Titanic Datos 472a4l

8 LA VANGUARDIA

INTERNACIONAL

LUNES, 9 ABRIL 2012

100 años del hundimiento (1) EDUARDO MARTÍN DE POZUELO Barcelona

A

comienzos del siglo XX la feroz competencia entre las navieras británicas se acrecentaba con el poderío de la flota civil alemana. La conexión entre continentes en una época de grandes migraciones humanas y de enorme incremento del comercio mundial dependía de los barcos, de transatlánticos cada vez más grandes y veloces. Por esa razón durante el verano de 1907, Joseph Bruce Ismay, director general de la White Star Line, y lord Pirrie, presidente de los astilleros Harland and Wolf de Belfast, decidieron construir tres buques de pasajeros colosales que les dieran la supremacía oceánica. Entre ellos estaba el Titanic. Su construcción comenzó el 31 de marzo de 1909. Nacía una leyenda que subrayaría un naufragio inolvidable. Desde el mismo instante en que el Titanic comenzó a ser levantado sobre su quilla, la prensa británica en particular y la anglo-

Tal día como hoy de hace cien años los pasajeros del ‘Titanic’ ultimaban ilusionados su equipaje. Faltaban menos de 24 horas para embarcar en el mejor barco del mundo, que zarpaba en su viaje inaugural de Southampton a Nueva York. Nunca llegaría a su destino. Durante esta semana, ‘La Vanguardia’ repasará aquel drama convertido en mito

La mayor máquina jamás construida La armazón del buque fue seguida al día en todo el mundo, consciente de que era un ingenio sin igual sajona en general siguieron de cerca la fabricación del mejor barco de todos los tiempos, de la mayor máquina jamás construida por el ser humano. Todo en aquel buque era extraordinario. Su tamaño, la potencia de sus máquinas, sus tres anclas de 10 tone-

ladas cada una, sus chimeneas, sus salones, las cocinas y hasta los camarotes; especialmente los de primera clase, todos diferentes, todos singulares. La expectación del anuncio de creación dio paso a la iración popular de su montaje, en el esce-

El siglo XX arrancó deslumbrado por el ‘Titanic’: lujo exclusivo y última tecnología

1 Sala de fumadores de 2.ª clase

nario que propiciaba el nacimiento de un siglo en el que se pensó que el maquinismo colosal no tenía límites, que el hierro y el acero eran la panacea y que las clases sociales permanecerían siempre como el agua y el aceite, sin mezclarse. Con ese espíritu y el

2 Biblioteca y sala

de estar de 2.ª clase

3 Comedor

de la competitividad creció el Titanic, aunque pronto el destino desmentiría un espejismo que simbolizaba el titánico buque, del mismo modo que el siglo XX trajo el voto de la mujer, la revolución, los fascismos o dos guerras mundiales casi sucesivas. El hombre que diseñó el Titanic fue Thomas Andrews, jefe del departamento de diseño de los astilleros y un extraordinario ingeniero naval que contó con la colaboración de Alexander Carlisle, el diseñador jefe del astillero, al que se debe buena parte de la decoración y equipamientos sin precedentes. Escaleras, salones y dependencias que han pasado a la historia en buena medida gracias al cine pero que mientras carpinteros y ebanistas trabajaban en ellos despertaron la iración de propios y extraños. Las gentes acudían curiosas a ver cómo avanzaba el desarrollo de un navío cuyo contundente nombre hacía honor a su porte. No en vano tenía algo más de 269 metros de eslora, la medida de tres campos de fútbol, y 28 largos de manga, más ancho que mu-

4 Sala de fumadores

de 2.ª clase

5 Suites

de 1.ª clase

de 1.ª clase

La cuarta chimenea no expulsa gases de las calderas. Añadida por estética y como ventilación de la cocina

Palo mayor

Café Parisien

a 2.ª clase

Foto 1. Escalera de a 1.ª clase, estilo Luis XV, coronada por una cúpula de cristal

Escalera de a 1.ª clase Cocina

Foto 1

a 2.ª clase

a 3.ª clase Estay que sujeta el palo mayor

4

1

5

2 3

Timón

Hélice principal 5 m de diámetro

Camarotes de 3.ª clase

Propulsión Dos hélices laterales de 3 palas, y una hélice central de 4 palas

Depósito de agua potable

Cámara de refrigeración

Camarotes de 2.ª clase

Enfermería

Turbina

Sala de máquinas

Altura 107 m Altura 53,3 m

Comparación de tamaño Con la fachada de la Pasión de la Sagrada Família

FICHA TÉCNICA Botado: 31/V/1911 En servicio: 14/VI/1911 Desplazamiento: 52.000 t Potencia: 46.000 CV Vel. de crucero: 23-24 nudos Capacidad: 2.228 personas Tripulantes: 908

Casco de doble fondo

Calado 10,5 m 269, 06 m

28,2 m A

B

C

Pocos botes para tantas vidas

Capacidad de pasajeros por bote A 14 botes salvavidas: 65 B 2 botes de emergencia: 40 C 4 botes plegables: 47

A

FUENTE: ‘Descubre el Titanic’, ‘Exploración del Titanic, por Rober D. Ballard’, Fundación Titanic, Encyclopedia Titanica y Getty Images

B

C

Total pasajeros: 2.228 total

Capacidad total de los botes: 1.178

chos grandes edificios. Para moverlo, contaba con la energía de 29 calderas de casi 100 toneladas de peso cada una. Sin embargo el espectáculo grandioso lo dio la colocación de sus tres hélices: una central de cuatro palas de cinco metros de diámetro que accionaba una turbina central y dos más a cada banda, de tres palas y de ¡siete me-

]Explican crónicas de la

época que cuando el ingeniero Thomas Andrews contempló sobre plano la silueta del buque que había diseñado percibió algo no le gustaba. Para dar tiro a las calderas y expulsar gases de la combustión había dispuesto tres chimeneas, pero desde su punto de vista estético al barco le faltaba algo. Sí, le faltaba una cuarta chimenea que le diera el empaque y la sensación de máquina insuperable que había proyectado. Pensado y hecho. Al Titanic le añadieron una nueva chimenea, la más próxima a popa, sólo a efectos estéticos y de ventilación de las cocinas inferiores. Quedó soberbio con sus 53 metros altura desde la quilla (42 desde la línea de flotación) a la punta de sus cuatro chimeneas que desde

tros de diámetro! movidas por otro grupo de motores. En conjunto, las máquinas eran las más grandes que se habían construido hasta entonces. ¡Cómo no iba a despertar iración y el deseo irrefrenable de embarcar en su viaje inaugural entre las clases pudientes de Europa y América! Se trataba del

de 1.ª clase

7 Ascensor

8 Camarotes

de 1.ª clase

primer transatlántico de siete cubiertas con gimnasio, pista de squash, piscina, baños turcos eléctricos, dos peluquerías, cuarto oscuro de revelado para los amantes de la fotografía, perreras –aunque sólo para perros de primera clase– y cuatro ascensores. Su salón principal, el de las películas, era estilo Luis XV y lo presidía una célebre escalera de roble pulido que culminaba con la estatua de un ángel portador de una lámpara. Encima, una cúpula de vidrio por la que entraba luz natural. ¿Era un barco o una tentación? Y además nació con fama de insumergible que de inmediato incorporó a su leyenda. Sin embargo, sus ingenieros nunca dijeron que fuera invulnerable. Alardearon de su seguridad, muy alta para los estándares de la época con su doble casco reforzado, pero no de que fuera insumergible. Más de 100.000 personas presenciaron su botadura el 31 de mayo de 1911. Y es que fue un acontecimiento ver en vivo el objeto móvil más grande construido hasta entonces.c

Historia de una chimenea

Más de 100.000 personas asistieron el 31 de mayo de 1911 a la botadura de un buque ‘insumergible’

6 Sala de estar

LA VANGUARDIA 9

INTERNACIONAL

LUNES, 9 ABRIL 2012

9 Sala de fumadores

de 1.ª clase

ARCHIVO

La estética y sólo la estética hizo que tuviera cuatro chimeneas

eran funcionales, de modo que cualquier imagen en la que se vea humeante a la cuarta chimenea, la de más atrás, está manipulada. De las cuatro casi no quedan restos en el fondo del mar.

cubierta se alzaban 22 metros. De forma elíptica e inclinadas 10 grados hacia popa, todas tenían un diámetro por el que podrían haber pasado dos trenes con facilidad. Pero sólo tres de ellas

10 Camarotes de 3.ª clase

de 3.ª clase Palo trinquete

Antena de radio

Salidas de humos de las calderas

Sala de lectura de 1.ª clase Foto 2

Torre de vigía

Puente de mando

Sala estilo Adam

1.ª clase

Foto 2. Sala de lectura de 1.ª clase

Plataforma de la brújula de 3.ª clase y tripulación

7

6

8

Ancla de 10 toneladas

9 12 10 11

La mayor parte del espacio estaba reservado para la primera clase

Depósitos de carbón

Camarotes 1.ª clase

El ‘Titanic’ contenía 29 calderas, cada una de más de 5 m de altura

Caldera

REPARTO DEL BARCO POR CLASES

Pista de squash

Piscina

Equipajes de 1.ª clase

Llevaba un automóvil, un Renault de 1912

11 Almacén de

provisiones 12 Camarotes

Líneas de calado que medían hasta dónde se sumergía en el agua

tripulación

5m

CUÁNTO COSTABA UN BILLETE...

... Y CUÁNTO COSTARÍA EN LA ACTUALIDAD

Camarotes

Comparación. En euros

Libras. Valor en 1912

1.ª Clase 416

Suite Normal

Clase Número de pasajeros Metros cuadrados por pasajero

1.ª 329 18 m2

2.ª

870 30

68.809

Siete coches (un coche de 9.500 euros)

2.372

Aproximadamente dos meses del sueldo más común en España: 15.500 anuales (INE 2009) Dos iPad

3.ª

285 4,5 m2

DOCUMENTACIÓN: Rosa M.ª Anechina, Raúl Camañas y Eduardo Martín de Pozuelo

706 1,8 m2

2.ª Clase 182

12

949

3.ª Clase 262

Entre 3 y 9

Desde un ‘smartphone’... 237 y 712 ...hasta el salario mensual mínimo en España Alan Jürgens y Raúl Camañas / LA VANGUARDIA

10 LA VANGUARDIA

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MARTES, 10 ABRIL 2012

100 años del hundimiento (2)

Casi mil personas trabajaban en el barco más moderno del mundo

Cuatro nombres y un destino EDUARDO MARTÍN DE POZUELO Barcelona

E

s extraño pero es muy difícil saber exactamente el número de personas que componían la tripulación del Titanic. Hay fuentes, fiables, que indican que eran 908 mientras que otras señalan 889 entre tripulantes y servicio o incluso indican que fueron 885. El secreto de estas diferencias parece residir en que unos cómputos incluyen como tripulación a músicos, directivos y técnicos de la White Star Line a bordo y otros sólo a marinos y servicio.

El ingeniero, el capitán y dos marinos. Bajo estas líneas, Thomas Andrews, que diseñó el buque y que pretendía mejorarlo. Al lado, arriba, el capitán Edward J. Smith, con su imagen de lobo de mar y gran marino. En el centro Jack Phillips, el

jefe de la radio morse con la que emitió al mundo hasta el último instante. Y en la foto inferior, el marinero Fleet, el único de estos cuatro que se salvó. Fleet avistó el hielo que causó el drama que hizo eterna una lista de más de ochocientos tripulantes.

CIFRAS INSEGURAS

El número de tripulantes varía mucho en función de distintos recuentos SUICIDIO EN TIERRA

El vigía que vio el hielo se suicidó en 1965 tras la muerte de su esposa No es posible hablar de los ocho centenares de profesionales a bordo del Titanic en su único y fatal viaje, pero sí lo es una pincelada sobre alguno de ellos en representación y homenaje a los demás. Descartada Violet Jessop, la azafata que sobrevivió a los accidentes del Olympic, Titanic y Bri-

tannic y a la que dedicamos el Magazine del pasado uno de abril, recordemos al capitán. Edward John Smith tenía 62 años y el porte y el aspecto que se espera de un capitán de marina. Hombre de mar por esfuerzo personal y no por tradición o herencia familar, entró en la White Star en cuanto obtuvo su título. En la compañía subió peldaño a peldaño hasta commodore, lo que suponía gobernar siempre sus barcos insignia, como el Titanic. Su fama era tal que mucha gente embarcaba sólo en buques bajo su mando. Las circunstancias de su muerte son uno de los misterios del Titanic. Otro personaje que merece un instante de atención es Thomas Andrews, padre del navío. De 39 años de edad, de haber sobrevivido habría acabado dirigiendo el destino de la White Star. Thomas Andrews no se comportó como un pasajero sino que se reveló como pieza clave de la tripulación al ser la persona con la que el capitán consultó al producirse el accidente. Andrews ocupaba un camarote de primera acondicionado para oficina, ya que, mientras duró la travesía, pasó el tiempo tomando notas de las mejoras que podía aportar a su barco. Para ello no dudó en conversar con cualquier tripulante

AGE FOTOSTOCK

por humilde que fuera su cometido, un hecho que fue muy ponderado por los supervivientes que lo consideraron un hombre distinto en un mundo ferozmente clasista. Fue visto por última vez mirando un cuadro en el salón de fumadores. A John George Phillips le llamaban Jack. Era el jefe de los radiotelegrafistas. Antes del accidente envió marconigramas con mensajes de los millonarios de abordo pero en cuanto la tragedia le alcanzó se convirtió en héroe al seguir pidiendo socorro pese a haber recibido la orden de “sálvese quien pueda”. La Vanguardia del 17 de abril de 1912 publicó que sus señales de radio cesaron bruscamente a las 00.27 horas del 15 de abril. Tampoco se sabe cómo murió. Tenía 25 años. El marino y vendedor de diarios británico Frederick Fleet fue el vigía que avistó el hielo fatídico. Lo hizo sin prismáticos. No los tenía. Testigo en la comisión de investigación, tal vez le atormentó sentirse responsable de lo sucedido. Sobrevivió al naufragio y a dos guerras mundiales pero no superó la muerte de su esposa y se ahorcó en 1965 a los 77 años. Lo enterraron en una fosa común pero hoy reposa en una tumba gracias a una acción de la Sociedad Histórica del Titanic.c CORDON PRESS Y ARCHIVO

Los hermanos gemelos del ‘Titanic’

GETTY IMAGES

OLYMPIC

El Olympic causó conmoción el día de su botadura, en 1910

GETTY IMAGES

BRITANNIC

El Britannic, botado en plena guerra, se llamó antes Gigantic

La mala suerte de la clase Olympic E. M. de P. Barcelona

El Titanic era el segundo barco de una serie de tres que pertenecían a la llamada clase Olympic. Se construyeron en los astilleros Harland and Wolff, en Belfast, para la White Star Line con la idea de competir contra las grandes navieras como la Cunard o las alemanas Norddeutscher Lloyd y la poderosa Hapag. Es decir, el trasatlántico más famoso de la historia tenía dos hermanos prácticamente idénticos

que, mala suerte, también experimentaron accidentes. El más antiguo, el Olympic, del que toma nombre el grupo, fue botado el 20 de octubre de 1910 entre el clamor popular. Su viaje inaugural, entre Southampton y New York, lo hizo en junio bajo el mando de Edward Smith, que sería capitán del Titanic. Smith, comandante del mejor buque del momento, coincidió con el barco en el que se encontraba el rey Alfonso XIII, que le invitó a bordo junto con su

esposa. El encuentro fue tan cordial que, según narra Mark Chirnside en The Olympic class ships: Olympic, Titanic, Britannic (Tempus), cuando naufragó el Titanic, el rey envió a la viuda de Smith una carta personal de condolencia. El 20 de septiembre de 1911 el Olympic chocó con el barco de guerra HMS Hawke cerca de la isla de Wight, causándose ambos grandes destrozos. No hubo heridos pero su regreso a puerto fue más que penoso. Luego, en enero

de 1912 perdió la pala de una hélice y tuvo que regresar a los astilleros Harland and Wolff para su reparación, retrasando la botadura del Titanic. El Olympic acabó su vida desguazado en 1935 en Inglaterra. El otro hermano del Titanic fue el Gigantic, al que cambiaron el nombre por Britannic, sin duda menos presuntuoso y más humilde. Su construcción se comenzó el 30 noviembre 1911, lo botaron el 26 febrero 1914 y entró en servicio el 26 de diciembre 1915. Mala

suerte otra vez para la White Star Line. Ya había estallado la I Guerra Mundial por lo que nada de pasajeros y ni de comercio mundial. Al contrario. Se estrenó requisado para transporte de tropas y buque hospital. Como hospital navegaba el 21 de noviembre de 1916 por el estrecho de Kea, en el mar Egeo, cuando se topó con una mina. Viajaban 1.125 personas a bordo y murieron en el naufragio 29 personas absorbidas y destrozadas por una hélice. A bordo de los tres Olympic una constante: Violet Jessop, la camarera de la que hablamos en el Magazine del 1 de abril.c

10 LA VANGUARDIA

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MIÉRCOLES, 11 ABRIL 2012

100 años del hundimiento (3)

Tres de los diez españoles embarcados perecieron en el naufragio

El barco también hablaba castellano EDUARDO MARTÍN DE POZUELO Barcelona

E

Superviviente catalán.

ntre los españoles ahogados a consecuencia del naufragio del Titanic, figuran don Víctor Peñasco y su esposa, que tenían algún parentesco con el presidente del Consejo. El señor Canalejas se ha dirigido a los embajadores de España en Londres y en París, interesándoles remitan cuantas noticias tengan relativas a la suerte que hayan corrido los españoles que figuraban en el pasaje del Titanic...”. Texto de La Vanguardia del jueves 18/04/1918. Página 10. La noticia que reproducimos parcialmente pero sin tocar ni una coma de su redacción confirma la presencia española a bordo del Titanic, en el que viajaban diez compatriotas, aunque uno de ellos, un joven camarero contratado en el último momento y de probable apellido Monrós, consta como “nacido en España” pero figura como londinense en la lista de víctimas del naufragio. En todo caso, en el barco se habló

En pie, a la derecha, Emili Pallars, ya en Nueva York, junto a otros supervivientes. Son John Thompson y Thomas Whiteley –en una silla–, tras pasar por el hospital al resultar heridos en el naufragio. Del tercero no consta el nombre

español y catalán. La curiosa nota de prensa con la que arrancamos esta pincelada sobre el pasaje español en el Titanic se refiere a Víctor Peñasco, a su esposa Josefa Pérez de Soto y a su criada Fermina Oliva, los tres protagonistas de una historia tan rocambolesca que se diría de ficción. Pero los Peñasco no estaban solos a bordo. Había otros siete españoles más: las hermanas Florentina y Asunción Durán, Emili Pallàs Castelló, Julià Padró Manent, Encarnación Reinaldo, Servando Ovíes Rodríguez y Juan (Jean) Javier Monrós o Mouros. Cuando hace cien años se redactó la noticia reproducida, los datos que llegaban a Europa eran muy imprecisos. La esposa de Víctor no se había ahogado como suponía José Canalejas, presidente del gobierno y abuelo de la acaudalada pareja Peñasco. Pero en cambio las noticias eran más exactas cuando se referían a los millonarios anglosajones de primera clase. Mezclados entre ellos, los Peñasco, pero en otro plano informativo en relación con el coronel Astor, su familia y su fortuna de 750 millones de dólares; el ban-

Los Peñasco. Arriba, el millonario Víctor Peñasco, de 24 años, ahogado en el naufragio. Abajo, su esposa, Josefa, de 22, superviviente junto con su sirvienta, Fermina Oliva ARCHIVO

quero playboy Benjamin Guggenheim; los Srauss, dueños de la cadena de grandes almacenes Macy’s, o el matrimonio Rothschild, de apellido sinónimo de dinero. Sin embargo, creemos que es precisamente lo sucedido a los Peñasco lo que merece la pena recordar. Víctor Peñasco, de 24 años, de gran fortuna, se casó en Madrid con la también acaudalada María Josefa Pérez de Soto, de 22. Víctor era un gentleman, que viene a ser un caballero de exquisita elegancia y educación al que no se le conoce ocupación concreta. Un modo de ser que, hay que subrayar, no le impidió morir como un valiente. De hecho, gentleman es la palabra que se supone que subraya su epitafio, que, en teoría, figura sobre una tumba que no se sabe ni dónde está. Veamos el embrollo. Tras la boda, los Peñasco emprendieron un viaje de novios de casi dos años de duración y una fortuna de costes. Les acompañaba su sirvienta, Fermina Oliva y Ocaña, madrileña de 39 años, y un criado de nombre Eulogio del que no sabemos más porque no embarcó en el Titanic. Tras la boda y al partir, lo único que les rogó la madre del novio es que en su luna de miel no usaran nunca el barco como medio de transporte. Tras 17 meses en la ópera en Viena, en Montecarlo, en Biarritz, con el Orient Express y por todos los lugares de lujo de Europa, los Peñasco, centrados en París, se toparon en Maxim’s con un folleto del Titanic. Tentación irresistible en la que, para superarla, cayeron y embarcaron como colofón a sus viajes antes de regresar a España. Con ellos y TR I QU I ÑU ELA ANTE LA F AMI LI A

Los Peñasco, nietos del presidente Canalejas, simularon no ir a bordo LAS VÍ CTI MAS ES PAÑOLAS

Se ahogaron dos que viajaban en primera y un camarero del restaurante

CORDON PRESS

Los catalanes , el asturiano y el camarero ]El catalán era la lengua de al

menos cuatro pasajeros que viajaban en segunda clase con destino a La Habana. La usaban las hermanas Florentina y Asunción Durán, de 30 y 34 años, respectivamente, que iban acompañadas de Emili Pallars Castelló, de 29 años, y de Julià Padró Manent, de Olèrdola (Alt Penedès). Julià y Florentina se casarían tras el naufragio. Las hermanas eran leridanas como Pallars y sobrevivieron. Ya en Cuba narraron su peripecia: “Emili

y Julià dormían cuando un argentino golpeó la puerta. ¡Salgan fuera. Hay peligro! Ese aviso los salvó”. Los catalanes describieron los últimos instantes del naufragio como un drama en el que los pasajeros se pisoteaban sin piedad. Emili se rompió una pierna. Murió un 14 de abril, pero de 1940. Tenía 67 años. Julià murió el 6 de octubre 1968 y está enterrado La Habana, En cambio, pereció en el Titanic Servando Ovies, de 36, natural de Avilés y dueño de

la sedería habanera El Palacio de Cristal. Viajaba en primera. Está enterrado en Halifax. También murió Juan Monrós, el camarero de apellido dudoso. Consta formalmente que lo hallaron y lo enterraron en el mar. La otra superviviente fue Encarnación Reinaldo, de 28 años, nacida en Marbella. Embarcó en segunda clase. Sirvienta de oficio, su destino era Nueva York, donde residía y le esperaba su hermana en el 239 East de la calle 101. Llegó a casa.

Pasajeros paseando por cubierta. Esta foto, que constituye un documento extraordinario, es una de las pocas imágenes de la vida a bordo del Titanic en navegación. En 1912 la proliferación de máquinas fotográficas era casi nula. Las pocas fotos que hay, excepcionales, son las tomadas por los pasajeros que embarcaron en las etapas de Cherburgo, Southampton y Queenstown (Irlanda). Si hubo otras se perdieron en el fondo del océano

en primera clase embarcó su sirvienta, Fermina Oliva y para tranquilizar a la madre, Eulogio, el criado, se quedó en París de coartada. El truco era sencillo: enviaba a Madrid postales que los Peñasco habían dejado escritas antes de partir hacia Cherburgo. Se produjo el accidente y señora y sirvienta se salvaron. Víctor murió al ceder su plaza a una mujer con un niño. Josefa lo llamó desesperadamente a gritos, consciente de que lo perdía para siempre. Así fue. El cuerpo de Víctor no fue hallado, lo que dio paso al enredo que marca esta historia. El caso es que el cadáver era imprescindible, pues de lo contrario se presentaba un gran problema legal relativo a herencias, fortuna y declaración de viudedad de su mujer. Quiso el destino que un par de meses después un cuerpo irreconocible apareciera en la zona del naufragio. Enterados en Madrid, acudió a identificarlo Fermina y lo compraron. Resuelto el tema, por fin se certificó la muerte de Víctor y se solucionó el problema legal. Josefa, la viuda, se casaría en 1918 con Juan Barriobero y Armas Ortuño y Fernández de Arteaga, barón del Río Tovía, con el que tuvo tres hijos. Falleció en 1972 a los 83 años y Fermina Oliva, la doncella, en 1968 en Uclés (Cuenca), a los 98 años y soltera.c

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JUEVES, 12 ABRIL 2012

100 años del hundimiento (4)

El mejor barco del mundo tenía tres cocinas ultramodernas y una despensa colosal

La última cena EDUARDO MARTÍN DE POZUELO Barcelona

Una vajilla de miles de piezas. En la

S

ólo hay que leer los folletos de propaganda de la época para comprender que la restauración, es decir, la calidad y oferta de la comida a bordo, constituían en 1912 tal vez el principal reclamo de los transatlánticos que hace cien años disfrutaban de muchas menos distracciones que los cruceros de ocio de hoy en día. La prueba, los extraordinarios documentos que constituyen los dos menús que reproducimos en esta página, uno de los cuales corresponde a la abundante última cena que se sirvió en primera clase. Los pasajeros aún sorbían sus últimos cafés, los hombres apuraban su copa y su cigarro en alguno de los salones de fumadores cuando se produjo en accidente. Mientras, en las tres cocinas, abajo y ventiladas por la falsa cuarta chimenea, una legión de personas –más de 70 sólo en el À la Carte– trabajaban aceleradamente para dejar todo a punto para un desayuno que nunca llegaría. Las cocinas de primera y segunda clase estaban situadas entre los comedores de las citadas categorías y en conjunto ocupaban toda la manga y 50 metros de la eslora. Como todo en el buque eran colosales. El conjunto ocupaba la manga del barco y 50 metros de su eslora. Las cocinas disponían de todos los adelantos técnicos de la época tanto para cocinar como para guardar y manipular los alimentos embarcados. El barco tenía cámaras para conservar las 34 toneladas de carne fresca embarcada, cinco toneladas de pescado fresco y algo menos de pescado en seco o en salazón, 800 manojos de espárragos frescos, 40.000 huevos, 11 toneladas de carne de ave, casi 3.500 kilos de tocino y jamón, 40 toneladas de patatas, 7.000 lechugas, 36.000 naranjas y la misma cantidad en manzanas aunque sólo 16.000 limones a lo que había que sumar cientos de kilos o litros de café, azúcar, guisantes, té, leche, helado, mermeladas, pomelos, uvas, pan (pero además llevaba panadería), harina, mantequilla, 15.000 cervezas u ocho mil cigarros puros cortesía de la naviera para los caballeros. No es extraño que las expediciones que han bajado hasta el pecio y han rescatado restos tengan como factor común el hallazgo de platos, vasos y demás artículos de menaje. Y es que la vajilla del Titanic, con el famoso logotipo de la White Star se componía de 57.600 artículos entre ollas, sartenes o bandejas para hornear, 29.000 vasos, copas, y objetos de vidrio y 44.000 de cuchillería. Para hacer frente con rapidez y eficacia al reto de tres comidas de calidad al día más operativos, meriendas, y caprichos de los de primera, el chef, Pierre Rousseau, de 49 años, muerto en el naufragio; contaba con la ayuda de varios experimentados cocineros y de todo tipo de aparatos que eran lo último en 1912. Sólo para asar contaba con una fila de 19 hornos que se extendían a lo largo de 29 metros. Además contaba con sus máquinas para fabricar hielo, grandes ingenios para cocinar al vapor, cámaras para preparar alimentos al baño maría y hasta potentes batidoras.c

foto, varios de los 57.600 objetos que componían la vajilla con el logotipo de la White Star. Se completaba con 29.000 piezas de vidrio y 44.000 de cuchillería

Los menús del último día. A la izquierda, el menú completo de la tercera clase el día del accidente. Con una sola carta los pasajeros ya sabían en qué consistiría su desayuno, la comida, la merienda y la cena,

más bien ligera. A la derecha, el menú de la última cena de primera clase, en el que no faltaba nada, ni en cantidad ni en calidad. Los pasajeros apenas pudieron degustar tan magnífica propuesta, pues al poco el barco naufragó CORDON PRESS / AGE FOTOSTOCK

Los platos más exquisitos CRISTINA JOLONCH Barcelona

U

n tiempo antes de que El Bulli cerrara sus puertas el pasado mes de julio, Ferran Adrià hacía el recuento de los platos que habían salido de su cocina. Obsesionado por las cifras y las fechas, cayó en la cuenta de que si se apresuraba, podía conseguir que el número de su última elaboración coincidiera con una cifra simbólica: 1846, el año en que nació August Escoffier. El chef catalán que impulsó la última revolución culinaria quería rendir homenaje al que se considera el padre de la cocina moderna y, para conseguirlo, tuvo que sacar casi 200 nuevos platos en la temporada 2010-2011. La versión bulliniana del melocotón melba, postre que en su día el gran maestro francés creó para la soprano Nellie Melba, fue el último bocado que degustaron los cincuenta comensales que aquella noche del pasado verano se despedían del restaurante de la cala Montjoi, en el Cap de Creus. Escoffier no fue tremendamente imaginativo, pero se erigió como el gran codificador de la cocina clásica; tuvo el ingenio de aportar sentido común al inventar la estructura de las partidas, puso orden al conocimiento culinario, compiló 2.500 recetas y dignificó el oficio de cocinero. Como el propio Adrià, fue el chef más influyente de su época y el más conocido internacionalmente. No podía ser otro el elegido para confeccionar la mejor carta para las mesas más exclusivas de ese lujoso hotel flotante que fue el Titanic.

Mientras duró el viaje, los pasajeros de primera clase pudieron degustar en el restaurante À la Carte (el único a la carta y de pago, ya que en el resto de los restaurantes las comidas y las cenas estaban incluidas en el precio del pasaje) algunos de los platos más exquisitos que probablemente se sirvieran en todo el planeta en aquellos días.

manzana, o solomillo de buey con patatas chateau–; el ponche romaine, sorbete para aligerar antes de continuar con el pichón asado con berros, los espárragos fríos con vinagreta, el paté de foie gras; los postres (pudding Waldorf, melocotones en confitura, pastelillos de chocolate y vainilla o helado francés) y la fruta fresca y el

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El comedor de la primera clase del Titanic

August Escoffier. el cocinero más influyente de la época, confeccionó la genial carta Ostras, consomé Olga (con oporto y vieiras), salmón pochado con salsa muselina y pepinos, un cuarto plato que se podía elegir –filet mignon lili (filete con patatas, foie, alcachofas y trufa), pato asado con salsa de

queso para acabar… son las exquisiteces, representativas de la alta cocina de la época, que aquella fatídica noche los pasajeros tuvieron tiempo de degustar antes de atisbar la tragedia. De haber sabido que aquella era su última cena, probablemente ni el más exigente gourmet de los que pudieran encontrarse a bordo hubiera elegido aquellos platos. Tal vez hubieran preferido evocar en su último bocado algún sabor de la infancia, del mismo modo que el condenado a muerte al que le otorgan el insignificante privile-

gio de elegir su última cena busca los sabores amorosos de la cocina materna. El placer de la mesa, escribió el sabio Brillat Savarin (1755-1826) en su Fisiología del gusto, es “para todas las edades, para todas las condiciones sociales, todos los países y todos los días. Se puede asociar con todos los otros placeres y será el último en consolarnos de la pérdida de los demás”. Los grandes cocineros, como los mayores sibaritas, han imaginado en algún momento su última cena. El propio Manuel Vázquez Montalbán, quien supo como pocos relacionar el arte culinario con la cultura, intuía en uno de sus libros el último antojo de su entrañable personaje, Pepe Carvalho: “A él le gustaría morir en un sillón de relax, con una botella de vino blanco en un cubo lleno de hielo y un canapé de caviar o morteruelo en una mano, entre los árboles”. Al propio escritor, tal vez le hubiera gustado evocar aquel primer recuerdo gastronómico que de vez en cuando rescataba de su memoria: “Mi madre que me tiende un pan caliente y una bolsa de papel de estraza llena de aceitunas negras de Aragón”. Sabores sencillos en un intento infructuoso y natural de volver a los ancestros. El lujo del Titanic, los sabores seductores de las ostras, del salmón, del cordero, o las seis marcas de champán que corrieron por las mesas, perdieron todo su sentido en el momento en que los pasajeros supieron que, a pesar de que la música siguiera sonando, la fiesta había terminado y no habría tiempo para recordar aquel manjar entre las brumas de la resaca.c

8 LA VANGUARDIA

INTERNACIONAL

VIERNES, 13 ABRIL 2012

100 años del hundimiento (5)

La Wallace Hartley Band, compuesta por ocho solistas, contribuyó con su música a mantener el ánimo

Tocar hasta morir EDUARDO MARTÍN DE POZUELO Barcelona

L

a merecida fama heroica de la Wallace Hartley Band, la orquesta que tocó en el Titanic mientras se hundía, se la debemos al relato que Mary Hilda Slater hizo al Worcester Evening Gazette de Massachusetts (EE.UU.) el viernes 19 de abril 1912; sólo 24 horas después de pisar tierra. Luego otros supervivientes confirmarían que los músicos tocaron hasta la muerte. Mary Hilda Slater, de 30 años de edad, había estudiado música y regresaba desde Europa a Estados Unidos para casarse. Se quedó sin su ajuar por el naufragio pero conservó la vida. Abordada por los periodistas, la mujer destacó su iración por el comportamiento de la orquesta del Titanic. Mary Slater dijo que el grupo tocó hasta el último instante y que incluso sus notas se podían oír mezcladas con los gritos desesperados de las víctimas. Añadió que desde el momento en el barco golpeó el iceberg, la Wallace Hartley Band tocó aires alegres que contribuyeron a mantener el ánimo y a que el pánico no se hiciera dueño del buque al primer instante. La orquesta estaba compuesta por ocho músicos y tomaba su nombre del líder, Wallace Henry Hartley, un violinista inglés que moriría ahogado a los 33 años de edad. Los siete restantes también perecieron en el desastre. Eran Roger Bricoux, chelista; John Wesley Woodward, también chelista; Fred Clarke, Percy Taylor, George Krins, Theodore Brailey y John Jock Hume. Los ocho no formaban parte de la tripulación, aunque a veces se les sume a la lista, y viajaban en segunda clase como pasajeros. La White Star Line había contratado sus servicios a través de la Black Talent Agency, una sociedad de Liverpool que acaparaba la animación musical de los barcos de distintas compañías gracias a sus bajos precios. Por lo tanto, la banda no percibía ni una libra del Titanic, sino de la agencia creada por los hermanos Charles y Frederick Black. Hay alguna duda al respecto pero lo más seguro es que la única vez que tocaron los ocho músicos juntos fue cuando el naufragio. Durante la travesía formaban un quinteto y un terceto que tocaban por separado en distintas zonas del buque, siempre por el área de primera clase. Cuenta en sus memorias Violet Jessop, la azafata que sobrevi-

vió a los accidentes del Olympic, del Titanic y del Britannic, a la que dedicamos el Magazine del pasado 1 de abril, que trabó amistad con el violinista escocés Jock Hume, un joven escocés amable que procedía de una familia de músicos. Por su trabajo cobraba seis libras y seis chelines mensuales pero tenía que hacerse cargo del uniforme obligatorio para tocar y de su mantenimiento.

Esos gastos se restaban al salario. A lo largo de esta serie de reportajes hemos comentado que el hundimiento del Titanic no sólo fue el naufragio de un barco sino una señal del comienzo del fin de una época y de un modo de entender las relaciones humanas. Aquel tiempo que terminaba dio paso a grandes convulsiones políticas y sociales que se saldarían durante más de la mitad del siglo XX con revoluciones y guerras, dos de ellas mundiales. Una época se acababa y su fin puede retratarse con una oscura anécdota de la que es involuntario protagonista el joven músico amigo de la incombustible señorita Jessop. Juzgue el lector. El 30 de abril de 1912, a las dos semanas de morir Jock Hume, su padre recibió una carta de la empresa de músicos. No era de pésame. La misiva decía: “Muy Sr. Nuestro. Estamos obligados a comunicarle que debe pagar la suma de 5 chelines que nos adeuda, tal como consta en la factura que adjuntamos, en concepto de gastos pendientes del uniforme de su hijo”. Y adjuntaban la factura con la indicación de que era para completar el pago del uniforme sin mencionar que el músico, el barco y el uniforme se habían perdido en el océano. Firmaban C. W. and F. N. Black, o sea, los dueños y directores de Black Talent Agency. John Law Hume, llamado Jock tanto por sus colegas como por sus amigos, guardaba un bonito secreto que una sobrina nieta suya reveló recientemente. Resulta que Jock, que era el más joven de los componentes de la orquesta, se embarcó en el Titanic esperando un hijo de su novia, Mary Costin, con la que tenía todo preparado para casarse al regreso de

Jock Hume y la orquesta. El músico más joven de la banda, que posa con su violín vestido de chaqué, esperaba un hijo de su novia con la que pensaba casarse al regresar del viaje. Era su secreto. La orquesta de ocho componentes

llevaba el nombre de su director, Wallace Henry Hartley, que aparece en la parte superior de un cartel que se confeccionó entonces, tras el naufragio, para destacar y conmemorar el extraordinario comportamiento de los músicos CORDON PRESS

BL A CK TALENT AGENC Y

Los contrató y ya muertos reclamó que pagaran los uniformes L A ÚLTI MA C ANC I ÓN

¿Fue ‘Nearer, my God, to Thee’ o ‘Proprior Deo’?

la travesía. No pudo casarse pero su padre pagó la deuda a la Black Agency de talentos. ¿Qué motivó la extraordinaria actitud de los músicos para tocar hasta la muerte? Probablemente la personalidad de su líder y director sumada a la del resto de compañeros, un sólido bloque humano unido por la música. Wallace Hartley, el director de la orquesta, estaba formado en la tradición metodista y su padre había sido director del coro de la iglesia. El caso es que durante dos horas tocaron valses y ragtimes. Al final, hundiéndose, dicen que se despidieron de la vida con Nearer, my God, to Thee (Cerca de tí, Señor), aunque no hay confirmación definitiva, ya que hasta es posible que se su última nota fuese para Proprior Deo. Hallaron el cuerpo de Hartley. A su entierro acudieron treinta mil personas pero la agencia de los hermanos Black no olvidó enviar la factura del uniforme.c

Con la música al fondo del mar ]Música de entretenimiento

era la temática única de las partituras que los músicos interpretaban en las, en principio, distendidas y animadas veladas del Titanic. Las notas eran las típicas de la época, tal como se han encargado de recordar periódicamente diferentes lanzamientos discográficos. Porque la odisea del buque ha sido ubérrima también en términos musicales. Desde el día de autos, con la eterna especulación sobre la composición que la orquesta interpretaba en el hundimiento (Nearer, my God, to Thee es el tema que suena en el filme de Cameron cuando se produce el hundimiento, mientras que Song of autumn

–Songe d’Automme, un vals de Archibald Joyce– fue muy seguramente la auténtica composición en ser interpretada, según las investigaciones de Walter Lord), hasta prácticamente ayer: Robin Gibb, vocalista y uno de los pilares de los Bee Gees, acaba de componer junto a su hijo Titanic Requiem, en lo que supone su primera incursión en la música clásica y que, asegura, “es un homenaje a la gente fallecida en aquella tragedia”. Entre ambos extremos, las bandas sonoras de algunas de las películas que se han rodado en torno al suceso no han solido reflejar de forma muy fidedigna cómo eran aquellos

tiempos en términos musicales. Hay cosas hermosas en el filme de Jean Negulesco o en la partitura de John Barry para la película Rise the Titanic, en ambos casos infinitamente superiores al almíbar sonoro compuesto por James Horner para la cinta de Cameron. Es precisamente en torno a esta que el aficionado actual puede tener una idea sobre aquellas sonoridades, ya que acaba de editarse una versión ampliada de la banda sonora alumbrada en 1997, que incluye un disco inédito sobre la música que solía escucharse en la época en que tuvo lugar el accidente. Una digna obra que, sin embargo, trae a la memoria

un disco más completo y ambicioso, Titanic: music as heard on the fateful voyage, también de 1997 y compilado por Ian Whitcomb. Aquí se entra en un universo sonoro que hace un siglo era popular y que ahora, como mucho, invita a los jóvenes aficionados a la sonrisa compasiva, escéptica o ignorante. Abundan los ragtimes y los valses, pero también hay quicksteps, marchas, piezas de music hall y otras músicas, desde Strauss a Gilbert y Sullivan. Con todo, el ritmo entonces predominante era el ragtime, contagiosamente rítmico e ideal para el piano, como ya comenzaba a plasmar Duke Ellington. / Esteban Linés

12 LA VANGUARDIA

INTERNACIONAL

SÁBADO, 14 ABRIL 2012

100 años del hundimiento (6)

Sólo un mes después del naufragio ya se estrenó la primera película muda sobre el drama

Un transatlántico de cine EDUARDO MARTÍN DE POZUELO Barcelona

Y otras 241.000 películas más...

A

penas el Titanic había tocado el fondo oceánico, apenas los supervivientes comenzaban a calmar su angustia, aún quedaban cuerpos por identificar y ya se rodaba la primera película con el mítico barco como argumento. Y es que el Titanic es parte de la historia del cine. Desde que se hundió se han rodado al menos catorce películas con el Titanic como estrella, a las que hay que sumar series de televisión, decenas de documentales y hasta una olvidable película porno. En esta aproximación periodística a la vertiente cinematográfica del naufragio es sólo factible detenerse brevemente sobre algunos de los filmes que parecen más interesantes o más curiosos, sin hacer especial mención por demasiado conocida a la oscarizada Titanic de James Cameron, con DiCaprio y Winslet dando vida al melodrama por el que transcurre su guión. En un apresurado perfil de las otras películas del Titanic, comenzamos con la primera. Se trata de una cinta que se estrenó a mediados de mayo de 1912, ¡un mes! después del accidente. El filme lo protagonizó Dorothy Gibson, estrella del cine mudo de escaso éxito, superviviente del Titanic que usó para el rodaje la ropa con la que se salvó. Su título: Salvada del Titanic. Se rodó en el buque gemelo Olympic y la protagonista aparecía como una heroína, pese a que la leyenda dice que fue la primera persona que subió a un bote salvavidas. La película fracasó pese a la avidez popular de saber más sobre el Titanic. Dos meses después se rodó en EE.UU. otro filme y ese mismo año (1912) los alemanes estrenaron In Nacht und Eis (Noche y hielo) con efectos especiales que nos harían sonreír. La cinta estuvo perdida hasta 1998. Poco después, en 1915 también Italia abordó el tema del naufragio con una película hoy desaparecida. La primera sonora es de 1929, se tituló Atlantic y guarda dos curiosidades. Una, que Alfred Hitchcock hace de extra. La

]A pesar de las diferencias –evi-

AGE FOTOSTOCK

TITANIC x 1943 x HERBERT SELPING Y WERNER KLINGLER x Fotograma de la película nazi en la que los británicos son tratados de cobardes pero cuyas escenas de pánico general se utilizaron para otros filmes

ALBUM

LA ÚLTIMA NOCHE DEL TITANIC x 1958 x ROY WARD BAKER x Los botes comienzan a arriarse en una escena de esta película, muy precisa en los detalles, que se acerca más al documental que al drama

VERSIÓN NAZI

Goebbels encargó un filme cuyo director acabó preso y apareció muerto en su celda SECUNDARIOS DE LUJO

Hitchcock aparece en una versión de 1929 y Sean Connery en otra de 1958 otra, que fue dirigida por dos directores, uno alemán y otro británico, lo que causó que se distribuyeran dos versiones, una alemana y otra británica. Un recuerdo especial lo merece Cavalcade (1933), de Frank Lloyd, que sólo trató de soslayo el naufragio, pero que obtuvo tres Oscar. En los años cincuenta del siglo pasado se estrenaron dos filmes de gran impacto y con grandes actores. Fueron Titanic, de Jean Negulesco (1953) y A night to remenber (La última noche del Titanic) dirigida por Roy Ward Baker en 1958. La primera, en la que actuaban Barbara Stanwyck y Clifton Webb, narraba historias ficticias, contenía algunos anacronismos pero fue un alarde de efectos especiales que causaron gran impacto. En cambio, la de Roy Ward Baker, que se basa en una reconstrucción minuciosa de lo sucedido efectuada por el escritor Walter Lord, es de un gran realismo: hasta se usaron los planos del barco para repro-

ALBUM

TITANIC x 1997 x JAMES CAMERON x La más famosa de las como mínimo catorce cintas basadas en el mítico naufragio. Leonardo DiCaprio y Kate Winslet emocionaron al mundo con su historia de amor truncado

ducir los escenarios y un oficial del transatlántico asesoró la cinta. En esta, un joven Sean Connery aparece fugazmente. En 1997, el cine español también se acercó al mítico naufragio de la mano de Bigas Luna y La camarera del Titanic. Pero la película sobre el Titanic que acapara la atención periodística es la rodada en 1943 en la Alemania de Hitler, nada menos que por orden de Joseph Goebbels, el ministro de Propaganda del régimen nazi. El guión hacía aparecer a los ingleses como un hatajo de cobardes borrachos y a los alemanes que iban a bordo como los héroes que se enfrentan al desastre. Un

alemán avisa del iceberg. Pero lo más curioso de esta película es su intrahistoria. Resulta que el filme tuvo dos directores: Herbert Selping y Werner Klingler. Selping, un alemán que simpatizaba con los británicos, comenzó el rodaje e hizo comentarios sarcásticos sobre la Wehrmacht que enseguida llegaron a oídos de Goebbels. Detenido e interrogado, su disculpa fue insuficiente y fue a parar a prisión. El 1 de agosto de 1942 encontraron a Selping muerto en su celda. Cundió la versión del suicidio, pero un asesinato explicaría mejor lo sucedido. El rodaje lo continuó el director y actor Werner Klingler,

dentes– y el centenar de años que los separa, el desastre del Titanic y el atentado sufrido por las Torres Gemelas tienen mucho en común. Ambos infortunios se erigen como símbolos de su tiempo: el Titanic, el mejor barco del mundo, imposible de zozobrar; los rascacielos que, cuando caen, son los más ricos y prósperos del planeta. Pero sobre todo los equipara el tiempo dramático, esas horas que preceden al final. El desenlace en los dos llega precedido de una tensa espera, y en los dos también las personas atrapadas deben luchar por su vida. Hasta que lo que nunca debió ocurrir, ocurre: la muerte de miles de víctimas. Más allá de los hechos, pues, tan diferentes entre sí, ambas catástrofes se erigen como material dramático de primera. Pero como el atentado de Nueva York ocurrió entre cámaras (aunque todavía sin iPhone), era de suponer que debería de haber muchas más imágenes de tal desgracia. Escribo Torres Gemelas en YouTube con una doble fórmula, ataque y colapso, por cubrir el evento en toda su magnitud. Con la primera referencia aparecen 19.900 entradas, y con la segunda, respecto al derrumbe de los emblemáticos edificios, otras 27.500. En total, 47.400 entradas. De igual manera escribo Titanic en YouTube y como resultado obtengo 241.000 referencias. ¡Oh, sorpresa! La diferencia entre ambos se escora peligrosamente, nunca mejor dicho, hacia la tragedia del transatlántico. ¿Cómo puede ser, se pregunta uno, que de un evento así, del que apenas hay imágenes, se haya creado tanta película posterior? Tan sólo tenemos la salida del Titanic del puerto, que tiene –o le otorgamos– algo de negra premonición, con el capitán y los pasajeros que ya parecen condenados. Y luego, multitud de fotomontajes inventados. Imágenes repetidas por activa y por pasiva, del derecho y del revés, las mismas recombinadas una y otra vez. Son esas, precisamente, las otras películas del Titanic, las que, junto a las de ficción, citadas al lado de estas líneas, señalan lo innegable: la fascinación que no cesa por el famoso hundimiento. / Salvador Llopart

que moriría en 1972 en Berlín. Aquel Titanic nazi era una cinta un tanto maldita. Al final Goebbels no permitió su estreno en Alemania para no desmoralizar a la población, sujeta a los bombardeos aliados. En cambio se estrenó en París y en 1950 se exhibió en salas de la derrotada Alemania, pero sólo unos días, debido a la protesta británica. Y en Alemania Oriental (RDA) la proyectaron precisamente para molestar al Reino Unido. Cosas de la incipiente Guerra Fría. El filme no resiste un análisis histórico, pero sus escenas de pánico de gran factura fueron aprovechadas en 1958 en A night to .c

8 LA VANGUARDIA

INTERNACIONAL

DOMINGO, 15 ABRIL 2012

100 años del hundimiento (7)

“¡Iceberg al frente!”

Las condiciones Se trata de una noche oscura, sin luna y de un frío glacial. El agua está en calma, lo que dificulta la detección de icebergs...

14 de abril. 23.40 h 1 Cuando el vigía Fleet avista el iceberg delante del barco y avisa al puente...

El ‘Titanic’ navega a casi 21 nudos de velocidad

... porque no se ve cómo rompen las olas contra el bloque de hielo

Posición de los vigías

... el bloque de hielo ya se encuentra a menos de 500 m

Ola

Iceberg

CONTINÚA EN LA PÁGINA 10

Hoy hace cien años que el barco se fue a pique y se llevó 1.523 vidas

El viaje de un mito hacia al desastre EDUARDO MARTÍN DE POZUELO Barcelona

E

l primero de abril de 1912 el RMS Titanic tenía que hacer su obligatoria prueba de mar. La suspendieron debido al viento. El ensayo general se hizo al día siguiente. Durante doce horas y al mando del capitán Edward Smith, un grupo de la tripulantes del Titanic probó su velocidad, maniobrabilidad y parada de emergencia. El buque pudo detenerse en una distancia de tres esloras, o sea poco más de media milla. Excepcional. El inmenso barco salía a la luz con tal marchamo de perfección que, ante el entusiasmo de sus constructores y de la ciudadanía, el Reino Unido se enorgulleció al poner al servicio humano la mayor y más avanzada máquina jamás construida. La sensación que producía es que no navegaba: se deslizaba y en silencio. El sonido de máquinas y calderas quedaba relegado a un mundo interior, alejado del lujo y confort sin precedentes que caracterizaba al joven mito flotante. Hoy se cumple el centenario de su naufragio causado por un accidente del que se lleva escribiendo desde el primer día. Y a lo largo de este tiempo han habido algunas constantes que permanecen invariables. La más notable: el baile de cifras, especialmente SÓLO FUE UN ACCIDENTE

El barco chocó con un hielo casi invisible en la noche atlántica

Una foto que hoy cumple 100 años y un SOS histórico.

AGE FOTOSTOCK

pudo verse a tiempo en la noche. Hay que considerar que antes de 1912 no había radares, ni prismáticos de visión nocturna y sólo podemos sospechar que en el Titanic hubo un exceso de confianza de marinos experimentados. El incidente, que describimos gráficamente en estas páginas, se produjo a las 23:40 horas del Atlántico Norte del domingo 14 de abril de 1912. El buque se hundió dos horas y 40 minutos después de la colisión o, lo que es lo mismo, a primeras horas del domingo 15, tal día como hoy. Según fuentes irlandesas consultadas por La Vanguardia murieron

de víctimas, que varía entre las 1.491 y las 1.523 muertes. Además está la disparidad de versiones acerca de cómo transcurrieron sus últimos momentos, la aparición de peregrinas teorías (conjunciones lunares, maleficios egipcios) y otras lindezas que añaden algo de misterio a lo que fue un accidente naval que consistió en el choque lateral por la amura de estribor con un iceberg que no

York con un incendio en un depósito de carbón que se sofocó sólo unas horas antes del accidente. Partió con 2.228 personas a bordo y variada mercancía exótica, amén de los equipajes y pertrechos. Por ejemplo, cargaba 170.000 kilos de cartas destinadas a Estados Unidos. Y es que el correo era una de las misiones del Titanic, razón por la cual su nombre está precedido por las siglas RMS (Royal Mail Steamer) es decir, Correo Real a Vapor. Tras el naufragio, EE.UU. reclamó 41 dólares de indemnización por las cartas. También llevaba un automóvil (un Renault de

La ruta del ‘RMS Titanic’ A lo largo del 14 de abril varios buques avisaron de la presencia de icebergs. En torno a las 23 h el ‘Californian’ avisó por tercera vez, pues estaba atrapado en un campo de hielo 37 kilómetros al norte

E L D ES A C U E R D O

El naufragio tiene una constante invariable: el baile de cifras

1.523 pasajeros y se salvaron 705, que llegaron a Nueva York el 18 de abril en el Carpathia, el buque que acudió al rescate y que era de Cunard, la competencia de White Star, la naviera del Titanic. El Titanic zarpó de Belfast hacia Southampton el mismo día de la prueba de mar y a la mañana siguiente comenzó su viaje inaugural, embarcando pasajeros entre Southampton, Cherburgo y Queenstown, hoy Cobh (Irlanda), donde desertó un tripulante. Desde el puerto irlandés y a las 13:30 horas del viernes 12 de abril, el supuesto mejor barco del mundo puso rumbo a Nueva

La foto cumple esta mañana un siglo. Son las mujeres del Carpathia ayudando a los ateridos pasajeros del Titanic que

Estación de radio Cape Race Canadá

Irlanda N. Belfast Lugar de su construcción Irlanda

Zarpa rumbo a Nueva York el 12 de abril

Reino Unido Southampton Inicio del viaje: 10 de abril 12.15 h

Terranova

EE.UU. Nueva York

El viaje tenía como destino Nueva York

Queenstown, hoy llamado Cobh

740 km Ruta realizada por el Titanic

Cherburgo Francia

En Cherburgo y Queenstown embarcaron más pasajeros

Océano Atlántico 23.40 h del 14 de abril

Lugar de la colisión con el iceberg y su posterior hundimiento. En su camino se interponía un campo de hielo, proviniente del norte

LA VANGUARDIA

acaban de salvarse. Al lado, otro extraordinario documento: el SOS del telegrafista Phillips anunciando a la White Star que el Titanic se hunde y que los botes salvavidas están siendo arriados

1912), cuatro cajas de opio con destinatario desconocido y, muy probablemente, una caja con diamantes, valorados en 300 millones de dólares de la época, propiedad de la sociedad sudafricana De Beers. Nadie los reclamó. Otra caja con antiquísimos objetos egipcios para un museo de Denver dio pie de pintorescas leyendas sobre maldiciones. Con América a proa, la primera singladura fue de 519 millas y la segunda –contada hasta mediodía del accidente– fue de 546 millas. El Titanic rozaba los 23 nudos de promedio. Iba rápido pero para eso había sido diseñado. Todos los barcos de pasajeros de la época lo hacían pues no sólo eran navíos de ocio sino el único medio de transporte entre continentes. Ganar la célebre banda azul, el premio que acreditaba al más veloz transatlántico, era un gran reclamo para un negocio de costosísima infraestructura y dura competencia. Quien podía, corría, y no sólo el Titanic. Y es que el Mauretania, de Cunard, tenía el récord desde 1909 establecido en 4 días 10 horas y 51 minutos a un promedio de más de 26 nudos. Hoy lo tiene un catamarán en apenas dos días a más de 41 nudos pero no son naves ni situaciones comparables. A lo largo del 14 de abril de hace cien años los buques Caronia, America, Baltic y Noordam avisaron de la presencia de hielos flotantes en baja latitud, concretamente a 42ºN e incluso a la de CONTINÚA EN LA PÁGINA 10 >>

10 LA VANGUARDIA

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DOMINGO, 15 ABRIL 2012

100 años del hundimiento (7)

Tras chocar contra 3 el bloque de hielo, el barco se detiene

El ‘Titanic’ ha sido diseñado para permanecer a 4 flote hasta con cuatro compartimentos inundados, ni uno más. Pero el agua entra a raudales en seis

15 de abril. 1.50 h 5 Al llenarse los primeros cinco compartimentos, el agua invade el siguiente. De esta manera, los compartimentos restantes se van inundando uno por uno y la proa se va hundiendo

Al inundarse más de cuatro compartimentos, el barco comienza a hundirse, lo que permite que el agua supere la altura de los mamparos

>> VIENE DE LA PÁGINA 8

Barcelona (41ºN), aunque a 50ºW de longitud, donde el clima es mucho más frío. Por la tarde del día 14. el Californian avisó tres veces de icebergs en la zona y lo mismo hizo el Mesaba. Minutos antes de las 23:00 el Californian, que se encontraba a 20 millas al norte del Titanic, reiteró su aviso pero como respuesta sólo recibió un “no moleste”. Media hora después, el Calofornian apagó la radio y quedó al pairo. El vigía Fleet avistó el hielo y avisó al puente. Hay dudas sobre la secuencia de órdenes que se dieron pero no hay ninguna sobre que el oficial de guardia, Murdoch, trató de evitar la colisión con una maniobra correcta. Tampoco la hay de que Smith, el capitán, percibió el golpe en el camarote y que de inmediato asumió el mando y pidió al ingeniero Andrews una evaluación de daños. Tras comprobar la inundación y la vía de agua, el capitán supo que el barco estaba perdido. Se puede afirmar que la prime-

2.15 h Tras dos horas y media de inundación 6 constante, el agua ya alcanza la chimenea número 1, que se desploma

Los compartimentos estancos no están cerrados en su parte superior y, al llenarse, el agua pasa al siguiente compartimento

El iceberg hiere de muerte al ‘Titanic’ 2

23.40 h El barco gira con lentitud, pero avanza deprisa... y el iceberg termina por rozar con violencia el costado de estribor

La probable maniobra de evasión El primer oficial Murdoch ordena hacer girar el timón a babor al máximo...

Trayectoria del ‘Titanic’ Punto de colisión Iceberg visible

... parar las hélices y el motor, para luego dar marcha atrás...

Iceberg sumergido

... y al mismo tiempo activa la palanca que cerraba las puertas de los compartimentos estancos de la parte inferior del barco

16 compartimentos estancos Puertas Puente de mando En el momento del accidente, el primer oficial Murdoch sustituye al capitán Edward J.Smith

TRIPULACIÓN ENTREGADA

La primera fase del salvamento fue lenta pero los marinos trabajaron a tope FIN DE UNA ÉPOCA

Se hundió una forma de navegar que dio paso a tiempos muy convulsos ra fase del salvamento, que comenzó de inmediato, fue muy lenta pero no se puede negar que los marinos del Titanic trataron de hacerlo lo mejor que sabían. El barco cumplía con creces las medidas de seguridad exigidas en 1912, a todas luces insuficientes, y que por eso se cambiarían. Mientras el Titanic se iba a pique, se arriaron los botes, se lanzaron bengalas y el radiotelegrafista murió en su puesto emitiendo, primero la señal CQD (Come Quickly Danger) (Vengan Rápido, Peligro) y luego el SOS. Hay supervivientes que afirmaron que se entorpeció con violencia el salvamento de los pasajeros de tercera clase y hay otros que dicen que no fue así. El Titanic marca un antes y un después en la navegación. Con él se hundió una forma de cruzar los mares, toda una época que dio paso a tiempos muy convulsos. Pero esa es otra historia.c

Zona de 3.ª clase Carbonera

Calderas

Almacenes y zona de automóviles

El iceberg roza el costado de estribor a lo largo de casi 100 metros. Abre seis brechas en el casco en seis compartimentos diferentes

Parece que la fuerza del golpe del iceberg provocó la separación de las planchas, permitiendo la entrada de agua a través de las aberturas El acero tenía sulfuro, y las bajas temperaturas hicieron más vulnerables el casco

Las planchas se combaron hacia dentro y los remaches saltaron por la presión

La última brecha abierta alcanza las salas de calderas cinco y seis

Por las brechas entran 450 toneladas de agua por minuto

FUENTE: ‘Descubre el Titanic’ por Eric Kentley, ‘Exploración del Titanic’, por Rober D. Ballard, Fundación Titanic, Encyclopedia Titanica

Pasadizo de a las calderas

LA VANGUARDIA 11

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DOMINGO, 15 ABRIL 2012

7 2.18 h La tensión entre la proa hundida por el peso del agua y la popa, más a flote, provoca que el casco se fracture justo por delante de la tercera chimenea

2.18 h El esfuerzo de flexión es máximo y el casco 8 se parte, de tal modo que la proa y la popa quedan unidas sólo por el fondo reforzado del casco

2.19 h La proa, que tira y hunde la 9 popa con fuerza, se separa de la popa y se precipita hacia el fondo

2.20 h La popa se mantiene a flote y se inclina hasta quedar 10 casi en vertical, con la punta fuera del agua. Después se hunde rápidamente hasta que desaparece

El ‘Titanic’ se hunde en dos horas y 40 minutos... LAS VÍCTIMAS

Al caer la popa, arroja restos por el lado de la fractura y las calderas salen rodando y caen por su propio peso

1.ª CLASE 63% Supervivientes 2.ª CLASE

Las bolsas de aire formadas en la popa implosionan

42% 3.ª CLASE 37% Muertos

25% TRIPULACIÓN

58%

23% 75%

El ‘Carpathia’ llega a las cuatro para rescatar a los supervivientes

En la proa, la fuerza del agua arranca las chimeneas y rompe el trinquete

A las 0.25 h recibe la señal de socorro y cuatro horas después llega al lugar de la tragedia

77%

El barco parte con 2.228 personas a bordo 1.523 mueren

El buque tardó unos 15 minutos en bajar 4.000 metros hasta el fondo marino

705 sobrevivien

Capacidad de los botes: 1.164 personas

Las distancias no están a escala

En lo alto de la cofa del palo proel, Fred Fleet y su compañero habían tenido una guardia tranquila y esperaban ser relevados

Tras la implosión, la estructura se da la vuelta para seguir el descenso con la parte trasera por delante

Por la forma del casco, la sección de proa desciende casi planeando

La popa baja de forma violenta, girando en redondo sobre sí misma y esparciendo a su alrededor los restos Zona de trabajo y alojamiento de la tripulación

A una velocidad de unos 30 nudos, la proa entra en o con el fondo marino en un ángulo de unos 20 grados

4.000 m de profundidad

Carga y despensas

La popa golpea el fondo unos minutos más tarde que la proa, casi 600 metros al sur de esta

600 m DOCUMENTACIÓN: Rosa Mª Anechina, Raúl Camañas y Eduardo Martín de Pozuelo

Raúl Camañas / LA VANGUARDIA

10 LA VANGUARDIA

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LUNES, 16 ABRIL 2012

100 años del hundimiento (y 8)

El pecio del ‘Titanic’ fue hallado en 1985, Una expedición franco-americana encontró después de una expedición secreta el pecio 73 años después de su hundimiento militar en busca de submarinos hundidos La expedición, dirigida por Jean-Louis Michel y por Robert Ballard,

Una bacteria mata al mito poco a poco EDUARDO MARTÍN DE POZUELO Barcelona

E

l 20 de abril de 1999, después de 87 años de silencio, la potente sirena del Titanic volvió a sonar. Lo hizo dos veces ante más de cien mil personas que acudieron a escuchar el histórico evento que se produjo en Saint Paul, la capital de Minnesota, Estados Unidos. El artefacto había permanecido en silencio desde el mediodía del 14 de abril de 1912, según unas versiones, o desde las 0.05 horas del día 15, poco antes de hundirse. Sea el momento uno u otro, lo cierto es que la sirena reposó durante décadas en el lecho oceánico a 3.821 metros de profundidad hasta que un submarino la rescató en 1993. La voz del Titanic, de laringe de bronce y de 340 kilos de peso, es uno de los miles de objetos recuperados o saqueados (no hay acuerdo en el concepto) del pecio tras su localización, el 1 de septiembre de 1985 a las 1.05 horas de la madrugada, por la céleDESCUBIERTA EN EL 2010

La ‘Halomonas titanicae’ afecta a las estructuras metálicas submarinas EL VIAJE DEFINITIVO

Parte del buque bajó hasta el fondo marino girando como aspas de un helicóptero bre expedición franco norteamericana dirigida por el oceanógrafo Robert D. Ballard (Kansas) y el francés Jean Louis Michel, del Institut français de recherche pour l'exploitation de la mer (Ifremer). Una institución recordada en España porque uno de sus batiscafos, el Nautile, bajó a tapar las fugas de crudo del Prestige, accidentado frente a Galicia en noviembre del 2002. El hallazgo del Titanic esconde un secreto militar que ha dejado de serlo. Durante años la expedición que dio como fruto la localización del barco fue presentada como el resultado de una expedición científica. Pero no era verdad. En el 2008 fueron desclasificados unos documentos que revelaron que el auténtico objetivo que movió el rastreo del fondo marino, mediante un revolucionario sónar de barrido, fue la bús-

queda para la US Navy de dos submarinos nucleares naufragados, el Tresher y el Scorpion. No obstante, es cierto que a Ballard le obsesionaba y le motivaba más encontrar el legendario barco de la White Star que los submarinos, y que sacó tiempo y permisos para, tras buscar los submarinos, pasarse a rastrear con los buques Le Suroit y Knorr las trazas del Titanic. Y de este modo, junto al francés Jean Louis Michel, lo encontró mediante un robot teleguiado. No tocaron nada. Se limitaron a dejar una placa en homenaje a las personas que tienen como tumba el óxido del que fue durante poco tiempo el mejor barco del mundo. El pecio estaba situado al sudeste de Terranova. En su descubrimiento tuvo enorme protagonismo un trineo submarino no tripulado que permitió la proeza: el Argo, cuyos focos alumbraron por primera vez la fantasmal silueta inerte del Titanic. Una imagen que acrecentó el carácter del mito que, como ahora, al centenario de su pérdida, acaparó el interés de los medios de comunicación de todo el mundo. “Los robots despertaron al Titanic”, tituló gráficamente La Vanguardia al dar la noticia del hallazgo. Un año después de su localización, en 1986, otra misión llegó hasta el Titanic tripulada por tres personas a bordo del DSV Alvin (Vehículo de Inmersión Profunda) del Laboratorio de Inmersión Profunda del Instituto Oceanográfico Woods Hole. El DSV Alvin podía mover piezas de cien kilos de peso mediante sus brazos hidráulicos, pero lo más importante, además de su equipamiento de cámaras de fotos y vídeos, es que tenía un hermanito acoplado a su casco que, guiado desde el Alvin, podía introducirse entre los restos del gigante. Era un pequeño ROV (vehículo a control remoto) bautizado Jason Jr. o también JJ, que unido a Alvin por un cordón umbilical de 80 metros de longitud pudo penetrar en el interior y ¡fotografiarlo! El bu-

localizó el ‘Titanic’ el 1 de septiembre de 1985 a la una de la madrugada

Los barcos

‘Le Suroit’ Buque francés

‘Knorr’ Buque americano

ÁREA DE LA BUSQUEDA DEL PECIO 1 ‘Le Suroit’ cubrió el 80% del área de la búsqueda empleando el sónar torpedo SAR, sin éxito

Restos del ‘Titanic’

Primera área de búsqueda

Lugar del hundimiento

Segunda área de búsqueda

2 Área cubierta por el ‘Knorr’ Recorrieron el norte, explorando grandes arcos con el batiscafo ‘Argo’, hasta encontrar los restos del ‘Titanic’

Sónar torpedo SAR

Lugar en donde el ‘Carphatia’ recogió los botes salvavidas con los supervivientes

Ondas

El sónar emite unas ondas sonoras electromagnéticas con las que detecta los objetos mediante el rebote de su misma señal

Rebote

Ondas

‘Angus’ Similar al ‘Argo’, pero sólo realizaba fotografías

Objeto

Sección de proa

‘Argo’ Es un dispositivo de hierro con cámaras de vídeo para filmar el suelo del océano. Cuando una tormenta impedía su uso, se utilizaba el dispositivo ‘Angus’

El primero de septiembre a la 1.05 h avistaron el naufragio y volvieron con fotos

La expedición de Ballard descubrió que el barco se había partido en dos ESTADO DE LOS RESTOS

La cubierta del puente está aplastada

Sólo hay agujeros donde antes habían estado las chimeneas

Techo desplomado de la escalinata principal

Grúas para la carga de bodegas

El barco se partió entre la tercera y la cuarta chimenea

Restos del palo trinquete

Grúa para el ancla

La proa está enterrada unos 20 metros hasta la altura del ancla

Las dos secciones del barco se hallan en posición vertical sobre el fondo marino

FUENTE: ‘Descubre el Titanic’ por Eric Kentley, ‘Exploración del Titanic’, por Robert D. Ballard, ‘Titanic, historias y secretos’ por Beau Riffenburgh, Fundación Titanic, Encyclopedia Titanica

Distancia entre los restos de proa y popa: 600 metros

Un año después otra misión llegó hasta el ‘Titanic’ y obtuvo las primeras imágenes del interior del naufragio El 13 de julio de 1986, Ballard regresó al lugar donde reposaba el ‘Titanic’ para realizar la primera misión tripulada hasta los restos del barco Durante 12 días el equipo hizo un total de diez inmersiones en el ‘Alvin’

‘Atlantis II’ Buque francés

‘DSV Alvin’ Submarino especialmente diseñado para operar hasta los 4.500 metros de profundidad Autonomía: 10 horas Tripulación: 3 personas

Cada inmersión del Alvin duraba hasta 10 horas

Eslora: 7 m

Manga: 2,5 m

Focos

Desplazamiento: 15 t

Tiempo de descenso: 2 h 30 m

Cámara de vídeo

Propulsores

Portilla Brazos hidráulicos capaces de levantar 100 kilogramos

‘Jason Junior’ o ‘JJ’ Robot submarino a control remoto (ROV) empleado para explorar el interior del barco. Descendía sujeto al exterior del ‘Alvin’ y estaba conectado a este por un cable de 80 m

Focos y cámara de vídeo Cable de conexión entre el ‘Alvin’ y el ‘JJ’

LA EXPLORACIÓN DEL BARCO

Propulsores

1 Al llegar al naufragio el Alvin aterrizó sobre la cubierta del buque...

Foco

... junto al techo hundido de la escalera principal

Cámaras fijas y de vídeo Luz estroboscópica

2 Liberó al ROV, y lo guió a través del hueco de la escalera...

Brújula

Sección de proa

El ‘Titanic’ se halla a más de 3.800 metros de profundidad

Timón

La popa se encuentra hundida unos 14 metros en el fondo marino

que fue visto de nuevo con su espectacular sección de proa cubierta por carámbanos de óxido. Era un espectro. Su estado era peor de lo que se esperaba. Los casi 4.000 metros de profundidad, la oscuridad permanente, la estabilidad del agua, la baja salinidad y el menor índice de oxígeno deberían haber afectado poco al acero del pecio. Pero no fue así. Sin embargo, la mayor sorpresa que deparó el hallazgo es que el Titanic estaba partido en dos grandes pedazos, alejados el uno del otro, y que entre ambos había un amplio espacio del fangoso fondo con restos de todo tipo. Vajillas, botellas, sillas, ropa, zapatos y un sinfín de objetos de centenares de pasajeros cuyos cadáveres, si se han filmado, nunca han sido mostrados al público, aplicando más rigor aún que

Esfera de presión de titanio

Tiempo de ascenso: 2 h 30 m

En comparación con la proa, la sección de popa está severamente dañada

LA VANGUARDIA 11

INTERNACIONAL

LUNES, 16 ABRIL 2012

Con la colisión, las cubiertas se derrumbaron una encima de la otra

3 ... y permitió a los científicos grabar y fotografiar el interior del barco

Prácticamente toda la madera del buque ha desaparecido Recientemente se ha descubierto una bacteria que parece estar acelerando la corrosión de las estructuras metalicas del casco Escalinata de primera clase

Sección de popa

Orden de desaparición de los materiales 1.º Materiales orgánicos blandos, como alimentos, etcétera. 2.º Cadáveres, devorados por peces y crustaceos 3.º Los huesos restantes se disuelven lentamente por la acción del agua salada 4.º La ropa también desaparece de forma gradual, en años

a las fotos y grabaciones de las víctimas del 11-S o a Lady Diana Spencer agonizando en el Mercedes estrellado en el túnel de l’Alma, en París. Resulta curioso que hoy sea un hecho totalmente asociado al naufragio el quebranto del casco y su popa emergente durante unos segundos antes de hundirse. Sin embargo, durante décadas los supervivientes –salvo uno, Jack Thayer– no hablaron nunca de que el casco se partiera, ya que no repararon en ese detalle. Es más, esa posibilidad se negó pese a que todos los supervivientes vieron atónitos cómo la popa se elevaba un instante antes de hundirse, en simbólica despedida de un viaje hacia el fondo el mar de unos 15 minutos de duración a una velocidad estimada de unos 21 nudos, la misma aproximadamente a la que iba en superficie. Por efecto de la diferencia hidrodinámica entre las secciones de popa y proa, éstas cayeron durante casi cuatro mil metros a ritmo distinto, de modo que, además de hallarse separadas unos 600 metros, su emplazamiento general está desplazado unos kilómetros de la posición que se dio desde el barco aquel 15 de abril de hace cien años. La última teoría, que data de abril de este mismo, año es que la proa descendió girando sobre sí misma a modo de aspas de helicóptero. ¿Quién sabe? Nadie estuvo allí para verlo. Esa diferencia entre posición de superficie y lugar de reposo en el fondo explica por qué sus restos tardaron años en ser hallados pese a su intensa

Entre las dos partes del ‘Titanic’ hay un campo de escombros desperdigados de aproximadamente 2,6 km2

Raúl Camañas y Alan Jürgens / LA VANGUARDIA

y reiterada búsqueda. No fue hasta 1987 cuando una expedición sa alcanzó el barco con el objetivo de subir a superficie objetos, especialmente los más fáciles de capturar, que son los esparcidos entre las dos partes del navío. Entonces se produjo el debate sobre si era más conveniente dejar todo como estaba o rescatar restos para estudiarlos y exhibirlos en museos. Es obvio que ganó la segunda opción, la más comercial y menos respetuosa pero también –es justo decirlo– la que ha permitido saber más acerca de lo sucedido. Por ejemplo, una expedición sa de Le Soirot permitió el estudio del acero y se determinó que se volvía especialmente quebradizo por el frío. Era un acero que se suponía de gran calidad pero que escondía defectos procedentes de una mezcla de azufre que le confería esa característica incluso a los remaches. Otro descubrimiento que le debemos a las expediciones hasta el buque es una idea distinta a las causas del naufragio. Durante años, mejor dicho hasta que se bajó hasta el Titanic, se daba por hecho que la parte sumergida del iceberg había rasgado el casco por estribor, de proa hacia popa, como si fuera mantequilla, provocando una larga vía de agua que unía al menos cinco de los compartimentos semiestancos del buque. La idea cundió y se dio popularmente por buena, pese a que los marinos y los ingenieros navales sostuvieran que un desgarro de tal dimensión habría provocado que el transatlántico se hubiera ido a pique en minutos o segundos y no en más de dos horas. Sólo durante siete expediciones realizadas en 1987, 1993, EL GR AN S ECR ETO

Si se han filmado, nunca se han mostrado restos humanos en el pecio ¿ S AQU EO O INVES TI GACI ÓN?

Más de 5.000 objetos sacados del buque han servido para estudiar el naufragio 1994, 1996, 1998, 2000 y 2004 se han sacado 5.500 artefactos, desde parte del casco de 20 toneladas hasta pequeñas piezas. La penúltima aportación de la ciencia es que el Titanic se nos muere definitivamente. Hay una bacteria, bautizada Halomonas titanicae, descubierta en el 2010, que parece que está acabando con el mito. Sus descubridores son Henrietta Mann y Bhavleen Kaur, de la Universidad de Dalhousie (Halifax, Canadá) y Cristina Sánchez-Porro y Antonio Ventosa, de la Universidad de Sevilla. La sospecha de los estudiosos es que esta bacteria es una amenaza para las estructuras metálicas submarinas y, por lo tanto, para los restos del buque. Dicen que el microorganismo se adhiere fácilmente a superficies de acero, creando formas de herrumbre –de las que el Titanic está lleno– que aumentan la corrosión. Si es así, es difícil que alcance su bicentenario con sus restos aún presentes en el fondo del mar.c