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CONGESTION VEHICULAR EN EL CRUCE AV. PIZARRO – AV.HARLEY Hecho por: BadGirl

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN Facultad de Ingeniería Civil

1er CONCURSO DE INVESTIGACIÓN

INTRODUCCION Es un trabajo de investigación en el cual se tratan las problemáticas más importantes del distrito José Luis Bustamante y Rivero y como podrían aplicarse los conocimientos adquiridos en la Facultad de Ingeniería Civil para poder solucionarlos, de manera práctica y eficaz. Cuando uno piensa en el distrito de José Luis Bustamante Y Rivero, piensa en un distrito pacifico, ordenado y verde (ecológico) , que es una política que se ha seguido por varios años. En general el distrito de J.L.B.yR. Es así, pero el distrito tiene grandes problemas y/o deficiencias en cuestión de tránsito, esto no afecta directamente ciudadanos que viven ahí, pero afecta a la hora de salir de sus hogares y dirigirse a sus centros de estudio, trabajo, etc. Se es conocido que el trafico estresa a las personas ya que los demora y/o les causas inconvenientes al momento de trasladarse de un lugar a otro, pero este estrés no solo es causado por malos y/o imprudentes conductores que intentan de maneras infinitas evitar el tráfico de una forma muy “viva”. También por la mala programación de los semáforos y los huecos en la vía o lo estrechas que estas son, muchas veces ocasionan cuellos de botellas que en hora pico se hace una eternidad en cruzar estando en ómnibus o en tu vehículo particular. La municipalidad distrital intenta mejorar esta problemática con la construcción de byes. Pero en límites distritales, en mi opinión, se encuentran “contra un muro” ya que el apoyo de la Municipalidad Provincial no es el mejor, aun cuando el actual alcalde provincial vive en José Luis Bustamante y Rivero, y el mismo debe lidiar con los problemas de tránsito diariamente.

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OBJETIVOS OBJETIVOS GENERALES  Identificar cuál es la problemática más importante en el distrito de José Luis Bustamante y Rivero.  Utilizar los conocimientos adquiridos para encontrar una solución práctica e ingenieril a este problema.

OBJETIVOS ESPECIFICOS  Identificar el/los punto(s) más crítico(s) de transito peatonal y

vehicular en José Luis Bustamante y Rivero.  Analizar y evaluar una solución óptima, eficaz y práctica para mejorar

el tránsito peatonal y vehicular en estos puntos.

PREGUNTAS  ¿Los puntos más críticos se encontraran en el interior del distrito o en

los límites distritales?  ¿Cuál es el verdadero problema en estos puntos, será el ancho de la

vía, el estado físico de la vía o la mala programación de los semáforos?  ¿Cuál es la solución más óptima, eficaz y practica para mejora el

transito peatonal y vehicular en estos puntos?

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JUSTIFICACIÓN Cuando la investigación llegue a su término tendremos un listado de los puntos más críticos de congestión en José Luis Bustamante y Rivero, una vez que esta información llegue a las manos de las autoridades se podrá comenzar a trabajar conjuntamente las soluciones en estos puntos, que muy posiblemente podría ser una de las propuestas en esta investigación. Con la autoridades ya informadas, la creación de un proyecto como solución estaría muy cerca, y cualquiera que sea la solución escogida beneficiaria a todos los s de estas vías, mejorando la fluidez de tránsito vehicular y peatonal. Esta iniciativa podría ser secundara por otras municipalidades, haciendo una mejora mayor a toda nuestra Arequipa, que siendo una gran belleza muchas veces es opacada por la congestión.

MARCO TEORICO La CONGESTION se entiende como la condición en que existen muchos vehículos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente. De una manera más técnica podemos decir que mientras más aumente el volumen de vehículos en las calles, el tiempo para salir del tránsito se hará mayor comenzando así el fenómeno de la congestión. “La congestión de tránsito ha ido en aumento en gran parte del mundo, desarrollado o no, y todo indica que seguirá agravándose, constituyendo un peligro cierto que se cierne sobre la calidad de vida urbana. El explosivo aumento del parque de automóviles y el indiscriminado deseo de usarlos, por razones de comodidad o estatus, especialmente en los países en desarrollo, ejercen una gran y creciente presión sobre la capacidad de las vías públicas existentes…. Todo señala que debe intentarse un conjunto de acciones sobre la oferta de transporte, así como sobre la demanda, a fin de racionalizar el uso de las vías públicas. El control de la congestión forma parte de la elaboración de una visión estratégica de largo plazo del desarrollo de una ciudad, que permita compatibilizar la movilidad, el crecimiento y la competitividad, tan necesarias actualmente, con la sostenibilidad de la urbe y su calidad de vida... [1]”

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Podemos tener varia causas de congestión entre las más importante tenemos:  La demanda de transporte es “derivada”, es decir, pocas veces los viajes se producen por un deseo intrínseco de desplazarse; generalmente, obedecen a la necesidad de acceder a los sitios en que se llevan a cabo las distintas actividades: trabajo, compras, estudio, recreación, descanso, y otros, todas las cuales se realizan en lugares diferentes.  La demanda de transporte es eminentemente variable y tiene puntas muy marcadas en las que se concentran muchos viajes, a causa del deseo de aprovechar en buena forma las horas del día para realizar las distintas actividades y tener oportunidad de o con otras personas.  El transporte se efectúa en limitados espacios viales, los que son fijos en el corto plazo; como es fácil de comprender, no se puede acumular la capacidad vial no utilizada para ser usada posteriormente en períodos de mayor demanda.  Las opciones de transporte que presentan las características más apetecidas –es decir, seguridad, comodidad, confiabilidad, autonomía, como es el caso del automóvil– son las que hacen un mayor uso del espacio vial por pasajero, como se explica más adelante.  Especialmente en zonas urbanas, la provisión de infraestructura vial para satisfacer la demanda de los períodos de punta tiene un costo muy elevado. A raíz de todo lo anterior, se produce congestión en diversos lugares, con sus negativas secuelas de contaminación, importante gasto de los recursos privados y sociales, y pérdida de calidad de vida. Aunque por tamaño se crea que el bus ocasiona mayor tráfico no es así. Según Alberto Bull: “Aunque el bus ocasiona más congestión que el automóvil, generalmente transporta más personas. Si un bus lleva 50 pasajeros, y un automóvil transporta, en promedio, 1.5 personas, entonces cada ocupante del automóvil produce 11 veces la congestión atribuible a cada pasajero del bus.” Otro problema que ocasiona congestión son las condiciones de las vías y las prácticas de conducción. El inadecuado diseño o mantenimiento de la vialidad es causa de una congestión innecesaria. En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de falta de demarcación de los carriles de circulación, inesperados cambios en el número de carriles, paraderos de buses ubicados justamente donde se reduce el ancho de la calzada y otras deficiencias que entorpecen la fluidez del tránsito. Asimismo, el mal estado del pavimento, y en especial la presencia de baches, genera crecientes restricciones de capacidad y aumenta la congestión.[1]

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA José Luis Bustamante y Rivero es el distrito más joven de la provincia de Arequipa. Creándose el 23 de mayo de 1995, teniendo a la actualidad solo 21 años desde su creación, en los cuales con la participación ciudadana logro avanzar bastante en el ordenamiento general de todo su distrito. Conocida por sus amplias áreas verdes, tranquilidad y paz, aunque no se ve así en las horas pico de tránsito, donde se puede observar la gran congestión que se forma en diferentes puntos críticos del distrito. La congestión que se puede alcanzar a ver hasta 5-6 cuadras de distancia del semáforo. Este justamente seria la problemática más importante que tiene el distrito, LA CONGESTION. Para poder identificar los puntos de mayor congestión, tomaremos datos del plan vial del distrito, que se encuentra en la imagen siguiente. Podemos notar que: 



La vía metropolitana principal del distrito es la Av. Andrés Avelino Cáceres - Av. Paseo de la Cultura cruzando prácticamente todo el distrito de este a oeste y las Av. Peru – Av Daniel Alcides Carrion de sur a norte. Otras tres vías importante que tiene son la: o Av. Pizarro – Colon o Av. Dolores o Av. Los Incas o Av. Estado Unidos – Av. Harley

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FUENTE: Municipalidad Distrital de José Luis Bustamante y Rivero

Día a día podemos encontrar gran cantidad de congestión vehicular en cada uno de los puntos ubicados, por diferentes causas cada una. Ejemplos resaltantes: 

Al Av. Estado Unidos cruce con Av Perú, está en reparaciones por el hundimiento del carril de subida, esto se causo según comunicado distrital por la presencia de aguas subterráneas que en época de lluvia causaron una socavación. Así que los vehículos de subida y bajada transitan por el carril de bajada.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN Facultad de Ingeniería Civil 






Un punto bastante crítico seria el ovalo del Avelino Cáceres, y toda la avenida en sí, este no es provocado por un defecto de transito si no por el mal ordenamiento municipal, sufriendo con los comerciante invadiendo la pista y reduciendo el carril para los vehículos. Un punto crítico a futuro serán todos los desvíos que se ocasionaran por la construcción del by Av. Dolores con los Incas, ya que las calles aledañas son bastante estrechas comparadas con estas avenidas. Esperemos un buen plan de desvió por parte de las autoridades. Otro punto crítico es el cruce de la Av. Pizarro con la Estado Unidos, ya que los que puedan conocer la Av. Pizarro saben que es bastante estrecha en su final y sin lugar a dudas se forma un cuello de botella en la hora pico, y a veces fuera de ellas.

En este trabajo de investigación hablare sobre este último punto, porque siendo el más cercano a mi domicilio he podido analizarlo día a día y lo puedo expresar en toda su magnitud.

I.

PROBLEMAS REPRESENTATIVOS A) VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR POR HORA Si se observa el plan vial de Bustamante, justamente en esta zona, nos dice que la salida hacia Paucarpata se da por el fin de la Av. Paseo de la Cultura (línea amarilla), lo cual no es realmente así ya que esa salida no existe, todo vehículo que quiera ir a Paucarpata lo tiene que hacer por la Av. Harley (línea verde). Esto quiere decir que siendo diseñada para ser vía interdistrital soporta un volumen de vehículos como si sería una vía metropolitana.

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Para poder explicar de una manera general el volumen de tránsito vehicular en este punto, veremos que vehículos están obligados a usarlo:

CAUSANTE INGRESO O SALIDA DE PAURCARPATA

EXPLICACIÓN Es uno de los ingresos más directos entre ambos distritos.

INGRESO – SALIDA A SABANDIA Y CHARACATO

Este punto es el principal, por no decir el único, ingreso a Characato y Sabandia, ósea todo vehículo está obligado a pasar por este punto si se dirige a estos distritos.

MALL AVENTURA PARQUE LAMBRAMANI

La Av. Lambramani y Porongoche confluyen en la Av. Pizarro que finalmente te lleva a este cruce

SUNAT

Recientemente abierta pero atrae a mayor gente justo en este cruce

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URBANIZACIONES


Este punto está rodeado de urbanizaciones que la mayoría de los residentes no permiten que sus calles sean utilizadas por buses como puntos de desviaciones para evitar la congestión, haciendo casi obligatorio usar el cruce.

INSTITUCIONES DE EDUCACION SUPERIOR Alas Peruanas TECSUP I.E.S. Pedro P. Díaz

La necesidad de estos alumnos a movilizarse a sus centros de estudios hace que aumente la cantidad de líneas de transporte que transite por esta zona, o llevando cada uno su vehículo particular.

RESIDENTES

Los residentes que viven en los alrededores, son en su mayoría de clase media, que tienen la posibilidad de adquirir un vehículo particular, aumentando el volumen de tránsito vehicular.

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Calculando el número de ómnibus aproximado que pasa por este punto en una hora:

16 lineas de tranporte

FRECUENCIA PROMEDIO: 6 minutos

omnibus/hora/linea

2direcciones*16*10 =

en una sola direccion

320 omnibus/hora

Son 10

A esto le aumentamos la cantidad de taxis, y vehículos particulares que transitan en esta zona, que haciendo un aforo de solo un minuto se pudo percibir 40 vehículos particulares, serian aproximadamente 2400 vehículos/hora en ambas direcciones. Estamos aproximando de un volumen vehicular de vehículos/hora, en horas pico.

más de 2700

Además se observó que pasan vehículos de carga pesada frecuentemente, congestionando aún más el tráfico.

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B) CONDICIONES DE LAS VÍAS 

Por un lado tenemos a las Av. Harley – Av. Guardia Civil, ambas son amplias y cuentan con 2 carriles de ida y 2 carriles de vuelta con áreas verdes en el centro de la vía y a lado de la berma.



Y por otro lado tenemos el final de la Av. Pizarro, que por ambos lados tiene veredas muy estrechas, y con un carril bastante estrecho. Esto solo ocurre en los últimos metros, antes de esto se tiene un total de 4 carriles.

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


El inicio de la Av. Colon es amplio pero con 4 carriles, 2 de ida y 2 de vuelta, pero a pocos metros el carril de ida desaparece por la presencia de un terreno que ataja totalmente la vía.

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En este cruce podemos observar que existen varios huecos y huecos reparados que en época de lluvia vuelven a abrirse, muchas veces los autos tiene que estar esquivándolo, causando así mayor tráfico. Al no existir un ovalo cada vehículo decide por donde va, y muchos conductores imprudentes, interrumpen el tráfico, causando un embotellamiento total de los vehículos. Cabe mencionar que en este cruce no existen restricciones de direcciones, todas las vías funcionan en dos sentidos y los vehículos pueden girar a la derecha/izquierda o ir de frente.

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C) CONDICIONES DE LOS SEMAFOROS Si en la zona de cruce hubiera un corte de luz y los semáforos dejan de funcionar, la congestión vehicular crece enormemente, aunque no sea hora pico, la presencia de 1, 2 o 3 policías de transito se hacen obligatoriamente necesarias, ya que las malas conductas de los conductores hacen que en otras palabras sea “tierra de nadie”.

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Muy aparte de un corte de luz, también puedo acotar que los semáforos de toda esta zona están mal programados o sistematizados, ya que no llegan a cumplir su objetivo muchas veces, dejando vacíos de transito donde nadie cruza, ni transita. O por otro lado su apagado, que está programado a las 10 de la noche, está en un error porque aún existe transito que controlar a esa hora, por la presencia del Mall Aventura y Parque Lambramani, una vez apagado genera una congestión innecesaria que no hubiese si estarían prendidos. La mala sincronización de semáforos en la misma calle, hace que los vehículos se queden en plena avenida y/o calle no dejando transitar a los vehículos que van perpendiculares a esta.

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Estos tres puntos tocados anteriormente no son los únicos causantes de la congestión del cruce de Av. Pizarro con Av. Harley-Guardia Civil, existe muchos otros pero de menor importancia y magnitud que estos. Existe un causante más que me gustaría tocar, que aunque no sea sobre las vías o condiciones que le concierne a la Ingeniería Civil, afecta bastante a que este problema se pueda solucionar, se mencionó anteriormente que este cruce esta justo al límite de la José Luis Bustamante y Paurcarpata, y estas dos municipalidades no se llegan a poner de acuerdo para solucionar este problema, más que todo por la burocracia. La Av. Pizarro- Colon es mitad Bustamante y Mitad Paurcarpata, entonces ¿Quien toma los gastos por la ejecución de la obra?, la respuesta es el Gobierno Provincial conjuntamente con estas dos municipalidades, pero POLITICAMENTE no llegan a un acuerdo.

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PLANTEAMIENTO DE LA SOLUCION A mi parecer pueden existir dos tipos de solución para reduciré el volumen de vehículos en el cruce Av. Pizarro Av. Harley.  Cambio de direcciones de la vías continuas  Construcción de un by

I)

CAMBIO DE DIRECCIONES DE LAS VIAS

El cambio de direcciones sería una solución a corto plazo ya que desviando el tránsito de vehículos a otras vías se lograría disminuir el volumen de vehículos que utilicen el cruce. Muy aparte para esto se tiene que contar con el apoyo de los residentes que viven en alrededores de la zona, ya que a ellos sufrirían los diferentes impactos, como el ruido, el aumento de personas transitando, entre otros. Una idea general seria: 



Desviando a todos los vehículos que lleguen por la Av. Pizarro y quieran ingresar a la Av. Harley, Av. Paseo de la Cultura, o Av. Guardia Civil, por la calle Sta. Catalina, que es una calle de dos carriles. Limitando así el uso de la última cuadra Av. Pizarro (la más estrecha) a los que dirijan a Characato, Sabandia. Los vehículos que lleguen por la Av. Harley y deseen ingresar a la Av. Pizarro voltear a mano derecha una cuadra antes del cruce, saliendo por la calle Sta. Catalina.

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El cruze se limitaria a servir a los s que relamente necesiten cruzarlo, asi se reduciria el volumenes de vehiculos. Quedan en otras palabras con estas direcciones:

Un ovalo no muy grande en este punto ayudaría a que los vehículos no se estén “trenzando” cuando exista tráfico. Pero no es una solución a largo plazo ya que las vías por donde se desviarían no están construidas para soportar el transito al que sería sometidas.

II)

CONSTRUCCION DE UN BY

La construcción de un by pareciera la mejor solución, pero sin duda durante su etapa de construcción crearía una congestión vehicular caótica en sus alrededores, ya que las calles aledañas son en su mayoría pequeñas. Además de esto nos damos cuenta de lo estrecha que es la Av. Pizarro, antes del cruce, para poder realizar un proyecto eficiente, se tendría que gestionar muy probablemente la expansión de la Av. Pizarro, utilizando terreno del reservorio, una casa y del Colegio 7 de agosto.

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En mi opinión, el by debería ir en el sentido de la Av. HarleyGuardia Civil, ay que siendo las dos amplias permitiría la construcción más practica de proyecto.

Para el problema de la condición de vías ya se ve necesario que desde el inicio de la Av. Pizarro hasta el cruce con Harley se dé un proyecto para la CONSTRUCCION DE UNA NUEVA VIA, totalmente nueva ya que reparar con adoquines la deja en un estado deficiente para su servicio. Muy similar en las Av. Harley – Av. Guardia Civil Y se debe realizar un nuevo estudio de tránsito para poder calibrar los semáforos nuevamente.

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CONCLUSION Las deficiencia en tránsito y congestión J.L.By R. los tiene cerca de los limites distritales. El problema de congestión en el cruce Av. Pizarro – Av. Harley no compete solo a la zona cercana, sino a la población de los distritos Characato, Sabandia, Paurcarpata y José Luis Bustamante y Rivero. Por lo tanto es una problemática de gran importancia para la provincia de Arequipa. Con la solución de esta problemática se reduciría su tiempo de transporte de sus casa a su centros de estudio, trabajo, etc. Observando las deficiencias de servicio de este cruce, como de sus vías que concurren, se ve necesario y obligatorio generar por los menos dos proyectos importantes, uno para la construcción del by o cambio de sentido de vías y otro para la total reparación (nueva construcción) de la Av. Pizarro y reparación de la Av. Harley- Guardia Civil.

BIBLIOGRAFIA [1] ALBERTO BULL. Congestión del tránsito: Problemas y como Solucionarlo. Edit. CEPAL 2003, Santiago de Chile.

Plan Vial Distrital de José Luis Bustamante y Rivero. Mayo 2008.

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