Identificar Defeitos 5sp1n

Visando ajudar proprietários de Monza EFI, que assim como eu (não tinha) não tem muito conhecimento do que fazer quando seu carro “apagar” do nada vou compartilhar a experiência que tive nos últimos dias com defeito na bobina impulsora e no modulo HEI. Primeiro o: -Verifique logo se a bobina de ignição não esta muito quente, pois se ela estiver ruim ela pode esquentar muito e parar de funcionar. - Verifique a carga da bateria, pois seu alternador pode ter parado de carregar a bateria. Segundo o: -Deve ser verificado no caso de seu carro não querer funcionar o motor se algum sistema antifurto não esta acionado - Depois verifique se o sistema de alimentação esta ok (combustível), uma dica é verificar se a bomba de combustível (fica atrás da roda traseira direita) esta funcionando, para isto basta ligar a chave e se escutar ela funcionando é bem provável que ela esteja ok; mas porque você diz “é bem provável que ela esteja ok”? Porque ela pode estar fraca, ou seja, não gera pressão suficiente, para testar isto somente com ferramentas próprias como na imagem abaixo (uma ótima dica de leitura apesar de não ser o sistema igual ao nosso neste caso: http://www.angelfire.com/rings/injecaoeletronica/):

ed with ImageShack.us Mais nada impede que você faça um teste caseiro (OBS: este teste não é garantido): pegue uma garrafa pet transparente coloque a mangueira que sai da bomba nela e tente ligar o carro e veja se o jato de combustível será constante e com uma boa pressão. Para quem tem carro com GNV, em geral existe na chave comutadora uma posição ou um botão que faz o carro funcionar direto no GNV. Terceiro o: -Verificar os cabos de vela: veja se não estão partidos, se tiver um multímetro pode testá-lo conforme ensina neste site:http://r19club.com/ignicao/substituir-cabos-de-ignicao/ -Verificar se a tampa do distribuidor não esta molhada, trincada ou com zinabre em seus contatos. -Verifique também aquele carvãozinho que vai ao centro da tampa (no caso de ele ter se desgastado de mais, pode-se usar emergencialmente um pedaçinho de galho de arvore verde, já fiz isso em um fusca).

-Verifique se o rotor esta ok - Verifique se não a mau contato nos conectores que ligam a bobina impulsora no modulo Hei (fica dentro do distribuidor), é bom também dar uma busca geral por mal contatos. -No cabo que sai da bobina retire a ponta que entra no distribuidor e com uma chave de fenda (não se encoste a partes metálicas, pois você pode tomar um baita choque elétrico) coloque a ponta dentro do cabo e aproxime a chave de uma parte metálica(aterrada) e peça para alguém ligar o carro se neste momento sair uma centelha indica que a bobina de ignição esta ok, se não, verifique se está chegando 12 volts no conector cinza da bobina de ignição, mas não se precipite em comprar logo uma bobina nova (se possível teste com outra emprestada), pois o defeito pode ser outro que logo adiante eu explico. -Faça o mesmo procedimento em um dos cabos que vai para as velas e se não sair centelha (não se esqueça que se não tiver centelha no cabo de bobina não terá nos cabos de velas) indica defeito no distribuidor(cabos, rotor e tampa). Agora a pior parte: No caso de não ter centelha no cabo de bobina e você ter certeza de que a mesma esta ok, existem 03 possibilidades: 1º- Defeito no modulo Hei, para identificar peça a alguém para dar partida e veja se no momento em que o motor de arranque esta sendo acionado ( Somente ao ligar o contato não serve como teste) a bomba de combustível esta funcionando, se estiver funcionando e não tiver faisca na bobina, indica defeito no modulo hei. Obs.: um dos principais motivos de queima deste modulo é o regulador do alternador deixando ar mais que 14,5 volts (dica dos amigos Waldir e Carlos freire). 2º Defeito na bobina impulsora, para identificar faça o mesmo procedimento anterior e se a bomba de combustível não funcionar no momento da partida indica defeito na impulsora. Obs.: você pode testar a bobina impulsora com auxilio de um multímetro, a sua impedância tem de estar próximo aos 800 ohms e não se esqueça que o defeito pode ser intermitente dependendo das condições “físicas” dela. Veja um exemplo:

ed with ImageShack.us 3º- Os dois anteriores. Nestes casos a solução é a troca dos componentes. Vejam uma experiência que tive e o nosso mestre e consultor de assuntos automobilísticos me ajudou: “ coy escreveu:Mestre, novamente vou lhe incomodar (kkkk): ... monzão do nada apagou, dai verifiquei de cara o combustível (GNV/gasolina) que estavam ok; Depois pensei no segredo e alarme (desliguei os dois), olhei todos os fusíveis, verifiquei se tinha centelha no cabo de bobina e não tinha com um multímetro constatei que chegavam 12 volts no conector cinza da bobina de ignição, então erroneamente julguei ser a bobina de ignição que estava ruim. Onde eu estava é meio longe de tudo, consegui uma carona e comprei uma bobina nova mas quando a coloquei no lugar continuava na mesma, me lembrei que um carro de um amigo as vezes apagava do nada ai ele desligava a bateria por um tempo e depois voltava tudo ao normal, mas pra minha infelicidade com migo não rolou. Fui a caça de um mexanico pra fazer o socorro... e me lembrei do Modulo HEI, comprei, voltei ate o carro e o motorzão me agradeceu voltando ao normal. (coy)

Carlos A. Freire escreveu:Maraconi, bom dia. Que sufoco, hein? Temos diversos tópicos aqui sobre esse assunto, rsrsrsrs!!! Veja esse que criei, quando tive problemas em 2008: http://www.forum.monzeiros.com/viewtopi ... rdo#p25301 A primeira coisa é verificar se tem faísca na saída da bobina. Verificou que não tinha, deveria ter observado se a bomba de combustível vira no momento em que dá a partida, ou seja, quando o motor de arranque está virando. Se virar ao ligar o contato não serve como teste. Se no momento em que se dá partida a bomba de combustível não vira, não há faísca e o bico não pulsa, o problema é que a UCE não está recebendo sinal de rotação e não libera esses equipamentos para funcionar. A causa é da bobina impulsora, que fica dentro distribuidor, junto ao módulo HEI. Ela na verdade tem mais índice de problemas do que o módulo HEI. Como mexeu sem avaliar, perdeu a referência e não saberemos se sanou ou não o problema. O módulo HEI da MTE Thomson é um dos piores componentes a venda. Não tem durabilidade e, recomendo que volte o velho. Se funcionar o defeito pode ser a bobina impulsora mesmo, e se não funcionar, compre um módulo HEI Delphi e bobina impulsora Delphi para que fique com sistema ok e não ter preocupações futuras. A bobina de ignição original é Delphi, como todas as peças do sistema de IE do Monza EFI. A bobina de ignição Bosch também é de boa qualidade. Abs, Carlos Freire ” Visão explodida do distribuidor:

ed with ImageShack.us Bom pessoal a minha idéia original era montar um tutorial de como trocar a bobina impulsora e acabei me entusiasmando um pouco demais, levei um bom tempo montando este aqui mais em breve vou montar o tutorial com fotos sobre a troca da impulsora e posta-lo. O topico que me levou a escrever estas dicas foi

este: http://forum.monzeiros.com/viewtopic.php?f=3&t=22850 Espero que este pequeno( ) tutorial ajude alguém e se eu tiver errado em algo o tópico esta aberto para correções e sugestões. Abraços, Coy. Fontes de pesquisa: http://www.monzeiros.com/ http://www.angelfire.com/rings/injecaoeletronica/ http://guiaagil.blogspot.com.br/2009/08 ... tivel.html http://r19club.com/ignicao/substituir-cabos-de-ignicao/ Agradecimentos ao mestre Carlos Freire que sempre se mostra solidário e disposto a nos ajudar.

Para testar o módulo HEI (Monza e Kadett EFI) com um multiteste retire-o do distribuidor, coloque o multiteste na posição 20K ohms, coloque a ponta preta na parte metálica do buraco do parafuso e a ponta vermelha nos pinos dos chicotes externos com face metálica do módulo HEI para baixo onde o conector de 2 pinos fique à esquerda e o de quatro pinos à direita, o pino 1 será o pino mais a direita do conector de 4 pinos e o pino 6 será o pino mais a esquerda do conector de 2 pinos, os valores a serem obtidos serão: Conector de 4 pinos Pino 1: 5K Pino 2: ABERTO Pino 3: 5K Pino 4: ZERO Conector de 2 pinos Pino 5: ABERTO Pino 6: 1K Os valores não precisam ser exatos, mas aproximados. Quando o meu módulo HEI original queimou os pinos que ficaram diferentes foram os 5 que ficou com 0,4K e o 6 que ficou com 0,06K, no Magneti Marelli todos ficaram abertos (resistência infiita = no multímetro fica um 1 bem à esquerda)