Estudios Y Diseños Troncal Carrera 7 Septima Transmilenio 163a6l

INSTITUTO DE DESARROLLO

5. 5.1

5-1

URBANO - IDU

DESCRIPCiÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO VIAL

GENERALIDADES DEL PROYECTO

El Instituto de Desarrollo Urbano, mediante Contrato 025/2006, encargó al Consorcio Troncal Carrera 7, integrado por las firmas consultoras INGETEC S.A. - SAIP Ltda., los estudios y diseños para la Troncal Carrera 7 de la Calle 34 a la Calle 170, el tramo de la Calle 72 de la Carrera 7 a la Avenida Caracas, el patio-portal de la Calle 170, estación intermedia Calle 100, estaciones sencillas, puentes peatonales, intersecciones y todos los diseños urbanísticos, paisajísticos, redes de servicios, estructuras y amoblamiento urbano requerido para adecuar una vía al Sistema Transmilenio, así como la estructuración de los términos de referencia para la construcción y su Interventoría. Las actividades a cargo del Consultor incluyeron: Diseños de señalización horizontal y vertical, planificación semafórica, plan de implantación para el patio-portal Calle 170 y estación Intermedia Calle 100, diseños para espacio público, propuesta arquitectónica de estaciones y portal, diagnósticos estructurales y de patología, conceptos técnicos para reforzamiento, diseños estructurales de puentes, estaciones y patio portal, diseño geométrico horizontal y vertical, estudios de títulos, planos de catastro y redes existentes, diseños de redes proyectadas, caracterizaciones geotécnicas y propuesta de diseño de pavimentos, diagnósticos socioculturales y económicos, georeferenciación social, identificación de impactos, planes de manejo y estudio de impacto ambiental.

5.1.1

Proyecto diseñado

El proyecto diseñado por el Consultor fue el siguiente: -

15,57 km de corredor en la Carrera 7 entre Calles 34 y 170 0,70 km de corredor en la Calle 170 desde la Carrera 7 hasta el Patio-Portal 0,86 km de corredor en la Calle 72 entre la Carrera 7 y la Avenida Caracas 0,18 km de ampliación de la calzada sur de la Calle 72 entre la Avenida Caracas y la Carrera 17 Intersecciones a nivel en las Calles 92,94,127 Y 134 para primera etapa Intersección a desnivel en la Calle 85 para primera etapa Intersecciones a desnivel en las Calles 92, 94, 127 Y 134 para segunda etapa Solución de la intersección de la Avenida Circunvalar con Calle 85 y empalme con el desarrollo de la Troncal Carrera 7 Solución de la intersección de la Calle 72 con Carrera 7 en deprimido para los buses articulados, incluyendo retornos operacionales en todos los sentidos al interior del mismo Túnel de conexión entre la Estación Calle 45 y el túnel peatonal existente al frente de la Universidad Javeriana (Calle 41) Túnel de a la Estación de la Calle 94 Puentes peatonales en las Calles 100, 130, 153, 163 Y 170 Retornos operacionales en las Calles 112 y 155

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ESTUDIO 7

DE IMPACTO AMBIENTAL REV-6 MAYO, 2009

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- 18 estaciones sencillas, con vagones adaptados a condiciones especiales de liviandad y transparencia - Una estación intermedia en la Calle 100 - Un patio-portal en la Calle 170 - Ocho puntos de encuentro - Soluciones en las intersecciones de la Avenida Caracas entre Calles 72 y 76, por efecto de la construcción de la Troncal en la Calle 72 - Soluciones a los Box Culverts quebradas Arzobispo y Molinos (Calles 39 y 108 respectivamente) - Redes secas y húmedas

5.1.2

Descripción del corredor por tramos previstos de construcción

5.1.2.1

Tramos previstos de construcción

Tramo 1 - Corredor Carrera 7 entre Calles 34 y 76 Incluye las siguientes obras principales: - 4,5 km de corredor por la Carrera 7, desde la Calle 34 hasta la Calle 76 - 0,86 km de corredor en la Calle 72 entre la Carrera 7 y la Avenida Caracas - 0,18 km de ampliación de la calzada sur de la Calle 72 entre la Avenida Caracas y la Carrera 17 - Cinco estaciones sencillas - Cuatro puntos de encuentro - Conexión entre la Estación Calle 45 y el túnel peatonal existente al frente de la Universidad Javeriana (Calle 41 ) - Solución de la intersección de la Calle 72 con Carrera 7 en deprimido para los buses articulados, incluyendo retornos operacionales en todos los sentidos al interior del mismo - Solución Box Culvert quebrada Arzobispo (Calle 39) Puntos de parada de los buses articulados: -

Estación Estación Estación Estación Estación Estación

Calle Calle Calle Calle Calle Calle

36 45 53 60 64 72 (en deprimido)

Puntos de encuentro: -

Calle Calle Calle Calle

45 53 63 72 con Avenida Caracas


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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL REV-6 MAYO, 2009


•

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Conexión de la Estación Calle 45 al túnel peatonal de la Universidad Javeriana

Fue concebida para minimizar riesgos de atropellamiento a aquellos estudiantes universitarios del sector que requieran utilizar el Sistema Transmilenio, cOnectando el túnel existente ubicado en .la Calle 41 con la Estación de la Calle 45. La estructura proyectada para el peatonal accede por el costado sur de la estación de la Calle 45 y está conformada por dos tramos principales: El primero corresponde al paso transversal de la Carrera 7, y consiste en una estructura mixta constituida por un muro pantalla localizado a 4,50 m del paramento del actual túnel peatonal de la Universidad Javeriana, con una sección interna estructural de 4 m de ancho por 2,70 m de altura, y una longitud de 47 m incluidas las áreas de escaleras; dicho muro pantalla se conecta con una estructura en concreto convencional en forma de C,que se construirá entre la pantalla y la estructura existente, generando conexiones con la pantalla tanto en la losa superior como en la inferior. El segundo tramo se localiza en el sentido sur-norte desde la parte central del primero, y se extiende en una longitud de 88 m. Dispone de un primer sector constituido por dos pantallas de 0,50 m de espesor y dos placas que conforman el túnel, y un segundo sector abierto en la parte superior, el cual se conforma por pantallas con contrafuertes cada seis metros y voladizos variables en la parte superior. La sección interna libre del segundo tramo es de 4 m de ancho y 3,50 m de altura. El remate superior del sector abierto se complementará con un elemento traslucido liviano.

•

Cruce Deprimido Calle 72

El Cruce Deprimido de la Calle 72 tiene por objeto mitigar el impacto urbanístico producido por la futura operación de los buses articulados del Sistema Transmilenio en el sector de la Carrera 7 con la Calle 72, considerado como uno de los más importantes de la ciudad en cuanto a actividades empresariales, financieras y de negocios se refiere. Consiste, esencialmente, en un cruce deprimido en forma de T, la mayor parte del mismo en trinchera cerrada, para uso exclusivo de los buses articulados y para la circulación peatonal de los s que requieren acceder, transbordar o salir del Sistema Transmilenio, sobre el cual se desplazará el tráfico mixto en las calzadas a nivel que hoy en día existen en este punto de la ciudad. Los sitios previstos siguientes:

para el ingreso y la salida de los buses articulados

al deprimido

son los

- Calle 70 con Carrera 7 (extremo sur de la T) - Calle 72 con Carrera 10 (extremo occidental de la T) - Calle 75 con Carrera 7 (extremo norte de la T) Los s y salidas anteriormente mencionados se construirán con rampas en trinchera abierta. En los puntos donde la rasante alcanza el nivel suficiente para garantizar el gálibo requerido por los buses articulados, cada trinchera se cierra y posibilita la circulación del tráfico mixto a todo lo ancho de las calzadas.

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Solución a nivel La solución a nivel prevé conservar la misma operación hoy en día existente, con algunas modificaciones tanto en los s como en la distribución de los ciclos semafóricos: los s de la Carrera 7 tendrán dos carriles por sentido, mientras que en la Calle 72 se tendrán cuatro carriles en el occidental, tres de acuerdo con la sección de esta vía y uno adicional para la acumulación del giro izquierdo occidente - norte; en el costado oriental se mantendrán los dos carriles existentes. Como elemento importante, se ha mejorado notablemente la geometría vial, con lo que ha sido posible la construcción de isletas deflectoras, permitiendo el paso seguro del peatón, compartiendo fase con algún grupo vehicular, lo anterior teniendo en cuenta que, en la actualidad, para el paso por el costado sur de la intersección existe un conflicto importante entre los peatones y el giro derecho de los vehículos de occidente a sur, debido a que la isleta deflectora existente no se encuentra dentro la línea de flujo del peatón. Esta situación se ha resuelto, hoy en día, a través de una fase que detiene el flujo vehicular occidente - sur. Con el proyecto se ha mejorado la isleta, de tal forma que el flujo peatonal del costado sur pueda pasar y utilizar la isleta en mención, mientras se mantiene en verde el occidental incluyendo el giro derecho. En el caso de la intersección de la Calle 72 con Carrera 9, se ha decidido suprimir el giro izquierdo occidente - norte, considerando que éste se mantiene en las Carreras 13 y 7. Dicho movimiento, además, puede ser desviado por la Carrera 11 hacia el sur, luego tomar la Calle 71 hacia el oriente y, finalmente, tomar la Carrera 9 hacia el norte.

Solución a desnivel La solución a desnivel prevista tendrá forma de T, profundidad variable hasta 11 m, y aproximadamente 672 m de longitud sobre la Carrera 7, y 390 m sobre la Calle 72. El ancho útil será de 21,2 m en la Carrera 7 y de 27,8 m en la Calle 72. Dispondrá, en su interior, de dos calzadas independientes para circulación exclusiva de buses articulados, un mezzanine para la circulación peatonal de los s del Sistema Transmilenio, y cinco plataformas equivalentes a cinco vagones típicos de estación sencilla, dispuestos en forma de T, una en el costado sur, dos en el costado norte y dos en la Calle 72. La ubicación concentrada de estas cinco plataformas facilitará la integración del Sistema de la Troncal Carrera 7 con el ramal de la Calle 72 y la Troncal Caracas. El tráfico previsto de buses articulados en la hora pico al interior del deprimido, en el sentido surnorte, es de 180 VPH, los cuales ingresarán por el ramal de la Carrera 7. De estos, 80 VPH continuarán por el ramal hacia el norte, y 100 VPH cruzarán hacia la izquierda y saldrán hacia el occidente por el ramal de la Calle 72. En el sentido norte-sur, 80 VPH ingresarán por el ramal de la Carrera 7, 100 VPH ingresarán por el ramal de la Calle 72 y 180 VPH saldrán por el ramal de la Carrera 7 hacia el sur, en la hora pico. La solución proyectada incluye retornos operacionales en forma de U, localizados en los extremos de la plataforma de la Calle 72, que igualmente posibilitan, con la ayuda de un semáforo ubicado en el centro de la intersección, la totalidad de giros a los articulados. La accesibilidad y movilidad peatonal se garantizará a través de 8 s al deprimido, 6 para peatones y 2 para discapacitados. CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA C:\K7\REV6

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Para facilitar la accesibilidad y movilidad al interior de la estación se dispuso un mezzanine ubicado en un nivel intermedio entre las plataformas y la superficie, el cual servirá para la conexión peatonal entre la superficie y las plataformas, y para la conexión entre estas últimas. A diferencia del mezzanine de la Carrera 7, que se prolonga hasta encontrar los s Norte y Sur del Cruce Deprimido, el de la Calle 72 se inicia después de la respectiva plataforma, por la cual tendrán que circular, necesariamente, la totalidad de s que ingresan al Sistema por la Carrera 9. Todos los mezzanines se cerrarán convenientemente para aislar a los peatones de eventuales gases tóxicos, producidos por buses en operación, si eh sistema de ventilación principal colapsa o requiere someterse a reparación o mantenimiento, y para evitar exposiciones indeseadas de dichos peatones al fuego en caso de incendio de buses articulados. El Cruce deprimido dispondrá de iluminación en los carriles de Transmilenio, las plataformas y el mezzanine, planta de emergencia, sistema contraincendio, sistema de drenaje y sistema de ventilación. Así mismo, dispondrá de un sistema de telecomunicaciones y de un sistema de información de llegada de buses a las plataformas. Tramo 2 - Corredor Carrera 7 entre Calles 76 y 112 Incluye las siguientes obras principales: - 4,21 km de corredor por la Carrera 7 desde la Calle 76 hasta el retorno operacional de la Calle 112 - Cinco estaciones sencillas - Intersecciones a nivel en las Calles 92 y 94 para primera etapa - Intersección a desnivel en la Calle 85 para primera etapa - Intersecciones a desnivel en las Calles 92 y 94 para segunda etapa - Solución de la intersección de la Avenida Circunvalar con Calle 85 y empalme con el desarrollo de la Troncal Carrera 7 - Túnel de a la Estación de la Calle 94 - Estación Intermedia Calle 100 - Puente peatonal en la Calle 100 para a la estación sencilla y a la estación intermedia, y para intercomunicación entre las mismas - Reconstrucción Box Culvert quebrada Molinos (Calle 108) - Retorno operacional en la Calle 112 Puntos de parada de los buses articulados: -

Estación Estación Estación Estación Estación

Calle Calle Calle Calle Calle

79B 90 94 100 106

Puntos de encuentro: - No existen en este tramo

•

Estación Intermedia Calle 100

Esta estación es de integración. Se localiza en el Barrio El Pedregal, al nor-occidente de la intersección de la Carrera 7 con Calle 100, el cual, por disposición del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), está destinado para renovación urbana. CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA C:IK7IREV6 EIAICAP-5 REV 6.doc

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La implantación de la Estación Intermedia de la Calle 100 no tiene ningún impacto sobre el transito de vehículos mixtos, debido a que se conservan la mismas condiciones de accesibilidad entre la Calle 100 Y la Carrera 7. Se tiene previsto desviar el volumen norte-occidente por la Calle 102, para tomar la Calle 100 a través de la Carrera 8 (vía adyacente al costado occidental de la Estación). Se espera que a la Estación Intermedia de la Calle 100 lleguen dos tipos de vehículos: los primeros, de tipo particular, que estacionarán en el sitio para que los pasajeros utilicen el Sistema Transmilenio; el segundo grupo de vehículos corresponderá a buses de servicio público que llegarán al sitio para permitir el trasbordo entre buses de servicio colectivo y buses articulados. Se prevé un carril de aceleración y desaceleración sobre la Carrera 7 para la mejor operación de Estación, sin que éste afecte el flujo norte - sur de la Carrera 7 Para la conexión de la Estación Intermedia con la Calle 100, el Consultor ha recomendado estudiar, en el futuro, diferentes alternativas para comunicar el flujo occidente - oriente de la Calle 100 con la Estación. Los flujos peatonales entre la estación sencilla de la Calle 100 Y la Estación Intermedia se canalizarán por medio de un puente peatonal ubicado al costado norte del puente vehicular existente. Este puente también servirá de directo a la Estación El diseño final tuvo en cuenta las siguientes consideraciones: Para la etapa 1 o etapa inicial: - Se dejó una sola calzada (7 m) con dos carriles sobre la Carrera 8 y con un sólo sentido norte-sur de acuerdo con la recomendación de tránsito y para cumplir con un perfil de vía tipo V-7 (3+7+3 13 m)

=

- Se adicionó a la misma Carrera 8 una bahía-carril

para taxis sobre el costado oriental

- Para evitar otro carril o calzada en sentido sur-norte, se dejó una salida adicional parqueadero hacia la Calle 102 para los carros que salgan por la Carrera 7 hacia el sur

del

- No se intervienen, la Calle 102 hacia el occidente de la Carrera 8, ni la Carrera 8A - Se dejó un carril adicional frente a la Carrera 7, como carril de incorporación ya la Calle 100

a la Carrera 7

- Se dejó un único para los buses desde la Calle 100 Y una única salida sobre la Calle 102, buscando evitar mayor conflicto vehicular y con el peatón - Se dejó la plataforma de 85 m de largo para cinco buses de carga y/o descarga por un costado (17 m cada uno) y cinco buses de descarga y/o descarga por el otro costado (uno más de carga y uno más de descarga que lo solicitado en los Términos de Referencia, para mejorar la capacidad de la plataforma y para optimizar el espacio disponible) - Se dejó la plataforma de 19 m de ancho, mas dos calzadas para el cargue y descargue de 8 m cada una - Como segunda etapa de desarrollo, o como proyecto Intermedia definida, el Consultor propone lo siguiente:

complementario

a la Estación

Para la Etapa 2 o etapa en un futuro: CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA C:\K7\REV6

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- Realizar un puente paralelo al existente (o puente integrado) y una oreja sobre la Calle 100 costado nororiental, para acoger los buses y el tráfico de occidente y como futura integración a la Avenida Circunvalar - Se incluirían dos orejas del costado oriental de la intersección, y de la posible futura conexión a la Avenida Circunvalar, las dos calzadas proyectadas por la Reserva Vial de' Planeación Distrital sobre la Calle 102 Y la Carrera 8A. De esta manera, se garantizaría una tercera oreja en la intersección y una mejor accesibilidad a la Estación Intermedia, así como una adecuada accesibilidad al proyecto de renovación urbana que se puede desarrollar, por parte del sector privado, en la otra mitad del barrio el Pedregal. Tramo 3 - Corredor Carrera 7 entre Calles 112 y 17fi Incluye las siguientes obras principales: -

6,86 km de corredor por la Carrera 7 desde la Calle 112 hasta la Calle 170 0,70 km de corredor en la Calle 170 hasta el Patio-Portal Ocho estaciones sencillas Cuatro puntos de encuentro Intersecciones a nivel en las Calles 127 y 134 para primera etapa Intersecciones a desnivel en las Calles 127 y 134 para segunda etapa Patio-Portal Calle 170 Puente peatonal sobre la Calle 170 para al Patio-Portal desde el costado sur Retorno operacional en la Calle 155

Puntos de parada de los buses articulados -

Estación Calle 114 Estación Calle 127 Estación Calle 134 Estación Calle 140 Estación Calle 147 Estación Calle 153 Estación Calle 160 Estación Calle 165 Patio-Portal Calle 170

Puntos de encuentro: -

•

Calle Calle Calle Calle

127 133 147 153

Patio-Portal Calle 170

Para su ubicación se identificó un lote en el Barrio Las Granjas con un área aproximada de 245306 m2, ubicado en la Localidad de Usaquén. Éste se sitúa al costado nor-occidental de la intersección de la Carrera 7 con Calle 170 y es propiedad de los Sacerdotes de la Comunidad Religiosa Salesiana.


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ESTUDIO 7



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En el lote se encuentra la iglesia que corresponde a la Parroquia San Juan Bosco y un seminario para novicios de la mencionada Comunidad, los cuales han sido declarados como Inmuebles de Interés Cultural del ámbito Distrital. El predio limita al norte con edificios de uso residencial, al occidente con un predio de uso educativo (Colegio Anglo-Americano), al costado sur con la Calle 170 y el barrio Santa Teresa, donde existen unos predios de uso comercial (venta de materiales de construcción y algunas bodegas) y otros predios de uso educativo (Colegios IPAG, Real Santafé y Santa Claudia), y al oriente con la Carrera 7, provista de predios de uso residencial y comercial. El Portal se localizará en el costado occidental de las edificaciones de carácter patrimonial de este predio; se accederá al mismo por la Calle 170 a la altura de la Carrera 8, lográndose, de esta manera, mayor facilidad en la conexión de las Troncales Transmilenio de la Autopista Norte y de la Carrera 7. Para desarrollar la localización del Portal Cabecera de la Calle 170 se tuvo en cuenta lo siguiente: - En sus instalaciones internas, el Portal considerará un área para el edificio de de 2 aproximadamente 1450 m2, plataformas troncales y de alimentación de 7970 m 2 aproximadamente, y un ciclo-parqueadero para 480 puestos con un área de 332 m . - Las seis plataformas troncales tendrán forma de espina de pescado con una longitud de 55 m cada una (para un total de 330 m) y un ancho libre de 7 m para la atención de las rutas programadas para esta estación (sin considerar la estructura). Las taquillas para el al portal (caminando) serán cuatro y el número de torniquetes cinco, incluyendo el de minusválidos. - Las plataformas de alimentación son seis para descarga (de 17 m de longitud cada una) y nueve para carga (de 27 m de longitud cada una), con 7 m de ancho libre mínimo para la atención de las rutas programadas para esta estación (sin considerar la estructura). - Las zonas de alimentación y de carga estarán separadas, colocando las taquillas sólo en la zona de ingreso al sistema, en la zona de descarga. El total de taquillas en la plataforma de alimentación será de 20, y el total de torniquetes 14, incluyendo el de minusválidos. - Se tuvo en cuenta que los pasajeros de bus alimentador que ingresarán a la zona paga lo hagan tan pronto desciendan del vehículo alimentador, y lleguen caminando a la estación central separados del flujo no alimentado que accede a la estación. - El portal contará con una zona para parqueo de vehículos, con un área para cicloparqueadero en zona paga y con bahía para estacionamiento temporal de taxis. - Los patios tendrán el espacio correspondiente al área destinada a las labores estacionamiento, abastecimiento y lavado de la flota de buses que se encontrarán operación dentro del Sistema. Esta área dispondrá de las siguientes zonas: ./

vías de circulación de los vehículos

./

áreas de estacionamiento

./

áreas de abastecimiento

./

áreas de istración


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de en

para 180 vehículos y lavado y de control

ESTUDIO 7



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La implantación del Portal generará un cruce entre el Sistema y el transito oriente-occidente de la Calle 170, debido a la prioridad que debe darse al transporte público. Considerando que este volumen de vehículos mixtos se vería afectado, el cruce se ha solucionado a través de la separación física de los flujos por medio de un paso deprimido para el volumen occidente-oriente de la Calle 170. Se prevé una calzada de servicio de oriente a occidente costado norte de la Calle 170.

para garantizar

la accesibilidad

del

La operación del Sistema, en cuanto al y salida del Portal, se realizará mediante el uso de un control semafórico que garantiza todos los movimientos posibles de entrada y salida. La operación interna se hará en dos plataformas paralelas de uso compartido entre buses alimentadores y buses articulados, siendo las rampas interiores para uso de buses alimentadores y las rampas exteriores para uso de buses articulados. El peatonal al Portal, desde el costado sur de la Calle 170, se hará por puente peatonal, y desde el costado norte se hará por el andén con cruce semaforizado protegido a la altura del vehicular al portal. Internamente,

los s accederán a las plataformas por un túnel interconectado.

El diseño final tuvo en cuenta las siguientes consideraciones: - Se regularizó el trazado de la Calle 170 en los 70 m de la reserva vial, con dos calzadas centrales para Transmilenio (articulados y alimentadores), de doble carril cada una. Igualmente, se dispusieron dos calzadas laterales para tráfico mixto, de tres carriles cada una, solucionándose la del costado norte como deprimida para permitir el a nivel de los articulados y los alimentadores. También se dispuso una calzada paralela de dos carriles y a nivel sobre el costado norte para los taxis, que igualmente permite el y salida vehicular de los predios vecinos - Se definió el de los buses articulados y alimentadores deprimida de tráfico mixto para evitar conflictos de tránsito

a nivel y sobre la calzada

- Se incorporó el puente peatonal sobre la Calle 170 para facilitar el peatonal directo al Portal y para evitar conflictos con el tráfico vehicular - Se dejó un sistema de plataformas (circuito interior para alimentadores y circuito exterior para articulados), pero se ajustaron los radios de giro y los anchos de carriles para permitir la óptima circulación vial. Igualmente, se dejó salida directa de los alimentadores de la plataforma occidental hacia la Calle 170 - Se ampliaron las dimensiones de las plataformas a lo ancho para garantizar como mínimo 7 m libres de obstáculos - Se incluyó un túnel sobre el costado norte de las plataformas algunos recorridos peatonales - Se ajustaron los patios de acuerdo con las dimensiones plataformas y para mejora de su funcionamiento - Se optimizaron los espacios para abastecimiento se pueden formar en horas pico CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA C:IK7IREV6 EIAICAP-5 REV 6.doc

para facilitar y disminuir

definitivas de la geometría de las

y lavado, dejando previstas las colas que

ESTUDIO 7



- Se relocalizó parqueadero

5.1.2.2

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URBANO - IDU

el edificio de istración,

acercándolo

e integrándolo

al

y al

Estaciones tipológicas

Los diseños arquitectónicos y estructurales de la nueva Estación Prototipo para la Carrera 7 fueron concebidos partiendo de las premisas básicas de un módulo que se comporta como mueble urbano liviano transparente, integrado al paisaje y vivencias de los ciudadanos, y optimizado en cuanto al recurso técnico se refiere, puesto que incorporará nueva tecnología en su proceso constructivo en pisos, fachadas y cubierta. En lo referente al componente bioclimático, la estación prototipo responde a las necesidades termoacústicas, facilitará el paso de la ventilación natural, mitigará los niveles del ruido al interior del espacio y protegerá a los s de la contaminación del medio ambiente (se sellará la cama técnica de la superficie de la estación y se evitará la filtración de agentes contaminantes).

5.1.3

Tránsito y transporte

Para la elaboración de los diseños geométricos y la línea base para la estimación de los volúmenes de tráfico esperados con la operación de la Troncal Carrera 7, se realizaron aforos de vehículos y peatones en puntos estratégicos del corredor. Toda la información recolectada por el grupo de Tránsito y Transporte sirvió para determinar los tiempos estimados de los viajes y para analizar las condiciones actuales de operación de la Carrera 7. La información concerniente a esta especialidad puede encontrase en los documentos del grupo TK7-G3 y precisamente en el Estudio Final de Tránsito. . El volumen de vehículos de transporte público presenta flujos pendulares en los periodos pico, con un número significativo viajando de los extremos al centro. Esta característica permite que con el desarrollo del proyecto de transporte masivo, se modifique de manera sustancial las condiciones operacionales de la oferta de transporte colectivo, propiciando un ambiente más organizado en el corredor. La nueva estructura del sistema masivo, generará un cambio radical en las condiciones de la oferta de transporte público, permitiendo conexiones entre casi todas las zonas de mayor movilidad en la ciudad. Sobre esta base conceptual se propone eliminar 221 servicios, que corresponden a 149 rutas y modificar en sus recorridos 173 servicios, que se agregan en 124 rutas. Lo anterior significa que el transporte colectivo tendría un total de 649 servicios en 400 rutas para toda la ciudad, con un cubrimiento de 19.400 Km. frente a los casi 26.500 Km. que se estima tendrá el sistema con la entrada total de la fase 11 de Transmilenio. Es claro que el proyecto, como consecuencia del desplazamiento del transporte público convencional, y la oferta de capacidad vial establecida, generará en forma inmediata beneficios en la movilidad de los s del transporte público, y en menor escala al transporte mixto, el proyecto a corto plazo mantiene los niveles de servicio observados en la actualidad, dado que el porcentaje de vehículos de transporte público compensa la restricción de capacidad en un carril para el tráfico mixto.


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7



5.2

5-11

URBANO - IDU

ETAPA DE PRECONSTRUCCIÓN

La etapa de preconstrucción tiene una duración de 4 meses, tiempo en el cual se llevarán a cabo las actividades relacionadas con la preparación de los frentes de obra que permitan el desarrollo de las actividades constructivas. Las actividades de preconstrucción incluyen la reunión de inicio de obra, actas de vecindad, presentación y aprobación del plan de manejo de tráfico ante la Secretaria de Movilidad, elaboración y aprobación del PIPMA, actualización del inventario forestal, obtención de la resolución ante la Secretaria Distrital de Ambiente para los tratamientos silviculturales, protección de zonas verdes, habilitación de senderos peatonales, revisión de estudios y elaboración de informes de preconstrucción, así como las actividades de demolición en algunos predios.

5.3

ETAPA DE CONSTRUCCiÓN

5.3.1

Plan de construcción

de obras

El proceso constructivo para la adecuación de la Carrera 7 al sistema Transmilenio se realizará en tres tramos, los cuales serán adjudicados mediante diferentes licitaciones públicas. Los tres tramos del corredor se han definido de la siguiente manera: Tramo 1: Comprende la Carrera 7 entre Calle 34 y Calle 76, e incluye el tramo de la Calle 72 entre la Carrera 7 y la Avenida Caracas. Tramo 2: Comprende la Carrera 7 entre la Calle 76 y la Calle 112. Tramo 3: Comprende la Carrera 7 entre la Calle 112 y la Calle 170, e incluye la construcción del Portal de la Calle 170. ' La etapa de construcción meses.

de cada uno de los tramos definidos para la Carrera 7 se estima en 27

Las actividades de construcción incluyen la entrega del corredor para el inicio de las obras, el desarrollo de excavaciones, movimiento de tierras, cargue y transporte de materiales, construcción de redes hidráulicas, sanitarias y eléctricas, conformación de la subbase granular, base granular y construcción de sardineles, concreto asfáltico; conformación de rellenos para andenes, construcción de espacio público, adecuación del inmobiliario urbano, demarcación de vías, adecuación de señalización vertical, obras complementarias y limpieza general del tramo construido. A continuación

se mencionan las obras más importantes que serán realizadas en el corredor: \

- Demolición total, incluyendo cimentaciones existentes y retiro de las construcciones en la franja destinada para el proyecto Troncal Carrera 7. Dentro de este proyecto se generó un documento No. TK7-G13-8 que se denomina Manual de Demolición, generado por el grupo de Gestión Ambiental. - Desmonte y traslado de estructuras, pavimentos, andenes, sardineles. - Desmonte y traslado de elementos estructurales reutilizables existentes y demolición de los elementos no reutilizables. CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA C:\K7\REV6

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de los puentes peatonales

ESTUDIO 7



- Excavaciones

5-12

URBANO - IDU

para adecuación de túneles, deprimidos y nivelación de terreno.

- Nivelación y conformación pedraplenes.

de sub-rasantes,

incluyendo rellenos en material seleccionado

o

- Construcción de sub-bases granulares, bases granulares y bases asfálticas. - Construcción de las calzadas de pavimento en concreto hidráulico. - Rehabilitación de pavimentos existentes. - Construcción de filtros y obras de sub-drenaje. - Construcción de andenes y sus obras complementarias. - Construcción de separadores y sus obras complementarias. - Construcción de obras de paisajismo que incluyan las tres operaciones mismo, como son: arquitectura, fitotextura y geotextura.

estructurantes

del

- Suministro e Instalación de mobiliario urbano y demás elementos del espacio público, al igual que retiro y reinstalación del mobiliario público existente - Suministro y colocación de la señalización horizontal y vertical en las Carril Transmilenio, calzadas de tráfico mixto, andenes, separadores, separación entre Calzadas de Tráfico Mixto yCarril TransMilenio, conectantes y orejas, entre otros. - Suministro de materiales y construcción de las obras civiles para el sistema de iluminación de las Calzadas de Tráfico Mixto, Carril TransMilenio, andenes, ciclo ruta, separadores, conectantes, orejas y demás áreas del proyecto. - Infraestructura del sistema de semaforización

electrónica, donde lo requiera el proyecto.

- Construcción de obras y estructuras en concreto reforzado, metálico o una combinación de los dos sistemas, tales como: Construcción de cimentaciones, suministro, montaje y puesta en operación de puentes peatonales, e intersecciones especiales. - Construcción de puentes, estribos y muros de contención para el vehicular al Portal Cabecera y Patio. - Excavaciones y Movimientos de Tierras para las calzadas de la estación cabecera zona de parqueo de buses del patio

y la

- Construcción calzada de la estación - Construcción de la zona de parqueo - Construcción redes externas de servicios públicos - Construcción canalización de servicios - Construcción de cimentaciones

de plataformas y edificios

- Estructuras de tanques, edificios, cárcamos y zonas de talleres - Construcción de estructuras de plataformas CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA C:\K7\REV6

EIA\CAP-5

REV 6.doc

ESTUDIO 7



5-13

URBANO - IDU

Instalaciones hidro-sanitarias

eléctricas, telefónicas y de voz y datos

- Acabados generales de edificios y plataformas - Señalización vertical y horizontal del patio y estación de cabecera - Limpieza y aseo en general

5.3.2

Secciones típicas de diseño

La Carrera 7 entre la Calle 34 y la Calle 94, según el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), es una vía clasificada como tipo V-3B, con una sección transversal mínima de 32 metros de ancho como se muestra en la Figura 5-1. Figura 5-1 Sección transversal (tipo v-3b)

Fuente: Elaboración

propia. 2007

El corredor será a nivel, con dos calzadas de dos carriles cada una por sentido, para tráfico mixto, con ancho de 6.25 m. Para el Sistema Transmilenio se incluye un carril de 3.50 m por sentido, con posibilidad de adelantamiento (7.0 m) en los sitios con estación y con limitaciones en algunos sitios de 27 metros por predios de conservación. En la Figura 5-2 se observa la sección típica del sistema en sectores con estación y sin estación.

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA C:IK7IREV6

EIAICAP-5

REV 6.doc

ESTUDIO 7



5-14

URBANO - IDU

Figura 5-2 Secciones típicas en sectores con estación y sin estación _ ..... -..... -

SECCIÓN TfPlCA EN SECTOReS $f!\l ESTACI6N ~


propia. 2007

En algunos tramos con estaciones se presentan estrechamientos en la sección del corredor que impide definir la sección del proyecto sin afectar edificaciones. Esta limitación de espacio como se muestra en la Figura 5-3 redunda en la necesidad de plantear como solución algunas estaciones con vagones de 3.50 m de ancho. Figura 5-3 Sección de estaciones con limitaciones


propia. 2007

La Troncal Carrera 7 en el tramo norte (Calle 100 - Calle 170) según el Plan de Territorial (POT) es una vía clasificada como tipo V-2B, con una sección transversal mínima de 40 metros de ancho como se muestra en la Figura 5-4.

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA C:IK7IREV6

EIAICAP-5

REV 6.doc

7



5-15

URBANO - IDU


propia. 2007

En el Subtramo de la Calle 94 a la Calle 127, el corredor será a nivel, con dos calzadas de tres carriles cada una por sentido, para tráfico mixto, con ancho de 9.25 m. Para el Sistema Transmilenio se incluye un carril de 3.50 m por sentido, con posibilidad de adelantamiento (7.0 m) en los sitios de estación ver Figura 5-5.

Figura 5-5 Sección en subtramo 94 a 127

e


propia. 2007

En el Subtramo de la Calle 127 a la Calle 170, el corredor será a nivel, con dos calzadas de dos carriles cada una por sentido, para tráfico mixto, con ancho de 6.25 m. Para el Sistema Transmilenio se incluye un carril de 3.50 m por sentido, con posibilidad de adelantamiento (7.0 m) en los sitios de estación como se observa en la Figura 5-6.


EIA\CAP-5

REV 6.doc

ESTUDIO 7



5-16

URBANO - IDU

Figura 5-6 Sección en subtramo 127 a 170 --

-"


5.3.3

propia. 2007

Demanda de Recursos Naturales

La demanda de recursos naturales se relaciona con las actividades constructivas y operativas del proyecto. El uso de los recursos naturales se produce por el consumo de agua en obra, la producción de vertimientos, la demanda de materiales de construcción como agregados pétreos, la generación de residuos sólidos, el aprovechamiento forestal, la ocupación de cauces para la adecuación de infraestructura y las emisiones a la atmósfera que se generará por el manejo de los materiales de construcción y la operación de maquinaria. En el capítulo 6, Manejo Sostenible de los Recursos Naturales, se describe cada uno de estos apartes.

5.3.4

Biomasa a remover

Para la adecuación de la Carrera 7 al sistema Transmilenio será necesario realizar la tala de árboles que se encuentran dentro de la proyección de las calzadas de Transmilenio y de tráfico mixto en el diseño geométrico. La cuantificación del número de árboles que se verán afectados por la construcción de las obras de la Troncal, se realizó mediante inventario forestal en todo el corredor, incluyendo el tramo de la Calle 72 y el área donde se ubicará el Portal de la Calle 170. El número total de individuos inventariados fue de 4968. El total de árboles que deberán ser talados para la ejecución de las obras, se estima en 1908, que constituye el 38.4% del total del arbolado en el corredor. En el CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA C:IK7IREV6 EIAITomo 1ICAP-5 REV 6.doc

7



Capítulo 6 se describen tramo de construcción.

5.3.5

5-17

URBANO - IDU

los tratamientos

silviculturales

que resultaron del inventario forestal por

Estimativo mano de obra

Para la construcción de cada uno de los tramos se estima la contratación de aproximadamente 250 obreros y alrededor de 30 profesionales, los cuales quedarán a cargo del Contratista, y deberán poseer todos los elementos de protección personal para la ejecución de las actividades constructivas. Para la etapa de operación (según los informes de gestión de Transmilenio S.A.) y de acuerdo con los turnos establecidos en la normatividad laboral colombiana, se estima la contratación directa de aproximadamente 1000 personas, entre conductores de buses articulados y alimentadores, vendedores, personal profesional, personal istrativo y personal de mantenimiento.

5.3.6

Rutas de transporte de materiales de construcción y sitios potenciales de suministro

Las fuentes de materiales como agregados pétreos y concretos serán obtenidos de los proveedores autorizados por el IDU, que cuenten con los permisos y licencias ambientales requeridas para su operación. En el Cuadro 5.1 se presenta una relación de los proveedores que pueden ser útiles para el suministro de materiales. Cuadro 5.1 Fuentes potenciales para la obtención de agregados pétreos EMPRESA

PLANTA

MUNICIPIO

GRAVILLERA ALBANIA S.A. RECEBERA VISTA HERMOSA

CUENCA DEL VALLE RIO FRIO, TABIO MOSQUERA, CUNDINAMARCA KILOMETRO 6 VIA LA MESA SUBESTACION BALSILLAS

JULIA ALICIA GOMEZDE FRANCO GILDARDO RODRIGUEZ VARGAS FANNY ISABEL TEQUIA

CERRO CONTIGUO A VILLA GLORIA CIUDAD BOLlVAR DE BOGOTA CANTERA BELLAVISTA SECTOR QUIBA CIUDAD BOLlVAR BOGOTA CARRERA 6 No. 15-38 TEL 7814130 CRUCE CARRETERA SOACHA - GRANJA SAN JORGE CON EL RIO SOACHA SOACHA CANTERAS DE MONDONEDO KM. 5 CARRETERA MOSQUERALAMESA EL SANTUARIO, LA CALERA

INVERCOT

INVERSIONES MONDOÑEDO LTDA CONSTRUCTO RA PALO ALTO & CIA S. EN C.

TABIO

MOSQUERA

BOGOTÁ

BOGOTÁ BOGOTA

SOACHA

MOSQUERA

CALERA

PERMISO AMBIENTAL RESOLUCION 111 DE ABRIL 20 DE 2004 RESOLUCION 511 02/04/07 y RESOLUCION OTSO 039 DE12/03/04. EXP.18861. RES 0080 DE ENE-19-00 RES 407 DE ABR-2-02 EXP14347

VIGENCIA 20/04/2009

02/04/2012

INDEFINIDO 04/10/2031

REOLUCION 1558 DE DICIEMBRE 24 DE 2003

24/12/2032

CAR 0692 DE JULIO 15 2003

INDEFINIDO

CERTIFICACIO N CAR 2003000-1170-2 DE 2003 RESOLUCION 0421 DE MARZO 17 DE 1997

INDEFINIIDO

19/07/2023

.,

Fuente: Elaboraclon propia. 2007

Para definir las rutas del transporte de los materiales de construcción se tuvieron en cuenta la ubicación de los campamentos y la localización de los sitios de potenciales suministros, quedando las rutas de la siguiente manera: CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7 C:\K7\REV6

EIA\Tomo

1\CAP-5 REV 6.doc



5-18

URBANO - IDU

Ruta 1. Soacha - Bogotá - Soacha: Vía a Soacha, Autopista Sur, Calle 44 sur, Avenida 30, Avenida Ontario, Avenido Cuidad de Quito, Avenida Jorge Eliecer Gaitán, Carrera 7 Campamentos 1, 2 Y 3 Y viceversa. Ruta 2. Mosquera - Bogotá - Mosquera: Vía a Mosquera, Autopista Sur, Calle 13, Avenida las Américas, Avenida Jorge Eliecer Gaitán, Carrera 7 - Campamentos 1, 2 Y 3 Y viceversa. Ruta 3. Tabio - Bogotá - Tabio: Vía Tabio, Autopista Norte, Calle 170, Carrera 7 - Campamentos 1, 2 Y 3 Y viceversa. Ruta 4. La Caleraviceversa.

5.3.7

Bogotá - La Calera: Vía La Calera, Carrera 7 - Campamentos

1, 2 Y 3 Y

Estimativo de cantidades de materiales requeridos.

Se estimaron los materiales de construcción requeridos para la construcción de los Tamos 1, 2 Y 3, Portal Calle 170 y Calle 100 dependiendo de las especificaciones técnicas y del diseño del proyecto. Las cantidades se pueden observar en el Anexo 48.

5.3.8

Estimativo de generación de escombros por demolición de obras

Los proyectos urbanos de gran impacto, como la construcción de troncales para el sistema Transmilenio, y particularmente para la Carrera 7, implican la adquisición de predios a los costados de la vía para la ampliación de las calzadas de tráfico mixto y la implantación de las estaciones en el corredor. Dentro de los criterios del diseño geométrico, se procuró la afectación de un solo costado para minimizar los impactos sociales generados. Los lugares donde se producirá la afectación hacen parte de zonas residenciales y comerciales. Para dar inicio a las obras de construcción de la troncal, será necesaria la demolición de los predios que serán afectados y que han sido identificados previamente. Estos predios varían en altura y en su tipo de estructura, por lo tanto las demoliciones se llevarán a cabo siguiendo los lineamientos descritos en el Manual de Demolición, documento No. TK7-G13-8, y deberán realizarse por personal capacitado para el desarrollo de este tipo de trabajos. EL volumen de los escombros provenientes de las actividades de demolición en todo el corredor se calculó en 32.719m3. Estos cálculos se realizaron teniendo en cuenta las edificaciones afectadas por diseño geométrico, su área y su altura. 3

El volumen estimado de la demolición de andenes, vías y separadores se estima en 160.122 m , el cual se calculó teniendo en cuenta las áreas de intervención y espesores promedios de andenes y separadores de 0,2 m, y un espesor promedio para la vía de 0,3 m. Además de los predios será necesaria la demolición de puentes y otras estructuras que hacen parte del corredor vial, como las calzadas actuales, andenes y demás zonas de espacio público que vayan a ser intervenidas.


EIA\CAP-5

REV 6.doc

ESTUDIO 7



5.3.9

5-19

URBANO - IDU

Rutas de transporte de escombros y sitios potenciales de disposición final

Para definir las rutas del transporte de los escombros se tuvieron en cuenta la ubicación de los campamentos y la localización de las escombreras (Ver anexo 12), quedando las rutas de la siguiente manera: Ruta 1. Soacha - Bogotá - Soacha: Vía a Soacha, Autopista Sur, Calle 44 sur, Avenida 30, Avenida Ontario, Avenida Cuidad de Quito, Avenida Jorge Eliecer Gaitán, Carrera 7 Campamentos 1, 2 Y 3 Y viceversa. Ruta 2. Mosquera - Bogotá - Mosquera: Vía a Mosquera, Autopista Sur, Calle 13, Avenida las Américas, Avenida Jorge Eliecer Gaitán, Carrera 7 - Campamentos 1, 2 Y 3 Y viceversa. Ruta 3. Tenjo - Bogotá - Tenjo: Vía La Vega - Tenjo-, Autopista Medellín, Avenida 80, Avenida 78, Carrera 13, Avenida Chile, Carrera 7 - Campamentos 1, 2 Y 3 Y viceversa. Ruta 4. Cota - Bogotá - Cota: Vía a Cota, Avenida Suba, Avenida Rodrigo Lara Bonilla, Carrera 7 - Campamentos 1, 2 Y 3 Y viceversa. Ruta 5. Sibate - Bogotá - Sibate: Vía a Sibate, Autopista Sur, Calle 44 sur, Avenida 30, Avenida Ontario, Avenida Cuidad de Quito, Avenida Jorge Eliecer Gaitán, Carrera 7 - Campamentos 1, 2 Y 3 Y viceversa. Los sitios potenciales de disposición final de los escombros autorizados por el IDU se encuentran en el Anexo 12.

5.3.10

Maquinaria y equipos

En el Cuadro 5.2 se presenta una lista de la maquinaríaasociada a los procesos constructivos que el Contratista deberá adquirir para la ejecución de las actividades de construcción, y que será objeto de revisión técnico mecánica para garantizar el buen funcionamiento de la misma. Cuadro 5.2 Maquinaria y equipo de construcción MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION Motoniveladoras Excavadora de ruedas Equipo de pavimentación Excavadoras hidráulicas Equipo de demarcación Manipuladores telescópicos Volquetas Manipuladores de material Carrotanque Minicargadores Compresores Retroexcavadoras Bombas de concreto Vibro-compactadores

..

Fuente: Elaboraclon

5.3.11 Localización adicionales

de campamentos,

Los campamentos se ubicaran se ubicara un (1) campamento tramo y las obras especiales atender las obras del tramo,

talleres,

propia. 2007

patios de materiales

y obras temporales

dependiendo donde se estén realizando las obras; para el Tramo 1 que servirá para atender todas las obras que se desarrollen en este del deprimido Calle 72; para el Tramo 2, el campamento deberá deprimido y túnel y la estación intermedia Calle 100. En cuanto al


ESTUDIO 7


INSTITUTO bE DESARROLLO

URBANO - IDU

5-20

Tramo 3, teniendo en cuenta la magnitud de las obras del portal y patio de la Calle 170, el contratista deberá analizar la probabilidad de instalar temporalmente un campamento en el Portal y otro para las demás obras del tramo si así lo requiere. De ser posible se adecuará una zona en el campamento para ubicar el almacén, de lo contrario se buscara un inmueble para ello. La ubicación de los almacenes debe asegurar que a medida que avancen los trabajos se logre proveer cada uno de los frentes de obra. Los almacenes se ubicaran en inmuebles que cuenten como mínimo con servicio de agua, alcantarillado, aseo y energía. Los patios de materiales de construcción no podrán ubicarse en espacio público, salvo en los casos en donde no se cuente con otra alternativa; para lo cual debe pedirse previa autorización a la Interventoría y al IDU. Estos centros de acopio deben estar ubicados dentro del frente de obra, señalizados y aislados mediante el uso de colombinas y tres franjas de cinta de demarcación y/o malla sintética. Además deben encontrarse en zonas diferenciadas de acuerdo al tipo de material que se almacene. En el capítulo 10 se pueden observar los programas de manejo donde se encuentra información detallada de la conformación de campamentos, talleres y patios de materiales.

5.3.12

Estimación de caudales de aguas residuales

Durante la construcción las aguas residuales serán generadas en campamentos y serán vertidas a la red de alcantarillado. Se calcula una producción de aguas residuales de 7560 l/día, generada por los 280 trabajadores que se estima contratar. El agua será dispuesta en la red de alcantarillado. En el frente de obra, teniendo en cuenta que los baños utilizados serán portátiles, los residuos generados serán recogidos por vehículos tipo minivactor y por lo tanto no se producirán vertim ientos. Una vez term inadas las obras y al entrar en la fase de operación del proyecto se esperan vertimientos con caudale~ de 50 m3/día, provenientes del lavado de vehículos y área del patio portal de la Calle 170. En la estación intermedia, no se llevará a cabo el lavado de vehículos, por tanto las aguas residuales domésticas estará relacionadas solamente con el uso de baños públicos y el lavado de pisos, por lo tanto serán descargadas al sistema de alcantarillado del Distrito a través de las redes internas. Para mayor detalle de la estimación de caudales se puede remitir al Capítulo 6 Manejo sostenible de los recursos naturales y al programa de manejo de aguas del Capítulo 10 Plan del manejo Ambiental.

5.3.13

Volúmenes de residuos sólidos

Los residuos sólidos generados para las etapas de construcción se estimaron tomando la tasa mínima de producción per cápita de 0.3 kg/hab.día del RAS 2000 para municipios de baja complejidad, y un número igual a 230 trabajadores por frente de obra. La composición promedio de los residuos sólidos se tomó del manual de reciclaje de Mc Graw Hill. En el Cuadro 5.3 , Cuadro 5.4 , Y Cuadro 5.5 presentan los parámetros de estimación de los volúmenes de residuos sólidos.


EIA\Tomo

1\CAp·5

REV 6.doc

7



5-21

URBANO -IDU

Cuadro 5.3 Parámetros para estimación de residuos sólidos Parámetros de estimación de residuos Tasa de producción de residuos sólidos kg/empleado. Día

0,3

Número aproximado de empleados por tramo

280

Producción de residuos (kg/día)

.

"' Fuente: Elaboraclon

,

propia. 2007

84

,I

Cuadro 5.4 Producción estimada de residuos sólidos Producción estimada

Composición

Tipo de residuos

%

kgldía

kg/Semana

kg/Mes

30% 10% 20% 15% Total

25,2 8,4

176,4

756

63

58,8 117,6 88,2 441

252 504 378 1890

5%

4,2

29,4

126

16,a 21 84

117,6 147

504

Reciclables Papel Cartón Vidrio Plástico No reciclables Residuos de comida Residuos especiales: metales, cauchos, textiles contaminados con aceites, madera.

20% Total Producción total reciclables y no reciclables Fuente: Elaboración

16,8 12,6

630 2520

588

propia, 2007

Cuadro 5.5 Volumen estimado de residuos sólidos )

Tipo de residuos

Peso Específico 3 kg/m

Volumen estimado 3

m3/día

m3/semana

m /mes

4,73 0,88 0,80 1,82 8,22

20,25 3,75 3,44

65 Total

0,68 0,13 0,11 0,26 1,18

261

0,02

0,15

0,65

280 Total Volumen total reciclables y no reciclables

0,08 0,10 1,28

0,56 0,71 8,93

2,41

Reciclables Papel Cartón Vidrio Plástico

50 90 196

No reciclables Residuos de comida Residuos especiales: metales, cauchos, textiles contaminados con aceites, madera.

7,79 35,23

3,06 38,29

Fuente: Elaboración propia. 2007 CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA C:\K7\REV6

EIA\Tomo

1\CAP-5 REV 6.doc

7



5-22

URBANO - IDU

En la etapa de mantenimiento los volúmenes de residuos sólidos son mínimos y solo se prevé que se originen residuos de señalización de las obras y de tipo convencional generados por los trabajadores. En cuanto a la etapa de operación, los residuos se estimaron teniendo en cuenta una población permanente de 150 personas que corresponden al personal que laborará en el patio portal y la estación intermedia de la Calle 100 (razón por la cual no se tienen en cuenta las 1000 personas que se estima puedan ser empleadas para la operación del sistema en todo el corredor) y la población flotante que involucra a quienes eventualmente ingresarían a esta área, la cual se determinó en 150 personas al día. Para estas poblaciones se asumen tasas de 0,45 Kg./hab.-día y a 0,3 Kg./hab-día respectivamente. En el Cuadro 5.6 y Cuadro 5.7 se presentan los datos utilizados y los resultados de los cálculos.

Cuadro 5.6 Datos para el cálculo de residuos sólidos en operación Parámetros de estimación de residuos Tasa de producción de.residuos sólidos (kg/empleado. día) ras 2000.

0,45

Número de empleados en el Portal y Patio de cabecera norte

120

Número de empleados estación intermedia

30

Tasa de producción de residuos sólidos I(Kg/visitante. Día) RAS 2000. Población flotante (Personal que no está permanentemente en las instalaciones pero que eventualmente ingresa por periodos cortos de tiempo: conductores, aseadores de estaciones)

0,30 150 112,5

Producción de residuos (kg/día) Fuente: Elaboraclon propla.2007 "

Cuadro 5.7 Estimación de residuos sólidos en operación Tipo de resiudos

Composición> %

Peso Específico kg/m3

kg/día

m3/día

kg/Semana

m3/semana

kg/Mes

m3/mes

30%

50

33,8

0,68

236,3

4,73

1.012,5

20,25

0,13

78,8

0,88

337,5 675,0

3,75 3,44

Producción estimada

Reciclables Papel Cartón

10%

90

11,3

Vidrio

20%

196

22,5

0,11

157,5

0,80

Plástico

15%

65

16,9 84,4

0,26

118,1

1,82

506,3

7,79

1,17

590,6

8,22

2.531,3

35,23

Total reciclables No reciclables Residuos de comida

5%

261

5,6

0,02

39,4

0,15

168,8

Residuos especiales

20%

280

22,5

0,08

157,5

0,56

675,0

0,65 2,41

28,1

0,10

196,9

0,71

843,8

3,06

Total no reciclables

Producción total reciclables y no reciclables 112,5 1,28 787,5 8,93 3.375,0 38,29 Fuente: Elaboraclon propia. 2007 •• TCHOBANOGLOUS, G. THEISEN, H. VIGIL, S. Gestión Integral de Residuos Sólidos. Manual de McGraw Hill Vol 1.1994 "

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7 C:\K7\REV6

EIA\Tomo

1\CAP-5 REV 6.doc



5-23

URBANO - IDU

Para un mayor detalle de los volúmenes de los residuos peligrosos generados en el proyecto se puede referir al Capitulo 10 Plan de Manejo Ambiental.

5.3.14

Inventario de drenajes

y estructuras de control

El inventario de drenajes y estructuras de control del proyecto, se presenta en el Anexo 49 y se encuentra dividido por tramos entre la calle 34 a la calle 65, la calle 65 a la calle 95, la calle 95 a la calle 153, la calle 153 a la calle 170 y por último el tramo que va desde la calle 170 al Patio-Portal.

5.3.15

Plan de manejo de tránsito

El Plan de manejo de Tránsito tiene como objetivo la mitigación del impacto que puedan ejercer las obras de adecuación de la Carrera 7 al Sistema TransMilenio, sobre el tráfico vehicular y peatonal así como sobre los vecinos y s del sector donde se desarrollará el proyecto. El plan de manejo de tránsito (PMT) será desarrollado para prestar una solución a los taponamientos y congestiones que se producirán por el cierre total y/o parcial de vías vehiculares y peatonales, procurando siempre la protección de los s, mediante la señalización de las obras y la divulgación de información de los desvíos durante su ejecución. El PMT será presentado ante la Secretaría de Movilidad del Distrito para su aprobación e inicio de las obras de construcción. La premisa de éste plan radica en mantener siempre los vehículos de transporte público, operando sobre la Carrera 7, mientras el tráfico mixto es canalizado a través de rutas alternas, cuya infraestructura y capacidad permita adicionar esos vdlúmenes a su tráfico tradicional. Las rutas de transporte público colectivo que realizan sus recorridos autorizados sobre el corredor de la Carrera 7, no se verán afectadas en su desplazamiento a lo largo de cada uno de los sectores intervenidos. De otra parte, cuando sean intervenidas las intersecciones semaforizadas y el sistema constructivo no permita la intervención por medias calzadas, las rutas que atraviesan el corredor, se verán afectadas en su recorrido. Sin embargo, los desplazamientos de las rutas que sea necesario modificar, no serán mayores a 500 metros. Además, estos cierres se realizarán sólo durante los fines de semana: lo cual permitirá que la afectación de los s de las rutas de transporte público, en su desplazamiento hacia los lugares de trabajo o residencia, sea mínima. Debido al incremento en el flujo vehicular en las rutas alternas que serán propuestas, el constructor debe prever las adecuaciones y mejoras necesarias para cumplir con los requerimientos mínimos de operación, tales como el taponamiento de huecos y la implantación de señalización, así mismo debe hacerse responsable por los daños a la infraestructura que sea ocasionada por causa de los cambios en la operacion vehicular. Los vehículos pesados no serán desviados del corredor y podrán efectuar su desplazamiento a lo largo de este como lo realizan habitualmente, teniendo en cuenta, por supuesto, las restricciones establecidas en el Decreto 112 de 1994, el cual fija los lineamientos para el tránsito de veh ículos de carga e industriales en el área urbana del Distrito Capital. En cuanto a los peatones, y por efectos de facilitar el abordaje y el descenso de los pasajeros, se adecuarán paraderos a lo largo de la vía separados entre sí máximo 500 metros, evitando desplazamientos mayores a estas distancias para los s de transporte público. Para la ubicación de los paraderos, se tendrán en cuenta los sitios de mayor afluencia de s de CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA C:IK7IREV6 EIAICAP-5 REV 6.doc

ESTUDIO 7



5-24

URBANO - IDU

transporte público, la proximidad a locales comerciales, puntos de trasbordo con otros corredores.

centros educativos

y hospitalarios;

y

105

El PMT contempla igualmente la señalización de las vías para asegurar la correcta implementación de las actividades del plan, 105 mecanismos a utilizar para controlar el tráfico por la construcción de 105 sectores identificados en el proyecto, son 105 siguientes: -

Señales Luces intermitentes de angostamiento Mecanismos de canalización para angostar la vía Marcas temporales en el pavimento Señales de peligro Señales portátiles y canjeables de mensajes Señales portátiles de tráfico Barreras portátiles PasaCalles

Sin embargo se presentan unos mecanismos adicionales como: -

Marcas en el pavimento donde se encuentren áreas de alto peligro Marcas brillantes y/o extensas en el pavimento Largas señales Largos mecanismos de canalización del tráfico Barreras para canalización del tráfico Luces temporales en la vía Luces intermitentes Señales iluminadas

5.3.16 Costos para la adecuación de la Troncal Carrera 7 al Sistema Transmilenio El costo total del proyecto, estimado según las cantidades de obra de cada uno de 105 grupos de gestión, se presenta en el presupuesto general de 105 estudios y diseños Troncal Carrera 7 elaborado por el grupo de Costos y Presupuestos (TK7-G12).

5.3.17 Cronograma de actividades y duración del proyecto Como se menciono anteriormente, la duración del proyecto se estima en 31 meses, de serán para la etapa de preconstrucción y 27 para la etapa de construcción.

105

cuales 4

Para el Tramo 1, la construcción de las obras se realizará en un total de 10 subtramos, llevando a cabo su construcción en 3 subtramos de manera simultánea. Cada uno de estos subtramos tendrá una longitud promedio aproximada de 530 m. En el Cuadro 5.8 se presentan 105 subtramos definidos para el desarrollo de la etapa de construcción en este sector.


7



5-25

URBANO - IDU

Cuadro 5.8 Definición de los subtramos de construcción SUBTRAMO No.

del Tramo 1

DURACION CONSTRUCCiÓN (Días) 273

COMPRENDE

1

Calle 34 a Calle 39

2

Calle 39 a Calle 43

273

3

Calle 43 a Calle 48A

273

4

Calle 48A a Calle 53

273

5

Calle 53 a Calle 58

273

6

Calle 58 a Calle 62

273

7

Calle 62 a Calle 70

273

8

Calle 70 a Calle 76

630

9

Calle 72 de Carrera 9 a Carrera 11

210

Calle 72 de Carrera 11 a Avenida Caracas

210

10

..

Fuente: Elaboraclon

propia. 2007

El Tramo 2, será construido en 8 subtramos diferentes, desarrollando 2 subtramos simultáneamente. Cada subtramo tendrá una longitud aproximada de 600 m. En el Cuadro 5.9 se presenta la definición de los subtramos para el desarrollo de la etapa de construcción en este sector. Cuadro 5.9 Definición de los subtramos SUB-TRAMO No.

de construcción del Tramo 2

COMPRENDE

DURACION CONSTRUCCiÓN (Días) 273

1

Calle 76 a Calle 80

2

Calle 80 a Calle 85

273

3

Calle 85 a Calle 88

273

4

Calle 88 a Calle 93

273

5

Calle 93 a Calle 100

273

6


273

7

Calle 106 a Calle 11 O

273

8

Calle 11 O - Calle 112

..

273


El Tramo 3, será construido en 13 subtramos diferentes, incluyendo las obras del patio portal de la Calle 170. Los tramos tendrán una longitud promedio aproximada de 580 m y deberán ser construidos hasta 3 subtramos simultáneamente, junto con las obras del portal. En el Cuadro 5.10 se presentan los subtramos de construcción de este sector. Cuadro 5.10 Definición de los subtramos de construcción del Tramo 3 SUB-TRAMO No.

COMPRENDE

1


270

2


270


EIA\Tomo

DURACION CONSTRUCCiÓN (Días)

1\CAP-5 REV 6.doc

7



5-26

URBANO - IDU

SUB-TRAMO No.

COMPRENDE

DURACION CONSTRUCCiÓN (Días}

3

Calle 120 a Calle 127 C Bis

270

4

Calle 127C Bis a Calle 132

270

5


270

6


270

7


270

8


270

9


270

10


270

11


270

12


270

13

Patio portal Calle 170

..

598


Los cronogramas de construcción para los 3 tramos del proyecto se presentan en el Anexo 1, Anexo 2 y Anexo 3. 5.4

ETAPA DE OPERACiÓN

La Troncal Carrera 7, entre la Calle 34 y la Calle 170, operará con un Patio - Portal en la Calle 170, una estación intermedia en la Calle 100, una estación subterranea en la Calle 72, y 18 estaciones sencillas en las Calles 36,45,53,60,64, 79B, 90, 94, 100, 106, 114, 127, 134, 140, 147, 153, 160 Y 165. Tendrá una longitud total de 17.13 km, incluyendo los tramos de la Calle 170 y de la Calle 72. El tramo de la Calle 72, conectará la Troncal Carrera 7 con la Avenida Caracas, permitiendo el desarrollo de servicios entre estas dos Troncales, ya su vez con la NOS, la Calle 80, Américas y Suba. Esta interconexión permitirá generar una mejor movilidad para los s del sistema. La Troncal Carrera 7 operará con un portal y un patio al costado norte de la Calle 170. La operación de éste portal será de manera continua durante las 24 horas, considerando que si bien los automotores operaran entre las 4:00 a.m y las 12:00 p.m., durante el tiempo que no estén operando se efectuará el lavado de la flota y las operaciones de revisión y mantenimiento de los buses. El portal estará conformado por un edificio compuesto por plataformas de alimentación para el a los buses articulados, 6 plataformas de descarga y 9 de carga de pasajeros. El área de operación del portal estará constituida por vías de circulación, 180 estacionamientos para buses articulados y alimentadores, áreas de abastecimiento de combustibles y lavado, y áreas istrativas. Contará con un sistema de tratamiento de aguas residuales resultantes del lavado y mantenimiento de los buses, que estará compuesto por un sedimentador un Tanque API (separación de grasas y aceites), una caja de amortiguación de caudales, una planta compacta y finalmente a un sistema de filtros de arena y carbón activado. Este sistema incluirá igualmente un lecho de secado de lodos. CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7 C:\K7\REV6

EIA\Tomo

1\CAP-5 REV 6.doc



5-27

URBANO - IDU

La operación interna se hará en 2 plataformas paralelas de uso compartido entre buses alimentadoresy buses articulados, siendo las rampas interiores para uso de buses alimentadores y las rampas exteriores para uso de articulados. Los s ingresarán al portal desde el costado sur de la Calle 170 por un puente peatonal, y desde el costado norte se hará por el andén con cruce semaforizado protegido a la altura del vehicular al portal. Internamente los s accederán a las plataformas por un túnel interconectado. Las actividades que se llevarán a cabo durante la operación incluyen la limpieza, cambio de aceite y engrase de los buses, el almacenamiento y abastecimiento de combustibles, aceites y lubricantes, el aseo de puertas, pasamanos, rejas y áreas de al patio-portal. Así mismo comprende el acopio, manejo y tratamiento de los residuos peligrosos generados durante el mantenimiento de los automotores como puede ser aceite quemado, estopas, bayetillas, absorbentes y materiales que durante un procedimiento o un incidente puedan quedar impregnados de aceites o combustibles. La estación intermedia de la Calle 100, estará interconectada con la estación sencilla de la Calle 100 mediante un puente peatonal sobre la Carrera 7 que permitirá a los s del sistema el uso del servicio colectivo y de buses articulados para desplazarse hacia el occidente de la Ciudad desde este punto. Esta estación albergará un parqueadero para vehículos particulares con el fin de que sus s sean incentivados a utilizar el sistema Transmilenio para dirigirse al centro de la ciudad. En promedio el Sistema Transmilenio operaría a una velocidad de recorrido de 28 Kilómetros por Hora (incluye demoras por semáforos). Con lo que se encuentra que el corredor se recorrería en aproximadamente 33.3 minutos. Con la operación de Transmilenio se estima reducir los tiempos de viaje transporte de este sector, que hoy día cuenta con altas congestiones, por que alberga y la gran cantidad de rutas de buses de servicio público. Con desarrollo de las Troncales de la Calle 26 y la Carrera 10 se completará transporte masivo.

5.5

y mejorar el sistema de los volúmenes de tráfico la Troncal Carrera 7 y el la fase 3 del sistema de

ETAPA DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento de cada uno de los 3 tramos construidos se realizará por un periodo de 5 años, tiempo en el cual el Contratista ejecutará las actividades de conservación, limpieza, reparación y reconstrucción de las obras ejecutadas durante la etapa de construcción que sean necesarias para mantener el estado de condición de las obras. Estas actividades incluyen la verificación del estado de condición de las calzadas para concreto hidráulico, pavimento flexible y señalización; verificación del estado de condición del espacio público, andenes, mobiliario urbano y separadores; verificación del estado de puentes peatonales y puentes vehiculares; y la verificación de las obligaciones de carácter socio-ambiental, de seguridad y salud ocupacional. El mantenimiento del arbolado objeto de tratamiento de permanencia, bloqueo y traslado y del incorporado dentro de los diseños urbanísticos será realizado dentro de esta etapa por un periodo de 2 años y después serán entregados al Jardín Botánico.


EIA\CAP-5

REV 6.doc

ESTUDIO 7


Estudios Y Diseños Troncal Carrera 7 Septima Transmilenio 163a6l

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