Laporan Pendahuluan ph4g

PEMERINTAH KABUPATEN WAY KANAN

DINAS PEKERJAAN UMUM Komplek Perkantoran Pemda Ramik Ragom Blambangan Umpu Kab. Way Kanan

BLAMBANGAN UMPU

LAPORAN PENDAHULUAN

PEKERJAAN Perencanaan Peningkatan Jalan Banjit – Kasui Lama

Kontrak Konsultan Perencana Perusahaan Nomor Tanggal Anggaran

: PT. MANUNGGAL RAKSA PRATAMA : KS-027/KTR/APBDP/DPU-WK/2017 : 02 November 2017 : APBD-P 2017

SURAT PENGANTAR

Nomor

: 011/LAP.PEND/PT.MRP/XI/2016

Perihal

: Laporan Pendahuluan

Bandar Lampung, 09 November 2017 Kepada Yth,

Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Way Kanan Di – Blambangan Umpu

Dengan hormat, Bersama ini kami sampaikan Laporan Pendahuluan Pekerjaan Perencanaan Peningkatan Jalan Banjit – Kasui Lama sesuai dengan Kontrak Konsultan Perencana No. KS-027/KTR/APBDP/DPUWK/2017, Tanggal : 02 November 2017 atas nama PT. MANUNGGAL RAKSA PRATAMA, Sebanyak 1 (satu) Asli, 4 (empat) Copy. Demikian Laporan Pendahuluan ini kami sampaikan atas perhatian dan kerjasamanya diucapkan terima kasih.

Konsultan Perencana PT. MANUNGGAL RAKSA PRATAMA

Ir. IM Raka Adnyana Direktur Utama

Tembusan kepada yth: 1. 2. 3. 4.

Pejabat Pembuat Komitmen Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Way Kanan. Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Way Kanan. PT. MANUNGGAL RAKSA PRATAMA. File.

DAFTAR ISI Halaman Judul Kata Pengantar Daftar Isi Peta Lokasi Proyek BAB I. PENDAHULUAN 1. Latar Belakang 2. Maksud dan Tujuan 3. Lingkup Pekerjaan Perencanaan 4. Data Kontrak Perencanaan BAB II. METODOLOGI 1. Persiapan Pelaksanaan Desain 2. Kondisi Umum Alinyemen Jalan dan Tata Guna Lahan 3. Survey Inventarisasi Jalan 4. Survey Lokasi Quarry dan Harga Material 5. Perencanaan Perkerasan Jalan 6. Penggambaran 7. Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Fisik 8. Analisa Harga Satuan dan Perkiraan Biaya Pekerjaan Fisik BAB III. TEKNIK DAN PROSEDUR PENGUMPULAN DATA 1. Investigasi Jalan BAB IV. PELAPORAN 1. Umum 2. Laporan Pendahuluan 3. Laporan Akhir 4. Dokumen Lelang

BAB V. RENCANA KERJA DAN ORGANISASI KONSULTAN 1. Rencana Kerja 2. Struktur Organisasi Konsultan 3. Personil Konsultan dan Tanggal Mobilisasi BAB VI. KESIMPULAN 1. PELAKSANAAN PEKERJAAN

Kantor Pengguna Jasa : DINAS PEKERJAAN UMUM KABUPATEN WAY KANAN : Alamat Komplek Pemda Ramik Ragom Km. 02 Kec. Blambangan Umpu – Kabupaten Way Kanan.

Kantor Konsultan Supervisi : PT. MANUNGGAL RAKSA PRATAMA Alamat Komplek Pemda Ramik Ragom Km. 02 Kec. Blambangan Umpu – Kabupaten Way Kanan, ( Bersebrangan dengan Kantor Badan Pusat Statistik Kab. Way Kanan).

Lokasi Kegiatan : 1. Pekerjaan Perencanaan Peningkatan Jalan Banjit – Kasui Lama.

1.

2.

3.

1.1. Latar Belakang Perkembangan sosial ekonomi sebagai akibat dari pembangunan telah membawa perubahan kondisi angkutan barang baik berupa peningkatan volume maupun berat barang yang harus diangkut serta tuntutan biaya angkutan barang yang lebih rendah khususnya yang berkaitan dengan kegiatan eksport dan inport. Memandang perlu untuk melakukan Pekerjaan Pembangunan/Peningkatan Jalan guna meningkatkan kemampuan jalan dan jembatan yang strategis. Penanganan jalan tersebut mencakup pekerjaan peningkatan perkerasan jalan dengan cara pelapisan perkerasan, pelebaran badan jalan, bahu jalan, drainase dan beberapa pekerjaan minor yang diperlukan. Lingkup pekerjaan tersebut diatas telah dipahami sepenuhnya oleh Konsultan, berikut cara penanganan

pekerjaan.

Konsultan

dalam

memberikan

pelayanan

jasa

pengawasan teknik akan sepenuhnya mengikuti ketentuan seperti yang diminta danakan menciptakan iklim kerja yang baik dengan pihak - pihak yang terkait untuk mencapai tujuan pekerjaan dengan sebaik - baiknya. Jaringan Jalan Raya yang merupakan prasarana transportasi darat memegang peranan yang sangat penting dalam sector perhubungan untuk kesinambungan distribusi dan jasa.

Keberadaan jalan raya sangat diperlukan untuk menunjang laju pertumbuhan ekonomi seiring dengan meningkatnya kebutuhan sarana transprtasi yang dapat menjangkau daerah-daerah terpencil yang merupakan sentra produksi pertanian. Perkembangan kapasitas maupun kwantitas kendaraan yang menghubungkan kota-kota antar provinsi dan terbatasnya sumber dana untuk pembagunan jalan raya serta belum optimalnya pengoperasian prasarana lalu-lintas yang ada, merupakan persoalan utama di Indonesia dan di banyak terutama Negaranegara yang sedang berkembang. Pada Program Pembinaan Jaringan Jalan merupakan salah satu upaya Pemerintah dalam menunjang pencapaian sasaran pembangunan Daerah, yang pelaksanaannya dilaksanakan oleh Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan Perencanaan Peningkatan Jalan Banjit – Kasui Lama (KS-027), yang mempunyai wewenang dan tanggung jawab dalam pembinaan Sarana Transportasi Jalan Darat. Pembinaan Jaringan Jalan sangat terkait dengan pemerataan pembangunan beserta hasil-hasilnya melalui Pengembangan Prasarana Jalan yang bertujuan untuk memelihara dan meningkatkan kondisi jalan sesuai dengan tuntutan laju pertumbuhan lalu lintas yang diakibatkan oleh perkembangan/pertumbuhan ekonomi.

1.2. Maksud dan Tujuan Kegiatan Perencanaan Peningkatan Jalan Banjit – Kasui Lama (KS-027) yang melibatkan Rekanan Jasa Konsultan PT. MANUNGGAL RAKSA PRATAMA ini, dimaksudkan untuk membantu Pejabat Pembuat Komitmen dan Pejabat Pelaksana Teknis Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Way Kanan pada

Kegiatan dalam hal pekerjaan Perencanaan Peningkatan Jalan Banjit – Kasui Lama (KS-027). Sedangan tujuan dari kegiatan perencanaan ini adalah untuk mensurvey guna perencanaan teknis yang tepat guna dan bermutu dan memenuhi spesifikasi teknis

sebagaimana

yang

dipersyaratkan

pada

Kegiatan Perencanaan

Peningkatan Jalan Banjit – Kasui Lama (KS-027) Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Way Kanan, Selain itu tujuannya dalam pekerjaan ini adalah mendukung Pelaksanaan Pekerjaan Fisik jalan berupa penyiapan dokumen perencanaan teknis jalan yang dituangkan dalam dokumen lelang. 1.3. Lingkup Pekerjaan Perencanaan Lingkup pekerjaan perencanaan yang harus diperhatikan dan dilakukan adalah: a. Pengumpulan Data Lapangan 1. Pengukuran ruas jalan (baik panjang maupun lebar jalan) 2. Inventarisasi kerusakan jalan berikut beserta foto dokumentasi. 3. Inventarisasi sumber material disekitar lokasi proyek 4. Inventarisasi kerusakan bangunan pelengkap jalan b. Tahapan Analisa data lapangan, disain, dan gambar-gambar 1. Menghitung tebal perkerasan 2. Menentukan volume pekerjaan dan perkiraan anggaran biaya 3. Membuat gambar-gambar standar dan khusus. c. Tahapan Pembuatan Laporan

1.4. Data Kontrak Perencana 1. SKPD

: Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Way Kanan

2. Kegiatan

: Perencanaan Peningkatan Jalan

3. Pekerjaan

: Perencanaan Peningkatan Jalan Banjit – Kasui Lama (KS027)

4. Lokasi

: Kecamatan Banjit dan Kasui

5. Konsultan

: PT. MANUNGGAL RAKSA PRATAMA

6. Alamat Kantor

: Jl. Mentru I No 26 Tanjung Raya, Bandar Lampung.

7. Nama Direktur

: Ir. IM Raka Adnyana

8. Nomor Kontrak

: KS-027/KTR/APBDP/DPU-WK/2017

9. Tanggal

: 02 November 2017

10. Nilai Kontrak

: Rp. 199.490.000

11. Akhir Kontrak

: 01 Desember 2017

12. Sumber Dana

: APBD-P

13. Tahun Anggaran

: 2017

2.1. Persiapan Pelaksanaan Desain Dalam pelaksanaan desain yang perlu dipersiapkan adalah : a. Persiapan istrasi Persiapan istrasi merupakan kegiatan paling awal dari Konsultan setelah menerima Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK)/Kontrak dari Pemberi Kerja. Persiapan istrasi tersebut mencakup pembuatan dokumen kontrak, pengurusan surat ijin ke instansi terkait, pembuatan surat tugas kepada personil yang akan terlibat dalam penanganan pekerjaan, surat permohonan data dan sebagainya. Persiapan istrasi tersebut diusahakan dapat diselesaikan sesegera mungkin sehingga tidak menghambat pelaksanaan pekerjaan berikutnya. Pekerjaan persiapan ini akan dilaksanakan oleh seorang istrasi teknik yang telah cukup berpengalaman dalam menangani pekerjaan yang sejenis, sehingga diharapkan dapat dilaksanakan sesuai dengan waktu yang disediakan untuk itu. Segala sesuatu yang terkait dengan masalah istrasi tersebut akan selalu di bawah pengawasan Team Leader yang bertanggung jawab atas penyelesaian seluruh pekerjaan. b. Sistem Pengorganisasian Agar pelaksanaan pekerjaan dapat berjalan dengan baik dan dapat mencapai target yang diinginkan, maka konsultan akan menyusun struktur organisasi pelaksanaan pekerjaan yang mencerminkan :  Tugas dan tanggung jawab

 Sistem koordinasi  Keterlibatan, maupun  Jalur komunikasi dan lain-lain Dibawah pimpinan Team Leader seluruh kegiatan diatur seefektif mungkin sehingga tercipta team work yang padu dan solid, serta bertanggung jawab penuh terhadap semua hal yang menyangkut pelaksanaan pekerjaan c. Koordinasi Kepada Dinas Terkait Sebelum memulai kegiatan pekerjaan, konsultan harus mengadakan konsultasi terlebih dahulu dengan Pengguna Jasa, yaitu untuk mendapatkan konfirmasi mengenai ruas-ruas jalan yang akan ditangani d. Koordinasi Intern Team Pelaksana Diskusi intern antar seluruh team pelaksana dilakukan dibawah pimpinan Team Leader. Diskusi intern akan membahas :  Semua masalah yang ada  Kemungkinan masalah yang timbul  Merumuskan pemecahannya  Tahapan-tahapan pelaksanaan pekerjaan  Prosedur Perencanaan serta menampung usulan-usulan team pelaksana sebagai bahan masukan dan evaluasi pelaksanaan e. Pengumpulan Data Sekunder dan Dokumen Penunjang Pada prinsipnya perencanaan jalan ini adalah Perencanaan Teknik Jalan Lengkap yang secara garis besar dapat dikelompokan menjadi dua bagian yaitu: Perencanaan Geometrik dan Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Untuk melaksanakan pekerjaan ini, konsultan diajurkan memakai metodemetode yang telah disetujui Dit Jend Bina Marga, namun demikian Konsultan dapat melaksanakan dengan metode lain yang dapat dipertanggung jawabkan dengan persetujuan Pengguna Jasa, sesuai metode di atas maka konsultan dapat melaksanakan pekerjaan harus selalu mengacu pada hal-hal sebagai berikut :

1) Buku pedoman Bina Marga No. 13/70 tetang “Spesifikasi Standar untuk Perencanaan Geometrik pada Jalan Rural” 2) Petunjuk perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisa komponen SNI No. 1732,1989-F. Konsultan harus berusaha untuk mendapatkan informasi umum mengenai kondisi ruas jalan yang akan disurvey, sehingga dapat mempersiapkan halhal yang diperlukan dalam pelaksanaan survey disetiap ruas jalan.

2.2. Kondisi Umum Alinyemen Jalan dan Tata Guna Lahan Kabupaten Way Kanan ini sudah selayaknya untuk diperbaiki, karena jalan tersebut memperihatinkan dan sudah lama tidak dipelihara, kondisi jalan sudah seharusnya untuk diperbaiki dan diperlebarkan, ruas jalan yang ada sekarang sudah tidak sebanding dengan perkembangan lalu lintas yang melintasi jalan tersebut dan meningkatkan tingkat perekonomian masyarakat, diperparah dengan kondisi jalan yang berlubang sehingga ketika curah hujan tinggi mengakibatkan genangan air dimana-mana dan perkerasan aspal yang ada sudah terkelupas semua mengakibatkan terhambatnya jalur transportasi.

2.3. Survey Inventarisasi Jalan Detail pelaksanaan Survey Inventarisasi Jalan pada pekerjaan Perencanaan Peningkatan Jalan Banjit – Kasui Lama (KS-027) ini adalah : 1. Team survey berkordinasi dengan Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Way Kanan mengenai titik nol/awal ruas pekerjaan yang akan diukur. Selajutnya, 2. Surveyor

melakukan

pengukuran/pengumpulan

semua

data

yang

dibutuhkan dari lapangan dengan teliti dengan menggunakan alat GPS, Meteran dan kamera untuk foto dokumentasi. 3. Mencatat dan membuat skets eksisting jalan (panjang dan lebar jalan, daftar lokasi dan jarak sumber bahan material, kondisi perkerasan jalan lama,

kondisi bahu jalan lama, kondisi drainase jalan lama, kondisi bangunan pelengkap bila ada, dan jenis penanganannya). 4. Membuat foto dokumentasi kondisi jalan.

2.4. Survey Lokasi Quarry dan Harga Material Survey Lokasi Quarry dan harga Material ini adalah untuk mengetahui informasi mengenai bahan-bahan perkerasan yang dapat dipakai untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi pada ruas jalan yang dikerjakan. Informasi yang harus diperoleh dan dicatat adalah sebagai berikut : 1) Jenis bahan untuk perkerasan yang ada 2) Lokasi Quarry setiap jenis bahan perkerasan berikut perkiraan jumlah yang ada. Perkiraan harga satuan tiap jenis bahan perkerasan. 3) Perkiraan jarak pengangkutan bahan dari Quarry ke base camp proyek. 4) Peta Lokasi Quarry dapat dilihat dilembar berikutnya :

2.5. Perencanaan Perkerasan Jalan Perencanaan Perkerasan meliputi dua hal yaitu sebagai berikut : 1. Structural Pavement Design Yaitu untuk menentukan tebal pavement dengan komponen-komponen berupa tebal flexible paverment yang rinciannya untuk ketebalan surface course, base course, dan subbase caourse, sedangkan untuk tebal slab beton jenis rigid pavement dan juga lapis pondasinya. 2. Paving Mixture Design Yaitu untuk menentukan jenis dan kualitas bahan yang akan digunakan untuk lapisan-lapisan perkerasan, misalnya persyaratan aspal, batu, kualitas beton, kualitas beton aspal, dan lain-lain. Untuk menyiapkan perkerasan perlu dipertimbangkan hal-hal sebagai berikut:

a. Kinerja (peformance) perkerasan Hal ini berkaitan dengan lalu lintas, yaitu volume lalu lintas dan beban kendaraan yang akan dilewati. b. Umur dari kinerja atau umur rencana perkerasan Umur rencana adalah waktu dalam tahun dihitung sejak perkerasan (jalan) dibuka untuk lalu lintas sampai saat diperlukan perbaikan berat. Selama umur rencana ini, perkerasan diharapkan bebas dari pekerjaan perbaikan berat c. Kondisi awal dan kondisi akhir perkerasan Yaitu berkaitan dengan kondisi perkerasan (cacat/rusak) pada awal umur rencana dan tingkat kondisi perkerasan yang masih dapat diterima pada akhir umur rencana. Jenis Perkerasan Jalan dapat dibagi menjadi dua yaitu : Perkerasan Lentur (Flexible Pavement), Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) dan Perkerasan Komposit (gabungan keduanya). Perkerasan Lentur adalah : Perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan

pengikat.

Lapisan-lapisan

perkerasannya

bersifat

memikul

dan

menyebarkan beban lalulintas ketanah dasar yang telah dipadatkan. Karakteristik Perkerasan Lentur 1. Bersifat elastis jika menerima beban, Sehingga dapat memberi kenyamanan bagi pengguna jalan. 2. Seluruh lapisan ikut menanggung beban. 3. Penyebaran tegangan kelapisan tanah dasar sedemikian sehingga tidak merusak lapisan tanah dasar. 4. Pada umumnya menggunakan bahan pengikat aspal. 5. Usia rencana maksimum 20 tahun.

Gambar. Struktural Perkerasan Lentur Perkerasan Rigid adalah : Perkerasan yang menggunakan bahan ikat semen portland, plat beton dengan atau tanpa tulangan diletakkan diatas tanah dasar dengan atau tanpa pondasi bawah. Beban lalulintas sebagian besar dipikul oleh plat beton. Karakteristik Perkerasan Rigid 1) Bersifat kaku karena yang digunakan sebagai perkerasan dari beton. 2) Digunakan pada jalan yang mempunyai lalu lintas dan beban muatan tinggi. 3) Kekuatan beton sebagai dasar perhitungan tebal perkerasan. 4) Usia rencana bisa lebih 20 tahun.

Gambar. Struktural Perkerasan Kaku

Gambar. Pondasi Telford

Gambar. Pondasi Macadam Pemeliharaan Perkerasan Pemeliharaan perkerasan merupakan pekerjaan yang penting. Perkerasan aspal, jika dirancang dan dibangun dengan baik, akan memberikan umur layanan sesuai yang dikehendaki. Perkerasan, secara terus-menerus akan mengalami tegangan-tegangan akibat beban lalu-lintas yang dapat mengakibatkan kerusakan minor pada perkerasan. Selain itu temperatur, kelembapan, dan gerakan tanah dasar dapat pula menyebabkan kerusakan perkerasan. Definisi Pemeliharaan dan Rehabilitasi Pemeliharaan sebagai pekerjaaan rutin untuk menjaga kondisi perkerasan agar sedekat mungkin masih dalam tingkat pelayanan yang memadai, sedangkan, Rehabilitasi didefinisikan sebagai perpanjangan umur struktur perkerasan ketika rekayasa pemeliharaan tidak lagi mampu memelihara pelayanan lalu lintas yang memadai.

Metoda Deskripsi Kerusakan  Pengamatan Kerusakan  Identifikasi Tipe Kerusakan  Penyebab Kerusakan  Daya yang diperlukan untuk perbaikan. Tipe-tipe Kerusakan Perkerasan Lentur  Deformasi Deformasi adalah perubahan permukaan jalan dari profil aslinya (sesudah pembangunan). Deformasi merupakan kerusakan penting dari kondisi perkerasan, karena mempengaruhi kualitas kenyamanan lalu-lintas (kekasaran, genangan air yang mengurangi kekesatan permukaan), dan dapat mencerminkan kerusakan struktur perkerasan. Tipe deformasi perkerasan lentur, adalah  Bergelombang

 Sungkur

 Alur

 Mengembang

 Ambles

 Benjol dan turun.

1. Bergelombang Bergelombang atau keriting adalah kerusakan oleh akibat terjadinya deformasi plastis yang menghasilkan gelombang-gelombang melintang atau tegak lurus arah perkerasan-perkerasan aspal. Faktor penyebab kerusakan a) Aksi lalu-lintas yang disertai dengan permukaan perkerasan atau lapis pondasi yang tidak stabil. Disebabkan campuran lapisan aspal yang buruk. b) Kadar air dalam lapis pondasi granuler terlalu tinggi, sehingga tidak stabil. Resiko Lanjutan  Area yang mengalami kriting meluas

 Mengurangi kenyamanan dan keselamatan berkendara Kemungkinan cara perbaikan  Perbaikan yang paling baik dilakukan dengan menambal di seluruh kedalaman.  Jika perkerasan mempunyai agregat pondasi dengan lapisan tipis perawatan permukaan, maka permukaan dikasarkan, kemudian dicampur dengan material pondasi, dan dipadatkan lagi sebelum meletakkan lapisan permukaan kembali.  Jika perkerasan mempunyai tebal permukaan aspal dan pondasi melebihi 50 mm, keriting dangkal dapat dibongkar dengan mesin pengupas, diikuti dengan lapisan tambahan dari campuran aspal panas HMA agar struktur perkerasan lebih kuat. 2. Alur Alur adalah deformasi permukaan aspal dalam bentuk turunya perkerasan kearah memanjang pada lintasan roda kendaraan. Faktor penyebab kerusakan  Pemadatan lapis permukaan dan pondasi kurang, sehingga akibat beban lalulintas lapis pondasi memadat lagi  Kualitas campuran aspal rendah, ditandai dengan gerakan beban roda berat  Gerakan lateral dari suatu atau lebih dari komponen pembentuk lapis perkerasan yang kurang padat.  Tanah dasar lemah atau agregat pondasi kurang tebal, pemadatan kurang, atau terjadi pelemahan akibat infiltrasi air tanah. Resiko Lanjutan  Terjadi kenaikan perkerasan secara berlebihan disepanjang sisi alur.  Mengurangi kenyamanan dan keselamatan berkendara

Cara perbaikan  Jika penyebabnya dipermukaan, perbaikan permanen dilakukan dengan menambal diseluruh kedalaman atau penambahan lapis tambahan (overlay) campuran aspal panas (hotmix) dengan perataan dan pelapisan permukaan. Perbaikan alur dengan menambal permukaan, umumnya hanya untuk perbaikan sementara.  Jika penyebabnya adalah lemahnya lapis pondasi atau tanah dasar, pembangunan kembali perkerasan secara total mungkin diperlukan, termasuk juga penambahan drainase, terutama air jika menjadi salah satu faktor penyebab kerusakan. 3. Ambles Ambles adalah penurunan perkerasan yang terjadi pada area terbatas yang mungkin dapat diikuti dengan retakan. Penurunan ditandai dengan adanya genangan air pada permukaan perkerasan yang membahayakan lalu-lintas yang lewat. Faktor penyebab kerusakan  Beban lalu-lintas berlebihan  Penurunan sebagian dari perkerasan akibat lapisan di bawah perkerasan mengalami penurunan. Resiko Lanjutan  Dapat memicu terjadinya retakan.  Mengurangi kenyamanan dan keselamatan berkendara  Ambles apabila digenangi air dapat mengakibatkan hydroplaning. Cara perbaikan  Perawatan permukaan atau micro surfacing.  Untuk area kerusakan yang besar, perbaikan dapat dilakukan dengan menambal kulitnya (permukaan), atau menambal pada seluruh kedalaman.

4. Sungkur Sungkur adalah perpindahan permanen dan memanjang dari permukaan perkerasan yang disebabkan oleh beban lalu-lintas. Faktor penyebab kerusakan  Stabilitas campuran lapis aspal rendah. Kurangnya stabilitas campuran dapat disebabkan oleh terlalu tingginya kadar aspal. Terlalu banyaknya agregat halus, agregat berbentuk bulan dan licin atau terlalu lunaknya semen aspal.  Terlalu banyaknya kadar air dalam lapisan pondasi granular.  Ikatan antara lapisan perkerasan tidak bagus.  Tebal perkerasan kurang..

Resiko Lanjutan  Area yang mengalami sungkur meluas.  Mengurangi kenyamanan dan keselamatan berkendara  Memicu terjadinya retakan dan air masuk kedalam perkerasan . Cara perbaikan  Perawatan yang paling baik dilakukan dengan menambal diseluruh kedalaman.  Jika perkerasan mempunyai agregat pondasi dengan perawat permukaan tipis, kasarkan permukaan, campur dengan material agregat pondasi, dan padatkan lagi sebelum meletakkan lapisan permukaan kembali.  Jika perkerasan mempunyai tebal permukaan aspal dan lapis pondasi 50 mm, sungkur dangkal dapat dibongkar dengan mesin pengupas, yang iikuti dengan lapisan tambahan campuran aspal panas (hot mix) agar memberikan kekuatan yang cukup pada perkerasan.

5. Mengembang Mengembang

adalah

gerakan

keatas

lokal

dari

perkerasan

akibat

pengembang (atau pembekuan air) dari tanah dasar atau dari bagian struktur perkerasan. Faktor penyebab kerusakan  Mengembangnya material lapisan dibawah perkerasan atau tanah dasar.  Tanah dasar perkerasan mengembang, bila kadar air naik. Umumnya, hal ini terjadi bila tanah pondasi berupa lempung yang mudah mengembang oleh kenaikan kadar air. Resiko Lanjutan  Memicu terjadinya keretakan.  Mengurangi kenyamanan dan keselamatan berkendara . Cara perbaikan  Menambal diseluruh kedalaman  Membongkar total area yang rusak dan menggantikannya dengan material baru.  Perataan permukanaan dengan cara menimbulkannya dengan material baru.  Sembararang cara, untuk perbaikan permanen, pada prinsipnya harus ditujukan untuk menstabilkan kadar air dalam struktur perkerasan.. 6. Benjol dan Turun Benjol adalah gerakan atau perpindahan keatas, bersifat lokal dan kecil, dari permukaan perkerasan aspal, sedangkan penurunan yang juga berukuran kecil, merupakan gerakan ke bawah dari permukaan perkerasan.

Faktor penyebab kerusakan  Tekukan atau penggembungan dari perkerasan pelat beton dibagian bawah yang diberi lapis tambahan (overlay) dengan aspal.  Kenaikan oleh pembekuan es  Infiltrasi dan penumpukan material dalam retakan yang diikuti dengan pengaruh beban lalu-lintas.. Resiko Lanjutan  Mengurangi kenyamanan dan keselamatan berkendara . Cara perbaikan  Coll mill  Penambalan dangkal, parsial atau diseluruh kedalaman.  Pelapis tambahan.  Retak Retak dapat terjadi dalam beberapa bentuk. Hal ini dapat disebabkan oleh beberapa faktor dan melibatkan mekanisme yang kompleks. Secara teoritis, retak dapat terjadi bila tegangan tarik yang terjadi pada lapisan aspal melampaui tegangan tarik maksimum yang dapat ditahan oleh perkerasan tersebut. Tipe retak perkerasan lentur, adalah  Retak memanjang

 Retak berkelok-kelok

 Retak melintang

 Retak relatif sambungan

 Retak diagonal

 Retak kulit buaya,

 Retak slip Prosedur pemeliharaan, umumnya bergantung pada sebab-sebab kerusakan, lebar retak dan jumlah retak pada area yang rusak. Pada perbaikan, penting untuk menjaga infiltrasi air (batu, dan pasir) kedalam retakan dan struktur perkerasan yang berada dibawahnya.

 Kerusakan di Pinggir Perkerasan Kerusakan di pinggir perkerasan adalah retak yang terjadi di sepanjang pertemuan antara permukaan perkerasan aspal dan bahu jalan, lebih-lebih bila bahu jalan tidak ditutup. Kerusakan ini terjadi secara lokal atau bahkan bisa memanjang di sepanjang jalan, dan sering terjadi di salah satu bagian jalan, atau sudut. Akibat kerusakan pinggir adalah : a) Lebar perkerasan berkurang b) Kehilangan kenyamanan berkendara, dan mengakibatkan kecelakaan c) Air masuk ke dalam lapis pondasi d) Terjadinya alur dipinggir dapat menyebabkan erosi Tipe Kerusakan di Pinggir Perkerasan lentur, adalah 1. Retak Pinggir Retak pinggir biasanya terjadi sejajar dengan pinggir perkerasan dan berjarak berkisar 0,3 – 0,6 m dari pinggir. Akibat pecah dipinggir perkerasan, maka bagian ini menjadi tidak beraturan. Faktor penyebab kerusakan  Kurangnya dukungan dari arah lateral (dari bahu jalan)  Drainase kurang baik  Kembang susut tanah di sekitarnya  Bahu jalan turun terhadap permukaan perkerasan  Seal coat lemah, adhesi permukaan ke lapis pondasi hilang  Konsentrasi lalu-lintas berat di dekat pinggir perkerasan  Adanya pohon-pohonan besar didekat pinggir perkerasan

Resiko Lanjutan  Kehilangan

kenyamanan

kendaraan,

dan

dapat

mengakibatkan

kecelakaan.  Air masuk ke dalam lapis pondasi  Terjadinya alur di pinggir dapat mengakibatkan erosi pada nahu jalan. . Cara perbaikan  Perbaikan tergantung pada tingkat kerusakannya. Jika bahu jalan tidak mendukung pinggir perkerasan, maka material yang buruk dibongkar dan digantikan dengan material baik yang dipadatkan.  Jika air menjadi faktor penyebab kerusakan pecah, maka harus dibuatkan drainase  Penutupan retakan/penutupan permukaan  Penambalan parsial. 2. Retak Turun Jalur/bahu jalan turun adalah beda elevasi antara pinggir perkerasan dan bahu jalan. Hal ini tidak dipertimbangkan penting bila selisi tinggi bahu dan perkerasan kurang dari 10 s.d 15 mm. Faktor penyebab kerusakan  Lebar perkerasan kurang  Bahu jalan dibangun dengan material yang kurang tahan terhadap erosi dan abrasi  Penambahan lapis permukaan tanpa diikuti penambahan permukaan bahu jalan Resiko Lanjutan  Kehilangan kecelakaan.

kenyamanan

kendaraan,

dan

dapat

mengakibatkan

 Air masuk ke dalam lapis pondasi  Terjadinya alur di pinggir dapat mengakibatkan erosi pada nahu jalan. . Cara perbaikan  Untuk beda tinggi yang relatif kecil dan bahu jalan berupa aspal, maka campuran aspal panas (hot mix) dapat ditempatkan pada bagian yang elevasinya berbeda  Untuk beda tinggi yang besar, bahu jalan harus ditinggikan dengan menghamparkan lapis tambahan.  Jika penyebabnya drainase yang buruk, maka dibuatkan lagi drainase yang baik.  Jika bahu jalan tidak diperkeras, maka dobongkar dan material jelek diganti dengan material yang bagus dan dipadatkan  Kerusakan Tekstur Permukaan Kerusakan Tekstur Permukaan merupakan kehilangan material perkerasan secara beransur-ansur dari lapisan permukaan ke arah bawah. Tipe Kerusakan Tekstur Permukaan Perkerasan lentur, adalah a) Pelapukan dan Butiran Lepas b) Kegemukan c) Agregat Licin d) Pengelupasan e) Stripping  Lubang Lubang adalah lekukan permukaan perkerasan akibat hilangnya lapisan aus dan material lapis pondasi.

Faktor penyebab kerusakan a) Campuran material lapis permukaan yang kurang baik. b) Air masuk kedalam lapis pondasi lewat retakan dipermukaan perkerasan yang tidak segera diutup c) Beban lalu lintas yang mengakibatkan disintregrasi lapis pondasi d) Tercabutnya aspal pada lapisan aus akibat melekat pada ban kendaraan. Data yang diperlukan untuk perbaikan  Kedalaman lubang  Jumlah lubang  Luas lubang Cara Perbaikan  Perbaikan permanen dilakukan dengan penambahan di seluruh kedalaman  Perbaikan sementara dilakukan dengan ikan lubang dan mengisinya dengan campuran aspal dingin yang khusus untuk tambalan.  Tambalan dan tambalan Galian Utilitas Tambalan adalah penutupan bagian perkerasan yang mengalami perbaikan. Kerusakan tambalan dapat diikuti/tidak diikuti oleh hilangnya kenyamanan kendaraan (kegagalan fungsional) atau rusaknya struktur perkerasan. Rusaknya tambalan menimbulkan distorsi, disintegrasi, retak atau terkelupas antara tambalan dan permukaan perkerasan asli. Faktor penyebab kerusakan 

Amblesnya tambalan umumnya disebabkan kurangnya pemadatan material urugan lapis pondasi atau tambalan material aspal..



Cara pemasangan material bawah buruk



Kegagalan dari perkerasan di bawah tambalan dan sekitarnya

Data yang diperlukan untuk perbaikan  Luas masing-masing tambalan  Jumlah tambalan dalam area yang diperhatikan Cara Perbaikan  Perbaikan atau penggantian tambalan diseluruh kedalaman untuk perbaikan permanen  Dilakukan penambalan permukaan untuk perbaikan sementara

2.6. Penggambaran Penggambaran kondisi eksisting Jalan Lama (baik kondisi Perkerasan Jalan Lama, Bahu Jalan Lama, Drainase jalan Lama maupun Bangunan Pelengkap bila ada) sementara dilakukan pada saat masih berada dilapangan dan dilakukan oleh Surveyor. Hal ini dimaksudkan agar bila terjadi keragu-raguan bentuk yang sebenarnya (existing) dapat segera dikonfirmasikan kelapangan. Setelah perhitungan definitif selesai dilakukan, penggambaran definitif dapat dimulai. Penggambaran draft ini dilakukan dengan menggunakan komputer program Auto CAD dan dicetak pada kertas A3 untuk diperiksa oleh Direksi Pekerjaan Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Way Kanan dan mendapatkan persetujuan sebelum melakukan pencetakan.

2.7. Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Fisik Perhitungan kuantitas/volume pekerjaan konstruksi (quantities take off) merupakan suatu proses Perhitungan terhadap kuantitas item-item pekerjaan berdasarkan pada gambar atau aktualisasi pekerjaan di lapangan. Hal ini dilakukan sebagai langkah awal dalam menyusun harga penawaran ataupun penghitungan pembayaran atas pekerjaan yang telah dikerjakan. Perhitungan

Kuantitas Pekerjaan Fisik bertujuan untuk mendapatkan Perkiraan Biaya Pekerjaan Fisik yang mengacu pada Analisa Harga Satuan. Daftar Kuantitas Pekerjaan Fisik pada Perencanaan Peningkatan Jalan Banjit – Kasui Lama (KS-027) adalah sebagai berikut :  Mobilisasi  Pekerjaan Tanah  Perkerasan Berbutir  Perkerasan Aspal  Pekerjaan Pemeliharaan Rutin Untuk perhitungan Kuantitas/Jumlah Pekerjaan Fisik, konsultan menghitung mengikuti pentujuk dan standar yang diberikan Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Way Kanan.

2.8. Analisa Harga Satuan dan Perkiraan Biaya Pekerjaan Fisik Analisa Harga Satuan merupakan perhitungan untuk satu satuan pekerjaan tiap 1m, 1m2 dan 1m3 dimana dalam satuan pekerjaan di uraikan harga upah tukang, kepala tukang, mandor tiap pekerjaan, dan bahan atau material pekerjaan. Untuk Analisa Harga Satuan ini digunakan Standar Nasional Indonesia (SNI) Menghitung rencana anggaran biaya suatu pekerjaan fisik, seperti bangunan atau jalan perlu dibuat terperinci, analisis yang terperinci tentang banyaknya material bahan yang digunakan akan mempermudah untuk menyiapkan anggaran yang akan digunakan untuk pelaksanaan pekerjaan pembangunan jalan. Prinsip menghitung biaya anggaran pekerjaan jalan tidak begitu sulit, prosesnya adalah perkalian volume pekerjaan terhadap upah pekerjaan saat ini dari analisis perhitungan ini akan diperoleh beberpa anggaran dana yang perlu dipersiapkan untuk pelaksanaan suatu pekerjaan bangunan atau jalan, baik pekerjaan pembangunan, peningkatan sampai dengan pemeliharaan. Perhitungan rencana anggaran biaya merupakan hasil perkalian volume tiap pekerjaan dengan harga satuan pekerjaan.

3.1. Inventarisasi Jalan Inventarisasi Jalan bertujuan untuk mendapatkan informasi/pengumpulan data lapangan mengenai kondisi eksisting Jalan yang ditinjau (panjang dan lebar jalan, daftar lokasi dan jarak sumber bahan material, kondisi perkerasan jalan lama, kondisi bahu jalan lama, kondisi drainase jalan lama, kondisi bangunan pelengkap

bila

ada,

dan

jenis

penanganannya).yang

berguna

untuk

perencanaan Pembangunan jalan. Teknik dan Prosedur dalam pengumpulan data adalah sebagai berikut : Survey Kondisi Jalan  Team survey berkordinasi dengan Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Way Kanan mengenai titik nol/awal ruas pekerjaan yang akan diukur. Selajutnya,  Surveyor

melakukan

pengukuran/pengumpulan

semua

data

yang

dibutuhkan dari lapangan dengan teliti dengan menggunakan alat GPS, Meteran dan kamera untuk foto dokumentasi.  Mencatat dan menbuat skets eksisting jalan (panjang dan lebar jalan, daftar lokasi dan jarak sumber bahan material, kondisi perkerasan jalan lama, kondisi bahu jalan lama, kondisi drainase jalan lama, kondisi bangunan pelengkap bila ada, dan jenis penanganannya).  Membuat foto dokumentasi kondisi jalan.

Pemeriksaan Lokasi Sumber Material Pekerjaan

ini

berfungsi

untuk

mengetahui

informasi

bahan-bahan

perkerasan apa saja yang dapat dipakai untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi pada Perencanaan Peningkatan Jalan Banjit – Kasui Lama (KS027). Informasi yang harus diperoleh adalah : a) Jenis bahan untuk perkerasan yang ada b) Lokasi Quarry setiap jenis bahan perkerasan berikut perkiraan jumlah yang ada. Perkiraan harga satuan tiap jenis bahan perkerasan. c) Perkiraan jarak pengangkutan bahan dari Quarry ke base camp proyek. d) Peta Lokasi Quarry

4.1. Umum Setiap

laporan

harus

disusun

dalam

bahasa

Indonesia,

Konsultan

berkewajiban menyampaikan hasil Pekerjaan dalam bentuk pelaporan kepada pengguna Jasa terdiri dari : a. Laporan Pendahuluan

= 1 Asli, 4 Copy

b. Laporan Akhir

= 1 Asli, 4 Copy

c. Engineering Estimate

= 1 Asli, 4 Copy

d. Gambar Rencana (A3) e. Spesifikasi Teknis Pekerjaan

= 1 Asli, 4 Copy

f.

= Flashdisk

Laporan Pelengkap dan Gambar

g. Dokumentasi Jumlah laporan terserbut diserahkan sudah jelas disebutkan dalam KAK.

4.2. Laporan Pendahuluan Laporan Pendahuluan (Inception Report), yang meliputi rencana kegiatan yang akan dilakukan baik di lapangan maupun di kantor dan hasil orientasi lapangan, data yang tersedia, metode kerja termasuk kriteria desain / perencanaan yang akan akan dipakai, hasil peninjauan awal lokasi proyek dan program kerja selanjutnya.

4.3. Laporan Akhir 1. Laporan ini harus merangkum tanggapan dan perubahan yang disepakati dan meliputi : Kesimpulan dan Saran (executive Summary) Kesimpulan dan saran ini harus didahului dengan surat penyerahan laporan yang menyatakan-pokok-pokok kesimpulan dan saran. 2. Bagian Pokok, yang memuat uraian dan hasil pelaksanaan jasa. 3. Gambar dan spesifikasi sebagaimana yang diperlukan (misalnya gambar pendahuluan, denah umum, gambar lelang, gambar terbangun/terpasang) 4. Analisa menyeluruh yang lebih rinci dan luas pada masing-masing bidang dapat disajikan sebagai tambahan. Tambahan ini harus dibatasi pada hal-hal yang perlu mendukung kebenaran laporan utama. Analisa lainnya dan berikut kertas kerja harus disajikan dalam jilid terpisah. 5. Laporan

ini

juga

harus

mencakup

fakta

dan

dokumentasi

yang

menggambarkan pendekatan dan metodologi yang dipilih oleh konsultan dalam memberikan jasa. 6. Jumlah laporan disesuaikan dengan OE.

4.4. Dokumen Lelang Dokumen Pelelangan berisi tentang dokumen-dokumen pelelangan secara detail, secara umum maupun khusus serta spesifikasi pelelangan. Jumah dokumen Pelelangan disesuaikan dengan OE.

5.1. Rencana Kerja

No

Kegiatan

1

Persiapan istrasi

2

Pengumpulan data Lapangan

4

Analisa data lapangan, disain, dan gambar

5

Penyusunan Pelaporan 1. Laporan Pendahuluan 2. Laporan Akhir 3. Spesifikasi Teknis Pekerjaan 4. Estimator Engineer (EE) 5. Gambar Rencana (A3) 6. Laporan Pelengkap dan Gambar 7. Dokumentasi

Minggu Ke1

2

3

Ket 4

5.2. Struktur Organisasi Konsultan STRUKTUR ORGANISASI PT. MANUNGGAL RAKSA PRATAMA

Direktrur Ir. IM Raka Adnyana

Team Leader

Surveyor

Drafter Auto Cad

istrasi

Operator Komputer

6.1. PELAKSANAAN PEKERJAAN Secara garis besar pekerjaan perencanaan teknis jalan meliputi pekerjaanpekerjaan : - Survey dan pengumpulan data, - Analisa data, - Perencanaan detail (perencanaan geometrik, perencanaan tebal perkerasan, perencanaan drainase, perencanaan struktur / pelebaran jembatan dan penggambaran) - Penyiapan dokumen tender. Metodologi untuk perencanaan teknik jalan yang diuraikan di sini adalah survey pendahuluan, survey teknik (survey topografi, survey hidrologi, survey tanah dan upaya pemanfaatan lingkungan), Pengujian di Laboratorium dan perencanaan detail (perencanaan geometrik, tebal perkerasan, drainase dan struktur/jembatan) dengan tahapan kegiatan sebagaimana yang akan dilaksanakan.