Vissim 535kl

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1. INTRODUCCION Muchas ciudades están en el proceso de elaborar una modelación dinámica del tráfico a nivel urbano y operacional del transporte que permita simular la interacción entre los diferentes componentes de la vía. Una de las características más relevantes en el desarrollo de esos proyectos es la implementación de una interacción directa del vehículo con el peatón que permita una mayor eficiencia del diseño de las intersecciones. Sumado a esto y debido al rápido crecimiento de los sistemas de tráfico urbano en términos de movilidad, infraestructura vial, El crecimiento de las ciudades, cambios en hábitos de consumo y poder adquisitivo, nuevos estilos de vida y la demanda que hay en materia de seguridad, la modelación dinámica del trafico como estudio de este tipo de retos ha adquirido cada vez más importancia en entornos académicos, alrededor de las diferentes ciudades del mundo. Adicionalmente, debido a que en problemas con características de Complejidad y magnitud como el de control de tráfico Urbano no es viable utilizar las estrategias de control directamente sobre la malla vial, la utilización de sistemas de simulación se encuentra fundamentalmente Ligada a un buen desempeño de intercesiones. Por esta razón, es importante identificar los sistemas de simulación que se están utilizando en Colombia y en otros países. En este sentido, la mayoría de los esfuerzos invertidos en el área han estado encaminados hacia el desarrollo de Sistemas Inteligentes de Transporte más seguros y eficientes a través de la utilización de la infraestructura disponible, Por la gran cantidad de plataformas de simulación existentes, se Hace necesario llevar a cabo una categorización adecuada, ser Clasificadas de acuerdo al modelo de tráfico que utilicen, estos Modelos pueden ser macroscópicos y microscópicos. Por lo tanto, teniendo en cuenta las actuales condiciones de la movilidad en nuestro país teniendo en cuenta las graves condiciones de infraestructura y movilidad todo consecuencias de la implementación de estrategias de control convencionales basadas en métodos desarrollados anteriormente y que ya no son aplicables actualmente es relevante preguntarse si la manera en la que estamos controlando el tráfico urbano es la más apropiada para nuestro entorno. En Latino América las estrategias de modelación del tráfico han sido implementadas por política y no por necesidades técnicas, y sin tener en cuenta los sistemas de control, la perspectiva de la inversión o los costos de operación. La búsqueda de sistemas de transporte menos contaminantes, más seguros y eficientes, para las cada vez más congestionadas redes de tránsito en las grandes ciudades, nos conduce a la investigación de nuevos sistemas de control de tráfico 1

MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM que exploten los avances relacionados con la modelación dinámica del trasporte Se debería enfocar los esfuerzos hacia el desarrollo de una Nueva metodología para el estudio del comportamiento del tráfico completamente adaptada a nuestro entorno que responda eficazmente a cambios repentinos en la demanda o implementar y fomentar el uso de las más utilizadas globalmente y aquéllas que más uso tienen actualmente en el mundo.

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2. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Profundizar en el uso del software de modelación dinámica del tráfico (VISSIM), para la simulación de las condiciones de tráfico de las vías para mejorar los niveles de servicio y seguridad vial.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer y aprender las versiones y aplicaciones del software VISSIM. Conocer los campos de aplicación del software, mediante la búsqueda de estudios en los que se ha implementado el uso del VISSIM. Interactuar y conocer las funciones básicas del software VISSIM. Realizar una modelación simple mediante el uso del software VISSIM.

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3. VISSIM (VERKEHR IN STÄDTEN SIMULATION)1

Figura 1.Modelo creado a partir de VISSIM. Fuente: VISSIM 5.40®

VISSIM es la herramienta ideal para profesionales del transporte que quieren simular diferentes escenarios de tráfico antes de iniciar la aplicación. Por lo tanto, les permite encontrar una solución que tenga la calidad de tráfico y transporte, seguridad y costo en consideración. VISSIM es una herramienta de simulación microscópica, la cual modela el tráfico a nivel urbano y la operación del transporte público. El programa puede analizar diferentes condiciones del tráfico en diferentes condiciones de operación y analizar la operación de diferentes dispositivos de regulación del tráfico. Por tanto, es un programa que puede realizar análisis dinámicos. El VISSIM es un paquete de simulación de tránsito que puede interactuar con sistemas de regulación del tránsito semaforizadas, los cuales pueden ser actuados, semiactuados o prefijados. Esto convierte esta herramienta en una de las más poderosas para el análisis dinámico entre la operación del flujo vehicular y la operación de los sistemas de regulación del tráfico. Este programa también simula la operación del tráfico en sistemas de señales de prioridad o sistemas a desnivel. La fortaleza del VISSIM radica en que puede realizar, como ya se mencionó, análisis dinámicos entre la operación vehicular y la operación de sistemas de regulación del tráfico, lo que presenta un componente que permite evaluar y analizar todas y cada una de las intersecciones semaforizadas que puedan presentarse en una red, como la interacción entre el flujo vehicular, los peatones y ciclo s. También es la primera herramienta que realiza la 1

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MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM edición de los datos en un ambiente de dos dimensiones, y presenta los resultados en un ambiente gráfico de tres dimensiones. Puede generar estos archivos de tres dimensiones con objetos dinámicos (autos, personas y bicicletas) y con objetos estáticos (edificaciones). 3.1 PLATAFORMAS DE SIMULACION MÁS UTILIZADAS2 Debido a que en problemas con características de complejidad y magnitud como el de control de tráfico urbano no es viable validar las estrategias de control directamente sobre la malla vial, la utilización de plataformas de simulación se encuentra fundamentalmente ligada a las estrategias de control de tráfico urbano. Por esta razón, es importante identificar qué plataformas de simulación se están utilizando en Colombia y en otros países, tanto por la comunidad académica en general como por las autoridades distritales y municipales a través de consultorías por parte del sector privado para llevar a cabo su gestión. Las plataformas de simulación pueden, entonces, ser clasificadas de acuerdo al modelo de tráfico que utilicen. Estos modelos pueden ser macroscópicos, microscópicos o mesoscópicos. macroscópicos: Este tipo de modelos es, en general, apropiado para aplicaciones de gran escala donde las principales variables de interés se encuentran relacionadas con las características del flujo Entre las plataformas de simulación macroscópica más relevantes se encuentran TRANSYT-7F, VISUM, FREFLO, NETVACI, TransCAD, KRONOS, AUTOS, EMME/2, METANET y METACOR Modelos mesoscópicos: presentan una aproximación intermedia entre los microscópicos y los macroscópicos en la medida en que mezclan conceptos y herramientas de ambos modelos al analizar el comportamiento de grupos de conductores METROPOLIS, DYNASMART, DYNAMIT e INTEGRATION Modelos microscópicos: Estos modelos, como su nombre sugiere, presentan la escala más pequeña para el acercamiento al análisis de los sistemas de tráfico urbano. En este sentido, sus variables de interés se relacionan con el comportamiento de vehículos individuales respecto a la infraestructura y a los demás vehículos en ella. Cabe anotar que el hecho de que este tipo de modelos procuren representar comportamientos humanos aumenta en gran medida su complejidad y costos. Entre las plataformas de micro simulación más relevantes están INTRAS, FRESIM, MITSIM, NETSIM, CORSIM, VISSIM, THOREAU, FLEXSYT-II y AIMSUM

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MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM 3.2 MODELO DE WIDEMANN EN VISSIM3 Modelo de seguimiento de vehículo: VISSIM usa el modelo del comportamiento psico-físico del conductor desarrollado por el profesor Wiedemann en la Universidad de Karlsruhe, Alemania. Los vehículos se siguen uno a otro en un proceso de oscilación. Cuando un vehículo más rápido se acerca a un vehículo más lento en un solo carril, se ajusta su separación. El punto de acción o de reacción consciente depende de la diferencia de velocidad, la distancia y el comportamiento del conductor. En los caminos multicarriles se verifica que los vehículos manejan cambiando de carriles. Si ese es el caso, ellos verifican la posibilidad de encontrar los espacios aceptables entre vehículos en los carriles adyacentes. El seguimiento de vehículos y el cambio de carril forman un conjunto integrado en el modelo de tránsito. El movimiento longitudinal de los vehículos está influenciado por los vehículos que viajan al frente en el mismo carril. Es por esto que el modelo es llamado el “modelo del seguimiento de vehículos”. Un conductor está directamente influenciado por el primer vehículo que viaja al frente suyo ya que el segundo vehículo tendrá alrededor del doble de la distancia para una decisión; por lo tanto este modelo se concentra en la influencia del primer vehículo que está al frente, incluyendo la opción de frenado. La influencia del movimiento está caracterizada por la percepción del movimiento relativo del vehículo del frente, cambios en la distancia y en la diferencia de velocidades. Estos cambios son percibidos si el impulso físico excede un cierto valor mínimo, llamado umbral. La percepción de los cambios depende de que tan rápido la imagen del vehículo del frente cambie, la cual es una función de la diferencia de velocidades y distancias. Estas medidas e investigaciones fueron realizadas por diversos autores, como ser Todosiev, Miechaels y Hoefs ; con el propósito de encontrar los limites de la percepción humana en el proceso de seguimiento de vehículos. Esta investigación forma la base del “modelo de seguimiento de vehículo” desarrollado por Wiedemann.

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4. PROCESAMIENTO DE DATOS EN VISSIM4 Las tareas de campo requieren el procesamiento de los datos en gabinete. Por un lado deben sintetizarse los datos contados en el terreno, y resumirse los mismos en valores horarios. Otro tratamiento es el que debe realizase con las filmaciones. En este caso deben contarse los vehículos, con su respectiva clasificación y tipo de movimiento en gabinete, y luego pasar los datos medidos a volúmenes horarios. A partir de filmaciones también se obtendrían los datos para calibrar en una etapa posterior el modelo de micro simulación de tránsito.

4.1 DATOS NECESARIOS PARA LA SIMULACIÓN a) geometría b) fases semafóricas c) volumen de tránsito d) comportamiento de los conductores

4.2. DATOS PARA LA CALIBRACIÓN a) tiempo de viaje b) capacidad y saturación c) demoras y colas

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5. ALCANCES DEL VISSIM5 El ambiente de tránsito que solicita el modelo y que debe ser especificado por el consiste en: 

Topología del sistema de vías, calles y carreteras (en la forma de diagramas de enlace de nodos, red).

Figura 2. Modelo creado a partir de VISSIM. Fuente: VISSIM 5.40®

  

   

5

Geometría de cada uno de los componentes de la red. Canalización y disposición de los carriles tales como giros a izquierda permitidos, y carriles exclusivos de buses. Comportamiento de los conductores de manera que se configure el desempeño de los vehículos en los flujos del sistema, como aceleración, desaceleración y comportamiento en la fase semafórica de amarillo (fase de despeje). Dispositivos de control de tráfico, como señal de pare (stop), ceda el paso (yield), fases y tiempos de semáforos y detectores inductivos. Volúmenes e intensidades de tráfico que ingresan al sistema vial. Datos de origen y destino y trayectorias de los movimientos. Flota de automóviles o composición vehicular (buses, camiones y vehículos livianos).

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MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM  

Especificaciones del sistema de transporte colectivo de pasajeros en buses (rutas, estaciones, paraderos, frecuencias y rotación del servicio). Configuración de las características propias de cada vehículo que intervenga en la operación (largo, ancho). De igual manera, se permite introducir las características de las bicicletas y de los peatones.

Figura 3 Ejemplo de armado de la red y visualización de una intersección. Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la istración del Tránsito y el Transporte, Bogotá, 2005.

Para proveer un marco eficiente de trabajo y definir las anteriores especificaciones, el ambiente físico se representa como una malla o red que comprende nodos (puntos), enlaces o arcos .links. Uni y bidireccionales, según el caso, y conectores. Los enlaces o arcos representan las vías urbanas, mientras que los nodos representan aquellos sitios en los que hay cambios geométricos (como cambio de pendiente o algún polo generador o atractor de tráfico importante), los conectores representan las intersecciones o enlaces, ya sean de prioridad, ceda el paso o semaforizada.

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6. BENEFICIOS Y UTILIDADES DEL VISSIM6 El VISSIM es un modelo que permite realizar análisis en diferentes categorías, acorde con las características del flujo de tránsito. Los análisis efectuados mediante este software se encuentran relacionados con la red que representa el ambiente del tráfico, que interactúan entre sí. El tiene absoluto control sobre sus componentes para el análisis. Entre las aplicaciones que realiza el VISSIM, se distinguen dos tipos de análisis importantes: 6.1 ANÁLISIS OPERACIONAL Los análisis operacionales se encuentran enfocados a altos grados de análisis detallados donde se pueden evaluar cambios en las características de los dispositivos, de los volúmenes de tránsito y de las vías, como ciclos} semafóricos, volúmenes de tránsito, sistemas de control y geometría. Los análisis operacionales realizados en el VISSIM en dicha categoría se resumen a continuación:           

Estudios para determinar el impacto de usos del suelo para estudios de istración del tránsito y accesibilidad. Análisis de intersecciones a desnivel y vías urbanas a nivel. Programación de fases semafóricas y coordinación de semáforos en redes. Análisis para secciones de trenzado del tráfico aumento o disminución de carriles de vías. Localización y análisis de estaciones de bus o paraderos, rutas de buses y análisis de vehículos de alta ocupación. Rampas de intercambio en intersecciones y carriles exclusivos para alta ocupación. Intersecciones de prioridad o sin señalización. Detección de incidentes y gestión del tráfico. Estudios de colas con y sin retención. Teoría de formación de colas en general. Presentaciones públicas y demostraciones con animación secuencial en el tiempo a manera de video.

6.2 ANÁLISIS DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO En el módulo de simulación dinámico, el programa VISSIM soporta el uso de modelos de simulación para asignación de tránsito a la red, constituyendo de 6

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MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM alguna manera el propio modelo de asignación. El modelo de asignación del VISSIM interactúa con el componente de simulación del flujo vehicular dada su condición de modelo dinámico. El propósito de contar con un modelo de asignación de tráfico es analizar en tiempo real las condiciones existentes en la red.

Figura 4. Modelo creado a partir de VISSIM. Fuente: VISSIM 5.40®

El planificador usualmente dispone de suficiente información para ensamblar la matriz Origen/Destino de los volúmenes de tránsito que representa la demanda de transporte en determinada área durante un período específico. Dado que esta información es valiosa, el VISSIM la adopta transformándola en estudio mediante análisis dinámico de las redes. Los principales análisis que se pueden realizar son:    

Análisis dinámico de origen y destino de flujos de tránsito y asignación de tránsito en redes. Verificación y validación de otro software. Apoyo en la recolección información de datos de campo. 11

MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM Los efectos de cada una de las alternativas detalladas en los respectivos análisis, como relocalización de paraderos y estaciones de buses de servicio público de pasajeros, restricciones de tránsito automotor, estacionamientos y zonas de parqueo, pueden ser estudiados con este modelo. Algunas estrategias, como cambios de sentido vial, pueden analizarse con modelos macroscópicos, los cuales permiten calibrar situaciones de impacto de las alternativas, incluso por fuera del área donde se están implementando.

7. COMPONENTES DEL VISSIM El VISSIM consta de dos componentes básicos: el componente de simulación del flujo vehicular, donde se realiza todo el análisis sobre el flujo vehicular y se definen las características de todos los elementos que intervienen en dicho análisis; y el modelo dinámico de simulación, donde se define la asignación del tráfico y se realiza la interacción entre el componente del flujo vehicular y la componente de análisis de las intersecciones semaforizadas, principalmente. El programa de simulación se puede basar en análisis realizados con programas como el PRESYNCHRO o el WINTEAPAC, los cuales forman parte del TEAPAC. Éste último es la herramienta en que se basa el modelo de simulación dinámico para analizar los tiempos de los semáforos y la optimización de los mismos. El VISSIM es un sistema integrado, compuesto por los siguientes submodelos de apoyo: 

MODELO DE SIMULACIÓN DEL TRÁFICO. Modelo microscópico de simulación del tráfico urbano basado en simulación estocástica.



MODELO DINÁMICO DE SIMULACI ÓN Y ASIGNACIÓN DEL TRÁFICO. Modelo macroscópico de simulación de tráfico urbano, basado en las condiciones que genera el modelo de simulación de tráfico. TEAPAC. Modelo microscópico de simulación de redes de intersecciones semaforizadas que puede determinar el tiempo óptimo de verde en intersecciones reguladas por semáforo. Este análisis se efectúa de manera coordinada en dichas redes y presenta dos opciones: el manejo del programa propio del





TEAPAC, denominado PRESYNCHRO, desde donde se realiza el análisis de todas las intersecciones que alimentan la red de proyecto; y el WINTEAPAC, que permite la alimentación de las redes semafóricas desde un programa alterno que realice dicha simulación, como TRANSYT, HCS o SYNCHRO. 12

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8. OPERACIÓN DEL PROGRAMA VISSIM En esta sección se describen las características fundamentales del programa VISSIM (Versión 5.40). El VISSIM presenta los diversos módulos de apoyo, visualizados por el a través de menús. 8.1 MENÚ PRINCIPAL DEL VISSIM Para iniciar el VISSIM, se debe entrar al subdirectorio donde se encuentra localizado en la pantalla aparece el símbolo que identifica el programa VISSIM. Seguidamente, al presionar la tecla izquierda del mouse sobre el icono, aparece el menú principal.

Figura 5. Menú principal del VISSIM. Fuente: A partir de VISSIM 5.40®

El VISSIM tiene una barra de herramientas asociada a la creación y edición de los modelos de simulación del flujo vehicular y de los modelos de simulación dinámica que se encuentran en la visualización principal del VISSIM. En el menú principal del VISSIM, es posible realizar la definición de los aspectos básicos que se deben tener en cuenta en el modelo, así como aspectos de importancia de la red vial y de la red de transporte público, y la definición de parámetros básicos de la simulación del , de la visualización y de la simulación que se puede realizar, definiendo el número de simulaciones que se van a analizar y de semillas (números aleatorios de eventos) que se deben considerar para producir los resultados de la evaluación.

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Figura 6. Menús y submenús del VISSIM. Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la istración del Tránsito y el Transporte, Bogotá, 2005.

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Figura 7. Continuación de Menús y submenús del VISSIM. Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la istración del Tránsito y el Transporte, Bogotá, 2005.

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Figura 8. Barras de herramientas del Programa VISSIM Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la istración del Tránsito y el Transporte, Bogotá, 2005.

El VISSIM permite generar archivos de salida específicos de acuerdo con lo que el defina; Igualmente, el VISSIM permite generar las salidas mediante bases de datos, las cuales pueden considerar software de la familia. a. Los principales resultados incluyen, entre otros:           

Tiempos de viaje Tiempos de demora Colección de información Colas Tiempos y distribución de verdes Información de vehículo Planes de semaforización dinámicos Información de detectores de semáforos Cambios en los semáforos Evaluación a incluir por enlace Evaluación a incluir por nodo 16

MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM           

Evaluación de funcionamiento de la red o arteria Cambios de carriles Entradas de vehículos Diagramas espacio vs. tiempo Diagrama velocidad vs. distancia Estadísticas de aceleración Evaluación integral de aceleración y velocidad Estadísticas de emisión Exportación Evaluaciones especiales Rutas.

9. DIFERENTES TRABAJOS REALIZADOS CON VISSIM Este software se ha utilizado en proyectos e investigaciones tales como: Determinación de los valores operacionales del control del tráfico urbano y sistemas de gestión dependientes de los niveles de adaptación de tráfico (BOGOTA, COLOMBIA).7 Como herramienta de simulación microscópica se eligió el PTV VISSIM® bajo su versión 5.0, fundamentados en las siguientes razones:  La versatilidad en el ajuste del comportamiento del conductor basado en los modelos de Wiedemann desarrollados en 1974 y 1993.      

La disponibilidad un modelo calibrado parcialmente para las condiciones de América Latina desarrollado por la Universidad Nacional de Colombia, Medellín, Colombia. La disponibilidad del modelo de cambio de carril desarrollado por PTV AG. La fácil configuración y edición de dependencia de tráfico a través de la lógica Vis-VAP®, así como la pre configuración SCATS® y lógica SCOOT®. La posibilidad de simular rutas de transporte público acorde a las operaciones locales, comportamiento de embarque y desembarque de pasajeros. La fácil creación de reportes con VISSIM con el módulo analizador. Zona de simulación: Para la simulación de una red de 24 intersecciones, fue elegida una de las zonas más congestionadas de Bogotá. La zona

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http://www.andinatraffic.com/andinatraffic/revista/dateien/EDICION_4_ANDINATRAFFIC.pdf 17

MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM estaba limitada por la carrera 7 y carrera 11 y por las calles 72 y la calle 127.

Calibración de parámetros de comportamiento con algoritmos evolutivos en la simulación microscópica de flujos de tránsito8 El software, VISSIM en este trabajo, no hace uso de la formulación original del modelo de Wiedemann, sino de un desarrollo posterior de éste del año 1999, el cual no llegó a ser publicado. Los siguientes parámetros son tratados en el proceso de calibración del trabajo aquí presentado:     

CC0: Separación neta entre dos vehículos detenidos en metros. CC1: Brecha mínima de seguridad deseada en segundos. CC2: Amplitud de la oscilación en metros de la separación en el estado de seguimiento. CC3: Inicio del proceso de desaceleración en segundos antes de entrar en la distancia de seguridad. CC4 y CC5: Umbrales de la oscilación en m/s de la diferencia de velocidades en el estado de seguimiento para el acercamiento (CC4) y para el alejamiento (CC5).

Análisis operacional (ARTICULO)8.

de

glorietas

mediante

simulación

microscópica

En este artículo se propone la aplicación de la simulación microscópica para el análisis de flujos del tránsito de glorietas y de la operabilidad de éstas. Tradicionalmente se vienen aplicando métodos analíticos para determinar la capacidad de glorietas, en función de sus características geométricas y de sus intensidades de tránsito. 6 El artículo plantea la unión de herramientas de gran tamaño y varios niveles de enfoque en ramas como el diseño, trafico, externalidades es entonces cuando el uso de plataformas de simulación ve entrelazan para dilucidar mejores alternativas y poder ejecutar proyecto con mayor grado de confiabilidad. La utilización y desempeño del VISSIM en esta ponencia es en menor grado pero con gran calidad ya que proporciona confiabilidad, certeza del entorno de trabajo. Para la elaboración de los modelos ilustrados aquí, se optó por el uso del software de simulación VISSIM, el cual, más allá de ser parte del conjunto

8

http://www.andinatraffic.com/andinatraffic/revista/dateien/EDICION_5_ANDINATRAFFIC.pdf 18

MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM de software PTV VISSIM para la planificación del transporte, representa una herramienta altamente versátil y completa. Ilustración de la relación del grado de ocupación, ocupación y largo de cola en intersecciones semaforizada utilizando una combinación de herramientas de programación, simulación y análisis9.

Estudio del impacto vial en la red metropolitana de lima y callao por el flujo de carga del puerto, aeropuerto y zona de actividad logística 9.

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http://www.andinatraffic.com/andinatraffic/revista/dateien/EDICION_5_ANDINATRAFFIC.pdf 19

MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM

10.

CONCLUSIONES

La simulación microscópica es una manera confiable para determinar el potencial de ahorro en función de señales y dispositivos de control adecuadas. El paquete de simulación VISSIM, ofrece un sistema de simulación y optimización de tráfico a nivel urbano y de transporte publico, teniendo en cuenta los factores relevantes en la congestión. La aplicabilidad del paquete de simulación VISSIM es muy amplia y ciertamente confiable, ya que, se encontraron proyectos de gran importancia en los cuales se implemento este software para la ayuda de la simulación y el análisis. Se encontró una facilidad de importar y exportar proyectos desde otros paquetes de simulación y procesamiento de datos, como lo es Excel, AutoCad, Synchro, etc.

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MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM 11. BIBLIOGRAFIA

Sistemas Inteligentes de Transporte Ltda (2007) Apoyo en la determinación de la estrategia para la modernización del sistema de control y manejo de tráfico actualmente en operación en la ciudad de Bogotá, D.C., Study, Empresa de Telecomunicaciones de Bogotá ETB S.A. ESP, Bogotá, Colombia. Bance K. (2006) Introducción a la simulación microscópica multimodal, Training material, Universidad de Cartagena, Cartagena, Colombia. Radelat,G., Principios de Ingeniería de Tránsito,ITE Institute of Transportation Engineers, USA,2003. Institute of Transportation Engineers, Manual of Transportation Engineering Studies, ITE, USA,2003. Federal Highway AdGuidelines for Applying Traffic Microsimulation Modeling Software FHWA. HRT-04-0040. July 2004. Journal of Transportation Research Board Nº validation of Simulation Models, TRB, 2004.

1876, Calibration and

Highway Capacity Manual, Transportation Research Board TRB, 2000. Microscopic Traffic Simulation The Simulation System Mision, Wiedemann Rainer, 1974. Manual del VISSIM versión 4.20, Planung Transport Verkehr PTV, 2007. Modelos de Tráfico Vial. J. G. Gardeta Oliveros, MOPU Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas, 1984. STEVANOVIC Aleksander, MARTIN Peter T.: Integration of SCOOT & SCATS in VISSIM Environment, Utah Traffic Lab, Park City, Utah, USA, 2007

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MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM Sandeep Menneni Civil and Environmental Engineering, University of Missouri E2509 Lafferre Hall, Columbia, Missouri 65211, U.S.A. [email protected] Prothmann, H. (2007) Actuated traffic signal optimization using evolutionary algorithms. Proceedings of the 6th European Congress on Intelligent Transportation Systems, Aal¬borg, Dinamarca Kowali, V. et al. (2007) Video-Based Vehicle Trajectory Data Collection. Proceedings of the 86th Annual Meeting of the TRB, Wash¬ington, USA Sun, J., Wu, Z., Yang, X. (2005) Calibration of VISSIM for Shanghai Expressway Weav¬ing Sections Unsing Simulated Annealing Algorithm. Proceedings of the 2005 ASCE In¬ternational Conference on Computing in Civil Engineering, Cancun, Mexico Wagner, P., Brockfeld, E., Kühne, R. (2004) Calibration and validation of microscopic traf¬fic flow models. Transportation Research Re¬cord, Vol. 1876 Http://www.andinatraffic.com/andinatraffic/revista/dateien/EDICION_5_ANDI NATRAFFIC.

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MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM 12. ABREVIATURAS

ASCII: American Standard Code for Information Interchange; ASCII is a character encoding based on the English alphabet used for digital computer communication on basic level. SCATS®: Sydney Coordinated Adaptive Traffic System; Adaptive traffic control and management system, developed by the Roads and Traffic Authority (RTA), New South Wales, Australia. SCOOT®: Split Cycle Offset Optimization Technique; Adaptive traffic control and management system, developed by TRL Limited, London, England. VisVAP®: Vissim Verkehrsabhängige Programmierung; Traffic adaptive language vor PTV VISSIM, developed by Planung Transpor Verkehr AG, Karlsruhe, .

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JUAN DAVID ALDANA COLMENARES MAURICIO FERNANDO PRIETO SÁNCHEZ JAIRO ARTURO QUEBRADA ROMERO JHON ALEXANDER SAAVEDRA MATTA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÒGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS TUNJA 2012 i

MANEJO Y UTILIDADES DEL VISSIM

JUAN DAVID ALDANA COLMENARES

CÓD: 200720555

MAURICIO FERNANDO PRIETO SÁNCHEZ

CÓD: 200710170

JAIRO ARTURO QUEBRADA ROMERO

CÓD: 200712042

JHON ALEXANDER SAAVEDRA MATTA

CÓD: 200710305

GRUPO No 2

Fecha de entrega: 23 de Enero de 2012

Ing. JULIAN RODRIGO QUINTERO Materia: OPERACIÓN DEL TRANSITO Monitor: CESAR SALCEDO

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLÒGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS TUNJA 2012 ii

CONTENIDO

1.

INTRODUCCION .............................................................................................. 1

2.

OBJETIVOS ...................................................................................................... 3 OBJETIVO GENERAL ......................................................................................... 3 OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................ 3

3.

VISSIM (VERKEHR IN STÄDTEN SIMULATION) ............................................ 4 3.1

PLATAFORMAS DE SIMULACION MÁS UTILIZADAS ............................. 5

3.2

MODELO DE WIDEMANN EN VISSIM ...................................................... 6

4.

PROCESAMIENTO DE DATOS EN VISSIM .................................................... 7 4.1

DATOS NECESARIOS PARA LA SIMULACIÓN .................................... 7

4.2. DATOS PARA LA CALIBRACIÓN ................................................................ 7 5.

ALCANCES DEL VISSIM ................................................................................. 8

6.

BENEFICIOS Y UTILIDADES DEL VISSIM .................................................... 10 6.1

ANÁLISIS OPERACIONAL ...................................................................... 10

6.2

ANÁLISIS DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO ........................................... 10

7.

COMPONENTES DEL VISSIM ....................................................................... 12

8.

OPERACIÓN DEL PROGRAMA VISSIM ....................................................... 13 8.1

9.

MENÚ PRINCIPAL DEL VISSIM .............................................................. 13

DIFERENTES TRABAJOS REALIZADOS CON VISSIM ................................ 17

10.

CONCLUSIONES ........................................................................................ 20

11.

BIBLIOGRAFIA............................................................................................ 21

12.

ABREVIATURAS ......................................................................................... 23

iii