Cadenas 701x1p

INTRODUCCION Una cadena es un elemento de de potencia formado por una serie de eslabones unidas con pernos. Este diseño permite tener flexibilidad y permite además que la cadena transmita grandes fuerzas de tensión. El tipo de cadena más común es la cadena de rodillos. En la que el rodillo sobre cada perno permite tener una fricción excepcionalmente baja entre la cadena y las catarinas. Existen otros tipos que comprenden una variedad de diseños de eslabones extendidos, y se usan principalmente en aplicaciones de transportadores. Es esencial dar la lubricación adecuada a las transmisiones por cadena. En la cadena existen muchas partes móviles, además de la interacción entre la cadena y los dientes de la catalina. El diseñador debe definir las propiedades del lubricante y el método de lubricación.

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL Desarrollar los aspectos más importantes de los trasmisores por cadena, como su clasificación, aplicaciones, métodos de lubricación, mecánica de funcionamiento y los rios que se pueden emplear para el funcionamiento de las mismas.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS    

Identificar los diferentes tipos de cadenas. Establecer las aplicaciones de las cadenas. Describir las partes de las cadenas y las funciones de las mismas. Conocer la lubricación adecuada de los transmisores por cadena.

2. CADENAS 2.1 Generalidades de Cadena 2.1.1 Definición Una cadena es un componente confiable de una máquina, que transmite energía por medio de fuerzas extensibles, y se utiliza sobre todo para la transmisión y transporte de energía en los sistemas mecánicos. La función y las aplicaciones de la cadena son similares a la de una correa. Otro concepto de cadena es aquel elemento de potencia formado por una serie de eslabones unidos con pernos. Este diseño permite tener flexibilidad y permite además que la cadena transmita grandes fuerzas de tensión. 2.1.2 Clasificación Hay muchas clases de cadena, por ello es conveniente clasificar cada tipo de cadena por el material utilizado en su composición o por el método de construcción de ellas. Podemos clasificar las cadenas según su material en cinco tipos:     

Cadena de hierro fundido. Cadena de acero de molde. Cadena forjada. Cadena de acero. Cadena plástica.

Las cadenas según sus aplicaciones, se pueden dividir en tres grupos:   

Cadenas de carga Cadenas tracción Cadenas de transmisión de potencia.

2.1.2.1. Cadenas de Carga Son empleadas para suspender, elevar y bajar cargas. Ellas son empleadas predominantemente en las máquinas elevadoras de carga. Estas trabajan con bajas velocidades (hasta 0,25 m/s) y grandes cargas. Son construidas de eslabones simples, generalmente redondos o de bridas sencillas.

Fig. 1 cadena de carga de eslabones redondos Tabla 1. Dimensiones de algunas cadenas de carga con eslabones redondos

según DIN 766 y capacidad de carga declarada por la firma española YUK1.

2.1.2.2 Cadenas De Tracción Son empleadas para mover cargas en las máquinas transportadoras, trabajan con velocidades medias (hasta 2−4 m/s). En su fabricación se emplean eslabones de pasos largos, usualmente entre los 50 y 1000 mm. Las cadenas de tracción transfieren una fuerza de un punto a otro, trabajando por lo tanto usualmente en condiciones de movimiento de translación alternado (las cadenas de transmisión por el contrario son utilizadas para transmitir potencia de un eje a otro). 

Aplicaciones

Las figuras 2 y 3 ilustran los casos típicos de empleo de cadenas como elementos de tracción. En todos los casos la selección del tipo de cadena mas adecuado está

hecha en función de la velocidad de traslación, la resistencia al desgaste necesaria y la presencia de cargas dinámicas súbitas (impulsivas).

La fig. 2 muestra un sistema de contrapesos utilizado en un trépano (agujereadora) radial ú otra máquinaherramienta similar. La cadena trabaja sobre dos o más poleas o ruedas dentadas. En la mayoría de los casos la velocidad es muy baja, con ciclos de trabajo infrecuentes. En estas condiciones la carga sobre la cadena es principalmente estática por lo que no se presentan importantes problemas de desgaste o de fatiga.

La fig. 3 muestra el caso en que la cadena es fijada a un extremo, pasa sobre una polea y es enganchada a la plataforma de carga o a las uñas de montacargas. La polea es montada en el extremo del pistón de un cilindro hidráulico de forma tal que la velocidad de translación de la plataforma o uñas es el doble de la del pistón. Normalmente en estos casos el movimiento es frecuente, sujeto a cargas impulsivas. Además a menudo el montacargas, al desplazarse, transfiere cargas dinámicas a la cadena introduciendo problemas de fatiga.

La fig. 4 muestra el caso de una cadena de tracción que engrana sobre una rueda dentada que por lo general es accionada por un motor por medio de un reductor. Se puede imaginar así que con este sistema se pueda accionar la puerta de un horno o la compuerta de un canal. En todo los casos el tramo que no se encuentra tensionado puede colgar libre o apoyarse dentro de un contenedor, pero se deberá garantizar siempre un arco de engrane de 180° de la cadena sobre la rueda dentada. Estos sistemas por lo general trabajan a baja velocidad pero el accionamiento puede ser frecuente y pueden presentarse cargas impulsivas.

2.1.2.3. Cadenas de Transmisión de Potencia En estos accionamientos, la cadena y la rueda son usadas como engranaje flexible para trasmitir torque desde un eje de rotación a otro. Generalmente son empleados eslabones pequeños y de gran precisión en sus dimensiones, con pasos entre 4 y 63.5 mm, con el objetivo de reducir las cargas dinámicas, y con pasadores resistentes al desgaste para asegurar una conveniente duración. La cadena de rodillos se caracteriza por su paso, que es la distancia entre las partes correspondientes de eslabones adyacentes. Para ilustrarlo, se suele indicar el paso como distancia entre centros de pernos adyacentes. La cadena de rodillos estándar tiene designación de tamaño de1 40 a1 240, como se muestra en la tabla 2. Los dígitos (aparte del cero al final) indican el paso de la cadena, en octavos de pulgada, como en la tabla. Por ejemplo. La cadena numero 100 tiene un paso de 10/8 o 1 1/4 pulgada. Una serie de tamaños para trabajo pesado, con el sufijo H en la identificación (60H a 240H), tiene las mismas dimensiones básicas que la cadena estándar del mismo número, pero sus placas laterales son más gruesas. Además están los tamaños menores y más ligeros: 25,35 y 41. Tabla 2. Tamaños de cadenas de rodillos

2.1.3 Partes de las Cadenas y sus Funciones La cadena se divide en cuatro partes como son: la placa exterior e interior, el pasador, el casquillo y el rodillo. 2.1.3.1 Placa exterior e interior: La placa es un componente que soporta la tensión que se ejerce en la cadena. Estas generalmente están sometidas a cargas de fatiga y acompañado a veces por fuerzas de choque. Por lo tanto, la placa debe

tener no solamente gran fuerza extensible estática, sino que también debe soportar a las fuerzas dinámicas de las cargas de choque. Además, la placa debe soportar condiciones ambientales, las que podrían provocar por ejemplo, corrosión, abrasión, etc. 2.1.3.2 Pasador: El pasador está conforme a las fuerzas que se ejercen sobre ella y de flexiones transmitidas por la placa. Este a su vez actúa junto al casquillo como arco de o de los dientes del piñón, cuando las flexiones de la cadena se ejercen durante el o con el piñón. Por lo tanto, el pasador debe soportar toda la fuerza de transmisión, resistencia a la flexión, y también deben tener suficiente resistencia contra fuerzas de choque. 2.1.3.3 Casquillo: El casquillo es de estructura sólida y se rectifican si son curvados, con el resultado que dan una base cilíndrica perfecta para el rodillo. Esta característica maximiza la duración del rodillo en condiciones de alta velocidad y da una seguridad más consistente de la placa interior sobre el casquillo. 2.1.3.4 Rodillo: El rodillo está sometido a la carga de impacto cuando está en o con los dientes del piñón con la cadena. Después del o, el rodillo cambia su punto del o y de balance. Se sostiene entre los dientes del piñón y del casquillo, y se mueve en la cara del diente mientras que recibe una carga de compresión. Además, la superficie interna del rodillo constituye una pieza del cojinete junto con la superficie externa del buje cuando el rodillo rota en el carril. Por lo tanto, debe ser resistente al desgaste y todavía tener fuerza contra choque, fatiga, y la compresión.

Figura 5. Partes de las cadenas 2.2 Dinámica de cadena 2.2.1 Transmisión por cadena La transmisión por cadena está compuesta de una rueda dentada motriz, una o varias ruedas dentadas conducidas y un tramo de cadena unido por ambos extremos que engrana sobre las ruedas dentadas. La flexibilidad de la transmisión es garantizada con la cadena, la cual consta de eslabones unidos por pasadores, que permiten asegurar la necesaria flexibilidad de la cadena durante el engrane con las ruedas dentadas. En el caso más simple, la transmisión por cadena consta de una cadena y dos ruedas dentadas, denominadas ruedas de estrella, ruedas dentadas o sprockets, una de las cuales es conductora y la otra conducida.

Figura 6. Esquema básico de una transmisión por cadenas

Adicionalmente a las transmisiones por cadenas se le incorporan cubiertas protectoras (guarderas). En casos de transmisiones que trabajan muy cargadas y a elevadas velocidades se emplean carcasas donde la cadena es lubricada por inmersión o con surtidores de aceite a presión aplicados en las zonas de inicio del engrane entre la cadena y las ruedas dentadas. El diseño de una trasmisión de cadena consiste en la selección de la cadena y el tamaño de las ruedas dentadas. También se incluyen la determinación de la longitud de la cadena, la distancia entre centros de los ejes, los métodos de lubricación y en algunos casos el sistema de protección de la cadena y el empleo de ruedas dentadas locas. El diseño de cadenas no solamente se basa en la potencia y velocidad, sino en factores ampliamente relacionados con las condiciones de servicio. Entre ellos tenemos:       

Potencia promedio que se va a transportar. rpm del miembro impulsor y del impulsado. Diámetro de los ejes. Diámetro permisible de las ruedas dentadas. Características de la carga. Lubricación. Vida útil esperada.

Es de gran importancia considerar y estudiar el paso de la cadena, el número de revoluciones por minuto y tamaño de la más pequeña de las ruedas dentadas determina el paso de la cadena que se debe usar. Las transmisiones por cadenas tienen gran utilidad en las máquinas de transporte (bicicletas, motocicletas y automóviles), en máquinas agrícolas, transportadoras y equipos industriales en general. Algunas de las ventajas que presentan las transmisiones por cadenas al ser comparadas con otras transmisiones de enlace flexible, como las transmisiones por correas y poleas, son:     

Dimensiones exteriores son menores. Ausencia de deslizamiento. Alto rendimiento. Pequeña magnitud de carga sobre los árboles. Posibilidad de cambiar con facilidad su elemento flexible (cadena).

En cambio, a las transmisiones por cadenas se les reconoce como inconvenientes que:  Pueden ser un poco ruidosas.  Requieren de una lubricación adecuada.  Presentan cierta irregularidad del movimiento durante el funcionamiento de la transmisión.  Requiere de una precisa alineación durante el montaje y un mantenimiento minucioso. 2.2.1.1 Pasos de la cadena Es importante usar cadenas con el paso mas adecuado para ajustarse a la velocidad de operación. Las cadenas de paso pequeño, ancho sencillo o múltiple, son aptas para altas velocidades y también para cualquier velocidad cuando es esencial una operación suave y silenciosa. Las cadenas de pasos mayores son aptas para velocidades bajas y medias. 2.2.1.2 Tamaño de las ruedas dentadas Para obtener una operación silenciosa a alta velocidad, no se recomienda el uso de ruedas dentadas de menos de 17 dientes. Para aplicaciones de baja velocidad, a donde las limitaciones de espacio no lo permiten, se pueden usar ruedas de menos de 17 dientes. Normalmente el número de dientes usados es 120.

2.2.1.3 Distancia entre centros La distancia entre centros debe ser el doble que la sumas de los radios de las ruedas dentadas, de otra manera los dientes de esta se tocarían. Los mejores resultados se obtienen cuando la distancia entre centros es de 30 a 50 veces el paso de la cadena usada, 80 veces el paso usado se considera la maxima distancia. 2.2.1.4 Longitud de la cadena La longitud de la cadena es función del numero de dientes en ambas ruedas dentadas y de la distancia entre centro de estas, debe ser un numero entero de pasos, preferiblemente par. Para calcular la longitud de las cadenas se tiene en cuenta los siguientes aspectos:  

Se determina con base en el número de pasos. Se divide la distancia entre centros en pulgadas, por el paso de la cadena para obtener C.

  

Se suma el número de dientes de ambas ruedas dentadas y se obtiene M. Se resta el # de dientes de la rueda menor del de la mayor y se obtiene F, a partir del cual se obtiene S. La formula empleada es la que sigue L= 2C+M/2+S/C.

2.2.2 Fenómenos característicos en cadena del transportador Existen diversos problemas que ocurren al usar cadenas transportadoras, entre ellos encontramos el coeficiente de fricción. 2.2.3 Coeficiente de fricción La tensión de la cadena de transmisión es calculada dividiendo la energía transmitida (indicada en kilowatts o caballos de fuerza) por la velocidad de cadena y multiplicándose por un coeficiente adecuado. Pero para velocidades constantes tales como el transportador horizontal, la tensión es seleccionada por factores mostrados a continuación: 

El coeficiente de fricción entre la cadena y el carril cuando los objetos transportados se ponen en la cadena.



El coeficiente de la fricción entre los objetos transportados y el carril cuando los objetos transportados se llevan a cabo en el carril y son empujados por la cadena.

Hay dos tipos de tensión: el primero ocurre cuando los objetos transportados se están moviendo a una velocidad constante, y el segundo se debe a los efectos de la inercia que ocurre al encender y detener la máquina. Tabla 3. Coeficientes de la fricción para diversos tipos de rodillos

Tipo De cadena

Tipo de Rodillo Acero

Cadena de largo doble

Cadena grande paso Transportador de largo

Coeficiente de Fricción No Lubricado lubricado 0,12 0,08 Plástico 0,08 — Dirigido del Acero 0.13~0.15 0,08 paso Plástico

0,08

—

Dirigido Rodillo De 0,03 Cojinete

—

Tabla 4. Coeficientes de la Fricción Coeficiente de Fricción Material de la placa Superior

Material del Carril

No lubricado Acero inoxidable o acero Acero inoxidable o 0,35 acero Acero inoxidable o acero UHMW 0,25 Plástico Dirigido Acero inoxidable o 0,25 acero Plástico Dirigido UHMW 0,25 Plástico Dirigido (Baja Acero inoxidable o 0,17 Fricción) acero Plástico Dirigido (Baja UHMW 0,18 Fricción)

Lubricado 0,20 0,15 0,15 0,12 0,12 0,12

La tecnología puede ayudarle a reducir el coeficiente de la fricción. Algunas de las cadenas más recientes (por ejemplo, cadena superior de baja fricción, cadena dirigida del plástico, y cadena de rodillo de cojinete) pueden alcanzar coeficientes de fricciones bajos sin ser lubricados. Otros tipos de cadenas tendrían que ser lubricadas para alcanzar estos coeficientes. En algunos casos, estas cadenas de última generación alcanzan dramáticamente coeficientes de fricciones más bajos. Eso significa que usted puede ahorrar tiempo, dinero, y energía facilitando el mantenimiento de ellas. 2.3 Cadenas y Ambientes La mayoría de la cadena se fabrican de metal (generalmente de acero) o de plástico dirigido, que pueden ser afectadas por las condiciones ambientales donde ellas se utilizan. Por ejemplo, la temperatura o la cantidad de polvo en el aire pueden afectar a la cadena. Cuando seleccionamos una cadena para su uso, debemos considerar el ambiente en el cual estas van a operar.

2.4 Aplicaciones de las Cadenas El uso y demanda para los primeros tres tipos de cadena según la clasificación de material de construcción mencionada anteriormente hoy en día ha disminuido, sin embargo, se utilizan solamente en algunas situaciones especiales. Por ejemplo, la cadena del hierro fundido es parte del equipo que se utiliza en el tratamiento del agua; la cadena forjada se utiliza en los transportadores superiores para las fábricas de automóviles. Dado el extenso tipo de cadenas nos centraremos en los últimos dos nombradas anteriormente: la "cadena de acero" especialmente el tipo llamado "cadena del rodillo," que pertenece al grupo de mayor producción mundial, y la "cadena plástica." La mayor parte, nos referiremos a la "cadena del rodillo" simplemente como "cadena." La cadena de rodillo de acero está formada por una serie de piezas de revolución que actúan como cojinetes, estando situados cada conjunto a una distancia precisa del otro mediante otras piezas planas llamadas placas. El conjunto cojinete está formado por un pasador y un casquillo sobre el que gira el rodillo de la cadena. El pasador y el casquillo son cementados para permitir una articulación bajo presiones elevadas, y para soportar las presiones generadas por la carga y la acción de engrane impartida a través de los rodillos de cadenas, generalmente las placas exteriores e interiores se someten a un proceso de templado para obtener una mayor tenacidad. La cadena de transmisión de energía, como su nombre lo indica se utiliza para la transmisión de energía, los otros cinco tipos clasificados según la aplicación se utilizan para el transporte. Las máquinas de transmisión de energía en gran parte utilizan cadenas, engranajes o correas. Generalmente, la cadena es una pieza que resulta económica para las máquinas de transmisión de energía que operan a velocidades bajas y de grandes cargas. Sin embargo, es también posible utilizar la cadena en condiciones de alta velocidad como en la transmisión del eje de levas del motor del automóvil. Esto se logra ideando un método apropiado de operación y lubricación. Los Indicativos de deterioro de las cadenas son: 

Aumento en el ruido del engranaje indica que el fin de la vida útil está próximo.



Se reconocerá que la cadena está casi en el final de su vida útil producto del aumento en el desgaste o por un aumento en las vibraciones.



Es difícil detectar la vida útil del dentado de la correa sin detener la máquina e inspeccionar la correa cuidadosamente.

Es posible disminuir el ruido que produce el engranaje haciendo un ajuste exacto de los engranajes o adaptando un tipo de engranaje helicoidal doble, ambas de estas formas resultan demasiado costosas, además en los engranajes helicoidales se producen cargas de empuje no deseadas. El uso de la cadena es más conveniente en la transmisión de energía permanente por un periodo largo de funcionamiento con la variación limitada del esfuerzo de torsión. Mientras mayor es la distancia del centro del eje, mayor será el uso práctico de las cadenas y correas, no tanto así como el de los engranajes. En la aviación se usan las cadenas para controlar el ángulo de las toberas de empuje del motor. Los controles de válvulas, elevadores de alas y timón de cola del avión BAE 146 usan cadenas. Los equipos de perforación de pozos de petróleo incorporan cadenas serie ANSI, decuple de 38.10 [mm] de paso. Al igual que en perforaciones terrestres se utilizan cadenas para equipos de perforación en plataformas marinas. 2.4.1 Usos de las cadenas de acero a altas temperaturas Cuando las cadenas son sometidas a un tratamiento térmico se fusionan a temperaturas más elevadas de sus límites de templado, pueden ocurrir los siguientes problemas: 

Aumento en el desgaste debido a la disminución de la dureza.



Lubricación incorrecta debido a la deterioración o a la carbonización del lubricante.



Empalmes rígidos y desgaste creciente debido a la formación de la capa de óxido.



Disminución en la fuerza.

Para prevenir la deterioración del lubricante a altas temperaturas, se utiliza lubricantes especiales. La tabla 3 muestra la capacidad de transmisión de las cadenas de rodillo en la transmisión de energía con el lubricante de alta temperatura. Cuando las cadenas se utilizan a temperaturas sobre 250°C, hay que tomar especial atención a la composición y al tratamiento térmico de la cadena. El tipo más común de cadena a temperaturas altas es la especificación de los SS, que se hace del acero inoxidable 304, y tiene una temperatura de trabajo máxima de 650°C a bajas velocidades. Tabla 5. Capacidades de la transmisión con lubricantes a alta temperatura Temperatura De Funcionamiento Cálculo 1 Hasta 150°C Máximo 150°C a 200°C Máximo x 3/4 200°C a 250°C Máximo x el 1/2 250°C excesivo Fuera de uso Máximo = carga máxima permitida según lo mostrado en el catálogo de fabricación 2.4.2 Uso de las cadenas de acero a bajas temperaturas Cuando usted utiliza cadenas a bajas temperaturas, pueden ocurrir los siguientes problemas:   

Disminución de la resistencia al choque debido a la fragilidad producto de las bajas temperaturas. Solidificación del lubricante. Empalmes rígidos causados por el rocío o hielo.

Tabla 6. Capacidades de la transmisión de cadenas a bajas temperaturas Temperatura de Cadena estándar de Rodillo Tipo de Kt 1 Funcionamiento (RS80) 1 menos de -60°C Fuera de uso Fuera de uso -60°C a -50°C Fuera de uso Máximo x el 1/2 -50°C a -40°C Fuera de uso Máximo x 2/3 -40°C a -30°C Máximo x 1/4 Máximo -30°C a -20°C Máximo x 1/3 Máximo -20°C a -10°C Máximo x el 1/2 Máximo -10°C a +60°C Máximo Máximo

2.5 Características de las transmisiones de cadena Las transmisiones de las cadenas poseen las siguientes características: 

La reducción y aumento de la velocidad puede ser acomodada fácilmente.



La cadena se puede acomodar a grandes distancias de eje-centro (menos de 4 m), y son más versátiles.



Es posible utilizar la cadena con los ejes múltiples o puede ser operada a ambos lados de la cadena.



La estandarización de cadenas bajo la American National Standards Institute (ANSI), la organización internacional de la estandarización (ISO), y estándares industriales japoneses (JIS) permite la facilidad de la selección de las cadenas.



Es fácil cortar y ensamblar las cadenas.



El diámetro del piñón para un sistema de cadena puede ser más pequeño que una polea de una correa, mientras que en ambas se transmite el mismo esfuerzo de torsión.



Los piñones están conforme a menor desgaste que los engranajes porque los piñones distribuyen la carga de esfuerzo a través de sus dientes.

Existe disponible una gran variedad de rios para facilitar la aplicación de la cadena de rodillos al transporte u otros usos de manejo de materiales. En el caso normal, tienen la forma de placas prolongadas u orejas con orificios, y facilitan la fijación a la cadena, de varillas, cangilones, impulsores de partes, dispositivos de soporte de partes o laminas de transportador. La figura 7 muestra algunos estilos de rios.

Figura 7. Estilos de rios de Cadenas

2.6 Método de Lubricación de Cadenas La Asociación Estadounidense de Cadena (American Chain Association) recomienda tres tipos distintos de lubricación, que dependen de la velocidad de funcionamiento y la potencia que se transmite. Vea las siguientes descripciones de los métodos y sus ilustraciones en figura 8. Tipo A. Lubricación manual o por goteo. Para lubricación manual, el aceite se aplica en forma copiosa con una brocha o un canalón con vertedor al menos una ves cada 8 h de funcionamiento. Para lubricación por goteo, el aceite alimenta directamente a las placas de eslabón de cada hilera de la cadena. Tipo B. Lubricación de baño o con disco: La cubierta de la cadena proporciona un colector de aceite, en el que se sumerge la cadena en forma continua. También se puede fijar un disco o un lanzador a uno de los ejes, para que levante el aceite hasta un canal, arriba de la cadena inferior. Entonces, el canal entrega una corriente de aceite a la cadena. Así, la cadena misma no necesita sumergirse en el aceite. Tipo C. Lubricación con chorro de aceite. Una bomba de aceite envía un flujo continuo en la parte inferior de la cadena.

Figura 8. Metodos de Lubricacion de Cadenas

2.7 Tipos De Carga 2.7.1 Carga limite de trabajo La carga límite de trabajo es la carga máxima en libras que se debe aplicar a la cadena, cuando la cadena está “como nueva”, y cuando la carga se aplica uniformemente en tensión directa a una extensión de cadena recta. 2.7.2 Carga probada La carga probada es un término que designa la prueba de tensión aplicada a una cadena nueva con el único propósito de detectar defectos perjudiciales en el material o en su fabricación. Es la carga en libras que la cadena ha soportado bajo una prueba en la cual se ha aplicado la carga en tensión directa a una extensión de cadena recta. 2.7.3 Carga de ruptura La carga de ruptura es la carga mínima a la cual una cadena nueva se rompe al probarla aplicando una tensión directa a una extensión de cadena recta a una velocidad uniforme en una máquina de prueba.

CONCLUSIONES 

Un factor importante para la elección de una cadena es el largo o la longitud del casquillo, puesto que este es el que determina el acople con el piñón.



La lubricación de las cadenas presenta distintos tipos de lubricación, que dependen de la velocidad de funcionamiento y la potencia que se transmite.



Existe disponible una gran variedad de rios para facilitar la aplicación de la cadena de rodillos al transporte u otros usos de manejo de materiales



Uno de los problemas que se pueden presentar en el transporte por cadenas radica en el coeficiente de fricción



Las cadenas se encuentran conformadas por : Placa exterior e interior Pasador Casquillo Rodillo

BIBLIOGRAFIA 

Mott, Robert L. Diseño de elementos de maquinas. Cuarta edición. Pearson educación. México 2006 pág.283-292



Mecánica:fundamentosdelacadenaURL[http://html.rincondelvago.com/meca nica_fundamentos-de-la-cadena.html] accedido [29-08-2010]

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www.rosarioagroindustrial.com/.../20081226121252_Regina_Fleyer.pdf



.fortunecity.es/100pies/.../tiposcadenas.htm