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FRENOS Qual a finalidade do freno? Freno nada mais é que um modo de evitar que porcas ou parafusos afrouxem por causa da vibração, e o mais comum deles é o freno com arame. É a fixação em conjunto de duas ou mais peças com um fio que deve ser instalado de tal modo que qualquer tendência para uma parte ou para outra não ira soltar, será contrabalançada por um aperto adicional do fio.

Como funciona? Simples demais, as cabeças dos parafusos têm furos antes (orifícios), geralmente em todas as seis faces, e o freno é feito da cabeça de um parafuso para a do outro,ou locais destinados a fixação , como carcaças, pinos e etc.Um arame torcido a por dentro da cabeça, contorna-a no seu sentido de aperto e depois faz a mesma coisa na outra, ainda no sentido de aperto. Para que? Se um dos parafusos tentar desapertar, puxará o arame, fazendo com que o outro parafuso aperte ainda mais. Como isso não é possível, eles simplesmente não desapertarão. A explicação ficou complexa? Olhem a foto aí embaixo, ela mostra que a coisa é bem simples.

Os diâmetros mais usados na aviação hoje são: 0,020 ,0,025 e 0,032.Use os tamanhos preferidos na tabela 11. Use arame de menor diâmetro, onde as peças são demasiado pequenos para permitir que e com facilidade no diâmetro do orifício do parafuso ou do local desiguinado para amarração, ou onde limitações de espaço impedem a utilização dos tamanhos preferenciais. Os tamanhos mais grossos geralmente são usados em locais que sofrem mais esforço. O Diâmetro do fio mais usado é de 0,032. Tabela 1-1 : Frenagem e frenagem armazenar dados Diâmetro do fio

Torções por polegada

Diâmetro do furo recomendado

0,020

9-12

0,037-0,057

0,025

9-12

0,060-0,080

0,032

7-10

0,060-0,080

O método comum de instalação de freno é composta por dois fios de arame torcidos juntos (o chamado "Double Twist"). (Uma torção é definido como sendo produzidas por torção dos fios através de um arco de 180 graus e é equivalente a metade de uma volta completa.) O método único fio de fiação de bloqueio pode ser utilizada para algumas aplicações, tais como em uma espaçados, fechado padrão geométrico (triângulo, quadrado, retângulo, círculo, etc) e peças em sistema elétrico. O Fio deve ser esticado ao ser torcido. O número de voltas por polegada como registrado na Tabela 1-1 representa prática geral, e é dado como informação apenas como orientação. O cuidado deve ser exercido durante a operação de torcer para manter o fio apertado, sem sobrecarga. Cuidado com as curvas entre os parafusos são os mais difíceis de fazer. Lembre-se o fio deve ficar bem esticado, pois se ficar frouxo não ira exercer a função determinada. O freno não deve ser instalado de tal maneira a fazer com que o fio seja sujeito a abrasão, fadiga por vibração, ou uma tensão adicional que não seja a tensão imposta ao fio para evitar o afrouxamento. Tente obsevar o freno antigo, caso seja uma troca de componente.Mais se por algum motivo você não saiba qual o caminho, procure consultar o manual. Instalação do arame não tem muito segredo, mas precisa de uma ferramenta especial chamada alicate de freno. Verifique os parafusos para se certificar de que eles tenham sido corretamente apertados. A torção ou sobre-torque sobre o parafuso na tentativa de obter o alinhamento apropriado dos orifícios não é aconselhável. Se for impossível obter um alinhamento adequado dentro dos limites de torque especificados, recuar a unidade e tente novamente ou selecione outra unidade. Sobre torque é quando você aperta um parafuso ou porca além do necessário, e muitas vezes, além do que ele a. E na construção de uma aeronave cada parafuso tem seu torque ideal de aperto determinado pelos engenheiros, de acordo o uso e os materiais de que é feito e em que será aplicado. Essa informação vai para o manual de manutenção da aeronave e, acreditem o (bom) mecânico não aperta um parafuso sem ler o manual antes, literalmente! Pode parecer muito, mas são esses cuidados aparentemente exagerados que fazem da aviação o meio de transporte mais seguro existente.