Camiones Intraviales k3i4n

CAMIONES INTRAVIALES: DEFINICIÓN: Son aquellos que pueden circular tanto por obra como por carretera,ya que cumplen el reglamento de circulación. Estos camiones están dentro del grupo de "transporte pesado", es decir, aquellos con una capacidad máxima superior a los 6.000 Kg CLASIFICACIÓN: Los camiones intraviales los clasificaremos en dúmperes intravial, camión basculantes y camión semirremolque basculante.

DÚMPER INTRAVIAL: Son camiones reforzados y robustos de mayor tara que los basculantes normales y más apropiados para circular por pistas interiores en mal estado, además de cumplir con las dimensiones para circular por carretera.

Tienen generalmente tres ejes, los dos traseros son de tracción y el delantero de dirección (a veces también tracción). Tienen el gálibo de carreteras y cuando el eje delantero también es de tracción, puede desconectarse el diferencial delantero para disminuir el consumo.

Tienen una caja basculante muy reforzada, de modo que la tara suele ser igual o superios a la carag útil. Suelen tener varios ejes tractores y calzar neumáticos todo terreno.

Se emplean para transportes cortos, fuera de carreteras y caminos. La caja está provista por la

CAMIÓN BASCULANTE:

Son vehículos con poca tara y que pueden transportar grande cargas por carreteras. No son aptos para cualquier tipo de terreno y su radio de giro es muy elevado. En las pistas, las averías que se originan tienen un coste elevado. La caja se integra en el bastidor y forma un todo común con el camión.

CAMIÓN SEMIRREMOLQUE BASCULANTE (BAÑERA):

También llamados bañeras, son unidades volquete dotadas de bastidor propio, que se articulan a una cabeza tractora para ser arrastradas por ella. Su caja es de mayor capacidad que en los camiones basculantes (hasta 20 m3), pero son mas lentos en bascular y en las maniobras. Tienen tendencia a patinar e inestabilidad en las curvas con mucho peralte. No pueden ir por caminos sin afi rmar pues sólo tienen tracción a la cabeza tractora y la mayor parte del peso está en la parte de atrás. Se utilizan en el acarreo de áridos y en el aglomerado asfáltico.

El semirremolque tiene generalmente uno o dos ejes traseros y se apoya mediante un pivote sobre una placa-rótula llamada 5ª rueda y colocada en la cabeza tractora. La caja de carga es independiente y puede desacoplarse y estacionar. Para ello está provista de un eje trasero y unas patas de apoyo delanteras.

Construcción de un camión volcador Aunque hay varios diseños diferentes de camiones de volteo, sus componentes básicos se mantienen más o menos lo mismo para todos ellos. La carrocería principal del camión de volteo es basada generalmente en la de un camión de plataforma, con un eje debajo de la cabina y en cualquier lugar de uno a tres ejes por debajo de la caja de volteo. Ésta en sí generalmente tiene una puerta posterior que es abatible en la parte superior, de modo que se abrirá automáticamente cuando se esté vertiendo. El mecanismo de vertido está accionado hidráulicamente con el fin de evitar problemas de compresión que a veces pueden ser encontrados al utilizar sistemas neumáticos. El motor del camión de volteo puede ser de gasolina o diésel, pero en general es un motor de combustión interna grande, independientemente del tipo de combustible usado.

Mecanismos de vertido Los mecanismos de vertido hidráulico utilizados en los camiones de volteo son generalmente uno de dos tipos. El tipo más común implica el uso de uno o más pistones hidráulicos para levantar el extremo de la caja de volteo que está más cerca de la cabina. Esto hace que la caja de volteo completa se incline, vertiendo lo que está contenido dentro de ella. El otro tipo de mecanismo de vertido que se encuentra en los camiones de volteo consta de un de refuerzo montado verticalmente dentro de la caja de volteo en sí, que tiene cilindros hidráulicos que lo sujetan en su sitio. Los cilindros lo empujan hacia la parte posterior de la caja de volteo, empujando cualquier cosa dentro de ella hacia atrás, donde se verá forzado a salir a través de la puerta posterior abatible. El tipo de elevación del mecanismo de volteo es más popular entre los fabricantes porque es un mecanismo simple para producir y mantener, pero algunas compañías de construcción y otros s del camión de volteo prefieren el otro mecanismo, ya que no requiere espacio vertical adicional para usar.

Encender el camión de volteo La potencia, tanto para el camión de volteo en sí, como para el mecanismo de vertido es proporcionada por el motor de combustión interna del camión. El propio camión es accionado en la misma vía como cualquier otro camión accionado por gas o diésel, mientras que las bombas que potencian los cilindros hidráulicos son accionadas por el despegue de energía (PTO) conectado a la transmisión del camión. Esto significa que el camión tiene que estar en funcionamiento antes de que el mecanismo de vertido pueda ser utilizado. Con el fin de evitar posibles accidentes, el PTO generalmente no puede ser activado, a menos que la transmisión haya sido colocada en la posición neutral de antemano. Un camión de volteo estándar consiste en un chasis de camión con un cuerpo volcado montado en el bastidor. La cama se levanta por medio a un cilindro hidráulico montado en la parte delantera del cuerpo del volquete entre los marcos, la parte posterior de la cama está articulada en la parte trasera del camión. El portón trasero se puede configurar para girar en las bisagras. En los Estados Unidos, un camión de basura tiene un eje delantero, y uno o más ejes traseros, que normalmente tienen dos ruedas en cada lado. La mayoría de los ejes traseros se pueden levantar sin motor, para reducir al mínimo el desgaste cuando el camión es descargado. Los ejes direccionales de remonte son siempre configurados con una rueda única en cada lado, en lugar de ruedas gemelas. Los ejes de elevación se colocan delante de los ejes de alimentación y son llamados empujadores, los ejes de elevación están colocados detrás de los ejes motores, y se denominan etiquetas. Una etiqueta final es un tipo especial de eje montado sobre un brazo que se extiende de 12 ‘ a 15’ detrás del bastidor del vehículo, para extender la longitud total del puente exterior de este.

Un camión de volteo es aquel que tiene un eje individual que sirve de palanca para vaciar el contenido del camión, de allí su nombre de camiones de volteo.

Estos camiones son fiables y permiten la descarga rápida de su contenido, lo cual es útil en las empresas de construcción ya que sirven para volcar contenidos como arena, piedras u otros. Si estás pensando en la compra de algunos camiones de volteo, debes tener en cuenta que la eficacia del mismo dependerá de algunos factores. DE 7 METROS CUBICOS - Camión generalmente de un eje trasero, con caja de 7 mto3 en acero en altos calibres y con sistema de levantamiento hidráulico instalados sobre el chasis, para el acarreo de tierra, carpeta, roca y otros materiales, así como una capacidad de carga máxima equivalente a 10 a 11 toneladas.

Siendo estos manufacturados por las lineas de KENWORTH® en el modelo T300, FREIGHTLINER® en el modelo FL70, FL80, INTERNATIONAL® en el modelo 4200, 4400, 4900, 4700, 8100, 8200 y demas existiendo asi mismo en el mercado una gran variedad de opciones que nos ofrecen los fabricantes. DE 14 METROS CUBICOS - Camion generalmente de dos a tres ejes traseros, con caja de 14 mts 3 o mas de acero en altos calibres y con sistema de levantamiento hidráulico instalados sobre el chasis, para el acarreo de tierra, carpeta, roca y o materiales, así como una capacidad de carga máxima equivalente a 20 a 22 toneladas.

Siendo estos manufacturados por las lineas de KENWORTH® en los modelos T450, T600, T600B, T800, W900, FREIGHTLINER®

en

los

modelos

FLD112,

FLD120,

FLC112,

FLC120,

CENTURY

ST,

INTERNATIONAL® en los modelos 4400, 4700, 4900, 8100, 8200, 9100, 9200, 9300, 9400, 9600, 9670, VOLVO® en los modelos ACL64B, ACL64F, VHD, VHD104B, VHD104F y demas existiendo asi mismo en el mercado una gran variedad de opciones que nos ofrecen los fabricantes.

Camión basculante: El volquete o volteo (en Venezuela) es un tipo de camión formado por una caja troncopiramidal invertida cuya cara posterior va montada a corredera. Se utilizaba para transportar material de construcción que se vertía volcando la caja. La caja va montada sobre dos largueros a los que va fijo el eje de las dos ruedas, articulándose las dos varas del tiro a los muñones por el interior de las ruedas y cerca de los cubos que se unen por debajo y en la parte anterior de la caja por un travesero sobre el que descansa libremente aquélla que lleva dos anillos en dirección de las varas. En éstas, hay otros dos anillos iguales. Cuando el volquete está armado se presentan con las anteriores

como argollas de un tubo. Un pasador de hierro abarca las cuatro argollas con lo que el volquete tiene el aspecto de un carro ordinario. Para la descarga, se saca la barra pasador y como el peso, aun cuando cargue algo sobre la parte anterior, está bastante equilibrado, después de sacar el tablero posterior un pequeño esfuerzo del conductor le hace bascular hacia atrás y vierte la carga que suele ser tierras, piedras oescombros. Cuando se dedicaba a la agricultura se llamaba chirrión y se le solía proveer de adrales para conducier mieses en haces en mayor cantidad que la que cabe en la caja por la montera que así se agrega a aquélla.