Practica 1 Controles Electricos 4c1j16
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- Words: 1,900
- Pages: 12
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas
CARRERA: INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
ASIGNATURA: CONTROLES ELECTRICOS
PRACTICA 1: RELEVADORES Y ORES
PROFESOR: ING.MUNGUIA TAPIA JOSE ENRIQUE
UNIDAD 1 – FUNDAMENTOS DE CONTROLES ELECTRICOS
ALUMNO: mata Gutiérrez Misael.
PERIODO –AGOSTO – DICIEMBRE 2017.
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas
INTRODUCCION
El or El or es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos, ya sea en vacío o en carga. Es la pieza clave del automatismo en el motor
eléctrico.
Su principal aplicación es la de efectuar maniobras de apertura y cierra de circuitos relacionados con instalaciones de motores. Excepto los pequeños motores individuales, que son accionados manualmente o por relés, el resto de motores se accionan por ores.
El relevador Un
relevador,
también
conocido
en
algunos países como relé o relay,
es
un interruptor cuyo control corre por cuenta de un circuito eléctrico. Desarrollado en la primera mitad del siglo XIX por el físico norteamericano Joseph Henry, a través de una bobina y un electroimán incide sobre diversos os para la apertura o el cierre de otros circuitos, que funcionan de manera independiente. En palabras más sencillas, el relevador permite controlar una gran cantidad de electricidad operando con una cantidad muy pequeña. Se trata de instrumentos que brindan una mayor seguridad en distintos dispositivos que funcionan con el uso de energía eléctrica, ya que sus os permiten abrir o cerrar circuitos eléctricos (es decir, generar o interrumpir la conexión).
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas OBJETIVO GENERAL. Mostrar las características de los relevadores y ores. OBJETIVO ESPECIFICO. Determinar las diferencias del relevador al ator. Observar la construcción de los relevadores y or. Dar mantenimiento a los relevadores y ores.
MATERIAL Y EQUIPO. Multimetro digital 1 relevador 1 or 1 desarmador de cruz y plano 1 motor trifásico jaula de ardilla220/440VCA, 0-Hp. 2 clavijas Fuente de alimentación 120VCA, 220VCA, 15ª, 60Hz. Lija
MARCO TEORICO El or es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos, ya sea en vacío o en carga. Es la pieza clave del automatismo en el motor
eléctrico.
Su principal aplicación es la de efectuar maniobras de apertura y cierra de circuitos relacionados con instalaciones de motores. Excepto los pequeños motores individuales, que son accionados manualmente o por relés, el resto de motores
se
accionan
por ores.
Un or está formado por una bobina y unos os, que pueden estar
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas abiertos o cerrados, y que hacen de interruptores de apertura y cierre de la corriente
en
el
circuito.
La bobina es un electroimán que acciona los os cuando le llega corriente, abriendo los cerrados y cerrando los os abiertos. Cuando le deja de llegar corriente a la bobina los os vuelven a su estado de reposo.
Imagen 1.- or. En el or real los os de conexión de la bobina se llaman A1 y A2 siempre. Los os del circuito de salida o de fuerza se llaman 1-2, 3-4, etc. y los os auxiliares suelen llamarse con número de 2 cifras, por ejemplo 13-14. Funcionamiento
de
un
or.
Si hacemos llegar corriente a la bobina, está que está formada por un electroimán, atrae hacia sí el martillo arrastrando en su movimiento a los os móviles que tirará de ellos hacia la izquierda. Esta maniobra se llama "enclavamiento del or". Todos los os que estaban abiertos ahora serán os cerrados, y el último que estaba cerrado ahora será un o
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas abierto.
Cuando la bobina está activada se dice que el or está enclavado.
En el momento que dejemos de dar corriente a la bobina el or volverá a su posición de reposo por la acción del muelle resorte, dejando los os como estaban
al
principio,
al
tirar
de
ellos
hacia
la
derecha.
Imagen 2.- funcionamiento de un or.
En el caso de un or monofásico (solo la fase y el neutro) sería el siguiente caso.
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas Imagen 3.- diagrama de un or monofásico.
Lo hemos utilizado para el control de una lámpara. Si queremos apagar la lámpara solo tendremos que abrir el pulsador normalmente cerrado de la parte de arriba que activa la bobina. Para estos casos es mejor usar un simple relé, ya que es más barato. Para un motor monofásico solo tendríamos que cambiar la lámpara por el motor. or Trifasico
Imagen
4.-
diagrama
de
un
or
trifásico.
La bobina se activa a través de un interruptor por una fase y el neutro (L1 y N), es decir a 220V. Se conecta a los bornes A1 y A2 del or real.
El motor trifásico se activa a través de los os principales del or con las 3 fases (L1, L2 y L3), por ejemplo 380V. Se conecta en los os reales del or de fuerza 1-2, 3-4, 5-6. Los os 13-
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas 14
y
21-22
son
para
el
circuito
de
control.
Cuando activamos el Interruptor le llega corriente a la bobina y el or se enclava cerrando los os principales y arrancando el motor.
Cuando desconectamos el interruptor deja de llegarle corriente a la bobina y los os vuelven a la posición de reposo haciendo que el motor se pare.
Como ves en los circuitos de los ores se distinguen dos circuitos diferentes, el circuito de mando, que será el que active o desactive la bobina y el circuito de fuerza, que será el que arranque o pare
el
motor.
El circuito de mando suele ser un circuito a menor tensión e intensidad que el circuito de fuerza. De ahí que los os principales o de fuerza sean más
gordos
que
los
auxiliares.
En el esquema anterior no hemos usado los os auxiliares, solo el de la bobina, pero ya verás cómo se utilizan, por ejemplo para la auto alimentación.
Una de las características básicas de un or es su posibilidad de maniobra en circuitos sometidos a corrientes muy fuertes, en el circuito de fuerza, pero con pequeñas corrientes en el circuito de mando.
Por ejemplo para activar la bobina podemos hacerlo a 0,35A y 220V y para el de circuito de Fuerza podemos usar una intensidad de arranque del motor
de
200A.
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas Arranque
de
Motores
por
or
- Circuito Directo por Interruptor: ya lo vimos anteriormente.
Arranque por Pulsadores con Autoalimentación: tendremos dos pulsadores, el pulsador de marcha o arranque y el de paro. En este caso necesitamos una retroalimentación, para que al pulsar el pulsador de marcha el or siga alimentado aun cuando soltemos el pulsador de marcha. Solo se parará cuando pulsemos el pulsador de paro. El esquema del
circuito
de
mando
sería
el
siguiente:
Imagen 5.- modo de un or mediante pulsadores de marcha y paro. Sp es el pulsador de paro, Sm es el pulsador de marcha, KM la bobina del or, un o auxiliar KM del propio or y los 3 os KM
de
fuerza
para
el
motor.
Si pulsamos Sm le llega corriente a la bobina y el or se activa cerrando el o auxiliar KM. Aunque dejemos de pulsar el pulsador de
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas arranque la bobina del or sigue activada a través de KM, esto es lo que
se
llama
Autoalimentación
o
retroalimentación.
Si ahora pulsamos Sp deja de llegar corriente a la bobina el or parará
Ventajas
el
del
Uso
motor.
del
or
Seguridad del personal dado que realiza las maniobras en lugares alejados del operador. El motor y el or pueden estar lejos del operador, solo es necesario que el operador este cerca del interruptor de arranque para accionar el motor, y como vimos esta parte trabaja a tensiones menores que las de fuerza (donde está el motor y/o el or.
Ahorro de tiempo al realizar maniobras largas.
Posibilidad de controlar el arranque de un motor desde puntos diferentes.
Automatización del arranque de motores.
Automatización y control de numerosas aplicaciones, con ayuda de los aparatos auxiliares del or. Ejemplos: llenado automático de un pozo de
agua,
control
de
la
temperatura
en
hornos,
etc.
PROCEDIMEINTO Parte 1: observación de nomenclatura. Como primer paso observamos nuestro dispositivo en mi caso fue un or. En la parte frontal identificamos su nomenclatura, ahí nos muestra de que tipo es nuestro or. Pude identificar que mi or coincidía con las nomenclaturas establecidas en el programa.
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas Parte 2: mantenimiento y pruebas a ores y relevadores. Después de haber estado observando mi or, comencé a desarmarlo utilice un desarmador de cruz. En la parte superior se ubican los torillos a quitar según sea el caso. Empecé a quitar todos los os que lo constituían de uno por uno, tomando en cuenta su estado note que requería mantenimiento ya que encontré unas partes de los os con un poco de oxido. De igual manera sucedió con la bobina estaba oxidada lije un poco con una lija los bornes de conexión. Para comprobar el estado de la bobina, tome un multímetro en escala de , tome su lectura y así me doy cuenta si mi bobina estaba en un buen estado.
¿Cuál es la lectura obtenida? R= 65. Esto quiere decir que mi bobina se encuentra en perfectas condiciones de lo contrario si la lectura me fuera dado en el orden de los M se dice que la bobina está abierta, entonces no funciona.
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas Como siguiente paso medimos la resitencia a tirra de la bobina, con la misma escala en tome una punta del multímetro y la coloque directo a la bobina, la otra punta la mande directo a tierra. Como pude observar se encontraba en perfectas condiciones.
¿Cuál fue su lectura obtenida? R= 465.65 M. Esto indica que el aislamiento de la bobina está en perfectas condiciones, en caso contrario el aislamiento se encuentra deshabilitada por lo tanto una parte de la energía suministrada se va a tierra. ¿Cuál es el estado de condiciones? R= Que el aislamiento está en perfectas condiciones. Para finalizar el mantenimiento corroboramos el funcionamiento de la bobina y los os mediante el siguiente circuito.
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas Tomamos una clavija y la conectamos en las terminales correspondientes en mi caso terminales A1, A2 utilice un foco lo conecte en las líneas de fase L1T2 terminado conecte la clavija a las línea monofásica 110V. Al momento de conectarlo comprobé que si realmente mi or estaba en buen estado porque de lo contrario no fuera encendido la lámpara de pruebas. Los resultados obtenidos fueron verídicos a las lecturas. Ahora realice las pruebas correspondientes con un motor trifásico de 220/440VCA 0-1Hp, conecte el motor en baja tensión para poder hacer la prueba de mi or por consiguiente ubique las terminales correspondientes para conectar en las borneras el motor con el or. Conecte nuevamente mi clavija a los 120VCA de igual manera la clavija del motor a 220/440VCA, pude comprobar que el or permite, al ser activado o impide al ser desactivado el paso de la corriente en una parte del circuito de potencia.
CARRERA: INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
ASIGNATURA: CONTROLES ELECTRICOS
PRACTICA 1: RELEVADORES Y ORES
PROFESOR: ING.MUNGUIA TAPIA JOSE ENRIQUE
UNIDAD 1 – FUNDAMENTOS DE CONTROLES ELECTRICOS
ALUMNO: mata Gutiérrez Misael.
PERIODO –AGOSTO – DICIEMBRE 2017.
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas
INTRODUCCION
El or El or es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos, ya sea en vacío o en carga. Es la pieza clave del automatismo en el motor
eléctrico.
Su principal aplicación es la de efectuar maniobras de apertura y cierra de circuitos relacionados con instalaciones de motores. Excepto los pequeños motores individuales, que son accionados manualmente o por relés, el resto de motores se accionan por ores.
El relevador Un
relevador,
también
conocido
en
algunos países como relé o relay,
es
un interruptor cuyo control corre por cuenta de un circuito eléctrico. Desarrollado en la primera mitad del siglo XIX por el físico norteamericano Joseph Henry, a través de una bobina y un electroimán incide sobre diversos os para la apertura o el cierre de otros circuitos, que funcionan de manera independiente. En palabras más sencillas, el relevador permite controlar una gran cantidad de electricidad operando con una cantidad muy pequeña. Se trata de instrumentos que brindan una mayor seguridad en distintos dispositivos que funcionan con el uso de energía eléctrica, ya que sus os permiten abrir o cerrar circuitos eléctricos (es decir, generar o interrumpir la conexión).
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas OBJETIVO GENERAL. Mostrar las características de los relevadores y ores. OBJETIVO ESPECIFICO. Determinar las diferencias del relevador al ator. Observar la construcción de los relevadores y or. Dar mantenimiento a los relevadores y ores.
MATERIAL Y EQUIPO. Multimetro digital 1 relevador 1 or 1 desarmador de cruz y plano 1 motor trifásico jaula de ardilla220/440VCA, 0-Hp. 2 clavijas Fuente de alimentación 120VCA, 220VCA, 15ª, 60Hz. Lija
MARCO TEORICO El or es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos, ya sea en vacío o en carga. Es la pieza clave del automatismo en el motor
eléctrico.
Su principal aplicación es la de efectuar maniobras de apertura y cierra de circuitos relacionados con instalaciones de motores. Excepto los pequeños motores individuales, que son accionados manualmente o por relés, el resto de motores
se
accionan
por ores.
Un or está formado por una bobina y unos os, que pueden estar
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas abiertos o cerrados, y que hacen de interruptores de apertura y cierre de la corriente
en
el
circuito.
La bobina es un electroimán que acciona los os cuando le llega corriente, abriendo los cerrados y cerrando los os abiertos. Cuando le deja de llegar corriente a la bobina los os vuelven a su estado de reposo.
Imagen 1.- or. En el or real los os de conexión de la bobina se llaman A1 y A2 siempre. Los os del circuito de salida o de fuerza se llaman 1-2, 3-4, etc. y los os auxiliares suelen llamarse con número de 2 cifras, por ejemplo 13-14. Funcionamiento
de
un
or.
Si hacemos llegar corriente a la bobina, está que está formada por un electroimán, atrae hacia sí el martillo arrastrando en su movimiento a los os móviles que tirará de ellos hacia la izquierda. Esta maniobra se llama "enclavamiento del or". Todos los os que estaban abiertos ahora serán os cerrados, y el último que estaba cerrado ahora será un o
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas abierto.
Cuando la bobina está activada se dice que el or está enclavado.
En el momento que dejemos de dar corriente a la bobina el or volverá a su posición de reposo por la acción del muelle resorte, dejando los os como estaban
al
principio,
al
tirar
de
ellos
hacia
la
derecha.
Imagen 2.- funcionamiento de un or.
En el caso de un or monofásico (solo la fase y el neutro) sería el siguiente caso.
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas Imagen 3.- diagrama de un or monofásico.
Lo hemos utilizado para el control de una lámpara. Si queremos apagar la lámpara solo tendremos que abrir el pulsador normalmente cerrado de la parte de arriba que activa la bobina. Para estos casos es mejor usar un simple relé, ya que es más barato. Para un motor monofásico solo tendríamos que cambiar la lámpara por el motor. or Trifasico
Imagen
4.-
diagrama
de
un
or
trifásico.
La bobina se activa a través de un interruptor por una fase y el neutro (L1 y N), es decir a 220V. Se conecta a los bornes A1 y A2 del or real.
El motor trifásico se activa a través de los os principales del or con las 3 fases (L1, L2 y L3), por ejemplo 380V. Se conecta en los os reales del or de fuerza 1-2, 3-4, 5-6. Los os 13-
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas 14
y
21-22
son
para
el
circuito
de
control.
Cuando activamos el Interruptor le llega corriente a la bobina y el or se enclava cerrando los os principales y arrancando el motor.
Cuando desconectamos el interruptor deja de llegarle corriente a la bobina y los os vuelven a la posición de reposo haciendo que el motor se pare.
Como ves en los circuitos de los ores se distinguen dos circuitos diferentes, el circuito de mando, que será el que active o desactive la bobina y el circuito de fuerza, que será el que arranque o pare
el
motor.
El circuito de mando suele ser un circuito a menor tensión e intensidad que el circuito de fuerza. De ahí que los os principales o de fuerza sean más
gordos
que
los
auxiliares.
En el esquema anterior no hemos usado los os auxiliares, solo el de la bobina, pero ya verás cómo se utilizan, por ejemplo para la auto alimentación.
Una de las características básicas de un or es su posibilidad de maniobra en circuitos sometidos a corrientes muy fuertes, en el circuito de fuerza, pero con pequeñas corrientes en el circuito de mando.
Por ejemplo para activar la bobina podemos hacerlo a 0,35A y 220V y para el de circuito de Fuerza podemos usar una intensidad de arranque del motor
de
200A.
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas Arranque
de
Motores
por
or
- Circuito Directo por Interruptor: ya lo vimos anteriormente.
Arranque por Pulsadores con Autoalimentación: tendremos dos pulsadores, el pulsador de marcha o arranque y el de paro. En este caso necesitamos una retroalimentación, para que al pulsar el pulsador de marcha el or siga alimentado aun cuando soltemos el pulsador de marcha. Solo se parará cuando pulsemos el pulsador de paro. El esquema del
circuito
de
mando
sería
el
siguiente:
Imagen 5.- modo de un or mediante pulsadores de marcha y paro. Sp es el pulsador de paro, Sm es el pulsador de marcha, KM la bobina del or, un o auxiliar KM del propio or y los 3 os KM
de
fuerza
para
el
motor.
Si pulsamos Sm le llega corriente a la bobina y el or se activa cerrando el o auxiliar KM. Aunque dejemos de pulsar el pulsador de
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas arranque la bobina del or sigue activada a través de KM, esto es lo que
se
llama
Autoalimentación
o
retroalimentación.
Si ahora pulsamos Sp deja de llegar corriente a la bobina el or parará
Ventajas
el
del
Uso
motor.
del
or
Seguridad del personal dado que realiza las maniobras en lugares alejados del operador. El motor y el or pueden estar lejos del operador, solo es necesario que el operador este cerca del interruptor de arranque para accionar el motor, y como vimos esta parte trabaja a tensiones menores que las de fuerza (donde está el motor y/o el or.
Ahorro de tiempo al realizar maniobras largas.
Posibilidad de controlar el arranque de un motor desde puntos diferentes.
Automatización del arranque de motores.
Automatización y control de numerosas aplicaciones, con ayuda de los aparatos auxiliares del or. Ejemplos: llenado automático de un pozo de
agua,
control
de
la
temperatura
en
hornos,
etc.
PROCEDIMEINTO Parte 1: observación de nomenclatura. Como primer paso observamos nuestro dispositivo en mi caso fue un or. En la parte frontal identificamos su nomenclatura, ahí nos muestra de que tipo es nuestro or. Pude identificar que mi or coincidía con las nomenclaturas establecidas en el programa.
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas Parte 2: mantenimiento y pruebas a ores y relevadores. Después de haber estado observando mi or, comencé a desarmarlo utilice un desarmador de cruz. En la parte superior se ubican los torillos a quitar según sea el caso. Empecé a quitar todos los os que lo constituían de uno por uno, tomando en cuenta su estado note que requería mantenimiento ya que encontré unas partes de los os con un poco de oxido. De igual manera sucedió con la bobina estaba oxidada lije un poco con una lija los bornes de conexión. Para comprobar el estado de la bobina, tome un multímetro en escala de , tome su lectura y así me doy cuenta si mi bobina estaba en un buen estado.
¿Cuál es la lectura obtenida? R= 65. Esto quiere decir que mi bobina se encuentra en perfectas condiciones de lo contrario si la lectura me fuera dado en el orden de los M se dice que la bobina está abierta, entonces no funciona.
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas Como siguiente paso medimos la resitencia a tirra de la bobina, con la misma escala en tome una punta del multímetro y la coloque directo a la bobina, la otra punta la mande directo a tierra. Como pude observar se encontraba en perfectas condiciones.
¿Cuál fue su lectura obtenida? R= 465.65 M. Esto indica que el aislamiento de la bobina está en perfectas condiciones, en caso contrario el aislamiento se encuentra deshabilitada por lo tanto una parte de la energía suministrada se va a tierra. ¿Cuál es el estado de condiciones? R= Que el aislamiento está en perfectas condiciones. Para finalizar el mantenimiento corroboramos el funcionamiento de la bobina y los os mediante el siguiente circuito.
Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas Tomamos una clavija y la conectamos en las terminales correspondientes en mi caso terminales A1, A2 utilice un foco lo conecte en las líneas de fase L1T2 terminado conecte la clavija a las línea monofásica 110V. Al momento de conectarlo comprobé que si realmente mi or estaba en buen estado porque de lo contrario no fuera encendido la lámpara de pruebas. Los resultados obtenidos fueron verídicos a las lecturas. Ahora realice las pruebas correspondientes con un motor trifásico de 220/440VCA 0-1Hp, conecte el motor en baja tensión para poder hacer la prueba de mi or por consiguiente ubique las terminales correspondientes para conectar en las borneras el motor con el or. Conecte nuevamente mi clavija a los 120VCA de igual manera la clavija del motor a 220/440VCA, pude comprobar que el or permite, al ser activado o impide al ser desactivado el paso de la corriente en una parte del circuito de potencia.
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