Propuesta Optimización De Trazados Rutas Sitp 15-7 Y 228 4k5sx

Bogotá D.C.

Señores CONSORCIO EXPRESS S.A. Concesionario SITP Zona San Cristóbal Asunto: Propuesta Optimización de Trazados Rutas 15-7 y 228

Cordial Saludo Escribo a ustedes con el fin de presentar una propuesta o sugerencia como alternativa al cambio que se planea efectuar en las rutas 228 y 15-7, de eliminar el servicio complementario y recortar el urbano. Como del barrio Aguas Claras conozco el comportamiento de la demanda en los barrios que usan los servicios. Principalmente, en los barrios altos (entre Aguas Claras y Montecarlo) los servicios se usan principalmente entre San Cristóbal Sur y la AV Caracas ya que se efectúan varios trasbordos, por lo cual la eliminación y recorte proyectados no tendrían un efecto negativo; sin embargo, los s provenientes de San Cristóbal Sur y barrios aledaños a la Calle 11 Sur utilizan el servicio 228 principalmente hacia sectores como Ricaurte, Paloquemao, Teusaquillo, Galerías y aledaños, por lo cual el cambio no sería muy beneficioso, además que el trasbordo en horas pico en el sector del Restrepo es complicado debido a la demanda de los servicios que allí circulan. La propuesta consiste en mantener el servicio complementario (15-7 Calle 11 Sur) con una ligera modificación, el cual daría cobertura al sector de Aguas Claras. Por su parte, el servicio urbano (228 Villa Teresita – Aguas Claras), iniciaría en San Cristóbal Sur y se recortaría a la zona Neutra en un punto donde atienda satisfactoriamente la demanda. De esta manera, se distribuye mejor la demanda, ya que actualmente, especialmente en horas pico, la ruta 228 baja llena de los barrios altos, haciendo que los s de los barrios bajos no puedan subirse al bus, para que finalmente el bus se desocupe en la Carrera 10, lo cual afecta demasiado a los s aledaños a la Calle 11 Sur. Con esto, los s de los barrios bajos (Calle 11 Sur) tendrán un mejor al servicio urbano, mientras que los s de barrios altos podrán acceder al servicio urbano mediante el trasbordo, además de poder trasbordar a los demás servicios que circulan por el sector (C12A, 580, SE6, entre otros)

Servicio Complementario La propuesta consiste en una corta extensión de la ruta hasta la Estación Avenida 1° de Mayo, permitiendo la conexión con los servicios troncales de dicha estación, sin eliminar la conexión por la Calle 11 Sur con la estación Ciudad Jardín – UAN. Esta propuesta busca generar una mejor conexión entre los habitantes de los barrios Aguas Claras, Gran Colombia, San Cristóbal Alto, entre otros; y los demás servicios del sistema. El recorrido de la propuesta se presenta de la siguiente manera: La ruta iniciaría el recorrido en sobre la Calle 17 Sur con Carrera 10, donde los s provenientes de la Estación Avenida 1° de Mayo abordan el servicio; el recorrido continúa por la Carrera 10° hacia el Norte hasta la Calle 11 Sur, allí los s provenientes de la estación Ciudad Jardín – UAN podrán abordar el servicio; tomará la Calle 11 Sur empalmando con su recorrido actual hasta Aguas Claras, donde retornará con el mismo recorrido hasta la Calle 11 Sur con Carrera 8A, allí los s podrán hacer el trasbordo hacia la estación Ciudad Jardín – UAN; continuando con el recorrido, la ruta tomaría la Carrera 8ª y la Calle 8ª Sur a modo de oreja para tomar la Carrera 8° hacia el Sur, donde tomará la Calle 17 Sur hacia el occidente, y conectará con el paradero inicial, ese mismo paradero sería usado para ingresar a la estación Avenida 1° de Mayo. Mapa del recorrido propuesto, ruta 15-7 Calle 11 Sur

N

N

516A13

399A13 222A13 530A13 218A13 529A13 Est. Ciudad Jardín - UAN

528A13

217A13 PIR Est. AV 1 de Mayo

Mapa detallado de la propuesta Esta propuesta también busca aportar a la seguridad de los operadores, pues la cabecera de la ruta estaría ubicada en la Calle 17 Sur con Carrera 10, junto a las demás rutas complementarias, y dado que la ruta 228 dejaría de subir al barrio, el PIR de Aguas Claras solo se usaría como punto de retorno. A futuro, los buses que se esta ruta recogerían pasajeros en la plataforma de la estación intermedia. Cabe anotar que el recorrido se ve afectado por la ciclovía sobre la Calle 17 Sur, por lo cual, la ruta transitaría por la KR 8 y la AV 1° de Mayo, donde hará el descenso y ascenso de pasajeros (junto al hospital San Cristóbal) y podrá tomar la KR 10 hacia el norte. Cabe anotar que el giro de la AV 1 de Mayo a la Carrera 10 hacia el norte está prohibido, pero se encuentra habilitado durante la ciclovía. A continuación presento algunas ventajas y desventajas del recorrido propuesto, algunas de las desventajas se pueden contrarrestar con diferentes medidas: Ventajas: 1. Se generarían mejores conexiones para los s, dado que la estación AV 1° de Mayo cuenta con más servicios troncales. 2. Dado que el recorrido hasta la AV 1° de Mayo requiere más tiempo para un , se mantiene la opción de trasbordar a la estación Ciudad Jardín o a los servicios zonales de la Carrera 10ª.

3. Se facilita el relevo de los operadores entre las rutas complementarias de la AV 1° de Mayo y la 15-7. 4. La ruta 15-7 puede ingresar a la plataforma de alimentación de la AV 1° de Mayo cuando esté construida y abierta al , lo cual permite mejores condiciones de seguridad para el que espera el servicio. 5. Las vías por donde se extiende la ruta no presentan mayores problemas de movilidad, por lo cual se disminuye la posibilidad de retrasos en el servicio. 6. Funcionar con dos cabeceras ayudaría a regular mejor los buses, para que circulen con frecuencias estables y no irregulares como ocurre actualmente. 7. Actualmente, en horas pico PM, muchas personas se suben al bus en los últimos paraderos hacia Ciudad Jardín y se devuelven hacia Aguas Claras, lo que hace que el bus llegue lleno a la estación, dificultando el de quienes hacen el trasbordo; con el PIR en la estación de la AV 1° de Mayo se puede evitar eso. 8. El desvío por ciclovía permite una mejor conexión con los servicios zonales de la AV 1° de Mayo los domingos y festivos, cuando más se requiere. Desventajas: 1. Actualmente, varias personas se bajan en el paradero de la CL 11 Sur después de la KR 10, y lo usan para trasbordar a la estación Nariño de la AV Caracas; igualmente, se bajan de la estación Nariño y caminan al paradero de la CL 11 Sur con KR 12 para trasbordar a la complementaria, con el trazado propuesto se dificultaría esta operación, pero se puede subsanar ya que al encontrar mejores opciones de trasbordo en la estación AV 1° de Mayo no habría necesidad de usar la estación Nariño. 2. Actualmente la ruta funciona solo con el PIR en Aguas Claras, y el TP28 sale a las 11:00 PM, como debe retornar nuevamente al PIR entonces recoge s de la estación a las 11:20 PM; con el PIR en la AV 1° de Mayo el último servicio saldría sencillamente a las 11:00 PM y no habría conexión más tarde; esto se puede contrarrestar si se extiende el horario de la ruta, y de todas las rutas complementarias en general, teniendo en cuenta que el último servicio troncal pasa aproximadamente a la media noche. Concluyo la propuesta con una sugerencia adicional, que consiste en un cambio de nomenclatura de la ruta, no sé si sea posible, o si corresponde exclusivamente a TransMilenio, pero dado que este servicio llega al barrio Aguas Claras y solo usa la Calle 11 Sur en la mitad del recorrido, espero que se pueda considerar el nombre 15-6 Aguas Claras, la numeración cambiaría ya que el número 15-6 se encuentra en desuso.

Servicio Urbano Como se mencionó anteriormente, la modificación de este servicio consiste en mover el PIR al barrio San Cristóbal Sur, específicamente al sector de San Jerónimo de Yuste.

NUEVO PIR AK 18 Este

INCI

Punta del Este

San Cristóbal Sur

Esto brinda la posibilidad de que los s a partir de San Cristóbal Sur tengan mejor al servicio en Horas Pico. La segunda parte de la propuesta consiste en dividir o recortar la ruta, de tal manera que queden dos trazados (Engativá – Zona Neutra y San Cristóbal – Zona Neutra) o un solo trazado entre San Cristóbal y la zona neutra. Esto debido a que el servicio es indispensable para la zona San Cristóbal, por ser una de las pocas rutas que conectan esta zona con la zona neutra y de ser las pocas urbanas que transitan por la 11 sur. De esta manera, la ruta podría hacer retorno en el sector de Galerías con el mismo recorrido actual o con una modificación.

Recorte con el recorrido actual

Recorte con el recorrido propuesto

Espero que en lo posible tengan en cuenta mis sugerencias para aportar a una mejor movilidad en la localidad de San Cristóbal.

Cordialmente Nicolás Lozano Aroca Estudiante U. Distrital Ingeniería Catastral y Geodesia E-mail: [email protected] Dirección: Calle 13A Sur # 24C – 11 Este Barrio La Cecilia Teléfono: 3212473832