Puente Posterior 2l454u

PUENTE POSTERIOR TRACCIÓN TRASERA

Integrantes : Torres Méndez Elmer Torres Pérez Víctor Ramírez Díaz Miguel Pérez Alfaro Henry

Introducción • La función principal del puente trasero es transmitir la energía motriz del

motor a las ruedas. • El movimiento procedente de la caja de velocidades que es cambiado de

sentido en 90° y es reducido al mismo tiempo en el par cónico emplazado en el puente trasero. En su extremo posterior, el árbol de transmisión termina en la junta cardan que transmite el movimiento al eje de entrada del puente trasero. De este último lo toman las ruedas por medio de palieres que pasan por el interior de los tubos.

Componentes principales del puente trasero (cárteres)

Cuerpo del puente trasero Contiene alineado a todo el mecanismo y está compuesta por una parte central donde se ubican el piñón, la corona y un conjunto de engranajes denominados “satélites y planetarios”. Caja del Diferencial La caja del diferencial es de fundición y de una pieza para resistir el enorme esfuerzo dinámico causado por el peso de los componentes del puente trasero del vehículo. Esto significa que aparte del

sombrerete del cojinete y el juego de piñones, todos los componentes forman parte de la caja.

Funcionamiento del Diferencial • El diferencial se encarga de ajustar la velocidad de cada una de las ruedas motrices manteniendo la fuerza motriz total. Esto es muy necesario porque al tomar el vehículo una curva, la rueda exterior debe recorrer mayor distancia que la rueda interior, por lo que debe girar a más velocidad. • Si no hubiera diferencial y las dos ruedas estuvieran montadas rígidamente al mismo eje y dando el mismo número de vueltas en una curva, una de las ruedas se vería obligada a patinar para compensar la diferencia de trayecto.

Componentes La transmisión a las ruedas que va atornillada con pernos a la caja del puente trasero consiste en: • Piñón de Ataque: Toma el giro del eje de salida de la caja y lo lleva a la corona, esta se encuentra unida de forma permanente. • La Corona: Toma el giro del piñón de ataque y lo lleva en la dirección correcta para la rotación de las ruedas motrices. Al ser más grande que el piñón, el torque crece de manera considerable y es transmitido hacia las ruedas utilizando los semiejes o los palieres.

Perno de empuje • El mecanismo de transmisión a las ruedas tiene un perno de empuje que impide el desplazamiento de la corona (separándose del piñón) cuando está sometida a mucha carga. Durante condiciones normales de funcionamiento, el perno de empuje permanece apartado de la corona y sólo entra en o con la corona por el empuje del piñón cuando el mecanismo está sometido a

mucha carga.

• DIFERENCIAL O NÚCLEO: La agrupación de piñones a los que se les llama satélites, generalmente son cuatro y están engranados a dos ruedas cónicas que se llaman planetarios. La función de estos es absorber las distintas velocidades que tiene cada rueda motriz al doblarse. En la parte interior de los planetarios están las estrías que unen los palieres o semiejes.

• Palieres o Semiejes: Unen el giro del diferencial a través de los planetarios, junto a las ruedas. Los semiejes son de fundición de acero forjado. Son de tal resistencia y elasticidad que pueden torcerse casi una vuelta entera sin quebrarse. • El extremo interior del eje está provisto de ranuras que encajan en los planetarios (los piñones de mayor tamaño) y el extremo exterior lleva un plato con agujeros para los pernos del cubo de la rueda.

Bloqueo del diferencial • Sistema creado para solucionar los problemas que se originan por la pérdida de tracción en condiciones difíciles durante el camino, cuando la adherencia del piso y de las ruedas matrices tiene valores críticos. Por ejemplo la arena, el barro, la nieve, entre otros. • Si patinara una de las ruedas motrices como, por ejemplo, por una superficie helada, puede desactivarse la acción del diferencial fijando los semiejes mediante un bloqueo de diferencial. Con el bloqueo de diferencial activado ambas ruedas giran a la misma velocidad.

Funcionamiento del diferencial • Cuando el vehículo corre en línea recta, los satélites (1) están fijos en la cruceta pero giran con (2) la corona. Esto provoca la rotación de los planetarios (3) que hacen girar sus semiejes respectivos a la misma velocidad (4). • De este modo, cuando el vehículo gira en una curva, la rueda interior está sometida a un par más elevado, lo cual “reduce” ligeramente la velocidad del semieje interior. • A causa de esto, los satélites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando ligeramente la velocidad del otro semieje. • Este movimiento impide el deslizamiento de la rueda interior en una curva.

Bloqueo de diferencial, componentes principales

• El bloqueo de diferencial consiste en un manguito de acoplamiento (1) que va sujeto a la derecha de la caja del diferencial y un manguito de acoplamiento desplazable (2) para el semieje derecho. • La membrana (3) ejerce presión sobre un manguito (4) conectado a una horquilla (5). La horquilla comunica con el desplazable. • El bloqueo del diferencial se activa con un interruptor (7) ubicado en el de control. Un conmutador (6) apaga y enciende el testigo de alarma del de instrumentos.

Bloqueo de diferencial, funcionamiento • Un interruptor activa una válvula de solenoide, que envía aire comprimido a la membrana del puente trasero. La membrana ejerce presión sobre el manguito que va conectado a la horquilla. La horquilla empuja el manguito desplazable hasta que engrana con el manguito de acoplamiento de la caja del diferencial. Cuando van engranados los dos manguitos de acoplamiento, se obliga al diferencial a hacer girar ambos semiejes a la misma velocidad. Al activarse el bloqueo de diferencial, se enciende en el de instrumentos el testigo de alarma para el bloqueo del diferencial y se oye una señal acústica.