 41 100,– 35 200,– 40 850,– 42 500,– 47 850,– 56 850,– 45 100,– 53 150,– 58 150,– 45 750,–

BENTLEY

BMW

250 km/h 250 km/h 235 km/h 240 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 305 km/h 246 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 305 km/h 246 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 324 km/h 330 km/h

7,3 l S / 166 g CO2 • EU6 9,0 l S /206 g CO2• EU6d-T 5,0 l D / 132 g CO2 • EU6d-T 5,2 l D / 137 g CO2 • EU6d-T 5,7 l D / 149 g CO2 • EU6d-T 6,4 l S / 145 g CO2• EU6d-T 6,9 l S / 156 g CO2• EU6d-T 9,6 l S / 223 g CO2 • EU6 4,3 l D / 117 g CO2 • EU6d-T 5,5 l D / 142 g CO2 • EU6d-T 5,5 l D / 142 g CO2 • EU6d-T 6,4 l S / 145 g CO2• EU6d-T 7,0 l S / 159 g CO2• EU6d-T 9,5 l S / 221 g CO2 • EU6 4,4 l D / 117 g CO2 • EU6d-T 5,5 l D / 142 g CO2 • EU6d-T 5,5 l D / 142 g CO2 • EU6d-T 7,8 l S / 177 g CO2• EU6d-T 5,6 l D / 148 g CO2 • EU6d-T 12,9 l S/293 g CO2• EU6d-T 13,1 l S /297 g CO2• EU6d-T

die preisgünstigste Karosserieversion, in der Regel also für die Limousine. Die angegebene maximale Anhängelast gilt für die Schaltgetriebeversion, sofern angeboten

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 61

AUTO BILD Allrad-2019-04-05-ab-79 5c11722d459a8091acd76856

4x4-KATALOG Hersteller/Typ

Motor

Zyl. Hubraum kW / PS 4 6 4 6 6 4 6 8 4 6 6 6 6 6 6 6/E 8 12 6 6 6 8 6 3/E

1997 cm3 2979 cm3 1995 cm3 2993 cm3 2993 cm3 1998 cm3 2998 cm3 4395 cm3 1995 cm3 2993 cm3 2993 cm3 2993 cm3 2998 cm3 2993 cm3 2993 cm3 2998 cm3 4395 cm3 6592 cm3 2993 cm3 2993 cm3 2993 cm3 4395 cm3 2993 cm3 1499 cm3

185 / 252 240 / 326 140 / 190 190 / 258 230 / 313 185 / 252 250 / 340 441 / 600 140 / 190 195 / 265 235 / 320 294 / 400 250 / 340 195 / 265 235 / 320 290 / 394 390 / 530 430 / 585 195 / 265 235 / 320 294 / 400 390 / 530 235 / 320 275 / 374

Vmax

250 km/h 250 km/h 233 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 305 km/h 230 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 305 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h

5,9 l S / 138 g CO2 •EU6d-T 7,9 l S / 185 g CO2 •EU6d-T 5,1 l D / 134 g CO2 •EU6d-T 6,1 l D / 159 g CO2 •EU6d-T 6,2 l D / 163 g CO2 •EU6d-T 6,0 l S / 137 g CO2 •EU6d-T 6,9 l S / 159 g CO2 •EU6d-T 10,5 l S/ 241 g CO2 •EU6d-T 4,9 l D / 129 g CO2 •EU6d-T 5,3 l D / 141 g CO2 •EU6d-T 5,7 l D / 149 g CO2 •EU6d-T 6,5 l D / 171 g CO2 •EU6d-T 7,7 l S / 177 g CO2 •EU6d-T 5,7 l D / 151 g CO2 •EU6d-T 5,9 l D / 155 g CO2 •EU6d-T 2,3 l S / 52 g CO2 •EU6d-T 9,5 l S / 217 g CO2 •EU6d-T 12,4 l S/282 g CO2 •EU6d-T 5,5 l D / 143 g CO2 •EU6d-T 5,6 l D / 148 g CO2 •EU6d-T 5,8 l D / 152 g CO2 •EU6d-T 10,0 l S/ 228 g CO2•EU6d-T 6,1 l D / 160 g CO2 •EU6d-T 1,9 l S / 42 g CO2 •EU6d-T

nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein

1700 kg 1800 kg 1600 kg 1800 kg 1800 kg 2000 kg 2000 kg – 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg – 2300 kg – 2100 kg 2300 kg 2300 kg – – –

50 900,– 57 250,– 49 100,– 56 800,–,– 61 250,– 55 700,– 63 800,– 117 900,– 53 200,– 60 400,– 66 700,– 87 000,– 71 500,– 70 300,– 74 400,– 109 800,– 117 200,– 174 000,– 91 800,– 99 700,– 116 600,– 125 700,– 100 000,– 138 000,–

BX7 2.0 T-GDI

Turbo-Benzin

4

1981 cm3

165 / 224

208 km/h

10,2 l S/233 g CO2 •EU6d-T 6-Wandler-Aut. semi-perman./Kupp. nein

2000 kg

44 200,–

XT5 3.6 AWD Escalade AWD (ESV) ATS 2.0T AWD (Coupé) CT6 3.0T AWD

Benzin Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin

6 8 4 6

3649 cm3 6162 cm3 1998 cm3 2994 cm3

234 / 318 313 / 426 203 / 276 307 / 417

210 km/h 180 km/h 230 km/h 250 km/h

10,0 l S / 229 g CO2 •EU6 12,6 l S / 287 g CO2 •EU6 7,9 l S / 181 g CO2 •EU6 9,6 l S / 218 g CO2 •EU6

nein nein nein nein

2000 kg 3500 kg – –

49 300,– 99 900,– 46 300,– 73 500,–

Duster 1.6 SCe 115 4WD Duster blue dCi 115 4WD

Benzin Turbo-Diesel

4 4

1598 cm3 1461 cm3

84 / 114 85 / 116

173 km/h 180 km/h

6,9 l S / 158 g CO2 •EU6d-T 6-Schalt 4,7 l D / 123 g CO2 •EU6d-T 6-Schalt

semi-perman./Kupp. nein semi-perman./Kupp. nein

1500 kg 1500 kg

15 600,– 17 800,–

GT4 Lusso

Benzin

12

6262 cm3 507 / 690

335 km/h

15,0 l S / 350 g CO2 •EU6

7-DKG-Autom. semi-perman./Kupp. nein

–

261 883,–

Panda 4x4 0.9 Twin Air Panda Cross 0.9 Twin Air 500 X 2.0 MultiJet 4x4 Fullback 2.4 Diesel Ext. Cab (DoKa) Fullback 2.4 Diesel Ext. Cab (DoKa)

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel

2 2 4 4 4

875 cm3 875 cm3 1956 cm3 2442 cm3 2442 cm3

63 / 85 63 / 85 110 / 150 113 / 154 133 / 181

163 km/h 164 km/h 183 km/h 169 km/h 179 km/h

5,8 l S / 132 g CO2 •EU6d-T 5,8 l S / 132 g CO2 •EU6d-T 6,4 l D / 168 g CO2 •EU6d-T 6,9 l D / 180 g CO2 •EU6 6,9 l D / 180 g CO2 •EU6

6-Schalt 6-Schalt 9-Wandler-Aut. 6-Schalt Schalt. od. Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. zuschaltbar perman./Zentr.-Diff.

nein nein nein ja ja

800 kg 800 kg 1200 kg 3000 kg 3000 kg

16 240,– 18 740,– 27 190,– 26 656,– 32 844,–

EcoSport 1.5 EcoBlue Kuga 1.5 Ecoboost 4x4 Kuga 2.0 EcoBlue 4x4 Kuga 2.0 TDCi 4x4 Edge 2.0 EcoBlue 4x4 Edge 2.0 EcoBlue Biturbo 4x4 Ranger 2.2 TDCi Einzel/Extrakabine Ranger 2.2 TDCi Einzel/Extrakabine Ranger 2.2 TDCi Doppelkabine Ranger 3.2 TDCi Extrakab. (Doppelkab.) Mondeo 2.0 EcoBlue 4x4 (Turnier) S-Max 2.0 EcoBlue 4x4 S-Max 2.0 EcoBlue 4x4 Galaxy 2.0 EcoBlue 4x4 Galaxy 2.0 EcoBlue 4x4

Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 4 4 4 4 4

1498 cm3 1500 cm3 1997 cm3 1997 cm3 1997 cm3 1997 cm3 2198 cm3 2198 cm3 2198 cm3 3198 cm3 1997 cm3 1997 cm3 1997 cm3 1997 cm3 1997 cm3

92 / 125 129 / 176 110 / 150 132 / 180 140 / 190 175 / 238 96 / 130 118 / 160 118 / 160 147 / 200 140 / 190 110 / 150 140 / 190 110 / 150 140 / 190

181 km/h 197 km/h 190 km/h 200 km/h 203 km/h 216 km/h 175 km/h 175 km/h 175 km/h 180 km/h 221 km/h 196 km/h 206 km/h 193 km/h 203 km/h

4,5 l D / 119 g CO2 •EU6d-T 9,1 l S / 209 g CO2 •EU6d-T 6,2 l D / 164 g CO2 •EU6d-T 6,1 l D / 162 g CO2 •EU6 5,8 l D / 152 g CO2 •EU6d-T 6,8 l D / 177 g CO2 •EU6d-T 7,0 l D / 182 g CO2 •EU6 7,1 l D / 185 g CO2 •EU6 7,1 l D / 185 g CO2 •EU6 8,3 l D / 218 g CO2 •EU6 5,3 l D / 138 g CO2 •EU6d-T 5,6 l D / 149 g CO2 •EU6d-T 5,8 l D / 153 g CO2 •EU6d-T 5,8 l D / 155 g CO2 •EU6d-T 6,1 l D / 159 g CO2 •EU6d-T

6-Schalt 6-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 6-Schalt 8-Wandler-Aut. 5-Schalt Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 8-Wandler-Aut. 6-Schalt 8-Wandler-Aut. 6-Schalt 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. zuschaltbar zuschaltbar zuschaltbar zuschaltbar semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein ja ja ja ja nein nein nein nein nein

1100 kg 1850 kg 2100 kg 2100 kg 2200 kg 2200 kg 1600 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg

24 340,– 33 950.– 31 750,– 35 100,– 42 900,– 51 200,– 30 576,– 32 201,– 35 117,– 41 900,– 42 000,– 38 200,– 42 475,– 41 050,– 45 325,–

CR-V 1.5T AWD CR-V 1.5T CVT AWD CR-V Hybrid AWD NSX

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Hybrid/Benzin Hybrid/T-Benzin

4 4 4/E 6/E

1498 cm3 1498 cm3 1998 cm3 3493 cm3

127 / 173 142 / 193 135 / 184 427 / 581

208 km/h 200 km/h 180 km/h 308 km/h

6,6 l S / 151 g CO2 •EU6d-T 7,1 l S / 162 g CO2 •EU6d-T 5,3 l S / 120 g CO2 •EU6d-T 10,0 l S / 228 g CO2 •EU6

6-Schalt Wandl.CVT-Aut. Automatik 9-DKG-Autom.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. El. vo./Benzin hi.

nein nein nein nein

2000 kg 1500 kg 750 kg –

33 190,– 35 890,– 36 990,– 185 000,–

Kona 1.6 T-GDI 4WD Kona 1.6 CRDi 4WD Tucson 1.6 T-GDI 4WD Tucson 1.6 CRDi 4WD Tucson 2.0 CRDi Santa Fe 2.4 GDi 4WD Santa Fe 2.0 CRDi 4WD Santa Fe 2.2 CRDi 4WD

Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4 4 4 4 4 4

1591 cm3 1598 cm3 1591 cm3 1598 cm3 1995 cm3 2359 cm3 1995 cm3 2199 cm3

130 / 177 100 / 136 130 / 177 100 / 136 136 / 185 138 / 188 136 / 185 147 / 200

205 km/h 180 km/h 202 km/h 180 km/h 201 km/h 195 km/h 201 km/h 205 km/h

6,7 l S / 153 g CO2 •EU6d-T 4,9 l D / 127 g CO2 •EU6d-T 7,9 l S / 180 g CO2 •EU6d-T 5,2 l D / 138 g CO2 •EU6d-T 5,4 l D / 142 g CO2 •EU6d-T 9,3 l S / 215 g CO2 •EU6d-T 6,2 l D / 162 g CO2 •EU6d-T 5,9 l D / 156 g CO2 •EU6d-T

7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 6-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein

1250 kg 1250 kg 1900 kg 1400 kg 2200 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg

25 300,– 28 000,– 31 700,– 30 150,– 39 100,– 41 600,– 42 200,– 48 200,–

QX30 2.0 t QX30 2.2 d QX50 2.0 t

Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Benzin

4 4 4

1991 cm3 2143 cm3 1997 cm3

155 / 211 125 / 170 200 / 272

230 km/h 210 km/h 230 km/h

6,7 l S / 156 g CO2 •EU6d-T 7-DKG-Autom. semi-perman./Kupp. nein 5,4 l D / 151 g CO2 •EU6 7-DKG-Autom. semi-perman./Kupp. nein k. Ang. • EU6 stufenlose Aut. semi-perman./Kupp. nein

1800 kg 1800 kg k. Ang.

45 410,– 37 260,– k. Ang.

430i xDrive é (Cabrio, Gran Coupé) 440i xDrive é (Cabrio, Gran Coupé) 420d xDrive Coupé (Gran Coupé) 430d xDrive Coupé (Gran Coupé) 435d xDrive é (Cabrio, Gran Coupé) 530i xDrive (Touring) 540i xDrive (Touring) M5 520d xDrive (Touring) 530d xDrive (Touring) 540d xDrive (Touring) M550d xDrive (Touring) 640i GT xDrive 630d GT xDrive 640d GT xDrive 745 Le xDrive (lang) 750i xDrive (lang) M760Li xDrive 730d xDrive (lang) 740d xDrive (lang) 750d xDrive (lang) M850i Coupé (Cabrio) 840d Coupé (Cabrio) i8 (Roadster)

BORGWARD CADILLAC

DACIA

FERRARI FIAT

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Hybrid/T-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Hybrid/T-Benzin

FORD

HONDA

HYUNDAI

INFINITI

Normwerte

Getriebe

8-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Automatik 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 6-Wandler-Aut.

8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut.

Allrad

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. El. vo./Benzin hi.

semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

Reduktion Anhängelast Preis

Alle Daten gelten für die jeweils preisgünstigste Version. Gibt es mehrere Karosserieversionen eines bestimmten Fahrzeugtyps (z.B. Cabrio, Coupé oder Langversion), so sind diese in Klammern erwähnt. Der angegebene Preis gilt dann für 62 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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AUTO BILD Allrad-2019-04-05-ab-79 5c11722d459a8091acd76856

Hersteller/Typ QX70 3.7 Q30 2.0 t Q30 2.2 d Q50 Hybrid AWD Q60 3.0 t AWD

Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Hybrid/Benzin Turbo-Benzin

Motor

Zyl. Hubraum kW / PS 6 4 4 6/E 6

3696 cm3 1991 cm3 2143 cm3 3498 cm3 2997 cm3

235 / 320 155 / 211 125 / 170 268 / 364 298 / 405

Vmax

Normwerte

Getriebe

D-Max 1.9 TD Single Cab D-Max 1.9 TD Space (Double) Cab

Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4

1898 cm3 1898 cm3

120 / 163 120 / 163

180 km/h 180 km/h

7,0 l D / 183 g CO2 •EU6 7,0 l D / 183 g CO2 •EU6

E-Pace P 200 E-Pace P 250 E-Pace P 300 E-Pace D 150 E-Pace D 180 E-Pace D 240 i-Pace EV400 F-Pace 25t F-Pace 30t F-Pace SVR F-Pace 20d AWD F-Pace 25d F-Pace 30d XE 30t AWD XE 20d AWD XE 25d AWD XF 30t AWD XF 20d AWD (Sportbrake) XF 25d AWD (Sportbrake) F-Type S AWD (Cabrio) F-Type R AWD (Cabrio)

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Elektro/Batterie Turbo-Benzin Turbo-Benzin Kompr.-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Kompr.-Benzin Kompr.-Benzin

4 4 4 4 4 4 E 4 4 8 4 4 6 4 4 4 4 4 4 6 8

1998 cm3 1998 cm3 1998 cm3 1999 cm3 1999 cm3 1999 cm3 B.: 90 kWh 1998 cm3 1998 cm3 4999 cm3 1999 cm3 1999 cm3 2993 cm3 1998 cm3 1999 cm3 1999 cm3 1998 cm3 1999 cm3 1999 cm3 2995 cm3 4999 cm3

147 / 200 183 / 249 221 / 300 110 / 150 132 / 180 177 / 240 294 / 400 184 / 250 221 / 300 405 / 550 132 / 180 177 / 240 221 / 300 221 / 300 132 / 180 177 / 240 221 / 300 132 / 180 177 / 240 280 / 380 405 / 550

215 km/h 230 km/h 243 km/h 194 km/h 207 km/h 224 km/h 200 km/h 217 km/h 235 km/h 283 km/h 208 km/h 217 km/h 241 km/h 250 km/h 225 km/h 250 km/h 250 km/h 226 km/h 246 km/h 275 km/h 300 km/h

Renegade 1.3 T-GDI Active Drive Renegade 2.0 MultiJet Active Drive Renegade 2.0 MultiJet Active Drive Com 1.4 MultiAir 170 Active Drive Com 2.0 MultiJet 140 Active Drive Com 2.0 MultiJet 170 Active Drive Wrangler 2.0 T-GDI Wrangler Unlimited 2.0 T-GDI Wrangler 2.2 CRDi Wrangler Unlimited 2.2 CRDi Cherokee 2.2 MultiJet Grand Cherokee SRT Grand Cherokee Trackhawk Grand Cherokee 3.0 MultiJet Grand Cherokee 3.0 MultiJet

Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Benzin Kompr.-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 8 8 6 6

1332 cm3 1956 cm3 1956 cm3 1368 cm3 1956 cm3 1956 cm3 1995 cm3 1995 cm3 2143 cm3 2143 cm3 2184 cm3 6417 cm3 6166 cm3 2987 cm3 2987 cm3

132 / 180 103 / 140 125 / 170 125 / 170 103 / 140 125 / 170 199 / 270 199 / 270 147 / 200 147 / 200 143 / 195 344 / 468 522 / 710 140 / 190 184 / 250

Sportage 1.6T GDI 4WD Sportage 1.6 CRDi 4WD Sportage 2.0 CRDi Sorento 2.2 CRDi Stinger 3.3 Stinger 2.2 CRDi

Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel

4 4 4 4 6 4

1591 cm3 1598 cm3 1995 cm3 2199 cm3 3342 cm3 2199 cm3

4x4 1.7i (lang)

Benzin

4

1690 cm3

Urus Huracán (Spyder) Aventador S

Turbo-Benzin Benzin Benzin

8 10 12

Range Rover Evoque Si4 (Cabrio) Range Rover Evoque Si4 (Coupé) Range Rover Evoque TD4 (Cabrio) Range Rover Evoque TD4 (é, Cabr.) Discovery Sport Si4 Discovery Sport Si4 Discovery Sport TD4 Discovery Sport TD4 Discovery Sport SD4 Range Rover Velar P250 Range Rover Velar P300 Range Rover Velar P550 Range Rover Velar D180 Range Rover Velar D240 Range Rover Velar D275 Range Rover Velar D300 Discovery Si4 Discovery Sd4 Discovery Sd6 Range Rover Sport Si4

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Kompr.-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 8 4 4 6 6 4 4 6 4

ISUZU

JAGUAR

JEEP

KIA

LADA

LAMBORGHINI

LAND ROVER

12,1 l S / 282 g CO2 •EU6 6,7 l S / 156 g CO2 •EU6d-T 5,4 l D / 151 g CO2 •EU6 6,8 l S / 159 g CO2 •EU6 9,4 l S / 210 g CO2 •EU6

7-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-Wandler-Aut. 7-Wandler-Aut.

Allrad

2000 kg 1800 kg 1800 kg 1500 kg –

53 800,– 43 800,– 35 650,– 52 500,– 56 990,–

6-Schalt zuschaltbar Schalt. od. Aut. zuschaltbar

ja ja

3500 kg 3500 kg

26 350,– 28 450,–

8,2 l S / 186 g CO2 •EU6d-T 8,2 l S / 186 g CO2 •EU6d-T 8,5 l S / 194 g CO2 •EU6d-T 5,8 l D / 153 g CO2 •EU6d-T 5,8 l D / 149 g CO2 •EU6d-T 6,9 l D / 175 g CO2 •EU6d-T 21,2 kWh/ 0 g CO2 •EU6d-T 8,3 l S / 189 g CO2 •EU6d-T 8,1 l S / 185 g CO2 •EU6d-T 11,9 l S / 272 g CO2 •EU6d-T 5,9 l D / 157 g CO2 •EU6d-T 6,5 l D / 172 g CO2 •EU6d-T 6,5 l D / 171 g CO2 •EU6d-T 7,6 l S / 173 g CO2 •EU6d-T 5,6 l D / 149 g CO2 •EU6d-T 5,9 l D / 157 g CO2 •EU6d-T 7,7 l S / 176 g CO2 •EU6d-T 5,6 l D / 149 g CO2 •EU6d-T 5,9 l D / 157 g CO2 •EU6d-T 8,9 l S / 211 g CO2 •EU6d-T 11,3 l S /269 g CO2 •EU6d-T

9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 9-Wandler-Aut. – 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. E-Mot. v./E-Mot. h. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein

1800 kg 1800 kg 1800 kg 1800 kg 1800 kg 1800 kg k. Ang. 2400 kg 2400 kg 2400 kg 2400 kg 2400 kg 2400 kg 2400 kg 1800 kg 1800 kg 1850 kg 2000 kg 2000 kg – –

40 225,– 43 025,– 53 075,– 38 125,– 40 225,– 52 700,– 77 850,– 53 250,– 56 750,– 99 500,– 50 750,– 54 950,– 60 950,– 49 380,– 43 680,– 47 580,– 56 240,– 48 340,– 52 540,– 90 900,– 118 200,–

201 km/h 182 km/h 190 km/h 200 km/h 190 km/h 196 km/h 180 km/h 180 km/h 180 km/h 180 km/h 200 km/h 257 km/h 289 km/h 191 km/h 202 km/h

7,5 l S / 172 g CO2 •EU6d-T 5,8 l D / 153 g CO2 •EU6d-T 6,6 l D / 173 g CO2 •EU6d-T 8,3 l S / 190 g CO2 •EU6d-T 5,8 l D / 172 g CO2 •EU6d-T 6,3 l D / 181 g CO2 •EU6d-T 9,1 l S / 200 g CO2 •EU6d-T 9,5 l S / 207 g CO2 •EU6d-T 7,4 l D / 195 g CO2 •EU6d-T 7,6 l D / 254 g CO2 •EU6d-T 6,6 l D / 175 g CO2 •EU6d-T 14,6 l S/338 g CO2 •EU6d-T 17,1 l S /395 g CO2 •EU6d-T 7,0 l D / 184 g CO2 •EU6d-T 8,0 l D / 212 g CO2 •EU6d-T

9-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. 9-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein ja ja ja ja auf Wunsch nein nein ja ja

1450 kg 1500 kg 1500 kg 1000 kg 1900 kg 1500 kg 1497 kg 2495 kg 1497 kg 2495 kg 2494 kg 2949 kg 2949 kg 3500 kg 3500 kg

28 200,– 31 200,– 35 700,– 36 200.– 32 200,– 39 200,– 53 000,– 56 000,– 46 500,– 49 500,– 43 500,– 90 900,– 131 900,– 50 900,– 61 900,–

130 / 177 100 / 136 136 / 185 147 / 200 269 / 366 147 / 200

202 km/h 180 km/h 201 km/h 205 km/h 270 km/h 230 km/h

7,6 l S / 175 g CO2 •EU6d-T 5,2 l D / 138 g CO2 •EU6d-T 5,4 l D / 142 g CO2 •EU6d-T 5,7 l D / 149 g CO2 •EU6d-T 10,5 l S/240 g CO2 •EU6d-T 6,4 l D / 169 g CO2 •EU6d-T

Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein

1900 kg 1400 kg 2200 kg 2500 kg 1000 kg 1500 kg

29 490,– 30 490,– 38 490,– 37 750,– 55 900,– 47 590,–

61 / 83

142 km/h

9,8 l S / 228 g CO2 •EU6d-T 5-Schalt

1900 kg

11 990,–

3996 cm3 478 / 650 5204 cm3 449 / 610 6498 cm3 544 / 740

305 km/h 325 km/h 350 km/h

12,7 l S/290 g CO2 •EU6d-T 8-Wandler-Aut. perman./Zentr.-Diff. nein 12,5 l S/290 g CO2 •EU6d-T 7-DKG-Autom. semi-perman./Kupp. nein 16,9 l S/394 g CO2 •EU6d-T 7-DKG-Autom. semi-perman./Kupp. nein

– – –

204 001,– 207 705,– 335 050,–

1998 cm3 1999 cm3 1999 cm3 1999 cm3 1999 cm3 1999 cm3 1999 cm3 1999 cm3 1999 cm3 1998 cm3 1998 cm3 4999 cm3 1999 cm3 1999 cm3 2993 cm3 2993 cm3 1998 cm3 1999 cm3 2993 cm3 1998 cm3

217 km/h 233 km/h 185 km/h 200 km/h 220 km/h 233 km/h 190 km/h 200 km/h 216 km/h 217 km/h 235 km/h 280 km/h 208 km/h 217 km/h 230 km/h 241 km/h 201 km/h 207 km/h 209 km/h 201 km/h

8,6 l S / 196 g CO2 •EU6d-T 8,2 l S / 186 g CO2 •EU6d-T 6,2 l D / 163 g CO2 •EU6d-T 6,2 l D / 163 g CO2 •EU6d-T 8,8 l S / 201 g CO2 •EU6d-T 8,8 l S / 201 g CO2 •EU6d-T 6,5 l D / 171 g CO2 •EU6d-T 6,5 l D / 171 g CO2 •EU6d-T 7,2 l D / 182 g CO2 •EU6d-T 7,8 l S / 179 g CO2 •EU6d-T 8,2 l S / 185 g CO2 •EU6d-T 11,8 l S/ 270 g CO2 •EU6d-T 5,8 l D / 152 g CO2 •EU6d-T 6,5l D / 171 g CO2 •EU6d-T 6,6 l D / 173 g CO2 •EU6d-T 6,6 l D / 173 g CO2 •EU6d-T 9,5 l S / 216 g CO2 •EU6d-T 7,3 l D / 192 g CO2 •EU6d-T 7,7 l D / 202 g CO2 •EU6d-T 9,6 l S / 218 g CO2 •EU6d-T

1800 kg 1800 kg 1800 kg 1800 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2500 kg 2400 kg 2400 kg 2400 kg 2400 kg 2500 kg 2500 kg 2500 kg 3000 kg 3500 kg 3500 kg 3000 kg

43 130,– 62 200,– 37 730,– 40 630,– 46 200,– 53 100,– 37 600,– 43 750,– 51 400,– 56 020,– 59 520,– 108 980,– 56 020,– 60 220,– 63 490,– 65 230,– 56 600,– 57 800,– 67 200,– 66 500,–

9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 9-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

Reduktion Anhängelast Preis nein nein nein nein nein

177 / 240 213 / 290 110 / 150 132 / 180 177 / 240 213 / 290 110 / 150 132 / 180 177 / 240 184 / 250 221 / 300 405 / 550 132 / 180 177 / 240 202 / 275 221 / 300 221 / 300 177 / 240 225 / 306 221 / 300

233 km/h 240 km/h 215 km/h 240 km/h 250 km/h

perman./Zentr.-Diff. ja

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff.

nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein auf Wunsch ja auf Wunsch

die preisgünstigste Karosserieversion, in der Regel also für die Limousine. Die angegebene maximale Anhängelast gilt für die Schaltgetriebeversion, sofern angeboten

echte vorbehalten - Die Rechte liegen beim jeweiligen Verlag. Jegliche Veröffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv über https://www.axelspringer-syndication.de/angebot/lizenzierung

AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 63

AUTO BILD Allrad-2019-04-05-ab-79 5c11722d459a8091acd76856

4x4-KATALOG Hersteller/Typ

Motor

Zyl. Hubraum kW / PS

Vmax

Normwerte

Getriebe

Allrad

Reduktion Anhängelast Preis

Range Rover Sport P400e Range Rover Sport HST Range Rover Sport Supercharged Range Rover Sport SVR Range Rover Sport SDV6 Range Rover Sport SDV6 Range Rover Sport SDV8 Range Rover P400e (lang) Range Rover Supercharged (lang) Range Rover SVA Range Rover SDV6 Range Rover SDV8 (lang)

Hybrid/T-Benzin Turbo-Benzin Kompr.-Benzin Kompr.-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Hybrid/T-Benzin Kompr.-Benzin Kompr.-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4/E 6 8 8 6 6 8 4/E 8 8 6 8

1998 cm3 2999 cm3 4999 cm3 4999 cm3 2993 cm3 2993 cm3 4367 cm3 1998 cm3 4999 cm3 4999 cm3 2993 cm3 4367 cm3

297 / 404 294 / 400 386 / 525 423 / 575 183 / 249 225 / 306 250 / 339 297 / 404 386 / 525 416 / 565 202 / 275 250 / 339

220 km/h 225 km/h 250 km/h 280 km/h 209 km/h 222 km/h 225 km/h 220 km/h 250 km/h 250 km/h 209 km/h 217 km/h

3,2 l S / 73 g CO2 •EU6d-T 9,3 l S / 213 g CO2 •EU6d-T 12,8 l S /291 g CO2 •EU6d-T 12,7 l S/290 g CO2 •EU6d-T 7,5 l D / 198 g CO2 •EU6d-T 7,5 l D / 198 g CO2 •EU6d-T 9,2 l D / 243 g CO2 •EU6d-T 3,1 l S / 72 g CO2 •EU6d-T 12,7 l S / 298 CO2 •EU6d-T 13,1 l S /29 g CO2 •EU6d-T 7,6 l D / 199 g CO2 •EU6d-T 9,2 l D / 243g CO2 •EU6d-T

8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut.

perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff.

nein ja ja ja auf Wunsch auf Wunsch ja nein ja ja ja ja

2500 kg 3500 kg 3500 kg – 3500 kg 3500 kg 3500 kg 2500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg

88 000,– 98 800,– 98 300,– 133 100,– 69 000,– 78 500,– 94 800,– 120 000,– 124 500,– 176 300,– 103 100,– 118 400,–

NX 300 AWD NX 300h E-Four RX 300 AWD RX 450h (lang) LS 500h E-Four

Turbo-Benzin Hybrid/Benzin Turbo-Benzin Hybrid/Benzin Hybrid/Benzin

4 4/E 4 6/E 6/E

1998 cm3 2494 cm3 1998 cm3 3456 cm3 3456 cm3

175 / 238 145 / 197 175 / 238 230 / 313 264 / 359

200 km/h 180 km/h 200 km/h 200 km/h 250 km/h

8,4 l S / 192 g CO2 •EU6d-T 5,7 l S / 130 g CO2 •EU6d-T 8,5 l S / 193 g CO2 •EU6d-T 5,8 l S / 132 g CO2 •EU6d-T 6,7 l S / 152 g CO2 •EU6d-T

6-Wandler-Aut. Automatik 6-Wandler-Aut. Automatik Automatik

semi-perman./Kupp. Benz.+E. vo/E. hi semi-perman./Kupp. Benz.+E. vo/E. hi perman./Zentr.-Diff.

nein nein nein nein nein

1500 kg 1500 kg 2000 kg 2000 kg –

46 050,– 43 700,– 51 250,– 58 900,– 96 900,–

Levante Levante S Levante D Ghibli S Q4 Quattroporte S Q4

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin

6 6 6 6 6

2979 cm3 2979 cm3 2987 cm3 2979 cm3 2979 cm3

257 / 350 316 / 430 202 / 275 316 / 430 316 / 430

251 km/h 264 km/h 230 km/h 284 km/h 288 km/h

11,6 l S/268 g CO2 •EU6d-T 11,8 l S/273 g CO2 •EU6d-T 7,9 l D / 207 g CO2 • EU6 9,7 l S / 226 g CO2 •EU6d-T 10,5 l S/246 g CO2 •EU6d-T

8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein

2700 kg 2700 kg 2700 kg – –

79 100,– 93 000,– 74 100,– 87 930,– 114 910,–

CX-3 G 150 AWD CX-3 D 115 AWD CX-5 G 165 AWD CX-5 G 194 CX-5 D 150 AWD CX-5 D 184 6 D 150 AWD Kombi 6 D 184 AWD Kombi

Benzin Turbo-Diesel Benzin Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4 4 4 4 4 4

1998 cm3 1759 cm3 1997 cm3 2488 cm3 2184 cm3 2184 cm3 2184 cm3 2184 cm3

110 / 150 85 / 115 121 / 165 143 / 194 110 / 150 135 / 184 110 / 150 135 / 184

200 km/h 181 km/h 198 km/h 195 km/h 199 km/h 208 km/h 201 km/h 210 km/h

7,4 l S / 166 g CO2 •EU6d-T 6,1 l D / 160 g CO2 •EU6d-T 7,2 l S / 163 g CO2 •EU6d-T 7,2 l S / 164 g CO2 •EU6d-T 5,2 l D / 137 g CO2 •EU6d-T 5,2 l D / 137 g CO2 •EU6d-T 5,0 l D / 132 g CO2 •EU6d-T 5,4 l D / 143 g CO2 •EU6d-T

Schalt. od. Aut. 6-Schalt Schalt. od. Aut. 6-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 6-Schalt 6-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein

1200 kg 1200 kg 1900 kg 2000 kg 2100 kg 2100 kg 1800 kg 1700 kg

25 290,– 28 080,– 32 690,– 38 690,– 35 490,– 39 390,– 37 490,– 42 990,–

GLA 220 4Matic GLA 250 4Matic AMG GLA 45 GLA 200 d 4Matic GLA 220 d 4Matic GLC 200 GLC 300 GLC 350e AMG GLC 43 AMG GLC 63 GLC 200 d GLC 220 d GLC 300 d GLC 400 d GLC 200 Coupé GLC 300 Coupé GLC 350e Coupé AMG GLC 43 Coupé AMG GLC 63 Coupé GLC 200 d Coupé GLC 220 d Coupé GLC 300 d Coupé GLC 400 d Coupé EQC 400 E 220 d All Terrain E 400 d All Terrain GLE 450 AMG GLE 53 AMG GLE 63 AMG GLE 63 S GLE 300d GLE 350d GLE 400d GLE 400 Coupé AMG GLE 43 Coupé AMG GLE 63 Coupé AMG GLE 63 S Coupé GLE 350d Coupé GLS 400 GLS 500 AMG GLS 63 GLS 350d G 500 AMG G 63 G 350d A 220 4Matic (Limousine)

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Hybrid/T-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Hybrid/T-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Elektro/Batterie Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Benzin

4 4 4 4 4 4 4 4/E 6 8 4 4 4 6 4 4 4/E 6 8 4 4 4 6 E 4 6 6 6 8 8 4 6 6 6 6 8 8 6 6 8 8 6 8 8 6 4

1991 cm3 1991 cm3 1991 cm3 2143 cm3 2143 cm3 1991 cm3 1991 cm3 1991 cm3 2996 cm3 3982 cm3 1950 cm3 1950 cm3 1950 cm3 2925 cm3 1991 cm3 1991 cm3 1991 cm3 2996 cm3 3982 cm3 1950 cm3 1950 cm3 1950 cm3 2925 cm3 B.: 80 kWh 1950 cm3 2925 cm3 2999 cm3 2996 cm3 5461 cm3 5461 cm3 1950 cm3 2925 cm3 2925 cm3 2996 cm3 2996 cm3 5461 cm3 5461 cm3 2987 cm3 2996 cm3 4663 cm3 5461 cm3 2987 cm3 3982 cm3 3982 cm3 2925 cm3 1991 cm3

135 / 184 155 / 211 280 / 381 100 / 136 125 / 170 145 / 197 190 / 258 k. Ang. 287 / 390 k. Ang. 120 / 163 143 / 194 180 / 245 250 / 340 145 / 197 190 / 258 k. Ang. 287 / 390 k. Ang. 120 / 163 143 / 194 180 / 245 250 / 340 300 / 408 143 / 194 250 / 340 270 / 367 320 / 435 410 / 557 430 / 585 180 / 245 200 / 272 243 / 330 245 / 333 287 / 390 410 / 557 430 / 585 190 / 258 245 / 333 335 / 455 430 / 585 190 / 258 310 / 422 430 / 585 210 / 286 140 / 190

225 km/h 230 km/h 250 km/h 200 km/h 218 km/h k. Ang. k. Ang. k. Ang. 250 km/h 250 km/h k. Ang. k. Ang. k. Ang. 250 km/h k. Ang. k. Ang. k. Ang. 250 km/h 250 km/h k. Ang. k. Ang. k. Ang. 250 km/h 180 km/h 231 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 225 km/h 230 km/h 240 km/h 245 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 225 km/h 240 km/h 250 km/h 250 km/h 220 km/h 210 km/h 240 km/h 199 km/h 235 km/h

7,2 l S / 165 g CO2 •EU6d-T 7,3 l S / 166 g CO2 •EU6d-T 8,5 l S / 193 g CO2 •EU6d-T 5,8 l D / 153 g CO2 •EU6 5,9 l D / 155 g CO2 •EU6 7,1 l S / 161 g CO2 • EU6d 7,1 l S / 161 g CO2 • EU6d k. Ang. •EU6d k. Ang. •EU6d k. Ang. •EU6d 5,2 l D / 137 g CO2 • EU6d 5,2 l D / 137 g CO2 • EU6d 5,8 l D / 151 g CO2 • EU6d k. Ang. •EU6d 7,1 l S / 161 g CO2 • EU6d 7,1 l S / 161 g CO2 • EU6d k. Ang. •EU6d k. Ang. •EU6d k. Ang. •EU6d 5,2 l D / 137 g CO2 • EU6d 5,2 l D / 137 g CO2 • EU6d 5,8 l D / 151 g CO2 • EU6d k. Ang. •EU6d 22,2 kWh/0 g CO2 •EU6d-T 5,6 l D / 149 g CO2 •EU6d-T 6,4 l D / 168 g CO2 •EU6d-T 8,3 l S / 190 g CO2 •EU6d-T k. Ang. •EU6d-T 11,8 l S / 278 g CO2 •EU6 11,8 l S / 278 g CO2 •EU6 6,1 l D / 161 g CO2 •EU6d-T 7,0 l D / 184 g CO2 •EU6d 7,0 l D / 184 g CO2 •EU6d 10,5 l S/240 g CO2 •EU6d-T 10,5 l S/240 g CO2 •EU6d-T 14,0 l S 319 g CO2 •EU6d-T 14,0 l S 319 g CO2 •EU6d-T 7,8 l D / 205 g CO2 •EU6 10,9 l S/248 g CO2 •EU6d-T 12,3 l S/280 g CO2 •EU6d-T 13,8 l S/315 g CO2 •EU6d-T 8,0 l D / 210 g CO2 •EU6 11,1 l S / 263 g CO2 •EU6d-T 13,1 l S / 299 g CO2 •EU6d-T 9,8 l D / 260 g CO2 •EU6d-T 6,5 l S / 148 g CO2 •EU6d-T

7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Automatik 9-Wandler-Aut. 9-Automatik 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Automatik 9-Wandler-Aut. 9-Automatik 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. – 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Automatik 7-Wandler-Aut. 7-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 7-Wandler-Aut. 7-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 7-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. E-Mot. v./E-Mot. h. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein auf Wunsch auf Wunsch nein auf Wunsch ja ja ja nein

1800 kg 1800 kg – 1800 kg 1800 kg 2400 kg 2400 kg 2000 kg 2460 kg 2170 kg 2500 kg 2500 kg 2500 kg 2500 kg 2400 kg 2400 kg 2000 kg 2460 kg 2170 kg 2500 kg 2500 kg 2500 kg 2500 kg 1800 kg 2100 kg 2100 kg 3500 kg k. Ang. 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 1500 kg

38 068,– 39 889,– 57 608,– 38 871,– 41 602,– k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. k. Ang. 58 280,– 69 556,– 72 650,– k. Ang. 117 096,– 127 509,– 65 807,– 69 496,– 76 101,– 72 233,– 81 991,– 121 916,– 132 685,– 71 698,– 81 610,– 102 227,– 140 242,– 79 736,– 107 041,– 148 435,– 95 022,– 36 075,–

LEXUS

MASERATI

MAZDA

MERCEDES-BENZ

Alle Daten gelten für die jeweils preisgünstigste Version. Gibt es mehrere Karosserieversionen eines bestimmten Fahrzeugtyps (z.B. Cabrio, Coupé oder Langversion), so sind diese in Klammern erwähnt. Der angegebene Preis gilt dann für 64 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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AUTO BILD Allrad-2019-04-05-ab-79 5c11722d459a8091acd76856

Hersteller/Typ

Motor

Zyl. Hubraum kW / PS

Vmax

Normwerte

Getriebe

Allrad

Reduktion Anhängelast Preis

A 250 4Matic (Limousine) AMG A 35 A 200 d 4Matic A 220 d 4Matic B 220 4Matic B 250 4Matic B 200 d 4Matic B 220 d 4Matic CLA 220 4Matic (Shooting Brake) CLA 250 4Matic (Shooting Brake) AMG CLA 45 (Shooting Brake) CLA 200 d 4Matic (Shooting Brake) CLA 220 d 4Matic (Shooting Brake) C 200 4Matic (T, Coupé, Cabriolet) C 400 4Matic (T, Coupé, Cabriolet) AMG C 43 (T, Coupé, Cabriolet) C 220 d 4Matic (T, Coupé, Cabriolet) C 300 d 4Matic (T, Coupé) E 200 4Matic (T, Coupé, Cabrio) E 450 4Matic (T, Coupé, Cabrio) AMG E 53 (T, Coupé, Cabrio) AMG E 63 (T) AMG E 63 S (T) E 220d 4Matic (T, Coupé, Cabrio) E 400d 4Matic (T, Coupé, Cabrio) CLS 450 AMG CLS 53 CLS 350 d CLS 400 d S 450 4Matic (lang) S 560 4Matic (lang) AMG S 63 lang S 350 d 4Matic (lang) S 400 d 4Matic (lang) S 450 4Matic Coupé S 560 4Matic Coupé AMG S 63 Coupé (Cabrio) AMG GT 43 AMG GT 53 AMG GT 63 S V 220 d 4Matic (lang, extralang) V 250 d 4Matic (lang, extralang) V 300 d 4Matic (lang, extralang) X 220d 4Matic X 250d 4Matic X 350d

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 4 4 4 6 6 8 8 4 6 6 6 6 6 6 8 8 6 6 6 8 8 6 6 8 4 4 4 4 4 6

1991 cm3 1991 cm3 2143 cm3 2143 cm3 1991 cm3 1991 cm3 2143 cm3 2143 cm3 1991 cm3 1991 cm3 1991 cm3 2143 cm3 2143 cm3 1497 cm3 2996 cm3 2996 cm3 1950 cm3 1950 cm3 1497 cm3 2996 cm3 2999 cm3 3982 cm3 3982 cm3 1950 cm3 2925 cm3 2999 cm3 2999 cm3 2925 cm3 2925 cm3 2999 cm3 3982 cm3 3982 cm3 2925 cm3 2925 cm3 2996 cm3 3982 cm3 3982 cm3 2999 cm3 2999 cm3 3982 cm3 1950 cm3 1950 cm3 1950 cm3 2298 cm3 2298 cm3 2987 cm3

165 / 224 225 / 306 100 / 136 130 / 177 140 / 190 165 / 224 100 / 136 130 / 177 140 / 190 165 / 224 280 / 381 100 / 136 130 / 177 135 / 184 245 / 333 287 / 390 143 / 194 180 / 245 135 / 184 270 / 367 320 / 435 420 / 571 450 / 612 143 / 194 250 / 340 270 / 367 320 / 435 210 / 286 250 / 340 270 / 367 345 / 469 450 / 612 210 / 286 250 / 340 270 / 367 345 / 469 450 / 612 270 / 367 320 / 435 470 / 639 120 / 163 140 / 190 176 / 239 120 / 163 140 / 190 190 / 258

250 km/h 250 km/h 210 km/h 220 km/h 234 km/h 250 km/h 205 km/h 215 km/h 237 km/h 250 km/h 250 km/h 216 km/h 230 km/h 234 km/h 250 km/h 250 km/h 233 km/h 250 km/h 233 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 300 km/h 239 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 315 km/h 189 km/h 199 km/h k. Ang. 170 km/h 180 km/h 205 km/h

6,5 l S / 148 g CO2 •EU6d-T 7,3 l S / 167 g CO2 •EU6d-T 4,6 l D / 121 g CO2 •EU6 4,8 l D / 124 g CO2 •EU6 6,7 l S / 153 g CO2 •EU6d-T 6,7 l S / 153 g CO2 •EU6d-T 5,7 l D / 151 g CO2 •EU6 5,8 l D / 152 g CO2 •EU6 6,5 l S / 149 g CO2 •EU6d-T 6,5 l S / 149 g CO2 •EU6d-T 8,5 l S / 193 g CO2 •EU6d-T 5,4 l D / 143 g CO2 •EU6 5,4 l D / 142 g CO2 •EU6 6,5 l S / 148 g CO2 •EU6d-T 7,8 l S / 177 g CO2 •EU6d-T 9,1 l S / 208 g CO2 •EU6d-T 4,9 l D / 131 g CO2 •EU6d-T 5,3 l D / 139 g CO2 •EU6d-T 7,2 l S / 166 g CO2 •EU6d-T 8,4 l S / 192 g CO2 •EU6d-T 8,6 l S / 197 g CO2 •EU6d-T 10,8 l S/245 g CO2 •EU6d-T 10,8 l S / 245g CO2 •EU6d-T 5,0 l D / 131 g CO2 •EU6d-T 5,7 l D / 150 g CO2 •EU6d-T 7,8 l S / 178 g CO2 •EU6d-T 8,7 l S / 200 g CO2 •EU6d-T 5,8 l D / 152 g CO2 •EU6d-T 5,8 l D / 152 g CO2 •EU6d-T 8,1 l S / 184 g CO2 •EU6d-T 9,9 l S / 225 g CO2 •EU6d-T 11,2 l S /255 g CO2 •EU6d-T 6,2 l D / 162 g CO2 •EU6d-T 6,2 l D / 162 g CO2 •EU6d-T 9,3 l S / 213 g CO2 •EU6d-T 9,9 l S / 226 g CO2 •EU6d-T 11,2 l S /254 g CO2 •EU6d-T 9,1 l S/ 209 g CO2 •EU6d-T 9,1 l S/ 209 g CO2 •EU6d-T 11,2 l S/ 256 g CO2 •EU6d-T k. Ang. •EU6d-T k. Ang. •EU6d-T k. Ang. •EU6d-T 7,6 l D / 200 g CO2 •EU6 7,5 l D / 197 g CO2 •EU6 8,8 l D / 230 g CO2 •EU6

7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 9-Wandler-Aut. 7-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Automatik 9-Automatik 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Automatik 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 9-Wandler-Aut. 6-Schalt Schalt. od. Aut. 9-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. zuschaltbar zuschaltbar perman./Zentr.-Diff.

nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein ja ja ja

1500 kg – 1500 kg 1500 kg 1500 kg 1500 kg 1500 kg 1500 kg 1500 kg 1500 kg – 1500 kg 1500 kg 1800 kg 1800 kg 1800 kg 1800 kg 1800 kg 2000 kg 2100 kg 2100 kg – – 2100 kg 2100 kg 1900 kg 1900 kg 1900 kg 1900 kg 2100 kg 2100 kg – 2100 kg 2100 kg – — — 2100 kg 2100 kg 2100 kg 2500 kg 2500 kg 2500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg

38 663,– 47 529,– 33 963,– 37 747,– 37 556,– 41 132,– 36 598,– 39 418,– 39 341,– 41 710,– 58 114,– 39 692,– 42 037,– 42 328,– 53 776,– 61 850,– 44 708,– 48 451,– 48 433,– 63 141,– 79 248,– 110 408,– 122 725,– 50 254,– 62 719,– 70 916,– 84 431,– 68 128,– 72 507,– 97 015,– 115 091,– 161 245,– 89 577,– 94 337,– 101 834,– 131 929,– 177 489,– 95 260,– 109 183,– 167 017,– k. Ang. k. Ang. k. Ang. 39 115,– 40 115,– 53 360,–

Countryman All4 Countryman S All4 Countryman S E All4 Countryman John Cooper Works Countryman D All4 Countryman SD All4 Clubman S All4 Clubman John Cooper Works Clubman SD All4

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Hybrid/T-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel

3 4 3/E 4 4 4 4 4 4

1499 cm3 1998 cm3 1499 cm3 1998 cm3 1995 cm3 1995 cm3 1998 cm3 1998 cm3 1995 cm3

100 / 136 141 / 192 165 / 224 170 / 231 110 / 150 140 / 190 141 / 192 170 / 231 140 / 190

197 km/h 227 km/h 198 km/h 234 km/h 205 km/h 218 km/h 225 km/h 238 km/h 222 km/h

6,2 l S / 143 g CO2 •EU6d-T 6,3 l S / 144 g CO2 •EU6d-T 2,1 l S / 49 g CO2 •EU6d-T 7,4 l S / 169 g CO2 •EU6d-T 4,8 l D / 127 g CO2 •EU6d-T 4,9 l D / 129 g CO2 •EU6d-T 6,9 l S / 159 g CO2 •EU6d-T 7,4 l S / 168 g CO2 •EU6d-T 4,8 l D / 126 g CO2 •EU6d-T

Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 6-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 8-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. Benzin vo./El. hi. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein nein

1700 kg 1800 kg – 1800 kg 1800 kg 1800 kg 1500 kg 1500 kg 1500 kg

29 800,– 33 400,– 37 500,– 40 300,– 32 950,– 37 500,– 31 300,– 37 700,– 35 700,–

Eclipse Cross 1.5T 4WD Eclipse Cross 2.2 DI-D Outlander 2.0 4WD Outlander PHEV Plug-in L 200 2.4 DI-D Club Cab (DoKa) L 200 2.4 DI-D+ Club Cab (DoKa)

Turbo-Benzin Turbo-Diesel Benzin Hybrid/Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4 4/E 4 4

1498 cm3 2268 cm3 1998 cm3 2360 cm3 2442 cm3 2442 cm3

120 / 163 109 / 148 110 / 150 165 / 224 113 / 154 133 / 181

200 km/h 193 km/h 185 km/h 170 km/h 169 km/h 179 km/h

7,0 l S / 159 g CO2 •EU6d-T 6,9 l D / 183 g CO2 •EU6d-T 7,5 l S / 171 g CO2 •EU6d-T 1,8 l S / 40 g CO2 •EU6d-T 6,9 l D / 180 g CO2 •EU6 6,9 l D / 180 g CO2 •EU6

stufenlose Aut. 8-Wandler-Aut. stufenlose Aut. Automatik 6-Schalt Schalt. od. Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. Benz.+E. vo/E. hi zuschaltbar perman./Zentr.-Diff.

nein nein nein nein ja ja

1600 kg 2000 kg 1600 kg 1500 kg 3000 kg 3000 kg

29 690,– 31 590,– 32 190,– 37 990,– 26 990,– 34 290,–

Qashqai 1.7 dCi 4x4 X-Trail 1.6 dCi 4x4 X-Trail 2.0 dCi 4x4 Navara 2.3 dCi King (Double) Cab Navara 2.3 dCi Double Cab GT-R

Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin

4 4 4 4 4 6

1749 cm3 1598 cm3 1995 cm3 2298 cm3 2298 cm3 3799 cm3

110 / 150 96 / 130 130 / 177 120 / 163 140 / 190 404 / 550

192 km/h 186 km/h 204 km/h 172 km/h 184 km/h 315 km/h

5,1 l D / 133 g CO2 •EU6d-T 5,3 l D / 139 g CO2 •EU6 5,6 l D / 149 g CO2 •EU6 6,4 l D / 169 g CO2 •EU6 6,4 l D / 169 g CO2 •EU6 11,8 l S /275g CO2 •EU6d-T

6-Schalt 6-Schalt Schalt. od. Aut. 6-Schalt Schalt. od. Aut. 6-DKG-Autom.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. zuschaltbar zuschaltbar semi-perman./Kupp.

nein nein nein ja ja nein

2000 kg 2000 kg 2000 kg 3500 kg 3500 kg –

31 665,– 33 300,– 35 250,– 29 700,– 35 485,– 99 900,-

Mokka X 1.4T 4x4 Mokka X 1.6 Diesel 4x4 Insignia 2.0 CDTI Country Tourer Insignia 2.0 CDTI 4x4 (Sports Tourer) Insignia 2.0 CDTI 4x4 (Sports Tourer)

Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4 4 4

1364 cm3 1598 cm3 1956 cm3 1956 cm3 1956 cm3

103 / 140 100 / 136 125 / 170 125 / 170 154 / 210

186 km/h 188 km/h 220 km/h 223 km/h 233 km/h

7,0 l S / 162 g CO2 •EU6d-T 5,4 l D / 142 g CO2 •EU6d-T 6,3 l D / 166 g CO2 •EU6d-T 6,4 l D / 166 g CO2 •EU6d-T 7,3 l D / 192 g CO2 •EU6

6-Schalt 6-Schalt 6-Schalt 6-Schalt 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein

1200 kg 1200 kg 1900 kg 2200 kg 1805 kg

25 315,– 28 035,– 39 850,– 36 720,– 39 995,–

MINI

MITSUBISHI

NISSAN

OPEL

die preisgünstigste Karosserieversion, in der Regel also für die Limousine. Die angegebene maximale Anhängelast gilt für die Schaltgetriebeversion, sofern angeboten

echte vorbehalten - Die Rechte liegen beim jeweiligen Verlag. Jegliche Veröffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv über https://www.axelspringer-syndication.de/angebot/lizenzierung

AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 65

AUTO BILD Allrad-2019-04-05-ab-79 5c11722d459a8091acd76856

4x4-KATALOG Hersteller/Typ PORSCHE

Motor

Zyl. Hubraum kW / PS

Vmax

Normwerte

Getriebe

Allrad

Reduktion Anhängelast Preis

Macan Macan S Macan Turbo Cayenne Cayenne S E-Hybrid Cayenne S Cayenne Turbo Panamera 4 Panamera S E-Hybrid (Sport Turismo) Panamera 4 GTS Panamera Turbo (Sport Turismo) Panamera Turbo S E-Hybrid (Sp. Turis.) 911 Carrera 4S (Cabrio, Targa) 911 Turbo (Cabrio) 911 Turbo S (Cabrio)

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Hybrid/T-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Hybrid/T-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Hybrid/T-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin

4 6 6 6 6/E 6 8 6 6/E 6 8 8/E 6 6 6

1984 cm3 2894 cm3 2894 cm3 2995 cm3 2995 cm3 2894 cm3 3996 cm3 2995 cm3 2894 cm3 2894 cm3 3996 cm3 3996 cm3 2981 cm3 3800 cm3 3800 cm3

180 / 245 260 / 354 324 / 440 250 / 340 340 / 462 324 / 440 404 / 540 243 / 330 340 / 462 338 / 460 404 / 550 500 / 680 331 / 450 397 / 540 427 / 580

225 km/h 254 km/h k. Ang. 245 km/h 253 km/h 265 km/h 286 km/h 262 km/h 278 km/h 292 km/h 306 km/h 310 km/h 306 km/h 320 km/h 330 km/h

8,1 l S / 185 g CO2 •EU6d-T 8,9 l S / 204 g CO2 •EU6d-T k. Ang. • EU6d-T 9,1 l S / 207 g CO2 •EU6d-T 3,2 l S / 72 g CO2 •EU6 9,2 l S / 209 g CO2 •EU6 11,3 l S/258 g CO2 •EU6d-T 7,7 l S / 175 g CO2 •EU6 2,5 l S / 56 g CO2 •EU6 10,3 l S/235 g CO2 •EU6d-T 10,4 l S/238 g CO2 •EU6d-T 3,3 l S/ 74 g CO2 •EU6d-T 9,0 l S/ 206 g CO2 •EU6d-T 9,1 l S / 212 g CO2 •EU6 9,1 l S / 212 g CO2 •EU6

7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 8-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-DKG-Autom. 8-DKG-Autom. 8-DKG-Autom. 8-DKG-Autom. 8-DKG-Autom. 8-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein

2000 kg 2400 kg 2400 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 2200 kg – 2200 kg 2200 kg – – – –

58 763,– 64 356,– k. Ang. 74 828,– 89 822,– 91 964,– 138 850,– 94 701,– 109 219,– 138 493,– 157 652,– 187 878,– 127 979,– 176 930,– 205 133,–

Kadjar Blue dCi 150 4x4 Koleos dCi 175 4x4 Alaskan dCi 160 Double Cab Alaskan dCi 190 Double Cab

Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4 4

1749 cm3 1995 cm3 2298 cm3 2298 cm3

110 / 150 130 / 177 120 / 163 140 / 190

192 km/h 202 km/h 172 km/h 184 km/h

5,2 l D / 136 g CO2 •EU6d-T 6,4 l D / 168 g CO2 •EU6 6,3 l D / 167 g CO2 •EU6 6,3 l D / 167 g CO2 •EU6

6-Schalt Wandl.CVT-Aut. 6-Schalt Schalt. od. Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. zuschaltbar zuschaltbar

nein nein ja ja

1800 kg 1650 kg 3500 kg 3500 kg

36 890,– 37 600,– 36 902,– 41 507,–

Cullinan V12

Turbo-Benzin

12

6749 cm3

420 / 571

250 km/h

15,0 l S/ 341 g CO2 •EU6d-T 8-Wandler-Aut. semi-perman./Kupp. nein

k. Ang.

315 350,–

Ateca 1.5 TSI 4Drive Ateca 2.0 TSI Cupra Ateca 2.0 TSI Ateca 2.0 TDI 4Drive Tarraco 2.0 TSI Tarraco 2.0 TDI 4Drive Tarraco 2.0 TDI 4Drive Leon ST 2.0 TSI 4Drive Cupra 300 Leon ST 2.0 TDI 4Drive (X-Perience) Alhambra 2.0 TDI 4Drive Alhambra 2.0 TDI 4Drive

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

1498 cm3 1984 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3

110 / 150 140 / 190 221 / 300 110 / 150 140 / 190 110 / 150 140 / 190 221 / 300 110 / 150 110 / 150 130 / 177

189 km/h 212 km/h 247 km/h 196 km/h 211 km/h 198 km/h 210 km/h 250 km/h 211 km/h 198 km/h 208 km/h

6,5 l S/ 149 g CO2 •EU6d-T 6,9 l S/ 159 g CO2 •EU6d-T 7,4 l S/ 168 g CO2 •EU6d-T 5,5 l D / 145 g CO2 •EU6d-T 7,3 l S/ 166 g CO2 •EU6d-T 5,6 l D / 146 g CO2 •EU6d-T 5,6 l D / 147 g CO2 •EU6d-T 7,1 l S/ 161 g CO2 •EU6d-T 5,0 l D / 131 g CO2 •EU6d-T 6,2 l D / 162 g CO2 •EU6d-T 6,3 l D / 166 g CO2 •EU6d-T

7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 6-Schalt 6-Schalt 7-DKG-Autom.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein

1900 kg 1900 kg 2100 kg 2100 kg 2250 kg 2300 kg 2300 kg – 1700 kg 2400 kg 2400 kg

29 670,– 33 985,– 42 850,– 32 720,– 40 380,– 38 450,– 43 800,– 40 900,– 31 100,– 39 040,– 42 770,–

Karoq 1.5 TSI 4x4 Karoq 2.0 TSI Karoq 2.0 TDI 4x4 Octavia Scout 2.0 TSI Octavia Scout 2.0 TDI Octavia Scout 2.0 TDI Kodiaq 1.5 TSI 4x4 Kodiaq 2.0 TSI Kodiaq 2.0 TDI 4x4 Kodiaq 2.0 TDI Kodiaq RS 2.0 TDI Octavia 2.0 TSI (Combi) Octavia 2.0 TDI 4x4 (Combi) Octavia 2.0 TDI 4x4 (Combi) Superb 2.0 TSI (Combi) Superb 2.0 TDI 4x4 (Combi)

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

1498 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1498 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1984 cm3 1968 cm3

110 / 150 140 / 190 110 / 150 140 / 190 110 / 150 135 / 184 110 / 150 140 / 190 110 / 150 140 / 190 176 / 240 140 / 190 110 / 150 135 / 184 200 / 272 140 / 190

196 km/h 211 km/h 196 km/h 217 km/h 200 km/h 215 km/h 195 km/h 211 km/h 197 km/h 210 km/h 220 km/h 232 km/h 213 km/h 228 km/h 250 km/h 228 km/h

6,5 l S/ 149 g CO2 •EU6d-T 7,0 l S/ 158 g CO2 •EU6d-T 5,1 l D / 134 g CO2 •EU6d-T 7,0 l S/ 158 CO2 • EU6d-T 5,1 l D / 134 g CO2 •EU6d-T 5,4 l D / 141 g CO2 •EU6d-T 6,8 l S/ 155 g CO2 •EU6d-T 6,9 l S/ 158 g CO2 •EU6d-T 5,4 l D / 146 g CO2 •EU6d-T 5,8 l D / 152 g CO2 •EU6d-T 6,0 l D / 157 g CO2 •EU6d-T 7,0 l S/ 160 g CO2 •EU6d-T 4,7 l D / 124 g CO2 •EU6d-T 5,2 l D / 137 g CO2 •EU6d-T 7,0 l S/ 160 g CO2 •EU6d-T 5,1 l D / 135 g CO2 •EU6d-T

7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. Schalt. od. Aut. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. Schalt. od. Aut. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein

1800 kg 1900 kg 2100 kg 1700 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2200 kg 1950 kg 2500 kg 2500 kg 1700 kg 2000 kg 2000 kg 2200 kg 2200 kg

30 690,– 36 420,– 31 840,– 33 580,– 34 180,– 34 780,– 34 700,– 36 600,– 35 540,– 38 740,– 49 900,– 30 140,– 31 000,– 37 290,– 43 150,– 38 950,–

Tivoli 1.6 AWD Tivoli 1.6 Xdi AWD XLV 1.6 AWD XLV 1.6 Xdi AWD Korando 200 e-XGi 4WD Korando 220 e-Xdi 4WD Rexton Diesel 2.2 4WD Musso 220 eXdi 4WD Rodius 220 e-Xdi 4WD

Benzin Turbo-Diesel Benzin Turbo-Diesel Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4 4 4 4 4 4 4

1597 cm3 1597 cm3 1597 cm3 1597 cm3 1998 cm3 2157 cm3 2157 cm3 2157 cm3 2157 cm3

94 / 128 85 / 115 94 / 128 85 / 115 110 / 149 131 / 178 133 / 181 133 / 181 131 / 178

181 km/h 175 km/h 172 km/h 170 km/h 163 km/h 185 km/h 185 km/h 185 km/h 187 km/h

7,0 l S / 162 g CO2 •EU6 4,7 l D / 123 g CO2 •EU6 7,0 l S / 162 g CO2 •EU6 4,7 l D / 123 g CO2 •EU6 8,2 l S / 192 g CO2 •EU6 5,8 l D / 152 g CO2 •EU6 8,3 l D / 217 g CO2 •EU6d-T 7,9 l D / 211 g CO2 •EU6 8,0 l D / 210 g CO2 •EU6

6-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. 6-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 7-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. zuschaltbar zuschaltbar zuschaltbar

nein nein nein nein nein nein ja ja ja

1000 kg 1500 kg 1000 kg 1500 kg 1500 kg 2000 kg 3500 kg 2800 kg 2000 kg

17 990,– 20 490,– 19 490,– 21 990,– 26 890,–. 28 990,– 32 990,– 25 990,– 31 190,–

XV 1.6i XV 2.0i Forester 2.0X Outback 2.5i Impreza 1.6i Impreza 2.0i WRX STi Levorg 2.0

Benzin Benzin Benzin Benzin Benzin Benzin Turbo-Benzin Benzin

4 4 4 4 4 4 4 4

1600 cm3 1995 cm3 1994 cm3 2457 cm3 1600 cm3 1995 cm3 2457 cm3 1995 cm3

84 / 114 114 / 156 110 / 150 129 / 175 84 / 114 114 / 156 221 / 300 110 / 150

175 km/h 194 km/h 192 km/h 198 km/h 180 km/h 205 km/h 255 km/h 195 km/h

6,9 l S / 157 g CO2 •EU6d-T 6,9 l S / 155 g CO2 •EU6 7,4 l S / 168 g CO2 •EU6d-T 7,3 l S / 166 g CO2 •EU6d-T 6,5 l S / 148 g CO2 •EU6d-T 6,6 l S / 152 g CO2 •EU6 10,4 l S / 242 g CO2 •EU6 7,2 l S / 165 g CO2 •EU6d-T

Wandl.CVT-Aut. Wandl.CVT-Aut. Wandl.CVT-Aut. Wandl.CVT-Aut. Wandl.CVT-Aut. Wandl.CVT-Aut. 6-Schalt Wandl.CVT-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein

1400 kg 1400 kg 2000 kg 2000 kg 1200 kg 1200 kg – 1500 kg

22 990,– 27 980,– 31 990,– 36 900,– 21 990,– 26 980,– 44 500,– 26 990,–

Jimny 1.5 Ignis 1.2 Allgrip Vitara 1.0 AllGrip Vitara 1.4 Allgrip SX4 S-Cross 1.4 AllGrip Swift 1.2 Allgrip

Benzin Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Benzin Benzin

4 4 3 4 4 4

1462 cm3 1242 cm3 998 cm3 1373 cm3 1373 cm3 1242 cm3

75 / 102 66 / 90 82 / 111 103 / 140 103 / 140 66 / 90

145 km/h 169 km/h 175 km/h 200 km/h 200 km/h 165 km/h

6,8 l S / 154 g CO2 •EU6d 5,2 l S / 118 g CO2 •EU6d-T 5,7 l S / 129 g CO2 •EU6d-T 6,1 l S / 139 g CO2 •EU6d-T 6,2 l S / 141 g CO2 •EU6d-T 4,9 l S / 110 g CO2 •EU6

Schalt. od. Aut. 5-Schalt Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 5-Schalt

zuschaltbar semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

ja nein nein nein nein nein

1300 kg 1000 kg 1200 kg 1200 kg 1200 kg 1000 kg

17 915,– 16 190,– 23 550,– 24 750,– 25 390,– 17 320,–

RENAULT

ROLLS-ROYCE SEAT

SKODA

SSANG YONG

SUBARU

SUZUKI

Alle Daten gelten für die jeweils preisgünstigste Version. Gibt es mehrere Karosserieversionen eines bestimmten Fahrzeugtyps (z.B. Cabrio, Coupé oder Langversion), so sind diese in Klammern erwähnt. Der angegebene Preis gilt dann für 66 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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AUTO BILD Allrad-2019-04-05-ab-79 5c11722d459a8091acd76856

Hersteller/Typ TESLA

Motor

Zyl. Hubraum kW / PS

Vmax

Normwerte

Getriebe

Allrad

Reduktion Anhängelast Preis

Model X 75D Model X 100D Model X P100D Model S 75D Model S 100D Model S P100D

Elektro/Batterie Elektro/Batterie Elektro/Batterie Elektro/Batterie Elektro/Batterie Elektro/Batterie

E E E E E E

B.: 75 kWh B.: 100 kWh B.: 100 kWh B.: 75 kWh B.: 100 kWh B.: 100 kWh

245 / 333 310 / 421 449 / 610 245 / 333 310 / 421 449 / 610

210 km/h 250 km/h 250 km/h 225 km/h 250 km/h 250 km/h

22,4 kWh / 0 g CO2 •EU6 23,6 kWh / 0 g CO2 •EU6 24,2 kWh / 0 g CO2 •EU6 20,5 kWh / 0 g CO2 •EU6 21,7 kWh / 0 g CO2 •EU6 21,7 kWh / 0 g CO2 •EU6

– – – – – –

E-Mot. v./E-Mot. h. E-Mot. v./E-Mot. h. E-Mot. v./E-Mot. h. E-Mot. v./E-Mot. h. E-Mot. v./E-Mot. h. E-Mot. v./E-Mot. h.

nein nein nein nein nein nein

2250 kg 2250 kg 2250 kg – – –

91 250,– 110 800,– 156 100,– 69 019,– 105 320,–,– 144 670,–

C-HR 1.2 T 4x4 RAV4 2.0 4x4 RAV4 Hybrid i-AWD Land Cruiser 2.8 D-4D kurz Land Cruiser 2.8 D-4D lang Hilux 2.4 D-4D Single Cab (Extra Cab) Hilux 2.4 D-4D Double Cab

Turbo-Benzin Benzin Hybrid/Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4/E 4 4 4 4

1197 cm3 1987 cm3 2487 cm3 2755 cm3 2755 cm3 2393 cm3 2393 cm3

85 / 116 129 / 175 163 / 222 130 / 177 130 / 177 110 / 150 110 / 150

185 km/h 190 km/h 180 km/h 178 km/h 178 km/h 170 km/h 170 km/h

6,3 l S / 143 g CO2 •EU6d-T 6,4 l S / 145 g CO2 •EU6d-T 4,6 l S / 104 g CO2 •EU6d-T 7,2 l D / 190 g CO2 •EU6d-T 7,2 l D / 190 g CO2 •EU6d-T 7,3 l D / 193 g CO2 •EU6 7,3 l D / 193 g CO2 •EU6

stufenlose Aut. 6-Schalt Automatik Schalt. od. Aut. Schalt. od. Aut. 6-Schalt Schalt. od. Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. Benz.+E. vo/E. hi perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. zuschaltbar zuschaltbar

nein nein nein ja ja ja ja

1300 kg 2000 kg 1650 kg 3000 kg 3000 kg 3200 kg 3200 kg

30 490,– 34 490,– 37 990,– 40 820,– 43 590,– 29 143,– 33 070,–

XC 40 T4 AWD XC 40 T5 XC 40 D3 AWD XC 40 D4 V 60 CrossCountry D4 XC 60 T5 XC 60 T6 XC 60 T8 Twin Engine XC 60 D4 XC 60 D5 V 90 CrossCountry T5 V 90 CrossCountry T6 V 90 CrossCountry D4 V 90 CrossCountry D5 XC 90 T5 XC 90 T6 XC 90 T8 Twin Engine XC 90 D5 V 60 T6 V 60 T8 Twin Engine V 60 D3 AWD V 60 D4 AWD S 90 T6 (V 90) S 90 T8 Twin Engine (V 90) V 90 D3 AWD V 90 D4 AWD S 90 D5 (V 90)

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turb/Kompr-Benz. Hybrid/T-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turb/Komp-Benz. Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turb/Kompr-Benz. Hybrid/T-Benzin Turbo-Diesel Turb/Kompr-Benz. Hybrid/T-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turb/Kompr-Benz. Hybrid/T-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4 4 4 4 4 4/E 4 4 4 4 4 4 4 4 4/E 4 4 4/E 4 4 4 4/E 4 4 4

1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3 1969 cm3

140 / 190 182 / 247 110 / 150 140 / 190 140 / 190 187 / 254 236 / 320 294 / 400 140 / 190 173 / 235 187 / 254 236 / 320 140 / 190 173 / 235 184 / 250 228 / 310 300 / 407 173 / 235 228 / 310 288 / 390 110 / 150 140 / 190 236 / 320 294 / 400 110 / 150 140 / 190 173 / 235

210 km/h 230 km/h 200 km/h 210 km/h 210 km/h 220 km/h 230 km/h 230 km/h 205 km/h 220 km/h 230 km/h 240 km/h 210 km/h 230 km/h 210 km/h 230 km/h 230 km/h 220 km/h 250 km/h 250 km/h 205 km/h 220 km/h 250 km/h 230 km/h 200 km/h 220 km/h 240 km/h

6,9 l S / 161 g CO2 •EU6d-T 7,1 l S / 164 g CO2 •EU6d-T 5,4 l D / 141 g CO2 •EU6d-T 5,0 l D / 131 g CO2 •EU6d-T 5,4 l D / 143 g CO2 •EU6d-T 7,4 l S / 169 g CO2 •EU6d-T 7,8 l S / 177 g CO2 •EU6d-T 2,1 l S / 49 g CO2 •EU6d-T 5,3 l D / 139 g CO2 •EU6d-T 5,6 l D / 147 g CO2 •EU6d-T 7,4 l S / 169 g CO2 •EU6d-T 7,7 l S / 176 g CO2 •EU6d-T 5,2 l D / 138 g CO2 •EU6d-T 5,3 l D / 139 g CO2 •EU6d-T 7,8 l S / 178 g CO2 •EU6d-T 8,1 l S / 184 g CO2 •EU6d-T 2,1 l S / 49 g CO2 •EU6d-T 6,2 l D / 163 g CO2 •EU6d-T 7,4 l S / 171 g CO2 •EU6d-T 1,9 l S / 44 g CO2 •EU6d-T 4,9 l D / 128 g CO2 •EU6d-T 4,9 l D / 128 g CO2 •EU6d-T 7,7 l S / 179 g CO2 •EU6d-T 2,0 l S / 46 g CO2 •EU6d-T 5,3 l D / 139 g CO2 •EU6d-T 5,3 l D / 139 g CO2 •EU6d-T 5,6 l D / 146 g CO2 •EU6d-T

8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. Schalt. od. Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. Benzin vo./El. hi. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. Benzin vo./El. hi. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. Benzin vo./El. hi. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. Benzin vo./El. hi. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp.

nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein

2000 kg 2100 kg 2000 kg 2100 kg 2000 kg 2400 kg 2400 kg 2100 kg 2400 kg 2400 kg 2200 kg 2200 kg 2200 kg 2200 kg 2700 kg 2700 kg 2400 kg 2700 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2000 kg 2200 kg 2100 kg 2200 kg 2200 kg 2200 kg

38 150,– 46 100,– 36 150,– 44 800,– 52 350,– 52 300,– 56 800,– 71 250,– 47 550,– 54 300,– 58 100,– 63 200,– 57 800,– 60 750,– 60 750,– 63 750,– 73 750,– 59 950,– 49 500,– 60 100,– 42 050,– 45 250,– 58 350,– 68 250,– 49 300,– 51 400,– 55 900,–

T-Roc 1.5 TSI 4Motion T-Roc 2.0 TSI T-Roc 2.0 TDI 4Motion T-Roc 2.0 TDI Tiguan 2.0 TSI (Allspace) Tiguan 2.0 TSI (Allspace) Tiguan 2.0 TDI 4Motion (Allspace) Tiguan 2.0 TDI (Allspace) Tiguan 2.0 TDI (Allspace) Golf Alltrack 2.0 TDI Golf Alltrack 2.0 TDI at Alltrack 2.0 TSI at Alltrack 2.0 TDI at Alltrack 2.0 TDI Touareg 3.0 V6 TSI Touareg 3.0 V6 TDI Touareg 3.0 V6 TDI Touareg 4.0 V8 TDI Golf R (Variant) Golf 2.0 TDI 4Motion (Variant) Caddy 2.0 TDI 4Motion (Maxi) Caddy 2.0 TDI 4Motion (Maxi) at 2.0 TSI 4Motion (Variant) at 2.0 TDI 4Motion (Variant) at 2.0 TDI 4Motion (Variant) Arteon 2.0 TSI 4Motion Arteon 2.0 TDI 4Motion Arteon 2.0 TDI 4Motion Sharan 2.0 TDI 4Motion Sharan 2.0 TDI 4Motion T6 Multivan 2.0 TDI 4Motion (lang) T6 Multivan 2.0 BiTDI 4Motion (lang) Amarok 3.0 V6 TDI Double Cab Amarok 3.0 V6 TDI Double Cab Amarok 3.0 V6 TDI Double Cab

Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Benzin Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel Turbo-Diesel

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 8 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6

1498 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1984 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 2995 cm3 2967 cm3 2967 cm3 3956 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1984 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 2967 cm3 2967 cm3 2967 cm3

110 / 150 140 / 190 110 / 150 140 / 190 140 / 190 169 / 230 110 / 150 140 / 190 167 / 240 110 / 150 135 / 184 200 / 272 140 / 190 176 / 240 250 / 340 170 / 231 210 / 286 310 / 421 221 / 300 110 / 150 90 / 122 110 / 150 200 / 272 140 / 190 176 / 240 200 / 272 140 / 190 176 / 240 110 / 150 130 / 177 110 / 150 146 / 199 120 / 163 150 / 204 190 / 258

200 km/h 216 km/h 200 km/h k. Ang. 211 km/h 222 km/h 200 km/h 212 km/h 228 km/h 207 km/h 219 km/h 250 km/h 214 km/h 234 km/h 250 km/h 215 km/h 235 km/h 250 km/h 250 km/h 211 km/h 178 km/h 189 km/h 250 km/h 224 km/h 240 km/h 250 km/h 233 km/h 245 km/h 198 km/h 208 km/h 179 km/h 197 km/h 178 km/h 189 km/h 195 km/h

6,3 l S / 143 g CO2 •EU6d-T 6,7 l S / 153 g CO2 •EU6d-T 4,9 l D / 128 g CO2 •EU6d-T k. Ang. •EU6d-T 7,1 l S / 162 g CO2 •EU6d-T 7,7 l S / 174 g CO2 •EU6d-T 5,3 l D / 140 g CO2 •EU6d-T 5,6 l D / 147 g CO2 •EU6d-T 6,2 l D / 162 g CO2 •EU6d-T 4,9 l D / 129 g CO2 •EU6d-T 5,0 l D / 131 g CO2 •EU6d-T 7,1 l S / 163 g CO2 •EU6d-T 5,2 l D / 137 g CO2 •EU6d-T 6,0 l D / 156 g CO2 •EU6d-T 8,9 l S / 203 g CO2 •EU6d-T 6,6 l D / 173 g CO2 •EU6d-T 6,6 l D / 173 g CO2 •EU6d-T 7,1 l D / 188 g CO2 •EU6d-T 7,0 l S / 158 g CO2 •EU6d-T 5,0 l D / 130 g CO2 •EU6d-T 6,2 l D / 162 g CO2 •EU6d-T 5,6 l D / 148 g CO2 •EU6d-T 6,9 l S / 158 g CO2 •EU6d-T 5,1 l D / 134 g CO2 •EU6d-T 5,6 l D / 148 g CO2 •EU6d-T 6,8 l S / 155 g CO2 •EU6d-T 5,0 l D / 131 g CO2 •EU6d-T 5,9 l D / 152 g CO2 •EU6 6,2 l D / 162 g CO2 •EU6d-T 6,2 l D / 163 g CO2 •EU6d-T 7,9 l D / 206 g CO2 •EU6d-T 8,3 l D / 217 g CO2 •EU6d-T 8,3 l D / 219 g CO2 •EU6 8,4 l D / 222 g CO2 •EU6 8,4 l D / 220 g CO2/EU6

7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. Schalt. od. Aut. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 8-Wandler-Aut. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 6-Schalt 6-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 7-DKG-Autom. 6-Schalt 7-DKG-Autom. Schalt. od. Aut. 7-DKG-Autom. 6-Schalt Schalt. od. Aut. 8-Wandler-Aut.

semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. perman./Zentr.-Diff. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. semi-perman./Kupp. zuschaltbar zusch. od. perm. perman./Zentr.-Diff.

nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein nein ja auf Wunsch nein

1800 kg 1900 kg 1900 kg k. Ang. 2500 kg 2500 kg 2500 kg 2500 kg 2500 kg 2000 kg 2000 kg 2200 kg 2200 kg 2200 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg – 1900 kg 1350 kg 1350 kg 2200 kg 2200 kg 2200 kg 2200 kg 2200 kg 2200 kg 2400 kg 2400 kg 2500 kg 2500 kg 3000 kg 3500 kg 3500 kg

29 675,– 31 475,– 30 350,– k. Ang. 36 975,– 42 650,– 36 100,– 39 900,– 45 625,– 36 450,– 37 850,– 48 500,– 45 275,– 49 025,– 61 275,– 57 975,– 61 625,– k. Ang. 43 925,– 32 600,– 27 055,– 33 142,– 47 175,– 41 500,– 47 700,– 51 075,– 48 800,– 51 600,– 40 200,– 47 050,– 44 375,– 59 084,– 34 129,– 39 443,– 51 384,–

TOYOTA

VOLVO

VW

die preisgünstigste Karosserieversion, in der Regel also für die Limousine. Die angegebene maximale Anhängelast gilt für die Schaltgetriebeversion, sofern angeboten

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 67

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ZUGFAHRZEUGTEST

Der beinahe

VW TOUAREG 3.0 TDI 61 625 Euro

Mustergültige F

ahrer großer SUV werden zunehmend als geltungssüchtige Umweltfeinde verunglimpft. Dabei gibt es gute Gründe, statt einer Limousine oder gar eines Sportwagens einen großen Allradler zu wählen: Man kann mehr damit anfangen. Damit meinen wir nicht nur die erweiterte Mobilität auf schlechten Wegen oder bei

schlechter Witterung, sondern auch die Transportkapazität und die besondere Eignung zum Anhängerziehen. Das gilt auch und in besonderem Maße für den VW Touareg, der seit jeher die rationale Wahl war innerhalb des SUV-Trios aus dem VW-Konzern: dezenter als der provokative Porsche Cayenne, kompakter als der massigere Audi Q7.

Dass sich die SUV der Oberklasse technisch immer mehr den üblichen Pkw-Standards annähern, kann man bedauern, den Fortfall von Gelände-Goodies wie Untersetzungsgetrieben oder mechanischen Sperren als Verweichlichung verachten. Doch dieser Verzicht entspricht dem Nutzungsverhalten. Es ist wie beim großen Schweizer Ta-

schenmesser mit seinen Dutzenden von Funktionen: Meistens benutzt man einfach die große Klinge; Fischentschupper, Signalspiegel oder Pitchgabel nur im Ausnahmefall. Also kann man sie auch weglassen. Dachte sich VW und bietet die Untersetzung beim neuen Touareg nicht einmal mehr gegen Aufpreis an. Das reduziert

68 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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Daten VW Touareg 3.0 TDI (286 PS) V6-Zylinder-Turbodiesel, vorn längs; Common-Rail– Direkteinspritzung 2967 cm3 210 kW (286 PS) / 3500–4000 600 Nm / 2250–3250 8-Stufen-Wandlerautomatik Allradantrieb permanent über selbstsperrendes Zentraldifferenzial

Motor Hubraum Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Getriebe Allradantrieb Radaufhängung Bremsen Fahrhilfen Reifen (Serie) Karosserie Länge / Breite / Höhe Radstand Bodenfreiheit Leergewicht / Zuladung Dachlast Zugfahrzeug Anhängelast (inkl. Stützlast) zulässige Stützlast Höhe Kupplungskugel belastet Stützweite Freiraum über Kupplungskugelmitte

Die ersten beiden Generationen des VW-Flaggschiffs gehörten zu den besten Zugfahrzeugen. Kann es die dritte Generation noch besser?

zwar die Anfahr- und theoretische Steigfähigkeit auf „nur“ noch 45 % Steigung bei zwei Tonnen Anhängelast; damit ist sie weit entfernt von den für Oberklasse-Offroader mit Reduktionsgetriebe üblichen dreistelligen Werten. In der Praxis ist das jedoch eher belanglos: Dank belastbarer Wandlerautomatik und wuchtigen 600 Nm Dreh-

moment wird man auch ohne den zusätzlichen Zugkraftmultiplikator nie Vortriebsmangel verspüren. Der Gewöhnung bedarf allerdings – neben dem angeberisch riesigen Berührbildschirm mit seiner unübersichtlichen Funktions- und Konfigurationsvielfalt – das verzögerte Ansprechen des Motors auf kräftiges Gasgeben.

Besser kann man es fast nicht machen: die Anhängerkupplung schwenkt auf Tastendruck elektrisch aus – und hat die Steckdose gleich mit dabei

3500 kg 140 kg 460 mm 1120 mm 400 mm mit Caravan 2070 kg, andere Anhänger 2484 kg 750 kg, mit B96-Nachschulung 1400 kg

max. Anhängelast mit Führerscheinklasse B Anhängerdaten Art Hochlader, Tandemachser Hersteller, Typ Pongratz PHL 4030/20 T-AL Länge / Breite / Höhe 5350 / 2150 / 2590 mm Deichsellänge effektiv 3255 mm Anhänger-Testgewicht 2000 kg eingestellte Stützlast 71 / 101 kg Bereifung 185/65 R 14 Messwerte solo Beschleunigung 0–100 km/h 6,3 s 60–100 km/h (Kickdown) 3,4 s 80–120 km/h (Kickdown) 4,5 s Höchstgeschwindigkeit 235 km/h Normverbrauch • 6,9 l Diesel/100 km • CO2-Ausstoß 182 g/km Testverbrauch Ø 8,5 l Diesel/100 km Messwerte mit Anhänger 2,0 t* Beschleunigung 0–60 km/h 6,0 s Beschleunigung 0–80 km/h 9,4 s 60–80 km/h (Kickdown) 3,3 s Testverbrauch Ø 13,0 l Diesel/100 km theoretische Steigfähigkeit 45,6 % / 24,5° mit 2,0 t Anhängelast theoretische Steigfähigkeit 34,8 % / 19,2° max. Anhängelast Preis 61 625 Euro

Fotos: E. Fleischmann

100-km/h-Freigabe

rundum Einzelradaufhängung, Schraubenfed. (a.W. Luftfed.) innenbelüftete Scheiben ABS, ESP m. Anh.-Stabilisier. 285/45 R 20 (235/65 R 18) selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 5 Sitze, einteilige Heckklappe (elektrisch) 4878 / 1984 / 1717 mm 2904 mm 205 mm (Luftf.: 160–270 mm) 2310 / 540 kg 75 kg

*beladen mit 2 Personen à 75 kg, 100 kg Ballast

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 69

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ZUGFAHRZEUGTEST

Da vergeht oft über eine Sekunde, ehe wirklich die volle Kraft ansteht. Faktisch spielt das aber beim Anhängerziehen keine große Rolle: Da fährt man ohnehin eher ruhig und gleichmäßig, blitzschnelle Reaktion wird kaum benötigt, eher kraftvolles Durchziehen. Das kann der 3.0 TDI – im Test die stärkere Version mit 286

Rangierassistent mit mäßigem Nutzen PS – trotz der strangulierenden Euro-6d-Temp-Abstimmung. Er wirft sich mit Verve ins Zeug; die Automatik lässt sich nur von einem nervös mit dem Gaspedal herumzappelnden Fahrer verwirren und verharrt dann unnötig lange im kleineren Gang. Speziell bei Überlandfahrten serviert sie hingegen meist dieselkompatible mittlere bis niedrige Drehzahlen. Die reichen für souveränes Vorankommen und reduzieren den Verbrauch. Der liegt mit haarscharf unter 13 l/ 100 km auf respektabel niedrigem Niveau; und die Werte von erstem und zweitem Teil unserer • Hoher Fahrkomfort • sehr sicheres Fahrverhalten • erstaunlich niedriger Verbrauch • geräumige Karosserie • beachtliche Fahrleistungen • sinnvolle Anhängerausrüstung • Verzögerte Motorreaktion • sperrige Abmessungen • für die Preisklasse magere Grundausstattung • gewöhnungsbedürftige Displaybedienung auch für wichtige Funktionen

Messrunde liegen erstaunlich nahe beieinander: 13,1 l/100 km auf der bergigen ersten Hälfte, 12,6 l/100 km auf der zweiten mit viel Konstantfahrt. Sehr überzeugend geriet das Fahrwerk des neuen Touareg. Insbesondere mit der aufpreispflichtigen Luftfederung bietet das VW-Flaggschiff ausgezeichneten Fahrkomfort, der auch etwaige stärkere Stöße aus Richtung Anhänger kaum zu den Insassen durchleitet; und das Fahrgefühl ist satt und sicher, lässt sich auch von provoziertem Pendeln nicht aus der Ruhe bringen. Ein netter Gag, für den halbwegs routinierten Gespannfahrer aber nicht mehr als eine entbehrliche Spielerei, ist der Anhänger-Rangierassistent: Er übernimmt das Lenken, wenn man ihm zuvor per Drehknopf und nach Maßgabe des Kamerabildes umständlich mitgeteilt hat, in welche Richtung der Anhänger geschoben werden soll. Was sinnlos ist: Denn auch die beste Rückfahrkamera kann nicht durch den Anhänger hindurchsehen und dabei etwaige Hindernisse aufspüren.

BEENGT Das Sichtfeld im Außenspiegel wird durch dessen schräge Form etwas eingeschränkt – trotzdem sieht man auch ohne Zusatzspiegel gut am Anhänger vorbei

BEHINDERT

Der neue Touareg verteidigt seinen Ruf als erstklassiges Zugfahrzeug auch für schwere Lasten. Bis auf die verzögerte Gaspedalreaktion zeigt er kaum Schwächen, überzeugt mit Leistung, Fahrsicherheit und moderatem Verbrauch. [trö]

Der V6-Diesel wird von Euro 6d-Temp spürbar gehemmt, reagiert verzögert aufs Gas, schiebt dann aber umso nachdrücklicher an – und hält sich an der Tankstelle löblich zurück

Die Verbrauchs-Messstrecke im Voralpenland Auerberg

900 Höhe in Meter 800

Gesamtlänge 236,1 km Autobahn 70,9 km Bundesstraße 74,4 km davon Kraftfahrtstraße 30,6 km Staatsstraßen 56,2 km Kreis-/Gemeindestraßen 34,6 km

Hohenpeißenberg

700 600 Oberhaching Start/Ziel

Isartal 0 km

Starnberger See

50 km

Die Messstrecke ist zweigeteilt: der erste Teil nur Landstraßen, der zweite Teil fast nur Schnellstraßen 100 km

Lechtal München 150 km

200 km

70 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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BEQUEM Die höhenvariable Luftfederung erspart das Kurbeln am Stützrad beim An- und Abkuppeln des Anhängers

BEVORMUNDET VW glaubt an Schussel am Lenkrad und sorgt daher im Zweifelsfall lieber für zu viel Bevormundung, als den Fahrer zum Mitdenken zu zwingen. Deshalb lässt sich die Heckklappe auch beim Touareg nicht per Fernbedienung oder vom Armaturenträger aus elektrisch öffnen, wenn ein Anhänger angesteckt ist Bestenliste

Von den Erschwinglichen der Beste Niemand hat mehr Zugfahrzeuge gründlicher getestet als AUTO BILD ALL ALLRAD. Natürlich alle mit Allradantrieb: weil man ohne nicht ernsthaft Anhänger ziehen kann. – Der neue Touareg kämpft sich – vor allem auch mit seinem geringen Verbrauch – auf Platz 2 unserer Zugfahrzeug-Hitliste vor; trotz der deutlich verzögerten Gaspedalreaktion erreicht er sehr gute Fahrleistungen – in der reinen Performance-Wertung liegt er auf Rang sechs.

BEEINDRUCKEND Die (aufpreispflichtige) Kombination von 12- und 15-Zoll-Display macht was her – in Wahrheit lenkt das Tippen und Wischen durch die Menüs auf dem riesigen Zentralbildschirm aber sehr ab. Die Heckkamera ist mustergültig, die Luftfederung folgsam

Platz / Modell 1. Bentley Bentayga Diesel 2. VW Touareg (III) 3.0 TDI 3. Porsche Cayenne (II) S Diesel 4. BMW X5 (III) 30d (258 PS, Sp.-Autom.) 5. Audi Q7 (II) 3.0 TDI (272 PS) 6. Porsche Cayenne (III) S 7. Jeep Grand Cher. (IV) Mj. (8-G. 250 PS) 8. Porsche Cayenne (II) Diesel 9. Mercedes GLS 350d 10. VW Touareg (II) 3.0 TDI 204 PS 11. Ram 1500 EcoDiesel CrewCab 12. Mercedes G 350 Professional 13. VW Touareg (II) Hybrid 14. Bentley Bentayga W12 15. Range Rover Sport (II) SDV6 (292 PS) 16. Range Rover (IV) SDV8 17. BMW X5 (II) 40d (306 PS) 18. Mercedes GL (II) 350 BlueTec 4Matic 19. BMW X5 (II) 3.0sd (286 PS) 20. Porsche Cayenne (I) Diesel 21. Range Rover (III) TDV8 22. Jeep Grand Cherokee (IV) (241 PS) 23. Mercedes GL (I) 350 BlueEff. 4Matic 24. Nissan Navara 2.3 dCi Double Cab Aut. 25. SsangYong Rexton (II) D22 4WD Aut. 26. Audi Q7 (I) 3.0 TDI (233 PS) 5-sitzig 27. Mercedes ML (III) 350 BlueTec 28. Mercedes G 320 CDI 29. VW Touareg (I) V6 TDI Automatik 30. Mercedes G 350 BlueTec

Note 1,25 1,31 1,31 1,32 1,35 1,35 1,37 1,38 1,40 1,41 1,41 1,41 1,41 1,41 1,42 1,42 1,42 1,43 1,45 1,46 1,46 1,46 1,48 1,49 1,49 1,50 1,50 1,52 1,52 1,52

Verbr. 13,4 l D 13,0 l D 13,6 l D 13,1 l D 13,8 l D 16,6 l SP 13,2 l D 13,4 l D 14,2 l D 13,3 l D 13,9 l D 15,0 l D 15,9 l S 19,6 l S 15,1 l D 15,2 l D 15,5 l D 15,2 l D 15,6 l D 14,6 l D 14,8 l D 15,5 l D 15,3 l D 13,0 l D 13,4 l D 15,1 l D 17,0 l D 15,1 l D 15,2 l D 15,7 l D

Preis 174 335 € 61 625 € (87 442 €) 66 700 € 63 300 € 91 964 € 61 900 € (69 949 €) 79 735 € (54 400 €) 69 000 € (88 444 €) (74 500 €) 208 488 € (76 100 €) 118 400 € (62 100 €) (74 286 €) (59 500 €) (58 859 €) (89 100 €) (50 500 €) (75 089 €) 37 465 € 37 390 € (50 800 €) (59 559 €) (73 007 €) (46 700 €) (71 690 €)

Test Heft 6 / 2018 aktuell 12 / 2013 11 / 2014 5 / 2016 4 / 2019 10 / 2014 1 / 2011 5 / 2017 1 / 2016 12 / 2015 11 / 2017 12 / 2010 9 / 2017 3 / 2015 7 / 2014 9 / 2011 5 / 2015 1 / 2008 12 / 2009 3 / 2012 12 / 2012 2 / 2012 4 / 2017 12 / 2018 11 / 2007 4 / 2013 8 / 2008 5 / 2006 2 / 2013

Die Gesamtnote berücksichtigt Performance und Verbrauch, Anhängelast und Anfahrverhalten (Bergnote). In Klammern: Preis zum Testzeitpunkt eines seit dem Test technisch geänderten oder abgelösten Modells

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 71

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RATGEBER

BEI ALLEN FRAGEN ZUM THEMA ALLRAD UND AUTO

Sie fragen, wir antworten Unser Fachmann Martin Braun und sein Team helfen Ihnen mit ihrem Wissen und ihrer Erfahrung weiter. Damit Sie noch mehr Freude am Thema Allrad haben In Ihrem Vergleichstest in Heft 3/2019 zwischen Audi Q7, BMW X5 und VW Touareg habe ich wieder einmal lesen müssen, dass der Audi ein Laderaumvolumen von über 2000 Liter haben soll. Ich fahre einen Volvo XC 90 und wundere mich immer, wie so etwas genau berechnet wird. Auf Seite 59 ist der Volvo XC 90 mit Kofferraummaß Tiefe 2,00 m, Breite 1,13 m und Tiefe min. 1,16 m angegeben und hat doch nur ein Volumen von 721-1886 Liter. Audi hat Tiefe 2,00 m, Breite 1,08 m und Tiefe min. 1,11 m. Trotzdem ist das Kofferraumvolumen mit 865-2075 Liter angegeben. Klar spielt da auch die Höhe im Kofferraum eine Rolle. Nur wo und wie wird die bei der Berechnung angewendet bzw. warum ist die Höhe nie aufgeführt? Gibt es eine Norm zur Bestimmung des Kofferraumvolumens?

Schreiben Sie an AUTO BILD ALLRAD, Wendelsteiner Str. 2a, 91 126 Schwabach, Fax 0 91 22–63 13 110, [email protected] Bitte geben Sie auch Ihre Postanschrift an (Audi Q7/BMW X5/VW Touareg) finden Sie die gemessene Höhe auf der Seite 24, wo alle Innenraummaße aufgeführt sind. Und ja, es gibt eine Norm für die Angabe des Laderaumvolumens. Das Volumen wird nicht errechnet, sondern ermittelt. Das Messverfahren hat der VDA (Verband der Automobilindustrie) entwickelt, und es wird auch von fast allen Fahrzeugherstellern befolgt. Angewendet werden die Normen DIN 70 020-1 und ISO 3832. Dabei werden so viele Quader mit den Kantenmaßen 200 x 100 x 50 mm (Länge x Breite x Höhe) im Laderaum untergebracht, wie hineinen. Aus der Zahl dieser Quader mit ei-

nem Liter Volumen ergibt sich das Laderaumvolumen in Litern. Die derzeitigen Volvo-Modelle geraten beim Kofferraumvolumen in erster Linie deshalb ins Hintertreffen, weil der Volvo eine Karosserieform mit sich nach oben hin stark verjüngendem Dachaufbau hat. Nach oben hin verschmälert sich der Laderaum also drastisch, was das Ladevolumen einschränkt. In Ihrem Vergleichstest in Heft 3/2019 (Audi Q7, BMW X5, VW Touareg) geben Sie für den neuen VW Touareg eine Kfz-Steuer von 517 Euro und einen CO2-Ausstoß von 182 g/km an. Einer von den beiden Werten muss falsch sein, denn wenn

Leser Moulin möchte wissen, was ein drei Jahre alter Mercedes GLE 350d kosten darf

man den offiziellen Kfz-Steuerrechner des Bundesfinanzamts mit Ihren Daten füttert, dann errechnet sich eine Steuerlast von nur 459 Euro. Wurde da der VW benachteiligt? Uwe C. Schattenmeyer, 53445 Bad Neuenahr

Lieber Herr Schattenmeyer, es ist im Heft alles korrekt dargestellt. Die scheinbare Diskrepanz zwischen Norm-CO2-Ausstoß und Kfz-Steuer rührt daher, dass nach derzeitiger gesetzlicher Lage zwar immer noch der CO2-Ausstoß nach bisherigem NEFZ-Messverfahren angegeben wird (deshalb auch bei uns im Heft die 182 g/km beim VW Touareg), jedoch die Finanzämter (bzw. heute Hauptzollämter)

Thomas Jäschke, 06242 Braunsbedra

Lieber Herr Jäschke, die gemessene Höhe des Laderaums (maximal) wird bei uns stets in allen Tests mit Schnittzeichnung (Innenraummaße) aufgeführt. Auch bei dem von Ihnen erwähnten Vergleichstest

Das Laderaumvolumen des Volvo XC 90 wird durch die sich nach oben hin verjüngende Dachpartie eingeschränkt

72 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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Kiel

6 Schwerin

2 Berlin Hannover

Magdeburg

Potsdam

Düsseldorf

4

3

Dresden

Wiesbaden

5 Mainz

7

Stuttgart München

1

Termine Österreich/Vorarlberg 2. bis 4. Mai 2019 8. BodenseeKlassik für Old- und Youngtimer bis 1999, Start und Ziel in Bregenz. 180 Klassiker am Start. Info: 1

www.autobild.de/klassik

Euro aus – also etwa 10 000 Euro Sie das Auto dann auch länger weniger als der Händler verlangt. als sieben oder acht Jahre behalten wollen, also eher zehn Jahre oder noch länger. In den letzten 29 Jahren fuhr ich Toyota Land Cruiser und RAV4. Aber nun, da der neue Auf der Probefahrt mit dem RAV4 zur „Umerziehung“ nur als Hyneuen Seat Tarraco habe ich brid und Benziner bereitsteht, bin ich mich auf einem matschigen es leid und habe mir einen neuen Su- Waldweg festgefahren und musste zuki Jimny bestellt. Dazu die Frage: abgeschleppt werden. Was hätte ich Wie sieht es da mit Hohlraumversie- tun sollen? Der Seat hat auf das GasAuf der Durchreise habe ich bei gelung und Unterbodenschutz aus? pedal kaum reagiert, und das ESP ließ Köln bei einem Gebrauchtwa- Ist eine Nachbehandlung nötig? sich nicht abschalten. genhändler einen Mercedes Wolfgang Kraft, 23619 Zarpen Sascha Schlüter, 68167 Mannheim GLE 350d entdeckt, der mich sehr angesprochen hat. Das Fahrzeug hat Lieber Herr Kraft, Lieber Herr Schlüter, Erstzulassung 5/2016 und ist 71 500 wenn Sie vorhaben, Ihren Jimny in unserem Supertest über den km gelaufen. Der Händler verlangt lange zu behalten (also mehr als Seat Tarraco 2.0 TSI in Heft 54 490 Euro und ist auch nicht bereit, 7 oder 8 Jahre), dann empfiehlt 3/2019 haben wir die Vorgehensgroßartig nachzugeben. Ist der Preis sich eine zusätzliche Hohlraum- weise in einer solchen Situation gerechtfertigt? versiegelung (bei Neuwagen mit beschrieben. Wenn man sich auf Guillaume Moulin, 32423 Minden Wachs) und zusätzlicher Unter- weichem, kraftraubendem Bobodenschutz (ebenfalls mit den wie Tiefschnee, Schlamm Lieber Herr Moulin, Wachs). Der neue Jimny ist zwar oder Sand festgefahren hat, der Verkaufspreis eines ge- recht gut ab Werk Japan konser- dann empfiehlt es sich, an dem brauchten Autos ist immer auch viert, aber für hiesigen Ganzjah- Drehregler auf der Mittelkonsovon Zustand, Pflege und Sonder- resbetrieb mit dem heute beson- le des Tarraco die Einstellung ausstattung abhängig. Wir wol- ders aggressiven Streusalz im Offroad anzuwählen. Dadurch len uns aber nicht vor einer kon- Winter doch nicht ausreichend wird der zusätzliche Hinterradkreten Zahl drücken. Wenn wir für eine wirklich lange Haltedau- antrieb früher beteiligt, vor allem von einem einwandfreien Zu- er. Eine solche Nachbehandlung aber die Motordrossel-Wirkung stand und einer gehobenen Aus- kostet bei einschlägigen Fach- des ESP verringert, sodass der stattung ausgeben, dann weisen betrieben (Internet oder Gelbe Motor wieder mehr Kraft entwidie einschlägigen Gebrauchtwa- Seiten, Stichwort Auto-Korrosi- ckeln kann, wodurch an die Rägen-Preisermittler einen Händ- onsschutz) etwa 600 bis 800 Eu- der wieder deutlich mehr Anlerverkaufspreis von rund 44 000 ro; das lohnt sich aber nur, wenn triebsmoment gelangt.

2

Berlin-Brandenburg

11. Mai 2019 1. Lauf zum Nord-Ost-

Cup in Basdorf nördlich von Berlin. Veranst.: Off Road Sport IG. Info: www.offroadsport-igberlin.de

3 25. Mai 2019 2. Lauf zum NordOst-Cup in Rüdersdorf östlich von Berlin. Veranst.: Off Road Sport IG Berlin. Info: Tel. 01 57-51 22 79 97,

www.offroadsport-igberlin.de

4 25. Mai 2019 4x4 Fahrtraining Basis für Geländewagen, SUV u. Pickup in Kallinchen. Preise ab 250 Euro, optional im gestellten Auto. Veranst.: TFR. Info: Tel. 03 37 6920 20 10, www.offroadpark-berlin-

brandenburg.de 5

Rheinland-Pfalz

4. Mai 4x4 Coaching für SUV- und

Geländewagenfahrer im eigenen oder gestellten Allradler. Preise ab 149 Euro/Stunde. Fahrgelände am Nürburgring oder in Birresborn bei Bitburg. Info: Tel. 0 21 81-8 19 94 97, offroadwerk.de/4x4-coaching 6

Schleswig-Holstein

11. bis 12. Mai 2019 Auto-, Quad-

und ATV-Trial in 25767 Beldorf, Vierthofweg (bei Rendsburg). Veranst.: MSC Lägerdorf. Info:

www.wuehlmaeuse-offroad.de 7

Frankreich

18. Mai 2019 2. Lauf Free-Style-Trial

2019 in Seltz (grenznah, bei Rastatt). Veranst.: Allrad-Club Rhein-Wied. Info: www.freestyletrial.de

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Fotos: T. Bader, R. Rätzke

nach aktueller Lage die Kfz-Steuer nach dem CO2-Ausstoß nach neuem WLTP-Messverfahren berechnen. Beim VW Touareg V6 TDI (210 kW) gibt Volkswagen für diese Ausstattungskonfiguration einen Wert von 211 g/km an, woraus sich eine Kfz-Steuer von 517 Euro ergibt. Also genau wie auch von uns im Heft angegeben.

AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 73

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GEBRAUCHTWAGEN

Im Kern ein

grundsolider Kerl E

uro 6b hat er noch geschafft, aber bei der ab September 2018 verlangten Norm Euro 6c war dann endgültig Schluss: Mitsubishi musste den Verkauf des Pajero in Europa einstellen. Der 4M40 genannte und 18 Jahre produzierte 3,2-Liter-Turbodieselmotor mit seinen vier Riesenkolben erfüllte die Abgasnormen nicht mehr. Monate zuvor hatte Renault/ Nissan bereits die Führung bei Mitsubishi Motors übernommen, weshalb schon dadurch an Geld für eine Weiterentwicklung des Pajero nicht zu denken war.

Nun, als Gebrauchter wird der Pajero noch viele Jahre weiterleben. 18 Jahre hat diese dritte Generation des Pajero durchgehalten. Das klappte, weil Mitsubishi vor seiner Einführung im Jahr 2000 richtig viel Geld investiert hatte: neue Karosseriekonstruktion ohne separaten Rahmen, neues Fahrwerk ohne Starrachsen, dazu ein neuer Vierzylinder-Turbodiesel mit damals fortschrittlicher Direkteinspritzung, eben der 4M40. Alles sehr modern, weshalb eine große Modellpflege 2007/2008 mit neuen Karosserie-Außenblechen

und per neuem Zylinderkopf aufgefrischtem Dieselmotor samt neuer Wandlerautomatik für anhaltenden Erfolg ausreichte. Danach scheute Mitsubishi aber offenbar den Aufwand und

215 mm Bodenfreiheit, kräftiger Dieselmotor die Kosten für eine Weiterentwicklung. Denn die letzten zehn Jahre musste der große Geländewagen mit nur kleinen Retuschen auskommen, die praktisch nur die Zulassungsfähigkeit gewährleisten sollten.

Gerade wegen seines Dieselmotors gefällt der Pajero den Liebhabern zünftigen Motorenbaus. Denn da summt kein per irrwitzigem Ladedruck auf eindrucksvolle Prospektwerte getrimmtes Downsizing-Motörchen unter der Haube, sondern da tuckert ein richtiges Großkolbenaggregat. Schon beim Anfahren mit Leerlaufdrehzahl bemerkt man es, denn der schwere Pajero setzt sich stets sofort und nachdrücklich in Bewegung, wenn man das Gaspedal drückt. Drehmoment ist immer genügend da. Das hat man aber of-

74 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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DATEN Modellgeschichte 2000 Einführung des Pajero III; kurzer Zwei- und langer Viertürer; L / B / H 4,32 oder 4,82 / 1,89 / 1,84 m; 3.5-V6-Benziner (202 PS) od. 3.2-Vierzyl.-Turbodiesel (165 PS, ab 2002: 160) 2003 Kleine Modellpflege: neuer Stoßfänger (runde Nebelscheinwerfer), neue Rückleuchten; ESP, Schlupfregelung 2007 Große Modellpflege: Front, Karosseriebleche, Rückleuchten; dazu neues Cockpit, strafferes Fahrwerk 2008 3.2 DI-D mit neuem Zylinderkopf (Common-Rail-Einspritzung), neuer Turbolader (200 PS), neues Automatikgetr. 2015 3.2 DI-D nun mit 190 PS (Euro 6) statt 200 PS 2018 Ende des Verkaufs in Europa ohne Nachfolger Schwachstellen / Zuverlässigkeit Die unzureichende Rostvorsorge ist der größte Schwachpunkt des Pajero: 38 % beklagen sich (Unterboden, Türen). Ab 2007 wurde es immerhin deutlich besser, aber nicht gut. Der Großkolben-Diesel mag keine hohen Drehzahlen; teure Motorschäden beklagen 8 %. Meist sind das Exemplare, deren Besitzer auch einen Verbrauch von 12 Liter/100 km und mehr angeben. Es hilft nur langsam fahren. Beim Fahrwerk gibt es nur sehr wenige Beanstandungen. Die Zuverlässigkeit ist gut: Der extreme seltene V6-Benziner ruckelt zuweilen und hasst das Fahren mit zu wenig Kühlwasser (Kopfdichtungen!). Startversager beim Diesel (8 %) durch defekte Anlasser. Pannen unterwegs (9 %) beim Diesel durch Motor- oder Turboladerschäden. Ersatzteilkosten* Kotflügel vorn 546 Euro Scheinwerfer 493 Euro Bremsscheiben vo. (ein Satz) 151 Euro Bremsbeläge vorn (ein Satz) 60 Euro Automatikgetriebe (neu) 7583 Euro Motor (neu, Teilmotor) 3791 Euro Generator (neu) 885 Euro Anlasser (neu) 528 Euro Wasserpumpe (neu) 235 Euro Auspuff ohne Kat 690 Euro *Preise inklusive Mehrwertsteuer am Beispiel eines Pajero 3.2 DI-D lang mit Automatikgetriebe, Baujahr 2014

MITSUBISHI PAJERO III 2000 bis 2018

Nach 18 Jahren Bauzeit schickte Mitsubishi den guten alten Pajero in Rente. Was taugt er als Gebrauchter?

Sehr großer Laderaum mit 663 bis 1758 Liter Volumen, oft auch mit dritter Sitzreihe

Der 3.2-Turbodiesel mit seinen vier riesigen Zylindern verabscheut hohe Drehzahlen

Fotos: C. Bittmann

fenbar dem bis 2015 aufpreispflichtigen Automatikgetriebe nicht beigebracht. Das lässt den dicken Diesel oft unnötig hoch drehen, was den Verbrauch in den Höhe treibt. Für Schnellfahrten bietet sich der Pajero ohnehin nicht an. Zum einen läuft der Diesel kalt wie warm erstaunlich rau und wehrt sich zudem gegen Drehzahlen oberhalb von 3000 Touren mit einem furchterregenden Spektakel. Zum anderen kontert er solche Misshandlung auf Dauer nicht selten mit ernsten Schäden. 8 % der Leser waren

Technik Allradantrieb permanent üb. man. sperrbares Zentraldiff. (v:h 33:67); Frontantrieb abschaltbar; el. Schlupfregelung durch Bremseingriff v+h (ab 2007 Achssperre h), Reduktion (1,9:1) selbsttragend, Aufbauweise Stahlblech Praxistipp Dieselmotor Erschrecken Sie nicht bei der Probefahrt. Der 3.2 DI-D läuft immer sehr rau, besonders vor 2008 mit der Verteilereinspritzung (also ohne Common Rail) Rost Es gibt beim Pajero III keinen stabilisierenden Rahmen. Die selbsttragende Karosserie wird nur durch zusätzliche Blechunterzüge am Wagenboden versteift. Alles untersuchen! Anhängelast Über die Jahre gab es hier zahlreiche Änderungen. Die Werte reichen von 2500 bis 3500 kg. Nur der in den Fahrzeugpapieren eingetragene Wert zählt Alternativen Toyota Land Cruiser Der japanische Geländewagen mit 3.0-Turbodiesel (ab 2016: 2,8 Liter) wird auf dem deutschen Gebrauchtmarkt rund 15 % teurer gehandelt als der Mitsubishi Pajero Land Rover Discovery Die englische Alternative in Form der Serie 3/4 (2004 bis 2017) mit 2.7/3.0-V6-Diesel liegt preislich knapp 20 % über dem Niveau des Mitsubishi Pajero

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 75

AUTO BILD Allrad-2019-04-05-ab-79 5c11722d459a8091acd76856

GEBRAUCHTWAGEN

Bremsen-Verschleißteile für den Pajero sind billig. Hintere Sitzreihe mit ausreichendem Knieraum

Der kleine Schalthebel rechts befehligt den Allradantrieb, die Zentralsperre und die Geländeuntersetzung

davon betroffen. Faustregel: Wer 12 oder sogar mehr Liter Diesel/100 km verbraucht, fährt offenbar zu schnell und riskiert damit Motor- oder Turboschäden beim 3.2-Pajero. Dass geruhsame Fahrweise die Motorlebensdauer erhöht, bestätigen zahlreiche Exemplare, die Laufleistungen von deutlich mehr als 250 000 Kilometern mit dem ersten Motor erreicht haben und deren Besitzer angeben, mit einem Verbrauch von 9 bis 11 Liter/100 km auszukommen. Nennenswerten Fahrwerksverschleiß gibt es meist erst von 150 000 Kilometern an aufwärts,

aber der Rost nagt dafür gern am Mitsubishi. Krass war es bei den frühen Pajero III bis zur allerersten Modellpflege 2003. Erst beim großen Umbau der Karosserie (intern dann V80 statt V60) hat

Wirklich gut war der Pajero-Rostschutz nie sich Mitsubishi dieses Problems wirklich professionell angenommen und die Rostvorsorge deutlich verbessert. Wirklich gut ist der Korrosionsschutz aber nie gewesen – bis zuletzt nicht. 38 % der Leser beklagen denn auch deutlich sichtbaren Rost, meist an den Bodenblechen mit seinen

GEBRAUCHTWAGENPREISE: MITSUBISHI PAJERO III Modell 3.2 DI-D 3.2 DI-D 3.2 DI-D 3.2 DI-D 3.2 DI-D unfallfrei mit mind.

Kastenverstärkungen, aber auch an den Türen und Kotflügeln. Nachträglicher Rostschutz tut also not. Die Pajero-Besitzer sind sehr markentreu und fuhren oftmals schon zuvor einen Pajero, nicht wenige bereits den dritten oder vierten. Das liegt offenbar auch an der Güte der Vertragswerkstätten. Denn sage und schreibe 93 % der Pajero-Besitzer sind mit den Mitsubishi-Werkstätten zufrieden. Als durchschnittlicher Preis für eine große Inspektion werden 580 Euro genannt. In spürbare Entscheidungsnöte bringt man die Pajero-Besitzer mit der Frage nach dem

nächsten Auto. Das Produktionsende des großen Mitsubishi lässt viele Besitzer ratlos zurück. 38 % wollten sich mit einem Gebrauchtkauf behelfen, 6 % auf Toyota Land Cruiser umsteigen, 5 % auf SsangYong Rexton. Mehr als die Hälfte ist ratlos.

Als Neuen gibt es den Pajero mit dem rauen, aber herzhaft zupackenden Diesel nicht mehr. Beim Gebrauchtkauf muss man den Vorbesitzer kennen, denn der Motor braucht einen vorsichtigen Fahrer. Achtung Rost! [Martin Braun]

Basis

Plus

Top

Basis

Plus

3.2 DI-D Top

Türen / Zylinder kW / PS Verbrauch/100 km

2/4 140 / 190 10,5 l D

2/4 140 / 190 10,5 l D

2/4 140 / 190 10,5 l D

4/4 140 / 190 10,5 l D

4/4 140 / 190 10,5 l D

4/4 140 / 190 10,5 l D

2/4 147 / 200 10,5 l D

2/4 147 / 200 10,5 l D

2/4 147 / 200 10,5 l D

4/4 147 / 200 10,5 l D

4/4 147 / 200 10,5 l D

4/4 147 / 200 10,5 l D

Höchstgeschwindigkeit

180 km/h

180 km/h

180 km/h

180 km/h

180 km/h

180 km/h

185 km/h

185 km/h

185 km/h

185 km/h

185 km/h

185 km/h

Versicherg. (HP/VK/TK)

23/21/23 35 990 22 600 20 000 17 700

23/21/23 41 590 25 800 22 800 20 200

23/21/23 45 990 29 000 25 700 22 800

23/21/23 39 990 25 000 22 300 19 700

23/21/23 46 590 29 000 25700 22 800

23/21/23 50 990 32 300 28 600 25 500

23/21/23 32 900

23/21/23 38 990

23/21/23 44 990

23/21/23 36 990

23/21/23 43 990

23/21/23 49 990

16 500 13 900 12 500 11 300 10 200 9200 8300

18 500 15 600 14 100 12 700 11 400 10 200 9200

22 800 19 300 17 400 15 700 14 000 12 400 11 000

18 700 15 700 14 200 12 700 11 300 10 000 8900

22 300 18 000 15 800 14 100 12 500 11 000 9600

25 500 21 800 18 900 17 000 15 200 13 400 12 000

einem Jahr TÜV

Neupreis

2017 46 000 km* 2016 70 000 km* 2015 94 000 km* 2014 118 000 km* 2013 142 000 km* 2012 159 000 km* 2011 175 000 km* 2010 190 000 km* 2009 205 000 km*

3.2 DI-D 3.2 DI-D 3.2 DI-D 3.2 DI-D 3.2 DI-D 3.2 DI-D Bas./Infor. Plus/Invite Top/Instyle Bas./Infor. Plus/Invite Top/Instyle

Quelle: Schwacke; Händlerverkaufspreise (Euro inkl. MwSt.) 76 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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FRAGEBOGEN

Fahren Sie einen Opel Mokka? Foto: S. Krieger

Redaktion AUTO BILD ALLRAD Praxistest Opel Mokka 4x4 Wendelsteiner Straße 2 a 91126 Schwabach

Fragebogen heraustrennen, an der gepunkteten Linie falten und im Fensterkuvert einsenden - oder einfach faxen: (09122) 63 13-110

Wenn Sie einen Opel Mokka 4x4 besitzen, würden wir uns freuen, wenn Sie sich etwas Zeit nähmen. Bitte beantworten Sie die Fragen sorgfältig; damit geben Sie anderen Lesern eine Entscheidungshilfe. Die Ergebnisse des Praxistests finden Sie in Ausgabe 8/2019. Unter den Fragebogen-Einsendern verlosen wir einen Satz Reifen. Welche Version des Mokka 4x4 fahren Sie?

Welches Zubehör hat Ihr Mokka – und woher stammt es?

1.4 Turbo (140 PS) 1.4 Di Turbo (152 PS) 1.6 CDTI (136 PS) Erstzulassung (Monat / Jahr) jetziger Kilometerstand ..................................................................................... Warum haben Sie sich gerade dieses Auto gekauft?

Der Mokka gefällt mir Ich schätze …

Ich mag die Marke Opel

Unterhaltskosten Image Temperament Wintertauglichkeit Zugfahrzeugeignung Sparsamkeit Geländetauglichkeit Motoreigenschaften Robustheit Händler in der Nähe Sonstiges: ....................................................................................................... ....................................................................................................................... Wie haben Sie Ihren Mokka gekauft?

als Neuwagen

als Vorführwagen

als Gebrauchtwagen

War schon beim Kauf vorhanden Anhängerkupplung Karosseriehöherlegung Karosserietieferlegung Felgen: andere als Serie Frontbügel Kotflügelverbreiterungen Reifen: andere als Serie Trittbretter / Schwellerrohre Seilwinde Standheizung Zusatzscheinwerfer Sonstiges:

beim Opel-Vertragshändler beim Freiimporteur von privat Falls gebraucht: Wann haben Sie ihn gekauft? Kaufmonat / -jahr.................................................................................................... Kilometerstand beim Kauf (ca.) ........................................................................... damaliger Kaufpreis (ca.) ............................................................................Euro

Wie viel Kraftstoff verbraucht Ihr Mokka im Schnitt?

Welches Auto besaßen Sie vor dem Mokka ?

Wie viel fahren Sie beruflich, wie viel privat?

..................................................................................................................... Besitzen Sie ein weiteres Auto?

nein

ja, und zwar..............................................................................

Welche Reifen und Felgen fahren Sie auf Ihrem Mokka ?

Reifengröße .................................................................................................... Reifenmarke / -typ ............................................................................................ Felgengröße / -breite ........................................................................................ Felgenmarke ....................................................................................................

Werkstatt- Zubehörzubehör/ Vertrags- handel/selbst händler nachgerüstet

ca. ....................... Liter auf 100 km ca. ....................... km

Wie viel fahren Sie etwa pro Jahr?

ca. ....................... % beruflich

ca. ....................... % privat

Wie viel fahren Sie im Gelände, wie viel auf der Straße?

ca. ....................... % Gelände ca. ....................... % Autobahn ca. ....................... % Landstraße ca. ....................... % Stadt Wenn ja, warum fahren Sie im Gelände?

beruflich bedingt

privat, Hobby

zum Spaß

Was halten Sie von Geländeparks (Fahrgelände)?

war schon einmal dort

hätte eventuell Interesse

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kein Interesse

AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 77

AUTO BILD Allrad-2019-04-05-ab-79 5c11722d459a8091acd76856

FRAGEBOGEN Benutzen Sie Ihren Mokka als Zugfahrzeug?

nie kaum Falls ja: Anhängerart

gelegentlich häufig privat Boot Caravan Pferd

beruflich Transport

Was finden Sie gut an Ihrem Mokka, was weniger? gut

na ja

mäßig

ist egal

Aussehen Ausstattung Beschleunigung Durchzugskraft Fahreigenschaften auf der Straße Fahrkomfort Geländetauglichkeit Image Innenraumgröße Kraftstoffverbrauch Ladefläche Lenkung Robustheit / Haltbarkeit Rostschutz Steuer Versicherung Zugfahrzeug-Eigenschaften Zuverlässigkeit

Kühler bei km.............................................................................................. Lichtmaschine bei km.................................................................................. Batterie bei km............................................................................................ Anlasser bei km........................................................................................... Getriebe: Reparatur bei km........................................................................... Getriebe: Austausch bei km.......................................................................... Verteilergetriebe bei km............................................................................... Differenziale bei km..................................................................................... Kardanwellen bei km.................................................................................... Antriebswellen bei km.................................................................................. Radaufhängung / Federung bei km................................................................. Bremsscheiben / -trommeln bei km................................................................ Bremssättel / -zylinder bei km....................................................................... Lenkung bei km........................................................................................... Innenausstattung bei km.............................................................................. Auspuffanlage bei km................................................................................... Sonstiges:.................................................................................................. Hat oder hatte Ihr Mokka schon einmal Undichtigkeiten?

nein ja, und zwar … am Motor (Ölverlust) bei km.......................................................................... am Getriebe (Ölverlust) bei km...................................................................... am Verteilergetriebe (Ölverlust) bei km........................................................... an den Achsen (Ölverlust) bei km................................................................... am Kühlsystem (Wasserverlust) bei km.......................................................... an den Scheiben (Wassereinbruch)................................................................ am Dach (Wassereinbruch) bei km.................................................................

Sind Sie schon einmal wegen eines Defekts liegen geblieben?

nein, nie ja, ein Mal ja, ca. ....................... Mal Grund: .............................................................................................................. Wo lassen Sie die folgenden Arbeiten ausführen?

Tankstelle Freie Werkstatt Opel-Händler

Ist Ihr Mokka schon einmal nicht angesprungen?

Eigenregie

nein, nie ja, ein Mal ja, ca. ....................... Mal Ölwechsel Grund: .............................................................................................................. Inspektion / Wartung

Reparaturen Zubehöreinbau / -anbau

An welchen Teilen ist Ihr Mokka von Rost befallen? gar nicht

leicht

deutlich

durchgerostet Wie viel bezahlen Sie im Schnitt für eine große Inspektion beim Händler?

Türen / Hauben Unterboden übrige Karosserie Rahmenträger Räder Anbauteile / Zubehör

bis 250 ¤ bis 400 ¤ bis 600 ¤ bis 800 ¤ Ich bringe das Auto nur bei Defekten zum Opel-Händler

bis 1000 ¤

Wie beurteilen Sie diesen Preis?

günstig

angemessen

eher teuer

völlig überhöht

Wie zufrieden sind Sie mit den Opel-Werkstätten?

Welche Teile wurden bisher repariert oder ausgetauscht?

stets voll zufrieden in der Regel zufrieden Austauschmotor nötig bei km.......................................................................... nicht immer zufrieden eher unzufrieden sehr unzufrieden Motor: Zylinderkopfdichtung bei km.................................................................. Motor: Zylinderkopf/Ventile bei km................................................................... Welches Auto möchten Sie sich als nächstes kaufen? wieder einen Mokka die nächste Mokka-Generation Motor: Turbolader/Kompressor bei km.............................................................. Mein nächster Wagen heißt voraussichtlich: Motor: Einspritzung bei km.............................................................................. Wasserpumpe bei km................................................................................... ...................................................................................................................... Wohnort:

Statistische Angaben

Geschlecht: männlich

Dorf weiblich

Familie: größerer Ort

Kleinstadt

Alter:

Beruf:

bis 21

bis 35

bis 50

bis 65

über 65 Jahre

Großstadt Arbeiter/Facharbeiter

Angestellter Selbstständiger

Beamter Pensionär

ledig

verheiratet

getrennt/geschieden/verwitwet Einkommen (monatlich netto): bis 1500 ¤ mehr als 2500 ¤

bis 2500 ¤

Die Auswertung der Fragebögen erfolgt anonym. Bitte geben Sie auf dem Fragebogen selbst Ihren Namen und Ihr Adresse nicht an. Wenn Sie an der Verlosung teilnehmen möchten, schreiben Sie Ihre Adresse bitte auf den Umschlag – oder auf ein Beiblatt, wenn Sie per Fax antworten.

78 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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GEBRAUCHTWAGEN 1

Preis

17 90an0d ,-

4

2. H 2013 a B ujahr km 1 73 2 0 0

2

3

Kaum zu glauben: Nach sechs Jahren und gut 170 000 Kilometern unter zwei Eignern wirkt dieser BMW X3 xDrive 20i von innen frischer als mancher Jahreswagen – das Cockpit 1 zeigt sich genauso frisch wie die Sitze 2 , deren Stoffbezüge neuwertig sind. Gähnende Leere tut sich unter der Haube vor dem 184 PS starken Vierzylinder-Turbo 3 auf – dieses Abteil ist für deutlich längere Triebwerke dimensioniert. Die neuwertigen Ganzjahresreifen von Michelin 4 erübrigen beim Testwagen das saisonale Wechselspiel

BMW X3 xDrive 20i

Eine Rarität Derseit sehr gefragt, aber schwer zu finden: ein BMW X3 als Zweiliter-Benziner. Der Checker klärt, was der Spar-Bayer taugt

D

ie Dieselphobie grassiert weiterhin. Kein Wunder: Seit Monaten steht Otto Normalautofahrer einsam im Regen, nicht wissend, welche Straßen sein Selbstzünder morgen noch (oder wieder) befahren darf. Das nervt. Das verunsichert – und dreht am Konsumverhalten. In Richtung Benziner.

Gerade für SUV-Fahrer bedeutet dieser Trend eine Zäsur. Denn für kaum eine andere Wagenklasse ist ein Selbstzünder, der die Kraft in Großgebinden aus dem Drehzahl-Tiefkeller schaufelt, ähnlich prädestiniert. Da schmerzt der Umstieg aufs Arbeitsprinzip nach Nikolaus Otto. Und zwar doppelt, sofern

der Benziner auch noch einen dieser modernen Zylinder- und Hubraumkna darstellt. So, nun kehren wir mal alle Vorurteile und ideologische Altlasten zur Seite und befassen uns auch in dieser Serie ganz sachlich mit einem vergleichsweise kleinen Turbobenziner; schließlich befeuert der Zweiliter-Vier-

80 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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Fotos: W. Blaube

DER CHECKER Gebrauchtwagenspezialist Wolfgang Blaube prüft AllradAngebote aus dem Internet

zylinder den BMW X3 der zweiten Generation bereits seit 2011. Zum Testwagen, einem X3 xDrive 20i von April 2013. Angeboten wird er von einem freundlichen, sehr seriös wirkenden Hyundai-Händler als unfallfreie Inzahlungnahme aus zweiter Hand. Gut 170 000 Kilometer hat er hinter sich. Allemal genug, um typbedingte Gebrechen zu offenbaren. Sollte man meinen. Doch dann entdeckt man erstaunt, dass der X3 der Baureihe F25 (2010-2017) als Benziner keine wirklichen Schwachpunkte aufweist. Natürlich poltert bei hohen Laufleistungen in hartem Einsatz auf schlechten und/oder

gar keinen Straßen irgendwann das Vordergebein, und auch die Allradkupplung hält nicht ewig. Indes sei gesagt: Diese Mängel treten beim F25 so selten auf, dass sie bei einem qualitativ durchschnittlichen SUV-Modell

Viel besser als der erste X3 – trotz US-Fertigung auf Rang zehn oder zwölf der typspezifischen Baustellen-Hitliste rangieren würden. Diese Solidität erstaunt insofern, als dass der Vorgänger-X3 (E83) durchaus einige Macken zeigte – obwohl er aus Österreich und damit aus bekannt sorgfäl-

tiger Produktion stammte. Dass der F25 aus US-Produktion erheblich besser geriet, spricht für ein konsequentes Qualitätsmanagement seitens BMW. Ebenso erfreut der Antrieb. Dank Twinscroll-Turbo tritt der 184-PS-Zweiliter kräftig an. Klar, mit 270 Newtonmetern liegt er unter Dieselniveau. Aber über dem Oberklasse-730i von einst, und das schon kurz über Leerlauf. Was sich ankreiden lässt, ist die Laufkultur: Der Benziner ist akustisch präsent, wobei er stets offenbart, dass hier nur vier Einheiten wirken – und nicht sechs. Dafür ist er so dauerhaft wie der Rest dieses Modells. Was den

Verzicht auf einen starken Diesel erträglich macht. Nur nicht billig: Der zweite X3 hat als Benziner seinen Preis. Sofern man überhaupt einen findet.

Der BMW X3 xDrive ist ein typisches Kind der Diesel-Boomjahre: Bei uns lag der Benziner-Verkaufsanteil nur bei fünf Prozent. Rund ein Drittel davon entfallen auf den Zweiliter mit 184 PS – was diese Variante zur Rarität macht. Aufgrund der Problemlosigkeit allerdings zu einer, die sich bedenkenlos ohne Garantie (sprich: von privat) kaufen lässt.

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 81

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82 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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BMW X5 xDrive 40d, Autom., EZ 06/11, 306 PS/225 KW, 139300 km, AHK, Einparkhilfe, Leder, Luftfederung, Navi, Tempomat, Xenon, EU5, Tel. +49/6041-7519136, 18850 €, (H), PLZ 63654 Inserat 369138221 BMW X4 xDrive 20d, EZ 06/16, 190 PS/140 KW, 99000 km, AHK, Einparkhilfe, Navi, Schiebedach, Sportsitze, Leder, Tempomat, Xenon, EU6, Tel. +49/89-44254828, 25990 €, (H), PLZ 81243 Inserat 369985435

BMW X4 xDrive 20d, EZ 06/15, 190 PS/140 KW, 99312 km, Einparkhilfe, Navi, Tempomat, Xenon, Head-up-Display, EU6, Tel. +49/6622-912860, 23850 €, (H), PLZ 36179 Inserat 370254534 BMW X5 xDrive 30d, 7-Sitzer, Autom., EZ 11/09, 235 PS/173 KW, 134000 km, AHK, Einparkhilfe, Navi, Schiebedach, Leder, Sportpaket, Sthzg., Tempomat, Xenon, Tel. +49/2368-8525036, 18900 €, (H), PLZ 45739 Inserat 370403408

BMW X6 xDrive 35d, Autom., EZ 10/08, 286 PS/210 KW, 99900 km, Einparkhilfe, Leder, Navi, Schiebedach, Sportpaket, Tempomat, Xenon, EU4, Tel. +49/62186-363491, 20880 €, (H), PLZ 68219 Inserat 369906874

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 83

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Ein rosa Blütenmeer

BMW X6 xDrive 30d, Autom., EZ 04/09, 235 PS/173 KW, 147000 km, Leder, Kamera, Navi, Schiebedach, Tempomat, Xenon, EU4, Tel. +49/ 6190-9354008, 19990 €, (H), PLZ 65795 Inserat 357472647 BMW X6 xDrive 30d, Autom., EZ 05/09, 235 PS/173 KW, 126000 km, AHK, Einparkhilfe, Sportpaket, Tempomat, Leder, Xenon, EU4, Tel. +49/5551-7059395, 21200 €, (H), PLZ 37154 Inserat 342957365

Cadillac SRX 4 3.0 V6 AWD Sport Luxury, Autom., EZ 12/13, 271 PS/199 KW, 91000 km, Einparkhilfe, Navi, Sportpaket, Bose-HiFi, Tempomat, Xenon, EU5, Tel. +49/9921-970966, 18900 €, (H), PLZ 94209 Inserat 368032082

Die Kirschblüte ist in Japan ein Fest, sie kündigt den nahen Frühling an und macht alle Menschen glücklich „Die erste Kirschblüte wurde gesichtet!“, brüllt die Schlagzeile der Zeitung, was beweist, wie wichtig es ist, dass in Tokyo die ersten fünf Blüten den Frühling ankündigen. Nach einem langen und kalten Winter im Land Cruiser freuen wir uns ebenfalls auf etwas Wärme. Die Kirschblüte startet auf der südlichen Insel Okinawa schon im Januar, eine richtige Kirschblütenexplosion kommt aber erst An-

fang April. „Hanami“ bedeutet Betrachten von Kirschblüten, und das machen sehr viele Japaner. Wir schließen uns an und staunen in den für „Hanami“ berühmten Städten Takaoka, Kanazawa und Matsumoto. Alle fotografieren, und ganz Japan scheint glücklich zu sein. In zehn Tagen ist alles vorbei, dann hat der Wind das Meer von Kirschblüten von den Bäumen geweht. [vis/ll]

CADILLAC

CHEVROLET

BMW X4 xDrive 20d, EZ 0 8/15, 190 PS/140 KW, 89593 km, Einparkhilfe, Navi, Xenon, EU6, Tel. +49/2663-2779228, 23870 €, (H), PLZ 56459 Inserat 3676344974 BMW X5 xDrive 35i, Autom., EZ 03/11, 306 PS/225 KW, 117000 km, Einparkhilfe, Navi, Schiebedach, Sportpaket, Tempomat, Xenon, Leder, EU5, Tel. +49/157-76570505, 18700 €, (H), PLZ 10623 Inserat 371842215 BMW X5 3.0sd, Autom., EZ 02/09, 286 PS/210 KW, 128000 km, Navi, Tempomat, Xenon, Leder, EU5, Tel. +49/9181-5479278, 18890 €, (H), PLZ 92318 Inserat 346228802

Chevrolet Colorado 4x4 V6 Z71 OffroadPackage, Autom., EZ 09/16, 313 PS/230 KW, 9600 km, Einparkhilfe, Navi, EU5, Tel. +49/54194537011, 36500 €, (H), PLZ 49078 Inserat 370661737

CITROËN

Fotos: C. Wobbels

Auch im Kirschblütenmeer muss es natürlich ein Selfie in Rosa sein

Unser Land Cruiser freut sich wie wir über wärmende Sonnenstrahlen

BMW X5 xDrive 30d, Autom., EZ 09/12, 245 PS/180 KW, 152700 km, AHK, Einparkhilfe, Navi, Tempomat, Xenon, Leder, 19-Zoll-Räder, EU5, Tel. +49/5223-4849905, 18900 €, (H), PLZ 32257 Inserat 372078286 BMW X6 xDrive 35d, Autom., EZ 03/09, 286 PS/210 KW, 153000 km, Alcantara, Kamera, Navi, Sportpaket, Tempomat, Xenon, EU4, Tel. +49/3058943465, 18999 €, (H), PLZ 12347 Inserat 371297679

BMW X6 xDrive 35i, Autom., EZ 05/09, 306 PS/225 KW, 134000 km, Einparkhilfe, Navi, Sportpaket, Tempomat, Leder, Xenon, Tel. +49/33187903602, 19985 €, (H), PLZ 14480 Inserat 370679551

Citroën C4 Aircross e-HDi 115 4WD Exclusive, PDC, EZ 11/16, 114 PS/84 KW, 17494 km, Einparkhilfe, Navi, Tempomat, Xenon, EU6, Tel. +49/28616869483, 18290 €, (H), PLZ 46325 Inserat 357969675

DODGE

Dodge Durango 5.7-V8 R/T AWD, Autom., EZ 02/15, 364 PS/268 KW, 112423 km, Einparkhilfe, Navi, Schiebedach, Sportpaket, Xenon, EU4, Tel. +49/7642-4659127, 36500 €, (H), PLZ 79346 Inserat 368910152

84 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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Suchen und finden auf autobild.de Für weitere Fahrzeuginformationen geben Sie auf autobild.de im Suchfeld die Inseratsnummer ein. Dodge Durango R/T 5.7 Hemi, Autom., EZ 07/16, 364 PS/268 KW, 99800 km, Einparkhilfe, Schiebedach, Sportpaket, Tempomat, Xenon, EU6, Tel. +49/6151-8622155, 29899 €, (H), PLZ 64331 Inserat 370908110

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Dodge Durango 3.6 V6 Limited, Autom., EZ 04/16, 294 PS/216 KW, 47521 km, Einparkhilfe, Navi, Tempomat, unfallfrei, EU6, Tel. +49/21193595957, 36590 €, (H), PLZ 47506 Inserat 371290972

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Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Individual, Autom., EZ 10/14, 163 PS/120 KW, 86500 km, Kamera, Navi, Schiebedach, 19-Zoll-Räder, Sportpaket, Tempomat, Xenon, EU5, Tel. +49/6479-250010, 18100 €, (H), PLZ 65620 Inserat 357043919

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium, EZ 02/15, 150 PS/110 KW, 85700 km, Einparkhilfe, Navi, Schiebedach, Tempomat, Xenon, EU6, Tel. +49/6479250010, 18000 €, (H), PLZ 65620 Inserat 359775486

Ford Edge 2.0 Turbo 4x4 Titanium, Autom., EZ 06/16, 209 PS/154 KW, 134188 km, Einparkhilfe, Navi, Schiebedach, Sthzg., Tempomat, EU6, Tel. +49/40-46083115, 22970 €, (H), PLZ 22848 Inserat 370760311

HYUNDAI Hyundai SantaFe 2.2 CRDi 4WD , Autom., EZ 01/16, 200 PS/147 KW, 8900 km, Einparkhilfe, Leder, Tel. +49/3625-6169054, 38990 €, (H), PLZ 99869 Inserat 292663424 Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD, Intro-Edition, EZ 03/16, 136 PS/100 KW, 61405 km, Einparkhilfe, Navi, Tempomat, EU6, Tel. +49/40l-46083115, 18970 €, (H), PLZ 22848 Inserat 371263912

GMC

Dodge Durango 5.7 Hemi Citadel, 7-Sitzer, Autom., EZ 01/13, 364 PS/268 KW, 122000 km, AHK, Kamera, Navi, el. Schiebedach, Tempomat, Xenon, EU5, Tel. +49/3058897094, 25990 €, (H), PLZ 12279 Inserat 364234686

Dodge Durango 3.6, 7-Sitzer, Autom., EZ 01/16, 299 PS/220 KW, 109983 km, Einparkhilfe, Navi, Tempomat, neue LPG-Anlage, Xenon, EU6, Tel. +49/176-59533833, 25500 €, (H), PLZ 01157 Inserat 371812548

Ford F-150 Raptor SVT Expedition, EZ 08/10, ca. 23.000 km, ca. 473 kW (643 PS), Kompressor, HU 10/19 - VHB 60.000,- Euro - Infos anfordern. Raptor SVT 2010 wurde umfangreich für Expeditionen ausgerüstet: u.a. Luftdruckanlage, hydraulische Laderaumabdeckung für Dachzelt, Kompressor 643 PS, Seilwinde, Insp. erl. Siehe Bericht in „4x4action“ Sept./Dez. 2018. Infos anfordern: [email protected], (ender Anhänger - zB für SxS - mit gleichen Rädern kann zusätzlich erworben werden)

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Individual, Autom., EZ 05/14, 163 PS/120 KW, 59000 km, Einparkhilfe, Schiebedach, Tempomat, Xenon, EU5, Tel. +49/ 2636-1819885, 18400 €, (H), PLZ 56651 Inserat 342430083

Hyundai Tucson Intro-Edition 1.6 Turbo 4WD, EZ 03/16, 177 PS/130 KW, 41696 km, Einparkhilfe, Navi, Tempomat, 8-fach bereift, Garantie, EU6, Tel. +49/2327-690630, 19490 €, (H), PLZ 44866 Inserat 371173476

GMC Sierra 6.0 V8 2500 HD SLE 4x4, Autom., EZ 08/11, 364 PS/268 KW, 49487 km, Lkw-Zul., 20-Zoll-Räder, Kamera, Tempomat, EU5, Tel. +49/40-33378935, 29900 €, (H), PLZ 22119 Inserat 360986828

Hyundai Tucson 2.0 CRDi Intro Edition 4WD, EZ 12/15, 136 PS/100 KW, 57563 km, Alu, AHK, Einparkhilfe, LED-Scheinwerfer, Navi, Tempomat, EU6, Tel. +49/2419-5201961, 19490 €, (H), PLZ 52078 Inserat 353777769

HONDA

Hyundai SantaFe 2.2 CRDi 4WD, 25 Jahre, Autom., EZ 10/16, 200 PS/147 KW, 17489 km, Einparkhilfe, Navi, Schiebedach, Tempomat, Xenon, EU6, Tel. +49/2191-2039235, 38800 €, (H), PLZ 42897 Inserat 301552832 Honda CR-V 2.2i DTEC 4WD Elegance, 1.Hd., EZ 02/15, 150 PS/110 KW, 28893 km, Einparkhilfe, Tempomat, Winterpaket, EU5, Tel. +49/6542-4449, 18300 €, (H), PLZ 56856 Inserat 357033061

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD Trend, EZ 11/15, 136 PS/100 KW, 79100 km, Einparkhilfe, Navi, EU6, Tel. +49/9929-7469021, 18900 €, (H), PLZ 94239 Inserat 369144189

HUMMER

Dodge RAM 5.7 V8 4x4, Autom., EZ 07/10, 396 PS/291 KW, 147822 km, Leder, Tempomat, Tel. +49/30-91201160, 21990 €, (H), PLZ 15366 Inserat 371537263 Dodge Durango R/T 5.7 Hemi V8, 7-Sitzer, AWD, Autom., EZ 04/13, 364 PS/268 KW, 32986 km, Einparkhilfe, Tempomat, EU5, Tel. +49/73622019135, 31990 €, (H), PLZ 73441 Inserat 366727144

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium, Autom., EZ 06/13, 140 PS/103 KW, 60100 km, Einparkhilfe, Navi, Tempomat, Xenon, EU5, Tel. +49/277891310, 18390 €, (H), PLZ 35756 Inserat 366360155 Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium 4x4, EZ 07/15, 179 PS/132 KW, 69010 km, Einparkhilfe, Navi, Tempomat, EU6, Tel. +49/2751-4499950, 18450 €, (H), PLZ 57319 Inserat 372057364

HUMMER H2 6.0 V8, Autom., EZ 01/04, 330 PS/243 KW, 74000 km, AHK, Einparkhilfe, Schiebedach, Tempomat, 20-Zoll-Räder, 325er Reifen, EU4, Tel. +49/6152-7107030, 19990 €, (H), PLZ 64521 Inserat 370832406

Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD Trend, Autom., EZ 11/15, 136 PS/100 KW, 102000 km, AHK, Einparkhilfe, Navi, Tempomat, Tel. +49/60368199718, 18650 €, (H), PLZ 61200 Inserat 368834718

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 85

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JEEP Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2.8 CRD Dual Top, Autom., EZ 01/08, 177 PS/130 KW, 147300 km, Navi, Tempomat, EU4, Tel. +49/211-92841941, 19480 €, (H), PLZ 40589 Inserat 370304224

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Jeep Com Limited 2.4, EZ 05/16, 170 PS/125 KW, 15288 km, Einparkhilfe, Tempomat, Navi, EU6, Tel. +49/6897-9418858, 18990 €, (H), PLZ 66125 Inserat 372017066

JAGUAR Jeep Wrangler 3.8 V6 Sport, Autom., EZ 01/08, 199 PS/146 KW, 58255 km, Einparkhilfe, Sportpaket, Tempomat, Leder, Navi, Hardtop, EU4, Tel. +49/89-99529392, 21900 €, (H), PLZ 81825 Inserat 369513949

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport, Autom., EZ 07/16, 300 PS/221 KW, 49186 km, Einparkhilfe, LED-Scheinwerfer, Schiebedach, Tempomat, EU6, Tel. +49/3416-8691593, 49950 €, (H), PLZ 04179 Inserat 371958542 Jeep Wrangler Unlimited Hardtop 2.8 CRD, AHK, EZ 10/09, 177 PS/130 KW, 88800 km, DPF, AHK, Sportpaket, Tempomat, EU4, Tel. +49/8944311758, 18800 €, (H), PLZ 81829 Inserat 370801813 Jaguar XF 3.0 V6 Kompressor AWD, Autom., EZ 12/14, 340 PS/250 KW, 32208 km, Einparkhilfe, Navi, Schiebedach, Tempomat, Xenon, EU5, Tel. +49/30-58918931, 26950 €, (H), PLZ 10711 Inserat 342120592 Jaguar F-Pace 30d AWD Portfolio, Autom., EZ 04/16, 300 PS/221 KW, 91700 km, Einparkhilfe, LED-Scheinwerfer, Navi, Tempomat, EU6, Tel. +49/911-93993399, 39900 €, (H), PLZ 90425 Inserat 337988962

Jeep Wrangler Sport 2.8 CRD, EZ 01/11, 177 PS/ 130 KW, 151400 km, AHK, Tempomat, Hard-/Softtop, Tel. +49/2359-2468, 18850 €, (H), PLZ 58566 Inserat 367576075

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Kia Sportage 2.0 CVVT Spirit 4WD, Autom., EZ 09/11, 163 PS/120 KW, 53479 km, Einparkhilfe, Navi, Schiebedach, Tempomat, Xenon, EU5, Tel. +49/2813-3614159, 16460 €, (H), PLZ 46485Inserat 356246200

Kia Sorento 2.5 CRDi EX, Autom., EZ 10/08, 170 PS/125 KW, 107000 km, AHK, Einparkhilfe, Schiebedach, Leder, Tempomat, EU4, Tel. +49/79194439513, 7990 €, (H), PLZ 74538 Inserat 358013701

86 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 87

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88 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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Expertentipps Seite 74 AUTO BILD ALLRAD Stichwort: Expertentipps Wendelsteiner Straße 2a, 91126 Schwabach [email protected] 040–37 84 59 56 77 040–4 68 60 51 72 *Bitte geben Sie auch bei Zuschriften per E-Mail immer Ihre Postanschrift an!

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RÜCKSPIEGEL

Fotos: Archiv BRW Redaktionsbüro

Verkanntes Genie?

Morastig: Auf dem Testgelände von 1995 steht heute die Allianz-Arena

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Wir schreiben das Jahr 1995. Und haben gerade den aktuellen Opel Monterey im Geländetest. – Folge 1 der neuen Serie historischer Tests

Opel Monterey RS 3.1 TD von 1995

S

eit Opel von Peugeot gekauft wurde, muss man sich daran gewöhnen, dass nur geringfügig geänderte Autos aus Frankreich mit dem BlitzEmblem verkauft werden. Dabei sind „umgebadgte“ Opel-Modelle nichts Neues. Mit dem prinzipiell von der GM-Schwestermarke Isuzu übernommenen Frontera hatte Opel 1991 den deutschen Geländewagenmarkt aufgemischt – und dessen größerer Bruder Monterey (ab 1992) glich sogar – bis auf die Embleme – 1:1 dem Isuzu Trooper II. Opel verkaufte ihn als Komfort-Allradler für Betuchte, die sich das Besondere leisten wollten. Dabei war der Trooper eigentlich ein ernsthafter, völlig traditioneller Geländewagen.

Der Monterey war ein ernsthafter Offroader Leiterrahmen mit aufgesetzter Karosserie, ein braver Großkolben-Diesel mit Fünfgangschaltung und ein konventioneller Zuschalt-Allrad, natürlich mit Geländeuntersetzung. So waren damals die Autos gebaut, die man heute als SUV bezeichnet; die Konkurrenzfabrikate waren ähnlich gestrickt. Damals noch ein heiß diskutiertes Thema: die Freilaufnaben bei Zuschaltallradlern. Sie hatten den Sinn, bei Straßenfahrt mit Hinterradantrieb den vorderen Antriebsstrang ruhen zu lassen, um Vibrationen und kraftzehrende Reibung zu vermeiden. Wer das System verstanden hatte, bevorzugte manuelle Naben: Die konnte man verriegeln, wenn man vorhatte, den Allradantrieb zu benutzen – und hatte damit die Möglichkeit, die Zu-

satz-Traktion der Vorderachse jederzeit zu aktivieren. Automatische Freilaufnaben ersparten den zusätzlichen Bedienschritt; dafür musste man für die AllradZuschaltung anhalten, um die Naben zu sperren, zumindest beim ersten Mal. Ab Mitte der Neunzigerjahre bürgerten sich vollautomatische, synchronisierte Systeme ein, die weder ein Anhalten noch ein manuelles Sperren erforderten. Wer häufig ins Gelände fahren wollte oder musste, wählte fast immer die kurze Version eines Allradlers. Auch das war damals normal: Fast alle Geländewagen waren als kurze Zwei- und lange Viertürer lieferbar. Für den Geländetest wählten wir daher natürlich den Zweitürer: Der hörte beim Opel Monterey auf den Beinamen RS – und war wirklich erstaunlich kurz. Je nach Ausstattungsversion 4,27 bis 4,31 Meter lang – und damit fast exakt gleich lang wie ein heutiger VW Golf VII (ab 4,26 m). Das machte den kurzen „Monty“ nicht nur sehr wendig, sondern auch zu einem Könner auf der Buckelpiste: Weil vor allem die an drei – statt, wie sonst üblich, zwei oder vier – Längslenkern geführte Hinterachse weit ausfedern konnte (Gesamtfederweg 345 mm), war der Opel ein Verschränkungskünstler und behielt beim diagonalen Durchfahren von Gräben oder Überklettern von Bodenverwerfungen lange alle vier Räder am Boden. Zudem besaß er gegen 775 DM Aufpreis – wie viele seiner Zeitgenossen – eine Reibungs-Differenzialbremse hinten. Man bezeichnete diese rein mechanische und beim Monterey recht wirkungsvolle Trak-

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AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 95

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RÜCKSPIEGEL 1 Wuchtiger Armaturenträger, noch ohne Airbag. 2 Im Gelände empfahlen Experten das Ziehen der ABS-Sicherung. 3 Der Dunlop Grandtrek TG29 war für weiche Böden eher ungeeignet. 4 Ab Modelljahr ’96 wurden die Freilaufnaben durch einen automatischen Freilauf ersetzt. 5 Robuste Schraubenfeder-Starrachse, mäßig geschützter Kraftstofftank

1

2

Verblüffend flexibel: lange Federwege hinten – 120 % Verschränkungsindex

tionshilfe auch als „Sperrdifferenzial“. Sie sicherte das Fortkommen, wenn doch mal ein Rad von Boden abhob. Elektronische Traktions- oder Fahrhilfen gab es anno 1995 noch nicht – einzig der teure Range Rover hatte schon 1992 eine elektronische Schlupfregelung mit Bremseneingriff. Einzige Elektronikfunktion am Fahrgestell des Monterey war das ABS. Auch das wurde Anfang der Neunziger von vielen Geländeprofis noch misstrauisch beäugt; Mercedes baute beim G deshalb eine manuelle Abschaltung ein.

So etwas hatte der Monterey nicht – und daher eine Eigenart, die in manchen Fällen fatal sein kann: Reißt, etwa an einer steilen, verwundenen Steigung, die Traktion ab, missversteht das

Im Gelände lieber die ABS-Sicherung ziehen ABS die unterschiedlichen Raddrehzahlen als Blockiergefahr und macht die Bremse auf, auch wenn man voll auf dem Pedal steht – und der Wagen rollt fast ungebremst rückwärts. Daher die Empfehlung, für schweren

Geländeeinsatz das ABS auf die harte Tour außer Betrieb zu setzen – durch Ziehen der Sicherung. Von diesem konstruktiven Lapsus – und der wenig geländetauglichen Serienbereifung – abgesehen schlug sich der japanische Opel aber sehr achtbar im Geländetest. Insbesondere überzeugte ein Vorteil, den man sonst von Mercedes G kannte: die vollsynchronisierte Geländeuntersetzung, die während der Fahrt zu- und wieder abgeschaltet werden konnte; und eine Reihe praxisgerechter Details, an-

gefangen bei den auf Tastendruck einklappbaren Außenspiegeln für enge agen bis hin zur manuell arretierbaren, vertikal asymmetrisch geteilten Hecktür, die auch in Notsituationen gut erreichbar bleibt und nicht von selbst zufällt. Im Verkauf erreichte der Monterey allerdings trotz des großen Händlernetzes nie die Zahlen des Hauptkonkurrenten Mitsubishi Pajero; die meisten Opel-Kunden waren sparsame Menschen und griffen doch lieber zum deutlich preiswerteren Frontera. [trö]

96 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019

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3

4

„… bietet überraschend gute Geländetauglichkeit, ohne seinen agieren beim Reisekomfort Zugeständnisse abzuverlangen“ (Testredakteur Thomas Rönnberg 1995)

5

Opel Monterey RS 3.1 TD von 1995 Motor Hubraum Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Getriebe

Motor und Antrieb 4-Zylinder-Turbodiesel, vorn längs; Wirbelkammereinspritzung 3051 cm3 84 kW (114 PS) / 3600 260 Nm / 2000 5-Gang-Schaltgetriebe Übersetzungen: I: 3,77; II: 2,25; III: 1,40; IV: 1,00; V: 0,81; R: 3,87; Achsen: 4,55; Geländeuntersetzung: 2,28 eff., während der Fahrt zu- und abschaltbar

Drehzahl bei 130 km/ im 5. G.

3500/min

Heckantrieb; Frontantrieb während der Fahrt zuschaltbar, manuelle Allradantrieb; Traktionshilfen Freilaufnaben; a.W.: LamellenDifferenzialbremse hinten (65 %) Fahrwerk und Karosserie Leiterrahmen; aufgeschraubte Aufbau Kombikarosserie, 2 Türen, 5 Sitze, vertikal asymm. geteilte Hecktür Radaufhängung vorn hinten

Einzelradaufhängung, Doppelquerlenker, Drehstabfedern Starrachse, 3 Längslenker, Panhardstab, Schraubenfedern

Bremsen

innenbelüftete Scheiben v. u. h.; ABS (nicht abschaltbar)

Lenkung

Kugelumlauflenkung, hydr. Servo, 3,75 Umdreh. Anschlag/Anschlag

Reifen (Serie)

245/70 R 16 (Dunlop Grandtrek TG29)

Länge / Breite / Höhe 4310 / 1745 / 1835 mm Radstand / Wendekreis 2330 mm / 10,8 m Kofferraum min. / max. 769 / 2069 l Leergew. / Zuladung / Dachlast 1950 / 740 / 100 kg Anhängelast gebremst / ungebr. 1875 / 750 kg Geländewerte Bodenfreiheit v / m / h 220 / 235 / 210 mm Achsverschränkung / Index 280 mm / 120 % Böschungswinkel v/h 43 / 30° Rampenwi. / Schwellerhöhe Wattiefe / Ansaughöhe theoretische Steigfähigkeit leer mit Fahrer

24,5°/ 390 mm 600 / 950 mm ohne Untersetzung: 62 % / 32° mit Untersetzung: 140 % / 55°

theoretische Steigfähigkeit voll beladen

ohne Untersetzung: 48 % / 26° mit Untersetzung: 109 % / 48° Fahrleistungen Beschleunigung 0–80 km/h 11,9 s 0–100 km/h 18,4 s

Solide und praxisgerecht: die Hecktür bleibt auch in Schräglage offen

Elastzität 60–100 km/h (4. G.) 80–120 km/h (5. G.) Höchstgeschwindigkeit Normverbrauch CO2-Ausstoß (errechnet) Testverbrauch Ø (Tankgröße) Grundpreis November ’95

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12,1 s 17,7 s 149 km/h bei 4025/min im 5. Gang 11,2 l Diesel/100 km • 293 g/km 12,5 l Diesel/100 km (85 l) 53 180 DM (ca. 27 191 Euro)

AUTO BILD ALLRAD | Nr. 5 · Mai 2019 97

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VORSCHAU

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3. Mai

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Schon gefahren

Mercedes X 350d gegen VW Amarok V6

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Endlich baut auch RollsRoyce ein geländetaugliches Auto. Wir berichten aus dem Cockpit und vom Rücksitz des überdimensionierten V-12-Boliden

Zwei Laster, die auf nobel machen: Beide haben einen 3.0-V6-Diesel mit 258 PS unter Haube, dazu eine feine Ausstattung. Wer baut den besseren Pickup?

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Nicht nur als Neuwagen, sondern auch als Gebrauchter ist der G ein teurer Spaß. Wir sagen Ihnen, worauf Sie beim Kauf achten sollten Die Redaktion behält sich vor, Themen aus aktuellem Anlass zu ändern. Anzeige

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