Manual Cf Completo 6s4m48

307-01B-1

Transmision ´ automatica ´ — — Torqshift

ESPECIFICACIONES

Especificaciones generales (Continuacion) ´ Ref.

Especificaciones generales

Especificacion ´

Fluido de la transmisión Ref.

307-01B-1

Especificacion ´

Fluido ´ PRECAUCION: MERCON, MERCONV y MERCONSP no son fluidos de la transmisión intercambiables. • Usar cualquier fluido distinto al recomendado puede ocasionar danos ˜ en la transmisión. • Refiérase al indicador de nivel de fluido de la transmisión para el tipo de fluido de la transmisión requerido. • El fluido de la transmisión se debe cambiar cada 48,000 km (30,000 millas) independientemente de las condiciones de funcionamiento normales o especiales. Fluido de la transmisión multi-propósito (ATF) MERCONSP Motorcraft

XT-6-QSP

CAPACIDAD DE ACEITE • Las capacidades de fluido son capacidades aproximadas de llenado en seco e incluyen los enfriadores de fluido, filtro de fluido y tubos del enfriador de fluido. • El fluido se debe revisar con el veh´ıculo en una superficie nivelada y a la temperatura de funcionamiento normal.

18.0L (19.2 cuartos)

Filtro de fluido Juego de filtro en l´ınea del fluido de la transmisión 2W4Z-7B155-AA

-

Filtro en l´ınea del fluido de la transmisión 2W4Z-7B155-BA

-

Lubricantes Grasa de silicón para caliper del freno y compuesto dieléctrico XG-3 (Motorcraft WA-10)

ESE-M1C171-A

Grasa multi-propósito D0AZ-19584-AA

ESB-M1C93-B

Grasa de larga vida

ESA-M1C75-B

Tabla de aplicacion ´ (A) de la banda, embrague, solenoide e interruptor NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la PC-A de palanca presion ´ de Embrague selectora Frenado la tuber´ıa hacia Embrague de rangos Velocidad del motor (I) adelante de inercia PS-A

SSPC-A embrague de inercia (I)

P

P

-

HP/LA (a)

-

-

C

LP/HA

N

N

-

HP/LA (a)

-

-

C

LP/HA

R

R

-

HP/LA (a)

-

A

O

HP/LA

OD con remolque en OFF

1

-

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


2

-

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


3

-

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA

Copyright  2003, Ford Motor Company Last updated: 08/06/2003

2004 Excursion, F-Super Duty 250-550, 8/2003

307-01B-2


307-01B-2

ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ Tabla de aplicacion ´ (A) de la banda, embrague, solenoide e interruptor (Continuacion) ´ Posicion ´ de la palanca selectora de rangos

Velocidad

Frenado del motor

PC-A de presion ´ de la tuber´ıa (I)

Embrague hacia adelante

Embrague de inercia

PS-A



4 (b)

S´ı

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


5

-

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


6

S´ı

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA

(a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (B) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la SSPC-B palanca del selectora Embrague embrague Int. de rangos Velocidad de OD PS-B de OD (D) Embrague PS-C

SSPC-C Int. Embrague (D)

P

P

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA

N

N

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA

R

R

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


1

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


2

A

O

HP/HA

-

C

LP/LA


3

-

C

LP/LA

A

O

HP/HA


307-01B-3


307-01B-3

ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ Tabla de aplicacion ´ (B) de bandas, embragues, solenoides e interruptores (Continuacion) ´ Posicion ´ de la palanca selectora de rangos

Velocidad

Embrague de OD

PS-B

SSPC-B del embrague de OD (D)

Int. Embrague

PS-C



4 (b)

A

O

HP/HA

A

O

HP/HA


5

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


6

A

O

HP/HA

-

C

LP/LA

(b) Estrategia en fr´ıo HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicada C = Cerrado O = Abierto (D) Directamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (C) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ SSPC-D de la del palanca embrague Embrague selectora Embrague de directa de de rangos Velocidad de directa PS-D (I) baja/reversa PS-E

SSPC del embrague de baja reversa (D)

P

P

-

C

LP/HA

A (a) (c)

C (a) (c)

(a)

N

N

-

C

LP/HA

A (a) (c)

C (a) (c)

(a)

R

R

A (d)

O

LP/HA (d)

A (a)

O (a)

HP/HA (a)


1

-

C

LP/HA

A (a) (c)

C (a) (c)

(a)


2

-

C

LP/HA

-

C

LP/LA


3

-

C

LP/HA

-

C

LP/LA


4 (b)

-

C

LP/HA

-

C

LP/LA


307-01B-4


307-01B-4

ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ Tabla de aplicacion ´ (C) de bandas, embragues, solenoides e interruptores (Continuacion) ´ Posicion ´ de la palanca selectora de rangos

Velocidad

Embrague de directa

PS-D

SSPC-D del embrague de directa (I)


5

A

O

HP/LA


6

A

O

HP/LA

PS-E

SSPC del embrague de baja reversa (D)

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA

Embrague de baja/reversa

(a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo (c) 207 kPa (30 psi) hasta que las mph alcancen 5 km/h (3 mph) (d) Embrague aplicado a través de la posición de la válvula manual HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (D) = Directamente proporcional (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (D) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la palanca selectora Convertidor de OWC de de rangos Velocidad torsion ´ TCC (D) OWC de OD baja/reversa P

P

LP/LA

X

X

N

N

LP/LA

X

X

R

R

LP/LA

X

-


1

(a)

X

X


2

(a)

O/R

X


3

(a)

X

O/R


4 (b)

(a)

O/R

O/R


307-01B-5


307-01B-5

ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ Tabla de aplicacion ´ (D) de bandas, embragues, solenoides e interruptores (Continuacion) ´ Posicion ´ de la palanca selectora de rangos

Velocidad

Convertidor de torsion ´ TCC (D)

OWC de OD

OWC de baja/reversa


5

(a)

X

O/R


6

(a)

O/R

O/R

(a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo O/R = Sobregiro LP = Presión baja LA = Corriente baja X = Sostenida (D) = Directamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (E) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la PC-A de palanca presion ´ de Embrague selectora Frenado la tuber´ıa hacia Embrague de rangos Velocidad del motor (I) adelante de inercia PS-A


P

P

-

HP/LA (a)

-

-

C

LP/HA

N

N

-

HP/LA (a)

-

-

C

LP/HA

R

R

-

HP/LA (a)

-

A

O

HP/LA

OD con remolque en ON

1

S´ı

HP/LA (a)

A

A

O

HP/LA


2

S´ı

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


3

S´ı

HP/LA (a)

A

A

O

HP/LA


4 (b)

S´ı

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


5

S´ı

HP/LA (a)

A

A

O

HP/LA


6

S´ı

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


307-01B-6


307-01B-6

ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ (a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (F) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la SSPC-B palanca del selectora Embrague embrague Int. de rangos Velocidad de OD PS-B de OD (D) Embrague PS-C


P

P

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA

N

N

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA

R

R

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


1

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


2

A

O

HP/HA

-

C

LP/LA


3

-

C

LP/LA

A

O

HP/HA


4 (b)

A

O

HP/HA

A

O

HP/HA


5

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


6

A

O

HP/HA

-

C

LP/LA


307-01B-7


307-01B-7

ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ (b) Estrategia en fr´ıo HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (D) Directamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (G) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada.

PS-E

SSPC-E del embrague de baja/ reversa (D)

A (a) (c)

C (a) (c)

(a)

LP/HA

A (a) (c)

C (a) (c)

(a)

O

LP/HA (d)

A(a)

O (a)

HP/HA (a)

-

C

LP/HA

A (a)

O (a)

(a)

2

-

C

LP/HA

A (a)

O

HP/HA


3

-

C

LP/HA

-

C

LP/LA


4 (b)

-

C

LP/HA

-

C

LP/LA


5

A

O

HP/LA

-

C

LP/LA


6

A

O

HP/LA

-

C

LP/LA

Posicion ´ de la palanca selectora de rangos

Velocidad

Embrague de directa

PS-D


P

P

-

C

LP/HA

N

N

-

C

R

R

A (d)


1




307-01B-8


307-01B-8

ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ (a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo (c) 207 kPa (30 psi) hasta que las mph alcancen 5 km/h (3 mph) (d) Embrague aplicado a través de la posición de la válvula manual HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (D) = Directamente proporcional (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (H) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la palanca selectora Convertidor de OWC de de rangos Velocidad torsion ´ TCC (D) OWC de OD baja/reversa P

P

LP/LA

X

X

N

N

LP/LA

X

X

R

R

LP/LA

X

-


1

(a)

X

X


2

(a)

O/R

X


3

(a)

X

O/R


4 (b)

(a)

O/R

O/R


5

(a)

X

O/R


6

(a)

O/R

O/R

(a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo O/R = Sobregiro LP = Presión baja LA = Corriente baja X = Sostenida (D) = Directamente proporcional


307-01B-9


307-01B-9

ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ Tabla de aplicacion ´ (I) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la PC-A de palanca presion ´ de Embrague selectora Frenado la tuber´ıa hacia Embrague de rangos Velocidad del motor (I) adelante de inercia PS-A


Tercera manual

3

S´ı

HP/LA (a)

A

A

O

HP/LA

Segunda manual

2

S´ı

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA

Primera manual

1

S´ı

HP/LA (a)

A

A

O

HP/LA

(a) Calibración controlada por el PCM HP = Presión alta LA = Corriente baja LP = Presión baja HA= Corriente alta A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (J) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la SSPC-B palanca del selectora Embrague embrague Int. de rangos Velocidad de OD PS-B (D) OD Embrague PS-C


Tercera manual

3

-

C

LP/LA

A

O

HP/HA

Segunda manual

2

A

O

HP/HA

-

C

LP/LA

Primera manual

1

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA

(a) Calibración controlada por el PCM HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (I) Inversamente proporcional 2004 Excursion, F-Super Duty 250-550, 8/2003

307-01B-10


307-01B-10

ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ Tabla de aplicacion ´ (K) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la palanca selectora de rangos

PS-E


-

C

LP/LA

LP/HA

A

O

HP/HA

LP/HA

A

O

HP/HA

Velocidad

Embrague de directa

PS-D


Tercera manual

3

-

C

LP/HA

Segunda manual

2

-

C

Primera manual

1

-

C


HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (D) = Directamente proporcional (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (L) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la palanca selectora Convertidor de OWC de de rangos Velocidad torsion ´ TCC (D) OWC de OD baja/reversa Tercera manual

3

(a)

X

O/R

Segunda manual

2

(a)

X

O/R

Primera manual

1

(a)

X

X

(a) Calibración controlada por el PCM O/R = Sobregiro X = Sostenida (D) = Directamente proporcional


307-01B-11


307-01B-11

ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ Tabla de presion ´ A NOTA: Las presiones reales y ordenadas variaran ´ basadas en la calibracion ´ y estrategias adaptivas de la transmision ´ Todas las presiones listadas son aproximadas. Presion ´ de la tuber´ıa - kPa (psi) Ordenada (a) - Presion ´ kPa (psi) PC A Velocidad

Velocidad de marcha m´ınima

Paro con WOT


Paro con WOT

P/N

344 (50)

-

172 (25)

-

R

689 (100)

2,206 (320)

413 (60)

1,407 (204)

(D)

483 (70)

2,206 (320)

276 (40)

1,379 (200)

3

551 (80)

1,793 (260)

331 (48)

1,172 (170)

2

551 (80)

1,482 (215)

338 (49)

952 (138)

1

551 (80)

1,861 (270)

338 (49)

1,213 (176)

(a) = presión ordenada como se visualizó en el equipo de diagnóstico. Tabla de presion ´ B NOTA: Las presiones reales y ordenadas variaran ´ basadas en la calibracion ´ y estrategias adaptivas de la transmision. ´ Todas las presiones listadas son aproximadas. Ordenada (a) - Presion ´ kPa (psi) SSPC- Ordenada (a) - Presion ´ kPa (psi) SSPCA B Velocidad


Paro con WOT


Paro con WOT

P/N

0

-

0

-

R

758 (110)

2,068 (300)

0

0

(D)

0

0

0

0

3

572 (83)

1,765 (256)

0

0

2

0

0

586 (85)

1,461 (212)

1

572 (83)

1,765 (256)

0

0

(a) = presión ordenada como se visualizó en el equipo de diagnóstico. Tabla de presion ´ C NOTA: Las presiones reales y ordenadas variaran ´ basadas en la calibracion ´ y estrategias adaptivas de la transmision. ´ Todas las presiones listadas son aproximadas. Ordenada (a) - Presion ´ kPa (psi) SSPCOrdenada (a) - Presion ´ kPa (psi) del C SSPC-D Velocidad


Paro con WOT


Paro con WOT

P/N

0

-

0

-

R

0

0

0 (b)

0 (b)

(D)

0

0

0

0

3

572 (83)

1,765 (256)

0

0

2

0

0

0

0

1

0

0

0

0


307-01B-12


307-01B-12

ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ (a) = presión ordenada como se visualizó en el equipo de diagnóstico. (b) = presión ordenada por el SSPC-D como se visualizó en el equipo de diagnóstico será de cero. La válvula manual controla la presión hacia el embrague de directa en la posición del detenedor R. Para confirmar la presencia de presión del embrague de directa, monitoree el interruptor de presión PS-D, PS-D debe estar abierto en la posición R. Tabla de presion ´ D NOTA: Las presiones reales y ordenadas variaran ´ basadas en la calibracion ´ y estrategias adaptivas de la transmision. ´ Todas las presiones listadas son aproximadas. Ordenada (a) - Presion ´ kPa (psi) SSPC-E Velocidad


Paro con WOT

P/N

207 (30)

-

R

758 (110)

0

(D)

207 (30)

0

3

0

0

2

586 (85)

1,461 (212)

1

572 (83)

1,765 (256)

(a) = presión ordenada como se visualizó en el equipo de diagnóstico.

Tabla de velocidad de paro Motor

M´ınima

Maxima ´

Diesel 6.0L

1,968

2,270

Velocidades de cambios NOTA: Todas las velocidades de cambios para el modo normal, no con el remolque encendido. MPH de Km/H de MPH de Km/H de velocidad con velocidad con velocidad con velocidad con Posicion ´ de la (D) Cambio de el remolque en el remolque en el remolque en el remolque en mariposa posicion ´ OFF OFF ON ON Mariposa cerrada

6-5

21-28

34-45

40-53

64-85

5-3

14-20

23-32

26-35

41-56

3-2

-

-

18-24

29-39

3-1

6-9

10-14

-

-

2-1

-

-

8-11

13-18

Mariposa

1-2

8-11

13-18

14-19

23-31

M´ınima

2-3

12-16

19-26

19-26

31-42

APP3

3-4 (a)

16-21

26-34

16-21

26-34

1.25 voltios

3-5

16-21

26-34

28-37

45-60

4-6 (a)

24-32

39-51

41-54

66-87

5-6

24-32

39-51

44-58

71-93

1-2

20-28

32-45

20-27

32-43

2-3

29-39

47-63

28-38

47-61

Completamente Abierta


307-01B-13


307-01B-13

ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ Velocidades de cambios (Continuacion) ´

Posicion ´ de la mariposa

(D) Cambio de posicion ´

MPH de velocidad con el remolque en OFF

Km/H de velocidad con el remolque en OFF

MPH de velocidad con el remolque en ON

Km/H de velocidad con el remolque en ON

3-4 (a)

41-55

66-89

41-55

66-89

3-5

41-55

66-89

41-55

66-89

4-6 (a)

61-81

98-130

62-81

100-130

5-6

66-87

106-140

66-88

106-142

(a) indica estrategia en fr´ıo Paquete del embrague hacia adelante Anillos de expansion ´ selectivos Embrague Todos

Acero

Friccion ´

4

4

Holgura mm (pulgadas)

Numero ´ de parte

Espesor mm (pulgadas)

1.65-1.15 (0.065-0.045)

3C3P-7G367-FA 3C3P-7G367-GA 3C3P-7G367-HA 3C3P-7G367-JA 3C3P-7G367-KA

3.22-3.12 (0.127-0.123) 2.92-2.82 (0.115-0.111) 2.61-2.51 (0.103-0.099) 2.30-2.20 (0.091-0.087) 2.00-1.90 (0.079-0.075)

Paquete del embrague de directa Anillos de expansion ´ selectivos Aplicacion ´ Todos

Acero

Friccion ´


Numero ´ de parte


4

4

1.2-0.76 (0.05-0.03)

377444-S 377128-S 377127-S 377126-S 377437-S

2.44-2.34 (0.096-0.092) 2.21-2.11 (0.087-0.083) 1.98-1.88 (0.078-0.074) 1.75-1.65 (0.069-0.065) 1.52-1.42 (0.060-0.056)

Paquete del embrague de intermedia Anillos de expansion ´ selectivos Aplicacion ´ Todos

Acero

Friccion ´

3

3


Numero ´ de parte


1.81-0.88 (0.071-0.035)

-

-

Paquete del embrague de inercia Anillos de expansion ´ selectivos Aplicacion ´ Todos

Acero

Friccion ´

3

3


Numero ´ de parte


1.71-0.81 (0.067-0.032)

3C3P-7N169-AF

1.65-1.55 (0.065-0.061)


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ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ Paquete del embrague de reversa Anillos de expansion ´ selectivos Aplicacion ´ Todos

Acero

Friccion ´

6

6


Numero ´ de parte


3.01-1.81 (0.119-0.071)

N805207-S

1.88-1.98 (0.074-0.078)

Paquete del embrague de sobremarcha Anillos de expansion ´ selectivos Aplicacion ´ Todos

Acero

Friccion ´

3

3


Numero ´ de parte


1.79-0.78 (0.070-0.031)

E9TP-7B421-CA

2.6-2.5 (0.102-0.098) 2.05-1.95 (0.081-0.077)

Especificaciones de apriete (Continuacion) ´

Relacion ´ de engranes 1ª

3.09 a 1

Descripcion ´

Nm

lb-ft

lb-in

2ª

2.2 a 1

15

11

-

3ª

1.538 a 1

Cárter de la transmisión a la carcasa

4ª

1.096 a 1

200

148

-

5ª

1a1

Tuerca de retención de la flecha de salida

6ª

0.712 a 1

25

18

-

Reversa

2.88 a 1

Protuberancia del trinquete de estacionamiento a la carcasa Cuerpo de la bomba a la carcasa

27

20

-

41

30

-

Especificaciones de apriete Descripcion ´

Nm

lb-ft

lb-in

Tornillos de alimentación del fluido del soporte central

33

24

-

Placa de toma de fuerza a la carcasa

10

-

89

Soporte delantero a la bomba de fluido

29

-

Placa del cuerpo de solenoides y canaleta a la carcasa

10

-

89

-

Sensor de rango de la transmisión a la carcasa

9

-

80

-

Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS) Sensor de velocidad de la flecha de la turbina y la flecha intermedia (TSS)

9

-

80

Tuerca del tubo del enfriador de fluido de la transmisión a la carcasa

40

30

-

Cubierta de la placa flexible de la transmisión

35

26

-

Tuerca del convertidor de torsión a la placa flexible

35

26

-

Maza del embrague de inercia al portador de sobremarcha

25

21 a

18

35

a

Conexión de la tuber´ıa del enfriador a la carcasa

48

Carcasa de extensión a la carcasa

47

35

-

Placa gu´ıa de la varilla de estacionamiento a la carcasa

25

18

-

Tapón de presión de la tuber´ıa a la carcasa

12

9

-

Cuerpo de solenoides a la carcasa

10

-

89

Tapón de vaciado del cárter del fluido

18

13

-


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ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ Especificaciones de apriete (Continuacion) ´

Especificaciones de apriete (Continuacion) ´

Descripcion ´

Nm

lb-ft

lb-in

Tornillo de la brida de la flecha de salida

150

110

-

Soporte del cable de cambios

40

30

-

Transmisión al motor

47

35

-

Tubo de llenado al motor

10

-

89

Descripcion ´

Nm

lb-ft

lb-in

Montaje trasero de la transmisión

94

69

-

Travesaño del soporte de la transmisión al bastidor

81

60

-

a

Más 90 grados.


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´ Y FUNCIONAMIENTO DESCRIPCION Los principales componentes de operación incluyen:

Descripcion ´ de la transmision ´

• un embrague del convertidor de torsión.

Las caracter´ısticas de la transmisión incluyen:

• seis embragues de fricción de discos múltiples.

• seis velocidades. • una transmisión completamente automática.

• dos embragues unidireccionales de diodo mecánico (OWC).

• control de cambios electrónicos directos.

• tres trenes de engranes planetarios.

• Toma de fuerza opcional.



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´ Y FUNCIONAMIENTO DESCRIPCION La posición de OVERDRIVE proporciona:

Seleccion ´ de rango

• cambios automáticos.

Las transmisiones tienen siete posiciones de rangos: P, R, N, (D) , 3, 2 y 1.

• aplicación y liberación del embrague del convertidor de torsión. • econom´ıa máxima de combustible durante el funcionamiento correcto. Tercera posicion ´ - 3ª velocidad Esta posición proporciona: • arranque en tercera y sostenida. • mejora la tracción y frenado del motor en carreteras resbaladizas. Segunda posicion ´ - 2ª velocidad Esta posición proporciona:

Estacionamiento (Park) En la posición de PARK: • no hay flujo de potencia a través de la transmisión. • el trinquete de estacionamiento asegura la flecha de salida a la carcasa. • se puede arrancar el motor.

Si se selecciona esta posición a velocidades altas, la transmisión hará un cambio descendente a una velocidad menor, y hará un cambio descendente a segunda velocidad después de que el veh´ıculo desacelere a la velocidad correcta. La transmisión no hará cambios descendentes si esto va a causar una condición de sobrevelocidad del motor. • arranque y se mantiene en segunda velocidad.

• se puede retirar la llave de encendido.

• mejora la tracción y frenado del motor en carreteras resbaladizas.

Reversa (Reverse)

Primera posicion ´ - Velocidad baja manual

En la posición de reversa:

Si se selecciona esta posición a velocidades altas, la transmisión hará un cambio descendente a una velocidad menor, y hará un cambio descendente a primera velocidad después de que el veh´ıculo desacelere a la velocidad correcta. La transmisión no hará un cambio descendente si esto va a causar una condición de sobrevelocidad del motor.

• el veh´ıculo se puede hacer funcionar en dirección hacia atrás a una relación de engranes reducida. Neutral En la posición de NEUTRAL: • no hay flujo de potencia a través de la transmisión. • la flecha de salida no se retiene y gira con libertad.

Esta posición proporciona: • sólo el funcionamiento de la primera velocidad.

• se puede arrancar el motor.

• frenado del motor para bajar en pendientes pronunciadas.

Sobremarcha (Overdrive)

Remolque

La sobremarcha es la posición normal para casi toda la conducción hacia adelante.

La caracter´ıstica de remolque se diseño´ para ayudar al conductor cuando remolque un trailer o una carga pesada. Todas los rangos de velocidad de la transmisión, incluyendo las cinco velocidades hacia adelante, están disponibles cuando se usa la caracter´ıstica de remolque.



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´ Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion) DESCRIPCION ´ La función del remolque se activa y desactiva a través de un interruptor localizado en el extremo de la palanca de cambios. La luz indicadora que se localiza en el extremo de la palanca de cambios se iluminará cuando se active el remolque y se apagara cuando se desactive. Con el remolque activado, la transmisión tendrá las siguientes caracter´ısticas: • Los cambios ocurrirán a velocidades altas del veh´ıculo por una posición del pedal del acelerador dada para mejorar la aceleración del veh´ıculo, reducir los cambios excesivos e incrementar la capacidad de frenado por inercia. • El convertidor de torsión se bloqueará a velocidades del veh´ıculo más bajas a las normales con una posición del pedal del acelerador dada para mejorar el enfriamiento y eficiencia de la transmisión. • Los cambios ascendentes se demoran temporalmente mientras disminuye la posición del acelerador durante una subida para reducir el cambio excesivo de la transmisión y para prepararse para un posible evento de cambio descendente de frenado en una pendiente.

• Todav´ıa estarán disponibles la 1, 2 o 3 manual. • La caracter´ıstica de cambio descendente de frenado en pendiente incrementa automáticamente el frenado por inercia para ayudar al conductor a mantener la velocidad deseada mientras desciende una pendiente. Esto reduce el ciclo de trabajo en el sistema de frenos e incrementa la longevidad de las balatas de los frenos. • Los cambios descendentes de frenado en pendientes se ordenan automáticamente cuando: — se detecta aceleración positiva del veh´ıculo (aceleración natural al bajar una pendiente). — se obtiene una posición del pedal del acelerador cerca de cero. — ha pasado una cantidad m´ınima de tiempo desde el u´ ltimo cambio descendente de frenado en pendiente. • El modo de cambio descendente de frenado en pendiente se desactiva inmediatamente en caso de que se desactive el modo de remolque o si el pedal del acelerador se presionó mas allá de un umbral m´ınimo.

• El frenado de motor se proporciona en todas las velocidades hacia adelante sin que sea necesario mover la palanca de velocidades.


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´ Y FUNCIONAMIENTO DESCRIPCION Patrones de cambio Cuando la bater´ıa se desconectó y se conecta nuevamente, pueden presentarse algunos s´ıntomas de conducción anormales mientras el veh´ıculo aprende nuevamente su estrategia de adaptación. Es necesario notificar al cliente que puede experimentar cambios ascendentes ligeramente diferentes (ya sea suaves o firmes) y que esta es una condición temporal y regresará eventualmente a la condición normal de funcionamiento. Los cambios ascendentes y descendentes de la transmisión son más firmes con el remolque encendido que cuando el remolque está apagado. Cambios ascendentes Los cambios ascendentes de la transmisión son controlados por el módulo de control del tren motriz (PCM). El PCM recibe las entradas de varios sensores del motor o del veh´ıculo y las demandas del conductor para controlar la programación de los cambios, la sensación de los cambios y el funcionamiento del embrague del convertidor de torsión (TCC). Cambios descendentes Bajo ciertas condiciones, la transmisión hará cambios descendentes automáticamente a un rango de velocidad más bajo (sin mover la palanca selectora del rangos de la transmisión). Hay cuatro categor´ıas de cambios descendentes automáticos; cambios por inercia, demanda de torsión, forzados o cambios descendentes obligados y frenado en pendientes.


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Descenso por inercia El cambio descendente por inercia ocurre cuando el veh´ıculo está disminuyendo la velocidad por inercia hasta parar. Demanda de torsion ´ El cambio descendente por demanda de torsión ocurre (automáticamente) durante la aceleración con mariposa parcial cuando la demanda de torsión es mayor de la que el motor puede proporcionar a esa relación de engranes. Cambio descendente obligado Para aceleración máxima, el conductor puede forzar un cambio descendente oprimiendo el pedal del acelerador hasta el piso. Un cambio descendente forzado a una velocidad más baja es posible abajo de las velocidades calibradas. Las especificaciones para las velocidades de cambios descendentes están sujetas a variaciones debido al tamaño de las llantas, motor y requerimientos de calibración de la transmisión. Frenado en pendientes Durante el funcionamiento del remolque, dependiendo en las condiciones, pueden ocurrir cambios descendentes programados automáticamente para incrementar el nivel de frenado del motor, particularmente en bajadas.


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´ Y FUNCIONAMIENTO DESCRIPCION • Ensamble del embrague de fricción del embrague de inercia

Tren de engranes La potencia es transmitida desde el convertidor de torsión a los componentes del tren de engranes a través de la flecha de entrada y el cilindro del embrague hacia adelante. • Al sujetar o impulsar ciertos del tren de engranes, se obtienen cinco relaciones hacia adelante y una relación de reversa y se transmiten a la flecha de salida. Las relaciones son de la siguiente manera: Relacion ´ de engranes PRIMERA

3.09 a 1

SEGUNDA

2.2 a 1

TERCERA

1.538 a 1

a

1.096 a 1

CUARTA a

QUINTA a

a

1a1

SEXTA

0.712 a 1

REVERSA

2.88 a 1

La estrategia de funcionamiento especial se habilita cuando la temperatura de la transmisión es menor a -15°C (5°F)

Flecha de entrada La flecha de entrada es soportada por dos bujes en el soporte del estator. La posición final de la flecha de entrada es controlada por las estr´ıas en la turbina del convertidor y el tren de engranes planetarios de sobremarcha. Flecha de salida La flecha de salida es soportada por un rodamiento radial de ajuste a presión en la carcasa de extensión. ´ Este es colocado por un buje en el cilindro del embrague hacia adelante, que a su vez es colocado por el soporte central de la carcasa y la flecha central. Sistema del embrague de sobremarcha e inercia El sistema del embrague de sobremarcha (OD) e inercia consiste en lo siguiente: • Ensamble del embrague de fricción de OD • Cilindro del embrague de inercia • Engrane solar de sobremarcha • Maza de entrada del embrague de inercia Copyright  2003, Ford Motor Company Last updated: 08/06/2003

• Engranes planetarios de OD • Corona de OD • Flecha central El pistón del embrague de OD tiene sellos de labio pegado. Está instalado en el diámetro interior del pistón, fundido en la bomba y sostenido en su lugar por el resorte de retorno. El resorte de retorno se sujeta a la bomba con tres tornillos. Las placas separadoras del embrague de OD y el plato opresor están estriados a la carcasa. Las tres placas de fricción de OD están estriadas al cilindro del embrague de inercia. El ensamble del embrague de OD está colocado entre la cara de la bomba y un anillo de expansión, y se instala en la carcasa adyacente al plato opresor de OD. El engrane solar de OD se presiona en el cilindro del embrague de inercia. El pistón del embrague de inercia también es un tipo de sello de labio pegado. El pistón del embrague de inercia está instalado en el cilindro del embrague de inercia y se sujeta al cilindro junto con el resorte de retorno del embrague por un anillo de expansión. Las placas separadoras están estriadas a la carcasa. El plato opresor del embrague de inercia es un ensamble del embrague unidireccional de diodo mecánico (OWC). El OWC está estriado al cilindro del embrague de inercia y sostenido con un anillo de expansión. Las placas de fricción del embrague de inercia están estriadas internamente a la maza del embrague de inercia que es sujetada al portador de OD por cuatro tornillos. Absorbiendo la carga entre el portador de OD y el engrane solar de OD está el rodamiento de empuje ‘‘capturado’’, parte del tren de engranes planetarios de OD. En el lado opuesto del planetario de OD está un rodamiento de empuje colocado entre el portador y la flecha. Ranurado a la flecha central y retenido por un anillo de expansión está la corona de OD. En el lado opuesto de la flecha central está un rodamiento de empuje que la separa del soporte central. El sistema del embrague de sobremarcha/inercia es impulsado en el sentido de las manecillas del reloj por la flecha de entrada, con un extremo que está estriado a la cubierta del convertidor de torsión y otro extremo que está estriado al portador de OD.


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´ Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion) DESCRIPCION ´ Soporte central y embrague de intermedia El soporte central es sujetado r´ıgidamente a la carcasa por un anillo de expansión cónico. El lado plano está dirigido hacia el soporte central y el claro en la posición de la 6 horas. El soporte central también es retenido a la carcasa por dos tornillos de alimentación huecos. Ambos, el tornillo de alimentación del embrague hacia adelante y el tornillo de alimentación del embrague de intermedia se instalan a través del rastro sinf´ın del cuerpo de solenoides de la carcasa. El tornillo de alimentación hacia adelante tiene un separador de orificio en la parte superior de la cabeza del tornillo. El soporte central actúa como alojamiento del pistón del cilindro del embrague de intermedia, y también proporciona la ranura del anillo de expansión para retener el pistón del embrague de intermedia de tipo sello pegado y el resorte de retorno. Una roldana de apoyo de fenólico negro es colocada por sus lengüetas en los dos orificios en el soporte central. Un paquete de sellos que contiene dos sellos de Teflon se presiona en la maza del soporte central debajo de una camisa de acero presionada. La camisa actúa como el muño´ n para los bujes del cilindro del embrague de directa. Las placas separadoras del embrague de intermedia y el plato opresor están estriados externamente a la carcasa y la fricción está estriada internamente al cilindro del embrague de directa. La carcasa y el soporte central definen y limitan la carrera del pistón del embrague de intermedia. Sistema de marcha hacia adelante El sistema de marcha hacia adelante consiste en lo siguiente: • Ensamble del embrague de directa

Estos componentes son sujetados por un anillo de expansión al cilindro del embrague de directa. Las placas separadoras del embrague de directa y el plato opresor están estriados al cilindro del embrague de directa y sujetados por un anillo de expansión. Las placas de fricción estriadas internamente del embrague de directa coinciden con las estr´ıas ranuradas en el cilindro del embrague hacia adelante. El embrague hacia adelante tiene un pistón con sello de labio pegado, un resorte de retorno de diseño cónico y un pistón de balance del sello de labio pegado que está sujetado al cilindro con un anillo de expansión. El resorte ondulado de amortiguación del embrague hacia adelante está estriado al cilindro, al igual que las placas separadoras y el plato opresor y son sostenidos juntos con un anillo de expansión selectivo. La fricción del embrague hacia adelante está estriada a la corona hacia adelante. Colocado en la maza del soporte central está un rodamiento de empuje para localizar el cilindro del embrague hacia adelante. Hay un rodamiento de empuje colocado entre el cilindro del embrague de directa y el cilindro del embrague hacia adelante. También hay un rodamiento de empuje colocado entre el cilindro del embrague hacia adelante y la corona hacia adelante; y entre los engranes planetarios hacia adelante y el cilindro del embrague hacia adelante. Hay una roldana de apoyo separando el portador hacia adelante de la maza de la corona hacia adelante. Los seis engranes planetarios hacia adelante tienen un deflector de lubricación fenólico negro, que entra en la parte de atrás del cuerpo del portador. En el centro del tambor de entrada está el engrane solar hacia adelante/reversa colocado por un separador y sostenido por un anillo retenedor.

• Ensamble del embrague hacia adelante

Sistema de marcha, baja/reversa

• Corona hacia adelante

El sistema de marcha de baja/reversa consiste en lo siguiente:

• Tren de engranes planetarios hacia adelante • Ensamble de tambor de entrada hacia adelante/reversa

• Lado de reversa del engrane solar hacia adelante/reversa

El cilindro del embrague de directa acanalado contiene lo siguiente:

• Tren de engranes planetarios de reversa • Ensamble de la corona de reversa y maza

• Un pistón de sello de labio pegado • Un resorte de retorno del embrague de directa • Un pistón de balance del sello de labio pegado del embrague de directa 2004 Excursion, F-Super Duty 250-550, 8/2003

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´ Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion) DESCRIPCION ´ La corona de reversa y los ensambles de la maza de la flecha de salida están estriadas a la flecha de salida. El pistón del sello del labio pegado de reversa se instala en la carcasa. El resorte de retorno está sujetado a la carcasa por un anillo de expansión. Las placas separadoras de reversa están estriadas a la carcasa y las placas de fricción están estriadas al portador de reversa. El plato opresor se combina con un embrague unidireccional de diodo mecánico que está estriado a la carcasa y sujetado con un anillo de expansión. Hay un rodamiento de empuje localizado entre la carcasa y la maza de la flecha de salida; y entre la maza de la flecha de salida y el engrane solar de reversa. Localizados en ambos lados del portador de reversa están las roldanas de apoyo fenólico, blancas (cuatro lengüetas).


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´ Y FUNCIONAMIENTO DESCRIPCION Componentes de accionamiento

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Diodo mecánico del embrague unidireccional de sobremarcha

La siguiente información describe el funcionamiento de los dos embragues unidireccionales. Diodo mecanico ´ del embrague unidireccional de sobremarcha (OWC) El diodo mecánico del OWC de sobremarcha es un embrague unidireccional que también actúa como plato opresor del embrague de inercia. Proporciona impulso directo a través del tren de engranes de sobremarcha cuando está en el modo encendido. Sobregira en el modo apagado o cuando se aplica el embrague de sobremarcha. La torsión del motor se transmite en primera, tercera y quinta velocidad mientras la palanca del selector de rangos está en la posición (D) . La flecha de entrada impulsa el portador de sobremarcha en el sentido de las manecillas del reloj. El portador de sobremarcha tiene la maza del embrague de inercia atornillada a e´ ste que también gira en el sentido de las manecillas del reloj. El engrane solar de sobremarcha podr´ıa girar en sentido opuesto a las manecillas del reloj, pero se evita que gire con el diodo mecánico del embrague de inercia. La flecha de entrada gira a la misma velocidad que la flecha central y transmite la torsión a través de e´ sta. En segunda, cuarta y sexta velocidad se aplica el embrague de sobremarcha, el diodo mecánico sobregira y sostiene el engrane solar fijo a la carcasa. Esto causa que los engranes planetarios de sobremarcha caminen alrededor del engrane solar y hace que sobregire la corona de sobremarcha.


Ref.

N° de parte

1

—

2

—

3

—

4

—

Descripcion ´ Pista interior del embrague unidireccional de sobremarcha (sobregiro) Pista exterior unidireccional de sobremarcha (estcionaria) Rotación en sentido opuesto a las manecillas del reloj Fecha juliana

Diodo mecanico ´ de baja/reversa El diodo mecánico del embrague de baja/reversa es un embrague unidireccional que también funciona como el plato opresor del embrague de baja/reversa. El diodo mecánico de baja/reversa tiene menos estr´ıas externas que el diodo mecánico del embrague de inercia. Las estr´ıas externas del diodo mecánico de baja/reversa coinciden con la carcasa y las estr´ıas internas coinciden con el ensamble de la corona de reversa y los engranes planetarios de reversa.


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´ Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion) DESCRIPCION ´ En primera y segunda, la flecha central impulsa el cilindro hacia adelante en el sentido de las manecillas del reloj. El embrague hacia adelante se aplica y sostiene la corona hacia adelante, impulsándola en el sentido de las manecillas del reloj. Los engranes planetarios hacia adelante proporcionan una torsión de resistencia en sentido opuesto a las mancillas del reloj y el engrane solar hacia adelante/reversa se impulsa en sentido opuesto a las manecillas del reloj. Se libera el embrague de reversa bajo. El diodo mecánico de baja/reversa sostiene el cuerpo del portaplanetario de reversa y permite que el engrane solar hacia adelante/reversa impulse los engranes del planetario de reversa que a su vez impulsan el ensamble de la corona de la flecha de salida y la maza. El planetario hacia adelante y la maza de la flecha de salida están estriados a la flecha de salida.

Ref. 3 4

N° de parte — —

Descripcion ´ Rotación en el sentido de las manecillas del reloj Fecha juliana

Diodo mecánico de baja/reversa - Embrague unidireccional

Ref.

N° de parte

1

—

2

—

Descripcion ´ Pista interior del embrague unidireccional de baja/reversa (sobregirada) Pista exterior del embrague unidireccional de baja/reversa (estacionaria)

(Continuación)


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´ Y FUNCIONAMIENTO DESCRIPCION • Sensor de presión barométrica (BARO)

Sistema de control electronico ´ de la transmision ´

• Sensor de flujo de masa de aire (MAF)

Descripcion ´ del sistema electronico ´

• Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT)

La programación de cambios de la transmisión depende de lo siguiente:

• Interruptor de presión del aire acondicionado (A)

• Posición del pedal de acelerador

• Válvula de recirculación del gases del escape (EGR)

• Velocidad y aceleración del motor • Velocidad y aceleración del veh´ıculo • Torsión del motor • Estado del convertidor definido por la velocidad del motor • Velocidad de la turbina • Posición del sensor de rango de la transmisión • Estado del freno • Estado del control de velocidad • Estado del interruptor de remolque • Temperatura del fluido de la transmisión • Temperatura del refrigerante del motor • Señal de acoplamiento de la PTO • Estado de 4x4L El módulo de control del tren motriz (PCM) y su red de entradas/salidas controlan las siguientes funciones de la transmisión: • VFS (sensación de cambios)

• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP).

• Regulador de presión de la inyección (IPR) • Sensor de temperatura de aire del múltiple (MAT) Cualquier problema con los sensores del motor se deben diagnosticar y reparar antes de proceder con los diagnósticos de los componentes de la transmisión. Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnosticar los componentes del motor. Usando todas estas señales de entrada, el PCM puede determinar cuándo es el momento y condiciones correctas para un cambio o cuando aplicar o liberar el embrague del convertidor de torsión. También determinará la mejor presión de la tuber´ıa necesaria para optimizar la sensación del cambio. Para lograr esto, el PCM usa solenoides de salida para controlar el funcionamiento de la transmisión. Lo siguiente proporciona una descripción breve de cada uno de los sensores y actuadores usados por el PCM para el funcionamiento de la transmisión.

• Sincronización de cambios

Filtro remoto

• Presión de la tuber´ıa (sensación de acoplamiento)

Esta transmisión está equipada con un filtro remoto de fluido de la transmisión. Este filtro pasa diez por ciento de fluido de la transmisión a través de un pequeño orificio en un elemento del filtro reparable. El fluido filtrado se regresa entonces al circuito de lubricación trasero a través de una abertura grande en el múltiple remoto.

• Funcionamiento del embrague del convertidor de torsión El control de la transmisión está separado de la estrategia del control del motor en el PCM, aunque se comparten algunas de las señales de entrada. Al determinar la mejor estrategia de operación para el funcionamiento de la transmisión, el PCM usa la información de entrada de ciertos sensores e interruptores relacionados con el motor y relacionados con la demanda del conductor. Los siguientes componentes se usan para determinar la información de torsión del motor para las estrategias de control de la transmisión: • Sensor de posición del cigüeñal (CKP) • Sensor de posición del a´ rbol de levas (CMP) Copyright  2003, Ford Motor Company Last updated: 08/06/2003


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´ Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion) DESCRIPCION ´ Sensor de velocidad de la flecha de salida de la transmision ´ (OSS) El sensor de velocidad de la flecha de salida de la transmisión (OSS) se localiza en la carcasa de extensión. El OSS es un sensor de efecto hall. El OSS lee los dientes del engrane en el engrane de estacionamiento, diferentes a los dientes usados para la función de estacionamiento. La entrada del OSS al módulo de control del tren motriz (PCM) se usa para la programación de los cambios, para sincronización y para la velocidad del veh´ıculo para el funcionamiento del TCC. El OSS tiene capacidad bidireccional y tiene una salida digital. Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un sensor termistor de dos cables que cambia la resistencia al cambiar la temperatura. La resistencia del sensor aumenta al disminuir la temperatura del motor y aumenta el voltaje enviado al módulo de control del tren motriz (PCM). EL PCM usa esta información para ayudar a determinar el funcionamiento del TCC. Sensor de temperatura del aire de ision ´ (IAT) El sensor de temperatura del aire de isión (IAT) es un termistor en el que la resistencia cambia con la temperatura. La resistencia eléctrica disminuye al aumentar la temperatura. El IAT proporciona información de la temperatura de aire al módulo de control del tren motriz (PCM) que se usa para ayudar a determinar la presión de la tuber´ıa de la transmisión y la programación de cambios. Sensor de posicion ´ del pedal del acelerador (APP) El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) está montado en el pedal del acelerador en las aplicaciones diesel. El APP detecta la posición del pedal del acelerador e introduce esta información como un voltaje al módulo de control del tren motriz (PCM). El PCM usa la información del sensor APP para ayudar a determinar la presión de la tuber´ıa, la programación de cambios y el funcionamiento del TCC. La falla de este sensor causará que la transmisión funcione a una presión más alta de la tuber´ıa para evitar daños a la transmisión. Esta presión más alta de la tuber´ıa causa cambios ascendentes bruscos y acoplamientos bruscos.

Sensor de velocidad de la flecha de turbina (TSS) y sensor de velocidad de la flecha intermedia El sensor de velocidad de la flecha de turbina (TSS) y el sensor de velocidad de la flecha intermedia son sensores de efecto hall que requieren una energ´ıa de 12 voltios y una tierra. Las otras dos terminales en el sensor son para la salida de los sensores TSS/de velocidad de la flecha intermedia. El sensor detecta los dientes en el TSS de la maza de entrada del embrague de inercia y los sensores de velocidad de la flecha intermedia de la corona de sobremarcha adyacentes. Ambos leen 30 dientes por revolución. Los sensores de TSS y de velocidad del flecha intermedia están montados externamente en la carcasa de la transmisión hacia la parte superior del lado del conductor. La entrada de los sensores de TSS y de velocidad de la flecha intermedia al PCM es digital y se usa para determinar la presión de la tuber´ıa, la programación de los cambios, sincronización y funcionamiento del TCC Interruptor de posicion ´ del pedal del freno (BPP) Los estados de frenado provienen del interruptor de posición del pedal del freno (BPP). El sensor de BPP suministra voltaje de la bater´ıa al módulo de control de tren motriz (PCM) indicando que se aplicó el pedal del freno. El PCM usa esta entrada para desacoplar el embregue del convertidor, control de la velocidad y marcha m´ınima auxiliar (si está equipado). Modulo ´ de control del tren motriz (PCM) El funcionamiento de la transmisión es controlado por el módulo de control del tren motriz (PCM). Muchos sensores de entrada proporcionan información al PCM. El PCM controla entonces los actuadores que determinan el funcionamiento de la transmisión.


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´ Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion) DESCRIPCION ´ Interruptor de remolque El interruptor de remolque se localiza en el extremo de la palanca de velocidades y es un interruptor de o momentáneo. El interruptor de remolque proporciona una señal al PCM cuando es presionado por el conductor, resultando en un cambio en la programación de cambios y del TCC. Cuando el interruptor de remolque se presiona, se iluminará la luz indicadora ‘‘Tow/Haul - ON’’ que se localiza ya sea en el extremo de la palanca de cambios o en el de instrumentos. Cuando el interruptor se presiona nuevamente, se desactivara el remolque y se apagará la TCIL. Lampara ´ indicadora del control de la transmision ´ (TCIL) La TCIL se usa junto con el interruptor de remolque. La TCIL se localiza cerca del extremo de la palanca de cambios y el grafico ‘‘Tow/Haul ON’’ se iluminara cuando se oprima el interruptor de remolque. El PCM controla el funcionamiento de la TCIL. El PCM también puede destellar la TCIL entre encendido y apagado para alertar al conductor que ha ocurrido un error de funcionamiento de la transmisión cuando se detecten ciertas fallas en los sensores monitoreados, solenoides u otros componentes de la transmisión. Interruptor de 4x4 baja El interruptor de baja de 4x4 env´ıa una señal de tierra al tablero de instrumentos cuando el veh´ıculo está en 4x4L. Entonces el PCM recibe el estado de 4x4L del tablero de instrumentos y ajusta el programa de cambios de la transmisión como corresponde. Ensamble del cuerpo de solenoides de la transmision. ´ El módulo de control del tren motriz (PCM) controla el funcionamiento de la transmisión a través de: • siete solenoides de fuerza variable (VFS). • cinco interruptores de presión. • un sensor de temperatura de fluido de la transmisión (TFT). • una válvula manual.

Todos los componentes anteriores se localizan en el cuerpo de solenoides. Hay un solenoide y un interruptor de presión dedicado a la función de cada embrague. La presión de la tuber´ıa y embrague del convertidor de torsión tienen su propio solenoide. Cuatro solenoides son directamente proporcionales; la salida de presión es directamente proporcional a los amperios de CD aplicados. Tres solenoides son inversamente proporcionales; la salida de presión es inversamente proporcional a la corriente CD aplicada. Los solenoides están codificados para evitar que se ensamblen incorrectamente. Los conectores del cable café se conectan a los solenoides. Los conectores negros se conectan a los interruptores de presión. Hay conectores separados para el sensor de TFT y para el sensor de rango de la transmisión (TR-P). El conector de la mampara de 24 terminales completa el ensamble del arnés reparable y tiene sellos de anillo O reparables. El conector de 24 terminales usa terminales con chapa de oro. Se les puede dar servicio a todos los solenoides excepto al solenoide de presión de la tuber´ıa sin desmontar el ensamble de solenoides de la carcasa de la transmisión. El ensamble de solenoides, que sostiene los interruptores y solenoides, está alineado a la carcasa de la transmisión con pernos gu´ıa permanentes. Hay una junta tipo filtro entre el ensamble de solenoides y la carcasa de la transmisión. Sensor de temperatura del fluido de la transmision ´ (TFT) El sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT) se asegura girando el cuerpo de solenoides. El TFT es un dispositivo sensible a la temperatura llamado termistor. Al aumentar la temperatura del fluido de la transmisión, disminuye la resistencia del TFT. El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el voltaje a través del sensor de TFT para determinar la temperatura del fluido de la transmisión. El PCM usa la señal de TFT como entrada para determinar el cambio de temperatura fr´ıo y caliente y la programación del TCC.

• una válvula de alivio de sobrepresurización.


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´ Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion) DESCRIPCION ´ Solenoide de control de presion ´ de la tuber´ıa (PC-A) El solenoide de control de presión de la tuber´ıa (PC-A) es un dispositivo de tres puertos inversamente proporcional. La salida de presión es inversamente proporcional a la corriente CD aplicada, alimentada a través de un controlador controlado electrónicamente, que varia la corriente entre 0 y 1 amperios del módulo de control del tren motriz (PCM). El solenoide PC-A controla los circuitos de presión de la tuber´ıa. Solenoide del embrague del convertidor de torsion ´ (TCC) El solenoide del embrague del convertidor de torsión (TCC) es un VFS directamente proporcional. La salida de presión de este dispositivo de tres puertos es proporcional a la corriente CD aplicada, alimentada a través de un controlador controlado electrónicamente que varia la corriente entre 0 y 1 amperios del módulo de control del tren motriz (PCM). Interruptores de presion ´ (PS-A, PS-B, PS-C, PS-D, PS-E) Cada uno de los cinco solenoides de control de presión de cambios tiene un interruptor de presión correspondiente que está normalmente cerrado. El interruptor de presión está diseñado para abrirse cuando la presión de control del solenoide de cambios de fuerza variable (VFS) excede 276 kPa (40 psi) (punto de cambio de diseño). La corriente entregada a través de los interruptores es controlada por la selección de un valor para un resistor de activación en el sistema del módulo de control del tren motriz (PCM).

Valvula ´ de alivio de presion ´ de la tuber´ıa El ensamble del cuerpo de solenoides contiene una válvula de alivio de sobrepresurización que limitará la presión de la tuber´ıa a través del solenoide (PCA) y retroalimentará a la válvula reguladora principal de la bomba. La válvula de alivio de LPC controla los picos de presión de la tuber´ıa cuando se enfr´ıa. Si falla esta válvula puede experimentar problemas con el filtro (7H200) que se encuentra en el ensamble del cuerpo de solenoides. Ensamble del sensor de rango de la transmision ´ (TR-P) El ensamble del sensor de rango de la transmisión (TR-P) es un sensor montado internamente que incluye el resorte de retención, peine de acoplamiento y soporte, localizado cerca al cuerpo de solenoides. Los componentes del sensor de TRP son ajustados de fabrica entre si y el sensor se debe instalar como un ensamble calibrado. El sensor de TR-P contiene circuitos electrónicos que proporcionan al PCM una frecuencia fija a un ciclo de trabajo para cada una de las diferentes posiciones de la palanca manual (PARK, REVERSE, NEUTRAL, DRIVE, M3, M2 y M1). El PCM usa la señal del sensor de TR-P para funciones del motor (arranque, luces de reversa) y para el control de presión de la tuber´ıa, programación de cambios y funcionamiento del TCC.

Solenoides del control de presion ´ del solenoide de cambios (SSPC-A, SSPC-B, SSPC-C, SSPC-D, SSPC-E) Los embragues de intermedia (SSPC-C), baja/reversa (SSPC-E) y sobremarcha (SSPC-B) son controlados cada uno por un solenoide de cambios de fuerza variable (VFS) directamente proporcional. El embrague de inercia (SSPC-A) y de directa (SSPC-D) es controlado cada uno por un VFS inversamente proporcional. Todos los solenoides de presión de cambios son controlados electrónicamente por el módulo de control del tren motriz (PCM) que varia la corriente de 0 a 1 amperios (directamente proporcional) o´ 1 a 0 amperios (indirectamente proporcional). 2004 Excursion, F-Super Duty 250-550, 8/2003

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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES • Inercia.

Inspeccion ´ preliminar

• Acoplamiento.

Los siguientes puntos deben comprobarse antes de empezar el procedimiento de diagnóstico:

• Ruido y/o vibración - Compruebe si existen dependencias, ya sea depende de las rpm, depende de la velocidad del veh´ıculo, depende de los cambios, depende de los engranes, depende del rango, o depende de la temperatura.

Conozca y entienda el problema Para diagnosticar un problema correctamente, primero debe entender la queja del cliente o la condición. Puede requerirse o con el cliente para que el técnico empiece a verificar el problema. También debe entender las condiciones en las que ocurre el problema, por ejemplo: • Temperatura del veh´ıculo caliente o fr´ıa. • Temperatura ambiente caliente o fr´ıa.

• En veh´ıculos equipados con toma de fuerza (PTO), se debe apagar la toma de fuerza. Para una descripción del funcionamiento de la PTO, Refiérase al Sistema de control electrónico de la transmisión en esta sección. Revise el nivel y la condicion ´ del fluido

• Condiciones de conducción del veh´ıculo.

Comprobacion ´ del nivel del fluido

Después de saber cómo y cuándo ocurre el problema, proceda a verificar la condición.

´ PRECAUCION: El veh´ıculo no deberá conducirse si el indicador del nivel de fluido muestra que el fluido está abajo de la marca ‘‘DO NOT DRIVE’’ (no conducir) ya que podr´ıa provocar fallas internas.

Verifique la condicion ´ Esta sección ofrece información que debe utilizarse para determinar la causa real de los problemas del cliente y para realizar los procedimientos correctos. Los siguientes procedimientos se deben usar cuando verifique problemas del cliente con la transmisión. Determine la queja del cliente NOTA: Algunas condiciones de la transmisión pueden ocasionar problemas del motor. Un corto circuito del control electrónico de la presión puede ocasionar fallas en el encendido del motor. Si el embrague del convertidor de torsión no desacopla se parará el motor. Determine los problemas del cliente relacionados con el uso del veh´ıculo y condiciones que dependen de la conducción, prestando atención a los siguientes puntos:

NOTA: Si el veh´ıculo ha estado funcionando durante un periodo prolongado en velocidades de autopista, en el tráfico de la ciudad, en clima caliente o con remolque, el fluido necesita enfriarse para obtener una lectura precisa. NOTA: La lectura del nivel de fluido en el indicador diferirá dependiendo de las temperaturas de funcionamiento y ambiental. La lectura correcta debe estar dentro del rango normal de la temperatura de funcionamiento. Bajo circunstancias normales, el nivel de fluido deberá verificarse durante el mantenimiento normal. Si la transmisión empieza a deslizarse, los cambios son lentos, o existen señales de fugas, deberá revisarse el nivel de fluido. 1.

Con la transmisión en (P) PARK, el motor en velocidad m´ınima y el pedal del freno presionado, mueva la palanca selectora de rangos a través de cada velocidad y permita que se acople cada velocidad. Coloque la palanca selectora de rangos en la posición PARK.

2.

Limpie la tapa del indicador del nivel de fluido y retire el indicador.

3.

Limpie el indicador con un trapo limpio.

• Temperatura de funcionamiento del veh´ıculo caliente o fr´ıa. • Temperatura ambiente caliente o fr´ıa. • Tipo de terreno. • Veh´ıculo cargado o descargado. • Conducción en ciudad o en carretera. • Cambio ascendente. • Cambio descendente.



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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ 4.

Instale el indicador nuevamente en el tubo de llenado hasta que asiente completamente, luego retire el indicador. El nivel de fluido debe estar dentro del rango de la temperatura normal de funcionamiento.

Nivel de fluido bajo Un nivel bajo de fluido podr´ıa resultar en un acoplamiento deficiente, deslizamiento, fallas y/o daños de la transmisión. Esto también podr´ıa indicar una fuga en uno de los sellos o juntas de la transmisión. Adicion ´ de fluido ´ PRECAUCION: El uso de cualquier otro tipo de fluido de la transmisión diferente al especificado podr´ıa dar como resultado falla y/o dano ˜ de la transmisión. Si necesita agregar fluido, agréguelo en incrementos de 0.25L (1/2 pintas) a través del tubo de llenado. No sobrellene el fluido. Para el tipo de fluido refiérase a la tabla de especificación del tipo de fluido.

Referencia

Descripcion ´

Comprobacion ´ de la condicion ´ del fluido

1

Rango de temperatura fr´ıa

1.

Compruebe el nivel de fluido.

2

Rango de temperatura de operación normal ´ ABAJO NO SE MANEJE SI ESTA DE ESTE NIVEL Y LA ´ TEMPERATURA EXTERIOR ESTA ARRIBA DE 10°C (50°F) (Con llenado bajo). Vuelva a verificar el nivel de fluido a la temperatura normal de funcionamiento, ajuste según se requiera.

2.

Observe el color y el olor. El color bajo circunstancias normales debe ser rojo obscuro, no café,negro ni debe tener olor a quemado.

3.

Sostenga el indicador del nivel de fluido sobre un pañuelo desechable blanco, permita que el fluido caiga en el pañuelo desechable y examine la mancha.

4.

Si se encuentra evidencia de material sólido, el cárter del fluido de la transmisión deberá retirarse para una inspección adicional.

5.

Si la mancha es de un color rosa espumoso, esto puede indicar refrigerante o agua en la transmisión. También se debe inspeccionar el sistema de enfriamiento del motor.

6.

Si se confirma contaminación del fluido o falla de la transmisión por el sedimento en el fondo del cárter del fluido, la transmisión debe desensamblarse y limpiarse completamente. Esto incluye el convertidor de torsión, enfriadores, tuber´ıas del enfriador y filtro remoto.

7.

Realice las comprobaciones y ajustes del diagnóstico. Refiérase al Diagnóstico mediante la tabla de s´ıntomas en esta sección.

3

4

NIVEL DE NO MANEJAR (Sobrellenado). Retire el exceso de fluido. Vuelva a verificar el nivel de fluido a la temperatura normal de funcionamiento y ajuste según se requiera.

Nivel de fluido alto Un nivel de fluido que esté demasiado alto puede ocasionar que el fluido se airee debido a la acción de agitación de las partes giratorias internas. Esto causará presión de control errática, espuma, pérdida de fluido por el tubo de ventilación y una posible falla o daño de la transmisión. Si se indica una lectura de sobrellenado, refiérase a Vaciado y llenado del fluido de la transmisión—Without Torque Converter Drain Plug and With Fluid Pan Drain Plug en esta sección.


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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES 4.

Presione el pedal del acelerador hacia el piso (mariposa completamente abierta). La transmisión debe hacer un cambio de quinta a cuarta velocidad o de quinta a tercera velocidad, dependiendo en la velocidad del veh´ıculo. El embrague del convertidor de torsión se debe desacoplar y después aplicarse de nuevo.

5.

Con la velocidad del veh´ıculo cerca de 48 km/h (30 mph), mueva la palanca selectora de rangos de la transmisión a la posición que proporcione la tercera velocidad manual. La transmisión deberá realizar el cambio inmediatamente de cuarta a tercera velocidad. Cuando el veh´ıculo caiga a 32 km/h (20 mph) debe ocurrir el cambio de tercera a primera velocidad.

6.

Si la transmisión falla en los cambios ascendentes/descendentes o el embrague del convertidor de torsión no se aplica ni libera, refiérase al Diagnóstico mediante la tabla de s´ıntomas en esta sección para el diagnóstico del problema.

Prueba de punto de cambio en carretera NOTA: Conduzca siempre el veh´ıculo de manera segura de acuerdo a las condiciones de conducción y obedezca las leyes de tránsito. NOTA: Apague la unidad de la toma de fuerza (PTO), si está equipada, para obtener resultados correctos de la prueba. Para una descripción del funcionamiento de la PTO, refiérase al Sistema de control electrónico de la transmisión en esta sección. Esta prueba comprueba que el sistema de control de cambios esté funcionando correctamente. 1.

Lleve al motor y a la transmisión hasta la temperatura de operación normal.

2.

Haga funcionar el veh´ıculo con la palanca selectora de rangos de la transmisión en el rango (D) .

3.

Aplique un m´ınimo de la mariposa y observe las velocidades en las que ocurre el cambio ascendente y se acopla el convertidor de torsión. (Refiérase a la tabla de velocidades de cambios).

Velocidades de cambio Velocidades de cambio NOTA: Todas las velocidades de cambio para el modo normal, no con el remolque encendido. MPH de Km/H de MPH de Km/H de velocidad con velocidad con velocidad con velocidad con Posicion ´ de la (D) Cambio de el remolque en el remolque en el remolque en el remolque en mariposa posicion ´ OFF OFF ON ON cerrada

6-5

21-28

34-45

40-53

64-85

5-3

14-20

23-32

26-35

41-56

3-2

-

-

18-24

29-39

3-1

6-9

10-14

-

-

2-1

-

-

8-11

13-18

M´ınima

1-2

8-11

13-18

14-19

23-31

Mariposa

2-3

12-16

19-26

19-26

31-42

APP3

3-4 (a)

16-21

26-34

16-21

26-34

1.25 voltios

3-5

16-21

26-34

28-37

45-60

4-6 (a)

24-32

39-51

41-54

66-87

5-6

24-32

39-51

44-58

71-93

1-2

20-28

32-45

20-27

32-43

Completamente abierta



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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Velocidades de cambio (Continuacion) ´

Posicion ´ de la mariposa

(D) Cambio de posicion ´

MPH de velocidad con el remolque en OFF

Km/H de velocidad con el remolque en OFF

MPH de velocidad con el remolque en ON

Km/H de velocidad con el remolque en ON

2-3

29-39

47-63

28-38

47-61

3-4 (a)

41-55

66-89

41-55

66-89

3-5

41-55

66-89

41-55

66-89

4-6 (a)

61-81

98-130

62-81

100-130

5-6

66-87

106-140

66-88

106-142

(a) indica estrategia en fr´ıo


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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES •

Diagnostico ´ del convertidor de torsion ´ Antes de reemplazar el convertidor de torsión, deben seguirse todos los procedimientos de diagnóstico. Esto es para evitar la instalación innecesaria de convertidores de torsión nuevos o reconstruidos. Sólo después de una evaluación completa de diagnóstico se puede decidir que se instalen convertidores de torsión nuevos o reconstruidos.

Realice las Rutinas de diagnóstico en esta sección. X Use el ´ Indice de diagnóstico por s´ıntomas para localizar la rutina apropiada que mejor describa los s´ıntomas. La rutina enumerará todos los posibles componentes que puedan causar o puedan contribuir al s´ıntoma. Revise cada componente enumerado. Diagnostique y repare según se requiera, antes de reparar el convertidor de torsión.

NOTA: Apague la unidad de la toma de fuerza (PTO) para obtener resultados correctos de la prueba, si está equipada. Para una descripción del funcionamiento de la PTO, refiérase al Sistema de control electrónico de la transmisión en esta sección.

Prueba de funcionamiento del convertidor de torsion ´

Durante el funcionamiento de la PTO, los diagnósticos a bordo se deshabilitarán. Sin embargo, continuarán las comprobaciones de los circuitos realizadas por el sistema de diagnóstico y el FMEM. La PTO se debe apagarse para realizar los diagnósticos a bordo.

1.

Realice la Prueba rápida; refiérase al Diagnóstico a bordo con la herramienta de diagnóstico en esta sección. Compruebe los DTC. Refiérase a la Tabla de códigos de diagnóstico de falla en esta sección.

2.

Conecte un tacómetro al motor.

3.

Lleve el motor a la temperatura normal de funcionamiento conduciendo el veh´ıculo a velocidades de carretera durante aproximadamente 15 minutos en la posición (D) .

4.

Después de alcanzar la temperatura normal de funcionamiento, mantenga una velocidad del veh´ıculo constante de 80 kilómetros por hora (50 mph) y toque ligeramente el pedal del freno con el pie izquierdo.

5.

Las rpm del motor deben aumentar cuando el pedal del freno es utilizado y disminuir aproximadamente cinco segundos después de que el pedal es liberado. Si esto no ocurre, refiérase al Diagnóstico mediante la tabla de s´ıntomas - Problemas de funcionamiento del embrague del convertidor de torsión en esta sección.

Comience con los procedimientos de diagnóstico normal como sigue: 1.

Inspección preliminar.

2.

Conozca y entienda la queja del cliente.

3.

Verifique el problema - Realice la prueba de funcionamiento del embrague del convertidor de torsión en esta sección.

4.

Esta prueba verifica que el sistema de control del embrague del convertidor de torsión y el convertidor de torsión estén funcionando correctamente.

Realice los procedimientos de diagnóstico. •

Efectúe los diagnósticos a bordo. Refiérase al Diagnósticos a bordo con la herramienta de diagnóstico en esta sección. X

X X

Repare primero todos los DTC que no estén relacionados con la transmisión. Repare todos los DTC de la transmisión. Repita el diagnóstico a bordo para verificar la reparación.

•

Realice la Prueba de presión de la tuber´ıa en esta sección.

•

Realice la Prueba de velocidad de paro en esta sección.



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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES 7.

Repita los pasos del 4 al 6 por lo menos cinco veces.

8.

Realice la prueba rápida y anote los códigos continuos.

Prueba de la transmision ´ en carretera NOTA: Apague la unidad de la toma de fuerza (PTO) para obtener resultados correctos de la prueba, si as´ı está equipada. Para una descripción del funcionamiento de la PTO, refiérase al Sistema de control electrónico de la transmisión en esta sección. NOTA: Conduzca siempre el veh´ıculo de manera segura de acuerdo a las condiciones de conducción y obedezca todas las leyes de tránsito. NOTA: La prueba de la transmisión en carretera debe seguirse exactamente. Las fallas deben ocurrir cuatro veces consecutivas para que se establezca DTC de error de los cambios. Las fallas del embrague del convertidor de torsión deben ocurrir cinco veces consecutivas para que se establezca el código de DTC continuo del TCC. NOTA: Al efectuar la prueba de la transmisión en carretera, refiérase a la Tabla de funcionamiento de solenoides para un funcionamiento correcto del solenoide. Después de realizar la prueba rápida, use la prueba de la transmisión en carretera para verificar los códigos continuos. 1.

Anote y después borre los códigos de la prueba rápida.

2.

Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.

3.

Asegúrese de que el nivel del fluido de la transmisión sea el correcto.

4.

Con la palanca selectora de rangos de la transmisión en (D) , acelere moderadamente desde paro hasta 80 km/h (50 mph). Esto permite a la transmisión cambiar a la quinta velocidad. Mantenga la velocidad y la abertura de la mariposa constantes durante un m´ınimo de 15 segundos.

5.

Con la transmisión en quinta velocidad y manteniendo la velocidad del veh´ıculo y la posición de la mariposa estable, aplique ligeramente y libere el freno para funcionar las luces de freno. Mantenga la velocidad del veh´ıculo y la posición de la mariposa constantes durante un m´ınimo de 15 segundos.

6.

Frene hasta detenerse y permanezca parado durante un m´ınimo de 20 segundos.


Despues ´ del diagnostico ´ a bordo NOTA: El arnés de cableado del veh´ıculo, el módulo de control del tren motriz (PCM) y los sensores no relacionados con la transmisión pueden afectar el funcionamiento de la transmisión. Repare primero estos problemas. Después de que se completen los procedimientos de diagnóstico a bordo, repare todos los DTC. Siempre repare primero todos los DTC no relacionados con la transmisión y después repare cualquier DTC relacionado con la transmisión. Refiérase a la Tabla de códigos de diagnóstico de falla para información sobre las condiciones y s´ıntomas. Esta tabla será u´ til para referirlo a los manuales correctos y para ayudarle en el diagnóstico de problemas internos de la transmisión y entradas externas no relacionadas con la transmisión. Las pruebas precisas se usan para diagnosticar problemas eléctricos de la transmisión. Asegúrese de que el arnés de cableado del veh´ıculo y el PCM también se diagnostiquen. El Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz ayudará al diagnóstico de componentes electrónicos no relacionados con la transmisión. Antes de la pruebas precisas NOTA: Antes de entrar a las pruebas precisas, revise el arnés de cableado del módulo de control del tren motriz (PCM) para asegurar las conexiones correctas, detectar terminales dobladas o rotas, corrosión, cables flojos, enrutado correcto, sellos correctos y su condición. Compruebe si hay daños en el PCM, los sensores y actuadores. Refiérase a Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz. NOTA: Si un problema aún existe después de haber realizado el diagnóstico eléctrico, refiérase al Diagnóstico mediante la tabla de s´ıntomas en esta sección. Si aparece algún DTC mientras se realizan los diagnósticos a bordo, refiérase a la Tabla de códigos de diagnóstico de falla para el procedimiento adecuado. Antes de entrar a las pruebas precisas, refiérase a cualquier mensaje de TSB y OASIS para problemas de la transmisión.


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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES Modo de control de rendimiento (OSC) Descripcion ´ El control del estado de las salidas (OSC) en una herramienta de diagnóstico de servicio, como la NGS o WDS,permite al técnico controlar rápida y fácilmente las funciones principales de la transmisión como cambios de velocidades, embrague del convertidor de torsión o solenoides de cambio. Por ejemplo, el OSC permite al técnico ordenar que el embrague del convertidor de torsión se acople mientras monitorea el deslizamiento real del convertidor o desacopla el embrague del convertidor de torsión mientras prueba los cambios ascendentes o cambios descendentes de la transmisión. El técnico puede ordenar que un solenoide de cambios se encienda o apague mientras realiza las pruebas eléctricas, mientras mide el voltaje o corriente con un dispositivo captador inductivo. Procedimiento El OSC tiene dos modos de funcionamiento para la transmisión: • Modo de bah´ıa de servicio • Modo de conducción Para hacer funcionar el OSC en el modo de conducción, no pueden estar presentes códigos de diagnóstico de falla (DTC) relacionados con el sensor de rango de la transmisión (TR), sensor de velocidad de la flecha de la turbina (TSS), sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS) o los solenoides SSPC-A (embrague de inercia), SSPC-B (embrague de sobremarcha), SSPC-C (embrague de intermedia), SSPC-D (embrague de directa), SSPCE, (reversa de baja). Realice el autodiagnóstico en demanda KOEO y recupere los códigos continuos para identificar cualquiera de los códigos que estén presentes.


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OSC para transmision ´ - Modo de servicio de bah´ıa El modo de servicio de bah´ıa se usa para probar varios componentes y funciones de la transmisión cuando el veh´ıculo está en el servicio de bah´ıa. El modo de servicio de bah´ıa se usa cuando se realizan pruebas precisas eléctricas y pruebas de presión hidráulicas. Cada función del OSC tiene un conjunto u´ nico de requerimientos de funcionamiento del veh´ıculo o estados del veh´ıculo que el técnico debe cumplir antes de que el módulo de control del tren motriz (PCM) permita el funcionamiento del OSC. El modo de servicio de bah´ıa se usa en los siguientes tres estados del veh´ıculo: Estado No. 1 del veh´ıculo • Los requerimientos del Estado No. 1 del veh´ıculo para enviar un valor de OSC son como sigue: •Llave puesta •Motor sin funcionar •Selector de velocidad en PARK o NEUTRAL El Estado del veh´ıculo No. 1 se usa cuando se realizan las pruebas precisas eléctricas. Los siguientes componentes de la transmisión se pueden controlar usando el OSC en el Estado No. 1 del veh´ıculo: • SSE AMP - Controla la corriente al solenoide SSPC-E (embrague de baja/reversa). • SSD AMP - Controla la corriente al solenoide SSPC-D (embrague de directa). • SSC AMP - Controla la corriente al solenoide SSPC-C (embrague de intermedia). • SSB AMP - Controla la corriente al solenoide SSPC-B (embrague de sobremarcha). • SSA AMP - Controla la corriente al solenoide SSPD-A (embrague de inercia). • TCC AMP - Controla la corriente al solenoide del embrague del convertidor de torsión (TCC). • LINEDSD - Controla la presión ordenada, que a su vez controla la corriente al solenoide PC-A (control de presión de la tuber´ıa).


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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Los requerimientos del veh´ıculo se deben cumplir cuando se env´ıa el valor de OSC para los solenoides SSPC-E, SSPC-D, SSPC-C, SSPC-B, SSPC-A, TCC y PC-A. Si los requerimientos del veh´ıculo no se cumplen cuando se env´ıa el valor del OSC, puede aparecer un mensaje de error. Cuando se recibe el mensaje de error, el OSC se aborta y se debe reiniciar. Después de enviar el valor de OSC, si los requerimientos del veh´ıculo ya no se cumplen, no aparecerá el mensaje de error pero el valor de OSC será cancelado por el PCM (monitoree el PID correspondiente). El valor XXX de OSC se puede enviar en cualquier momento para el cancelar el OSC.

Los requerimientos del veh´ıculo se deben cumplir cuando se env´ıa el valor del OSC para los solenoides SSPC-E, SSPC-B, SSPC-A, TCC y PCA. Si los requerimientos del veh´ıculo no se cumplen cuando se env´ıa el valor del OSC, puede aparecer un mensaje de error. Cuando se recibe el mensaje de error, el OSC se aborta y se debe reiniciar. Después de enviar el valor de OSC, si los requerimientos ya no se cumplen, no aparecerá el mensaje de error pero el valor de OSC será cancelado por el PCM (monitoreo del PID correspondiente). El valor XXX de OSC se puede enviar en cualquier momento para el cancelar el OSC.

Estado No. 2 del veh´ıculo

Estado No. 3 del veh´ıculo

• Los requerimientos del Estado No. 2 del veh´ıculo para enviar un valor de OSC son como sigue:

• Los requerimientos del Estado No. 3 del veh´ıculo para enviar un valor de OSC son como sigue:

•Motor funcionando

•Motor funcionando

•Excepción: Motor caminando a mas de 1,000 rpm para controlar LINEDSD

•Selector de velocidad en sobremarcha

•Selector de velocidad en PARK o NEUTRAL El Estado No. 2 del veh´ıculo se usa cuando se realizan las pruebas de control de presión electrónica y las pruebas precisas eléctricas. Los siguientes componentes de la transmisión se pueden controlar usando el OSC en el Estado No. 2 del veh´ıculo: • SSE AMP - Controla la corriente al solenoide de VFS SSPC-E (embrague de baja/reversa). • SSB AMP - Controla la corriente al solenoide SSPC-B (embrague de sobremarcha). • SSA AMP - Controla la corriente al solenoide SSPC-A (embrague de inercia). • TCC AMP - Controla la corriente al solenoide del embrague del convertidor de torsión (TCC). • LINEDSD - Controla la presión ordenada, que a su vez controla la corriente al solenoide PC-A (control de presión de la tuber´ıa).

•Veh´ıculo sin movimiento El Estado No. 3 del veh´ıculo se usa cuando se realizan las pruebas de control de presión electrónica y las pruebas precisas eléctricas. Los siguientes componentes de la transmisión se pueden controlar usando el OSC en el Estado No. 3 del veh´ıculo: • SSD AMP - Controla la corriente al solenoide SSPC-D (embrague de directa). • SSC AMP - Controla la corriente al solenoide SSPC-C (embrague de intermedia). Los requerimientos del veh´ıculo se deben cumplir cuando se env´ıa el valor del OSC para los solenoides SSPC-D y SSPC-C. Si los requerimientos del veh´ıculo no se cumplen cuando se env´ıa el valor del OSC, puede aparecer un mensaje de error. Cuando se recibe el mensaje de error, el OSC se aborta y se debe reiniciar. Después de enviar el valor de OSC, si los requerimientos del veh´ıculo ya no se cumplen, no aparecerá el mensaje de error pero el valor de OSC será cancelado por el PCM (monitoreo del PID correspondiente). El valor XXX del OSC se puede enviar en cualquier momento para el cancelar el OSC.


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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Las opciones del OSC para controlar SSA AMP, SSB AMP, SSC AMP, SSD AMP, SSE AMP, TCC AMP para los solenoides en el modo de servicio de bah´ıa son como sigue: • 0 - Ordena al PCM que controle la corriente a cero amperios. • 0.25 - Ordena al PCM que controle la corriente a 1/4 amperios a 250 miliamperios. • 0-50 - Ordena al PCM que controle la corriente a 1/2 amperios r 500 miliamperios. • 0.75 - Ordena al PCM que controle la corriente a 3/4 amperios r 750 miliamperios. • 1.0 - Ordena al PCM que controle la corriente a 1 amperio o 1,000 miliamperios. • XXX - Cancela el OSC y permite que el PCM controle normalmente los solenoides VFS. El control de los solenoides permite a los técnicos medir la corriente del circuito usando un dispositivo de captación inductivo o medir el voltaje del circuito cuando se realicen las pruebas eléctricas. Las opciones del OSC para controlar LINEDSD para la presión de la tuber´ıa en el modo de servicio de bah´ıa son como sigue: • 20 - Ordena al PCM que controle la presión de la tuber´ıa a 20 psi. • 60 - Ordena al PCM que controle la presión de la tuber´ıa a 60 psi. • 100 - Ordena al PCM que controle la presión de la tuber´ıa a 100 psi. • 140 - Ordena al PCM que controle la presión de la tuber´ıa a 140 psi. • 180 - Ordena al PCM que controle la presión de la tuber´ıa a 180 psi. • 220 - Ordena al PCM que controle la presión de la tuber´ıa a 220 psi. • 260 - Ordena al PCM que controle la presión de la tuber´ıa a 260 psi. • 300 - Ordena al PCM que controle la presión de la tuber´ıa a 300 psi. • XXX - Cancela el OSC y permite que el PCM controle normalmente la presión de la tuber´ıa.

El OSC permite al técnico controlar la presión de la tuber´ıa ordenada en lugar de la corriente de PC-A. El PCM ordenará una corriente especifica al solenoide PC-A cuando solicite una presión de la tuber´ıa en particular del OSC. El uso del OSC para controlar la presión de la tuber´ıa permite al técnico probar con exactitud el sistema de control de presión electrónica comparando la orden del OSC de la presión de la tuber´ıa con la presión real de la tuber´ıa indicada en el manómetro. Esto ayudara a probar la capacidad de la bomba y para la habilidad del PCM para controlar electrónicamente la presión. El técnico también puede medir la corriente del circuito usando un dispositivo de captación inductivo o medir el voltaje del circuito cuando realiza la prueba eléctrica en el solenoide de presión de la tuber´ıa (PC-A). OSC para transmision ´ - Modo de conduccion ´ El modo de conducción permite el control de tres funciones de la transmisión. Cada función tiene un conjunto u´ nico de requerimientos de funcionamiento que el técnico debe cumplir antes de que el PCM permita el funcionamiento del OSC. El modo de conducción permite al técnico realizar las siguientes funciones: • TCC OSC - Ordena al PCM acoplar o desacoplar el embrague del convertidor de torsión. • GEAR OSC - Ordena al PCM los cambios ascendentes y cambios descendentes. • HRSH SFT - Ordena una valor de presión más alto durante un cambio ascendente. Las opciones del OSC para controlar TCC OSC para acoplar y desacoplar el embrague del convertidor de torsión en el modo de conducción son como sigue: • OFF - Ordena al PCM que evite que se acople el embrague del convertidor de torsión. • ON - Ordena al PCM que acople el embrague del convertidor de torsión. • XXX - Cancela el OSC y permite el control normal del PCM del embrague del convertidor de torsión.


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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ El control del embrague del convertidor de torsión ayudará al técnico a probar los acoplamientos y desacoplamientos del convertidor de torsión. También, el técnico está mejor capacitado para evaluar los cambios ascendentes y cambios descendentes usando el OSC para evitar que se acople el embrague del convertidor de torsión. Los requerimientos del veh´ıculo se deben cumplir al enviar el valor del OSC para TCC OSC. Si los requerimientos del veh´ıculo no se cumplen cuando se env´ıa el valor del OSC, puede aparecer un mensaje de error. Cuando se recibe el mensaje de error, el OSC se aborta y se debe reiniciar. Después de que se env´ıa el valor para TCC OSC, si los requerimientos del veh´ıculo ya no se cumplen, no aparecerá el mensaje de error pero el valor del OSC será cancelado por el PCM (monitoreo del PID correspondiente). El valor XXX del OSC se puede enviar en cualquier momento para cancelar el OSC. Los requerimientos del veh´ıculo para enviar el valor OFF del TCC OSC son como sigue: • Motor funcionando • Selector de velocidad en sobremarcha • Velocidad del veh´ıculo a más de 5 Km/h (3 mph) Los requerimientos del veh´ıculo para enviar el valor ON del TCC OSC son como sigue: • Motor funcionando • Selector de velocidad en sobremarcha • Velocidad del veh´ıculo a más de 5 Km/h (3 mph) • Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) entre 17°C y 135°C (60°F y 275°F) • El freno se apaga cuando la velocidad del veh´ıculo está abajo de 32 Km/h (20 mph) • Sin carga excesiva en el motor • Velocidad del motor mayor a 1,300 rpm Las opciones del OSC para el control de GEAR OSC para cambiar la transmisión en el modo de conducción son como sigue: • 1 - Ordena al PCM cambiar a la primera velocidad automática.

• 6 - Ordena al PCM cambiar a la sexta velocidad automática. • XXX - Cancela el OSC y permite el control normal del PCM de cambios ascendentes y cambios descendentes. Al controlar los cambios de velocidades se ayudará al técnico a probar los diferentes embragues y bandas y a determinar si la transmisión se está deslizando en alguna velocidad en particular. El OSC ordenará al PCM cambios ascendentes y cambios descendentes dependiendo de los cambios que seleccione el técnico. La transmisión permanecerá en la velocidad del OSC seleccionada hasta que otra velocidad del OSC se seleccione o hasta que se cancele el OSC. NOTA: No se permite que se ordene la cuarta velocidad cuando se usa el OSC. Los requerimientos del veh´ıculo se deben cumplir cuando se env´ıa el valor del OSC para GEAR OSC. Si los requerimientos del veh´ıculo no se cumplen cuando se env´ıa el valor del OSC, puede aparecer un mensaje de error. Cuando se recibe el mensaje de error, el OSC se aborta y se debe reiniciar. Después de que se env´ıa el valor para GEAR OSC, si los requerimientos del veh´ıculo ya no se cumplen, no aparecerá el mensaje de error pero el valor del OSC será cancelado por el PCM (monitoree el PID correspondiente). El valor XXX de OSC se puede enviar en cualquier momento para el cancelar el OSC. Se recomienda usar TCC OSC para apagar primero el embrague del convertidor de torsión antes de probar los cambios de velocidad de la transmisión. Esto permitirá al técnico evaluar solamente los cambios de velocidad. Si el embrague del convertidor de torsión NO se apaga, el PCM ordenara que se acople el embrague del convertidor de torsión. Esto podr´ıa dificultar al técnico determinar si un cambio anormal es resultado del embrague del convertidor de torsión o el cambio de velocidad real. Los requerimientos del veh´ıculo para enviar un valor GEAR OSC son como sigue:

• 2 - Ordena al PCM cambiar a la segunda velocidad automática.

• Motor funcionando

• 3 - Ordena al PCM cambiar a la tercera velocidad automática.

• Velocidad del veh´ıculo a mas de 5 Km/h (3 mph)

• Selector de velocidad en sobremarcha

• 5 - Ordena al PCM cambiar a la quinta velocidad automática. 2004 Excursion, F-Super Duty 250-550, 8/2003

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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Las opciones de OSC para el control HRSH SFT para incrementar moderadamente la presión de la tuber´ıa para probar los acoplamientos y cambios firmes en el modo de conducción son como sigue:

Los requerimientos del veh´ıculo se deben cumplir cuando se env´ıa el valor del OSC para HRSH SFT. Si los requerimientos del veh´ıculo no se cumplen cuando se env´ıa el valor del OSC, puede aparecer un mensaje de error. Cuando se recibe el mensaje de error, el OSC se aborta y se debe reiniciar. Después de que se env´ıa el valor para HRSH SFT, si los requerimientos del veh´ıculo ya no se cumplen, no aparecerá el mensaje de error pero el valor de OSC será cancelado por el PCM (monitoree el PID correspondiente). El valor XXX de OSC se puede enviar en cualquier momento para el cancelar el OSC.

• OFF - Ordena al PCM usar la presión normal y no incrementar el apagado hidráulico • ON - Ordena al PCM incrementar moderadamente la presión hidráulica. • XXX - Cancela el OSC. Al establecerse HRSH SFT se permite al técnico incrementar moderadamente la presión cuando realiza acoplamientos como de estacionamiento a reversa, neutral a reversa, etc., y cuando realiza cambios ascendentes automáticos. Esto proporcionara información de diagnóstico adicional para ayudar al técnico a determinar si el sistema de control de presión electrónica está proporcionando cuando menos control limitado (un cambio normal se puede hacer más firme) y/o si un circuito hidráulico puede tener presión baja anormal (debido a ciertas cosas como nivel de fluido bajo, embrague con fugas, etc.) resultando en un cambio suave, que se convierte en normal cuando se aumenta la presión.

Uso del Control de estado de las salidas (OSC) y monitoreo de los PID Para confirmar que el valor de OSC fue enviado por la NGS o WDS y que el PCM ha aceptado la orden del OSC, se debe monitorear un PID correspondiente para cada parámetro del OSC. Después de enviar el valor del OSC, los valores de los PID correspondientes deben ser iguales al valor del OSC. Se deben monitorear los PID adicionales para ayudar al técnico a diagnosticar con exactitud la transmisión. La siguiente es una lista de los PID que se deben monitorear mientras se usa el OSC.

Tabla de PID Nombre del PID

Descripcion ´ del PID

Valor

Rango

TCC

Presión ordenada para el solenoide del TCC

Psi

0-2,069 kPa (0-300 psi)

TCC AMP

Corriente ordenada para el solenoide del TCC

Amperios

0-1.0 Amp

TCC F

Estado de falla para el solenoide del TCC

-

Circuito abierto o en corto a energ´ıa o a tierra.

GEAR

Velocidad ordenada de la transmisión

Velocidad

1-6

LINEDSD

Presión de la tuber´ıa ordenada

Psi

0-2,069 kPa (0-300 psi)

PCA

Presión ordenada para el solenoide PC-A

PSI

0-2,069 kPa (0-300 psi)

PCA AMP

Corriente ordenada para el solenoide PC-A

Amperios

0-1.0 Amp

PCA F

Estado de falla para el solenoide PC-A

-


SSPCA

Presión ordenada para el solenoide SSPC-A

PSI

0-2,069 kPa (0-300 psi)

SSA AMP

Corriente ordenada para el solenoide SSPC-A

Amperios

0-1.0 Amp


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307-01B-6

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Tabla de PID (Continuacion) ´ Nombre del PID


Valor

Rango

SSPCA F

Estado de falla para el solenoide SSPC-A

-


PSA

Interruptor de presión para el solenoide SSPC-A

Cerrado/abierto

Cerrado/abierto

SSPCB

Presión ordenada para el solenoide SSPC-B

PSI

0-2,069 kPa (0-300 psi)

SSB AMP

Corriente ordenada para el solenoide SSPC-B

Amperios

0-1.0 Amp

SSPCB F

Estado de falla para el solenoide SSPC-B

-


PSB

Interruptor de presión para el solenoide SSPC-B

Cerrado/abierto

Cerrado/abierto

SSPCC

presión ordenada para el solenoide SSPC-C

PSI

0-2,069 kPa (0-300 psi)

SSC AMP

Corriente ordenada para el solenoide SSPC-C

Amperios

0-1.0 Amp

SSPCC F

Estado de falla para el solenoide SSPC-C

-


PSC

Interruptor de presión para el solenoide SSPC-C

Cerrado/abierto

Cerrado/abierto

SSPCD

Presión ordenada para el solenoide SSPC-D

PSI

0-2,069 kPa (0-300 psi)

SSD AMP

Corriente ordenada para solenoide SSPC-D

Amperios

0-1.0 Amp

SSPCD F

Estado de falla para el solenoide SSPC-D

-


PSD

Interruptor de presión para el solenoide SSPC-D

Cerrado/abierto

Cerrado/abierto

SSPCE

Presión ordenada para el solenoide SSPC-E

PSI

0-2,069 kPa (0-300 psi)

SSE AMP

Corriente ordenada para el solenoide SSPC-E

Amperios

0-1.0 Amp

SSPCE F

Estados de falla para el solenoide SSPC-E

-


PSE

Interruptor de presión para el solenoide SSPC-E

Cerrado/abierto

Cerrado/abierto

TCCRAT

Relación de velocidad real del convertidor de torsión (1.0 = completamente acoplado)

Relación

Relación

TSLIP

Diferencia real entre la velocidad del motor y la velocidad de la turbina

RPM

RPM

TRANRAT

Relación de engranes real de la transmisión

Relación

Relación


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307-01B-7

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Tabla de PID (Continuacion) ´ Nombre del PID


Valor

Rango

ISS SRC

Velocidad real del sensor de velocidad de la flecha intermedia

RPM

RPM

TSS SRC

Velocidad real del sensor de velocidad de la flecha de la turbina

RPM

RPM

OSS SRC

Velocidad real del sensor de velocidad de la flecha de salida

RPM

RPM

TR

Posición del sensor de rango de la transmisión (TR)

Detenedores

P, R, N, D, 3, 2, 1

TR FREQ

Frecuencia del portador del sensor de TR

Frecuencia (Hz)

Frecuencia (Hz)

TR DC

Ciclo de trabajo del sensor de TR

Frecuencia (Hz)

Frecuencia (Hz)

TFT

Sensor de temperatura del fluido de la transmisión

°F

°F

TFT V

Voltaje del sensor de temperatura del fluido de la transmisión

Voltios

Voltios

TSC

Interruptor de control de la transmisión

Sin presionar, presionado

Sin presionar, presionado

APP3

Sensor 3 de posición del pedal del acelerador

Voltios

0-5 voltios

Remolque

Estado del remolque: Off = normal; On = remolque activado

OFF ON

OFF ON

RLC F

Falla en el control de la luz de reversa

-


SHFT TYP

Tipo de cambio

Autómatico/manual

Autómatico/manual

HRSH SFT

Control del estado de la salida HRSH SFT para cambios firmes

Vea el OSC

-

LINEDSD

Control del estado de la salida para PCA

Vea el OSC

-

TSPC

Indicador TSPC = Indicación de falla

1 = On 0 = Off

1 o´ 0

TCC OSC

Control del estado de la salida para el convertidor de torsión

Vea el OSC

-

GEAR OSC

Control del estado de la salida para los cambios ascendentes y descendentes

1, 2, 3, 4, 5, 6

1, 2, 3, 4, 5, 6


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307-01B-8

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ P0730 Status

P0730 Status (Continuacion) ´

Acronimo ´ del PID


Acronimo ´ del PID


P730 00

P0730 el sistema del embrague unidireccional de sobremarcha falló en apagado (OFF)

P730 10

P0730 el sistema del embrague de baja/reversa falló en apagado (OFF)

P730 11

P730 01

P0730 el sistema del embrague de inercia falló en apagado (OFF)

P0730 el sistema del embrague de baja/reversa falló en encendido (ON)

P730 12

P730 02

P0730 el embrague de inercia falló en encendido (ON)

P0730 el sistema del embrague de intermedia falló en apagado (OFF)

P730 13

P730 03

P0730 el sistema del embrague de sobremarcha falló en apagado (OFF)

P0730 el sistema del embrague de intermedia falló en encendido (ON)

P730 14

P730 04

P0730 el sistema del embrague de sobremarcha falló en encendido (ON)

P0730 el sistema del embrague de directa falló en apagado (OFF)

P730 15

P730 09

P0730 el sistema del embrague unidireccional de baja/reversa falló en apagado (OFF)

P0730 el sistema del embrague de directa falló en encendido (ON)


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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES Tablas de codigos ´ de diagnostico ´ de falla Tabla de codigos ´ de diagnostico ´ de falla. DTC

Componente

Descripcion ´

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´

P0102, P0103, P1100, P1101

Sensor del MAF

Problemas El sistema del MAF sin del funcionar puede causar un MAF problema a la transmisión.

Presión de la tuber´ıa alta/baja, programación de cambios incorrecta, TCC incorrecto, programación de acoplamiento. S´ıntomas similares a la falla de TP.

Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz a .

P0112

Sensor de IAT IAT Sensor

El IAT indica 125°C (254°F)

Las ca´ıdas de voltaje a través del IAT exceden la escala establecida para la temperatura 125°C (254°F).

La presión de la tuber´ıa alta/baja resulta en cambios bruscos o suaves.

Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriza.

P0113

Sensor del IAT

El IAT indica -40°C (-40°F)

La ca´ıda de voltaje a través del IAT excede la escala establecida para la temperatura -40°C (-40°F)

La presión de la tuber´ıa alta/baja, resulta en cambios bruscos o suaves.


P0114

Sensor de IAT

IAT fuera del rango del diagnóstico a bordo

Temperatura de IAT más alta o más baja que la esperada durante KOEO y KOER.

Vuelva a correr el diagnóstico a bordo a la temperatura de funcionamiento normal.


P0116

Sensor de ECT

ETC fuera del rango del diagnóstico a bordo

Temperatura de ECT más alta o más baja que la esperada durante KOEO y KOER.

Vuelva a correr el diagnóstico a bordo a la temperatura de funcionamiento normal.

Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz.

P0117

Sensor del ECT

El ECT indica 125°C (254°F)

La ca´ıda de voltaje a través de ECT excede la escala establecida para la temperatura 125°C (254°F).

El TCC siempre está apagado, resultando en una reducción en la econom´ıa de combustible.


P0118

Sensor de ECT

El ECT indica -40°C (-40°F)

La ca´ıda de voltaje a través de ECT excede la escala establecida para la temperatura -40°C (-40°F)

El TCC siempre está apagado, resultando en una reducción en la econom´ıa de combustible.


P0121, P0122, P0123, P1120, P1121, P1124, P1125

Sensor de TP

Problema de TP

El PCM ha detectado un error. Este error puede causar un problema a la transmisión.

Acoplamientos bruscos, sensación de cambios firmes, programación de cambios anormales, el TCC no acopla, ciclado del TCC.




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307-01B-2

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Tabla de codigos ´ de diagnostico ´ de falla. (Continuacion) ´ Componente

Descripcion ´

P0300, P0308, P0320, P0340, P13511364

Sistema de EI

Problemas El sistema EI no de EI funciona, lo que puede causar un problema a la transmisión.

Acoplamientos y cambios bruscos, cambios demorados con WOT, el TCC no se acopla.


P0500

ABS

Entrada del VSS insuficiente del ABS a través del enlace del S.

El PCM detecta una perdida de señal de VSS a través del enlace del S del ABS.

El s´ıntoma no es de la transmisión, puede afectar el de instrumentos, el veloc´ımetro.


P0503

ABS

Entrada del VSS intermitente del ABS a través del enlace del S.

El PCM detecta una pérdida intermitente de la señal del VSS a través del enlace del S del ABS.

El s´ıntoma no es de la transmisión, puede afectar el de instrumentos, el veloc´ımetro.

Refiérase a Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriza.

P0706

Sensor de TR-P

Falla de La frecuencia de la señal frecuencia del Sensor de TR-P está detectada fuera del rango normal. en el Sensor de TR-P

Solamente detecta las velocidades de reversa, neutral y quinta.

Vaya a la prueba precisa C.

P0707

Sensor de TR-P

Entrada baja del ciclo de trabajo del circuito del sensor de TRP.

El ciclo de trabajo de la señal del sensor de TR-P está debajo del umbral, falla eléctrica del sensor/circuito.



P0708

Sensor de TR-P

Entrada alta del ciclo de trabajo del circuito del sensor de TRP.

El ciclo de trabajo de la señal del sensor de TR-P está arriba del umbral, falla eléctrica del sensor/circuito.



P1702

Sensor de TR-P

Error de TR-P

Error detectado del sensor de TR-P



DTC

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´


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307-01B-3


Descripcion ´

P1705

Sensor de TR-P

El sensor de TR-P no está en las posiciones de P o N durante KOEO o KOER.

KOEO o KOER no funciona en las posiciones P o N, o falla el circuito del sensor de TR-P.

Se establece el DTC.

VUELVA A CORRER KOEO y KOER en la posición P o N. Vaya a la prueba precisa C.

P0711

Sensor de TFT

No hay cambio de TFT durante el funcionamiento.

El PCM no ha detectado cambios de TFT durante el funcionamiento. El valor de TFT se pega en alguna lectura normal.

No entran la quinta y sexta velocidad.

Vaya a la prueba precisa B.

P0712, P0710

Sensor de TFT

157°C (315°F) indicados, el circuito del sensor de TFT está a tierra.

La ca´ıda de voltaje a través del sensor de TFT excede el valor de la escala fijado para la temperatura de 157°C (315°F).



P0713, P0710

Sensor de TFT

40°C (40°F) indicados, el circuito del sensor de TFT está a tierra.

La ca´ıda de voltaje a través del sensor de TFT excede el valor de la escala fijado para la temperatura de 40°C (40°F).



P1711

Sensor de TFT

TFT fuera de rango durante los diagnósticos a bordo.

La transmisión no está funcionando a la temperatura durante los diagnósticos a bordo.

DTC establecido: motor fr´ıo o sobrecalentado.

Motor caliente o fr´ıo a la temperatura de funcionamiento normal. Vaya a la prueba precisa B.

P1783

Sensor de TFT

Indica La temperatura del fluido condición de la transmisión excedió de 127°C (270°F). sobretemperatura de la transmisión.

Acoplamientos más tempranos de lo esperado del convertidor de torsión.


DTC

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´


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307-01B-4


Descripcion ´

Condicion ´

S´ıntoma

P0715

Sensor TSS

Entrada insuficiente del TSS.

El PCM detectó una perdida de señal del TSS durante el funcionamiento.

Cambios y acoplamientos bruscos, rpm del motor más altas o más bajas de lo esperado. No entran la primera y quinta velocidad.

Vaya a la prueba precisa D.

P0717

Sensor TSS

El TSS no tiene señal.

El PCM no ha detectado una señal del TSS.

Cambios y acoplamientos bruscos, rpm del motor más altas o más bajas de lo esperado. No entran la primera y quinta velocidad.


P0718

Sensor TSS

Interferencia en la señal del TSS

El PCM ha detectado un ruido en la señal del TSS.

-


P0720

Sensor OSS

Entrada insuficiente del OSS.

El PCM ha detectado una perdida de señal del OSS durante el funcionamiento.

No entran la primera, segunda, tercera, cuarta o sexta velocidad.


P0721

Sensor OSS

Interferencia en la señal del OSS

El PCM ha detectado un ruido en la señal del OSS.

-


P0722

Sensor OSS

El OSS no tiene señal.

El PCM no ha detectado una señal del OSS.

No entran la primera, segunda, tercera, cuarta o sexta velocidad.


DTC

Accion ´

P0730

Solenoide Error de de la control relación del de embrague engranes. o partes internas

El PCM ha detectado un error en la relación de engranes.

Selección de velocidad incorrecta dependiendo de la falla o modo y posición de la palanca manual. Los errores de cambios también pueden deberse a otros problemas internos de la transmisión (válvulas pegadas, material de fricción dañado). Las rpm del motor podr´ıan ser mas altas o mas bajas de lo esperado.

Refiérase a las tablas de Aplicación de solenoides. Vaya a la prueba precisa A. Vea el PID P0730_Status para una falla espec´ıfica. Refiérase al Modo de control de rendimiento (OSC) en esta sección.

P0740a

Solenoide del TCC

El circuito del solenoide del TCC no proporciona ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Circuito abierto.

Circuito abierto: el TCC nunca se acopla. La velocidad del motor puede ser mas alta o mas baja de la esperada.

Vaya a la prueba precisa A.

Falla de circuito abierto del solenoide del TCC.


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DTC

Descripcion ´

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´

P0741

Solenoide Error de del TCC rendimiento del circuito del solenoide del TCC.

Deslizamiento del convertidor de torsión detectado durante la orden de acoplamiento indicando un problema con el funcionamiento mecánico o hidráulico del embrague del convertidor.

El deslizamiento del TCC cuando se le ordena el encendido indica un problema con el funcionamiento del TCC mecánico o hidráulico. El TCC no se acopla.

Refiérase al Diagnóstico mediante la tabla de s´ıntomas.

P0742

Solenoide Corto a del TCC tierra en el circuito del solenoide del TCC.

El circuito del solenoide del TCC no proporciona ca´ıda del voltaje a través del solenoide. Corto a tierra

Cortocircuito: Solamente en la quinta velocidad a velocidades bajas del veh´ıculo.


P0743

Solenoide Falla del del TCC circuito del solenoide del TCC.

El circuito del solenoide del TCC no proporciona ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Circuito abierto, en corto o falla del controlador del PCM durante los diagnósticos a bordo.

-

Puede tener los códigos P0740 o P0742 de falla adicionales. Vaya a la prueba precisa A.

P0744

Solenoide del TCC

El circuito del solenoide del TCC no proporciona ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Corto a energ´ıa en el circuito.

El convertidor de torsión no se acopla.


P1744

Solenoide Error en del TCC el rendimiento del circuito del solenoide.

Deslizamiento del convertidor de torsión detectado durante la orden de acoplamiento indicando un problema en el funcionamiento mecánico o hidráulico del embrague del convertidor.

El deslizamiento del TCC cuando se le ordena el encendido indica un problema con el funcionamiento del TCC mecánico o hidráulico. El TCC no se acopla.

Refiérase al Diagnóstico mediante la tabla de s´ıntomas.

Solenoide Falla en del el control circuito de del presión solenoide de la PC-A. tuber´ıa de PCA.

Se comprueba el voltaje a través del solenoide PCA. Se notará un error si se excede la tolerancia.

-

Puede tener códigos de falla adicionales. Códigos posibles P0960, P0962, o P0963Vaya a la prueba precisa A.

P0748

b

Corto a energ´ıa en el circuito del solenoide del TCC.


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DTC

Descripcion ´

Condicion ´

S´ıntoma

Solenoide Falla de de circuito control abierto de del presión solenoide de la PC-A. tuber´ıa PC-A


Circuito abierto: presión del PC-A máxima, acoplamientos y cambios bruscos. Rpm del motor más altas de lo esperado.


P0962b

Solenoide Falla de de corto a control tierra en de el presión circuito de la del tuber´ıa solenoide PC-A PC-A.


El corto circuito resulta en presión del PC-A m´ınima (capacidad m´ınima) y limita la torsión del motor (firme alternada). Solamente está presente la quinta velocidad.


P0963

Solenoide Falla de PC-A de corto a control energ´ıa de en el presión circuito de la del tuber´ıa solenoide PC-A.


Presión del PC-A máxima, acoplamientos y cambios bruscos. Rpm del motor más altas de lo esperado.


P0750a

SSPC-A Circuito embrague abierto de en el inercia solenoide (I) SSPC-A.

El circuito del SSPC-A no proporciona ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Circuito abierto o falla del controlador del PCM durante los diagnósticos a bordo.

No entran la segunda, cuarta y sexta velocidad.


P0751

SSPC-A Falla del del circuito embrague o de solenoide inercia SSPC-A - OFF.

Falla del circuito o solenoide SSPC-A en la posición OFF durante el funcionamiento resultando en presión alta en el circuito hidráulico.

Remolque en OFF: • no están disponibles la primera y tercera velocidad. Remolque en ON: • no están disponibles la primera, tercera o quinta velocidad.


P0752

SSPC-A Falla del del circuito embrague o de solenoide inercia SSPC-A - ON.

Falla del circuito o solenoide SSPC-A en la posición ON durante el funcionamiento resultando en presión baja en el circuito hidráulico.

Remolque en OFF: • no están disponibles la primera, tercera o quinta velocidad. Remolque en ON: • no están disponibles la cuarta o sexta velocidad.


P0960

b

Accion ´


307-01B-7


307-01B-7


DTC a

Descripcion ´

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´

P0753

SSPC-A Falla en del el embrague circuito de del inercia solenoide SSPC-A

El circuito del SSPC-A no proporcionó ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Falla en el circuito o falla en el controlador del PCM.

-


P0973

Circuito de inercia del SSPC-A

Se comprueba el voltaje a través del circuito del solenoide SSPC-A Se notará un error si se excede la tolerancia. Falla detectada de corto a tierra.

Remolque en OFF: • no están disponibles la cuarta, quinta o sexta velocidad. Remolque en ON: • no están disponibles la primera, segunda , tercera o sexta velocidad.


P0974

SSPC-A Solenoide Se comprueba el voltaje a del SSPC-A través del circuito del embrague o solenoide SSPC-A. Se de circuito notará un error si se inercia con excede la tolerancia. Se corto a detectó una falla de corto energ´ıa. a energ´ıa.

Remolque en OFF: • no están disponibles las velocidades. Remolque en ON: • no están disponibles la cuarta o sexta velocidad.


P0755a

SSPC-B Circuito del abierto embrague del de solenoide sobremar- SSPC-B. cha

El circuito del SSPC-B no proporcionó ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Circuito abierto o falla del controlador del PCM durante los diagnósticos a bordo.

Remolque en OFF: • solamente están disponibles la primera o tercera velocidad. Remolque en ON: • no está disponible la quinta velocidad.


P0756

SSPC-B Circuito del o embrague solenoide de SSPC-B sobremar- - OFF. cha

Falla del circuito o solenoide SSPC-B en la posición OFF durante el funcionamiento resultando en presión baja en el circuito hidráulico.

Remolque en OFF: • no está disponible la segunda velocidad. Remolque en ON: • no están disponibles la segunda, cuarta o sexta velocidad.


P0757

SSPCFalla del B del circuito embrague o de solenoide sobremar- SSPC-B cha - ON.

Falla del circuito o solenoide SSPC-B en la posición ON durante el funcionamiento resultando en presión alta en el circuito hidráulico.

No están disponibles la primera, tercera o quinta velocidad.


P0758a

SSPCFalla en B del el embrague circuito de del sobremar- solenoide cha SSPC-B.

El circuito del SSPC-B no proporcionó ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Falla en el circuito o falla en el controlador del PCM.

-


Solenoide SSPC-A o circuito en corto a tierra.


307-01B-8


307-01B-8

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Tabla de codigos ´ de diagnostico ´ de falla. (Continuacion) ´ DTC

Componente

Descripcion ´

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´

P0976

SSPCSolenoide Se comprueba el voltaje a B del SSPC-B través del circuito del embrague o solenoide SSPC-B. Se de circuito notará un error si se sobremar- en corto excede la tolerancia. cha a tierra. Falla detectada de corto a tierra.

Remolque en OFF: • no está disponible la segunda. Remolque en ON: • solamente están disponibles la cuarta y sexta velocidad.


P0977b

SSPCSolenoide Se comprueba el voltaje a B del SSPC-B través del circuito del embrague o solenoide SSPC-B. Se de circuito notará un error si se sobremarcon excede la tolerancia. Se cha corto a detectó una falla de corto energ´ıa. a energ´ıa.

Remolque en OFF: • solamente están disponibles la primera y tercera velocidad. Remolque en ON: • solamente está disponible la quinta velocidad.


P0760a

SSPC-C del embrague de intermedia

Circuito abierto del solenoide SSPC-C.

El circuito del SSPC-C no proporcionó ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Circuito abierto o falla en el controlador del PCM durante los diagnósticos a bordo.

Remolque en OFF: • solamente están disponibles la primera y segunda velocidad. Remolque en ON: • solamente está disponible la quinta velocidad.


P0761


Falla del circuito o solenoide SSPC-C - OFF.

Falla del circuito o solenoide SSPC-C en la posición OFF durante el funcionamiento resultando en presión baja en el circuito hidráulico.

No están disponibles la tercera y cuarta velocidad.


P0762


Falla del circuito o solenoide SSPC-C - ON.

Falla del circuito o solenoide SSPC-C en la posición ON durante el funcionamiento resultando en presión alta en el circuito hidráulico.

Solamente están disponibles la tercera y cuarta velocidad.


P0763a

SSPC-C Falla en del el embrague circuito de del intermedia solenoide SSPC-C.

El circuito del SSPC-C no proporcionó ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Falla en el circuito o falla en el controlador del PCM.

-

Puede tener códigos de falla adicionales. Códigos de falla posibles P0760, P0979 y P0980.Vaya a la prueba precisa A.

P0979


Se comprueba el voltaje a través del circuito del solenoide SSPC-C. Se notará un error si se excede la tolerancia. Falla detectada de corto a tierra.

Remolque en OFF: • solamente está disponible la tercera velocidad. Remolque en ON: • solamente está disponible la cuarta velocidad.


Solenoide SSPC-C o circuito en corto a tierra.


307-01B-9


307-01B-9


DTC b

Descripcion ´

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´

P0980

SSPC-C Solenoide Se comprueba el voltaje a del SSPC-C través del circuito del embrague o solenoide SSPC-C. Se de circuito notará un error si se intermedia con excede la tolerancia. Se corto a detectó una falla de corto energ´ıa. a energ´ıa.



P0765

SSPC-D Circuito del abierto embrague del de solenoide directa SSPC-D.

El circuito del SSPC-D no proporcionó ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Circuito abierto o falla del controlador del PCM durante los diagnósticos a bordo.

Remolque en OFF: • solamente está disponible la quinta velocidad. Remolque en ON: • solamente está disponible la sexta velocidad.


P0766

SSPC-D Falla del del circuito embrague o de solenoide directa SSPC-D - OFF.

Falla del circuito o solenoide SSPC-D en la posición OFF durante el funcionamiento resultando en presión alta en el circuito hidráulico.

Remolque en OFF: • no está disponible la quinta velocidad. Remolque en ON: • no están disponibles la quinta o sexta velocidad.


P0767

SSPC-D Falla del del circuito embrague o de solenoide directa SSPC-D - ON.

Falla del circuito o solenoide SSPC-D en la posición ON durante el funcionamiento resultando en presión baja en el circuito hidráulico.

No están disponibles la primera, segunda, tercera o cuarta velocidad.


P0768

SSPC-D Falla en del el embrague circuito de del directa solenoide SSPC-D.

El circuito del SSPC-D no proporcionó ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Falla en el circuito o falla en el controlador del PCM.

-

Puede tener códigos de falla adicionales. Códigos de falla posibles P0765, P0982 y P0983.Vaya a la prueba precisa A.

P0982b

SSPC-D Solenoide Se comprueba el voltaje a del SSPC-D través del circuito del embrague o solenoide SSPC-D. Se de circuito notará un error si se directa en corto excede la tolerancia. a tierra. Falla detectada de corto a tierra.



P0983b

SSPC-D Solenoide Se comprueba el voltaje a del SSPC-D través del circuito del embrague o solenoide SSPC-D. Se de circuito notará un error si se directa con excede la tolerancia. Se corto a detectó una falla de corto energ´ıa. a energ´ıa.

Remolque en OFF: • solamente está disponible la quinta velocidad. Remolque en ON: • solamente está disponible la sexta velocidad.



307-01B-10


307-01B-10


Componente

Descripcion ´

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´

P0770

SSPC-E Circuito del abierto embrague del de solenoide baja/reSSPC-E. versa

El circuito del SSPC-E no proporcionó ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Circuito abierto o falla en el controlador del PCM durante los diagnósticos a bordo.



P0771

SSPC-E Falla del del circuito embrague o de solenoide baja/reSSPC-E versa - OFF.

Falla del circuito o solenoide SSPC-E en la posición ON durante el funcionamiento resultando en presión baja en el circuito hidráulico.

Remolque en OFF: • no está disponible la primera velocidad. Remolque en ON: • no están disponibles la primera y segunda velocidad.


P0772

SSPC-E Falla del del circuito embrague o de solenoide baja/reSSPC-E versa - ON.

Falla del circuito o solenoide SSPC-E en la posición OFF durante el funcionamiento resultando en presión alta en el circuito hidráulico.

Remolque en OFF: • solamente está disponible la primera velocidad. Remolque en ON: • solamente están disponibles la primera o segunda velocidad.


P0773

SSPC-E Falla en del el embrague circuito de del baja/re- solenoide versa SSPC-E.

El circuito del SSPC-E no proporcionó ca´ıda de voltaje a través del solenoide. Falla en el circuito o falla en el controlador del PCM.

-

Puede tener códigos de falla adicionales. Códigos de falla posibles P0770, P0985 y P0986. Vaya a la prueba precisa A.

P0985b

SSPC-E Solenoide Se comprueba el voltaje a del SSPC-E través del circuito del embrague o solenoide SSPC-E. Se de circuito notará un error si se baja/reen corto excede la tolerancia. versa a tierra. Falla detectada de corto a tierra.

Remolque en ON: • solamente está disponible la quinta velocidad.


P0986b

SSPC-E Solenoide Se comprueba el voltaje a del SSPC-E través del circuito del embrague o solenoide SSPC-E. Se de circuito notará un error si se baja/recon excede la tolerancia. Se versa corto a detectó una falla de corto energ´ıa. a energ´ıa.




307-01B-11


307-01B-11


Componente

Descripcion ´

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´

P0791

Sensor Entrada de insufivelocidad ciente de la del flecha sensor intermedia de velocidad de la flecha intermedia.

El PCM detectó una señal insuficiente del sensor de velocidad de la flecha intermedia durante el funcionamiento.

Cambios o acoplamientos bruscos, rpm del motor más altas o más bajas de lo esperado. No funciona en primera, tercera o quinta velocidad.


P0793

Sensor No hay de entrada velocidad del de la sensor flecha de intermedia velocidad de la flecha intermedia

El PCM detectó una perdida de la señal del sensor de velocidad de la flecha intermedia durante el funcionamiento.

Cambios o acoplamientos bruscos, rpm del motor más altas o más bajas de lo esperado. No funciona en primera, tercera o quinta velocidad.


P0794

Sensor Señal de intermivelocidad tente del de la sensor flecha de intermedia velocidad de la flecha intermedia

El PCM ha detectado una señal intermitente del sensor de velocidad de la flecha intermedia.

-


P0841

PS-A

Circuito PS-A / error de rango o rendimiento.

El interruptor de presión no coincide con la falla de encendido (on) o apagado (off) del embrague de inercia. Posible problema mecánico o hidráulico.

No todas las velocidades están presentes, dependiendo de la falla o modo y posición de la palanca manual.

Refiérase al PID P0730_Status para una falla espec´ıfica. Refiérase al Modo de control de rendimiento (OSC) en esta sección. Vaya a la prueba precisa E.

P0846

PS-B

Circuito PS-B / error de rango o rendimiento.

El interruptor de presión no coincide con la falla de encendido (on) o apagado (off) del embrague de sobremarcha. Posible problema mecánico o hidráulico.



P0871

PS-C

Circuito PS-C / rango o error.

El interruptor de presión no coincide con la falla de encendido (on) o apagado (off) del embrague de intermedia. Posible problema mecánico o hidráulico.




307-01B-12


307-01B-12


Componente

Descripcion ´

P0876

PS-D

Circuito PS-D / error de rango o rendimiento.

P0988

PS-E

P0657

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´

El interruptor de presión no coincide con la falla de encendido (on) o apagado (off) del embrague de directa. Posible problema mecánico o hidráulico.



Circuito PS-E / error de rango o rendimiento.

El interruptor de presión no coincide con la falla de encendido (on) o apagado (off) del embrague de baja/reversa. Posible problema mecánico o hidráulico.



TSPC

Falla del circuito de alimentación de energ´ıa del lado alto del TSPC.

Falla del circuito de alimentación de energ´ıa del lado alto del TSPC.

Solamente están disponibles las velocidades de reversa, neutral y quinta. Las RPM del motor en marcha m´ınima son de cerca de 1000 rpm cuando el TSPC está apagado como una acción del FMEM.

Se ha interrumpido la energ´ıa a todos los solenoides. Monitoree el PID tspc_flg. Si tspc_flg = 1, entonces el TSPC está encendido. Si tspc_flg = 0, entonces el TSPC está apagado. Compruebe si hay un circuito abierto, corto a tierra y si el arnés está desconectado. Repare según sea necesario. Cuando se ordena OFF al TSPC como una acción del FMEM, compruebe que todos los solenoides funcionen correctamente como se indica en la Tabla de aplicación de bandas, embragues, solenoides e interruptores.

U0100

ECM/ TCM

Error de comunicación de CAN

Perdida de comunicación con el PCM del motor sobre el enlace de comunicación.

Solamente están disponibles las velocidades de reversa, neutral y quinta.

Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz

P1910

Circuito del controlador de luz de reversa

Falla del circuito de control del controlador de la luz de reversa.

Falla del circuito de control del controlador de luz de reversa.

No hay luces de reversa en reversa. El Sensor de TR-P está bien.

Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz Refiérase a los diagramas de cableado del veh´ıculo.


307-01B-13


307-01B-13

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Tabla de codigos ´ de diagnostico ´ de falla. (Continuacion) ´ DTC P1124

Componente

Descripcion ´

Sensor de TP

Voltaje de TP alto/bajo para los diagnósticos a bordo.

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´

El TP no estuvo en la posición correcta para los diagnósticos a bordo.

Vuelva a correr a la posición apropiada de la mariposa de acuerdo a la aplicación.


Puede resultar una condición de encendido del A/C o desempañado por el embrague del A/C activado durante los diagnósticos a bordo.

Se establece un DTC durante los diagnósticos a bordo: vuelva a correr con el A/C apagado. Falla en encendido: presión de la tuber´ıa ligeramente baja con el A/C apagado.


P1460

Interruptor Error en del A/C el interruptor c´ıclico de presión del A/C.

P1572

Interruptor Falló el Falla en el circuito de de BPP circuito freno aplicado durante el del funcionamiento normal. interruptor de BPP

Falla de encendido o no conectado: el TCC no se acoplará a menos de 1/3 de la mariposa. Falla en apagado o no conectado: el TCC no se desacoplará cuando se aplique el freno.


P1703

Interruptor El freno de BPP no se acciona durante los diagnósticos a bordo KOER o falla el circuito del interruptor de BPP.

El freno no cicla durante KOER o falla del circuito de encendido del freno durante KOEO.

Falla de encendido o no conectado: el TCC no se acoplará a menos de 1/3 de la mariposa. Falla en apagado o no conectado: el TCC no se desacoplará cuando se aplique el freno.


P1780

Interruptor Entrada Voltaje del interruptor de de TCS incorrecta TCS incorrecto. del interruptor de TCS de acuerdo a la posición seleccionada.

No hay caracter´ıstica de remolque cuando el interruptor del TCS se presiona durante el autodiagnóstico.

Vuelva a correr los diagnósticos a bordo y cicle el interruptor. Si el problema continua presente, refiérase a Sección 307-05.

P1729

Interruptor Falla del Voltaje incorrecto del de 4x4 circuito/ circuito/interruptor de 4x4 baja interruptor baja de 4x4 baja

No hay caracter´ıstica de 4x4 baja cuando se acopla 4x4 baja

Refiérase a la Sección 308-07A y Sección 308-07B para problemas de la caja de transferencia.


307-01B-14


307-01B-14


Componente

Descripcion ´

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´

P1781

Interruptor Circuito/ Voltaje incorrecto del de 4x4 interruptor circuito/interruptor de 4x4 baja de 4x4 baja. baja fuera de rango del autodiagnóstico.

No hay caracter´ıstica de 4x4 baja cuando 4x4 baja se acopla durante el autodiagnóstico.

Vuelva a correr los diagnósticos a bordo y cicle el interruptor. Refiérase a la Sección 308-07A y Sección 308-07B para problemas de la caja de transferencia.

P2700

Error en Elemento el A de sistema fricción del de la embrague transmide sión inercia. error detectado de tiempo de aplicación, rango, rendimiento.

Falla en encendido: • no está disponible la primera velocidad con el remolque en OFF. • no están disponibles la primera, tercera, quinta velocidad manual. • no están disponibles la primera, tercera o quinta velocidad con el remolque en ON. Falla en apagado: • no están disponibles la primera, segunda, tercera o quinta velocidad con el remolque en OFF. • no están disponibles la primera, tercera o quinta velocidad • no están disponibles la segunda, cuarta o sexta velocidad con el remolque en ON.

Refiérase al PID P0730_Status para una falla espec´ıfica. Refiérase al Modo de control de rendimiento (OSC) en esta sección. Refiérase a las Tablas de aplicación de bandas, embragues, solenoides e interruptores. Refiérase a especificaciones. Vaya a la prueba precisa A.

El PCM ha detectado un error en el sistema de funcionamiento del embrague.


307-01B-15


307-01B-15


Componente

Descripcion ´

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´

P2701

Error en Elemento el B de sistema fricción del de la embrague transmide sión sobremarerror cha detectado de tiempo de aplicación, rango, rendimiento.


Falla en encendido: • no están disponibles la primera, tercera o quinta velocidad con el remolque en OFF. • no están disponibles la primera y tercera velocidad de modo manual. • no están disponibles la primera, tercera y quinta velocidad con el remolque en ON. Falla en apagado: • no está disponible la segunda velocidad con el remolque en OFF. • no están disponibles la segunda o cuarta velocidad manual. • no están disponibles la segunda, cuarta o sexta velocidad con el remolque en ON.

Refiérase al PID P0730_Status para una falla espec´ıfica. Refiérase al Modo de control de rendimiento (OSC) en esta sección. Refiérase a las Tablas de aplicación de bandas, embragues, solenoides e interruptores. Refiérase a especificaciones. Vaya a la prueba precisa A.

P2702

Error en Elemento el C de sistema fricción de de la embrague transmide sión intermedia error detectado de tiempo de aplicación, rango, rendimiento.


Falla en encendido: • no están disponibles la primera, segunda, quinta o sexta velocidad con el remolque en OFF. • no están disponibles la primera, segunda o quinta velocidad. • no están disponibles la primera, segunda, quinta o sexta velocidad con el remolque en ON. Falla en apagado: • no está disponible la tercera velocidad con el remolque en OFF. • no están disponibles la tercera o cuarta velocidad manual. • no están disponibles la tercera o cuarta velocidad con el remolque en ON.

Refiérase a las Tablas de aplicación de bandas, embragues, solenoides e interruptores. Refiérase a especificaciones. Vaya a la prueba precisa A. Vea el PID P0730 Status para una falla espec´ıfica. Refiérase al Modo de control de rendimiento (OSC) en esta sección.


307-01B-16


307-01B-16


Componente

Descripcion ´

Condicion ´

S´ıntoma

Accion ´

P2703

Error en Elemento el D de sistema fricción del de la embrague transmide sión directa error detectado de tiempo de aplicación, rango, rendimiento.


Falla en encendido: • no están disponibles la primera, segunda, tercera o cuarta velocidad con el remolque en OFF. • no están disponibles la primera, segunda o tercera velocidad manual. • no están disponibles la primera, segunda, tercera o cuarta velocidad con el remolque en ON. Falla en apagado: • no está disponible la quinta velocidad con el remolque en OFF. • no están disponibles la quinta o sexta velocidad con el remolque en ON.

Refiérase a las Tablas de aplicación de bandas, embragues, solenoides e interruptores. Refiérase a especificaciones. Vaya a la prueba precisa A. Vea el PID P0730 Status para una falla espec´ıfica. Refiérase a Modo de control de rendimiento (OSC) en esta sección.

P2704

Error en Elemento el E de sistema fricción del de la embrague transmide sión baja/reerror versa detectado de tiempo de aplicación, rango, rendimiento.


Falla en encendido: • no están disponibles la primera, segunda, tercera o quinta velocidad con el remolque en OFF. • no están disponibles la tercera o quinta velocidad manual. • no están disponibles la primera, tercera, quinta o sexta velocidad con el remolque en ON. Falla en apagado: • no está disponible la primera velocidad en modo normal. • no están disponibles la primera o segunda velocidad en el modo de remolque. • no están disponibles la primera o segunda velocidad manual.

Refiérase a las Tablas de aplicación de bandas, embragues, solenoides e interruptores. Refiérase a especificaciones. Vaya a la prueba precisa A. Vea el PID P0730 Status para una falla espec´ıfica. Refiérase a Modo de control de rendimiento (OSC) en esta sección.

a Comprobación del circuito de salida, generado solamente por s´ıntomas eléctricos. b También puede generarse por algún otro sistema de hardware de la transmisión no eléctrico.


307-01B-1


307-01B-1

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES Configuraciones del conector de la transmision ´ Localización, conector/componente del arnés de la transmisión interna

Ref.

Descripcion ´

Ref.

1

PC-A (control de presión de la tuber´ıa)

10

2

TCC (embrague del convertidor de torsión)

PS-A (interruptor de presión del embrague de inercia)

11

PS-E (interruptor de presión de baja/reversa)

12

PS-D (interruptor de presión del embrague de directa)

13

PS-C (interruptor de presión del embrague de intermedia)

14

TR-P (sensor de rango de la transmisión)

3

SSPC-B (embrague de sobremarcha)

4

SSPC-A (embregue de inercia)

5

SSPC-E (embrague de baja/reversa)

6

SSPC-D (embrague de directa)

7

SSPC-C (Embrague de intermedia)

8

TFT (temperatura de fluido de la transmisión)

9

PS-B (interruptor de presión de sobremarcha)


Descripcion ´


307-01B-2


307-01B-2

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Conector del arnés del veh´ıculo de la transmisión

Nº de terminal

Descripcion ´

Conector del PCM

1

SSPC-E

13

2

Sin uso

-

3

SSPC-B

10

4

SSPC-D

12

5

SSPC-C

11

6

Sin uso

-

7

Solenoide VPWR

7

8

TCC

14

9

PS-C

19

10

PC-A

2

11

PS-D

20

12

SSPC-A

9

13

PS-E

21

14

PS-A

17

Nº de terminal

Descripcion ´

Conector del PCM

15

Señal de TR-P

25

16

PS-B

18

17

Tierra de TR-P

22

18

Señal de TFT

26

19

No se usa

-

20

Solenoide VPWR

7

21

VPWR solamente para el sensor de TRP

1

22

SGNRTN

30

23

Sin uso

-

24

Solenoide VPWR

7

Conector del arnés interno de la transmisión

Int. Color del cable de la terminal No. 1



Nº de terminal

Descripcion ´

Conector del PCM

1

SSPC-E

13

Verde claro

Gris

-

2

Sin uso

-

-

-

-

3

SSPC-B

10

Rojo

Verde claro

-

4

SSPC-D

12

Café

Rosa

-

5

SSPC-C

11

Amarillo

Púrpura

-

6

No se usa

-

-

-

-

7

Solenoide VPWR (a)

7

-

-

-

8

TCC

14

Azul obscuro

Anaranjado

-

9

PS-C

19

Blanco

Negro

-


307-01B-3


307-01B-3

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Int. Color del cable de la terminal No. 1



Nº de terminal

Descripcion ´

Conector del PCM

10

PC-A

17

Azul claro

Blanco

-

11

PS-D

20

Rojo

Verde obscuro

-

12

SSPC-A

9

Púrpura

Amarillo

-

13

PS-E

21

Azul obscuro

Anaranjado

-

14

PS-A

17

Negro

Blanco

-

15

Señal de TR-P

25

-

Azul claro

-

16

PS-B

18

Café

Rosa

-

17

Tierra de TR-P

22

-

-

Café claro

18

Señal de TFT

26

Café

Gris

-

19

Sin uso

-

-

-

-

20

Solenoide VPWR (a)

7

-

-

-

21

VPWR solamente para el sensor de TR-P

1

Anaranjado

-

-

22

SGNRTN (b)

30

-

-

-

23

Sin uso

-

-

-

-

24

VPWR (a)

7

-

-

-

(a) Vea las terminales negativas para SSPC-x. (b) Vea las terminales negativas para PS-x.

Conector del solenoide SSPC-x del arnés interno Café (Terminal 2)

Conector del sensor de TR-P del arnés interno - Café (Terminal 3)

Nº de terminal

Funcion ´ del circuito

1

Energ´ıa

2

Señal del sensor

3

Tierra

Nº de terminal


1

Común

2

Señal del solenoide


307-01B-4


307-01B-4

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Conector del interruptor de PS-x del arnés interno Negro (Terminal 2)

Conector del arnés del sensor de velocidad de la flecha intermedia y de velocidad de la flecha de la turbina (TSS)

Nº de terminal


1

Señal del interruptor

Nº de terminal

Terminal del PCM

2

Retorno de la señal del interruptor

1

1

Energ´ıa del veh´ıculo

2

22

Retorno de la señal

3

29

Sensor de velocidad de la flecha de la turbina (TSS)

4

27

Sensor de velocidad de la flecha intermedia

Conector del arnés del sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)

Nº de terminal

Terminal del PCM


1

22

Retorno de la señal

2

28

Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)

3

1

Energ´ıa del veh´ıculo



307-01B-1


307-01B-1

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES Pruebas precisas — Veh´ıculos equipados con OSC Herramientas especiales Manómetro de presión del fluido de la transmisión 307-004 (T57L-77820-A)

Medidor automotriz 73 III 105-R0057 o su equivalente

NOTA: Apague la unidad de la toma de fuerza (PTO) para obtener resultados correctos de la prueba, si as´ı está equipado. Para una descripción del funcionamiento de la PTO, refiérase a Sistema de control electrónico de la transmisión en esta sección. El diagnóstico a bordo no está accesible cuando la unidad PTO está en operación. El solenoide B (SSB) de cambios está encendido cuando la PTO está funcionando. En el momento en que se desconecte un conector eléctrico o cuerpo de solenoides, inspeccione el conector para detectar la condición de la terminal, corrosión y contaminación. También inspeccione el sello del conector para detectar daños. Limpie, repare o instale un conector nuevo según se requiera. Diagnostico ´ previo del solenoide/interruptor

Sistema de diagnóstico mundial (WDS) 418-F224 Probador de Nueva Generación STAR (NGS) 418-F052 o una herramienta de diagnóstico equivalente

Use las siguientes tablas cuando realice las Pruebas precisas.

Tabla de aplicacion ´ (A) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la PC-A de palanca presion ´ de Embrague selectora Frenado la tuber´ıa hacia Embrague de rangos Velocidad del motor (I) adelante de inercia PS-A

SSPC-A del embrague de inercia(l)

P

P

-

HP/LA (a)

-

-

C

LP/HA

N

N

-

HP/LA (a)

-

-

C

LP/HA

R

R

-

HP/LA (a)

-

A

O

HP/LA


1

-

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


2

-

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


3

-

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA



307-01B-2


307-01B-2

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Tabla de aplicacion ´ (A) de bandas, embragues, solenoides e interruptores (Continuacion) ´ Posicion ´ de la palanca selectora de rangos

Velocidad

Frenado del motor

PC-A de presion ´ de la tuber´ıa (I)

Embrague hacia adelante

Embrague de inercia

PS-A

SSPC-A del embrague de inercia(l)


4 (b)

S´ı

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


5

-

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


6

S´ı

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA

(a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (B) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la SSPC-B palanca del selectora Embrague embrague Int. de rangos Velocidad de OD PS-B de OD (D) Embrague PS-C


P

P

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA

N

N

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA

R

R

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


1

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


2

A

O

HP/HA

-

C

LP/LA


3

-

C

LP/LA

A

O

HP/HA


307-01B-3


307-01B-3

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Tabla de aplicacion ´ (B) de bandas, embragues, solenoides e interruptores (Continuacion) ´ Posicion ´ de la palanca selectora de rangos

Velocidad

Embrague de OD

PS-B

SSPC-B del embrague de OD (D)

Int. Embrague

PS-C



4 (b)

A

O

HP/HA

A

O

HP/HA


5

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


6

A

O

HP/HA

-

C

LP/LA

(b) Estrategia en fr´ıo HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (D) Directamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (C) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada.

PS-E


A (a) (c)

C (a) (c)

(a)

LP/HA

A (a) (c)

C (a) (c)

(a)

O

LP/HA (d)

A (a)

O (a)

HP/HA (a)

-

C

LP/HA

A (a) (c)

C (a) (c)

(a)

2

-

C

LP/HA

-

C

LP/LA


3

-

C

LP/HA

-

C

LP/LA


4 (b)

-

C

LP/HA

-

C

LP/LA


Velocidad

Embrague de directa

PS-D


P

P

-

C

LP/HA

N

N

-

C

R

R

A (d)


1




307-01B-4


307-01B-4

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Tabla de aplicacion ´ (C) de bandas, embragues, solenoides e interruptores (Continuacion) ´ Posicion ´ de la palanca selectora de rangos

Velocidad

Embrague de directa

PS-D



5

A

O

HP/LA


6

A

O

HP/LA

PS-E


-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


(a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo (c) 207 kPa (30 psi) hasta que las mph alcancen 5 km/h (3 mph) (d) Embrague aplicado a través de la posición de la válvula manual HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (D) = Directamente proporcional (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (D) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la palanca selectora Convertidor de OWC de de rangos Velocidad torsion ´ TCC (D) OWC de OD baja/reversa P

P

LP/LA

X

X

N

N

LP/LA

X

X

R

R

LP/LA

X

-


1

(a)

X

X


2

(a)

O/R

X


3

(a)

X

O/R


4 (b)

(a)

O/R

O/R


307-01B-5


307-01B-5

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Tabla de aplicacion ´ (D) de bandas, embragues, solenoides e interruptores (Continuacion) ´ Posicion ´ de la palanca selectora de rangos

Velocidad

Convertidor de torsion ´ TCC (D)

OWC de OD

OWC de baja/reversa


5

(a)

X

O/R


6

(a)

O/R

O/R

(a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo O/R = Sobregiro LP = Presión baja LA = Corriente baja X = Sostenida (D) = Directamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (E) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la PC-A de palanca presion ´ de Embrague selectora Frenado la tuber´ıa hacia Embrague de rangos Velocidad del motor (I) adelante de inercia PS-A

SSPC-A del embrague de inercia

P

P

-

HP/LA (a)

-

-

C

LP/HA

N

N

-

HP/LA (a)

-

-

C

LP/HA

R

R

-

HP/LA (a)

-

A

O

HP/LA


1

S´ı

HP/LA (a)

A

A

O

HP/LA


2

S´ı

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


3

S´ı

HP/LA (a)

A

A

O

HP/LA


4 (b)

S´ı

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


5

S´ı

HP/LA (a)

A

A

O

HP/LA


6

S´ı

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA


307-01B-6


307-01B-6

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ (a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (F) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la SSPC-B palanca del selectora Embrague embrague Int. de rangos Velocidad de OD PS-B de OD (D) Embrague PS-C


P

P

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA

N

N

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA

R

R

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


1

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


2

A

O

HP/HA

-

C

LP/LA


3

-

C

LP/LA

A

O

HP/HA


4 (b)

A

O

HP/HA

A

O

HP/HA


5

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


6

A

O

HP/HA

-

C

LP/LA


307-01B-7


307-01B-7

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ (b) Estrategia en fr´ıo HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (D) Directamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (G) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada.

PS-E


A (a) (c)

C (a) (c)

(a)

LP/HA

A (a) (c)

C (a) (c)

(a)

O

LP/HA (d)

A (a)

O (a)

HP/HA (a)

-

C

LP/HA

A (a)

O (a)

(a)

2

-

C

LP/HA

A (a)

O

HP/HA


3

-

C

LP/HA

-

C

LP/LA


4 (b)

-

C

LP/HA

-

C

LP/LA


5

A

O

HP/LA

-

C

LP/LA


6

A

O

HP/LA

-

C

LP/LA


Velocidad

Embrague de directa

PS-D


P

P

-

C

LP/HA

N

N

-

C

R

R

A (d)


1




307-01B-8


307-01B-8

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ (a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo (c) 207 kPa (30 psi) hasta que las mph alcancen 5 km/h (3 mph) (d) Embrague aplicado a través de la posición de la válvula manual HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (D) = Directamente proporcional (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (H) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la palanca selectora Convertidor de OWC de de rangos Velocidad torsion ´ TCC (D) OWC de OD baja/reversa P

P

LP/LA

X

X

N

N

LP/LA

X

X

R

R

LP/LA

X

-


1

(a)

X

X


2

(a)

O/R

X


3

(a)

X

O/R


4 (b)

(a)

O/R

O/R


5

(a)

X

O/R


6

(a)

O/R

O/R

(a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo O/R = Sobregiro LP = Presión baja LA = Corriente baja X = Sostenida (D) = Directamente proporcional


307-01B-9


307-01B-9

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Tabla de aplicacion ´ (I) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la PC-A de palanca presion ´ de Embrague selectora Frenado la tuber´ıa hacia Embrague de rangos Velocidad del motor (I) adelante de inercia PS-A

SSPC-A del embrague de inercia

Tercera manual

3

S´ı

HP/LA (a)

A

A

O

HP/LA

Segunda manual

2

S´ı

HP/LA (a)

A

-

C

LP/HA

Primera manual

1

S´ı

HP/LA (a)

A

A

O

HP/LA

(a) Calibración controlada por el PCM (b) Estrategia en fr´ıo HP = Presión alta LA = Corriente baja LP = Presión baja HA= Corriente alta A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (J) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la SSPC-B palanca del selectora Embrague embrague Int. de rangos Velocidad de OD PS-B de OD (D) Embrague PS-C


Tercera manual

3

-

C

LP/LA

A

O

HP/HA

Segunda manual

2

A

O

HP/HA

-

C

LP/LA

Primera manual

1

-

C

LP/LA

-

C

LP/LA


307-01B-10


307-01B-10

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ (a) Calibración controlada por el PCM HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (K) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la palanca selectora de rangos

PS-E


-

C

LP/LA

LP/HA

A

O

HP/HA

LP/HA

A

O

HP/HA

Velocidad

Embrague de directa

PS-D


Tercera manual

3

-

C

LP/HA

Segunda manual

2

-

C

Primera manual

1

-

C


HP = Presión alta LP = Presión baja HA = Corriente alta LA = Corriente baja A = Aplicado C = Cerrado O = Abierto (D) = Directamente proporcional (I) Inversamente proporcional Tabla de aplicacion ´ (L) de bandas, embragues, solenoides e interruptores NOTA: La PTO puede funcionar en cualquier velocidad incluyendo PARK y NEUTRAL, no requiere de OWC de OD. El TCC se puede acoplar en PARK y NEUTRAL con la PTO acoplada. Posicion ´ de la palanca selectora Convertidor de OWC de de rangos Velocidad torsion ´ TCC (D) OWC de OD baja/reversa Tercera manual

3

(a)

X

O/R

Segunda manual

2

(a)

X

O/R

Primera manual

1

(a)

X

X


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307-01B-11

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ (a) Calibración controlada por el PCM O/R = Sobregiro X = Sostenida (D) = Directamente proporcional PRUEBA PRECISA A: SOLENOIDES DE CONTROL

NOTA: Refiérase a la Ilustración del conector del arnés del veh´ıculo de la transmisión que precede a estas pruebas precisas. NOTA: Refiérase a la ilustración del conector del arnés interno que precede a estas pruebas precisas. NOTA: Lea y registre todos los DTC. Se deben reparar todos los DTC del sensor de TR-P, PCA (solenoide de presión de la tuber´ıa) y VSS antes de entrar al Control de estado de las salidas (OSC) - Modo de servicio de bah´ıa. NOTA: Use la Tabla de PID para los PID de diagnóstico disponibles. Refiérase a Modo de control de rendimiento (OSC) en esta sección. A1

A2

A3

A4

Paso de la comprobacion ´ ´ ´ DIAGNOSTICO ELECTRONICO • Llave en la posicion ´ OFF. • Seleccione PARK. • Revise para asegurarse de que el conector del arnes ´ de la transmision ´ asiente totalmente, las terminales se acoplen completamente en el conector y esten ´ en buen estado antes de continuar. • Conecte la herramienta de diagnostico. ´ • Llave en la posicion ´ ON. • Introduzca el siguiente modo de diagnostico ´ en la herramienta de diagnostico: ´ Modos de comandos activos del conector B del PCM. • Monitoree el PID correcto para el solenoide SSPC-x, TCC o PCA que se estan ´ probando. • Monitoree el PID correcto para el interruptor del solenoide PSx. Si alguno esta´ disponible para el solenoide que se esta´ probando, refierase ´ a la tabla de PID en Modo de control de rendimiento (OSC). • ¿Los PID pueden ser monitoreados o los solenoides ordenados? PRUEBA FUNCIONAL DEL SOLENOIDE • Seleccione el solenoide correcto que se va a probar, SSx AMP, TCC AMP, PCA AMP, o LINEDSD • Seleccione el valor: 0, 0.25, 0.50, 0.75 o 1.0 amp. • Seleccione otro valor: 0 - 1.0 amp. • Cancele y regrese al funcionamiento normal. • Oprima ‘‘SEND’’. • ¿Las lecturas de presion ´ y corriente cambian y coinciden con el comando? ´ DEL VOLTAJE DE LA BATERÍA COMPROBACION • Desconecte el conector del arnes ´ del veh´ıculo de la transmision ´ del conector de la mampara de la transmision. ´ • Inspeccione si hay terminales danadas ˜ en el conector del arnes. ´ • Llave en la posicion ´ ON. • Mida el voltaje entre las terminales 7, 20 y 24, lado del arnes ´ y tierra. • ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? ´ DE LA SENAL ˜ ´ COMPROBACION ELECTRICA • •

Resultado / Medida a tomar

S´ı Permanezca en el Modo de diagnostico ´ de comandos activos. Vaya a A2 .

No Repita el procedimiento para entrar al Modo de diagnostico ´ de comandos activos. Si el veh´ıculo no entro´ al Modo de diagnostico ´ de comandos activos, refierase ´ a Manual de diagnostico ´ de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnosticos ´ del modulo ´ de control del tren motriz (PCM).

S´ı Borre los DTC.

No Vaya a A3.

S´ı Vaya a A4.

No Repare el circuito. Compruebe que funcione correctamente.

Mida el voltaje entre las terminales 7, 20, 24 y las terminales 1, 3, 4, 5, 8, 10 y 12, lado del arnes. ´ Active cada uno de los solenoides del control de presion ´ mientras monitorea las lecturas de corriente (amperios).

(Continuacion) ´


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307-01B-12

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ PRUEBA PRECISA A: SOLENOIDES DE CONTROL (Continuacion) ´ A4

Paso de la comprobacion ´ ´ DE LA SENAL ˜ ´ COMPROBACION ELECTRICA (Continuacion) ´ •

A5

A6

Seleccione el solenoide correcto que se va a probar, SSx AMP, TCC AMP, PCA AMP, o LINEDSD • Seleccione el valor: 0, 0.25, 0.50, 0.75 o 1.0 amp. • Seleccione otro valor: 0 - 1.0 amp. • Cancele y regrese al funcionamiento normal. • ¿Cambia el estado de la corriente y el solenoide? ´ DEL ARNES ´ INTERNO COMPROBACION • Vac´ıe el fluido de la transmision. ´ • Desmonte el carter ´ de fluido de la transmision. ´ • Desconecte: Solenoide afectado. • Mida la resistencia entre las terminales 1, 3, 4, 5, 8, 10 y 12, lado de la mampara de la transmision ´ y la terminal 2 en cada conector de solenoide asociado. • Mida la resistencia entre las terminales 1, 20 y 24, lado de la mampara de la transmision ´ y la terminal 1 en cada conector de solenoide asociado. • ¿Son las resistencias menores de 0.5 ohmios? ´ DE CORTO A TIERRA COMPROBACION • Mida la resistencia entre las terminales 1, 3, 4, 5, 8, 10 y 12, lado del arnes ´ y tierra. • ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios?


S´ı Vaya a A5.

No Repare un circuito abierto o en corto en el arnes, ´ o instale un PCM nuevo.

S´ı Vaya a A6.

No Instale un arnes ´ nuevo. Vaya a A7 .

S´ı Instale un arnes ´ nuevo.

No Vaya a A7.

A7

A8

´ DE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE EN COMPROBACION EL SOLENOIDE NOTA: La transmision ´ de la produccion ´ inicial tendra´ un solenoide del PCA con un valor de resistencia de 4.1-4.7 ohmios. Las transmisiones de produccion ´ reciente tendran ´ un valor de resistencia de 5.08-5.80 ohmios. • Mida la resistencia entre las terminales 1 y 2 en cada solenoide. • ¿La resistencia para el solenoide de PCA esta´ entre 5.08-5.80 ohmios? ¿La resistencia para todos los demas ´ solenoides esta´ entre 4.1-4.7 ohmios? ´ DE CORTO A TIERRA EN EL SOLENOIDE COMPROBACION • Mida la resistencia entre las terminales 1 y 2 en cada solenoide y tierra. • ¿Es la resistencia menor de 10,000 ohmios?

S´ı Vaya a A8.

No Instale un solenoide nuevo si no esta´ dentro la especificacion. ´ Borre los DTC. Compruebe que el sistema funcione correctamente.

S´ı Instale un ensamble de cuerpo de solenoides nuevo.

No Instale un PCM nuevo. Si la condicion ´ persiste, refierase ´ al Diagnostico ´ mediante la tabla de s´ıntomas en esta seccion ´ para el diagnostico ´ de problemas de presion. ´ Borre los DTC. Compruebe que el sistema funcione correctamente.


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307-01B-13

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ ´ (TFT) PRUEBA PRECISA B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION

NOTA: Refiérase a la Ilustración del conector del arnés del veh´ıculo de la transmisión que precede a estas pruebas precisas. NOTA: Refiérase a la ilustración del Conector del arnés interno que precede a estas pruebas precisas. NOTA: Lea y registre todos los DTC. NOTA: Use la Tabla de PID para los PID de diagnóstico disponibles. Refiérase a Modo de control de rendimiento (OSC) en esta sección. B1

B2

Paso de la comprobacion ´ ´ ´ DIAGNOSTICO ELECTRONICO • Llave en la posicion ´ OFF. • Seleccione PARK. • Revise para asegurarse de que el conector del arnes ´ de la transmision ´ asiente totalmente, las terminales se acoplen completamente en el conector y esten ´ en buen estado antes de continuar. • Conecte la herramienta de diagnostico. ´ • Llave en la posicion ´ ON. • Introduzca el siguiente modo de diagnostico ´ en la herramienta de diagnostico: ´ Monitoree los PID para TFT. • ¿Entra el veh´ıculo en ‘‘PID/data monitor and record’’? CICLO DE CALENTAMIENTO Y ENFRIAMIENTO • Mientras monitorea los PID de TFT, realice la siguiente prueba: Si la transmision ´ esta´ fr´ıa, hagala ´ funcionar para calentarla. Si la transmision ´ esta´ caliente, permita que la transmision ´ se enfr´ıe. • ¿Los PID de TFT aumentan conforme la transmision ´ se calienta o disminuyen conforme la transmision ´ se enfr´ıa o el TFT cae dentro y fuera del rango?


S´ı Permanezca en ‘‘PID/data monitor and record’’. Vaya a B2 .

No Repita el procedimiento para entrar al PID. Si el veh´ıculo no entra al PID, refierase ´ aManual de diagnostico ´ de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnostico ´ del modulo ´ de control del tren motriz (PCM) y NGS.

S´ı Si los PID del TFT aumentan conforme la transmision ´ se calienta o disminuyen conforme la transmision ´ se enfr´ıa, borre todos los DTC. Realice la prueba en carretera para verificar si el problema continua presente. Si el problema aun ´ esta´ presente, refierase ´ al Diagnostico ´ mediante la tabla de s´ıntomas en esta seccion ´ para diagnosticar el sobrecalentamiento de la transmision. ´

No Vaya a B3. B3

B4

´ DE LA SENAL ˜ ´ COMPROBACION ELECTRICA • Desconecte: Conector del arnes ´ de la transmision. ´ • Inspeccione visualmente todos los cables y conectores para detectar danos. ˜ • Mida el voltaje entre la terminal 18, lado del arnes ´ y tierra. • ¿Esta´ el voltaje entre 4.5 y 5.5 voltios?

S´ı Vaya a B4.

No Repare el circuito. Compruebe que el sistema funcione correctamente.

´ DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE TFT COMPROBACION • Mida la resistencia entre las terminales 18 y 22 en el conector del cuerpo de la mampara de la transmision. ´ • Registre la resistencia. • La resistencia debe estar aproximadamente en los siguientes rangos:

(Continuacion) ´


307-01B-14


307-01B-14

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ ´ (TFT) PRUEBA PRECISA B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (Continuacion) ´ B4

Paso de la comprobacion ´ ´ DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE TFT COMPROBACION (Continuacion) ´


Temperatura del fluido de la transmision ´ °C

°F

Resistencia (ohmios)

-40 a -20

-40 a -4

967K - 284K

-19 a -1

3 a 31

284K - 100K

0 a 20

32 a 68

100K - 37K

21 a 40

69 a 104

37K - 16K

41 a 70

105 a 158

16K - 5K

71 a 90

159 a 194

5K - 2.7K

91 a 110

195 a 230

2.7K - 1.5K

111 a 130

231 a 266

1.5K - 0.8K

131 a 150

267 a 302

0.8K - 0.54K

S´ı Refierase ´ al Diagnostico ´ mediante la tabla de s´ıntomas en esta seccion ´ para diagnosticar un problema de sobrecalentamiento.

No B5

B6

• ¿La resistencia esta´ en el rango? ´ DE CIRCUITO ABIERTO EN EL ARNES ´ COMPROBACION INTERNO • Vac´ıe el fluido de la transmision. ´ • Desmonte el carter ´ de fluido de la transmision. ´ • Desconecte: Conector del sensor de TFT. • Mida la resistencia entre la terminal 1 del conector del sensor de TFT y la terminal 18 del conector de la mampara de la transmision. ´ • Mida la resistencia entre la terminal 2 del conector del sensor de TFT y la terminal 22 del conector de la mampara de la transmision. ´ • ¿Son las resistencias menores de 0.5 ohmios? ´ DE CORTO A TIERRA EN EL ARNES ´ COMPROBACION INTERNO • Mida la resistencia entre las terminales 18 y 22 del conector del sensor de TFT, y tierra. • ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios?

Vaya a B5.

S´ı Vaya a B6.

No Instale un arnes ´ nuevo. Vaya a B7 .

S´ı Instale un arnes ´ interno nuevo.

No Vaya a B7.

B7

´ DE LA RESISTENCIA EN EL SENSOR COMPROBACION • Mida la resistencia entre las terminales 1 y 2 en el sensor de TFT.

(Continuacion) ´


307-01B-15


307-01B-15

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ ´ (TFT) PRUEBA PRECISA B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (Continuacion) ´ B7

Paso de la comprobacion ´ ´ DE LA RESISTENCIA EN EL SENSOR COMPROBACION (Continuacion) ´


Temperatura del fluido de la transmision ´

B8

°C

°F


-40 a -20

-40 a -4

967K - 284K

-19 a -1

3 a 31

284K - 100K

0 a 20

32 a 68

100K - 37K

21 a 40

69 a 104

37K - 16K

41 a 70

105 a 158

16K - 5K

71 a 90

159 a 194

5K - 2.7K

91 a 110

195 a 230

2.7K - 1.5K

S´ı

111 a 130

231 a 266

1.5K - 0.8K

Vaya a B8.

131 a 150

267 a 302

0.8K - 0.54K

Instale un sensor de TFT nuevo. Borre los DTC. Compruebe que el sistema funcione correctamente.

• ¿La resistencia esta´ dentro de la especificacion? ´ ´ DE CORTO A TIERRA EN EL SENSOR COMPROBACION • •

Mida la resistencia entre las terminales 1 y 2 en el conector del sensor de TFT y tierra. ¿Es la resistencia menor de 10,000 ohmios?

No

S´ı Instale un sensor de TFT nuevo.

No Instale un PCM nuevo. Borre los DTC. Si los DTC regresan y existe una condicion ´ de sobretemperatura, refierase ´ al Diagnostico ´ mediante la tabla de s´ıntomas en esta seccion. ´

´ (TR-P) PRUEBA PRECISA C: SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION

NOTA: Refiérase a la Ilustración del conector del arnés del veh´ıculo de la transmisión que precede a estas pruebas precisas. NOTA: Refiérase a la ilustración del Conector del arnés interno que precede a estas pruebas precisas. NOTA: Lea y registre todos los DTC. NOTA: Use la Tabla de PID para los PID de diagnóstico disponibles. Refiérase a Modo de control de rendimiento (OSC) en esta sección. C1

C2

Paso de la comprobacion ´ ´ DE LOS CODIGOS ´ ´ VERIFICACION DE DIAGNOSTICO DE FALLA • Llave en la posicion ´ OFF. • Seleccione PARK. • Realice la Prueba de diagnostico ´ a bordo. • ¿Solamente estan ´ presentes los codigos ´ de DTC de TR-P? ´ DEL AJUSTE DE CABLE/VARILLAJE DE VERIFICACION CAMBIOS • Seleccione DRIVE. • Conecte el cable/varillaje de cambios. • Compruebe que el cable/varillaje de cambios este´ correctamente ajustado. Refierase ´ a la Seccion ´ 307-05. • ¿Esta´ el cable/varillaje de cambios correctamente ajustado?


S´ı Vaya a C3.

No Vaya a C2.

S´ı Vaya a C3.

No Ajuste el cable/varillaje de cambios. Refierase ´ a la Seccion ´ 307-05. Vaya a C3

(Continuacion) ´


307-01B-16


307-01B-16

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ ´ (TR-P) (Continuacion) PRUEBA PRECISA C: SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION ´ C3

C4

Paso de la comprobacion ´ ´ DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMPROBACION ´ ELECTRICO (ARRANQUE Y REVERSA) • Seleccione PARK. • Llave en la posicion ´ START. • Llave en la posicion ´ OFF. • Seleccione NEUTRAL. • Llave en la posicion ´ START. • Seleccione PARK. • Llave en la posicion ´ OFF. • Seleccione REVERSE. • Llave en la posicion ´ ON. • Compruebe la iluminacion ´ de la luz de reversa. • ¿El motor arranca en PARK y NEUTRAL? ¿Las luces de reversa se iluminan? ´ DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMPROBACION ´ ELECTRICO (TR-P Y PCM) • Seleccione PARK. • Conecte la herramienta de diagnostico. ´ • Llave en la posicion ´ ON. • Introduzca el siguiente modo de diagnostico ´ en la herramienta de diagnostico: ´ Modo de diagnostico. ´ • Introduzca el siguiente modo de diagnostico ´ en la herramienta de diagnostico: ´ TR DC y TR FREQ. • Mueva la palanca selectora de rangos de la transmision ´ a cada velocidad y detengase. ´ • Observe los PID: TR DC y TR FREQ. • Monitoree el PID: TR FREQ. • Compare el PID: TR DC en la Tabla de ciclo de trabajo de TRP.


S´ı El problema no esta´ en el TR-P. Refierase ´ a la Seccion ´ 303-06B. Refierase ´ al Manual de diagnostico ´ de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnosticos ´ adicionales del PCM, arrancando el sistema y las luces de reversa.

No Vaya a C4.

Tabla de ciclo de trabajo TR DC Posicion ´

% m´ınimo de ciclo de trabajo

% m´ınimo de ciclo de trabajo

P

7.13

23.76

R

23.77

38.48

N

38.49

48.55

D

48.56

58.82

3

58.83

68.08

2

68.09

77.96

1

77.97

90.34

•

C5

S´ı El problema no esta´ en el sistema del sensor TR digital. Refierase ´ al Diagnostico ´ mediante la tabla de s´ıntomas para un diagnostico ´ adicional.

¿El PID: TR FREQ esta´ en el rango de 100 a 150 Hz? ¿El PID: TR DC esta´ en el rango de ciclo de trabajo de TRP? ¿El PID: TR DC permanece estable cuando se sacude el arnes, ´ se golpea el sensor o se conduce el veh´ıculo? ´ DE CIRCUITOS ABIERTOS EN LOS COMPROBACION ´ DEL PCM CIRCUITOS DEL ARNES • Llave en la posicion ´ OFF. • Desconecte: Conector B del PCM. • Desconecte: Conector de la mampara de la transmision. ´ • Mida la resistencia entre la terminal 15 del conector de la mampara de la transmision, ´ lado del arnes ´ y la terminal 25 del conector B del PCM, lado del arnes. ´

No Si TR DC cambia cuando se sacude el arnes, ´ golpea en el sensor o conduce el veh´ıculo, el problema puede ser intermitente. Vaya a C5.

(Continuacion) ´


307-01B-17


307-01B-17

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ ´ (TR-P) (Continuacion) PRUEBA PRECISA C: SENSOR DE RANGO DE LA TRANSMISION ´ C5

Paso de la comprobacion ´ ´ DE CIRCUITOS ABIERTOS EN LOS COMPROBACION ´ DEL PCM (Continuacion) CIRCUITOS DEL ARNES ´


•

C6

C7

C8

Mida la resistencia entre la terminal 17 del conector de la mampara de la transmision, ´ lado del arnes ´ y la terminal 22 del conector B del PCM, lado del arnes. ´ • Mida la resistencia entre la terminal 21 del conector de la mampara de la transmision, ´ lado del arnes ´ y la terminal 1 del conector B del PCM, lado del arnes. ´ • ¿Son las resistencias menores de 5 ohmios? ´ DE CORTO A TIERRA O ENERGÍA EN EL COMPROBACION ´ DEL PCM CIRCUITO DEL ARNES • Mida la resistencia entre la terminal 15 del conector de la mampara de la transmision, ´ lado del arnes ´ y la terminal 1 del conector B del PCM, lado del arnes. ´ • Mida la resistencia entre la terminal 17 del conector de la mampara de la transmision, ´ lado del arnes ´ y la terminal 1 del conector B del PCM, lado del arnes. ´ • Mida la resistencia entre la terminal 15 del conector de la mampara de la transmision, ´ lado del arnes ´ y la terminal 22 del conector B del PCM, lado del arnes. ´ • Mida la resistencia entre la terminal 1 del conector de la mampara de la transmision, ´ lado del arnes ´ y la terminal 22 del conector B del PCM, lado del arnes. ´ • ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? ´ DE CIRCUITO ABIERTO EN EL ARNES ´ COMPROBACION INTERNO • Vac´ıe el fluido de la transmision ´ • Desmonte el carter ´ de fluido de la transmision. ´ • Desmonte el filtro de fluido de la transmision. ´ • Conecte la herramienta de diagnostico. ´ • Mida la resistencia entre la terminal 21 del conector de la mampara de la transmision ´ y la terminal 1 en el sensor. • Mida la resistencia entre la terminal 15 del conector de la mampara de la transmision ´ y la terminal 2 en el sensor. • Mida la resistencia entre la terminal 17 del conector de la mampara de la transmision ´ y la terminal 3 en el sensor y tierra. • ¿Son las resistencias mayores de 0.5 ohmios? ´ DE LOS CIRCUITOS INTERNOS DEL COMPROBACION SENSOR QUE NO SON DEL PCM • Mida la resistencia entre las terminales 1, 22 y 25 y tierra. • ¿Son las resistencias mayores a 10,000 ohmios?

S´ı Vaya a C6.

No Repare los circuitos. Borre los DTC y repita las pruebas rapidas. ´

S´ı Vaya a C7.

No Repare los circuitos. Compruebe que el sistema funcione correctamente.


No Vaya a C8.


No Instale un ensamble del sensor de TR-P nuevo. Refierase ´ al Sensor digital de rango de la transmision ´ (TR) en esta seccion. ´ Borre los DTC y vuelva a correr las pruebas de OBD.


307-01B-18


307-01B-18

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ PRUEBA PRECISA D: SENSORES DE VELOCIDAD DE LA FLECHA DE LA TURBINA (TSS), VELOCIDAD DE LA FLECHA INTERMEDIA, VELOCIDAD DE LA FLECHA DE SALIDA (OSS)

NOTA: Refiérase a la Ilustración del conector del arnés del veh´ıculo de la transmisión que precede a estas pruebas precisas. NOTA: Refiérase a la ilustración del Conector del arnés interno que precede a estas pruebas precisas. NOTA: Lea y registre todos los DTC. NOTA: Use la Tabla de PID para los PID de diagnóstico disponibles. Refiérase a Modo de control de rendimiento (OSC) en esta sección. D1

D2

D3

Paso de la comprobacion ´ ´ ´ DIAGNOSTICO ELECTRONICO • Compruebe para asegurar que los conectores del arnes ´ de la transmision ´ esten ´ asentados completamente, que las terminales esten ´ acopladas completamente y en buenas condiciones antes de proceder. • Conecte la herramienta de diagnostico. ´ • Llave en la posicion ´ ON. • Introduzca el siguiente modo de diagnostico ´ en la herramienta de diagnostico: ´ Conector de comunicacion ´ de datos. • Introduzca el siguiente modo de diagnostico ´ en la herramienta de diagnostico: ´ ISS SRC, OSS SRC, TSS SRC,. • Seleccione los siguientes PID: sensor de la flecha intermedia u OSS.

PID

Descripcion ´

Valor

ISS SRC

Señal de ISS en bruto

RPM

OSS SRC

Señal de OSS en bruto

RPM

TSS SRC

Señal de TSS en bruto

RPM


S´ı Permanezca en el PID/data monitor and record. Vaya a D2 .

No

• ¿Entra el veh´ıculo en ‘‘PID/data monitor and record’’? PRUEBA DE LA TRANSMISION EN CARRETERA • Mientras monitorea la PID del sensor correspondiente, conduzca el veh´ıculo de modo que la transmision ´ efectue ´ cambios ascendentes y descendentes a traves ´ de todas las velocidades. • ¿Los PID del TSS, sensor de velocidad de la flecha intermedia o OSS aumentan o disminuyen con la velocidad del motor y veh´ıculo?

´ ERRATICA ´ PRUEBA DEL CICLO DE CONDUCCION • Mientras monitorea la PID del sensor correspondiente, conduzca el veh´ıculo de modo que la transmision ´ efectue ´ cambios ascendentes y descendentes a traves ´ de todas las velocidades. • ¿La senal ˜ del PID de TSS, sensor de velocidad de la flecha intermedia o velocidad del OSS es erratica ´ (cae a cero o cerca de cero y regresa al funcionamiento normal)?

Repita el procedimiento para entrar al PID. Si el veh´ıculo no entra el PID, refierase ´ alManual de diagnostico ´ de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnosticar el modulo ´ de control del tren motriz (PCM) o NGS.

S´ı Vaya a D3.

No Si el TSS y los PID, sensor de velocidad de la flecha intermedia o OSS no aumentan y disminuyen con la velocidad del motor y veh´ıculo, inspeccione para detectar un circuito abierto o corto en el arnes ´ del veh´ıculo, un problema en el PCM, un problema en el hardware interno. Vaya a D4 .

S´ı Si la senal ˜ del sensor es erratica, ´ inspeccione para detectar un problema intermitente en el arnes, ´ sensor o conector. Vaya a D4 .

No Borre todos los DTC. Vuelva a correr la prueba de OBD.

D4

´ DEL VOLTAJE DE LA BATERÍA EN EL COMPROBACION SENSOR • Llave en la posicion ´ OFF. • Desconecte: Sensor de velocidad.

(Continuacion) ´


307-01B-19


307-01B-19

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ PRUEBA PRECISA D: SENSORES DE VELOCIDAD DE LA FLECHA DE LA TURBINA (TSS), VELOCIDAD DE LA FLECHA INTERMEDIA, VELOCIDAD DE LA FLECHA DE SALIDA (OSS) (Continuacion) ´ D4

Paso de la comprobacion ´ ´ DEL VOLTAJE DE LA BATERÍA EN EL COMPROBACION SENSOR (Continuacion) ´


•

D5

D6

D7

D8

Inspeccione en busca de terminales danadas ˜ o fuera de lugar, corrosion ´ o cables flojos. • Llave en la posicion ´ ON. • Para el OSS, mida el voltaje entre la terminal 3 del conector y tierra. • Para el sensor TSS/de velocidad de la flecha intermedia, mida el voltaje entre la terminal 1 del conector del sensor y tierra. • ¿Son los voltajes mayores de 10 voltios? ´ DEL VOLTAJE DEL SENSOR VREF COMPROBACION • Llave en la posicion ´ OFF. • Desconecte: Sensor de velocidad. • Inspeccione en busca de terminales danadas ˜ o fuera de lugar, corrosion ´ o cables flojos. • Llave en la posicion ´ ON. • Para el OSS, mida el voltaje entre la terminal 2 del conector del sensor y tierra. • Para el TSS, mida el voltaje entre la terminal 3 del conector del sensor y tierra. • Para el sensor de velocidad de la flecha intermedia, mida el voltaje entre la terminal 4 del conector del sensor y tierra. • ¿Estan ´ los voltajes entre 4-5 voltios? ´ DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS COMPROBACION ´ DEL PCM DEL ARNES • Desconecte: Conector B del PCM. • Para el sensor de la velocidad de la flecha intermedia, mida la resistencia entre la terminal 27 del conector B del PCM y la terminal 4 del conector del sensor, lado del arnes. ´ • Para el TSS, mida la resistencia entre la terminal 29 del conector B del PCM y la terminal 4 del conector del sensor, lado del arnes. ´ • Para el sensor de la velocidad de la flecha intermedia/TSS, mida la resistencia entre la terminal 1 del conector B del PCM y la terminal 1 del conector del sensor, lado del arnes. ´ • Para el sensor de la velocidad de la flecha intermedia/TSS, mida la resistencia entre la terminal 2 del conector B del PCM y la terminal 22 del conector del sensor, lado del arnes. ´ • Para el OSS, mida la resistencia entre la terminal 28 del conector B del PCM y la terminal 1 del conector del sensor, lado del arnes. ´ • Para el OSS, mida la resistencia entre la terminal 3 del conector B del PCM y la terminal 1 del conector del sensor, lado del arnes. ´ • Para el OSS, mida la resistencia entre la terminal 2 y la terminal 22 del conector del sensor, lado del arnes ´ y tierra. • ¿Son las resistencias menores de 5 ohmios? ´ DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS COMPROBACION ´ DEL PCM DEL ARNES • Desconecte: Conector B del PCM. • Mida la resistencia entre las terminales 1, 2, 3 y 4 del TSS/conector del sensor de velocidad de la flecha intermedia y tierra. • Mida la resistencia entre las terminales 1, 2 y 3 del conector del sensor y tierra. • ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios?

S´ı Instale sensores de velocidad nuevos. Borre todos los DTC. Repita los diagnosticos ´ a bordo.

No Vaya a D5.

S´ı Instale sensores de velocidad nuevos. Borre todos los DTC. Repita los diagnosticos ´ a bordo.

No Vaya a D6.

S´ı Vaya a D7.

No Repare los circuitos abiertos. Compruebe que el sistema funcione correctamente. Borre todos los DTC. Vuelva a correr las pruebas de OBD.

S´ı Vaya a D8.

No Repare los circuitos abiertos. Compruebe que el sistema funcione correctamente. Borre todos los DTC. Vuelva a correr las pruebas de OBD.

´ DE LA RESISTENCIA DEL TSS, SENSOR DE COMPROBACION VELOCIDAD DE LA FLECHA INTERMEDIA O SENSOR OSS • Desconecte el conector del arnes ´ del veh´ıculo apropiado del TSS, sensor de velocidad de la flecha intermedia y sensor de OSS. • Mida la resistencia entre las terminales 1 y 2 en el sensor afectado. • Registre la resistencia. La resistencia debe ser como sigue:

(Continuacion) ´ 2004 Excursion, F-Super Duty 250-550, 8/2003

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307-01B-20

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ PRUEBA PRECISA D: SENSORES DE VELOCIDAD DE LA FLECHA DE LA TURBINA (TSS), VELOCIDAD DE LA FLECHA INTERMEDIA, VELOCIDAD DE LA FLECHA DE SALIDA (OSS) (Continuacion) ´ D8

Paso de la comprobacion ´ ´ DE LA RESISTENCIA DEL TSS, SENSOR DE COMPROBACION VELOCIDAD DE LA FLECHA INTERMEDIA O SENSOR OSS (Continuacion) ´


Temperatura °C (°F)

266-390

-20 (-4)

325-485

21 (70)

492-738

150 (302)


S´ı Vaya a D9.

No • D9

¿Esta´ dentro de la especificacion ´ la resistencia para el sensor correspondiente? ´ CORTO A TIERRA EN LOS SENSORES COMPROBACION • Mida la resistencia entre las terminales 1 y 2 de cada sensor y tierra. • ¿Es la resistencia menor de 10,000 ohmios?

Instale un nuevo sensor. Compruebe que el sistema funcione correctamente.

S´ı Instale un nuevo sensor. Compruebe que el sistema funcione correctamente.

No Instale un PCM nuevo.

´ (PSx) PRUEBA PRECISA E: INTERRUPTORES DE PRESION

NOTA: Refiérase a la Ilustración de conectores del arnés del veh´ıculo de la transmisión que precede a estas pruebas precisas. NOTA: Refiérase a la ilustración del Conector del arnés interno que precede a estas pruebas precisas. NOTA: Refiérase a la Tabla del interruptor de presión (PSx) que precede estas pruebas precisas. NOTA: Lea y registre todos los DTC. NOTA: Use la Tabla de PID para los PID de diagnóstico disponibles. Refiérase a Modo de control de rendimiento (OSC) en esta sección. E1

E2

Paso de la comprobacion ´ ´ ´ DIAGNOSTICO ELECTRONICO • Llave en la posicion ´ OFF. • Seleccione PARK. • Compruebe para asegurar que el conector del arnes ´ de mampara de la transmision ´ este´ asentado completamente, las terminales estan ´ acopladas completamente en el conector y en buenas condiciones antes de proceder. • Conecte la herramienta de diagnostico. ´ • Llave en la posicion ´ ON. • Introduzca el siguiente modo de diagnostico ´ en la herramienta de diagnostico: ´ Conector de comunicacion ´ de datos. • Seleccione ‘‘PID/data monitor and record’’. • Vea el PID apropiado para el PSx que se esta´ probando. • ¿Entra el veh´ıculo en ‘‘PID/Data Monitor and Record’’? ´ DE LA TRANSMISION ´ PRUEBA DEL CICLO DE CONDUCCION • Realice la Prueba del ciclo de conduccion ´ de la transmision. ´ Refierase ´ a la Prueba de la transmision ´ en carretera en esta seccion. ´ Monitoree la presion ´ de la tuber´ıa y el PID del interruptor PSx: PSx Use la Tabla de aplicacion ´ de bandas, embragues, solenoides e interruptores. Refierase ´ a Especificaciones en esta seccion. ´ El interruptor debe abrir cuando la presion ´ este´ presente y cerrar cuando no haya presion. ´ • ¿Los PID de PSx corresponden a la Tabla de aplicacion ´ de bandas, embragues, solenoides e interruptores para una velocidad (el interruptor debe abrir cuando se este´ aplicado el embrague)?


S´ı Permanezca en PID/Data Monitor and Record. Vaya a E2 .

No Repita el procedimiento para entrar a PID/Data Monitor and Record. Si el veh´ıculo no entra a PID/Data Monitor and Record, refierase ´ al Manual de diagnostico ´ de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnostico ´ del PCM.

S´ı El interruptor PSx esta´ trabajando correctamente. Refierase ´ al Diagnostico ´ mediante la tabla de s´ıntomas en esta seccion. ´

No Vaya a E3.

(Continuacion) ´


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307-01B-21

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ ´ (PSx) (Continuacion) PRUEBA PRECISA E: INTERRUPTORES DE PRESION ´ E3

E4

E5

Paso de la comprobacion ´ ´ DE CIRCUITOS ABIERTOS DEL ARNES ´ DEL COMPROBACION PCM • Llave en la posicion ´ OFF. • Desconecte: Conector B del PCM. • Desconecte: Conector de la mampara de la transmision. ´ • Mida la resistencia entre la terminal del conector PSx del interruptor de presion ´ apropiada y la terminal del conector B del PCM. • Mida la resistencia entre la terminal del conector a tierra del PSx del interruptor de presion ´ apropiada y la terminal del conector B del PCM apropiada. • ¿Son las resistencias menores de 5 ohmios? ´ DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS COMPROBACION ´ DEL PCM DEL ARNES • Llave en la posicion ´ OFF. • Desconecte: Conector B del PCM. • Desconecte: Conector de la mampara de la transmision. ´ • Mida la resistencia entre la terminal del conector de PSx del interruptor de presion ´ apropiada y la terminal 30 del conector B del PCM, lado del arnes. ´ • Mida la resistencia entre la terminal del conector de PSx del interruptor de presion ´ apropiada y la terminal 22 del conector B del PCM, lado del arnes. ´ • ¿Son las resistencias menores de 10,000 ohmios? ´ DE CIRCUITOS ABIERTOS DEL ARNES ´ COMPROBACION ´ INTERNO DE LA TRANSMISION • • • • • •

E6

Llave en la posicion ´ OFF. Vac´ıe el fluido de la transmision. ´ Desmonte el carter ´ de fluido de la transmision. ´ Desmonte el filtro de fluido de la transmision. ´ Desconecte: Interruptor de presion ´ PSx. Mida la resistencia entre la terminal del conector de la mampara de la transmision ´ apropiada y la terminal 1 del conector PSx del interruptor de presion ´ apropiado del conector negro. • Mida la resistencia entre la terminal del conector de la mampara de la transmision ´ apropiada y la terminal 2 del conector PSx del interruptor de presion ´ apropiado del conector negro. • ¿Son las resistencias menores de 5 ohmios? ´ DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS COMPROBACION ´ INTERNO DE LA TRANSMISION ´ DEL ARNES • Mida la resistencia entre la terminal del conector de la mampara de la transmision ´ apropiada para el PSx del interruptor de presion ´ afectado y tierra. • ¿La resistencia es menor de 10,000 ohmios?


S´ı Vaya a E4.

No Repare los circuitos abiertos. Compruebe que el sistema funcione correctamente. Borre todos los DTC. Repita la prueba rapida. ´

S´ı Vaya a E5.

No Repare los circuitos en corto. Borre los DTC. Vuelva a correr las Pruebas rapidas. ´

S´ı Vaya a E6.

No Repare los circuitos en corto. Borre los DTC. Vuelva a correr las Pruebas rapidas. ´

S´ı Instale un interruptor de presion ´ nuevo. Borre los DTC. Vuelva a correr las Pruebas rapidas. ´ Si persiste la condicion, ´ instale un PCM nuevo.

No Instale un arnes ´ interno nuevo. Borre los DTC. Vuelva a correr las Pruebas rapidas. ´


307-01B-1


´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES Procedimientos especiales de comprobacion ´ Herramientas especiales Placa de prueba de aire 307-457

307-01B-1

Comprobacion ´ de la velocidad en marcha m´ınima del motor Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas de velocidad de marcha m´ınima del motor. Prueba de presion ´ de tuber´ıa

Juego de tornillos de la placa de prueba, Transmisión 307-126 (T82P-7006-C)

Las pruebas especiales están diseñadas para ayudar al técnico a diagnosticar las partes hidráulica y mecánica de la transmisión. Ref. 1

N° de parte —

Descripcion ´ Puerto de presión de tuber´ıa

´ PRECAUCION: Realice la Prueba de presión de la tuber´ıa para realizar la Prueba de velocidad de paro. Si la presión de la tuber´ıa está baja en el paro, no realice la Prueba de velocidad de paro o pueden ocurrir danos ˜ adicionales a la transmisión. No mantenga la mariposa completamente abierta (WOT) en ningun ´ rango de la transmisión durante mas de 5 segundos o pueden ocurrir danos ˜ a la transmisión.

Esta prueba verifica que la presión de tuber´ıa esté dentro de las especificaciones. 1.

Conecte el manómetro en la toma de la presión de tuber´ıa.

2.

Arranque el motor y compruebe las presiones de la tuber´ıa a velocidades de marcha m´ınima con las transmisión en cada rango de velocidad. Refiérase a la Tabla de presiones de la tuber´ıa para determinar si la presión de la tuber´ıa está dentro de la especificación.

´ PRECAUCION: Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas de tracción durante la prueba de presión de la tuber´ıa. El movimiento del veh´ıculo durante la prueba puede causar lesiones personales o danos ˜ al veh´ıculo y equipo. NOTA: Ciertas fallas del sensor pueden causar presión de control alta y acciones del control de efecto del modo de falla (FMEM). Asegure que se realicen el diagnóstico a bordo y las reparaciones eléctricas, o los resultados de la prueba pueden ser incorrectos.



307-01B-2


307-01B-2

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ 3.

4.

´ PRECAUCION: No presione inmediatamente la mariposa al piso ni permita que la mariposa cierre inmediatamente, o pueden ocurrir danos ˜ internos al motor o la transmisión.

Si la presión no está dentro de la especificación, refiérase a la Tabla de presiones de la tuber´ıa para diagnósticos adicionales.

Compruebe la presión de la tuber´ıa en la velocidad de paro con la mariposa completamente abierta (WOT) con la palanca selectora de rangos en todos los rangos de velocidad. Presione despacio la mariposa para registrar la lectura de presión con WOT. Después de registrar la lectura de la presión libere la mariposa lentamente hasta que se tenga una mariposa cerrada (marcha m´ınima). Refiérase a la Tabla de presiones de la tuber´ıa para determinar si la presión de la tuber´ıa está dentro de la especificación. Tabla A de presion ´ NOTA: Las presiones reales y ordenadas variaran ´ basadas en la calibracion ´ y estrategias adaptivas de la transmision. ´ Todas las presiones listadas son aproximadas. Presion ´ de la tuber´ıa - kPa (psi) Ordenada (a) - Presion ´ kPa (psi) PC A Velocidad


Paro con WOT


Paro con WOT

P/N

344 (50)

-

172 (25)

-

R

689 (100)

2,206 (320)

413 (60)

1,407 (204)

(D)

483 (70)

2,206 (320)

276 (40)

1,379 (200)

3

551 (80)

1,793 (260)

331 (48)

1,172 (170)

2

551 (80)

1,482 (215)

338 (49)

952 (138)

1

551 (80)

1,861 (270)

338 (49)

1,213 (176)

(a) = presión ordenada como se visualizó en el equipo de diagnóstico. Tabla B de presion ´ NOTA: Las presiones reales y ordenadas variaran ´ basadas en la calibracion ´ y estrategias adaptivas de la transmision. ´ Todas las presiones listadas son aproximadas. Ordenada (a) - SSPC-A de la presion ´ Ordenada (a) - SSPC-B de la presion ´ kPa (psi) kPa (psi) Velocidad


Paro con WOT


Paro con WOT

P/N

0

-

0

-

R

758 (110)

2,068 (300)

0

0

(D)

0

0

0

0

3

572 (83)

1,765 (256)

0

0

2

0

0

586 (85)

1,461 (212)

1

572 (83)

1,765 (256)

0

0


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307-01B-3

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ (a) = presión ordenada como se visualizó en el equipo de diagnóstico. Tabla C de presion ´ NOTA: Las presiones reales y ordenadas variaran ´ basadas en la calibracion ´ y estrategias adaptivas de la transmision. ´ Todas las presiones listadas son aproximadas. Ordenada (a) - SSPC-C de la presion ´ Ordenada (a) - SSPC-D de la presion ´ kPa (psi) kPa (psi) Velocidad


Paro con WOT


Paro con WOT

P/N

0

-

0

-

R

0

0

0 (b)

0 (b)

(D)

0

0

0

0

3

572 (83)

1,765 (256)

0

0

2

0

0

0

0

1

0

0

0

0

(a) = presión ordenada como se visualizó en el equipo de diagnóstico. (b) = presión ordenada del SSPC-D como se visualizó en el equipo de diagnóstico será de cero. La válvula manual controla la presión hacia el embrague de directa en la posición del detenedor R. Para confirmar la presencia del monitor de presión del embrague de directa el interruptor de presión PS-D, PS-D debe estar abierto en la posición R. Tabla D de presion ´ NOTA: Las presiones reales y ordenadas variaran ´ basadas en la calibracion ´ y estrategias adaptivas de la transmision. ´ Todas las presiones listadas son aproximadas. Ordenada (a) - SSPC-E de la presion ´ kPa (psi) Velocidad


Paro con WOT

P/N

207 (30)

-

R

758 (110)

0

(D)

207 (30)

0

3

0

0

2

586 (85)

1,461 (212)

1

572 (83)

1,765 (256)

(a) = presión ordenada como se visualizó en el equipo de diagnóstico.


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307-01B-4

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Tabla de diagnostico ´ de presiones de la tuber´ıa Resultados de las pruebas

Causa posible

Presión de la tuber´ıa alta a marcha m´ınima en todos los rangos

• Arnés de cableado (externo o interno). • Solenoide A de PC. • Válvula del regulador principal en la bomba obstruida.

Presión de la tuber´ıa baja a marcha m´ınima en todos los rangos

• Problemas del solenoide A de PC • Nivel de fluido bajo • Filtro de la junta del solenoide abierto (7H200). • Válvula de evacuación de presión de la tuber´ıa pegada abierta (en el ensamble del cuerpo de solenoides). • Fugas cruzadas debido a tornillos flojos en el cuerpo de solenoides. • Válvula de habilidad de presión de la tuber´ıa en la bomba pegada abierta. • Filtro del colector restringido o dañado. • Válvula reguladora de la bomba pegada.

Presión baja del embrague de inercia.

Presión baja del embrague de sobremarcha

• Arnés de cableado (externo o interno). • Solenoide SSPC-A. • Ensamble del embrague de inercia • Arnés de cableado (externo o interno). • Solenoide SSPC-B. • Ensamble del embrague de sobremarcha

Presión baja del embrague de intermedia

• Arnés de cableado (externo o interno). • Solenoide SSPC-C. • Ensamble del embrague de intermedia

Presión baja del embrague de directa

• Arnés de cableado (externo o interno). • Solenoide SSPC-D. • Ensamble del embrague de directa

Presión baja del embrague de baja/reversa

Prueba de velocidad de paro ADVERTENCIA: Aplique firmemente los frenos de servicio y de estacionamiento mientras realiza cada prueba de paro. ´ PRECAUCION: Realice la Prueba de presión de la tuber´ıa antes de realizar la Prueba de velocidad de paro. Si la presión de la tuber´ıa está baja en el paro, no realice la prueba de paro o pueden ocurrir danos ˜ adicionales a la transmisión. No mantenga la mariposa completamente abierta (WOT) en ninguno de los rangos de velocidad durante mas de cinco segundos. ´ PRECAUCION: Después de probar cada uno de los rangos, mueva el selector de rango a la posición de NEUTRAL y haga funcionar el motor a 1,000 rpm por 15 segundos aproximadamente, para permitir que se enfr´ıe el convertidor de torsión antes de continuar con el siguiente rango.

• Arnés de cableado (externo o interno). • Solenoide SSPC-E. • Ensamble del embrague de baja/reversa.

´ PRECAUCION: Si la velocidad del motor registrada por el tacómetro excede las rpm máximas especificadas, libere la mariposa inmediatamente. Se indica deslizamiento del embrague o la banda. NOTA: La prueba de paro debe realizarse sólo con el motor y la transmisión en temperatura normal de operación. NOTA: El uso prolongado de este procedimiento puede establecer los DTC P0712 o P1783. Después de realizar la prueba de velocidad de paro, corra el diagnóstico a bordo y borre los DTC. Las pruebas de velocidad de paro comprueban el funcionamiento de los siguientes componentes: • Embrague del convertidor de torsión (TCC) • Embrague hacia adelante • Embrague de baja de un solo sentido • Embrague de un solo sentido de sobremarcha • Problemas de manejabilidad del motor. 2004 Excursion, F-Super Duty 250-550, 8/2003

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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Tabla de diagnostico ´ de velocidad de paro (Continuacion) ´

1.

Conecte un tacómetro al motor.

2.

Presione el pedal del acelerador al piso (WOT) en cada rango. Registre las rpm alcanzadas en cada rango. Las velocidades de paro deben estar en el rango apropiado.

Tabla de velocidad de paro Motor

M´ınima

Maxima ´

Diesel 6.0L

1,968

2,270

Tabla de diagnostico ´ de velocidad de paro Resultados de la prueba

Causa posible

Velocidad de paro alta - R solamente

• Problemas generales de presión de la tuber´ıa • Embrague de un solo sentido de sobremarcha • Embrague de directa • Embrague de reversa

Velocidad de paro alta (D)

• Problemas generales de presión de la tuber´ıa • Embrague de un solo sentido de sobremarcha • Embrague hacia adelante • Embrague unidireccional de baja/reversa

Resultados de la prueba

Causa posible

Velocidad de paro alta Manual 3 solamente

• Embrague de un solo sentido de sobremarcha • Embrague de inercia • Embrague hacia adelante • Embrague de intermedia


• Embrague de un solo sentido de sobremarcha • Embrague hacia adelante • Embrague unidireccional de baja/reversa • Embrague de reversa


• Embrague de inercia • Embrague de un solo sentido de sobremarcha • Embrague hacia adelante • Embrague unidireccional de baja/reversa • Embrague de reversa

Velocidad de paro baja (D) , D, 3, 2, 1, y R

• Embrague del convertidor de torsión TCC • Problemas de manejabilidad del motor.

Pruebas de presion ´ de aire Localización de los puertos de prueba de presión de aire


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´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Ref.

N° de parte

1

—

2

—

3

—

4

—

5

—

6

—

Descripcion ´ Alimentación del embrague de inercia Alimentación del embrague de intermedia Alimentación del embrague de reversa Alimentación del embrague hacia adelante Alimentación del embrague de directa Alimentación del embrague de sobremarcha

Pude existir una condición de falta de movimiento en DRIVE, aún con la presión correcta del fluido de la transmisión, debido a embragues o bandas que no funcionan. Refiérase a la Tabla de aplicación de bandas/embragues para determinar los elementos apropiados. Un problema del embrague puede localizarse a través de una serie de comprobaciones, sustituyendo la presión de aire con presión del fluido para determinar la ubicación del problema. Ejemplo: cuando la palanca selectora de rangos de la transmisión está en un rango de velocidad hacia adelante ((D) , 2, 1), una condición de no impulsión puede ser causada por un embrague hacia adelante que no funciona. 1.

Vac´ıe el fluido de la transmisión Retire el cárter de fluido de la transmisión.

2.

Retire el ensamble del filtro y sello, el cuerpo de solenoides, los ensambles de control y placa separadora, juntas superior e inferior.

3.

Los embragues que no funcionan pueden localizarse aplicando presión de aire en el puerto del embrague apropiado. Vea la ilustración de Ubicaciones de puertos de prueba de presión de aire para los lugares de los puertos de los embragues.

4.

Aplique presión de aire al puerto del embrague apropiado (vea la ilustración de Ubicaciones de puertos de prueba de presión de aire). Puede escucharse un golpe seco o sentirse un movimiento cuando se aplica un pistón del embrague. Si hay fugas en los sellos del embrague o la bola de retención, puede escucharse un siseo.

5.

Si los embragues no funcionan durante la comprobación con aire:

6.

•

Inspeccione los conductos de fluido en la carcasa.

•

los sellos del pistón no están asentados, no están instalados o están dañados.

•

orificios de alimentación tapados para la aplicación del embrague en la carcasa y/o cilindro del embrague.

•

pistón y/o cilindro del embrague dañado.

Repare según sea necesario y vuelva a comprobar.


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307-01B-1

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES Diagnostico ´ mediante la tabla de s´ıntomas

2.

Refiérase a la rutina indicada en el diagnóstico por medio del ´ındice de s´ıntoma.

3.

Siempre empiece el diagnóstico de un s´ıntoma con:

Herramientas especiales Paquete detector de fugas UV 164-R0756 o equivalente

4. Manómetro de presión del fluido de la transmisión 307-004 (T57L-77820-A)

Sistema de diagnóstico mundial (WDS) 418-F224 Probador de Nueva Generación STAR (NGS) 418-F052 o una herramienta de diagnóstico equivalente

Instrucciones del ´ındice de diagnostico ´ por s´ıntoma 1. Use el Índice de s´ıntomas para localizar el problema/s´ıntoma que mejor describa la condición.


inspecciones preliminares.

2

verificación de las condiciones.

3

comprobación de los niveles de fluidos.

4

ejecutando los demás procedimientos de prueba indicados.

NOTA: No todos los problemas y condiciones con componentes eléctricos establecerán un código de diagnóstico de falla (DTC). Tome en cuenta que los componentes listados todav´ıa pueden ser la causa. Verifique el funcionamiento correcto de esos componentes antes de proceder con los componentes hidráulicos/mecánicos listados. NOTA: Cuando se desconecta la bater´ıa o se instala una bater´ıa nueva, pueden perderse ciertos parámetros de funcionamiento de la transmisión. El Modulo de control del tren motriz (PCM) debe reaprender estos parámetros. Durante este proceso de aprendizaje, puede experimentar cambios ligeramente firmes, cambios demorados o adelantados. Este funcionamiento se considera normal y no afectará la función de la transmisión. El funcionamiento normal regresará una vez que el PCM haya almacenado estos parámetros.

Medidor automotriz 73 III 105-R0057 o equivalente

El Índice de diagnóstico por s´ıntoma proporciona al técnico información de diagnóstico y dirección. Sugiere los componentes posibles, usando un s´ıntoma como punto de arranque. Todas las rutinas empiezan con cualquier componente eléctrico potencial que pudiera ocasionar o contribuir al s´ıntoma descrito. Las rutinas enumeran entonces todos los componentes hidráulicos o mecánicos que pueden causar o contribuir al s´ıntoma descrito.

1

Siga la referencia o las indicaciones de acción. Siempre realice las pruebas de diagnóstico a bordo según sea necesario. Nunca omita pasos. Repare si es necesario. Si el problema todav´ıa está presente después de que se hayan diagnosticado los componentes eléctricos, proceda a los componentes hidráulicos/mecánicos listados. 5.

La lista contiene solamente los componentes hidráulicos o mecánicos posibles que pudieran ocasionar o contribuir al problema. Estos componentes se listan en la secuencia de desmontaje, y por la causa más probable. Todos los componentes listados deben inspeccionarse para asegurar una reparación correcta.


307-01B-2


307-01B-2

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Índice de diagnostico ´ por s´ıntoma Índice de diagnostico ´ por s´ıntoma Problemas y s´ıntomas

Rutinas

Problemas de acoplamiento • No funciona u´ nicamente hacia adelante

201

• No funciona u´ nicamente en reversa

202

• Brusco u´ nicamente en reversa

203

• Brusco u´ nicamente hacia adelante

204

• Retardado o suave u´ nicamente reversa

205

• Retardado o suave u´ nicamente hacia adelante

206

• No ha cambio hacia adelante y no hay reversa

207

• Cambio hacia adelante brusco y reversa brusca

208

• Cambio hacia adelante demorado y reversa demorada

209

Problemas de cambios • Faltan algunos/todos los cambios

210

• Problema de sincronización - Adelantado/demorado (algunos/todos)

211

• Problema de sincronización - Errático / búsqueda (algunos/todos)

212

• Problema de sensación - Suave/se desliza (algunos/todos)

213

• Problema de sensación - Brusco (algunos/todos)

214

• No hay primera velocidad en DRIVE, acopla en una velocidad más alta

215

• No hay primera en primera manual

216

• No hay segunda velocidad manual en segunda manual

217

• No hay tercera velocidad manual en tercera manual

218

• Cambio descendente por inercia de 6-5 brusco en remolque

246

• Cambio descendente por inercia de 5-3 brusco en remolque o a tercera manual

247

• Cambio descendente por inercia de 3-2 brusco en remolque o a segunda manual

248

• Cambio descendente por inercia de 2-1 brusco en remolque o a primera manual

249

Problemas del funcionamiento del embrague del convertidor de torsión: • No se aplica

250

• Siempre aplicado/para el veh´ıculo

251

• Ciclado/vibración/castañeo

252

• Programación errática

253

Otros problemas • Gran esfuerzo en la palanca de cambios

254

• Fugas externas

255

• Problemas de manejabilidad del veh´ıculo

256

• Ruido/vibración - Hacia adelante o reversa

257

• El motor no arranca

258

• No entra el rango de PARK

259

• Sobrecalentamiento de la transmisión

260


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307-01B-3

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Índice de diagnostico ´ por s´ıntoma (Continuacion) ´ Problemas y s´ıntomas

Rutinas

• Fluido ventilado o con espuma

261

• Velocidad en marcha m´ınima elevada inesperadamente

262

• No hay modo de remolque

263

• Las luces de reversa no se iluminan

264

• FMEM

265

• Problemas de la PTO

266

• Actualización del programa de acoplamientos — Bater´ıa muerta — Bater´ıa desconectada — Calibración actualizada

267

Rutinas de diagnostico ´ No funciona unicamente ´ hacia adelante Componente posible

Referencia/accion ´

201 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado externo del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de la tuber´ıa (PC-A)

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A. • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y realice nuevamente la prueba de diagnóstico a bordo.

Cable de cambios externo • Sistema de cable dañado, desalineado

• Inspeccione y repare según sea necesario.

Presión incorrecta • Presión baja

• Compruebe la presión en la toma de la tuber´ıa. • Realice la prueba de presión de la tuber´ıa, refiérase a Procedimientos especiales de comprobación en esta sección. Siga la prueba de diagnóstico de presión como se requiera.

Ensamble del cuerpo de solenoides • Los tornillos no están apretados de acuerdo a las especificaciones

• Apriete de acuerdo a la especificación.

• Junta del filtro dañada, abierta, con fugas

• Inspeccione en busca de daños. Si está dañada, instale una junta del filtro nueva.

• Contaminación

• Desensamble y limpie.

• Solenoide PC-A dañado, obstruido o alojamiento dañado. Válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado

• Si hay partes dañadas o faltan, instale un solenoide PC-A o ensamble del cuerpo de solenoides nuevo. Si está mal ensamblado, vuelva a ensamblar correctamente.

OWC de OD


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307-01B-4

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ No funciona unicamente ´ hacia adelante (Continuacion) ´ Componente posible • Diodo mecánico acoplado en ambas direcciones, amortiguadores faltantes, OWC dañado

Referencia/accion ´ • Inspeccione que gire en una dirección solamente. El diodo mecánico debe haber sobregirado en la dirección opuesta. Instale nuevo si hay daños o no pasa la inspección.

Soporte central • Tornillo de alimentación no apretado a la especificación


• Anillos de sello del embrague hacia adelante dañados

• Inspeccione en busca de daños. Repare si es necesario.

• Soporte dañado o con fugas


Ensamble del embrague hacia adelante • Sellos del pistón dañados


• Elementos de fricción dañados o desgastados


• Resortes de retorno dañados


OWC de baja/reversa • Diodo mecánico acoplado en ambas direcciones, amortiguadores faltantes, OWC dañado

• Inspeccione que gire en una dirección solamente. El diodo mecánico debe haber sobregirado en la dirección opuesta. Instale nuevo si hay daños o no pasa la inspección.

No funciona unicamente ´ en reversa Componente posible


202 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado externo del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de la tuber´ıa (PCA)

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A. • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y realice el diagnóstico a bordo.





Ensamble del cuerpo de solenoides


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307-01B-5

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ No funciona unicamente ´ en reversa (Continuacion) ´ Componente posible


• Los tornillos no están apretados de acuerdo a las especificaciones


• Junta del filtro dañada, abierta, con fugas


• Contaminación


• Solenoide PC-A dañado, obstruido o alojamiento dañado. Válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado




• Anillos de sello del embrague de directa o rodamiento dañados




Ensamble del embrague de baja/reversa • Sellos del pistón dañados


• Orificio filtrado dañado, falta, no asienta, fuera de lugar

• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale una carcasa nueva si está dañada.



• Resorte de retorno dañado


• Anillo de expansión para OWC y/o resorte de retorno no asentado o dañado


Brusco unicamente ´ en reversa Componente posible


203 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado externo del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de presión de la tuber´ıa (PC-A), solenoide de baja/reversa SSPC-E, Entrada de la PTO al PCM

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A. • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.

PTO • Entrada al PCM Cable de cambios externo • Sistema de cable dañado, desalineado


Presión incorrecta


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307-01B-6

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Brusco unicamente ´ en reversa (Continuacion) ´ Componente posible • Presión alta

Referencia/accion ´ • Compruebe la presión en la toma de la tuber´ıa. • Realice la prueba de presión de la tuber´ıa, refiérase a Procedimientos especiales de comprobación en esta sección. Siga la prueba de diagnóstico de presión como se requiera.



• Junta del filtro dañada

• Inspeccione en busca de daños. Si hay daños, instale una junta del filtro nueva.

• Contaminación


• PC-A, solenoide SSPC-E dañado, pegado o alojamiento dañado. Válvula manual o solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado.


Ensamble de la bomba de fluido • Los tornillos no están apretados de acuerdo a las especificaciones


• Junta dañada

• Inspeccione en busca de daños. Repare si es necesario. Si está dañada, instale una junta nueva.

• Porosidad, fugas cruzadas, falta el tapón de copa, orificio tapado


• Engranes de la bomba y/o cavidad del engrane dañados

• Inspeccione en busca de daños. Repare si es necesario. Si está dañada, instale una bomba nueva.

• Válvulas de control, resortes o sellos dañados, obstruidos o no ensamblados correctamente

• Inspeccione en busca de daños. Repare si es necesario. Si está dañado, instale un sello o ensamble de la bomba nuevo.



• Anillos del sello del embrague hacia adelante o dañados




Ensamble del embrague de directa • Sellos del pistón dañados









• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale una carcasa nueva.


307-01B-7


307-01B-7

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Brusco unicamente ´ en reversa (Continuacion) ´ Componente posible








Brusco unicamente ´ hacia adelante Componente posible


204 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado externo del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.



Presión incorrecta • Presión alta






• Contaminación


• Solenoides dañados, obstruidos o alojamiento dañado. Válvula manual o solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado

• Si está dañado o faltan partes, instale un ensamble nuevo del cuerpo de solenoides. Si está mal ensamblado, vuelva a ensamblar correctamente.



• Junta dañada







307-01B-8


307-01B-8

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Brusco unicamente ´ hacia adelante (Continuacion) ´ Componente posible • Válvulas de control, resortes o sellos dañados, obstruidos o no ensamblados correctamente

Referencia/accion ´ • Inspeccione en busca de daños. Repare si es necesario. Si está dañado, instale un sello o ensamble de la bomba nuevo.

















Reversa demorada o suave solamente Componente posible


205 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado externo del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de presión de la tuber´ıa (PC-A), de baja/reversa SSPC-E

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A. • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.








307-01B-9


307-01B-9

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Reversa demorada o suave solamente (Continuacion) ´ Componente posible




• Contaminación


• PC-A, solenoide SSPC-E dañado, pegado o diámetro interior dañado. Válvula manual o solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado

• Si hay partes dañadas o faltan, instale un solenoide o ensamble del cuerpo de solenoides nuevo. Si está mal ensamblado, vuelva a ensamblar correctamente.



• Junta dañada










• Anillos de sello del embrague hacia adelante o dañados





















307-01B-10


307-01B-10

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Hacia adelante demorada o suave solamente Componente posible


206 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado externo del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de presión de la tuber´ıa (PC-A)

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.



Presiones incorrectas • Presiones altas

• Compruebe la presión en la toma de la tuber´ıa. • Realice la prueba de presión de la tuber´ıa. Refiérase a Procedimientos especiales de comprobación en esta sección.





• Contaminación


• PC-A, solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado. Válvula manual o solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado

• Si hay partes dañadas o faltan, instale un solenoide PCA-A o ensamble del cuerpo de solenoides nuevo. Si está mal ensamblado, vuelva a ensamblar correctamente.



• Junta dañada








OWC de OD • Diodo mecánico acoplado en ambas direcciones, amortiguadores faltantes, OWC dañado

• Inspeccione que gire en una dirección solamente. El diodo mecánico debe haber sobregirado en la dirección opuesta. Instale un OWC nuevo si está dañado o no pasa la inspección.

Ensamble del embrague hacia adelante


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307-01B-11

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Hacia adelante demorada o suave solamente (Continuacion) ´ Componente posible


• Sellos del pistón dañados


















No hay cambio hacia adelante y no hay reversa Componente posible


207 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado externo del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de presión de la tuber´ıa PC-A

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A. • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.

Aceite • Nivel incorrecto

• Ajuste al nivel correcto. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección.




• Compruebe la presión en la toma de la tuber´ıa.


307-01B-12


307-01B-12

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ No hay cambio hacia adelante y no hay reversa (Continuacion) ´ Componente posible

Referencia/accion ´ • Realice la prueba de presión de la tuber´ıa, refiérase a Procedimientos especiales de comprobación en esta sección. Siga la prueba de diagnóstico de presión como se requiera.





• Contaminación


• Solenoide PC-A dañado, obstruido o alojamiento dañado. Válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado. Válvula de liberación de presión de la tuber´ıa dañada.


Flecha de entrada • Flecha dañada




• Junta dañada

• Inspeccione en busca de daños. Si está dañada, instale una junta nueva.


• Inspeccione en busca de daños. Si hay daños, repare si es necesario.


• Inspeccione en busca de daños. Si está dañada, instale una bomba nueva.

• Válvulas de control, resortes o sellos dañados, obstruidos o no ensamblados correctamente, orificio de deslizamiento tapado, purga de aire de LPC tapada

• Inspeccione en busca de daños. Si está dañado, instale un sello o ensamble de la bomba nuevo.

Ensamble de la flecha central • Flecha dañada.


• Embrague unidireccional de sobremarcha dañado




• Anillos de sello del embrague hacia adelante dañados









307-01B-13


307-01B-13

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ No hay cambio hacia adelante y no hay reversa (Continuacion) ´ Componente posible








Flecha de salida • Flecha dañada.


Convertidor de torsión • Placa flexible, placa del adaptador, maza de la turbina o maza del impulsor dañados

• Inspeccione en busca de daños. Realice el diagnóstico del convertidor de torsión, refiérase a Diagnóstico del convertidor de torsión en esta sección. Repare si es necesario.

Cambio hacia adelante brusco y reversa brusca Componente posible


208 - RUTINA Sistema de control del tren motriz NOTA: Si se desconecta la bater´ıa o se reinicia el PCM se ocasionarán acoplamientos firmes. PCM, arneses de cableado externo del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de presión de la tuber´ıa PC-A, embrague del convertidor de torsión, solenoide del TCC, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensores de TFT y TR-P, IAT, ECT, PTO

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM.

• Si la bater´ıa se ha desconectado y se ha reiniciado el PCM, realice la actualización del programa de acoplamientos. • Vaya a la prueba precisa A, Vaya a la prueba precisa B, Vaya a la prueba precisa C, y Vaya a la prueba precisa D. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo. Fluido • Nivel incorrecto


• Condición

• Realice la comprobación de condición del fluido. Refiérase a Inspección preliminar.




• Compruebe la presión de la tuber´ıa en la toma.


307-01B-14


307-01B-14

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio hacia adelante brusco y reversa brusca (Continuacion) ´ Componente posible

Referencia/accion ´ • Realice la prueba de presión de la tuber´ıa, refiérase a Procedimientos especiales de comprobación en esta sección. Siga el diagnóstico de presión baja y repare como se requiera.





• Contaminación


• Solenoides PC-A, de TCC dañados, obstruidos o alojamiento dañado. Válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado. Válvula de liberación dañada.




• Junta dañada





• Inspeccione en busca de daños. Instale una bomba nueva.

• Válvulas de control, resortes o sellos dañados, obstruidos o no ensamblados correctamente, válvula de liberación dañada.

• Inspeccione en busca de daños. Instale un sello o ensamble de la bomba nuevos.











Cambio hacia adelante demorado o reversa demorada Componente posible


209 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado externo del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de presión de la tuber´ıa PC-A, IAT, ECT



307-01B-15


307-01B-15

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio hacia adelante demorado o reversa demorada (Continuacion) ´ Componente posible

Referencia/accion ´ • Vaya a la prueba precisa A. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.

Fluido • Nivel incorrecto


• Condición

• Realice la comprobación de condición del fluido. Refiérase a Inspección preliminar.



Presiones incorrectas • Presiones bajas

• Compruebe la presión de la tuber´ıa en la toma. • Compruebe la presión en la toma de la tuber´ıa. • Realice la prueba de presión de la tuber´ıa, refiérase a Procedimientos especiales de comprobación en esta sección. Siga el diagnóstico de presión baja y repare como se requiera.





• Contaminación


• Solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado. Válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado.




• Junta dañada















307-01B-16


307-01B-16

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio hacia adelante demorado o reversa demorada (Continuacion) ´ Componente posible






Faltan algunos/todos los cambios Componente posible


210 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoides SSPC-A, SSPC-B, SSPC-C, SSPC-D ,SSPC-E de control de presión de cambios, solenoide del embrague del convertidor de torsión (TCC), solenoides PC-A de control de presión de la tuber´ıa, interruptores PS-A, PS-B, PS-C, PS-D, PS-E de presión de la transmisión, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS), sensor de rango de la transmisión (TR-P), sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT), sensor de posición de pedal del acelerador (APP)


• Vaya a la prueba precisa A, Vaya a la prueba precisa B, Vaya a la prueba precisa C, Vaya a la prueba precisa D y Vaya a la prueba precisa E. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo. Faltan algunos cambios solamente • Si solamente faltan algunos cambios, determine qué cambios no están ocurriendo. Use la Tabla de aplicación de bandas, embragues, solenoides, interruptores y monitoree los PID apropiados, refiérase a Procedimientos especiales de comprobación en esta sección. Aceite • Nivel incorrecto

• Ajuste el fluido al nivel correcto, refiérase a Inspección preliminar en esta sección.

Presiones incorrectas • Presiones altas/bajas







307-01B-17


307-01B-17

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Faltan algunos/todos los cambios (Continuacion) ´ Componente posible


• Contaminación


• Solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado. Válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado.




• Junta dañada








Ensamble del embrague de inercia • Sellos del pistón dañados


• Bola de retención dañada, falta, no asienta, fuera de lugar

• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale un tambor nuevo.






• Inspeccione que gire en una dirección solamente, el diodo mecánico debe haber sobregirado en la dirección opuesta. Instale un OWC nuevo si está dañado o no pasa la inspección.

Ensamble del embrague de sobremarcha • Sellos del pistón dañados



• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale un ensamble de la bomba nuevo si está dañada.





• Anillo de expansión para OWC y/o resorte de retorno no asentado o dañado.




• Tapón de copa faltante, tapado o dañado



307-01B-18


307-01B-18

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Faltan algunos/todos los cambios (Continuacion) ´ Componente posible












Ensamble del embrague de intermedia • Sellos del pistón dañados



• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale un ensamble del soporte central si está dañado.








• Inspeccione que gire en una dirección solamente, el diodo mecánico debe haber sobregirado en la dirección opuesta. Instale un OWC nuevo si está dañado o no pasa la inspección.




• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale una carcasa de la transmisión nueva si está dañada.







Convertidor de torsión • Falla interna

• Desmonte la transmisión. Inspeccione en busca de daños. Realice las comprobaciones del convertidor de torsión, refiérase aConvertidor de torsión en esta sección. Si el convertidor de torsión no pasa las comprobaciones o está dañado, instale un convertidor de torsión nuevo o reconstruido.


307-01B-19


307-01B-19

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Problemas de sincronizacion ´ - Adelantados/demorados Componente posible


211- RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, interruptor de remolque, sensor de posición de pedal del acelerador (APP), sensor de IAT, sensor de ECT, interruptor de 4x4

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.

Algunos cambios adelantados/demorados solamente • Si solamente algunos cambios están adelantados/demorados, determine qué cambios están faltando. • Refiérase a las siguientes rutinas para problemas adicionales de cambios suaves/deslizantes: — Cambio suave/deslizante 1-2, rutina 226 — Cambio suave/deslizante 2-3, rutina 227 — Cambio suave/deslizante 3-5, rutina 228 — Cambio suave/deslizante 4-6, rutina 229 — Cambio suave/deslizante 5-6, rutina 230 — Cambio suave/deslizante 6-5, rutina 231 — Cambio suave/deslizante 6-4, rutina 232 — Cambio suave/deslizante 5-3, rutina 233 — Cambio suave/deslizante 3-2, rutina 234 — Cambio suave/deslizante 2-1, rutina 235 Aceite • Nivel incorrecto

• Ajuste al nivel correcto. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección. • Realice la comprobación de condición del fluido. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección.







• Contaminación


• Solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado. Válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado





307-01B-20


307-01B-20

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Problemas de sincronizacion ´ - Adelantados/demorados (Continuacion) ´ Componente posible


• Junta dañada





• Inspeccione en busca de daños. Instale un ensamble de la bomba nuevo.


































307-01B-21


307-01B-21

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Problemas de sincronizacion ´ - Erraticos/b ´ usqueda ´ (algunos/todos) Componente posible


212 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoides de control de presión de cambios SSPC-A, SSPC-B, SSPC-C, SSPC-D, SSPCE, solenoides PC-A de control de presión de la tuber´ıa, interruptores PS-A, PS-B, PS-C, PS-D, PS-E de presión de la transmisión, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS), sensor de rango de la transmisión (TR-P), sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT), interruptor de remolque. Sensor de posición de pedal del acelerador (APP), sensor de posición del pedal del freno (BPP)

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM, sensores de APP y BPP.

• FMEM habilitado, refiérase a la rutina 265

• Vaya a la prueba precisa A, Vaya a la prueba precisa B, Vaya a la prueba precisa C, Vaya a la prueba precisa D y Vaya a la prueba precisa E. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.

Aceite • Nivel incorrecto

• Ajuste al nivel correcto. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección. • Realice la comprobación de condición del fluido. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección.







• Contaminación


• Solenoides dañados, obstruidos o alojamiento dañado, válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado


Diagnósticos adicionales


307-01B-22


307-01B-22

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Problemas de sincronizacion ´ - Erraticos/b ´ usqueda ´ (algunos/todos) (Continuacion) ´ Componente posible • Para diagnósticos adicionales para problemas de sincronización, refiérase a Referencia/acciones

Referencia/accion ´ • Refiérase a las siguientes rutinas para diagnósticos espec´ıficos: — Cambio suave/deslizante 1-2, rutina 226 — Cambio suave/deslizante 2-3, rutina 227 — Cambio suave/deslizante 3-5, rutina 228 — Cambio suave/deslizante 4-6, rutina 229 — Cambio suave/deslizante 5-6, rutina 230 — Cambio suave/deslizante 6-5, rutina 231 — Cambio suave/deslizante 6-4, rutina 232 — Cambio suave/deslizante 5-3, rutina 233 — Cambio suave/deslizante 3-2, rutina 234 — Cambio suave/deslizante 2-1, rutina 235 — Cambio a´ spero 1-2, rutina 236 — Cambio a´ spero 2-3, rutina 237 — Cambio a´ spero 3-5, rutina 238 — Cambio a´ spero 4-6, rutina 239 — Cambio a´ spero 5-6, rutina 240 — Cambio a´ spero 6-5, rutina 241 — Cambio a´ spero 6-4, rutina 242 — Cambio a´ spero 5-3, rutina 243 — Cambio a´ spero 3-2, rutina 244 — Cambio a´ spero 2-1, rutina 245



• Junta dañada




• Engranes de la bomba y/o cavidad dañados


• Válvulas de control, resortes o sello dañados, obstruidos o no ensamblados correctamente

















307-01B-23


307-01B-23

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Problemas de sincronizacion ´ - Erraticos/b ´ usqueda ´ (algunos/todos) (Continuacion) ´ Componente posible







































307-01B-24


307-01B-24

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Sensacion ´ - Suave/se desliza (algunos/todos) Componente posible


213 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoides de control de presión de cambios, SSPC-B, solenoides PC-A de control de presión de la tuber´ıa, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A y Vaya a la prueba precisa D. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.

Algunos cambios suaves/se deslizan solamente • Si solamente algunos de los cambios son suaves/se deslizan, determine qué cambio está faltando. • Refiérase a las siguientes rutinas para problemas adicionales de cambios suaves/deslizantes: — Cambio suave/deslizante 1-2, rutina 226 — Cambio suave/deslizante 2-3, rutina 227 — Cambio suave/deslizante 3-5, rutina 228 — Cambio suave/deslizante 4-6, rutina 229 — Cambio suave/deslizante 5-6, rutina 230 — Cambio suave/deslizante 6-5, rutina 231 — Cambio suave/deslizante 6-4, rutina 232 — Cambio suave/deslizante 5-3, rutina 233 — Cambio suave/deslizante 3-2, rutina 234 — Cambio suave/deslizante 2-1, rutina 235 Aceite • Nivel incorrecto


• Condición

• Realice la comprobación de condición del fluido. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección.







• Contaminación


• Solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado


Ensamble de la bomba de fluido


307-01B-25


307-01B-25

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Sensacion ´ - Suave/se desliza (algunos/todos) (Continuacion) ´ Componente posible




• Junta dañada








Sensacion ´ - Brusca (algunos/todos) Componente posible


214- RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoides de control de presión de cambios SSPC-B, si es necesario de la flecha intermedia, sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS), sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT)


• Vaya a la prueba precisa A, Vaya a la prueba precisa B y Vaya a la prueba precisa E. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo. Algunos cambios bruscos solamente • Si solamente algunos de los cambios son bruscos, determine qué cambios están faltando. • Refiérase a las siguientes rutinas para problemas adicionales de problemas de cambios bruscos: — Cambio a´ spero 1-2, rutina 236 — Cambio a´ spero 2-3, rutina 237 — Cambio a´ spero 3-5, rutina 238 — Cambio a´ spero 4-6, rutina 239 — Cambio a´ spero 5-6, rutina 240 — Cambio a´ spero 6-5, rutina 241 — Cambio a´ spero 6-4, rutina 242 — Cambio a´ spero 5-3, rutina 243 — Cambio a´ spero 3-2, rutina 244 — Cambio a´ spero 2-1, rutina 245 Aceite • Nivel incorrecto


• Condición

• Realice la comprobación de condición del fluido. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección.

Presiones incorrectas


307-01B-26


307-01B-26

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Sensacion ´ - Brusca (algunos/todos) (Continuacion) ´ Componente posible • Presiones altas/bajas

Referencia/accion ´ • Compruebe la presión en la toma de la tuber´ıa. • Realice la prueba de presión de la tuber´ıa. Refiérase a Procedimientos especiales de comprobación en esta sección.





• Contaminación


• Solenoide dañado, pegado o con orificio dañado, válvula manual dañada, pegada o con orificio dañado




• Junta dañada









• Desmonte la transmisión. Inspeccione en busca de daños. Realice las comprobaciones del convertidor de torsión, refiérase a Convertidor de torsión en esta sección. Si el convertidor de torsión no pasa las comprobaciones o está dañado, instale un convertidor de torsión nuevo o reconstruido. • Refiérase a la Rutina 251: TCC siempre aplicado/para el veh´ıculo.

No hay primera velocidad en DRIVE, acopla en una velocidad mas ´ alta Componente posible


215 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoides de control de presión de cambios SSPC-B, solenoide de presión de la tuber´ıa PC-A (con corto a tierra), solenoide de TCC (con corto a tierra), sensor TSS

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa Ay Vaya a la prueba precisa D.


307-01B-27


307-01B-27

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ No hay primera velocidad en DRIVE, acopla en una velocidad mas ´ alta (Continuacion) ´ Componente posible

Referencia/accion ´ • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.







• Contaminación


• Solenoide dañado, pegado o con orificio dañado, válvula manual dañada, pegada o con orificio dañado


















Ensamble del embrague de reversa • Sellos del pistón dañados



• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale una carcasa si está dañada.


307-01B-28


307-01B-28

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ No hay primera velocidad en DRIVE, acopla en una velocidad mas ´ alta (Continuacion) ´ Componente posible








Convertidor de torsión • Modo por defecto del FMEM aplicando el embrague del convertidor de torsión

• Refiérase a la rutina 265 del FMEM.

No hay primera velocidad en la posicion ´ Manual 1 Componente posible


216 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.









• Contaminación


• Solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado


Ensamble del embrague de movimiento por inercia • Sellos del pistón dañados






Ensamble del embrague de sobremarcha


307-01B-29


307-01B-29

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ No hay primera velocidad en la posicion ´ Manual 1 (Continuacion) ´ Componente posible








Ensamble del OWC de sobremarcha • Desgastado, dañado o no ensamblado correctamente












No hay segunda velocidad en la posicion ´ Manual 2 Componente posible



• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.









• Contaminación



307-01B-30


307-01B-30

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ No hay segunda velocidad en la posicion ´ Manual 2 (Continuacion) ´ Componente posible • Solenoide dañado, pegado o con orificio dañado, válvula manual dañada, pegada o con orificio dañado

Referencia/accion ´ • Si está dañado o faltan partes, instale un ensamble nuevo del cuerpo de solenoides. Si está mal ensamblado, vuelva a ensamblar correctamente.

Flecha de entrada • Flecha dañada


Ensamble del embrague de sobremarcha (falla y se apaga) • Sellos del pistón dañados



• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale una bomba nueva.







No hay tercera velocidad en la posicion ´ Manual 3 Componente posible



• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase al Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del PCM. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera, y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.









• Contaminación



307-01B-31


307-01B-31

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ No hay tercera velocidad en la posicion ´ Manual 3 (Continuacion) ´ Componente posible • Solenoide dañado, pegado o con orificio dañado, válvula manual dañada, pegada o con orificio dañado

Referencia/accion ´ • Si está dañado o faltan partes, instale un ensamble nuevo del cuerpo de solenoides. Si está mal ensamblado, vuelva a ensamblar correctamente.

Ensamble del embrague de movimiento por inercia • Sellos del pistón dañados



• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale ensamble de tambor nuevo.








• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale un cilindro nuevo.





• Anillo de expansión para OWC y/o el resorte de retorno no asientan o dañados


Cambio de 1-2 suave/se desliza Componente posible


226 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoides de control de presión de cambios, SSPC-B (solenoide de control del embrague de sobremarcha), sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa Ay Vaya a la prueba precisa D. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.



• Condición

• Realice la comprobación de la condición del fluido. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección.




307-01B-32


307-01B-32

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio de 1-2 suave/se desliza (Continuacion) ´ Componente posible

Referencia/accion ´ • Realice la prueba de presión de la tuber´ıa. Refiérase a Procedimientos especiales de comprobación en esta sección.


• Apriete de acuerdo a las especificaciones.



• Contaminación


• Solenoide SSP-C dañado, pegado o alojamiento dañado, válvula manual dañada, pegada o alojamiento dañado

• Si hay partes dañadas o faltan, instale un ensamble nuevo del cuerpo de solenoides. Si está mal ensamblado, vuelva a ensamblar correctamente.



• Junta dañada



• Inspeccione en busca de daños. Si hay daños, repare como sea necesario.


• Inspeccione en busca de daños. Instale una bomba nueva





• Orificio filtrado dañado, faltante, no asienta, fuera de lugar

• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale una bomba nueva









227 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de cambios, SSPC-B, SSPC-C, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa Ay Vaya a la prueba precisa D.


307-01B-33


307-01B-33


Referencia/accion ´ • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.

Fluido • Condición








• Contaminación


• Solenoide SSPC-B, SSPC-C dañado, obstruido o alojamiento dañado, válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado




• Junta dañada











• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale un ensamble nuevo de la bomba si está dañada.










307-01B-34


307-01B-34




• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale un soporte central nuevo si está dañado.









228 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de cambios, SSPC-C, SSPC-D, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia










• Contaminación


• Solenoide SSPC-C, SSPC-D dañado, obstruido o alojamiento dañado, válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado




• Junta dañada



307-01B-35


307-01B-35











• Anillos del sello del embrague hacia adelante o dañado













• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale un cilindro nuevo.









229 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoides de control de presión, SSPC-C, SSPC-D, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia



307-01B-36


307-01B-36











• Contaminación


• SSPC-C, SSPC-D, solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado, válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado




• Junta dañada











• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale una bomba nueva si está dañada.












307-01B-37


307-01B-37

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio de 4-6 suave/se desliza (Continuacion) ´ Componente posible • Resortes de retorno dañados

Referencia/accion ´ • Inspeccione en busca de daños. Repare si es necesario.













230 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión SSPC-B

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.



• Condición








• Contaminación


• SSPC-B, solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado, válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado



307-01B-38


307-01B-38





• Junta dañada




















231 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de la transmisión SSPC-B, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A y Vaya a la prueba precisa D. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.







307-01B-39


307-01B-39







• Contaminación


• Solenoide SSPC-B dañado, obstruido o alojamiento dañado, válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado




• Junta dañada




















232 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de la transmisión SSPC-C, SSPC-D, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia


Fluido


307-01B-40


307-01B-40

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio de 6-4 suave/se desliza (Continuacion) ´ Componente posible • Condición

Referencia/accion ´ • Realice la comprobación de la condición del fluido. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección.







• Contaminación


• SSPC-C, SSPC-D, solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado, válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado




• Junta dañada

























307-01B-41


307-01B-41















233 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de cambios, SSPC-C, SSPC-D, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia










• Contaminación


• SSPC-C, SSPC-D, solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado


Ensamble de la bomba de fluido


307-01B-42


307-01B-42





• Junta dañada


























234 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de cambios, SSPC-B, SSPC-C, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia





307-01B-43


307-01B-43









• Contaminación


• SSPC-B, SSPC-C, solenoide dañado, obstruido o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado




• Junta dañada

























307-01B-44


307-01B-44









235 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión SSPC-B, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia










• Contaminación


• Solenoide SSPC-B dañado, obstruido o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado




• Junta dañada







307-01B-45


307-01B-45

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio de 2-1 suave/se desliza (Continuacion) ´ Componente posible • Válvulas de control, resortes o sellos dañados, obstruidos o no ensamblados correctamente

Referencia/accion ´ • Inspeccione en busca de daños. Instale un sello o ensamble de la bomba nuevos.











Cambio de 1-2 brusco Componente posible


236 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de la transmisión SSPC-B, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor OSS, sensor de TFT

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A, Vaya a la prueba precisa B y Vaya a la prueba precisa D. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.









• Contaminación





307-01B-46


307-01B-46

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio de 1-2 brusco (Continuacion) ´ Componente posible





• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale una bomba si está dañada.









237 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de la transmisión SSPC-B, SSPC-C, solenoide del TCC, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor OSS, sensor de TFT










• Contaminación


• SSPC-B, SSPC-C, solenoides de TCC dañados, obstruidos o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado


Ensamble del embrague de sobremarcha


307-01B-47


307-01B-47
















• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale una bomba si está dañada.









238 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de la transmisión SSPC-C, SSPC-D, solenoide del TCC, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor OSS, sensor de TFT


L´ıquido • Condición






307-01B-48


307-01B-48







• Contaminación


• SSPC-C, SSPC-D, solenoide del TCC dañado, obstruido o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado











• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale un soporte central si está dañado.









239 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, SSPC-C, SSPC-D, solenoide del TCC, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor OSS, sensor de TFT







307-01B-49


307-01B-49







• Contaminación


• SSPC-C, SSPC-D, solenoides de TCC dañados, obstruidos o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado











• Inspeccione si está fuera de lugar, si asienta mal, si hay daños. Instale un soporte central si está dañado.









240 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de la transmisión SSPC-B, solenoide del TCC, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor OSS, sensor de TFT


Fluido


307-01B-50


307-01B-50

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio de 5-6 brusco (Continuacion) ´ Componente posible • Condición

Referencia/accion ´ • Realice la comprobación de la condición del fluido. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección.







• Contaminación


• SSPC-B, solenoide del TCC dañado, obstruido o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado














241 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de la transmisión SSPC-B, solenoide del TCC, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor OSS, sensor de TFT





307-01B-51


307-01B-51









• Contaminación


• SSPC-B, solenoide del TCC dañado, obstruido o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado














242 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoides de control de presión de la transmisión, SSPC-C, SSPC-D, solenoide del TCC, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor OSS, sensor de TFT

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A, Vaya a la prueba precisa B (D) y Vaya a la prueba precisa D. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.






307-01B-52


307-01B-52







• Contaminación


• SSPC-C, SSPC-D, solenoides de TCC dañados, obstruidos o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado




















243 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de la transmisión SSPC-C, SSPC-D, solenoide del TCC, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor OSS, sensor de TFT



307-01B-53


307-01B-53











• Contaminación


• SSPC-C, SSPC-D solenoides de TCC dañados, obstruidos o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado




















244 - RUTINA Sistema de control del tren motriz


307-01B-54


307-01B-54

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio de 3-2 brusco (Continuacion) ´ Componente posible • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de cambios, SSPC-B, SSPC-C, solenoide del TCC, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor OSS, sensor de TFT

Referencia/accion ´ • Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A, Vaya a la prueba precisa B y Vaya a la prueba precisa D. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.









• Contaminación


• SSPC-B, SSPC-D, solenoides de TCC dañados, obstruidos o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado



















307-01B-55


307-01B-55









245 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de cambios, SSPC-B, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor OSS, sensor de TFT










• Contaminación













• Inspeccione en busca de daños. Repare si es necesario. 2004 Excursion, F-Super Duty 250-550, 8/2003

307-01B-56


307-01B-56

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio descendente por inercia de 6-5 brusco en el modo de remolque Componente posible


246 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de cambios, SSPC-A, SSPC-B, solenoide del TCC










• Contaminación


• SSPC-A, SSPC-B, solenoides de TCC dañados, obstruidos o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado



















307-01B-57


307-01B-57

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio descendente por inercia de 5-3 brusco en el modo de remolque o a tercera manual Componente posible


247 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de cambios, SSPC-A, SSPC-C, SSPC-D, solenoides de TCC, sensores de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor de TFT, entrada de PTO










• Contaminación


• SSPC-A, SSPC-C, SSPC-D, solenoides de TCC dañados, obstruidos o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado

















307-01B-58


307-01B-58

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio descendente por inercia de 5-3 brusco en el modo de remolque o a tercera manual (Continuacion) ´ Componente posible











• Desmonte la transmisión. Inspeccione en busca de daños. Realice las comprobaciones del convertidor de torsión, refiérase a Convertidor de torsión en esta sección. Si el convertidor de torsión no pasa las comprobaciones o si está dañado, instale un convertidor de torsión nuevo o reconstruido.

Cambio descendente por inercia de 3-2 brusco en el modo de remolque o a segunda manual Componente posible


248 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de cambios, SSPC-B, SSPC-C, SSPC-E, solenoide del TCC, sensores de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor de TFT, entrada de PTO










• Contaminación



307-01B-59


307-01B-59

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio descendente por inercia de 3-2 brusco en el modo de remolque o a segunda manual (Continuacion) ´ Componente posible • SSPC-B, SSPC-C, SSPC-E, solenoides de TSS dañados, obstruidos o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado

Referencia/accion ´ • Si hay partes dañadas o faltan, instale un ensamble nuevo del cuerpo de solenoides. Si está mal ensamblado, vuelva a ensamblar correctamente.






































307-01B-60


307-01B-60

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio descendente por inercia de 3-2 brusco en el modo de remolque o a segunda manual (Continuacion) ´ Componente posible




Cambio descendente por inercia de 2-1 brusco en el modo de remolque o a primera manual Componente posible


249 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoide de control de presión de cambios, SSPC-A, SSPC-B, solenoide del TCC, sensores de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor de TFT, entrada de PTO










• Contaminación


• SSPC-A, SSPC-B, solenoides de TSS dañados, obstruidos o alojamiento dañado; válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado







307-01B-61


307-01B-61

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Cambio descendente por inercia de 2-1 brusco en el modo de remolque o a primera manual (Continuacion) ´ Componente posible • Resortes de retorno dañados

Referencia/accion ´ • Inspeccione en busca de daños. Repare si es necesario.





















El TCC no se aplica Componente posible


250 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés de cableado interno de la transmisión, solenoide de presión de la tuber´ıa de la transmisión PC-A, sensor de TCC, TFT, de rango de la transmisión (TR-P), OSS

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A, Vaya a la prueba precisa B, Vaya a la prueba precisa Cy Vaya a la prueba precisa D • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.




307-01B-62


307-01B-62

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ El TCC no se aplica (Continuacion) ´ Componente posible






• Contaminación


• SSPC-A, SSPC-B, solenoides de TCC dañados, mal ensamblados, faltan, obstruidos o alojamiento dañado. Válvula manual dañada, mal ensamblada, falta, obstruida o alojamiento dañado










• Válvulas de control, válvula limitadora de carga del convertidor, resortes de la válvula reguladora de presión del convertidor, o sellos dañados, obstruidos o no ensamblados correctamente


Convertidor de torsión • Falla interna que evita que se aplique el TCC


El TCC se aplica siempre/hace que el veh´ıculo se pare Componente posible


251 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • Solenoide del embrague del convertidor de torsión (TCC)


Presiones incorrectas • Presión alta del TCC



307-01B-63


307-01B-63

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ El TCC se aplica siempre/hace que el veh´ıculo se pare (Continuacion) ´ Componente posible






• Contaminación


• Solenoide del TCC dañado, mal ensamblado, falta, obstruido o alojamiento dañado. Válvula manual dañada, mal ensamblada, falta, obstruida o alojamiento dañado




• Junta dañada








Convertidor de torsión • Falla interna que evita que se aplique el TCC


Ciclado, vibracion, ´ castaneo ˜ del TCC Componente posible


252 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés de cableado interno de la transmisión, solenoide de control de presión de la tuber´ıa PC-A, sensores de TCC, BPP, ECT, interruptor de remolque.



307-01B-64


307-01B-64

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Ciclado, vibracion, ´ castaneo ˜ del TCC (Continuacion) ´ Componente posible


Presiones incorrectas • Presiones altas/bajas del TCC






• Contaminación


• PC-A, solenoides del TCC dañados, obstruidos o alojamiento dañado. Válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado




• Junta dañada








Convertidor de torsión • Falla de componentes internos


Programacion ´ erratica ´ del TCC Componente posible


253 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés de cableado interno de la transmisión, solenoide del TCC, sensor OSS, sensor de rango de la transmisión (TR-P), Sensor de APP, Sensor de BPP, sensor de ECT, entrada de PTO, interruptor de 4x4, interruptor de remolque, sensor de TFT,

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM.


307-01B-65


307-01B-65

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Programacion ´ erratica ´ del TCC (Continuacion) ´ Componente posible

Referencia/accion ´ • Vaya a la prueba precisa Ay Vaya a la prueba precisa B.

• FMEM habilitado, ocasionando que se acople, desacople y acople el TCC. DTC P0741 presente

• Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.





• Contaminación


• Solenoide del TCC dañado, obstruido o alojamiento dañado. Válvula manual dañada, obstruida o alojamiento dañado


Convertidor de torsión • Falla de componentes internos


Esfuerzo alto de la palanca de cambios Componente posible


254 - RUTINA Sistema de cable externo de cambios • Sistema de cable dañado, desalineado

• Inspeccione y repare según sea necesario. Refiérase a la Sección 307-05.

Ensamble del sensor de rango de la transmisión (TR-P) • Ensamble del sensor de TR-P dañado, pasador de la palanca interior de la válvula manual doblado o palanca interior dañada

• Inspeccione y repare según sea necesario. Refiérase a Sensor digital de rango de la transmisión (TR) en esta sección.



• Contaminación


• Válvula manual dañada, mal ensamblada, obstruida o alojamiento dañado


Carcasa de la transmisión • Ensamble de la palanca de control manual dañado, pasador de la palanca interior de la válvula manual doblado, palanca interior de la válvula manual dañada, varilla del resorte dañada

• Inspeccione si las partes están dañadas. Instale partes nuevas si están dañadas.


307-01B-66


307-01B-66

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Esfuerzo alto de la palanca de cambios (Continuacion) ´ Componente posible


• Pasador del ensamble de la palanca manual instalado incorrectamente

• Inspeccione las partes. Si se encuentran partes instaladas incorrectamente, refiérase a Transmisión en esta sección.

• Trinquete de estacionamiento instalado incorrectamente

• Inspeccione las partes. Si se encuentran partes instaladas incorrectamente, refiérase a Transmisión en esta sección.

Fugas externas Componente posible


255 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • Sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor OSS, conector de la mampara de la transmisión

• Inspeccione para detectar fugas. Si las a´ reas alrededor del sensor o del conector de la mampara muestran señales de fugas, instale un sello de anillo nuevo del sensor.


• Ajuste el fluido al nivel correcto. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección.

Filtro remoto externo de la transmisión • Inspeccione para detectar fugas. Si hay daños, repare como sea necesario. Presiones incorrectas • Presiones altas/bajas






• Contaminación


• Solenoides dañados, obstruidos o alojamiento dañado. Válvula manual obstruida o alojamiento dañado




• Junta dañada


• Anillo O dañado

• Inspeccione en busca de daños. Si está dañado, instale un anillo O nuevo.

• Porosidad


Ensamble de la carcasa de la transmisión


307-01B-67


307-01B-67

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Fugas externas (Continuacion) ´ Componente posible


• Ventilación de la carcasa dañada, porosidad de la carcasa

• Inspeccione en busca de daños. Si hay daños, repare como sea necesario

Sellos y juntas • Fuga en las juntas, sellos, etc.

• Refiérase a Inspección de fugas en esta sección. • Retire todas las trazas de lubricante en la superficie expuesta de la transmisión. Repare si es necesario.

Problemas de manejabilidad Componente posible


256 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, solenoides de control de presión de la transmisión SSPC-x, solenoide del TCC, interruptores de control de presión de la transmisión PS-x, OSS, sensores de TFT, interruptor de remolque de control de la transmisión, sensores de APP, IAT, ECT


• Vaya a la prueba precisa A, Vaya a la prueba precisa B, Vaya a la prueba precisa Dy Vaya a la prueba precisa E. • Repare si es necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo. Convertidor de torsión • Componentes internos de torsión dañados

• Realice la comprobación del convertidor de torsión. Refiérase a Convertidor de torsión en esta sección. Si el convertidor de torsión no pasa la comprobación, instale un convertidor de torsión nuevo o reconstruido.

• Se usó un convertidor de torsión incorrecto en la reparación general

• Inspeccione que sea el ensamble correcto del convertidor de torsión. Si no es correcto, instale un convertidor de torsión nuevo o reconstruido.

Ruido/vibracion ´ - Hacia adelante o reversa Componente posible


257 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, ensamble de PTO

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM. • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.

Fluido


307-01B-68


307-01B-68

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Ruido/vibracion ´ - Hacia adelante o reversa (Continuacion) ´ Componente posible • Nivel incorrecto

Referencia/accion ´ • Ajuste el fluido al nivel correcto. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección.

Sistema de cable externo de cambios • Sistema de cable dañado, desalineado, haciendo tierra




• Junta dañada


• Porosidad, fugas cruzadas, falta el tapón de copa, orificio tapado, engranes fracturados o pegados


Embragues unidireccionales • Desgastados, dañados o ensamblados incorrectamente


Otros • Tuber´ıas de enfriamiento del fluido de la transmisión, tubo de llenado haciendo tierra, flecha cardán dañada

• Reubique correctamente la tuber´ıa de enfriamiento o el tubo de llenado. Inspeccione en busca de daños. Repare si es necesario.

Engranes • Ruido de los engranes


Ensamble del convertidor de torsión • Placa flexible, ensamble del convertidor dañados

• Inspeccione en busca de daños. Realice la comprobación del convertidor de torsión. Refiérase a Convertidor de torsión en esta sección. Si el convertidor de torsión no pasa la comprobación, instale un convertidor de torsión nuevo o reconstruido.

El motor no arranca Componente posible


258 - RUTINA Sistema de control del tren motriz NOTA: Si la bater´ıa se desconectó o está muerta, los cambios y acoplamientos de la transmisión se sentirán firmes. Realice la rutina 267. PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno del motor de arranque de la transmisión, sensor de rango de la transmisión (TR-P), módulo de PATS


• Vaya a la prueba precisa C. Compruebe los PID para TR-P, PARK y NEUTRAL • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y realice nuevamente la prueba de diagnóstico a bordo. Componentes del motor


307-01B-69


307-01B-69

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ El motor no arranca (Continuacion) ´ Componente posible • Daños, corto a energ´ıa o tierra en los sensores, solenoides, embrague del ventilador.

Referencia/accion ´ • Refiérase a Sección 303-01C para problemas del motor. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz. Refiérase a los diagramas de cableado.

Motor de arranque del veh´ıculo • Motor de arranque dañado

• Inspeccione y repare según sea necesario. Refiérase a la Sección 303-06B.

Sistema de cable externo de cambios • Sistema de cable dañado, desalineado


Ensamble del sensor de TR-P • Ensamble del TR-P dañado


Ensamble de la bomba de fluido • Partes internas pegadas

• Inspeccione en busca de daños y repare como sea necesario.

Convertidor de torsión • Placa flexible dañada

• Inspeccione en busca de daños y repare como sea necesario.

No entra el rango de PARK Componente posible


259 - RUTINA Sistema del cable de cambios • Sistema de cable dañado, desalineado


Ensamble de TR-P • Ensamble de TR-P dañado


Carcasa de la transmisión • Ensamble de la palanca de control manual dañado, pasador de la palanca interior de la válvula manual doblado, palanca interior de la válvula manual dañada, varilla del resorte dañada

• Inspeccione en busca de daños. Si están dañados, instale componentes nuevos.

• Pasador de retención de la flecha de la palanca de la válvula manual dañado


Sistema de estacionamiento • Engrane de estacionamiento, trinquete de estacionamiento, resorte de retorno del trinquete de estacionamiento, placa de estacionamiento o de gu´ıa, varilla de accionamiento de estacionamiento, flecha del trinquete de estacionamiento, palanca manual, resorte de retención de la palanca manual dañados o mal ensamblados


• Varillajes/soportes externos dañados



307-01B-70


307-01B-70

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Sobrecalentamiento de la transmision ´ Componente posible


260 - RUTINA Sistema de control del tren motriz NOTA: El FMEM puede estar habilitado, refiérase a la rutina 266. PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, solenoide de control de presión de la tuber´ıa PC-A, solenoide del TCC

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa A. • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.


• Ajuste el fluido al nivel correcto. Refiérase a Inspección preliminar en esta sección.

Filtro remoto externo de la transmisión • Inspeccione para detectar fugas. Si hay daños, repare como sea necesario. Ensamble de la bomba de fluido • Los tornillos no están apretados de acuerdo a las especificaciones


• Junta dañada


• Porosidad, fugas cruzadas, falta el tapón de copa, orificio tapado, engranes fracturados o pegados


• Válvulas de control y resortes o sello dañados, mal ensamblados u obstruidos

• Si hay partes dañadas o faltan, instale un sello o ensamble de la bomba nuevos. Si está mal ensamblado, vuelva a ensamblar correctamente.

Carcasa de la transmisión • Ventilación de la carcasa dañada

• Inspeccione en busca de daños. Si hay daños, repare como sea necesario

Convertidor de torsión • Embrague unidireccional del convertidor de torsión pegado


• Se detectó un deslizamiento excesivo del convertidor de torsión


Otros • Restricción en el sistema de enfriamiento de la transmisión

• Compruebe la eficiencia del sistema de enfriamiento de la transmisión. Refiérase a la Sección 307-02.

• Carga de arrastre de remolque excesiva

• Refiérase al manual del remolque.


307-01B-71


307-01B-71

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Sobrecalentamiento de la transmision ´ (Continuacion) ´ Componente posible


• Problemas de manejabilidad del motor.

• Compruebe los problemas de manejabilidad del motor. Refiérase a la Sección 303-14A y a la Sección 303-14B.

• Protectores contra el calor del veh´ıculos faltantes o dañados


• Flujo de aire del veh´ıculo restringido


Fluido ventilado o con espuma Componente posible


261 - RUTINA Fluido • Nivel incorrecto


• Condición


Ensamble de la carcasa de la transmisión • Ventilación de la carcasa dañada


Otros • Sobrecalentamiento de la transmisión

• Refiérase a la rutina 260.

Velocidad de marcha m´ınima elevada inesperadamente Componente posible


262 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés de cableado interno de la transmisión, solenoide SSPC-A de control de presión de la tuber´ıa, circuito de TSPC del conductor, solenoide del TCC, interruptores PC-E de control de presión baja de reversa, OSS, TFT, sensores de TR-P, entrada de PTO


• Vaya a la prueba precisa A, Vaya a la prueba precisa B, Vaya a la prueba precisa C y Vaya a la prueba precisa D. • Se habilitó el FMEM, refiérase a la rutina 266.

• Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.

Ensamble del modulo de PTO • Módulo dañado

• Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para diagnóstico y pruebas del módulo de PTO.


307-01B-72


307-01B-72

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Sin modo de remolque Componente posible


263 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés de cableado interno de la transmisión, interruptor de remolque de control de la transmisión, luz indicadora de control de la transmisión (TCIL) de remolque

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM. • Refiérase a la Sección 307-05. • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.

Las luces de reversa no se iluminan Componente posible


264 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés de cableado interno de la transmisión, sensor de TR-P, luces de reversa

• Realice las pruebas de diagnóstico a bordo. Refiérase a la Manual de diagnóstico de emisiones (PC/ED) y control del tren motriz para el diagnóstico y pruebas del PCM. • Vaya a la prueba precisa C. • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.

Control de efectos de modos de falla de la transmision ´ (FMEM), problemas de cambios: erraticos/b ´ usqueda ´ o programacion ´ erratica ´ Componente posible


265 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, interruptores de presión de la transmisión PS-A, PS-B, PS-C, PS-D, PS-E, sensor de TSS/velocidad de la flecha intermedia, sensor OSS, sensor de TR-P, sensor de TFT, TCIL, interruptor de remolque, circuito de TSPC del conductor.


• Vaya a la prueba precisa B, Vaya a la prueba precisa C, Vaya a la prueba precisa D y Vaya a la prueba precisa E. • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.


307-01B-73


307-01B-73

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Control de efectos de modos de falla de la transmision ´ (FMEM), problemas de cambios: erraticos/b ´ usqueda ´ o programacion ´ erratica ´ (Continuacion) ´ Componente posible

Referencia/accion ´ • Refiérase a la rutina 212.

• El FMEM de la transmisión sirve para tres propósitos: a. evitar combinaciones inválidas de los embragues aplicados que ocasionan inmovilizaciones b. aislar una falla potencial a un interruptor de presión, solenoide o embrague espec´ıfico c. después de que se ha aislado la falla, limita las velocidades de funcionamiento basado en la falla

• Cuando ocurren fallas, el cliente puede quejarse de cambios erráticos o que la transmisión se queda en la velocidad. Esto es normal para la estrategia del FMEM. Determine qué velocidades se están ordenando, y qué velocidades se están evitando, y esto a su vez señalará la falla de un interruptor, solenoide o embrague espec´ıfico.

Problemas de PTO Componente posible


266 - RUTINA Sistema de control del tren motriz • PCM, arneses de cableado del veh´ıculo, arnés interno de la transmisión, interruptor de PTO, entrada de PTO, interruptor del freno de estacionamiento, sensores de BPP, TFT, TSS requeridos para una marcha m´ınima elevada y acoplamientos del TCC en PARK y neutral para una presión correcta de la tuber´ıa


• Vaya a la prueba precisa B y Vaya a la prueba precisa D. • Repare según sea necesario. Borre los DTC, pruebe en carretera y vuelva a correr la prueba de diagnóstico a bordo.


307-01B-74


307-01B-74

´ DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion) ´ Actualizacion ´ del programa de acoplamiento (bater´ıa muerta, bater´ıa desconectada, calibracion ´ actualizada) Componente posible


267- RUTINA Bater´ıa • Siempre que se haya desconectado la bater´ıa del veh´ıculo, se haya instalado un PCM nuevo, o se haya reseñalizado la calibración del veh´ıculo, será necesario actualizar la estrategia adaptiva para el ‘‘Programa de acoplamiento’’. Esto evitará que el cliente regrese con problemas de acoplamientos firmes.

NOTA: Se deben realizar todos los siguientes acoplamientos para que las presiones de acoplamiento se adapten correctamente con la nueva calibración. Una vez que se ha reconectado la bater´ıa del veh´ıculo o cuando se haya terminado la reprogramación, debe actualizarse la estrategia adaptiva para el control de presión en los acoplamientos. a. Instale el equipo de diagnóstico y monitoree la TFT. b. Caliente el fluido de la transmisión a 54°C (130°F) como indicado por la TFT. c. Realice cinco acoplamientos de PARK a REVERSE. Cada acoplamiento debe hacerse con una diferencia de cinco segundos. d. Realice cinco acoplamientos de DRIVE a REVERSE. Cada acoplamiento debe hacerse con una diferencia de cinco segundos. e. Realice cinco acoplamientos de REVERSE a DRIVE. Cada acoplamiento debe hacerse con una diferencia de cinco segundos. f. Realice cinco acoplamientos de NEUTRAL a DRIVE. Cada acoplamiento debe hacerse con una diferencia de cinco segundos.


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PROCEDIMIENTOS GENERALES Enfriador del fluido de la transmision ´ — Retrolavado y limpieza Material Ref. Fluido para transmisión multi-propósito(ATF) Motorcraft MERCON XT-6-QSP

Especificacion ´ MERCONSP

Flujo del fluido de la tuber´ıa del enfriador y del filtro remoto

Ref.

N° de parte

1

—

2

7A095

3

7000

4 5

7001 7D273

Descripcion ´ Ensamble del adaptador del filtro remoto Enfriador auxiliar de aceite a aire (OTA) Enfriador en el tanque del radiador Transmisión Conexión del enfriador del fluido de la transmisión (el fluido fluye hacia fuera)

Ref. 6

7

N° de parte 7D273

—

Descripcion ´ Conexión del enfriador del fluido de la transmisión (el fluido fluye hacia adentro) Conexión del enfriador del fluido de la transmisión (el fluido fluye dentro del filtro remoto)

(Continuación)

(Continuación)



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PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuacion) ´ Ref. 8

9

N° de parte 7B028

7C410

10

7890

11

—

Descripcion ´ Tuber´ıa del enfriador del fluido de la transmisión (el fluido fluye dentro del filtro remoto) Tuber´ıa del enfriador del fluido de la transmisión (el fluido fluye dentro del enfriador auxiliar de aceite a aire (OTA)) Tuber´ıa del enfriador del fluido de la transmisión (el fluido fluye del OTA dentro del filtro remoto) Conexión del enfriador del fluido de la transmisión (el fluido fluye del filtro remoto de regreso a la transmisión)

´ PRECAUCION: Siempre que se haya dado servicio a la trasmisión o cuando se haya instalado una transmisión reconstruida, las tuber´ıas del enfriador del fluido de la transmisión y el multiple ´ del filtro remoto deben limpiarse y retrolavarse para retirar cualquier contaminante, ya que de lo contrario fallará la transmisión. ´ PRECAUCION: Debe instalarse un enfriador de aceite a aire nuevo (OTA) para evitar que vuelva a entrar material extrano ˜ a la transmisión. Si vuelve a entrar material extrano ˜ a la transmisión, fallará la transmisión. NOTA: Esta trasmisión está equipada con un filtro remoto de fluido de la transmisión. Al realizar una reparación general o instalar una transmisión reconstruida, debe instalarse un elemento nuevo del filtro. 1.

2.

Usando un limpiador adecuado para el convertidor de torsión/ enfriador del fluido, lave el enfriador del fluido y las tuber´ıas de la transmisión. Si as´ı está equipado, desmonte y deseche el filtro en l´ınea del fluido de la transmisión.

3.

Retire el elemento de filtro remoto.

4.

´ PRECAUCION: Las tuber´ıas del enfriador de la transmisión deben desconectarse antes de lavar las tuber´ıas del enfriador. No intente lavar el alojamiento del filtro remoto, ya que se danar´ ˜ a el alojamiento. Desconecte las cuatro tuber´ıas del enfriador del fluido de la transmisión en el alojamiento del filtro remoto. Para más información, refiérase a la Sección 307-02.

5.

Deje las tuber´ıas del enfriador del fluido de la transmisión desconectadas de la carcasa de la transmisión.

6.

Desconecte ambas tuber´ıas del enfriador del fluido de la transmisión del OTA.

7.

Deseche el OTA si está realizando una reparación general o está instalando una transmisión nueva.

8.

Lave cada tuber´ıa del enfriador del fluido de la transmisión independientemente.

9.

Conecte correctamente las tuber´ıas de presión y de retorno del filtro. 1

Conecte la tuber´ıa de presión al tubo de entrada del enfriador.

2

Conecte la tuber´ıa de retorno al tubo de salida del enfriador del fluido.

3

Coloque el extremo de salida de la tuber´ıa de retorno en el depósito del tanque de fluido.


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PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuacion) ´ 10. NOTA: Encender y apagar la bomba del solvente ayudará a retirar los contaminantes en el sistema del enfriador. Encienda las bombas. Permita que circule el fluido por lo menos 5 minutos. 11. Apague la bomba. 12. Desconecte la tuber´ıa de presión del filtro en el tubo del enfriador del fluido. 13. Usando aire comprimido, sople a través del tubo de entrada del enfriador del fluido hasta que se haya retirado todo el fluido. 14. Retire las mangueras de hule de los tubos del enfriador del fluido. 15. Conecte correctamente las tuber´ıas de presión y de retorno del filtro. 1

Conecte la tuber´ıa de presión al enfriador del fluido en el tanque del radiador.

2

Conecte la tuber´ıa de retorno al otro lado del enfriador del fluido en el tanque del radiador.

3

Coloque el extremo de salida de la tuber´ıa de retorno en el depósito del tanque de fluido.

16. NOTA: Ciclar la bomba en encendido y apagado ayudará a desalojar los contaminantes en el sistema del enfriador.

17. Apague la bomba. 18. Desconecte la tuber´ıa de presión del filtro en el tubo del enfriador del fluido. 19. Usando aire comprimido, sople a través del tubo de entrada del enfriador del fluido hasta que se haya retirado todo el fluido. 20. Retire las mangueras de hule de los tubos del enfriador del fluido. 21. Lave el múltiple del filtro remoto y asegure que el orificio de derivación pequeño no tenga material extraño. 22. Lave el alojamiento del filtro remoto y limpie el imán. 23. Retrolave y luego lave el enfriador en el tanque del radiador. 24. Instale un elemento de filtro remoto nuevo. 25. Instale un OTA nuevo como parte del servicio de la transmisión o cuando instale una transmisión reconstruida. 26. Efectúe la Prueba de flujo del enfriador del fluido de la transmisión. Para más información, refiérase a Enfriador del fluido de la transmisión en esta sección.

Encienda las bombas. Permita que circule el fluido por lo menos cinco minutos.


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PROCEDIMIENTOS GENERALES 3.

Filtro en l´ınea del fluido de la transmision ´

NOTA: Recorte el protector de la tuber´ıa para la instalación del filtro. Retire la abrazadera y corte un tramo de la tuber´ıa de retorno, como se ilustra.

Material Ref.

Especificacion ´

Fluido de transmisión automática MERCON V XT-5-QM

MERCONV

Filtro en l´ınea del fluido de la transmision ´ NOTA: Use las siguientes instrucciones para el filtro en l´ınea del fluido de la transmisión: • Si la transmisión fue reparada y el veh´ıculo estaba equipado con un filtro en l´ınea del fluido de la transmisión, instale un filtro de fluido en l´ınea nuevo. • Si la transmisión fue reparada y el veh´ıculo no estaba equipado con un filtro de fluido en l´ınea, instale un paquete del filtro de fluido en l´ınea. • Si la transmisión está siendo instalada por una reparación no interna, no instale un filtro en l´ınea o paquete de filtro. • Si está instalando una transmisión nueva o reconstruida autorizada por Ford, instale el filtro en l´ınea del fluido de la transmisión que se incluye. 1.

Con el veh´ıculo en NEUTRAL, colóquelo en una rampa. Para más información, refiérase a laSección 100-02.

2.

Retire los pasadores de presión de la tolva contra salpicaduras inferior derecha y coloque la tolva a un lado.

´ PRECAUCION: El filtro tiene una válvula de derivación en el interior. La flecha roja en el filtro indica la dirección del flujo de fluido a través del filtro. El filtro se debe instalar en la tuber´ıa de retorno del enfriador del fluido con la flecha roja del filtro dirigida hacia afuera del enfriador del fluido de la transmisión y hacia la transmisión (la tuber´ıa de retorno tiene fluido que sale del enfriador hacia la transmisión). Si el filtro de fluido no se instala correctamente, causará danos ˜ internos a la transmisión. ´ PRECAUCION: No instale ninguna manguera de hule o tubo de acero con un doblez en la entrada del filtro de más de 60 grados. 4.


Usando una longitud de manguera adecuada, instale el filtro. Apriete las abrazaderas.


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PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuacion) ´ 5.

Coloque nuevamente el protector contra salpicaduras inferior entre el filtro y el soporte inferior del núcleo del radiador. Instale el pasador de presión.

7.

6.

Llene la transmisión con fluido de transmisión automática limpio al nivel especificado. •

Verifique que funcione correctamente.

•

Compruebe si hay fugas en el filtro.

Limpie una sección visible del cárter de fluido de la transmisión e instale la etiqueta.


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PROCEDIMIENTOS GENERALES Vaciado y llenado del fluido de la transmision ´ — Equipo automatizado

2.

Utilice una máquina para lavado y llenado adecuada para cambiar el fluido.

3.

Al conectar la máquina para lavado y llenado, conecte la máquina al tubo del enfriador del fluido después del enfriador del fluido, en la tuber´ıa de retorno del enfriador. Esto ayudará a retirar cualquier material extraño atrapado en los enfriadores de fluido.

Herramientas especiales Máquina para lavado y llenado de la transmisión automática 211-00018 Máquina para lavado y llenado de la transmisión automática 199-00010

Rellenado 1.

Una vez que el cambio del fluido se ha terminado, desconecte la máquina para lavado y llenado. Vuelva a conectar todos los tubos del enfriador del fluido desconectados.

2.

Con el motor funcionando y la transmisión a la temperatura de funcionamiento normal de 66-77°C (150-170°F), compruebe y ajuste el nivel de fluido de la transmisión, y compruebe en busca de cualquier fuga. Si es necesario fluido, agréguelo en incrementos de 0.24 de litro (0.5 pinta) hasta alcanzar el nivel correcto (el fluido debe estar en el a´ rea rayada en patrón cruzado del indicador de nivel de fluido).

Material Ref. Fluido para transmisión multi-propósito(ATF) Motorcraft MERCON XT-6-QSP


Vaciado ´ PRECAUCION: Siempre refiérase a las instrucciones suministradas con la maquina para lavado y llenado. 1.

Con el veh´ıculo en PARK, colóquelo en una rampa. Para más información, refiérase a la Sección 100-02.



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PROCEDIMIENTOS GENERALES Vaciado y llenado del fluido de la transmision ´ — Without Torque Converter Drain Plug and With Fluid Pan Drain Plug

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Rellenado 1.

Instale el tapón de vaciado.

2.

´ PRECAUCION: El uso de cualquier otro fluido para transmisión diferente al especificado puede provocar que la transmisión no funcione de manera normal o falla de la transmisión.

Material Ref. Fluido para transmisión multi-propósito(ATF) Motorcraft MERCON XT-6-QSP


Vaciado 1.

2.

Con el veh´ıculo en PARK, colóquelo en una rampa. Para más información, refiérase a la Sección 100-02. Retire el tapón de vaciado del cárter de fluido de la transmisión y permita que se vac´ıe el fluido.

Llene la transmisión. •

3.

NOTA: Si está equipado con un enfriador de fluido de la transmisión en el tanque del radiador o un enfriador auxiliar, será necesario lavar los enfriadores. Solamente lave los tubos del enfriador y los enfriadores de fluido si está realizando una reparación general de la transmisión. Para más información, refiérase a Enfriador del fluido de la transmisión — Retrolavado y limpieza en esta sección.


Agregue 7.1 litros (7.5 cuartos) de fluido para transmisión automática limpio a la transmisión a través del tubo de llenado de fluido.

3.

Arranque el motor. Mueva la palanca selectora de rangos de la transmisión a través de todos los rangos de velocidad, comprobando si hay acoplamiento.

4.

Con el motor funcionando y la transmisión a la temperatura de funcionamiento normal de 66-77°C (150-170°F), compruebe y ajuste el nivel de fluido de la transmisión, y compruebe en busca de cualquier fuga. Si es necesario fluido, agréguelo en incrementos de 0.24 de litro (0.5 pinta) hasta alcanzar el nivel correcto (el fluido debe estar en el a´ rea rayada en patrón cruzado del indicador de nivel de fluido).


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PROCEDIMIENTOS GENERALES Convertidor de torsion ´ 1.

Debe instalarse un convertidor de torsión nuevo o reconstruido si una o más de las siguientes afirmaciones son ciertas: •

Se ha determinado una falla del convertidor de torsión basándose en los procedimientos de diagnóstico completos

•

Los birlos del convertidor, maza del impulsor o buje están dañados

•

Decoloración del convertidor de torsión (debido a sobrecalentamiento)

•

El convertidor de torsión se encontró fuera de especificaciones cuando se llevó a cabo una de las siguientes verificaciones del convertidor de torsión: X X

X

X

•

Comprobación del juego axial Revisión de la interferencia del estator a la turbina Comprobación de la interferencia del estator al impulsor Comprobación de fugas del convertidor de torsión

Evidencia de contaminación del ensamble de transmisión o del fluido debido a los siguientes modos de falla de la transmisión o del convertidor X X

X

Falla metálica mayor Fallas múltiples de los embragues o del plato del embrague Exceso de desgaste de los componentes, lo cual ocasiona contaminación metálica



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Añada 1.9 litros (2 cuartos) de fluido de transmisión automática limpio dentro del tubo de llenado de fluido del convertidor y agite con la mano.

3.

Vac´ıe completamente la solución.

Lavado del convertidor de torsion ´ Material Ref. Fluido para transmisión multi-propósito(ATF) Motorcraft MERCON XT-6-QSP

1.


´ PRECAUCION: El solvente mineral usado para limpiar el convertidor de torsión debe estar fresco, sin cloro y sin halógenos. Siguiendo las instrucciones incluidas con el limpiador de convertidor de torsión y/o enfriador del fluido de la transmisión adecuado, lave el convertidor de torsión.



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PROCEDIMIENTOS GENERALES Comprobacion ´ de fugas del convertidor de torsion ´ Herramientas especiales Probador de fugas, convertidor de torsión 307-421

4. 1.

Limpie la superficie exterior del convertidor de torsión.

2.

Instale la herramienta especial en la maza del convertidor.

Aplique presión de aire a la válvula en la herramienta especial.

5. 3.

ADVERTENCIA: Siempre que use la prensa siga los procedimientos correctos de seguridad. Instale el convertidor de torsión en la prensa de a´ rbol, usando la herramienta especial.

NOTA: Use aire de taller limpio y seco.

Aplicando presión de aire a la herramienta especial, inspeccione en busca de fugas en la maza del convertidor, las uniones y los birlos. Se puede aplicar una solución jabonosa a esas a´ reas para ayudar en el diagnóstico. Si hay fallas, instale un convertidor de torsión nuevo o reconstruido.

Asegure la prensa. Aplique suficiente fuerza en la prensa para sellar la herramienta especial en el convertidor de torsión.



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PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuacion) ´ 6.

Retire la manguera de aire. Libere la presión, y después libere lentamente la prensa. Desmonte el convertidor. Retire la herramienta especial.


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Comprobacion ´ de rozamiento de la turbina del convertidor de torsion ´ y bomba/estator 1.

Coloque el convertidor de torsión con la maza del convertidor hacia arriba.

2.

Instale un soporte del estator de la bomba, acoplando las estr´ıas de o de la flecha del soporte del estator.

•

5.

3.

Instale las flechas de entrada, acoplando las estr´ıas con la maza de la turbina.


Sostenga el soporte del estator estacionario e intente hacer girar la turbina con las flechas de entrada. Los ensambles de la turbina y del embrague de bloqueo deberán girar en ambas direcciones, sin signos de interferencia o ruido de arrastre.

Si hay interferencia, la roldana de apoyo delantera del estator puede estar desgastada, permitiendo que el estator golpee la turbina. En estos casos, se debe instalar un convertidor de torsión nuevo o reconstruido. •

Revise el piloto del cigüeñal del convertidor para detectar picaduras o superficies dañadas que podr´ıan causar interferencia cuando se instale el convertidor de torsión en el piloto del cigüeñal. Revise la maza del impulsor delantero del convertidor para detectar picaduras o bordes afilados que podr´ıan dañar el sello de la bomba.


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PROCEDIMIENTOS GENERALES Comprobacion ´ de juego axial de convertidor de torsion ´ Herramientas especiales Calibrador con indicador de carátula con aditamento de sujeción 100-002 (herramienta-4201-C) o equivalente

Calibrador de juego axial, convertidor de torsión 307-071 (T80L-7902-A) o equivalente

3.

Levante la herramienta especial lo más lejos que se pueda mover y anote la lectura del indicador de carátula. •

Si la lectura excede los l´ımites de juego axial, instale un convertidor de torsión nuevo o reconstruido.

Juego axial del convertidor de torsion ´

1.

Instale la herramienta especial en el impulsor de la bomba del convertidor de torsión. •

Apriete el poste interior hasta que la herramienta se bloquee seguramente.

Convertidor de torsion ´ nuevo o reconstruido Motor Diesel

2.

mm 0.0 -0.4

Convertidor de torsion ´ usado

Pulgadas 0.00.016

mm 1.19 máx.

Pulgadas 0.047 máx.

Instale la herramienta especial en la maza del impulsor de la bomba del convertidor y coloque en cero el indicador de carátula. 4.


Retire la herramienta especial.


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´ DEL VEHÍCULO REPARACION 4.

Retire el filtro del fluido de la transmisión.

5.

´ PRECAUCION: Retire el sello del filtro del fluido de la transmisión con cuidado. Si el alojamiento del sello se dana, ˜ fallará la transmisión.

Carter ´ del fluido, junta y filtro Material Ref. Fluido para transmisión multi-Propósito (ATF) Motorcraft MERCON(r) XT-6-QSP


Desmontaje 1.

2.

Con el veh´ıculo en NEUTRAL, colóquelo en una rampa. Para más información, refiérase a la Sección 100-02. Retire el tapón de vaciado de fluido de la transmisión y permita que el fluido se vac´ıe.

Inspeccione el alojamiento del fluido de la transmisión para el sello del fluido de la trasmisión. Si el sello está en el alojamiento, retire el sello con cuidado.

3.

Desmonte el cárter del fluido de la transmisión y la junta.



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´ DEL VEHÍCULO (Continuacion) REPARACION ´ Instalacion ´ 1.

NOTA: Antes de instalar el filtro de la transmisión, asegure que se haya retirado el sello anterior del filtro de fluido. Instale un ensamble de filtro de fluido nuevo.

4.

´ PRECAUCION: El uso de cualquier otro fluido para transmisión diferente al especificado puede provocar que la transmisión no funcione de manera normal o falla de la transmisión. Llene la transmisión.

2.

•

NOTA: Apriete todos los tornillos del cárter de fluido de la transmisión en un patrón cruzado. Instale la junta del cárter de fluido y el cárter de fluido.

3.

Instale el tapón de vaciado del fluido de la transmisión.

Agregue 7.0 litros (7.5 cuartos) de fluido para transmisión automática limpio a la transmisión a través del tubo de llenado de fluido.

5.

Arranque el motor. Mueva la palanca selectora de rangos de la transmisión a través de todos los rangos de velocidad, comprobando si hay acoplamiento.

6.

Con el veh´ıculo en NEUTRAL, el motor funcionando y la transmisión a la temperatura de funcionamiento normal de 66-77°C (150-170°F), compruebe y ajuste el nivel de fluido de la transmisión, y compruebe en busca de cualquier fuga. Si es necesario fluido, agréguelo en incrementos de 0.24 de litro (0.5 pinta) hasta alcanzar el nivel correcto (el fluido debe estar en el a´ rea rayada en patrón cruzado del indicador de nivel de fluido).


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´ DEL VEHÍCULO REPARACION Tubo de llenado de la transmision ´ Desmontaje 1.

Retire el indicador del nivel del fluido.

5.

2.

Con el veh´ıculo en NEUTRAL, colóquelo en una rampa. Para más información, refiérase a la Sección 100-02.

3.

Retire la tuerca del tubo de llenado de fluido de la transmisión.

Inspeccione si hay daños en el sello de anillo O.

Instalacion ´ 1.

4.

Instale un anillo O nuevo si está dañado.

Retire el tubo de llenado de fluido de la transmisión.



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´ DEL VEHÍCULO (Continuacion) REPARACION ´ 2.

NOTA: Recubra el anillo O en el fondo del tubo de llenado de fluido de la transmisión con fluido de la transmisión.

4.

Instale el indicador del nivel del fluido.

Instale el tubo de llenado de fluido de la transmisión.

3.

Instale la tuerca del tubo de llenado de fluido de la transmisión.


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Cuerpo de valvulas ´ de control principal

Desconecte el conector eléctrico del cuerpo de solenoides.

Herramientas especiales Pasadores de alineación, bomba 307-456

Material Ref. Fluido para transmisión multi-propósito (ATF) Motorcraft MERCON XT-6-QSP


Desmontaje 1.

Retire el cárter de fluido de la transmisión, la junta y el filtro. Para más información, refiérase a Cárter del fluido, junta y filtro en esta sección.



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NOTA: Mientras baja el cuerpo de solenoides, la válvula manual puede caerse del cuerpo de solenoides. NOTA: Mientras baja el cuerpo de solenoides, el orificio del embrague hacia adelante puede caerse de la carcasa de la transmisión. Retire el cuerpo de solenoides.

4.

1

Desconecte el conector eléctrico del sensor de rango de la transmisión.

2

Retire los tornillos del cuerpo de solenoides.

3

Retire el cuerpo de solenoides.

Retire la junta del cuerpo de solenoides.


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´ DEL VEHÍCULO (Continuacion) REPARACION ´ Instalacion ´ 1.

Instale una junta nueva del cuerpo de solenoides.

3.

Usando las herramientas especiales, instale el cuerpo de solenoides e instale los tornillos sin apretar. •

2.

Mientras instala el cuerpo de solenoides, alinee la válvula manual.

Use vaselina para sostener el orificio del embrague hacia adelante en su lugar arriba del tornillo de alimentación del embrague hacia adelante.


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Apriete todos los tornillos en la secuencia mostrada.

5.

Conecte el conector del sensor de rango de la transmisión.

6.

Instale el filtro de fluido de la transmisión, la junta del cárter y el cárter.

7.

Conecte el conector eléctrico del cuerpo de solenoides.


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Retire los tornillos del montaje trasero de la transmisión.

6.

Retire el montaje trasero de la transmisión.

Sensor de velocidad de la flecha de la turbina(TSS) y sensor de velocidad de la flecha intermedia Material Ref. Fluido para transmisión multi-propósito(ATF) Motorcraft MERCON XT-6-QSP


Desmontaje 1.

2.

3.

Con el veh´ıculo en NEUTRAL, colóquelo en una rampa. Para más información, refiérase a la Sección 100-02. Instale un gato para transmisión de levante alto adecuado.

Levante la transmisión hacia arriba, fuera del soporte del travesaño trasero.

2

Retire el montaje trasero de la transmisión.

Retire el arnés de cables del travesaño trasero.

7. 4.

1

Retire las tuercas del montaje trasero de la transmisión.


Desconecte el conector eléctrico del sensor de velocidad combinado de la flecha intermedia y la flecha de la turbina.


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NOTA: Antes de retirar el sensor de velocidad, asegúrese de que el a´ rea alrededor del sensor no tenga part´ıculas para evitar contaminación de la transmisión.

2.

Conecte el conector eléctrico del sensor de velocidad combinado de la flecha intermedia y de la flecha de la turbina.

3.

Instale el montaje trasero de la transmisión.

Baje la parte de atrás de la transmisión lo suficiente para tener al sensor de velocidad combinado de la flecha intermedia y de la flecha de la turbina. Retire el sensor de velocidad combinado de la flecha intermedia y de la flecha de la turbina. 1

Retire el tornillo.

2

Retire el sensor de velocidad combinado de la flecha intermedia y de la flecha de la turbina.

1

Instale el montaje trasero de la transmisión

2

Baje la transmisión sobre el travesaño.

Instalacion ´ 1.

Instale el sensor de velocidad combinado de la flecha intermedia y de la flecha de la turbina. 1

2

Lubrique el anillo O e instale el sensor de velocidad combinado de la flecha intermedia y de la flecha de la turbina.

4.

Apriete los tornillos y tuercas traseros de la transmisión.

Instale el tornillo.


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Instale el arnés de cables en la parte de atrás del travesaño.


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´ DEL VEHÍCULO REPARACION Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS) Desmontaje Todos los veh´ıculos 1.

Con el veh´ıculo en NEUTRAL, colóquelo en una rampa. Para más información, refiérase a la Sección 100-02.

2.

Desconecte el sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS).

Veh´ıculos 4x2 4.

NOTA: Antes de retirar el sensor de velocidad, asegúrese de que el a´ rea alrededor del sensor no tenga part´ıculas para evitar contaminación de la transmisión. Retire el sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS). 1

Retire el tornillo.

2

Retire el sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS).

Veh´ıculos 4x4 3.

NOTA: Antes de retirar el sensor de velocidad, asegúrese de que el a´ rea alrededor del sensor no tenga part´ıculas para evitar contaminación de la transmisión. Retire el sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS). 1

Retire el tornillo.

2




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´ DEL VEHÍCULO (Continuacion) REPARACION ´ Instalacion ´ Veh´ıculos 4x4 1.

Instale el sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS). 1

Lubrique el anillo O e instale el sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS).

2


Todos los veh´ıculos 3.

Conecte el conector eléctrico del sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS).

Veh´ıculos 4x2 2.

Instale el sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS). 1

Lubrique el anillo ‘‘O’’ e instale el sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS).

2



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´ DEL VEHÍCULO REPARACION Sello de la carcasa de extension ´

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Desmontaje Todos los veh´ıculos

Herramientas especiales Martillo deslizable 100-001 (T50T-100-A)

1.

Desmonte la flecha cardán. Para más información, refiérase a la Sección 205-01.

Veh´ıculos 4x4 2. Instalador, Sello de fluido de la carcasa de extensión de la transmisión (4x2) 307-462

Retire la caja de transferencia. Para más información, refiérase a la Sección 308-07B.

Veh´ıculos con una brida fija 3.

Retire la brida de la flecha de salida. 1

Retire y deseche el tornillo de la brida de la flecha de salida.

2

Retire la brida de la flecha de salida.

Instalador, Sello de fluido de la carcasa de extensión de la transmisión (4x4) 307-453

Extractor, sello del fluido de la transmisión 307-309 (T94P-77001-A)

Patas (usadas con la 307-309) 307-454

4.

Usando la herramienta especial, retire la tuerca de la flecha de salida.

Aprietatuercas, flecha de salida 307-458



307-01B-2


307-01B-2


Usando las herramientas especiales, retire el sello de la flecha de salida.

Veh´ıculos con una brida fija

Veh´ıculos sin una brida fija 6.

2.

Usando la herramienta especial, instale el sello de la flecha de salida.

3.

Usando la herramienta especial, instale la tuerca de la flecha de salida.

Usando las herramientas especiales, retire el sello de la flecha de salida.

Instalacion ´ Veh´ıculos sin una brida fija 1.

Usando la herramienta especial, instale el sello de la flecha de salida.


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307-01B-3


Instale la brida de la flecha de salida. 1

Instale la brida de la flecha de salida.

2

Instale un tornillo nuevo.

Todos los veh´ıculos 5.

Instale la flecha cardán.


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DESENSAMBLAJE

307-01B-1

Herramientas especiales

Transmision ´

Patas (usadas con la 307-309) 307-454

Herramientas especiales Martillo deslizable 100-001 (T50T-100-A) Extractor, paquete de sellos 307-460

Juego de pasadores rolados 211-S060 (T78P-3504-N) Manija de sujeción, embrague de inercia 307-384 Aprietatuercas, flecha de salida 307-458 Cuerpo de sujeción, embrague de inercia 307-385 Compresor, resorte del embrague 307-015 (T65L-77515-A) Extractor, bomba del fluido de la transmisión 307-221 (T89T-70010-A) Cono de alineación 307-455 Manija 205-153 (T80T-4000-W)

Extractor, sello de fluido de la transmisión 307-309 (T94P-77001-A) Pinzas de anillo retenedor 307-343 (T95P-77001-AHR)

(Continuación)

(Continuación)



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307-01B-2

DESENSAMBLAJE (Continuacion) ´ Herramientas especiales

2.

Aditamento de carga, embrague 307-S383

ADVERTENCIA: Use las herramientas especiales al retirar el convertidor de torsión porque es muy pesado. No hacerlo puede tener como resultado lesiones personales. NOTA: Ocurrirá pérdida de fluido al retirar el convertidor de torsión. Usando las herramientas especiales, desmonte el convertidor de torsión.

Manija, convertidor de torsión 307-091 (T81P-7902-C)

Extractor, rodamiento piloto 308-001 (T58L-101-B)

Retenedor, convertidor de torsión 307-346 (T97T-7902-A)

1.

3.

Retire el sensor de velocidad combinado de la flecha intermedia y de la flecha de la turbina. 1

Retire el tornillo.

2

Retire el sensor.

Desmonte la herramienta especial.


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307-01B-3

DESENSAMBLAJE (Continuacion) ´ 4.

Retire el sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS). 1

Retire el tornillo.

2


5.

Monte la transmisión en un banco adecuado.

6.

Retire la flecha de entrada y deseche el sello del soporte del estator.

7.

8.

NOTA: No deseche la junta, a menos que esté dañada. Esta es una junta que se puede volver a usar. Desmonte el cárter del fluido de la transmisión y la junta. Revise y limpie el imán si hay evidencia de part´ıculas.

9.

NOTA: Después del desmontaje, deseche el ensamble del filtro y sello. Retire el ensamble del filtro y sello jalando y girando cuidadosamente el filtro como sea necesario.

Instale un tapón de vaciado y sello nuevos si hay evidencia de fugas.


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307-01B-4


´ PRECAUCION: No hay retenedor en la válvula manual. Sostenga la válvula manual en su lugar mientras retira el ensamble de solenoides de la transmisión para evitar dejar caer la válvula. Retire el cuerpo de solenoides. 1

Desconecte el sensor de rango de la transmisión.

2

Retire los tornillos del cuerpo de solenoides.

3

Retire el cuerpo de solenoides.

11. Retire y deseche la junta del cuerpo de solenoides.


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307-01B-5

DESENSAMBLAJE (Continuacion) ´ 12. Retire el orificio del embrague hacia adelante.

13.

´ PRECAUCION: Después de retirar, deseche los tornillos de alimentación. Los tornillos no retendrán la especificación de apriete si se vuelven a usar. Retire y deseche los tornillos de alimentación.

15. Usando las herramientas especiales, desmonte bomba delantera.

16. NOTA: La roldana de apoyo N° 1 de la bomba y el rodamiento de empuje del engrane solar de sobremarcha N° 2A pueden permanecer con la bomba. Desmonte la roldana de apoyo de la bomba N° 1. 1

Desmonte la roldana de apoyo de la bomba N° 1.

2

Desmonte el rodamiento de empuje del engrane solar de sobremarcha N° 2A.

3

Desmonte la junta de la bomba y deséchela.

14. Retire y deseche los tornillos de la bomba delantera.


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DESENSAMBLAJE (Continuacion) ´ 17. Retire los platos separadores de sobremarcha, los platos del embrague y el plato opresor de sobremarcha.

20. NOTA: El ensamble del rodamiento de empuje No. 3 de los engranes planetarios de sobremarcha y la pista pueden salirse con el ensamble del cilindro del embrague de inercia, o puede permanecer en la transmisión. Usando la herramienta especial, retire el ensamble del cilindro del embrague de inercia.

18. Retire el anillo de retención del embrague de sobremarcha.

21. Retire el rodamiento de empuje N° 4.

19. Instale la herramienta especial.

22. Retire la corona de sobremarcha y la flecha central.


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307-01B-7

DESENSAMBLAJE (Continuacion) ´ 23. Retire el rodamiento de empuje No. 5 del engrane solar.

27. Retire la maza del embrague hacia adelante y la roldana de apoyo No. 9. 24. Usando la herramienta especial, retire el anillo retenedor del soporte central.

28. Retire el ensamble de la corona hacia adelante y la maza. 25. Instale las herramientas especiales en el ensamble del soporte central.

26. Usando las herramientas especiales, retire el soporte central, el ensamble del cilindro del embrague de directa y del embrague hacia adelante. 2004 Excursion, F-Super Duty 250-550, 8/2003

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DESENSAMBLAJE (Continuacion) ´ 29. Retire el ensamble de la pista y rodamiento No. 11 del portador hacia adelante.

33. Retire y deseche el anillo retenedor del embrague de baja/reversa. 30. Retire el portador hacia adelante.

31. Retire el engrane solar y el rodamiento de empuje No. 12.

34. Retire el embrague unidireccional de baja/reversa, el paquete del embrague, el ensamble del portador y maza.

32. Retire el ensamble del engrane solar de baja/reversa y tambor.


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307-01B-9

DESENSAMBLAJE (Continuacion) ´ 35. Retire el rodamiento de empuje No. 15 y la maza.

40. Si está equipada, use la herramienta especial, use la herramienta especial para retirar la tuerca de retención de la flecha de salida. 36. Coloque la palanca manual de la transmisión en PARK para asegurar la flecha de salida para que no gire. 37. Retire la maza de salida y la corona. 38. Retire el rodamiento de empuje No. 16 de baja/reversa.

41. Si está equipado con una brida fija, use las herramientas especiales para retirar el sello de la flecha de salida.

39. Si está equipada, retire la brida de la flecha de salida. 1

Retire y deseche el tornillo.

2

Retire la brida de la flecha de salida.


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307-01B-10

DESENSAMBLAJE (Continuacion) ´ 42. Si as´ı está equipado con un yugo deslizante, use las herramientas especiales para retirar el sello de la flecha de salida.

45. Retire y deseche la junta de la carcasa de extensión.

46. Desmonte la flecha de salida. 43. Retire los nueve tornillos y la carcasa de extensión.

44. Inspeccione el rodamiento de bolas de la carcasa de extensión. Si hay cualquier daño evidente, instale una carcasa de extensión nueva. Compruebe el muño´ n de la flecha de salida.

47. Para veh´ıculos equipados con un yugo fijo, retire la roldana de apoyo No. 17 del engrane de estacionamiento. Para veh´ıculos equipados con un yugo deslizante, retire el rodamiento de empuje No. 17 del engrane de estacionamiento.


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´ PRECAUCION: No comprima completamente el resorte de retorno o pueden ocurrir danos ˜ al resorte.

51. Retire los tornillos de la placa gu´ıa de la varilla de estacionamiento y la placa.

Usando las herramientas especiales, retire el anillo retenedor del tambor del embrague de reversa.

52. Retire el tapón de lubricación del orificio de plástico de la parte trasera de la carcasa y deséchelo. 49. Retire el resorte de retorno.

53. Retire el trinquete de estacionamiento. 50. Mientras aplica aire a la carcasa, retire y deseche el pistón de reversa.

1

Retire el resorte de retorno del trinquete de estacionamiento.

2

Retire el trinquete de estacionamiento.

3

Desmonte la flecha del trinquete de estacionamiento.


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´ PRECAUCION: El tornillo de cabeza Torx tiene un compuesto protector de cuerdas y debe retirarse solamente si se está instalando una carcasa nueva. Si se retira el tornillo, debe desecharse y debe instalarse un tornillo nuevo. Retire el apoyo del trinquete de estacionamiento.

57. Retire la flecha de la palanca de control manual.

55. NOTA: El pasador debe ser impulsado dentro de la carcasa. Usando una herramienta adecuada, retire y deseche el pasador de retención de la flecha de la palanca manual. 58. Retire el sensor de rango de la transmisión, la palanca de control manual y la varilla de estacionamiento como ensamble.

56. Retire el broche de sujeción de la flecha de la palanca manual, usando la herramienta especial.


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DESENSAMBLAJE (Continuacion) ´ 59. Usando la herramienta especial, retire y deseche el sello de la palanca de control manual.

60. NOTA: El tubo corto de entrada del fluido deberá retirarse u´ nicamente si está flojo o dañado. Si se requiere, retire el tubo corto de entrada del fluido.

62. Inspeccione si hay grietas y cuerdas desprendidas en el ensamble de la carcasa. Inspeccione si hay rebabas en las superficies de las juntas y las superficies de o. Compruebe si hay obstrucciones en el ensamble de ventilación de la carcasa y todos los conductos de fluido. 63. Inspeccione el buje trasero amortiguador de fricción de la carcasa. Si se encuentran daños, instale una carcasa de la transmisión nueva. 64. Inspeccione si está rayado el buje del ensamble de la carcasa. Revise todas las partes del varillaje de estacionamiento para detectar desgaste o daño.

61. NOTA: La ranura del sello de la parte superior funcionará mejor cuando se retire el paquete de sellos.

65. Inspeccione si está obstruida la ventilación del alojamiento del embrague de reversa. La ventilación se localiza en el alojamiento en la posición de las 12 horas. Si se encuentra evidencia de bloqueo, use aire a baja presión para despejar la obstrucción. Aplique aire a presión a la ventilación del lado de la carcasa de extensión.

Inspeccione si hay daños en el retenedor del sello trasero de Teflon de la carcasa. Si el daño es evidente, use la herramienta especial para retirar el retenedor del sello.


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ENSAMBLE

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Herramientas especiales

Transmision ´

Alineador, bomba del fluido de la transmisión 307-222 (T89T-70010-B)

Herramientas especiales Instalador, sello de la carcasa de extensión de 4x2 307-462

Instalador, tubo de llenado de fluido 307-376 Instalador, sello de la carcasa de extensión de 4x4 307-453 Instalador del ensamble del embrague hacia adelante de la transmisión 307-436 Compresor, resorte del embrague 307-015 (T65L-77515-A) Adaptador de puente (use con la 307-436) 307-436-01 Instalador, sello del fluido de la flecha de cambios 307-002 (TOOL-77288) Aditamento de carga, embrague 307-S383

Instalador, buje de la flecha de salida 307-464 Plato de prueba de aire 307-457

Manija, convertidor de torsión 307-091 (T81P-7902-C) Juego de tornillos del plato de prueba, transmisión 307-126 (T82P-7006-C) (Continuación)

(Continuación)



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307-01B-2

ENSAMBLE (Continuacion) ´ Herramientas especiales Cono de alineación 307-455

Aprietatuercas, flecha de salida 307-458

Instalador, paquete de sellos 307-461

Material Ref. L´ıquido para transmisión multi-propósito (ATF) Motorcraft MERCON XT-6-QSP


NOTA: Remoje las placas de fricción del embrague en fluido de transmisión automática limpio. NOTA: Antes de la instalación, lubrique ligeramente todos los sellos de anillo O con fluido de transmisión automática de transmisión automática limpio. NOTA: Lubrique ligeramente todas las roldanas de apoyo con vaselina para mantenerlas en su lugar durante el ensamble. Todas las transmisiones

Pinzas de anillo retenedor 307-343 (T95P-77001-AHR)

1.

Instale la carcasa de la transmisión en un pedestal apropiado.

2.

Si se desmontó, use la herramienta especial para instalar el tubo corto de entrada de fluido.

Retenedor, convertidor de torsión 307-346

Pasadores de alineación, bomba 307-456

Manija 205-153 (T80T-4000-W)


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307-01B-3

ENSAMBLE (Continuacion) ´ 3.

Si se retiró, use la herramienta especial para instalar un retenedor del sello de Teflon nuevo. •

4.

6.

Instale dos sellos de Teflon nuevos.

ADVERTENCIA: No sobrecomprima el resorte de retorno, ya que ocurrirán danos ˜ en el resorte. Usando la herramienta especial, instale el anillo de expansión del resorte de retorno del embrague de reversa.

NOTA: Cubra los sellos del pistón del embrague de reversa con vaselina. Instale el pistón del embrague de reversa en la carcasa hasta que esté completamente asentado en la carcasa.

7.

NOTA: El uso de vaselina sostendrá el rodamiento de empuje o la roldana de apoyo No. 17 en su lugar durante el ensamble. Para veh´ıculos equipados con un yugo deslizante, instale el rodamiento de empuje No. 17 del engrane de estacionamiento. Para veh´ıculos equipados con un yugo fijo, instale la roldana de apoyo No. 17 del engrane de estacionamiento.

5.

Instale el ensamble del resorte de retorno del embrague de reversa.


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ADVERTENCIA: Tenga cuidado al instalar la flecha de salida para no danar ˜ los sellos o podr´ıa ocurrir una fuga en la transmisión. Instale la flecha de salida.

11. NOTA: Asegure que el hoyuelo en la placa gu´ıa del soporte de estacionamiento esté dirigida hacia adentro. Instale la placa gu´ıa de la varilla de estacionamiento. 9.

´ PRECAUCION: El tornillo Torx tiene un compuesto protector de cuerdas. Si se retira el tornillo, debe desecharse y debe instalarse un tornillo nuevo.

1

Instale la placa gu´ıa de la varilla de estacionamiento.

2

Instale los tornillos.

Si se retira, instale el trinquete de estacionamiento con un tornillo Torx nuevo.

10. Instale el trinquete de estacionamiento. 1

Instale la flecha del trinquete de estacionamiento.

2

Instale el trinquete de estacionamiento.

3

Instale el resorte de retorno del trinquete de estacionamiento.


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307-01B-5

ENSAMBLE (Continuacion) ´ 12. Instale un tapón de lubricación del orificio nuevo en la parte de atrás de la carcasa. Usando una llave de 12 mm (0.48 pulg.), golpee el tapón de lubricación del orificio en la parte de atrás de la transmisión. Verifique para asegurarse de que el tapón de lubricación del orificio esté completamente asentado en la parte trasera de la transmisión.

15. Usando la herramienta especial, instale un sello nuevo de la palanca de control manual.

16. Instale el sensor de rango de la transmisión, el ensamble de la varilla de estacionamiento e instale los tornillos sin apretar.

13. Instale una junta nueva de la carcasa de extensión.

17. Instale la palanca de control manual.

14. Instale la carcasa de extensión.


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ENSAMBLE (Continuacion) ´ 18. Instale el pasador rolado en la carcasa.

19. Instale un pasador rolado nuevo. Deje expuestos 2 mm (0.08 pulg.) del pasador.

22. Inspeccione si está cortado el anillo O de la tuerca de la flecha de salida. Si hay algún daño en la tuerca o el sello, debe instalarse una tuerca nueva.

20. Apriete los tornillos del sensor de rango de la transmisión.

23. Usando la herramienta especial, instale la tuerca de la flecha de salida.

Transmisiones con yugo fijo 21. Use la herramienta especial e instale un sello nuevo de la carcasa de extensión.


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ENSAMBLE (Continuacion) ´ 24. Si el veh´ıculo está equipado con un yugo fijo, instale la flecha de salida. 1

Instale la brida.

2

Instale un tornillo nuevo.

Todas las transmisiones 27. Instale las placas del embrague de reversa. •

Instale la placa separadora, alternando entre las placas de acero y de fricción, instale una placa de acero, después una placa de fricción, instale el embrague unidireccional (OWC).

•

Si el OWC se instala correctamente, debe bloquearse cuando trata de girarse en sentido opuesto a las manecillas del reloj y debe girar libremente cuando se gira en el sentido de las manecillas del reloj.

Transmisiones con yugo deslizante 25. Si se retiró, instale un buje nuevo de la flecha de salida usando la herramienta especial.

28. NOTA: Cuando instale el anillo de expansión, tome nota de la ubicación de la abertura. La abertura del anillo de expansión debe estar entre dos dientes en la carcasa en la posición de la una en el reloj. Instale un anillo de expansión nuevo.

26. Instale un sello nuevo de la flecha de salida usando la herramienta especial.


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ENSAMBLE (Continuacion) ´ 29. Mientras jala el embrague unidireccional hacia arriba, use un calibrador de hojas para medir la holgura entre el embrague unidireccional y la placa de fricción.

32. Instale la corona, la maza y el rodamiento No. 15 de la maza.

33. Instale el ensamble del portador y la maza de reversa. 30. Retire el anillo de expansión y el paquete del embrague para su instalación más adelante en este procedimiento.

31. Instale el rodamiento No. 16 y la pista.


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ENSAMBLE (Continuacion) ´ 34. Instale las placas del embrague de reversa. •

Instale la placa separadora, alternando entre placas de acero y de fricción. Instale una placa de acero, después una placa de fricción, y luego instale el embrague unidireccional (OWC).

•

Si el OWC se instala correctamente, debe bloquearse cuando trata de girase en sentido opuesto a las manecillas del reloj y debe girar libremente cuando se gira en el sentido de las manecillas del reloj. 36. Usando las herramientas especiales, instale el tren de engranes hacia adelante como ensamble.

35.

´ PRECAUCION: No aplique presión de aire para mover el pistón de baja/reversa sin instalar primero las placas de fricción y el anillo de expansión, ya que ocurrirán danos ˜ al anillo de expansión. Instale el paquete del embrague de reversa y el anillo de expansión nuevo. Asegure que la abertura del anillo de expansión esté en la posición de la una del reloj. •

37. Instale el plato opresor del embrague de intermedia. •

Coloque el plato opresor del embrague de intermedia en la carcasa con el borde graduado dirigido hacia abajo.

Compruebe la función del embrague de reversa aplicando aire al conducto correcto (a través del rastro sinf´ın del cuerpo de válvulas de la carcasa) para el embrague de reversa.


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ENSAMBLE (Continuacion) ´ 38. Instale las placas del embrague de intermedia, empezando con la placa de fricción.

41. Usando la herramienta especial, instale el anillo de expansión del soporte central. •

El anillo de expansión debe instalarse con el borde plano dirigido hacia abajo. El claro en el anillo de expansión debe quedar en la posición de las 6 horas. Golpee el anillo de expansión seguramente en la carcasa.

39. Instale el soporte central.

42. Apriete los tornillos de alimentación.

40. Instale tornillos de alimentación nuevos sin apretar.

43. Instale el orificio del embrague hacia adelante.


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ENSAMBLE (Continuacion) ´ 44. Instale el rodamiento de empuje No. 5 en el soporte central.

48. Instale el anillo de expansión del ensamble del embrague de sobremarcha con el claro en la posición de las seis horas. 45. Instale la flecha central y la corona.

46. Instale el rodamiento de empuje No. 4 en la flecha central.

49. Para aplicaciones sin PTO, instale el plato opresor de sobremarcha con las muescas dirigidas hacia arriba.

47. Usando la herramienta especial, instale el ensamble del embrague de inercia y el portador del sobremarcha.


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ENSAMBLE (Continuacion) ´ 50. Para veh´ıculos equipados con una PTO, instale el plato opresor de sobremarcha. 1

Instale la lengüeta más grande colocada arriba de la carcasa.

2

Instale el extremo cuadrado de la placa en el fondo de la carcasa.

•

La lengüeta antirrotación del plato opresor de la PTO se instala en la posición de las 6 horas del claro del anillo de expansión.

53. Instale el rodamiento de empuje N° 2.

51. Instale el embrague de sobremarcha. •

Empiece con una placa de fricción, alternando con una placa de acero. 54. Instale un sello nuevo del soporte del estator en la flecha de entrada e instale la flecha de entrada en la carcasa.

52. Instale una junta nueva de la bomba.


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ENSAMBLE (Continuacion) ´ 55. Instale las herramientas especiales en la carcasa para instalar la bomba.

56. Compruebe para asegurar que la roldana de apoyo No. 1 esté instalada en el estator de la bomba.

58. Instale tornillos de retención nuevos.

59. Instale una junta nueva del cuerpo de control principal.

57. Usando las herramientas especiales, instale el ensamble de la bomba.


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ENSAMBLE (Continuacion) ´ 60. Usando las herramientas especiales, compruebe la función de cada embrague. Aplique aire a 20 psi (137.9 kPa) en cada puerto.

Ref. 1 2 3 4 5 6

N° de parte — — — — — —

Descripcion ´ Embrague de inercia Embrague de intermedia Embrague de reversa Embrague hacia adelante Embrague de directa Embrague de sobremarcha

61. Use vaselina para sostener el orificio del embrague hacia adelante en su lugar arriba del tornillo de alimentación del embrague hacia adelante.


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ENSAMBLE (Continuacion) ´ 62. Usando las herramientas especiales, instale el cuerpo de solenoides e instale los tornillos sin apretar. •

Mientras instala el cuerpo de solenoides, alinee la válvula manual.


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307-01B-16

ENSAMBLE (Continuacion) ´ 63. Apriete todos los tornillos en la secuencia mostrada.

64. Conecte el conector del sensor de rango de la transmisión.

65. NOTA: Antes de instalar el filtro de fluido, asegure que el sello usado no esté pegado en la carcasa. Instale un filtro nuevo de fluido de la transmisión.


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307-01B-17

ENSAMBLE (Continuacion) ´ 66. NOTA: No deseche la junta del cárter de fluido. Es reusable.

69. Instale el sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS).

Instale la junta del cárter de fluido de la transmisión en el cárter de fluido. Asegúrese de que el imán esté colocado sobre el hoyuelo del cárter de fluido.

70.

67. Instale el cárter de fluido de la transmisión.

´ PRECAUCION: No dane ˜ el anillo O del engrane de la bomba de fluido al instalar el convertidor de torsión. ´ PRECAUCION: Asegurese ´ de que la maza del convertidor esté completamente acoplada en el soporte de la bomba delantera y el engrane y que gira libremente. No dane ˜ el sello de la maza. ´ PRECAUCION: Si el convertidor de torsión se desliza hacia afuera, se puede danar ˜ el sello de la maza. Lubrique la maza del convertidor con fluido de transmisión automática limpio.

68. Instale el sensor de velocidad de la flecha intermedia y de flecha de la turbina (TSS).


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´ PRECAUCION: Tenga cuidado al instalar el convertidor de torsión para evitar danar ˜ el sello del soporte delantero del estator de la bomba. NOTA: Compruebe que el piloto del cigüeñal al convertidor no esté mellado o si hay superficies dañadas que puedan provocar interferencia cuando instale la transmisión en el motor. Revise si la maza del impulsor del convertidor no está mellada o con bordes filosos que pudieran ocasionar daños al sello de la bomba. Instale el convertidor de torsión, usando la herramienta especial. Empuje y gire el convertidor dentro del ensamble delantero de la bomba, hasta que toque fondo.

73. Use la herramienta especial para sostener el convertidor de torsión en su lugar al instalar la transmisión. 72. Compruebe el asentamiento del convertidor de torsión. 1

Coloque la regla a través de la carcasa del convertidor.

2

Asegúrese de que exista un claro entre la cara del piloto del convertidor y la regla.

3

Retire las herramientas especiales.


Table of Contents

1-1

CF 500, CF 600 Circuit Diagrams Table of Contents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 Symbols . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 Connector Repair Procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 Wiring Harness Overview . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1 Grounds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1 Fuse and Relay Information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-1 Charging System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-1 Power Distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-1 Module Communications Network . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-1 Starting System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-1 Electronic Engine Controls . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23-1 Transmission Controls . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29-1 Speed Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31-1 Vehicle Dynamic Systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42-1 Horn/Cigar Lighter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44-1 Fuel Tank Selector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49-1 Manual Climate Control System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54-1 Instrument Cluster . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-1 Cluster and Illumination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71-1

Front Wipers and Washers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81-1 Headlamps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85-1 Fog Lamps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86-1 Interior Lamps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89-1 Turn Signal/Stop/Hazard Lamps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-1 Parking, Rear and License Lamps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92-1 Reversing Lamps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93-1 Trailer Adapter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95-1 Daytime Running Lamps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97-1 Power Windows . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100-1 Power Door Locks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110-1 Remote Keyless Entry and Alarm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117-1 Audio System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130-1 Customer Access . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140-1 Component Testing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149-1 Connector Views . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150-1 Component Location Views . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151-1 Component Location Charts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152-1 Vehicle Repair Location Charts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160-1

NOTE: The descriptions and specifications contained in this manual were in effect at the time this manual was approved for printing. International Truck and Engine Corporation reserves the right to change specifications or design without notice and without incurring any obligation.

S08311

3-1

Introduction

Note All wiring connections between components are shown exactly as they exist in the vehicles. It is important to realize, however, that no attempt has been made on the schematic to represent components and wiring as they physically appear on the vehicle. For example, a 4-foot length of wire is treated no differently in a schematic from one which is only a few inches long. Furthermore, to aid in understanding electrical (electronic) operation, wiring inside complicated components has been simplified.

Central Junction Box (CJB) (14A067) 13−4

Hot in run F2.6 5A 31

C270a

1405

LB/BK

1

See page 13−8 11

6

C220a Instrument cluster (10849) 1) Traction control 12

Complete Circuit Operation Each circuit is shown completely and independently in one cell. Other components which are connected to the circuit may not be shown unless they influence the circuit operation.

1 4 939

15

Current Flow (1) Each cell normally starts with the component that powers the circuit, such as a fuse or the ignition switch. Current flow is shown from the power source at the top of the page to ground at the bottom of the page. In order to concentrate on the essential parts, power supply and ground connections are sometimes simplified by a dashed line in the schematics. A full representation of the power supply of a fuse or the power distribution from a fuse to various components is given in cell 13 “Power Distribution”. Full representation of the ground connections are shown in cell 10 “Grounds”. Switch Positions (2) Within the schematic, all switches, sensors and relays are shown “at rest” (as if the Ignition Switch were OFF). Splices (3) A dashed line indicates that the splice is not shown completely. A reference is given to the page where the splice appears in full. It is also listed in the Index.

939

62−3 16

VT

603

27

VT

5

12) ABS

603

C220a

Data Link Connector (DLC) (14489)

DG

4

C1019

2

3

DG

S157 914

7

15

10 See page 14−3

TN/OG

3

S +

C251 See page 14−3 S156

915 11

PK/LB C135 ABS control module (2C219) 151−5

S −

8 530

2

LG/YE S200

530

LG/YE G104

7

Introduction Component Referencing (4) Each component on a schematic has a reference to the component location view or the page where it is shown completely. It is located to the right of each component. Component Names, Notes and Base Part Numbers (5) Component names are placed on the right hand side of each component. Any notes that describe switch positions or operating conditions follow the name. Descriptions of the internals of the component are also included here. The page where the component appears in full is listed in the Index. The base part number for a component is listed in parentheses next to or under a component. These part numbers will appear any place the component name appears in the publication. Internal Name and Function Identification Numbers (6) Some components on each page have internal symbols with an identification number located to the right. You can identify the internal symbol or function by finding the corresponding number under the component name. Circuit Function Identifiers (7) Some components without internal schematics use symbols or text to describe the function of a circuit in a system.

3-2

3-3

Introduction

Fuse and Relay Information Cell 11 “Fuse and Relay Information” contains a view of the fuse-/relay box in which all fuses and relays are identified.

Fuse and Relay Numbering and Naming

F1.12

F1.1

F1.13

F1.2

F1.14

F1.3

F1.15

F1.4

F1.23

F1.24

Fuse and relay numbering and naming follow the indication of the fuse cover. In addition, a prefix precedes the fuse number to facilitate finding the fuse in the Component Location Charts, e.g. “F1.” precedes Power Distribution Center fuses, and “F2.” precedes Central Junction Box fuses.

Power Distribution

S130

Battery

Cell 13 “Power Distribution” shows the current feed circuit. The current path is shown from the battery to the ignition switch and to all fuses. It also shows the circuits protected by each fuse. The circuit is traced from the fuse to the component. All details (wires, splices, connectors) between the fuse and the first component are shown.

57

Fusible Link A 1) 12 gauge 2) gray S131

BK

F1.20 10A

F1.21 20A

G1002

Hot at all times

Hot at all times F1.2 20A

F1.1 30A

932 1

RD

932

C1041 Headlamp, right 85−1

Power Distributi on Center (PDC)

1

RD

196

C1021 Headlamp, left 85−1

7

Power Distributio n Center (PDC)

DB/OG C220 Instrument cluster 60−1

Introduction Ground Distribution Cell 10 “Grounds” contains the schematics that show the complete details for each ground connection or main ground splice. This is useful in diagnosing a problem affecting several components at once (poor ground connection or ground splice). All details (wires, splices, connectors) between the ground point and the components are shown. These ground connection details are shown here in order to keep the individual cell schematics as uncluttered as possible.

Headlamp, right (13008) 85−2 2

57

C1041

BK

1

C162

57

BK

Fog lamp, right front (15200) 86−1

57

Side lamp, left front (13411) 92−1 2 57

1

C152

Fog lamp, front left (15200) 86−1

BK

Headlamp, left (13008) 85−2

C1127

2

BK

57

C1021 BK S102

Side lamp, right front (13411) 92−1 2

57

BK

57

C1126 BK G100 151−3

3-4

3-5

Introduction

Component and Connector Information Cell 152 “Component Location Charts” helps the find where the various items depicted on the schematic can physically be found on the vehicle. A brief written description of the location is given, along with a reference to the component location views. Cell 151 “Component Location Views” show the components and their connecting wires as they can be found on the vehicle. Cell 150 “Connector Views” show the views of the pins and/or cavities of all connectors. The pin and cavity sides are shown separately as if the connector were disconnected. The color of the connector housing is indicated next to the connector number when available. The harness causal number is located above the component name and below the connector number or above the connector face itself. Wiring harness designations are listed in cell 152 “Component Location Charts”. Circuit function charts are located below each connector.

C150

(BK)

12A581 Wheel speed sensor, left front (2C205)

2

1

FEMALE

Pin

Circuit

Circuit Function

1

522 (TN/BK)

Wheel speed sensor, left front (2C205) −

2

521 (TN/OG)

Wheel speed sensor, left front (2C205) +

C1033

(BK)

12B637

4

3

14B102

2

1

2

4

1

3

FEMALE

MALE

(1) −

(3) 359 (GY/RD)

(2) 1102 (YE/LG)

(4) −

Introduction WARNINGS ! D Always wear safety glasses for eye protection. D Use safety stands whenever a procedure requires being under a vehicle. D Be sure that the Ignition Switch is always in the OFF position, unless otherwise required by the procedure. D Set the parking brake when working on any vehicle. An automatic transmission should be in PARK. A manual transmission should be in NEUTRAL. D Operate the engine only in a well-ventilated area to avoid danger of carbon monoxide. D Keep away from moving parts, especially the fan and belts, when the engine is running. D To prevent serious burns, avoid with hot metal parts such as the radiator, exhaust manifold, tail pipe, catalytic converter and muffler. D Do not allow flame or sparks near the battery. Gases are always present in and around the battery cell. An explosion could occur. D Do not smoke when working on a vehicle. D To avoid injury, always remove rings, watches, loose hanging jewelry and avoid wearing loose clothing.

3-6

4 -1

Symbols

Distributed splice

Entire component

Resistor

Part of a component Crossed wiring without connection

Splice

Potentiometer (pressure or temperature)

Component case directly attached to metal part of vehicle (ground)

Potentiometer (outside influence)

Removable connection Component with screw terminals Ground

Connector

Battery

Connector attached to component Fuse

Female connector Connector attached to component lead (pigtail)

Circuit breaker

Positive Temperature Coefficient (PTC)

Heating element, Conductor loop

Male connector

Twisted pair

Symbols

Ignition coil assembly

Coil

Bifilament lamp

Shield

Solenoid controlled valve or clutch solenoid

Hall sensor

Gauges

Horn or speaker

Light emitting diode (LED)

Air bag sliding (14A664)

Antenna

Fusible link

Capacitor

Diode, current flows in direction of arrow

Permanent magnet, one−speed−motor

!

Variable capacitor

Transistor

Permanent magnet, two−speed−motor

Piezoelectric sensor

Lamp

Rotational sensor

Warning

4 -2

4 -3

Symbols

Wire colors BK

Black

BN

Brown

BU

Blue

DB

Dark blue

DG

Dark green

GN

Green

GY

Gray

LB

Light blue

LG

Light green

NA

Natural

OG

Orange

PK

Pink

RD

Red

SR

Silver

TN

Tan

VT

Violet

WH

White

YE

Yellow

VREF

PWR VBATT Switched power

Reference voltage

VPWR

Battery voltage

−

Switched or module voltage

signal

t connector

signal

S −

Standard Corporate Protocol (S) data +

Standard Corporate Protocol (S) data −

ISO Data bus ISO 9141 (K−line)

SIG RTN

+ signal

S +

− Signal return

Signal return

Switched ground

1

C120

359

GY/RD

3

C200

4

C200

359

GY/RD

2

C120

Ground

jumper

Symbols

Power Distribution Center (PDC) (14A003)

Hot in Start or Run F1.18 15A 910

GY/BK See page 13-1

53

Other circuits which share fuse 18, but are not shown, can be referenced in Power Distribution

Windshield wiper motor (17508) 1

C125

57

BK See page 10-1

C240

359

GY/RD 329

Other circuits which are also grounded at G100, but are not shown, can be referenced in Grounds

3 359

4

PK C103

GY/RD

Two connections (pins) in the same connector Dashed line indicates terminals for the same connector

G100

Circuit number

329 4 57

PK C100 BK G100

Pin number

Wire insulation is one color with another color stripe (green with white)

Wire insulation is one color Connector reference number for component location chart

329

GN/WH

Reference to another cell where circuit is shown completely

29−1 Transmission Controls

Ground numbered for reference to component location chart

Shorting bar

See page 46−1 A choice bracket shows wiring differences between models, countries or options

A

A See page 46−2

Busbar Cut wires referenced between pages. Arrows show current flow from power to ground.

F1.3 10A

4 -4

F1.14 10A

4 -5

Symbols

Indicates incomplete internal bussing Name of component

3

0 2

1

3

C300

Ignition switch (11572) 0) Off 1) Acc 2) Run 3) Start

Relays shown without a connector number are non−serviceable components Hot in Start or Run

Fuse condition Hot at all times

Fuel pump relay

Details about component or operation

Component connector number

5

DG/YE

238

4

2

1

2

1

Instrument cluster 6) Illumination

C220

S100

16

18

19

LB/RD

17

C175

19

LB/RD

1

C135

19

Engine Control Module (ECM) C175 (12A650)

57

BK

2

Dashed line shows a mechanical connection between switches 33 57 Normally open When coil is energized, switch is activated

C220

See page 13−1

Switches that move together Reference number indicates switch position

RD/YE

6

LB/OG

BK

Name of component

F2.23 3A

720 238

Central Junction Box (CJB)

Details about component or operation Reference number for internal component name Reference to page where circuit is shown complete Component connector number

ABS control module (2C219)

Base service part number

C135 Dashed line indicates terminals for the same connector

2

4

C201

57

BK S101 See page

Wire insulation is one color Splice numbered for reference in component location chart

10−1 One pole, two position switch 2

1

G102

G101 Ground numbered for reference to component location chart

Other circuits which are also grounded at G100, but are not shown, can be found using the reference

Symbols

The first digit of every connector, ground, and splice number used in this publication references its location within the vehicle. The chart below describes the different sections of the vehicle, and lists the number associated with each.

Number

Location

100−199 1000−1999

front fascia, hood, front fenders, front axle, Engine compartment, Powertrain (including: axle/ differential/transmission/exhaust system)

200−299 2000−2999

Instrument and Center Stack Console, Steering wheel assembly, front kick s, cowl (body side)

300−399 3000−3999

From instrument to rear seat, A, B, C pillars below door trim , center console

400−499 4000−4999

behind rear seats, to rear bumper; Truck bed, Tailgate, Liftgate, Rear fenders

500−599

left front door

600−699

right front door

700−799

left rear door

800−899

right rear door

900−999

A, B, C pillars Above door trim and headliner

4 -6

5-1

Connector Repair Procedures

Troubleshooting wiring harness and connector hidden concerns The following illustrations are known examples of wiring harness, splices and connectors that will create intermittent electrical concerns. The concerns are hidden and can only be discovered by a physical evaluation as shown in each illustration. NOTE: Several components, such as the ECM, utilize gold plated terminals in their connections to the wiring harness. If those terminals need to be replaced, they must be replaced with a gold plated terminal. Terminal not properly seated 1 = Locked terminal 2 = Male half 3 = Female half 4 = Seal 5 = Intermittent 6 = Unlocked terminal (Hidden by wire seal) 7 = Seal Check for unlocked terminals by pulling each wire at the end of the connector.

Connector Repair Procedures Defective insulation stripping 1 2 3 4

= = = =

Proper crimp Insulation not removed Wire strands missing Intermittent signals through pierced insulation

Partially mated connectors 1 = Seal 2 = Displaced tab 3 = Female half 4 = Seal 5 = Intermittent 6 = Male half 7 = Intermittent Lock may be displaced into an unlocked position; pull on the connector to the lock.

5-2

5-3

Connector Repair Procedures Deformed (enlarged) female terminals 1 = Enlarged 2 = Normal Any probe entering the terminal may enlarge the spring opening creating an intermittent signal. Insert the correct mating terminal (Location A) from the service kit and feel for a loose fit.

Electrical short inside the harness 1 = 2 = 3 = 4 =

Solder coated wire to ground Harness protective tape Intermittent short Solder coated wire pierced through the insulation of another circuit Grounding foil

Connector Repair Procedures Electrical short within the harness Splice tape removed 1 =

Intermittent short

Splice covered 2 = 3 = 4 =

Wire strand Splice tape Harness tape

Broken wire strands in harness 1 = Wiring harness tape 2 = Wiring strand 3 = Broken strands intermittent signal 4 = Circuit insulation Remove the tape and flex/feel each circuit for a reduction in diameter at break.

5-4

5-5


Recommended splicing method − Solder (For 16 AWG and Smaller Diameter Wire Only) 1. Disconnect battery ground cable. 2. Strip wires to appropriate length.

7. Evenly position heat shrink tubing over wire repair.

3. Install heat shrink tubing. 4. Twist wires together. 5. Solder wires together.

8. Use shielded heat gun to heat the repaired area until adhesive flows out of both ends of heat shrink tubing. 9. Reconnect battery ground cable.

NOTE: Use rosin core mildly-activated (RMA) solder. Do not use acid core solder.

6. Bend wire 1 back in a straight line. NOTE: Wait for solder to cool before moving wires.

NOTE: Overlap tubing on both wires.


5-6

Recommended splicing method − Crimp (For 10−22 AWG Diameter Wire to Like Wire Diameter) 1. Disconnect battery ground cable. 2. Remove proper amount of insulation from each wire end, taking care not to nick or cut wire strands. 3. Install heat shrink tubing.

4. Select appropriate wire splice for the wires to be spliced. 5. Install the wire ends into the splice, making sure the ends of the wires are fully inserted.

6. Using the proper crimping tool for the splice, hand crimp the wires and splice. 7. Gently tug on the wires to be sure they are secure. 8. Electrically check the circuit for continuity through the splice.

9. Evenly position supplied heat shrink tubing over wire repair. 10. Use shielded heat gun to heat the repaired area until adhesive flows out of both ends of the heat shrink tubing. 11. Reconnect battery ground cable.

9 -1

Wiring Harness Overview

9

1 4

2 5

3 7 6

8 Connector Grommet

Wiring Harness Overview

Item

Part Number

Description

1

14335

Wiring harness − Interior illumination

2

9D930

Wiring harness − Fuel charge

3

12B637

Wiring harness − Engine control sensor

4

12A581

5

14401

Wiring harness − Instrument

6

14405

Wiring harness − Rear Chassis

7

14A005

8

14631

Wiring harness − driver door

9

14630

Wiring harness − enger door

Wiring harness − Main

Wiring harness − Floor

9 -2

10 -1

Grounds

G100

See page 10−2 A

See page 10−3 B

A

BK

57

57

BK

57

C137

Windshield washer pump motor (17618) 81−1

BK

Indicator flasher relay (13350) 90−1

Door lock timer 110−1

12

C2333

57

BK

5

57

C2047

BK

S203

Headlamp, right (13008) 85−2

B

57

C1041

BK

Cigar lighter, front (15055) 44−1

Pusher fan relay 54−4

2

57

C2346

BK

C

57

C2031

BK

1

57

C294a

BK

Function selector switch assembly (19B888) 54−2

Multifunction switch 81−1, 85−1, 92−1

16

C202a

57

BK

5

57

C202b

BK

57

BK

S202

57

BK

G100 151−12

Grounds

Ashtray illumination lamp 71−1

B

57

2

C2246

BK

57


B

57

C2014

BK

C294c

BK

Hazard flasher switch 90−1

9

57

C2039

BK

Power window relay 100−1


G

57

C2177

BK

Speed control Set/Resume switch 31−2

86

C2218

57

BK

Speed control On/Off switch 31−2 C2178

2

BK

57

S204

BK

57

A See page 10−1

10 -2

Auxiliary relay box 1 11−3, 151−9

10 -3

Grounds

Parking brake switch (15A851) 60−2

A

57

C306

Floor shifter 29−4

F

BK

3 57

Safety belt buckle switch (10B924) 60−2 C323 57

C3245

Roof marker lamp, left 92−2

3

57

C970

BK

3

57

C971

BK

Roof marker lamp, left center 92−2

Roof marker lamp, center 92−2

3

57

C972

BK

3

57

C973

BK

Roof marker lamp, right center 92−2

Roof marker lamp, right 92−2 C974

3

BK

57

BK

BK S300

57

A 57

BK

C300 BK

S900

BK

57

C210

1

BK

57

B See page 10−1

Grounds

10 -4

G101

ends in harness

B BK

57

Speed control On/Off switch 31−2

Brake fluid level switch (2L414) 60−2

57

C124

7

BK

57

C2178

B

BK

Door lock actuator, left front 110−1

Headlamp, left (13008) 85−2

57

6

C1021 BK

57

Master window adjust switch 100−1

C552

3

BK

57

13

57

1

BK

57

C504 BK

A 57

C294b BK

C211

BK

S207

57

BK

S206

3 57

C1043 BK

Park/turn lamp, right front (13411) 90−4

Fog lamp, right front (15200) 86−1

2 57

C162 BK

Fog lamp, left front (15200) 86−1

2 57

C152 BK

Park/turn lamp, left front (13411) 90−4

3 57

C1023 BK

Run/Accessory relay 60−3

2 57

C2312 BK

57

BK

S205

57

BK G101 151−12


10 -5

Grounds

G102, G400

License plate lamp (13550) 92−1

not used

4

C431

1

with dual tanks

with 137” wheelbase

Fuel sender, secondary 49−2

C423

4

B 57

BK

57

Fuel sender, primary 49−2, 49−3

C3263

B

BK

57

C3262

B

BK

Pusher fan 54−4

B

Reversing alarm speaker 93−1

57 with 137” wheelbase

B

C4015

Tail lamp, left 90−3

1

BK

C4046b

57

Tail lamp, right 90−3

C412

1

BK

57

C422

BK

57 1

57

85 BK

BK C421


S401

C1529

Automatic transmission module (7G422) 29−2

57

C415

57

84 BK

57

83 BK

57

65 BK

57

62 BK

57

33 BK

57

3 BK

57

C168 BK

3 57

Output Shaft Speed (OSS) sensor (7H103) C193 29−2 BK

2 57

C143 BK

Speed sensor assembly (7M101) 9 29−2

57

BK

C311

BK

S109

57

See page 10−6 C

BK S108

57

BK

57

BK

G102 151−16

Grounds

10 -6

G105 Fuel heater relay 49−1

2

57

Transmission relay 29−1

C1329

C1520

2

BK

Fog lamp relay 86−1

2

BK

57

57

Windshield wiper relay 81−1

C1007

86

C1491

BK

57

BK

Power Distribution Center (PDC) 11−1, 151−22

S104 Horn (13832) 44−1

2

C131

A/C clutch field coil (19D798) 54−3

1 3027

A/C Compressor clutch diode 54−3

C100

3

RD/WH

3027

Engine Control Module (ECM) 23−1

C1086

6

RD/WH

574

7 BK/PK 574

C175b BK/PK

S102

See page 10−7

See page 10−7

D

57

BK

3027

RD/WH

7

51

E BK/WH

1 574

57 4

BK/PK

574

BK

BK

57

57

BK

C140 BK/PK S105

57

BK

574

BK/PK S101 BK

57 C

See page 10−5

G105 151−22

10 -7

Grounds

EGR system module 23−2

Injector Driver Module (IDM) 23−4

1 51

2

3

BK/WH

51 51

BK/WH

22 BK/WH

51

26

C1174c

51

BK/WH

BK/WH

C1450

2

1

BK

57

1

57 S106

BK/WH

51

D See page 10−6

Glow plug relay 23−9

C1245d

BK

C1084d

C

C128

Boost control solenoid 23−5

Manifold intake air heater relay 23−3

1

57

BK

57

C1515

BK

57

BK S107

BK

57

E See page 10−6

Mass Air Flow (MAF) sensor (12B579) 23−6

Grounds

10 -8

G103, G104 Power Distribution Center (PDC) 11−1, 151−22

Body builder relay #1 140−1 2

C1519

with dual tanks

Fuel pump 49−3

ABS control module (2C219) 42−1

16 57

BK

530

45 LG/YE

57

C135 BK

2 57

C1253 BK

Fuel transfer pump 49−2

Fuel heater 49−1

1 57

C1076 BK

D

ends in harness

C3264

57

BK

23

C311

57

BK

57

BK

S100

57

BK

57 BK G104 151−23

G103 151−16

10 -9

Grounds

G107, G108, G200

D

57

Daytime Running Lamps (DRL) module 97−2 C1030

BK

Audio unit (18808) 130−1

Audio unit (18808) 130−1

C290

C

BK

57

8

C240

5

C2188

57

14

Remote keyless entry module (15K602) 117−1 C272

57

BK

Instrument cluster (10849) 60−2


C2333

5

1

C220b

Cassette

BK

BK

57

57

BK

S200 radio

Battery 2 151−18

C1249b

Battery (10655) 151−18

BK

Engine diagnostic connector 14−1

A

C1100b BK

57

C2173

BK


Data Link Connector (DLC) (14489) 14−2

4

57

5

BK

57

C251

BK

2

57

3

BK

57

C220b

BK

57

BK

S201

57

BK

BK G107

G108

G200 151−12

11 -1

Fuse and Relay Information

Power Distribution Center (PDC)

Fuel heater relay

F1.2 F1.3

F1.4

F1.5

F1.6

F1.7

F1.8

ECM power relay

Fuel Injector Control Module (FICM) power relay

Transmission relay

C1016

F1.30

F1.17

F1.16

F1.18 F1.28

F1.27

F1.14

F1.32 F1.33 F1.34 F1.35 F1.36

F1.26

F1.19 F1.20 F1.21 F1.22 F1.23

F1.25

F1.10 F1.11 F1.12 F1.13

F1.24

F1.9

F1.15

C1235 t connector 1 C1329

C1520

C1521 C1491

C1118

t connector 2

C1117

F1.42

Transmission relay diode

C1382

F1.41

C1474

F1.40

C1051

F1.39

C1519

F1.37

C1095 C1017

F1.45 F1.46

C1007 Park lamp relay

Body builder relay #1

Fuel pump relay

Reversing lamps relay

Fog lamp relay

A/C clutch relay

Windshield wiper relay

Starter relay (11450)


11 -2

Fuse

Amps

Circuits protected

Fuse

Amps

Circuits protected

F1.1

−

not used

F1.24

20

Cigar lighter, front (15055)

F1.2

30


F1.25

20

Indicator flasher relay (13350)

F1.3

20

Park lamp relay

F1.26

15

F1.4

30

Injector Driver Module (IDM) power relay, F1.41

Daytime Running Lamps (DRL) module, Remote keyless entry module (15K602)

F1.5

30

High beam relay, Low beam relay

F1.27

10

Audio unit (18808) (base radio), Audio unit (18808) ( radio)

F1.6

40

Blower motor relay

F1.28

10

Interior lamp

F1.7

25


F1.29

60


F1.8

30

Electric trailer brakes

F1.30

30

Pusher fan

F1.9

20

Door lock timer

F1.31

20

Data Link Connector (DLC) (14489), Engine diagnostic connector

F1.10

20

Brake pedal position switch (13480)

F1.32

40

Power window relay Body builder relay #1

F1.11

20

Fuel pump relay

F1.33

25

F1.12

20

Ignition switch (11572)

F1.34

15

A/C clutch relay

F1.13

20


F1.35

15

Run/Accessory relay

F1.14

15

Horn relay

F1.36

−

not used

F1.15

10

Key warning switch (11A127), Instrument cluster (10849)

F1.37

10

Indicator flasher relay (13350)

F1.16

15

Reversing lamps relay

F1.38

−

not used

F1.17

15

Fog lamp relay

F1.39

10

Multifunction switch

F1.18

15

Transmission relay, Automatic transmission module (7G422)

F1.41

10

ECM power relay

F1.19

20

Fuel heater relay

F1.42

10

Audio unit (18808) (base radio), Audio unit (18808) ( radio)

F1.20

60


F1.46

5

F1.21

20

Customer Access

Throttle Position Sensor (TPS) (9B989), Speed control Set/Resume switch, Speed control On/Off switch, Brake pedal position switch (13480), Engine Control Module (ECM), Injector Driver Module (IDM), Injection Pressure Regulator (IPR), Mass Air Flow (MAF) sensor (12B579)

F1.22

30

Customer Access

F1.23

40

Customer Access

11 -3


Auxiliary relay box 1

Power window relay

Blower motor relay

C2017

C2218

C2242

C2129

High beam relay

Headlamp relay

12 -1

Charging System

RD

C197a Starter motor (11002) 20−1

36

RD S125

36 1

1

RD

C1100a 1 Battery (10655) 151−18

C1249a Battery 2 151−18

C1100b

C1249b

1

RD

36

36

RD

36

RD

2

Fusible link B 1) 12 gauge 2) Gray

Fusible link A 1) 12 gauge 2) Gray

BK

RD

36

Instrument cluster (10849) 2) Charge 60−1

6 904

RD

7 LG/RD

1

C134

11

C140

57

C220a BK

BK

1818 C102b

3

B+

1 A

2

I

WH/BK C102a Generator 2) Stator 3) Regulator 151−1

S

3 S204 BK G107

G108

See page 10−2 G100

13 -1

Power Distribution

F1.2, F1.3 In−line fuse 1

RD

C197a Starter motor (11002) 20−1

36

1

C1100a Battery (10655) 151−18

36

1

C1100b

1

RD

36

Fusible link A 1) 12 gauge 2) Gray

C1249a Battery 2 151−18 RD

1

1

RD S125

RD

RD

RD

36

RD

RD

36

Hot at all times

RD

Fusible link B 1) 12 gauge 2) Gray

36

RD

1

C102b

C1035

F1.2 30A

329

PK

See page 13−2 F1.3 20A

1057


OG/BK

C1249b

BK

In−line fuse 2

BK

3

S117

C102a Generator 12−1

1057

OG/BK

1057

OG/BK

RD RD

1 BK G107

G108

C1245a Manifold intake air heater relay 23−3

1

C1084a Glow plug relay 23−9

30


C1017 Starter relay (11450) 20−1 1

3

C1095 Park lamp relay 92−1

Power Distribution

13 -2

F1.4, F1.5, F1.6, F1.41

See page 13−1

Hot at all times

See page 13−3 F1.5 30A

F1.4 30A

1854

WH/PK

1709

BN

11

S118

1854

F1.6 40A

WH/PK

1709

BN

364

BK/LG

24

C133

364

BK/LG


S214 F1.41 10A


1709

1 1854

WH/PK 1854

WH/PK

361

BN

1709

3

BN

C2129

RD

Headlamp relay 85−1

S130

361

30

85

C1235 Injector Driver Module (IDM) power relay 23−4

1

RD

361

3

RD

C1016 ECM power relay 23−2


30

C2017 Blower motor relay 54−1


13 -3

Power Distribution

F1.7, F1.8, F1.9, F1.10, F1.11, F1.31 See page 13−2

Hot at all times

See page 13−4

F1.8 30A

1051

PK/WH

21

F1.9 20A

1679

19

WH/YE

C110

F1.10 20A

10

LG/RD

15

C133

F1.11 20A

F1.7 25A

1672

DB

1059

LB/OG

F1.31 20A

391

2


RD/YE

C134 S243

1051

PK/WH

1679

WH/YE

10

LG/RD

391 B

ends in harness

RD/YE C2173


1

C2333 Door lock timer 110−1

4

C278 Brake pedal position switch (13480) 90−2

30

C1491 Windshield wiper relay 81−1

3

C1051 Fuel pump relay 49−1


391

RD/YE

16

C251


Power Distribution

13 -4

F1.14, F1.15, F1.16, F1.17, F1.18 Hot at all times

See page 13−3

See page 13−5

F1.14 15A

F1.15 10A

460

YE/LB

3049

18

C133

8

460

YE/LB

3049

F1.16 15A

BK/LG

175

YE/LB

460

YE/LB

BK/YE

F1.17 15A

475

WH/LG

F1.18 15A

1861

RD

C110

BK/LG

S215

460


S216

3049

BK/LG

3049

S119

BK/LG

1861

RD

1861

11

RD

C168 Automatic transmission module (7G422) 29−1

1

3

C2077 Horn relay 44−1

1

C2112 Key warning switch (11A127) 60−1

2

C220a Instrument cluster (10849) 60−1

3

C1474 Reversing lamps relay 93−1

3

C1007 Fog lamp relay 86−1

3

C1520 Transmission relay 29−1


13 -5

Power Distribution

F1.19, F1.20, F1.21, F1.22, F1.23, F1.24 Hot at all times

See page 13−4

See page 13−6

F1.19 20A

1662

F1.20 60A

F1.22 30A

YE/BK

601

LB/PK

1792

F1.21 20A

905

GY/LB

12

C311

F1.23 40A

49

905

1

C423

1


3

C1329 Fuel heater relay 49−1


LB/WH

5

C110

A

C2031

C311


49

OG

ends in harness

C431

not used

C135

40

end of frame configuration

GY/LB

ends in harness

2

OG

PK

13

F1.24 20A

end of frame configuration



Power Distribution

13 -6

F1.25, F1.26, F1.27, F1.28, F1.29 Hot at all times

See page 13−5

See page 13−7

F1.25 20A

383

RD/WH

20

C133

F1.26 15A

2002 5 2002

F1.27 10A

OG/BK

1772

C134

10

F1.28 10A

VT

54

LG/YE

C110

13

C133

54

LG/YE

10

C210

54

LG/YE

OG/BK S217

1772

VT

F1.29 60A

534

YE/LG

S248

383

2

RD/WH

2002

C2047 Indicator flasher relay (13350) 90−1

H

OG/BK

C1030 Daytime Running Lamps (DRL) module 97−2

2002

9

OG/BK

C272 Remote keyless entry module (15K602) 117−1

7

C2188

Cassette

O

C290

radio

12

C240 Audio unit (18808) 130−1

2

C981 Interior lamp 89−1

31

C135 ABS control module (2C219) 42−1


13 -7

Power Distribution

F1.30, F1.32, F1.33, F1.34, F1.35 See page 13−6

Hot at all times

See page 13−8 F1.30 30A

F1.32 40A

170

RD/LB

17

C133

170

RD/LB

1153

16

3

RD/BK

F1.34 15A

F1.33 25A

212

DB

883

PK/LB

F1.35 15A

3049

C134

7

3049

C2346

BK/LG

C134

BK/LG

Pusher fan relay 54−4

30

C2218 Power window relay 100−1


5

C1519 Body builder relay #1 140−1, 140−3

3

C1382 A/C clutch relay 54−3


3

C2312 Run/Accessory relay 60−3


Power Distribution F1.12, F1.13

F1.12 20A

1050

F1.13 20A

LG/VT

1522

17

1050

2

0

4

1

3

2

2

LG/VT

1522

6

0

1 WH/VT

296 A

See page 13−9

LG

C110

18

3

3


Hot at all times

See page 13−7

4

1

3

2

LG

C250

0

5 BK/LG

297 B

See page 13−9

VT/OG

298 C

See page 13−11

4

1

3

2

4

C250

32

RD/LB D

See page 13−11

0

4

1

Ignition switch (11572) 0) Off 1) Acc 2) Run 3) Start 4) Lock 151−10

13 -8

13 -9

Power Distribution

F1.42, F1.46 See page 13−8

See page 13−8

A

296

B WH/VT

BK/LG

297

S218

296

WH/VT

85

C2218

296 Auxiliary relay box 1 11−3, 151−9

Power window relay 100−1

8

296

S219

WH/VT

C133

297

BK/LG

297

BK/LG

1

C2312

15

C110

297

BK/LG


WH/VT S121

296

WH/VT

1

C1474

296

S120

WH/VT

297

BK/LG

297

BK/LG

297

BK/LG

297

BK/LG

1

C1382

1

C1329

1

C1521

1

C1519

2

Transmission relay diode 29−1 C1521

Hot in Run or Acc

Reversing lamps relay 93−1

F1.42 10A

137

YE/BK

11

C110

137

YE/BK

A/C clutch relay 54−3

Fuel heater relay 49−1

297

BK/LG

297

Hot in Start or Run

Body builder relay #1 140−1, 140−3

BK/LG

F1.46 5A

GY/OG

1856

S245

E

6

C2188

Cassette

B

C290

radio

4

C240

1

Audio unit (18808) 130−1

C1520 Transmission relay 29−1


See page 13−10


Power Distribution

13 -10

See page 13−9 E

1856

GY/OG S122

298

VT/OG

23

C133

298

VT/OG

1856

9

1856

GY/OG

1717

GY/OG

C140

VT/OG

S220

1857

YE/WH

298

VT/OG

298

2

F

C2171 Accelerator pedal position sensor 31−1

4

C2178 Speed control On/Off switch 31−2

S123

VT/OG

C278 Brake pedal position switch (13480) 3 90−2

1717

VT/OG

7

C1174c

C175b Engine Control Module (ECM) 23−1

1717

Injector Driver Module (IDM) 23−4 24

VT/OG

1717

VT/OG

1

C1242

C175d Engine Control Module (ECM) 23−2

1717

Injection Pressure Regulator (IPR) D 23−5

VT/OG

C128 Mass Air Flow (MAF) sensor (12B579) 23−6

13 -11

Power Distribution

F1.37, F1.39 See page 13−8

See page 13−8

C

298

D VT/OG

16

298

VT/OG

32

RD/LB

14

C110

32

RD/LB

85

C1017

S124

298

VT/OG

85

C1491

298

Windshield wiper relay 81−1

8 19

VT/OG

298

VT/OG

Hot in Run

Hot in Run

F1.37 10A

F1.39 10A

OG/YE

C133

165

3

8

OG/YE

165

1

C2047

5

Indicator flasher relay (13350) 90−1

TN/WH

C134

TN/WH

C202a Multifunction switch 90−4

Starter relay (11450) 20−1


14 -1

Module Communications Network

Hot at all times F1.31 20A See page 13−3


MS CAN +

MS CAN −

9 1851


8 WH/LG

1852

C168 PK/LG

MS CAN +

12 1851

MS CAN −

13 WH/LG

1852

S243

ATA +

C175b PK/LG

20

21

C175a

914

TN/OG 915

PK/LB

S111 PK/LB S110

S113

RD/YE

ATA−

S112

915

391

MS CAN +

17 1851

WH/LG

MS CAN −

16

C220b

1852

PK/LG


1852 1851

PK/LG

WH/LG

10 1851


914

14

12

WH/LG

914 1852

TN/OG

PK/LG

914

13

C134

TN/OG

2 832

915

TN/OG 915

3

PK/LB

C140

LB/PK

PK/LB

830

TN

S209 S208

1851

WH/LG

1852 B

C

PK/LG

D

F


A 57

C2173 BK S201 See page 10−9 G200

G

C2173

28 ATA +

C1174c Injector Driver ATA − Module (IDM) 23−4

29

Module Communications Network

Resistor cap 1 151−19

120Ω

A 1814

WH/LB

C

C1237

1815

PK/LB

HS CAN +

HS CAN −

3 1814

18 WH/LB

1815



C135

See page 13−3

PK/LB

S243

S115

S114

1814

WH/LB

7 1814

1815

PK/LB

12

C133

1815

PK/LB

WH/LB

S210

S211

1815

PK/LB

1814 1814

WH/LB

WH/LB

1815 6

14


14 HS CAN −

15

C220b

HS CAN +


4 57

5 BK

57

391

RD/YE

16

C251

PK/LB

C251 BK S201 See page 10−9 G200


14 -2

20 -1

Starting System


329

F1.13 20A

PK

LG

1522

C110

18

LG

1522 6

3

30

2

4

C250

32

RD/LB

14

C110

32

RD/LB

85

C250

0

C1017 Starter relay (11450)

87

Power Distribution Center (PDC) 11−1, 13−1, 13−8

Hot at all times

86

4

1



C1017 See page 20−2

RD

113

7 1

RD C1100a Battery (10655) 151−18

1

C1249a Battery 2 151−18

605

C1100b

1 BK

BK BK G107

G108

C1249b

C139 RD

1093 23

TN/RD

199

LB/YE

8

C175b TR

C197a

1

B

YE/LB

C197b Starter motor (11002) 151−1


Starting System


3

17

C110

3

C250

2

F1.35 15A

LG/VT

1050

0

1

C250

297

BK/LG


Hot at all times

4

3049 7

1

Ignition switch (11572) 0) Off 1) Acc 2) Run 3) Start 4) Lock 13−8 3049

BK/LG See this page

C134

A

BK/LG

22

LB/BK

E

C300

4

C210

6

C134

72

C168

S219 See page 13−9

1

3


C2312 Run/Accessory relay 151−8

2

5

TR

C2312

F 57

BK

S205 See page 10−4 G101

R

C300

B

489

PK/BK

C

C3245

N

D C3245

B

LB/BK

22 A

See this page

LB/YE

199

See page 20−1 Floor shifter 29−4

P

C168

12

See page 60−3

2

1

20 -2

23 -1

Electronic Engine Controls − 4.5L Diesel

4.5L Power Distribution Center (PDC) 11−1, 13−9

Hot in Start or Run F1.46 5A

ends in harness

See page 13−9

658

PK/LG

679

S122

1856

76

LB

2231

2232

RD

GY/OG end of frame configuration

21

22

658

359

GY/RD

1283 C175b

24 −

VPWR

18 SIG RTN

1285 TN/YE

24

PK/LG

679

31−1 Speed Control

3

GY/BK

LG/WH

76

15

C311

2231

LB/RD

16

GY/BK

LG/WH

2232

RD/LB

RD/LG

348

351

12

VT

BN/WH

4 VREF

54−2 54−3 Manual Climate Control System

321 17

C175a 11

17

20

19

10

7 574

574

23


8 199

1093

S105

9

OG/LG

787

PK/BK

C175b 15

C175a

VREF

BK/PK

BK/PK

1842 GY/WH

22

TR

6

49−1 Fuel Tank Selector

TN/RD

ATA +

24 LB/YE

1282

14

21

TN/OG

248 5133

20−1 Starting System

29−2 Transmission Controls

C175b 6

BK

133

WH

20

21

TN/OG

915

914

MS CAN +

ATA −

MS CAN −

C175a 12 PK/LB

TN/OG

1851

13

C175b

1852

PK/LG


WH/LG

31−1 31−2 Starting System S110 TN/OG

914 2

3 LB/PK

832

PK/LB

915

C140 TN

830

F

S111

See page 14−1 G

See page 14−1 C

S113

S112

See page 14−1 D

See page 14−1 C2173

Engine diagnostic connector 14−1 F See page 23−4

G

Electronic Engine Controls − 4.5L Diesel 4.5L Hot at all times F1.4 30A

1854

WH/PK

1854

WH/PK

F1.46 5A See page 13−9

S118

F1.41 10A

WH/PK

1854 Power Distribution Center (PDC) 11−1, 13−2

J

9

See page 23−4

RD

361

WH/PK

1854

H

RD

361

1717

361 1

C1016

1683

10 1832 1

DG

2

C1016

1769

BN/PK

DG

C140

1683 2

DG

VPWR

1683 1

S129 DG C175a

VT/OG


C175b

5

VT/OG

1717

ECM power relay

5

C140

S123 S130 RD

3

1683


Hot in Start or Run

VPWR

M

VT/OG

24

C175d

DB/LG

K

69

L RD/LG

3 CAN2+ VALVE MOTOR-U

2

See page 23−6

See page 23−4

VPWR

57

D

See page 23−4


VPWR

6

7 1833

BK

1831

VALVE MOTOR-V

VALVE MOTOR-W

8

9 48

GY/RD

BN/LG

1834

SENSOR +5V BK

12 159

13

S149

VT

48

POSITION POSITION POSITION SENSOR-U SENSOR-V SENSOR-W

RD/PK

762

14 763 YE/WH

VT/OG

1717

E

See page 23−5

1717

VT/OG

1717

15 764

LB/WH

4

C1450

CAN2−

SENSOR GND

16 158

OG/WH

70

C1450 BK/PK

BN/WH

BK

S107 See page 10−7 G102

8 VALVE MOTOR-U

7 VALVE MOTOR-V

6 VALVE MOTOR-W

1 SENSOR +5V

4

3

2

POSITION POSITION POSITION SENSOR-U SENSOR-V SENSOR-W

5

C1389

SENSOR GND

EGR valve actuator 151−4

EGR system module 151−2

23 -2

23 -3


4.5L PWR

18


C175c In−line fuse 2 13−1

Hot at all times

462

VT

Brake pedal position switch (13480) 31−3

RD

1 1

1 57

C1245c

C1245d

RD C1245a Manifold intake air heater relay 151−4

1

574

C1025

535

LB/RD

C1084a Glow plug relay 23−9

2233

BK

1119

OG/YE

1

RD C1239 Air intake heater 151−1

C140

7


2233

6 OG/YE

535

C110 LB/RD

BK/PK

2


367 11

S101

57

2

C1245b

1


4

1

C278

Brake pressure switch (2B264) 31−3

BK G102

BN C175d

248

TN/OG

5133

6

C175a

21

WH

133 14

BK C175b

1905 15

8 GY

C139

1820

RD/YE

16

C175c Engine Control Module (ECM) 151−17


23 -4

4.5L See page 23−2 H

1854

J WH/PK

1854

30

85

WH/PK

87

86

CAMP OUT

CRANK OUT

24

19

SHIELD

C175c


C1235 Injector Driver Module (IDM) power relay C1235

12

6

48

69

1853

RD/WH

54

LG/YE

WH/BK

F1.40 10A

1460

13

C175d

70

LB/WH

S145 S144

WH/BK

814

K

12

8

C140

WH

8 VPWR

58

WH

58

WH

24

25

VPWR

VPWR

58

WH

4

58

E

WH

3098

23

VPWR

RD/YE

56

27

DB/OG

10 CAMP OUT

VPWR

VT/OG

1717 5

7

CRANK OUT

VPWR

ATA +

1

2

3

22

26

28

BK/WH

51

BK/WH

51

BK/WH

51

BK/WH

51

70

LB/WH

30

31

C1174c

CAN2+

CAN2−

69

RD/LG

ATA − C1174c

29 LB/PK

832 51

L

See page 23−2

See page 23−2

S127 WH

LB/WH

70

RD/YE

58

RD/LG

69


6

37

RD/LG

CAN2−

S146

S128

814

CAN2+

48

WH/BK

814


See page 23−2

TN

830

BK/WH

S106 See page 10−7 G102

F See page 23−1

G


23 -5


4.5L See page 23−2 M

1717

VT/OG

1

C1242

2

Injection Pressure Regulator (IPR) C1242 151−4

552

YE/RD

12

C175c

+

18


VREF

PWR

C175d

11

−

9

+

10

−

1

2

13

C175c

48 S147

1275

WH/RD

1

C1515

48

50

RD

49

OG

48

349

DB

350

GY

1308

BN/OG

Boost control solenoid 151−4

2 57

C1515 BK S107 See page 10−7 G102

1

2

C1275 Camshaft position sensor (6B288) 151−1

1

2

C1120 Crankshaft position sensor (6C315) 151−2 1 1

C103 0

Oil pressure switch (9278) 0) Low pressure 1) Normal pressure 151−4


23 -6

4.5L VREF

3

C175d

358

LG/BK

VREF

14

20

351

BN/WH

812

8

C175c

DB/LG

VREF

14 42

VREF

1

C175d

RD/WH


VREF

7

C175c

1023

DB/LG

2

C175d

967

LB/RD

S143

351

BN/WH

2

1

3

C1087

351

BN/WH

C1087 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor 151−4

2

1

3

2

359

GY/RD

3076

1

C1244

359

GY/RD

YE/WH C1064

2

Engine Coolant Temperature (ECT) sensor C1064 (12A648) 151−1

C1244 Injection Control Pressure (I) sensor (9F972) 151−1

359

354

GY/RD

LG/RD C104 Engine Oil Temperature (EOT) sensor 151−4

1

See page 23−2 D

C104

1717 2

C1236

1

Manifold Air Temperature (MAT) sensor C1236 151−4

359

GY/RD

A

359

D

E

1

B GY/RD

359

GY/RD

C

C128

57

BK

GY/RD

6

C175c

−

SIG RTN

S107 Engine Control Module (ECM) 151−17

C128 Mass Air Flow (MAF) sensor (12B579) 1) Air charge temperature (ACT) sensor 151−3 Measures amount of intake air. Used by PCM to help calculate fuel delivery.

S139

359

VT/OG


23 -7


4.5L Fuel injector 5 (9F593) 151−4

3

Fuel injector 3 (9F593) 151−4

3

3

4

1

C1183

6 4

2 1

DB

OG/LB

2

C1185

9

5

C1181

4

1

10


1

C1185

LG/RD

12

LG/OG

11

LG/BK

TN/YE

2 C1183

YE/LG

8 7

OG/YE

LG/YE

2 C1181

WH/LB

4 3

WH/BK

LG/WH

48

See page 23−8 A

48

48

S148

48 G106 151−4

20 VPWR

5

2

19 VPWR

24 VPWR

6

1

23 VPWR

18 VPWR

8

3

17

C1174a

VPWR



23 -8

4.5L Fuel injector 6 (9F593) 151−4

3


3

25 4

1

C1184

22 21 4 C1182

18 17

WH

C1186

26


3

4

1

DG/LG

DG/VT

1

2 C1186

WH/VT

28 27

BK/PK

OG/LG

2 C1184

LB/BK

24 23

48

DB/OG

TN/LG

2 C1182

OG/YE

20 19

48

WH/LB

LB/RD

48

S148 A See page 23−7

18 VPWR

6

2

17 VPWR

22 VPWR

5

1

21 VPWR

20 VPWR

8

4

19

C1174b

VPWR


23 -9


4.5L PWR

17


C175c Hot at all times

1086

RD

VT/OG

In−line fuse 2 13−1

1

C1245a Manifold intake air heater relay 23−3

RD

1

C1084c

1

C1084d

1

C1084a Glow plug relay 151−4 C1084b

57

1

BK

RD S141 RD

RD S142

YE

1277 S107 See page 10−7 G102

21

WH/LG

RD

1

WH

2

3

YE

C1414


Glow plug 2

S140

Glow plug 4

Glow plug 6

RD

1 Glow plug bank, right 151−2

WH

2 Glow plug 1

3 Glow plug 3

C1413 Glow plug 5

Glow plug bank, left 151−3



3

17

C110

3

C250

2

F1.35 15A

LG/VT

1050

0

1

C250

297

BK/LG


Hot at all times

4

3049 7

1

BK/LG C134


BK/LG

3

C2312


1


2

5

C2312 See page 60−3 S116

489 2

PK/BK C1080 Water−in−fuel sensor 151−22

57

1

C1080

327

BK/OG

1

C175b

BK

S205 See page 10−4 G101


23 -10

29 -1

Transmission Controls

5R110 Transmission Hot at all times

Hot at all times

F1.12 20A LG/VT

1050

3

17

C110

3

C250

2

F1.18 15A

4

0

1

C250

297

BK/LG

1861

Power Distribution Center (PDC) 11−1, 13−3, 13−4, 13−8

RD

S119

1


RD

1861

RD

S219 See page 13−9 S120

297

BK/LG

1

C1521 Transmission relay diode

2

C1521

297

BK/LG

Power Distribution Center (PDC) 11−1, 151−22 14−1 Module Communications Network

1

3

C1520 Transmission relay

2 57

5 BK S104 See page 10−6 G105

462 1

ends in harness


C1520 VT

VPWR

1852 8

PK/LG 1851

MS CAN −

WH/LG

9 MS CAN +

11 VBATT

2335 74

PK/LG

2336 77

RD/OG

2334 28

BN/YE C168 Automatic transmission module (7G422) 151−16


29 -2

5R110 Transmission TR


8

C175b

199

LB/YE

93−1 Reversing Lamps

1789

12

67

TR

Transmission operation is controlled by the Transmission Control Module (TCM). The TCM takes many sensor inputs and controls transmission operation actuators.

VT/WH C168 Automatic transmission module (7G422) 151−16

VREF 12V

85 57

84

83

BK

57 57

BK

65

62

BK

57 57

BK

33

3

BK

57 57

BK

30

63 970

BK 1876

YE/WH

1876

YE/WH

61 DG/WH

134

GY/OG

136

S109

57

C168

87

DB/YE

S138 371

PK/WH A

BK

See page 29−3 1

3

4

0

2 57

1876

YE/WH

1

2

C143

1

Speed sensor assembly (7M101) 0) Turbine shaft speed sensor 1) Intermediate shaft speed sensor 151−5

3

C193 Output Shaft Speed (OSS) sensor (7H103) 151−5

C193

C143 BK

57

BK S108 See page 10−5 G102

29 -3


5R110 Transmission The intermediate (SSPC−C), low/reverse (SSPC−E), and overdrive (SSPC−B) clutches are each controlled by a directly proportional Variable Force Shift (VFS) solenoid. The coast (SSPC−A) and direct (SSPC−D) clutches are each controlled by an inversely proportional VFS solenoid. All shift pressure solenoids are electronically controlled by the PCM, which varies the current from 0 to 1 amp (directly proportional) or 1 to 0 amp (inversely proportional).


VREF 5V VPWR

VPWR 38

The Torque Converter Clutch (TCC) solenoid is a directly proportional Variable Force Shift (VFS) solenoid. The pressure output of this three−port device is proportional to the applied DC current supplied through an electronically controlled driver which varies the current from the PCM between 0 and 1 amp.

73

923

OG/BK

1876

6 YE/WH

1876

See page 29−2

C168 YE/WH

A

S129 1876

The PCM monitors the voltage drop across a temperature sensitive thermistor to determine Transmission Fluid Temperature (TFT). TFT information is used to determine cold and hot temperature shift schedules and TCC scheduling.

YE/WH 371

18

24

7

20

21

8

1

22 1875

12 OG/WH

237

2

3 OG/YE

315

3

5 VT/OG

971

4

4 PK/BK

236

5

1 BK/LG

125

6

8 DB/WH

924

7

10 BN/OG

480

15 VT/YE

570

199

14 −

92 SIG RTN

70

91

48

90

49

89

17

37

LB/YE

36

PK/WH

The Transmission Range (TR−P) sensor assembly is an internally mounted sensor, located next to the solenoid body, and includes the detent spring, rooster comb, and bracket. The sensor is non−adjustable and is serviced as an assembly. The sensor contains electronic circuitry that provides the PCM a fixed frequency at a duty cycle for each of the various positions of the manual lever (Park, Reverse, Neutral, etc.). The PCM uses the sensor signal for engine functions (start, reversing lamps) and for line pressure control, shift scheduling, and TCC operation.

C199 5R110 transmission 0) Transmission Range Sensor Assembly (TR−P) (7H557) 1) Shift Solenoid Pressure Control A (SSPC−A) (7J136) 2) Shift Solenoid Pressure Control B (SSPC−B) (7J136) 0 3) Shift Solenoid Pressure Control C (SSPC−C) (7J136) 4) Shift Solenoid Pressure Control D (SSPC−D) (7J136) 5) Shift Solenoid Pressure Control E (SSPC−E) (7J136) 6) Torque Converter Clutch (TCC) solenoid (7J136) 7) Pressure Control (PC−A) solenoid (7G383) C199 8) Transmission Fluid Temeprature (TFT) sensor (7H141) BK/WH 151−5 The Pressure Control (PC−A) solenoid is an inversely proportional three−port device. The pressure output is inversely proportional to the applied DC current supplied through an electronically controlled driver, which varies the current from the PCM between 0 and 1 amp. The PC−A solenoid controls the line pressure circuits. C168 Automatic transmission module (7G422) 151−16

31 -1

Speed Control



1854

WH/PK

See page 31−2 B


YE/WH

1857 Power Distribution Center (PDC) 11−1, 13−2

F1.41 10A

361

RD

361

RD

S130

361

1

RD

3

2

5

C2171

F

Accelerator pedal position sensor 151−7

Barometric Absolute Pressure (BAP) sensor 151−9

C1016 ECM power relay

3 1282

2 TN/OG

351


1

C2256

359

GY/RD

BN/WH

C 351

359

GY/RD

A BN/WH

1283

D

C2171

1285

RD/LG

TN/YE

S226

C1016

S227

359 See page 23−1

B

351 9

C110

GY/RD

BN/WH

3

2

5

4

C133

S129

1683 1769

BN/PK

5

C175b

DG

1

2

VPWR

6 574

1282 1683

BK/PK See page 10−6 G102

C175a

VPWR

7 574

TN/OG

1285

DG

C175b BK/PK S105

1283

24

C175b

4

24 VREF

−

18 SIG RTN

RD/LG

TN/YE

12

C175a VREF

Engine Control Module (ECM) 23−1, 23−2

Speed Control



VREF

14

See page 13−9

133

1856

GY/OG

21 BK

5133

C175b WH

S132

S122 VT/OG

298

Engine Control Module (ECM) 23−1, 23−3

VREF

1924

S131

DG/WH

1925

PK/BK

C133

23

ends in harness

ends in harness

S220 VT/OG

298 A

See page 31−3

19

LB/RD

298

VT/OG

4

C2178

1

7

57

BK

C175b

5133 24

C110

H Speed control On/Off switch 0) Off 1) On 151−9

1 B

2

WH C133

71−1 Cluster and Illumination

19

LB/RD

A

C2177 Speed control Set/Resume switch 1) Set 2) Resume 151−9

1

C2178

D

TN/OG

248

G VT/OG

57

C2177 BK

S207

S204

See page 10−4

See page 10−2

See page 10−2

G101

G100

G100

S251

23

3

0

See page 31−1

3

248

VPWR

BK

248

2 BK

133

B

6

57

YE/WH

1857


6

TN/OG C133

C175a Engine Control Module (ECM) 23−1, 23−3

S204

31 -2

31 -3

Speed Control

Hot at all times

See page 31−2 A


F1.10 20A

10

LG/RD

15

C133

F1.12 20A

BK/LG

3049

2

0

1 2233

2

3 OG/YE

17

C110

3

C250

C278

4

2

LG/VT

1050

VT/OG

298


Hot at all times

511

0 C278 LG

Brake pedal position switch (13480) 0) Brake pedal depressed 2) Brake pedal released 151−7

C134

7

3

BK/LG

3049

2

4

0

1

C250

297

BK/LG

1


S219 Turn Signal/Stop/ Hazard Lamps 90−2

7

2233

2

3


C110

OG/YE

C139

Additional speed control deactivation device should brake switch fail. Depressing brake pedal with additional pressure creating 125psi in brake line, causes brake pressure switch to open, thereby removing voltage and current from electric clutch within speed control servo.

5 489

15

GY

2 57

PK/BK S212 See page 60−3 C1025

1

0

2 535

1905

1


1

C1025 LB/RD

6

C110

8

C139

1820 16

C2312 BK S205 See page 10−4 G101

Brake pressure switch (2B264) 0) Brake pedal released 1) Brake pedal depressed 151−7

RD/YE C175c Engine Control Module (ECM) 23−1, 23−3

42 -1

Vehicle Dynamic Systems

Hot at all times

Hot at all times

F1.20 60A

601


F1.29 60A

LB/PK 534

YE/LG

F1.12 20A

BK/LG

3049

Power Distribution Center (PDC) 11−1, 13−5, 13−6, 13−7, 13−8

Hot at all times

LG/VT

1050 17

C110

3

C250

C134

7

3

BK/LG

3049

2

4

0

1

C250

297

BK/LG

1


An active wheel speed sensor is an integrated circuit that performs a 7/14 mA current source depending on whether a tooth or a gap of the wheel is standing in front of the sensor.

6

3

1

1814


5 489

2 57

PK/BK S212

31

VBATT

VBATT

530

45 LG/YE

57

494

TN/LG 492

TN/LG 492

41

42

VPWR

− −

12

13

BN

BN

27


498 1

PK

495 2

TN C150 Wheel speed sensor, left front (2C205) 151−22

497 1

WH

510 2

1815

12

PK/LB

WH/LB

HS CAN +


S114

1814

−

26

See page 14−2 S210

See page 14−2

3

S115

1815

18

PK/LB

C135

HS CAN −


C135

BK S100

7

C311

+

+

WH/LB

C251

C455

19

494

32

+

16

1

20


See page 60−3

2

C2312 BK S205

2

14 See page 14−2 S211

Rear axle speed sensor (4B409) 151−21

S219 See page 13−9 C2312


TN/RD C160 Wheel speed sensor, right front (2C204) 151−22

Monitors BPP switch and system speed sensors to determine when 4WABS system should be engaged. An active wheel speed sensor is an integrated circuit that performs a 7/14 mA current source depending on whether a tooth or a gap of the wheel is standing in front of the sensor.

44 -1

Horn/Cigar Lighter

Hot at all times

Hot at all times

F1.24 20A

40

LB/WH

5

C110

40

F1.14 15A

460

YE/LB

18

C133

460

YE/LB

LB/WH

S215 YE/LB

460 A


C2031

460

3

1

5 C2031

1 14

57

BK

C2077 Horn relay 151−7


C

YE/LB

1

2 57

DB

2

C2077

6

YE/LG

C133 C131 Horn (13832) 151−6

S222

C131 BK

S202

S101

See page 10−1

See page 10−6

G100

G102

6 3

YE/LG C272 Remote keyless entry module (15K602) 117−1

6 13

YE/LG C202b Multifunction switch 151−10

49 -1

Fuel Tank Selector

Hot at all times


3049

Hot at all times

F1.11 20A

F1.19 20A

C134

3

C2312

LG/VT

1050


5

F1.12 20A

BK/LG

7

Power Distribution Center (PDC) 11−1, 13−3, 13−5, 13−7, 13−8

Hot at all times

3


2

17

C110

3

C250

4

0

1

C250

297

BK/LG S219

S116

1



489

PK/BK

1059

LB/OG

1662

3

C1051

3

1

YE/BK

297

BK/LG

1

C1329

Fuel pump relay

2 1842

OG/LG

Fuel heater relay

5

C1051

5

787

PK/BK

653

787

PK/BK

S126

9

C175b

787

PK/BK

15

C175a Engine Control Module (ECM) 23−1

2

2 DB

B

A

See page 49−3

See page 49−2

BK

C1076 Fuel heater 151−22

PK/BK

787

57

C1329

1 57

C1076 BK S100

S104

See page 10−8

See page 10−6

G103

G105


Fuel Tank Selector

49 -2

with dual tanks Hot at all times

Hot at all times

F1.12 20A LG/VT

1050

3

17

C110

3

C250

2

F1.35 15A

0

1

C250

297

BK/LG

4

3049 7

1


BK/LG

See this page

See page 49−1

C

A

C134

787

PK/BK

8

11

C311

E

C

489


BK/LG

3

C2312

VREF

PK/BK

VPWR

VREF

C3264 Fuel transfer pump 151−20

VPWR


1


2

A 29

B YE/WH

29

See page 60−3

A

C3263

29

YE/WH

A

C3262

Fuel sender, secondary 151−20

S116

29

Fuel sender, primary 151−19

PK/BK

489 C

See this page

B

C3263

B

C3262

57

BK

57

BK S401

57

BK


S205 See page 10−4 G101

C3264

57

BK

S404

C2312

5

YE/WH

D

YE/WH

10

23

16

C133

10

C220a Instrument cluster (10849) 60−2

C311

S100 See page 10−8 G103

49 -3

Fuel Tank Selector

10

29

16

Instrument cluster (10849) 60−2 C220a

YE/WH

See page 49−1

C133

B

10

C311

787 2

PK/BK

C3262 Fuel sender, primary 151−19

4

C3262

57

BK

1

C1253 Fuel pump

2 57

C1253 BK

S401 See page 10−5 G102

S100 See page 10−8 G103

54 -1

Manual Climate Control System

Hot at all times

Hot at all times

F1.12 20A

3

2

17

C110

3

C250

0

1

C250

297

BK/LG

4

F1.6 40A

F1.35 15A

LG/VT

1050

3049 7

BK/LG

364


24

489

PK/BK

364 30

85

86 3049

BK/LG

3

C2312

1

753

87 YE/RD

371 A


2 57

C2312

5 BK S205

See page 60−3


C133

A


BK/LG

C134 See this page

1


Hot at all times

1.9Ω

See page 54−2 F

C 755

S212

753

PK/BK

489

YE/RD

A

753

See this page

B

.55Ω

D BN/WH 752

YE/RD

C2017 Blower motor relay

B

C1228

DB/WH 515

OG/RD

515

OG/RD

S238

B 515

PK/WH C288 Blower motor 151−8

C288

C

E

0

F 3

4

2

D

C294b


OG/RD S239

YE/RD

19

LB/RD

1

C294c

1 6

5 PK/BK

489

PK/BK

489 C

YE/RD

753 D

See page 54−2


C2017

Blower motor resistor (19A706) 151−8

.25Ω

A 751

BK/LG

B See page 54−2

A

C294b

57

BK S206

2

C294c

57

BK S204

See page 10−4

See page 10−2

G101

G100

Function selector switch assembly (19B888) 0) Off 1) High 2) Medium high 3) Medium low 4) Low 5) Blower motor switch 6) Switch illumination 151−7


See page 54−1

71−1 Cluster and Illumination B

19

LB/RD

6

C YE/RD

753 5

2

0

489

PK/BK

3

C294a

1

1

0

1

4

C294a

Function selector switch assembly (19B888) 0) A/C off 1) A/C on 2) Switch illumination 151−7 See page 54−1

BK

790

WH/OG

5

489

PK/BK

1

C2344 A/C demand relay

S202 See page 10−1 G100

3 WH/OG

790 E

See this page

2

C2344

753

YE/RD F

See page 54−1

WH/OG

790

C1162a Freeze protection switch 151−8

A

C1162b

A

D

57

See this page E

TN/LG

439 1

C130 A/C clutch cycling pressure switch (19D594) 151−8 C130

2

RD/PK

1811 A

C1078 A/C high pressure switch (19D594) 151−8 B C1078

348 22 348 10

VT C133 VT C175b Engine Control Module (ECM) 23−1

54 -2

54 -3



F1.12 20A

PK/LB

883


Hot at all times

LG/VT

1050

3

2

17

C110

3

C250

4

0

1

C250

297

BK/LG S219

1


See page 13−9 3

1

C1382 A/C clutch relay

5

1810 7 3028

2 LG/OG

321

GY/WH

C140

22

C175b

DB/YE S103

3028 1

DB/YE C1086

3028 2

A/C Compressor clutch diode 151−4 3

C1086

3027

RD/WH

DB/YE


C100 A/C clutch field coil (19D798) 151−2 C100

1 3027

RD/WH

3027 7

RD/WH C140

S102

Absorbs voltage spike from collapsing magnetic field when A/C clutch is disengaged.

C1382


Engages A/C clutch to rotate A/C compressor driveshaft.



Hot at all times

Hot at all times

F1.12 20A

3

17

C110

3

C250

2

F1.35 15A

LG/VT

1050

0

1

C250

297

BK/LG

4

Hot at all times

3049

BK/LG

7

1


F1.30 30A


RD/BK

1153

C134

16

A

BK/LG

B

See page 13−9

3

G

489

S219

1

See this page

C2312

3

PK/BK C2345 Pusher fan pressure switch

C2345

3850

LG/VT

1

C2346


2

Pusher fan relay

C2312

5

See page 60−3

5

2

1153

RD/BK

15

C134

C2346

S213

57

BK

PK/BK

489

A

C1529 Pusher fan

B

C1529

57

BK

57

BK

G S205 See page 10−4

See this page

G101

S202 See page 10−1 G100

S109 See page 10−5 G102

54 -4

60 -1

Instrument Cluster


3049 8


BK/LG C110

S216

3049

BK/LG

3049

BK/LG

1

C2112

Generator 12−1

Key warning switch (11A127) 1) Key in ignition C2112 151−10 1

2

1 1818 11 92−2 Parking, Rear and License Lamps

89−1 Interior Lamps

1414 2

LG/VT

9

159

RD/PK

14

8

C220a

9

904 1

BN

904

C220b

C102a WH/BK C140

90−1 Turn Signal/Stop/ Hazard Lamps

LG/RD

85−2 Headlamps

C134 LG/RD

6

1719

GY/BK

3

1720

DB/OG

4

1718

RD/PK

11

C220a

VBATT 1

2

3

4

5

41

6

Provides circuitry to control all gauges as well as low fuel and check gauge warning indicators.

A

See page 60−2

Instrument cluster (10849) 1) Illumination 2) Charge 3) LH turn signal 4) RH turn signal 5) High beam 6) Door ajar 41) Microprocessor 151−9

Instrument Cluster

60 -2


19

LB/RD

7

C220a

PWM IN

See A page 60−1

8

7

10

5

12

C220a

85 2

162

LG/RD

BN/LB C210

S231

162 C

C300

0

3 57

C323 Safety belt buckle switch 1 (10B924) 0) Safety belt C323 buckled 1) Safety belt BK unbuckled S300 151−13 See page 10−3 G100

C306

A 57

1

C306

162

LG/RD

E

C1030 Daytime Running Lamps (DRL) module 97−1

C300

B 0

LG/RD C210

8

J 2

1

Parking brake switch (15A851) 0) Brake fully released 1) Brake applied 151−13


57

2 BK

57

57

BK

S200

S201

See page 10−9

See page 10−9

G200

12

C220b

128

VT/YE

3 BK

10

C220a

29

YE/WH

49−2 49−3 Fuel Tank Selector

A

B 57

Brake indicator will light with the ignition switch in START to check the warning system. Indicator will stay on if the park brake is not released or when the fluid level in the brake master cylinder is low.

11

G200

0

C124

1

C124

Brake fluid level switch (2L414) 0) Normal 1) Low 151−7


41

Instrument cluster (10849) 7) Seat belt unbuckled 8) Park brake 10) Low brake fluid level 11) Fuel gauge 41) Microprocessor 151−9

60 -3

Instrument Cluster

Hot at all times

Hot at all times

F1.12 20A

F1.35 15A

Power Distribution Center (PDC) 11−1, 13−7, 13−8 See this page

LG/VT

1050

3

2

17

C110

3

C250

0

1

C250

297

BK/LG

4

3049 7

BK/LG C134

B

489

PK/BK

489

PK/BK

S213

1


1

BK/LG

489

A

C2345

5

C210

F

C300

C

C3245

Pusher fan pressure switch 54−4

PK/BK

5 489

BK

G

PK/BK

489

1

B See this page

1

G101

PK/BK

Daytime Running Lamps (DRL) module 97−1

VPWR

489

PK/BK

2

C1080

PK/BK

489

PK/BK

85

C2017 Blower motor relay 54−1

5 Instrument cluster (10849) 41) Microprocessor 151−9

41

489

C2344 A/C demand relay

C220a


489

489

PK/BK

C272 Remote keyless entry module (15K602) 117−1

S116

C2312 PK/BK

PK/BK

489 13

PK/BK C110

C1030

C2312

S212

489

PK/BK

VPWR

Floor shifter 29−4


2 57

489

1

Brake pressure switch (2B264) 31−3

See page 13−9

3

PK/BK

C1025

S219

1

489

C294a Function selector switch assembly (19B888) 54−2

489

Water−in−fuel sensor 23−10

8

PK/BK

489

PK/BK

1

C1051

489

PK/BK

32

C135

C311


Fuel pump relay 49−1

E

C3264

VPWR

Fuel transfer pump 49−2

ABS control module (2C219) 42−1 Power Distribution Center (PDC) 11−1, 151−22

Instrument Cluster

14−2 Module Communications Network

1814

WH/LB

15 23

24

25

1815

14−1 Module Communications Network

PK/LB

1852

14

PK/LG

16

1851

WH/LG

17

C220b

26

HS CAN +

HS CAN −

MS CAN −

MS CAN + 41

11

12

13

14

15

16

17

18

19

60 -4

20

21

22

Instrument cluster (10849) 11) ABS warning 12) Wait to start 13) Check transmission 14) Check electrical 15) Tow mode 16) Transmission oil temperature sensor 17) PTO 18) Water in fuel 19) Stop engine 20) Check engine 21) Malfunction Indicator Lamp (MIL) 22) Change oil 23) Speedometer 24) Tachometer 25) Odometer/Tripmeter 26) Engine coolant temperature 41) Microprocessor 151−9

71 -1

Cluster and Illumination

92−2 Parking, Rear and License Lamps

14

BN

C

C2298

VPWR PWM OUT

19

LB/RD

A

C2298

19

LB/RD

19

LB/RD

A

C2246

Illumination dimmer switch 151−11

19

LB/RD

A

C2177


B 57

C2246 BK S204

G 57

C2177 BK S204

Speed control Set/Resume switch 31−2

19

LB/RD

6

C2178

19

S224 LB/RD

8

C2039

Speed control On/Off switch 31−2

7 57

Hazard flasher switch 90−1

C2178 BK S207

See page 10−2

See page 10−2

See page 10−4

G100

G100

G100

S225

19

7

LB/RD

19

A

C220a

LB/RD

C2014

41

1

LB/RD

B 57

C2014 BK

2 57

19

C294c


Instrument cluster (10849) 41) Microprocessor 60−1

PWM IN

19

C294c BK

6 Function selector switch assembly (19B888) 54−1

1 57

LB/RD

C294a

C294a BK

19

LB/RD

6

C210

H

C300

E Function selector switch assembly (19B888) 54−2

C3245 Floor shifter 29−3

F 57

C3245 BK S300

S204

S204

S202

See page 10−2

See page 10−2

See page 10−1

See page 10−3

G100

G100

G100

G100

81 -1

Front Wipers and Washers

Hot at all times


Hot at all times

F1.7 25A

F1.13 20A

See this page A

1671

RD S223

1672

DB

LG

1522

6

2 5

1671 3

RD C202b

C250

4

0 C250


30

RD

C110

18

3

1671

298

VT/OG

85

C1491

1



3

5 57

3

0 2

1

2 BK

63

6 RD

0 2

5

1675

1

4

4 BK/PK

1674

DB/OG

S202


See page 10−1

1

C202b

941

BK/WH

B

C137 Windshield washer pump motor (17618) 151−8

G100

87

86 RD

1671

C133

9

RD

1671 A

See this page

57

Multifunction switch 0) Off 1) Intermittent wipe 2) Low 3) High 4) Windshield washer 5) One−touch wipe 151−10

C1491 BK

A

C137

57

BK S203

S104 See page 10−6 G105

D

C

A

B

C125 Windshield wiper motor (17508) 151−8


85 -1

Headlamps



1709 11

BN C133 S214

1709

BN

BN

1709

1

3

C2129 Headlamp relay

5

C2129

1732

BK/YE

1732

BK/YE

2

1708

LG/BK


S249 92−1 Parking, Rear and License Lamps

1732

BK/YE

3

C2242

1

High beam relay S234 2

1032

WH/BK

1708

14

LG/BK

13 1

0

16 57

196

DB/OG

1708

8 2

C202a BK S202 See page 10−1 G100

7 3

4 LG/BK

A

C202a 4

5

RD/BK

13

Multifunction switch 0) Off 1) Park 2) Head 3) Flash−to− 4) High 5) Low 150−10

5

C2242

12

LG/BK B

See page 85−2


Headlamps

PWR See page 85−1

B B

C1030

A LG/BK

12


13

RD/BK S237

LG/BK

12

12

LG/BK

13

RD/BK S230

RD/BK

13 A

B

C1041 Headlamp, right (13008) 1) Low beam 3 3) High beam C1041 151−6

57

BK

C

1

13

RD/BK

A

B

C1021 Headlamp, left (13008) 1) Low beam 3 3) High beam C1021 151−6

57

BK

C

1

S202

S207

See page 10−1

See page 10−4

G100

G101

12 C

LG/BK

1718

C1030

11 Daytime Running Lamps (DRL) module 97−2

RD/PK C220a Instrument cluster (10849) 60−1

85 -2

86 -1

Fog Lamps

Daytime Running Lamps (DRL) module PWR 97−2 C1030 A


OG/LG

10

C202a


WH/LG

475

1669

3

1

Multifunction switch 0) Off 1) On

0

11

C202a

477

LB/BK

21

C133

477

LB/BK

1

C1007 Fog lamp relay

5

1721

LB/BK

10

C133

1721

1721

LB/BK

2

1721

57

C1007 BK S104

LB/BK

See page 10−6

S236

G105

LB/BK

1

C162 Fog lamp, right front (15200) 151−6

1

C152 Fog lamp, left front (15200) 151−6

2

C162

2

C152

57

BK

57



89 -1

Interior Lamps


54


LG/YE

13

C133

10

C210

2

C981 Interior lamp 151−14

1 159

C981 RD/PK S901

159

RD/PK

11

C210

159 B

RD/PK C300

S301

159 8

C220a

41

1 Instrument cluster (10849) 41) Microprocessor 60−1

RD/PK C3141 Door ajar switch, right front 151−13

159 1

RD/PK C3129 Door ajar switch, left front 151−13

90 -1

Turn Signal/Stop/Hazard Lamps

Hot at all times

F1.25 20A 383


Hot in Run

F1.37 10A

RD/WH

8

20

19

2

1

OG/YE C133 C2047 Indicator flasher relay (13350) 151−7


3

5

19

57

0

1

0

3

LG/WH

1

1 BK

2

BK

C2047 LB C202a Multifunction switch 1) Left turn 2) Right turn 150−10

S203

C2039

4

9 57

44

LB/RD

8

4

WH/RD

385

0

1

2

WH/LB

C2039

3

Hazard flasher switch 0) Off 1) On 151−9

See page 10−1

1

G100

1

2

3

C202a

2

WH/LB

LG/WH

3

S228 S229 LG/WH

3 S204 See page 10−2 G100

LG/WH

3 A

WH/LB

2 B

See page 90−2

WH/LB

2 F

1720

DB/OG

1719

G See page 90−4

4

3

4

GY/BK C220a Instrument cluster (10849) 3 3) LH turn signal 4) RH turn signal 60−1



1856

GY/OG S122

298

VT/OG


10

LG/RD

See page 13−10

15

C133

S220

10

LG/RD

4

C278


VT/OG

298 2

2

1 2233

0

2

0

OG/YE

3 511

C278 LG

C110

511

LG

Brake pedal position switch (13480) 0) Brake pedal depressed 2) Brake pedal released 151−7 See page 90−1

S235

7 2233 2 1905

OG/YE C139 GY

7 511 D 511 A

511

LG

ends in harness

LG C300

LG

511

LG/WH

3

20

B

3

2

WH/LB

4

C110

2

WH/LB

LG C3245 Floor shifter 29−3

15

A

C210

LG

511

LG/WH

3


S136

511

LG

ends in harness

LG

511

S133

9

LG/OG

ends in harness

7 LG

511

LG/OG

9

S134

5

OG/LB

ends in harness

2 LG/OG

9

5

OG/LB

1

C311

5

OG/LB

C

D

E

See page 90−3

See page 90−3

See page 90−3

90 -2

90 -3


See page 90−2 C

511

LG

See page 90−2


D LG

511

14 LG 5

2

BN

1

1


Tail lamp, left 1) Park lamp 2) Stoplamp 151−24

C412

14 6

5

2

57

BK

5

3

C412

BN C415 1

1 57 1

E

LG


C421

6 511 6

511

9

LG/OG

2

C412

3

1 57 with 137” wheelbase

C421


not used

Tail lamp, right 1) Park lamp 2) Stoplamp 151−24

C415 BK C421

2

C431

OG/LB

C412 BK

5

OG/LB

2

C415

Tail lamp, left 3) LH turn signal 151−24

3

1 57 1

Tail lamp, right 3) LH turn signal 151−24

C415 BK C421 S401 See page 10−5 G102




Hot in Run F1.39 10A

165

TN/WH

3

C134

5

1

C202a Multifunction switch 1) Left turn 2) Right turn 151−10

2

6

380

See page 90−1

VT/YE

LG/WH

1

379


F

3

4

14 4

2

3

BN

3

3 57

C1023 BK S205

Park/turn lamp, left front (13411) 1) Park lamp 3) Turn lamp 151−6

BN/WH


G

2

C1023 1

See page 90−1

C202a

WH/LB

1

14 4

2

3

BN C1043 1

3

3 57

C1043 BK S205

Park/turn lamp, right front (13411) 1) Park lamp 3) Turn lamp 151−6

See page 10−4

See page 10−4

G101

G101

90 -4

92 -1

Parking, Rear and License Lamps


1057

OG/BK

1057

OG/BK

3

C1095


S117

1057

OG/BK

1

Park lamp relay 2

1032 4

BN

14

S135

C134

1032

WH/BK

14

C202a 1

0

C1095

5 WH/BK


2

16

C202a

57

BK

14

BN

BN

14

14 3 14

Multifunction switch 0) Off 1) Park 2) Head 151−10

See page 10−1

BN S405 90−3 Turn Signal/ Stop/Hazard Lamps

14 S202

BN C311

A ends in harness

See page 92−2

14

BN

5

C421

BN

511 5

6

1

C412 2

G100

1

57

C412

BK

511 5

6

1

1

14

BN

7

C431

not used

1

C4046a License plate lamp (13550)

LG C415 2

1 57

BN


90−3 Turn Signal/ Stop/Hazard Lamps

LG Tail lamp, left 1) Park lamp 2) Stoplamp 151−24

14

Tail lamp, right 1) Park lamp 2) Stoplamp 151−24

C415 BK C421

1

57

C4046b

BK

with 137” wheelbase S401 See page 10−5 G102

Parking, Rear and License Lamps

92 -2

See page 92−1 A

14 2 14 14 9

7

C110 BN

S233 90−4 Turn Signal/ Stop/Hazard Lamps

BN C220b Instrument cluster (10849) 60−1

57

BN

C220a

14

BN

14

BN

380 9

C210

C

BK

C2298

VPWR

S204

14

See page 10−2

BN

Illumination dimmer switch 71−1

4

1

S902

14 1

BN

14

C970

1

BN C971

Roof marker lamp, left 151−14

3 57

C970 BK

14 1

BN C972

Roof marker lamp, left center 151−14

3 57

C971 BK

14 1

BN C973

Roof marker lamp, center 151−14

3 57

C972 BK

14 1

BN

Roof marker lamp, right center 151−14

3 57

C973 BK

Roof marker lamp, right 151−14

3 57

C974 BK S900

See page 10−3

1 57

C210 BK S203 See page 10−1 G100

C1023

Park/turn lamp, left front (13411) 1) Park lamp 3) Turn lamp 90−4


C974

90−4 Turn Signal/ Stop/Hazard Lamps

C1023 3

3 57

G100

VT/YE

BN

14 2

379 14 2

BN/WH

BN

4

1

C1043

Park/turn lamp, right front (13411) 1) Park lamp 3) Turn lamp C1043 90−4 BK S205 3

3 57


93 -1

Reversing Lamps

F1.12 20A

F1.16 15A

LG/VT

1050

3

2 2

BK/YE

175


Hot at all times

Hot at all times

17

C110

3

C250

4

0 C250

See page 13−9

1


S121

3

296

WH/VT

1

C1474 Reversing lamps relay

5 140 6

2

C1474

1789

VT/WH

BK/PK C311 S409


140

BK/PK

A

C422

A

140

C4015 Reversing alarm speaker 151−24

B 57 with 137” wheelbase

B

C4015 BK C422

4

BK/PK

C412

4

1 57

C412 BK

140

BK/PK

4

C421

4

Tail lamp, left 4) Reversing lamp 151−24

C415

4

1 57 1


Tail lamp, right 4) Reversing lamp 151−24

C415 BK C421 S401 See page 10−5 G102


67

C168 Automatic transmission module (7G422) 29−1


95 -1

Trailer Adapter


1051

21 1051

PK/WH

C110 PK/WH


10

LG/RD

15

C133

10

LG/RD

4

C278

2

3


Brake pedal position switch (13480) 0 0) Brake pedal depressed C278 2) Brake pedal released See page 90−2 90−2

ends in harness

43

DB

22

C110

43

DB

S235

511

LG

ends in harness

57


97 -1

Daytime Running Lamps



1709 11

BN C133 S214

1709

BN

BN

1709

1

3

C2129 Headlamp relay

5

C2129

1732

BK/YE

1732

BK/YE

2

1708

LG/BK



1732

BK/YE

3

C2242

1

High beam relay S234 2

1032

WH/BK

1708

14

LG/BK

13 1

0

16 57

196

DB/OG

1708

8 2

C202a BK S202 See page 10−1 G100

7 3

5

4 LG/BK


RD/BK

13

C202a 4

5

S237 Multifunction switch 0) Off 1) Park 2) Head 3) Flash−to− 4) High 5) Low 151−10

LG/BK

12 A

B See page 97−2


Daytime Running Lamps


3

17

C110

3

C250

2

F1.35 15A

LG/VT

1050

0

1

C250

297

BK/LG

Hot at all times

Hot at all times

4

S219

3049 7

1

F1.26 15A

BK/LG

See this page C

LG/BK

489

C

G

PWR

3049

BK/LG

3

C2312

B RD/BK

BK

See page 60−3

S205

13

1669

BK

OG/LG

C1030

162

LG/RD S231

86−1 Fog Lamps


B

RD/BK

0

1

S230 RD/BK

13

PK/BK

A

B

C1021 Headlamp, left (13008) 1) Low beam 1 3) High beam C1021 85−2

57

BK

C See this page

E

G200

S213

489

57

See page 10−9

A

C2312

3


VREF

A


C1030

PWR

D

13

PK/BK

VPWR

VBATT

5

G101

12

H


See page 10−4

OG/BK

2002


1

57

See page 97−1 B

S217

See page 13−9

2


See page 13−6

C134

97 -2

RD/BK

13 A

B

C1041 Headlamp, right (13008) 1) Low beam 1 3) High beam C1041 85−2

57

BK

3

S207

S202

See page 10−4

See page 10−1

G101

G100

A 57

C306 BK S300

Parking brake switch (15A851) 0) Brake fully released 1) Brake applied 151−13


100 -1

Power Windows

Hot at all times

F1.12 20A

F1.32 40A

170

RD/LB

1050

LG/VT

17

C133

17

C110

3

3

2 2

170

RD/LB

30


Hot at all times

1

5 170

RD/LB

170 A

See this page

3 57

0

4


1

296

WH/VT

85

C2218

86

C2218

57

BK

1

4 227

2

2 227

WH/BK C518

1

6

Master window adjust switch 0) Window lockout 1) Up 2) Down 151−15

C504

YE

YE

226

WH/BK

Power window motor, left front 151−15

2 5 170

S204

BK


S218

2

1 226

RD/LB

C250

Power window relay

87

0

1 RD/LB

57

9 BK S206


C518

YE

227

226

C211 WH/BK

See this page


4

A

170

RD/LB S221

5

9

4

C212

6

1

5

C604

See page 10−2

1

Window adjust switch, enger side 1) Up 2) Down 151−15

2

G100

2 226 1

WH/BK

3 227

C623 Power window motor, right front 151−15

2

C623

C604 YE

110 -1

Power Door Locks



1679

WH/YE

19

C110 C2333

1

VBATT

VREF

+/−

12 57

118

VREF


+/−

2 BK

VREF

7

11

PK/OG

120

117

4

8

PK/LG

PK/BK

129

C2333 LG

PK/YE

119

117−2 Remote Keyless Entry and Alarm S240 S241

118

119

PK/OG

PK/YE

S242

118

PK/OG

120

117 3

5

2

2

PK/BK

7

4

PK/LG

119

PK/YE

8

C211

3

5

C552

1

2

1

6 57 13

C552

Door lock actuator, left front 1) Lock 2) Unlock 151−15

BK C211

S203

S207

See page 10−1

See page 10−4

G100

G100

117

PK/BK

8

C212

2

117−2 Remote Keyless Entry and Alarm

C641 Door lock actuator, right front 151−15

117 -1

Remote Keyless Entry and Alarm

Hot at all times

Hot at all times

F1.12 20A

3

17

C110

3

C250

2

F1.35 15A

LG/VT

1050

0

1

C250

297

BK/LG

4

See page 13−6

C134

7

1

F1.26 15A

BK/LG

3049


Hot at all times

S217


BK/LG

3

C2312

2002

OG/BK


1


2

57

5

BK

489

Horn relay 44−1

C2312

2

C2077

See page 60−3

See page 44−1

S213

S222

PK/BK

6

1

9

VPWR

VBATT

14

C272

57

BK

S205

S200

See page 10−4

See page 10−9

G101

G200

3

YE/LG

See page 117−2 A

119 2

B PK/YE

129 7

LG C272 Remote keyless entry module (15K602) 151−8

Remote Keyless Entry and Alarm



1679

WH/YE

19

C110

1679

WH/YE

1

C2333

VBATT

VREF

VREF

+/−

8

5 LG

129

57

12 BK

57

+/−

2 BK

118

7

11

PK/OG

120

117

B


VREF

4

C2333

119

PK/YE

PK/LG

PK/BK

S240

See page 117−1

S241

118

S242

118

PK/OG

120

117 3

5

2

2

PK/BK

7

4

PK/LG

118 119

PK/YE

8

C211

3

5

C552

1

2

6 57 13

1 C552 BK C211

Door lock actuator, left front 1) Lock 2) Unlock 151−15

S200

S203

S207

See page 10−1

See page 10−1

See page 10−4

G200

G100

G100

PK/YE

119

PK/OG

PK/OG

117

PK/BK

8

C212

2

A See page 117−1

C641 Door lock actuator, right front 151−15

117 -2

130 -1

Audio System


1772

F1.42 10A

VT

137 11

C110

VT

137

YE/BK

10 1772


Hot in Run or Acc

S248

YE/BK

S245

12

6

C2188

Cassette

O

B

C290

radio

7

4

C240

VBATT

VPWR +

−

−

Audio unit (18808) 151−7

+

8

13

12

11

14

C240

C

L

M

J

K

C290

radio

5

1

2

7

8

C2188

Cassette

287

BK/WH

57

BK

804

805

287

S200

S244


OG/LG S247

804

S250

6

C211

287

BK/WH

11

805

2

C523 Speaker, left front (18808) 151−15 C523

S246

6

C212

287

BK/WH

11

OG/LG

1

WH/LG

BK/WH

WH/LG

1

2

C612 Speaker, right front (18808) 151−15 C612

140 -1

Customer Access

back of cab configuration Hot at all times

Hot at all times

F1.21 30A

Hot at all times

F1.22 30A

Hot at all times

F1.23 40A

F1.33 25A

F1.12 20A LG/VT

1050 905

12

GY/LB

1792

PK

49

OG


Hot at all times

17

C110

3

C250

DB

212

C311

3

2

4

0

1

C250

297

BK/LG S219

1



5

297

BK/LG

1

C1519 Body builder relay #1

3

2

C1519

57 212

DB

BK

57

S100

BK

See page 10−8 57 ends in harness

BK G103

G104


Customer Access back of cab configuration


17

C175a

20

658

PK/LG

2232

ECM Warning

19

RD/LB

Variable PTO

2231

17

LB/RD

Preset PTO

679

GY/BK

vehicle speed signal

11

C175b

76

LG/WH

clean tach out

ends in harness


1924

DG/WH

speed control, return


1925

PK/BK

speed control, Set

90−2 Turn Signal/Stop/Hazard Lamps

5

OG/LB

Right turn signal


9

LG/OG

Left turn signal ends in harness


511

LG

Stoplamps


14

BN

Park lamps

95−1 Trailer Adapter

43

DB

trailer brakes

140 -2

140 -3

Customer Access

end of frame configuration Hot at all times

Hot at all times

F1.23 40A

Hot at all times

F1.33 25A

F1.12 20A

OG

F1.21 20A

LG/VT

1050 49

Hot at all times

905

C110

12

C311

3

C250

1

C423

1

C431

3

2

1

4

0

1

C250

297

BK/LG S219


Engine Control Module (ECM) 23−1 C175a

658

PK/LG

20

19

17

11

C175b

76

LG/WH

22

C311

76

LG/WH

GY/LB

17 DB

212

Power Distribution Center (PDC) 11−1, 13−5, 17 13−7, 13−8

2232


RD/LB

2231

LB/RD

679

GY/BK

not used


297

BK/LG

1

C1519

5


3

2 57

C1519 BK

10−8 Grounds

57


13 49

DB

18 OG

212


95−1 Trailer Adapter

BK

1924 212


DG/WH

G104

1925 14

PK/BK

17

DB

43 5 43

speed control, return

speed control, Set

DB

21 DB

trailer brakes

ends in harness

658

16 PK/LG

ECM Warning

2232

15 RD

Variable PTO

2231

24 LB

preset PTO

679

GY/BK

vehicle speed signal

clean tach out

Customer Access


74

2335

77

VT/LG

PTO REQUEST

2336

RD/OG

PTO ENGAGED ends in harness

28

C168

2334

BN/YE

PTO ENABLE

140 -4

149-1

Component Testing

Ignition switch (11572) Schematic

Terminals 3

3

2

0

4

1

3

2

2

6

0

4

1

3

1

2

C250

C250

0

4

5

1

3

4

2

0

4

1

Ignition switch (11572) 0) Off 1) Acc 2) Run 3) Start 4) Lock

3

2

1

6

5

4

C250

MALE

Component testing procedure Circuit to test

Connect self−powered test light or ohmmeter to terminals

Move key to these positions

A good switch will indicate

Run power circuit

5 and 6

Off/Lock

Open circuit

Accessory

Open circuit

Run

Closed circuit

Start

Open circuit

Off/Lock

Open circuit

Accessory

Open circuit

Run

Closed circuit

Start

Closed circuit

Off/Lock

Open circuit

Accessory

Closed circuit

Run

Closed circuit

Start

Open circuit

Off/Lock

Open circuit

Accessory

Open circuit

Run

Open circuit

Start

Closed circuit

Run/Start power circuit

Run/Acc power circuit

Start power circuit

1 and 3

2 and 3

4 and 6

Component Testing

149-2

Multifunction switch Schematic

Terminals 13

14 1

0

2

8

7 3

10 4

5

8 6

7

7 6

16

11

1

3

6

4

C202a



Move key to these positions


Headlamp circuit

14 and 16

Park

Closed circuit

Head

Closed circuit

7 and 16

High beam

Closed circuit

8 and 16

Flash−to−

Closed circuit

Off

Open circuit

On

Closed circuit

Left turn

Closed circuit

Right turn

Closed circuit

13 and 16 14 and 16

Fog lamp circuit

Turn signal

10 and 11 1 and 2 5 and 6 2 and 3 4 and 5

C202a

C202a

5

2

Multifunction switch 0) Off 1) Park 2) Head 3) Flash−to− 4) High beam 5) Low beam 6) Left turn 7) Right turn 8) Fog lamps

8

1

17

9 MALE

2079c149 00 00p03 US#

149-3

Component Testing

Multifunction Switch, Wiper/Washer Portion Schematic

Terminals 3

3

3

0 2

5

1

C202b

C202b

5

2

0 2

6

1

4

4

1

Multifunction switch 0) Off 1) Intermittent wipe 2) Low 3) High 4) Windshield washer 5) One−touch wipe C202b



Move switch to these positions


Wiper switch

3 and 4 2 and 4

Single wipe Intermittent wipe

Closed circuit Closed circuit

3 and 4 3 and 6

Low High

Closed circuit Closed circuit

2 and 4

Off

Closed circuit

1 and 3

On

Closed circuit

Washer switch circuit

6

1

14

7 MALE

2079c149 00 00p04 US#

Component Testing

Master window adjust switch Schematic

Terminals C504 0

1

5

3

1

2

4

1

2

2

6

Master window adjust switch 0) Window lockout 1) Up 2) Down

C504

1 3

2 4

5

MALE





Power and Ground Checks Before Any Other Tests

1 and 5, 2 and 5, 4 and 5, 5 and 6

All window switches at rest, Window lockout Off

Open circuit

1 and 3, 2 and 3, 3 and 4, 3 and 6

All window switches at rest, Window lockout Off

Closed circuit

Left front window circuit

1 and 5, 3 and 4

Up

Closed circuit

1 and 3, 4 and 5

Down

Closed circuit

Right front window circuit

2 and 5, 3 and 6

Up

Closed circuit

2 and 3, 5 and 6

Down

Closed circuit

6

149-4

2079c149 00 00p05 US#

149-5

Component Testing

Window adjust switch, enger side Schematic

Terminals C604

1

6

1

2

5

C604 Window adjust switch, enger side 1) Up 2) Down

2

3

1 3

2 4

5

6

MALE

C604





Power and Ground Checks Before Any Other Tests

2 and 6, 3 and 6

Window switch at rest

Open circuit

1 and 2, 3 and 5

Window switch at rest

Closed circuit

2 and 6

Up

Closed circuit

3 and 6

Down

Closed circuit

Right front window circuit

Component Testing Mini ISO Terminal locations

Schematic 30

85 87

87a 87a

87

86

86

85 30

Component testing procedure (no voltage applied) Circuit to test

Connect ohmmeter to terminals

A good relay will indicate

Coil

85 and 86

50−100 Ω

30 and 87a

Closed circuit

30 and 87

Open circuit

86 and 30

Open circuit

86 and 87a

Open circuit

86 and 87

Open circuit

Coil −

Component testing procedure (voltage applied) Disconnect the ohmmeter; connect pins 30 and 85 to 12V DC power and pin 86 to ground. Measure voltage between pin 87 and pin 86. If the voltage is 12V, continue with the test. If not, replace the relay. Disconnect power from pin 85 and measure voltage between pin 87a and pin 86. If the voltage is 12V, the relay is okay. If not, replace the relay.

149-6

2079c149 00 00p07 US#

149-7

Component Testing

Micro ISO Schematic

Terminal locations 3

2 1

4

2

5 4

5

1 3

Component testing procedure (no voltage applied) Circuit to test

Connect ohmmeter to terminals

A good relay will indicate

Coil

1 and 2

100−150 Ω

3 and 4

Closed circuit

3 and 5

Open circuit

1 and 3

Open circuit

1 and 4

Open circuit

1 and 5

Open circuit

Coil −

Component testing procedure (voltage applied) Disconnect the ohmmeter; connect pins 2 and 3 to 12V DC power and pin 1 to ground. Measure voltage between pin 5 and pin 1. If the voltage is 12V, continue with the test. If not, replace the relay. Disconnect power from pin 2 and measure voltage between pin 4 and pin 1. If the voltage is 12V, the relay is okay. If not, replace the relay.

150-1

Connector Views

C100

C103 12B637

2 A/C clutch field coil (19D798)

Oil pressure switch (9278)

1

FEMALE

Pin

Circuit

1

3027 (RD/WH)

Ground

2

3028 (DB/YE)

Switched power

FEMALE Circuit function

C102a

Pin

Circuit

1

1308 (BN/OG)

Circuit function Pressure signal

C104

12B637

1

Generator

3

12B637 Engine Oil Temperature (EOT) sensor

1

FEMALE Pin

Circuit

1

1818 (WH/BK)

2

−

3

36 (RD)

2

FEMALE Circuit function Pin

Circuit

not used

1

359 (GY/RD)

Signal return

Voltage supplied at all times (not overload protected)

2

354 (LG/RD)

Temperature signal

Generator/Battery indicator control

C102b 12B637 Generator

Pin

Circuit

1

36 (RD)

Voltage supplied at all times (fusible link)

Circuit function

36 (RD)

Voltage supplied at all times (fusible link)

Circuit function

Connector Views 14401

C110

12A581

13

1

1

C125 13

14401 Windshield wiper motor (17508)

Pin

24

12

12

FEMALE

B

A

D

C

FEMALE Circuit

Circuit function

A

1675 (BK/PK)

Wiper switch circuit

B

1674 (DB/OG)


C

63 (RD)


D

1671 (RD)

Switched power

24

MALE

C128 12B637

(1) −

(13) 489 (PK/BK)

(1) −

(13) 489 (PK/BK)

(2) 14 (BN)

(14) 32 (RD/LB)

(2) 14 (BN)

(14) 32 (RD/LB)

(3) 3 (LG/WH)

(15) 297 (BK/LG)

(3) 3 (LG/WH)

(15) 297 (BK/LG)

(4) 2 (WH/LB)

(16) 298 (VT/OG)

(4) 2 (WH/LB)

(16) 298 (VT/OG)

(5) 40 (LB/WH)

(17) 1050 (LG/VT)

(5) 40 (LB/WH)

(17) 1050 (LG/VT)

(6) 535 (LB/RD)

(18) 1522 (DG)

(6) 535 (LB/RD)

(18) 1522 (DG)

Pin

Circuit

(7) 2233 (OG/YE)

(19) 1679 (WH/YE)

(7) 2233 (OG/YE)

(19) 1679 (WH/YE)

A

1023 (DB/LG)

Temperature signal

(8) 3049 (BK/LG)

(20) 511 (LG)

(8) 3049 (BK/LG)

(20) 511 (LG)

B

359 (GY/RD)

Signal return

(9) 1282 (TN/OG)

(21) 1051 (PK/WH)

(9) 1282 (TN/OG)

(21) 1051 (PK/WH)

C

57 (BK)

D

1717 (VT/OG)

E

967 (LB/RD)

(10) 1772 (VT)

(22) 43 (DB)

(11) 137 (YE/BK) (12) 224 (TN/WH)

(10) 1772 (VT)

(22) 43 (DB)

(23) 248 (TN/OG)

(11) 137 (YE/BK)

(23) 248 (TN/OG)

(24) 133 (BK)

(12) 224 (TN/WH)

(24) 133 (BK)

C124

C130

14401

14401

Brake fluid level switch (2L414)

A

B

E

Mass Air Flow (MAF) sensor (12B579)

FEMALE

A/C clutch cycling pressure switch (19D594)

Circuit

A

128 (VT/YE)

B

57 (BK)

Circuit function

Ground Voltage supplied in Start and Run (overload protected) Mass Air Flow (MAF) sensor signal

2

1

FEMALE

FEMALE Pin

A

Circuit function

Pin

Circuit

Circuit function

Low brake fluid level indicator, control

1

439 (TN/LG)

A/C demand signal

Ground

2

1811 (RD/PK)

A/C demand signal

150-2

150-3

Connector Views

C131

C134

12A581

A

B

Horn (13832)

14401

12A581

FEMALE

Pin

Circuit

A

1 (DB)

Switched power

Circuit function

B

57 (BK)

Ground

12A581

C133 13

4

1

8

5

12

9

16

13

14401 1

1

12

FEMALE

5

8

9

12

13

16

MALE

13 (2) 391 (RD/YE)

12

4

FEMALE

(1) 904 (LG/RD)

24

1

24

MALE

(1) 5133 (WH)

(13) 54 (LG/YE)

(1) 5133 (WH)

(13) 54 (LG/YE)

(2) 359 (GY/RD)

(14) 1 (DB)

(2) 359 (GY/RD)

(14) 1 (DB)

(3) 351 (BN/WH)

(15) 10 (LG/RD)

(3) 351 (BN/WH)

(15) 10 (LG/RD)

(4) 1285 (RD/LG)

(16) 29 (YE/WH)

(4) 1285 (RD/LG)

(16) 29 (YE/WH)

(5) 1283 (TN/YE)

(17) 170 (RD/LB)

(5) 1283 (TN/YE)

(17) 170 (RD/LB)

(6) −

(18) 460 (YE/LB)

(6) −

(18) 460 (YE/LB)

(7) 1814 (WH/LB)

(19) 8 (OG/YE)

(7) 1814 (WH/LB)

(19) 8 (OG/YE)

(8) 296 (WH/VT)

(20) 383 (RD/WH)

(8) 296 (WH/VT)

(20) 383 (RD/WH)

(9) 1671 (RD)

(21) 477 (LB/BK)

(9) 1671 (RD)

(21) 477 (LB/BK)

(10) 1721 (LB/BK)

(22) 348 (VT)

(10) 1721 (LB/BK)

(22) 348 (VT)

(11) 1709 (BN)

(23) 298 (VT/OG)

(11) 1709 (BN)

(23) 298 (VT/OG)

(12) 1815 (PK/LB)

(24) 364 (BK/LG)

(12) 1815 (PK/LB)

(24) 364 (BK/LG)

(9) −

(1) 904 (LG/RD)

(9) −

(10) 1851 (WH/LG)

(2) 391 (RD/YE)

(10) 1851 (WH/LG)

(3) 165 (TN/WH)

(11) −

(3) 165 (TN/WH)

(11) −

(4) 1032 (WH/BK)

(12) 914 (TN/OG)

(4) 1032 (WH/BK)

(12) 914 (TN/OG)

(5) 2002 (OG/BK)

(13) 915 (PK/LB)

(5) 2002 (OG/BK)

(13) 915 (PK/LB)

(6) 22 (LB/BK)

(14) 1852 (PK/LG)

(6) 22 (LB/BK)

(14) 1852 (PK/LG)

(7) 3049 (BK/LG)

(15) 1153 (RD/BK)

(7) 3049 (BK/LG)

(15) 1153 (RD/BK)

(8) −

(16) 1153 (RD/BK)

(8) −

(16) 1153 (RD/BK)

Connector Views

C135 12A581

17

16

46

45

15

3

2

1

31

30


29

18

44

32

FEMALE Pin

Circuit

1

−

2

601 (LB/PK)

3

1814 (WH/LB)

4 5

Circuit Function

Pin

Circuit

Circuit Function

not used

24

−

not used

Voltage supplied at all times (overload protected)

25

−

not used

CAN Bus +

26

497 (WH)

−

not used

27

510 (TN/RD)

−

not used

28

−

not used

6

−

not used

29

−

not used

7

−

not used

30

−

not used

8

−

not used

31

534 (YE/LG)

Voltage supplied at all times (overload protected) Voltage in Run or Accessory (overload protected)

Wheel speed sensor, right front + Wheel speed sensor, right front −

9

−

not used

32

489 (PK/BK)

10

−

not used

33

−

not used

11

−

not used

34

−

not used

12

498 (PK)

Wheel speed sensor, left front +

35

−

not used

13

495 (TN)

Wheel speed sensor, left front −

36

−

not used

14

−

not used

37

−

not used

15

−

not used

38

−

not used

16

530 (LG/YE)

Ground

39

−

not used

17

−

not used

40

−

not used

18

1815 (PK/LB)

CAN Bus −

41

494 (TN/LG)

Rear axle speed sensor −

19

−

not used

42

492 (BN)

Rear axle speed sensor +

20

−

not used

43

−

not used

21

−

not used

44

−

not used

22

−

not used

45

57 (BK)

Ground

23

−

not used

46

−

not used

150-4

150-5

Connector Views

C137

C140

14401

A

Windshield washer pump motor (17618)

B

12B637

12A581

FEMALE

Pin

Circuit

A

57 (BK)

B

941 (BK/WH)

4

1

12

9

1

4

9

12

Circuit function Ground Switched power

FEMALE

C139 12B637

12A581

MALE

(1) 574 (BK/PK)

(7) 1810 (LG/OG)

(2) 914 (TN/OG)

(8) 1853 (RD/WH)

(3) 915 (PK/LB)

(9) 1856 (GY/OG)

(4) 574 (BK/PK)

1

4

5

8

4

1

8

FEMALE

(10) 1683 (DG)

(5) 57 (BK)

(11) 904 (LG/RD)

(6) 1460 (RD/YE)

(12) 814 (WH/BK)

5

MALE

C143 12A581 4

Speed sensor assembly (7M101) (1) 640 (RD/YE)

(5) −

(2) 2233 (OG/YE)

(6) −

(3) −

(7) 113 (YE/LB)

(4) −

(8) 535 (LB/RD)

3

2

1

FEMALE Pin

Circuit

1

1876 (YE/WH)

Circuit function

2

57 (BK)

3

970 (DG/WH)

Turbine Shaft Speed (TSS) sensor signal

4

134 (GY/OG)

Intermediate Shaft Speed (ISS) sensor signal

Reference voltage Ground

Connector Views

C150

C160 1

12A581

2

Wheel speed sensor, left front (2C205)

1

12A581 Wheel speed sensor, right front (2C204)

FEMALE Pin

2

Circuit

Circuit function

FEMALE Pin

Circuit 497 (WH)

Wheel speed sensor, right front +

510 (TN/RD)

Wheel speed sensor, right front −

1

498 (PK)

Wheel speed sensor, left front +

1

2

495 (TN)

Wheel speed sensor, left front −

2

C152

Circuit function

C162

14401

14401 1

Fog lamp, left front (15200)

2

1

Fog lamp, right front (15200)

FEMALE

Pin

Circuit

1

1721 (LB/BK)

2

57 (BK)

Circuit function

2

FEMALE

Pin

Circuit

Switched power

1

1721 (LB/BK)

Ground

2

57 (BK)

Circuit function Switched power Ground

150-6

150-7

Connector Views

C168 12A581 Automatic transmission module (7G422)

1

2

3

4

5

6

7

28

29

50

51

72

73

94

FEMALE Pin

Circuit

1

462 (PK)

Pin

Circuit

Voltage supplied in Start and Run (overload protected)

2

Circuit Function

21

−

not used

−

not used

22

−

not used

3

57 (BK)

Ground

23

−

not used

4

−

not used

24

−

not used

5

−

not used

25

−

not used

6

1876 (YE/WH)

Solenoid feed

26

−

not used

7

−

not used

27

−

not used

8

1852 (PK/LG)

Medium speed CAN −

28

2334 (BN/YE)

9

1851 (WH/LG)

Medium speed CAN +

29

−

10

−

not used

30

1876 (YE/WH)

11

1861 (RD)

12

199 (LB/YE)

13

−

14

1875 (OG/WH)

15

−

16

−

17

−

18

Circuit Function

PTO Enable not used Reference voltage


31

−

not used

Transmission range sensor (TR−P) signal

32

−

not used

not used

33

57 (BK)

Ground

Signal return

34

−

not used

not used

35

−

not used

not used

36

570 (BK/WH)

Transmission range sensor (TR−P) Ground

not used

37

199 (LB/YE)

Transmission range sensor (TR−P) signal

−

not used

38

923 (OG/BK)

Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor feed

19

−

not used

39

−

not used

20

−

not used

40

−

not used

Connector Views

Pin

Circuit

Pin

Circuit

41

−

not used

Circuit function

68

−

42

−

not used

69

−

43

−

not used

70

315 (PK/OG)

44

−

not used

71

−

45

−

not used

72

22 (LB/BK)

46

−

not used

73

1876 (YE/WH)

47

−

not used

74

2335 (VT/LG)

Circuit function not used not used Shift Solenoid Pressure Control B (SSPC−B), control not used Tow/Haul switch indicator, control Solenoid feed PTO Enable

48

236 (BK/LG)

Shift Solenoid Pressure Control D (SSPC−D), control

75

−

not used

49

924 (BN/OG)

Torque Converter Clutch (TCC) solenoid, control

76

−

not used

50

−

not used

77

2336 (RD/OG)

51

−

not used

78

224 (TN/WH)

52

−

not used

79

−

not used

53

−

not used

80

−

not used

54

−

not used

81

−

not used

55

−

not used

82

−

not used

56

−

not used

83

57 (BK)

Ground

57

−

not used

84

57 (BK)

Ground

58

−

not used

85

57 (BK)

Ground

59

−

not used

86

−

not used

60

−

not used

87

136 (DB/YE)

61

134 (GY/OG)

Intermediate Shaft Speed (ISS) sensor signal

88

−

62

57 (BK)

Ground

89

480 (VT/YE)

Pressure Control (PC−A) solenoid, control

63

970 (DG/WH)

Turbine Shaft Speed (TSS) sensor signal

90

125 (DB/WH)

Shift Solenoid Pressure Control E (SSPC−E), control

PTO Enable Tow/Haul switch

Output Shaft Speed (OSS) sensor signal not used

64

−

not used

91

971 (PK/BK)

Shift Solenoid Pressure Control C (SSPC−C), control

65

57 (BK)

Ground

92

237 (OG/YE)

Shift Solenoid Pressure Control A (SSPC−A), control

66

−

not used

93

−

not used

67

1789 (VT/WH)

Reversing lamps relay, control

94

−

not used

150-8

150-9

Connector Views

C175a

C175b

12A581

12A581

Engine Control Module (ECM)

8

1

16

9

24

17


8

1

16

9

24

17

FEMALE

FEMALE Pin

Circuit

1

1683 (DG)

2

1683 (DG)

3

−

4

351 (BN/WH)

5

−

6

248 (TN/OG)

7

Pin

Circuit

switched power

Circuit function

1

327 (BK/OG)

switched power

2

−

not used

3

1856 (GY/OG)

Reference voltage

4

−

Circuit function Water−in−fuel sensor signal not used Voltage supplied in Start and Run (overload protected) not used

not used

5

1769 (BN/PK)

PCM power relay, control

Speed control On input

6

574 (BK/PK)

Ground

−

not used

7

574 (BK/PK)

Ground

8

−

not used

8

199 (LB/YE)

9

−

not used

9

1842 (OG/LG)

10

−

not used

10

348 (VT)

11

−

not used

11

76 (LG/WH)

12

1285 (RD/LG)

Idle validation switch input

12

1851 (WH/LG)

Medium speed CAN + Medium speed CAN −

13

−

not used

13

1852 (PK/LG)

14

−

not used

14

133 (BK)

15

787 (PK/BK)

Fuel pump monitor

15

−

16

−

not used

16

−

17

658 (PK/LG)

Customer Access

17

679 (GY/BK)

18

1283 (TN/YE)

Throttle Position Sensor (TPS) signal

18

−

/

Transmission range sensor (TR−P) signal Fuel pump relay, control A/C demand signal Customer Access

Speed control Cruise resume input not used not used Customer Access not used

19

−

not used

19

2231 (LB/RD)

Customer Access

20

914 (TN/OG)

ATA +

20

2232 (RD/LB)

Customer Access

21

915 (PK/LB)

ATA −

21

5133 (WH)

Speed control Set input

22

−

not used

22

321 (GY/WH)

A/C clutch relay, control

23

−

not used

23

1093 (TN/RD)

Starter relay, control

24

359 (GY/RD)

Signal return

24

1282 (TN/OG)

Barometric Absolute Pressure (BAP) sensor signal

Connector Views

C175c

150-10

C175d

12B637 Engine Control Module (ECM)

8

1

16

9

24

17


8

1

16

9

24

17

FEMALE

Circuit function

FEMALE

Pin

Circuit

Pin

Circuit

1

349 (DB)

Crankshaft position sensor +

1

354 (LG/RD)

Engine Oil Temperature (EOT) sensor signal

Circuit function

2

350 (GY)

Crankshaft position sensor −

2

967 (LB/RD)

Mass Air Flow (MAF) sensor signal

3

−

not used

3

358 (LG/BK)

Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor signal

4

−

not used

4

−

not used

5

−

not used

5

−

not used

6

359 (GY/RD)

Signal return

6

69 (RD/LG)

7

1023 (DB/LG)

Air Charge Temperature (ACT) sensor signal

7

−

CAN Bus 2 + not used

Engine Coolant Temperature (ECT) sensor signal

8

−

not used

8

3076 (YE/WH)

9

50 (RD)

Camshaft position sensor +

9

−

not used

10

49 (OG)

Camshaft position sensor −

10

−

not used

11

48

12

552 (YE/RD)

Drain wire − CMP/CKP

11

367 (BN)

Injection Pressure Regulator (IPR), control

12

48

13

1308 (BN/OG)

Oil pressure switch input

13

70 (LB/WH)

14

351 (BN/WH)

Reference voltage

14

42 (RD/WH)

15

1905 (GY)

Brake pedal position switch input

15

−

not used

16

1820 (RD/YE)

Brake pressure switch input

16

−

not used

17

1086 (VT/OG)

Glow plug relay, control

17

−

not used

18

462 (VT)

Manifold intake air heater relay, control

18

1275 (WH/RD)

19

54 (LG/YE)

CKPO signal

19

−

not used

20

812 (DB/LG)

Injection pressure sensor signal

20

−

not used

21

1277 (WH/LG)

Glow plug relay, monitor

21

−

not used not used

22

−

not used

22

−

23

−

not used

23

−

24

56 (DB/OG)

CMPO signal

24

1717 (VT/OG)

Manifold intake air heater relay, monitor Drain wire − CAN Bus CAN Bus 2 − Manifold Air Temperature (MAT) sensor signal

Boost control solenoid, control

not used Voltage supplied in Start and Run (overload protected)

150-11

Connector Views

C193

C199

12A581 Output Shaft Speed (OSS) sensor (7H103)

3

1

8

Circuit

1

1876 (YE/WH)

2

136 (DB/YE)

3

57 (BK)

36 (RD)

12

11

14

13

Output Shaft Speed (OSS) sensor signal

Circuit function Battery voltage

12B637 Starter motor (11002)

Circuit

1

605 (RD)

21

20

19

18

24

23

22

15 17

FEMALE

Ground

C197b

Pin

4 9

Reference voltage

Starter motor (11002)

1

5

5R110 transmission

Circuit function

12B637

Circuit

1

6

10

16

C197a

Pin

2

7

12A581 FEMALE

Pin

3

Pin

Circuit

1

125 (DB/WH)

2

−

3

315 (VT/OG)

4

236 (BK/LG)

Shift Solenoid Pressure Control D (SSPC−D)

5

971 (PK/BK)

Shift Solenoid Pressure Control C (SSPC−C)

6

−

7

1876 (YE/WH)

8

924 (BN/OG)

9

−

10

480 (VT/YE)

11

−

12

237 (OG/YE)

13

−

not used

14

−

not used

15

199 (LB/YE)

16

−

17

570 (BK/WH)

Transmission Range Sensor Assembly (TR−P) Ground

18

923 (OG/BK)

Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor signal

19

−

20

1876 (YE/WH)

21

371 (PK/WH)

Circuit function Switched power

22

Circuit function Shift Solenoid Pressure Control E (SSPC−E) not used Shift Solenoid Pressure Control B (SSPC−B)

not used Shift solenoid VPWR Torque Converter Clutch (TCC) solenoid not used Pressure Control (PC−A) solenoid not used Shift Solenoid Pressure Control A (SSPC−A)

Transmission Range Sensor Assembly (TR−P) signal not used

not used Shift solenoid VPWR Reference voltage, Transmission Range Sensor Assembly (TR−P)

1875 (OG/WH) Signal return

23

−

24

1876 (YE/WH)

not used Shift solenoid VPWR

Connector Views

C202a

1

8

C202b

14401

14401

Multifunction switch

Multifunction switch 9

Pin

Circuit

1

3 (LG/WH)

2

44 (LB)

3

2 (WH/LB)

4 5

FEMALE

17

1

6

7

14

Circuit function

FEMALE

Left turn lamp feed Turn signal flasher Emergency warning flasher

Pin

Circuit

Right turn lamp feed

1

941 (BK/WH)

washer pump feed

379 (BN/WH)

Right turn signal

2

63 (RD)


165 (TN/WH)

Voltage supplied in Run (overload protected)

3

1671 (RD)

6

380 (VT/YE)

Left turn signal

4

1674 (DB/OG)

7

1708 (LG/BK)

Low beam relay Switched ground

5

57 (BK)

8

196 (DB/OG)

High beam relay Switched ground

6

1675 (BK/PK)

9 10

− 1669 (OG/LG)

not used daytime running lamps

7

−

not used

8

−

not used

11

477 (LB/BK)

Fog lamp relay, control

9

−

not used

12

−

not used

10

−

not used

13

1708 (LG/BK)

High beam relay Switched ground

11

−

not used

14

1032 (WH/BK)

Park lamp relay Switched ground

12

−

not used

15

−

not used

13

6 (YE/LG)

16

57 (BK)

Ground

14

−

17

−

not used

Circuit function

Switched power Wiper switch circuit Ground Wiper switch circuit

Horn relay Switched ground not used

150-12

150-13

Connector Views

C210

C212 14401

14630

14335

14401

1

3

3

1

4

8

8

4

9

13

13

9

FEMALE 12

7

1

6

6

1

7

12

MALE

(1) −

(5) 170 (RD/LB)

(8) 117 (PK/BK)

(11) 805 (WH/LG)

(2) −

(6) 287 (BK/WH)

(9) 227 (YE)

(12) −

(3) 118 (PK/OG)

(7) −

(10) −

(13) −

(4) 226 (WH/BK)

FEMALE

MALE

C220a (1) 57 (BK)

(7) 511 (LG)

(2) 85 (BN/LB)

(8) 162 (LG/RD)

(3) 224 (TN/WH)

(9) 14 (BN/LB)

(4) 22 (LB/BK)

(10) 54 (LG/YE)

(5) 489 (PK/BK)

(11) 159 (RD/PK)

(6) 19 (LB/RD)

(12) −

14401 Instrument cluster (10849)

1

5

6

12

FEMALE

C211

14631

14401

1

3

4

8

9

13

3

1

8

4

13

9

FEMALE

(1) 57 (BK)

(5) 170 (RD/LB)

(2) 117 (PK/BK)

(6) 287 (BK/WH)

(3) 118 (PK/OG)

(7) 120 (PK/LG)

(4) 226 (WH/BK)

MALE

Pin

Circuit

1

489 (PK/BK)

Circuit function Voltage in Run or Accessory (overload protected)

2

3049 (BK/LG)


3

1719 (GY/BK)

Left turn indicator, control

4

1720 (DB/OG)

Right turn indicator, control

5

85 (BN/LB)

Safety belt indicator, control

6

904 (LG/RD)

7

19 (LB/RD)

Generator/Battery indicator, control Illumination

8

159 (RD/PK)

Interior lamp Switched ground − on demand

9

1414 (LG/VT)

Key in ignition switch input

10

29 (YE/WH)

Fuel sender signal

(8) 119 (PK/YE)

(11) 804 (OG/LG)

(9) 227 (YE)

(12) −

11

1718 (RD/PK)

High beam indicator, control

(13) 57 (BK)

12

162 (LG/RD)

Park Brake indicator, control

(10) −

Connector Views

C220b

C240

14401

14401

Instrument cluster (10849)

Audio unit (18808) 1

8

9

18

9

10

1

2

11

12

3

4

13

14

5

6

15

16

7

8

FEMALE FEMALE Pin

Circuit

Circuit function

1

57 (BK)

Ground

2

57 (BK)

Ground

3

57 (BK)

Ground

4

−

not used

5

−

not used

6

−

not used

7

−

not used

8

−

not used

9

14 (BN)

10

−

not used

11

−

not used

12

128 (VT/YE)

13

−

14

1815 (PK/LB)

High speed CAN −

15

1814 (WH/LB)

High speed CAN +

16

1852 (PK/LG)


17

1851 (WH/LG)

Medium speed CAN +

18

−

Instrument illumination

Low brake fluid level indicator, control not used

not used

Pin

Circuit

1

−

not used

Circuit function

2

−

not used

3

−

4

137 (YE/BK)

not used Voltage in Run or Accessory (overload protected)

5

−

not used

6

−

not used

7

1772 (VT)

8

57 (BK)

9

−

not used

10

−

not used

Voltage supplied at all times (overload protected) Ground

11

805 (WH/LG)

12

287 (BK/WH)

Audio signal negative, Right Audio signal positive, Right

13

804 (OG/LG)

Audio signal negative, Left

14

287 (BK/WH)

15

−

not used

16

−

not used

Audio signal positive, Left

150-14

150-15

Connector Views

C250

C251

14401

14401


Data Link Connector (DLC) (14489) 1

2

3

4

5

6

16

9

8

1

FEMALE

FEMALE Pin

Circuit

1

297 (BK/LG)

Battery voltage, hot in Start and Run only

Circuit function

2

296 (WH/VT)

Battery voltage, hot in Run and Accessory only

Pin

Circuit

3

1050 (LG/VT)


1

−

not used

4

32 (RD/LB)

Battery voltage, hot in Start only

2

−

not used

5

298 (VT/OG)

Battery voltage, hot in Run only

3

−

not used

6

1522 (LG)


4

57 (BK)

Ground

5

57 (BK)

Ground

6

1814 (WH/LB)

7

−

not used

8

−

not used

Circuit function

High speed CAN +

9

−

not used

10

−

not used

11

−

not used

12

−

not used

13

−

not used

14

1815 (PK/LB)

15

−

16

391 (RD/YE)

High speed CAN − not used Voltage in Run or Accessory (overload protected)

Connector Views

C272

C278

14401

14401

Remote keyless entry module (15K602)

Brake pedal position switch (13480)

1

1

8

9

16

150-16

5

FEMALE

FEMALE

Pin

Circuit

1

489 (PK/BK)

Voltage in Run or Accessory (overload protected)

2

119 (PK/YE)

Lock/unlock circuit

3

6 (YE/LG)

4

−

not used

5

−

not used

6

−

7

129 (LG)

8

−

9

2002 (OG/BK)

10

−

Circuit function

Horn relay Switched ground

Pin

Circuit

1

2233 (OG/YE)

2

298 (VT/OG)

3

511 (LG)

4

10 (LG/RD)

5

−

Circuit function Speed control Deactivator switch Voltage supplied in Start and Run (overload protected) Stoplamps, feed Voltage supplied at all times (overload protected) not used

not used Lock/unlock circuit not used Voltage supplied at all times (overload protected) not used

C288 14401

11

−

not used

12

−

not used

13

−

not used

14

57 (BK)

Ground

15

−

not used

16

−

not used

A

Blower motor

B

FEMALE Pin

Circuit

Circuit function

A

371 (PK/WH)

Switched power

B

515 (OG/RD)

Switched ground − vaiable resistance

150-17

Connector Views

C290

C294a

14401

14401

Audio unit (18808)

Function selector switch assembly (19B888)

A

H

P

I

2

1

6

3

FEMALE

FEMALE

Pin

Circuit

A

−

B

137 (YE/BK)

C

Circuit function not used

Pin

Circuit


1

57 (BK)

Circuit function

57 (BK)

Ground

2

−

D

−

not used

3

489 (PK/BK)


E

−

not used

4

790 (WH/OG)

A/C demand signal

Ground not used

F

−

not used

5

753 (YE/RD)

Blower motor relay

G

−

not used

6

19 (LB/RD)

Switch illumination

H

−

not used not used

I

−

J

805 (WH/LG)

Audio signal negative, Right

K

287 (BK/WH)

Audio signal positive, Right Audio signal negative, Left

L

804 (OG/LG)

M

287 (BK/WH)

N

−

O

1772 (VT)

P

−

Audio signal positive, Left not used Voltage supplied at all times (overload protected) not used

Connector Views

C294b

C300

14401 14A005


A B

14335

E

F

K

F

E

A

FEMALE

K

F

A

E

FEMALE

MALE

(A) 57 (BK)

Circuit function

(A) 57 (BK)

(B) 159 (RD/PK)

(B) 159 (RD/PK)

(C) 85 (BN/LB)

(C) 85 (BN/LB)

Pin

Circuit

A

57 (BK)

(D) 511 (LG)

(D) 511 (LG)

B

753 (YE/RD)

Blower motor relay, control

(E) 22 (LB/BK)

(E) 22 (LB/BK)

C

755 (BN/WH)

Blower motor Switched ground − medium Resistance

(F) 489 (PK/BK)

(F) 489 (PK/BK)

(G) 224 (TN/WH)

(G) 224 (TN/WH)

(H) 19 (LB/RD)

(H) 19 (LB/RD)

Ground

D

515 (OG/RD)

Blower motor Switched ground

E

752 (YE/RD)

Blower motor Switched ground − Low Resistance

(J) 162 (LG/RD)

(J) 162 (LG/RD)

F

751 (DB/WH)

Blower motor Switched ground − High Resistance

(K) −

(K) −

C294c

C306

14401

2

14A005

1


A

Parking brake switch (15A851)

FEMALE Pin

Circuit

1

19 (LB/RD)

2

57 (BK)

Circuit function

B

FEMALE Pin

Circuit

Switch illumination

A

57 (BK)

Ground

B

162 (LG/RD)

Circuit function Ground Park Brake indicator, control

150-18

150-19

Connector Views

C323

C311

14A005 Safety belt buckle switch (10B924)

1

2

3

4

12A581

FEMALE

13

1

24

12

(1) 5 (OG/LB)

(13) 49 (OG)

(2) 9 (LG/OG)

(14) 1924 (DG/WH)

(3) 14 (BN)

(15) 2331 (LB)

(4) −

(16) 2232 (RD)

(5) 43 (DB)

(17) 1925 (PK/BK)

(6) 140 (BK/PK)

(18) 212 (DB)

(7) 511 (LG)

(19) 492 (BN)

(8) 489 (PK/BK)

(20) 494 (TN/LG)

(9) 57 (BK)

(21) 868 (PK/LG)

(10) 29 (YE/WH)

(22) 76 (LG/WH)

(11) 787 (PK/BK)

(23) 57 (BK)

(12) 905 (GY/LB)

(24) 679 (GY/BK)

Pin

Circuit

1

−

Circuit function

2

85 (BN/LB)

3

57 (BK)

Ground

4

−

not used

not used Safety belt indicator, control

C412 14405 Tail lamp, left

FEMALE

1

3

4

6

14405 1

FEMALE 13

12

24

MALE

(1) 5 (OG/LB)

(13) 49 (OG)

(2) 9 (LG/OG)

(14) 1924 (DG/WH)

(3) 14 (BN)

(15) 2331 (LB)

(4) −

(16) 2232 (RD)

(5) 43 (DB)

(17) 1925 (PK/BK)

(6) 140 (BK/PK)

(18) 212 (DB)

(7) 511 (LG)

Pin

Circuit

1

57 (BK)

(19) 492 (BN)

2

9 (LG/OG)

(8) 489 (PK/BK)

(20) 494 (TN/LG)

3

−

(9) 57 (BK)

(21) 868 (PK/LG)

4

140 (BK/PK)

(10) 29 (YE/WH)

(22) 76 (LG/WH)

(11) 787 (PK/BK)

(23) 57 (BK)

(12) 905 (GY/LB)

(24) 679 (GY/BK)

Circuit function Ground Left turn signal not used Reversing lamps

5

14 (BN)

Park lamps

6

511 (LG)

Stoplamps

Connector Views

C415

150-20

C421

14405 Tail lamp, right

14405 1

3

4

6

FEMALE

Pin

Circuit

1

57 (BK)

2

5 (OG/LB)

3

−

4

140 (BK/PK)

5 6

14 (BN) 511 (LG)

1

3

1

3

4

6

4

6

FEMALE

Circuit function

MALE

Ground (1) 57 (BK)

(1) 57 (BK)

(2) 5 (OG/LB)

(2) 5 (OG/LB)

(3) −

(3) −

Reversing lamps

(4) 140 (BK/PK)

(4) 140 (BK/PK)

Park lamps

(5) 14 (BN)

(5) 14 (BN)

Stoplamps

(6) 511 (LG)

(6) 511 (LG)

Right turn signal not used

C422 14405 A

B

MALE

B

A

FEMALE

(A) 140 (BK/PK)

(A) 140 (BK/PK)

(B) 57 (BK)

(B) 57 (BK)

150-21

Connector Views

C423

C431

14405

14405

4

1

12

9

FEMALE

1

4

9

12

MALE

4

1

12

9

FEMALE

1

4

9

12

MALE

(1) 905 (GY/LB)

(1) 905 (GY/LB)

(1) 905 (GY/LB)

(1) 905 (GY/LB)

(2) 9 (LG/OG)

(2) 9 (LG/OG)

(2) 9 (LG/OG)

(2) 9 (LG/OG)

(3) 511 (LG)

(3) 511 (LG)

(3) 511 (LG)

(3) 511 (LG)

(4) 57 (BK)

(4) 57 (BK)

(4) 57 (BK)

(4) 57 (BK)

(5) −

(5) −

(5) −

(5) −

(6) −

(6) −

(6) −

(6) −

(7) 14 (BN)

(7) 14 (BN)

(7) 14 (BN)

(7) 14 (BN)

(8) 5 (OG/LB)

(8) 5 (OG/LB)

(8) 5 (OG/LB)

(8) 5 (OG/LB)

(9) −

(9) −

(9) −

(9) −

(10) −

(10) −

(10) −

(10) −

(11) −

(11) −

(11) −

(11) −

(12) −

(12) −

(12) −

(12) −

C455 14405 2

Rear axle speed sensor (4B409)

1

FEMALE

Pin

Circuit

Circuit function

1

492 (BN)

Rear axle speed sensor +

2

494 (TN/LG)

Rear axle speed sensor −

Connector Views

C504

C523

14631

14631 1

Speaker, left front (18808)

Master window adjust switch 2

1

6

3

FEMALE

Circuit function

2

FEMALE Pin

Circuit

1

287 (BK/WH)

Audio signal positive

Circuit function

2

804 (OG/LG)

Audio signal negative

C552

Pin

Circuit

1

226 (WH/BK)

2

227 (YE)

Up/Down Circuit, enger side

3

57 (BK)

Ground

4

227 (YE)

Up/Down Circuit, driver side

5

170 (RD/LB)


2

1

6

226 (WH/BK)

Up/Down Circuit, enger side

4

3

6

5

Up/Down Circuit, driver side

14631 Door lock actuator, left front

FEMALE

C518

Pin

Circuit

14631

1

119 (PK/YE)

Lock Switch Circuit

1

2

117 (PK/BK)

Lock/unlock circuit

2

3

−

4

120 (PK/LG)

Lock Switch Circuit

5

118 (PK/OG)

Lock/unlock circuit

6

57 (BK)

Power window motor, left front

FEMALE

Pin

Circuit

Circuit function

1

226 (WH/BK)

motor drive +/−

2

227 (YE)

motor drive +/−

Circuit function

not used

Ground

150-22

150-23

Connector Views

C604

C623

14630

14630

1

Power window motor, right front

Window adjust switch, enger side

2

FEMALE

6

1

FEMALE

Pin

Circuit

1

227 (YE)

Circuit function

2

226 (WH/BK)

Up/Down Circuit to Window motor

3

227 (YE)

Up/Down Circuit to Window motor

4

−

5

226 (WH/BK)

Up/Down Circuit from driver side

6

170 (RD/LB)


Up/Down Circuit from driver side

Pin

Circuit

1

226 (WH/BK)

motor drive +/−

Circuit function

2

227 (YE)

motor drive +/−

C641 14630 Door lock actuator, right front

not used 2

1

4

3

6

5

FEMALE

C612

Pin

Circuit

14630

1

−

1

2

117 (PK/BK)

2

3

−

4

−

5

118 (PK/OG)

6

−

Speaker, right front (18808)

FEMALE

Pin

Circuit

Circuit function

1

287 (BK/WH)

Audio signal positive

2

805 (WH/LG)

Audio signal negative

Circuit function not used Lock/unlock circuit not used not used Lock/unlock circuit not used

Connector Views

C970

C973

14335

14335 3

Roof marker lamp, left

1

3

Roof marker lamp, right center

FEMALE

FEMALE Pin

Circuit

1

14 (BN)

Pin

Circuit

lamp feed

Circuit function

1

14 (BN)

Circuit function lamp feed

2

−

not used

2

−

not used

3

57 (BK)

Ground

3

57 (BK)

Ground

C971

C974

14335

14335 3

Roof marker lamp, left center

1

3

Roof marker lamp, right

Circuit

1

FEMALE

FEMALE Pin

1

Circuit function

Pin

Circuit 14 (BN)

lamp feed

Circuit function

1

14 (BN)

lamp feed

1

2

−

not used

2

−

not used

3

57 (BK)

Ground

3

57 (BK)

Ground

C972

C981

14335

3

Roof marker lamp, center

1

14335

2

FEMALE Pin

Circuit

1

14 (BN)

lamp feed

Circuit function

2

−

not used

3

57 (BK)

Ground

1

Interior lamp

FEMALE Pin

Circuit

1

159 (RD/PK)

2

54 (LG/YE)

Circuit function Switched ground Voltage supplied at all times (overload protected)

150-24

150-25

Connector Views

C1007

C1016

12A581

12A581

Fog lamp relay

2

4

ECM power relay

1

2

5

5

3

3

Circuit

Circuit function

Pin

Circuit

1

477 (LB/BK)

Coil control

1

361 (RD)

2

57 (BK)

Coil Ground

2

1769 (BN/PK)

3

475 (WH/LG)


3

361 (RD)

not used

4

−

Fog lamp feed

5

1683 (DG)

4

−

5

1721 (LB/BK)

1

FEMALE

FEMALE

Pin

4

Circuit function Voltage supplied at all times (overload protected) Coil Switched ground Voltage supplied at all times (overload protected) not used PCM feed

Connector Views

C1017

C1023

12A581

14401


Park/turn lamp, left front (13411)

87 87a

85

86

1

2

3

4

30

FEMALE

Pin

Circuit

30

329 (PK)

85

32 (RD/LB)

86

1093 (TN/RD)

87

113 (YE/LB)

87a

−

FEMALE

Circuit function Voltage supplied at all times (overload protected) Pin

Circuit

Coil Switched ground

1

3 (LG/WH)

Switched power to starter solenoid

2

14 (BN)

Park lamps feed

not used

3

57 (BK)

Ground

4

380 (VT/YE)

Voltage supplied in Start (overload protected)

C1021 14401

B

Headlamp, left (13008)

C

A

FEMALE Pin

Circuit

A

13 (RD/BK)

B

57 (BK)

C

12 (LG/BK)

Circuit function Low beam feed Ground High beam feed

Circuit function Turn signal

Turn signal

150-26

150-27

Connector Views

C1025

C1035

14401

2

Brake pressure switch (2B264)

1

12A581 Battery Junction Box (BJB)

FEMALE Pin

Circuit

Circuit function

1

489 (PK/BK)


2

535 (LB/RD)

Speed control Deactivator switch signal

Pin

Circuit

1

(RD)

C1030

C1041

14401

14401


B

Headlamp, right (13008)

Daytime Running Lamps (DRL) module

H

E

A

D

FEMALE

Pin

Circuit

A

1669 (OG/LG)

Circuit function

B

13 (RD/BK)

Battery voltage, Hot with Headlamps on

C

12 (LG/BK)

Battery voltage, Hot with High Beams on

D

57 (BK)

E

162 (LG/RD)

F

−

G

489 (PK/BK)


H

2002 (OG/BK)


Headlamp switch

Ground Switched ground not used

C

A

FEMALE Pin

Circuit

A

13 (RD/BK)

B

57 (BK)

C

12 (LG/BK)

Circuit function Low beam feed Ground High beam feed

Connector Views

C1043

C1051

14401

12A581

Park/turn lamp, right front (13411)

Fuel pump relay

1

2

3

4

2

4

1

5 3

FEMALE

FEMALE

Pin

Circuit

1

2 (WH/LB)

Circuit function

2

14 (BN)

Park lamps feed

3

57 (BK)

Ground

4

379 (BN/WH)

Turn signal

Turn signal

Pin

Circuit

1

489 (PK/BK)

2

1842 (OG/LG)

3

1059 (LB/OG)

4

−

5

787 (PK/BK)

Circuit function Voltage in Run or Accessory (overload protected) Coil Switched ground Voltage supplied at all times (overload protected) not used Switched power

C1064 12B637 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor (12A648)

1

2

FEMALE Pin

Circuit

1

359 (GY/RD)

2

3076 (YE/WH)

Circuit function Signal return Temperature signal

150-28

150-29

Connector Views

C1076

C1084a

12A581 2

Fuel heater

1

Glow plug relay

FEMALE Pin

Circuit

1

57 (BK)

Ground

Circuit function

2

653 (DB)


Pin

Circuit

1

(RD)


C1084b

C1078 14401 A/C high pressure switch (19D594)

A

B

12B637 Glow plug relay

FEMALE Pin

Circuit

A

1811 (RD/PK)

A/C demand signal

Circuit function

B

348 (VT)

A/C demand signal

Pin

Circuit

1

(RD)

Circuit function glow plug, feed

C1080 12A581 Water−in−fuel sensor

2

1

FEMALE Pin

Circuit

Circuit function

1

327 (BK/OG)

Sensor signal

2

489 (PK/BK)


Pin

Circuit

1

1277 (WH/LG)

Circuit function Glow plug relay, monitor

Connector Views

C1084c

C1087

12B637

1

Glow plug relay

2

Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor

3

FEMALE

Pin

Circuit

1

1086 (VT/OG)

Circuit function Coil control

Pin

Circuit

1

359 (GY/RD)

2

351 (BN/WH)

Reference voltage

3

358 (LG/BK)

Pressure signal

C1084d

C1095

12B637

12A581

Glow plug relay

Circuit function Signal return

Park lamp relay 2

4

1

5

Pin

Circuit

1

57 (BK)

3

Circuit function

FEMALE

Coil Ground

Pin

C1086 1 A/C Compressor clutch diode

3

FEMALE

Pin

Circuit

1

3028 (DB/YE)

Circuit function A/C clutch relay, switched power

2

−

not used

3

3027 (RD/WH)

Ground

Circuit

Circuit function

1

1057 (OG/BK)


2

1032 (WH/BK)


3

1057 (OG/BK)


4

−

not used

5

14 (BN)

lamp feed

150-30

150-31

Connector Views

C1100a

C1162a 14401

Battery (10655)

Freeze protection switch

FEMALE

Pin

Circuit

Circuit function

1

(RD)

Battery cable +

(RD)

Battery cable +

C1100b

Pin

Circuit

A

790 (WH/OG)

Circuit function A/C demand signal

C1162b 14401

Battery (10655)

Freeze protection switch

FEMALE Pin

Circuit

Circuit function

1

(BK)

Battery cable −

Pin

Circuit

(BK)

Battery cable −

A

439 (TN/LG)

C1120 12B637 Crankshaft position sensor (6C315)

1

2

FEMALE Pin

Circuit

1

349 (DB)

Crankshaft position sensor +

Circuit function

2

350 (GY)

Crankshaft position sensor −

Circuit function A/C demand signal

Connector Views

C1174a

C1174b

9D930

9D930

Injector Driver Module (IDM)

8

1

16

9

24

17

Injector Driver Module (IDM)

8

9

24

17

FEMALE Pin

Circuit

1

7 (LG/YE)

Circuit function

1

16

FEMALE Pin

Circuit

Fuel injector 3, open coil, Ground

1

23 (TN/LG)

Circuit function Fuel injector 4, open coil, Ground

2

3 (LG/WH)


2

19 (LB/RD)

3

11 (TN/YE)


3

−


4

−

not used

4

27 (OG/LG)

5

2 (WH/LB)

Fuel injector 1, close coil, Ground

5

22 (LB/BK)


6

6 (YE/LG)


6

18 (OG/YE)


not used

7

−


8

26 (WH/VT)

not used Fuel injector 6, open coil, Ground

7

−

8

10 (LG/RD)

not used

9

−

not used

9

−

not used

10

−

not used

10

−

not used

11

−

not used

11

−

not used

12

−

not used

12

−

not used

13

−

not used

13

−

not used

14

−

not used

14

−

not used

15

−

not used

15

−

not used

16

−

not used

16

−

not used

17

12 (LG/BK)

Fuel injector 5, open coil, Power

17

20 (WH/LB)

18

9 (LG/OG)

Fuel injector 5, close coil, Power

18

17 (WH)


19

4 (WH/BK)


19

28 (BK/PK)


20

1 (DB)


20

25 (DG/VT)


21

−

not used

21

24 (DB/OG)


22

−

not used

22

21 (DG/LG)

23

8 (OG/YE)


23

−

not used

24

5 (OG/LB)


24

−

not used




150-32

150-33

Connector Views

C1174c 12B637 Injector Driver Module (IDM) 11

1

21

12

32

22

FEMALE

Pin

Circuit

Pin

Circuit

1

51 (BK/WH)

Power ground

17

−

not used

2

51 (BK/WH)

Power ground

18

−

not used

3

51 (BK/WH)

Power ground

19

−

not used

4

58 (WH)

switched power

20

−

not used

5

54 (LG/YE)

CKPO

21

−

not used

6

−

7

1717 (VT/OG)

8

37 (WH)

9

−

10

56 (DB/OG)

Circuit function

Circuit function

not used

22

51 (BK/WH)


23

58 (WH)

switched power

logic power

24

58 (WH)

switched power

not used

25

58 (WH)

CMPO

26

51 (BK/WH)

Power ground

switched power Power ground

11

−

not used

27

3098 (RD/YE)

12

−

not used

28

832 (LB/PK)

(ATA) +

Injector Driver Module (IDM) power relay, control

13

−

not used

29

830 (TN)

(ATA) −

14

−

not used

30

69 (RD/LG)

CAN Bus 2H

15

−

not used

31

70 (LB/WH)

CAN Bus 2L

16

−

not used

32

−

not used

Connector Views

C1181

C1184

12B637

3

2

12B637

3

2

Fuel injector 1 (9F593)

4

1


4

1

FEMALE

FEMALE

Pin

Circuit

Pin

Circuit

1

4 (WH/BK)

open coil, Power

Circuit function

1

24 (DB/OG)

open coil, Power

2

3 (LG/WH)

open coil, Ground

2

23 (TN/LG)

open coil, Ground

3

1 (DB)

close coil, Power

3

21 (DG/LG)

close coil, Power

4

2 (WH/LB)

close coil, Ground

4

22 (LB/BK)

close coil, Ground

C1182

Circuit function

C1185

12B637

3

2

12B637

3

2


4

1


4

1

FEMALE Pin

Circuit

FEMALE

Circuit function

Pin

Circuit

Circuit function

1

20 (WH/LB)

open coil, Power

1

12 (LG/BK)

open coil, Power

2

19 (LB/RD)

open coil, Ground

2

11 (TN/YE)

open coil, Ground

3

17 (WH)

close coil, Power

3

9 (LG/OG)

close coil, Power

4

18 (OG/YE)

close coil, Ground

4

10 (LG/RD)

close coil, Ground

C1183

C1186

12B637

3

2

12B637

3

2


4

1


4

1

FEMALE Pin

Circuit

Circuit function

FEMALE Pin

Circuit

Circuit function

1

8 (OG/YE)

open coil, Power

1

28 (BK/PK)

open coil, Power

2

7 (LG/YE)

open coil, Ground

2

27 (OG/LG)

open coil, Ground

3

5 (OG/LB)

close coil, Power

3

25 (DG/VT)

close coil, Power

4

6 (YE/LG)

close coil, Ground

4

26 (WH/VT)

close coil, Ground

150-34

150-35

Connector Views

C1228

C1237 D

14401

C

Blower motor resistor (19A706)

B

12A581

A

Resistor cap 1 C

FEMALE

A

FEMALE

Pin

Circuit

Circuit function

A

751 (DB/WH)

Switched ground, High Resistance

Pin

Circuit

B

515 (OG/RD)

Blower motor

A

1814 (WH/LB)

C

755 (BN/WH)

Switched ground, medium Resistance

B

−

D

752 (YE/RD)

Switched ground, Low Resistance

C

1815 (PK/LB)

C1235 86

not used High speed CAN −

C1239

87

Injector Driver Module (IDM) power relay

Circuit function High speed CAN +

87a

12B637

85

Air intake heater

30

FEMALE Pin

Circuit

Circuit function

30

1854 (WH/PK)

85

1854 (WH/PK)


86

1853 (RD/WH)


87

814 (WH/BK)

Injector Driver Module (IDM) feed

87a

−


Pin

Circuit

1

1119 (RD)

Circuit function switched power

not used

C1236

C1242

12B637

12B637

Manifold Air Temperature (MAT) sensor

1

2

Injection Pressure Regulator (IPR)

FEMALE Pin

Circuit

1

359 (GY/RD)

Signal return

2

42 (RD/WH)

Temperature signal

1

2

FEMALE

Circuit function Pin

Circuit

1

1717 (VT/OG)

2

552 (YE/RD)

Circuit function Voltage supplied in Start and Run (overload protected) Switched ground

Connector Views

C1244

C1245c

12B637

2

1

Injection Control Pressure (I) sensor (9F972)

12B637 Manifold intake air heater relay

3

FEMALE Pin

Circuit

1

359 (GY/RD)

Circuit function Signal return

2

351 (BN/WH)

Reference voltage

3

812 (DB/LG)

Pressure signal

Pin

Circuit

1

462 (VT)

C1245a

C1245d

12B637

12B637

Manifold intake air heater relay

Manifold intake air heater relay

Pin

Circuit

Circuit function

1

(RD)


(RD)


C1245b

Pin

Circuit

1

57 (BK)

Circuit function Coil control

Circuit function Coil Ground

C1249a

12B637 Manifold intake air heater relay

Pin

Circuit

1

367 (BN)

Battery 2

Circuit function Manifold intake air heater relay monitor

Pin

Circuit

1

(RD)

Circuit function Battery cable +

150-36

150-37

Connector Views

C1249b

C1329 12A581

Battery 2

Fuel heater relay

2

4

1

5 3

Pin

Circuit

1

(BK)

Circuit function

FEMALE

Battery cable −

Pin

Circuit

C1253

1

297 (BK/LG)

2

57 (BK)

12A581

3

1662 (YE/BK)

2

Fuel pump

1

FEMALE Pin

Circuit

1

787 (PK/BK)

2

57 (BK)

Circuit function Voltage in Run or Accessory (overload protected) Ground

C1275 12B637 Camshaft position sensor (6B288)

1

2

FEMALE Pin

Circuit

1

50 (RD)

Camshaft position sensor +

Circuit function

2

49 (OG)

Camshaft position sensor −

4

−

5

653 (DB)

Circuit function Voltage supplied in Start and Run (overload protected) Coil Switched ground Voltage supplied at all times (overload protected) not used Fuel heater feed

Connector Views

C1382

C1389

12A581

12B637

A/C clutch relay

2

4

EGR valve actuator

1

5

1

4

5

8

3

FEMALE

Pin

Circuit

Circuit function

1

297 (BK/LG)


2

321 (GY/WH)


3

883 (PK/LB)


4

−

5

1810 (LG/OG)

not used A/C clutch field coil feed

FEMALE

Pin

Circuit

1

159 (RD/PK)

Sensor feed +5V

Circuit function

2

764 (BN/WH)

EGR valve position sensor (W phase)

3

763 (OG/WH)

EGR valve position sensor (V phase)

4

762 (YE/WH)

EGR valve position sensor (U phase)

5

158 (BK/PK)

Sensor Ground

6

1834 (VT)

EGR valve actuator + (W phase)

7

1833 (GY/RD)

EGR valve actuator + (V phase)

8

1831 (BN/LG)

EGR valve actuator + (U phase)

C1413 12B637

1

3

Glow plug bank, left

FEMALE

Pin

Circuit

1

(YE)

Circuit function glow plug feed

2

(RD)

glow plug feed

3

(WH)

glow plug feed

150-38

150-39

Connector Views

C1414

C1450

12B637

1

Glow plug bank, right

Pin

3

FEMALE

Circuit

12B637 EGR system module

13

16

Circuit function

1

(YE)

glow plug feed

2

(RD)

glow plug feed

3

(WH)

glow plug feed

1

4

FEMALE

Pin

Circuit

1

1832 (DB/LG)

Circuit function switched power

2

57 (BK)

3

69 (RD/LG)

CAN Bus 2+

Ground

4

70 (LB/WH)

CAN Bus 2−

5

−

6

1831 (BN/LG)

EGR valve actuator + (U phase)

7

1833 (GY/RD)

EGR valve actuator + (V phase)

8

1834 (VT)

EGR valve actuator + (W phase)

9

48

Drain wire

10

−

not used

11

−

not used

12

159 (RD/PK)

not used

Sensor feed +5V

13

762 (YE/WH)

EGR valve position sensor (U phase)

14

763 (OG/WH)

EGR valve position sensor (V phase)

15

764 (BN/WH)

16

158 (BK/PK)

EGR valve position sensor (W phase) Sensor Ground

Connector Views

C1474

C1491

12A581 Reversing lamps relay

2

4


1

87

5

87a

85

3

86

30

FEMALE

FEMALE

Pin

Circuit

1

296 (WH/VT)

2

1789 (VT/WH)

3

175 (BK/YE)

4

−

5

140 (BK/PK)

Circuit function

Pin

Circuit


30

1672 (DB)


85

298 (VT/OG)


86

57 (BK)

not used

87

1671 (RD)

Reversing lamps feed

87a

−

Circuit function Voltage supplied at all times (overload protected) Voltage supplied in Run (overload protected) Coil Ground Windshield wiper motor feed not used

C1515 12B637 Boost control solenoid

1

2

FEMALE Pin

Circuit

1

1275 (WH/RD)

2

57 (BK)

Circuit function switched power Ground

150-40

150-41

Connector Views

C1519

C1520 12A581


2

Pin

Circuit

Transmission relay 4

2

1

5

3

3

FEMALE

FEMALE

Circuit function

Pin

Circuit

1

297 (BK/LG)


1

297 (BK/LG)

57 (BK)

Coil Ground

2

57 (BK)

3

212 (DB)

Customer Access, switched power

3

1861 (RD)

not used

4

−


5

462 (VT)

−

5

212 (DB)

1

5

2 4

4

Circuit function Voltage supplied in Start and Run (overload protected) Coil Ground Voltage supplied at all times (overload protected) not used Automatic transmission module feed

C1521 12581 Transmission relay diode

2

1

Pin

Circuit

1

297 (BK/LG)


Circuit function

2

297 (BK/LG)


Connector Views

C1529

C2017

12A581

12A581

Pusher fan

A

B

Blower motor relay

87 85

Pin

Circuit

A

1153 (RD/BK)

B

57 (BK)

87a

Circuit function

86

30

Switched power

FEMALE

Ground Pin

Circuit

Circuit function

C2014

30

364 (BK/LG)


85

489 (PK/BK)


14401

86

753 (YE/RD)

Coil Ground

87

371 (PK/WH)

87a

−

Ashtray illumination lamp

A

B

Blower motor feed not used

FEMALE Pin

Circuit

A

19 (LB/RD)

B

57 (BK)

Circuit function lamp feed Ground

C2031 14401

A

B

Cigar lighter, front (15055) C

FEMALE Pin

Circuit

Circuit function

A

40 (LB/WH)

B

−

not used

C

57 (BK)

Ground


150-42

150-43

Connector Views

C2039

C2047

14401 Hazard flasher switch

1

4

5

10

14401 Indicator flasher relay (13350) 5 4

FEMALE Pin

Circuit

1

3 (LG/WH)

Left turn signal

2

2 (WH/LB)

Right turn signal

3

−

4

385 (WH/RD)

2

3

1

Circuit function FEMALE

not used Indicator flasher relay, control

Pin

Circuit 8 (OG/YE)

Circuit function

5

−

not used

1

Voltage supplied in Run (overload protected)

6

−

not used

2

383 (RD/WH)


7

−

not used

3

385 (WH/RD)

Emergency warning flasher On/Off signal

8

19 (LB/RD)

Illumination

4

44 (LB)

Pulsed power feed

9

57 (BK)

Ground

5

57 (BK)

Ground

10

−

not used

C2077

2

14401

4 1 5 3

Horn relay

FEMALE Pin

Circuit

1

460 (YE/LB)

Circuit function Voltage supplied at all times (overload protected)

2

6 (YE/LG)

3

460 (YE/LB)


4

−

not used

5

1 (DB)

Horn feed


Connector Views

C2112

C2171

14401

14401

Key warning switch (11A127)

1

Accelerator pedal position sensor

2

F

FEMALE Pin

Circuit

1

3049 (BK/LG)


2

1414 (LG/VT)

Key in ignition signal

C2129 14401 2

4

1

5 3

FEMALE

Pin

Circuit

1

1709 (BN)

2

1708 (LG/BK)

3

1709 (BN)

4

−

5

1732 (BK/YE)

A

FEMALE

Circuit function

Headlamp relay

150-44

Circuit function Voltage supplied at all times (overload protected) Coil Switched ground Voltage supplied at all times (overload protected) not used lamp feed, High beam

Pin

Circuit

A

1283 (TN/YE)

position signal

Circuit function

B

359 (GY/RD)

Signal return

C

351 (BN/WH)

Reference voltage

D

1285 (RD/LG)

E

−

F

1857 (YE/WH)

Idle validation switch signal not used Voltage supplied in Start and Run (overload protected)

150-45

Connector Views

C2173

C2177

14401

14401

Engine diagnostic connector

Speed control Set/ Resume switch

D E

A

C

F

A

G

B B

H D

F

J

G

FEMALE

H

FEMALE Pin

Circuit

A

57 (BK)

B

391 (RD/YE)

C

1851 (WH/LG)

D

1852 (PK/LG)

E

−

Pin

Circuit

A

19 (LB/RD)

Switch illumination

Ground

B

5133 (WH)

Set signal


D

248 (TN/OG)

Medium speed CAN +

F

−

not used


G

57 (BK)

Ground

not used

H

133 (BK)

Cruise resume signal

Circuit function

F

914 (TN/OG)

Standard Corporate Protocol (S) data +

G

915 (PK/LB)

Standard Corporate Protocol (S) data −

H

−

not used

J

−

not used

Circuit function


Connector Views

C2178

C2188

14401

14401

Speed control On/ Off switch

Audio unit (18808)

8

1

6

1

12

7

FEMALE

Pin

Circuit

Circuit function

FEMALE

Pin

Circuit 804 (OG/LG)

Circuit function

1

−

not used

1

Audio signal negative, Left

2

57 (BK)

Ground

2

287 (BK/WH)

3

248 (TN/OG)

Speed control On/Off signal

3

−

not used

4

298 (VT/OG)


4

−

not used

Audio signal positive, Left

not used

5

57 (BK)

Switch illumination

6

137 (YE/BK)


57 (BK)

Ground

7

805 (WH/LG)

Audio signal negative, Right

−

not used

8

287 (BK/WH)

9

−

not used

10

−

not used

11

−

not used

12

1772 (VT)

5

−

6

19 (LB/RD)

7 8

Ground

Audio signal positive, Right


150-46

150-47

Connector Views

C2218

C2242

14401

14401

Power window relay

High beam relay

2

87

4

1

5

87a

3

86

85

FEMALE

30

FEMALE

Pin

Circuit

Circuit function

Pin

Circuit

Circuit function

1

1732 (BK/YE)


1708 (LG/BK)


30

170 (RD/LB)


2

85

296 (WH/VT)


3

1732 (BK/YE)


Coil Ground

4

13 (RD/BK)

lamp feed, Low beam

Power windows feed

5

12 (LG/BK)

lamp feed, High beam

86

57 (BK)

87

170 (RD/LB)

87a

−

not used

C2246 14401 Ashtray illumination lamp

A

B

FEMALE Pin

Circuit

A

19 (LB/RD)

B

57 (BK)

Circuit function lamp feed Ground

Connector Views

C2256

C2333

14401 Barometric Absolute Pressure (BAP) sensor

2

1

4

3

14401 Door lock timer

FEMALE Pin

Circuit

1

359 (GY/RD)

Signal return

2

351 (BN/WH)

Reference voltage

3

1282 (TN/OG)

4

−

not used

C

Illumination dimmer switch

B

A

FEMALE

A

19 (LB/RD)

B

−

C

14 (BN)

Circuit function Cluster and Illumination not used switched power

C2312

2

4 1 5

14401

3

Run/Accessory relay

FEMALE

Pin

Circuit

1

297 (BK/LG)

2

57 (BK)

3

3049 (BK/LG)

4

−

5

489 (PK/BK)

12

FEMALE

Pressure signal

14401

Circuit

5

6

Circuit function

C2298

Pin

1

Circuit function Voltage supplied in Start and Run (overload protected) Coil Ground Voltage supplied at all times (overload protected) not used Run/Acc power circuit

Pin

Circuit

Circuit function

1

1679 (WH/YE)

2

118 (PK/OG)

3

−

4

119 (PK/YE)

5

57 (BK)

Ground

6

−

not used

7

117 (PK/BK)

8

129 (LG)

Voltage supplied at all times (overload protected) Lock/unlock circuit not used Lock Switch Circuit

Lock/unlock circuit Remote Keyless Entry (RKE) input

9

−

not used

10

−

not used

11

120 (PK/LG)

12

57 (BK)

Lock Switch Circuit Ground

150-48

150-49

Connector Views

C2344

C2346

14401

14401

A/C demand relay

Pusher fan relay 2

4

1

2

5

3

FEMALE

Circuit

1

489 (PK/BK)

2

753 (YE/RD)

Switched ground

3

790 (WH/OG)

A/C demand signal

4

−

5

790 (WHOG)

FEMALE

Circuit function Voltage in Run or Accessory (overload protected)

not used A/C demand signal

Pin

Circuit

1

3850 (LG/VT)

2

57 (BK)

3

1153 (RD/BK)

4

−

5

1153 (RD/BK)

C2345

C3129

14401

14A005

Pusher fan pressure switch

1

5

3

Pin

4

A

B

Circuit function Four−wheel drive relay, control Ground Voltage supplied at all times (overload protected) not used Pusher fan, control

Door ajar switch, left front

FEMALE Pin

Circuit

Circuit function

A

489 (PK/BK)


B

3850 (LG/VT)

Four−wheel drive relay, control

Pin

Circuit

1

159 (RD/PK)

Circuit function Interior lamp Switched ground

Connector Views

C3141

C3262

14A005

14405

Door ajar switch, right front

Fuel sender, primary

side mounted tank

A

B

FEMALE FEMALE Pin

Circuit

1

159 (RD/PK)

Circuit function Interior lamp Switched ground

Pin

Circuit

A

29 (YE/WH)

B

57 (BK)

Circuit function Fuel sender signal Ground

C3245 14A005 Floor shifter

rear mounted tank

D

E

F

C

B

A

FEMALE

Pin

Circuit

A

511 (LG)

B

22 (LB/BK)

FEMALE Circuit function

Brake shift interlock control Overdrive indicator Switched ground

Pin

Circuit − 29 (YE/WH)

C

489 (PK/BK)


1

D

224 (TN/WH)

Overdrive cancel switch signal

2

E

19 (LB/RD)

F

57 (BK)

Circuit function not used Fuel sender signal

Illumination

3

−

not used

Ground

4

57 (BK)

Ground

150-50

150-51

Connector Views

C3263

C4015

14405

14405 A

Fuel sender, secondary

B

Reversing alarm speaker

B

A

FEMALE FEMALE Pin

Circuit

A

29 (YE/WH)

B

57 (BK)

Pin

Circuit

Fuel sender signal

Circuit function

A

140 (BK/PK)

Ground

B

57 (BK)

C3264 14405 Fuel transfer pump

E

D

A

C

FEMALE

Pin

Circuit

A

29 (YE/WH)

Fuel tank sender, RH side

Circuit function

B

29 (YE/WH)

Fuel tank sender, LH side

C

787 (PK/BK)

D

57 (BK)

E

489 (PK/BK)

Voltage in Run or Accessory (overload protected) Ground Voltage supplied at all times (overload protected)

Circuit function Voltage supplied in reverse Ground

Connector Views

C4046a

C4046b

14405

14405

License plate lamp (13550)

License plate lamp (13550)

Pin

Circuit

1

14 (BN)

Circuit function voltage, Hot in Park or Head

Pin

Circuit

1

57 (BK)

Circuit function Ground

150-52

151-1

2079c151 00 00p01 US# 03.06.01

Component Location Views

1

2

3

4

A

5

C102a C102b Generator

C1244 Injection Control Pressure (I) sensor (9F972)

6

7

...

8 A

C1064 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor (12A648)

C1239 Air intake heater

S142

B

B

C

C

D

D S106 S107 S127 S148

C1275 Camshaft position sensor (6B288)

E

E

C197a C197b Starter motor (11002)

F 1

2

3

4

F

front of vehicle

engine − front view

5

6

7

8

2079c151 00 00p02 US#

1

2


3

4

5

A

6

7

151-2

8 A

S125 C1414 Glow plug bank, right

C1450 EGR system module

B

B

S149 S102 S103

C

C

S147

D

D C100 A/C clutch field coil (19D798)

S144 S145 S146

E

E

C1120 Crankshaft position sensor (6C315)

F 1

2

3

4

5

F

front of vehicle

engine − side view

6

7

8

151-3

2079c151 00 00p03 US# 03.06.01


1

2

3

4

A

5

6

7

...

8 A

C128 Mass Air Flow (MAF) sensor (12B579)

C1413 Glow plug bank, left

S141 S143

S123

S139

B

B

C

C

D

D

E

E

F 1

2

3

4

F

front of vehicle

engine − side view

5

6

7

8

2079c151 00 00p04 US#

1

2


3

4

C1185 Fuel injector 5 (9F593)

A

5

6

7

151-4

8


C1242 Injection Pressure Regulator (IPR)

A


B

B C103 Oil pressure switch (9278) C104 Engine Oil Temperature (EOT) sensor

C1084a C1084b C1084c C1084d Glow plug relay

C

C1245a C1245b C1245c C1245d Manifold intake air heater relay

D

C


D

C1183 Fuel injector 3 (9F593) C1086 A/C Compressor clutch diode

E


F

C1236 Manifold Air Temperature (MAT) sensor

S140 G106

C1515 Boost control solenoid

C1087 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor

C1389 EGR valve actuator

2

3

4

F

front of vehicle

engine − top view

1

E

5

6

7

8

151-5

2079c151 00 00p05 US# 03.06.01


1

2

3

4

5

6

7

...

8

A

A

C193 Output Shaft Speed (OSS) sensor (7H103)

C143 Speed sensor assembly (7M101)

B

B

AA AA

C

C

D

D C199 5R110 transmission

E

E

F 1

2

3

4

5

F

front of vehicle

vehicle underbody − 5R110 transmission

6

7

8

2079c151 00 00p06 US#

1

2


3

4

5

6

7

151-6

8

A

A

B

B

C

C

D

D C1043 Park/turn lamp, right front (13411)

E

C1023 Park/turn lamp, left front (13411)

C1041 Headlamp, right (13008)

C131 Horn (13832)

C152 Fog lamp, left front (15200)

S218

C162 Fog lamp, right front (15200)

F 2

3

4

F

front of vehicle

front of vehicle

1

E

C1021 Headlamp, left (13008)

5

6

7

8

151-7

2079c151 00 00p07 US# 03.06.01


1

2

3

4

5 C240 C290 Audio unit (18808)

A S207 S213

6

7

...

8 A

S225

C294a C294b C294c Function selector switch assembly (19B888)

B

B

C278 Brake pedal position switch (13480)

C

C

C2077 Horn relay C2047 Indicator flasher relay (13350)

C124 Brake fluid level switch (2L414)

D

D

C2171 Accelerator pedal position sensor C1025 Brake pressure switch (2B264)

S200 S201

E

E

F 1

2

3

4

5

F

front of vehicle

under dash , driver side

6

7

8

2079c151 00 00p08 US#

1

2

A

S202 S205


3

C2333 Door lock timer

4

S239

5

6

C1228 Blower motor resistor (19A706)

7

151-8

8 A

C125 Windshield wiper motor (17508)

B

B C2312 Run/Accessory relay

C288 Blower motor

C

C

S219 C272 Remote keyless entry module (15K602)

D C1030 Daytime Running Lamps (DRL) module C1162a C1162b Freeze protection switch

E

E S203 S206

F

C1078 A/C high pressure switch (19D594)

C130 A/C clutch cycling pressure switch (19D594)

C137 Windshield washer pump motor (17618)

2

3

4

5

F

front of vehicle

under dash , RH side

1

D

6

7

8

151-9

2079c151 00 00p09 US# 03.06.01


1

2

3

4

5 C2177 Speed control Set/Resume switch

C2039 Hazard flasher switch

A Antenna

6

7

8 A

C2178 Speed control On/Off switch C220a C220b Instrument cluster (10849)

C2256 Barometric Absolute Pressure (BAP) sensor

B

...

B

C

C C2246 Ashtray illumination lamp C2031 Cigar lighter, front (15055)

D

D

S214 S215 S208 S209 S210 S211

E S220

Auxiliary relay box 1

C251 Data Link Connector (DLC) (14489)

F

C2173 Engine diagnostic connector

behind dash , center

1

2

3

4

5

E

F

front of vehicle

6

7

8

2079c151 00 00p10 US#

1

2


3

A

4

5

6

7

151-10

8

C202b Multifunction switch

C202a Multifunction switch

A

C2112 Key warning switch (11A127)

B C250 Ignition switch (11572)

B

C

C

D

D

E

E

F 1

2

3

4

F

front of vehicle

Steering Column

5

6

7

8

151-11

2079c151 00 00p11 US# 03.06.01


1

2

3

4

5

6

7

...

8

A

A

B

B

C2014 Ashtray illumination lamp

C

C

C212

D

D

C2298 Illumination dimmer switch

C110 C133 C134

E

E

S233 S236

C211

F 1

2

3

4

F

front of vehicle

dash

5

6

7

8

2079c151 00 00p12 US#

1

2


3

4

S222 S223

S204 S221 S227

A

5

6

7

151-12

8 A

S226 S228 S238

S212 S216

S234

B

B

C

C

D

D S230 S237

G100 G101

G200

E

S229

S217 S231 S240 S241

F

S224

E

S235

1

2

3

4

5

F

front of vehicle

behind dash , top view

6

7

8

151-13

2079c151 00 00p13 US# 03.06.01


1

2

3

4

5

6

7

...

8

A

A C3141 Door ajar switch, right front

B

B C306 Parking brake switch (15A851) C3245 Floor shifter

C

C

D

D

C3129 Door ajar switch, left front

E

E C323 Safety belt buckle switch (10B924)

F 1

2

3

4

5

F

front of vehicle

Vehicle interior, LH side

6

7

8

2079c151 00 00p14 US#

1

2


3

4

5

C970 Roof marker lamp, left

A

S902

6 C971 Roof marker lamp, left center

7

151-14

8 A

C972 Roof marker lamp, center C973 Roof marker lamp, right center

B S900

B

S901 C974 Roof marker lamp, right

C

C

C981 Interior lamp

C300

D

D C210

E

E

F 1

2

3

4

5

F

front of vehicle

A−pillar, A−pillar − LH side

6

7

8

151-15

2079c151 00 00p15 US# 03.06.01


1

2

3

4 C504 Master window adjust switch

A

5

6

...

7

8

C604 Window adjust switch, enger side

A

B

B C641 Door lock actuator, right front C612 Speaker, right front (18808)

C

C552 Door lock actuator, left front

C

C523 Speaker, left front (18808)

D

D

C623 Power window motor, right front

E

E

C518 Power window motor, left front

F 1

2

3

4

5

F

front of vehicle

RH front door, LH side similar

6

7

8

2079c151 00 00p16 US#

1


2

3

4

5

6

7

151-16

8

A

A

B

B

C168 Automatic transmission module (7G422)

C

C

D

D G102 G103

S105

E

E

S109 C140

C139

F 1

2

3

4

5

F

front of vehicle

main chassis side member, RH side

6

7

8

151-17

2079c151 00 00p17 US# 03.06.01


1

2

3

4

5

6

7

A

...

8 A

C1035 Power Distribution Center (PDC)

B

S104 S117 S118 S119 S120 S121 S124 S128 S130

C1174a C1174b C1174c Injector Driver Module (IDM)

C

B

C

C175c C175d C175b C175a Engine Control Module (ECM)

D

D

E

E

F 1

2

3

4

5

F

front of vehicle


6

7

8

2079c151 00 00p18 US#

1

2


3

4

5

6

7

151-18

8

A

A

B

B

C

C C1100a Battery (10655)

C1100b Battery (10655)

D

D

C1249a Battery 2

E

E

C1249b Battery 2

F 1

2

3

4

5

F

front of vehicle


6

7

8

151-19

2079c151 00 00p19 US# 03.06.01


1

2

3

4

5

6

7

A

...

8 A

S114 S115 C311

C3262 Fuel sender, primary

B

B

C

C S404 C1237 Resistor cap 1

D

D

E

E

F 1

2

3

4

5

F

front of vehicle

main chassis side member, LH side

6

7

8

2079c151 00 00p20 US#

1

2


3

4

5

6

7

151-20

8

A

A C3263 Fuel sender, secondary

B

B

C

C

D

D C3264 Fuel transfer pump

E

E

F 1

2

3

4

5

F

front of vehicle


6

7

8

151-21

2079c151 00 00p21 US# 03.06.01


1

2

3

4

5

6

7

...

8

A

A S409

B

B

C

C

C455 Rear axle speed sensor (4B409)

D

D

E

E

F 1

2

3

4

5

F

front of vehicle

vehicle underbody, rear

6

7

8

2079c151 00 00p22 US#

1

2


3

4

A S134

C135 ABS control module (2C219)

5

6

C150 Wheel speed sensor, left front (2C205) S101

7

151-22

8 A

S112 S113

S108 S137

B

B C135 ABS control module (2C219)

G105

C

C

C160 Wheel speed sensor, right front (2C204)

D

D

Power Distribution Center (PDC)

E

E

S108 S133 S136

F 1

2

C1076 Fuel heater

C1080 Water−in−fuel sensor

S138

3

4

5

F

front of vehicle

vehicle underbody, front

6

7

8

151-23

2079c151 00 00p23 US# 03.06.01


1

2

3

4

5

6

7

...

8

A

A

S111

S110

G104

B

B

C

C

D

D

E

E

S116

S135

S122

F

S126

S132

S131

S129

1

2

3

4

5

F

front of vehicle

vehicle underbody, front

6

7

8

2079c151 00 00p24 US#

1


2

3

4

5

6

7

151-24

8

A

A S401

C412 Tail lamp, left

B

B

C

C

D

D S402 S403 S405 S407

C415 Tail lamp, right

E

E C4015 Reversing alarm speaker

F 1

2

3

4

F

front of vehicle

vehicle rear end

5

6

7

8

152-1

Component Location Charts

Components Location

Cell 151 Page/coordinates

ABS control module (2C219) main chassis side member, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instrument cluster (10849) in dash , driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Automatic transmission module (7G422) near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . Engine Control Module (ECM) near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . Remote keyless entry module (15K602) under dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audio unit (18808) in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Daytime Running Lamps (DRL) module behind dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fuel Injector Control Module (FICM) near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . 5R110 transmission transmission, RH side, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Door lock timer behind dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor engine, top, front . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Engine Coolant Temperature (ECT) sensor (12A648) engine, front, near thermostat housing . . . . . . . . . . . . . . . . . Water−in−fuel sensor main chassis side member, LH side, near transmission . . . . Wheel speed sensor, right front (2C204) wheel hub, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wheel speed sensor, left front (2C205) wheel hub, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22 − C 1 9 −B 8 16 − C 7 17 − D 8 8 −D 8 7 −A 5 8 −D 1 17 − B 4 5 −E 6 8 −A 3 4 −E 5 1 −A 7 22 − F 3 22 − D 8 22 − A 4

Mass Air Flow (MAF) sensor (12B579) engine, top, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rear axle speed sensor (4B409) rear axle, top, center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Camshaft position sensor (6B288) engine, LH side, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Crankshaft position sensor (6C315) engine, LH side, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Barometric Absolute Pressure (BAP) sensor behind dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Output Shaft Speed (OSS) sensor (7H103) transmission, top, rear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Accelerator pedal position sensor under dash , on accelerator pedal . . . . . . . . . . Engine Oil Temperature (EOT) sensor engine, top . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Injection Control Pressure (I) sensor (9F972) engine, top, on RH valve cover . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Speed sensor assembly (7M101) transmission, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manifold Air Temperature (MAT) sensor engine, top, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fuel sender, primary on fuel tank, top . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fuel sender, secondary on fuel tank, top . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Data Link Connector (DLC) (14489) under dash , driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Engine diagnostic connector under dash , driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Headlamp, left (13008) front of vehicle, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Headlamp, right (13008) front of vehicle, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Roof marker lamp, left roof, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 −A 5 21 − C 5 1 −E 7 2 −F 5 9 −B 2 5 −B 4 7 −D 7 4 −C 8 1 −A 2 5 −B 2 4 −E 8 19 − B 1 20 − B 7 9 −F 5 9 −F 7 6 −E 7 6 −E 2 14 − A 3

Component Location Charts Roof marker lamp, right roof, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ashtray illumination lamp in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fog lamp, right front (15200) front of vehicle, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fog lamp, left front (15200) front of vehicle, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . License plate lamp (13550) vehicle rear end Interior lamp in roof . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Park/turn lamp, left front (13411) front of vehicle, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Park/turn lamp, right front (13411) front of vehicle, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tail lamp, left vehicle rear end, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tail lamp, right vehicle rear end, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Roof marker lamp, left center roof, center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Roof marker lamp, center roof, center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Roof marker lamp, right center roof, center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Horn (13832) main chassis side member, RH side, front . . . . . . . . . . . . . . Indicator flasher relay (13350) behind dash , driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fuel pump relay in Power Distribution Center (PDC) Starter relay (11450) in Power Distribution Center (PDC) Fog lamp relay in Power Distribution Center (PDC)

14 − C 8 11 − B 2 6 −F 2 6 −E 6

14 − C 7 6 −E 8 6 −D 1 24 − B 2 24 − E 6 14 − A 6 14 − A 7 14 − B 8 6 −E 4 7 −D 7

Horn relay behind dash , driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Low beam relay in auxiliary fuse and relay box High beam relay in auxiliary fuse and relay box Park lamp relay in Power Distribution Center (PDC) Fuel heater relay in Power Distribution Center (PDC) Blower motor relay in auxiliary fuse and relay box A/C clutch relay in Power Distribution Center (PDC) Windshield wiper relay in Power Distribution Center (PDC) ECM power relay in Power Distribution Center (PDC) Glow plug relay near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . Power window relay in auxiliary fuse and relay box Trailer tow relay, right turn in Auxiliary Junction Box (AJB), trailer tow Trailer tow relay, left turn in Auxiliary Junction Box (AJB), trailer tow Trailer tow relay, parking lamp in Auxiliary Junction Box (AJB), trailer tow Fuel Injector Control Module (FICM) power relay in Power Distribution Center (PDC) Manifold intake air heater relay near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . Trailer tow relay, stoplamp in Auxiliary Junction Box (AJB), trailer tow Reversing lamps relay in Power Distribution Center (PDC)

152-2

7 −C 7

4 −D 1

4 −D 2

152-3


Run/Accessory relay behind dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 − B 1 Body builder relay #1 in Power Distribution Center (PDC) Transmission relay in Power Distribution Center (PDC) A/C demand relay behind dash , center Pusher fan relay under dash , RH side Starter motor (11002) 1 −F 3 engine, LH side, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fuel pump main chassis side member, LH side, near transmission Blower motor behind dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 − C 8 Windshield wiper motor (17508) behind dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 − A 8 Windshield washer pump motor (17618) 8 −F 6 under dash . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Door lock actuator, left front in driver door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 − C 8 Door lock actuator, right front in enger door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 − B 8 Power window motor, left front in driver door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 − E 5 Power window motor, right front in enger door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 − E 5 EGR valve actuator 4 −E 6 engine, top, front . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pusher fan main chassis side member, RH side, front Fuel transfer pump main chassis side member, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 − E 4 Brake fluid level switch (2L414) under dash , on master cylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 − D 2

Oil pressure switch (9278) engine, top . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hazard flasher switch in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parking brake switch (15A851) vehicle floor, center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Key warning switch (11A127) on steering column . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Brake pedal position switch (13480) under dash , on brake pedal . . . . . . . . . . . . . . . Door ajar switch, left front LH B−pillar, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Door ajar switch, right front RH B−pillar, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Window adjust switch, enger side in enger door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A/C high pressure switch (19D594) under dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Brake pressure switch (2B264) under dash , on master cylinder, bottom . . . . . . . . . . . Ignition switch (11572) on steering column . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Safety belt buckle switch (10B924) seat belt buckle, driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Illumination dimmer switch in dash , LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A/C clutch cycling pressure switch (19D594) under dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Multifunction switch on steering column . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Master window adjust switch in driver door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Floor shifter vehicle floor, center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Speed control Set/Resume switch in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4 −B 8 9 −A 4 13 − B 8 10 − B 7 7 −C 7 13 − E 8 13 − A 2 15 − A 4 8 −F 4 7 −E 2 10 − B 2 13 − E 6 11 − D 2 8 −F 5 10 − A 6 15 − A 3 13 − C 2 9 −A 5

Component Location Charts Speed control On/Off switch in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 − A 6 Freeze protection switch 8 −E 2 behind dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pusher fan pressure switch under dash , RH side Battery (10655) behind cab, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 − C 6 Battery 2 behind cab, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 − E 1 Generator engine, front . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 − A 4 Fusible link A engine compartment, generator Fusible link B engine compartment, generator Glow plug 1 engine, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 − A 2 Glow plug 2 engine, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 − A 8 Glow plug 3 engine, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 − A 2 Glow plug 4 engine, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 − A 8 Function selector switch assembly (19B888) in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 − B 7 In−line fuse 1 near Power Distribution Center (PDC) In−line fuse 2 near Power Distribution Center (PDC) Power Distribution Center (PDC) under cab, RH side, rear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 − A 8 Auxiliary relay box 1 9 −E 2 behind dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auxiliary relay box 2 vehicle underbody, chassis crossmember, rear . . . . . . . . . . . 24 − E 3

152-4

Glow plug 5 engine, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 − A 2 Glow plug 6 engine, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 − A 8 Glow plug bank, right RH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 − A 8 Glow plug bank, left LH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 − A 2 Fuel heater main chassis side member, LH side, near transmission . . . . 22 − E 5 Cigar lighter, front (15055) in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 − D 8 Air intake heater engine, front . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 − A 6 Blower motor resistor (19A706) behind dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 − A 6 Resistor cap 1 main chassis side member, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 − D 8 A/C Compressor clutch diode 4 −E 2 engine, top, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmission relay diode in Battery Junction Box (BJB) Speaker, right front (18808) in enger door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 − C 2 Speaker, left front (18808) in driver door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 − C 2 A/C clutch field coil (19D798) engine, front, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 − D 8 Fuel injector 1 (9F593) 4 −E 3 RH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fuel injector 2 (9F593) LH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 − D 8 Fuel injector 3 (9F593) RH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 − D 2 Fuel injector 4 (9F593) LH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 − B 8

152-5


Fuel injector 5 (9F593) RH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fuel injector 6 (9F593) LH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Injection Pressure Regulator (IPR) engine, top, rear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Boost control solenoid engine, top, front . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Reversing alarm speaker vehicle rear end, RH side, on tail lamp . . . . . . . . . . EGR system module near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . .

4 −A 3 4 −A 7 4 −A 5 4 −E 4 24 − E 6 2 −B 2


Connectors Location C100 C102a C102b C103 C104 C110 C124 C125 C128 C130 C131 C133 C134 C135 C137 C139 C140 C143 C150 C152 C160 C162 C168 C175a C175b C175c C175d C193 C197a C197b C199 C202a


engine, front, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, front . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, front . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, top . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, top . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . chassis crossmember, front, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . under dash , on master cylinder . . . . . . . . . . . . behind dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, top, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . under dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . main chassis side member, RH side, front . . . . . . . . . chassis crossmember, front, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . chassis crossmember, front, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . main chassis side member, LH side . . . . . . . . . . . . . . under dash . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . transmission, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . wheel hub, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . front of vehicle, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . wheel hub, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . front of vehicle, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . transmission, top, rear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, LH side, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, LH side, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . transmission, RH side, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . on steering column . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 −D 7 1 −A 4 1 −A 4 4 −B 7 4 −C 7 11 − E 6 7 −D 2 8 −A 7 3 −A 4 8 −E 5 6 −E 3 11 − E 6 11 − E 6 22 − B 1 8 −E 7 16 − F 6 16 − E 3 5 −B 2 22 − A 4 6 −E 6 22 − D 7 6 −E 3 16 − C 7 17 − C 8 17 − C 8 17 − D 8 17 − D 8 5 −B 4 1 −E 4 1 −F 4 5 −D 6 10 − A 3

C202b C210 C211 C212 C220a C220b C240 C250 C251 C272 C278 C288 C290 C294a C294b C294c C300 C306 C311 C323 C412 C415 C421 C422 C423 C431 C455 C504 C518 C523 C552 C604 C612 C623 C641 C970

on steering column . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LH A−pillar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LH A−pillar, under dash . . . . . . . . . . . . . . . . . . RH A−pillar, under dash . . . . . . . . . . . . . . . . . . in dash , driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in dash , driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . on steering column . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . under dash , driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . under dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . under dash , on brake pedal . . . . . . . . . behind dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LH B−pillar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vehicle floor, center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . main chassis side member, LH side . . . . . . . . . . . . . . seat belt buckle, driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vehicle rear end, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vehicle rear end, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

152-6 10 − A 6 14 − D 7 11 − E 1 11 − D 7 9 −A 7 9 −B 7 7 −A 5 10 − B 2 9 −E 6 8 −D 7 7 −C 7 8 −B 7 7 −A 5 7 −B 7 7 −B 7 7 −B 7 14 − D 1 13 − B 7 19 − A 5 13 − E 6 24 − B 2 24 − E 6

L9501, L1081 L9501, L1081 L9501, L1081

vehicle underbody, rear, chassis crossmember rear axle, top, center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in driver door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in driver door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in driver door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in driver door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in enger door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in enger door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in enger door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in enger door . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . roof, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21 − C 5 15 − A 3 15 − E 5 15 − C 2 15 − C 7 15 − A 4 15 − C 2 15 − E 5 15 − B 7 14 − A 4

152-7 C971 C972 C973 C974 C981 C1007 C1016 C1017 C1021 C1023 C1025 C1030 C1035 C1041 C1043 C1051 C1064 C1076 C1078 C1080 C1084a C1084b C1084c C1084d C1086 C1087 C1095 C1100a C1100b C1120 C1162a C1162b C1174a C1174b

Component Location Charts roof, center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . roof, center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . roof, center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . roof, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in roof . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in Power Distribution Center (PDC) in Power Distribution Center (PDC) in Power Distribution Center (PDC) front of vehicle, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . front of vehicle, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . under dash , on master cylinder, bottom . . . . . . behind dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . under cab, RH side, rear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . front of vehicle, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . front of vehicle, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in Power Distribution Center (PDC) engine, front, near thermostat housing . . . . . . . . . . . main chassis side member, LH side, near transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . under dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . main chassis side member, LH side, near transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . engine, top, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, top, front . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in Power Distribution Center (PDC) behind cab, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . behind cab, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, LH side, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . behind dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . behind dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . .

14 − A 6 14 − A 7 14 − B 7 14 − C 7 14 − C 7

6 −E 7 6 −E 7 7 −E 2 8 −D 1 17 − A 7 6 −E 2 6 −D 1 1 −A 7 22 − E 4 8 −E 4 22 − E 3 4 −C 2 4 −C 2 4 −C 2 4 −C 2 4 −E 2 4 −E 5 18 − C 6 18 − C 1 2 −F 5 8 −E 2 8 −E 2 17 − B 4 17 − B 4

C1174c C1181 C1182 C1183 C1184 C1185 C1186 C1228 C1235 C1236 C1237 C1239 C1242 C1244 C1245a C1245b C1245c C1245d C1249a C1249b C1253 C1275 C1329 C1382 C1389 C1413 C1414 C1450 C1474 C1491 C1515 C1519 C1520 C1521 C1529

near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . RH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . behind dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in Power Distribution Center (PDC) engine, top, LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . main chassis side member, LH side . . . . . . . . . . . . . . engine, front . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, top, rear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, top, on RH valve cover . . . . . . . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . behind cab, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . behind cab, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . main chassis side member, LH side, near transmission engine, LH side, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in Power Distribution Center (PDC) in Power Distribution Center (PDC) engine, top, front . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RH cylinder head . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . in Power Distribution Center (PDC) in Power Distribution Center (PDC) engine, top, front . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in Power Distribution Center (PDC) in Power Distribution Center (PDC) in Power Distribution Center (PDC) main chassis side member, RH side, front

17 − B 4 4 −E 3 4 −D 8 4 −D 2 4 −A 7 4 −A 3 4 −A 7 8 −A 5 4 −E 8 19 − C 7 1 −A 5 4 −A 5 1 −A 2 4 −C 2 4 −C 2 4 −D 2 4 −D 2 18 − E 6 18 − E 2 1 −E 7 4 −E 6 3 −A 2 2 −A 7 2 −A 2 4 −E 4

Component Location Charts C2014 C2017 C2031 C2039 C2047 C2077 C2112 C2171 C2173 C2177 C2178 C2188 C2218 C2234 C2242 C2246 C2256 C2298 C2312 C2333 C2334 C2344 C2345 C2346 C3129 C3141 C3245 C3262 C3263 C3264 C4015 C4019 C4020 C4022 C4046a C4046b

in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in auxiliary fuse and relay box in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . behind dash , driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . behind dash , driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . on steering column . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . under dash , on accelerator pedal . . . . . under dash , driver side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in dash , center in auxiliary fuse and relay box in auxiliary fuse and relay box in auxiliary fuse and relay box in dash , LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . behind dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in dash , LH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . behind dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . behind dash , center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . in auxiliary fuse and relay box behind dash , center under dash , RH side under dash , RH side LH B−pillar, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RH B−pillar, bottom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vehicle floor, center . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . on fuel tank, top . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . on fuel tank, top . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . main chassis side member, RH side . . . . . . . . . . . . . . vehicle rear end, RH side, on tail lamp . . . . . in Auxiliary Junction Box (AJB), trailer tow in Auxiliary Junction Box (AJB), trailer tow in Auxiliary Junction Box (AJB), trailer tow vehicle rear end vehicle rear end

11 − B 2 9 −D 8 9 −A 4 7 −D 7 7 −C 7 10 − B 7 7 −D 7 9 −F 7 9 −A 5 9 −A 6

9 −C 1 9 −B 2 11 − D 2 8 −B 1 8 −A 3

13 − E 7 13 − A 2 13 − C 2 19 − B 2 20 − A 6 20 − D 4 24 − E 6

C4202

in Auxiliary Junction Box (AJB), trailer tow

152-8

152-9


Ground points Location G100 G101 G102 G103 G104 G105 G106 G107 G108 G200


behind dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . behind dash , RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . main chassis side member, near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . main chassis side member, near Power Distribution Center (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vehicle underbody, front . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . on radiator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, top, RH side . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . engine, bottom, RH side main chassis side member, RH side in LH front footwell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12 − E 2 12 − E 2 16 − D 8 16 − D 8 23 − B 8 22 − C 8 4 −E 4 12 − E 6

Component Location Charts 152-10 S124

Splices Location S100 S101 S102 S103 S104 S105 S106 S107 S108 S109 S110 S111 S112 S113 S114 S115 S116 S117 S118 S119 S120 S121 S122 S123

Wiring harness − Main near T/O to C1080 Wiring harness − Main near T/O to G103 . . . . . . . . . Wiring harness − Engine Sensor in T/O to C1087 . . . Wiring harness − Engine Sensor in T/O to C1087 . . . Wiring harness − Main in T/O to Power Distribution Center (PDC) (14A003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wiring harness − Main near T/O to C175b . . . . . . . . Wiring harness − Engine Sensor near T/O to C140 . . Wiring harness − Engine Sensor near T/O to C140 . . Wiring harness − Main near T/O to C143 . . . . . . . . . Wiring harness − Main in T/O to C168 . . . . . . . . . . . Wiring harness − Main near T/O to C150 . . . . . . . . . Wiring harness − Main near T/O to C150 . . . . . . . . . Wiring harness − Main near T/O to C150 . . . . . . . . . Wiring harness − Main near T/O to C150 . . . . . . . . . Wiring harness − Main near T/O to C1237 . . . . . . . . Wiring harness − Main near T/O to C1237 . . . . . . . . Wiring harness − Main near T/O to C1237 . . . . . . . . Wiring harness − Main in T/O to Power Distribution Center (PDC) (14A003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wiring harness − Main in T/O to Power Distribution Center (PDC) (14A003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wiring harness − Main in T/O to Power Distribution Center (PDC) (14A003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wiring harness − Main in T/O to Power Distribution Center (PDC) (14A003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wiring harness − Main in T/O to Power Distribution Center (PDC) (14A003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wiring harness − Main near T/O to C1237 . . . . . . . . Wiring harness − Engine Sensor near T/O to C1450 .

22 − A 5 2 −C 7 2 −C 7 17 − B 8 16 − E 2 1 −D 1 1 −D 1 22 − B 3 16 − E 7 23 − A 6 23 − A 5 22 − A 6 22 − A 6 19 − A 7 19 − A 7 23 − F 2 17 − B 8 17 − B 8 17 − B 8 17 − B 8 17 − C 8 23 − F 3 3 −B 6

S125 S126 S127 S128 S129 S130 S131 S132 S133 S134 S135 S136 S138 S139 S140 S141 S142 S143 S144 S145 S146 S147 S148 S149 S200 S201 S202 S203 S204

Wiring harness − Main in T/O to Power Distribution Center (PDC) (14A003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 − C 8 Wiring harness − Engine Sensor near T/O to C1450 . 2 −A 6 Wiring harness − Main near T/O to C1237 . . . . . . . . 23 − F 4 Wiring harness − Engine Sensor near T/O to C140 . . 1 −E 1 Wiring harness − Main in T/O to Power Distribution Center (PDC) (14A003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 − C 8 Wiring harness − Main near T/O to C150 . . . . . . . . . 23 − F 6 Wiring harness − Main in T/O to Power Distribution Center (PDC) (14A003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 − C 8 Wiring harness − Main near T/O to C1237 . . . . . . . . 23 − F 5 Wiring harness − Main near T/O to C1237 . . . . . . . . 23 − F 5 Wiring harness − Main near T/O to C143 . . . . . . . . . 22 − F 2 Wiring harness − Main near T/O to C143 . . . . . . . . . 22 − A 4 Wiring harness − Main near T/O to C1237 . . . . . . . . 23 − F 3 Wiring harness − Main near T/O to C143 . . . . . . . . . 22 − F 2 Wiring harness − Main near T/O to C143 . . . . . . . . . 22 − E 6 Wiring harness − Engine Sensor near T/O to C175c . 3 −B 7 Wiring harness − Engine Sensor near T/O to C1236 . 4 −E 7 Wiring harness − Engine Sensor near T/O to C1244 . 3 −B 6 Wiring harness − Engine Sensor near T/O to C1244 . 1 −B 3 Wiring harness − Engine Sensor near T/O to C1244 . 3 −B 6 Wiring harness − Engine Sensor in T/O to C175d . . . 2 −D 2 Wiring harness − Engine Sensor in T/O to C175d . . . 2 −E 2 Wiring harness − Engine Sensor in T/O to C175d . . . 2 −E 2 Wiring harness − Engine Sensor in T/O to C175c . . . 2 −D 2 Wiring harness − Engine C268 near T/O to C1174a . 1 −E 3 Wiring harness − Engine Sensor in T/O to C1450 . . . 2 −C 2 Wiring harness − Instrument in T/O to G200 . . 7 −E 7 Wiring harness − Instrument in T/O to G200 . . 7 −E 7 Wiring harness − Instrument near T/O to C1030 8 −A 2 Wiring harness − Instrument near T/O to C2333 8 −E 3 Wiring harness − Instrument near T/O to C2312 12 − A 4

152-11 S205

Component Location Charts Wiring harness − Instrument near T/O to C1030 8 −A 2

S206

Wiring harness − Instrument near T/O to C2233

S207 S208

Wiring harness − Instrument in T/O to C124 . . Wiring harness − Instrument near T/O to C220a

S209

Wiring harness − Instrument near T/O to C220a

S210

Wiring harness − Instrument near T/O to C220a

S228 S229 S230

8 −F 3 7 −A 3

S231

9 −E 8

S232

9 −E 8

S233 S234

9 −E 8 S211 S212 S213 S214 S215 S216 S217 S218 S219 S220 S221 S222 S223 S224 S225 S226 S227

Wiring harness − Instrument near T/O to C220a 9 −E 8 12 − A 8 7 −A 3

Wiring harness − Instrument near T/O to C278 Wiring harness − Instrument in T/O to C1025 . Wiring harness − Instrument in T/O to Auxiliary 9 −D 1 relay box 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wiring harness − Instrument in T/O to Auxiliary 9 −D 1 relay box 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wiring harness − Instrument near T/O to C278 12 − A 8 Wiring harness − Instrument near T/O to C1030 12 − E 4 Wiring harness − Instrument near T/O to C110 6 −E 5 Wiring harness − Instrument in T/O to C2312 . 8 −D 1 Wiring harness − Instrument in T/O to C2178 . 9 −E 4 Wiring harness − Instrument near T/O to C2312 12 − A 4 Wiring harness − Instrument near T/O to C1030 12 − A 3 Wiring harness − Instrument near T/O to C1030 12 − A 3 Wiring harness − Instrument near T/O to G200 12 − E 5 Wiring harness − Instrument near T/O to C278 7 −A 6 Wiring harness − Instrument near T/O to G200 12 − A 5 Wiring harness − Instrument near T/O to C2312 12 − A 4

S235 S236 S237 S238 S239 S240 S241 S242 S243 S244 S245 S246 S247 S248 S249 S250 S251 S300

Wiring harness − Instrument near T/O to G200 12 − A 5 Wiring harness − Instrument near T/O to G200 12 − E 5 Wiring harness − Instrument near T/O to C202b 12 − D 8 Wiring harness − Instrument near T/O to C1030 12 − E 4 Wiring harness − Instrument near T/O to C202b 12 − D 8 Wiring harness − Instrument near T/O to C110 11 − E 4 Wiring harness − Instrument near T/O to C202b 12 − A 5 Wiring harness − Instrument in T/O to G200 . . 12 − E 7 Wiring harness − Instrument near T/O to C110 11 − E 4 Wiring harness − Instrument near T/O to G200 12 − D 8 Wiring harness − Instrument near T/O to G200 12 − A 5 Wiring harness − Instrument near T/O to C294c 8 −A 4 Wiring harness − Instrument near T/O to C1030 12 − E 4 Wiring harness − Instrument in T/O to C2333 . 12 − E 4 Wiring harness − Instrument near T/O to C1030 Wiring harness − Instrument near T/O to C251 Wiring harness − Instrument near T/O to C2171 Wiring harness − Instrument near T/O to Audio unit (18808) Wiring harness − Instrument near T/O to Audio unit (18808) Wiring harness − Instrument near T/O to Audio unit (18808) Wiring harness − Instrument near T/O to Function selector switch assembly (19B888) Wiring harness − Instrument in T/O to Auxiliary relay box 1 Wiring harness − Instrument near T/O to G200 Wiring harness − Instrument in T/O to C2177 Wiring harness − Floor

Component Location Charts 152-12 S301 S401 S402 S403 S404 S405 S406 S407 S408 S409 S900 S901 S902

Wiring harness − Floor Wiring harness − Rear C762 near T/O to C412 . . . . . Wiring harness − Rear C762 near T/O to C415 . . . . . Wiring harness − Rear C762 near T/O to C415 . . . . . Wiring harness − Rear C762 near T/O to C311 . . . . . Wiring harness − Rear C762 near T/O to C412 . . . . . Wiring harness − Rear C762 near T/O to C405 . . . . . Wiring harness − Rear C762 near T/O to C412 . . . . . Wiring harness − Rear C762 near T/O to C405 . . . . . Wiring harness − Rear C762 near T/O to C455 . . . . . Wiring harness − roof near T/O to C210 . . . . . . . . . . Wiring harness − roof near T/O to C210 . . . . . . . . . . Wiring harness − roof near T/O to C971 . . . . . . . . . .

24 − A 4 24 − D 7 24 − D 7 19 − C 7 24 − E 3 24 − E 3 24 − E 3 24 − E 3 21 − A 2 14 − B 4 14 − B 5 14 − A 5

152-13


Wiring harness Location 12B637 12A581 12B637 14335 14401 14405 14405 14405 14630 14630 14631 14631 14A005 9D930


Wiring harness − Engine Sensor Wiring harness − Main Wiring harness − Engine Sensor Wiring harness − roof Wiring harness − Instrument Wiring harness − Rear Chassis − Aft tank Wiring harness − Rear Chassis − Dual tank Wiring harness − Rear Chassis − Left tank Wiring harness − enger door Wiring harness − Power Door Locks − enger door Wiring harness − driver door Wiring harness − Power Door Locks − driver door Wiring harness − Floor Wiring harness − Fuel injectors

160 -1

Vehicle Repair Location Charts

Vehicle Repair Location Codes TO PINPOINT THE ACTUAL VEHICLE LOCATION OF A REPAIR, THE VEHICLE REPAIR LOCATION CODE IS REQUIRED. For example, an ”X” has been placed in the quadrant of the vehicle diagrams indicating the location of the repair. See diagrams. LOCATION CODE, FOR THE EXAMPLE: A5/FU − (UNDER THE FLOOR OF DRIVER’S LEFT FOOT.)

Front/rear direction FRONT A 1 2 3

B

x

C

D

E

F

Over/under direction RO RU

ENGINE BO BU

4

5

FO FU

R = roof line RO = roof over RU = roof under B = belt line BO = belt over BU = belt under F = floor pan FO = floor over FU = floor under

x

6 CENTER

RO RU 7

BO BU

8

FO FU

x

9

SIDE VIEW REAR

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